युएसएसआर आणि रशियामध्ये विमान अपघात, घटना आणि हवाई अपघात. फ्लाइट Tu-154 तेल अवीव-नोवोसिबिर्स्क (2001) चा विमान अपघात. अपराध कबूल न करता नुकसान भरपाईसाठी मदत करा

4 ऑक्टोबर 2001 रोजी, बरोबर 16 वर्षांपूर्वी, युक्रेनने तेल अवीव ते नोवोसिबिर्स्कला उड्डाण करणारे सायबेरिया एअरलाइन्सचे Tu-154M हे रशियन प्रवासी विमान काळ्या समुद्रावरून खाली पाडले. जहाजावरील सर्वांचा मृत्यू झाला.

वर्षानुवर्षे विसरलेले, काळ्या समुद्रावरील आपत्ती, ज्याने तेल अवीव-नोवोसिबिर्स्क फ्लाइटमध्ये 78 लोक मारले, त्याचा तार्किक निष्कर्ष अद्याप सापडलेला नाही. आपला अपराध कबूल केल्यावर, युक्रेनने रशियन एअरलाईन सायबेरियाला $15 दशलक्ष इतकी भरपाई दिली नाही, प्रत्येक इस्रायली आणि रशियन मारल्या गेलेल्यांसाठी $200,000 च्या पेमेंटपर्यंत मर्यादित ठेवली. गोळीबार करा, खाली करा, परंतु आम्ही पूर्ण प्रतिसाद देणार नाही - हे कीवच्या सध्याच्या धोरणाच्या शैलीत आहे.

4 ऑक्टोबर 2001 रोजी सकाळी डेव्हिड बेन गुरियन विमानतळ ते टोलमाचेव्हो विमानतळ या मार्गावरील तेल अवीव - नोवोसिबिर्स्क या मार्गावरील SBI1812 नियोजित उड्डाण 1 तास 45 मिनिटांच्या उड्डाणानंतर खंडित झाली. विमान 11 हजार मीटरच्या उंचीवर होते आणि सोची विमानतळावर उतरण्यास सुरुवात करणार होते, जेथे मध्यवर्ती इंधन भरले जाणार होते. रशियन रिसॉर्ट टाउनमध्ये उतरण्यापूर्वी सुमारे 200 किलोमीटर बाकी होते, जेव्हा क्रूने हे तथ्य नोंदवले की त्यांच्या विमानाला क्षेपणास्त्राने धडक दिली आणि पॅनीक बटणाने हवेवर अनेक सिग्नल पाठविण्यात व्यवस्थापित केले. ते रोखण्यासाठी धावणाऱ्या क्षेपणास्त्राच्या विध्वंसक प्रभावापासून विचलित होणे आता शक्य नव्हते - वैमानिकांना केवळ त्यांच्यावर हल्ला होत असल्याचे लक्षात येण्याची वेळ होती.

तुम्हाला माहिती आहेच की, याच वेळी क्राइमियामधील केप ओपुकच्या प्रदेशावर युक्रेनियन हवाई संरक्षण सराव झाला, ज्यात परदेशी निरीक्षकही उपस्थित होते. प्रशिक्षण हवाई लक्ष्यांवर गोळीबार, इतर गोष्टींबरोबरच, S-200B कॉम्प्लेक्समधून केला गेला, ज्याचे क्षेपणास्त्र चुकून नागरी जहाजावर आदळले.

"2001 मध्ये काळ्या समुद्रावर Tu-154 खाली पाडण्याच्या कोणत्याही दुर्भावनापूर्ण हेतूची कल्पना करणे कठीण आहे," लष्करी तज्ञ व्लादिस्लाव शुरीगिन म्हणतात; - त्यानंतर युक्रेनियन नागरिकांच्या मनात रशियन लोकांबद्दल इतकी नकारात्मकता नव्हती. शिवाय, हे एक आंतरराष्ट्रीय उड्डाण होते; विमानात बहुतेक इस्रायली नागरिक होते, आणि युक्रेनने अशा मोठ्या घोटाळ्यात पडण्याचा धोका पत्करला नसता की ते बाहेर पडू शकत नव्हते. कारण वेगळे असल्याचे दिसते - तोपर्यंत, विशेष लष्करी शाळांच्या पदवीधरांनी दहा वर्षांपासून युक्रेनियन हवाई संरक्षण दलात प्रवेश केला नव्हता आणि बरेच सक्रिय अधिकारी एकतर सोडले होते किंवा रशियाला गेले होते. बहुधा, S-200B कॉम्प्लेक्सचा ऑपरेटर फक्त व्यावसायिकदृष्ट्या पुरेसे प्रशिक्षित नव्हता, तसेच त्याला उच्च अधिकार्यांकडून मानसिक दबाव होता, ज्यांनी परदेशी निरीक्षकांच्या नजरेत कौशल्य दाखवण्याची मागणी केली होती. या सर्व गोष्टींमुळे 60 किलोमीटर दूर असलेल्या प्रशिक्षण लक्ष्याऐवजी, ऑपरेटरने 250-300 किलोमीटर दूर असलेल्या लक्ष्यावर क्षेपणास्त्राचे लक्ष्य ठेवले - त्याला ते चुकले! मुख्य गोष्ट म्हणजे वेगवान प्रक्षेपण करणे आणि युक्रेनियन एअरबोर्न वाहनांचे शौर्य दर्शविणे. निकाल माहित आहे."

आपत्तीनंतर, कीव ताबडतोब "बेशुद्ध" मध्ये गेला आणि बराच काळ त्याच्या रॉकेटच्या शोकांतिकेत भाग घेण्यास नकार दिला.

मीडिया सल्लागार अलेक्झांडर झिमोव्स्की म्हणतात, “जेव्हा नागरी विमान लष्कराचा बळी ठरते (विविध कारणांमुळे) अशा शोकांतिका दुर्मिळ नाहीत. - अशा प्रकरणांमध्ये, एक लोखंडी नियम आहे: सर्वकाही नाकारणे. याव्यतिरिक्त, महान शक्ती आणखी एक स्वातंत्र्य घेऊ शकतात. लष्करी घटना म्हणून नागरी विमानाचा नाश करण्याचे समर्थन करा. उदाहरणार्थ, अमेरिकन कसे वागतात. अमेरिकन क्रूझर व्हिन्सेनेसच्या क्षेपणास्त्राने पाडलेली इराणी एअरबस आठवते? मग 290 लोक मरण पावले, जहाजाच्या कमांडरला ऑर्डर मिळाली.

युक्रेन, एक तृतीय-दर देश म्हणून, अशी लक्झरी परवडत नाही. म्हणून, 2001 मध्ये काळ्या समुद्रावर टीयू -154 च्या नाशाच्या बाबतीत, कीव पूर्णपणे "बेशुद्ध" मध्ये गेला. मला या शोकांतिकेच्या सर्व परिस्थितींबद्दल चांगली माहिती आहे, कारण 2001 मध्ये आमच्या टेलिव्हिजन कंपनीने नोंदवले की क्रिमियामध्ये शूटिंग दरम्यान युक्रेनियन हवाई संरक्षण प्रणालीने प्रवासी विमान खाली पाडले. मी स्वतः या विशेष बातमी प्रकाशनाचे पर्यवेक्षण केले आणि अमेरिकन ट्रॅकिंग आणि चेतावणी प्रणालीच्या डेटावर आधारित तथ्य-तपासणी केली. त्यांनी ताबडतोब आणि संकोच न करता तेल अवीव येथून उड्डाण करणारे विमान खाली पाडलेल्या क्षेपणास्त्राचे युक्रेनियन मूळ निदर्शनास आणले.

