काय आणायचं / 30.06.2023

रीअल टाईममध्ये जहाज वाहतूक ऑनलाइन (AIS). रिअल टाइममध्ये जहाजांची स्थाने

रीअल टाईममध्ये जहाज वाहतूक ऑनलाइन (AIS). रिअल टाइममध्ये जहाजांची स्थाने

मसुदा नियम

POSITION

प्रेषण नियमन आणि नियंत्रण वर

व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्गावरील वाहतूक

मजकूरात वापरलेले अटी आणि संक्षेप

    GDP - अंतर्देशीय जलमार्ग RF - रशियन फेडरेशन EC - USS चा युरोपियन भाग - युनिफाइड डीप वॉटर सिस्टम VBWP - व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्ग एसबीयू "व्होल्गो-बाल्ट" - राज्य संस्था "व्होल्गा-बाल्टिक स्टेट बेसिन अॅडमिनिस्ट्रेशन ऑफ वॉटरवेज अँड नेव्हिगेशन" RWPiS - पाणी क्षेत्र RGSiS - NWB वरील हायड्रॉलिक संरचना आणि नेव्हिगेशन GRSI चे क्षेत्र - शाखा - उत्तर-पश्चिम खोऱ्यासाठी राज्य नदी नेव्हिगेशन तपासणी - NWB SP बाजूने OD आणि SS साठी बेसिन कम्युनिकेशन सेंटर - जहाजांच्या हालचाली आणि पार्किंगची वैशिष्ट्ये नॉर्थ-वेस्टर्न बेसिनच्या शिपिंग लेन. NRS - Nevsky Shipping Area CDS - रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाची केंद्रीय प्रेषण सेवा - रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय - IWT वर फेडरल सुरक्षा सेवा BOGU - अंतर्देशीय जलवाहतुकीवर राज्य प्रशासनाची बेसिन बॉडी VTS MAP - जहाज वाहतूक नियंत्रण सेंट पीटर्सबर्ग बंदराच्या सागरी प्रशासनाची सेवा

1. सामान्य तरतुदी

१.१. हे "व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्गावरील जहाजांच्या हालचालींचे प्रेषण नियमन आणि नियंत्रणावरील नियमन" (यापुढे "नियमन" म्हणून संदर्भित)) "वाहनांच्या हालचालींच्या पाठवण्याच्या नियंत्रणावरील नियमांनुसार" विकसित केले गेले. रशियन फेडरेशनचे अंतर्देशीय जलमार्ग", दिनांक 01.01.2001 क्रमांक 55 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाद्वारे मंजूर.

१.२. मालकी आणि विभागीय संलग्नता विचारात न घेता, कायदेशीर संस्था आणि व्यक्ती (यापुढे "जहाज मालक" म्हणून संदर्भित) सर्व संस्थांच्या जहाजांना "नियम" च्या आवश्यकता लागू होतात.

१.३. प्रेषक नियमन आणि VBVP वरील जहाजांच्या हालचालींवर नियंत्रणाची उद्दिष्टे म्हणजे नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे आणि VBVP सोबत फ्लीटच्या हालचालींना गती देणे. ही उद्दिष्टे याद्वारे साध्य केली जातात:

· कुलूप, पूल, अडथळे आणि इतर कठीण भागांमधून जहाजांच्या मार्गाचे नियमन तसेच लाडोगा ओनेगा आणि व्हाईट तलावांमध्ये जहाजांच्या बाहेर पडण्यावर नियंत्रण;

नॅव्हिगेटर्सना मार्गाच्या परिमाणे, नेव्हिगेशन चिन्हे, हवामान अंदाज, वादळ इशारे इत्यादींबद्दलच्या माहितीसह त्यांच्या बदलांबद्दल माहिती देणे;

· जहाजांच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी त्यांच्या चेकपॉईंटमधून जाण्याची वेळ निश्चित करणे, तसेच संपूर्ण VBVP मार्ग आणि तलावांसह "सुरक्षा" चॅनेलवर रेडिओ मॉनिटरिंग;

· लाडोगा तलावावरील बचाव जहाजाचे कार्य व्यवस्थापित करणे आणि वाहतूक अपघात आणि आपत्कालीन परिस्थितीत सर्व संघटनांच्या कृतींचे समन्वय साधणे;

· वाहतूक प्रवाह, फ्लीट डिमरेज आणि लॉक ऑपरेशन इंडिकेटरवरील डेटाचे संकलन आणि विश्लेषण, WWTP चा वापर सुधारण्यासाठी उपायांचा विकास;

१.४. जहाजमालक, बंदरे आणि एजन्सी कंपन्यांच्या पाठवण्याच्या सेवांच्या सहकार्याने राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या प्रेषण उपकरणाद्वारे VBVP वर जहाज वाहतुकीचे नियमन केले जाते.

1.5. हे "नियमन" RF GDP वर नेव्हिगेशन नियंत्रित करणार्‍या वर्तमान नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकता रद्द करत नाही.

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या डिस्पॅचिंग उपकरणाची रचना

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मधील जहाज वाहतूक व्यवस्थापन संरचनेचे मुख्य तत्त्व म्हणजे ताफ्याच्या सुरक्षित हालचालींवर सतत केंद्रीकृत नियंत्रण, जलवाहतुकीसाठी कठीण असलेल्या भागात त्याच्या हालचालींचे नियमन, जलमार्गांची स्थिती लक्षात घेऊन आणि इतर. नेव्हिगेशनल परिस्थिती. बेसिनमधील जहाज वाहतुकीच्या प्रेषण नियंत्रणाचे सामान्य व्यवस्थापन NRS प्रमुखाद्वारे केंद्रीय वितरण केंद्र, RVPiS आणि RGSiS च्या नियंत्रण कक्ष, नदी बंदराच्या कप्तानची सेवा, यांच्या सहकार्याने केले जाते. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या सेवा आणि विभाग आणि जहाजांच्या ऑपरेशनशी थेट संबंधित उपक्रम आणि संस्थांचे प्रमुख. VBVP (परिशिष्ट) येथे फ्लीट रहदारीचे डिस्पॅचर नियमन योजना.

२.१. CDS संपूर्ण VBVP मध्ये RWPiS आणि RGSiS च्या कंट्रोल रूमद्वारे फ्लीटच्या हालचालींचे नियमन आणि नियंत्रण करण्याच्या क्रियाकलापांचे व्यवस्थापन करते. RVPiS आणि RGSiS क्रियाकलापांच्या मर्यादेत, प्रेषण क्रियाकलाप आयोजित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या RVPiS आणि RGSiS च्या प्रमुखांनी नियुक्त केलेल्या व्यक्तींच्या थेट देखरेखीखाली फ्लीटच्या हालचालींचे नियमन आणि नियंत्रण केले जाते. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या नियंत्रण कक्षांची यादी त्यांचे पत्ते, दूरध्वनी क्रमांक, रेडिओ कॉल चिन्हांसह परिशिष्ट क्रमांक 1 मध्ये दिली आहे.

२.२. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या प्रेषण उपकरणाची रचना आणि कर्मचारी संस्थेच्या प्रमुखाने मंजूर केले आहेत.

3. डिस्पॅचिंग उपकरणाची कार्ये आणि कार्ये

३.१. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेची केंद्रीय प्रेषण सेवा "व्होल्गो-बाल्ट"

3.1.1. रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या रिव्हर फ्लीटच्या राज्य सेवेच्या सहकार्याने व्हीबीव्हीपीच्या बाजूने फ्लीटच्या हालचालींवर प्रेषण नियमन आणि नियंत्रण करते, लगतच्या खोऱ्यांच्या बीओजीयूचे प्रेषण उपकरण, जहाज मालक, जेएससीची बंदरे. "SZP" आणि इतर उपक्रम आणि संस्था.

३.१.२. ट्रॅफिक अपघात झाल्यास, संकटात सापडलेल्या लोकांना आणि जहाजांना मदत देण्यासाठी ते प्राधान्याने उपाययोजना करते आणि ताबडतोब राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या व्यवस्थापनास सूचित करते आणि घटनेच्या स्वरूपावर अवलंबून, निर्देशानुसार व्यवस्थापन, माहिती देते:

जहाजमालक;

· बॉडीज कंट्रोलिंग नेव्हिगेशन (GRSI SZB); आणि राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या नेतृत्वाच्या दिशेने इतर संस्था;

· रशियन फेडरेशनच्या वाहतूक मंत्रालयाच्या नदीच्या ताफ्याची सेवा;

· एल समुद्र आणि नदी वाहतूक;

· आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचे वायव्य प्रादेशिक केंद्र;

· रशियन फेडरेशनच्या विषयातील नागरी संरक्षण आणि आपत्कालीन परिस्थितीसाठी मुख्य विभाग, ज्या प्रदेशात रहदारी अपघात झाला;

इतर संस्था, घटनेच्या स्वरूपावर अवलंबून.

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या नेतृत्वास बचाव कार्यात सामील असलेल्या सैन्याच्या आणि साधनांच्या कृतींचे समन्वय साधण्यासाठी आदेश आणि सूचना प्रसारित करते.

सहाय्य प्रदान करण्यासाठी आणि वाहतूक अपघातांचे परिणाम दूर करण्यासाठी कृतींचे थेट व्यवस्थापन राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट", आपत्कालीन परिस्थितीसाठी बेसिन कमिशन, जहाज मालक किंवा प्रमुखांना नियुक्त केले जाऊ शकते. RWPiS (RGSiS), ज्यांच्या हद्दीत वाहतूक अपघात झाला किंवा पाण्यावर लोकांच्या मृत्यूचा धोका होता.

बचाव कार्यात सामील असलेल्या संस्थांपैकी राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या "व्होल्गो-बाल्ट" च्या प्रमुखाशी सहमती देऊन, बचाव कार्याचे प्रमुख म्हणून आणखी एक अधिकारी नियुक्त केला जाऊ शकतो.

३.१.३. विद्यमान प्रक्रियेनुसार राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या संचालित जलमार्गांच्या स्थितीवर माहिती बुलेटिन जारी करणे सुनिश्चित करते.

३.१.४. व्हीबीव्हीपी लॉकद्वारे जहाजांच्या मार्गावरील डेटा संकलित करते आणि त्यावर प्रक्रिया करते.

३.१.५. ट्रॅक, कुलूप आणि पुलांच्या परिमाणांसह जहाजे आणि ट्रेनच्या परिमाणांचे पालन करण्यावर नियंत्रण ठेवते.

३.१.६. हे नेव्हस्की पुलांवर ताफ्याच्या हालचालींचे नियमन आणि अनिवार्य पायलटेजच्या क्षेत्रात जहाजांच्या पायलटेजची संस्था सुनिश्चित करते.

३.१.७. WWTP च्या काही विभागांमध्ये जहाजांच्या हालचालींचे नियमन करण्यासाठी RWPiS आणि RGSiS च्या वाहतूक नियंत्रकांना निर्णय घेते आणि सूचना देते.

३.१.८. पर्यावरणीय अधिकाऱ्यांच्या सहभागासह, VBVP मार्गावरील पर्यावरणीय सुविधांची व्यवस्था आणि क्रियाकलाप नियंत्रित करते. पर्यावरणीय प्रदूषणाशी संबंधित वाहतूक अपघाताच्या बाबतीत, इतर संस्थांच्या सहकार्याने, या घटनेचे परिणाम दूर करण्यासाठी कार्य आयोजित करते.

३.१.९. व्हीबीव्हीपीच्या बाजूने फ्लीटच्या पासचे ऑपरेशनल रेकॉर्ड ठेवते आणि राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या मार्केटिंग आणि कॉन्ट्रॅक्ट सेवेला नेव्हिगेशन आणि इतर सेवांसाठी देयक मोजण्यासाठी डेटा प्रसारित करते.

३.१.१०. काही विभागांमध्ये तात्पुरते बंद पडल्यास किंवा जहाजांच्या हालचालीवर निर्बंध आल्यास, व्हीबीव्हीपी, नेव्हिगेशन चॅनेलच्या हमी दिलेल्या परिमाणांमध्ये घट, जहाजे, जहाज मालक आणि एजन्सी संस्थांना त्वरित सूचित करते.

३.१.११. मोठ्या आकाराच्या जहाजे आणि वस्तूंच्या मार्गासाठी उपायांच्या समन्वयामध्ये भाग घेते आणि त्यांच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण ठेवते.

३.२. डिस्पॅचर RGSiS आणि RVPiS

३.२.१. ते परिशिष्ट क्रमांक 3 नुसार जलमार्ग आणि हायड्रॉलिक संरचनांच्या क्षेत्रांशी संबंधित सीमेमध्ये जहाजांच्या हालचालींचे नियमन आणि नियंत्रण करतात.

Svirsky RVPiS चे डिस्पॅचर लोडेनोपोल्स्की आणि पॉडपोरोझस्की पुलांच्या लेआउटमध्ये जहाजे आणि ट्रेनच्या हालचालींचे नियमन करतात. पॉडपोरोझ्येच्या वाहतूक नियंत्रकाच्या विनंतीनुसार पुलांचे रेखाचित्र विहित पद्धतीने केले जाते. लोडेनोपोल्स्की पुलाच्या ड्रॉ स्पॅनची हालचाल लोडेनोय पोलच्या ट्रॅफिक कंट्रोलरद्वारे, पॉडपोरोझ्ये पुलाच्या ड्रॉ स्पॅनपर्यंत - पॉडपोरोझ्येचे वाहतूक नियंत्रक नियंत्रित करते.

३.२.२. फ्लीटच्या तैनातीबद्दल ट्रान्समिशन शेड्यूलद्वारे निर्धारित केलेल्या वेळी जहाजांद्वारे चेकपॉईंट्स पास करण्याबद्दल ते सीडीएसला माहिती प्रसारित करतात.

३.२.३. ते सध्याच्या प्रक्रियेनुसार RWPiS आणि RGSiS विभागातील माहितीचे संकलन, प्रक्रिया, प्रसारण आणि प्रकाशन सुनिश्चित करतात.

३.२.४. ते जहाजांना मार्गाची परिस्थिती आणि त्यांचे बदल, हवामान अंदाज, वादळाचे इशारे यांची माहिती "आयडब्ल्यूडब्ल्यू वर नेव्हिगेशनच्या मार्गाच्या परिस्थितीबद्दल जहाज मालक आणि नेव्हिगेटर्सना नियंत्रित क्षेत्रातील माहिती प्रदान करण्याचे नियम" नुसार प्रदान करतात.

३.२.५. ते नोंदी ठेवतात आणि कुलूपांमधून जहाजांच्या मार्गावरील डेटावर प्रक्रिया करतात.

३.२.६. एका निश्चित विभागावर वाहतूक अपघात झाल्यास, सीडीएस, नेव्हिगेशन नियंत्रित करणार्‍या अधिकार्‍यांना विहित पद्धतीने सूचित केले जाते आणि लोकांना, संकटात असलेल्या जहाजांना मदत करण्यासाठी प्राधान्याने उपाययोजना करतात.

4. व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्गासह फ्लीटच्या हालचालीचे नियमन

४.१. नेव्हस्की ब्रिजमध्ये जहाजांचे पायलटिंग

४.१.१. पुलांची आवश्यकता असलेल्या जहाजांच्या हालचालीचे नियमन सीडीएसच्या डिस्पॅचिंग उपकरणाद्वारे केले जाते.

४.१.२. सेंट पीटर्सबर्गच्या प्रशासनाने मंजूर केलेल्या "सेंट पीटर्सबर्ग पुलांच्या बिछान्यादरम्यान जहाजांच्या एस्कॉर्टसाठी नियम" च्या आधारावर सेंट पीटर्सबर्ग पुलांच्या बिछान्यासाठी जहाजे एस्कॉर्ट केली जातात आणि भाग 3, भाग 1 मध्ये उद्धृत केले जातात. रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन युनियनची युनिफाइड स्टेट सिव्हिल सर्व्हिस.

४.१.३. जहाजांच्या मार्गासाठी कुझ्मिन्स्की आणि लाडोगा पुलांचे लेआउट सीडीएसच्या प्रेषणकर्त्याच्या विनंतीनुसार स्थापित प्रक्रियेनुसार केले जाते. कुझ्मिन्स्की ब्रिज जंक्शनकडे जाणारी व्हेसल ट्रॅफिक श्लिसेलबर्गमधील नेव्हस्की-लाडोगा RVPiS च्या ट्रॅफिक कंट्रोलरद्वारे - Svyatki मेट्रो डिस्पॅचर आणि लाडोगा ब्रिज जंक्शनद्वारे नियंत्रित केली जाते.

४.१.४. पुलांची क्षमता, ताफ्याचे प्रकार आणि पुलांवर जहाजे येण्यावर परिणाम करणार्‍या इतर परिस्थितींवर आधारित जहाजांची संख्या निश्चित केली जाते. वितरण योजनेत जहाजांचा समावेश कोणत्या क्रमाने केला जातो ते IWB पासून बुग्रोव्स्की बोयकडे जाण्याच्या वेळेवर, मालवाहू किंवा दुरुस्तीचे काम पूर्ण करणे आणि समुद्रातून आगमन नोंदवताना आयोगाचे काम पूर्ण होण्याच्या वेळेवर अवलंबून असते. .

४.१.५. नदीच्या रस्त्यांवर जहाजांची व्यवस्था. नेवा, पुलांच्या रेखांकनाच्या अपेक्षेने, व्हॉल्यूममध्ये घोषित केलेल्या सूचनांनुसार छापे टाकणाऱ्या कर्णधारांनी केले आहे.

४.१.६. पुलांच्या रेखांकनामध्ये वायरिंग प्लॅनमध्ये जहाजांचा समावेश एजंट किंवा जहाज मालकांच्या (ज्यांच्याशी करार झाला आहे) यांच्या अर्जांच्या आधारे केला जातो. सेंट पीटर्सबर्ग पुलांच्या लेआउटमध्ये फ्लीटला एस्कॉर्ट करण्यासाठी दैनंदिन योजना सेंट्रल डिस्ट्रिब्युशन सर्व्हिसच्या व्यवस्थापनाद्वारे मंजूर केली जाते, राज्य युनिटरी एंटरप्राइझ मोस्टोट्रेस्ट, GRSI NWB, VTS MAP सह समन्वयित.

४.१.७. पूल काढण्यासाठी जहाजांच्या हालचालीचा क्रम सीडीएसच्या प्रेषकाने छाप्याच्या कप्तानांद्वारे स्थापित केला आहे "सेंट पीटर्सबर्गच्या बंदराच्या पाण्याच्या क्षेत्रापासून ते जहाजांच्या एस्कॉर्टचे आयोजन करण्याच्या प्रक्रियेनुसार. अंतर्देशीय जलमार्ग आणि विरुद्ध दिशेने पूल काढणे" एमएपी सेंट पीटर्सबर्गशी सहमत आहे. सीपीसीच्या डिस्पॅचरशी करार करून छाप्याचा कॅप्टन किंवा शिफ्टच्या वरिष्ठ पायलटद्वारे हालचालींचा स्थापित क्रम त्वरित बदलला जाऊ शकतो.

४.१.८. पूल काढण्यासाठी जाण्यासाठी आणि इतर जहाजांसाठी धोकादायक परिस्थिती निर्माण करण्याच्या प्रस्थापित प्रक्रियेचे जहाजाद्वारे उल्लंघन झाल्यास, सीडीएस डिस्पॅचरला उल्लंघन करणार्‍या जहाजाच्या पुढे जाण्यास विलंब करण्याचा अधिकार आहे, ते नांगरिंगचे ठिकाण किंवा ते दर्शविते. बर्थ

४.१.९. ड्रॉआउटनंतर जहाजांची हालचाल तात्काळ थांबवण्याची आवश्यकता असलेल्या प्रकरणांमध्ये (जल हवामानशास्त्रीय कारणे, तांत्रिक कारणे, आणीबाणीची प्रकरणे), सीडीएस डिस्पॅचर ताबडतोब नेव्हिगेटर, स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ मोस्टोट्रेस्टचे डिस्पॅचर आणि जहाजांचे पायलट यांना सूचित करतो. रस्ते, अँकरेज आणि बर्थमध्ये जहाजे सुरक्षित ठेवण्यासाठी उपाययोजना करण्यासाठी स्पॅन.

४.२. कुलूपांमधून जहाजे जाण्याचे नियमन

४.२.१. कुलूपांमधून जहाजे जाण्याचे नियमन, अप्रोच चॅनेलच्या बाजूने आणि त्यांच्याकडे जाणार्‍या हालचाली तसेच वायटेगोर्स्क सिस्टमच्या रस्त्यावर जहाजे ठेवण्याचे आणि पार्किंगचे नियमन वायटेगोर्स्क क्षेत्राच्या डिस्पॅचरद्वारे केले जाते. हायड्रॉलिक स्ट्रक्चर्स आणि नेव्हिगेशन (VRGSiS), आणि शेक्सनिंस्की RGSiS (SHRGSiS) आणि Svirsky RGSiS (SRGSiS) च्या लॉकवर - लॉक वॉच पर्यवेक्षक.

४.२.२. हायड्रॉलिक स्ट्रक्चर्स, अप्रोच चॅनेल आणि लॉक रोडच्या क्षेत्राच्या सीमा यूएसएस EC RF च्या v. 3 मध्ये घोषित केल्या आहेत.

४.२.३. 24 जुलै 2002 रोजी रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या "जीडीपीच्या कुलूपांमधून जहाजे आणि गाड्या जाण्याच्या नियमांनुसार लॉकमधून जहाजे जाण्याची संस्था" केली जाते.

४.२.४. वायटेगोर्स्क सिस्टमवरील दैनंदिन लॉकिंग शेड्यूल VRGSiS डिस्पॅचिंग उपकरणाद्वारे आणि SRGSiS आणि SRGSiS लॉकवर - लॉक वॉचच्या प्रमुखाद्वारे, स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, जहाजांच्या लॉककडे जाण्याच्या दृष्टिकोनाबद्दल माहिती, वेळापत्रकाद्वारे संकलित केले जाते. प्रवासी जहाजे आणि लॉकिंगसाठी स्थापित मानके.

४.२.५. लॉकिंग शेड्यूल विकसित करताना, वेळापत्रकानुसार कार्यरत प्रवासी जहाजे त्यांच्या हालचालींच्या वेळापत्रकानुसार आणि वास्तविक स्थान विचारात घेऊन नियोजित केली जातात.

सर्व प्रकरणांमध्ये, वाहतूक अपघातांचे निर्मूलन झाल्यानंतरची जहाजे बंद आहेत.

४.२.६. वर्तमान परिस्थितीनुसार जहाजे पास करण्याचे वेळापत्रक समायोजित केले जाऊ शकते. सर्व बदल जहाजांच्या कप्तानांना कळवले जातात.

४.२.७. जहाजांचे कॅप्टन (वॉच ऑफिसर) आगाऊ, परंतु अप्रोचच्या 1.5 तासांपूर्वी, VRGSiS च्या डिस्पॅचरला, SRGSiS आणि SRGSiS लॉकच्या घड्याळाच्या प्रमुखांना, पोहोचण्याची वेळ, एकूण लांबी, रुंदी याबद्दल माहिती देतात. जहाज, कमाल मसुदा, जहाजाचे मॉड्यूल, प्रकार आणि मालवाहू मालवाहू, मुख्य इंजिनची विश्वासार्हता, स्टीयरिंग गियर आणि लॉकवर जाण्यासाठी आणि लॉक करण्याच्या प्रक्रियेवर डिस्पॅचरकडून सूचना प्राप्त करा.

४.२.८. VRGSiS चे डिस्पॅचर, SRGSiS आणि SRGSiS लॉक्सच्या घड्याळाचे प्रमुख यांनी जहाजांना नेव्हिगेशन सुरक्षेच्या मुद्द्यांवरील ऑपरेशनल माहिती आणि चेतावणी त्वरित प्रसारित करणे आवश्यक आहे आणि लॉकमधून जहाजे जाणे, जहाजांच्या दिशेने जाणे, वर उभे राहणे. रस्ते आणि बर्थिंगच्या भिंतींना कुलूप लावा.

४.२.९. नेव्हिगेशनची सुरक्षितता लक्षात घेऊन रस्त्यांवर आणि खाडीच्या भिंतींवर जहाजांची स्थिती VRGSiS, SRGSiS आणि SRGSiS लॉकच्या वॉचच्या प्रमुखांच्या निर्देशानुसार केली जाते.

४.२.१०. डिस्पॅचरचे कार्यालय आणि लॉक वॉच पर्यवेक्षक यांच्यातील सर्व संभाषण योग्य उपकरणाद्वारे स्वयंचलितपणे रेकॉर्ड केले जावे. "रशियन फेडरेशनच्या जीडीपीच्या कुलूपांमधून जहाजे आणि काफिले जाण्याच्या नियमांच्या उल्लंघनाशी संबंधित वाटाघाटींचे रेकॉर्ड", हे "नियम" आणि इतर घटना तपासाच्या समाप्तीपर्यंत संग्रहित केल्या जातात, उर्वरित नोंदी आहेत. किमान दोन दिवस साठवले.

४.२.११. "रशियन फेडरेशनच्या जीडीपीच्या कुलूपांमधून जहाजे आणि गाड्या जाण्याचे नियम" च्या परिच्छेद 5 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पेक्षा लहान एकूण राखीव असलेल्या जहाजे, ट्रेन आणि तराफांच्या कुलूपांमधून एक-वेळचा रस्ता किंवा विशेष सुविधा केल्या जातात. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" आणि बेसिनच्या GRSI सह करारानुसार, जहाजमालकांनी विशेषतः विकसित केलेल्या उपायांनुसार लॉक आणि जहाजाच्या वॉच रूम लॉगमध्ये रेकॉर्ड आहे.

४.२.१२. रशियन नदी फ्लीट सेवा उद्भवलेल्या गरजांच्या आधारे वैयक्तिक जहाजे आणि फ्लोटिंग सुविधांच्या असाधारण मार्गावर सूचना जारी करू शकते.

४.३. शिपिंग लेनच्या नियमन केलेल्या विभागांवर जहाजांचा प्रवास

४.३.१. नियमन केलेल्या भागातून फ्लीटच्या मार्गाचे आयोजन हे VBVP सोबत सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने आहे आणि हे राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" (हायड्रॉलिक संरचना आणि नेव्हिगेशनच्या क्षेत्रांचे नियंत्रक) च्या नियंत्रण उपकरणाद्वारे केले जाते. ).

४.३.२. अंतर्देशीय नेव्हिगेशन मार्गांवरील विभागांच्या सीमा जेथे जहाज वाहतुकीचे नियमन केले जाते ते राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" द्वारे GRSI NWB शी करार करून स्थापित केले जातात आणि SP NWB आणि v.3 नुसार OD आणि SS मध्ये घोषित केले जातात. ईजीएस ईसी आरएफ (परिशिष्ट) चे ऍटलस.

४.३.३. कोणत्याही विभागात रहदारी नियमनाची तात्पुरती ओळख करून देण्याच्या बाबतीत, हे रेडिओ बुलेटिन, वेबिल, नॅव्हिगेटरना सूचनांमध्ये घोषित केले जाते.

या विभागातील जहाज वाहतुकीचे नियमन विशेष अधिकृत व्यक्तींद्वारे केले जाते.

४.३.४. नियमानुसार, नियमानुसार, OD आणि एसएसच्या आवश्यकतांनुसार सीडीएसच्या निर्देशांनुसार, वेसल्सना विभागाकडे त्यांच्या दृष्टिकोनाच्या क्रमाने किंवा उदयोन्मुख गरजांच्या आधारावर, नियमन केलेल्या विभागांमधून जाण्याची परवानगी आहे. EGS EC RF च्या ऍटलसचा SP SSB आणि v. 3.

सर्व प्रकरणांमध्ये, अपघात आणि रहदारी अपघातांचे द्रवीकरण झाल्यानंतरची जहाजे वळणाच्या बाहेर वगळली जातात.

४.३.५. जहाजांचे वर्तमान स्थान आणि नॅव्हिगेशनल परिस्थितीच्या आधारावर, डिस्पॅचर होल्डिंग पॉईंट्सपासून जहाजे सोडण्यासाठी, नियंत्रित क्षेत्राकडे जाण्यासाठी आणि त्यातून जाण्यासाठी परवानगी देतो.

त्याच वेळी, त्याने सुरक्षेच्या समस्यांबद्दल आणि विभागातील नॅव्हिगेशनल वैशिष्ट्ये, जहाजे प्रगतीपथावर आणि विश्रांतीवर आणि नेव्हिगेशन परिस्थितीतील बदलांबद्दल जहाजांवर ऑपरेशनल माहिती त्वरित प्रसारित केली पाहिजे.

४.३.६. सध्याच्या नियामक दस्तऐवजांच्या आधारे या जहाजाची किंवा इतर जहाजांची सुरक्षितता सुनिश्चित केली नसल्यास, प्रेषणकर्त्याला नियमन केलेल्या क्षेत्रात जहाजाच्या हालचालीवर बंदी घालण्याचा अधिकार आहे.

४.४. श्रेणी "एम" च्या तलावांमध्ये जहाजांच्या नेव्हिगेशनचे नियमन

४.४.१. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या हद्दीत, "एम" श्रेणीच्या तलावांमध्ये लाडोगा आणि ओनेगा तलावांचा समावेश आहे.

४.४.२. लाडोगा आणि ओनेगा सरोवरात नौकानयनासाठी जहाजे तयार करण्याची प्रक्रिया, सरोवरात प्रवेश करण्याची परवानगी मिळवणे आणि क्रॉसिंगवर नेव्हिगेटर्सच्या कृती यूएसएस EC आरएफच्या v. 3 मध्ये नमूद केल्या आहेत.

४.४.३. वारा आणि लाटावरील निर्बंध विचारात घेऊन (नोंदणीच्या कागदपत्रांनुसार) तलावाजवळून जाण्यासाठी जहाज पूर्णपणे तयार असल्याची माहिती कॅप्टनकडून मिळाल्यानंतर डिस्पॅचर जहाजाला लाडोगा आणि ओनेगा तलावांमध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देतो. त्यात नौकानयन हवामानाचा अंदाज एकाच वेळी प्रसारित करणे.

तलावांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी जहाज तयार करण्याची वैयक्तिक जबाबदारी जहाजाच्या कप्तानची आहे.

४.४.४. लाडोगा सरोवरावरील जहाजांच्या हालचालीवर नियंत्रण नेवा-लाडोगा आरव्हीपीआयएस (श्लिसेलबर्ग आणि स्विरित्सा) च्या प्रेषकांकडून केले जाते.

४.४.५. व्होल्गो-बाल्ट एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर जेव्हा ओनेगा सरोवरात प्रवेश करण्याची परवानगी जारी करते आणि व्होझनेसेयेपासून वायटेग्रा किंवा वायटेग्रा ते व्होझनेसयेपर्यंत जाते, तेव्हा व्होझनेसेये आणि व्हाइटेग्राचे प्रेषक लेकमधून जहाजे सोडण्याची वेळ आणि जहाजे प्रवेश करण्याच्या वेळेबद्दल परस्पर माहितीची देवाणघेवाण करतात. किमान 4 तासांनंतर तलावापासून कालव्यापर्यंत किंवा Voznesenye छापेपर्यंत पोहोचणे.

४.४.६. जेव्हा व्होझनेसेये आणि वायटेग्राचे प्रेषक वनगा सरोवरात प्रवेश करण्याची परवानगी जारी करतात आणि जहाजे व्हाईट सी-ओनेगा बेसिनच्या बिंदूंकडे जातात, तेव्हा ते जहाजांच्या बाहेर पडण्याबद्दलची माहिती ओजेएससी "बेलोमोरो-ओनेगा शिपिंग कंपनी" च्या प्रेषकांना प्रसारित करतात आणि जलमार्ग आणि शिपिंगच्या वनगा क्षेत्राचा प्रेषक. जर जहाजे बाहेर पडली नाहीत तर, किमान 4 तासांनंतर, ते बेसिनमध्ये जहाजांची उपस्थिती आणि हालचाल याबद्दल माहितीची देवाणघेवाण करतात.

४.४.७. हवामान अचानक बिघडल्यास किंवा अशा बिघडल्याबद्दल चेतावणी प्राप्त झाल्यास, राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" चे प्रेषक ही चेतावणी जहाजांना प्रसारित करण्यासाठी उपाययोजना करतात, जहाजांशी सतत रेडिओ संप्रेषण स्थापित करतात. लेक, आणि त्यांचे सुरक्षित नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व शक्य उपाय करा.

आपत्कालीन परिस्थितीत आणि लोकांच्या मृत्यूचा धोका असल्यास, आपत्कालीन बचाव किंवा परिसरात स्थित इतर जहाजे आपत्तीच्या ठिकाणी पाठविली जातात.

४.४.८. ज्या ठिकाणी तलावांमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी दिली जाते त्या पॉईंटच्या प्रेषणकर्त्यांना सर्व्हिस केलेल्या भागात निश्चित केलेल्या आपत्कालीन बचाव (टो) जहाजांचे स्थान माहित असणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, जहाजांना मदत करण्यासाठी त्यांना सहभागी करण्यासाठी त्यांच्याशी रेडिओ संपर्क असणे आवश्यक आहे. .

४.५. चेरेपोव्हेट्सपासून रायबिन्स्क जलाशयापर्यंत जहाजांच्या बाहेर जाण्याचे नियमन

४.५.१. Rybinsk जलाशय "O" श्रेणीशी संबंधित आहे, चेरेपोव्हेट्स ते Vychelov पर्यंतच्या उत्तर-पश्चिम भागाचा अपवाद वगळता, जो "P" श्रेणीशी संबंधित आहे.

४.५.२. या निर्बंधांच्या काटेकोरपणे रायबिन्स्क जलाशयात वारा-लहरी निर्बंध असलेली जहाजे प्रवास करत आहेत.

४.५.३. रायबिन्स्क जलाशयासाठी चेरेपोव्हेट्स सोडण्याचा इरादा असलेल्या या जहाजांचे कर्णधार राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या डिस्पॅचरला संक्रमणासाठी जहाजाची तयारी, हवामान अंदाजानुसार निर्बंधांचे पालन आणि सोडण्याची परवानगी देण्याची विनंती करतात. .

४.५.४. जर जहाज संक्रमणाच्या अटी पूर्ण करत असेल तर, डिस्पॅचर दररोज हवामान अंदाजासह जलाशयात प्रवेश करण्यास परवानगी देतो.

४.५.५. जलाशयाच्या क्रॉसिंगवर जहाजाचा कर्णधार जहाजाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी उपाययोजना करतो, चांगल्या नेव्हिगेशन सरावाने शिफारस केली जाते आणि जहाज, लोक आणि मालवाहू यांच्या सुरक्षेची संपूर्ण जबाबदारी घेतो.

४.५.६. किमान दर 4 तासांनी, चेरेपोव्हेट्समधील राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" चे प्रेषक रायबिन्स्क जलाशयात प्रवेश केलेल्या किंवा जवळच्या खोऱ्यांच्या नियंत्रण उपकरणासह जलाशयातून आलेल्या जहाजांबद्दल परस्पर माहितीची देवाणघेवाण करतात.

४.५.७. रायबिन्स्क जलाशयावरील जहाजांसह वाहतूक अपघात झाल्यास, हवामानात अचानक बिघाड झाल्यास किंवा वादळाचा अंदाज आल्यास, व्होल्गो-बाल्ट राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेचे प्रेषक, प्रेषकांसह, जहाजांना सूचित करण्यासाठी सर्व उपाययोजना करतात. जलाशयात आणि आवश्यक सहाय्य प्रदान करा.

४.६. परदेशी ध्वज फडकवणाऱ्या जहाजांचा रस्ता

४.६.१. रशियन फेडरेशनच्या रिव्हर फ्लीट सर्व्हिसशी सहमत असलेल्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या परवानगीनेच परदेशी ध्वजाखाली जाणाऱ्या जहाजांचा प्रवास केला जातो. रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे अन्यथा प्रदान केल्याशिवाय ही जहाजे अनिवार्य पायलटेजच्या अधीन आहेत.

5. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या जहाजे आणि प्रेषण उपकरणांमधील माहितीची देवाणघेवाण करण्याची प्रक्रिया

५.१. नेव्हिगेशन परिस्थितीवर जहाजे आणि जहाजमालकांसाठी माहिती समर्थन.

५.१.१. "रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय नेव्हिगेशन मार्गांवरील नौकानयन परिस्थितींबद्दल जहाज मालक आणि नेव्हिगेटरना माहिती प्रदान करण्याच्या नियमांनुसार" नेव्हिगेशन परिस्थितींवरील जहाजे आणि जहाजमालकांसाठी माहिती दिली जाते.

५.१.२. "कोस्टल रेडिओ स्टेशन्सची यादी आणि 2004 साठी रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन भागाच्या युनिफाइड डीप-वॉटर सिस्टीमच्या जलमार्गांवर त्यांच्या ऑपरेशनचे वेळापत्रक" या दस्तऐवजाद्वारे कार्यरत प्रवासी माहिती प्रसारित करणार्‍या कोस्टल रेडिओ स्टेशनची यादी स्थापित केली गेली आहे. आणि v.3 EGS EC RF.

५.२. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या अंतर्देशीय जलमार्गांच्या पासिंग दरम्यान जहाजांची माहिती.

५.२.१. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या "व्होल्गो-बाल्ट" च्या क्रियाकलापांच्या सीमेपर्यंत समुद्रातून आणि जलमार्गातून जाणाऱ्या जहाजाचा मालक किंवा कॅप्टन यांनी 24 तासांपूर्वी राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या सीडीएसला अहवाल देणे आवश्यक आहे. "व्होल्गो-बाल्ट" खालील डेटा:

जहाजाचे नाव आणि ध्वज, जहाज मालक आणि एजंट;

निर्गमन आणि गंतव्य पोर्ट;

कमाल लांबी

सर्वात मोठी रुंदी

बोर्ड उंची

जहाजाचा मसुदा पुढे आणि मागे;

उंची गेज;

प्रवाशांची संख्या;

कार्गोचे नाव, त्याचे विशेष गुणधर्म, प्रमाण;

पायलटेज आणि ब्रिजिंगची आवश्यकता;

· श्रेणी "M" आणि "O" (नोंदणी परवानगी) च्या बेसिनमध्ये नौकानयन करताना जहाजाचा वर्ग आणि वारा-लहर शासनावरील निर्बंध;

बोर्डवर प्रतिकूल स्वच्छताविषयक आणि महामारीविषयक परिस्थिती.

५.२.२. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या मुख्य मार्गाचे अनुसरण करताना, जहाजाचा कर्णधार (वॉच ऑफिसर) वाहतूक नियंत्रकांशी संपर्क साधण्यास बांधील आहे (रेडिओ कम्युनिकेशन चॅनेल यूएसएस ईसी आरएफच्या कलम 3 मध्ये सूचित केले आहे. ) आणि चेकपॉईंट पास होण्याची वेळ नोंदवा (परिशिष्ट पहा).

५.२.३. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या हद्दीत असलेल्या बिंदूंपर्यंत लोडिंग किंवा अनलोडिंगसाठी बंदरांवर जाणाऱ्या जहाजांचे कॅप्टन (वॉच ऑफिसर), दुरुस्तीच्या ठिकाणी किंवा ले-अपच्या ठिकाणी, वाहतुकीची माहिती देण्यास बांधील आहेत. मुरिंग पॉईंट्सवर प्रवेश करण्याच्या वेळेचा डिस्पॅचर.

५.२.४. वाटेत अप्रत्याशित थांबे झाल्यास, वाहतूक थांबविण्याबाबतची माहिती जवळच्या डिस्पॅचिंग (नियंत्रण) बिंदूच्या पत्त्यावर थांबण्याचे कारण आणि हालचाल सुरू ठेवण्यासाठी अंदाजे वेळेबद्दल प्रसारित केली जावी.

५.२.५. जहाजाचा कॅप्टन (वॉचमन) ज्याला लोडिंग आणि अनलोडिंग, दुरूस्ती किंवा मांडणी, छापे घालण्याच्या बिंदूंपासून पुढे जाण्याची इच्छा आहे, त्याने जवळच्या नियंत्रण बिंदूच्या डिस्पॅचरला निर्गमनाच्या अपेक्षित वेळेबद्दल सूचित करणे, निर्दिष्ट केलेल्या डेटाची माहिती देणे बंधनकारक आहे. कलम 5.2.1 मध्ये., आणि चळवळीच्या सुरूवातीस परवानगी मिळवा.

परवानगी मिळाल्यानंतर, डिस्पॅचरने स्थापित केलेल्या क्रमाने जहाज हलवू शकते.

6. डिस्पॅचिंग सेवेची संस्था, कागदपत्रे पाठवणे

६.१. डिस्पॅच सेवा सतत चालते पाहिजे. डिस्पॅचिंग यंत्राचा कामकाजाचा दिवस राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या शाखांच्या प्रमुखांद्वारे स्थापित केला जातो, स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन आणि सध्याच्या कामगार कायद्यानुसार तसेच या "नियम" नुसार.

६.२. चांगल्या परस्परसंवादाची खात्री करण्यासाठी, "व्होल्गो-बाल्ट" या राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या डिस्पॅचिंग उपकरणासाठी एंड-टू-एंड डिस्पॅचिंग शिफ्ट तयार केल्या जात आहेत.

६.३. या "नियम" पासून उद्भवलेल्या कार्यांच्या अनुषंगाने, राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या एंटरप्राइझचे प्रमुख क्रियाकलापाच्या प्रकारानुसार प्रेषण उपकरणासाठी नोकरीचे वर्णन मंजूर करतात.

६.४. ड्युटीवर असलेल्या डिस्पॅचरने जहाजांचे स्थान, वास्तविक स्थिती आणि हवामानाचा अंदाज, मागील कर्तव्यादरम्यान उच्च व्यवस्थापकांची कार्ये आणि आदेश आणि त्या पूर्ण करण्यासाठी केलेल्या उपाययोजना तसेच इतर सर्व उपलब्ध माहितीसह स्वतःला तपशीलवार परिचित केले पाहिजे. डिस्पॅच लॉगमध्ये केलेल्या नोंदी, ज्यामध्ये कर्तव्याची स्वीकृती आणि वितरण औपचारिक होते.

६.५. प्रत्येक नियंत्रण कक्ष, त्याच्या कार्यांच्या संबंधात, आवश्यक नियामक कागदपत्रे (परिशिष्ट) प्रदान करणे आवश्यक आहे.

६.६. नियंत्रण कक्षाने खालील कागदपत्रे ठेवली पाहिजेत:

· जहाजे तैनात करणे (संगणक प्रोग्राम "डिस्लोकेशन");

वाहतूक अपघातांची नोंद;

टेलिफोन संदेश आणि ऑर्डरचे लॉग;

हवामान अंदाजाचे लॉग (फाइल, डेटा फाइल);

स्वीकृती आणि कर्तव्य वितरणाचा लॉग;

क्रियाकलाप प्रकाराशी संबंधित इतर दस्तऐवजीकरण.

प्रत्येक नियंत्रण कक्षासाठी मानक-कायदेशीर आणि अहवाल आणि कार्यकारी दस्तऐवजांची यादी, त्याच्या क्रियाकलापाच्या प्रकारावर अवलंबून, एंटरप्राइझच्या प्रमुखांद्वारे स्थापित केली जाते.

7. डिस्पॅचिंग यंत्राचे अधिकार आणि जबाबदाऱ्या

७.१. डिस्पॅचरला अधिकार आहे

७.१.१. न्यायालये, जहाजमालक, उपक्रम आणि संस्थांकडून प्राप्त करा, मालकीचे स्वरूप विचारात न घेता, व्हीबीव्हीपीच्या बाजूने जहाजे जाण्याची खात्री करण्याशी संबंधित, त्यास नियुक्त केलेली कार्ये पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक माहिती.

७.१.२. हायड्रॉलिक संरचना, कुलूप, तसेच राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या व्यवस्थापनाच्या निर्देशानुसार नेव्हिगेशन आणि ऑपरेशनच्या नियमांचे नियमन करणार्‍या कागदपत्रांच्या आवश्यकतांचे उल्लंघन केल्यास जहाजांच्या हालचालींना प्रतिबंधित करा. .

७.१.३. नेव्हिगेशनच्या सुरक्षेवर नियंत्रण ठेवणारे नियम आणि नियमांचे उल्लंघन करत नसल्यास जहाजांच्या कप्तानांवर (वॉच ऑफिसर्स) बंधनकारक असलेल्या त्यांच्या क्षमतेनुसार सूचना आणि आदेश द्या.

७.१.४. पोर्ट डिस्पॅच सेवा, जहाजमालक, त्यांचे एजंट आणि जहाजांचे कॅप्टन, स्थापित कालावधीत, प्रशासकीय दस्तऐवज आणि या नियमनाद्वारे आवश्यक माहिती प्राप्त करा.

७.१.५. वाहतूक अपघात आणि लोकांना धोका असल्यास, विभागीय संलग्नता विचारात न घेता जहाजाच्या कप्तानांकडून मागणी, सहाय्य प्रदान करण्याच्या उद्देशाने सूचना मिळाल्याची पुष्टी आणि त्यांची अंमलबजावणी, जर या सूचनांची अंमलबजावणी जहाजाच्या धोक्याशी संबंधित नसेल तर .

७.१.६. इतर जहाजांशी संप्रेषण प्रस्थापित करण्यात मदत करण्यासाठी जहाजांचे कॅप्टन (वॉच ऑफिसर) आवश्यक आहेत, ज्यांच्याशी संवाद तुटलेला किंवा कठीण आहे.

७.२. डिस्पॅचिंग उपकरण या "नियमन" आणि नोकरीच्या वर्णनांद्वारे नियुक्त केलेल्या कर्तव्याच्या वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कामगिरीसाठी जबाबदार आहे.

8. जोडणी

८.१. या "नियमन" च्या उद्देशाने जहाजांसह रेडिओ संप्रेषण "रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जलमार्गावरील रेडिओ कम्युनिकेशनच्या नियमांनुसार" आयोजित केले गेले आहे, जे रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नदी वाहतूक विभाग आणि मुख्य संचालनालयाने मंजूर केले आहे. रशियन फेडरेशनमधील दळणवळणाच्या राज्य पर्यवेक्षणासाठी, तसेच "रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन भागाच्या अंतर्देशीय जलमार्गांवर प्रवास करताना जहाजांसह रेडिओ संप्रेषण आयोजित करण्याच्या सूचना, रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नदी परिवहन विभागाने मंजूर केल्या आहेत. Gossvyaznadzor अधिकार्यांशी करार.

८.२. उत्तर-पश्चिम खोऱ्यातील जहाजांशी रेडिओ संप्रेषण "व्होल्गो-बाल्ट" या राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या बसद्वारे केले जाते.

तटीय रेडिओ स्टेशन्सची यादी जी नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेसाठी कार्यरत जहाजांच्या हालचालींचे नियमन करण्यासाठी संप्रेषण प्रदान करते आणि त्यांच्या वापराची प्रक्रिया "कोस्टल रेडिओ स्टेशन्सची यादी आणि जलमार्गावरील त्यांच्या ऑपरेशनचे वेळापत्रक" या दस्तऐवजानुसार स्थापित केली जाते. 2004 साठी रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन भागाच्या युनिफाइड डीप-वॉटर सिस्टमचे." आणि EGS EC RF च्या ऍटलसचा खंड 3.

9. पायलट सेवा

९.१. रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय नेव्हिगेशन मार्गांसह जहाजांची पायलट सेवा "रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जल वाहतूक संहिता" च्या कलम 41 आणि "पायलट सेवेवरील नियम आणि अंतर्देशीय नेव्हिगेशन मार्गांवरील जहाजांच्या पायलटच्या नियमांनुसार चालते. रशियन फेडरेशन", दिनांक 03.02.95 रोजी रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केलेले, क्रमांक अकरा.

९.२. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या जलमार्गांसह जहाजे आणि काफिल्यांच्या श्रेणी, तसेच अनिवार्य पायलटचे क्षेत्र रशियन फेडरेशनच्या नदी फ्लीट सेवेद्वारे स्थापित केले गेले आहेत आणि WFP आणि v. 3 p मध्ये घोषित केले आहेत. .

९.३. सेंट पीटर्सबर्ग पुलांच्या लेआउटमधील जहाजांचे पायलट राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या पायलट सेवेच्या राज्य पायलटद्वारे कलम 4.1 नुसार चालते. या "नियमन".

९.४. VBVP वर परदेशी ध्वजाखाली जहाजांचे पायलट करणे बंधनकारक आहे आणि ते केवळ राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या राज्य वैमानिकांद्वारे केले जाते.

९.५. आरएफ जीडीपी मधील जहाजांच्या पायलटेजशी संबंधित सेवा देय आहेत. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या राज्य पायलटेज सेवेसाठी शुल्क दर रशियन फेडरेशनच्या वित्त मंत्रालयाशी करार करून रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केले आहेत.

10. "व्होल्गो-बाल्ट" या राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या डिस्पॅचिंग उपकरणाच्या सेवा

१०.१. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" VBVP च्या बाजूने माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करणार्‍या जहाजांना सेवा प्रदान करते;

१०.२. एसबीयू "व्होल्गो-बाल्ट" द्वारे प्रदान केलेल्या सेवांची यादी आणि सेवांसाठी शुल्काच्या दरांची गणना करण्याची प्रक्रिया रशियाच्या फेडरल एनर्जी कमिशन, रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय, सनद यांच्या वर्तमान नियामक कागदपत्रांद्वारे निर्धारित केली जाते. व्होल्गा-बाल्टिक GBUVPiS, सेवांसाठी शुल्काच्या दरांची गणना करण्यासाठी सध्याची पद्धत;

१०.३. व्होल्गो-बाल्ट राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेद्वारे प्रदान केलेल्या सेवांसाठी शुल्क दर 7.10.03/1 च्या रशियाच्या FEC च्या डिक्रीद्वारे मंजूर केले जातात;

१०.४. जहाजे (नेव्हिगेशन सेवा) च्या हालचालीचे नियमन आणि नियंत्रण यासाठी डिस्पॅचिंग यंत्राच्या सेवांचे पैसे दिले जातात. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" द्वारे सर्व्हिस केलेल्या ट्रॅकच्या एका विभागाच्या जहाजाद्वारे प्रत्येक पॅसेजसाठी देय नेव्हिगेशनची रक्कम त्याच्या सशर्त व्हॉल्यूमवर अवलंबून असते (क्यूबिक मीटरमध्ये गणना केली जाते आणि तीन सर्वात मोठ्या मूल्यांच्या उत्पादनाद्वारे निर्धारित केली जाते: जहाजाची लांबी, रुंदी आणि उंची) आणि प्रवास केलेले अंतर;

१०.५. GBU "व्होल्गो-बाल्ट" केवळ या सेवांच्या तरतूदीसाठी करार असल्यास किंवा आगाऊ पेमेंट असल्यास (एक-वेळ हस्तांतरणाच्या बाबतीत) सशुल्क सेवा प्रदान करते. कराराचा निष्कर्ष जहाजमालक, चार्टरर किंवा सेंट पीटर्सबर्ग येथे प्रतिनिधी कार्यालय असलेल्या एजन्सी कंपनीशी केला जातो, जे त्यांनी घोषित केलेल्या जहाजांसाठी सर्व शुल्क भरते;

१०.६. नेव्हिगेशन देयके, तसेच इतर प्रकारचे देय, राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या सेटलमेंट खात्यात भरणे आवश्यक आहे.

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या शाखांच्या लेखा विभागाद्वारे फी भरणे शक्य आहे.

VBVP गेटवेवर थेट शुल्क भरण्याची परवानगी नाही.

१०.७. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" इच्छुक संस्थांना माहिती सेवा प्रदान करणार्या विशेष संस्थेद्वारे जहाजांच्या स्थानावरील डेटा आणि इतर माहिती प्रदान करण्यास तयार आहे.

उपप्रमुख

GBU "व्होल्गो-बाल्ट"

बॉस

नेव्हस्की शिपिंग क्षेत्र

परिशिष्ट १

जहाजाच्या वाहतुकीच्या अनिवार्य प्रेषण नियंत्रणासाठी क्षेत्रांच्या सीमा

व्होल्गा-बाल्टिक GBUVPiS च्या जलमार्गांवर

जिल्ह्याच्या सीमा

मूलभूत

उपक्रम

उपक्रम नियंत्रण कक्षानुसार

नियमन

नियंत्रण कक्ष

गुण -

स्थान

VBVP मधील अनिवार्य प्रेषण नियंत्रण क्षेत्रांच्या सीमा

रेडिओ स्टेशनची कॉल चिन्हे,

फोन, फॅक्स

नेव्हस्की जिल्हा

शिपिंग

527,7 – 1384,5

1384,5 – 1322,0

CDS - SPB

सेंट पीटर्सबर्ग

पूल (वायरिंग)

1384,5 – 1359,0

1384,5 – 1322,0

"पीटर्सबर्ग-3-मोशन" संप्रेषण चॅनेल: 2, 4, 5

छ. पुलांवरील DPR: tel., 88-372

छ. संक्रमणासाठी DPR: tel., 88-366

पुलांवर ऑन-ड्यूटी DPR: tel., 88-217

ड्युटी डीपीआर ट्रान्झिट: टेल., 88-417 रेका)

केप Svyatki

इव्हानोव्स्की रॅपिड्स

(पिरोगोवो - लोबानोवो)

1349,0 – 1334,0

"इव्हानोव्स्कॉय -3" संप्रेषण चॅनेल: 5

नेवा-लाडोगा आरव्हीपी आणि सी 1384.5 - 1156.5

1156,5 – 1322,0

श्लिसेलबर्ग 1316

कोशकिंस्की फेअरवे 1318.0 - 1306.5

"Shlisselburg-3" संप्रेषण चॅनेल: 3.5

कर्तव्य DPR: tel.-249, 82-122

(मुख्य अभियंता)

(शिपिंग मधील मुख्य तज्ञ)

Svir बार

1172,6 – 1165,6

"Sviritsa -3" संप्रेषण चॅनेल: दुसरी नदी)

Svirsky

RGS i S 1156.5 - 920.0

920,0 – 1156,5

Lodeynoye पोल 1101.5

Lodeynoye पोल - N. Svir गेटवे

1101,0 – 1086,0

"लोदेयनोये फील्ड -2" कम्युनिकेशन चॅनेल: 2

ड्युटी डीपीआर,

(उपप्रमुख)

(शिपिंग मधील मुख्य तज्ञ)

N. Svir गेटवे 1087.0

प्रवेशद्वारातून जात

"निझने-स्विर्स्की" कम्युनिकेशन चॅनेल: 3 फोन नंबर 117

पॉडपोरोझ्ये 1054

व्ही. स्विर्स्की स्लुइस - वाल्डोमा 1051.0 - 1043.0

"Podporozhye-3" कम्युनिकेशन चॅनेल: 5

V. Svir लॉक 1042.0

प्रवेशद्वारातून जात

"वर्खने-स्विर्स्की" कम्युनिकेशन चॅनेल: 3

असेन्शन 949.3

निम्पेल्डा - नदीचे उगमस्थान. Svir 970.0 - 946.0

"Voznesenye-3" संप्रेषण चॅनेल: 3

mts "नदी" कॉल करा)

वायटेगोर्स्की

तलावात प्रवेश-निर्गमन

"Vytegra-5" कम्युनिकेशन चॅनेल: 3 DPR तलाव

वायटेगोर्स्क बोय

अॅनेन्स्की पूल

"Vytegra-2" कम्युनिकेशन चॅनेल: 2 DPR चॅनेल टेलिफोन/

(मुख्य अभियंता), 76-010, 21-706

(सीडीएसचे उपप्रमुख), 21-385

(मुख्य प्रेषक)

अॅनेन्स्की ब्रिज 823.5

अॅनेन्स्की ब्रिज - 6 वा लॉक

"अनेन्स्की ब्रिज" कम्युनिकेशन चॅनेल: 5

चेरेपोवेट्स

(823,5 – 527,7)

बेलोझर्स्क 740

चेरेपोवेट्स 541

अॅनेन्स्की ब्रिज - टोरोवो 527.7-823.5

"बेलोझर्स्क" कम्युनिकेशन चॅनेल: 2, 5 टेल.-344

"चेरेपोवेट्स -4" संप्रेषण चॅनेल: 4, 5

डीपीआर चळवळ

(मुख्य अभियंता), 75-101

(मुख्य डिस्पॅचर) tel.-681, 75-105

परिशिष्ट २

नॅव्हिगेटर्सच्या अनिवार्य संप्रेषणासह चेकपॉईंट

"KAMA" प्रकारच्या रेडिओ स्टेशनवर VHF नेटवर्क्सवर किनार्यावरील नियंत्रण कक्षांसह

संपर्क बिंदूंचे नाव

स्थान (किमी)

संप्रेषण चॅनेल क्रमांक

कॉल कंट्रोल सेंटरचे कॉल चिन्ह

नियंत्रण कक्षाचे स्थान

नक्कल. संप्रेषण चॅनेल आर / ऑपेरा.

ब्रिज एल. श्मिट

पीटर्सबर्ग -3 चळवळ

सेंट पीटर्सबर्ग, बी. मोर्स्काया, 37

Slavyanka नदीवर छापा

पीटर्सबर्ग -3 चळवळ

सेंट पीटर्सबर्ग, बी. मोर्स्काया, 37

नेव्हस्की फॉरेस्ट पार्कवर छापा टाका

पीटर्सबर्ग -3 चळवळ

सेंट पीटर्सबर्ग, बी. मोर्स्काया, 37

केप Svyatki

इव्हानोव्स्को-3

केप Svyatki

लोबानोवो

लोबानोवो

लोबानोवो

श्लिसेलबर्गवर छापा टाकला

श्लिसेलबर्ग-3

श्लिसेलबर्ग

बुग्रोव्स्की बुई

श्लिसेलबर्ग-3

श्लिसेलबर्ग

ट्रॅव्हर्स मी. सुखो

Sviritsa रेडिओ

नोवाया लाडोगा

नवीन लाडोगा रेडिओ

पिटक्यारंटा

पिटक्यारंता रेडिओ

प्रियझर्स्क रेडिओ

श्लिसेलबर्ग

लोहार

प्रियझर्स्क रेडिओ

श्लिसेलबर्ग

Svir प्राप्त बोय

Sviritsa-3

Sviritsa-3

लोदेयनोये पोळ

Lodeynoye पोल-2

लोदेयनोये पोळ

निझने-स्विर्स्की लॉक

निझने-स्विर्स्की

N. Svir गेटवे

Podporozhye

पॉडपोरोझ्ये-3

V. Svir गेटवे

Verkhne-Svirsky लॉक

अप्पर स्विर्स्की

V. Svir गेटवे

सेपरेशन बॉय निमपेल्डचे असेन्शन

स्वर्गारोहण-3

स्वर्गारोहण-3

स्वर्गारोहण

स्वर्गारोहण

बॉय वायटेग्रा विभाजित करणे

वायटेग्रा -5

पहिला प्रवेशद्वार

सहावा प्रवेशद्वार

अॅनेन्स्की पूल

अॅनेन्स्की पूल

अॅनेन्स्की पूल

नदीचे मुख कोवळी

बेलोझर्स्क

बेलोझर्स्क

बेलोझर्स्क

बेलोझर्स्क

बेलोझर्स्क

बेलोझर्स्क

सातवा प्रवेशद्वार

चेरेपोवेट्स

चेरेपोवेट्स -4

चेरेपोवेट्स

चेरेपोवेट्स -4

चेरेपोवेट्स

परिशिष्ट 3

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या पाठवण्याच्या सेवेत असण्यासाठी अनिवार्य असलेल्या जहाजांच्या नेव्हिगेशनचे नियमन करणार्‍या मानक कागदपत्रांची यादी.

रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जल वाहतूक संहिता. रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जलमार्गांवर नेव्हिगेशनचे नियम (p.g.) रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जलमार्गांच्या कुलूपांमधून जहाजे, गाड्या आणि तराफांच्या जाण्याचे नियम (रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाचे pr.g. ). 24 एप्रिल 2002 क्रमांक 55 च्या रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या रशियन फेडरेशनच्या जीडीपीनुसार जहाजांच्या हालचालींचे प्रेषण नियमन. रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जलमार्गावरील रेडिओ संप्रेषण नियम (TsBNTI, 1995). अंतर्देशीय जल वाहतुकीसाठी अग्नि सुरक्षा नियम (2002) रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय नेव्हिगेशन मार्गांसह पायलट सेवा आणि जहाजांच्या पायलटेजवरील नियम (रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाचा आदेश क्रमांक 11 दिनांक 01.01.2001). व्होल्गा-बाल्टिक राज्य बेसिन अॅडमिनिस्ट्रेशन ऑफ वॉटरवेज अँड शिपिंगच्या मुख्य संचालनालयाची सनद (20 ऑक्टोबर 1998 रोजी रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केली). रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन भागाच्या युनिफाइड डीप-वॉटर सिस्टमचा ऍटलस, खंड 3, भाग 1, 2 (1992.2002). नॉर्थ-वेस्टर्न बेसिनच्या शिपिंग लेनसह जहाजांच्या हालचाली आणि पार्किंगची वैशिष्ट्ये (2002). सीरियल कोर्टवरील संदर्भ पुस्तके. सेंट पीटर्सबर्ग बंदरासाठी अनिवार्य नियम. सेंट पीटर्सबर्ग पुलांच्या रेखांकनादरम्यान एस्कॉर्टिंग जहाजांचे नियम, सेंट पीटर्सबर्गच्या महापौर कार्यालयाने मंजूर केले, दिनांक 23.09.94 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या आदेशानुसार. नेव्हस्की आणि व्हॅसिलिओस्ट्रोव्स्की कार्गो भागात रशियन फेडरेशनच्या राज्य सीमेवर चौक्या उघडण्यावर. व्हीबीव्हीपीच्या हद्दीत गाड्या तयार करण्यासाठी विशिष्ट योजना.

  • विशेष HAC RF05.22.19
  • पानांची संख्या १९७

1. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मध्ये फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोल सिस्टमचे संशोधन.

१.१. शिपिंग व्यवस्थापनाच्या क्षेत्रात उत्पादन क्रियाकलापांचे विश्लेषण.

१.२. विद्यमान फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोल सिस्टमचे विश्लेषण.

१.३. फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोलवरील सैद्धांतिक अभ्यासाचे पूर्वलक्षी विश्लेषण.

2. सेंट पीटर्सबर्ग ब्रिज ओलांडून फ्लीटच्या हालचालीची संघटना सुधारणे.

२.१. सेंट पीटर्सबर्ग पुलांद्वारे जहाजांना मार्गदर्शन करण्याच्या तांत्रिक प्रक्रियेचे विश्लेषण.

२.२. सेंट पीटर्सबर्ग पुलांवरील जहाजांच्या हालचालीसाठी सिम्युलेशन मॉडेलचा विकास.

GBU "व्होल्गो-बाल्ट".

३.१. मॉडेलसाठी माहिती आणि सॉफ्टवेअरचा विकास.

३.३. प्रस्तावित उपायांच्या आर्थिक परिणामाचे मूल्यांकन.

प्रबंधांची शिफारस केलेली यादी "जल वाहतूक, नेव्हिगेशनचे ऑपरेशन", ०५.२२.१९ व्हीएके कोड

  • लॉक सिस्टममध्ये फ्लीटची कार्यक्षमता वाढवणे 2011, तांत्रिक विज्ञान शिश्किनचे उमेदवार, अलेक्झांडर अलेक्सेविच

  • लॉक सिस्टमद्वारे जहाजांच्या पासची संस्था सुधारणे: व्हीडीएसकेच्या उदाहरणावर 2008, तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार गुसेव, दिमित्री इव्हगेनिविच

  • नेव्हस्की-लाडोगा जलमार्ग आणि व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्गाच्या नेव्हिगेशनमध्ये स्वयंचलित जहाज वाहतूक नियंत्रण प्रणाली तयार करण्यासाठी संकल्पनात्मक मॉडेल 2002, तांत्रिक विज्ञान ब्रॉडस्कीचे उमेदवार, इव्हगेनी लाझारेविच

  • निश्चित नेव्हिगेशन कालावधी आणि पथ सेवा दरांसाठी व्यवसाय प्रकरण 2000, इकॉनॉमिक सायन्सेसचे उमेदवार पास्तुश्चक, ​​ओक्साना अलेक्झांड्रोव्हना

  • नदी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालींमध्ये स्वयंचलित माहिती प्रणालीच्या संरचनेचे अनुकूलन करण्यासाठी गणितीय समर्थन 2007, पीएच.डी. खोलिन, अलेक्सी व्याचेस्लाव्होविच

प्रबंधाचा परिचय (अमूर्ताचा भाग) "राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मधील फ्लीटच्या हालचालीसाठी डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टमचा विकास" या विषयावर

व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्ग (VBVP) हा रशियाच्या वायव्येकडील मुख्य जलमार्ग आहे आणि देशाच्या अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणालीचा मध्य आणि उत्तर युरोपमधील राज्यांशी व्यापार करणारा मुख्य दुवा आहे. VBVP मार्गाचे नेव्हिगेशन व्यवस्थापन आणि देखभाल व्होल्गा-बाल्टिक स्टेट बेसिन अॅडमिनिस्ट्रेशन ऑफ वॉटरवेज अँड नेव्हिगेशन (व्होल्गो-बाल्ट स्टेट बजेटरी इन्स्टिट्यूशन) वर सोपविण्यात आली आहे.

नदी वाहतुकीचे कार्य, माल आणि प्रवाशांच्या वितरणाचा वेग आणि VBVP महामार्गावरील नेव्हिगेशनची सुरक्षितता राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या विभाग आणि सेवांच्या स्पष्ट आणि समन्वित कार्यावर अवलंबून असते.

अलिकडच्या वर्षांत, राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या कामावर आणि विशेषतः, फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅच कंट्रोलच्या विद्यमान प्रणालीवर नवीन आवश्यकता लादल्या गेल्या आहेत. याची कारणे खालील घटक आहेत: रशियन अर्थव्यवस्थेचे पुनरुज्जीवन; युरोपियन देशांशी व्यापार वाढला; आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कॉरिडॉर "उत्तर-दक्षिण" बाजूने मालाच्या वाहतुकीची शक्यता; मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीची स्थिर वाढ; आंतरराष्ट्रीय मानकांच्या आवश्यकतांनुसार शिपिंग संस्थेची गुणवत्ता सुधारणे.

त्याच वेळी, VBVP च्या दीर्घकालीन कमी निधीमुळे हे सत्य घडले आहे की सध्याच्या स्थितीत हा मार्ग आर्थिकदृष्ट्या कार्यक्षम आणि सुरक्षित नेव्हिगेशन प्रदान करत नाही, वार्षिक वाढत्या मालवाहू प्रवाहाचा सामना करू शकत नाही आणि दीर्घकालीन आव्हानांना सामोरे जात नाही. मुदत विकास.

सध्या राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मध्ये स्थापित फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅच कंट्रोलची प्रणाली वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागींच्या गरजा पूर्ण करत नाही: पाठवण्याचे उपकरण जहाजांमधून येणारी माहिती तपासण्यास सक्षम नाही; नियमन केलेल्या भागात जहाजांच्या हालचालीचा वेग आणि नेवा नदीच्या खोऱ्यातील रस्त्यांवर आणि बर्थवर जहाजे ठेवण्याचे निरीक्षण करण्याचे साधन नाही; लगतच्या खोऱ्यांमध्ये माहिती प्रसारित करण्यासाठी आधुनिक माध्यमे प्रदान केलेली नाहीत. वाहतूक प्रक्रियेतील इतर सहभागींना देखील माहितीची कमतरता जाणवते: स्किपर्स, जहाजमालक आणि एजंट, व्यवस्थापन संरचना आणि इतर संस्था.

व्हीबीव्हीपीच्या बाजूने जाणाऱ्या जहाजांच्या विश्लेषणावरून असे दिसून आले आहे की निझनेसविर्स्की स्ल्यूस, व्हीबीव्हीपीचा उत्तरी उतार आणि सेंट पीटर्सबर्ग पूल हे गेल्या काही वर्षांत सर्वात व्यस्त, मर्यादित विभाग राहिले आहेत.

पीक महिन्यांत, निझनेस्विर्स्की स्ल्यूस आणि वायटेगोर्स्क पायऱ्यांचे स्लूइस लोड करणे 80 ते 100% पर्यंत असते, जे मंजूर मानकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असते. नेवा पूल देखील जहाज वायरिंगने अत्यंत लोड आहेत; 2002 आणि 2003 च्या नेव्हिगेशनपैकी निम्मे त्यांची वहन क्षमता जहाजमालकांच्या मार्गदर्शक जहाजांच्या गरजा पूर्ण करत नाही.

नेव्हिगेशनच्या सर्वोच्च महिन्यांमध्ये WWTP संरचनांच्या थ्रूपुट क्षमतेचा जास्तीत जास्त वापर, त्यांच्या असमाधानकारक तांत्रिक स्थितीमुळे फ्लीटचे मोठे विलंब होते, ज्याचे नुकसान लाखो डॉलर्स होते. कुलूपबंद आणि पूल काढण्याच्या अपेक्षेने ताफा जमा झाल्यामुळे संपूर्ण जलमार्गावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होण्याचा धोका निर्माण होतो.

VBVP मार्गावर फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टीम विकसित करण्याची आवश्यकता पुष्टी करते.

या क्षेत्रातील सर्वात समस्याप्रधान आणि अपुरा विकसित कार्य म्हणजे सेंट पीटर्सबर्ग पुलांवरून जाणार्‍या फ्लीट्सची संख्या विशिष्ट वेळेच्या अंतराने वाढवणे.

1996 च्या तुलनेत, नेवा पुलांवरील वाहतुकीचा प्रवाह दुप्पट झाला आणि 2002 मध्ये 7.1 हजार युनिट्सपेक्षा जास्त झाला. नेव्हिगेशनसाठी. परिणामी, पुलांवरील फ्लीट रहदारीची तीव्रता वाढली: प्रति वर्ष 51.6 हजार जहाजांवरून प्रति वर्ष 100.5 हजार जहाजे. काही दिवसात, पायलटेजसाठी अर्जांची संख्या 100 पर्यंत पोहोचली. अधिकृत सार्वजनिक सुट्ट्या, हवामान परिस्थिती आणि आपत्कालीन परिस्थिती, जसे की ऑगस्ट 2002 मध्ये "कौनास" जहाजाचा अपघात झाल्यामुळे पुलांद्वारे नेव्हिगेशनमध्ये संभाव्य व्यत्ययांमुळे परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे.

सध्या, नेवा पुलांची क्षमता वाढवण्याच्या उद्देशाने खालील प्रकल्प प्रस्तावित आहेत किंवा ते कार्यान्वित आहेत:

रिंगरोडचा भाग म्हणून नेवा नदीवर उंच पाण्याचा पूल बांधणे;

वासिलिव्हस्की बेटाला शहराच्या मध्यभागी जोडणारा उच्च पाण्याचा पूल बांधणे किंवा बोगद्याचे बांधकाम;

नेवा -2000 कार्यक्रमाद्वारे प्रदान केलेल्या क्रियाकलापांद्वारे जहाजांच्या काफिल्यांच्या हालचालीची संघटना सुधारणे;

कमी पृष्ठभागाच्या परिमाणांसह जहाजांचे बांधकाम आणि ट्रान्झिट कार्गो प्रवाहाच्या एका भागावर स्विच करणे;

सेंट पीटर्सबर्गला बायपास करून पर्यायी जलमार्ग "लाडोगा-फिनिश गल्फ" चे बांधकाम.

या सर्व प्रकल्पांसाठी मोठी भांडवली गुंतवणूक आणि दीर्घ अंमलबजावणी कालावधी आवश्यक आहे. मर्यादित निधीच्या परिस्थितीत, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सिम्युलेशन पद्धतींचा वापर विशिष्ट प्रासंगिक आहे.

अशा प्रकारे, कार्य संच सोडवण्यासाठी, विशेष अभ्यास करणे आवश्यक आहे, आणि म्हणून प्रबंध कार्याचा विषय संबंधित आहे.

प्रबंध संशोधनाचा उद्देश म्हणजे जहाजे ज्यावर प्रेषण नियंत्रण केले जाते आणि संशोधनाचा विषय म्हणजे व्हीबीव्हीपी मार्गावरील जहाजांच्या हालचालीसाठी प्रेषण नियंत्रण प्रणाली आणि सेंट ओलांडून जहाजांचे पायलटिंग आयोजित करण्याची तांत्रिक प्रक्रिया. पीटर्सबर्ग पूल.

वरील अनुषंगाने, प्रबंध कार्याचा उद्देश राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मधील फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टमच्या विकासासाठी दिशानिर्देश विकसित करणे आणि नेवा पुलांद्वारे नेव्हिगेशन वाढवणे हा आहे.

हे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी, संशोधन केले पाहिजे:

शिपिंग व्यवस्थापनाच्या क्षेत्रात राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या उत्पादन क्रियाकलापांचे विश्लेषण करा;

विद्यमान फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोल सिस्टमची तपासणी करा;

फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोल सिस्टमच्या विकासासाठी दिशानिर्देश तयार करणे;

फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोलवरील सैद्धांतिक अभ्यासाचे पूर्वलक्षी विश्लेषण करा;

सेंट पीटर्सबर्ग ब्रिज ओलांडून एस्कॉर्टिंग जहाजांच्या तांत्रिक प्रक्रियेचे विश्लेषण करा;

सेंट पीटर्सबर्ग ब्रिज ओलांडून जहाजांच्या हालचालीसाठी एक सिम्युलेशन मॉडेल विकसित करा आणि त्याची माहिती आणि सॉफ्टवेअर;

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या माहिती प्रणालीच्या आधुनिकीकरणाचे दिशानिर्देश निश्चित करा;

सिम्युलेशन मॉडेलची चाचणी करा;

प्रस्तावित उपायांच्या आर्थिक कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करा.

प्रबंध कार्यामध्ये सेट केलेल्या कार्यांचे निराकरण करण्यासाठी, सिस्टम विश्लेषणाच्या पद्धती, सैद्धांतिक संशोधन, गणितीय सांख्यिकी, एकत्रित विश्लेषण, ऑब्जेक्ट-ओरिएंटेड प्रोग्रामिंग पद्धती वापरून सिम्युलेशन मॉडेलिंग आणि डेटा प्रोसेसिंगसाठी आधुनिक माहिती तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला.

पेपर वापरतो: 1996-2003 या कालावधीसाठी मालवाहू प्रवाह, जहाजाचा प्रवाह आणि व्हीबीव्हीपीवर ताफ्याची तैनाती यावर विस्तृत सांख्यिकीय सामग्री, राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मध्ये जमा; शिपिंग कंपन्यांची आर्थिक कागदपत्रे; जहाज वाहतूक प्रेषण नियंत्रणाच्या समस्यांवरील देशी आणि परदेशी नियतकालिके आणि इंटरनेट प्रकाशनांचा डेटा.

प्रबंध कार्यामध्ये प्रस्तावना, तीन प्रकरणे आणि एकूण १९७ पृष्ठांचा एक निष्कर्ष आहे, ज्यामध्ये 20 तक्ते, 27 आकृत्या, 109 शीर्षकांची ग्रंथसूची सूची आणि अर्जांची 33 पृष्ठे आहेत.

प्रबंध निष्कर्ष "जल वाहतूक, नेव्हिगेशनचे ऑपरेशन", मुद्रोवा, ओल्गा मिखाइलोव्हना या विषयावर

तिसऱ्या प्रकरणातील निष्कर्ष.

1. खंड 3.1 मध्ये. "डिस्लोकेशन" उपप्रणालीमध्ये वापरकर्त्याच्या कार्याची एक नवीन परिस्थिती प्रस्तावित केली गेली आणि विकसित सॉफ्टवेअर मॉड्यूल लक्षात घेऊन, पूल ओलांडून जहाजांचे पायलटिंग आयोजित करण्याच्या प्रक्रियेचा एक सुधारित ब्लॉक आकृती सादर केला गेला. वर्तमान माहिती प्रणालीची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन "अनुकरण" मॉड्यूलची माहिती आणि सॉफ्टवेअरची निवड देखील सिद्ध केली गेली.

2. "अनुकरण" मॉड्यूलच्या पूर्ण मान्यताने त्याच्या कार्यात्मक व्यवहार्यतेची पुष्टी केली. विश्लेषणासाठी वापरलेले तुलनात्मक संकेतक चाचण्यांचे परिणाम सकारात्मकपणे दर्शवतात. हे स्थापित केले गेले आहे की व्यस्त दिवशी सिम्युलेशन मॉडेलचा वापर केल्याने, नेवा पुलांद्वारे अंतर्देशीय जलमार्गातून जहाजांचा प्रवास दररोज दोन जहाजांनी वाढतो.

3. प्रकल्पाच्या व्यावसायिक परिणामकारकतेची गणना करण्याच्या परिणामांवर आधारित, त्याच्या व्यवहार्यतेबद्दल एक निष्कर्ष काढण्यात आला.

निष्कर्ष

नॉर्थ-वेस्ट असोसिएशनच्या समन्वय परिषदेने "रशियाच्या वायव्य-पश्चिमेकडील अंतर्देशीय जलमार्गांच्या स्थितीवर आणि व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्गाची क्षमता वाढविण्यावर" या विषयावर, एप्रिल 2003 मध्ये झालेल्या बैठकीत मान्यता दिली. WWTP च्या आवश्यकता आणि या ट्रॅकची स्थिती यांच्यातील विसंगती.

विशेषतः, हे लक्षात घेतले गेले की फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "रशियाच्या वाहतूक प्रणालीचे आधुनिकीकरण (2002 - 2010)", त्याचा उपप्रोग्राम "अंतर्देशीय जलमार्ग", तसेच या कालावधीसाठी अंतर्देशीय जल वाहतुकीच्या विकासाची संकल्पना. 2015, जरी ते जलमार्गांची विनाशकारी स्थिती आणि शिपिंग सुविधांवर मानवनिर्मित आपत्तींचा धोका ओळखत असले तरी, त्याच वेळी आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कॉरिडॉरच्या कोट्यवधी-डॉलर मालवाहू प्रवाहाच्या वाहतुकीसाठी उच्च दर्जाचे कार्य उभे करते, प्रदान न करता. आवश्यक निधीसाठी.

2005 मध्ये, VBVP सह मालाच्या वाहतुकीत 18.0 दशलक्ष टनांपर्यंत वाढ होण्याचा अंदाज आहे. 2000 मध्ये सरकारी पातळीवर झालेल्या करारानुसार, 2010 पर्यंतच्या कालावधीतही वाहतुकीत वाढ अपेक्षित आहे.

WWTP स्ट्रक्चर्सच्या थ्रूपुट क्षमतेच्या जास्तीत जास्त वापरामुळे जहाजांचे मोठ्या प्रमाणात विसर्जन होते, ज्याचे नुकसान अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीयरीत्या वाढले आहे आणि नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेवर विपरित परिणाम होतो.

व्होल्गा-बाल्टिक जलमार्गाच्या पुनर्बांधणीसाठी उपाययोजनांची अंमलबजावणी 2010 च्या मर्यादेच्या पलीकडे नियुक्त केली गेली आहे.

सध्याच्या परिस्थितीमध्ये फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टम सुधारण्यासाठी आणि VBVP संरचनांची थ्रुपुट क्षमता वाढवण्यासाठी तातडीच्या उपाययोजनांचा अवलंब करणे आवश्यक आहे. सेंट पीटर्सबर्गमधील जहाज वाहतुकीची सुरक्षितता सुधारणे आणि नेवा पुलांची क्षमता वाढवण्यासाठी किफायतशीर उपाय शोधणे या मालिकेतील एक विशेष स्थान व्यापले आहे.

हे प्रबंधात केलेल्या संशोधनाची प्रासंगिकता निर्धारित करते, ज्याचा मुख्य उद्देश राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मधील फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टमच्या विकासासाठी दिशानिर्देश विकसित करणे आणि नेवा पुलांद्वारे नेव्हिगेशन वाढवणे होय. .

प्रबंध संशोधनातील उद्दिष्टाच्या अनुषंगाने, खालील परिणाम आणि निष्कर्ष प्राप्त झाले.

या कामाने शिपिंगच्या व्यवस्थापनातील राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या उत्पादन क्रियाकलापांचा अभ्यास केला.

1996 पासून मालवाहू प्रवाह आणि जहाजाच्या प्रवाहाच्या गतिशीलतेचे विश्लेषण केले जात आहे. खालील ट्रेंड ओळखले गेले आहेत:

मालवाहू प्रवाहाचे असमान वितरण आणि बाल्टिक दिशेने त्यांचे अभिमुखता;

आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील निर्यात मालाच्या मागणीवर रहदारीच्या गतिशीलतेचे अवलंबन, स्पर्धात्मक वाहतुकीच्या पद्धती आणि बंदरांमधील नदी-समुद्री जहाजे हाताळण्यासाठी दरांमध्ये बदल;

2000 आणि उच्च रहदारी घनता वगळता ड्राय कार्गो, प्रवासी आणि टोइंग फ्लीट्समध्ये स्थिर वाढ.

याशिवाय 2000 ते 2002 या कालावधीत डॉ. EBP पास करण्यासाठी न्यायालयांनी घालवलेला वेळ एका दिवसाने वाढला.

कुलूपांमधून जहाजे जाण्याच्या विश्लेषणावरून असे दिसून आले की लॉकिंगच्या अपेक्षेने कार्गो फ्लीटच्या निष्क्रिय वेळेचे मुख्य कारण म्हणजे प्रवासी ताफ्याच्या रहदारीत वाढ, ज्याला प्राधान्य सेवा आहे. लॉकच्या क्षमतेचा जवळजवळ पूर्ण वापर करण्याच्या परिस्थितीत, समस्यानिवारण आणि प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि दुरुस्तीसाठी त्यांच्या डिकमिशनिंगची "किंमत" वाढते. निझनेसविर्स्की लॉक सर्वात व्यस्त राहते. कुलूप क्रमांक 1 मधून उत्तीर्ण झालेल्या ताफ्याच्या एकूण टन वजनाच्या बाबतीत, VBVP चा उत्तरी उतार 1989 मध्ये प्रणालीच्या लोडिंगच्या कमाल पातळीच्या जवळ आला होता.

सेंट पीटर्सबर्ग खाणींमधून मार्गाच्या विश्लेषणाच्या परिणामांवर आधारित, खालील निष्कर्ष काढण्यात आले:

नेवा पुलांवरून जाणाऱ्या जहाजांची संख्या सातत्याने वाढत आहे, 1996 पासून ही संख्या दुपटीने वाढली आहे;

पायलट जहाजांना नकार देणाऱ्या दिवसांची संख्या वाढत आहे;

नेवा पुलांच्या विभागावरील ताफ्याची उच्च रहदारी तीव्रता.

नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे आणि VBVP वर फ्लीटच्या प्रगतीला गती देणे हे डिस्पॅच कंट्रोलचे मुख्य उद्दिष्ट आहेत.

व्होल्गो-बाल्ट राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेतील जहाज वाहतूक व्यवस्थापनाचे मुख्य तत्त्व म्हणजे जलमार्ग आणि नॅव्हिगेशनची स्थिती लक्षात घेऊन ताफ्याच्या सुरक्षित हालचालींवर सतत केंद्रीकृत नियंत्रण सुनिश्चित करणे, नेव्हिगेशनसाठी कठीण असलेल्या भागात त्याच्या हालचालीचे नियमन करणे.

फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅच कंट्रोलचा भाग म्हणून, खालील क्षेत्रे ओळखली जातात:

फ्लीटच्या तैनातीचे ऑपरेशनल नियंत्रण;

कुलूपांमधून जहाजे जाण्याचे नियमन;

सेंट पीटर्सबर्ग पुलांद्वारे नेव्हिगेशनचे व्यवस्थापन;

नियमन केलेल्या भागात जहाज वाहतूक नियंत्रण;

श्रेणी "एम" च्या तलावांमध्ये जहाजांच्या हालचालीचे नियमन आणि चेरेपोव्हेट्सपासून रायबिन्स्क जलाशयापर्यंत जहाजांचे निर्गमन;

किफायतशीर वेगाने जहाज वाहतुकीचे परिचालन नियंत्रण.

प्रत्येक दिशेने, व्यवस्थापन प्रक्रियेचे सहभागी आणि तंत्रज्ञान, माहिती प्रवाह आणि कार्यप्रवाह ओळखले जातात, व्यवस्थापनाची गुणवत्ता कमी करणारी मुख्य कारणे आणि त्यांना दूर करण्याचे संभाव्य मार्ग लक्षात घेतले जातात.

अशा प्रकारे, असे आढळून आले की राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" मधील ऑपरेशनल डिस्पॅच कंट्रोलचा थेट ऑब्जेक्ट जहाजे आहे आणि विषय प्रेषण उपकरण आहे.

लेखा, नियंत्रण, विश्लेषण, नियमन, अंदाज आणि नियोजन यांसारख्या ऑपरेशनल डिस्पॅच नियंत्रणाच्या अशा कार्यांच्या अंमलबजावणीद्वारे ऑब्जेक्ट आणि विषयाचा परस्परसंवाद केला जातो.

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या डिस्पॅचिंग उपकरणाचे प्रभावी ऑपरेशन खालील घटकांवर अवलंबून असते: जलमार्ग, हायड्रॉलिक संरचना आणि जहाजांची तांत्रिक स्थिती; नियंत्रण बिंदू आणि जहाजे यांच्या संप्रेषणाच्या साधनांसह उपकरणांची पातळी; संगणक तंत्रज्ञानासह डिस्पॅचिंग स्टेशनच्या उपकरणांची पातळी; मार्गावरील परिस्थितीबद्दल डिस्पॅचिंग उपकरणाची जागरूकता; राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या तज्ञांच्या पात्रतेची पातळी.

प्रबंधाचा एक भाग म्हणून, हे उघड झाले आहे की विद्यमान फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोल सिस्टीम त्याला नियुक्त केलेल्या सर्व कार्यांची अंमलबजावणी करते, परंतु मार्गाच्या थ्रुपुट क्षमतेमध्ये आणखी वाढ करण्यास आणि नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी योगदान देत नाही.

डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी संभाव्य मार्गांचा अभ्यास करण्यासाठी, या क्षेत्रातील सैद्धांतिक अभ्यासांचे पूर्वलक्षी विश्लेषण केले गेले.

त्यांनी दाखवून दिले की वाहतूक प्रक्रियेचे माहिती मॉडेल तयार करणे, ताफ्याच्या तैनातीचा अंदाज लावण्याच्या वैज्ञानिक पद्धती, लॉक सिस्टमद्वारे जहाजे जाण्याचे शेड्यूल करणे आणि लॉकिंगची प्रतीक्षा सामान्य करणे यासारख्या अनेक घडामोडींचा शोध लागला आहे. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या कामात अर्ज.

याउलट, जहाजांमधून स्वयंचलित संकलन आणि माहितीचे प्रसारण, सिम्युलेशन मॉडेलिंगची कार्ये आणि लॉक एरियाद्वारे नेव्हिगेशनचे ऑप्टिमायझेशन, किफायतशीर वेगाने फ्लीट ट्रॅफिकचे ऑपरेशनल नियंत्रण यासारख्या अभ्यास केलेल्या क्षेत्रांवर दावा केला जात नाही.

सेंट पीटर्सबर्ग पुलांद्वारे फ्लीटच्या हालचालीचे व्यवस्थापन ही अपुरीपणे शोधलेली दिशा आहे. हे खालील घटकांद्वारे सुलभ होते: या परिस्थितीच्या एनालॉग्सची पुरेशी संख्या नसणे; अलीकडे पर्यंत, नेवा पुलांची क्षमता प्रामुख्याने वाहतूक प्रक्रियेतील सहभागींना संतुष्ट करते; प्रचलित मत असे आहे की वितरणाची वेळ वाढवणे किंवा सेंट पीटर्सबर्गला मागे टाकून पर्यायी जलमार्ग तयार करणे यासारखे महागडे प्रकल्प राबविणे हा एकमेव मार्ग आहे.

आधुनिक अर्थव्यवस्थेची कार्ये आणि माहिती आणि संप्रेषण तंत्रज्ञानाच्या विकासाची पातळी लक्षात घेऊन, फ्लीटच्या हालचालींच्या प्रेषण नियंत्रणाच्या क्षेत्रात संशोधनाचा पुढील विकास आवश्यक आहे.

अशाप्रकारे, हे सिद्ध केले जाते की वायव्य प्रदेशाच्या सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीत, सेंट पीटर्सबर्ग पुलांद्वारे ताफ्याच्या मार्गाची संघटना सुधारण्याचे कार्य सर्वात संबंधित आहे.

नेवा पुलांद्वारे फ्लीटच्या मार्गाची संघटना सुधारण्यासाठी प्रस्ताव विकसित करण्यासाठी, एस्कॉर्टिंग जहाजांच्या तांत्रिक प्रक्रियेचे विश्लेषण केले गेले.

व्होल्गो-बाल्ट राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या सराव मध्ये, ही प्रक्रिया सशर्त तयारी, संस्थात्मक, कार्यकारी आणि अंतिम टप्प्यात विभागली गेली आहे.

