फिशिंग बोटच्या आकृतिबंधासह स्टील बोट "लीजेंड". "फिशिंग बोट लहान मासेमारी मोटरबोट शोधा

आपल्यापैकी बर्‍याच जणांकडे, इर्कुत्स्क वाहनचालकांकडे पूर्वी लाकडी विस्थापन नौका होत्या. मुळात, या "डोरी" आणि "MRB-20" आणि "MRB-40" प्रकारच्या लहान मासेमारी नौका रद्द केल्या होत्या. बर्‍याच वर्षांपासून आम्ही इर्कुत्स्क जलाशयाच्या बाजूने आणि बैकलच्या बाजूने या जहाजांवर प्रवास केला आहे, जो केवळ त्याच्या जिद्दी स्वभावासाठीच नाही तर काठावर इंधन भरण्याच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थितीसाठी देखील प्रसिद्ध आहे. म्हणूनच समुद्राच्या योग्य आणि किफायतशीर "मंद" नौका आमच्यामध्ये विशेषतः लोकप्रिय आहेत.

दुर्दैवाने अशा लाकडी भांड्याच्या मालकाच्या ओझ्याचे ओझे असह्य होण्याची वेळ येते. जुने केस पाणी फिल्टर करण्यास सुरवात करते, सेटमध्ये अधिकाधिक ठिकाणी रॉट दिसतात. दुरुस्तीसाठी गुंतवलेले निधी आणि प्रयत्न यापुढे कोणताही परिणाम देत नाहीत. जहाज बदलण्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे.

लाकडी केस खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे. परंतु बर्याच काळापासून कोणीही स्वतःहून अधिक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक स्टील तयार करण्याचे धाडस केले नाही. हे धडकी भरवणारा होता: मी धातूसह काम करण्याच्या अपरिचित तंत्रज्ञानामुळे घाबरलो होतो, मुख्यतः वाकणे आणि चिन्हांकित करणे आणि चाचणीच्या कामाची जटिलता. खरंच, उदाहरणार्थ, असंख्य वाकलेल्या फ्रेम्सच्या बाह्यरेखांच्या प्लाझाशी अचूक पत्रव्यवहार कसा साधायचा? गोल बिल्ज हुलच्या बाह्य त्वचेच्या शीटचे झुकणे कसे नियंत्रित करावे? दुसरीकडे, स्टीलचा पर्याय अधिकाधिक प्रवेशयोग्य बनला: उपक्रमांना "तरल नसलेले" आणि "सबस्टँडर्ड" विकण्याची संधी मिळाली; जरी दुर्मिळ असले तरी, ते शीट मेटल ट्रिम करण्याच्या दुकानात दिसू लागले.

इगोर चेर्निख (व्यवसायाने ड्रायव्हर) यांनी आपल्या सर्वांना एक उदाहरण आणि प्रेरणा दिली, एक विचित्र, कोठेही, अर्थातच अधिकृतपणे नोंदणीकृत क्लबमध्ये समान हितसंबंधांनी एकत्र आले.

फॅन केसमध्ये एक असामान्य शोध लावला आणि यशस्वीरित्या लागू केला गेला, जो पूर्वी अस्तित्वात असलेल्या जहाजाचा हुल असलेल्या ब्लॉकवर स्टीलच्या हुलला "मोल्डिंग" करण्याची पद्धत आमच्यासाठी अज्ञात होती. या पद्धतीचा फक्त एक वजा आहे: हे स्पष्ट आहे की बांधकामाधीन जहाज काहीसे (सेटच्या शेल्फ् 'चे अव रुप च्या उंचीपर्यंत) एक मोठी प्रत असेल जी आकृतिबंधानुसार ब्लॉकहेड म्हणून काम करते.

मुख्य समस्येच्या या यशस्वी निराकरणाबद्दल धन्यवाद, आम्ही चार वर्षांत सहा इमारती बांधण्यात यशस्वी झालो. मला वाटते की मिळालेला अनुभव इतर हौशी जहाज बांधकांसाठी उपयुक्त ठरू शकतो.

मी तुम्हाला सुरुवात करण्याचा सल्ला देणारी पहिली गोष्ट म्हणजे बांधकामासाठी ठिकाणाची निवड आणि उपकरणे. आपल्याला वेल्डिंग ट्रान्सफॉर्मर आणि प्लंबिंग कामासाठी नियमित साधन आवश्यक असेल. गॅस कटिंगचा वापर प्रकरण मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल. केवळ जोडीदार शोधणेच नव्हे तर अनेक हौशींना सहकार्य करणे अत्यंत इष्ट आहे, जसे आम्ही केले: जेव्हा प्रयत्न एकत्र केले जातात, तेव्हा काम अधिक वेगाने होते.

ब्लॉकहेड प्रमाणे, आम्ही कालबाह्य मासेमारी "डोरी" वापरली, नंतर, त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून "MRB-40" च्या आकृतिबंध असलेली जहाजे तयार केली गेली.

