जहाज इव्हान फ्रँको. मोटर जहाज "इव्हान फ्रँको" च्या प्रेमळ स्मरणार्थ. आठवणीतून. "शाळा" आणि विशेष फ्लाइटचे इतर आनंद

पौराणिक जहाज "इव्हान फ्रँको" हे एके काळी सोव्हिएत प्रवासी ताफ्याचे प्रमुख होते: अटलांटिक ओलांडून लेसर अँटिल्सपर्यंत जाणारे ते पहिले जहाज होते, सोव्हिएत जहाजांपैकी पहिले जहाज अजाकियो आणि बस्तियाच्या बंदरांवर पोहोचले होते. कोरीका बेट, सार्डिनिया बेटावरील ओल्बिया आणि नॉर्वेजियन फजोर्ड्समधून जाणारे पहिले. स्पॅनिश गृहयुद्धानंतर प्रथमच, आपला झेंडा फडकवणाऱ्या जहाजाने या देशाच्या बंदरांना भेट दिली. आता, 15 सप्टेंबर रोजी, फ्रँकिश लोकांना त्यांचे तारुण्य आठवले.

संघ सदस्य मोटर जहाज "इव्हान फ्रँको"युक्रेनच्या वेगवेगळ्या शहरांमधून आणि अगदी अमेरिका आणि जर्मनीमधून ओडेसामध्ये जमले.

गेल्या वर्षी, "दोस्तोएव्स्की" आणि "कझाकस्तान" या मोटर जहाजांचे संघ भेटले, या वर्षी "मॅक्सिम गॉर्की" यांनी मित्र एकत्र केले.

“आम्हीही ठरवलं,” आयोजक म्हणतात. ल्युडमिला चेरन्याव्स्काया, ज्याने इव्हान फ्रँको येथे 20 वर्षे काम केले. जहाजावर ती तिच्या "मोठ्या" पतीला भेटली (ती खूप ओळखीची वाटते, तिच्या ओठांवरून ओडेसासारखी) आणि तिने मुलाला जन्म दिला. मग आयुष्याने जोडीदार वेगळे केले. ताबडतोब जहाजावर, नशिबाने तिला तिच्या "लहान" पतीसह एकत्र आणले. त्यामुळे माझे संपूर्ण आयुष्य जहाजावरच गेले.

"इव्हान फ्रँको" संघ जर्मन "गॉडमदर" बीटाने एकत्र केला होता

ल्युडमिलाने इव्हान फ्रँको संघाला समर्पित इंटरनेटवर एक पृष्ठ तयार केले. आणि जेव्हा बीटा, जर्मनीचा एक पौराणिक पर्यटक, मूलत: जहाजाची “गॉडमदर” (खरी गॉडमदर जीडीआरमधील शिपयार्डमधील देशाच्या प्रतिनिधीची पत्नी होती) जहाजावर आली, तेव्हा कॉग्स आणि चाके लगेच वळू लागली आणि संपूर्ण टीमच्या बैठकीची कल्पना आली.

“मला 1984 मध्ये इव्हान फ्रँको बघायला मिळाले,” तो आमच्यासोबत शेअर करतो बीट Inngauerतुटलेली रशियन मध्ये. ती डॉक्टरांची सहाय्यक म्हणून काम करत होती. आणि जेव्हा सुट्टीवर जायची वेळ आली तेव्हा मी सहलीला जायचे ठरवले. ब्युरोने मला इजिप्तला क्रूझ ऑफर केली. जहाजावर मी सेर्गेईला भेटलो, त्याने प्रशासक म्हणून काम केले. आणि ते जीवनावरचे प्रेम होते. आम्ही 30 वर्षांपासून मित्र आहोत. आणि तीन वर्षांपूर्वी आम्ही त्याच्या पत्नी आणि मुलीसह सहलीला गेलो होतो.

पहिल्या प्रवासानंतर, बीटा इव्हान फ्रँकोवर आणखी 14 प्रवासांवर होते," जोडते तिची अनुवादक ल्युडमिला क्रायचको (उजवीकडील फोटोमध्ये). - आणि मी सर्वांशी खूप मैत्रीपूर्ण झालो. मला आठवतं की, जेनोआजवळ आल्यावर आम्ही बीटा किनाऱ्यावर आहे की नाही हे पाहण्यासाठी बाहेर पाहिले. ती आमच्यासोबत फ्लाइटमध्ये असली की नाही याची पर्वा न करता, ती नेहमी आमच्यासाठी भेटवस्तू आणत असे. तिला कोणत्याही कागदपत्रांशिवाय तिकिटांशिवाय बोर्डवर आधीच परवानगी होती. ती "गॉडमदर" सारखी होती. मी फिरून सगळ्यांना भेटवस्तू दिल्या. फ्रँकोच्या बैठकीत जर्मन पाहुणे थोडे कंटाळलेले दिसले. असे दिसून आले की ती तिच्या जुन्या मित्राची - प्रवासी सहाय्यकाची नेहमीच वाट पाहत होती. दुसऱ्या दिवशी, इगोर लुक्शिन, एक चांगला मित्र आणि "युक्रेनचा खलाशी" चा नियमित लेखक कॉल केला आणि म्हणाला की तो आजारी आहे, परंतु "इव्हान फ्रँको" ला समर्पित एक जर्मन पर्यटक शेवटी त्याला सापडला, त्याला घरी भेटला आणि नंतर फक्त जर्मनीतील तिच्या घरी निघून गेली.

सर्वसाधारणपणे, आमच्याकडे जहाजावर नेहमीच रोमँटिक कथा होत्या,” ल्युडमिला आठवते. - मला आठवते की ऑस्ट्रियन पर्यटक आमच्या फ्लाइट अटेंडंट लीनाच्या प्रेमात कसा पडला. आणि पुढच्या वर्षी तो त्याच्या मित्रासोबत आला, जो माझ्या प्रेमात पडला. पण नंतर ते खूप कडक होते, अतिरिक्त अधिकृत कनेक्शन दाबले गेले. आम्ही फक्त हसून बोलू शकलो. एखाद्या पर्यटकासोबत शहरात जाण्याची चर्चा नव्हती. असंच सगळं चालू होतं.

जर्मन ध्वज खाली केला आणि सोव्हिएत ध्वज उंचावला

एका छोट्या कॅफेच्या अंगणातील आठवणींचे रोमँटिक वातावरण कॅप्टनच्या रूपाने अचानक एक गंभीर वातावरणात बदलले. व्हॅलेंटिना सिदोरोवा.

1964 मध्ये, जेव्हा आम्ही इव्हान फ्रँको होस्ट केले तेव्हा मी तिसरा सहाय्यक होतो. मिखाईल ग्रिगोर आमचा कर्णधार होता. अनेकजण आता आपल्यात नाहीत. आणि आपण परिपक्व झालो आहोत, राखाडी झालो आहोत, परंतु आपण मनाने तरुण आहोत. आणि यासाठी खूप खूप धन्यवाद!

टाळ्यांच्या गडगडाटात तो मजला घेतो अनातोली ओस्टापचुक. वयाच्या 92 व्या वर्षी, जुना खलाशी भूतकाळातील घटना सामायिक करतो: तेव्हाच, पहिला सोबती म्हणून, त्याने युनियनने ताब्यात घेतलेल्या जहाजावर जर्मन (जीडीआर) ध्वज खाली केला आणि सोव्हिएतला उंचावला.

आम्ही सहा महिने "इव्हान फ्रँको" होस्ट केले, मी प्रत्येक खोलीची तपासणी केली. तो एक अतिशय महत्त्वाचा क्षण होता. पण जर्मन सर्व ठीक होते. रीगाहून आम्ही आमच्या पहिल्या फ्लाइटने युरोपला निघालो. मी तीन वर्षे इव्हान फ्रँकोवर सेवा केली आणि नंतर दुसऱ्या जहाजात बदली झाली.

डिप्लोमा पासून "इव्हान फ्रँको" च्या "कार" पर्यंत

"मशीन" मधील आग आणि बिघाडांपासून जहाज वाचवणे एकापेक्षा जास्त वेळा आवश्यक होते. ओडेसा मरीन कॉर्प्समधून सन्मानाने पदवीधर, वॅसिली स्टेंगाच (उजवीकडे चित्रात)"इव्हान फ्रँको" या मोटर जहाजाबद्दल एक प्रबंध लिहिला. मग त्याला वाटले नव्हते की नशिब आपल्याला या दिग्गज लाइनरवर नोकरी देईल.

इव्हान फ्रँको वर 10 वर्षे! सर्व काही घडले. अनेक वेळा आग विझवावी लागली. आम्ही नेहमी विलंब न करता त्वरीत काम केले आहे, ”व्हॅसिली फिलिपोविच आम्हाला सांगतात. - मला आठवते की डिझेलला आग लागली, इंजेक्टर बाहेर फेकले गेले. मी ताबडतोब ते बाहेर काढण्यासाठी धावलो. तेव्हा आम्ही स्वतःबद्दल विचार केला नाही, आम्ही आवश्यक ते केले जेणेकरुन जहाजावर सर्व काही सामान्य होईल.

आम्ही अशा समर्पणाने काम केले, आम्ही प्रामाणिकपणे काम केले, आम्हाला थोडेसे मिळाले, परंतु आम्ही आनंदी होतो, आम्ही आमच्या कुटुंबाला खायला दिले," समाजवादी श्रमिक व्लादिमीर कोल्पाकोव्हचा नायक, ज्यांचे नाव, इतर नायकांबरोबरच, ऑपेराच्या समोर एका स्टिलवर कोरलेले आहे. घर, संभाषणात प्रवेश करतो. त्याने नौदलात 45 वर्षे घालवली, त्यापैकी 15 इव्हान फ्रँको या जहाजावर. व्लादिमीर कोल्पाकोव्ह मेकॅनिक असलेल्या सीएमपी जहाजांपैकी एकावर बिघाड झाला. तो दुरुस्त करण्यासाठी त्याने स्वेच्छेने काम केले. मात्र व्यवस्थापनाला जबाबदारी घ्यावीशी वाटली नाही. त्यांनी दुरुस्ती करणाऱ्या कंपनीला फोन केला. पाच दिवस, तज्ञांनी काहीतरी करण्याचा प्रयत्न केला. काम केले नाही. कारखान्यात जहाज टाकणे आवश्यक होते. आणि करार मोडल्याबद्दल हे 4 दशलक्ष रूबलचे नुकसान आहे. जेव्हा ते “मशीन” मधून बाहेर पडले, तेव्हा व्लादिमीरने मुख्य मेकॅनिकशी सहमती दर्शवून, त्याला योग्य वाटले म्हणून स्वतः प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी केवळ दीड तास लागला. आणि आता मुख्य मेकॅनिक म्हणून काम करत असलेल्या मुलाने कोल्पाकोव्ह सागरी राजवंश चालू ठेवला आहे.

"इव्हान फ्रँको" हे मोटार जहाज, एकेकाळी प्रवासी जहाजांचे प्रमुख, कर्मचाऱ्यांचे स्त्रोत होते. सर्व सहाय्यक कर्णधार झाले. "मशीन" आणि "डेक", जहाजाच्या सेवा वाढल्या.

पीटर गोर्गुझमोटर मेकॅनिक म्हणून आला आणि दुसरा मेकॅनिक झाला.

16 डिसेंबर 1972 रोजी आम्ही रिओ दि जानेरोला गेलो होतो,” प्योत्र अँड्रीविच आठवते. - जेनोआमध्ये आम्ही जर्मन पर्यटकांना उचलतो. ते आमच्याकडे पाहून हसतात आणि आभार मानतात. असे काही वेळा होते जेव्हा आमच्या आणि जर्मन बाजूचे फ्रंट-लाइन सैनिक जहाजावर भेटले. परंतु प्रत्येकाला समजले: शांततेपेक्षा काहीही चांगले असू शकत नाही.

आमच्याकडे एक अद्भुत क्रू होता. प्रत्येक सुट्टीसाठी एक मैफिल आहे. रेस्टॉरंट सेवा - नवीन वर्षाच्या, डेकवर - 1 मे रोजी. मग आम्ही महिनाभर या सर्वांवर चर्चा करतो. जर्मन लोकांनी आम्हाला संगीत सलून दिले. आणि जेव्हा त्यांनी आमचे "कोबी बनवणारे" पाहिले तेव्हा ते स्वतःकडे पाहू लागले. आमचे आयुष्य सुट्टीचे होते. आता ते मला सांगतात: तू तरुण होतास म्हणून. नाही, सर्व काही बदलले आहे. त्यावेळी ओडेसामधील सिनेमागृहात लांबच लांब रांगा लागल्या होत्या. आणि तुम्ही नाविकाचे प्रमाणपत्र घेऊन जा आणि ओडेसाच्या रहिवाशांनी तुम्हाला प्रवेश दिला.

पहिले मोटार जहाज "इव्हान फ्रँको" देखील ओडेसा सिटी कौन्सिलच्या डेप्युटी, फेडरेशन ऑफ ट्रेड युनियन ऑफ वॉटर ट्रान्सपोर्ट आणि युक्रेनच्या सीफेरर्सचे प्रमुख यांच्या चरित्रात होते.

इव्हान फ्रँकोवरील माझी वर्षे माझ्या पहिल्या प्रेमाप्रमाणेच माझ्या सर्वात ज्वलंत आठवणी आहेत. माझ्या कामाच्या आयुष्यात इतर प्रवासी जहाजे होती, अधिक आरामदायक आणि आधुनिक. पण “इव्हान फ्रँको” पहिला आहे. बोस्फोरसचा हा एक नवीन ठसा आणि अटलांटिक ओलांडणे आणि सोव्हिएत युनियनच्या लोखंडी पडद्यानंतरचे पहिले परदेशी बंदर आहे. परदेशात आपली छाप आधीपासूनच होती. आणि मग तुम्ही परदेशी भूमीवर पाऊल टाकाल. संघानेही भूमिका बजावली. आम्ही खरोखर एक कुटुंब म्हणून जगलो. इव्हान फ्रँको नंतर मी मॅक्सिम गॉर्कीला भेटायला गेलो. आणि माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी होते.
जगभरातील स्पिट्सबर्गनला खूप मनोरंजक आणि रोमांचक उड्डाणे देखील होती. परंतु आमच्याकडे क्रूसाठी हे म्हण होते: "काळे जहाज हे एक पांढरे जीवन आहे, पांढरे जहाज हे काळा जीवन आहे." शाब्दिक अर्थाने, हे खरे होते. "इव्हान फ्रँको" ची त्या वेळी क्लासिक रंग योजना होती - एक काळी बाजू आणि "मॅक्सिम गॉर्की" कडे स्नो-व्हाइट लाइनर होता. आणि आमच्या क्रूची जीवनशैली वेगळी होती. आम्हाला काम कसे करायचे हे माहित होते आणि त्यांनी आम्हाला चांगली विश्रांती दिली.

80 च्या दशकात, क्युबासाठी उड्डाणे. जहाजाच्या आरामाची पातळी आता आंतरराष्ट्रीय मानकांपेक्षा निकृष्ट नव्हती. आम्ही अधिकारी आणि जवानांची वाहतूक केली. या फ्लाइट्सचीही स्वतःची चव होती. आम्ही क्युबन सिगारमध्ये पारंगत झालो.

"इव्हान फ्रँको", हवाना, ०४/१४/१९९२

चक्रीवादळ आणि तीव्र वादळांचा सामना केला

इव्हान फ्रँकोची उड्डाणे घटनाशिवाय नव्हती.

“मला आठवते की आम्ही अँटिल्समधील बंदर कसे सोडले,” म्हणतो तातियाना किरसन, ज्याने जहाजावर बारटेंडर म्हणून काम केले. - आणि अचानक एक मालवाहू जहाज आमच्या दिशेने धावत आहे. त्याची इंजिने निकामी झाली. आणि सर्व मार्ग तो बाजूला क्रॅश. आणि मग त्याच्यासाठी सर्व काही व्यवस्थित होते: तो उलटतो आणि पटकन आपल्यापासून दूर जातो. अर्थात त्याला थांबवण्यात आलं. आणि डेंट दुरुस्त करण्यासाठी आम्हाला दुरुस्तीसाठी नेमण्यात आले. अशी एक घटना घडली जेव्हा, जोरदार वादळात अटलांटिक ओलांडत असताना, आम्हाला लॉगचा धक्का बसला. आम्हाला ते प्रकर्षाने जाणवले. पण सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे जेव्हा, खुल्या समुद्रावर, आम्हाला डेक सोडण्यास सांगितले गेले. आम्ही चक्रीवादळ आमच्याभोवती फिरताना पाहिले, सर्वकाही शोषून घेतले.

कठोरपणा आणि धैर्याने सर्व अडचणी आणि परीक्षांना तोंड देण्यास मदत केली.
“आपल्या सर्वांना ते बनवायचे होते,” तो चालताना म्हणतो. साशा चेपेलोव्ह, अजूनही मोहक स्त्रियांना मिठी मारणे - आम्ही चार दिवस झोपलो नाही, आम्हाला काम करावे लागले, आणि फिरायला जावे लागले आणि देश पहा.

