बल्गेरिया रेल्वे - रेल्वे - LJ. बल्गेरियातील रेल्वे आणि रेल्वे बल्गेरिया संपर्क नेटवर्कमधील रेल्वे

रेट्रो-विदेशी बल्गेरियन रेल्वे leasider 13 जुलै 2015 मध्ये लिहिले

दुसऱ्या दिवशी आम्ही वारणा ते प्रोवाडिया या छोट्याशा गावात एक छोटीशी सहल केली, जिथे एका उंच पठारावर एका प्राचीन किल्ल्याचे अवशेष आहेत, ज्यातून शहराचे आणि आजूबाजूच्या परिसराचे अगदी सभ्य दृश्य दिसते. मी तुम्हाला पुढच्या वेळी किल्ल्याबद्दल सांगेन, सांगण्यासारखे काही खास नाही, सुंदर दृश्यांसाठी तिथे जाणे योग्य आहे - पुनर्संचयित करणाऱ्यांनी सरळ केलेल्या अनेक ऐतिहासिक भिंती अशा तटबंदीच्या गंभीर चाहत्यांसाठीच स्वारस्य असू शकतात. पण वीकेंड ट्रिप म्हणून, या पर्यायाला अस्तित्वात असण्याचा अधिकार आहे. शिवाय, वारणा येथून, जेथे हजारो पर्यटक सुट्टी घालवतात, तेथे सोयीस्कर आणि नियमित रेल्वे कनेक्शन आहे. अशा छोट्या ट्रिपमध्ये आम्ही ट्रेनचा फायदाही घेतला, म्हणून आज आम्ही बल्गेरियन ट्रेन, कॅरेज आणि स्टेशन्सबद्दल बोलत आहोत.

वारणा ते प्रोवाडिया हे अंतर 54 किलोमीटर आहे आणि नियमित ट्रेन एका तासापेक्षा कमी वेळात ते अंतर पार करते. आम्ही 1st वर्ग मध्ये थोडे मजा आणि राईड ठरवले. येथे मी अर्थातच उपरोधिक आहे; सीट लेआउट वगळता प्रथम आणि द्वितीय श्रेणीमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही. तिकीट दरातील तफावत देखील पूर्णपणे नगण्य आहे. उदाहरणार्थ, वारणा ते सोफिया पर्यंतचे भाडे अनुक्रमे १२ आणि १५ युरो आहे, जरी गरीब बल्गेरियन लोकांसाठी काही युरो अजूनही ट्रिपसाठी कॅरेजचा वर्ग निवडण्यात भूमिका बजावतात.



दरम्यान, आम्ही तिकीट कार्यालयातून तिकीट खरेदी करून ट्रेनकडे निघालो. काही काळापूर्वी इंटरनेटद्वारे तिकीट खरेदी करणे शक्य झाले. लोकप्रिय गंतव्यस्थानांमध्ये सुट्टी आणि उन्हाळ्यात एक चर्चेचा विषय.

येथे आहे, वेगवान वर्ण-सोफिया. ते जलद आहे म्हणून नाही, ते वाटेत फक्त काही थांबे करते. सर्वसाधारणपणे, बल्गेरियन रेल्वेचा रोलिंग स्टॉक त्याच्या विकासामध्ये सुमारे 30 वर्षांपूर्वी गोठला होता, वेगात किंवा आरामात वाढ न करता. कॅरेज आणि लोकोमोटिव्ह बरेच जुने आहेत आणि अद्ययावत केले जात नाहीत.

6-सीटर 1ल्या वर्गाचा डबा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते तुलनेने स्वच्छ आहे, परंतु सामान्य झीज होण्याची सूक्ष्म भावना आहे.

मी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हकडे गेलो - 1979 मध्ये बांधलेले जुने चेक लोकोमोटिव्ह.

पॅसेज. खिडक्या, तसे, येथे आणि डब्यात दोन्ही बाहेर येतात.

एक स्वच्छताविषयक सुविधा ज्याने चांगले दिवस पाहिले आहेत.

तुलनेसाठी, एक महिन्यापूर्वी घेतलेले द्वितीय श्रेणीचे दोन फोटो.

फरक एवढाच आहे की कंपार्टमेंटमधील ठिकाणांची संख्या. त्यापैकी आठ येथे आहेत. मला असे वाटते की अशा भरलेल्या डब्यात प्रवास करणे कठीण आहे. एवढ्या छोट्या जागेत आठ प्रवाशांना सोयीस्कर वाटणार नाही. म्हणून, माझ्यासाठी लांबच्या सहलींवर (बल्गेरियासाठी) प्रथम श्रेणी श्रेयस्कर आहे. याआधी, मी रात्री अनेक वेळा कमी अंतरावर प्रवास केला आहे आणि 1ल्या वर्गात, थोडे जास्त भाडे आणि कमी प्रवासी यामुळे, तीन सीटवर उभे राहून थोडी डुलकी घेणे शक्य होते.

आणि आम्ही आधीच आमच्या मार्गावर आहोत. वाटेतले एक स्टेशन. 70 च्या दशकात, बल्गेरियन रेल्वेचे सक्रियपणे विद्युतीकरण आणि आधुनिकीकरण केले गेले, नवीन कार आणि लोकोमोटिव्ह सादर केले गेले आणि त्या काळासाठी आधुनिक आणि कार्यात्मक स्टेशन तयार केले गेले. आज, एकेकाळी जिवंत स्थानके अत्यंत दुर्लक्षित आणि दुःखी दिसतात.

तसे, वारणा येथील रेल्वे स्टेशन छान आणि शोभिवंत आहे.

रुसमधील स्टेशन देखील चांगले आहे - स्टॅलिनिस्ट आर्किटेक्चरचे एक अतिशय मनोरंजक उदाहरण, बल्गेरियातील सर्वात सुंदर रेल्वे इमारत.