हुल-डूडल घातली होती. त्याच्या बाह्य त्वचेवर, बांधकामाधीन जहाजाच्या फ्रेम्सची स्थिती 400 मिमीच्या वास्तविक अंतराने चिन्हांकित केली गेली होती. स्टेम, कील आणि स्टर्नपोस्ट डीपी लाईनवर (15-20 मिमी जाडीची एक अरुंद पट्टी) घातली होती. आता कोनीय प्रोफाइलपासून फ्रेम्सचे उत्पादन सुरू करणे शक्य होते. सुरुवातीला, आम्ही स्लेजहॅमर ब्लोच्या मदतीने ब्लॉकहेडच्या बाजूने फ्रेम वाकवल्या. त्यानंतरच्या जहाजांच्या निर्मितीमध्ये, तंत्रज्ञान सुलभ केले गेले: एका फ्रेमच्या दोन्ही रिकाम्या (डीपीपासून बाजूला) तात्पुरते शेल्फला शेल्फ पकडले, "वरचे" टोक तात्पुरते किलवर वेल्ड केले गेले आणि फ्रेम बाजूने दाबली गेली. दोन किंवा तीन लोकांची हुल. अशा प्रकारे, एका फ्रेमच्या दोन्ही शाखा काटेकोरपणे सममितीय बनवण्यासाठी 10 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागला नाही. हातपायांवर लवचिक फ्रेम्ससह परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची होती. भविष्यात, आम्ही प्रोफाइल वाकण्यासाठी जुन्या जाडीच्या मशीनमधून रोलर वापरून या कामाचे यांत्रिकीकरण देखील केले.

उत्पादित फ्रेम चिन्हांकित केल्या गेल्या, नंतर टॅक्स काढले गेले. टॅक्स काढण्यासाठी गमावलेला वेळ कामाच्या उच्च गुणवत्तेने भरला गेला, कारण चौरसांच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वाकताना व्यावहारिकरित्या बाजूंना नेले नाही.

नंतर, बाजूच्या वरच्या काठाच्या ओळीच्या बाजूने, 60-80 मिमी व्यासासह पाईपमधून वाकलेला फेंडर ठेवला गेला; त्याची टोके देठांना जोडली गेली. तयार केलेल्या फांद्या त्यांच्या जागी घातल्या गेल्या आणि, टोके बसवल्यानंतर, किल आणि फेंडरला वेल्डेड केले गेले. फ्रेम्सची स्थापना मध्यभागापासून सुरू झाली. हे सर्वात गंभीर ऑपरेशन आहे ज्यामध्ये विशेष काळजी आवश्यक आहे. कोणत्याही निष्काळजीपणामुळे त्वचेच्या चादरींच्या नंतरच्या फिटिंग दरम्यान वेळेचा अपव्यय होतो आणि हुलचा आळशी देखावा होतो.

अनुभवाच्या संचयाने, मालकाच्या विनंतीनुसार, अगदी कठोर आणि धनुष्याच्या टोकाचे रूप बदलणे शक्य झाले. तर, आपल्या सर्वांना माहित आहे की MRB मध्ये बोथट धनुष्याचे आराखडे आहेत, म्हणून, लाटेच्या विरूद्ध जाताना, जोरदार वार आणि डेकचे स्प्लॅशिंग जाणवते. स्टेमचा कल वाढवून आम्ही बोटीचे धनुष्य अधिक धारदार करू लागलो. फ्रेम्सला दिलेल्या बाजूच्या संकुचिततेमुळे लाटेवर उगवण सुधारले आणि पूर कमी झाला. स्टर्नमध्ये, त्याउलट, त्यांनी आकृतिबंधांची पूर्णता वाढवली, कारण प्रोटोटाइपपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करताना, स्टर्नवर महत्त्वपूर्ण ट्रिम दिसून आली. भविष्यात, केलेल्या बदलांच्या योग्यतेबद्दल आम्हाला सरावाने खात्री पटली.

कील आणि फेंडरवर फ्रेम वेल्डिंग केल्यानंतर, सेट ब्लॉकमधून काढला गेला. मी हे देखील जोडेन की लाकडी ब्लॉकहेडवर वेल्डिंगचे काम करताना, अग्निसुरक्षेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

नंतर, फ्रेम फ्रेमच्या कोपऱ्यांवर ब्रॅकेट, मजले, स्ट्रिंगर्स आणि सेटचे इतर पॉवर घटक स्थापित केले गेले.

सुरुवातीला, सेटवर त्वचा वाकवण्याच्या आणि फिट करण्याच्या जटिलतेमुळे आम्ही खूप घाबरलो होतो. पहिली जहाजे 3-4 मिमीच्या हुल जाडीने बांधली गेली होती, त्यानंतरच्या जहाजांवर आम्ही कील बेल्टची जाडी 6 मिमी पर्यंत वाढविली. स्लेजहॅमर, लीव्हर आणि क्लॅम्प्ससह काम करण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आत्मसात केल्यामुळे, कामाचा हा टप्पा इतका अवघड नव्हता आणि समाधानही आणले, कारण श्रमाचे परिणाम आपल्या डोळ्यांसमोर स्पष्टपणे दिसत होते.