इव्हान फ्रँकोच्या क्रूबद्दल आख्यायिका होत्या.त्याचे रेस्टॉरंटचे संचालक विलेना कुश्निरेन्कोते मला जवळजवळ मॉस्कोला घेऊन गेले.

हे असे होते, ”व्हिलेन निकोलाविच सामायिक करतात. - सर्व प्रजासत्ताकांमधील कोमसोमोलचे 15 सचिव आमच्या जहाजावर आले. आम्ही त्यांच्यासाठी टेबल सेट करतो. आणि आता टोस्ट बनवण्याची माझी पाळी आहे. बरं, मी असे काहीतरी बोललो जे नौदल ओव्हरटोनसह कोमसोमोल असेल. सर्वांना ते आवडले आणि "आमचा माणूस" असे ओरडले. आणि सकाळी कॅप्टन मला कॉल करतो. आणि तो म्हणतो: "तुम्ही तिथे काय केले, 15 सचिव एकमताने तुम्हाला कोमसोमोलच्या कामासाठी मॉस्कोला पाठवण्यास का सांगत आहेत?" पण मी एक नाविक आहे," खलाशी निष्कर्ष काढतो. - अर्थात, त्याने नकार दिला.

प्रॉडक्शन चीफ इव्हान फ्रँको येथील त्याच्या कामाबद्दल अभिमानाने बोलतो व्हिक्टर Usatii, ज्यांच्या आदेशाखाली 55 स्वयंपाकी काम करत होते, थंड आणि गरम दुकाने, एक बेकरी आणि एक मिठाई.

आमच्याकडे रशियन आणि युक्रेनियन पाककृतीचे दिवस होते,” व्हिक्टर इव्हानोविच मधुरपणे सांगतात. - प्रवासी जर्मन होते. आणि मी अन्न घेतले आणि त्यांना बोर्स्टसाठी भाज्या कशा कापायच्या, चिकन कीव कसे शिजवायचे ते दाखवले. आम्ही रात्रीच्या जेवणाऐवजी समुद्री डाकू संध्याकाळ आयोजित केली, रशियन चहा बनवला आणि "बुफे" बनवले. आणि सर्व पदार्थ कल्पनाशक्तीने सजवले गेले होते, कोणाला सर्वोत्तम अन्न आहे हे पाहण्यासाठी त्यांनी स्पर्धा केली.

आणि, अर्थातच, उत्सवाच्या टेबलची सजावट तेव्हा आणि आता केक आहे. इव्हानो-फ्रँकिव्हस्क सदस्यांच्या बैठकीसाठी, 10 किलो वजनाचा, मी माझ्या स्वप्नातील केक तीन स्तरांमध्ये बेक केला. झोया पेट्रिक, लाइनरचा जुना टाइमर, ज्याने त्याला भारताच्या शेवटच्या प्रवासात पाहिले. तिचे संपूर्ण आयुष्य समुद्राशी जोडलेले आहे. इव्हान फ्रँकोवर ती तिच्या पतीला भेटली आणि तिचा मुलगा वाढवला, जो आधीच जहाज मेकॅनिक म्हणून काम करत आहे.

हा केक एक प्रतीक आहे,” झोया स्पष्ट करते. - हे आमचे जीवन आहे, आमचे तरुण आहे. पांढरे आणि निळे रंग - समुद्र, "इव्हान फ्रँको" या मोटर जहाजाचा लाइफबॉय. आणि जग हा आपला जीवन मार्ग आहे. यात तीन थर आहेत, तीन वेगवेगळे केक: “कीव”, “ब्लॅक ब्रोकर” आणि “तुटलेला ग्लास”. ते बनवण्याचे माझे खूप दिवसांपासून स्वप्न होते. आणि मी इव्हान फ्रँको येथे बेक केलेला सर्वात मोठा केक 40 किलो वजनाचा होता आणि तो थंड “बुफे” साठी होता.

झोया आजही समुद्रातच आहे. आणि तो त्याच्याशिवाय स्वतःची कल्पना करू शकत नाही:

समुद्राला बलवान लोक आवडतात,” ती सांगते. - आणि आम्ही सर्वकाही करण्यात व्यवस्थापित केले: काम करा, आराम करा आणि बरेच काही पहा - संपूर्ण जग!

आम्ही अनोखा केक पाहत असताना, उन्हाळ्याच्या टेरेसवर एक लंबाडा नाचत आहे. इव्हान फ्रँकोवर सुट्टी किती मजेदार आणि खोडकरपणे घालवली गेली. सर्वात संस्मरणीय म्हणजे विषुववृत्त ओलांडणे.

प्रथमच विषुववृत्त ओलांडलेल्या प्रवाशांसाठी आम्ही सुट्टीचे आयोजन केले होते,” तत्कालीन कोमसोमोल आयोजक व्हिडिओवर टिप्पणी करतात व्लादिमीर त्सुरकन, जो जहाजाच्या सांस्कृतिक जीवनाचा प्रभारी होता. - आणि प्रत्येकजण या कृतीत सामील झाला. आमच्याकडे अनेक कल्पना होत्या, इतकी कल्पना होती की प्रत्येकाला स्वारस्य होते: प्रवासी, प्रवासी कंपन्या आणि क्रू.

नेपच्यूनच्या दिवशी शरीरावर "इव्हान फ्रँको" शिक्का कुठेही लावला गेला

जुना चित्रपट पाहणे मजेदार आहे, क्रू मेंबर्स, भूतांसारखे कपडे कसे परिधान करतात, प्रवाशांच्या डोक्यावर फेरफटका मारतात आणि त्यांनी स्वतः बनवलेला गोल सील आणि विविध ठिकाणी: पोटावर, खांद्यावर आणि बरेच काही. आणि मग पूल आणि पोहणे.

जवळजवळ सर्व क्रू सदस्यांनी हौशी कामगिरीमध्ये भाग घेतला. बरेच जण शाळा आणि विद्यार्थी क्लब आणि स्टुडिओमध्ये सामील होते आणि त्यांना गाणे आणि नृत्य कसे करावे हे माहित होते. फ्रॅन्कोव्हाईट्स आठवतात की एक सर्कस कलाकार देखील होता जो जळत्या टॉर्चला जुगल करत होता.

हौशी कामगिरीमध्ये सहभाग घेतल्याबद्दल धन्यवाद, आम्हाला शक्यतो जहाजांवर नेण्यात आले,” दासी एलेना म्हणते. - हे खूप स्वागतार्ह होते. मी लोकनृत्याचा अभ्यास केला. पण मला नेहमीच जिप्सी मुलीचा अभिनय करायला आवडायचा. एकदा, जेव्हा आमच्याकडे प्रवासी म्हणून क्यूबन होते, तेव्हा आम्ही त्यांच्यासाठी एक मैफिल आयोजित केली होती. मी माझ्या वेशात बाहेर आलो आणि कोणाकडे तरी शाल फेकली. क्युबन नाचू लागताच तो सर्वत्र उजळून निघाला. त्याला कदाचित हा दिवस खूप आठवत असावा.

आठवणी व्यतिरिक्त, अतिथींना "इव्हान फ्रँको" या जहाजासह बॅज दिले जातात. ते सोव्हिएत काळात विकले गेले नाहीत. लाइनरवर असलेल्या बेर्योझका स्टोअरच्या किओस्कमध्ये, तुम्ही डॉलरमध्ये लाइनरची प्रतिमा असलेली कीचेन खरेदी करू शकता.

किओस्क विक्रेत्याने सांगितले की, हे सर्वात स्वस्त उत्पादन होते नीना कोझलिटिना. - आणि सर्वात महाग म्हणजे अस्त्रखान फर, खोखलोमा आणि बॉक्स. वर्गीकरणात घरट्याच्या बाहुल्या, स्कार्फ, एम्बर आणि बरेच काही समाविष्ट होते. सहा महिन्यांच्या प्रवासाचा नफा अंदाजे 10 हजार ड्यूश मार्क्स होता. शिवाय, बंदरांमध्ये काम करण्यास परवानगी नव्हती, परंतु केवळ समुद्रात.

७० च्या दशकातील लाइनर्सच्या फ्लॅगशिपसह बॅज लावल्यानंतर, आम्ही आश्चर्यकारक, घटनापूर्ण जीवनात सामील होत आहोत असे दिसते ज्यात पौराणिक "प्रवासी" च्या क्रू सदस्यांनी भाग घेतला आणि त्यांच्या श्रमाने सागरी शक्तीचा गौरव मिळवला. मोटार जहाज " आणिव्हॅन फ्रँको" उच्च दर्जाच्या सेवेचे उदाहरण म्हणून आमच्या स्मरणात राहते, एक मैत्रीपूर्ण कर्मचारी आणि व्यावसायिक व्यवस्थापनासह लाटांवर हॉटेल.

इन्ना इस्चुक, अनातोली वेंगरुक

जहाजाचे ग्रंथपाल (“MU” क्रमांक 18 (589) दिनांक 6 मे, 2009) लिया कोशेलेवा यांच्या मुलाखतीतून:

“वनेच्का” - अशा प्रकारे सीएमपीच्या प्रवासी जहाजांच्या प्रसिद्ध “लेखक” मालिकेतील पहिल्या जन्मलेल्याला प्रेमाने म्हटले गेले. 1964 मध्ये, जर्मनीच्या विस्मारमध्ये, मालिकेचा प्रमुख “इव्हान फ्रँको” लाँच करण्यात आला, त्यानंतर “अलेक्झांडर पुश्किन” (65 मध्ये), “66 मध्ये “तारस शेवचेन्को”, 68 मध्ये “शोटा रुस्तावेली” आणि " मिखाईल लेर्मोनटोव्ह" 1971 मध्ये.

“प्रथम” आणि “पहिल्यांदा” हे शब्द “इव्हान फ्रँको” सोबत आले. प्रथमच, या स्तराचे विमान सोव्हिएत रेखाचित्रांनुसार डिझाइन केले गेले होते, ज्याचा विकास, तसे, मिखाईल ग्रिगोरने भाग घेतला - नंतर जहाजाचा पहिला कर्णधार. परिणामी, बाजूची उंची 13.5 मीटर, लांबी - 176.14, रुंदी - 23.6, समुद्रपर्यटन श्रेणी - 8000 मैल आहे. एकूण, जहाज सुमारे 1000 लोकांना सामावून घेऊ शकते, त्यापैकी 350 हून अधिक क्रू सदस्य होते.

संघाने सर्वोत्कृष्ट सर्वोत्कृष्टांची भरती केली. कदाचित म्हणूनच बोर्डवर असे उबदार, जवळजवळ कौटुंबिक संबंध विकसित झाले - प्रत्येक विशेषज्ञ व्यावहारिकदृष्ट्या समान नव्हता आणि म्हणून कोणतीही स्पर्धा, विवाद किंवा भांडणे नव्हती. प्रत्येकाला समजले की ते एक महत्त्वाची सामान्य गोष्ट करत आहेत - "इव्हान फ्रँको" पूर्ण सहभागी व्हायचे होते जगपर्यटन, बोर्डवर आणा परदेशीपर्यटक, त्यानुसार, या बाजारपेठेतील तत्कालीन मक्तेदारांना पिळून काढत आहेत - ग्रीस, इटली, नॉर्वे आणि इतर देशांचे जहाजमालक. हे सांगण्याची गरज नाही की सोव्हिएत सुपरलाइनरच्या क्रूने या कार्याचा उत्कृष्टपणे सामना केला. विशेष, "फ्रँकोव्स्क" सेवा, जहाजावरील अनुकूल वातावरण, क्रूचे उत्कृष्ट सागरी प्रशिक्षण, उत्कृष्ट पाककृती - "इव्हान फ्रँको" चे कॉलिंग कार्ड, ज्यामुळे जहाज त्याच्या समुद्री जीवनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये अक्षरशः बोलले गेले. जगभर. Vanechka चार्टरिंग कंपन्यांच्या परदेशी यादीमध्ये "Transtour", "Reisebureau", "Mediterranean Club", "Italnord", इत्यादी "Neckerman", "Italtourist", "Jan Reisen" यांसारख्या जागतिक "बायसन" चा समावेश आहे. “आम्ही इव्हान फ्रँकोवर चढण्यासाठी रांगेत उभे होतो.

15/06/1963 शिपयार्ड येथे घातली.

07/10/1964 चाचणी उड्डाणे.

14 नोव्हेंबर 1964 रोजी काळ्या समुद्रात वितरीत केले आणि सीएमपी, ओडेसा, यूएसएसआरला वितरित केले.
ChMP क्रूझ जहाजांमध्ये जोडले.

1997 पोलक्स शिपिंग, किंग्सटाउन, सेंट व्हिन्सेंट यांना विकले. "FRANK" असे पुनर्नामित केले.

07/21/1997 भंगार धातू कापण्यासाठी अलंग, भारत येथे आगमन.

आज मी सोव्हिएत-निर्मित प्रवासी जहाजांच्या पौराणिक मालिकेबद्दल बोलेन - “इव्हान फ्रँको”, “अलेक्झांडर पुश्किन”, “शोटा रुसावेली”, “तारस शेवचेन्को” आणि “मिखाईल लेर्मोनटोव्ह”. हे पहिले सोव्हिएत आधुनिक महासागर पॅसेंजर लाइनर्स होते, जे नियमित ट्रान्सोसेनिक पॅसेंजर लाईन्सवर क्रूझ आणि ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले होते.

ही जहाजे जर्मनीतील मॅथियास थेसेन वेर्फ्ट शिपयार्ड येथे बांधण्यात आली होती. मोटार जहाज काळ्या समुद्राच्या प्रदेशासाठी नौदलाच्या यूएसएसआर मंत्रालयाच्या आदेशानुसार तयार केले गेले आणि त्याच प्रकारच्या पाच जहाजांच्या मालिकेतील चौथे मानले गेले. लीड लाइनर इव्हान फ्रँको होता, जो 1964 मध्ये बांधला गेला होता, त्यानंतर 1965 मध्ये अलेक्झांडर पुश्किन, 1966 मध्ये तारास शेवचेन्को लाँच करण्यात आला होता, त्यानंतर शोटा रुस्तावेली आणि 1971 मध्ये मिखाईल लेर्मोनटोव्हने पूर्ण केलेली मालिका होती.

या मालिकेतील सर्वात प्रसिद्ध जहाजे “अलेक्झांडर पुश्किन” आणि “मिखाईल लेर्मोनटोव्ह” होती: त्यांना बाल्टिक शिपिंग कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आले आणि लेनिनग्राड - ले हाव्रे - मॉन्ट्रियल आणि लेनिनग्राड - ले हाव्रे - न्यूयॉर्क या मार्गांवर नियमित प्रवास केला.

अलेक्झांडर पुष्किन (मार्को पोलो)

लाइनर्स स्वतः यशस्वी ठरले. "..त्यांच्या एकूण वास्तूचे स्वरूप जहाजांना एक विशेष अभिजातता देते." आतमध्ये, त्यांनी नाकदार परदेशी लोकांना पराभूत करण्यासाठी सर्व काही केले.

लाइनरवर एक सुंदर इंटीरियर आहे: जॉर्जियन शैलीतील पेंटिंग्ज, टेपेस्ट्री आणि दागिने, शॉवरसह चमकदार, प्रशस्त केबिन, ज्यात बहुतेक तिजोरी आहेत. आरामदायक परिस्थितीसाठी, जहाज स्टेबलायझर्ससह सुसज्ज आहे. जहाजावरील प्रवाशांच्या विश्रांतीसाठी, दोन जलतरण तलाव आणि सौना, एक जिम, एक मसाज रूम, वरच्या डेकवर एक क्रीडा मैदान, एक सिनेमा हॉल, एक डिस्को, प्रत्येक चवसाठी मेनू असलेले सात बार आणि एक त्यापैकी एक नाईट बार, एक कॅसिनो, एक आर्केड, मुलांचा क्लब, दुकाने, केशभूषा आणि वैद्यकीय केंद्र आहे.

80 च्या दशकात, समाजवादी अर्थव्यवस्थेला काहीही वाचवू शकले नाही, आपल्या महासागरातील राजांचे चलन चमत्कार देखील नाही. निरुपयोगीपणा आणि मागणीच्या कमतरतेमुळे, पुष्किनला सुदूर पूर्वेकडे नेण्यात आले आणि जेव्हा 1988 मध्ये ओरिएंट लाइन्सचे प्रमुख श्री. हेरोड यांनी पुष्किनला खरेदी करण्याची ऑफर देऊन एमएमएफच्या व्यवस्थापनाशी संपर्क साधला, तेव्हा त्याचे स्वागत शॅम्पेन आणि उबदार मिठीने करण्यात आले. .

