रेल्वेवर उड्डाणे. बीजिंग ते शांघाय अंतर शांघाय ते बीजिंग किती अंतर आहे

तुम्ही कधी विचार केला आहे का की तुम्ही आमच्या मर्त्य कॉइलवरून किती कमाल वेगाने फिरलात? आमचे पत्रकार वसिली लॅरिन एकदा जर्मनीतील चाचणी ट्रॅकवर 250 किमी / ताशी पोहोचले - काही लोकांनी कार वेगाने चालविली. तथापि, अनेकांनी वेगवान क्षण अनुभवले आहेत. 270-280 किमी/ता - हा बहुतेक जेट विमानांचा टेक-ऑफ वेग आहे. असे दिसते की, जर आपण रेकॉर्डसाठी कोणत्याही शर्यती वगळल्या तर मानक पृथ्वीवरील वेग तिथेच संपतो. नाही, ते फक्त सुरू करत आहेत! शांघायला भेट दिल्यानंतर एका A+C वार्ताहराला याची खात्री पटली.

विमानासह शर्यत

तुम्ही बिंदू A पासून पॉइंट B पर्यंत 1000 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर रेल्वेने विमानाने जितक्या लवकर प्रवास करू शकता तितक्या लवकर प्रवास करू शकता हे मोठ्या रेल्वे कंपन्यांचे दीर्घकाळचे स्वप्न (आणि योजनाही!) आहे. परंतु केवळ चीनमध्येच याची अंमलबजावणी केली जाते. आज, आकाशीय साम्राज्यातील दोन मुख्य शहरे - राजधानी बीजिंग आणि सर्वात मोठे आर्थिक केंद्र शांघाय - दरम्यान रेल्वेने (1320 किमी) प्रवास करण्यासाठी 4 तास 48 मिनिटे लागतात. विमान 2 तास 10 मिनिटे उडते. दोन्ही शहरे चांगल्या प्रकारे जाणून घेतल्याने, मी शांघायच्या मध्यभागी (पीपल्स स्क्वेअर) पासून बीजिंगच्या मध्यभागी (तियानमिंग स्क्वेअर) जाण्यासाठी लागणारा वेळ काल्पनिकपणे मोजला. उड्डाणपूर्व/पोस्टच्या विविध प्रक्रियेवरील बचत आणि ट्रेन बीजिंगमध्ये जवळजवळ अगदी मध्यभागी पोहोचते हे लक्षात घेता, रेल्वेच्या बाबतीत यास 6 तास लागतील आणि विमानाने - साडेपाच. अर्ध्या तासाचा फरक लक्षणीय नाही. खरंच, आमच्या जवळच्या परिस्थितीत - इर्कुट्स्क - क्रॅस्नोयार्स्क मार्गावर, आम्हाला अनुक्रमे 21 तास आणि 4 तासांचे प्रमाण (पुन्हा, सर्व बदल्या आणि प्रक्रिया लक्षात घेऊन) मिळेल. जसे ते म्हणतात - फरक जाणवा.

Hongqiao स्टेशनच्या ट्रेन डिपार्चर हॉलमध्ये तुम्हाला पहिली गोष्ट जाणवेल ती म्हणजे त्याची स्केल आणि स्टेरिलिटी.

जगातील सर्वात वेगवान ट्रेनमध्ये चढणे अत्यंत लोकशाही आहे - संपूर्ण प्रक्रिया केवळ प्रवेशद्वारावर तिकीट दाखवून मर्यादित आहे आणि भुयारी मार्गात प्रवेश करण्याची अधिक आठवण करून देणारी आहे. सुरक्षा नियंत्रण - फक्त टर्मिनलच्या प्रवेशद्वारावर

आणखी एक मूलभूत समस्या म्हणजे किंमत. हाय-स्पीड ट्रेनसाठी (एक मार्ग) तिकिटाची मानक किंमत $122 (3900 रूबल), विमानासाठी - $137 (4400 रूबल) आहे. मध्यम अंतरावर, ट्रेन प्रथमच विमानाची प्रतिस्पर्धी बनली, किंमत आणि वेग दोन्ही. हे अगदी अलीकडे घडले. ग्रहाच्या वाहतूक व्यवस्थेच्या विकासामध्ये, ही एक ऐतिहासिक तारीख आहे आणि ती लक्षात ठेवण्यासारखी आहे. 30 जून 2011 रोजी बीजिंग दक्षिण स्टेशनवरून G1 हाय-स्पीड ट्रेन सुरू झाली. त्याचवेळी G2 ट्रेनने शांघायच्या हाँगकियाओ स्टेशनवरून त्याला भेटायला निघाले. घाबरलेल्या स्थितीत, एअरलाइन्सने तिकिटांच्या किंमती 65% कमी केल्या (तथापि, ते नंतर एकापेक्षा जास्त वेळा समायोजित केले गेले आणि आज, सरासरी, किंमत एक तृतीयांश कमी झाली आहे). फक्त पहिल्या महिन्यात, 5 दशलक्षाहून अधिक प्रवाशांनी हाय-स्पीड ट्रेनचा वापर केला - हीच संख्या आहे जी 10 वर्षांत इर्कुत्स्क विमानतळावरून जाते.

प्रकल्प "हार्मनी"

जगातील सर्वात लांब हाय-स्पीड रेल्वेच्या प्रकल्पाविषयी, “हार्मनी” (यालाच बीजिंग-शांघाय महामार्ग म्हणतात), सर्व काही आश्चर्यकारक आहे. प्रकल्पाची किंमत $32 अब्ज आहे (तुलनेसाठी, सोची येथे ऑलिम्पिक आयोजित करण्यासाठी रशियाला $6 अब्ज खर्च येईल). चीनसाठीही, त्याच्या भू-राजकीय महत्त्वाकांक्षा आणि सरकारी निधीच्या संधींसह, हा इतिहासातील सर्वात महाग प्रकल्प आहे. सर्व 1,320 किमी महामार्ग केवळ नवीन मार्गाच्या ओव्हरपासेसने धावतात (एकूण 16 किमी लांबीसह या मार्गावर 22 बोगदे देखील आहेत). इतर उच्च-तंत्रज्ञान प्रकल्पांच्या विपरीत, हे जवळजवळ 100 टक्के पूर्णपणे चीनी आहे, जरी ते "राक्षस" - जर्मन सीमेन्स, जपानी कावासाकी आणि कॅनेडियन बॉम्बार्डियर यांच्या सल्लागार मदतीशिवाय करू शकले नसते. CRH380 लोकोमोटिव्ह आणि गाड्या चीनमध्ये तयार केल्या जातात, शिवाय, ते इतर आशियाई देशांमध्ये निर्यात करण्याची योजना आहे.

लाइन दररोज 220 हजार प्रवाशांची वाहतूक करू शकते (म्हणजे फक्त दोन दिवसांत - इर्कुत्स्कची संपूर्ण लोकसंख्या) आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या, मेट्रोच्या वारंवारतेनुसार ट्रेन धावू शकतात - दर 5 मिनिटांनी (हे सकाळी आणि संध्याकाळी घडते. ).