टॅक्सवर एकत्र केलेले आवरण सेटवर मधूनमधून शिवण घालून वेल्ड केले जात असे. मग आमच्याद्वारे आमंत्रित केलेल्या पात्र वेल्डरने सांधे आणि खोबणी वेल्डेड केली. यानंतर पूर्णत्वाचा "सामान्य" टप्पा होता; बल्कहेड्स वेल्डेड केले गेले, एक डेक, सुपरस्ट्रक्चर्स, इंजिन फ्रेम इ. स्थापित केले गेले. त्याच वेळी, अंतर्गत अस्तर आणि फिटिंग्ज, बर्थ इत्यादी बांधण्यासाठी एम्बेड केलेले भाग देखील सेटवर वेल्डेड केले गेले.

इंजिन रबर शॉक शोषकांवर बसवले होते, ज्यामुळे कंपन आणि आवाज कमी होतो. स्टायरोफोमचा वापर आतील थर्मल इन्सुलेशनसाठी केला गेला होता, जो त्याच वेळी आणीबाणीच्या परिस्थितीत उत्साहीपणाचा राखीव प्रदान करतो.

नवीन स्टील बोटींचे सर्व मालक कामाच्या परिणामांवर समाधानी होते. लाकडी प्रोटोटाइपच्या तुलनेत जहाजाचे विस्थापन केवळ वाढले नाही तर काहीसे कमी देखील झाले; डिझाईन वॉटरलाइनच्या बाजूने मसुदा तयार करण्यापूर्वी हुल लोड करण्यासाठी कॉंक्रिट गिट्टीचा वापर केला गेला (हे काम आधीच चालत आले होते).

आमच्याद्वारे बांधलेली अनेक जहाजे दोन मास्टवर सहाय्यक नौकानयन उपकरणांनी सुसज्ज होती. 5-6 m/s च्या टेलविंडसह, जहाजाखालील वेग 7-9 किमी/तास आहे. नौकानयन शस्त्रास्त्र देखील उपयुक्त आहे कारण ते रोलिंग झपाट्याने कमी करते.

तेम. ज्यांना आमच्या अनुभवाची पुनरावृत्ती करायची आहे, आम्ही तुम्हाला यश मिळवू इच्छितो.

- Seryoga, काम! नाविक डेकवरून पुलावरील कॅप्टनला ओरडतो.

"कार्य" - थोडासा अभ्यासक्रम बदलण्यासाठी इंजिनसह काही पैसे मिळवण्यासाठी. "लाडोगा" या छोट्या मासेमारी बोटीवर आम्ही समुद्रात आहोत. लाँगशोर लाँगलाइनरला जमीन आणि खुल्या समुद्रामधील अरुंद 12 मैलांच्या पट्ट्यात मासेमारी करण्याची परवानगी आहे ...

लहान मासेमारी बोट

"लाडोगा" शोधणे सोपे नव्हते. कमी भरती-ओहोटीच्या वेळी! - बॉट टेरिबर्स्की जहाज दुरुस्ती कार्यशाळेच्या घाटाच्या सजवण्याच्या मागे लपला होता. फक्त लोकेटरच्या पॅनकेकने लपलेल्या किनारपट्टीच्या माणसाचा विश्वासघात केला आणि सीमा रक्षक, जो कर्तव्यावर होता, मच्छिमारांना समुद्रात पाहण्यासाठी आला होता.

"लाडोगा" स्केलमध्ये प्रभावी नाही: 20 टन विस्थापन आणि 20 मीटर लांबी, चार लोकांचा क्रू - एक कर्णधार आणि तीन खलाशी.

कॅप्टन सेर्गेई दिमित्रीव्ह- 32. तो, त्याच्या भावासारखा डेनिस, — स्थानिक, पासून . नाविक फेडर कोवालेव्हआणि व्हॅलेरी व्हर्जेचिक- मुर्मन्स्क लोक. सोव्हिएत काळातील जोकर आणि जोकर व्हॅलेरी हा फिशरमन डेच्या पोस्टरसाठी पहिला उमेदवार होता - पहिल्या वजनाच्या बॉक्सरचे परिमाण, हात हलवताना, माझा तळहाता (प्रामाणिकपणे - त्याऐवजी मोठा) त्याच्यामध्ये बुडतो. हात

कॅप्टन दिमित्रीव्ह पेशाने... जहाजाचा स्वयंपाकी. अनुभव नसलेला एक तरुण व्यावसायिक शाळा पदवीधर मोठ्या समुद्रात नेला गेला नाही आणि तो त्याच्या मूळ टेरिबेरकाला परतला, फिश फॅक्टरीमध्ये नोकरी मिळाली, एक कुटुंब (मुलगी आणि मुलगा) सुरू केले. आणि मग त्याने GIMS (स्टेट इंस्पेक्टोरेट फॉर स्मॉल वेसल्स) अभ्यासक्रमात शिक्षण घेतले आणि कर्णधार बनले. तो फायरमन म्हणूनही काम करतो. जेव्हा तो ड्युटीवर असतो तेव्हा त्याचा भाऊ त्याला कॅप्टनच्या खुर्चीत बसवतो.