बहुतेक स्थानके अगदी सारखीच आहेत.

दुसऱ्या बाजूला बल्गेरियन रेल्वेची सर्वात आधुनिक ट्रेन उभी आहे. - सीमेन्स डिझेल ट्रेन. अनेक वर्षांपूर्वी प्रवाशांच्या सेवेत वापरल्या जाणाऱ्या अशा गाड्या लोकांसमोर थाटात आणल्या गेल्या.

बल्गेरियन रेल्वेमध्ये खरोखरच बऱ्याच समस्या आहेत ज्या कमी कालावधीत सोडवल्या जाऊ शकत नाहीत. यामध्ये अत्यंत झीज आणि रोलिंग स्टॉकची अप्रचलितता, कर्मचारी कपात आणि गाड्या रद्द करण्याचे नियमित प्रयत्न यांचा समावेश आहे, ज्यांना अनेकदा मोठ्या प्रमाणात विरोध केला जातो. परिस्थिती कठीण, स्तब्ध आहे आणि एका दिवसात सोडवता येत नाही. एक गरीब राज्य स्वतःहून सामना करू शकत नाही, आणि EU त्याच्या अटी ठरवते, अनुकूल खर्चाचा आग्रह धरते - विशेषतः, प्रवासी वाहतुकीच्या देखभालीवर, रिटर्न फंडिंगचे आश्वासन आणि लोकप्रिय गंतव्यस्थानांचे आधुनिकीकरण करण्यात मदत.

खिडकीच्या बाहेर सूर्यफुलांची चकचकीत शेतं होती.

विस्तीर्ण वारणा औद्योगिक क्षेत्र आणि बंदरांसाठी येथे एक मोठे मार्शलिंग यार्ड, गाड्या तयार केल्या आहेत.

मार्गावर सोडलेली रेल्वे.

अधिक सूर्यफूल. अजूनही सुंदर.

प्रोवाडिया येथे पोहोचले. एक मिनिटानंतर ट्रेन पुढे निघते आणि आम्ही स्थानिक आकर्षणे पाहण्यासाठी जातो.

काही तासांनंतर, आधीच परतीच्या वाटेवर, स्टेशनभोवती फेरफटका मारण्याची वेळ आली.

दक्षिणेला ते उबदार आणि नयनरम्य आहे. हे स्थानक दोन उंच पठारांमधील दरीत आहे.

मला रेल्वे शाळेत विद्यार्थ्यांच्या भरतीसाठी एक जाहिरात दिसली. मला आश्चर्य वाटते की नियमित कर्मचारी कपातीच्या प्रकाशात त्यांना नोकरी दिली जाते का?

निर्जन वेटिंग रूम.

बल्गेरियन रेल्वेची योजना अजूनही खूप विस्तृत नेटवर्क आहे. ट्रेन नियमितपणे आणि वेळापत्रकानुसार धावतात, परंतु त्यांचे स्वरूप आणि पायाभूत सुविधांची स्थिती आदर्श नाही.

आमची ट्रेन लवकरच येईल.

परतीच्या वाटेवर आम्हाला पहिल्या वर्गाची वेगळी आवृत्ती मिळाली, डब्बा नव्हे तर २+१ आसन व्यवस्था असलेली खुली गाडी. तेथे आधीच वातानुकूलन आहे आणि खिडक्या अवरोधित आहेत. तसे, सर्व कारमध्ये सॉकेट आहेत, परंतु वाय-फाय नाही. बुफे कार देखील नाही. हे वजा आहे. उदाहरणार्थ, सोफिया ते वारणा या ट्रेनला 7 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो. चहा, कॉफी आणि पाणी विकत घेणे अद्याप शक्य असले पाहिजे. मात्र, प्रवाशांना या बारकाव्याची जाणीव आहे.

निष्कर्षात एक संक्षिप्त सारांश.

डाउनसाइड्सवर - कॅरेज जीर्ण आणि जुन्या आहेत, खूप स्वच्छ नाहीत, किमान मूलभूत केटरिंगचा अभाव (लांब अंतरासाठी महत्त्वाचा) आणि कमी प्रवासाचा वेग (विशेषतः दुय्यम मार्गांवर). तुमच्याकडे सध्या नसलेल्या सोयीस्कर आणि स्वच्छ कॅरेज असल्यास तुम्ही शेवटचा मुद्दा काही काळ सहन करू शकता.

प्लस बाजूला - खूप स्वस्त आणि, एक प्रकारे, रेट्रो शैलीमध्ये युरोपियन रेल्वे रोमांस आणि विदेशीपणा.

2013 मध्ये, बल्गेरियन रेल्वेला (यापुढे बीझेडडी म्हणून संदर्भित) 30 वर्षांत प्रथमच नवीन तुर्की-निर्मित स्लीपिंग कार मिळाल्या ज्यांनी त्यांचा वेळ पूर्ण केला आणि कचरा टाकला, ज्यासाठी मोठ्या प्रमाणात दावे आणि तक्रारी आहेत. अलिकडच्या वर्षांत प्राप्त झाले आहेत. एक रेल्वे प्रेमी म्हणून, मी ही संधी सोडू शकलो नाही आणि वारणा ते सोफिया रात्रीच्या ट्रेनसाठी तिकीट खरेदी केले. अद्ययावत बल्गेरियन रोलिंग स्टॉकची चाचणी घेण्याची माझी इच्छा हा प्रवासाचा एक उद्देश होता.