त्यानंतर, युक्रेनियन कमांडर आणि अधिकाऱ्यांनी नकार दिला. पण नंतर, पहिल्या काही तासांत, भीतीपोटी, युक्रेनियन बाजूने सामील असलेल्या जवळजवळ प्रत्येकाने काय घडले याबद्दल विवाद केला नाही. युक्रेनच्या सशस्त्र दलाच्या कमांडने सरावाची वस्तुस्थिती आणि निर्दिष्ट क्षेत्रात स्वतःच गोळीबार करणे आणि हवाई संरक्षण यंत्रणेच्या लढाऊ दलाने उडविलेल्या क्षेपणास्त्रावरील नियंत्रण गमावणे या दोन्ही गोष्टी ओळखल्या. आणि संरक्षण मंत्री कुझमुक यांनी हवाई संरक्षण यंत्रणेच्या कमांडरला दिलेला आदेश, ज्याने पकडलेल्या लक्ष्याबद्दल शंका व्यक्त केली होती, ती युक्रेनियन लष्करी लोककथांमध्ये जतन केली गेली: “त्याला खाली पाडा..!” दोन आठवड्यांनंतर कुझमुक यांना त्यांच्या पदावरून हटवण्यात आले.

त्या दुर्दैवी दिवशी, ओपुक प्रशिक्षण मैदानावर, त्यांनी अध्यक्ष कुचमा यांच्यासाठी एक कार्यक्रम आयोजित केला. युक्रेनचे संरक्षण मंत्री, आर्मीचे जनरल कुझमुक, त्यांच्यासोबत युक्रेनच्या हवाई संरक्षणाचे कमांडर-इन-चीफ, कर्नल जनरल व्लादिमीर ताकाचेव्ह आणि त्यांचे लढाऊ प्रशिक्षण उप, लेफ्टनंट जनरल व्लादिमीर डायकोव्ह होते; आणि 49 व्या युक्रेनियन कॉर्प्सचे कमांडर, लेफ्टनंट जनरल कालिन्युक. कुचमा फक्त या वस्तुस्थितीमुळे वाचला की तो आदल्या दिवशी "आजारी पडला" (हे त्याच्यासोबत अनेकदा घडले) आणि प्रशिक्षण मैदानावर आला नाही. तथापि, त्याने कधीही घटना नाकारली नाही किंवा जे घडले त्यात युक्रेनचा दोषी आहे. जरी अपरिहार्य आरक्षण असले तरीही ही शोकांतिका अपघाती होती. ”

मग, काळ्या समुद्रावरील आकाशातील शोकांतिकेच्या अंतर्गत तपासणीच्या परिणामी, अनेक उच्च-स्तरीय लष्करी कर्मचारी जे अगदी अप्रत्यक्षपणे खाली पडलेल्या रशियन विमानाशी संबंधित होते त्यांनी "राजीनामा दिला." तथापि, त्यापैकी कोणालाही चाचणीसाठी आणले गेले नाही - सर्वजण निंदानालस्त झाले. शिवाय, या सर्व वेळी युक्रेन या घटनेतील निर्दोषतेच्या आवृत्त्या पुढे करत आहे आणि पुढे करत आहे आणि तपासाचे निकाल असूनही, ते नागरी विमानात अंतर्गत स्फोटाची आवृत्ती "पुढे ढकलत आहे". आणि आजही, पुढच्या वर्धापनदिनानिमित्त, कीवमधील कोणालाही ती भयंकर शोकांतिका आठवत नाही - युक्रेनियन हवाई संरक्षणाची अशी "अचूकता" आज स्पष्टपणे मानली जात नाही.

या प्रकारच्या विमानांची उड्डाणे सुरू झाल्यापासून जवळजवळ दरवर्षी होतात. 1973 ते 2011 पर्यंत, अशी काही वर्षे होती ज्या दरम्यान Tu-154 शी संबंधित एकही घटना घडली नाही.

अपघात आणि आपत्तींमध्ये एकूण 72 Tu-154 विमाने गमावली. सर्वात मोठा Tu-154 क्रॅश(आणि सर्व सोव्हिएत विमानचालन) 10 जुलै 1985 रोजी उचकुडुक जवळ घडले. क्रूच्या चुकीमुळे ओव्हरलोड केलेले विमान टेलस्पिनमध्ये गेले. विमानात 200 लोक होते, ते सर्व मरण पावले.

सर्वसाधारणपणे, काही वैमानिकांच्या मते, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी विमानासाठी Tu-154 खूप क्लिष्ट आहे आणि त्याला उच्च पात्र उड्डाण आणि ग्राउंड कर्मचाऱ्यांची आवश्यकता आहे हे असूनही, या विमानाने स्वतःला पूर्णपणे विश्वासार्ह आणि सुरक्षित विमान असल्याचे सिद्ध केले आहे. शिवाय, Tu-154 विमान अपघात नेहमीच तंत्रज्ञानाच्या चुकीमुळे होत नाहीत.

अर्थात, एअरलाइनर समस्या उद्भवतात, परंतु बहुतेकदा त्या सामान्य मर्यादेपलीकडे चालवल्या जाणाऱ्या आणि पुरेशी देखभाल न मिळालेल्या विमानांवर होतात. याव्यतिरिक्त, क्रू, डिस्पॅचर किंवा इतर परिस्थितीच्या चुका अनेकदा आपत्तींना कारणीभूत ठरतात. उदाहरणार्थ, 2011 मध्ये, काळ्या समुद्रावरून उडणारे नागरी उड्डाण एका सरावाच्या वेळी चुकून युक्रेनियन हवाई संरक्षण क्षेपणास्त्राने पाडले होते...

नवीनतम आपत्तींपैकी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे पोलिश Tu-154, 2010 मध्ये स्मोलेन्स्कजवळ क्रॅश झाला. त्या विमानात पोलंडचे राष्ट्राध्यक्ष त्यांच्या पत्नीसह अनेक उच्चपदस्थ अधिकारी आहेत. ते सर्व मरण पावले.

परंतु अधिक अनुकूल परिणाम देखील होतात. 2010 मध्ये, अयशस्वी इंजिन असलेले विमान इझ्मामधील एका बेबंद एअरफील्डवर सुरक्षितपणे उतरण्यास सक्षम होते. या दिग्गज अलरोसा कंपनीने 81 लोकांचे प्राण वाचवले.

खालील सारणी विकिपीडियाद्वारे संकलित केलेल्या सर्व Tu-154 विमान क्रॅशची एक छोटी यादी प्रदान करते.

विमानाच्या अंदाजे क्रॅश साइटचे निर्देशांक निश्चित केले गेले आहेत 42.183333 , 37.616667 ४२°११′ उ. w ३७°३७′ ई. d /  ४२.१८३३३३° उ. w ३७.६१६६६७° ई. d(G) (O), जे नोव्होरोसिस्क पासून अंदाजे 280 किलोमीटर अंतरावर आहे.

अपघाताची कारणे शोधण्यासाठी एक विशेष आयोग तयार करण्यात आला. रशियन फेडरल बॉर्डर सर्व्हिसचे एक An-26 तातडीने गेलेंडझिक येथून अपघाताच्या ठिकाणी गेले. बॉर्डर पेट्रोलिंग जहाज "ग्रिफ" देखील तेथे गेले. तसेच, संरक्षण मंत्रालयाचे एएन -12 विमान आणि सोची शोध आणि बचाव सेवेचे एक एमआय -8 हेलिकॉप्टर, तराफा आणि बचावकर्त्यांसह अपघातस्थळी गेले, दोन बचाव टगबोट्स - तुपसेचे "मर्क्युरी" आणि "कॅप्टन बेक्लेमिश्चेव्ह". " नोव्होरोसियस्क, तसेच रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचे जहाज - "बचावकर्ता प्रोकोपचिक" चे नेतृत्व केले. An-12 विमानाला अपघाताच्या ठिकाणी तेलाचे डाग आढळले. हेलिकॉप्टरला विमानाचे अनेक तुकडे आणि मृत प्रवाशांचे मृतदेह समुद्राच्या पृष्ठभागावर तरंगताना आढळले.