प्रवासी ताफ्यातील पाश्चात्य तज्ञांनी मिस्टर हेररॉडला वेडा मानले, कारण लाल ध्वज आणि एक्झॉटिक्सशिवाय, लाइनरला प्रथम त्यात भरपूर पैसे गुंतवून स्पर्धात्मक बनवता येऊ शकते.

जे भांडवलदार आणि जहाजमालकाने केले. विमानाच्या आधुनिकीकरणासाठी त्याला सुमारे 20 दशलक्ष डॉलर्सचा खर्च आला आणि त्याची किंमत होती.

एक महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना केली गेली, त्यानंतर लाइनरला दुसरे जीवन मिळाले. चार प्रवासी लिफ्ट, एक स्विमिंग पूल, एक कॅसिनो, एक लायब्ररी, बार, 450 जागा असलेले प्रसिद्ध सेव्हन सीज रेस्टॉरंट. ॲम्बेसेडर परफॉर्मन्स सलूनमध्ये 438 लोक आणि डान्स सलूनमध्ये 220 लोक बसतात. संगीताचे कार्यक्रम असलेले अनेक संगीत समूह जहाजावर सतत उपस्थित असतात. तलावाजवळ, सौना आणि जकूझी व्यतिरिक्त, एक बार देखील आहे जेथे आपण अनौपचारिक वातावरणात आराम करू शकता.

"इव्हान फ्रँको"

सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर क्रूझ जहाजांच्या मालिकेतील प्रमुख जहाज इव्हान फ्रँको हे मोटर जहाज 1997 मध्ये भंगारात टाकण्यात आलेले पहिले जहाज होते. त्याने आयुष्यभर काळ्या समुद्रावर काम केले.

"शोटा रुस्तवेली" (ASSEDO)

जुलै 1968 पासून, पॅसेंजर लाइनर शोटा रुस्तावेलीने ओडेसा आणि बटुमी बंदरांमध्ये क्रूझ उड्डाणे सुरू केली आणि दोन महिन्यांनंतर ग्रेट ब्रिटनच्या किनाऱ्यावर पोहोचले. साउथॅम्प्टन बंदरात, जहाजाने पर्यटकांना स्वीकारले आणि जगभरातील तीन महिन्यांच्या क्रूझवर निघाले. हा प्रवास लास पालमास, सिडनी, ऑकलंड, पापीटे आणि पनामा या बंदरांमधून गेला. एवढ्या लांब प्रवासादरम्यान, जहाजाने जवळजवळ 26,000 नॉटिकल मैल पूर्वेकडे सोडले आणि अटलांटिक, भारतीय आणि पॅसिफिक महासागर तसेच तस्मान आणि कॅरिबियन समुद्र पार केले.

प्रवासी जहाज विविध परदेशी कंपन्यांनी चार्टर्ड केले होते: ग्रँडी वियागी, इटलनॉर्ड, ओरिएंटरिस्ट, ट्रान्सटूर आणि इतर. आरामदायक लाइनरचे पाहुणे सोव्हिएत युनियनच्या प्रजासत्ताकांचे पर्यटक होते, ज्यात प्रमुख व्यक्तींचा समावेश होता - 20 ऑगस्ट 1973 रोजी व्लादिमीर व्यासोत्स्की, मरीना व्लादी आणि तिची दोन मुले, पियरे आणि व्होल्डेमार यांनी जहाजावर प्रवास केला.

2002 मध्ये, सेवास्तोपोल बंदरात प्रदीर्घ दुरुस्ती पूर्ण केल्यानंतर, नवीन नाव "असेडो" (उलट क्रमाने म्हणजे ओडेसा - जहाजाचे होम पोर्ट), "काल्बी शिपिंग लि. युक्रेन" या कंपनीची मालमत्ता म्हणून जहाज तयार करण्यास सुरुवात केली. काळ्या, भूमध्य आणि कॅरिबियन समुद्रातील समुद्रपर्यटन प्रवास तसेच पश्चिम युरोपच्या बंदरांना भेट द्या.

दीर्घ मार्गानंतर लवकरच, एसेडो लाइनरची तांत्रिक स्थिती बिघडली आणि सतत वाढणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय गरजा पूर्ण केल्या नाहीत आणि 28 नोव्हेंबर 2003 रोजी जहाज भंगार धातू कापण्यासाठी अलंगच्या भारतीय बंदरात पाठवण्यात आले.

"तारस शेवचेन्को"

मोटार जहाज “तारस शेवचेन्को”, मालिकेतील तिसरे जहाज, त्याच्या साथीदारांमध्ये दीर्घ-यकृत असल्याचे दिसून आले. ट्रान्सटूर, एसटीएस, इनटूरिस्ट, स्पुतनिक आणि इतरांनी चार्टर्ड केलेल्या या लाइनरने सर्व समुद्र आणि महासागरांवर लांब प्रवास केला.

बंदरांवर इंधन, पाणी, तेल आणि अन्न पुरवठ्यासाठी असंख्य कर्जांमुळे, 6 जानेवारी 2005 रोजी त्याचे नाव "तारा" ठेवण्यात आले आणि भंगारासाठी तोडण्यासाठी बांगलादेशातील एका बंदरात पाठवले गेले.

"मिखाईल लेर्मोनटोव्ह"

या मालिकेतील शेवटचे जहाज मिखाईल लर्मोनटोव्ह हे जहाज बाल्टिक शिपिंग कंपनीच्या सर्वात आरामदायक जहाजांपैकी एक होते. फेब्रुवारी 1986 मध्ये, जहाज ऑस्ट्रेलियाहून न्यूझीलंडच्या किनाऱ्यापर्यंतच्या पुढच्या प्रवासादरम्यान केप जॅक्सनला छिद्र पडल्यानंतर बुडाले. सर्व प्रवासी बचावले.

लाइनर "शोटा रुस्तावेली" ("असेडो") चा तांत्रिक डेटा:
लांबी - 177 मीटर;
रुंदी - 23 मीटर;
मसुदा - 8.2 मी;
विस्थापन - 21275 टन;
डेकची संख्या - 9;
जहाजाचा पॉवर प्लांट दोन Sulzer डिझेल इंजिन आहे, प्रकार 7RD76, ज्याची शक्ती 21,000 hp आहे. सह.;
गती - 20 नॉट्स;
प्रवाशांची संख्या - 650 लोक;
क्रू - 100 लोक;

पुढे चालू...

पौराणिक लाइनर "इव्हान फ्रँको" एकेकाळी सोव्हिएत प्रवासी ताफ्याचा प्रमुख होता: अटलांटिक ओलांडून लेसर अँटिल्सपर्यंत जाणारे ते पहिले जहाज होते, सोव्हिएत जहाजांपैकी पहिले जहाज जे आजाकिओ आणि बस्तियाच्या बंदरांवर पोहोचले होते. कोरीका बेट, सार्डिनिया बेटावरील ओल्बिया आणि नॉर्वेजियन फजोर्ड्समधून जाणारे पहिले. स्पॅनिश गृहयुद्धानंतर प्रथमच, आपला झेंडा फडकावणाऱ्या जहाजाने या देशाच्या बंदरांना भेट दिली.

"इव्हान फ्रँको" या मोटार जहाजाच्या क्रूचे सदस्य लाइनरबद्दल, संघाबद्दल, स्वतःबद्दल वेगवेगळ्या वर्षांपासून.

आयोजक ल्युडमिला चेरन्यावस्काया, ज्यांनी इव्हान फ्रँको येथे 20 वर्षे काम केले, त्यांनी कथा सांगितली.

“मी 1984 मध्ये इव्हान फ्रँकोला भेटायला आलो होतो,” बीट इनगॉअर आमच्याशी तुटलेल्या रशियन भाषेत सामायिक करते. ती डॉक्टरांची सहाय्यक म्हणून काम करत होती. आणि जेव्हा सुट्टीवर जायची वेळ आली तेव्हा मी सहलीला जायचे ठरवले. ब्युरोने मला इजिप्तला क्रूझ ऑफर केली. जहाजावर मी सेर्गेईला भेटलो, त्याने प्रशासक म्हणून काम केले. आणि ते जीवनावरचे प्रेम होते. आम्ही 30 वर्षांपासून मित्र आहोत. आणि तीन वर्षांपूर्वी आम्ही त्याच्या पत्नी आणि मुलीसह सहलीला गेलो होतो.

“पहिल्या प्रवासानंतर, बीटा इव्हान फ्रँकोवर आणखी 14 प्रवासांवर होती,” तिची अनुवादक ल्युडमिला क्रायचको जोडते. "आणि मी सर्वांशी खूप मैत्रीपूर्ण झालो." मला आठवतं की, जेनोआजवळ आल्यावर आम्ही बीटा किनाऱ्यावर आहे की नाही हे पाहण्यासाठी बाहेर पाहिले. ती आमच्यासोबत फ्लाइटमध्ये असली की नाही याची पर्वा न करता, ती नेहमी आमच्यासाठी भेटवस्तू आणत असे. तिला कोणत्याही कागदपत्रांशिवाय तिकिटांशिवाय बोर्डवर आधीच परवानगी होती. ती "गॉडमदर" सारखी होती. मी फिरून सगळ्यांना भेटवस्तू दिल्या. फ्रँकोच्या बैठकीत जर्मन पाहुणे थोडे कंटाळलेले दिसले. असे दिसून आले की ती तिच्या दीर्घकालीन मित्राची - प्रवासी सहाय्यकाची वाट पाहत होती. दुसऱ्या दिवशी, इगोर लुक्शिन, एक चांगला मित्र आणि "युक्रेनचा खलाशी" चा नियमित लेखक कॉल केला आणि म्हणाला की तो आजारी आहे, परंतु "इव्हान फ्रँको" ला समर्पित एक जर्मन पर्यटक शेवटी त्याला सापडला, त्याला घरी भेटला आणि नंतर फक्त जर्मनीतील तिच्या घरी निघून गेली.

सर्वसाधारणपणे, आमच्याकडे जहाजावर नेहमीच रोमँटिक कथा होत्या,” ल्युडमिला आठवते. - मला आठवते की ऑस्ट्रियन पर्यटक आमच्या फ्लाइट अटेंडंट लीनाच्या प्रेमात कसा पडला. आणि पुढच्या वर्षी तो त्याच्या मित्रासोबत आला, जो माझ्या प्रेमात पडला. पण नंतर ते खूप कडक होते, अतिरिक्त अधिकृत कनेक्शन दाबले गेले. आम्ही फक्त हसून बोलू शकलो. एखाद्या पर्यटकासोबत शहरात जाण्याची चर्चा नव्हती. असंच सगळं चालू होतं.

एका लहान कॅफेच्या अंगणातील आठवणींचे रोमँटिक वातावरण कॅप्टन व्हॅलेंटीन सिदोरोव्हच्या देखाव्यासह अचानक एका गंभीर वातावरणात बदलले.

- 1964 मध्ये, जेव्हा आम्ही इव्हान फ्रँको होस्ट केले तेव्हा मी तिसरा सहाय्यक होतो. मिखाईल ग्रिगोर आमचा कर्णधार होता. अनेकजण आता आपल्यात नाहीत. आणि आपण परिपक्व झालो आहोत, राखाडी झालो आहोत, परंतु आपण मनाने तरुण आहोत. आणि यासाठी खूप खूप धन्यवाद!

टाळ्यांच्या कडकडाटात, अनातोली ओस्टापचुक मजला घेतात. वयाच्या 92 व्या वर्षी, जुना खलाशी भूतकाळातील घटना सामायिक करतो: तेव्हाच, पहिला सोबती म्हणून, त्याने युनियनने ताब्यात घेतलेल्या जहाजावर जर्मन (जीडीआर) ध्वज खाली केला आणि सोव्हिएतला उंचावला.

आम्ही सहा महिने "इव्हान फ्रँको" होस्ट केले, मी प्रत्येक खोलीची तपासणी केली. तो एक अतिशय महत्त्वाचा क्षण होता. पण जर्मन सर्व ठीक होते. रीगाहून आम्ही आमच्या पहिल्या फ्लाइटने युरोपला निघालो. मी तीन वर्षे इव्हान फ्रँकोवर सेवा केली आणि नंतर दुसऱ्या जहाजात बदली झाली.

"मशीन" मधील आग आणि बिघाडांपासून जहाज वाचवणे एकापेक्षा जास्त वेळा आवश्यक होते. ओडेसा मरीन कॉर्प्समधून सन्मानाने पदवी प्राप्त करून, वसिली स्टेंगाच (उजवीकडे चित्रित) यांनी “इव्हान फ्रँको” या जहाजावर आपला प्रबंध लिहिला. मग त्याला वाटले नव्हते की नशिब आपल्याला या दिग्गज लाइनरवर नोकरी देईल.

- "इव्हान फ्रँको" वर 10 वर्षे! सर्व काही घडले. अनेक वेळा आग विझवावी लागली. आम्ही नेहमी विलंब न करता त्वरीत काम केले आहे, ”व्हॅसिली फिलिपोविच आम्हाला सांगतात. “मला आठवतं की डिझेलला आग लागली, इंजेक्टर बाहेर फेकले गेले. मी ताबडतोब ते बाहेर काढण्यासाठी धावलो. तेव्हा आम्ही स्वतःबद्दल विचार केला नाही, आम्ही आवश्यक ते केले जेणेकरुन जहाजावर सर्व काही सामान्य होईल.

"आम्ही अशा समर्पणाने काम केले, आम्ही प्रामाणिकपणे काम केले, आम्हाला थोडेसे मिळाले, परंतु आम्ही आनंदी होतो, आम्ही आमच्या कुटुंबाला खायला दिले," समाजवादी श्रमिक व्लादिमीर कोल्पाकोव्हचा नायक, ज्यांचे नाव, इतर नायकांबरोबरच, त्याच्या समोरच्या स्टिलवर कोरलेले आहे. ऑपेरा हाऊस, संभाषणात प्रवेश करतो. त्याने नौदलात 45 वर्षे घालवली, त्यापैकी 15 इव्हान फ्रँको या जहाजावर. व्लादिमीर कोल्पाकोव्ह मेकॅनिक असलेल्या सीएमपी जहाजांपैकी एकावर बिघाड झाला. तो दुरुस्त करण्यासाठी त्याने स्वेच्छेने काम केले. मात्र व्यवस्थापनाला जबाबदारी घ्यावीशी वाटली नाही. त्यांनी दुरुस्ती करणाऱ्या कंपनीला फोन केला. पाच दिवस, तज्ञांनी काहीतरी करण्याचा प्रयत्न केला. काम केले नाही. कारखान्यात जहाज टाकणे आवश्यक होते. आणि करार मोडल्याबद्दल हे 4 दशलक्ष रूबलचे नुकसान आहे. जेव्हा ते “मशीन” मधून बाहेर पडले, तेव्हा व्लादिमीरने मुख्य मेकॅनिकशी सहमती दर्शवून, त्याला योग्य वाटले म्हणून स्वतः प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी केवळ दीड तास लागला. आणि आता मुख्य मेकॅनिक म्हणून काम करत असलेल्या मुलाने कोल्पाकोव्ह सागरी राजवंश चालू ठेवला आहे.

"इव्हान फ्रँको" हे मोटार जहाज, एकेकाळी प्रवासी जहाजांचे प्रमुख, कर्मचाऱ्यांचे स्त्रोत होते. सर्व सहाय्यक कर्णधार झाले. "मशीन" आणि "डेक", जहाजाच्या सेवा वाढल्या.

Petr Gorguz एक मोटर मेकॅनिक म्हणून आला आणि दुसरा मेकॅनिक झाला.

“16 डिसेंबर 1972 रोजी आम्ही रिओ दि जानेरोला गेलो होतो,” प्योत्र अँड्रीविच आठवते. - जेनोआमध्ये आम्ही जर्मन पर्यटक घेतो. ते आमच्याकडे पाहून हसतात आणि आभार मानतात. असे काही वेळा होते जेव्हा आमच्या आणि जर्मन बाजूचे फ्रंट-लाइन सैनिक जहाजावर भेटले. परंतु प्रत्येकाला समजले: शांततेपेक्षा काहीही चांगले असू शकत नाही.

आमच्याकडे एक अद्भुत क्रू होता. प्रत्येक सुट्टीसाठी एक मैफिल आहे. रेस्टॉरंट सेवा - नवीन वर्षाच्या, डेकवर - 1 मे रोजी. मग आम्ही महिनाभर या सर्वांवर चर्चा करतो. जर्मन लोकांनी आम्हाला संगीत सलून दिले. आणि जेव्हा त्यांनी आमचे "कोबी बनवणारे" पाहिले तेव्हा ते स्वतःकडे पाहू लागले. आमचे आयुष्य सुट्टीचे होते. आता ते मला सांगतात: तू तरुण होतास म्हणून. नाही, सर्व काही बदलले आहे. त्यावेळी ओडेसामधील सिनेमागृहात लांबच लांब रांगा लागल्या होत्या. आणि तुम्ही नाविकाचे प्रमाणपत्र घेऊन जा आणि ओडेसाच्या रहिवाशांनी तुम्हाला प्रवेश दिला.