सुरुवातीला, मी तिकीट खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेचे स्पष्टीकरण देऊ इच्छितो, कारण काही असामान्य मुद्दे आहेत. उदाहरणार्थ, सोफिया-वर्णा-सोफिया आणि सोफिया-बर्गास-सोफिया मार्गावरील स्लीपिंग कारच्या तिकिटांची विक्री ट्रेन सुटण्याच्या एक तास आधी बंद होते. केवळ इंटरनेटवरच नाही, तर स्टेशनवरील तिकीट कार्यालयातही. कॅश रजिस्टर नसल्यामुळे कंडक्टरना पूर्वीप्रमाणेच थेट ट्रेनमध्ये अतिरिक्त पेमेंट घेण्यास मनाई होती. याव्यतिरिक्त, बहुतेकदा कंडक्टरसाठी ते अतिरिक्त, "डावे" उत्पन्न होते. मला आठवते की मी स्वत: 2012 मध्ये शेल्फसाठी अतिरिक्त पैसे कसे दिले आणि अर्थातच मला पावती मिळाली नाही. आणि आता त्या लोकांसाठी गैरसोयीचे आहे ज्यांना तातडीने प्रवास करणे आवश्यक आहे - आपण सीटच्या आधीच्या आरक्षणाशिवाय झोपण्याच्या कारमध्ये जाऊ शकणार नाही.

ट्रेन 2626 वारणा-सोफिया वारणा स्टेशनच्या प्लॅटफॉर्मवर निघण्याच्या 10 मिनिटे आधी.

अतिशय सुंदर वारणा रेल्वे स्टेशन समोरील चौक.

माझ्या ट्रेनमध्ये 8 गाड्या आहेत, त्यापैकी निम्म्या नवीन तुर्की स्लीपिंग बॅग आहेत. बाकीची रचना जुनी 6-सीटरची आहे, जी रात्रीच्या प्रवासासाठी स्पष्टपणे शिफारस केलेली नाही.

मी युरोमध्ये तिकिटांची किंमत जाहीर करेन जेणेकरून विनिमय दरांचा त्रास होऊ नये. व्यर्ना ते सोफिया पर्यंत व्यस्तीय श्रेणीच्या बसलेल्या गाडीच्या सर्वात स्वस्त तिकिटाची किंमत 12 युरो आहे. 1ल्या वर्गात बसलेल्या गाडीच्या तिकिटाची (मी परत प्रवास करेन) 15 युरो लागेल. फरक खूपच लहान आहे, परंतु खुर्च्या थोड्या अधिक आरामदायक आहेत आणि व्याप्ती दर कमी आहे, त्यामुळे ते थोडे अधिक आरामदायक आहे.

बल्गेरियामध्ये 3-सीटर कंपार्टमेंट असलेली एक स्लीपिंग कार देखील श्रेणींमध्ये विभागली गेली: द्वितीय श्रेणी, व्यवसाय वर्ग आणि प्रथम श्रेणी, डब्यातील प्रवाशांच्या संख्येनुसार (अनुक्रमे 18, 21 आणि 23 युरो). मी माझ्यासाठी सर्वात स्वस्त तिकीट 18 युरोसाठी घेतले, तार्किकदृष्ट्या असे गृहीत धरून की आठवड्याच्या दिवशीचा डबा पूर्णपणे मनोरंजक असण्याची शक्यता नाही. शेवटी तेच झाले. माझा शेजारी फक्त एक व्यक्ती होता, एक बल्गेरियन सुमारे 50 वर्षांचा, व्यवसायाच्या सहलीवर. याचा अर्थ मला द्वितीय श्रेणीच्या किमतीत बिझनेस क्लास मिळाला आहे :) होय, स्त्रिया आणि पुरुष वेगळ्या कंपार्टमेंटमध्ये विभक्त आहेत, म्हणून ज्यांना एक सुंदर तरुणी शेजारी म्हणून हवी आहे (उदाहरणार्थ, रशियन ट्रेनमध्ये) त्यांची निराशा होईल :)

बरं, आम्ही गाडीत प्रवेश करतो आणि लगेच कॅमेरा शोधतो. आम्ही व्हिडिओ देखरेखीखाली आहोत का?

तीन आसनी कूप. कार ताजी आणि स्वच्छ आहे, जरी ती दोन वर्षांपासून वापरात आहे. आणि येथे आणखी एक तपशील आहे - कूप खूप प्रशस्त आणि विपुल, तुर्की मानक आहे. तुर्कीमध्ये, रात्रीच्या गाड्यांवर झोपण्याच्या कार अतिशय सभ्यपणे सुसज्ज आहेत आणि तेथील कार बिल्डर्स प्रवाशांच्या उपयुक्त प्रदेशावर अतिक्रमण करत नाहीत. हे एक प्लस आहे; माझे शेजारी आणि मी खूप आरामदायक होतो.

आणि हा फोटो तोट्याने भरलेला आहे, ज्याचे मी आता स्पष्टीकरण देईन. सुरुवातीला, वरच्या उजव्या कोपर्यात, पांढर्या प्लास्टिकने झाकलेले सॉकेट निष्क्रिय असल्याचे दिसून आले. मी माझा फोन किंवा कॅमेरा बॅटरी चार्ज करू शकलो नाही. पुढे, वॉशबेसिनमध्ये पाणी किंवा साबण नव्हते. सकाळीही पाणी नव्हते. मी रस्त्यावर प्लॅस्टिकच्या बाटलीतलं पाणी सोबत घेतलं आणि सकाळी चेहरा धुण्यासाठी वापरलं. आणि आणखी एक मनोरंजक संरचनात्मक आश्चर्य - टेबलची अनुपस्थिती. म्हणजेच सध्याच्या युरो प्रवाशाला डब्यात जेवायला परवानगी नाही. तळलेले चिकन, उकडलेले अंडी इ. यादीत... हे इथे नाही, कारण युरोप. प्रवाशाने डब्यात प्रवेश करणे, बंकवर शांतपणे झोपणे आणि झोपी जाणे आणि आगमनाच्या 30 मिनिटांपूर्वी उठणे आणि गाडी सोडणे आवश्यक आहे. डायनिंग कार देखील नाही आणि कॅश रजिस्टर नसल्यामुळे कंडक्टर चहा, कॉफी आणि पेये विकत नाही. रेल्वे ही समस्या का सोडवत नाही हे स्पष्ट नाही, तरीही, रात्रीच्या वेळीही ट्रेन 8 तासांपेक्षा जास्त प्रवास करते. मला माहित आहे की बेलारशियन रेल्वेच्या ताफ्यात बिस्ट्रो कार आहेत, परंतु त्यांचा ट्रेनमध्ये समावेश काही विशेष तत्त्वांनुसार केला जातो. उन्हाळ्यात, वरवर पाहता, किंवा वाढलेल्या प्रवासी रहदारीसह. मी एक तयार व्यक्ती आहे आणि रस्त्यावर नेहमी माझ्याबरोबर स्टोअरमधून काहीतरी घेऊन जातो, परंतु वास्तविक युरो प्रवासी या प्रकरणात सहजपणे भावनिक धक्का बसू शकतो.