आवृत्त्या

तांत्रिक तपास

५ ऑक्टोबर Tu-154 फ्यूजलेजमध्ये सापडलेल्या बुलेट होलबद्दल माहिती दिसून आली, परंतु या माहितीला अकाली म्हटले गेले. पश्चिम सायबेरियन प्रादेशिक हवाई वाहतूक प्रशासनाचे प्रमुख, व्लादिमीर तसुन यांनी सांगितले की, “असत्यापित माहितीनुसार, लोकेटरवरील नियंत्रकाला विमानाजवळ एक तेजस्वी बिंदू दिसला. रोस्तोवमधील सिबिर कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांना टेलिफोन चॅनेलद्वारे अनधिकृत स्त्रोतांकडून प्राप्त झालेली ही एकमेव गोष्ट आहे. ” त्याच दिवशी, इस्रायलमधील बचावकर्ते रशियन बचावकर्त्यांमध्ये सामील झाले आणि Tu-154 क्रूच्या संभाषणांचे विश्लेषण आणि व्हिडिओ टेप रेकॉर्डिंग रडार रीडिंगचे विश्लेषण सुरू झाले. या दिवशी, युक्रेनचे पंतप्रधान अनातोली किनाख यांनी विधान केले की सायबेरिया एअरलाइन्स टीयू-154 विमानाला मारणाऱ्या क्षेपणास्त्राच्या आवृत्तीला "अस्तित्वाचा अधिकार आहे."

6 ऑक्टोबररशियन सुरक्षा परिषदेचे सचिव व्लादिमीर रुशैलो यांनी सांगितले की विमानाच्या संरचनेशी संबंधित नसलेल्या वस्तू अपघाताच्या ठिकाणी सापडल्या आहेत आणि "विमान स्फोटक हल्ल्यामुळे नष्ट झाले आहे." त्याच वेळी, रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या उत्तर काकेशस प्रादेशिक केंद्राच्या मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख, इव्हान टेटेरिन यांनी असे मत व्यक्त केले की ब्लॅकच्या तळाशी Tu-154 विमानाचे कोणतेही अवशेष सापडण्याची शक्यता आहे. प्रचंड खोली आणि शून्य दृश्यमानतेमुळे समुद्र कमी आहे.

7 ऑक्टोबरआयोगाच्या म्हणण्यानुसार, 13:45:12 वाजता Tu-154 पायलटची ओरड ग्राउंड टेप रेकॉर्डरद्वारे रेकॉर्ड केली गेली.

९ ऑक्टोबरकमिशनच्या म्हणण्यानुसार, फ्यूजलेजमधील छिद्रांचे विश्लेषण असे दर्शविते की S-200 एअर डिफेन्स सिस्टमच्या क्षेपणास्त्राने विमानाचा मारा केला असता, कारण छिद्रांचा आकार आणि आकार उंचावरील छर्रेशी अगदी सुसंगत आहे. - या विशिष्ट कॉम्प्लेक्सच्या क्षेपणास्त्राचे स्फोटक विखंडन वॉरहेड. विमान अपघाताचे अचूक स्थान निश्चित करण्यात अक्षमतेमुळे आपत्तीचे तपशील स्थापित करणे गुंतागुंतीचे आहे - 12 सागरी मैलांपेक्षा जास्त त्रिज्या असलेल्या क्षेत्रामध्ये मलबा विखुरलेला होता.

ऑक्टोबर 10रशियन अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने पीडितांच्या फॉरेन्सिक वैद्यकीय तपासणीतून प्राथमिक डेटा नोंदविला - सर्व 14 प्रवाशांच्या मृत्यूचे कारण, ज्यांचे मृतदेह शोध आणि बचाव कार्यादरम्यान सापडले होते, ते बॅरोट्रॉमा होते. तसेच, रशियाचे डेप्युटी प्रॉसिक्युटर जनरल सर्गेई फ्रिडिन्स्की यांच्या माहितीनुसार, पीडितांच्या रक्तात कार्बन मोनोऑक्साइड आढळले, जे जहाजावर आग लागल्याचे सूचित करते.

11 ऑक्टोबरव्लादिमीर रुशैलो यांनी Tu-154 विमान अपघाताच्या कारणांचा तपास करणाऱ्या तांत्रिक आयोगाच्या निष्कर्षाची घोषणा केली: "समान छिद्रांच्या स्वरूपात अनेक नुकसान हे सूचित करते की रशियन विमानाचे बाहेरून नुकसान झाले आहे." त्याच वेळी, रुशैलोने यावर जोर दिला की "समुद्रात कोसळलेल्या विमानाचे अवशेष तळाची जटिल रचना, आक्रमक हायड्रोजन सल्फाइड वातावरण आणि गाळाचा एक मोठा थर - 6 मीटर पर्यंत सापडला नाही."

12 ऑक्टोबरयुक्रेनच्या संरक्षण मंत्र्यांचे प्रेस सेक्रेटरी कॉन्स्टँटिन खिव्रेन्को यांनी या घटनेच्या चौकशीच्या प्राथमिक निकालांवर भाष्य करताना कबूल केले की युक्रेनियन क्षेपणास्त्रामुळे टीयू -154 चा मृत्यू होऊ शकतो.

13 ऑक्टोबरव्लादिमीर रुशैलो म्हणाले की विमानाच्या अवशेष आणि छिद्रांच्या विश्लेषणानुसार, विमानविरोधी क्षेपणास्त्राचा विमानाच्या 15 मीटर वर स्फोट झाला. कीवमधील एका परिषदेत, युक्रेनच्या संरक्षण मंत्र्यांनी रशियन Tu-154 विमानाच्या अपघातात मृत्युमुखी पडलेल्यांच्या कुटुंबीयांची आणि मित्रांची माफी मागितली. "आम्हाला माहित आहे की आम्ही शोकांतिकेत सामील आहोत, जरी त्याची कारणे अद्याप पूर्णपणे स्थापित केलेली नाहीत."

युक्रेनियन कौशल्य

कायदेशीर तपासणी आणि नुकसानीचे दावे

सुरुवातीला, रशियन अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने काळ्या समुद्रावर टीयू -154 प्रवासी विमानाच्या अपघाताच्या संदर्भात “दहशतवाद” या लेखाखाली फौजदारी खटला उघडला. . 16 ऑक्टोबर 2001 रोजी आयोगाच्या निष्कर्षांच्या प्रकाशनानंतर, प्रकरण युक्रेनच्या अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाकडे कार्यवाहीसाठी हस्तांतरित केले गेले आणि रशियन बाजूने अधिकृतपणे प्रकरण बंद केले.

न्यायालयाच्या निर्णयानंतर ताबडतोब, पीडितांच्या कुटुंबांना सहाय्य करण्यासाठी निधीचे प्रमुख, बोरिस कालिनोव्स्की आणि बेलोनोगोव्ह कुटुंब, ज्यांनी आर्थिक सहाय्य घेण्यास नकार दिला, त्यांनी नैतिक नुकसान भरपाईसाठी खटला दाखल केला - प्रतिवादी हे कॅबिनेटचे मंत्री होते. मंत्री, संरक्षण मंत्रालय आणि युक्रेनचे राज्य कोषागार. कीवच्या पेचेर्स्की जिल्हा न्यायालयात या प्रकरणाची सुनावणी झाली आणि 30 जानेवारी 2008 रोजी नुकसान भरपाई पूर्णपणे नाकारण्यात आली. नकाराच्या प्रेरक भागामध्ये असे म्हटले आहे की आपत्तीमधील प्रतिवादींचा दोष फिर्यादी कार्यालयाच्या तपासणीद्वारे स्थापित केला गेला नाही, फिर्यादींनी सादर केलेले पुरावे विरोधाभासी आहेत आणि दाव्याचे समाधान करण्यासाठी आधार म्हणून ओळखले जाऊ शकत नाही. हरलेल्या पक्षाने न्यायालयाच्या निर्णयाविरुद्ध अपील दाखल केले नाही.