हा प्रकल्प 1998 मध्ये सुरू झाला (त्यावेळी या मार्गावरील ट्रेनला 17 तास लागत होते). चीनमधील नोकरशाही खूप मजबूत आहे - विविध मंजुरीसाठी 10 वर्षे लागली, परंतु ते तेथे अशा वेगाने तयार होत आहेत की आपल्या समजुतीनुसार विलक्षण वाटते. सुविधेतील बांधकाम काम, ज्याची BAM च्या प्रमाणात तुलना केली जाऊ शकते, फक्त 2.5 वर्षे लागली - लाइनची परिचालन चाचणी नोव्हेंबर 2010 मध्ये सुरू झाली. याची कल्पना करणे अशक्य आहे, परंतु लाइन एकाच वेळी 130 हजार लोकांनी बांधली होती - शेलेखोव्हसारख्या तीन शहरांची जवळजवळ लोकसंख्या. प्रकल्पानुसार, गाड्या 380 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतील आणि प्रवासासाठी 4 तासांपेक्षा कमी वेळ लागेल असे नियोजन करण्यात आले होते. जास्तीत जास्त वेगाचे मुख्य विचारवंत रेल्वे मंत्री लिऊ झिजून होते. यामुळे त्याला त्याच्या पदाची किंमत मोजावी लागली - चिनी नोकरशहांनी ठरवले की अशा वेगाने खूप वीज वापरली जाईल आणि प्रकल्प फायदेशीर नाही. त्याचबरोबर चीनमध्ये अनेकदा लाच घेतल्याचे आरोपही होत होते. मंत्र्याच्या हकालपट्टीनंतर, सरासरी वेग 300 किमी / ताशी कमी झाला आणि प्रवासाचा वेळ जवळजवळ एक तासाने वाढला. तथापि, वेळोवेळी हालचालीचा वेग कदाचित वाढेल - चाचण्यांदरम्यान गाड्या 487 किमी/ताशी पोहोचल्या, त्यामुळे येथे संभाव्यता खूप मोठी आहे.

हाय-स्पीड लाइन केवळ प्रवाशांकडून पैसे कमवू शकत नाही, तर त्याचा मोठा आर्थिक परिणाम देखील होतो - यामुळे जुन्या मार्गावरील गर्दी कमी झाली आहे, जी आता प्रामुख्याने मालवाहू गाड्या आणि रात्रीच्या स्लीपर गाड्यांद्वारे वापरली जाते. हे स्वस्त आहे, आणि काहींसाठी ते अधिक सोयीस्कर आहे (संध्याकाळी पोहोचले आणि सकाळी निघाले), याशिवाय, एक्स्प्रेस गाड्या (सध्या प्रत्येक दिशेने 28 गाड्या आहेत) फक्त दिवसा निघतात - सकाळी 7 ते सकाळी 6. दुपारी

स्पीड आराम चाचणी

फक्त काही आठवड्यांपूर्वी, परिस्थितीमुळे मला शांघायला जावे लागले. तिथून जाताना, एका चिनी वेबसाइटवर (त्याद्वारे, एक नियम म्हणून, अनुभवी प्रवासी चीनमधील विमान तिकीट आणि हॉटेल्स बुक करतात), मला बीजिंग ते शांघाय (फक्त $100/3,200 रूबलमध्ये) सवलतीचे हवाई तिकीट मिळाले. पण परत बीजिंगला (जिथून इर्कुट्स्कला थेट उड्डाण आहे), कोणत्याही किंमतीत हाय-स्पीड ट्रेनने परतायचे ठरले.

नशिबाला भुरळ पडू नये म्हणून, ट्रॅव्हल चायना गाईड वेबसाइटवर - ऑनलाइन तिकिटे खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला (). तथापि, माऊसच्या दोन क्लिकमध्ये हे करणे शक्य होणार नाही, जसे की हवाई तिकिटांप्रमाणे (तुमच्या बँक कार्डचे तपशील प्रविष्ट केले आणि ईमेलद्वारे तिकीट प्राप्त केले). मला ट्रॅव्हल चायना गाइडच्या व्यवस्थापकाशी दीर्घ पत्रव्यवहार करावा लागला (एकूण मला त्याच्याकडून 12 पत्रे मिळाली!). आम्हाला वेस्टर्न युनियन प्रणालीद्वारे तिकिटासाठी पैसे द्यावे लागतील (म्हणजेच, बँकेत जावे), आणि "पावत्या" स्वतःच शांघायमध्ये आल्यावर हॉटेलमध्ये मिळू शकतील (ते लगेच रिसेप्शन डेस्कवर आमची वाट पाहत होते. जसे आम्ही हॉटेलवर पोहोचलो).

सर्व 1320 किमी वैविध्यपूर्ण चिनी भूदृश्यांचा विचार करण्यासाठी समर्पित केले जाऊ शकते

संपूर्ण हाय-स्पीड लाइन केवळ खास बांधलेल्या ओव्हरपासवर चालते

या प्रकारच्या वाहतुकीचा व्यावहारिक अर्थाने (सुरक्षा नियंत्रण, चेक-इन, सामान इ.) वापर कसा करायचा हे पूर्णपणे अस्पष्ट होते. मला रशियन भाषेच्या ट्रॅव्हल वेबसाइट्सवर ट्रिपबद्दल एकही अहवाल सापडला नाही – येथे तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु पायनियर वाटू शकता. कव्हर लेटरमध्ये म्हटले आहे की प्रस्थानाच्या 40 मिनिटांपूर्वी आपण चेक-इन केले पाहिजे (किमान मला चेक-इन हा इंग्रजी शब्द कसा समजतो). नशिबाला भुरळ पडू नये म्हणून, आम्ही 1.5 तासांत विशाल हाँगकियाओ रेल्वे स्टेशनवर पोहोचलो (प्रतिकात्मकदृष्ट्या, ते विमानतळासह एकाच कॉम्प्लेक्समध्ये एकत्र केले आहे). आणि त्यांना समजले की ते घाईत आहेत - ट्रेनमध्ये चढणे म्हणजे सबवेमध्ये जाण्यासारखे आहे - तुम्ही प्लॅटफॉर्मच्या प्रवेशद्वारावर तुमचे तिकीट दाखवा आणि कॅरेजमध्ये तुमची जागा घ्या. सामान एका खास वेस्टिब्युलमध्ये किंवा सीटच्या वरच्या शेल्फवर ठेवलेले असते. प्रत्येक गोष्टीबद्दल सर्वकाही - 5 मिनिटे. मला सर्वात जास्त आश्चर्य वाटले ते उदारमतवादी, विमान वाहतूक, सुरक्षा नियंत्रणाच्या तुलनेत - टर्मिनलच्या प्रवेशद्वारावर फक्त एक स्कॅनर, वैयक्तिक किंवा पासपोर्ट नियंत्रण नाही.