पण सामान ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे आणि सर्व प्रकारचे तापमान नियंत्रण बटण देखील उपलब्ध आहेत.

पायर्या कोपर्यात स्थित आहे आणि आवश्यक असल्यास, एका विशेष रेल्वेच्या बाजूने फिरते.

कंडक्टरला कॉल करण्यासाठी वैयक्तिक प्रकाश आणि एक बटण.

अज्ञात हेतूचे कॅबिनेट. शूज किंवा लहान पिशव्या साठी. IMHO मध्ये कमीतकमी एका लहान फोल्डिंग टेबलसाठी जागा आहे. तुर्कांनी युरोपियन मानकांनुसार एक कॅरेज तयार केली आणि त्यांच्या डब्यात रेफ्रिजरेटर देखील आहे.

गाडीच्या शेवटी शॉवर स्टॉल.

शौचालय, दोनपैकी एकच उघडे होते. दुसऱ्यामध्ये पाणी नव्हते. त्यानंतर मी रेल्वे कर्मचाऱ्यांशी या विषयावर चर्चा केली. त्यांचा सामान्य संदेश असा आहे की कॅरेज स्वस्त आणि बऱ्याचदा सदोष इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेली असते, ज्यामुळे शेवटी मार्गावर काही दैनंदिन गैरसोयी निर्माण होतात.

कंपार्टमेंटचे आणखी एक दृश्य आणि लवकरच मी झोपायला गेलो. पलंगाचे ताग स्वच्छ आणि ताजे होते आणि उशी मऊ होती. आम्ही 21:55 वाजता वारणा सोडले, 6:10 वाजता सोफियाला पोहोचायचे होते, परंतु 20 मिनिटे उशीर झाला. गंभीर नाही, असे बरेचदा घडते.

अधिकृत आगमन वेळेच्या अर्धा तास आधी कंडक्टर गाडीभोवती फिरला आणि सुप्रभातच्या शुभेच्छा देत दारावर जोरदार टकटक करून सर्वांना जागे केले :)

आणि चार तासांनंतर मी वारणाला परतीच्या ट्रेनमध्ये चढत होतो.

दिवसभरात साडेसात तास रस्त्यावर काढावे लागले. अतिरिक्त आरामासाठी, मी कंजूषपणा केला नाही आणि प्रथम श्रेणीचे तिकीट घेतले.