पीडितांच्या नातेवाईकांच्या दाव्यासह, सायबेरिया एअरलाइन्स ओजेएससीने नुकसानीसाठी युक्रेनच्या संरक्षण मंत्रालय आणि युक्रेनच्या राज्य कोषागाराविरूद्ध दावा दाखल केला: दाव्याच्या रकमेमध्ये अतिरिक्त उपकरणांसह नष्ट झालेल्या विमानाचे बाजार मूल्य समाविष्ट होते, आपत्तीच्या तपासाशी संबंधित खर्च, विम्यासाठीचा खर्च, विमानाच्या नुकसानीमुळे झालेला नफा आणि नैतिक नुकसान. प्रकरणाचा विचार सात वर्षांहून अधिक काळ चालला आणि युक्रेनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या संरक्षणाच्या विजयात संपला: कीव सायंटिफिक रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ फॉरेन्सिकने केलेल्या राज्य तपास आयोगाच्या सामग्रीच्या अतिरिक्त विश्लेषणावर आधारित. तज्ञ, दावे पूर्णपणे नाकारले गेले. 10 ऑक्टोबर 2011 रोजी, हरलेल्या पक्षाने कीवच्या अपीलच्या आर्थिक न्यायालयात अपील दाखल केले.

28 मे 2012 रोजी, कीव इकॉनॉमिक कोर्ट ऑफ अपीलने रशियन एअरलाइन सायबेरिया (एस 7 एअरलाइन्स) ची तक्रार प्रथम उदाहरणाच्या न्यायालयाच्या निर्णयाविरूद्ध नाकारली, ज्याने रशियन विमानाच्या अपघातात युक्रेनियन सैन्याचा दोष मान्य केला नाही. 2001 मध्ये Tu-154. 11 डिसेंबर 2012 रोजी युक्रेनच्या सर्वोच्च आर्थिक न्यायालयाने हा निर्णय कायम ठेवला. विमान कंपनीच्या प्रतिनिधींनी युरोपियन मानवाधिकार न्यायालयात अपील करण्याचा त्यांचा इरादा जाहीर केला.

शोकांतिकेच्या कारणांच्या आवृत्त्या

ऑपरेटर त्रुटी

S-200 विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणाली अर्ध-सक्रिय मार्गदर्शन प्रणाली वापरते, जेव्हा किरणोत्सर्गाचा स्त्रोत शक्तिशाली भू-आधारित रडार ("लक्ष्य प्रदीपन") असतो आणि क्षेपणास्त्र स्वतः लक्ष्यापासून परावर्तित सिग्नलद्वारे निर्देशित केले जाते. S-200 मध्ये, लक्ष्य प्रदीपन रडारचे दोन मुख्य ऑपरेटिंग मोड आहेत - MHI (मोनोक्रोमॅटिक रेडिएशन) आणि FCM (फेज कोड मॉड्युलेशन). एमएचआय मोडचा वापर सामान्यत: लक्ष्य शोधताना एअरस्पेस स्कॅन करण्यासाठी केला जातो, जो लक्ष्याचा एलिव्हेशन एंगल, अझिमुथ आणि रेडियल गती निर्धारित करतो, परंतु लक्ष्यापर्यंतची श्रेणी निर्धारित करत नाही. श्रेणी FCM मोडमध्ये निर्धारित केली जाते, परंतु रडारला या मोडमध्ये स्विच करण्यास 30 सेकंदांपर्यंत वेळ लागतो आणि पुरेसा वेळ नसल्यास ते होऊ शकत नाही.

4 ऑक्टोबर 2001 रोजी क्रिमियामधील केप ओपुक येथे युक्रेनियन हवाई संरक्षणाच्या सहभागासह गोळीबार प्रशिक्षणादरम्यान, Ty-154 विमान चुकून प्रशिक्षणाच्या उद्दीष्ट गोळीबार क्षेत्राच्या मध्यभागी संपले. लक्ष्य आणि त्याच्या जवळ रेडियल गती होती, परिणामी ते S-200 रडारद्वारे शोधले गेले आणि प्रशिक्षण लक्ष्य म्हणून स्वीकारले गेले. उच्च कमांड आणि परदेशी पाहुण्यांच्या उपस्थितीमुळे उद्भवलेल्या वेळेच्या अभाव आणि अस्वस्थतेच्या परिस्थितीत, S-200 ऑपरेटरने लक्ष्याची श्रेणी निश्चित केली नाही आणि Tu-154 (250-300 किमीच्या श्रेणीत स्थित) "हायलाइट" केले. ) अगोचर प्रशिक्षण लक्ष्याऐवजी (60 किमीच्या श्रेणीतून प्रक्षेपित). अशाप्रकारे, विमानविरोधी क्षेपणास्त्राद्वारे Tu-154 चा पराभव हा बहुधा क्षेपणास्त्र प्रशिक्षण लक्ष्य गमावल्याचा परिणाम नसून (जसे कधीकधी दावा केला जातो), परंतु S-200 ऑपरेटरद्वारे क्षेपणास्त्राच्या स्पष्ट लक्ष्याचा परिणाम होता. चुकीने ओळखले गेलेले लक्ष्य. कॉम्प्लेक्सच्या गणनेने अशा शूटिंगच्या परिणामाची शक्यता गृहीत धरली नाही आणि ते टाळण्यासाठी उपाययोजना केल्या नाहीत. श्रेणीच्या आकारामुळे अशा श्रेणीतील हवाई संरक्षण यंत्रणा फायरिंगची सुरक्षितता सुनिश्चित होत नाही. शूटिंगच्या आयोजकांनी हवाई क्षेत्र मोकळे करण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना केल्या नाहीत.

अतिरेकी हल्ला

विमानाचे अवशेष आणि "ब्लॅक बॉक्स" नसल्यामुळे, जे कधीही सापडले नाहीत, केएनआयआयएसई परीक्षेद्वारे आपत्तीची पूर्णपणे विश्वसनीय कारणे स्थापित करणे अशक्य मानले गेले होते, परंतु उपलब्ध माहितीच्या आधारे, युक्रेनियन तज्ञांनी असे सुचवले की विमानाला स्फोटक यंत्रामुळे नुकसान झाले जे "विमानाच्या आतील भागाच्या कमाल मर्यादेच्या दरम्यान" आणि त्याचे शरीर असू शकते.

विमान अपघातामुळे प्रभावित झालेल्या राज्यांच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांच्या प्रतिक्रिया

रशिया

युक्रेन

इस्रायल

युक्रेनियन अध्यक्षांच्या विधानाने “मोठ्या प्रमाणावर शोकांतिका आहेत” जागतिक समुदायाला धक्का बसला. L. D. Kuchma च्या फालतू विधानामुळे अधिकृत इस्रायलकडून संतप्त प्रतिक्रिया उमटल्या. इस्रायलचे पंतप्रधान एरियल शेरॉनचे प्रेस सेक्रेटरी यांनी युक्रेनियन अध्यक्षांच्या विधानावर भाष्य केले:

मारली गेलेली व्यक्ती आपल्या लोकप्रतिनिधी नसतील तेव्हा असे शैक्षणिक निष्कर्ष काढणे शक्य आहे. 78 लोक मरण पावले, त्यापैकी बहुतेक इस्रायली होते - आमच्यासाठी ही सर्वात मोठी शोकांतिका आहे.