ओडेसा सिटी कौन्सिलचे डेप्युटी इव्हगेनी ओमेलचुक यांच्या चरित्रात "इव्हान फ्रँको" हे पहिले मोटर जहाज देखील दिसले.

इव्हान फ्रँकोवरील माझी वर्षे माझ्या पहिल्या प्रेमाप्रमाणेच माझ्या सर्वात ज्वलंत आठवणी आहेत. माझ्या कामाच्या आयुष्यात इतर प्रवासी जहाजे होती, अधिक आरामदायक आणि आधुनिक. पण “इव्हान फ्रँको” पहिला आहे. बोस्फोरसचा हा एक नवीन ठसा आणि अटलांटिक ओलांडणे आणि सोव्हिएत युनियनच्या लोखंडी पडद्यानंतरचे पहिले परदेशी बंदर आहे. परदेशात आपली छाप आधीपासूनच होती. आणि मग तुम्ही परदेशी भूमीवर पाऊल टाकाल. संघानेही भूमिका बजावली. आम्ही खरोखर एक कुटुंब म्हणून जगलो. इव्हान फ्रँको नंतर मी मॅक्सिम गॉर्कीला भेटायला गेलो. आणि माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी होते.

जगभरातील स्पिट्सबर्गनला खूप मनोरंजक आणि रोमांचक उड्डाणे देखील होती. परंतु आमच्याकडे क्रूसाठी हे म्हण होते: "काळे जहाज हे एक पांढरे जीवन आहे, पांढरे जहाज हे काळा जीवन आहे." शाब्दिक अर्थाने, हे खरे होते. "इव्हान फ्रँको" ची त्या वेळी क्लासिक रंगसंगती होती - काळी बाजू आणि "मॅक्सिम गॉर्की" - एक स्नो-व्हाइट लाइनर. आणि आमच्या क्रूची जीवनशैली वेगळी होती. आम्हाला काम कसे करायचे हे माहित होते आणि त्यांनी आम्हाला चांगली विश्रांती दिली.

80 च्या दशकात, क्युबासाठी उड्डाणे. जहाजाच्या आरामाची पातळी आता आंतरराष्ट्रीय मानकांपेक्षा निकृष्ट नव्हती. आम्ही अधिकारी आणि जवानांची वाहतूक केली. या फ्लाइट्सचीही स्वतःची चव होती. आम्ही क्युबन सिगारमध्ये पारंगत झालो.

इव्हान फ्रँकोची उड्डाणे घटनाशिवाय नव्हती.

जहाजावर बारटेंडर म्हणून काम करणाऱ्या तात्याना किरसन म्हणतात, “आम्ही अँटिल्समधील बंदर कसे सोडले ते मला आठवते. “आणि अचानक एक मालवाहू जहाज आमच्या दिशेने धावत आहे. त्याची इंजिने निकामी झाली. आणि सर्व मार्ग तो बाजूला क्रॅश. आणि मग त्याच्यासाठी सर्व काही व्यवस्थित होते: तो उलटतो आणि पटकन आपल्यापासून दूर जातो. अर्थात त्याला थांबवण्यात आलं. आणि डेंट दुरुस्त करण्यासाठी आम्हाला दुरुस्तीसाठी नेमण्यात आले. अशी एक घटना घडली जेव्हा, जोरदार वादळात अटलांटिक ओलांडत असताना, आम्हाला लॉगचा धक्का बसला. आम्हाला ते प्रकर्षाने जाणवले. पण सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे जेव्हा, खुल्या समुद्रावर, आम्हाला डेक सोडण्यास सांगितले गेले. आम्ही चक्रीवादळ आमच्याभोवती फिरताना पाहिले, सर्वकाही शोषून घेतले.

कठोरपणा आणि धैर्याने सर्व अडचणी आणि परीक्षांना तोंड देण्यास मदत केली.

"आपल्या सर्वांना वेळेत असायला हवं होतं," साशा चेपेलोव्ह म्हणतो, तो चालत असताना, अजूनही मोहक स्त्रियांना मिठी मारत, "आम्ही चार दिवस झोपलो नाही, आम्हाला काम करावं लागलं, फिरायला जावं लागलं आणि देश पाहावा लागला."

इव्हान फ्रँकोच्या क्रूबद्दल आख्यायिका होत्या. त्याचे रेस्टॉरंट संचालक विलेन कुश्निरेन्को यांना जवळजवळ मॉस्कोला नेण्यात आले.

“हे असे होते,” विलेन निकोलाविच सामायिक करतात. - सर्व प्रजासत्ताकांमधील कोमसोमोलचे 15 सचिव आमच्या जहाजावर आले. आम्ही त्यांच्यासाठी टेबल सेट करतो. आणि आता टोस्ट बनवण्याची माझी पाळी आहे. बरं, मी असे काहीतरी बोललो जे नौदल ओव्हरटोनसह कोमसोमोल असेल. सर्वांना ते आवडले आणि "आमचा माणूस" असे ओरडले. आणि सकाळी कॅप्टन मला कॉल करतो. आणि तो म्हणतो: "तुम्ही तिथे काय केले, 15 सचिव एकमताने तुम्हाला कोमसोमोलच्या कामासाठी मॉस्कोला पाठवण्यास का सांगत आहेत?" पण मी एक नाविक आहे," खलाशी निष्कर्ष काढतो. - अर्थात, त्याने नकार दिला.

प्रॉडक्शन चीफ व्हिक्टर उसाती, ज्यांच्या नेतृत्वाखाली 55 स्वयंपाकी, थंड आणि गरम दुकाने, एक बेकरी आणि मिठाईची दुकाने काम करतात, इव्हान फ्रँको येथे त्यांच्या कामाबद्दल अभिमानाने बोलतात.

"आमच्याकडे रशियन आणि युक्रेनियन पाककृतीचे दिवस होते," व्हिक्टर इव्हानोविच स्वादिष्टपणे सांगतात. - प्रवासी जर्मन होते. आणि मी अन्न घेतले आणि त्यांना बोर्स्टसाठी भाज्या कशा कापायच्या, चिकन कीव कसे शिजवायचे ते दाखवले. आम्ही रात्रीच्या जेवणाऐवजी समुद्री डाकू संध्याकाळ आयोजित केली, रशियन चहा बनवला आणि "बुफे" बनवले. आणि सर्व पदार्थ कल्पनाशक्तीने सजवले गेले होते, कोणाला सर्वोत्तम अन्न आहे हे पाहण्यासाठी त्यांनी स्पर्धा केली.

आणि, अर्थातच, उत्सवाच्या टेबलची सजावट तेव्हा आणि आता केक आहे. Ivano-Frankivsk संघाच्या बैठकीसाठी, तीन स्तरांमध्ये 10 किलो वजनाची, झोया पेट्रिक, जहाजावरील जुनी-टायमर, ज्याने भारताच्या शेवटच्या प्रवासात जहाज सोडले होते, तिच्या स्वप्नातील केक बेक केला होता. तिचे संपूर्ण आयुष्य समुद्राशी जोडलेले आहे. इव्हान फ्रँकोवर ती तिच्या पतीला भेटली आणि तिचा मुलगा वाढवला, जो आधीच जहाज मेकॅनिक म्हणून काम करत आहे.

“हा केक एक प्रतीक आहे,” झोया स्पष्ट करते. - हे आमचे जीवन आहे, आमचे तरुण आहे. पांढरा आणि निळा रंग समुद्र आहे, मोटर जहाज "इव्हान फ्रॅन्को" चे लाइफबॉय. आणि जग हा आपला जीवन मार्ग आहे. यात तीन थर आहेत, तीन वेगवेगळे केक: “कीव”, “ब्लॅक ब्रोकर” आणि “तुटलेला ग्लास”. ते बनवण्याचे माझे खूप दिवसांपासून स्वप्न होते. आणि मी इव्हान फ्रँको येथे बेक केलेला सर्वात मोठा केक 40 किलो वजनाचा होता आणि तो थंड “बुफे” साठी होता.

झोया आजही समुद्रातच आहे. आणि तो त्याच्याशिवाय स्वतःची कल्पना करू शकत नाही:

“समुद्राला बलवान लोक आवडतात,” ती सांगते. - आणि आम्ही सर्वकाही करण्यात व्यवस्थापित केले: काम करा, आराम करा आणि बरेच काही पहा - संपूर्ण जग!

आम्ही अनोखा केक पाहत असताना, उन्हाळ्याच्या टेरेसवर एक लंबाडा नाचत आहे. इव्हान फ्रँकोवर सुट्टी किती मजेदार आणि खोडकरपणे घालवली गेली. सर्वात संस्मरणीय म्हणजे विषुववृत्त ओलांडणे.

“आम्ही प्रथमच विषुववृत्त ओलांडलेल्या प्रवाशांसाठी सुट्टीचे आयोजन केले,” जहाजाच्या सांस्कृतिक जीवनाचे प्रभारी असलेले तत्कालीन कोमसोमोल आयोजक व्लादिमीर त्सुरकन यांनी व्हिडिओवर टिप्पणी केली. - आणि प्रत्येकजण या कृतीत सामील झाला. आमच्याकडे अनेक कल्पना होत्या, इतकी कल्पना होती की प्रत्येकाला स्वारस्य होते: प्रवासी, प्रवासी कंपन्या आणि क्रू.

जुना चित्रपट पाहणे मजेदार आहे, क्रू मेंबर्स, भूतांसारखे कपडे कसे परिधान करतात, प्रवाशांच्या डोक्यावर फेरफटका मारतात आणि त्यांनी स्वतः बनवलेला गोल सील आणि विविध ठिकाणी: पोटावर, खांद्यावर आणि बरेच काही. आणि मग पूल आणि पोहणे.

जवळजवळ सर्व क्रू सदस्यांनी हौशी कामगिरीमध्ये भाग घेतला. बरेच जण शाळा आणि विद्यार्थी क्लब आणि स्टुडिओमध्ये सामील होते आणि त्यांना गाणे आणि नृत्य कसे करावे हे माहित होते. फ्रॅन्कोव्हाईट्स आठवतात की एक सर्कस कलाकार देखील होता जो जळत्या टॉर्चला जुगल करत होता.

“हौशी कामगिरीतील आमच्या सहभागाबद्दल धन्यवाद, आम्हाला जहाजांवर प्राधान्य देण्यात आले,” दासी एलेना म्हणते. - हे खूप स्वागतार्ह होते. मी लोकनृत्याचा अभ्यास केला. पण मला नेहमीच जिप्सी मुलीचा अभिनय करायला आवडायचा. एकदा, जेव्हा आमच्याकडे प्रवासी म्हणून क्यूबन होते, तेव्हा आम्ही त्यांच्यासाठी एक मैफिल आयोजित केली होती. मी माझ्या वेशात बाहेर आलो आणि कोणाकडे तरी शाल फेकली. क्युबन नाचू लागताच तो सर्वत्र उजळून निघाला. त्याला कदाचित हा दिवस खूप आठवत असावा.

आठवणी व्यतिरिक्त, अतिथींना "इव्हान फ्रँको" या जहाजासह बॅज दिले जातात. ते सोव्हिएत काळात विकले गेले नाहीत. लाइनरवर असलेल्या बेर्योझका स्टोअरच्या किओस्कमध्ये, तुम्ही डॉलरमध्ये लाइनरची प्रतिमा असलेली कीचेन खरेदी करू शकता.

“हे सर्वात स्वस्त उत्पादन होते,” किओस्क विक्रेता नीना कोझलिटिना म्हणतात. - आणि सर्वात महाग म्हणजे अस्त्रखान फर, खोखलोमा आणि बॉक्स. वर्गीकरणात घरट्याच्या बाहुल्या, स्कार्फ, एम्बर आणि बरेच काही समाविष्ट होते. सहा महिन्यांच्या प्रवासाचा नफा अंदाजे 10 हजार ड्यूश मार्क्स होता. शिवाय, बंदरांमध्ये काम करण्यास परवानगी नव्हती, परंतु केवळ समुद्रात.

७० च्या दशकातील लाइनर्सच्या फ्लॅगशिपसह बॅज लावल्यानंतर, आम्ही आश्चर्यकारक, घटनापूर्ण जीवनात सामील होत आहोत असे दिसते ज्यात पौराणिक "प्रवासी" च्या क्रू सदस्यांनी भाग घेतला आणि त्यांच्या श्रमाने सागरी शक्तीचा गौरव मिळवला. मोटार जहाज "इव्हान फ्रँको" आमच्या स्मृतीमध्ये उच्च दर्जाच्या सेवेचे उदाहरण म्हणून राहते, एक मैत्रीपूर्ण कर्मचारी आणि व्यावसायिक व्यवस्थापनासह लाटांवर एक हॉटेल.

जहाजाचे ग्रंथपाल लिया कोशेलेवा यांच्या मुलाखतीतून:

सीएमपीच्या प्रवासी जहाजांच्या प्रसिद्ध "लेखकाच्या" मालिकेतील पहिल्या जन्मलेल्या व्यक्तीचे प्रेमळ नाव "वनेचका" होते. 1964 मध्ये, जर्मनीच्या विस्मारमध्ये, मालिकेचा प्रमुख “इव्हान फ्रँको” लाँच करण्यात आला, त्यानंतर “अलेक्झांडर पुश्किन” (65 मध्ये), “66 मध्ये “तारस शेवचेन्को”, 68 मध्ये “शोटा रुस्तावेली” आणि " मिखाईल लेर्मोनटोव्ह" 1971 मध्ये.

“प्रथम” आणि “पहिल्यांदा” हे शब्द “इव्हान फ्रँको” सोबत आले. प्रथमच, या स्तराचा एक लाइनर सोव्हिएत रेखाचित्रांनुसार डिझाइन केला गेला होता, ज्याच्या विकासात, नंतर जहाजाचा पहिला कर्णधार मिखाईल ग्रिगोरने भाग घेतला. परिणामी, बाजूची उंची 13.5 मीटर, लांबी - 176.14, रुंदी - 23.6, समुद्रपर्यटन श्रेणी - 8000 मैल आहे. एकूण, जहाज सुमारे 1000 लोकांना सामावून घेऊ शकते, त्यापैकी 350 हून अधिक क्रू सदस्य होते.

संघाने सर्वोत्कृष्ट सर्वोत्कृष्टांची भरती केली. कदाचित म्हणूनच बोर्डवर असे उबदार, जवळजवळ कौटुंबिक संबंध विकसित झाले - प्रत्येक विशेषज्ञ व्यावहारिकदृष्ट्या समान नव्हता आणि म्हणून कोणतीही स्पर्धा, विवाद किंवा भांडणे नव्हती. प्रत्येकाला समजले की ते एक महत्त्वाची सामान्य गोष्ट करत आहेत - इव्हान फ्रँकोने जागतिक पर्यटनात पूर्ण सहभाग घ्यायचा होता, परदेशी पर्यटकांना अनुक्रमे बोर्डवर आकर्षित केले होते, या बाजारपेठेतील तत्कालीन मक्तेदारांना पिळून काढले होते - ग्रीस, इटलीचे जहाज मालक, नॉर्वे आणि इतर देश. हे सांगण्याची गरज नाही की सोव्हिएत सुपरलाइनरच्या क्रूने या कार्याचा उत्कृष्टपणे सामना केला. विशेष, "फ्रँकोव्स्क" सेवा, जहाजावरील एक मैत्रीपूर्ण वातावरण, क्रूचे उत्कृष्ट सागरी प्रशिक्षण, उत्कृष्ट पाककृती - इव्हान फ्रँकोचे कॉलिंग कार्ड, ज्यामुळे जहाज त्याच्या समुद्री जीवनाच्या पहिल्या वर्षांत अक्षरशः बोलले गेले. जग. Vanechka चार्टरिंग कंपन्यांच्या परदेशी यादीमध्ये "Transtour", "Reisebureau", "Mediterranean Club", "Italnord", इत्यादी "Neckerman", "Italtourist", "Jan Reisen" यांसारख्या जागतिक "बायसन" चा समावेश आहे. “आम्ही इव्हान फ्रँकोवर चढण्यासाठी रांगेत उभे होतो.

जहाजाचा संक्षिप्त इतिहास:

1997: पोलक्स शिपिंग, किंग्सटाउन, सेंट व्हिन्सेंट यांना विकले. "FRANK" असे पुनर्नामित केले.

1960 च्या दशकाच्या मध्यात, जगातील आंतरराष्ट्रीय परिस्थितीमध्ये थोडीशी तापमानवाढ झाली आणि सोव्हिएत युनियनच्या सरकारने पूर्व आणि पश्चिम दरम्यान पूल बांधण्यासाठी काही पावले उचलली. प्राधान्य उपायांपैकी, सोव्हिएत ट्रान्सअटलांटिक पॅसेंजर लाइन तयार करण्याची योजना होती, ज्यामुळे प्रथम कॅनडा आणि नंतर युनायटेड स्टेट्ससह स्थिर सागरी कनेक्शन सुनिश्चित होते.