फ्योदोर कोवालेव, मुर्मान्स्क रहिवासी, त्यांनी आयुष्यात कधीही विचार केला नव्हता की तो खलाशी होईल. तारुण्यात, त्याने काही अत्यंत "धूर्त" सैन्यात सेवा केली (ज्यामध्ये, सदस्यता ठेवून, तो अजूनही बोलत नाही) आणि दहा वर्षे परदेशात प्रवास करण्यास प्रतिबंधित झाला. नंतर पुन्हा प्रशिक्षण आणि दुसरे "दहा". तेथे कोणत्या प्रकारचे समुद्र आणि परदेशी देश आहेत ... परंतु मित्राच्या - लाडोगाच्या मालकाच्या मन वळवल्यानंतर तो “चालला”. फ्योडोर समुद्रातील प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे. कुटुंबापासून दूर जीवनाचे काय? म्हणून जर जोरदार वारा वाहत असेल तर तो आणि व्हॅलेरी कारमध्ये उडी मारली - आणि मुर्मन्स्कला, त्यांच्या कुटुंबियांकडे.

"लाडोझान्स" मधील व्हर्जेचिक हा एकमेव होता ज्याने दूरच्या समुद्रांना भेट दिली. ट्रॉलच्या ताफ्यात 90 व्या वर्षापासून. पण मग मला कंटाळा आला:

मी तिथे काय पाहिले? मी रस्त्याच्या कडेला उभा राहून वाळवंटाकडे पाहिले. नामिबिया, मॉरिटानिया... बरं, सांताक्रूझ, कॅनरी बेटांना कॉल... होय, आता कॉल काय आहेत - ते सकाळी आले आणि संध्याकाळी उडून गेले. तुम्ही विशेषत: फिरत नाही.

त्याला चालायला आवडते का? तो हसत म्हणतो: “वोडका? अर्थाचे काय? इथे आणि त्याशिवाय हादरते. आता व्हॅलेरीने शिट्टी वाजवणे योग्य ठरेल, ज्यामुळे समुद्राच्या चिन्हानुसार वादळ वारा येईल: जुलैच्या सुरुवातीस, त्याची पत्नी आणि मुले सुट्टीवरून मुर्मन्स्कला परतले. “आम्ही अजून एकमेकांना पाहिले नाही, ते फक्त फोनवर क्रॅक झाले. मी ते उडण्याची वाट पाहत आहे."

क्रॉसिंगवर, कर्णधार मुर्मन्स्क प्रदेशातील मत्स्यपालन संकुलाच्या समितीच्या प्रमुखांशी राज्य संभाषण करतो ओलेग झाबोलोत्स्की. “राज्य”, कारण संभाषण क्षुल्लक गोष्टींबद्दल दिसते, परंतु ते अशा विषयांशी संबंधित आहे ज्यावर संपूर्ण टेरिबेर्का आणि इतर किनारी गावांचे जीवन अवलंबून आहे.

पूर्वी, गावातील प्रत्येकजण त्याच्या बोटीवर समुद्रात जाऊ शकत होता आणि सर्वसामान्य प्रमाण पकडू शकत होता: दररोज 15 किलो कॉड. जास्त नाही, परंतु जर तुम्ही ते स्थानिक फिश फॅक्टरीला विकले तर कौटुंबिक बजेटमध्ये एक सभ्य योगदान (टेरिबेर्कामध्ये काम विरळ आहे). म्हणून त्यांनी आदर्श रद्द केला! सीमा रक्षक म्हणतात: किमान 50 किलो पकडा, परंतु विक्रीच्या अधिकाराशिवाय.

कॅप्टन सेर्गेई दिमित्रीव्ह. फोटो: लेव्ह फेडोसेव्ह

"बिंदू"

प्रथम, एक छोटा अँकर ओव्हरबोर्डवर पाठविला जातो, नंतर एक बॉय-रिप आणि टॅकलची सुरूवात दर्शविणारा खांब. 20 बास्केटमध्ये 400 मीटरच्या भागांमध्ये एक स्तर (बोट-जाड टोक) ठेवलेला आहे. "लाडोगा" वर त्यांना "पर्स" म्हणतात.

स्टर्नपासूनचा स्तर समुद्रात विषारी आहे: प्रत्येक दीड मीटर, आमिषांसह हुक - हेरिंगचे तुकडे. पर्समधील टॅकल लूपमध्ये ठेवलेले असते, आमिषाच्या प्रत्येक भागाखाली कागदाचा तुकडा ठेवला जातो जेणेकरून हुक शेवटपर्यंत चिकटू नये. कागद अर्थातच ओला होतो, आमिष पडते आणि “दाढी” (गोंधळ) तयार होते. आपण चर्मपत्र वापरू शकता. पण ते महाग आहे.