प्लॅटफॉर्मचे प्रवेशद्वार निर्गमनाच्या फक्त 20 मिनिटे आधी उघडले होते - फोटो शूट करण्यासाठी फारसा वेळ नव्हता. ट्रेन पुढे सरकू लागली आणि... मी तुम्हाला काय सांगू - विशेष छाप नाही - ओव्हरलोड नाही, आवाजाची पातळी नाही. इकॉनॉमी क्लासमधील केबिन विमानातील दोन महत्त्वाच्या फरकांसह आठवण करून देते: सीटमधील अंतर खूप जास्त आहे आणि एक इलेक्ट्रिकल आउटलेट आहे, जे माझ्यासाठी खूप उपयुक्त आहे. लॅपटॉपवरील शांघाय फोटोशूट “साफ” करण्यासाठी सहलीला पुरेसा वेळ मिळाला नाही. जसे विमानात, ट्रेनमध्ये कारभारी असतात जे पेय आणि स्नॅक्स देतात (अर्थात जेवणाची गाडी नसते). आधुनिक स्वच्छतागृह, पिण्याचे पाणी. प्रथम आणि बिझनेस क्लास विभाग आहेत - पुन्हा, आरामात एअरलाइन्सच्या तुलनेत.

300 किमी/ताचा वेग (आणि, स्कोअरबोर्डनुसार, बहुतेक मार्ग तो तसाच राहतो) पूर्णपणे जाणवत नाही. कंपन नाही: संपूर्ण प्रवासादरम्यान एक पूर्ण कप कॉफी एक थेंब सोडणार नाही. शांत: आवाज पातळी 61 dB (कमी वेगाने कारच्या आतपेक्षा कमी). जेव्हा दोन गाड्या एकमेकांच्या पुढे जातात तेव्हा अधूनमधून हलकी "अशांतता" उद्भवते. हे अक्षरशः एक क्षण टिकते, तुम्हाला येणाऱ्या रहदारीची रूपरेषा देखील लक्षात येणार नाही, कारण एकत्रित वेग 600 किमी/तास आहे. पॅनोरामिक विंडोमधील चित्र खूपच आरामदायक आहे; शिवाय, आपण नॅशनल जिओग्राफिकसारखे काही प्रकारचे शैक्षणिक चॅनेल पाहत आहात अशी भावना मिळते: "फ्रेम" मध्ये चिनी शहरे आणि खेडूत लँडस्केप चमकतात. बहुतेक भागांसाठी, ते उत्तम प्रकारे मॅनिक्युअर केलेले कृषी क्षेत्र आहेत, ज्यामध्ये हजारो लोक जमतात. चीनमध्ये प्रथमच मला जाणवले की हा मुख्यत्वे शहरी नाही, परंतु तरीही एक कृषीप्रधान देश आहे.

वाटेत, ट्रेन फक्त एक मिनिट थांबते - नानजिंगमध्ये, 8 दशलक्ष लोकसंख्येसह, जिथे प्रवाशांची रचना एक तृतीयांशने नूतनीकरण केली जाते. आणि अगदी 4 तास 48 मिनिटांनी (सेकंद प्रति सेकंद!) बीजिंग दक्षिण स्टेशनवर पोहोचते.

प्रवासापूर्वी, जमिनीवरून उडणाऱ्या विमानाच्या वेगापेक्षा ट्रेन कशी वेगाने जाऊ शकते याबद्दल मी माझे डोके गुंडाळू शकत नाही. जेव्हा आम्ही बीजिंगमध्ये प्लॅटफॉर्मवर पोहोचलो, तेव्हा आणखी गोंधळ झाला - हे खरोखर असू शकते की आता, 5 तासांपेक्षा कमी वेळात, आम्ही जमिनीवर 1320 किमी अंतर कापले आहे? चिनी लोक ज्या वेगाने त्यांच्या उज्वल भविष्याकडे वाटचाल करत आहेत ते वैयक्तिकरित्या माझ्या मनात बसत नाही. वरवर पाहता, आपण यामध्ये गंभीरपणे त्यांच्या मागे आहोत.

उड्डाणपूर्व तयारी चिनी वास्तव आपल्याला अंतर किलोमीटरमध्ये नाही तर मिनिटांत मोजायला शिकवते. शांघाय पुडोंग आंतरराष्ट्रीय विमानतळाला शहराच्या मध्यभागी जोडणारी मॅग्लेव्ह हाय-स्पीड ट्रेन, कमाल 430 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि 7 मिनिटांत 30 किलोमीटर अंतर कापते (त्याच मार्गावरील भुयारी मार्ग किंवा एक्सप्रेसवेला 40 मिनिटे लागतात). आज ती जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन आहे. मॅग्लेव्ह (मॅगलेव्ह – चुंबकीय उत्सर्जन – “चुंबकीय विमान”) ही जगातील दोन व्यावसायिक ओळींपैकी एक आहे जी चुंबकीय उत्सर्जन तंत्रज्ञानाचा वापर करते - ट्रेन खास बांधलेल्या ट्रॅकच्या पृष्ठभागाच्या वर जाते. चीनमधील इतर अनेक उच्च-तंत्रज्ञान प्रकल्पांप्रमाणे, ही लाइन जर्मन ट्रान्सरॅपिड या परदेशी कंपनीने बांधली आणि डिझाइन केली आणि 2002 मध्ये लॉन्च केली. खरे आहे, यामुळे कोणताही व्यावसायिक फायदा होत नाही - अंतिम स्टेशन काहीसे गैरसोयीचे आहे आणि चिनी लोकांसाठी तिकिटे थोडी महाग झाली (200-250 रूबल). रस्त्याची शक्यता धुक्यात आहे - तो दुसऱ्या शांघाय विमानतळ, हाँगकियाओपर्यंत वाढवण्याची योजना आखण्यात आली होती (तेव्हा ते संपूर्ण शहराच्या मध्यभागी प्रवेश करेल), परंतु आतापर्यंत हा प्रकल्प अनेक कारणांमुळे गोठवला गेला आहे, ज्यामध्ये अपूर्णपणे अभ्यासलेल्या परिणामाचा समावेश आहे. जवळपासच्या घरांतील रहिवाशांवर विद्युत चुंबकीय लहरी. अनेक मार्गांनी, मॅग्लेव्ह आता 20 दशलक्ष लोकसंख्या असलेल्या शांघायमधील अनेक पर्यटन आकर्षणांपैकी एक आहे. परदेशी लोकांमध्ये असे आहे की ते अधिक भावनांना उत्तेजित करते - चिनी लोक ट्रेनचे फोटो काढणाऱ्यांकडे काहीशा गोंधळातही पाहतात (कदाचित, जर कोणी आमच्या ट्रेनचे फोटोशूट करायला सुरुवात केली तर आम्हाला हे असेच समजेल). संध्याकाळी, मॅग्लेव्हचा वेग 301 किमी/ताशी मर्यादित आहे. आम्ही शांघायला पोहोचलो तेव्हा नेमके हेच घडले. पृथ्वीच्या पृष्ठभागासाठी निषिद्ध असलेल्या वेगाने गाडी चालवण्याची संधी मी गमावू शकलो नाही, म्हणून मी दिवसा दोन्ही दिशेने (मेट्रो स्टेशन - विमानतळ) विशेषत: गाडी चालवली. छाप? ट्रेन जवळजवळ शांतपणे आणि अत्यंत सहजतेने धावते. कमाल वेग अक्षरशः काही दहा सेकंद टिकतो - ट्रेन दोन मिनिटांसाठी वेगवान होते आणि पाच मिनिटांसाठी कमी होते (एरोडायनामिक ड्रॅगच्या बळाचा वापर करून). कमाल वेगाने जरी, ओळ जमिनीपासून दोन डझन मीटर वर चालते या वस्तुस्थितीमुळे, आपण पॅनोरामाची प्रशंसा करू शकता, जरी खिडकीतील चित्र विलक्षण वेगाने चमकते. थ्रिलचे काही लक्षण फक्त वळणांमध्ये आढळते - काहीसे (अगदी अस्पष्ट असले तरी) रोलर कोस्टरची आठवण करून देणारे. उरलेल्या मानवतेसाठी दूर असलेल्या भविष्याशी संपर्क साधून आनंदाची तीव्र भावना येते.