अर्थात, सोव्हिएत सरकारच्या कार्यांमध्ये ब्लू रिबनचा पाठपुरावा करणे समाविष्ट नव्हते आणि ते कोणत्याही प्रकारच्या सुपर-फास्ट एअरलाइनरने जगाला चकित करणार नव्हते. म्हणून, जेव्हा नौदलाच्या यूएसएसआर मंत्रालयाला संबंधित ऑर्डर प्राप्त झाली, तेव्हा निवड तुलनेने लहान मोटर जहाजावर पडली. "इव्हान फ्रँको" टाइप करा, जे त्यावेळी सोव्हिएत युनियनसाठी GDR मध्ये तयार केले जात होते. या मालिकेच्या जहाजांनी त्यांच्या प्रचंड आकाराने कल्पनाशक्तीला आश्चर्यचकित केले नाही: टनेजच्या बाबतीत, त्यापैकी प्रत्येक "पेक्षा चारपट लहान होते. राणी मेरी"(विसाव्या शतकाच्या मध्यातील सर्वात मोठा प्रवासी विमान), आणि वेगात - दीड पट. तथापि, ही जहाजे पारंपारिक जर्मन अचूकतेसह चांगली बनविली गेली होती, म्हणून पहिल्या सोव्हिएत ट्रान्साटलांटिकची उमेदवारी अगदी वाजवीपणे निवडली गेली.

मोटर जहाज "इव्हान फ्रँको"

एक चांगला दिवस, प्रवासी जहाजाचा तरुण कप्तान " एस्टोनिया“आराम मिखाइलोविच ओगानोव्ह यांना बाल्टिक स्टेट शिपिंग कंपनीच्या प्रमुखाकडे बोलावण्यात आले. तेथे ओगानोव्हला प्रथम सोव्हिएत ट्रान्साटलांटिक लाइन लेनिनग्राड - हेलसिंकी - ब्रेमरहेव्हन - लंडन - ले हाव्रे - क्यूबेक - मॉन्ट्रियल उघडण्याच्या निर्णयाबद्दल शिकले. शिपिंग कंपनीच्या प्रमुखाने असेही सांगितले की सोव्हिएत ट्रान्साटलांटिक फ्लीटमधील प्रथम जन्मलेले मोटर जहाज असेल " अलेक्झांडर पुष्किन"इव्हान फ्रँको" टाइप करा आणि तो, ओगानोव्ह, या ट्रान्साटलांटिकच्या कर्णधारपदासाठी शिफारस केली आहे.

मोटर जहाज "एस्टोनिया"

अराम मिखाइलोविचला या मालिकेतील सुंदर लाइनर माहित होते: “इव्हान फ्रँको”, “तारस शेवचेन्को”, “शोटा रुस्तावेली” - 700 प्रवासी आणि 1500 टन मालवाहू 11-डेक जहाजे. लाइनर खरोखर आरामदायक आणि चांगल्या दर्जाचे आहेत. त्यांच्याकडे म्युझिक सलून, कॅफे, एक सिनेमा, एक स्विमिंग पूल आणि ट्रान्साटलांटिकवर आवश्यक इतर अनिवार्य उपकरणे आहेत. पण अशी अनेक जहाजे आहेत. मग फक्त एक जहाज असलेली नवीन ओळ त्यांना काय विरोध करू शकते, अटलांटिकच्या आवडी? आम्हाला खरोखर चमत्कार करण्याची गरज आहे, आमच्या लाइनरवर लहरी, खराब झालेल्या परदेशी ट्रान्सअटलांटिक प्रवाशाला आकर्षित करण्यासाठी काही नवीन मार्ग शोधण्याची गरज आहे.

"इव्हान फ्रँको" प्रकारच्या मोटर जहाजांची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

अलेक्झांडर पुष्किन अजूनही जीडीआरमधील मथियास थेसेन शिपयार्डमध्ये होता जेव्हा कॅप्टन ओगानोव्हला ट्रान्साटलांटिक प्रवासी वाहतुकीच्या संघटनेशी परिचित होण्यासाठी परदेशात लांबच्या प्रवासावर पाठवले गेले. अर्थात, सर्व प्रथम, सोव्हिएत कॅप्टनला ते कसे कार्य करते याबद्दल स्वारस्य होते सर्वात जुनी ट्रान्साटलांटिक कंपनी "कनार्ड लाइन". ओगानोव्हचे कार्य, क्युनार्ड आणि इतर अग्रगण्य शिपिंग कंपन्यांच्या अनुभवाचा अभ्यास करून, आमच्या लाइनरच्या यशाच्या शक्यतांचे मूल्यांकन करणे आणि अटलांटिकवर सोव्हिएत जहाज दिसण्याच्या वस्तुस्थितीसाठी सार्वजनिक मत तयार करणे हे होते.

अराम मिखाइलोविचने तपशीलवार अभ्यासासाठी क्युनार्ड लाइनर कॅरिंथिया निवडले, कारण ते अलेक्झांडर पुष्किन सारख्याच ट्रान्सअटलांटिक जहाजांचे होते. कारिन्थियावर आमच्या कॅप्टनने हॅलिफॅक्स ते लिव्हरपूल प्रवासी म्हणून प्रवास केला. त्याने आपल्या सहलीची उद्दिष्टे लपविली नाहीत आणि म्हणूनच तो लगेच लक्षवेधी ठरला आणि त्याला “व्हीआयपी” (इंग्रजी: “अतिशय महत्त्वाची व्यक्ती”) म्हणून वर्गीकृत केले गेले.

प्रत्येक परदेशी जहाजमालक देखील कलेक्टर असतो. पण तो बॅज नाही, स्टॅम्प नाही, पेंटिंग नाही तर... सेलिब्रिटी गोळा करतो. कंपनीचे प्रमुख काळजीपूर्वक रेकॉर्ड करतात की कोणत्या प्रसिद्ध लोकांनी त्याच्या लाइनरकडे लक्ष दिले आणि नंतर ही नावे मोठ्या प्रमाणात वापरतात, कारण लाइनरवर व्हीआयपी प्रवाशांची उपस्थिती ही जाहिरात, कंपनीला दिलेला सन्मान आणि प्रवाशांना आकर्षित करण्याचे साधन आहे. त्यामुळे या श्रेणीतील प्रवाशांशी ते ज्या सौजन्याने वागतात. संपूर्ण क्रू - कॅप्टनपासून कारभाऱ्यापर्यंत - एखाद्या महत्त्वाच्या व्यक्तीच्या अगदी कमी इच्छेचा अंदाज लावण्याचा आणि त्याची प्रत्येक इच्छा आणि इच्छा पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करतो. बरं, कॅप्टन ओगानोव्हची फक्त एकच इच्छा होती - ट्रान्साटलांटिक व्यवसायाच्या स्वयंपाकघरची चांगली समज असणे, लाइनरच्या ऑपरेशनच्या उत्कृष्ट यंत्रणेमध्ये, कॅप्टन निकोलसने प्रामाणिकपणे, टप्प्याटप्प्याने ओगानोव्हला त्याच्या हस्तकलेची सर्व रहस्ये उघड केली. ओगानोव्हसाठी अटी तयार केल्या गेल्या होत्या की तो दिवस आणि रात्र दोन्ही जहाजाच्या कोणत्याही खोलीला भेट देऊ शकतो, प्रत्येक क्रू सदस्याशी बोलू शकतो, कोणतीही माहिती प्राप्त करू शकतो आणि रेकॉर्ड करू शकतो. एका शब्दात, रशियन कर्णधाराला मोस्ट फेव्हर्ड नेशन ट्रीटमेंट मिळाली.

अराम मिखाइलोविचने या स्थानाचा फायदा घेतला आणि सकाळपासून संध्याकाळपर्यंत लाइनरच्या आसपास प्रवास केला, सर्व परिसराची तपासणी केली, नॅव्हिगेटर, मेकॅनिक, कारभारी, बारटेंडर आणि दासी यांच्याशी अथकपणे दीर्घ संभाषण केले. शेवटी, पाच जाड नोटबुक भरल्यानंतर, ओगानोव्ह प्रतिकार करू शकला नाही आणि निकोलसला विचारले की तो संभाव्य प्रतिस्पर्ध्याला आपली सर्व कार्डे उघडपणे का सांगत आहे? यावर निकोलसने नि:शस्त्र स्मिताने उत्तर दिले: “होय, कारण आम्ही तुम्हाला घाबरत नाही. तरीही तुम्ही अटलांटिकवर एका वर्षापेक्षा जास्त काळ राहू शकणार नाही.” - "का?" - ओगानोव्ह आश्चर्यचकित झाले. - "होय, कारण अटलांटिकची स्वतःची खास शैली, स्वतःची परंपरा, स्वतःची सेवा पातळी आहे, जी अनेक दशकांपासून तयार झाली आहे आणि सन्मानित केली गेली आहे."

आणि तेव्हाच ओगानोव्हच्या लक्षात आले की क्युनार्ड आणि इतर अग्रगण्य ट्रान्साटलांटिक कंपन्यांकडे असलेल्या सर्व उत्कृष्ट गोष्टींचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आणि त्यांचे विश्लेषण करणे त्यांना बांधील आहे, परंतु त्यांचे अनुकरण करण्यासाठी नव्हे तर पूर्णपणे भिन्न शैली विकसित करण्यासाठी आणि स्वतःच्या मार्गाने जाण्यासाठी. त्याने पाहिलेल्या प्रत्येक गोष्टीने अराम मिखाइलोविचला एका गोष्टीची खात्री पटली: जगण्यासाठी, एकीकडे, अटलांटिकवर लागू होणारे अनेक औपचारिक "खेळाचे नियम" पाळणे आवश्यक आहे आणि दुसरीकडे ते आहे. ट्रान्सअटलांटिक वाहतूक आयोजित करण्यासाठी तुमची स्वतःची तत्त्वे शोधणे आवश्यक आहे, प्रवाशांशी तुमचे स्वतःचे संबंध प्रस्थापित करणे आणि ट्रान्सअटलांटिक प्रवासाचे पारंपारिक आणि अनिवार्य कवच गुणात्मक भिन्न सामग्रीसह भरणे आवश्यक आहे.

ओगानोव्हला समजले की त्याच्या एंटरप्राइझला अत्यंत काटेरी मार्गाने जावे लागेल. रशियन एअरलाइनर, ट्रान्सअटलांटिक दिग्गजांच्या श्रेणीतील या नवीन भरतीला, समुद्र आणि एअर लाइनर्सना त्वरित आव्हान द्यावे लागेल आणि अगदी त्याच क्षणी जेव्हा अटलांटिकवरील स्पर्धात्मक संघर्ष अंतिम टप्प्यात आला आहे. याचा अर्थ, सर्व प्रथम, त्याने त्याच्या भावी विरोधकांच्या सर्व सामर्थ्यांचे आणि कमकुवतपणाचे काळजीपूर्वक आणि विचारपूर्वक मूल्यांकन केले पाहिजे.

ट्रान्साटलांटिक विमानचालनाच्या सर्व सामर्थ्याने, ओगानोव्हला त्वरीत त्यात एक कमकुवत दुवा दिसला. विमान हे वाहतुकीचे एक पूर्णपणे अवैयक्तिक साधन आहे, कोणत्याही व्यक्तिमत्त्वाशिवाय. सर्व विमानांवर समान लँडिंग विधी होते, तेच शब्द ऐकले जातात - एक अव्यक्त मानक वाक्यांचा संच: “आम्ही तुमचे स्वागत करतो... निषिद्ध... तुमच्या सेवेत... आम्ही तुम्हाला आनंददायी उड्डाणासाठी शुभेच्छा देतो.. .” आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लाइनरचा स्वतःचा चेहरा नसतो: त्याचे कोणतेही नाव नाही, बोर्डवर व्यावहारिकपणे कोणतीही "चांगली" आणि "वाईट" ठिकाणे नाहीत, प्रवासी आणि क्रू यांच्यातील संपर्क मुख्यतः प्रसारणाद्वारे आणि माध्यमातून केले जातात ... ट्रे, पुन्हा मानक अन्न आणि पेयांच्या वैयक्तिक संचासह.

ओशन लाइनर हे सर्व प्रथम, एक अद्वितीय व्यक्तिमत्व आहे, ते एकाच कॉपीमध्ये बनविलेले उत्कृष्ट नमुना आहे, ज्याचा स्वतःचा चेहरा, नाव, बाह्य आणि अंतर्गत स्वरूप आणि अर्थातच त्याचे चाहते आहेत.

असे म्हटले पाहिजे की युरोप आणि अमेरिकेच्या सागरी देशांमध्ये लाइनरबद्दलची वृत्ती अजिबात नाही, उदाहरणार्थ, ती सोव्हिएत युनियन किंवा सध्याच्या रशियामध्ये होती. लेनिनग्राड - सेंट पीटर्सबर्ग किंवा नोवोरोसियस्कचे रहिवासी, जे कोणत्याही विशेष गरजाशिवाय, आपल्या आवडत्या लाइनरला भेटण्यासाठी बंदरावर येतात, अशी कल्पना करणे आपल्यासाठी कठीण आहे.

प्रत्येक शहरात तुम्हाला असे ठिकाण सापडेल जिथे फुटबॉलचे चाहते ताज्या बातम्यांवर चर्चा करण्यासाठी आणि त्यांच्या संघाच्या शक्यतांचे मूल्यांकन करण्यासाठी एकत्र येतात. परंतु रशियन लोकांकडे असा "पॅच" नाही आणि कधीच नव्हता जेथे या किंवा त्या लाइनरची समुद्री योग्यता आणि अटलांटिक पारितोषिकाचा ब्लू रिबन जिंकण्याची शक्यता यावर चर्चा केली जाईल. आणि यूएसए, इंग्लंड, फ्रान्स, इटली आणि इतर अनेक सागरी देशांमध्ये, सर्वत्र: बंदरात, क्लबमध्ये, कॅफेमध्ये आणि सामाजिक रिसेप्शनमध्ये - या सर्व समस्यांवर अतिशय सजीव आणि उत्साही चर्चा केली जाते. या देशांमध्ये, जनतेची शक्ती महान आहे, ज्यांना त्यांच्या आवडत्या लाइनर्सबद्दल पूर्णपणे सर्वकाही माहित आहे: त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे, कर्णधार आणि त्यांच्या सहाय्यकांबद्दलची माहिती, प्रतिस्पर्धी लाइनर्सबद्दल माहिती इ. ट्रान्साटलांटिक फ्लाइट्सचा इतिहास नेहमीच असतो. प्रेसमध्ये, रेडिओवर आणि त्यानंतर दूरदर्शनवर खूप विस्तृत आणि तपशीलवार कव्हर केले गेले. प्रतिष्ठित विमान कंपन्यांचे यश आणि अपयश केवळ खाजगी वर्तुळातच नव्हे तर संसदीय अधिवेशनांमध्येही चर्चेचा विषय बनले. शेवटी, सी लाइनर हे केवळ एक वाहन नसून राष्ट्रीय अभिमानाचे वाहक आहे, ज्याद्वारे ही भव्य फ्लोटिंग रचना प्रतिनिधित्व करते त्या देशाची तांत्रिक प्रगती, संस्कृती आणि शक्तीची पातळी तपासली जाते.

तर, ट्रान्साटलांटिक अर्जदाराने सर्वप्रथम स्वतःचे व्यक्तिमत्व असणे आवश्यक आहे. आम्हाला लाइनरमध्ये जीवन श्वास घेण्याची गरज आहे, ते इतर कोणत्याही जहाजापेक्षा वेगळे बनवा - ए.एम. ओगानोव्ह यांनी काढलेला हा पहिला निष्कर्ष होता.

पॅसेंजर लाइनरवरील कॅप्टनच्या वर्तनाचे निरीक्षण करताना अराम मिखाइलोविचने स्वतःसाठी बऱ्याच शिकवण्यायोग्य गोष्टी शोधल्या. नौकानयन जहाजांवर, कर्णधार नेहमी दृश्यमान असायचा: तो एका उंच प्लॅटफॉर्मवर, खुल्या डेकवर उभा राहिला आणि त्याला असे वाटले की तो स्टेजवर आहे - निवडक आणि बऱ्यापैकी सक्षम प्रेक्षकांसमोर ज्यांना त्याच्या व्यावसायिक आणि वैयक्तिक गुणांचे मूल्यांकन करण्याची संधी होती. .