इथे पैसे कसे मोजायचे हे त्यांना माहीत आहे. "ऑर्डर" (जसे ते येथे 20 "पर्स" म्हणतात) आमिषाच्या दुकानातील महिलांनी किनाऱ्यावर सुसज्ज केले आहे. लाडोगाच्या मालकाची किंमत 4,000 रूबल आहे. आमिष स्वतः, 90 किलो हेरिंग - आणखी 1800. इंधनाची किंमत, दुरुस्ती, मूरिंग फी, वीज (पार्किंग लॉटमध्ये बोट किनाऱ्यापासून चालविली जाते), क्रू पगार जोडा ...

टॅकल सेट केले आहे, शेवट दुसऱ्या खांबाद्वारे दर्शविला जातो. आता चार मैल टियरच्या आकड्यांवर सागरी जीवांच्या माळा (आम्हाला हव्या त्याप्रमाणे) टांगण्यापर्यंत काही तास थांबा. खलाशी खाली गल्लीत जातात. किंवा ते जेवणाच्या खोलीत आहे? या लहान खोलीला काय म्हणायचे हे मला माहित नाही: एक मायक्रोवेव्ह ओव्हन, दोन-बर्नर स्टोव्ह, दोन केटल. टीव्ही. मच्छीमार अनुवादित "मूर्ख" मध्ये कट करण्यास सुरवात करतात. ते बेपर्वाईने खेळतात, युक्त्या आणि कॉमिक अपमान करतात. पण तरीही ते गंभीर नाही - ते स्कोअर ठेवत नाहीत.

शांत वाटणाऱ्या समुद्रातला छोटा "लाडोगा" बऱ्यापैकी हलतो. परंतु आम्ही हवामानासह अद्याप भाग्यवान होतो: जेव्हा जोरदार वारा वाहतो तेव्हा लाडोगा रहिवाशांना किनाऱ्यावर जखडले जाते. असे महिने असतात जेव्हा, खराब हवामानामुळे, ते फक्त एक उड्डाण करतात (“वॉकर”, 12-तास निर्गमन). मग मच्छिमारांची कमाई अनुरूप आहे - फक्त पाच हजार. एका चांगल्या महिन्यात, ते डझनभर "वॉकर" बनवतात.

पण, इथे म्हटल्याप्रमाणे मासे ही पाण्याची बाब आहे. कधीकधी साडेतीन टन “पॉइंट” वर उचलले जातात आणि दुसऱ्या दिवशी “ऑर्डर” फक्त दोन सेंटर मासे आणू शकते.

- हे वाईट आहे की आम्ही, किनारपट्टीतील रहिवाशांना 12-मैलांची मर्यादा आहे - त्यांनी नकाशाकडे पाहिले, ते त्यांना किमान 18 मैल जाऊ देतात, तेथे चांगले "छिद्र" आहेत ... मासेमारीला जाणे चांगले होईल या ठिकाणी...

सर्गेई हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहे की त्याच बिंदूवर ते एकतर जाड किंवा रिकामे का आहे: कदाचित प्रवाह किंवा चंद्राच्या टप्प्यांमधील बदल माशांच्या वर्तनावर परिणाम करतात? सल्ल्यासाठी तो मुर्मन्स्क, पोलर इन्स्टिट्यूट ऑफ सायंटिफिक फिशरीज अँड ओशनोग्राफी येथे गेला. शास्त्रज्ञांना आनंद झाला नाही: "आम्ही किनारपट्टीवरील माशांचा अभ्यास करत नाही."

Bloopers

आम्ही किनाऱ्याकडे वाहून जातो. निळ्या आकाशाविरुद्ध एक पिवळा दीपगृह आणि पांढऱ्या फेसाळ लाटा दीपगृहापर्यंत “चाटण्याचा” प्रयत्न करत आहेत. आणि शांत समुद्रासह, अशांतता अशी आहे की मी शरीराच्या सर्व कल्पना करण्यायोग्य भागांसह सर्व बल्कहेड्सवर ठोठावतो.

लाडोगाच्या डेकवर, सर्गेई दिमित्रीव्ह आणि ओलेग झाबोलोत्स्की एका न बोललेल्या स्पर्धेत तासनतास वाट पाहत असताना - ते हुक करून मासे पकडतात. कर्णधार लक्षणीयपणे अधिक यशस्वी आहे, त्याने आधीच तीन लहान कोड काढले आहेत. पण आता अधिकारी (प्रत्यक्षात, झाबोलोत्स्की हा सरासरी खलाशाचा पदवीधर आहे, गोस्लोव्हच्या व्हाईट सी बेसमध्ये समुद्रात गेला होता) बदला घेतो: त्याने हॅडॉक बाहेर काढला, ज्याचे वजन एकट्या तीन कर्णधाराच्या माशासारखे आहे.