जगातील सर्वात वेगवान व्यावसायिक गाड्या ओळ, कंपनी देश, खंड लाँच वर्ष मध्ये व्यावसायिक शोषण कमाल कामाचा वेग (किमी/ता) शिंकासेन जपान 1964 300 TGV फ्रान्स 1981 320 इंटरसिटी एक्सप्रेस जर्मनी 1991 330 AVE स्पेन 1992 330 युरोस्टार यूके-युरोप 1993 300 थॅलिस युरोप 1996 300 मॅग्लेव्ह शांघाय चीन 2002 431 बीजिंग - शांघाय चीन 2011 380 बीजिंग-शांघाय मार्गावर दोन सर्वात महत्त्वाचे जागतिक विक्रम आहेत - जगातील सर्वात लांब हाय-स्पीड मार्ग (1320 किमी) सर्वाधिक सरासरी वेग (सुमारे 300 किमी/ता). युरोपियन आणि जपानी महामार्गांवर, 280-300 किमी/ताचा वेग केवळ मर्यादित भागातच गाठला जातो. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग सेक्शनवरील रशियन सॅप्सन ट्रेन 200 किमी/ताशी वेगाने फिरते, लहान ओकुलोव्का-मलाया विशेरा सेक्शनवर जास्तीत जास्त 250 किमी/ताशी वेगाने जाते.

लांबी हाय स्पीड रेल्वे जगाचे रस्ते देश किमी चीन 7055* जपान 2554 स्पेन 2056 फ्रान्स 1896 जर्मनी 1285 * 2013 पर्यंत, चीनमधील हाय-स्पीड रस्त्यांची लांबी 12,000 किमीपर्यंत पोहोचेल, त्यापैकी बहुतेक 300 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम असतील.

चीनभोवती जलद प्रवासासाठी, आधुनिक एक्सप्रेस गाड्या वापरणे चांगले. बीजिंग आणि शांघाय दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन्स उच्च पर्यटन आणि व्यवसाय विकासामुळे लोकप्रिय आहेत. ते एकमेकांपासून किती दूर आहेत, देशातील रेल्वे वाहतुकीचा विकास आणि प्रवासाचा खर्च या लेखातील सर्व रहस्ये आहेत.

शांघाय आणि बीजिंगमधील अंतर

थेट मार्गाची लांबी 1066 किमी आहे. परंतु समुद्राच्या जवळ असल्यामुळे 1318 किलोमीटर अंतराची दुतर्फा रेल्वे बांधण्यात आली.

हा मार्ग पीआरसी अर्थव्यवस्थेतील मुख्य झोनच्या कनेक्शनद्वारे स्पष्ट केला आहे. दहा वर्षांपूर्वी ते टाकण्यास सुरुवात झाली. एकूण, रेल्वे ट्रॅकच्या बांधकामाला दोन वर्षे लागली (एप्रिल 2008 ते नोव्हेंबर 2010). 7.5 महिन्यांनंतर (2011 मध्ये) त्याचे प्रक्षेपण घोषित करण्यात आले.

आता ही लाइन वुहान-ग्वांगझू मार्गासाठी योग्य स्पर्धक आहे. सरासरी वीज - 329 किलोमीटर प्रति तास.

शाखा खालील ओळींशी जोडलेली आहे:

• शांघाय - नानजिंग;
• बीजिंग - टी यांजिन;
• शांघाय - हांगझोऊ.

“जुना व्यस्त असल्यामुळे धागा अपडेट केला होता. मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्यांना एकाच ट्रॅकवरून प्रवास करावा लागला, ज्यामुळे आसपासच्या प्रदेशांचा आर्थिक विकास ठप्प झाला.”

चीनमध्ये हाय स्पीड ट्रेन

हाय-स्पीड ट्रेनचे तीन मॉडेल आहेत:

• CRH380A. जर्मन चिंता सीमेन्सच्या समर्थनासह चीनमध्ये बनवले. पहिल्या गाड्या ताशी 486 किलोमीटरचा वेग वाढवू शकतात, ज्यामुळे हांगझोऊ (416.6 किमी/ता) मधील प्रायोगिक कारचा विक्रम मोडला गेला. परंतु दोन इलेक्ट्रिक गाड्यांमधील टक्कर झाल्यामुळे 300 किमी/ताशी वेग मर्यादा लागू करण्यात आली. त्यानंतर CRH380B, CRH380C, CRH380D या अद्ययावत ओळी आल्या;

• CRH380B. त्याच्या भावाच्या विपरीत, ते जर्मनीमध्ये तयार केले जाते आणि अधिक शक्ती आहे. मुख्य गैरसोय म्हणजे दोन पट कमी कार आहेत (8 विरुद्ध 16);
• CRH400 फक्सिंग. गेल्या वर्षी सुरू केले. हे एक अनोखे तंत्रज्ञान वापरून विकसित केले गेले होते आणि याबद्दल धन्यवाद, प्रवासाचा वेळ कमी केला गेला आणि कारमधील आराम वाढला: वायरलेस इंटरनेटचा विनामूल्य प्रवेश आणि आसनांमधील जागा वाढली.