मोठ्या आधुनिक लाइनरवर, कर्णधार आणि त्याच्या सहाय्यकांचे कार्यस्थळ उंचावर, व्हीलहाऊसपर्यंत, जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या क्षेत्रात गेले आहे. आता लोक कॅप्टन कसे काम करतात हे पाहत नाहीत, परंतु तांत्रिक प्रगतीच्या या खर्चाची भरपाई करण्यासाठी, ऑफ-ड्युटी तासांमध्ये परदेशी लाइनर्सवर कॅप्टन नेहमीच प्रवाशांमध्ये असतो (अर्थातच, प्रथम श्रेणी). तो त्यांच्यासोबत जेवतो, मैत्रीपूर्ण संभाषण करतो, मास्करेड्स आणि कार्निव्हल्समध्ये भाग घेतो आणि प्रवाशांची काळजी घेतो.

लाइनर "क्वीन मेरी"

रात्रीच्या कठोर परिश्रमानंतर कदाचित कॅप्टन थकलेला असेल, तो कदाचित अडचणीत असेल, त्याला अस्वस्थ वाटू शकेल, परंतु जेव्हा तो प्रवाशांसमोर येतो तेव्हा तो आनंदी, आत्मविश्वासू, आनंदी, मोहक आणि विनोदी असावा. शिवाय, त्याला त्याच्या नेहमीच्या कर्णधाराच्या गणवेशात उत्सवपूर्ण पोशाख केलेल्या लोकांमध्ये दिसण्याचा अधिकार नाही. या प्रसंगी, कर्णधार आणि इतर अधिकाऱ्यांकडे तथाकथित गाला गणवेश आहे: स्टँड-अप कॉलरसह एक स्मार्ट सेमी-टेलकोट आणि टायऐवजी बो टाय.

अशा प्रकारे, पॅसेंजर लाइनरच्या कॅप्टनच्या सर्व कठीण जबाबदाऱ्यांमध्ये आणखी एक जोडला जातो. तो एक कलाकार असला पाहिजे जो लोकांमध्ये राहून, मूड, मानसिक आणि शारीरिक स्थितीची पर्वा न करता, एक विशिष्ट भूमिका बजावतो, सुपरमॅन, नाइटची भूमिका करतो, आपल्या सर्व देखाव्यासह दर्शवितो की अशा कर्णधारासह समुद्रातून प्रवास करणे सारखे आहे. स्विमिंग पूलमध्ये पोहण्यासारखे आनंददायी आणि सुरक्षित.

पण हे फक्त कर्णधार आणि त्याच्या जवळच्या वर्तुळासाठी लागू होते. उर्वरित क्रू मेंबर्सना कोणत्याही प्रकारे प्रवाशांना त्रास होणार नाही अशा पद्धतीने वागणे बंधनकारक आहे. खलाशी आणि सेवा कर्मचाऱ्यांना प्रवाश्यांनी पाहण्याचा आणि त्यांच्या संपर्कात येण्याचा अधिकार नाही जर हे त्यांच्या कर्तव्यांद्वारे प्रदान केले गेले असेल (एक सूटकेस घेऊन जा, एक ग्लास रस आणा, मालिश करा किंवा मॅनिक्युअर द्या). प्रवासी आणि क्रू मेंबर्समध्ये एक रिकामी भिंत आहे.

परस्पर अलिप्ततेची ही भिंत कशी तोडायची - सोव्हिएत कर्णधाराने विचार करण्यासारखी ही गोष्ट होती.

कॅरिंथिया आणि इतर परदेशी विमानांच्या उड्डाणांमधून ओगानोव्हने आणखी काय शिकले ते म्हणजे चालक दलाचा त्यांच्या प्रवाशांबद्दलचा दृष्टिकोन त्यांच्या पैसे देण्याच्या क्षमतेच्या काटेकोर प्रमाणात आहे. लाइनरवर केवळ वर्गांमधील सीमा काटेकोरपणे पाळल्या जात नाहीत, परंतु प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांमध्ये, सर्वात अविवेकी वर्गीकरण फक्त श्रीमंत लोकांमध्ये केले जाते (प्रथम श्रेणीमध्ये व्यावहारिकरित्या इतर प्रवासी नाहीत), खूप श्रीमंत लोक आणि "व्हीआयपी" . शिवाय, नंतरचे केवळ राजे, राष्ट्रपती आणि करोडपतीच नव्हे तर प्रसिद्ध कलाकार, शास्त्रज्ञ, लेखक देखील समाविष्ट करू शकतात - एका शब्दात, जे कंपनीसाठी चांगली जाहिरात करू शकतात.

अराम मिखाइलोविचने कॅरिंथियावरील त्याच्या फ्लाइटमधील एक मनोरंजक तथ्य आठवले. दुपारच्या जेवणादरम्यान, रेस्टॉरंट प्रशासक त्याच्याकडे आला आणि श्री ओगानोव्हला स्टर्जन वापरून पहायला आवडेल का असे विचारले. अराम मिखाइलोविचने सहमती दर्शविली आणि थोड्या वेळाने वेटरने एका कार्टवर एक मोठा मासा आणला आणि विचारले की या स्टर्जनचा कोणता तुकडा श्री ओगानोव्हला वापरायचा आहे. अराम मिखाइलोविचने त्याने निवडलेला अगदी तुकडा दाखवला आणि प्राप्त केला. पण एवढेच नाही. जर काही “व्हीआयपी” प्रवाश्याला तीच डिश हवी असेल, तर वेटर त्याला कार्टवर दुसरा, अस्पर्शित स्टर्जन आणेल जेणेकरुन क्लायंट स्वत: साठी सर्वोत्तम तुकडा निवडू शकेल. या विधीनंतर, माशाचा उर्वरित भाग क्लायंटच्या नजरेतून अदृश्य होतो. ती दुस-या श्रेणीत जाईल, जिथे तिला टेबलवर वैयक्तिक स्वरूपात दिले जाईल. वैयक्तिक सेवा म्हणजे काय!

त्याच विषयावर आणखी एक उदाहरण. प्रवासाच्या शेवटच्या दिवशी, जहाजावर एक भव्य डिनर आयोजित करण्यात आले होते. आदल्या दिवशी, रेस्टॉरंटच्या संचालकाने ओगानोव्हला विचारले की या डिनरमध्ये तो काय प्रयत्न करू इच्छितो. अराम मिखाइलोविचने उत्तर दिले की त्याला खरोखर पॅनकेक्स आवडतात.

आणि मग गॅला डिनर आला. या प्रभावशाली कार्यक्रमात कधीतरी, दरवाजे उघडले आणि एक मिरवणूक हॉलमध्ये गेली: रेस्टॉरंटचे संचालक, प्रशासक आणि तीन स्वयंपाकी, त्यांच्यासमोर गाड्या ढकलत होते, ज्यावर लिंबू, संत्री, काही प्रकारचे मसाले, टॉवर इ.

ओगानोव्हच्या टेबलासमोर मिरवणूक थांबली. कूकने अल्कोहोलचा दिवा लावला आणि ताबडतोब लोकांसमोर दोन पॅनकेक्स तळले, जे रशियन कॅप्टनला "पायपिंग हॉट" दिले गेले. अशा प्रकारे, ओगानोव्हच्या टेबलवर पॅनकेक्स सर्व्ह केल्याने या विलक्षण कामगिरीची वेगळी कामगिरी झाली.

कॅरिंथियावर समुद्रपर्यटनाचे ओगानोव्हचे ठसे स्नोबॉलसारखे वाढले. त्याच्या नोटबुक नोट्समध्ये सर्वात अनपेक्षित माहिती होती: नॅव्हिगेटर, बारटेंडर, दासी, कुक कसे काम करतात. उदाहरणार्थ, अराम मिखाइलोविचला खूप आश्चर्य वाटले की रंगीबेरंगी मेनू लाइनरवर दिवसातून अनेक वेळा छापले गेले आणि ते त्वरित अदृश्य झाले. प्रवासी त्यांना स्मृतीचिन्ह म्हणून स्नॅप करत असल्याचे दिसून आले. आमच्या कॅप्टनने जहाजावर प्रसिद्ध होणाऱ्या दैनिकाचा अतिशय काळजीपूर्वक अभ्यास केला. त्यामध्ये धर्मनिरपेक्ष बातम्या होत्या: कोणते सेलिब्रिटी लाइनरवर प्रवास करत होते, आज कोणते कार्यक्रम नियोजित होते आणि दूरच्या किनाऱ्यावरून रेडिओद्वारे प्राप्त झालेले सर्वात मनोरंजक संदेश कोठे मिळू शकतात.

लाइनर "कॅरिंथिया"

बर्याच वर्षांपासून विकसित झालेल्या परंपरा, परदेशी विमानांवरील उच्च व्यावसायिकता या सर्व गोष्टी चांगल्या आहेत, परंतु आमच्याकडे आमचे ट्रम्प कार्ड देखील आहेत. पर्यटक हे जिज्ञासू लोक आहेत. आणि जेव्हा सोव्हिएत जहाज अटलांटिकवर दिसेल, तेव्हा त्यांना नक्कीच या कुतूहलाशी परिचित व्हायचे असेल. यात काही शंका नाही: असे प्रवासी असतील ज्यांना रशियन लाइनर काय आहे, त्यावरील कार्यपद्धती आणि सेवा कशा आहेत हे पहायचे आहे आणि सामान्यतः हे हताश रशियन लोक त्याला काय देऊ इच्छितात हे शोधून काढू इच्छितात, एक चांगला थकलेला, थक्क झालेला ट्रान्सअटलांटिक. प्रवासी

अर्थात, परदेशी पर्यटक आणि रशियन यांच्यातील संबंध सोपे करण्याची गरज नाही. आम्हांला दीर्घकाळ आणि परिश्रमपूर्वक खात्री होती की परदेशी लोकांना फक्त रशियन लोकप्रिय लोकप्रिय साहित्यात रस आहे: बाललाईका, घरटी बाहुल्या, घंटा आणि "ब्लॅक आईज" सारख्या प्रणयरम्यांमध्ये. नाही, आपल्यातील परदेशी प्रवाशांची आवड अधिक व्यापक आणि सूक्ष्म आहे. ही कल्पना एका विवाहित जोडप्याने अतिशय अचूकपणे मांडली होती ज्याने दुसऱ्या सोव्हिएत ट्रान्सअटलांटिक, मिखाईल लेर्मोनटोव्हवर उड्डाण केले होते. या अत्यंत श्रीमंत जोडप्याला, ज्यांना, त्यांच्या उत्पन्नामुळे आणि समाजातील स्थानामुळे, पर्यटक वर्गात न जाता, अधिक महागड्या विमानाने प्रवास करावा लागला, सोव्हिएत जहाज का निवडले असे विचारले असता, या जोडप्याने अंदाजे पुढील शब्दांसह उत्तर दिले: “आम्ही रशिया, त्याच्या चालीरीती, रीतिरिवाजांमध्ये फार पूर्वीपासून रस आहे. परंतु आम्ही अद्याप तुमच्या देशाला भेट देऊ शकलो नाही आणि आम्ही आमच्या पुढच्या प्रवासाचा लंडनला रशियन प्रदेशात एक आठवडा घालवण्याचा निर्णय घेतला.

तर ती मुख्य गोष्ट आहे! परदेशी लोकांना आमच्या प्रदेशात येऊ द्या - सोव्हिएत ध्वजाखाली जहाजावर. आणि जर येथे त्यांना खरा आदरातिथ्य भेटले, जर प्रवाशांना असे वाटत असेल की ते फक्त चांगल्या लोकांची भेट घेत आहेत, जिथे त्यांचे स्वागत मैत्रीपूर्ण पद्धतीने केले जाते, मुख्यतः या फ्लोटिंग हाऊसमध्ये खूप आदरातिथ्य करणारे यजमान राहतात, तर ते नक्कीच सोव्हिएत लाइनरच्या प्रेमात पडतील. .

परंतु हे सर्व नंतर घडेल, परंतु आत्ता आम्हाला अटलांटिकवर स्वीकारल्या गेलेल्या खेळाच्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे आणि त्याशिवाय आमचे जहाज नवीन मार्गावर एक पाऊलही टाकू शकणार नाही.

ओगानोव्ह एक अनुभवी खलाशी होता. एकापेक्षा जास्त वेळा मी चेहऱ्यावर धोका दिसला आणि सर्वात कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडलो. परंतु, कदाचित, त्याच्यासाठी हे कधीच कठीण नव्हते जेवढे त्याला युएसएसआर नौदलाच्या तत्कालीन नेत्यांमधील प्रचलित रूढीवादी कल्पनांवर मात करावी लागली आणि त्यांना खात्री पटली की अलेक्झांडर पुष्किनवरील सर्व काही “लोकांसारखे” असावे.

उदाहरणार्थ, अटलांटिक महासागरातील प्रवासी रात्रीच्या जेवणाच्या टेबलावर कॅप्टनला त्याच्या शेजारी बसलेले किंवा त्याच्या कामाच्या कपड्यांमध्ये म्हणजे त्याच्या “वैधानिक” गणवेशात बॉलवर येणे सहन करणार नाही हे तुम्ही उच्च अधिकाऱ्यांना कसे सिद्ध करू शकता? उत्सवाच्या कार्यक्रमास परवानगी देण्यासाठी बॉस कसे मिळवायचे? मला पूर्णपणे मानसिक, भावनिक प्रभाव टाकावा लागला. ओगानोव्हने त्याच्या नेव्हिगेटर्सचा सर्वात देखणा आणि प्रतिनिधी निवडला आणि त्याला गाला सूट घातला. परिणाम इतका आश्चर्यकारक होता की व्यवस्थापनाने हात हलवला आणि... सहमत झाला.

"अलेक्झांडर पुष्किन" जहाजावर कलाकार रॉकवेल केंट (उजवीकडून दुसरे) (गाला गणवेशातील क्रू सदस्य)

लाइनरवर प्रिंटिंग प्रेस मिळणे तितकेच अवघड होते. प्रतिवाद लोखंडी होता: आमच्याकडे हे कधीच नव्हते! आणि अराम मिखाइलोविचला दररोज तीन ते बारा डॉलर प्रति व्यक्ती अन्नाची किंमत वाढवण्याची परवानगी मिळविण्यासाठी काय खर्च झाला किंवा म्हणा, प्रवासाच्या शेवटी ट्रान्सअटलांटिक लाइनर्सच्या जुन्या परंपरेनुसार उर्वरित वस्तूंच्या विक्रीची व्यवस्था करण्यासाठी कमी किमतीत पेय. आजकाल, विक्री सामान्य झाली आहे, परंतु नंतर... पण ओगानोव्ह ठाम होते: जर आपल्याला अटलांटिक जिंकायचे असेल तर, परदेशी लोकांपेक्षा आपल्यासाठी सर्वकाही वाईट नसावे!

सागरी चार्टरमध्ये एक अद्भुत नियम आहे: कॅप्टनच्या संमतीशिवाय जहाजाच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये एकाही व्यक्तीचा समावेश केला जाऊ शकत नाही. क्रू निवडताना कॅप्टन ओगानोव्हने या अधिकाराचा पुरेपूर फायदा घेतला. त्याने पुष्किनसाठी सर्वोच्च व्यावसायिकतेसह नेव्हिगेटर, मेकॅनिक्स आणि रेडिओ ऑपरेटर्सची भरती केली. आणि वेटर, मोलकरीण आणि फ्लाईट अटेंडंटच्या पूर्णवेळच्या पदांसाठी, तो फक्त चांगले कामगारच नाही तर नेहमी मिलनसार, आदरातिथ्य करणारी आणि शक्य असल्यास काही कलात्मक क्षमतांसह शोधत होता. अटलांटिक महासागरातील प्रवासी कॅप्टनकडून कलात्मकतेची मागणी करतो - म्हणून त्याला ते प्राप्त होईल, परंतु कर्णधाराकडून नव्हे तर संपूर्ण क्रूकडून, जे कठीण ट्रान्सअटलांटिक मार्गांवर जहाजावर उत्कृष्टपणे नेव्हिगेट करू शकत नाहीत, प्रवाशांची उत्कृष्ट सेवा करत नाहीत तर गाणे देखील गातात, नृत्य, विविध वाद्ये वाजवणे. वाद्ये.

लाइनर त्याच्या पहिल्या प्रवासाला निघण्याच्या खूप आधी, ओगानोव्हने एक-एक प्रकारचे अभ्यासक्रम आयोजित केले ज्यामध्ये त्याने केवळ नॅव्हिगेटर्सनाच उत्तर अटलांटिकवर कसे कार्य करावे हे शिकवले नाही तर बारटेंडर, दासी आणि स्वयंपाकी - ट्रान्सअटलांटिक सेवेची कला देखील शिकवली. प्रवाशासाठी कूक नेव्हिगेटरपेक्षा कमी महत्त्वाचा नाही आणि बारटेंडर बोटवेनपेक्षा कमी महत्त्वाचा नाही हे पुन्हा सांगताना तो कधीही कंटाळला नाही.