आणि आमच्यासाठी टियर वाढवण्याची वेळ आली आहे - मध्यरात्रीच्या जवळ आम्ही पहिल्या खांबाजवळ पोहोचलो. “लाडोजन्स” नांगर वाढवतात (“मी गोंधळलो नाही - एक चांगला शगुन!”), लाँगलाइनला विंच सारख्या अवघड नावाच्या यंत्रणेवर लावतात आणि - चला जाऊया! पहिला समुद्र दोन लहान हॅडॉक देतो. आणि मग, यामधून, कॉड, फ्लाउंडर, कॅटफिश बोर्डवर गेले. तेथे "स्टोवेवे" देखील होते - खेकडे, क्लॅम आणि बरेच स्टिंगरे. ते ताबडतोब ओव्हरबोर्डवर पाठवले जातात: खेकडा पकडला जाऊ शकत नाही आणि किरण (ते म्हणतात की ते खाण्यायोग्य आहेत) जोडण्यासाठी कोठेही नाही.

कर्णधाराने नौकेचे नेतृत्व केले. "ब्लंडर" (शॉर्ट हुक) असलेला व्हर्जेचिक हा मासा भेटणारा पहिला होता - "ब्लंडर". काही "पाहुणे" विंचच्या वाटेवर अनहुक केले गेले आणि एकतर बॉक्समध्ये टाकले किंवा समुद्रात पाठवले. त्याने हळुवारपणे खालून कोणालातरी उचलले (माशात हुक चिकटवला नाही), जणू तो एखाद्या महिलेला गाडीत कोपराखाली ठेवत आहे. नंतर, व्हॅलेरीने स्पष्ट केले: माशांनी हुक कसा घेतला यावर हे सर्व अवलंबून आहे - खोल किंवा फारच नाही, जर थोडेसे - आपल्याला "ब्लर्ट" करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते तुटेल.

जेव्हा भरपूर मासे होते, तेव्हा डेनिस आणि फ्योडोरने दोन चाकूने ते कापण्यास सुरुवात केली. आतड्या आणि डोके ओव्हरबोर्डवर उडतात आणि सीगल्सचा एक स्क्वॉड्रन लाडोगाला जोडलेला असतो. वास्तविक, मुर्मान्स्क डंपचे बोलके गोपनिक नाहीत.

अनावश्यक तासांसह तीन टियर वाढले. वाईट शिकारी कॅटफिश. हट्टी झुंड आर्थ्रोपॉड्स ("एक चित्र घ्या - आणि ओव्हरबोर्ड, अन्यथा सीमा रक्षकांकडे भरपूर कागद आहेत!"). दाबात बदल झाल्यामुळे डोळे फुगलेले कॉड. सी बर्बोट त्याच्या तोंडातून गुलाबी बुडबुडा फुटतो - त्याच दाबामुळे बर्बोट यकृत बाहेर येण्यास सांगतो.

मी बरेच नवीन शब्द शिकलो: "मिटेन" - एक लहान कॉड, "बाईक" - एक लांब हाडकुळा मासा. आम्ही सर्वात मोठ्या कॉडला "हत्ती" म्हणतो. पोझ देत, डेनिसने असाच एक "हत्ती" उभा केला. किलो 20 खेचणार? डेनिस हसतो: नाही, नाही, आठ, आणखी नाही. हे समजण्यासारखे आहे, चुकीच्या हातात मासे नेहमीच जाड असतात.

... "लाडोगा" नाकाने लाटेवर चढतो. क्षितिजावरील मध्यरात्रीचा सूर्य समुद्रात बुडण्याचा प्रयत्न करतो (पण तरीही करू शकत नाही). पिचिंग ही चकचकीत नाही आणि बाजूची नाही - बडबड करणारी, एकाच वेळी, बॉट काही क्लिष्ट आकृती आठ एकाच वेळी तीन आयामांमध्ये लिहितो. मी डेकवर उभा आहे, बुलवॉर्कला चिकटून आहे. आणि "लाडोजन्स" अजूनही "अस्पष्ट" आहेत, चाकूने माशांचे डोके कापतात, संतुलनाचे चमत्कार दाखवतात आणि घट्टपणे चालतात. मच्छीमार हा मानवी उत्क्रांतीचा एक प्रकारचा उच्च आणि अतिशय विशेष टप्पा आहे. ते लॅटिनमध्ये कसे असेल? होमो मॅरिस? "होमो नवलिस"?

स्तर वाढवला. बॉक्समध्ये 200 किलो हॅडॉक, 100 किलो कॉड आणि पन्नास बाय-कॅच - फ्लॉन्डर्स आणि कॅटफिश आहेत. जास्त नाही. मात्र उद्या पुन्हा मच्छिमारांचा दिवस येणार आहे.