कारच्या आत आरामाच्या डिग्रीनुसार विभागणी आहे:

• 2रा वर्ग. हे स्वस्त आहे, हाताच्या सामानासाठी शेल्फ् 'चे अव रुप आहे आणि खूप प्रशस्त आहे एका पोर्टहोलजवळ सलग तीन सीट आहेत आणि दुसऱ्यामध्ये दोन. परंतु तेथे एअर कंडिशनर, सॉकेट्स, वाय-फायचा प्रवेश आणि श्रीमंत लोकांचे इतर सुख नाहीत;
• पहिला वर्ग. मऊ आणि रुंद खुर्च्या ज्या अंशतः झुकू शकतात त्या पहिल्या प्रकारापेक्षा जास्त जागा देतात. सभ्यतेचे मूलभूत फायदे देखील आहेत;
• बिझनेस क्लास. रुंद पोर्थोल्स, सर्वात आरामदायी खुर्च्या, ज्याच्या पाठीमागे तुम्ही झोपू इच्छिता तेव्हा आपोआप खाली येतात, विश्रांतीची जागा, बुफे कार आणि टीव्हीची सान्निध्य - हे सर्व येथे आहे.

“तुम्हाला लक्झरी कारमधून प्रवास करायचा असेल तर तुम्ही आगाऊ तिकीट खरेदी करा. फ्लाइटच्या दिवशी, ते सहसा द्वितीय श्रेणी किंवा स्थायी तिकिटे विकतात."

येथे सर्वत्र अन्न उपलब्ध आहे: व्यवसाय वर्गात सेट जेवण दिले जाते, चहा आणि मिष्टान्न "मध्यम" जागांवर विनामूल्य आहेत. तुम्ही येथे 45 युआन (445 रूबल) मध्ये खाऊ शकता.

तिकिटाची किंमत

बीजिंग दक्षिण - शांघाय हाँगकियाओ गाड्यांचे खालील श्रेणींमध्ये विभाजन करून किंमत निर्धारित केली जाते:

• G. सुपर-फास्ट ट्रेन कनेक्शनमुळे तुम्ही येथे शांघाय किंवा बीजिंगला जाऊ शकता. द्वितीय श्रेणीची किंमत 5467.23 रूबल किंवा 553 युआन आहे, प्रथम श्रेणी 9224.1 रूबल आहे. (933), व्यवसाय वर्ग - 17281.6 घासणे. (1748 CNY);
• D. दोन्ही शहरांमध्ये संध्याकाळची तीन उड्डाणे आहेत आणि एक्सप्रेस गाड्या चायनीज सॅप्सन (ताशी 200-250 किमी) पेक्षा कमी वेगाने प्रवास करतात. द्वितीय श्रेणीची किंमत 3054.93 रूबल आहे. (309), पहिला वर्ग - 6080.2 घासणे. (615);
• T. स्थानिक वेळेनुसार 19:30 वाजता बीजिंगहून निघते. त्याचा वेग तुलनेने कमी आहे (60 मिनिटांत 140 किलोमीटर). आरक्षित सीटचे तिकीट RUB 3,015.38 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. (305), कूप - 4715.86 घासणे. (477), NE - 8700.12 (880). RUB 1,757.43 साठी कठोर जागा देखील आहेत. (१७८).

“सर्वात जुनी हिरवी ट्रेन, क्रमांक 1461, अजूनही चीनमध्ये कार्यरत आहे. फ्लाइट 11:54 वाजता सुरू होते आणि प्रत्येक शहरात कॉल करते. बसण्याची किंमत रु. १,५४९.५१ आहे. (157), आरक्षित आसन - 3014.86 घासणे. (305), कूप - 4717.83 घासणे. (४७७)

बीजिंग साउथ स्टेशनला कसे जायचे

संदर्भासाठी: रेल्वे स्टेशन बीजिंगच्या मध्यवर्ती भागाच्या दक्षिणेस सहा किलोमीटर अंतरावर आहे. त्यावर जाण्यासाठी, तुम्हाला खालील प्रकारच्या वाहतुकीची आवश्यकता आहे:

• मेट्रो तुम्हाला Xuan Wu Men (宣武门) स्टेशन शोधावे लागेल, दुसऱ्या ओळीवर जा (नकाशावर गडद हिरवी रेषा दर्शविली आहे), D2 वर उतरा. पुढे, Xuan Wu Men Wai Da Jie Street ला दक्षिणेला Jiao Chang Kou (校场口) स्टॉपवर जा. बस क्रमांक 102 ची वाट पहा आणि मार्गाच्या शेवटी जा. रशियन मानकांनुसार, प्रवासाचे तिकीट 4 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. वाटेत पुढील स्टेशनवर जा आणि "新北京站" शिलालेख असलेल्या वाहतुकीवर जा. फक्त स्टेशनच्या दक्षिणेकडील भागात पोहोचायचे आहे;
• टॅक्सी. तुम्ही ते रस्त्यावर सहज पकडू शकता किंवा हॉटेलमध्ये ऑर्डर करू शकता. तुम्ही 15 युआन (148 रूबल) मध्ये केंद्रातून तेथे पोहोचू शकता. फक्त लक्षात ठेवा की सकाळी 8 च्या आधी वाहतूक आरक्षणे वैध नाहीत;
• बस हे करण्यासाठी, या क्रमांकांवर लक्ष द्या, 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 किंवा 485.

चला त्याची बेरीज करूया

बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड ट्रेन्स आराम आणि प्रवासाच्या वेळेनुसार बदलतात. जर तुम्ही वेळापत्रक पाहत असाल आणि प्रवासासाठी तयार असाल, तर सर्व तपशीलांचा सखोल अभ्यास करा, तरच रस्त्यावर जा. तुमची सहल छान जावो!

बीजिंग आणि शांघाय दरम्यान 350 किमी/ताशी वेग असलेली जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन आहे. प्रवास वेळ फक्त 4 तास 28 मिनिटे घेते. 250 किमी/ताशी वेग असलेली “साधी” ट्रेन देखील आहे. आम्ही बीजिंग आणि शांघाय दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन घेण्याचे ठरवले आणि या साहसाबद्दल सांगायचे.

ट्रेन बीजिंगच्या मध्यभागी असलेल्या रेल्वे स्टेशनवरून निघते. शुक्रवार, शनिवार आणि रविवारी अनेक अतिरिक्त गाड्यांसह गाड्या दररोज धावतात. बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड ट्रेन श्रेणीनुसार भिन्न आहेत, म्हणजे अक्षरानुसार, उदाहरणार्थ, G ट्रेन 350 किमी/ताच्या वेगाने पोहोचतात (संख्या "G" अक्षराने सुरू होते) आणि त्यांना 2रा, 1ला आणि बिझनेस क्लास असतो. श्रेणी D गाड्या 250 किमी/ताच्या वेगाने धावतात (संख्या "D" ने सुरू होते) आणि मऊ स्लीपर आणि द्वितीय श्रेणीच्या जागा आहेत. बीजिंग आणि शांघाय मधील सर्वात सोपी ट्रेन श्रेणी "T" आहे - क्लासिक स्लीपर ट्रेन (T109/T110) मध्ये सीट आणि रेकंबंट्स आहेत.

बीजिंग रेल्वे स्टेशन

जवळजवळ सर्व बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड ट्रेन्स मध्य बीजिंगच्या नैऋत्येस 6 किमी अंतरावर असलेल्या बीजिंग नान साउथ स्टेशनवरून सुटतात. बीजिंगच्या मुख्य सेंट्रल स्टेशनवरून शांघायसाठी अनेक उड्डाणे देखील आहेत.