ओगानोव्हसाठी, कोणतीही क्षुल्लक गोष्ट नव्हती. जहाजाच्या वाद्यवृंदाच्या भांडाराची निवड, किओस्कमध्ये वस्तूंचे वर्गीकरण, मनोरंजन कार्यक्रमांचा कार्यक्रम आणि रेस्टॉरंट मेनू तयार करण्यात त्यांनी वैयक्तिकरित्या भाग घेतला. हे सर्व, व्यावहारिक फायद्यांव्यतिरिक्त, ज्या व्यक्तीने परदेशी विमानांच्या कामाचा वैयक्तिकरित्या अभ्यास केला होता, त्याच्या अनुभवाने एक अपवादात्मक मनोवैज्ञानिक भूमिका बजावली. संगीतकार, स्वयंपाकी आणि सांस्कृतिक कार्यक्रमांच्या आयोजकांनी स्वतः कर्णधाराने त्यांच्याबरोबर काम केलेली काळजी आणि नावीन्य पाहिले आणि त्यांनी दोनदा आणि तीन वेळा चांगले काम करण्याचा प्रयत्न केला.

हा योगायोग नाही की जेव्हा “पुष्किन” च्या शेफला त्याच्या कौशल्याचे रहस्य काय आहे असे विचारले गेले तेव्हा त्याने उत्तर दिले: “मुख्य रहस्य म्हणजे एका लहान पॅनमध्ये मोठा आत्मा घालणे.” आणि या उत्तरात ओगानोव्ह शाळा स्पष्टपणे जाणवते.

ओगानोव्हसाठी काम करणाऱ्या कूकची ताकद या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की त्यांना निश्चितपणे माहित होते: अमेरिकन लोक रात्रीचे जेवण बर्फाने ग्लास पाण्याने करतात, इंग्रजांनी गरम प्लेटवर डिश सर्व्ह करणे आवश्यक आहे, अन्यथा तो त्याच्या चवची प्रशंसा करणार नाही. पाककृती उत्कृष्ट नमुना, आणि एक स्वीडन जाम सह मांस खातो.

तितक्याच क्रूरपणे आणि चिकाटीने, ओगानोव्हने सेवा कर्मचाऱ्यांना, जसे की दासींना सर्वोत्तम तंत्र शिकवले. अत्यंत व्यावसायिक सेवा प्रवाशाच्या दृष्टीस पडली पाहिजे अशी पुनरावृत्ती करताना तो कधीही थकला नाही. साफसफाई करणाऱ्या महिलेला दिलेल्या खोलीत किंवा केबिनमधील रहिवाशांना दहा मिनिटे सोडण्यास सांगण्याची परवानगी देणे (आणि दुर्दैवाने, हॉटेल, बोर्डिंग हाऊसेस आणि जहाजांवर असे घडते) अशक्य आहे कारण तिला साफसफाई करणे आवश्यक आहे. ट्रान्सअटलांटिक लाइनर्सवर हे अकल्पनीय आहे आणि जर हे एकदाच घडले तर, प्रवाशांना आकर्षित करण्याचे कोणतेही मार्ग किंवा साधन जहाज मालकाला वाईट प्रतिष्ठेपासून वाचवू शकणार नाही. अटलांटिक हे माफ करत नाही.

तसे, नंतर परदेशी पर्यटकांनी आमच्या लाइनर्सवर काही प्रमाणात क्रूर, परंतु सामान्यतः निष्पक्ष चाचण्या केल्या. तर, कपटी प्रवाश्यांपैकी एकाने पद्धतशीरपणे सिगारेटचे बुटके त्याच्या केबिनमध्ये पोहोचू शकतील अशा वेगवेगळ्या ठिकाणी लपवले आणि नंतर ते त्यांच्या जागी आहेत की नाही ते तपासले. आणि प्रत्येक वेळी त्याने सांगितले की सिगारेट साफ केल्यानंतर बुटके गायब झाले. हळूहळू, हा त्याच्यासाठी एक प्रकारचा खेळ बनला - त्याला खरोखर आमच्या दासीला अप्रामाणिकपणाबद्दल दोषी ठरवायचे होते, परंतु प्रवास संपेपर्यंत तो कधीही यशस्वी झाला नाही. प्रवासाच्या शेवटच्या दिवशी, पर्यटकाने प्रामाणिकपणे आणि जाहीरपणे आपला पराभव मान्य केला. खरे आहे, ही कथा पुष्किनवर नाही तर इव्हान फ्रँकोवर घडली आहे, परंतु ओगानोव्ह शाळा येथे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

अशा प्रकारे कॅप्टन ओगानोव्हने त्याच्या पहिल्या ट्रान्साटलांटिक क्रूला शिकवले आणि शिक्षित केले. आणि अराम मिखाइलोविच हळूहळू पुष्किन येथे तयार करू लागले ... एक हौशी कलात्मक गट, त्यांनी लवकरच अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंनी याबद्दल बोलणे सुरू केले.

दरम्यान, नौदलाचे यूएसएसआर मंत्रालय ट्रान्सअटलांटिक लाइन उघडण्याची तयारी करत होते. अलेक्झांडर पुष्किन मोटर जहाज अटलांटिकवर सोडण्यापूर्वी, आम्ही ट्रान्सअटलांटिक पॅसेंजर कॉन्फरन्समध्ये सामील झालो, खूप मोठ्या रकमेचे योगदान दिले. परंतु हे करणे आवश्यक होते, कारण एक आदरणीय संस्था अनोळखी लोकांना अक्षरशः नष्ट करते. जर कॉन्फरन्सचा सदस्य नसलेला लाइनर अटलांटिकवर दिसला तर त्याला कधीही परदेशी बंदरात बर्थ मिळणार नाही, त्याला स्टीव्हडोर, पायलट, टग्स दिले जाणार नाहीत, ते इंधनाचा साठा करू शकणार नाही आणि इतर प्रकारचे पुरवठा. जहाज मालकाला त्याच्या जहाजाची जाहिरात करण्याची परवानगी दिली जाणार नाही. एका शब्दात, आम्ही परिषदेशिवाय येथे टिकून राहू शकणार नाही.

कॉन्फरन्समध्ये सामील होताना, अर्जदाराने अटलांटिक जिंकण्यासाठी कोणते जहाज किंवा जहाजे दाखवली पाहिजेत. असे दिसते की अर्जदाराने त्याच्या विमानाची प्रशंसा करावी आणि त्यातील उणीवा लपविल्या पाहिजेत. पण प्रत्यक्षात घडते अगदी उलट. मालक प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याच्या जहाजांना फटकारतो आणि त्यांची प्रतिष्ठा कमी करतो. अशाप्रकारे, जहाजमालक कॉन्फरन्समध्ये त्याला सर्वात कमी दर सेट करण्याची परवानगी देण्याचा प्रयत्न करत आहे, म्हणजे त्याच्या जहाजाची तिकिटे स्पर्धकांपेक्षा स्वस्त आहेत. त्याला स्वतःला कॉन्फरन्सने परवानगी दिलेल्यापेक्षा कमी भाडे सेट करण्याचा अधिकार नाही, जेणेकरून क्लायंटला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून परावृत्त करू नये. न्यायासाठी ही परिषद अशीच लढते.

जर मालकाने त्याचे लाइनर इतके दयनीय आणि निरुपद्रवी म्हणून सादर केले तर ही दुसरी बाब आहे की कॉन्फरन्सने त्याला खूप कमी दर सेट केले आहेत. मग जहाजमालक यशावर विश्वास ठेवू शकतो, जर तो प्रवासाच्या स्वस्ततेने ट्रान्साटलांटिक प्रवाशांना मोहित करेल. मग, जर गोष्टी व्यवस्थित चालल्या तर तो दर वाढविण्यास सक्षम असेल - परिषद यास प्रतिबंधित करत नाही. तिच्यासाठी, हे फक्त महत्वाचे आहे की मालक ट्रान्सअटलांटिक मार्केटमध्ये किंमती कमी करत नाही.

नौदलाच्या यूएसएसआर मंत्रालयाचे प्रतिनिधी आणि कॉन्फरन्स तज्ञ यांच्यात एक जोरदार युद्ध सुरू झाले, ज्याचे सार अननुभवी लोकांना पूर्णपणे समजण्यासारखे नव्हते. आम्ही प्रत्येक संभाव्य मार्गाने अलेक्झांडर पुष्किनच्या गुणवत्तेला कमी लेखले, त्याच्या कमतरतांवर परिश्रमपूर्वक जोर दिला आणि कॉन्फरन्सच्या नेत्यांनी त्याउलट, रशियन विमानाचे कौतुक केले आणि त्यात अधिकाधिक सकारात्मक गुण शोधले. तथापि, आमचे प्रतिनिधी ठाम राहिले आणि त्यांनी सोव्हिएत ट्रान्सअटलांटिक लाइनच्या पहिल्या जन्मलेल्या लोकांसाठी स्वीकार्य (म्हणजेच कमी) दरांची वाटाघाटी केली.

दरम्यान, प्रमुख सागरी देशांमध्ये जनमताची तयारी करण्यात आली. कॅप्टन ओगानोव्ह आणि इतर सक्षम प्रतिनिधींनी पत्रकार परिषद आयोजित केली, रेडिओवर आणि परदेशी वृत्तपत्रांच्या पृष्ठांवर भविष्यातील प्रवाशांना सोव्हिएत लाइनरची ओळख करून देण्यासाठी आणि "नवागत" बद्दल स्वारस्य किंवा किमान कुतूहल जागृत करण्यासाठी बोलले. शिवाय, स्पष्ट कारणांमुळे, आमच्या प्रतिनिधींनी "अलेक्झांडर पुष्किन" बद्दल माहिती दिली जी कॉन्फरन्स तज्ञांना सादर केलेल्या माहितीपेक्षा थोडी वेगळी होती. येथे माल प्रथम समोरासमोर सादर करावा लागतो...

अशा प्रकारे, चिकाटी, चातुर्य आणि आवश्यक तेथे व्यावसायिक धूर्तपणाचे चमत्कार दाखवून सोव्हिएत युनियनच्या नौदलाच्या मंत्रालयाच्या कामगारांनी तयारीचे काम पूर्ण केले. आता लाइन उघडली जाऊ शकते.

1966 मध्ये, "अलेक्झांडर पुष्किन" प्रथम मॉन्ट्रियल येथे आला. हजारो लोक लाल रंगाच्या ध्वजाखाली लाइनर पाहण्यासाठी, अटलांटिकच्या आवडत्या लोकांना आव्हान देण्याचा निर्णय घेतलेल्या या रशियन वेड्यांना पाहण्यासाठी बंदरावर आले. एकापाठोपाठ एक पत्रकार परिषदा आणि स्वागतयात्रा सुरू झाल्या. 1967 मध्ये मॉन्ट्रियल येथे झालेल्या जागतिक प्रदर्शनात सोव्हिएत युनियनच्या सहभागावरील करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली ही वस्तुस्थिती देखील सोव्हिएत जहाजासाठी चांगली जाहिरात होती.

परंतु स्वारस्य, साधी उत्सुकता एखाद्या व्यक्तीला प्रवासी बनवते असे नाही, विशेषतः तीव्र स्पर्धेच्या परिस्थितीत. अखेर, त्या वेळी कॅनेडियन लाइन आठ जहाजांनी सेवा केली होती!

मॉन्ट्रियल न्यूजने याबद्दल लिहिले:

“आम्ही कॅनडामध्ये सोव्हिएत लाइन उघडण्याचे स्वागत करतो. रशियन लोक त्यांच्या प्रवासी ताफ्यापर्यंत पोहोचत आहेत, परंतु सोव्हिएत खलाशांच्या या फॅशनेबल लाइनची सेवा करण्याच्या क्षमतेबद्दल आम्हाला खूप शंका आहे. हे ज्ञात आहे की उत्तर अटलांटिक ओलांडून प्रवासी मार्गांवर अग्रगण्य शिपिंग कंपन्यांची जहाजे आहेत, जी उच्च श्रेणीतील प्रवासी सेवा स्वीकारतात आणि ज्यांच्या कर्मचाऱ्यांना अनेक वर्षांचा अनुभव आहे.

पुष्किनची पहिली उड्डाणे कॅनेडियन वृत्तपत्रवाल्यांच्या अंदाजाची पुष्टी करतात असे दिसते: लाइनरचा भार एक तृतीयांशपेक्षा जास्त नव्हता. कॅप्टन निकोलसने भाकीत केल्याप्रमाणे रशियन जहाज स्पर्धेला तोंड देणार नाही आणि रिकाम्या हाताने अटलांटिक सोडेल अशी भविष्यवाणी उजव्या बाजूच्या वृत्तपत्रांमध्ये दिसून आली.

पण वेळ निघून गेला, आणि कॅनेडियन लाईनला सेवा देणाऱ्या आठ लाइनरपैकी फक्त एकच राहिला, अलेक्झांडर पुष्किन. आमचे लाइनर केवळ प्रथम श्रेणीचे जहाज असल्यामुळेच टिकले नाही, जे त्याच्या वास्तुशास्त्रीय स्वरूप आणि अंतर्गत सजावटीमध्ये, वस्तू आणि सुविधा, सर्वात मागणी असलेल्या आवश्यकता पूर्ण करतात, ट्रान्सअटलांटिक पॅसेंजर लाइनरला फॅशनेबल क्रूझ जहाज म्हणून सादर केले जाते. प्रवासी रशियन लाइनरच्या फक्त त्याच्या आरामदायक केबिन, सुंदर सजवलेल्या रेस्टॉरंट्स, लाउंज आणि काव्यात्मक नावांसह बार "रुसाल्का", "व्हाइट नाईट्स", "नॉर्दर्न पालमायरा", एक स्विमिंग पूल, मुलांसाठी खोली आणि बरेच काही यांच्या प्रेमात पडले. , जे ट्रिप आनंददायी आणि मनोरंजक बनवते. हे सर्व इतर लाइनर्सवर उपलब्ध होते. परंतु त्यांच्याकडे गुणात्मकदृष्ट्या नवीन "रशियन सेवा" नव्हती जी ओगानोव्ह आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी "अलेक्झांडर पुष्किन" वर तयार केली.

सर्व प्रथम, अत्याधुनिक ट्रान्साटलांटिक प्रवाशांना खूप लवकर समजले की पुष्किनवर त्यांना सर्वोच्च पात्रता असलेल्या व्यावसायिकांनी सेवा दिली आहे, जे त्यांच्या परदेशी सहकाऱ्यांपेक्षा निकृष्ट नव्हते आणि काही मार्गांनी त्यांना मागे टाकले. लाइनरच्या आयुष्यातील एक भाग येथे आहे. मॉन्ट्रियल मध्ये संप. डॉकर्स संपावर आहेत, वैमानिक संपावर आहेत, पोर्ट फ्लीटचे सीमन संपावर आहेत. आधीच परिचित कॅरिंथियासह डझनभर जहाजे बंदरात हताशपणे अडकली आहेत, संप संपण्याची वाट पाहत आहेत.

कर्णधार ओगानोव्हला कठीण समस्येचा सामना करावा लागला. एकतर जोखीम घेऊ नका - शेवटी, मॉन्ट्रियल ते महासागरापर्यंतचा मार्ग नॅव्हिगेटर्सना संपूर्ण "आनंद" प्रदान करतो: एक वळणाचा मार्ग, मजबूत प्रवाह, हवामानाची अनियमितता - किंवा जहाज स्वतःच समुद्रात नेण्याचा प्रयत्न करा. पायलट आणि टग्सची मदत, ते जमिनीवर चालवण्याच्या किंवा किनाऱ्यावर कोसळण्याच्या जोखमीवर. अर्थात, यामुळे पुष्किनची प्रतिष्ठा पूर्णपणे खराब होईल, कारण ट्रान्साटलांटिक प्रवासी हे माफ करत नाहीत, बाल्टिक शिपिंग कंपनीचे कठोर अधिकारी काय म्हणतील याचा उल्लेख करू नका. तथापि, विमान अपघातासाठी त्यांना केवळ कामावरून काढून टाकले जाऊ शकत नाही, तर चाचणी देखील केली जाऊ शकते.

परंतु दुसरीकडे, लाइनरला लाइनर म्हणतात कारण ते शेड्यूलचे काटेकोरपणे पालन करण्यास बांधील आहे. नुकत्याच फॅशनमध्ये येऊ लागलेल्या पुष्किनने वेळेवर मूरिंग लाईन्स न दिल्यास पाश्चात्य वृत्तपत्रे काय गडबड करतील याची कल्पनाच करता येईल. तथापि, तीन चतुर्थांश प्रवासी असे लोक आहेत ज्यांनी सोव्हिएत जहाजाच्या प्रस्थानाबरोबरच त्यांच्या सुट्ट्यांचा विशेष वेळ काढला. आणि जर तो, ओगानोव्हने, त्यांच्या योजना उधळून लावल्या तर ते कदाचित धावत जाण्यापेक्षा वाईट असेल.