हे जहाज मासे आणि खेकडे जाळी किंवा तळाशी मासे पकडण्यासाठी आहे.
किनारी भागात लांबलचक रेषा ज्याच्या साठवणुकीमध्ये ते थंड न करता, टोइंग
टोइंग जहाजाच्या वस्तुमानापेक्षा जास्त नसलेल्या एकूण वस्तुमानासह स्वयं-चालित नौका. क्षेत्रफळ
सागरी नेव्हिगेशन, आश्रयस्थानापासून 20 मैलांपर्यंतच्या अंतरासह मर्यादित III, यासह
आश्रयस्थानांमधील स्वीकार्य अंतर 40 मैल आहे.
जहाज वर्ग: जहाजाच्या बांधकामाच्या कराराच्या अटींवर अवलंबून.

नोंदणी वर्ग - KM III

"स्थिरतेसाठी तांत्रिक आवश्यकतांनुसार, लहान फ्रीबोर्ड
एफआरपी जहाजे" - पात्रता कोड A. I. I.I. I. ला.
जहाजाचे परिमाण ते रेल्वेने वाहतूक करण्यास परवानगी देतात.

मुख्य वैशिष्ट्ये:

कमाल लांबी - 14.05 मीटर कमाल रुंदी - 3.5 मी
खोली - लोड लाइनवर 1.8 मीटर विस्थापन - 42 टन.
लोड लाइन मसुदा - 1.39 मी. कार्गो क्षमता. धरा - 18 m3,
ताज्या पाण्याच्या टाक्या - 0.3 m3, वंगण तेल - 0.04 m3, गोलाकार तेल
फील्ड हायड्रोलिक्स - 0.33 m3. प्रवासाचा वेग, गाठी - 7.5 + 0.4
इंधनावर स्वायत्तता - 1 दिवस, पाणी - 3 दिवस.
क्रू - 2 + 2 अतिरिक्त जागा. किमान स्वीकार्य वातावरणीय तापमान
ऑपरेशन दरम्यान हवा - 10 सी. मासेमारी ऑपरेशन चालते
3 गुणांपर्यंत उत्साहासह. मुख्य इंजिन 6CHSP 12/14(K-161M2-2) उत्पादन
युक्रेन. . शक्ती Ch. इंजिन, kW/l. सह./-
मुख्य इंजिन चालू असताना विजेचा स्त्रोत माउंट केलेला असतो
जनरेटर P51M 230 V च्या व्होल्टेजसह, 6 kW ची शक्ती. निष्क्रिय Ch सह.
इंजिन दोन ऍसिड बॅटरी 6ST-182EM.

फील्ड उपकरणे:

तळाशी मासेमारी ऑपरेशन करण्यासाठी, एक ऑनबोर्ड मालगोमीटर, एक विंच,
लाइन कॉइलिंग यंत्रणा, बेटिंग डिव्हाइस, स्पिनर. हुकची एकूण संख्या
खालच्या स्तरावर 4 पीसी.
जाळ्यांसह मासेमारीसाठी, उपकरण जाळी बसविण्यासाठी आणि त्यांचे नमुने घेण्यासाठी कठोर योजनेनुसार सुसज्ज आहे.
उजव्या बाजूला, एक ऑनबोर्ड मालगोमीटर, एक विंच, पकड सोडविण्यासाठी एक ट्रे वापरली जाते. चालू
जहाज 4000 मीटर लांबीच्या नेट H-3.5 मीटरने सुसज्ज आहे.
कमी गती 2 3 नॉट्सच्या आत प्रदान केली जाते, जी हायड्रोद्वारे चालते -
मोटर मालवाहू यंत्रामध्ये 0.5 टन लोड क्षमता असलेले एक बूम 3 मीटर लांब असते.
जहाज सुसज्ज आहे रेडिओ उपकरणेरजिस्टरच्या संबंधित आवश्यकता.
एक वितरण पर्याय आहे जो रजिस्टरद्वारे पर्यवेक्षित नाही.

देय अटी: 50% आगाऊ पेमेंट.
कराराच्या समाप्तीच्या तारखेपासून 6 महिन्यांच्या आत वितरण.

MRB pr.902TM हे मासेमारी सामूहिक शेतात सर्वात लोकप्रिय मासेमारी जहाज आहे!

प्रोजेक्ट 902TM मध्ये राउंड चाईन कॉन्टूर्स आहे आणि त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये लाडोगा आणि अख्तर शिपयार्डमधील MRB चे प्रकल्प, तसेच KTI द्वारे डिझाइन केलेले आणि कॅलिनिनग्राड मच्छिमारांनी नाकारलेले शार्प चाइन MRB प्रकल्प सारखेच आहेत.