शांघाय स्टेशन

बहुतेक बीजिंग-शांघाय गाड्या जुन्या विमानतळाच्या शेजारी शांघायच्या मध्यभागी 18 किमी अंतरावर नवीन शांघाय हाँगकिओ स्टेशनवर येतात. अनेक फ्लाइट शांघाय सेंट्रल स्टेशन (शांघाय झान) ला जातात.

बीजिंग-शांघाय अंतर ट्रेनने

हाय-स्पीड रेल्वेने बीजिंग आणि शांघायमधील अंतर 1318 किमी आहे. 2011 मध्ये नवीन हाय-स्पीड लाइन उघडली.

बीजिंग साउथ स्टेशनला कसे जायचे

बीजिंग साउथ स्टेशन (बीजिंग नान) हे तियानमेन स्क्वेअरच्या 6 किमी आग्नेयेस स्थित आहे. तुम्ही 5 युआनमध्ये मेट्रोने सहज पोहोचू शकता (1 ट्रिपसाठी मेट्रोची किंमत 40 मिनिटे आहे). किंवा आपण टॅक्सी घेऊ शकता, बीजिंगच्या मध्यभागी टॅक्सीची किंमत सुमारे 35 युआन आहे, प्रवासाची वेळ 30 मिनिटे आहे. स्टेशनमध्ये प्रवेश करताना, तुम्हाला मेटल डिटेक्टरमधून जावे लागेल आणि तुमचे सामान बेल्टवर ठेवावे लागेल.

बीजिंग-शांघाय ट्रेन शोधणे खूप सोपे आहे. स्टेशन बिल्डिंगमध्ये मोठे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आहेत, ते ट्रेन नंबर, डेस्टिनेशन, डिपार्चर वेळ आणि प्लॅटफॉर्म नंबर इंग्रजी आणि चायनीजमध्ये दाखवतात.

बीजिंग-शांघाय हाय-स्पीड ट्रेनसाठी दर

बीजिंग शांघाय ट्रेन: श्रेणी "जी" साठी किंमती

दुसरा वर्ग - 553 युआन
पहिला वर्ग - 933 युआन
व्यवसाय वर्ग - 1748 युआन

बीजिंग शांघाय ट्रेन: श्रेणी "डी" साठी किंमती

द्वितीय श्रेणी - 309 युआन
पहिला वर्ग - 615 युआन

बीजिंग शांघाय ट्रेन: श्रेणी "टी" साठी किंमती

दुसरा वर्ग - 305 युआन
पहिला वर्ग - 477 युआन
व्यवसाय वर्ग - 880 युआन

चीनमध्ये डायनॅमिक किंमत आहे. स्लीपिंग कारमध्ये, वरच्या बंक स्वस्त आहेत. मुलांसाठी सवलत उपलब्ध आहे. चिनी रेल्वे प्रवासाच्या ६० दिवस आधी विक्री सुरू करते. तेथे बरेच चिनी लोक आहेत, त्यामुळे त्यांच्या गाड्यांमध्ये अनेकदा गर्दी असते, परंतु बीजिंग-शांघाय मार्गावर इतकी उड्डाणे आहेत की तुम्ही सुटण्याच्या दिवशी किंवा किमान दुसऱ्या दिवशी तिकीट खरेदी करू शकता.

बीजिंग-शांघाय ट्रेन

चीनमधील बीजिंग आणि शांघाय दरम्यानच्या वेगवान गाड्या 3 प्रकारच्या आहेत: चीनी CRH380A (300 km/h), जर्मन CRH380B (300 km/h) आणि नवीन 350 km/h CRH400 Fuxing.

CRH400 Fuxing ही जगातील सर्वात वेगवान प्रवासी ट्रेन आहे. 21 सप्टेंबर 2017 पासून ते 350 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करत आहेत. प्रवास वेळ 4 तास 28 मिनिटे - 4 तास 34 मिनिटे.

CRH380B या सीमेन्सने जर्मनीमध्ये विकसित केलेल्या ट्रेन आहेत, त्याच कंपनीने आमचे Sapsan विमान विकसित केले. त्यांच्याशी आणि जर्मन ICE3 मधील समानता उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहेत. वेग 300 किमी/ता.

CRH380A - हे "चायनीज" देखील 300 किमी/ताशी वेगाने जातात. स्थानिक उत्पादित गाड्या.

मी बीजिंग-शांघाय ट्रेनचा कोणता वर्ग निवडावा?

चायनीज ट्रेनमध्ये, सर्व सीट फिरतात (पर्यटन क्षेत्र वगळता) आणि एकमेकांना तोंड देतात. द्वितीय श्रेणीच्या जागा सर्वात स्वस्त आहेत, तेथे जागा कमी आहे आणि पॉवर सॉकेट नाहीत. प्रथम श्रेणीच्या जागा जास्त प्रशस्त आहेत, प्रत्येक कॅरेजमध्ये 2 सीटच्या 2 पंक्ती आहेत. सीटच्या प्रत्येक जोडीसाठी सीटच्या पायथ्याशी पॉवर आउटलेट आहे. बीजिंग-शांघाय CRH380B हाय-स्पीड ट्रेनमधील बिझनेस क्लासच्या सीट्स एका बटणाच्या स्पर्शाने पूर्णपणे झुकतात आणि पूर्ण आकाराचे बेड तयार करतात. बिझनेस क्लास महाग आहे, अगदी पाश्चात्य मानकांनुसार. बिझनेस क्लासमध्ये जेवण दिले जाते (प्रत्येक प्रवाशाला जेवणाचा डबा दिला जातो).

मी आधी लिहिल्याप्रमाणे, मला हाय-स्पीड एक्स्प्रेस घ्यायची नव्हती, जी बीजिंग आणि शांघाय मधील 1,390 किमी अंतर पाच तासांत पूर्ण करते, कारण माझ्या प्रवासातून विमाने वगळली गेली आहेत.

बरेच पर्याय होते, सर्वात सोपा म्हणजे सुपर एक्सप्रेस G वर 5 तास.
पण योगायोगाने आम्हाला टी-टाईप ट्रेनमध्ये एक पर्याय सापडला, एक लक्झरी सॉफ्ट स्लीपर सीट, 4,500 रूबल, आमच्या SV चे ॲनालॉग, फक्त अर्धी किंमत (हॅलो रशियन रेल्वे) आणि नंतर दिसल्यापेक्षा दुप्पट आरामदायक (हॅलो रशियन रेल्वे पुन्हा). 19-30 वाजता प्रस्थान, सकाळी 9-30 वाजता शांघाय येथे आगमन. एक दिवस हॉटेलमध्ये राहण्यासाठी किंवा ट्रेनमध्ये रात्र घालवण्याइतकीच किंमत असल्याने, साहजिकच मी पूर्णपणे चायनीज एसव्ही म्हणजे काय हे पाहण्यासाठी पर्याय निवडला!