"एरोबॅटिक्स" (रशिया, 2009) या मालिकेच्या 16 व्या भागामध्ये वर्णन केलेल्या आपत्तीचे संदर्भ आहेत: रशियन Il-86 विमान तेल अवीव ते मॉस्कोला उड्डाण करत होते, काळ्या समुद्रावरील युक्रेनियन हवाई संरक्षण प्रशिक्षण सरावाच्या क्षेत्रात पडले आणि S-200 एअर डिफेन्स सिस्टीममधून खाली पाडण्यात आले (चित्रपटात, तथापि, विमान कुबानमधील स्टेपमध्ये उतरवले गेले)

स्मृती कायम

दहा वर्षांनी

नोट्स

1. मी मी नाही आणि रॉकेट माझे नाही
2. फ्लाइट Tu-154 तेल अवीव-नोवोसिबिर्स्क (2001) चा विमान अपघात. मदत | चौकशी | न्यूज फीड "RIA नोवोस्ती"
3. "काळ्या समुद्रात Tu-154 विमानाचा अपघात दहशतवादी हल्ल्यामुळे झाला"
4. काळ्या समुद्रात Tu-154 विमान कोसळले
5. शोकांतिकेचा इतिहास
6. TU-154 विमान युक्रेनच्या क्षेपणास्त्राने पाडण्यात आल्याचे पाश्चात्य मीडियाने म्हटले आहे
7. Tu-154 युक्रेनियन क्षेपणास्त्राने पाडले होते?
8. युक्रेनियन ट्रेसच्या शोधात
9. Tu-154 च्या फ्यूजलेजवर बुलेटचे छिद्र आढळले नाहीत - News NEWSru.com
10. ट्रायटनसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही आशा नाही
11. "TU-154 प्रवाशांच्या मृत्यूचे कारण बॅरोट्रॉमा होते"
12. “रशियन सुरक्षा परिषदेचे सचिव व्लादिमीर रुशैलो यांनी पत्रकारांना तांत्रिक आयोगाच्या निष्कर्षाविषयी सांगितले. ..."
13. "TU-154 च्या मृत्यूची चौकशी करण्यासाठी आयोगाचा निष्कर्ष: "विमान बाहेरून धडकले""
14. News NEWSru.com:: 2001 मध्ये काळ्या समुद्रात कोसळलेले रशियन Tu-154 हे युक्रेनच्या क्षेपणास्त्राने पाडण्यात आल्याचा तज्ज्ञांनी इन्कार केला आहे.
15. तज्ञांनी नाकारले की 2001 मध्ये रशियन विमानाला युक्रेनियन क्षेपणास्त्राने मारले होते // RIANovosti युक्रेन.
16. युक्रेनला Tu-154 क्रॅशबाबत केस उघडण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही
17. तपास संपला, विसरा
18. काळ्या समुद्रावर रशियन Tu-154 च्या क्रॅशचे प्रकरण अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने पुन्हा हाती घेतले आहे.
19. न्यायालयाने युक्रेनच्या फिर्यादी कार्यालयाला Tu-154 विमान अपघाताचे प्रकरण पुन्हा सुरू करण्याचे आदेश दिले.
20. कीव आर्थिक न्यायालयाने संरक्षण मंत्रालय आणि युक्रेनच्या राज्य कोषागाराविरूद्ध सायबेरिया एअरलाइन्सचा दावा नाकारला
21. युक्रेनने Tu-154 क्रॅशमध्ये ठार झालेल्यांच्या कुटुंबीयांचा दावा नाकारला
22. 2001 मध्ये टीयू-154 शॉट डाऊन प्रकरणी कीव कोर्टाच्या निर्णयावर अपील करण्यात आले आहे.
23. युक्रेनियन सैन्य 2001 मध्ये Tu-154 सह आणीबाणीच्या परिस्थितीत सामील नव्हते, न्यायालयाने पुष्टी केली // RIA नोवोस्ती, 05/28/2012, 15:27
24. क्रिपुन, व्ही.; शागियाखमेटोव्ह, पी.युक्रेन ECHR समोर हजर होईल. Kommersant (डिसेंबर 12, 2012). 16 डिसेंबर 2012 रोजी मूळ वरून संग्रहित. 12 डिसेंबर 2012 रोजी पुनर्प्राप्त.

विमानाच्या अंदाजे क्रॅश साइटचे निर्देशांक निश्चित केले गेले आहेत 42.183333 , 37.616667 ४२°११′ उ. w ३७°३७′ ई. d /  ४२.१८३३३३° उ. w ३७.६१६६६७° ई. d(G) (O), जे नोव्होरोसिस्क पासून अंदाजे 280 किलोमीटर अंतरावर आहे.

अपघाताची कारणे शोधण्यासाठी एक विशेष आयोग तयार करण्यात आला. रशियन फेडरल बॉर्डर सर्व्हिसचे एक An-26 तातडीने गेलेंडझिक येथून अपघाताच्या ठिकाणी गेले. बॉर्डर पेट्रोलिंग जहाज "ग्रिफ" देखील तेथे गेले. तसेच, संरक्षण मंत्रालयाचे एएन -12 विमान आणि सोची शोध आणि बचाव सेवेचे एक एमआय -8 हेलिकॉप्टर, तराफा आणि बचावकर्त्यांसह अपघातस्थळी गेले, दोन बचाव टगबोट्स - तुपसेचे "मर्क्युरी" आणि "कॅप्टन बेक्लेमिश्चेव्ह". " नोव्होरोसियस्क, तसेच रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचे जहाज - "बचावकर्ता प्रोकोपचिक" चे नेतृत्व केले. An-12 विमानाला अपघाताच्या ठिकाणी तेलाचे डाग आढळले. हेलिकॉप्टरला विमानाचे अनेक तुकडे आणि मृत प्रवाशांचे मृतदेह समुद्राच्या पृष्ठभागावर तरंगताना आढळले.

आवृत्त्या

तांत्रिक तपास

५ ऑक्टोबर Tu-154 फ्यूजलेजमध्ये सापडलेल्या बुलेट होलबद्दल माहिती दिसून आली, परंतु या माहितीला अकाली म्हटले गेले. पश्चिम सायबेरियन प्रादेशिक हवाई वाहतूक प्रशासनाचे प्रमुख, व्लादिमीर तसुन यांनी सांगितले की, “असत्यापित माहितीनुसार, लोकेटरवरील नियंत्रकाला विमानाजवळ एक तेजस्वी बिंदू दिसला. रोस्तोवमधील सिबिर कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांना टेलिफोन चॅनेलद्वारे अनधिकृत स्त्रोतांकडून प्राप्त झालेली ही एकमेव गोष्ट आहे. ” त्याच दिवशी, इस्रायलमधील बचावकर्ते रशियन बचावकर्त्यांमध्ये सामील झाले आणि Tu-154 क्रूच्या संभाषणांचे विश्लेषण आणि व्हिडिओ टेप रेकॉर्डिंग रडार रीडिंगचे विश्लेषण सुरू झाले. या दिवशी, युक्रेनचे पंतप्रधान अनातोली किनाख यांनी विधान केले की सायबेरिया एअरलाइन्स टीयू-154 विमानाला मारणाऱ्या क्षेपणास्त्राच्या आवृत्तीला "अस्तित्वाचा अधिकार आहे."

6 ऑक्टोबररशियन सुरक्षा परिषदेचे सचिव व्लादिमीर रुशैलो यांनी सांगितले की विमानाच्या संरचनेशी संबंधित नसलेल्या वस्तू अपघाताच्या ठिकाणी सापडल्या आहेत आणि "विमान स्फोटक हल्ल्यामुळे नष्ट झाले आहे." त्याच वेळी, रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या उत्तर काकेशस प्रादेशिक केंद्राच्या मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख, इव्हान टेटेरिन यांनी असे मत व्यक्त केले की ब्लॅकच्या तळाशी Tu-154 विमानाचे कोणतेही अवशेष सापडण्याची शक्यता आहे. प्रचंड खोली आणि शून्य दृश्यमानतेमुळे समुद्र कमी आहे.

7 ऑक्टोबरआयोगाच्या म्हणण्यानुसार, 13:45:12 वाजता Tu-154 पायलटची ओरड ग्राउंड टेप रेकॉर्डरद्वारे रेकॉर्ड केली गेली.

९ ऑक्टोबरकमिशनच्या म्हणण्यानुसार, फ्यूजलेजमधील छिद्रांचे विश्लेषण असे दर्शविते की S-200 एअर डिफेन्स सिस्टमच्या क्षेपणास्त्राने विमानाचा मारा केला असता, कारण छिद्रांचा आकार आणि आकार उंचावरील छर्रेशी अगदी सुसंगत आहे. - या विशिष्ट कॉम्प्लेक्सच्या क्षेपणास्त्राचे स्फोटक विखंडन वॉरहेड. विमान अपघाताचे अचूक स्थान निश्चित करण्यात अक्षमतेमुळे आपत्तीचे तपशील स्थापित करणे गुंतागुंतीचे आहे - 12 सागरी मैलांपेक्षा जास्त त्रिज्या असलेल्या क्षेत्रामध्ये मलबा विखुरलेला होता.