व्लादिमीर बुराक्षेव

येथे मी जुलै 2017 मध्ये घेतलेल्या बल्गेरियन रेल्वेच्या रोलिंग स्टॉकची छायाचित्रे सादर करेन. मी सोफियापासून सुरुवात करेन. सोफियाचे एक मोठे रेल्वे स्टेशन आहे, जे बल्गेरियाच्या जवळपास सर्व भागांना ट्रेन पुरवते. हे स्टेशन अनेक प्रकारे मोठ्या शहरांमध्ये बांधलेल्या यूएसएसआर काळातील रशियन स्टेशनची आठवण करून देणारे आहे. बल्गेरियन लोक याला रेल्वे स्टेशन म्हणत नाहीत, ते त्याला "झेलेझोप्टना गारा" म्हणतात आणि बल्गेरियातील लहान थांबण्याच्या ठिकाणांना "स्पिरका" म्हणतात. जो जातो, तो कामी येऊ शकतो. स्थानकात अनेक उंच प्लॅटफॉर्म आहेत आणि प्रवाशांच्या गाड्यांसाठी शेवटचे टोक आहेत. उपनगरीय गाड्या सीमेन्सद्वारे निर्मित नवीन गाड्यांद्वारे दर्शविल्या जातात, अतिशय आरामदायक, कार्यरत शौचालये आणि वातानुकूलन. प्रवासी गाड्यांमध्ये प्रामुख्याने खुर्च्या असलेल्या बसलेल्या गाड्या असतात. शिवाय, जागा सामान्य केबिनमध्ये (रशियामध्ये चालणाऱ्या आंतरप्रादेशिक गाड्यांप्रमाणे) आणि एकमेकांसमोरील स्वतंत्र 3x3 कंपार्टमेंटमध्ये उपलब्ध आहेत; कंपार्टमेंट्स कॉरिडॉरपासून ग्लेझ्ड दारांनी वेगळे केले जातात. मी दोन्हीमध्ये प्रवास केला, आणि त्याचा भाड्यावर काहीही परिणाम झाला नाही. तसे, बल्गेरियन मध्ये ट्रेन "vlak" आहे. गाड्या खालीलप्रमाणे नियुक्त केल्या आहेत: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) - आमच्या प्रवासी ट्रेनचा एक ॲनालॉग; पीव्ही (पत्निचेस्की व्लाक) - सर्व स्थानकांवर थांब्यासह 150 किलोमीटर अंतरावर बल्गेरियाच्या प्रदेशात धावते; बीव्ही (बार्झ व्लाक) - 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या मार्गांवर सेवा देणाऱ्या जलद आणि अधिक आरामदायी गाड्या, थोड्या थांब्यांसह; RBV (दीर्घकालीन आरक्षणासह byrz vlak) - प्री-बुक केलेल्या तिकिटांसह जलद गाड्या; MBV (International Barz Vlak) ही एक आंतरराष्ट्रीय जलद ट्रेन आहे. (http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii साइटवरील सामग्रीवर आधारित)
आमच्याप्रमाणेच, स्थानकाच्या आत तिकीट कार्यालये आहेत जी सुटणाऱ्या सर्व गाड्यांची तिकिटे विकतात. बीजेजे लोगो असलेली तिकिटे अजूनही कागदी आहेत. तिकिटांऐवजी, बल्गेरियन म्हणतात "तिकीट कार्ड". इच्छित स्थानकासाठी थेट ट्रेन नसल्यास, तिकीट कार्यालय तुम्हाला हस्तांतरणासह तिकीट देईल, जिथे दोन्ही गाड्या सूचित केल्या जातील. तिकडे स्टेशनच्या तळमजल्यावर वेळापत्रक आहे. प्रस्थान लिहिले आहे “जमीनावणे”, आगमन – “प्रिस्टिगने”. ट्रेन प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश एका बोगद्याद्वारे आहे. आमच्यासारख्या छोट्या स्टेशनवर पादचारी डेक असतात. बल्गेरियनमधील मार्ग "कोलोव्होज" आहे. आणि आता स्थानिक सोफियन वैशिष्ट्ये. विरुद्ध दिशेने जाणाऱ्या दोन गाड्या एकाच ट्रॅकवरून एकाच प्लॅटफॉर्मवर जाऊ शकतात. आणि शेड्यूल, त्यानुसार, समान प्लॅटफॉर्म आणि ट्रॅक दोनदा (वेगवेगळ्या ट्रेनच्या विरुद्ध) दर्शविते. म्हणून, कॅरेजमध्ये चढण्यापूर्वी, आपण कॅरेजच्या रूट बोर्डवर आणि कॅरेजच्या वर्गावर काय लिहिले आहे ते काळजीपूर्वक पहावे. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये 1ल्या आणि 2ऱ्या श्रेणीच्या कॅरेज असू शकतात; कॅरेजच्या बाहेरील भिंतीवर वर्ग क्रमांकाने चिन्हांकित केलेला असतो. इलेक्ट्रिक ट्रेन (ER25) मध्ये फक्त द्वितीय श्रेणीच्या कॅरेज असतात. अनेक गाड्यांमधील दारे प्रवाशाने स्टॉप दरम्यान, हँडल वापरून स्वतः उघडले आणि ते आपोआप बंद होतात. प्रवासी गाड्या चालविण्यासाठी, नवीन पासून दूर, परंतु अतिशय विश्वासार्ह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह वापरले जातात, जे दिसायला सोव्हिएत रेल्वेच्या ChS2 ची आठवण करून देतात. फक्त हे पर्यायी प्रवाह होते, परंतु ChS2 स्थिर होते. सोफियामध्ये शंटिंगचे काम लहान शंटिंग इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हद्वारे केले जाते. स्लीपिंग कार असलेली सोफिया-बर्गास ट्रेन सोफिया स्टेशनवर नियमितपणे दिसते. जे संध्याकाळी सोफिया सोडतात त्यांच्यासाठी सकाळी बुर्गासमध्ये येण्यासाठी खूप सोयीस्कर. मी त्यात स्वार झालो नाही. ते म्हणतात की कंपार्टमेंटमध्ये 2 नाही तर 3 शेल्फ आहेत, एक दुसऱ्याच्या वर स्थित आहेत. सोफिया स्टेशनवर दोन स्टीम लोकोमोटिव्ह देखील आहेत - स्मारके. एक, टँक-स्टीम लोकोमोटिव्ह, स्टेशन स्क्वेअरवर (इमारतीच्या बाजूला) उभे आहे, दुसरे, नॅरो-गेज लोकोमोटिव्ह, स्टेशनच्या आत, तळमजल्यावर स्थित आहे.

स्टेशन जवळ सोफिया मध्ये टँक लोकोमोटिव्ह.

सोफिया रेल्वे स्थानकाच्या तळमजल्यावर कॅरेज असलेले अरुंद गेज वाफेचे लोकोमोटिव्ह.

सोफिया स्टेशनवर पॅसेंजर ट्रेन.

दुसरे, लोकल ट्रेनच्या डोक्यावर थोडेसे कमी सामान्य इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह.

सोफिया स्थानकावर शंटिंगचे काम करणारे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह: येणाऱ्या ट्रेनपैकी एकाच्या गाड्या काढून टाकणे.

1998 पासून, मेट्रो सोफियामध्ये कार्यरत आहे, मितीश्ची मशीन-बिल्डिंग प्लांटमधील कार वापरून, 81-717.4/714.4 आणि 81-740.2/741.2 (रशियामध्ये "रुसिच" म्हणून ओळखले जाते) मॉडेल. पहिल्यापैकी काही आहेत, बहुतेक "रुसिच" समोर येतात. पण आत्ता तुम्ही उभे राहून वाट पाहिल्यास सायकल चालवण्याची संधी आहे. ही भावना माझ्या मूळ मॉस्को मेट्रोमध्ये असल्यासारखी आहे, जणू काही मी कुठेही सोडले नाही. सध्या मेट्रोच्या दोन मार्गिका असून, तिसऱ्या मार्गाचे बांधकाम सुरू आहे.

स्टेशन "लेटिशचे (विमानतळ) सोफिया" इलेक्ट्रिक ट्रेन मॉडेल 81-717.4/714.4 सह.

लोमस्को शोसे स्टेशनवर इलेक्ट्रिक ट्रेन 81-717.4/714.4.

लोमस्को शोसे स्टेशनवर इलेक्ट्रिक ट्रेन मॉडेल 81-740.2/741.2.