तिकीट खरेदी करताना, नेहमीप्रमाणे, काही अडचणींसह, परंतु केवळ मानसिकदृष्ट्या. मी मेट्रोने स्टेशनवर आलो (माझ्या हॉटेलपासून 1 स्टेशन, 10 मिनिटे), तिकीट कार्यालय सापडले, स्वाभाविकच इंग्रजीमध्ये 0 माहिती, हॉलच्या मध्यभागी उभा राहून मोठ्याने म्हणालो: “अहो, मित्रांनो. इथे कोणी इंग्रजी बोलतो का?"
10 मिनिटांनंतर, इच्छित ट्रेनचे तिकीट माझ्या खिशात होते आणि समस्या इतक्या सहजतेने सोडवली गेली, ज्याबद्दल "अरे देवा, चीनमध्ये ट्रेनचे तिकीट कसे खरेदी करावे?") या विषयावर शेकडो पृष्ठे लिहिली गेली आहेत. )

पण प्रथम मी तुम्हाला चायनीज ट्रेनच्या श्रेणींबद्दल सांगेन:

G ट्रेन या सर्वात कमी थांब्यांसह सर्वात वेगवान आणि वेगवान गाड्या आहेत आणि त्या सर्वात महाग आहेत. हे फक्त आसन आहे. जर फक्त 5-तासांचा ड्राईव्ह असेल तर रिकंबंट्स बनवण्यात काय अर्थ आहे?)) ते 400 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेग वाढवतात. उदाहरणार्थ, अशी ट्रेन साडेपाच तासांत बीजिंग-शांघाय अंतर पार करते आणि या संदेशात 2500 रूबल (दुसरा वर्ग) खर्च येतो जगातील सर्वात वेगवान ट्रेन शांघाय मॅग्लेव्ह आहे, ज्याचा वेग 486 किमी/तास आहे!
मग चीनमधील काही ट्रेन एका ओव्हरपासवर क्रॅश झाली, आणि वेग 300 किंवा 350 किमी/ताशी मर्यादित होता, कोणास ठाऊक, मला दुरुस्त करा. रशियामध्ये कोणतेही analogues नाहीत

ते देखील खूप वेगवान आहेत, वरवर पाहता 250 किमी/तास पर्यंत. त्यांचे थांबे थोडे अधिक आहेत आणि ते G गाड्यांपेक्षा थोडे हळू जातात. उदाहरणार्थ, एक ट्रेन 8-9 तासांत तेच बीजिंग-शांघाय अंतर पार करते आणि त्याची किंमत 408 युआन आहे. आमचे analogue Sapsan

टी-ट्रेन
अनेक थांबे, 150 किमी/ताशी वेग. आमचे ॲनालॉग सर्वात कमी थांबे असलेल्या जलद गाड्या आहेत, परंतु तुलना चिनी गाड्यांच्या बाजूने आहे. मी बीजिंग ते शांघाय ही ट्रेन पकडली

बरं, बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत वेगाच्या बाबतीत के-ट्रेन आमच्या गाड्यांसारख्याच आहेत. मी ही ट्रेन शांघाय ते कुनमिंगला घेईन.

सर्वसाधारणपणे, रशियन रेल्वे चिंताग्रस्तपणे बाजूला धुम्रपान करते. खाली आपण का पहाल.

बीजिंग स्टेशन

तुम्हाला उजवीकडे एक छोटी रांग दिसते का? हे स्टेशनचे प्रवेशद्वार आहे, फक्त तिकीट, त्यांनी मला माझा पासपोर्टही विचारला. आतील भाग विनामूल्य आणि अतिशय सुंदर आहे, कारण तिकीट नसलेला एकही पाहुणा तिथे येणार नाही आणि अगदी बरोबर.

मी गाडीत शिरलो

जेव्हा मी माझ्या गाडीवरून चालत गेलो, तेव्हा मी खिडक्यांमधील सामान्य 4-सीटर कंपार्टमेंटकडे पाहिले, मला वाटते की माझी फसवणूक झाली आहे.
परंतु असे दिसून आले की चिनी ट्रेनमध्ये 1ल्या श्रेणीतील कार नाहीत, परंतु सीट आहेत. त्या. आमच्या गाडीत एक 1ल्या वर्गाचा डबा होता आणि बाकीचा 2रा वर्ग होता, म्हणजे माझ्या डब्यात दोन जागा होत्या आणि बाकीच्या डब्यात आमच्या डब्याप्रमाणे 4 जागा होत्या. त्यामुळे गाड्या भरण्याचा प्रश्न सहज सुटतो. आमची एसव्ही रिकामी गाडी चालवतात, पण चिनी नाही.

छायाचित्र. बरं, ते छान आहे, नाही का? सोफा, आर्मचेअर

स्वच्छता पुरवठा

फक्त आमच्या कूपसाठी सुविधा

आता लक्ष द्या, ट्रेन चायनीज वर्गीकरणानुसार वेगाच्या बाबतीत तिसरा वर्ग आहे. पण...मी विशेषत: नेव्हिगेटर चालू केला आणि वेग पाहिला. 150 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवला. त्याच वेळी, राइड अतिशय गुळगुळीत आणि अतिशय शांत आहे. RZhdeeeee तुम्हाला पुन्हा नमस्कार.

21-20 वाजता मी रेस्टॉरंट कॅरेज एक्सप्लोर करण्यासाठी आलो. मी आत येत राहतो, मला वाटते की हे विचित्र आहे, मी काही मुलांबरोबर बसलो. सगळे माझ्याकडे बघत आहेत.

मावशीने माझ्यासाठी मेनू आणला.
मी काहीतरी निवडले. माझी मावशी मला समजावून सांगते की ते 22-00 वाजता बंद होतात, परंतु मी पाहतो की अजून अर्धा तास बाकी आहे, मी तिला समजावून सांगितले की मला खायचे आहे. ती सोडत नाही, ती चिनी भाषेत काहीतरी बोलत राहते. मी तिला पुन्हा समजावतो, ती पुन्हा काहीतरी बोलते. आजूबाजूला कोणीही इंग्रजी बोलत नाही. शेवटी, मला या सगळ्याचा कंटाळा येतो, मी ते स्लॅम करतो आणि म्हणतो: मला खायचे आहे, कालावधी.
तिला वरवर पाहता लक्षात आले की मी येथून जाणार नाही आणि हे प्रकरण आंतरराष्ट्रीय घोटाळ्याच्या धोक्यात आले आणि दुःखाने दूर गेले.
5 मिनिटांनंतर, पाहा, ते माझ्यासाठी चायनीज मीटबॉल आणि वोडका आणतात.