एस्कॉर्टिंग जहाजांच्या तांत्रिक प्रक्रियेवर लादलेले मुख्य निर्बंध स्थापित केले जातात आणि असा निष्कर्ष काढला जातो की सर्वसाधारणपणे, ते नियामक कागदपत्रांद्वारे नियंत्रित केलेल्या रकमेमध्ये जहाजांचे सुरक्षित एस्कॉर्ट प्रदान करते. तथापि, संभाव्य वाहतूक प्रवाहातील वाढ आणि वाहतूक अपघातांची आकडेवारी पाहता, नेवा पूल ओलांडून एस्कॉर्टिंग जहाजांच्या संघटनेत खालील उणीवा लक्षात आल्या:

वर्तमान माहिती प्रणालीच्या चौकटीत, जहाजांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि जलमार्गाच्या विभागांची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, जहाजांच्या पुलांकडे जाण्याच्या क्षणाचा अंदाज लावला जात नाही;

छाप्यांमधील अंतर विचारात न घेता कारवांतील जहाजांची व्यवस्था केली जाते;

पुलांद्वारे जहाजे एस्कॉर्ट करण्यासाठी योजना तयार करताना, वायरिंगचा एक प्रकार प्रामुख्याने विचारात घेतला जातो, जो इष्टतम असू शकत नाही;

वायरिंग पासून नकार पुल काढण्याच्या क्षणापर्यंत येऊ शकतात;

वेळोवेळी, तांत्रिक समस्यांमुळे आणि कार मालक आणि रेल्वे कामगारांच्या चुकांमुळे (फिनल्यांडस्की ब्रिज) पुलांच्या बांधकामात विलंब होतो;

ऑपरेशनल छाप्यांचा अभाव आहे.

वरीलपैकी काही उणीवा विद्यमान माहिती प्रणाली विकसित करून आणि त्यात अतिरिक्त मॉड्यूल समाविष्ट करून दूर केल्या जाऊ शकतात जे पायलटिंग जहाजांच्या जटिल स्टॉकॅस्टिक प्रक्रियेचे अनुकरण करते, ज्याच्या आधारावर इष्टतम पायलटिंग योजना तयार केली जाईल.

विकसित सिम्युलेशन मॉडेलची संकल्पना या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की नेवा पुलांचे ड्रॉ स्पॅन ही एक रांग प्रणाली आहे, ज्याचे कार्य अनुप्रयोगांच्या येणार्‍या प्रवाहावर प्रक्रिया करणे आहे. नेव्हिगेशनची सुरक्षितता लक्षात घेऊन, नियामक दस्तऐवजांनी स्थापित केलेले निर्बंध आणि प्राधान्यक्रम पूर्ण करताना, पुलांवरून जास्तीत जास्त जहाजांना जाण्याची परवानगी असलेल्या सिस्टीमच्या कार्याचा उद्देश हा आहे.

प्राप्त अर्ज प्रणालीद्वारे सर्व्हिस केले जातात किंवा दुसर्‍या दिवशी अनिवार्य प्रक्रियेसह नाकारले जातात. अशा प्रकारे, प्रतीक्षा आणि प्राधान्यासह एकल-चॅनेल सिंगल-फेज QS आहे. अर्जांची पावती आणि त्यांच्या प्रक्रियेची वेळ यादृच्छिक चल आहेत. सर्वसाधारणपणे, एक स्टोकास्टिक वाहतूक प्रक्रिया आहे, ज्यामध्ये सेवा प्रणालीचे ओव्हरलोड आणि डाउनटाइम दोन्ही शक्य आहेत.

समस्येचे निराकरण करण्याचे साधन म्हणून, सिम्युलेशन पद्धत निवडली गेली.

मॉडेलमधील परिवर्तनीय वैशिष्ट्ये, ज्यामुळे पुलांवरून जाणाऱ्या जहाजांची संख्या वाढवता येते, कारवाँचा वेग (लीड जहाजाच्या खर्चावर) आणि पुलांच्या अपेक्षेने जहाजांच्या तात्पुरत्या मुरिंगचा बिंदू.

अशा प्रकारे, जहाजांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि रोडस्टेड्सचे स्थान विचारात घेऊन जहाजांच्या कारवाँच्या निर्मितीचे वैज्ञानिक प्रमाणीकरण कार्य केले जाते.

ऑपरेशनमध्ये सिम्युलेशन मॉडेलची अंमलबजावणी करताना, पायलटेजसाठी अर्ज सादर केलेल्या प्रत्येक जहाजासाठी, खालील मूल्यांचा अंदाज केला जातो: लेक लाडोगा आणि नेवा नदीच्या विभागांमध्ये प्रवास वेळ; मुरिंग पॉइंटकडे जाण्याचा क्षण; वायरिंगमध्ये हालचाली सुरू होण्याचा क्षण; पहिला पूल पार करण्याचा क्षण; शेवटचा पूल पार करण्याचा क्षण.

मार्गाच्या विभागांसह जहाजांच्या कालावधीच्या वितरणाच्या कायद्याशी संबंधित सांख्यिकीय गृहीतकेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, पुलांवरून जाणाऱ्या मुख्य प्रकारच्या जहाजांसाठी संबंधित सांख्यिकीय नमुने तयार केले गेले. व्युत्पन्न केलेल्या भिन्नता मालिकेवर प्रक्रिया केल्यामुळे, असे आढळून आले की प्रवासाच्या वेळेचे LOGNORMAL कायद्याद्वारे पुरेसे वर्णन केले आहे आणि वितरण कायद्याचे मापदंड प्राप्त झाले आहेत.

मॉडेल एक प्रक्रिया लागू करते जी सिम्युलेटेड वैशिष्ट्यांचे अभिसरण सुनिश्चित करते.

मूरिंग पॉईंट्सद्वारे जहाजांच्या संभाव्य क्रमपरिवर्तनांच्या संख्येची गणना आणि मुरिंग पॉइंट्सद्वारे जहाजांच्या क्रमपरिवर्तनाचे ऑपरेशन एकत्रित विश्लेषणाद्वारे मॉडेलमध्ये केले जाते.

सिम्युलेशन मॉडेलचा विकास ऑब्जेक्ट ओरिएंटेड दृष्टिकोनावर आधारित होता. या कार्यात, चार वस्तू ओळखल्या गेल्या: "जहाज", "पुल", "सेटिंग कालावधी" आणि "आभासी योजना", ऑब्जेक्ट्सवर केलेल्या ऑपरेशन्स आणि त्यांच्या परस्परसंवादासाठी नियम स्थापित केले गेले.

शिप सर्व्हिसिंगसाठी क्यूएसच्या अंमलबजावणीचा परिणाम जहाजांच्या सूचीच्या स्वरूपात सादर केला जातो ज्यामध्ये त्यांच्या पुलांवरून जाण्याचा क्रम, लेआउटमधील प्रत्येक जहाजाच्या हालचाली सुरू होण्याचा बिंदू आणि वेळ, वेळ दर्शविली जाते. पहिल्या आणि शेवटच्या पुलाच्या पासचे.

मॉडेल अशा प्रकारे तयार केले गेले आहे की डिस्पॅचरच्या विनंतीनुसार, मांडणीसाठी तयार असलेल्या जहाजांच्या सूचीवरील ऑपरेशनल डेटामधील प्रत्येक बदलासह, ते एक नवीन इष्टतम योजना तयार करते.

मॉडेल संगणकावर वाहतूक प्रक्रियेचे अनुकरण करण्याच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक वापरते: विविध पर्यायांच्या गणनेद्वारे, निर्दिष्ट निर्बंधांची पूर्तता करणारी वायरिंग योजना तयार केली जाते. या क्रिया "डिप्लॉयमेंट" उपप्रणालीच्या "अनुकरण" मॉड्यूलमध्ये लागू केल्या जातात.

सिम्युलेशन मॉडेलच्या वापरासाठी जहाजांच्या पायलटिंगसाठी योजना तयार करण्यासाठी आणि पुलांद्वारे जहाजांचे पायलटिंग आयोजित करण्याच्या प्रक्रियेत तसेच "डिस्लोकेशन" उपप्रणालीच्या वापरकर्त्यासाठी नवीन परिस्थिती विकसित करण्यासाठी पद्धतीमध्ये बदल आवश्यक आहेत.

"अनुकरण" मॉड्यूलचा स्त्रोत कोड डेल्फी प्रोग्रामिंग भाषेत लेखकाने विकसित केला आहे.

प्रस्तावित समाधानाची अंमलबजावणी केवळ राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या माहिती प्रणालीच्या चौकटीतच शक्य आहे. तथापि, मॉडेलच्या प्रभावी कार्यासाठी विद्यमान माहिती प्रणालीचे आधुनिकीकरण आवश्यक आहे. आधुनिकीकरणाची पूर्वतयारी ही सध्याच्या फ्लीट ट्रॅफिक डिस्पॅचिंग कंट्रोल सिस्टीमच्या वर नमूद केलेल्या कमतरता आहेत.

वर्तमान माहिती प्रणालीच्या विश्लेषणाच्या परिणामांवर आधारित, माहिती तंत्रज्ञानावर आधारित त्याच्या विकासाचे खालील मार्ग तयार केले गेले:

1. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या "व्होल्गो-बाल्ट" च्या संगणक नेटवर्कशी गेटवेवरील ऑपरेटर रूमसह नियंत्रण कक्षांचे कनेक्शन

2. नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी माहिती आणि तांत्रिक प्रणालींची अंमलबजावणी, रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक्स आणि संगणक तंत्रज्ञानाच्या उपलब्धींचा वापर करून, VBVP VTS ​​ची निर्मिती आणि विकास.

3. पाठवण्याच्या माहितीच्या सादरीकरणासाठी भौगोलिक माहिती तंत्रज्ञानाचा वापर.

4. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या वेब-साइटचे आयोजन आणि डेटा सादर करण्यासाठी WWW तंत्रज्ञानाचा वापर.

5. DB2 DBMS आवृत्ती अपग्रेड करत आहे.

6. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीचा विकास आणि वर्कफ्लोचे ऑटोमेशन.

प्रबंध संशोधनाच्या शेवटी, प्रस्तावित उपायांच्या परिणामकारकतेची मान्यता आणि मूल्यमापन केले गेले.

सिम्युलेशन मॉडेलची मान्यता 2002 आणि 2003 साठी जहाजांच्या पायलटेजसाठी सांख्यिकीय आधारावर केली गेली. वायरिंगमध्ये बिघाड असलेले दोन दिवस मूलभूत पर्याय म्हणून निवडले गेले.

अंदाजित आणि वास्तविक पायलटिंग योजनांची तुलना खालील निर्देशकांनुसार केली गेली: पायलटिंग एन फ्लीट युनिट्ससाठी सबमिट केलेल्या अर्जांची संख्या; टन जहाजे पूल सोडण्यासाठी घोषित; दररोज पुलांवरून जाणाऱ्या जहाजांची संख्या आणि टन वजन; पूल काढण्याच्या प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांचा एकूण डाउनटाइम; पूल ओलांडून कारवाँ चळवळ सुरू आणि समाप्त वेळ.

परिणामी, असे आढळून आले की दोन दिवसांच्या अभ्यासादरम्यान पुलांवरून पाच जहाजे जाणे शक्य होते. त्याच वेळी, तैनातीच्या अपेक्षेने फ्लीटचा एकूण डाउनटाइम 157 दिवसांनी कमी झाला.

सर्वसाधारणपणे, मागील दोन नेव्हिगेशनसाठी जहाजांच्या पायलटिंगमध्ये अपयशांसह मॉडेलची मान्यता सर्व दिवस चालविली गेली. यामुळे असा निष्कर्ष काढला गेला की सिम्युलेशन मॉडेलचा वापर केल्याने, नेवा पुलांद्वारे अंतर्देशीय जलमार्गातून जहाजांचा प्रवास दररोज दोन जहाजांनी वाढतो.

मॉडेलच्या सादरीकरणाने दर्शवले: मॉडेलची कार्यात्मक पूर्णता; निर्दिष्ट मर्यादांसह मॉडेलचे अनुपालन; माहिती समर्थनाची पर्याप्तता; सॉफ्टवेअर कामगिरी; मॉडेलच्या मशीन अंमलबजावणीची समाधानकारक कामगिरी; आउटपुट माहितीचे दृश्य सादरीकरण.

प्रस्तावित सोल्यूशनच्या आर्थिक कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, त्याच्या सहभागींसाठी प्रकल्पाचे आर्थिक परिणाम - जहाज मालक आणि एसबीयू "व्होल्गो-बाल्ट" ची गणना केली गेली.

गणना खालील विस्तारित योजनेनुसार केली गेली:

प्रकल्पाच्या अंदाजित कालावधीच्या कालावधीचे औचित्य;

बिलिंग कालावधीच्या वर्षानुसार जहाजांच्या प्रकारांद्वारे वाहतूक केलेल्या मालवाहूच्या प्रमाणाचा अंदाज लावणे;

बिलिंग कालावधीच्या वर्षानुसार प्रत्येक प्रकल्प सहभागीसाठी रोख प्रवाह आणि बहिर्वाह अंदाज लागू करणे;

प्रत्येक प्रकल्प सहभागीसाठी बिलिंग कालावधीच्या वर्षानुसार एकूण नफ्याचे निर्धारण.

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" नेवा पुलांद्वारे नेव्हिगेशन वेगवान करण्याच्या उपाययोजनांच्या अंमलबजावणीसाठी अतिरिक्त उत्पन्न प्राप्त करत नाही. प्राप्त गणिते आम्हाला असे म्हणण्याची परवानगी देतात की नेवा पुलांद्वारे जलद गतीने नेव्हिगेशन करण्यासाठी उपाययोजना करण्यासाठी राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" साठी प्रोत्साहनांच्या मुद्द्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

बिलिंग कालावधीच्या निकालांनुसार, जहाजमालकांचा एकूण नफा 4.9 दशलक्ष यूएस डॉलर्स आहे, ज्यामुळे फेडरल आणि स्थानिक बजेटमध्ये कर महसूल 1.2 दशलक्ष यूएस डॉलर्सने वाढेल, जे जलमार्गांच्या विकासासाठी निर्देशित केले जाऊ शकते.

अशा प्रकारे, सेंट पीटर्सबर्ग पुलांवरील जहाजांच्या हालचालीसाठी सिम्युलेशन मॉडेलची निर्मिती एक प्रभावी प्रकल्प म्हणून ओळखली जाऊ शकते, ज्याचा अनुप्रयोग अनुमती देईल:

फ्लीट्सची संख्या वाढवा आणि पुलांच्या प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांची रांग कमी करा;

पायलटिंग जहाजांसाठी योजना तयार करण्यासाठी डिस्पॅचरच्या माहितीचा आधार वाढवणे आणि घेतलेल्या व्यवस्थापकीय निर्णयांची वैधता वाढवणे;

जहाज पायलटिंग योजनेचे रेखांकन स्वयंचलित करा;

जहाजमालकांसाठी अतिरिक्त उत्पन्न मिळवा आणि बजेटमध्ये कर महसूल वाढवा.

प्रबंधात केलेल्या संशोधनाचा व्यावहारिक वापर सेंट पीटर्सबर्ग ब्रिज ओलांडून फ्लीटची हालचाल आयोजित करण्यासाठी राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या NRS च्या प्रेषण उपकरणाद्वारे लागू केला जातो.

अशा प्रकारे, संरक्षण आहे:

मध्ये डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टमच्या विकासासाठी प्रस्ताव

GBU "व्होल्गो-बाल्ट";

जहाजांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि मुरिंग पॉईंट्सचे स्थान लक्षात घेऊन पुलांद्वारे पायलटिंग जहाजांच्या तांत्रिक प्रक्रियेच्या संस्थेचे वैज्ञानिक प्रमाणीकरण;

नेवा पूल ओलांडून एस्कॉर्टिंग जहाजांसाठी योजना तयार करण्यासाठी एक नवीन पद्धत;

नेवा पुलांवरील जहाजांच्या हालचालीचे सिम्युलेशन मॉडेल;

राज्य अर्थसंकल्पीय संस्था "व्होल्गो-बाल्ट" च्या माहिती प्रणालीच्या आधुनिकीकरणासाठी दिशानिर्देश.

कृपया लक्षात ठेवा की वर सादर केलेले वैज्ञानिक मजकूर पुनरावलोकनासाठी पोस्ट केले आहेत आणि मूळ शोध प्रबंध मजकूर ओळख (OCR) द्वारे प्राप्त केले आहेत. या संबंधात, त्यामध्ये ओळख अल्गोरिदमच्या अपूर्णतेशी संबंधित त्रुटी असू शकतात. आम्ही वितरीत करत असलेल्या प्रबंध आणि गोषवार्‍यांच्या PDF फाईल्समध्ये अशा कोणत्याही त्रुटी नाहीत.

जर तुम्हाला जहाजे कुठे आणि कोणती आहेत हे जाणून घ्यायचे असेल किंवा एखाद्या विशिष्ट जहाजाचे स्थान रिअल टाइममध्ये शोधायचे असेल, तर नकाशावर आवश्यक चतुर्थांश निवडा आणि जहाजांची हालचाल पहा. जहाज कोणत्या प्रकारचे आणि कोणाचे आहे हे शोधण्यासाठी, फक्त तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या मार्करवर क्लिक कराजहाजाच्या नकाशावर.

अधिक पर्याय (वरील नकाशा उपलब्ध नसल्यास)

→ riverships.ru

रशियन नदी स्टीमशिपची माहिती (फोटोसह).

→ shipspotting.com
→shipsandharbours.com

जहाज शोधा आणि त्याचा फोटो पहा.

→ cfmc.ru/positioning

प्रशिक्षण जहाजांच्या स्थानाबद्दल माहिती.
इंडस्ट्री मॉनिटरिंग सिस्टम (OSM) डेटाच्या आधारे जहाजाच्या स्थितीची माहिती दिली जाते. पोझिशनिंग वेळ UTC वर सेट केली आहे.

→ maritime.com.pl

पोलिश न्यायालयांची माहिती.
कोट:
“सागरी शिपिंग विभागात खालील मॉड्यूल्स असतात: सागरी एजन्सी, वेसेल कॅटलॉग, रेग्युलर लाइन्सची यादी.
या विभागात सेवेत असलेल्या पोलिश जहाजांची यादी आहे, त्यांच्या संपूर्ण वैशिष्ट्यांसह. तपशीलवार तांत्रिक डेटा व्यतिरिक्त, फोटो, चित्रे आणि तपशील येथे आढळू शकतात. कोणत्याही जहाजाचे नाव, जहाजाचा प्रकार, जहाजमालक किंवा तांत्रिक बाबी टाकून सर्व माहिती शोधणे शक्य आहे.»

→ vesseltracker.com

जर तुम्हाला जहाजाचा फोटो पहायचा असेल तर जहाजाबद्दल थोडक्यात माहिती द्या.

→ maritimetraffic.com

जहाजाचे अनुसरण करण्यासाठी रिअल-टाइम साइट

→ containershipregister.nl
कंटेनरच्या नावाने शोधा. तुम्ही नावाने जहाज शोधू शकता, तुम्ही IMO द्वारे शोधू शकता इ.

→ world-ships.com
सर्वसाधारणपणे, जगातील सर्व न्यायालयांसाठी शोधा, परंतु नोंदणी आवश्यक आहे.

→ solentwaters.co.uk
आपण नावाने रिअल टाइममध्ये जहाज शोधू शकता.
सर्वसाधारणपणे, एक उत्तम साइट.

→ digital-seas.com
जहाजावरील बरीच माहिती शोधताना, फोटो, वर्णन, नोंदणी झाल्यावर, संपूर्ण डेटाबेसमध्ये प्रवेश.

→ digital-seas.com
जहाजाचा फोटो, त्याबद्दल थोडक्यात माहिती, वर्तमान स्थान, कॉलचे पोर्ट.. दाखवते.
नोंदणी आवश्यक आहे

एमएससी जहाजे या शिपिंग कंपनीच्या स्टीमर्सवरील माहिती आणि फोटो पहा.
फोटो सुपर क्वालिटी!

लाडोगा सरोवरात पाण्याची पातळी जास्त असल्याने आणि नदीचे उगमस्थान. नेवा, तसेच नदीच्या बाजूने पाण्याच्या पृष्ठभागाचे मोठे उतार. नेवा:

  • v / p "Shlisselburg" - 2.0 मीटर पेक्षा जास्त डिझाइनच्या वास्तविक पाण्याच्या पातळीपेक्षा जास्त;
  • v/p "इव्हानोव्स्कॉय" - 1.5 मीटर पेक्षा जास्त डिझाईनपेक्षा वास्तविक पाण्याच्या पातळीपेक्षा जास्त;
  • v / p "खनन संस्था" - वास्तविक पाण्याची पातळी डिझाइनच्या जवळ आहे;
  • पुलांना प्रवाहाचा वेग आणि अशांतता जाणवते.

    कर्णधारांनी ही माहिती विचारात घ्यावी आणि पुलावरून जाताना विशेष काळजी घ्यावी.

    प्रिय जहाजमालक आणि नॅव्हिगेटर्स!

    2015 मध्ये नेव्हिगेशन दरम्यान, व्होल्गो-बाल्ट अॅडमिनिस्ट्रेशन एफबीयूच्या कुलूपांवर, तरंगत्या डोळ्यांच्या चाकांच्या आणि ट्रॅकमध्ये मुरिंग दोरी येण्याची अधिक प्रकरणे होती, ज्यामुळे त्यांचे जाम आणि पूर येतो. या घटना अंतर्देशीय जलमार्गांच्या कुलूपांमधून जहाजे जाण्यासाठीच्या नियमांचे जहाजांच्या क्रूद्वारे पालन न करण्याशी संबंधित आहेत.

    तरंगणारे डोळे अयशस्वी झाल्यामुळे नेव्हिगेशनच्या संघटनेत गुंतागुंत निर्माण होते, लॉक चेंबरमध्ये जहाजे बसविण्याच्या बाबतीत आणि फ्लोटिंग डोळ्यांना कार्यरत स्थितीत आणण्यासाठी कामावरून लॉक्स जबरदस्तीने मागे घेणे. एफबीयू "प्रशासन" व्होल्गो-बाल्ट "ला अतिरिक्त खर्च येतो.

    या संदर्भात, आम्ही तुम्हाला आवश्यक उपाययोजना करण्यास सांगत आहोत आणि लॉक दरम्यान जहाजांच्या मुरिंग दोरीचे योग्य निरीक्षण सुनिश्चित करा. जर मूरिंग दोरी फ्लोटिंग डोळ्याच्या आधार आणि चालू असलेल्या उपकरणांमध्ये आली तर, लॉकच्या डिस्पॅचरला (वॉचमन) या परिस्थितीबद्दल ताबडतोब माहिती देणे आवश्यक आहे.

    रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जल वाहतूक संहितेच्या अनुच्छेद 121 नुसार, एफबीयू "प्रशासन" व्होल्गो-बाल्ट "ने अशा घटनांच्या घटनेत मालमत्तेला झालेल्या नुकसान भरपाईसाठी जहाजाच्या मालकाकडून शुल्क आकारण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

    • संग्रहण
    • वृत्तपत्र (2018-08-08)
    • ऑगस्ट 2018 च्या दुसर्‍या दशकासाठी टीम साइट्ससाठी अपेक्षित पातळी आणि सखोलता यावर सल्लामसलत
    • गेटवेची डिझाइन वैशिष्ट्ये
    • 27 सप्टेंबर 2017 पर्यंत FBU वोल्गो-बाल्टचे पृष्ठभाग क्रॉसिंग
    • 2018 मध्ये नेव्हिगेशनसाठी अंतर्देशीय जलमार्गांच्या व्होल्गा-बाल्टिक बेसिनच्या जहाज मार्गांची यादी
    • 15 डिसेंबर 2017 चा Rosmorrechflot क्रमांक VO-344-r चा ऑर्डर
    • 2018 साठी प्राप्त डिव्हाइसेसच्या प्लेसमेंटबद्दल माहिती
    • नेव्हिगेशन 2017 मध्ये गेटवेचे कामाचे तास

    www.volgo-balt.ru

    व्होल्गा बेसिन: व्होल्गा ते कामा पर्यंत

    एफबीयू "व्होल्गा बेसिनचे प्रशासन" च्या प्रादेशिक सीमांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

    - आर. सह पासून व्होल्गा. Hopylevo ते o.p. Streletskoye, नदीच्या डेल्टासह. व्होल्गा आणि जलाशय: गॉर्की, चेबोकसरी, कुइबिशेव्ह, सेराटोव्ह, व्होल्गोग्राड बाजूच्या नद्या आणि उपनद्या;

    - आर. ओका सीमासच्या चॅनेलच्या प्रवेशद्वारापासून तोंडापर्यंत (व्होल्गा नदी);

    - आर. नदीच्या मुखातून कामू. तोंडाला व्याटका (व्होल्गा नदी);

    विभाग यारोस्लाव्हल, कोस्ट्रोमा, इव्हानोवो, वोलोग्डा, किरोव, निझनी नोव्हगोरोड, उल्यानोव्स्क, समारा, सेराटोव्ह, वोल्गोग्राड, आस्ट्राखान प्रदेश आणि प्रजासत्ताकांमध्ये कार्यरत आहे: चुवाश, उदमुर्द, मारी एल, मोर्दोव्हिया, तातारस्तान, कल्मीकिया.

    विभागामध्ये 13 शाखांचा समावेश आहे: निझनी नोव्हगोरोड RVPiS, काझान RVPiS, समारा RVPiS, सेराटोव्ह RVPiS, व्होल्गोग्राड RVPiS, व्याटका RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RVPiS, RGGS RGSiS, RGSiS, चेबोकसरी, RGSiS, RGSiS, RGSiS SiS, माहिती-तांत्रिक केंद्र देखभाल प्रदान करते अंतर्गत जलमार्ग राज्याच्या कार्यानुसार आणि "नेव्हिगेशनसाठी सहाय्यकांच्या श्रेणींचा कार्यक्रम आणि त्यांच्या ऑपरेशनच्या अटी, जहाज मार्गांचे हमी परिमाण, तसेच 2013-2015 मध्ये नेव्हिगेशनमध्ये जलवाहतूक हायड्रॉलिक संरचनांच्या ऑपरेशनच्या अटी. फेडरल बजेटरी इन्स्टिट्यूशननुसार "व्होल्गा बेसिनचे प्रशासन".

    फ्लीट - स्वच्छ शिपिंग मार्ग

    दिमित्री बेस्मर्टनी, एफबीयूचे प्रमुख "व्होल्गा बेसिनचे प्रशासन"

    बर्फाच्या नद्या साफ करणे आणि परिणामी, 2013 मध्ये नेव्हिगेशन, अपेक्षेप्रमाणे, अंदाजापेक्षा नंतर सुरू झाले. याचा मोठ्या प्रमाणावर जलाशयांच्या सरोवर विभागांवर परिणाम झाला. उच्च पाणी जास्त आणि दीर्घकाळापर्यंत होते, ज्याने निःसंशयपणे नेव्हिगेशनच्या विकासामध्ये तसेच ट्रान्झिट फ्लीटच्या कामात सकारात्मक भूमिका बजावली.

    हिवाळ्याच्या काळात रायबिन्स्क जलाशय 99.04 मीटर BS (17.04.2013) च्या पातळीपर्यंत खाली आणला गेला. प्राथमिक अंदाजानुसार, जलाशय 101.91 मीटर BS पातळीपर्यंत भरणे अपेक्षित होते, जे 06/02/2013 पर्यंत पूर्ण झाले. जलाशयाच्या उच्च पातळीमुळे 11 जूनपर्यंत निझनी नोव्हगोरोड जलविद्युत केंद्रातून 1550 m3/s च्या सरासरी दैनंदिन प्रवाहावर आणि 12 जूनपासून 1300-1350 घनमीटर सरासरी दैनंदिन प्रवाहाने काम करणे शक्य झाले. m/s, 5 तासांसाठी 350 सेमी खोलीसह आणि 270 सेमीच्या “अयशस्वी” मध्ये किमान खोलीसह.

    20 जूनपर्यंत, चेबोकसरी, कुइबिशेव्ह आणि सेराटोव्ह जलाशय LSL पेक्षा जास्त पातळीपर्यंत भरले आहेत.

    वोल्झस्काया एचपीपी ते ओपीपर्यंत लोअर व्होल्गावरील जलविज्ञान परिस्थिती. धनु अनुकूल राहील. अशाप्रकारे, 20 जूनपर्यंत व्होल्गा खोऱ्यातील जलविज्ञानाची स्थिती सरासरी सांख्यिकीय वर्षाच्या तुलनेत वाढलेल्या पाण्याचे प्रमाण दर्शवते.

    नेव्हिगेशनच्या संपूर्ण कालावधीत अखंड नॅव्हिगेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, व्होल्गा बेसिन अॅडमिनिस्ट्रेशन FBU ट्रॅक कामांचा एक संच करते, ज्यामध्ये ड्रेजिंग, नेव्हिगेशनल वातावरणाची देखभाल, चॅनेल सर्वेक्षण आणि ट्रॉलिंग आणि ड्रेजिंग ऑपरेशन्स करून नेव्हिगेशन मार्गांची स्वच्छता सुनिश्चित करणे समाविष्ट आहे.

    "रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जलमार्गांची यादी" नुसार, 9231.3 किमी जलमार्ग व्होल्गा बेसिनच्या हद्दीत स्थित आहेत, त्यापैकी, नेव्हिगेशन उपकरणे आणि त्यांच्या कार्यासाठी सहाय्यकांच्या श्रेणींचा "प्रस्थापित कार्यक्रम" पूर्ण करण्यासाठी FBU "व्होल्गा बेसिनचे प्रशासन" आणि 18 जून 2013 पर्यंतच्या राज्य कार्यानुसार 2013-2015 मध्ये नेव्हिगेशनमध्ये जहाज मार्गांचे हमी दिलेले परिमाण, 4079.6 किमी नेव्हिगेशनसाठी खुले आहेत.

    जलमार्गांपैकी 4,079.6 किमी जलमार्ग नेव्हिगेशनसाठी खुले आहेत:

    - हमी परिमाणांसह - 3126.6 किमी;

    - प्रकाशित वातावरणासह - 2975.6 किमी;

    - प्रतिबिंबित वातावरणासह - 46 किमी;

    - अनलिट परिस्थितीसह - 1058 किमी.

    वापरलेल्या नेव्हिगेशनल चिन्हांची संख्या 4057 युनिट्स आहे, ज्यामध्ये किनारपट्टी - 1380 युनिट्स, फ्लोटिंग - 2677 युनिट्स आहेत.

    प्रकाशित आणि अप्रकाशित चिन्हांसह पारगमन जलमार्गांची संपृक्तता सरासरी 1 चिन्ह प्रति 1 किमी आहे, ज्यामध्ये प्रकाशित जलमार्गांवर प्रति 1.16 किमी 1 चिन्ह समाविष्ट आहे.