सोफिया व्यतिरिक्त, मी मेझद्रा, त्सारेवा लिवाडा, गोर्ना ओर्याहोवित्सा, रुस, वारणा, कार्बोनेट, बुर्गास यासह इतर स्थानकांना भेट दिली. बल्गेरिया ओलांडणाऱ्या तीन मुख्य रेल्वे मार्गांपैकी, सर्वात नयनरम्य मध्यभागी आहे, जेथे सपाट आणि पर्वत विभाग आहेत.

मेझड्रा स्टेशनवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह युक्ती चालवते.

मेझद्रा मधील 2री आणि 1ली श्रेणीची पॅसेंजर ट्रेन.

त्सारेवा लिवाडा स्टेशनवर आणखी एक वाफेचे लोकोमोटिव्ह स्मारक सापडले.

त्सारेवा लिवाडा स्टेशनवर पॅसेंजर ट्रेन.

प्रवासी रेल्वे डब्यात.

वारणा रेल्वे स्टेशनवर.

वारणा स्टेशनवर वारणा - डोब्रिच ट्रेनसह लुगांस्क प्लांटचे डिझेल लोकोमोटिव्ह. यूएसएसआरमध्ये ते TE109 म्हणून ओळखले जातात आणि ते देखील वापरले जात होते, परंतु अत्यंत मर्यादित प्रमाणात.

कोमुनरी स्टेशनवर डिझेल लोकोमोटिव्ह शंटिंग.

कर्नोबत स्टेशनवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह.

बर्गासमधील रेल्वे स्टेशनवर.

बल्गेरियन रेल्वेमध्ये सोव्हिएत-निर्मित ट्रॅक मशीन आहेत. विशेषतः, DM handcars.

BJJ साठी स्थानिक भित्तिचित्र कलाकार एक गंभीर समस्या निर्माण करतात. दुर्दैवाने, तुम्हाला बल्गेरियामध्ये पूर्णपणे स्वच्छ ट्रेन दिसत नाही. जणू काही हेतुपुरस्सर, भित्तिचित्र कलाकार जे काही हालचाल करतात आणि जे शेवटच्या टप्प्यावर उभे आहेत त्यावर त्यांची छाप सोडण्याचा प्रयत्न करतात. त्यांच्याशी लढणे अद्याप सोपे नाही.

मी तुम्हाला Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte) नॅरो-गेज रेल्वेवरील प्रवासाबद्दल स्वतंत्रपणे सांगेन. बल्गेरियातील ही एकमेव नॅरोगेज रेल्वे आहे. ट्रॅक रुंदी 760 मिमी. रस्ता टप्प्याटप्प्याने बांधला गेला: पहिला विभाग Septemvri - Velingrad 1922 मध्ये सुरू झाला आणि शेवटचा विभाग - Bansko - Dobrinishte 1945 मध्ये उघडला गेला. हा मार्ग रिला आणि रोडोप पर्वतांमधून जातो; त्याच्या मार्गावर 35 बोगदे आणि अनेक मार्ग बांधण्यात आले होते. रस्त्याची लांबी 120 किलोमीटर आहे, एक प्रवासी ट्रेन हे अंतर 5 तासात पूर्ण करते. ही लाइन ट्रेन चालवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या रोमानियन-निर्मित डिझेल लोकोमोटिव्हसह चालते; रशियन TU7 प्रमाणेच कंबरस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांटमधील दोन डिझेल लोकोमोटिव्ह आहेत. कंबारस्की डिझेल लोकोमोटिव्ह प्लॅटफॉर्मवरून डेपोपर्यंत प्रवासी कारची वाहतूक करताना आढळू शकते. कधीकधी, पर्यटकांच्या विनंतीनुसार, रेट्रो वाफेवर चालणाऱ्या गाड्या नॅरो-गेज रेल्वेवर सुरू केल्या जातात. या उद्देशासाठी, सेप्टेमवरी डेपोमध्ये अनेक नॅरोगेज स्टीम लोकोमोटिव्ह जतन आणि कार्य क्रमाने राखले जातात.

सेप्टेंबरी आगार. उजवीकडे कंबारस्की प्लांटमधील सोव्हिएत-निर्मित नॅरो-गेज डिझेल लोकोमोटिव्ह आहे.

याकोरुडा स्टेशन. स्टेशनवर सप्टेम्बरीला जाणारी पॅसेंजर ट्रेन आहे. मऊ आसने आणि कार्यरत शौचालये असलेल्या नवीन आरामदायी गाड्या आहेत. रशियन नॅरो-गेज रेल्वेवर मी हे यापूर्वी कधीही पाहिले नव्हते. पण तरीही, आमच्या प्रिय रशियन नॅरो-गेज रेल्वे अजूनही मैल दूर आहेत.

Razlog स्टेशन.

बांस्को स्टेशन. इथून डोब्रिनिष्टेपर्यंतचा शेवटचा मार्ग आहे.

बांस्को स्टेशनवर रेल्वे स्टेशन आणि पाण्याचा पंप.

बॅन्स्को. बेबंद लोकोमोटिव्ह.

बॅन्स्को. रशियन मानकांनुसार, हा एक प्रांत आहे. तथापि, प्रांतासाठी परिस्थिती अतिशय असामान्य आहे, कारण सर्व काही रशियन नाही. चिमणी, खडबडीत कुंपण, खिडकीच्या चौकटीवरील फुले आणि खिडक्यांपर्यंत जवळजवळ जमिनीपर्यंत गेलेले तुटलेले रस्ते अशा लाकडी झोपड्या नसलेल्या प्रदेशातील शहर किंवा गावाची मी कल्पना करू शकत नाही. हा फरक आहे, जरी बल्गेरिया हा पूर्वीचा समाजवादी, मैत्रीपूर्ण देश आहे.