त्यांची चव घृणास्पद आहे, पण मला खायचे होते

माझ्या समोरची माणसे चहा पीत होती

आणि येथे माझ्यासाठी एक प्रकटीकरण आहे. मी पाहतो की वेट्रेस त्यांना काही प्रकारचे कूपन त्यांच्यावरील क्रमांकांसह देते: 22-00 - 5-00. कसा तरी आम्ही हे शोधण्यात व्यवस्थापित केले की हा अधिकार रात्रीच्या वेळी रेस्टॉरंट कारमध्ये आहे, कारण त्यांच्याकडे जागा देखील नाहीत. खरे सांगायचे तर, मला कसे तरी अस्वस्थ वाटले. मला खरोखर माहित नाही की याचा काय संबंध आहे, मग ती गरिबी असो किंवा चायनीज गाड्यांमधील सीटची सामान्य कमतरता असो.
मी कसा तरी ताबडतोब माझ्या जागेवर गेलो, माझा ट्रेनचा भाग बंद करण्यात आला जेणेकरून सर्वहारा महागड्या गाड्यांमध्ये जाऊ नयेत, मी खडखडाट करू लागलो, अर्थातच त्यांनी माझ्यासाठी दार उघडले आणि मी "बुर्जुआ" मध्ये झोपायला गेलो. ” ट्रेनचा भाग खोल विचारात.
मी व्हॅस्टिब्यूलमध्ये धुम्रपान करायला गेलो. मला बघू द्या, मला वाटतं, मी कॉमन टॉयलेटमध्ये एक नजर टाकेन.
मी आत पाहिले. आशियाई शैलीतील शौचालय.

ते काय असू शकते?
होय, हे फक्त किल्लीसाठी एक कीहोल आहे))

भिंतीवर एक दुर्गंधी लटकलेली आहे

मी रेस्टॉरंटमध्ये फिरत असताना, काही चष्मा असलेला विद्यार्थी माझ्यासोबत आला, पण तो लवकरच कोणत्यातरी स्टेशनवर उतरला.
चीनचा पश्चिम किनारा खूप लोकवस्तीचा आहे. मला असे वाटत होते की आपण नेहमी एकाच मोठ्या शहरातून गाडी चालवत आहोत.
सकाळी मी खिडकीतून बाहेर पाहिले. ट्रेनने पुन्हा शहरातून शहराकडे धाव घेतली, फक्त निवासी क्षेत्रे आणि औद्योगिक क्षेत्रे आणि हे शांघायपर्यंत चालू राहिले.
खिडकीबाहेरचा निसर्ग एका रात्रीत एकदम बदलून गेला आणि आमच्या काळ्या समुद्रासारखाच होता.
मी बाहेर गेलो, सूर्य चमकत होता, + 14, हॅलो शांघाय!

बीजिंग ते शांघाय हे अंतर पार करण्यासाठी तुम्ही निघाले. शक्य तितक्या लवकर आणि कमीत कमी खर्चात त्यांच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचण्याचे स्वप्न वाहनचालकांपैकी कोण नाही? हे उद्दिष्ट साध्य करण्याचा एक मार्ग म्हणजे मार्गाचा प्रारंभ बिंदू आणि अंतिम गंतव्यस्थान यांच्यातील अंतराची माहिती असणे. आमचा नकाशा तुम्हाला बीजिंग आणि शांघाय दरम्यान सर्वात लहान आणि इष्टतम मार्ग शोधण्यात मदत करेल. वाहनाचा सरासरी वेग माहीत असल्यास, प्रवासाचा वेळ छोट्या त्रुटीने काढता येतो. या प्रकरणात, बीजिंग आणि शांघाय दरम्यान किती किमी आहेत या प्रश्नाचे उत्तर जाणून घेणे - 1219 किमी. , तुम्ही रस्त्यावर घालवलेला वेळ अंदाजे 20 तास आणि 19 मिनिटे असेल. नकाशासह कार्य करणे खूप सोपे आहे. प्रणाली स्वतः सर्वात कमी अंतर शोधेल आणि इष्टतम मार्ग ऑफर करेल. बीजिंग ते शांघाय हा मार्ग ठळक रेषेने रेखाचित्रात दर्शविला आहे. ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला तुमच्या वाटेत भेटणाऱ्या सर्व वस्त्या आकृतीवर दिसतील. शहरे, शहरे (पृष्ठाच्या तळाशी बीजिंग-शांघाय महामार्गावरील वसाहतींची यादी पहा) आणि मार्गालगत असलेल्या वाहतूक पोलिस चौक्यांबद्दल माहिती असल्यास, आपण अपरिचित भागात द्रुतपणे नेव्हिगेट करू शकता. तुम्हाला दुसरा मार्ग शोधण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला फक्त FROM आणि कुठे जायचे आहे ते सूचित करा, आणि सिस्टम तुम्हाला नक्कीच उपाय देईल. बीजिंग ते शांघाय असा तयार नकाशा असणे आणि कठीण जंक्शन्समधून कसे जायचे हे जाणून घेतल्यास, बीजिंग ते शांघाय कसे जायचे या प्रश्नाचे उत्तर आपण नेहमी सहज देऊ शकता.

पॅनोरामा
बीजिंग आणि शांघायचा पॅनोरामा

पूर्वनियोजित मार्गाने वाहन चालवणे हा अपरिचित भागात उद्भवणाऱ्या समस्या दूर करण्याचा आणि रस्त्याच्या इच्छित भागावर शक्य तितक्या लवकर मात करण्याचा एक मार्ग आहे. तपशील गमावू नका;
काही सोपे नियम विसरू नका:

• लांब पल्ल्याचा प्रवास करणाऱ्या कोणत्याही ड्रायव्हरला विश्रांतीची गरज असते. तुमचा प्रवास अधिक सुरक्षित आणि आनंददायी होईल, जर तुमचा मार्ग अगोदरच ठरवून तुम्ही विश्रांतीसाठी ठिकाणे ठरवलीत. साइटवर सादर केलेल्या नकाशामध्ये विविध मोड आहेत. सामान्य इंटरनेट वापरकर्त्यांच्या कार्याचा लाभ घ्या आणि "लोकांचा नकाशा" मोड वापरा. कदाचित तुम्हाला तेथे उपयुक्त माहिती मिळेल.
• वेग मर्यादा ओलांडू नका. वेळेची प्राथमिक गणना आणि तयार केलेला प्रवास मार्ग तुम्हाला वेळापत्रकानुसार राहण्यास आणि परवानगी दिलेल्या वेग मर्यादेपेक्षा जास्त न होण्यास मदत करेल. अशा प्रकारे, आपण स्वत: ला आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना धोक्यात आणणार नाही.
• ड्रायव्हिंग करताना अल्कोहोल किंवा अंमली पदार्थांचा नशा करणारे पदार्थ तसेच सायकोट्रॉपिक किंवा इतर पदार्थ वापरण्यास मनाई आहे. शून्य पीपीएम (आता रक्तातील अल्कोहोलची पातळी मोजताना संभाव्य एकूण अनुज्ञेय त्रुटी 0.16 मिलीग्राम प्रति 1 लीटर श्वासोच्छवासाच्या हवेत) संपुष्टात आली असूनही, ड्रायव्हिंग करताना मद्यपान करण्यास सक्त मनाई आहे.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!