    सर्व्हिस्ड जलमार्गाच्या हद्दीत ड्रेजिंगची कामे करण्यासाठी, एकूण 11,600 घनमीटर तांत्रिक क्षमतेचे 12 ड्रेजर कार्यान्वित करण्यात आले. मी/तास.

    20 जून 2013 पर्यंत FBU ड्रेजरद्वारे उत्खनन केलेल्या मातीचे प्रमाण 1.53 दशलक्ष घनमीटर आहे. मी, ज्यापैकी 1.4 दशलक्ष घन घन. मी, नॉन-ट्रान्झिट मार्गांवर आणि कंत्राटी कामांवर - 0.13 दशलक्ष घनमीटर. मी

    हमी ट्रॅक परिमाण राखण्यासाठी ट्रान्झिट ड्रेजिंगचे मुख्य खंड खालील भागात काढले जातात:

    - आर. व्होल्गा गोरोडेट्स ते निझनी नोव्हगोरोड पर्यंत, 54 किमी लांब, उत्खनन केलेल्या मातीचे प्रमाण 311.15 हजार क्यूबिक मीटर आहे. मी;

    - आर. व्होल्गोग्राड लॉकपासून सेटलमेंटपर्यंत व्होल्गा 498 किमी लांबीचे स्ट्रेलेत्स्कॉय, उत्खनन केलेल्या मातीचे प्रमाण 1062.77 हजार घनमीटर आहे. मी

    गॉर्की, चेबोकसरी आणि व्होल्गोग्राड जलाशयांच्या हद्दीतील गॅरंटीड ट्रॅक परिमाणांची देखभाल मुख्यत्वे जहाजाच्या पॅसेजवर ड्रेजिंग न करता केली जाते आणि हे जलाशय संबंधित एफएसएल चिन्हांमध्ये स्थिर भरून सुनिश्चित केले जातात.

    चॅनेल सर्वेक्षणाच्या निर्मितीसाठी, विभागाने 7 पक्षांचा सहभाग घेतला.

    नेव्हिगेशन कालावधी दरम्यान, चॅनेल पक्ष हे कार्य करतात:

    - ट्रॅकचे परिमाण नियंत्रित करण्यासाठी चॅनेल सर्वेक्षण, तसेच जहाजाच्या रस्ता (NOSH) च्या नेव्हिगेशनल फेंसिंगच्या चिन्हांचे स्थान ठेवण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी;

    - व्होल्गा बेसिनच्या हद्दीत प्रूफरीडिंग आणि पायलट चार्ट तयार करण्यासाठी नियोजन सामग्री तयार करा;

    - ड्रेजिंग कामांचे उत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी नियोजित सामग्री तयार करा आणि नियंत्रण सर्वेक्षण करा;

    - तृतीय पक्षांसोबत करारा अंतर्गत चॅनेल सर्वेक्षण;

    - संदर्भ अर्थव्यवस्था पुनर्संचयित करा;

    - चॅनेल सर्वेक्षण केले गेलेल्या साइटच्या योजनांचे अल्बम तयार करा.

    01.06.2013 पर्यंत, केलेल्या ट्रॉलिंग कामाचे प्रमाण 54 चौरस मीटर आहे. किमी

    आंतर-नॅव्हिगेशन कालावधी दरम्यान नेव्हिगेटर्सना ऑपरेशनल प्रवास माहिती प्रदान करण्यासाठी, व्होल्गा बेसिन अॅडमिनिस्ट्रेशन FBU ने हायड्रोमेटिओलॉजिकल आणि ऑपरेशनल अंदाज माहिती प्राप्त करण्यासाठी हायड्रोमेटिओरोलॉजी आणि पर्यावरण निरीक्षणासाठी राज्य केंद्रांशी राज्य करार आणि करार केले.

    अंतर्देशीय जलमार्गांच्या देखभालीची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, व्होल्गा यूजीएमआरएन रोस्ट्रान्सनाडझोर आणि जहाज मालकांच्या प्रतिनिधींच्या सहभागासह ट्रॅकची वसंत तपासणी केली गेली, तसेच व्होल्गा बेसिन प्रशासनाच्या कर्मचार्‍यांकडून जलमार्गांची नियोजित तपासणी केली गेली. तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, कृत्ये आणि अहवालांनी नमूद केले आहे की नेव्हिगेशनल फेंसिंगच्या चिन्हांचे वास्तविक प्लेसमेंट मंजूर केलेल्या योजनांचे पालन करते, नेव्हिगेशनल परिस्थितीच्या चिन्हांची परिमाणात्मक आणि गुणात्मक रचना सुरक्षित नेव्हिगेशन परिस्थितीसाठी आवश्यकता पूर्ण करते. जहाजे चिन्हे आणि सिग्नल लाइट्सची दृश्यमानता GOST 26600-98 च्या आवश्यकतांचे पालन करते, म्हणजे. ट्रान्झिट जलमार्गावरील नेव्हिगेशन वातावरणाच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता सुरक्षित नेव्हिगेशन सुनिश्चित करते.

    जुलै 2013 पासून, सरलेव वॉटर हबची पुनर्बांधणी सुरू झाली आहे, कामाची एकूण किंमत 594.7 दशलक्ष रूबल आहे, काढून टाकलेल्या मातीचे प्रमाण 4457 हजार घनमीटर आहे. m. प्रकल्पामध्ये सरलेव्हस्कोये वॉटर हब (व्होल्गा नदीच्या 2630-2667 किमी) विभागावर एक जहाज मार्ग तयार करण्याची तरतूद आहे, जी सुरक्षित नेव्हिगेशन परिस्थिती सुनिश्चित करते, विद्यमान 700 ऐवजी 1100 मीटरच्या वक्रतेसह. मी

    पोर्ट कंट्रोल: प्रथम परिणाम

    रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या 28 जुलै 2012 च्या फेडरल कायदा क्रमांक 131-एफझेडच्या अंमलात प्रवेश केल्यापासून जवळजवळ एक वर्ष उलटले आहे. प्रथम नियोजित अहवाल कालावधी. तर व्होल्गा बेसिनमध्ये कोणते परिणाम प्राप्त झाले आहेत?

    इव्हगेनी लेपेखिन, फेडरल बजेटरी इन्स्टिट्यूट "व्होल्गा बेसिनचे प्रशासन", उपप्रमुख - व्हीव्हीपीच्या व्होल्गा बेसिनचे कॅप्टन

    RF CMVT च्या तरतुदींच्या अनुषंगाने, FBU "Volga State Basin Administration of Waterways and Shipping" चे FBU "Administration of the Volga Inland Waterways Basin" असे नामकरण करण्यात आले. फेडरल एजन्सी फॉर सी आणि रिव्हर ट्रान्सपोर्टने चार्टरच्या नवीन आवृत्तीवर आणि संस्थेच्या स्ट्रक्चरल आकृतीवर सहमती दर्शविली आहे.

    संहितेच्या तरतुदींच्या आधारे आणि प्रशासनाच्या संरचनात्मक योजनेनुसार, व्होल्गा बेसिनचा कर्णधार व्होल्गा बेसिनच्या प्रशासनाचा भाग असलेल्या युनिट्सच्या क्रियाकलापांचे आयोजन आणि नियंत्रण करतो:

    - जहाजांच्या राज्य नोंदणीसाठी सेवा आणि त्यांना अधिकार (7 लोक).

    - जहाज वाहतूक नियंत्रण सेवा (64 लोक).

    - राज्य बंदर नियंत्रण सेवा (51 लोक).

    - प्रमाणपत्र, प्रमाणन आणि पासपोर्ट आणि व्हिसा व्यवस्था (10 लोक) सेवा.

    - सागरी सुरक्षा आणि रेडिओ नेव्हिगेशन सेवा (4 व्यक्ती).

    अंतर्देशीय जलमार्गांच्या व्होल्गा बेसिनमधील राज्य बंदर नियंत्रणाच्या क्रियाकलापांच्या संदर्भात, एक कॅलेंडर वर्ष निघून गेले आहे. शिवाय, नेव्हिगेशन कालावधीचा संदर्भ न घेता हे कॅलेंडर वर्ष आहे. रशियाच्या दक्षिणेकडील प्रदेशांमध्ये, नेव्हिगेशन कालावधीच्या बाहेर जहाज मालकांद्वारे चालवलेल्या जहाजांची आणि इतर फ्लोटिंग वस्तूंची तपासणी केली गेली. व्होल्गा प्रदेशातील मोठ्या शहरांमध्ये हिवाळ्याच्या काळात क्रॉसिंगसाठी वापरल्या जाणार्‍या वॉटरक्राफ्टची तपासणी केली गेली.

    व्होल्गा बेसिन प्रशासनाच्या राज्य बंदर नियंत्रणाची संरचनात्मक योजना तशीच राहिली. निझनी नोव्हगोरोड, कझान, समारा, सेराटोव्ह, वोल्गोग्राड आणि अस्त्रखान या शहरांमध्ये हे सहा निरीक्षक भौगोलिकदृष्ट्या बेसिनमध्ये स्थित आहेत. तपासणीचे नेतृत्व तपासणीचे प्रमुख - प्रशासनाच्या शाखांचे उपप्रमुख करतात. व्होल्गा बेसिनच्या प्रशासनाच्या अंतर्गत राज्य बंदर नियंत्रण सेवा (एसपीसी) द्वारे क्रियाकलापांचे सामान्य व्यवस्थापन केले जाते. मागील कालावधीत, निरीक्षकांची कर्मचारी पद्धतशीरपणे वाढविण्यात आली आहे, आज एकूण निरीक्षकांची संख्या 52 लोक आहे. निरीक्षकांसाठी कामाच्या वेळेचा इष्टतम मोड निर्धारित केला आहे.

    नियोजित तपासणीसाठी जहाजे निवडण्याची प्रक्रिया पूर्ण करण्यात आली आहे. राज्य नागरी प्रक्रिया आयोगाच्या प्रत्येक प्रादेशिक तपासणीमध्ये, व्होल्गा बेसिनच्या कंट्रोल डिस्पॅच पॉइंट्सवर उपलब्ध जहाज वाहतुकीच्या दैनंदिन उपयोजनाच्या आधारावर, बंदर राज्य नियंत्रण माहिती प्रणालीमधील जहाजांवरील डेटा आणि KIIS मध्ये प्रदान केलेली अतिरिक्त माहिती " MoRe", तपासणीसाठी नियोजित जहाजांची यादी संकलित केली आहे. तपासणीसाठी नियोजित जहाजे आणि इतर फ्लोटिंग ऑब्जेक्ट्सची माहिती, तपासणीचे स्थान आणि निरीक्षकाचे नाव दर्शविणारी, व्होल्गा बेसिनच्या प्रशासनाच्या नागरी प्रक्रिया संहितेच्या सेवेकडे पाठविली जाते. CPC सेवा सबमिट केलेल्या माहितीवर नियंत्रण ठेवते, तपासणीचे आदेश जारी करते आणि प्रादेशिक तपासणीत वितरित करते. सीपीसीच्या निरीक्षकांनी राज्य बंदर नियंत्रणाच्या माहिती प्रणालीमध्ये प्रविष्ट केलेल्या जहाजांच्या आणि इतर फ्लोटिंग ऑब्जेक्ट्सच्या तपासणीच्या परिणामांची माहिती, व्होल्गा बेसिनच्या प्रशासनाच्या सीपीसी सेवेच्या स्तरावर देखील नियंत्रित केली जाते.

    ०१/०१/२०१३ रोजी अंमलात आलेल्या अंतर्देशीय जल वाहतूक संहितेच्या तरतुदींसह जलवाहतूक करणाऱ्या संस्थांच्या लक्षात आणून देण्यासाठी, जहाज मालक आणि जहाजाच्या प्रतिनिधींसोबत बैठका आणि बैठका घेण्यात आल्या. इंटर-नेव्हिगेशन कालावधी दरम्यान कर्णधार. नौवहन कंपन्यांच्या नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेवर कार्यकारी व्यवस्थापकांच्या अतिरिक्त प्रशिक्षणाच्या कार्यक्रमांमध्ये आणि अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांच्या अधिका-यांच्या प्रगत प्रशिक्षणाच्या कार्यक्रमांमध्ये बदल आणि वाढ करण्यात आली. व्होल्गा बेसिनच्या प्रशासनाच्या वेबसाइटवर जास्तीत जास्त माहिती पोस्ट केली गेली, जेव्हा संघटनांचे प्रतिनिधी - जहाज मालक आणि जहाजांचे कर्णधार अर्ज करतात तेव्हा स्पष्टीकरणात्मक सल्लामसलत केली गेली.

    हे नोंद घ्यावे की अशा घटनांचा परिणाम जहाज तपासणीच्या आकडेवारीवर सकारात्मक परिणाम झाला. ITC च्या कलम 14 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या जहाजाच्या दस्तऐवजांच्या अवैधतेमुळे आणि जहाजाच्या क्रू सदस्यांच्या डिप्लोमा आणि प्रमाणपत्रांमधील विसंगतीमुळे अनिवार्य आवश्यकतांच्या उल्लंघनांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

    गेल्या कालावधीत, फेडरल बजेटरी इन्स्टिट्यूशन "व्होल्गा बेसिन अॅडमिनिस्ट्रेशन" च्या राज्य बंदर नियंत्रण सेवा आणि रोस्ट्रान्सनाडझोरच्या राज्य सागरी आणि नदी पर्यवेक्षणाच्या व्होल्गा विभाग यांच्यात ऑपरेशनल संवाद आयोजित केला गेला आहे. सीपीसी सेवेद्वारे खालील तथ्यांवर माहिती प्रदान केली जाते: अनिवार्य आवश्यकतांचे उल्लंघन उघड केले ज्यामुळे जहाजाच्या हालचालीत तात्पुरता विलंब झाला (जहाजाचे नाव, जहाज मालकाचे नाव, ओळखल्या गेलेल्या उल्लंघनांची यादी); परवाना आवश्यकतांचे उल्लंघन ओळखले (क्रियाकलापाच्या प्रकारासाठी परवाना नसणे, बेसिनच्या जलमार्गाच्या पायाभूत सुविधांच्या वापरावर कराराचा अभाव, कंपनीमध्ये नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असलेल्या नियुक्त व्यक्तीची अनुपस्थिती, विमा संरक्षणाचा अभाव. क्रियाकलाप); व्होल्गा बेसिन जलमार्ग (गाड्या तयार करण्यासाठी मानक योजना, एकूण परिमाणे, नेव्हिगेशनचे नियम, लॉकिंग, रेडिओ संप्रेषण) च्या बाजूने हालचालींचे नियमन करणार्‍या मानक कागदपत्रांच्या जहाजाद्वारे उल्लंघन उघड केले गेले.

    परस्परसंवादाचा एक महत्त्वपूर्ण परिणाम: वाहतूक अपघाताच्या रेकॉर्ड केलेल्या वस्तुस्थितीनंतर जहाजांच्या संयुक्त तपासणीची संस्था; आपत्कालीन परिस्थितीत संयुक्त निर्णय घेणे आणि ऑपरेशनल क्रिया करणे (रहदारी अवरोधित करणे, रस्ता हस्तांतरित करणे, आपत्कालीन परिस्थिती); बंदरे आणि जहाजमालकांच्या प्रेषण उपकरणासह तृतीय-पक्ष संस्थांच्या नेव्हिगेशनच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार तज्ञ आणि अधिकारी यांचे प्रमाणन.

    व्होल्गा बेसिनच्या प्रशासनाची क्रिया रशियन फेडरेशनच्या पंधरा घटक घटकांच्या प्रशासकीय सीमांमध्ये चालते. अंतर्देशीय जलमार्गांवर राज्य बंदर नियंत्रणाच्या क्रियाकलापांचे नियमन करणार्‍या नियामक उप-नियमांच्या अंमलात येण्याची तात्पुरती प्रक्रिया लक्षात घेऊन, मागील कालावधीत, नियंत्रण आणि पर्यवेक्षी अधिकार्यांनी नेव्हिगेशन सुरक्षिततेच्या क्षेत्रात कायद्याच्या अंमलबजावणीची तपासणी केली. . प्रादेशिक परिवहन अभियोक्ता कार्यालयाच्या प्रतिनिधींसह, जहाजे आणि इतर तरंगत्या वस्तूंची निवडक तपासणी, पाण्यावर आणि हिवाळ्याच्या काळात मोठ्या प्रमाणावर घडणाऱ्या घटनांमध्ये फ्लोटिंग सुविधांची तपासणी केली गेली.

    2013 च्या पहिल्या सहामाहीत व्होल्गा बेसिन GDP मधील जहाजे आणि इतर फ्लोटिंग ऑब्जेक्ट्सच्या राज्य बंदर नियंत्रणाच्या कार्यांचे कार्यप्रदर्शन निर्देशक खालीलप्रमाणे आहेत:

    - जहाजे आणि इतर तरंगत्या वस्तूंची 798 तपासणी करण्यात आली;

    त्यापैकी 122 प्रवासी जहाजे, 77 टँकर, 84 ड्राय कार्गो जहाजे, 515 टग, बार्ज, सहाय्यक जहाजे;

    - 39 जहाजांची हालचाल तात्पुरती विलंब झाली;

    - जहाजांसाठी अनिवार्य आवश्यकतांचे 3196 उल्लंघन आढळले, त्यापैकी जहाज प्रमाणपत्रे आणि कागदपत्रे - 936, बचाव उपकरणे आणि पुरवठा - 617, अग्निशमन उपकरणे आणि पुरवठा - 578, जहाज यंत्रणेची स्थिती - 16, इतर उणीवा - 1042.

    जहाज वाहतूक नियंत्रण

    जहाजांची राज्य नोंदणी आणि राज्य शिप रजिस्टरमधील इतर कायदेशीरदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण कृती KVVT च्या कलम 16 आणि अध्याय X मधील तरतुदींच्या आधारे तसेच जहाजांच्या राज्य नोंदणीसाठीच्या नियमांच्या आधारे केल्या जातात, ऑर्डर क्रमांक नं. रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या 26 सप्टेंबर 2001 च्या 144.

    प्रमाणन, प्रमाणन आणि पासपोर्ट आणि व्हिसा शासनाच्या सेवेचे क्रियाकलाप KVVT च्या अनुच्छेद 34 आणि रशियन फेडरेशनच्या अनेक मंत्रालये आणि विभागांच्या आदेशांच्या स्वरूपात नियामक उप-नियमांद्वारे नियंत्रित केले जातात.

    जहाज वाहतूक नियंत्रण सेवेची रचना तशीच राहिली आहे आणि त्यात यारोस्लाव्हल, गोरोडेट्स, बालाख्ना, निझनी नोव्हगोरोड, चेबोकसरी, काझान, चिस्टोपोल, उल्यानोव्स्क, टोल्याट्टी, बालाकोव्हो, वोल्गोग्राड आणि आस्ट्रखान या शहरांमध्ये स्थित 12 नियंत्रण टॉवर आहेत. क्रियाकलाप KVVT च्या अनुच्छेद 34, रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या 03/01/2010 च्या ऑर्डर क्रमांक 47, तसेच रशियन फेडरेशनच्या GDP साठी नेव्हिगेशनचे नियम, जहाजाचे नियम द्वारे नियंत्रित केले जाते. लॉकिंग आणि इतर कागदपत्रे. व्होल्गा बेसिनच्या जीडीपीच्या पायाभूत सुविधांच्या वापरासाठी शुल्काचे प्रकार आणि दर "नैसर्गिक मक्तेदारीवर", "स्पर्धेच्या संरक्षणावर" आणि 21 ऑगस्ट 2012 च्या आदेश क्रमांक 199-t/10 या फेडरल कायद्यांद्वारे निर्धारित केले जातात. रशियन फेडरेशनची फेडरल टॅरिफ सेवा. सर्व डिस्पॅचिंग स्टेशन्सना KIIS "MoRe" आणि व्होल्गा बेसिनच्या AIS सिस्टमच्या डेटाबेसमध्ये प्रवेश आहे.

    नेव्हिगेशन आणि रेडिओ नेव्हिगेशन सेफ्टी सर्व्हिस व्होल्गा बेसिनमध्ये मोठ्या आकाराच्या जहाजे आणि गाड्यांच्या हालचालीसाठी समन्वय प्रक्रिया सुनिश्चित करते, जहाजांसह वाहतूक अपघातांचे परिणाम दूर करण्याची प्रक्रिया आयोजित करते. जहाज वाहतुकीच्या सुरक्षेसाठी ऑपरेशनल संयुक्त निर्णय घेण्याच्या दृष्टीने परिवहन आणि जहाज मालकीच्या संस्थांच्या पर्यवेक्षणासाठी फेडरल सर्व्हिसच्या राज्य सागरी आणि नदी पर्यवेक्षणाच्या व्होल्गा विभागाशी संवाद साधतो. व्होल्गा बेसिन जलमार्गावरील नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेचे नियमन करणार्‍या सर्व लागू नियम, नियम, मार्गदर्शक तत्त्वे, सूचना, सूचनांद्वारे मार्गदर्शन केलेले.

    2013 च्या पहिल्या सहामाहीसाठी मुख्य सारांश कामगिरी निर्देशक टेबलमध्ये सादर केले आहेत.

    व्होल्गा बेसिनमधील विविध प्रकारच्या मालकीच्या जहाजांच्या मालकीच्या संस्थांद्वारे चालवल्या जाणार्‍या जहाजांच्या हालचालींच्या प्रक्रियेचे आयोजन करण्यासाठी नियंत्रण क्रिया आणि उपाययोजना सुनिश्चित करणे या सेवांच्या संयुक्त परिचालन क्रियाकलापांचे उद्दीष्ट आहे. व्होल्गा बेसिनच्या कर्णधाराने नियुक्त केलेल्या कार्यांच्या कार्यप्रदर्शनातील प्राथमिक कार्य म्हणजे नेव्हिगेशनची सुरक्षा सुनिश्चित करणे, व्होल्गा बेसिनच्या प्रशासनाच्या प्रत्येक स्ट्रक्चरल युनिटचे कर्तव्य क्रियाकलापांच्या क्षेत्रातील कायद्याचे पालन करणे आहे.

    रशिया क्रमांक 11, 2013 च्या सागरी बातम्या

    आरएसडी -44 प्रकल्पाची जहाजे, कपिटन रुझमँकिन प्रकार

    gorkyagent जून 18, 2011

    हे खेदजनक आहे की कमी मंजुरी गोरोडेट्स-एनएन विभागावर कोणत्याही प्रकारे मदत करत नाही. स्थानानुसार, रुझमानकिन 15.06.11 रोजी 18.30 पासून गोरोडेट्समध्ये पाण्याची वाट पाहत आहे. बरं, कदाचित ते आता निघून गेले आहे. आणखी दिवस मिळवा

    तुम्ही "स्थानानुसार निर्णय" लिहा.
    आधुनिक संसाधने तुम्हाला जहाजाचे स्थान कसे ठरवू देतात याबद्दल मला पूर्णपणे माहिती नाही.

    सागरी dislocations मोजत नाही, कदाचित आमच्या नद्यांसह काहीतरी आहे?

    येथे सर्वकाही चांगले वर्णन केले आहे, काय आणि कसे

    ponomareff.vladislav जून 18, 2011

    समजा की मी जहाजाच्या संरचनेचा हा चमत्कार दृष्यदृष्ट्या पाहण्याचा निर्णय घेतला. व्होल्गोग्राडमध्ये मी त्याच्यासाठी कसे पाहू शकतो?

    मार्ग नाही. व्होल्गा जीबीयूच्या तैनातीमध्ये वरून जाताना वोल्गोग्राडच्या समोरचा शेवटचा कट ऑफ बालाकोव्हो आहे. तिथून, एक प्रवासी देखील सर्वोत्तम 26 तासांच्या अंतरावर आहे.
    आणि ट्रक कसा जाणार हे देवालाच माहीत.
    बर्याच काळापासून मी बालाकोव्हो-व्होल्गोग्राड विभागावरील ट्रकचे स्थान शोधले आणि मला समजले की स्पष्ट संबंध काढणे अशक्य आहे. नाही

    बरं, मी म्हणू शकतो की येथे आम्ही व्होल्झस्की ते बालाकोव्हो पर्यंत सुमारे दीड दिवस बॅलास्टमध्ये होतो.

    19 जून 2011

    मला आणखी एका प्रश्नात स्वारस्य आहे: व्होल्गो - डॉन्स बदलले जाऊ लागले आहेत, परंतु ShPs आणि Czechs बदलण्यासाठी कधी आणि कोण येईल?

    व्हीपीने वोल्गा-डॉन्सची जागा घेण्यास सुरुवात केली असे काहीतरी माझ्या लक्षात आले नाही, जरी त्यांनी वचन दिले. त्यांचे सर्व V-D नेव्हिगेशनमध्ये गेले.

    10 नवीन जहाजे 220 जुन्या जहाजांची जागा घेणार नाहीत. त्यांनी एका व्यंगचित्रात म्हटल्याप्रमाणे, "केस कापण्याची नुकतीच सुरुवात झाली आहे", आणि प्रकरणाचा सार वेगळा आहे, परंतु व्हीडी नेव्हिगेशनमध्ये गेले हे तथ्य चांगले आहे.

    Artem3ms जून 19, 2011

    Artem3ms जून 19, 2011

    19 जून 2011

    dimon36 जून 19, 2011

    असे दिसते की आज तो आधीच रोडस्टेडमधील व्हीबीसीच्या 6 व्या गेटवेच्या समोर रांगेत आहे, आम्ही आता दुसऱ्या सहाव्या ओळीच्या समोर आहोत, अशी शक्यता आहे की आम्ही पायऱ्यांच्या मार्गावर भेटू, जे याचा अर्थ असा की त्याचे अगदी जवळून परीक्षण करणे आणि त्याचे छायाचित्र घेणे शक्य होईल

    तुम्ही कशावर आहात?

    Artem3ms जून 19, 2011

    gorkyagent जून 20, 2011

    Artem3ms जून 21, 2011

    Artem3ms जून 21, 2011

    मिखाईल अर्खीपोव्ह 21 जून 2011

    आज सकाळी आम्ही तुमच्याशी संबंध तोडले, शेक्सना येथे 7.50 वाजता, तुम्ही OTA-922 नंतर चाललात, फोटो काढले, मी ते परतल्यावर पोस्ट करेन

    "कॅप्टन रुझमनकिन" ने व्होल्गा जीबीयूच्या प्रेषकांना मोहित केले.

    आम्ही १६ जून रोजी कोस्ट्रोमाच्या वर ८.३० वाजता वेगळे झालो. त्याने पटकन व्होल्गोनेफ्टच्या पुढे धाव घेतली. दुरून, बार्जपासून वेगळे करता येत नाही.

    कॅम्स्की कर्णधार 21 जून 2011

    स्लावा-एएम जून 21, 2011

    16 जून 2011 रोजी Volzhskoye शिपिंग कंपनी JSC ने Okskaya Shipyard JSC - Kapitan Zagryadtsev येथे बांधलेले दुसरे RSD44 प्रकल्प ड्राय-कार्गो जहाज कार्यान्वित केले. ही मालिका तयार करणाऱ्या मरीन इंजिनिअरिंग ब्युरोच्या प्रेस सेवेने कळवली. हे जहाज 27 एप्रिल 2010 रोजी ठेवण्यात आले होते आणि 12 एप्रिल 2011 रोजी लॉन्च करण्यात आले होते.

    गेल्या रविवारी तो समाराजवळून गेला. जहाज अतिशय असामान्य दिसते:

    ponomareff.vladislav जून 21, 2011

    ग्रेग_३३३ जून २१, २०११

    हम्म, समारा पास झाला.

    होय, तो गंधक घेऊन जाईल

    Artem3ms जून 21, 2011

    तीन 21 जून 2011

    हम्म, समारा पास झाला.
    तो कामाकडे वळला नसल्यामुळे, तो खरोखर बुझानच्या मार्गावर आहे का?

    होय, तो गंधक घेऊन जाईल

    त्यामुळे लवकरच मी त्याला भेटेन

    21 जून 2011

    त्याने पटकन व्होल्गोनेफ्टच्या पुढे धाव घेतली. दुरून, बार्जपासून वेगळे करता येत नाही.
    "शैतान-बार्ज", जहाज नाही! आणि तुम्ही सर्व "चमत्कार" आहात.

    व्यर्थ आहेस तू! हे एक अतिशय मोहक जहाज आहे.

    www.infoflotforum.ru

    जहाज स्थाने

    मला रशियन फेडरेशनबद्दल माहिती नाही, परंतु परदेशात रशियन कीबोर्डमध्ये समस्या आहेत ही वस्तुस्थिती होय! समस्या मोठी आहे. उदाहरणार्थ, व्हिएतनाममध्ये असल्याने, हॉटेलमध्ये असंख्य संगणक आणि विनामूल्य इंटरनेट असूनही, मला ते कधीही वापरता आले नाही! मी माझ्या साइट्स आणि मेलवर लॉगिन-पासवर्ड टाइप करू शकत नाही. पुढील परदेशी सहलींमध्ये, मी आधीपासूनच हुशार होतो - मी माझ्यासोबत फ्लॅश ड्राइव्हवर पोर्टेबल प्रोग्राम्सची असेंब्ली घेऊन जातो, त्यात पासवर्ड व्यवस्थापक आणि व्हर्च्युअल रशियन कीबोर्ड समाविष्ट असतो. या कीबोर्डने इजिप्त, तुर्कस्तान आणि थायलंडमध्ये केवळ मलाच नाही तर रशियन अक्षरांमध्ये लॉगिन पासवर्ड टाकणार्‍या मला माहीत असलेल्या इतर गरीब मित्रांनाही मदत केली. म्हणून मी तुम्हाला या सल्ल्याकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतो!

    विषय सोडून गेल्याबद्दल माफी मागतो. ज्यांना या "गुप्ते" च्या तपशीलांमध्ये स्वारस्य आहे - मी संबंधित इतर विषयावर किंवा वैयक्तिक संदेशात उत्तर देईन.