MRB आवश्यक कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑर्डर करण्यासाठी तयार केले आहे, म्हणजे:
1. पेंट केलेले हुल, दरवाजे, खिडक्या, पोर्थोल,
2. सिस्टमसह इंजिन,
3. रिमोट मोटर कंट्रोल,
4. स्टीयरिंग (हायड्रॉलिक),
5. सर्व आवश्यक इलेक्ट्रिक,
6. स्वच्छताविषयक उपकरणे,
7. फर्निचरसह अंतर्गत सजावट,
8. RRR मध्ये नोंदणी,
जहाजाचा प्रकार:लहान आकाराची वाहतूक आणि मासेमारी बोट pr.902TM (आधुनिकीकृत MRB pr.902T (ट्रान्सम स्टर्नसह). नवीन RRR आवश्यकतांनुसार नवीन प्रकल्प तयार करून रशियन नदी नोंदणीच्या गरजांसाठी अनुकूल (लांब केलेले, आधुनिक इंजिन, सुधारित लेआउट) , इ.) सिंगल-डेक, स्टील, व्हीलहाऊससह आणि स्टर्नमध्ये इंजिन रूम, धनुष्यात एक केबिन-आश्रय आणि जहाजाच्या मध्यभागी एक कार्गो होल्ड. स्टर्नचा आकार ट्रान्सम आहे. बाहेरच्या बाजूला सोडा. डेक जहाजाच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने आहे आणि धनुष्यापासून स्टर्नपर्यंतच्या संपूर्ण परिमितीमधून रस्ता आहे .कॉकपिट कॅपच्या डेकवरील धनुष्यात.

उद्देश:फिशिंग गियर किंवा कॅचसह मासेमारी बोटींच्या टो मध्ये वाहतूक, तसेच मासे पकडण्याची ताजी डिलिव्हरी किनाऱ्यावर. जहाजावरील विशेष कर्मचार्‍यांची (6 लोक) डिलिव्हरी मासेमारी उपकरणे सेट करण्याच्या आणि प्रक्रियेच्या ठिकाणी तसेच पकडण्याच्या ठिकाणी आणि जहाजाच्या कायमस्वरूपी तैनातीच्या ठिकाणी.

नॅव्हिगेशनचे क्षेत्रफळ आणि वेळ: नेव्हिगेशनचे क्षेत्र म्हणजे बाल्टिक समुद्राचा किनारी भाग, क्युरोनियन लॅगून, कॅलिनिनग्राड लगून, नद्या, कालवे आणि कॅलिनिनग्राड प्रदेशातील इतर जलसाठे. पोहण्याची वेळ - "स्वच्छ" पाण्याचा कालावधी (बर्फ वितळण्याच्या क्षणापासून ते अतिशीत होईपर्यंत). पोहण्याचा मोड - चोवीस तास.

स्वायत्तता:इंधन, पाणी आणि तरतुदींच्या बाबतीत जहाजाची स्वायत्तता किमान 1 दिवस पूर्ण वेगाने.

फ्रेम:उत्पादनामध्ये एक मजबूत स्टील हुल, उच्च समुद्री योग्यता, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता, पुरेशी राहण्याची क्षमता आहे. हुल सामग्री - जहाज स्टील 09G2S.

जहाज वर्ग:R 1.2 A2 रशियन रिव्हर रजिस्टर नुसार. (फक्त नदी किंवा समुद्रातील नोंदीमध्ये जहाजाची नोंदणी केल्याने तुम्हाला व्यावसायिक क्रियाकलापांमध्ये गुंतण्याची परवानगी मिळते).

जहाजाचा मुख्य तांत्रिक डेटा आणि उपकरणे:

सर्वात मोठी लांबी 11.6 मीटर आहे.

लंबांमधील लांबी 9.4 मीटर आहे.

अंदाजे रुंदी - 3.0 मी.

एकूण रुंदी - 3.07 मी.

बोर्डची उंची - 1.2 मी.

मसुदा - 0.8 मी.

इंजिन - डिझेल D240, 80 hp, हायड्रॉलिक रिड्यूसर 1:3

इंधन टाक्या: 1.0 टी.

गती - 7 नॉट्स

टोइंग गती - 5 नॉट्स

स्टीयरिंग गियर - हायड्रॉलिक

क्रू: 1 व्यक्ती
प्रवासी क्षमता: 7(6+1) प्रति.
मानक इंजिन: हायड्रॉलिक गिअरबॉक्ससह सागरी D240, 80 hp
विद्युत उपकरणे:
- साइड, स्टर्न आणि टॉप रनिंग लाइट्स
- संचयक बॅटरी
- सर्व खोल्यांमध्ये 12\24 V प्रकाशयोजना
उपकरणे, थ्रोटल (उलट), स्टीयरिंग व्हील
जहाजाच्या हुलचा रंग क्लायंटच्या पसंतीवर असतो (जोटुन, हेम्पेल, आंतरराष्ट्रीय पेंट्स)

फिशिंग गियर - निश्चित जाळी, डेकवर जाळी किंवा 1 टन (ओले जाळे) च्या प्रमाणात धरा.

जहाज बांधणी:

MRB ची किंमत 6000 tr आहे. बांधकामाचे स्टेज प्रीपेमेंट. पहिला हप्ता 2000 tr.
बांधकाम कालावधी - 6 महिने. प्रकल्पाच्या स्थिर वित्तपुरवठासह.
बांधकामाच्या अंदाजासह कराराचा निष्कर्ष.
तुमचे स्वप्न साकार करा, रशियन किमतीत व्यावसायिक मासेमारी जहाजाचे मालक व्हा!