ऑक्टोबर 10रशियन अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने पीडितांच्या फॉरेन्सिक वैद्यकीय तपासणीतून प्राथमिक डेटा नोंदविला - सर्व 14 प्रवाशांच्या मृत्यूचे कारण, ज्यांचे मृतदेह शोध आणि बचाव कार्यादरम्यान सापडले होते, ते बॅरोट्रॉमा होते. तसेच, रशियाचे डेप्युटी प्रॉसिक्युटर जनरल सर्गेई फ्रिडिन्स्की यांच्या माहितीनुसार, पीडितांच्या रक्तात कार्बन मोनोऑक्साइड आढळले, जे जहाजावर आग लागल्याचे सूचित करते.

11 ऑक्टोबरव्लादिमीर रुशैलो यांनी Tu-154 विमान अपघाताच्या कारणांचा तपास करणाऱ्या तांत्रिक आयोगाच्या निष्कर्षाची घोषणा केली: "समान छिद्रांच्या स्वरूपात अनेक नुकसान हे सूचित करते की रशियन विमानाचे बाहेरून नुकसान झाले आहे." त्याच वेळी, रुशैलोने यावर जोर दिला की "समुद्रात कोसळलेल्या विमानाचे अवशेष तळाची जटिल रचना, आक्रमक हायड्रोजन सल्फाइड वातावरण आणि गाळाचा एक मोठा थर - 6 मीटर पर्यंत सापडला नाही."

12 ऑक्टोबरयुक्रेनच्या संरक्षण मंत्र्यांचे प्रेस सेक्रेटरी कॉन्स्टँटिन खिव्रेन्को यांनी या घटनेच्या चौकशीच्या प्राथमिक निकालांवर भाष्य करताना कबूल केले की युक्रेनियन क्षेपणास्त्रामुळे टीयू -154 चा मृत्यू होऊ शकतो.

13 ऑक्टोबरव्लादिमीर रुशैलो म्हणाले की विमानाच्या अवशेष आणि छिद्रांच्या विश्लेषणानुसार, विमानविरोधी क्षेपणास्त्राचा विमानाच्या 15 मीटर वर स्फोट झाला. कीवमधील एका परिषदेत, युक्रेनच्या संरक्षण मंत्र्यांनी रशियन Tu-154 विमानाच्या अपघातात मृत्युमुखी पडलेल्यांच्या कुटुंबीयांची आणि मित्रांची माफी मागितली. "आम्हाला माहित आहे की आम्ही शोकांतिकेत सामील आहोत, जरी त्याची कारणे अद्याप पूर्णपणे स्थापित केलेली नाहीत."

युक्रेनियन कौशल्य

कायदेशीर तपासणी आणि नुकसानीचे दावे

सुरुवातीला, रशियन अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने काळ्या समुद्रावर टीयू -154 प्रवासी विमानाच्या अपघाताच्या संदर्भात “दहशतवाद” या लेखाखाली फौजदारी खटला उघडला. . 16 ऑक्टोबर 2001 रोजी आयोगाच्या निष्कर्षांच्या प्रकाशनानंतर, प्रकरण युक्रेनच्या अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाकडे कार्यवाहीसाठी हस्तांतरित केले गेले आणि रशियन बाजूने अधिकृतपणे प्रकरण बंद केले.

न्यायालयाच्या निर्णयानंतर ताबडतोब, पीडितांच्या कुटुंबांना सहाय्य करण्यासाठी निधीचे प्रमुख, बोरिस कालिनोव्स्की आणि बेलोनोगोव्ह कुटुंब, ज्यांनी आर्थिक सहाय्य घेण्यास नकार दिला, त्यांनी नैतिक नुकसान भरपाईसाठी खटला दाखल केला - प्रतिवादी हे कॅबिनेटचे मंत्री होते. मंत्री, संरक्षण मंत्रालय आणि युक्रेनचे राज्य कोषागार. कीवच्या पेचेर्स्की जिल्हा न्यायालयात या प्रकरणाची सुनावणी झाली आणि 30 जानेवारी 2008 रोजी नुकसान भरपाई पूर्णपणे नाकारण्यात आली. नकाराच्या प्रेरक भागामध्ये असे म्हटले आहे की आपत्तीमधील प्रतिवादींचा दोष फिर्यादी कार्यालयाच्या तपासणीद्वारे स्थापित केला गेला नाही, फिर्यादींनी सादर केलेले पुरावे विरोधाभासी आहेत आणि दाव्याचे समाधान करण्यासाठी आधार म्हणून ओळखले जाऊ शकत नाही. हरलेल्या पक्षाने न्यायालयाच्या निर्णयाविरुद्ध अपील दाखल केले नाही.

पीडितांच्या नातेवाईकांच्या दाव्यासह, सायबेरिया एअरलाइन्स ओजेएससीने नुकसानीसाठी युक्रेनच्या संरक्षण मंत्रालय आणि युक्रेनच्या राज्य कोषागाराविरूद्ध दावा दाखल केला: दाव्याच्या रकमेमध्ये अतिरिक्त उपकरणांसह नष्ट झालेल्या विमानाचे बाजार मूल्य समाविष्ट होते, आपत्तीच्या तपासाशी संबंधित खर्च, विम्यासाठीचा खर्च, विमानाच्या नुकसानीमुळे झालेला नफा आणि नैतिक नुकसान. प्रकरणाचा विचार सात वर्षांहून अधिक काळ चालला आणि युक्रेनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या संरक्षणाच्या विजयात संपला: कीव सायंटिफिक रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ फॉरेन्सिकने केलेल्या राज्य तपास आयोगाच्या सामग्रीच्या अतिरिक्त विश्लेषणावर आधारित. तज्ञ, दावे पूर्णपणे नाकारले गेले. 10 ऑक्टोबर 2011 रोजी, हरलेल्या पक्षाने कीवच्या अपीलच्या आर्थिक न्यायालयात अपील दाखल केले.

28 मे 2012 रोजी, कीव इकॉनॉमिक कोर्ट ऑफ अपीलने रशियन एअरलाइन सायबेरिया (एस 7 एअरलाइन्स) ची तक्रार प्रथम उदाहरणाच्या न्यायालयाच्या निर्णयाविरूद्ध नाकारली, ज्याने रशियन विमानाच्या अपघातात युक्रेनियन सैन्याचा दोष मान्य केला नाही. 2001 मध्ये Tu-154. 11 डिसेंबर 2012 रोजी युक्रेनच्या सर्वोच्च आर्थिक न्यायालयाने हा निर्णय कायम ठेवला. विमान कंपनीच्या प्रतिनिधींनी युरोपियन मानवाधिकार न्यायालयात अपील करण्याचा त्यांचा इरादा जाहीर केला.

शोकांतिकेच्या कारणांच्या आवृत्त्या

ऑपरेटर त्रुटी

S-200 विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणाली अर्ध-सक्रिय मार्गदर्शन प्रणाली वापरते, जेव्हा किरणोत्सर्गाचा स्त्रोत शक्तिशाली भू-आधारित रडार ("लक्ष्य प्रदीपन") असतो आणि क्षेपणास्त्र स्वतः लक्ष्यापासून परावर्तित सिग्नलद्वारे निर्देशित केले जाते. S-200 मध्ये, लक्ष्य प्रदीपन रडारचे दोन मुख्य ऑपरेटिंग मोड आहेत - MHI (मोनोक्रोमॅटिक रेडिएशन) आणि FCM (फेज कोड मॉड्युलेशन). एमएचआय मोडचा वापर सामान्यत: लक्ष्य शोधताना एअरस्पेस स्कॅन करण्यासाठी केला जातो, जो लक्ष्याचा एलिव्हेशन एंगल, अझिमुथ आणि रेडियल गती निर्धारित करतो, परंतु लक्ष्यापर्यंतची श्रेणी निर्धारित करत नाही. श्रेणी FCM मोडमध्ये निर्धारित केली जाते, परंतु रडारला या मोडमध्ये स्विच करण्यास 30 सेकंदांपर्यंत वेळ लागतो आणि पुरेसा वेळ नसल्यास ते होऊ शकत नाही.