    LUMAX म्हणाले: 04/15/2012 07:14 PM

    LUMAX म्हणाले: 22.04.2012 11:17

    Volzhsky GBU ची तैनाती http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm आठवड्याच्या शेवटी राहते, अद्यतन सुरू झाले आहे
    "व्होल्गो-बाल्ट" http://www.volgo-balt.ru/page/20 राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या जहाजांचे विस्थापन.

    आतापर्यंत तेथे फारशी हालचाल झालेली नाही.
    पण नेव्हिगेशन अपरिहार्य आणि अपरिहार्यपणे जवळ आहे, अगदी उत्तरेकडे.

    LUMAX म्हणाले: 05/08/2012 23:32

    कुठेतरी मेच्या सुरुवातीस, LBC वर तैनाती अद्यतनित केली जाऊ लागली http://www.bbkanal.ru/page18/

    ———- 23:32 वाजता जोडले ———- मागील पोस्ट 23:30 वाजता पोस्ट केले होते ———-

    समुद्रपर्यटन आणि शिपिंग. INFOFLOT.RU या इंटरनेट पोर्टलचा मंच

    कॅस्पियनमध्ये मोटर जहाजे 302 प्रकल्प

    बेलगार नोव्हेंबर 07, 2009

    RECHFLOT-63 07 नोव्हेंबर 2009

    लवकरच एंड्रोपोव्ह पुढे जाईल. (बोर्डचा संदेश), संघ "नेटिव्ह" आहे.

    अँड्रोपोव्ह नदीकडे परत येईल या आशेने एक ऐतिहासिक घटना, आम्ही ती गमावत आहोत.

    स्टॅनिस्लाव आर. ०७ नोव्हेंबर २००९

    इव्हगेनी गोर्डीव 09 नोव्हेंबर 2009

    वोल्कॉफ 09 नोव्हेंबर 2009

    स्लाव्हा-एएम नोव्हेंबर 09, 2009

    मॅट्रोस्किन नोव्हेंबर 09, 2009

    संघाकडे "कोसॅक चुकीचे हाताळले गेले" आहे जो प्रवासाचा फोटो रिपोर्ट करेल. निदान वस्तुस्थिती नंतर तरी.

    किंवा कदाचित हे चुकीचे हाताळलेले Cossack आम्हाला जहाज मोठ्या शहरांमधून कधी जाईल हे सांगेल

    जेव्हा m/v वसतिगृहात बदलू लागते, तेव्हाच फोटो अहवाल मनोरंजक असतील. दुर्दैवाने मनोरंजक.

    बेल्गार 09 नोव्हें 2009

    संघाकडे "कोसॅक चुकीचे हाताळले गेले" आहे जो प्रवासाचा फोटो रिपोर्ट करेल. निदान वस्तुस्थिती नंतर तरी.

    किंवा कदाचित हे चुकीचे हाताळलेले Cossack आम्हाला जहाज मोठ्या शहरांमधून कधी जाईल हे सांगेल

    येथे मी बोर्डच्या संदेशांची वाट पाहत आहे.

    11 नोव्हेंबर 2009

    लुझिन मिशा 11 नोव्हेंबर 2009

    दुसरी तारीख जवळपास संपली आहे. आज 11 वा. (त्यांनी 11 किंवा 15 तारखेला 8 तारखेला सोडण्याचे आश्वासन दिले). बरं, अँड्रोपोव्हबरोबर गोष्टी कशा चालल्या आहेत?

    नेव्हिगेशन विभागातील व्होल्झस्कोय जीबीयूच्या वेबसाइटवर दररोज पहा - व्होल्गा जीबीयूच्या जबाबदारीच्या हद्दीतील जहाजांचे स्थान (रायबिन्स्क ते आस्ट्राखान) आणि यु.अँड्रोपोव्ह व्होल्गा खाली केव्हा सरकते ते पहा.

    बेलगार 11 नोव्हेंबर 2009

    मिखाईल अर्खीपोव्ह 11 नोव्हेंबर 2009

    हॉस्पिटल कशाला? त्याने हॉटेल म्हणून काम केले का?

    जहाजाची वाईट गोष्ट आहे, मला सूटकेस आवडतात.

    फ्लडगेट्स बंद झाल्यावर ते किती वेळ जमतात?

    ZAB 11 नोव्हेंबर 2009

    मला काय समजले नाही! इथे कुठे आहे "YU. एंड्रोपोव्ह"?

    मिखाईल अर्खीपोव्ह 11 नोव्हेंबर 2009

    मला काय समजले नाही! इथे कुठे आहे "YU. एंड्रोपोव्ह"?

    होय, ते अद्याप तेथे नाही, ते बाहेर आले नाही. आणि व्होल्गा-बाल्टच्या तैनातीतून "कुर्मगाझी" गायब झाला, याचा अर्थ तो व्होल्गा येथे पोहोचला होता, जरी तो व्होल्गा राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेच्या यादीत दिसत नव्हता.

    वुल्फ 334 नोव्हें 11, 2009

    Nizhegorodets नोव्हेंबर 12, 2009

    उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला अशी माहिती होती की कामगारांसाठी वसतिगृहे म्हणून वापरण्यासाठी दोन 302 कॅस्पियन समुद्रात जावेत. असे गृहित धरले गेले होते की उझबेकिस्तानमधून कॅस्पियन समुद्राच्या आशियाई किनारपट्टीवर नवीन तेल छप्पर घालणे किंवा गॅस पाइपलाइनचे बांधकाम करणारे त्यांच्यामध्ये राहतील. पाईप टाकल्यामुळे जहाजे किनाऱ्यावर जातील असे गृहीत धरले जात होते. तर एंड्रोपोव्ह हे पहिले चिन्ह आहे.

    होय, होय, होय सर्वसाधारणपणे, मी ऐकले की ते "कोर्झिक" असेल.

    आणि मी हे देखील ऐकले आहे की झोसिमाच्या अफवांनुसार, पुढील नेव्हिगेशनबद्दल सर्व काही स्पष्ट नाही.

    युरी 1962 समारा 12 नोव्हेंबर 2009

    "नेव्हिगेशन" विभागात दररोज "व्होल्झस्कोई जीबीयू" साइट पहा - व्होल्गा जीबीयूच्या जबाबदारीच्या मर्यादेत जहाजांची तैनाती

    हिवाळा घालवण्यासाठी किती वोल्गोनेफ्टी समाराला जातात. आम्ही नुकतेच १४ तारखेला बॅकवॉटरमध्ये जमलो.

    www.infoflotforum.ru

    • OSAGO गणना मॉस्को प्रदेश OSAGO कॅल्क्युलेटर अधिकृत गुणांक आणि दर वापरतो (सप्टेंबर 19, 2014 च्या सेंट्रल बँक ऑफ रशियन फेडरेशनची सूचना क्र. 3384-U आणि 20 मार्च 2015 च्या रशियन फेडरेशनच्या सेंट्रल बँकेचे संकेत क्रमांक 3604 -यू). OSAGO ची किंमत यावर अवलंबून आहे: प्रकार (श्रेणी) […]
    • 20 ऑगस्ट 2004 चा रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाचा आदेश एन 15 "कार चालकांच्या कामाचे तास आणि विश्रांतीच्या वेळेच्या वैशिष्ट्यांवरील नियमांच्या मंजुरीवर" (दुरुस्ती आणि जोडण्यांसह) परिवहन मंत्रालयाचा आदेश रशियन फेडरेशन 20 ऑगस्ट 2004 N 15 "चालू […]
    • OSAGO धोरण 1 सप्टेंबर 2018 पासून किंमतीत अशा प्रकारे वाढ होईल पुढील काही वर्षांत OSAGO मध्ये काय बदल होईल ते येथे आहे
    • .

    Irinka म्हणाला: 04.05.2013 18:02

    नेव्हिगेशन सुरू करण्यासाठी 2009 हे अगदी सामान्य वर्ष होते.
    2010 दुष्काळ आणि आगीमुळे उद्ध्वस्त झाले.
    2011, जरी पाणी वाढत होते, परंतु इतके गंभीर नव्हते. सत्य तितक्याच लवकर आणि सोडले, लवकर, खूप लवकर सोडले
    2012 - उच्च पाणी.
    2013 - उच्च पाणी.

    Lanser म्हणाला: 05/05/2013 17:57

    पॅसेंजर नेव्हिगेशन आज सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उघडण्यात आले.

    अक्षरशः 50 मिनिटांपूर्वी, तो विलंबाने शांत डॉन फ्लाइटसाठी निघाला.

    आता ते आधीच नेवाच्या बाजूने पुढे जात आहे.

    इरिंका म्हणाले: 05/07/2013 23:20

    निकुलिन वेळापत्रकात बदल. 10 मे ते 12 मे दरम्यान क्रूझवर, स्टारोचेरकास्कायामध्ये एक थांबा जोडला गेला.

    निक म्हणाला: 05/09/2013 20:06

    Vesyegonsk जहाजे प्राप्त करण्यासाठी तयार आहे. परिस्थिती सेट झाली आहे.

    LUMAX म्हणाले: 05/10/2013 12:08 PM

    नेव्हिगेशन-2013 ला वेग आला आहे.
    LBC वर तैनाती अपडेट करण्यास सुरुवात केली.

    समुद्रपर्यटन आणि शिपिंग. INFOFLOT.RU या इंटरनेट पोर्टलचा मंच

    GKP चे काही फोटो

    पाहुणे_निकोलस्की_* 19 मे 2009

    ________.____________017.JPG 191.57K 125 डाउनलोडची संख्या:

    परंतु, तरीही, जर काकांनी काही प्रकारचे पकड तोडले तर, एक स्कूप आणि गॅल्वनाइज्ड बादलीचा एक कामगार तिची वाट पाहत आहे आणि या काकांना अविचारीपणे बादलीत ठेवतो:
    ________.____________029.JPG 116.58K 145 डाउनलोडची संख्या:

    ________.____________030.JPG 115.06K 134 डाउनलोडची संख्या:

    आजसाठी सर्व काही!

    मिखाईल अर्खीपोव्ह 19 मे 2009

    आजसाठी सर्व काही!

    धन्यवाद, खूप छान फुटेज. पण येणारा ताफा नव्हता?
    तर आता 70 तारखेला? आम्ही बाहेर पाहू

    इव्हगेनी ब्लोखिन 21 मे 2009

    . - वसिली मालोवचे नाक अर्धा तास ताजे आहे.

    काय, VBC वर अजूनही बर्फाची परिस्थिती आहे का?


    मग बीबीसीमध्ये काय केले जाते? तिथे काल जसे नेव्हिगेशन उघडायला हवे होते.


    स्पष्ट करणे

    इव्हगेनी ब्लोखिन 21 मे 2009

    काय, VBC वर अजूनही बर्फाची परिस्थिती आहे का? blink.gif
    मग बीबीसीमध्ये काय केले जाते? तिथे काल जसे नेव्हिगेशन उघडायला हवे होते.

    गोंधळलेला, मी इथे बसलो आहे, मी माझ्या नाकाला मालोवा आणि बर्फाच्या स्थितीला बांधण्याचा प्रयत्न करत आहे, थांबा
    स्पष्ट करणे

    मी समजावतो
    आपण एक प्रिय दिले DMGमालोवचे नाक
    http://www.infoflotf. =. st&id=14102

    आता हे स्पष्ट आहे?
    किंवा ते फोम फ्लेक्स आहे?

    पाहुणे_निकोलस्की_* 21 मे 2009

    आणि लॉक बाथमध्ये नाकाच्या पुढे, बर्फाचे तुकडे तरंगतात.
    आता हे स्पष्ट आहे? biggrin.gif
    किंवा ते फोम फ्लेक्स आहे?

    अगदी समजण्यासारखा!
    तो फोम आहे

    DSC00454.JPG 106.02K 120 डाउनलोडची संख्या:
    आणि 20 मिनिटांपूर्वी नोविन्किंस्की जलाशयात हा हल्ला आहे.
    प्रवाशाच्या जाण्यामुळे एक लहान परंतु अप्रिय ट्रॅफिक जॅम (तसेच, आणखी कोण?) "सिमोनोव्ह"
    अगदी उजवीकडे, तसे, (व्होल्गो-डॉन 141 m/v पैकी अर्धा मोजत नाही) अजूनही तोच व्ही. मालोव्ह आहे, परंतु तो त्याच्या नाकाने नव्हे तर शरीराच्या विरुद्ध भागाने आमच्याकडे वळला.

    आज, जवळजवळ संपूर्ण सकाळची घडी VBC च्या 5 व्या लॉकमध्ये लॉक होईल या अपेक्षेमध्ये व्यतीत झाली.
    सुरुवातीला, एक मोठा लोखंडी आणि केशरी बॉक्स चौथ्या कुलूपातून पाचव्या लॉकमध्ये बराच वेळ आणि खूप हळू हलवला गेला.

    DSC00469.JPG 111.42K 162 डाउनलोडची संख्या:

    DSC00490.JPG 130.39K 198 डाउनलोडची संख्या:

    DSC00493.JPG 103.73K 125 डाउनलोडची संख्या:

    DSC00494.JPG 110.08K 112 डाउनलोडची संख्या:

    22 मे 2009

    आणि मी नेव्हिगेशन सुरू केल्याबद्दल अभिनंदनात सामील होतो!


    अतिथी_निकोलस्की_* 22 मे 2009

    मग, सहाव्या लॉकच्या बाजूने, येसेनिन, जो कुठेतरी उशीरा आला होता, जगाला दिसला.
    साहजिकच, मालोवबरोबरचे आमचे कुलूप लगेच तांब्याच्या कुंड्याने झाकले गेले आणि मी उरलेले घड्याळ दात घासत नपुंसक संतापाने आणि रागाने घालवले.

    DSC00512.JPG 100.57K 125 डाउनलोडची संख्या:

    DSC00510.JPG 94.43K 132 डाउनलोडची संख्या:

    असे चित्र पाहिल्यावर कुणाला तरी मारावेसे वाटते! खूप!
    आम्हाला बंदरांमधील संक्रमणासाठी विशिष्ट वेळ वाटप केला जातो आणि तो पूर्ण न करणे चांगले नाही!
    DSC00515.JPG 128.26K 165 डाउनलोडची संख्या:

    DSC00524.JPG 141.87K 124 डाउनलोडची संख्या:

    तर मला वाटतं, आपल्या राज्याच्या अर्थसंकल्पीय संस्थेला काही मोठ्या विमानतळाच्या परिसरात हवाई वाहतुकीचे नियमन करण्याचा अधिकार मिळाला तर?
    मालवाहू विमाने अनेक दिवस प्रतीक्षा क्षेत्रात फिरत राहतील आणि प्रवाशांसह विमानांना उतरू देत. आणि जेव्हा सर्व प्रवासी विमाने उतरतील, तेव्हा विमानतळ ताबडतोब धावपट्टीचे काँक्रिटीकरण करण्यासाठी किंवा हाताने झाडूने झाडू देण्यासाठी कित्येक तासांसाठी एक “खिडकी” (बंद) घेईल.
    मी विचाराने थरथर कापतो!
    DSC00531.JPG १२९.९K 95 डाउनलोडची संख्या:

    Ammophos मधील चित्रे अतिशय मनोरंजक आहेत, धन्यवाद!

    आणि मी नेव्हिगेशन सुरू केल्याबद्दल अभिनंदनात सामील होतो! biggrin.gif rolleyes.gif

    आणि या उन्हाळ्यात तुम्ही प्रामुख्याने कुठे काम कराल (म्हणजे भौगोलिकदृष्ट्या)? की खात्रीने सांगता येत नाही?
    निझनीला आमच्यासाठी काही आणण्याची तुमची काही योजना आहे का?

    योजनांसाठी म्हणून. हा कॉम्रेड मार्किन स्क्वेअर आहे, कृपया, फक्त त्यांनाच तिथे माहीत आहे. शिवाय, माझ्यापेक्षा तुमच्यासाठी हे करणे खूप सोपे आहे.

    dimon36 मे 23, 2009

    अतिथी_निकोलस्की_* 23 मे 2009

    अलेक्सी सेमिन 23 मे 2009

    आमच्यावर डीएपी किंवा डायमोनियम फॉस्फेटचा भडिमार होत आहे. गोलाकार लहान पिवळसर दाणे

    आदरणीय निकोल्स्की यांना प्रश्न. माझ्या प्रश्नात दुहेरी तळ नाही, तो फक्त मनोरंजक झाला.
    तथापि, डायमोनियम फॉस्फेट - बहुधा तथाकथित श्रेणीमध्ये येतो. "धोकादायक वस्तू" त्याच्या वर्गासह आणि धोका उपवर्ग. तुम्ही ते कोणत्या नियामक किंवा परवानगी देणार्‍या दस्तऐवजाच्या आधारावर वाहतूक करता? शेवटी, ADN कोड किंवा RID MK (आंतरदेशीय किंवा समुद्राद्वारे धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी कोड) च्या आधारावर, तुमच्या जहाजासाठी "धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीचे औचित्य" पुस्तिका विकसित केली जाणे आवश्यक आहे आणि RRR किंवा त्याच्याशी सहमत असणे आवश्यक आहे. आरएमआरएस, ज्यामध्ये या जहाजावरील वाहतुकीसाठी परवानगी असलेल्या ओजीचे नाव आहे, विशिष्ट मालवाहू वाहतुकीच्या अटी (काय आहे, कोणत्या अंतरावर आहे), वाहतुकीची प्रक्रिया (व्हेंटिलेशन कसे करावे, कसे विझवायचे किंवा नाही) विझवणे, इ.), लोडिंग आणि अनलोडिंग तंत्रज्ञान इ. आणि या पुस्तिकेच्या मंजुरीनंतर, RRR किंवा RMRS ने जहाजाला "धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीचे प्रमाणपत्र" जारी करणे आवश्यक आहे. तुझ्या कडे आहे का? आपण गंतव्य बंदरावर कसे जाल - नेहमीच्या मार्गाने किंवा कार्गोच्या संबंधात काही कडकपणा आहे का? तुम्ही कोणत्या प्रकारची आग लावता आणि दिवसाची चिन्हे वाढवता?

    Alex_I मे 23, 2009

    Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

    तथापि, डायमोनियम फॉस्फेट - बहुधा तथाकथित श्रेणीमध्ये येतो. "धोकादायक वस्तू" त्याच्या वर्गासह आणि धोका उपवर्ग.

    " रासायनिकदृष्ट्या धोकादायक नाही, स्वत: ची उष्णता आणि उत्स्फूर्त ज्वलन, आग आणि स्फोट सुरक्षित नाही.
    » सागरी पर्यावरणावरील प्रभावाच्या दृष्टीने गैर-घातक प्रदूषक म्हणून वर्गीकृत.»
    “मानवांवर होणाऱ्या प्रभावाच्या प्रमाणात, तो वर्ग 4 (कमी-धोकादायक) चा आहे. "
    “पिचिंग परिस्थितीत विस्थापन होण्याच्या शक्यतेमुळे धोकादायक. "

    तुम्ही ते कोणत्या नियामक किंवा परवानगी देणार्‍या दस्तऐवजाच्या आधारावर वाहतूक करता? शेवटी, ADN कोड किंवा RID MK (आंतरदेशीय किंवा समुद्राद्वारे धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी कोड) च्या आधारावर, तुमच्या जहाजासाठी "धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीचे औचित्य" पुस्तिका विकसित केली जाणे आवश्यक आहे आणि RRR किंवा त्याच्याशी सहमत असणे आवश्यक आहे. आरएमआरएस, ज्यामध्ये या जहाजावरील वाहतुकीसाठी परवानगी असलेल्या ओजीचे नाव आहे, विशिष्ट मालवाहू वाहतुकीच्या अटी (काय आहे, कोणत्या अंतरावर आहे), वाहतुकीची प्रक्रिया (व्हेंटिलेशन कसे करावे, कसे विझवायचे किंवा नाही) विझवणे, इ.), लोडिंग आणि अनलोडिंग तंत्रज्ञान इ. आणि या पुस्तिकेच्या मंजुरीनंतर, RRR किंवा RMRS ने जहाजाला "धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीचे प्रमाणपत्र" जारी करणे आवश्यक आहे. तुझ्या कडे आहे का?

    आणि तर्क. " आणि "चे प्रमाणपत्र. "आमच्याकडे आहे. इथे सर्व ठीक आहे.

    आपण गंतव्य बंदरावर कसे जाल - नेहमीच्या मार्गाने किंवा कार्गोच्या संबंधात काही कडकपणा आहे का? तुम्ही कोणत्या प्रकारची आग लावता आणि दिवसाची चिन्हे वाढवता?

    दिवे सामान्य आहेत, क्रम समान आहे.

    थांबला

    DSC00548.JPG 132.15K 201 डाउनलोडची संख्या:

    DSC00566.JPG 137.31K 129 डाउनलोडची संख्या:

    DSC00573.JPG 134.42K 135 डाउनलोडची संख्या:

    STORMER 24 मे 2009

    Podporozhye. सकाळी ६ वा. उदास सकाळ.

    DSC00548.JPG 132.15K 201 डाउनलोडची संख्या:

    ही नेव्हिगेशन 2008 ची सेलिब्रिटी आहे - निकोल्स्की, सर्वांचा लाडका, "व्होल्गो-डॉन 5074", जेव्हा तुम्ही त्याला भेटता तेव्हा नॉस्टॅल्जिया कशी कुरतडते? की सध्याचा स्टीमर चांगला आहे?

    अतिथी_निकोलस्की_* 24 मे 2009

    निकोल्स्की, त्याच्याशी भेटताना, नॉस्टॅल्जिया कसा कुरतडतो?

    कुरतडणे. मुद्दा काय आहे? खुखरी-मुहरी नाही, शेवटी - मी त्यावर पाच वर्षे काम केले.
    माणसाला प्रत्येक गोष्टीची सवय होते. मला पण सवय होईल

    की सध्याचा स्टीमर चांगला आहे?

    वाईट. तांत्रिक स्थिती आणि बाह्य आणि अंतर्गत स्वरूप दोन्ही दृष्टीने.
    पण आम्ही ते दुरुस्त करू.
    सामान्य टेक राखण्यासाठी मालकाने पैसे वाटप करण्याची इच्छा असेल. स्थिती आणि आतील बाजूसह बाह्य व्यवस्थित करणे.

    www.infoflotforum.ru

    रशियन नदीच्या रजिस्टर ऑफ द आरकेच्या जहाजांसाठी सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणालीसाठी मार्गदर्शक

    उतारा

    31 पैकी 1 पृष्ठ 1 रशियन रिव्हर रजिस्टर ऑफ द आरकेच्या जहाजांच्या सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणालीसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे

    2 सामग्री पृष्ठ 2 पैकी 31 1 सामान्य तरतुदी संक्षेप आणि व्याख्या जहाज सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणाली जहाजमालकाच्या कर्मचार्‍यांना जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि जहाजमालकाच्या कर्मचार्‍यांचे अधिकार आणि संबंध स्थापित करणार्‍या ITC दस्तऐवजांच्या आवश्यकतांनुसार पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्यासाठी सूचना जे जहाजांचे ऑपरेशन व्यवस्थापित करतात, जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि प्रदूषण रोखण्याच्या काही भागांमध्ये, जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या दृष्टीने नदी रजिस्टर जहाजांच्या क्रू सदस्यांचे अधिकार आणि परस्परसंवाद स्थापित करणारे दस्तऐवज. जहाजमालकाचे कर्मचारी आणि जहाजाचे कर्मचारी आणि/किंवा जहाजमालकाने स्थापित केलेल्या आवश्यकता जहाजाच्या चालक दलातील सदस्य आणि जहाजमालकाच्या इतर कर्मचार्‍यांच्या कृतीची प्रक्रिया आणीबाणीच्या परिस्थितीत जहाजाच्या कप्तानची कर्तव्ये स्थापित करणारी कागदपत्रे. जहाजाच्या कर्णधाराच्या अधिकारांची पुष्टी करणारे दस्तऐवज, ज्यात लोकांचे जीवन आणि आरोग्य वाचवणे, जहाजाचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखणे या संबंधात अनन्य अधिकार आणि जबाबदारी यांचा समावेश आहे. जहाज मालकाच्या कर्मचार्‍यांची ओळख करून देण्याची प्रक्रिया, कामावर ठेवताना आणि दुसर्‍या नोकरीवर बदली करताना, जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या दृष्टीने त्यांना नियुक्त केलेल्या कर्तव्यांसह. जहाजाच्या प्रवासाचे नियोजन आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याची प्रक्रिया त्याचे नेव्हिगेशन. सतत वापरल्या जात नसलेल्या यंत्रणा, उपकरणे, उपकरणे यांच्या नियमित तपासणीसह. एसएमएसची परिणामकारकता तपासण्याची प्रक्रिया आणि आवश्यक असल्यास, त्याची पुनरावृत्ती. आणीबाणीच्या परिस्थितीत कार्य करण्यासाठी शिप क्रू ड्रिल्स आणि ड्रिल्सचे अॅनेक्स अ रद्द केलेले अॅनेक्स ब कार्यक्रम

    पृष्‍ठ 3 पृष्‍ठ 3 पैकी 31 परिशिष्ट B जहाज परिचय पत्र परिशिष्ट D प्रवासासाठी जहाजाची तयारी तपासण्यासाठी चेकलिस्ट. 27 परिशिष्ट D जीवनरक्षक उपकरणांच्या तपासणीबाबत मार्गदर्शन नोंदणी पत्रक बदला परिचय पत्रक

    31 पैकी पृष्ठ 4 पृष्ठ 4 1 सामान्य तरतुदी 1.1 ही मार्गदर्शक तत्त्वे नदी नोंदणी एसएमएसचे मूलभूत दस्तऐवज आहेत. 1.2 एसएमएस मार्गदर्शक तत्त्वे रिव्हर रजिस्टरच्या जहाज सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणालीची रचना निर्धारित करतात आणि एसएमएसच्या अनुप्रयोगात आणि सुधारणेमध्ये स्थानिक नियामक कायद्याचे कार्य करतात. 1.3 रशियन फेडरेशनचे कायदे आणि इतर नियम आणि रिव्हर रजिस्टरच्या स्थानिक नियमांचे पालन करून एसएमएस विकसित आणि लागू केला गेला आहे, जो जहाज सुरक्षा व्यवस्थापनाशी संबंधित अंतर्देशीय जलमार्ग वाहतुकीच्या क्रियाकलापांना लागू होतो. 1.4 नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरण प्रदूषण तसेच जहाजांशी संबंधित धोके आणि आणीबाणीच्या घटनांच्या बाबतीत रिव्हर रजिस्टर कर्मचार्‍यांच्या आणि रिव्हर रजिस्टर जहाजांच्या क्रू सदस्यांच्या क्रियाकलापांना एसएमएस नियंत्रित करते. 1.5 या नियमावलीच्या बांधकामाची रचना कला. KVVT च्या परिच्छेद 1 मध्ये स्थापित केलेल्या आवश्यकतांच्या संरचनेशी संबंधित आहे. 1.6 ही मार्गदर्शक तत्त्वे जहाजमालकांद्वारे जहाज सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणाली विकसित करण्यासाठी वापरली जाऊ शकतात, जी जहाजमालकाची विद्यमान संस्थात्मक रचना आणि क्रियाकलाप, जहाजांची संख्या, प्रकार आणि उद्देश लक्षात घेते. 2 संक्षेप आणि व्याख्या हे मार्गदर्शक लागू करण्याच्या उद्देशाने, खालील अटी, त्यांची व्याख्या आणि संक्षेप स्थापित केले आहेत: КВВТ फेडरल लॉ "कोड ऑफ इनलँड वॉटर ट्रान्सपोर्ट ऑफ द रशियन फेडरेशन" पासून फेडरल कायदा; रिव्हर रजिस्टर ही एक संघीय स्वायत्त संस्था आहे, ज्यामध्ये मुख्य संचालनालय आणि शाखांचा समावेश आहे; नदी नोंदणीची सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणाली, नॅव्हिगेशनची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषणास प्रतिबंध, सदस्यांसह नदी नोंदणी कर्मचार्‍यांच्या कृती, रिव्हर रजिस्टर जहाजांद्वारे आवश्यक असलेल्या प्रभावी पूर्ततेसाठी आवश्यक दस्तऐवजीकरण केलेल्या उपाययोजनांचा संच पाठवते. नदी नोंदणी जहाजांच्या क्रूचे, जहाजांशी संबंधित धोका, आपत्कालीन परिस्थिती; नदी रजिस्टरच्या जहाजांसाठी एसएमएस सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणाली; नदीच्या नोंदीशी संबंधित पात्र(ने) जहाजे. 3 शिप सेफ्टी मॅनेजमेंट सिस्टीम नदी रजिस्टरने एक एसएमएस विकसित केला आहे आणि लागू केला आहे, ज्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या दृष्टीने जहाजांचे रजिस्टर आणि कर्मचारी, या दस्तऐवजाद्वारे मार्गदर्शन केले जातात, नियामक कायदेशीर कृत्ये. रशियन फेडरेशन आणि नदी नोंदणीचे स्थानिक नियामक कायदे.