बॅन्स्कोपासून तुम्ही सोफियाला बसने जाऊ शकता, ते सेप्टेम्वरी मार्गे ट्रेनपेक्षा वेगवान असेल किंवा तुम्ही सेप्टेम्वरीला नॅरो गेज रेल्वेने परत येऊ शकता आणि पूर्वेकडे प्लोवदीवपर्यंत ट्रेनने पुढे जाऊ शकता.

बल्गेरियन रेल्वेला " बल्गेरियन राज्य रेल्वे"आणि ते बाहेर वळते बीजेजे. आणि त्यानुसार रेल्वे स्थानके, ZhP (आणिलोखंड पीътнअ) गारा(रेल्वे स्टेशन).
बल्गेरियातील पहिली रेल्वे ब्रिटीशांनी, 1866 मध्ये बर्कले बंधूंनी बांधली होती. याने रुसे व वारणा शहरे जोडली.
1952 मध्ये, बर्गास आणि सोफिया दरम्यान रेल्वे कनेक्शन उघडले. 1909 मध्ये, सर्व रेल्वे मार्ग राज्य मालमत्ता बनले.
2005 मध्ये, बल्गेरिया - सीमेन्समध्ये नवीन गाड्या दिसू लागल्या, परंतु आपण अद्याप उपनगरीय मार्गांवर जुन्या जर्मन कॅरेज शोधू शकता.
मी म्हणेन की बल्गेरियामध्ये अशा लहान देशासाठी खूप विकसित रेल्वे कनेक्शन आहेत - जवळजवळ सर्व प्रमुख वस्त्या जोडल्या गेल्या आहेत. ते आरामदायी आहे. हे खेदजनक आहे की खर्चाच्या ऑप्टिमायझेशनसह, बल्गेरियन रेल्वेने काही आंतरराष्ट्रीय मार्ग कमी केले आहेत.
बल्गेरियन मध्ये ट्रेन vlak. हा शब्द क्रियापदापासून आला आहे " ओढणे, ओढणे"आणि पूर्वी नदी वाहतुकीसाठी वापरला जात होता.

सोफिया ते बर्गास ट्रेन

आता मला सोफिया ते बर्गास ट्रेनने प्रवास कसा करायचा याबद्दल बोलायचे आहे. प्रवासाची वेळ रात्रीची आहे. 22.45 वाजता तुम्ही सोफियामध्ये आणि 6.15 वाजता बुर्गासमध्ये उतरता.

बल्गेरियन ट्रेनची तिकिटे खालील फोटोप्रमाणे दिसतात. हे तिहेरी डब्यातील द्वितीय श्रेणीचे तिकीट आहे. सोफिया ते बुर्गास पर्यंत प्रति व्यक्ती 30.40 लेव्ह (15.58 युरो) खर्च येतो.

तीन विभाग आहेत: पहिले तिकीट तुम्हाला सोफिया ते बर्गास प्रवास करण्याचा अधिकार देते, दुसरे तिकीट तुम्हाला झोपण्याची कार वापरण्याचा अधिकार देते, जिथे तुमचा डबा आणि झोपण्याची जागा निर्दिष्ट केली जाईल, तिसरे तिकीट लाल फॉन्टसह आहे कंडक्टर मधले तिकीट घेतल्यानंतर तुमच्याकडे असलेली पावती. गाडीच्या प्रवेशद्वारावर, कंडक्टर तुमच्याकडून तिन्ही तिकिटे घेईल आणि नंतर, तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचल्यावर, तो पहिला आणि तिसरा परत करेल.

गाड्या झोपण्याच्या आणि बसण्याच्या गाड्यांमध्ये विभागल्या जातात. त्या बदल्यात, झोपण्याच्या खोल्या “बिझनेस क्लास”, “फर्स्ट क्लास” आणि “सेकंड क्लास” मध्ये विभागल्या जातात; बसलेले - "प्रथम" आणि "द्वितीय" वर्गांसाठी. स्लीपिंग कारच्या बिझनेस क्लासचा अर्थ असा आहे की प्रवासी एकाच डब्यात असेल, प्रथम श्रेणी - डब्यात दोन बर्थ आहेत, द्वितीय श्रेणी - तीन बर्थ. बसलेल्या गाड्यांचे दोन प्रकार आहेत - “प्रथम” आणि “द्वितीय” वर्ग. फर्स्ट क्लासची रचना बसलेल्या डब्याप्रमाणे केली आहे. दुसरी इलेक्ट्रिक ट्रेनसारखी आहे. शेवटचा प्रकार देखील मोठ्या, आनंदी गटांना आवडतो जे झोपायला जात नाहीत.

स्लीपिंग कारमध्ये सामायिक शौचालय

जेव्हा तुम्ही बॉक्स ऑफिसवर तिकीट खरेदी करता ZhP गारा, तुम्ही ट्रेनमधील प्रवास आणि निवासाच्या प्रकारासाठी पैसे द्या. तुम्ही सोफिया ते बर्गासचे तिकीट विकत घेतल्यास, तुम्ही भाडे, तसेच गाडीचा प्रकार आणि वर्ग द्या. येथे आम्हाला 20.40 लेव्ह (सोफिया ते बर्गास) तसेच झोपण्याच्या निवासाची किंमत - 10 लेव्ह्स मिळतात.

हे स्वच्छता किट प्रत्येकाला दिले जात नाहीत आणि नेहमीच नाहीत. कधीकधी ते डब्यात शेल्फवर असतात, आणि कधीकधी ते नसतात.

तथापि, त्यांच्यासाठी कोणताही विशिष्ट उपयोग नाही, जर आपण घरी टॉवेल विसरलात तर कागदी रुमाल वगळता - बल्गेरियन गाड्यांवर इतर कोणतेही टॉवेल नाहीत.