4 ऑक्टोबर 2001 रोजी क्रिमियामधील केप ओपुक येथे युक्रेनियन हवाई संरक्षणाच्या सहभागासह गोळीबार प्रशिक्षणादरम्यान, Ty-154 विमान चुकून प्रशिक्षणाच्या उद्दीष्ट गोळीबार क्षेत्राच्या मध्यभागी संपले. लक्ष्य आणि त्याच्या जवळ रेडियल गती होती, परिणामी ते S-200 रडारद्वारे शोधले गेले आणि प्रशिक्षण लक्ष्य म्हणून स्वीकारले गेले. उच्च कमांड आणि परदेशी पाहुण्यांच्या उपस्थितीमुळे उद्भवलेल्या वेळेच्या अभाव आणि अस्वस्थतेच्या परिस्थितीत, S-200 ऑपरेटरने लक्ष्याची श्रेणी निश्चित केली नाही आणि Tu-154 (250-300 किमीच्या श्रेणीत स्थित) "हायलाइट" केले. ) अगोचर प्रशिक्षण लक्ष्याऐवजी (60 किमीच्या श्रेणीतून प्रक्षेपित). अशाप्रकारे, विमानविरोधी क्षेपणास्त्राद्वारे Tu-154 चा पराभव हा बहुधा क्षेपणास्त्र प्रशिक्षण लक्ष्य गमावल्याचा परिणाम नसून (जसे कधीकधी दावा केला जातो), परंतु S-200 ऑपरेटरद्वारे क्षेपणास्त्राच्या स्पष्ट लक्ष्याचा परिणाम होता. चुकीने ओळखले गेलेले लक्ष्य. कॉम्प्लेक्सच्या गणनेने अशा शूटिंगच्या परिणामाची शक्यता गृहीत धरली नाही आणि ते टाळण्यासाठी उपाययोजना केल्या नाहीत. श्रेणीच्या आकारामुळे अशा श्रेणीतील हवाई संरक्षण यंत्रणा फायरिंगची सुरक्षितता सुनिश्चित होत नाही. शूटिंगच्या आयोजकांनी हवाई क्षेत्र मोकळे करण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना केल्या नाहीत.

अतिरेकी हल्ला

विमानाचे अवशेष आणि "ब्लॅक बॉक्स" नसल्यामुळे, जे कधीही सापडले नाहीत, केएनआयआयएसई परीक्षेद्वारे आपत्तीची पूर्णपणे विश्वसनीय कारणे स्थापित करणे अशक्य मानले गेले होते, परंतु उपलब्ध माहितीच्या आधारे, युक्रेनियन तज्ञांनी असे सुचवले की विमानाला स्फोटक यंत्रामुळे नुकसान झाले जे "विमानाच्या आतील भागाच्या कमाल मर्यादेच्या दरम्यान" आणि त्याचे शरीर असू शकते.

विमान अपघातामुळे प्रभावित झालेल्या राज्यांच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांच्या प्रतिक्रिया

रशिया

युक्रेन

इस्रायल

युक्रेनियन अध्यक्षांच्या विधानाने “मोठ्या प्रमाणावर शोकांतिका आहेत” जागतिक समुदायाला धक्का बसला. L. D. Kuchma च्या फालतू विधानामुळे अधिकृत इस्रायलकडून संतप्त प्रतिक्रिया उमटल्या. इस्रायलचे पंतप्रधान एरियल शेरॉनचे प्रेस सेक्रेटरी यांनी युक्रेनियन अध्यक्षांच्या विधानावर भाष्य केले:

मारली गेलेली व्यक्ती आपल्या लोकप्रतिनिधी नसतील तेव्हा असे शैक्षणिक निष्कर्ष काढणे शक्य आहे. 78 लोक मरण पावले, त्यापैकी बहुतेक इस्रायली होते - आमच्यासाठी ही सर्वात मोठी शोकांतिका आहे.

"एरोबॅटिक्स" (रशिया, 2009) या मालिकेच्या 16 व्या भागामध्ये वर्णन केलेल्या आपत्तीचे संदर्भ आहेत: रशियन Il-86 विमान तेल अवीव ते मॉस्कोला उड्डाण करत होते, काळ्या समुद्रावरील युक्रेनियन हवाई संरक्षण प्रशिक्षण सरावाच्या क्षेत्रात पडले आणि S-200 एअर डिफेन्स सिस्टीममधून खाली पाडण्यात आले (चित्रपटात, तथापि, विमान कुबानमधील स्टेपमध्ये उतरवले गेले)

स्मृती कायम

दहा वर्षांनी

नोट्स

1. मी मी नाही आणि रॉकेट माझे नाही
2. फ्लाइट Tu-154 तेल अवीव-नोवोसिबिर्स्क (2001) चा विमान अपघात. मदत | चौकशी | न्यूज फीड "RIA नोवोस्ती"
3. "काळ्या समुद्रात Tu-154 विमानाचा अपघात दहशतवादी हल्ल्यामुळे झाला"
4. काळ्या समुद्रात Tu-154 विमान कोसळले
5. शोकांतिकेचा इतिहास
6. TU-154 विमान युक्रेनच्या क्षेपणास्त्राने पाडण्यात आल्याचे पाश्चात्य मीडियाने म्हटले आहे
7. Tu-154 युक्रेनियन क्षेपणास्त्राने पाडले होते?
8. युक्रेनियन ट्रेसच्या शोधात
9. Tu-154 च्या फ्यूजलेजवर बुलेटचे छिद्र आढळले नाहीत - News NEWSru.com
10. ट्रायटनसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही आशा नाही
11. "TU-154 प्रवाशांच्या मृत्यूचे कारण बॅरोट्रॉमा होते"
12. “रशियन सुरक्षा परिषदेचे सचिव व्लादिमीर रुशैलो यांनी पत्रकारांना तांत्रिक आयोगाच्या निष्कर्षाविषयी सांगितले. ..."
13. "TU-154 च्या मृत्यूची चौकशी करण्यासाठी आयोगाचा निष्कर्ष: "विमान बाहेरून धडकले""
14. News NEWSru.com:: 2001 मध्ये काळ्या समुद्रात कोसळलेले रशियन Tu-154 हे युक्रेनच्या क्षेपणास्त्राने पाडण्यात आल्याचा तज्ज्ञांनी इन्कार केला आहे.
15. तज्ञांनी नाकारले की 2001 मध्ये रशियन विमानाला युक्रेनियन क्षेपणास्त्राने मारले होते // RIANovosti युक्रेन.
16. युक्रेनला Tu-154 क्रॅशबाबत केस उघडण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही
17. तपास संपला, विसरा
18. काळ्या समुद्रावर रशियन Tu-154 च्या क्रॅशचे प्रकरण अभियोजक जनरलच्या कार्यालयाने पुन्हा हाती घेतले आहे.
19. न्यायालयाने युक्रेनच्या फिर्यादी कार्यालयाला Tu-154 विमान अपघाताचे प्रकरण पुन्हा सुरू करण्याचे आदेश दिले.
20. कीव आर्थिक न्यायालयाने संरक्षण मंत्रालय आणि युक्रेनच्या राज्य कोषागाराविरूद्ध सायबेरिया एअरलाइन्सचा दावा नाकारला
21. युक्रेनने Tu-154 क्रॅशमध्ये ठार झालेल्यांच्या कुटुंबीयांचा दावा नाकारला
22. 2001 मध्ये टीयू-154 शॉट डाऊन प्रकरणी कीव कोर्टाच्या निर्णयावर अपील करण्यात आले आहे.
23. युक्रेनियन सैन्य 2001 मध्ये Tu-154 सह आणीबाणीच्या परिस्थितीत सामील नव्हते, न्यायालयाने पुष्टी केली // RIA नोवोस्ती, 05/28/2012, 15:27
24. क्रिपुन, व्ही.; शागियाखमेटोव्ह, पी.युक्रेन ECHR समोर हजर होईल. Kommersant (डिसेंबर 12, 2012). 16 डिसेंबर 2012 रोजी मूळ वरून संग्रहित. 12 डिसेंबर 2012 रोजी पुनर्प्राप्त.