    रशियन फेडरेशनच्या नियमांचे 5 पृष्ठ 5 नदी नोंदणी कर्मचारी आणि जहाज क्रू सदस्यांच्या कृतींचे नियमन, जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या दृष्टीने, नदी नोंदणी कर्मचारी आणि जहाज क्रू सदस्यांनी लागू केलेले, निर्धारित केले आहेत. जहाज सुरक्षा व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या विधायी आणि इतर नियामक कायदेशीर कायदे, मानदंड, नियम आणि इतर दस्तऐवजांच्या सूचीद्वारे. यादी अधिकृत वेबसाइटवर पोस्ट केली आहे. अद्ययावत स्थितीत यादीची देखभाल फ्लीटसाठी सहाय्यक महासंचालक (जबाबदार व्यक्ती) द्वारे केली जाते. (सुधारित आवृत्ती, दुरुस्ती. 2) जहाजे सुसज्ज करणे आणि पुरवठा करणे हे नदीच्या नोंदणीच्या वस्तू, बांधकामे, सेवांच्या खरेदीच्या नियमांनुसार जहाजांकडून विनंतीनुसार किंवा सहाय्यक महासंचालकांच्या पुढाकाराने केले जाते. फ्लीट (शाखेचे उपसंचालक (या मार्गदर्शकाचे 3.2.4). फ्लीटसाठी सहाय्यक महासंचालक (शाखेचे उपसंचालक) करारावर सहमती दर्शवली जाते, जर जहाज शाखेला नियुक्त केले असेल तर, कायदेशीर सेवा मुख्य संचालनालय किंवा शाखेतील कराराच्या निष्कर्षासाठी जबाबदार व्यक्ती, रिव्हर रजिस्टरचे आर्थिक संचालक-मुख्य लेखापाल (शाखेचे मुख्य लेखापाल). करारावर सामान्य संचालक (शाखेचे संचालक) प्रमाणपत्र स्वाक्षरी करतात. रिव्हर रजिस्टरला मान्यता मिळाल्याने मुख्य विभागाच्या कर्मचाऱ्यांची आणि नदी रजिस्टरच्या शाखा आणि जहाजांच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी आवश्यक बाह्य नियामक दस्तऐवजांसह जहाज कर्मचाऱ्यांची तरतूद मुख्य विभागाच्या तांत्रिक लायब्ररीच्या विनंतीनुसार शाखेत केली जाते. , ही कर्तव्ये सोपविलेल्या तज्ञाद्वारे. एसएमएस दस्तऐवजांसह स्थानिक नियमांसह रिव्हर रजिस्टर आणि जहाजावरील कर्मचाऱ्यांची तरतूद मुख्य विभागामध्ये - सचिवालयाद्वारे, रेकॉर्ड ठेवण्यासाठी जबाबदार असलेल्या शाखेत केली जाते. तांत्रिक कागदपत्रे प्रदान करण्याची प्रक्रिया STO-24 द्वारे परिभाषित केली जाते. "बाह्य नियामक नियामक कायद्यांचे व्यवस्थापन, तसेच नदी नोंदणीच्या क्रियाकलापांमध्ये व्युत्पन्न केलेल्या दस्तऐवजांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यकता, IR-SK-01 "रिव्हर रजिस्टरमधील कार्यालयीन कामासाठी सूचना" मध्ये स्थापित केल्या आहेत. नदी नोंदणी संस्थेच्या मानकांचे विकास, अद्यतन, वितरण आणि लक्ष वेधण्याची प्रक्रिया STO-01 "नदी नोंदणी संस्थेच्या मानकांच्या व्यवस्थापनासाठी सामान्य आवश्यकता" मध्ये परिभाषित केली आहे. 3.2 जहाजांचे संचालन व्यवस्थापित करणार्‍या जहाज मालकाच्या कर्मचार्‍यांचे अधिकार आणि संबंध प्रस्थापित करणारे दस्तऐवज, जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या दृष्टीने (कलम 34 1 मधील कलम 2 मधील कलम 34 1 जहाजांचे ऑपरेशन आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखणे, कर्मचार्‍यांच्या जॉबचे वर्णन आणि ते त्यांचे कामगार कार्य करतात त्या युनिटवरील नियमांद्वारे स्थापित केले जातात. नोकरीचे वर्णन आणि उपविभागांवरील नियमांशी परिचित होणे स्वाक्षरीच्या विरूद्ध केले जाते.

    आवश्यक असल्यास, रिव्हर रजिस्टर स्थानिक नियम (ऑर्डर) जारी करते जे जहाजमालकाच्या कर्मचार्‍यांचे अधिकार आणि संबंधांचे नियमन करतात, रिव्हर रजिस्टर जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी जबाबदार व्यक्ती आणि नदी रजिस्टर आणि जहाजावरील व्यक्ती ( यापुढे - जबाबदार व्यक्ती) नदी नोंदणीचे महासंचालक आणि उपमहासंचालक यांच्यातील कर्तव्यांच्या वितरणाच्या आदेशानुसार, फ्लीटसाठी महासंचालकांचे सहाय्यक आहे. जबाबदार व्यक्तीच्या तात्पुरत्या अनुपस्थितीच्या काळात, रिव्हर रजिस्टर आणि शाखेच्या आदेशानुसार नियुक्त केलेल्या रिव्हर रजिस्टरच्या कर्मचाऱ्याद्वारे त्याची/तिची कार्ये पार पाडली जातात, ज्याला एसएमएस/ISM कोडमध्ये प्रशिक्षित केले गेले आहे आणि त्यात प्रमाणित आहे. एसएमएसच्या विकासासाठी आणि अर्जासाठी नियमांद्वारे विहित केलेली पद्धत. (अतिरिक्त परिचय, रेव्ह. 1) जबाबदार व्यक्तीच्या अधिकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे: — एसएमएसचा विकास आणि अंमलबजावणी सुनिश्चित करणे; - जहाजांच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी आवश्यकतेची योग्य अंमलबजावणी आणि एसएमएसचा प्रभावी वापर सुनिश्चित करणे; - जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याच्या क्षेत्रात रशियन फेडरेशनच्या कायद्याच्या आवश्यकतांनुसार त्यांच्या कर्तव्यांचे जहाज कर्णधारांच्या सुरक्षित कामगिरीचे नियंत्रण; - नेव्हिगेशनची सुरक्षा आणि जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याच्या क्षेत्रात रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या नेव्हिगेशन, पर्यावरणीय, स्वच्छताविषयक आणि अग्निसुरक्षेच्या आवश्यकतांची पूर्तता करणार्‍या तांत्रिक स्थितीत जहाजांच्या देखभालीचे नियंत्रण; - शाखांच्या उपसंचालकांच्या कामाचे समन्वय आणि नियंत्रण; (सुधारित आवृत्ती. हा शब्द संपूर्ण दस्तऐवजात देखील बदलला आहे, रेव्ह. 1) — जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या क्षेत्रातील आवश्यकतांसह नदी नोंदणी कर्मचार्‍यांकडून आणि जहाजातील कर्मचार्‍यांकडून अनुपालनाचे नियंत्रण; - एसएमएस सुधारण्यासाठी प्रस्तावांची नदी रजिस्टरच्या महासंचालकांद्वारे विचारार्थ सादर करणे; - मुख्य संचालनालयाच्या संरचनात्मक उपविभाग आणि नदी नोंदणीच्या शाखा, तसेच जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या मुद्द्यांवर तृतीय-पक्ष संस्थांशी संवाद; (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) - जहाजांच्या ऑपरेशनच्या क्षेत्रांवर अवलंबून, व्यावसायिक आणि पात्रता आवश्यकतांसह जहाजाच्या कप्तानांच्या अनुपालनाचे नियंत्रण; (अतिरिक्त परिचय, रेव्ह. 1) — एसएमएससह कर्णधार आणि क्रू यांच्या परिचयाचे नियंत्रण. (अतिरिक्त परिचय, रेव्ह. 1) जबाबदार व्यक्तीकडे आवश्यक पात्रता आणि व्यावसायिक प्रशिक्षण आहे, एसएमएसमध्ये प्रशिक्षित आहे आणि नदीच्या शाखांमध्ये एसएमएसच्या विकासासाठी आणि अर्ज करण्यासाठी नियमांद्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने प्रमाणित केले गेले आहे. नोंदणी करा, तांत्रिक ऑपरेशनचे व्यवस्थापन आणि संघटना (दुरुस्ती, इंधन आणि स्नेहकांचे लेखांकन इ.) यासह ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याची जबाबदारी. ) शाखेचे संचालक आणि उपसंचालक यांच्यातील कर्तव्याच्या वितरणाच्या आदेशानुसार नदी नोंदणीची पात्रे शाखेच्या उपसंचालकांना नियुक्त केली जातात. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) शाखेच्या उपसंचालकांच्या अधिकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

    31 पैकी 7 पृष्ठ 7 — शाखेतील एसएमएसची देखभाल सुनिश्चित करणे; (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 2) — शाखेला नियुक्त केलेल्या जहाजांच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यकतांची योग्य पूर्तता सुनिश्चित करणे; - जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या क्षेत्रातील आवश्यकतांसह शाखेच्या कर्मचार्‍यांकडून आणि जहाजाच्या चालक दलाच्या अनुपालनावर नियंत्रण; - शाखेतील एसएमएस अर्जाच्या मुद्द्यांवर जबाबदार व्यक्तीशी संवाद; - एसएमएस सुधारण्यासाठी प्रस्ताव विचारात घेण्यासाठी जबाबदार व्यक्तीकडे सादर करणे. 3.3 जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या दृष्टीने मालकाच्या जहाजांच्या क्रू सदस्यांचे अधिकार आणि परस्परसंवाद स्थापित करणारा एक दस्तऐवज (आयटीसीच्या कलम 34 1 मधील परिच्छेद 1 मधील कलम 3) जहाज क्रू सदस्यांचे अधिकार आणि परस्परसंवाद जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याच्या आणि पर्यावरणीय प्रदूषणास प्रतिबंध करण्याच्या दृष्टीने, द्वारे स्थापित: - रशियन फेडरेशनच्या नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या जहाजावरील सेवेचा चार्टर; - कामाचे वर्णन; - आरएसएफएसआर (एनबीझेडएचएस) च्या नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या जहाजांच्या नुकसान नियंत्रणावरील मॅन्युअल, नदी नोंदणी (शाखा) च्या आदेशानुसार या पदावर नियुक्त केलेला जहाजाचा कर्णधार हा एक व्यक्तीचा प्रमुख आणि प्रमुख असतो. जहाजाचे कर्मचारी. जहाजाचा कप्तान थेट सहाय्यकांना ताफ्यासाठी सामान्य संचालकांना अहवाल देतो (कर्तव्य वितरणाच्या आदेशानुसार शाखेत संचालक/उपसंचालकांना). त्याच्या अधिकारातील कर्णधाराचे आदेश बोर्डावरील सर्व व्यक्तींद्वारे निर्विवाद अंमलबजावणीच्या अधीन आहेत. सेवेसाठी ऑर्डर ऑर्डरच्या स्वरूपात दिले जातात: स्पष्टपणे आणि विशेषतः. जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणाचे प्रदूषण रोखण्यासाठी जहाजाच्या चालक दलाच्या परस्परसंवादातील मुख्य कार्ये विभागांसाठी कॅप्टनने मंजूर केलेल्या वेळापत्रकांमध्ये स्थापित केली जातात, घड्याळे आणि जहाजाच्या कामाचे वेळापत्रक, अलार्म वेळापत्रक. 3.4 जहाजमालकाचे कर्मचारी आणि जहाजातील कर्मचारी यांच्यातील संप्रेषणाचे मार्ग (लष्करी सीमाशुल्क संहितेच्या कलम 34 1 च्या कलम 1 मधील आयटम 4) जहाजांनी स्थापित केलेल्या आवश्यकतांच्या आधारावर नदी नोंदणीद्वारे संप्रेषणाचे साधन प्रदान केले जाते. रशियन फेडरेशनचे कायदे, नदी नोंदणीच्या नियमांची आवश्यकता तसेच खालील कार्यांच्या निराकरणासाठी जहाजाच्या कागदपत्रांद्वारे निर्धारित नेव्हिगेशनची क्षेत्रे: - नेव्हिगेशनची सुरक्षा आणि अंतर्देशीय जलमार्गांवर मानवी जीवनाचे संरक्षण; - न्यायालयांचे परिचालन व्यवस्थापन; - जहाजांना गोलाकार संदेशांचे प्रसारण; - जहाजांसाठी हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल आणि प्रवास माहितीचे प्रसारण; - स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीसाठी डेटा ट्रान्समिशन; - जहाजांच्या स्थानावरील डेटाचे संकलन क्षेत्र आणि नेव्हिगेशन परिस्थितीनुसार जहाजाचा कर्णधार आणि जबाबदार व्यक्ती (शाखेला नियुक्त केलेल्या जहाजाचा कर्णधार आणि शाखेचा उपसंचालक) यांच्यातील संप्रेषण केले जाते. मोबाईल फोन आणि इंटरनेट द्वारे. येथे

    मोबाईल संप्रेषणाद्वारे संपर्क साधणे शक्य नसल्यास, कॅप्टन व्हीएचएफ आणि एमएफ / एचएफ रेडिओ संप्रेषणाद्वारे कोस्ट रेडिओ स्टेशन डिस्पॅचरद्वारे माहिती प्रसारित करतो कॅप्टन दररोज प्रभारी व्यक्तीला संदेश पाठवतो (व्यक्तीच्या शाखेचे उपसंचालक) खालील माहिती असलेली: 1) जहाजाचे स्थान; 2) जहाज स्टोअरची रक्कम; 3) hydrometeorological परिस्थिती; 4) कर्णधाराच्या विवेकबुद्धीनुसार इतर माहिती. प्रसारित संदेशाची नोंद घड्याळाच्या लॉगमध्ये दिसून येते. ज्या व्यक्तींना VHF आणि MF/HF रेडिओ संप्रेषणांवर वाटाघाटी करण्यासाठी प्रवेश आहे त्यांनी स्थापित केलेल्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे: - रशियनच्या अंतर्देशीय जलमार्गावरील रेडिओ कम्युनिकेशन नियम महासंघ; - रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जलमार्गांवरील नेव्हिगेशन परिस्थितींबद्दल जहाज मालक आणि नेव्हिगेटर्सना माहिती प्रदान करण्याचे नियम; - रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जलमार्गांसह जहाजांच्या हालचालींच्या प्रेषण नियमनाची प्रक्रिया; - तटीय रेडिओ स्टेशनची यादी आणि रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन भागाच्या यूएसएसच्या जलमार्गावरील त्यांच्या कामाचे वेळापत्रक (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) कॅप्टन (वॉच ऑफिसर) यासाठी बांधील आहे: (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) - तांत्रिक ऑपरेशन, सूचना आणि इतर नियमांनुसार जहाजाच्या रेडिओ स्टेशनचे तांत्रिक ऑपरेशन आणि देखभाल सुनिश्चित करणे जहाजमालक आणि निर्मात्याने जारी केलेले नियामक आणि तांत्रिक दस्तऐवज; - संप्रेषण आणि नेव्हिगेशनच्या कामात वेळेवर समावेश सुनिश्चित करा; - नेव्हिगेशन आणि रेडिओ उपकरणांच्या खराबीबद्दल कॅप्टन, जबाबदार व्यक्ती (शाखेचे उपसंचालक) यांना ताबडतोब कळवा आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्यासाठी उपाययोजना करा. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) प्रवासासाठी जहाज तयार करताना, कॅप्टन (वॉच ऑफिसर) यांना किनारपट्टीवरील व्हीएचएफ आणि एमएफ / एचएफ रेडिओ स्टेशन्सद्वारे प्रसारित केलेल्या नेव्हिगेटर्सना सूचना प्राप्त करणे आणि हवामान अंदाज प्राप्त करण्यासाठी लॉगमध्ये रेकॉर्ड करणे बंधनकारक आहे. , वादळ चेतावणी आणि प्रवास माहिती आणि लॉग दुरुस्ती लेखा. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) 3.5 जहाजाच्या क्रूसाठी अपघाताची तक्रार करण्याची प्रक्रिया, कायद्याच्या आवश्यकतांचे पालन न केल्याची वस्तुस्थिती आणि / किंवा जहाजमालकाने स्थापित केलेल्या आवश्यकता (कलम 34 1 KVVT च्या कलम 1 मधील खंड 5) जेव्हा जहाजाच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणारा धोका आढळून येतो आणि /किंवा जहाजावरील लोक, अपघात होतो (यापुढे, या विभागात, अपघाताची माहिती), प्रत्येक क्रू सदस्याने याची त्वरित कॅप्टन (वॉच ऑफिसर) यांना कळवणे बंधनकारक आहे. कायद्याच्या आवश्यकतांचे पालन न करण्याच्या सर्व प्रकरणांबद्दल (नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेला धोका, पर्यावरणीय प्रदूषण इ.). ) आणि/किंवा रिव्हर रजिस्टरने स्थापित केलेल्या आवश्यकता (यापुढे कायद्याचे पालन न केल्याबद्दल माहिती म्हणून संदर्भित), जहाजाचे क्रू सदस्य अपघाताची माहिती मिळाल्यानंतर, मास्टर (वॉचचा प्रमुख) कॅप्टनला माहिती प्रसारित करतात ( 3.5.1) आणि/किंवा माहिती

    31 पैकी 9 पृष्ठ 9 कायद्याचे पालन (3.5.2), जबाबदार व्यक्तीला (शाखेचे उपसंचालक) याबद्दल ताबडतोब सूचित करते. संदेश प्रसारित करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: - मुख्य विभागात: जहाजाचा कर्णधार, जबाबदार व्यक्ती, उपमहासंचालक; — शाखेत: जहाजाचा कर्णधार, शाखेचा उपसंचालक, जबाबदार व्यक्ती, उपमहासंचालक. अपघाताविषयीची माहिती आणि/किंवा कायद्याचे पालन न केल्याची माहिती कॅप्टनद्वारे हस्तांतरित केली जाते, स्थापित प्रकरणांमध्ये, राज्याच्या प्रादेशिक संस्था, अंतर्देशीय जलमार्गाच्या या विभागावरील ताफ्याच्या हालचालीच्या प्रभारी प्रेषकाकडे हस्तांतरित केली जाते. Morrechnadzor, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालय आणि अंतर्देशीय जलमार्ग बेसिनचे प्रशासन माहितीच्या सामग्रीवर, पहारेकरी मासिकात योग्य नोंद करून. या परिच्छेदात निर्दिष्ट केलेल्या संस्थांची यादी, त्यांच्या संपर्क तपशीलांसह, जबाबदार व्यक्ती (शाखेचे उपसंचालक) द्वारे संकलित आणि अद्यतनित केली जाते आणि जहाजावर हस्तांतरित केली जाते, जहाज, त्यातील कर्मचारी आणि प्रवाशांना विलंब न करता आपत्कालीन संदेश प्रसारित केला पाहिजे. अपघाताविषयी माहिती असणे आवश्यक आहे: - स्थान जहाज; - घटनेचे स्वरूप; - जहाजाच्या नुकसानीच्या स्वरूपाची माहिती (जहाज, यंत्रणा किंवा उपकरणे अयशस्वी होणे किंवा नष्ट होणे); - हवामान, वर्तमान, लहरींची उंची, वाऱ्याचा वेग; - जवळच्या जहाजांची माहिती; - जहाजावरील क्रूसह लोकांची संख्या. (अतिरिक्त परिचय, रेव्ह. 1) कायद्याचे पालन न करण्याच्या माहितीमध्ये हे असावे: — जहाजाचे स्थान; - उल्लंघनाचे स्वरूप; - ज्यांनी उल्लंघन केले त्यांच्याबद्दल; - संभाव्य परिणाम; - निर्मूलनाची निकड अपघाताविषयीची माहिती आणि/किंवा कायद्याचे पालन न केल्याची माहिती लॉगबुकमध्ये नोंदवली जाते. 3.6 आपत्कालीन परिस्थितीत जहाजाच्या चालक दलातील सदस्य आणि जहाज मालकाच्या इतर कर्मचार्‍यांच्या कृतीची प्रक्रिया (लष्करी प्रक्रिया संहितेच्या कलम 34 1 मधील कलम 1 मधील कलम 6) कॅप्टन (वॉच ऑफिसर), यांना संदेश मिळाल्यानंतर आणीबाणीच्या वेळी, एकत्र येण्याचे ठिकाण दर्शविणारा अलार्मचा योग्य प्रकार जाहीर करणे आवश्यक आहे, मार्ग बदलणे आणि जवळच्या किनाऱ्यावर जाणे आवश्यक आहे जेथे जहाज, चालक दल आणि जहाजावरील इतर व्यक्तींना आवश्यक सहाय्य प्रदान केले जाऊ शकते आणि एखादी व्यक्ती पडल्यास जहाजावर, जहाजाच्या टिकून राहण्यासाठी व्यक्तीला वाचवण्यासाठी युक्ती सुरू करा (ओव्हरबोर्डवरील माणसाचा बचाव), यासाठी आकर्षित करा

    31 पैकी 10 पृष्‍ठ 10 किनार्‍यावरील सैन्ये आणि सुविधांसाठी, तसेच इतर जहाजांकडून मदत. व्हीएचएफ किंवा जहाजावर उपलब्ध असलेल्या दळणवळणाच्या इतर माध्यमांचा वापर करून, तो या नियमावलीनुसार काय घडले याबद्दल, केलेल्या उपाययोजनांबद्दल अहवाल देतो आणि जहाज आणि क्रू यांना कोणती मदत आवश्यक आहे याचा अहवाल देतो. आवश्यक असल्यास मदतीसाठी इतर जहाजांना आवाहन. अलार्मच्या वेळी जहाजाच्या चालक दलातील सदस्य, गजराच्या प्रकाराशी संबंधित, हंगामानुसार पोशाख केलेल्या नियुक्त ठिकाणी एकत्र जमतात आणि अलार्मच्या वेळापत्रकानुसार कार्य करतात (कृतींसाठी सूचना क्रू ऑन अलार्म) आणि जहाजातून तेलाचे उत्पादन गळती झाल्यास किंवा तेलकट द्रवपदार्थ सोडल्यास क्रूसाठी NBZHS प्रक्रिया जहाजातून तेल प्रदूषण रोखण्याच्या सूचनांद्वारे नियंत्रित केली जाते. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) जहाज आणि लोकांच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणारी आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवल्यास, जहाजाच्या कॅप्टनने रिव्हर रजिस्टर (शाखा) व्यवस्थापनाकडून मिळालेल्या सूचना आणि शिफारसींनुसार कार्य केले पाहिजे, परिस्थिती आणि परिस्थिती. बोर्डावरील लोक, चालक दल, जहाज यांच्या सुरक्षेसाठी तसेच पर्यावरणीय प्रदूषणास प्रतिबंध करण्यासाठी त्याला आवश्यक आणि सर्वोत्तम वाटेल असे कोणतेही निर्णय घेण्याच्या अधिकारात मास्टर मर्यादित नाही. (अतिरिक्त परिचय, रेव्ह. 1) आणीबाणीच्या परिस्थितीत आणि नुकसान नियंत्रणात कृती करण्यासाठी मार्गदर्शकासाठी आवश्यक असलेली सर्व कागदपत्रे आणि संदर्भ माहिती आपत्कालीन फोल्डरमध्ये पूर्ण केली जाते. आणीबाणी फोल्डरमध्ये जहाजासाठी तांत्रिक दस्तऐवज, जहाज आणि बर्थिंग आपत्कालीन वेळापत्रक (आपत्कालीन परिस्थितीत क्रूच्या कृतींसाठी सूचना), आणीबाणी जहाजाला सहाय्य प्रदान करण्यास सक्षम तृतीय-पक्ष संस्थांची यादी समाविष्ट आहे. आपत्कालीन फोल्डरच्या दस्तऐवजीकरणाचा एक संच जहाजावर आहे, दुसरा संच जबाबदार व्यक्तीकडे आहे (शाखेचे उपसंचालक). जहाजावरील आपत्कालीन फाइल सांभाळण्यासाठी कॅप्टन जबाबदार असतो, मुख्य संचालनालयात (शाखा) जबाबदार व्यक्ती (शाखेचे उपसंचालक). अपघाताची माहिती मिळाल्यानंतर (या मार्गदर्शकाचे 3.5.3), टास्क फोर्स जमा होते. ऑपरेशनल गट, आपत्कालीन स्थितीच्या स्वरूपावर अवलंबून, जबाबदार व्यक्ती (शाखेचे उपसंचालक) व्यतिरिक्त, मुख्य संचालनालयाचे (शाखा) हुल, यांत्रिक, जहाजाच्या विद्युत भागांसाठी विशेषज्ञ, कर्मचारी सहभागी होऊ शकतात. जहाजाच्या क्रूशी संवाद साधण्याच्या कामात. तज्ञांचे कर्मचारी ऑर्डरद्वारे मंजूर केले जातात. आवश्यक असल्यास, नदी नोंदणीमध्ये तृतीय-पक्षाच्या संस्थांमधील विशेषज्ञ देखील समाविष्ट होऊ शकतात.आपत्कालीन परिस्थितीत, ऑपरेशनल ग्रुपच्या कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: त्याचे परिणाम काढून टाकणे; - आपत्कालीन परिस्थितीत जहाजाशी संप्रेषण स्थापित करणे (आपत्कालीन जहाज);

    31 पैकी 11 पृष्ठ 11 - पुढील माहिती प्रदान करण्यासाठी जहाजाच्या मास्टरसाठी विशिष्ट वेळ सेट करणे; - आपत्कालीन जहाजाशी संबंधित सर्व संभाव्य स्त्रोतांकडून सर्व माहितीचे संकलन; - आपत्कालीन परिस्थितीत मदत देऊ शकतील अशा संस्थांशी संवाद आणि संपर्क स्थापित करणे; - निर्गमन, आवश्यक असल्यास, आपत्कालीन ठिकाणी; - आपत्कालीन जहाजाच्या चालक दलाच्या नातेवाईकांशी संवाद स्थापित करणे; - बचाव आणि टोविंग ऑपरेशनची आवश्यकता निश्चित करणे; - जहाजावरील आपत्कालीन संदेशाचे विश्लेषण; - नदी नोंदणीच्या शाखेची अधिसूचना, ज्या सीमांमध्ये आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवली; - कालानुक्रमिक रेकॉर्ड राखणे आणि आपत्कालीन परिस्थितीच्या विश्लेषणाच्या निकालांच्या आधारे नोंदणीकृत इव्हेंटची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे, उपमहासंचालक आपत्कालीन जहाजाच्या कर्णधाराला प्रक्रिया आणि कृतींच्या क्रमाबद्दल शिफारसी विकसित करतात. आणीबाणीची परिस्थिती आणि सहाय्य प्रदान करण्यासाठी तृतीय-पक्षाच्या संस्थांना सामील करण्याची आवश्यकता निश्चित करते (जहाजातील क्रूची सुटका; बचाव आणि टोइंग ऑपरेशन्स, तेल गळती प्रतिसाद) मास्टर बांधील आहे, जर तो त्याच्या जहाजाला आणि व्यक्तींना गंभीर धोका न देता हे करू शकत असेल तर ते, पाण्यावर संकटात सापडलेल्या कोणत्याही व्यक्तीला मदत पुरवण्यासाठी, टक्कर होणा-या जहाजाच्या कप्तानने या टक्करीत सामील असलेल्या दुसर्‍या जहाजावरील व्यक्ती आणि त्याच्या क्रूच्या सदस्यांना मदत करणे बंधनकारक आहे. टक्कर होणा-या जहाजाच्या कॅप्टनने या टक्करीत सामील असलेल्या इतर जहाजाला त्याच्या जहाजाचे नाव कळविणे बंधनकारक आहे. 3.7 जहाजाच्या मास्टरची कर्तव्ये स्थापित करणारे दस्तऐवज. जहाजाच्या कर्णधाराच्या अधिकारांची पुष्टी करणारे दस्तऐवज, ज्यात लोकांचे जीवन आणि आरोग्य वाचवणे, जहाजाचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखणे या संबंधात अनन्य अधिकार आणि जबाबदारी समाविष्ट आहे (लेख 34 1 मधील कलम 1 मधील कलम 7-8 KVVT) जहाजाच्या कर्णधाराची अधिकृत कर्तव्ये आणि अधिकार रशियन फेडरेशनच्या नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या जहाजावरील सेवेच्या चार्टरद्वारे स्थापित केले जातात, नोकरीचे वर्णन, तसेच परिशिष्ट ए मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कागदपत्रे. कॅप्टनमध्ये हे समाविष्ट आहे: - जहाजावरील एसएमएसची अंमलबजावणी आणि प्रभावी वापर सुनिश्चित करणे; - जहाजाचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक आदेश, निर्देश आणि सूचना (शेड्यूल) जारी करणे; - जहाजावर लागू केलेल्या एसएमएसच्या आवश्यकतांसह क्रू सदस्यांद्वारे अनुपालनाची पडताळणी; - जहाजावर लागू केलेला एसएमएस सुधारण्यासाठी प्रस्ताव जबाबदार व्यक्तीकडे (शाखेचे उपसंचालक) विचारार्थ सादर करणे; - जबाबदार व्यक्तीला (शाखेचे उपसंचालक) एसएमएसच्या कमतरतेबद्दलचे संदेश वेळेवर पाठवणे; - क्रू मेंबर्सची एसएमएससह ओळख. (अतिरिक्त परिचय, दुरुस्ती. 1) नदी नोंदणी या मार्गदर्शक तत्त्वांमध्ये जहाजाच्या मालकाला संवर्धनासंबंधी निर्णय घेण्याचे अनन्य अधिकार आणि जबाबदारी प्रदान करते

    31 पैकी 12 पृष्ठे 12 लोकांच्या जीवनासाठी आणि आरोग्यासाठी, जहाजाचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखणे. जहाजाच्या कॅप्टनला नदी रजिस्टरच्या वतीने तारण ऑपरेशन्सच्या अंमलबजावणीसाठी तारण करार पूर्ण करण्याचा अधिकार आहे. कर्णधाराला, त्याच्या स्वत: च्या जबाबदारीखाली, कोणतेही निर्णय घेण्याचा अधिकार मर्यादित नाही, त्याच्या मते, सध्याच्या परिस्थितीला पुरेसा आहे, जहाजाची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, जहाजावरील सर्व व्यक्ती, पर्यावरणीय प्रदूषण रोखणे आणि मालमत्तेचे संरक्षण. घेतलेल्या निर्णयांबद्दल कर्णधार ताबडतोब जबाबदार व्यक्तीला (शाखेचे उपसंचालक) कळवतो. कर्णधाराला अधिकार आहे, आवश्यक असल्यास, कोणत्याही क्रू सदस्यांना त्यांच्या कर्तव्याच्या कामगिरीपासून दूर करण्याचा. जहाज आणि त्याची तांत्रिक उपकरणे चांगल्या तांत्रिक स्थितीत ठेवण्यासाठी आर्थिक, भौतिक आणि मानवी संसाधनांच्या तरतुदीसाठी आवश्यक असल्यास, जबाबदार व्यक्तीकडे (शाखेचे उपसंचालक) अर्ज करण्याचा कर्णधाराला अधिकार आहे. 3.8 आपत्कालीन परिस्थितीत कृती करण्यासाठी जहाजाच्या क्रूसाठी प्रशिक्षण कार्यक्रम (लष्करी आणि तांत्रिक सहकार्य संहितेच्या अनुच्छेद 34 1 मधील परिच्छेद 1 मधील कलम 9) त्यांचे प्रकार, उद्देश आणि नेव्हिगेशनचे क्षेत्र, जहाजे आणि कर्मचार्‍यांची कृती करण्याची तयारी. संभाव्य आणीबाणीच्या परिस्थितीत आणि नुकसान नियंत्रणात, नुकसान नियंत्रण प्रदान करण्यास सक्षम क्रू मेंबर्सची आवश्यक संख्या बोर्डवर कायमची उपस्थिती; - नुकसान नियंत्रणासाठी क्रूची तयारी; - जहाजाच्या नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यकतेनुसार जहाज, त्याची साधने, तांत्रिक साधने आणि पुरवठा यांची सतत देखभाल; - जहाजाच्या अस्तित्वाचा सामना करण्यासाठी आणि लोकांना वाचवण्याच्या साधनांची सतत तयारी; - जहाज आणि त्याच्या सभोवतालची योग्य देखरेख. नुकसान नियंत्रण उपकरणे चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी आणि तात्काळ कारवाईसाठी सज्ज राहण्यासाठी जहाजाचा कर्णधार जबाबदार आहे. नदी रजिस्टरच्या जहाजांना आपत्कालीन दुरुस्तीसाठी सुटे भाग, साधने आणि उपभोग्य वस्तूंचा संपूर्ण संच सध्याच्या मानकांनुसार पुरवला जातो. परिच्छेद 2 नुसार टिकून राहण्याच्या प्रणालीचे नुकसान. 4 NBJS. आणीबाणीच्या पुरवठा नोंदणीमध्ये आणीबाणीच्या पुरवठ्याची नोंदणी केली जाते. नुकसान नियंत्रणाची तयारी सर्व कर्मचार्‍यांसाठी अनिवार्य आहे आणि मंत्रालयाच्या जहाजावरील सेवेच्या चार्टरच्या आवश्यकतांनुसार, तांत्रिक प्रशिक्षणासह केली जाणे आवश्यक आहे. आरएसएफएसआर, एनबीझेडएचएस आणि इतर मार्गदर्शक तत्त्वांचे रिव्हर फ्लीट. बचाव आणि नुकसान नियंत्रण संघटनेचे कार्य करणे हा जहाजावरील दैनंदिन सेवेचा अविभाज्य भाग आहे.