इतर किमतींप्रमाणे, बिझनेस क्लास स्लीपिंग कारची किंमत 18 लेव्ह (9.23 युरो), फर्स्ट क्लास - 12 लेव्ह (6.15 युरो), सेकंड क्लास - 10 लेव्ह (5.12 युरो) आहे.

एका डब्यातील जागा 5 लेव्हस (2.56 युरो) आणि मानक जागा 50 स्टोटिंकी (0.25 युरो) मध्ये विकल्या जातात.

बल्गेरियामध्ये रेल्वे तिकिटांची पूर्व-विक्री प्रवासाच्या तारखेच्या पाच दिवस आधी सुरू होते. सुट्ट्या आणि उन्हाळी हंगामासाठी, वीस दिवसांची प्री-सेल सुरू केली आहे.

तुम्ही राउंड-ट्रिप तिकीट खरेदी करू शकता, परंतु तुम्ही उलट दिशेने बेड/सीटसाठी आगाऊ पैसे देऊ शकत नाही. हे करण्यासाठी, तुम्हाला निर्गमनाच्या ठिकाणी तिकीट कार्यालयात जावे लागेल आणि तेथील सीटच्या प्रकारासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. रात्रीच्या मार्गांसाठी तुम्ही दोन्ही जागा आणि झोपण्याची जागा खरेदी करू शकता, दिवसाच्या मार्गांसाठी - फक्त जागा. सीटची किंमत अंतरावर अवलंबून नाही.

झोपलेल्या गाडीत तंबोर

ट्रिपल सेकंड क्लास कंपार्टमेंटमध्ये पॉवर सॉकेट. येथे तुम्ही कोणतेही गॅझेट चार्ज करू शकता.

द्वितीय श्रेणीच्या स्लीपिंग कारमध्ये दहा कंपार्टमेंट असतात. हा काचेचा दरवाजा अपंग लोकांपासून नियमित कंपार्टमेंट वेगळे करतो. अपंग कप्पे प्रशस्त आहेत आणि त्यात वॉशबेसिन आहे.

पलंगाच्या किमतीमध्ये बेड लिनेनचा समावेश आहे आणि त्यासाठी तुम्हाला जास्तीचे पैसे द्यावे लागणार नाहीत. सेटमध्ये एक उशी, त्यावर एक उशी, दोन चादरी, ज्यापैकी एक ड्यूव्हेट कव्हर आणि एक "उंट" ब्लँकेट आहे. टॉवेल नाहीत. तागाचे कापड चांगले, स्वच्छ, कोरडे आणि वास येत नाही.

बल्गेरियन ट्रेनमध्ये स्लीपिंग कारचा द्वितीय श्रेणीचा डबा

पायऱ्या बद्दल मनोरंजक मुद्दा. फोटोमध्ये ते मूळ स्थितीत आहे. लोक तक्रार करतात की ते चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले गेले आहे आणि ते वापरताना, त्यांना स्टॉप वाल्व खेचायचा आहे. खरं तर, तिसऱ्या शेल्फवर चढण्यासाठी, ते (शिडी) माउंटवरून काढून शेल्फमध्ये हलवणे चांगले आहे.

तुम्ही अपंग लोकांसाठी डब्यात जागा मिळवू शकता कारण तुम्ही तुमची ट्रेनची तिकिटे खरेदी केली तेव्हा ती उपलब्ध होती आणि तुम्ही अपंग आहात म्हणून नाही.

डब्यात वॉशबेसिन

आरशाच्या मागे शेल्फ् 'चे अव रुप आहेत.

हे कूपचे नियंत्रण पॅनेल आहे :)

येथे तापमान व्यवस्था, तिथल्या एखाद्या गोष्टीचे प्रमाण आणि प्रकाश व्यवस्था सेट केली आहे. या डब्यात टीव्ही आहे. खरे आहे, यात फक्त "सोफिया-बर्गास" शिलालेख दर्शविले गेले. कंडक्टरने सांगितले की ते फक्त एक माहिती फलक आहे आणि सध्या ते नीट काम करत नाही.

हँगरच्या खाली शूजसाठी एक ड्रॉवर आहे.

प्रत्येक बेडच्या डोक्यावर एक दिवा, कंडक्टरला कॉल करण्यासाठी बटण आणि इतर काही कार्ये आहेत.

सोफिया-बर्गास-सोफिया मार्गावरील स्लीपिंग कार नवीन - जर्मन आहेत आणि त्यात वातानुकूलन आहे.

मालगाडीतील सामान्य स्वच्छतागृहाला कुलूप नाही. आगमनाच्या सुमारे चाळीस मिनिटे आधी, कंडक्टर सगळ्यांना उठवतो आणि त्याने बोर्डिंगमधून काढलेली तिकिटे देतो. चहा किंवा कॉफी दिली जात नाही; ट्रेनमध्ये रेस्टॉरंट किंवा बुफे देखील नाही. धूम्रपान करण्यास परवानगी नाही - संपूर्ण कॅरेजमध्ये स्मोक डिटेक्टर आहेत. रात्रीच्या फ्लाइटमध्ये चढताना, एक अनधिकृत शांत तास घोषित केला जातो. कॉरिडॉरमध्ये पाळत ठेवणारे कॅमेरे बसवले आहेत आणि जर “अनधिकृत” हालचाल सुरू झाली, तर कंडक्टर तपासणीसाठी बाहेर येतो.

महत्वाचे!
बल्गेरियातील झोपेचे कप्पे महिला आणि पुरुषांमध्ये विभागलेले आहेत. तीन जणांचे कुटुंब सहजपणे तिहेरी द्वितीय श्रेणीचे झोपेचा डबा खरेदी करू शकते. या प्रकरणात, जोडप्यासाठी प्रथम श्रेणीचा झोपेचा डबा योग्य आहे, अन्यथा त्यांना वेगवेगळ्या कंपार्टमेंटमध्ये झोपावे लागेल.

बुर्गासमधील निवासी संकुलाचा प्लॅटफॉर्म