क्रू कमांडरचे शेवटचे शब्द - "ते कुठे गेले?", काय होत आहे याबद्दल अस्पष्टपणे बोलले.
तपासणीनंतर असे दिसून आले की हे नुकसान रॉकेट श्रॉपनेलमुळे झाले आहे, जे हवाई संरक्षण प्रणालीमध्ये वापरले जाते. विमानापासून 15 मीटर अंतरावर हा स्फोट झाला, परंतु त्याचे अपूरणीय नुकसान होण्यासाठी हे पुरेसे होते.

जे घडले त्याच्या आवृत्त्या

1. पहिली आवृत्ती दहशतवादी हल्ला आहे. शिवाय, तीन आठवड्यांपूर्वी ट्विन टॉवरच्या स्फोटाशी संबंधित अमेरिकेवर रक्तरंजित हल्ला झाला होता. आणि विमान स्वतः या वाईटाशी परिचित असलेल्या देशातून उड्डाण करत होते. परंतु बेन गुरियन विमानतळावर, अभूतपूर्व नियंत्रण उपाय नेहमी केले जातात आणि सुरक्षा सेवांनी खात्री दिली की अतिरेकी लक्ष न देता बोर्डवर डोकावू शकत नाहीत. किमान, हवाई बंदराच्या संपूर्ण अस्तित्वात अशी एकही घटना घडलेली नाही.

2. लवकरच आणखी एक स्पष्टीकरण दिसू लागले - विमानाची तांत्रिक बिघाड किंवा क्रूच्या अव्यावसायिक कृती. तोपर्यंत, विविध समस्यांमुळे TU-154 सह 18 अपघात झाले होते. तज्ञांनी, सर्वप्रथम, विमानाच्या कमकुवत बिंदूंकडे लक्ष वेधले - टर्बाइन, इंधन टाक्या, लँडिंग गियर. परंतु सखोल तपासणीनंतर, आवृत्ती अप्रासंगिक असल्याचे दिसून आले.

3. रशियन बाजूने डागलेल्या S-300 क्षेपणास्त्राने हे विमान पाडण्यात आले. या आवृत्तीच्या समर्थकांचा असा युक्तिवाद आहे की युक्रेनियन एस -200 हवाई संरक्षण यंत्रणा विमानाला मारू शकत नाही, कारण त्याला लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसा वेळ मिळाला नसता. आणि रॉकेटला स्वतःच ग्राउंड उपकरणांमधून प्रदीपन आवश्यक आहे, जे विमानाच्या स्फोटाच्या 3 मिनिटांपूर्वी बंद केले गेले होते. याव्यतिरिक्त, ते व्ही. पुतिन यांच्या शब्दांचा संदर्भ देतात, ज्यांनी आपत्तीच्या दिवशी सांगितले की, सामरिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, उडवलेले क्षेपणास्त्र ज्या कॉरिडॉरमध्ये दुर्दैवी विमान उडत होते तेथे पोहोचू शकले नाही.

4. युक्रेनियन क्षेपणास्त्राने विमान पाडण्यात आले. या आवृत्तीची सुरुवात...अमेरिकनांनी केली होती. पेंटागॉनने कथितपणे युक्रेनियन सैन्यामधील संभाषणांचे रेकॉर्डिंग मिळवले, ज्यामध्ये "हे लक्ष्य कोठून आले?" मग या आवृत्तीला रशियन बाजूने सक्रियपणे समर्थित केले. विशेषत: या दुर्घटनेच्या कारणांचा तपास करणाऱ्या आयोगाचे प्रमुख व्ही. रुशैलो यांनी घटनेच्या 10 दिवसांनंतर बाहेरून विमानाचा पराभव झाल्याची घोषणा केली.

तपासातून निष्कर्ष

इंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटीच्या तज्ञांकडून तयार करण्यात आलेले कमिशन, ज्यामध्ये त्यावेळी 11 सीआयएस राज्यांचे प्रतिनिधी समाविष्ट होते, त्यांनी घटनेच्या सर्व परिस्थितींचा अभ्यास करण्यास सुरवात केली. हे स्थापित केले गेले की विमान एस -200 क्षेपणास्त्राने मारले गेले, ज्याचा व्यास विमानाच्या हुलमधील छिद्रांच्या आकाराशी संबंधित होता.

परिणामी, आयोगाने निष्कर्ष काढला की त्या दुर्दैवी दिवशी, रडार स्टेशन, जे क्षेपणास्त्राच्या उड्डाण मार्गावर नियंत्रण ठेवणार होते, ते विजेपासून खंडित झाले होते. TU-154 ची रेडियल गती बहुधा प्रशिक्षण लक्ष्याच्या जवळ असल्याचे दिसून आले. या कारणास्तव, क्षेपणास्त्राचे लक्ष्य प्रवासी विमानावर होते, चुकून प्रशिक्षण लक्ष्याची दृष्टी गमावली.

शूटिंगच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी व्यायामाच्या आयोजकांनी प्रतिबंधात्मक उपाय केले नाहीत. विशेषतः, प्रक्षेपणाची तांत्रिक श्रेणी सुमारे 300 किमी असली तरीही चाचणी साइटपासून केवळ 50 किमी त्रिज्यामध्ये कॉरिडॉर "साफ" करण्यात आला. नंतर, युक्रेनच्या एअर डिफेन्सचे कमांडर-इन-चीफ, व्ही. ताकाचेव्ह यांनी सांगितले की नमूद तथ्ये आणि तज्ञांचे मूल्यांकन युक्रेनियन क्षेपणास्त्राचा संभाव्य फटका दर्शवतात.

2008 मध्ये, अधिकृत कीवने एक नवीन तपासणी सुरू केली, जी केवळ युक्रेनियन तज्ञांनी केली होती. या निष्कर्षामुळे युक्रेनियन बाजूवरील सर्व शुल्क वगळण्यात आले हे आश्चर्यकारक नाही.
खटला.

एअरलाइनने 2004 मध्ये कीव शहरातील न्यायालयात युक्रेनच्या संरक्षण मंत्रालय आणि राज्य कोषागाराविरुद्ध दावे दाखल केले. तथापि, लष्करी विभागाच्या पुढाकाराने परीक्षा घेणाऱ्या KNIISE तज्ञ आयोगाने असा निर्णय दिला की युक्रेनियन क्षेपणास्त्राने TU-154 नष्ट करणे शक्य नाही. त्यानंतर सिबीरने तपासात त्रयस्थ पक्षाला सहभागी करून घेण्याची मागणी केली, जी एम.ए.के. त्याउलट, त्याच्या तज्ञांनी, S-200 क्षेपणास्त्राच्या धडकेमुळे विमानाच्या मृत्यूचे कारण स्पष्टपणे नोंदवले.

या परिस्थिती असूनही, युक्रेनच्या अभियोजक जनरल कार्यालयाने फौजदारी खटला वगळला. 2011 मध्ये, अपील न्यायालयाने IAC कडून स्पष्ट पुरावा नसल्याचा कारण देत सायबेरियाचा दावा नाकारला.
2012 मध्ये, युक्रेनच्या सर्वोच्च लवाद न्यायालयाने $15.5 दशलक्ष नुकसान भरपाईसाठी सिबिर कंपनीचे अपील नाकारण्याचा निर्णय घेतला.

2002 मध्ये, दाव्यांचे निराकरण करण्यासाठी एक आंतरविभागीय आयोग स्थापन करण्यात आला आणि एका वर्षानंतर रशिया आणि युक्रेन यांच्यात संबंधित करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. त्याच्या आधारावर, 2003 ते 2005 पर्यंत, स्वातंत्र्य सरकारने पीडितांच्या नातेवाईकांना एकूण $15.6 दशलक्ष रकमेची नैतिक नुकसान भरपाई दिली. तथापि, सर्व देयके युक्रेनियन बाजूने अपराधीपणाची कायदेशीर कबुली न देता केली गेली.