    13 पृष्‍ठ 13 मधील जहाजावरील कर्मचार्‍यांना जहाजाचे नुकसान नियंत्रणासाठी प्रशिक्षण जहाजाचा कर्णधार आणि अभियंता यांनी आखलेल्या व्यायामाच्या वेळापत्रकानुसार चालते. प्रत्येक प्रकारच्या कवायतीची वारंवारता जहाजाच्या मास्टरद्वारे NBJS च्या 3.8 नुसार सेट केली जाते. कॅप्टनच्या सूचनेनुसार ड्रिलची घोषणा केली जाते. घडलेल्या गजराच्या नोंदी घड्याळाच्या लॉगमध्ये परावर्तित होतात. व्यायामाच्या परिणामांचा अहवाल जबाबदार व्यक्तीकडे (शाखेचे उपसंचालक) पाठविला जातो. जर प्रशिक्षण अलर्ट योजनेमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेत केले गेले नाही किंवा अपूर्ण पद्धतीने केले गेले असेल, तर लॉग बुक गैर-आचार किंवा अपूर्ण अलर्टचे कारण दर्शवते. अशी कवायत नजीकच्या भविष्यात केली पाहिजे. जहाजातील अलार्मचे प्रकार आणि आपत्कालीन परिस्थितीत क्रू कृतींचे प्रशिक्षण परिशिष्ट B आणि NBJS मध्ये दिलेले आहे. क्रू मेंबर्सचे वैयक्तिक कार्ड (जर त्यांची देखभाल या जहाजावर केली गेली असेल तर ). सहा पेक्षा कमी लोकांच्या क्रू असलेल्या जहाजांसाठी, मस्टर शेड्यूल आणि वैयक्तिक कार्डांऐवजी, मस्टरवरील क्रूच्या कृतींबद्दल एक सूचना विकसित केली जाते, जी जहाजाच्या मास्टरद्वारे मंजूर केली जाते. मस्टर शेड्यूलचे फॉर्म, मस्टर ले शेड्यूल, तसेच क्रू मेंबर आणि प्रवाश्यांची वैयक्तिक कार्डे या नियमावलीच्या NBJS.7 मध्ये दिली आहेत). जबाबदार व्यक्तीने विकसित केलेल्या वेळापत्रकानुसार आणि जनरल डायरेक्टरने मंजूर केलेल्या वेळापत्रकानुसार वर्षातून एकदा संयुक्त व्यायाम आयोजित केले जातात. शेड्यूलमध्ये मुख्य विभाग आणि शाखांच्या ऑपरेशनल गटांच्या व्यायामांचा समावेश आहे संयुक्त व्यायामामध्ये भाग घेणार्‍या मुख्य विभागाच्या (शाखा) कर्मचाऱ्यांना जहाजाची आपत्कालीन फाइल प्रदान करणे आवश्यक आहे (या मार्गदर्शकाचे 3.6.6) संयुक्त व्यायामाचे परिणाम आहेत. जबाबदार व्यक्तीने (शाखेचे उपसंचालक) संकलित केलेल्या अहवालात प्रतिबिंबित होते. शाखेच्या उपसंचालकांनी स्वाक्षरी केलेला शाखेतील संयुक्त व्यायामाच्या परिणामांचा अहवाल जबाबदार व्यक्तीला पाठविला जातो. 3.9 जहाजाच्या क्रूच्या सदस्यांना, जहाजावर नियुक्त केलेले किंवा नियुक्त केलेले, जहाज प्रवासाला जाण्यापूर्वी त्यांच्या कर्तव्यांसह परिचित करण्याची प्रक्रिया. जहाजमालकाच्या कर्मचार्‍यांची ओळख करून देण्याची प्रक्रिया, कामावर घेतल्यानंतर आणि दुसर्‍या नोकरीवर हस्तांतरित केल्यावर, जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याच्या दृष्टीने त्यांना नियुक्त केलेल्या कर्तव्यांसह (KVVT च्या कलम 34 1 मधील कलम 1) क्रूसह जहाजे मॅनिंग स्वयं-चालित वाहतूक जहाजांच्या किमान चालक दलाच्या नियमांची आवश्यकता लक्षात घेऊन आणि स्थापित प्रक्रियेनुसार जारी केलेल्या किमान चालक दलाच्या प्रमाणपत्राच्या आधारे, रिव्हर रजिस्टरद्वारे केले जाते, मानव संसाधन सेवा रिव्हर रजिस्टरचा मुख्य विभाग (शाखेतील एचआर विशेषज्ञ) व्यावसायिक आणि पात्रता आवश्यकता लक्षात घेऊन जहाजांच्या क्रू सदस्यांना नियुक्त करतो.

    रशियन फेडरेशनच्या 31 पैकी 14 पृष्ठ 14, संबंधित क्रू मेंबरच्या संबंधात रशियन फेडरेशनच्या कामगार कायद्यानुसार आणि एसटीओ -04 "कर्मचारी व्यवस्थापनाची प्रक्रिया" नुसार रोजगार दिला जातो. जहाज क्रू सदस्यांची कर्तव्ये आरएसएफएसआरच्या नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या जहाजावरील सेवेच्या चार्टरद्वारे निर्धारित केली जातात. नोकरी केल्यावर, जहाजाच्या चालक दलाचा सदस्य म्हणून काम करण्यासाठी प्रवेश करणारी व्यक्ती कामगार कायद्याच्या निकषांनुसार चालविण्यास अधिकृत व्यक्तींकडून कामगार संरक्षण आणि अग्निसुरक्षेबद्दल परिचयात्मक ब्रीफिंग घेते. प्रास्ताविक ब्रीफिंग नोंदणी लॉगमध्ये आणि अग्नि सुरक्षा ब्रीफिंग नोंदणी लॉगमध्ये आयोजित केलेल्या ब्रीफिंगबद्दल एक नोंद केली जाते. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) जहाजाची ओळख आणि जहाजावर आल्यावर नवीन भाड्याने घेतलेल्या क्रू मेंबर्सची कर्तव्ये जहाजाच्या कप्तानद्वारे पार पाडली जातात आणि त्यात समाविष्ट होते: अ) जहाजाचे सामान्य स्थान; ब) अलार्मचे प्रकार आणि सिग्नल, असेंब्लीचे मार्ग आणि ठिकाण, निर्वासन मार्ग; c) अलार्मवरील कर्तव्ये आणि क्रिया; ड) स्थान आणि सामूहिक आणि वैयक्तिक जीवन-बचत उपकरणांचा वापर; e) अग्निशमन उपकरणे आणि प्रणालींसह जहाजाचे नुकसान नियंत्रण उपकरणांचे स्थान आणि वापर; f) जहाजाची उपकरणे, उपकरणे आणि प्रणाली ज्याचा क्रू सदस्य त्याच्या आदेशानुसार वापर करण्यास आणि व्यवस्थापित करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे; g) कामगार संरक्षण आणि सुरक्षितता, अग्नि आणि विद्युत सुरक्षा याविषयी प्राथमिक माहिती, जहाजांमधून पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्याविषयी माहिती; (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) i) एसएमएसमध्ये वापरल्या जाणार्‍या नियामक कागदपत्रांची ओळख. केलेल्या ब्रीफिंगची नोंद व्हेसेल फेमिलीअरायझेशन शीट (परिशिष्ट बी) मध्ये केली जाते. अधिकारी बदलताना, आत्मसमर्पण करणार्‍याने दस्तऐवज, कार्यालयीन काम, अहवाल, व्यवस्थापन आणि त्याला कायद्यानुसार नियुक्त केलेली भौतिक मालमत्ता प्राप्तकर्त्याकडे हस्तांतरित करणे बंधनकारक आहे. हा कायदा कर्णधाराद्वारे मंजूर केला जातो जेव्हा कर्मचार्‍यांना नदी नोंदणीच्या मुख्य विभागाद्वारे (शाखा) नियुक्त केले जाते आणि/किंवा दुसर्‍या नोकरीवर स्थानांतरित केले जाते, तेव्हा त्यांना जहाजांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि प्रतिबंध करण्याच्या दृष्टीने नियुक्त केलेल्या कर्तव्यांची माहिती असते. उपविभागावरील नोकरीचे वर्णन आणि नियमांशी परिचित करून पर्यावरणीय प्रदूषण, हे मार्गदर्शक, जहाजांच्या सुरक्षित ऑपरेशनचे व्यवस्थापन नियंत्रित करणारे नदी नोंदणीचे स्थानिक नियम. परिचयाची वस्तुस्थिती परिचय पत्रके मध्ये नोंदवली जाते. जहाजाच्या प्रवासाचे नियोजन आणि त्याच्या नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याची प्रक्रिया कलम 34 1 KVVT च्या परिच्छेद 1 मधील 12) नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, एक क्रू जहाजावर असणे आवश्यक आहे, ज्याची संख्या किमान रचना प्रमाणपत्रात निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा कमी नाही (या मार्गदर्शक तत्त्वांपैकी 3.9.1) . रिव्हर रजिस्टरच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या कर्मचार्‍यांच्या यादीनुसार, कर्णधार क्रू यादी (फॉर्म SD-16) तयार करतो. जहाजाच्या क्रू सदस्यांचे डिप्लोमा आणि पात्रता प्रमाणपत्रे अनुरूप असणे आवश्यक आहे

    31 पैकी 15 पृष्‍ठ 15 जहाजाचे कार्यक्षेत्र, नौकेचा प्रकार आणि गट याला प्रतिसाद देण्यासाठी द रिव्हर रजिस्टर, जहाजाच्या प्रवासाचे नियोजन करण्याच्या प्रक्रियेच्या संदर्भात आणि त्याच्या नेव्हिगेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी प्रदान करते. यासह जहाज: अ) ऍटलसेस, नौकानयन दिशानिर्देश, इतर साहित्य आणि त्यामध्ये सुधारणा, आगामी क्षेत्राच्या पोहण्याच्या शिफारसी; ब) अंतर्देशीय जलमार्गांच्या खोऱ्यांच्या संबंधित प्रशासनाशी कराराच्या निष्कर्षांद्वारे, नेव्हिगेशनच्या जलप्रवास आणि हायड्रोमेटिओलॉजिकल परिस्थितीबद्दल माहिती; c) अनिवार्य पायलटेजसाठी स्थापन केलेल्या नेव्हिगेशनच्या क्षेत्रातील पायलटेज, किंवा फ्लाइट टास्कमध्ये समाविष्ट असलेल्या क्षेत्रामध्ये प्रवास करण्याच्या अधिकारासाठी डिप्लोमामध्ये चिन्ह नसताना, संबंधित कराराचा निष्कर्ष; ड) पुरवठा; e) प्रवास-कार्य इ. प्रवासाची वैशिष्ट्ये आणि श्रेणी, जहाजाची स्वायत्तता, पिण्याच्या पाण्याने जहाजाचा पुरवठा पुन्हा भरून काढणे, कचरा आणि विष्ठा आणि तेलकट वितरणाची आवश्यकता लक्षात घेऊन या प्रवासाचे नियोजन केले जाते. जल, जलप्रवास आणि नेव्हिगेशनची हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल परिस्थिती, नेव्हिगेशन कर्मचार्‍यांकडून नियोजित मार्गाचा अभ्यास आणि इतर समस्यांचे निराकरण. जलप्रवासाची नॅव्हिगेशनल तयारी अंतर्देशीय जलवाहतूक जहाजांवरील नेव्हिगेशन सेवेच्या संघटनेच्या नियमावलीनुसार केली जाते. जर जहाज चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असेल, तर कर्मचारी टेबल नुसार चालवलेले असेल तर ते जहाज प्रवासासाठी तयार मानले जाते. नेव्हिगेशन क्षेत्राच्या अनुषंगाने स्थापित केलेल्या मानकांनुसार इंधन, साहित्य आणि पुरवठा यांच्या आवश्यक साठ्यासह. कॅप्टनने, प्रवास सुरू होण्यापूर्वी, सध्याच्या नेव्हिगेशनसाठी दुरुस्त केलेल्या नेव्हिगेशन चार्टनुसार मार्गाच्या आगामी भागाचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे आणि वैयक्तिकरित्या तपासणे आवश्यक आहे: - जहाजाचा मसुदा, उपकरणे बांधण्याची विश्वासार्हता; - हुलमधून पाण्याची गळती नसणे, हॅचची घट्टपणा आणि इतर बंद; - ट्रॅकच्या परिमाणांसह जहाजाच्या परिमाणांचे अनुपालन; - नदी नोंदणीच्या दस्तऐवजानुसार दिलेल्या क्षेत्रामध्ये नेव्हिगेशनसाठी जहाजाची उपयुक्तता; - स्टीयरिंग गियर, सिग्नलिंग डिव्हाइस, ऑपरेशनमध्ये संचार आणि नेव्हिगेशन उपकरणे, जीवन वाचवणारी उपकरणे, तसेच अँकर आणि मूरिंग गियरसह सर्व जहाज प्रणाली आणि उपकरणे. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) प्रवासासाठी जहाजाची तयारी तपासण्यासाठीची चेकलिस्ट परिशिष्ट डी मध्ये दिली आहे. जहाजांच्या कर्मचार्‍यांना जहाजावरील प्रदूषण प्रतिबंधक नियम आणि स्वच्छताविषयक नियम आणि मानकांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. अंतर्देशीय आणि मिश्रित नेव्हिगेशन वेसल्स. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) बंकरिंग, मूरिंग, लॉकिंग आणि बोर्डिंग आणि प्रवाशांना उतरवण्याकरिता जहाज ऑपरेशन्स जहाज ऑपरेशन्सच्या कार्यप्रदर्शनाच्या सूचनांनुसार केले जातात, जहाजांची यंत्रणा, उपकरणे, उपकरणे यांची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय, सतत न वापरलेली यंत्रणा, उपकरणे, उपकरणे यांच्या नियमित तपासणीसह (p.p. कलम 34 1 KVVT च्या परिच्छेद 1 मधील 13) जहाजांवर वापरल्या जाणार्‍या तांत्रिक उपकरणांच्या ऑपरेशन दरम्यान, जहाजांच्या वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी नियम, मानदंड, सूचना यांच्या आवश्यकता पाळल्या जातात -

    31 मधील 16 पृष्ठ 16, त्याची यंत्रणा, उपकरणे आणि उपकरणे आणि सुरक्षा आणि औद्योगिक स्वच्छतेसाठीच्या सूचना न्यायालय, त्याची यंत्रणा, उपकरणे आणि साधने सध्याच्या नियमांनुसार चालविली जातात, वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सूचना, आणि त्यामध्ये ठेवल्या जातात. एक अट, विश्वसनीय ऑपरेशन, नेव्हिगेशनची सुरक्षितता आणि अग्निसुरक्षा जहाजाची तपासणी, त्याची यंत्रणा, उपकरणे आणि उपकरणे कॅप्टनच्या नियंत्रणाखाली मर्यादेपर्यंत आणि तांत्रिक ऑपरेशनसाठी नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत केली जातात. नदी वाहतूक आणि ऑपरेटिंग सूचना. जहाजाच्या क्रूच्या सदस्यांद्वारे ऑपरेशनमध्ये देखभाल वेळापत्रकानुसार केली जाते. शेड्यूलमध्ये खालील तपासण्या आणि चाचण्या समाविष्ट आहेत: - सागरी इंजिन, इंजिनचे रिमोट स्वयंचलित नियंत्रण, सिस्टम, उपकरणे, प्रणोदन साधने, उपकरणे, ज्यामध्ये अचानक बिघाड झाल्यास धोकादायक घटना घडू शकतात; - जहाजाचे राखीव आणि आपत्कालीन तांत्रिक साधने आणि उपकरणे सतत वापरली जात नाहीत; (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) - जहाजाचे मोजमाप आणि नियंत्रण साधने; - जीवन वाचवणारी उपकरणे (परिशिष्ट डी). नेव्हिगेशनसाठी कॅप्टनद्वारे वेळापत्रक तयार केले जाते आणि जबाबदार व्यक्ती (शाखेचे उपसंचालक) द्वारे मंजूर केले जाते. तपासण्यांची माहिती लॉगबुकमध्ये तसेच इंजिन आणि इलेक्ट्रिकल लॉगबुकमध्ये रेकॉर्ड केली जाते, जर त्यांची देखभाल या प्रकारच्या जहाजावर केली गेली असेल. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) घड्याळाचा लॉग इंजिन रूममध्ये व्हीलहाऊस, इंजिन आणि इलेक्ट्रिकल लॉग (जर त्यांची देखभाल बोर्डवर प्रदान केली असेल तर) मध्ये स्थित आहे. नियतकालिकांची पृष्ठे जहाजाच्या नोंदणीच्या ठिकाणी राज्य बंदर नियंत्रण निरीक्षकाच्या स्वाक्षरीने आणि शिक्काने क्रमांकित, लेस केलेली आणि प्रमाणित केलेली असणे आवश्यक आहे. (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) तांत्रिक बिघाड किंवा जहाजाचे नुकसान, त्याची यंत्रणा, उपकरणे आणि उपकरणे आढळून आल्यास, नेव्हिगेशनच्या सुरक्षेला धोका निर्माण झाल्यास, नौकेचा चालक दल दूर करण्यासाठी उपाययोजना करण्यास बांधील आहे. ते स्वतःहून आणि जबाबदार व्यक्ती (शाखेचे उपसंचालक) संरचना, उपकरणे, उपकरणे, तांत्रिक साधने आणि प्रणाली यांना याची तक्रार करा, ज्यामध्ये अचानक बिघाड झाल्यास यंत्रणा, उपकरणे, उपकरणे यासह धोकादायक आणि आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते. सतत वापरला जात नाही, म्हणजे नेव्हिगेशन, कंट्रोलेबिलिटी, मॅन्युव्हरेबिलिटी, सर्व्हायव्हेबिलिटी, अनसिंकबिलिटी आणि लाईफ सपोर्ट गमावणे. तांत्रिक माध्यमे, ज्यामध्ये अचानक बिघाड झाल्यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते, त्यात समाविष्ट आहे (परंतु इतकेच मर्यादित नाही): - जहाजाच्या हुलची स्टील संरचना; - अंतर्देशीय जलवाहिनीतून होणारे प्रदूषण रोखण्यासाठी यंत्रणा; - शिप पॉवर प्लांट आणि त्याची सेवा उपकरणे; - जहाजाचे स्टीयरिंग गियर; - जहाजाचे अँकर डिव्हाइस; - जहाजाचे मूरिंग डिव्हाइस; - जहाज पंप जे मुख्य इंजिनची कार्यक्षमता सुनिश्चित करतात;

    31 पैकी 17 पृष्ठ 17 - जहाज प्रणाली जे जहाजाचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करते; (सुधारित आवृत्ती, रेव्ह. 1) - संप्रेषण आणि नेव्हिगेशनचे साधन. (गणनेतील परिच्छेद आठ आणि नऊ हटवले गेले आहेत, दुरुस्ती. १) जहाजाच्या दुरुस्तीची व्याप्ती, त्याची यंत्रणा, उपकरणे आणि उपकरणे दोष शोधण्याच्या आधारावर निर्धारित केली जातात, नदी नोंदणी तज्ञांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन, सर्वेक्षणांच्या निकालांवर आधारित जारी केले. दुरुस्तीचे प्रकार आणि व्याप्ती, जहाज दुरूस्तीसाठी आणणे आणि दुरुस्ती स्वीकारणे हे आरएसएफएसआरच्या नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या जहाजांच्या दुरुस्तीच्या नियमांनुसार चालते जे जहाजे हिवाळ्यातील स्थितीत आणतात (थंड गाळ) नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या जहाजांच्या दुरुस्तीच्या नियमांनुसार चालते. दुरुस्ती आणि मांडणीतून ऑपरेशनसाठी जहाजाची स्वीकृती स्थापित केलेल्या एसएमएसच्या अनुपालनाचे मूल्यांकन करण्यासाठी आरएसएफएसआरच्या नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या जहाजांच्या दुरुस्तीच्या नियमांमध्ये दिलेल्या फॉर्म 8.2 मधील कायद्याद्वारे औपचारिक केले जाते. आवश्यकता आणि त्याच्या अर्जाची परिणामकारकता. मुख्य विभागाच्या (शाखा) कर्मचार्‍यांनी एसएमएसच्या चौकटीत नियुक्त केलेल्या कर्तव्यांच्या पूर्ततेची तपासणी STO-12 नुसार अंतर्गत ऑडिट दरम्यान केली जाते “अंतर्गत ऑडिट आयोजित करणे रिव्हर रजिस्टरमध्ये” जहाजावरील एसएमएसच्या वापरावरील तपासण्या जहाजाच्या ऑपरेशनसाठी योग्यतेच्या पडताळणीसह एकत्रित केल्या जातात, ज्याचे परिणाम कायद्यात दिसून येतात. अंतर्देशीय आणि मिश्रित (नदी-समुद्र) नेव्हिगेशनच्या जहाजांच्या वर्गीकरणावरील नियमांनुसार, हा कायदा बोर्डवर साठवण्याच्या अधीन आहे. जर जहाज हिवाळ्यातील गाळ काढण्यासाठी बाहेर काढले गेले नाही तर, एसएमएस अर्ज तपासण्यापूर्वी पर्यवेक्षक संस्थेद्वारे एसएमएसच्या विकास आणि अर्जाच्या नियमांनुसार जहाजावर एसएमएस अर्ज तपासला जातो. जहाजावरील एसएमएसच्या वापराची तपासणी जबाबदार व्यक्तीद्वारे नियोजित आणि केली जाते (शाखेचे उपसंचालक) जहाजावरील एसएमएसच्या अनुप्रयोगाची अनियोजित तपासणी जहाजावरील अपघाताच्या बाबतीत केली जाते. क्रू सदस्यांच्या कृती, नियंत्रण संस्थेद्वारे तपासणी पास करण्यात जहाजाचे अपयश, जहाजावरील एसएमएसच्या अर्जाच्या तपासणीदरम्यान ओळखल्या गेलेल्या विसंगती, जबाबदार व्यक्ती (उपसंचालक) यांच्याशी सहमत असलेल्या अटींमध्ये दूर करणे आवश्यक आहे. शाखा). विसंगती दूर करण्याच्या अहवालावर जहाजाच्या कर्णधाराने स्वाक्षरी केली आहे, अहवालाची एक प्रत जहाजावर राहते आणि दुसरी जबाबदार व्यक्तीला (शाखेचे उपसंचालक) पाठविली जाते. शाखेचे उपसंचालक ओळखल्या गेलेल्या विसंगती दूर करण्याच्या परिणामांची माहिती जबाबदार व्यक्तीच्या लक्षात आणून देतात. गैर-अनुरूपता निर्मूलन जबाबदार व्यक्तीद्वारे तपासले जाते (शाखेचे उपसंचालक) एसएमएस कार्यक्षमतेचे वार्षिक विश्लेषण खालील डेटाच्या आधारे जबाबदार व्यक्तीद्वारे केले जाते: — नदी नोंदणी एसएमएस अर्जाचे परिणाम; - नदी रजिस्टरच्या पात्रांना ताब्यात घेणे;

    31 पैकी 18 पृष्ठ 18 - नियामक संस्थांद्वारे नदी नोंदणीच्या पात्रांना जारी केलेले टिप्पणी; - अनुपालनाचे दस्तऐवज आणि जहाजाचे सुरक्षा व्यवस्थापन प्रमाणपत्र जारी करण्याच्या (पुष्टी करण्याच्या) उद्देशाने नदी रजिस्टर आणि त्याच्या जहाजांच्या तपासणीदरम्यान प्रकट झालेल्या टिप्पण्या; - नदी नोंदणीच्या पात्रांसह वाहतूक अपघात; - क्रू मेंबर्स आणि जहाजावरील इतर लोकांसह अपघात; - संसाधनांच्या पर्याप्ततेचे मूल्यांकन करणे; - एसएमएस सुधारण्यासाठी प्रस्ताव. विश्लेषणाचे परिणाम रिव्हर रजिस्टरच्या उत्पादन आणि आर्थिक क्रियाकलापांच्या वार्षिक अहवालात सादर केले जातात. SMS साठी विधान आणि इतर नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकता बदलल्या जातात किंवा पूरक केल्या जातात आणि विश्लेषणाच्या परिणामांवर आधारित असताना एसएमएसमध्ये सुधारणा केली जाते. एसएमएसच्या प्रभावीतेबद्दल. एसएमएसच्या पुनरावृत्तीमध्ये जहाजांच्या सुरक्षित ऑपरेशनच्या व्यवस्थापनाचे नियमन करणारी कागदपत्रे बदलणे, तसेच आवश्यक असल्यास, नवीन कागदपत्रे जारी करणे समाविष्ट आहे.

    19 परिशिष्ट अ (अनिवार्य) (रद्द केलेले, रेव्ह. 2) पृष्ठ 31 पैकी 19

    31 पैकी पृष्ठ 20 पृष्ठ 20 परिशिष्ट बी (अनिवार्य) जहाज क्रू ड्रिल आणि आपत्कालीन कवायतींसाठी कार्यक्रम मजकूर नाही

    21 परिशिष्ट B (अनिवार्य) (सुधारित, रेव्ह. 1) पृष्ठ 26 पैकी 31 मजकूर नाही

    23 परिशिष्ट E (आदर्श) जीवनरक्षक उपकरणांच्या तपासणीबाबत मार्गदर्शन पृष्ठ 28 पैकी 31 कोणताही मजकूर दिलेला नाही

    पृष्‍ठ 24 पृष्‍ठ 30 पैकी 31 नोंदणी पत्रक 1 सुधारित 2-16, 21, 26 पृष्‍ठे बदललेल्‍या बदलाच्‍या बदलांसह बदललेले रद्द केलेले नवीन बदल क्रमांक 2 4.5 18 बदलाचे कारण Kamenskaya M.Yu

    पृष्ठ 25 पृष्ठ 31 पैकी 31 पोझिशन स्वाक्षरी परिचयाची तारीख

    रशियन फेडरेशनच्या आरोग्य मंत्रालयाचा आदेश N 549n दिनांक 08/07/13 रशियन फेडरेशनच्या आरोग्य मंत्रालयाचा आदेश दिनांक 07 ऑगस्ट, 2013 N 549n चे पॅकेजिंग आणि पॅकेजिंग पॅकिंगच्या आवश्यकतेच्या मंजुरीवर एस आणि […]

  • विद्यार्थ्यांना आणि पदवीधर विद्यार्थ्यांना मदत करण्यासाठी 1. रशियन फेडरेशनचा कर संहिता दिनांक 31 जुलै 1998 N 146-FZ (4 मार्च 2013 रोजी सुधारित केल्यानुसार) // रशियन फेडरेशनच्या कायद्याचे संकलन. - 1998. - क्रमांक 31. - कला. 3824. 2. अकुलिनिन डी.यू. कायदेशीर बाबी […]
  • 27 एप्रिल 2012 चा रशियन फेडरेशनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचा आदेश एन 373 "जारी करण्यासाठी सार्वजनिक सेवांच्या तरतुदीसाठी रशियन फेडरेशनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या प्रशासकीय नियमांच्या मंजुरीवर […]
  • रशियन फेडरेशनचा कायदेशीर आधार विनामूल्य सल्लामसलत फेडरल कायदे


    • बुकमार्क आणि शेअर करा



    मागील पोस्ट
    "चित्ता" पाण्याखालील शिकारी
    पुढील पोस्ट
    "SKF Unicom (Vladivostok)" ने बर्फाच्या स्थितीत जहाजांच्या कामावर चर्चा केली क्रूइंग कंपनी विल्हेल्मसेन मरीन पर्सनल "बार्बर मॅनिंग"