आणि ओगानोव्हने त्याचा विचार केला. त्याने सेंट लॉरेन्स नदीच्या लहरी फेअरवेचा अभ्यास करण्यासाठी इतका वेळ आणि मेहनत व्यर्थ ठरली नाही, ज्याच्या बाजूने समुद्रात जाणारी जहाजे मॉन्ट्रियलहून अटलांटिकसाठी निघाली. मी कॅनडामधील आमच्या राजदूताशी सल्लामसलत केली - त्याने कॅप्टनला पाठिंबा दिला. रशियनांची ही धाडसी कृती स्ट्रायकर्सविरुद्ध स्ट्राइकब्रेकिंग मानली जाईल की नाही, अशी भीती कर्णधाराला होती. नाही, असे दिसते की आम्ही येथे कोणालाही कमी पडू देत नाही. तथापि, सोव्हिएत लाइनरवर कॅनेडियन पायलट किंवा प्रहार संघटनांचे इतर प्रतिनिधी नसतील.

रशियन जहाज वेळापत्रकानुसार निघत असल्याच्या बातम्यांनी ताबडतोब मोठ्या मथळ्यांनी भरले. इतर लाइनरसाठी तिकीट खरेदी करणाऱ्या प्रवाशांमध्ये खळबळ उडाली. वेळेवर सुटणाऱ्या जहाजावर प्रत्येकाला चढायचे होते.

ठरलेल्या दिवशी आणि तासाला, पुष्किनने, क्षमतेने भरलेले, तीन निरोपाच्या शिट्ट्या वाजवल्या, टग्सच्या मदतीशिवाय मागे फिरले आणि घाटावर जमलेल्या संशयी आणि दुष्टांच्या उपरोधिक हसण्याबरोबर, सेंट पीटर्सबर्गच्या बाजूने निघाले. लॉरेन्स नदी. संक्रमण अत्यंत कठीण होते. धुक्यामुळे, दृश्यमानता आधीच जवळजवळ शून्यावर गेली होती आणि त्या वर, जाड बर्फ पडू लागला, ज्याची आवड या प्रदेशांतील रहिवाशांनी 40 वर्षांपासून पाहिली नव्हती. पण ओगानोव्ह जिंकला. त्याने स्वतः, वैमानिकाशिवाय, घृणास्पद हवामानात जहाज समुद्रात नेले. ही सर्वात मोठी खळबळ होती.

"अलेक्झांडर पुष्किन" आणि त्याच्या धाडसी कर्णधाराचा मुद्दा कॅनडाच्या संसदेत आणि दोन पैलूंमध्ये विचारात घेतला गेला. आमच्या हितचिंतकांना आश्चर्य वाटले की रशियन लोकांवर अशी क्रूरता का दाखवली गेली आणि त्यांना जहाज आणि लोकांचा धोका पत्करावा लागला. परंतु आमच्या शत्रूंनी हा प्रश्न पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने विचारला: रशियन लोकांनी, फक्त दोन प्रवासात, सेंट लॉरेन्स नदीच्या जटिल फेअरवेचा इतका सखोल अभ्यास कसा केला? सोव्हिएत बुद्धिमत्तेने येथे चांगले काम केले हे वेगळे नाही.

परंतु प्रवासी आणि ट्रान्साटलांटिक लोकांनी ओगानोव्हच्या कृतीचे पूर्णपणे भिन्न मूल्यांकन केले. त्यांच्या चेतनेमध्ये दुसरा "महान टर्निंग पॉइंट" आला. प्रवाशाने शेवटी विश्वास ठेवला नाही की त्याला चांगली विश्रांती मिळेल आणि सोव्हिएत लाइनरवर एक मनोरंजक वेळ असेल, परंतु - कमी महत्त्वाचे नाही - पुष्किनवर प्रवास करण्याच्या संपूर्ण सुरक्षिततेबद्दल त्याला खात्री होती. शेवटी, एखाद्या प्रवाशाने त्याला महासागराच्या पलीकडे नेणाऱ्या लोकांवर पूर्ण विश्वास ठेवणे तितकेच महत्त्वाचे आहे, जसे रुग्णाने त्याच्यावर ऑपरेशन करणाऱ्या सर्जनवर विश्वास ठेवणे आवश्यक आहे.

या संदर्भात, मी एक मनोरंजक तथ्य नमूद करू इच्छितो. कसा तरी A.M. ओगानोव्ह सुट्टीवर गेला आणि "पुष्किन" त्याच्याशिवाय मॉन्ट्रियलला आला. अभिनय कर्णधार, कॅनडामधील सोव्हिएत प्रतिनिधीसह, शहरातील एका रस्त्यावर आरामात चालत असताना एका वृद्ध जोडप्याने त्यांना थांबवले. वृद्धांनी रशियन लोकांना अभिवादन केले आणि सांगितले की ते तिसऱ्यांदा पुष्किनवर उड्डाण करणार आहेत.

आमच्या प्रतिनिधीने रशियन लाइनरच्या निष्ठेबद्दल या जोडप्याचे आभार मानले आणि लाइनरच्या कॅप्टनशी त्यांची ओळख करून दिली.

वृद्धांचे चेहरे बदलले. त्यांच्या देखाव्याने तीव्र निराशा व्यक्त केली.

"माफ करा, कॅप्टन ओगानोव कुठे आहे?" - "तो सुट्टीवर आहे".

म्हाताऱ्याने न समजण्याजोगे काहीतरी बडबडले, आणि त्याच्या जोडीदाराने तिच्या पतीची बाही ओढली आणि आक्षेप सहन न झालेल्या आवाजात म्हणाला: “लगेच जा आणि तिकीट परत करा. आमच्याकडे वेळ आहे, आम्ही एका महिन्यात निघू."

कदाचित ट्रान्सअटलांटिक कर्णधारांपैकी काही जण अशा लोकप्रियतेचा अभिमान बाळगू शकतील!

मॉन्ट्रियलमधून लाइनरच्या माघारीची कथा - पायलट आणि टग्सशिवाय - कॅप्टन ओगानोव्हच्या सर्वोच्च व्यावसायिकतेचे आणि धैर्याचे एकमेव उदाहरण नाही. त्याच्या समृद्ध सरावातून येथे आणखी एक प्रकरण आहे. "अलेक्झांडर पुष्किन" आमच्या एका शिपयार्डमध्ये नियोजित दुरुस्ती करत होते. कारखान्यातील कामगारांनी, क्रू मेंबर्ससह मुख्य इंजिने उखडून टाकली, जेणेकरून लाइनर खाडीच्या भिंतीवर पूर्णपणे असहाय्यपणे उभा राहिला.

असे म्हटले पाहिजे की सोव्हिएत ट्रान्सअटलांटिक फ्लीटचा फ्लॅगशिप जिथे होता तिथे त्याने समाजाच्या सर्व स्तरांच्या प्रतिनिधींमध्ये सतत रस निर्माण केला. कामगार, शास्त्रज्ञ, विद्यार्थी आणि शाळकरी मुलांनी याला सतत भेट दिली. यावेळी, पुष्किनवरील इतर पाहुण्यांमध्ये एक कर्नल होता, जो स्थानिक चौकीचा प्रतिनिधी होता.

जहाजाची तपासणी केल्यानंतर, कर्नलने ओगानोव्हला सांगितले की आमच्या सैन्याकडे कोणती उत्कृष्ट उपकरणे आहेत आणि कॅप्टनला त्याच्या शेताची पाहणी करण्यासाठी आमंत्रित केले आणि त्याच वेळी सैनिकांशी बोलले.

ज्या दिवशी ओगानोव्ह लष्करी तुकडीकडे जात होता, तेव्हा त्याला सांगण्यात आले की एक चक्रीवादळ शहराजवळ येत आहे. स्वतंत्रपणे चालवण्याच्या क्षमतेपासून वंचित असलेल्या जहाजासाठी हे खूप धोकादायक होते, म्हणून अराम मिखाइलोविचने अतिरिक्त मुरिंग लाइन्सची ऑर्डर दिली - जे सर्व उपलब्ध होते - आणि फक्त बाबतीत टगबोट्स म्हणतात.

मुरिंग लाइन सुरू झाल्या, पण टग्स अडचणीत आले. बंदरात फक्त दोन टग होते आणि ते दोघेही मोठ्या जहाजाची सेवा करण्यात व्यस्त होते.

चक्रीवादळ अपेक्षेपेक्षा लवकर धडकले. वाऱ्याने लोक खाली पाडले, छत उखडले आणि झाडे उन्मळून पडली. आणि स्टील मूरिंग लाइन्स ते उभे करू शकले नाहीत: धातूच्या केबल्स एकामागून एक फुटू लागल्या. थोडे अधिक, आणि जहाज घाटापासून दूर जाईल, आणि वारा असहाय्य जहाज कुठेही घेऊन जाईल. आपत्तीच्या परिणामांचा अंदाज बांधता येत नव्हता किंवा त्याचे मूल्यांकनही करता येत नव्हते.

अशा परिस्थितीत ते म्हणतात की एखाद्याला केवळ चमत्काराची आशा असू शकते. परंतु वास्तविक खलाशी अनुभवावर अवलंबून राहणे आणि त्वरित योग्य निर्णय घेण्याची त्यांची क्षमता पसंत करतात.

"पहिला सोबती, किनारा," ओगानोव्हचा लोखंडी आवाज आला. "गॅरिसनमधून कर्नलला कॉल करा आणि माझ्या वतीने मदत मागा."

कर्नलने लगेच प्रतिक्रिया दिली. कॉल केल्यानंतर लगेचच चार शक्तिशाली ट्रॅक्टर बंदरात आले. सैनिकांनी जहाजावर स्टीलच्या केबल्स लावल्या आणि आता ट्रॅक्टरने पुष्किनला घाटावर सुरक्षितपणे धरले.

दोन तास, लष्करी उपकरणांनी जिद्दीने घटकांच्या हल्ल्याचा प्रतिकार केला आणि शेवटी वारा कमी होऊ लागला. कोणतीही आपत्ती आली नाही. अशाप्रकारे, ओगानोव्हची संसाधने आणि द्रुत प्रतिक्रिया, आमच्या सैनिकांच्या कौशल्य आणि कार्यक्षमतेसह, मोटार जहाज "पुष्किन" ला एका मोठ्या आणि संभाव्यत: अपूरणीय अपघातापासून वाचवले.

"तुम्हाला अनेकदा जोखीम घ्यावी लागली आहे का?" - त्यांनी कॅप्टन ओगानोव्हला विचारले. "नक्कीच," कर्णधाराने उत्तर दिले. "शेवटी, जोखीम हा माझ्या क्राफ्टचा अविभाज्य भाग आहे. दुसरी गोष्ट अशी आहे की वाजवी जोखीम कोठे संपते आणि अत्याधिक विवेकबुद्धी सुरू होते, ज्यातून व्यवसायाला बहुतेकदा नुकसान होते हे वेगळे करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. पण एक अत्यंत अनुभवी आणि दृढनिश्चयी कर्णधारच ही रेषा काढू शकतो.”

"अलेक्झांडर पुष्किन" या मोटर जहाजाचे बोटस्वेन झायत्स्की एस.एस.

आणि अराम मिखाइलोविचने त्याच्या सरावातून एक प्रकरण सांगितले, जे आम्ही आधीच वर्णन केलेल्या मॉन्ट्रियल भागासारखेच आहे.

ओगानोव्ह 26 वर्षांचा होता जेव्हा त्याला मालवाहू जहाज मॅट्रोस झेलेझन्याकोव्हचा कर्णधार म्हणून नियुक्त करण्यात आले. मोठे नाव असूनही, बोट लहान होती, स्टीम इंजिनने सुसज्ज होती, ज्याचा वेग 9 नॉट्सपेक्षा जास्त नव्हता.

अशा उच्च पदावर नियुक्ती झाल्यानंतर सुमारे दोन किंवा तीन महिन्यांनंतर, अराम मिखाइलोविच आपला “लाइनर” रॉटरडॅमला घेऊन गेला. जेव्हा ते नेदरलँड्सच्या किनाऱ्याजवळ आले तेव्हा एक भयानक वादळ आले. सर्वत्र जहाजे होती, खलाशी झेलेझ्नायाकोव्हपेक्षा अतुलनीयपणे मोठी आणि अधिक शक्तिशाली.

"काय झला?" - ओगानोव्हने रेडिओवर विचारले. "बंदर बंद आहे," त्यांनी उत्तर दिले, "तिथे पायलटेज नाही." जर तुम्हाला शक्य असेल तर तुम्ही स्वतः बंदरात प्रवेश करा.”

काय करायचं? आपण, नक्कीच, इतर सर्वांप्रमाणे करू शकता - पायलट किंवा चांगल्या हवामानाची प्रतीक्षा करा, परंतु जहाज मालवाहतूक करण्यासाठी आणि स्थिर उभे न राहण्यासाठी तयार केले गेले. आणि तरुण कर्णधार, ज्याला असे दिसते की, प्रत्येक सेकंदाला भीती वाटायची की काहीतरी काम होणार नाही, की कारकिर्दीच्या अगदी सुरुवातीस तो आपली प्रतिष्ठा खराब करेल, त्याने बंदरावर जाण्याचा निर्णय घेतला.

दिसते - पनामाच्या ध्वजाखाली आणखी एक शूर माणूस बंदराच्या दिशेने निघाला. ओगानोव्ह त्याच्या मागे आहे. अचानक, बंदराच्या अगदी प्रवेशद्वारावर एक पनामानियन टँकर मागे वळायला लागतो आणि उलटा मार्ग घेतो. वरवर पाहता, कर्णधाराच्या नसा ते सहन करू शकले नाहीत.

"बरं, हे पूर्णपणे अशक्य आहे," ओगानोव्हने त्याच्या कृतींवर टिप्पणी दिली. "जर तुम्ही आधीच तुमची दृष्टी निश्चित केली असेल तर जा!"

खलाशी झेलेझ्नायाकोव्हच्या क्रूच्या समोर, पनामानियन टँकर किनाऱ्यावर धुतला गेला आणि जहाज हरवले.

मला रेसिंग ड्रायव्हर्सबद्दलची जुनी फिल्म आठवते - ती अमेरिकन किंवा फ्रेंच दिसते. जेव्हा मुख्य पात्राला विचारण्यात आले की तो स्पर्धा का जिंकतो, तेव्हा त्याने उत्तर दिले: “रहस्य सोपे आहे. जेव्हा समोरची गाडी आपल्या डोळ्यांसमोरून पलटी होते, तेव्हा सर्व ड्रायव्हर्स सहजतेने वेग कमी करतात आणि त्या वेळी मी डॅश करतो.”

"फुल स्पीड पुढे!" - ओगानोव्हने ड्यूटीवर असलेल्या नेव्हिगेटरला ओरडले आणि बोट खाडीत घसरली. आणि त्यात एवढी शांतता होती की अगदी जवळून वादळ येत आहे यावर तुमचा विश्वास बसत नव्हता.

पण कथा तिथेच संपली नाही. उतरायला दोन दिवस लागले आणि मग आम्हाला घरी परतावे लागले. पण वादळ थांबले नाही. पोर्ट पर्यवेक्षण प्रतिनिधींनी जोरदार शिफारस केली की ओगानोव्ह याची प्रतीक्षा करा. परंतु तरीही कर्णधार परतीच्या फ्लाइटला गेला आणि त्याने सांगितल्याप्रमाणे, तो लेनिनग्राडला कसा पोहोचला हे त्याला स्वतःला माहित नाही.

आम्ही घरी आलो, आणि त्यावेळी तिथे पार्टीचा कार्यक्रम चालू होता. बाल्टिक शिपिंग कंपनीच्या नेत्यांपैकी एक बोलतो आणि म्हणतो की अनुभवी कर्णधारांमध्ये एक फॅशन उदयास आली आहे: जर वादळ असेल तर ते स्वत: चा बचाव करतात आणि जोखीम घेऊ इच्छित नाहीत. त्यामुळे ओगानोव्हकडून शिकण्यासाठी या समुद्री लांडग्यांना त्रास होत नाही. एक वर्ष आणि एक आठवडा नसतानाही कर्णधार जबाबदारी घेण्यास घाबरत नव्हता. हे असे कर्णधार आहेत ज्यांना तुम्ही पहावे!

अशा प्रकारे, ओगानोव्हने लगेचच एक धाडसी आणि निर्णायक कर्णधार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली. काही काळानंतर, त्याला मानद पदावर पदोन्नती देण्यात आली - "एस्टोनिया" प्रवासी जहाजाची आज्ञा देण्यासाठी. लवकरच ओगानोव्ह यांना ऑर्डर ऑफ लेनिन देण्यात आला. एक अतिशय उच्च पात्र तज्ञ, विविध प्रयोगांचे समर्थक आणि धाडसी नवोदित म्हणून त्यांचे वैशिष्ट्य होते. वरवर पाहता, अलेक्झांडर पुष्किनवर कर्णधार म्हणून कोणाची नियुक्ती करायची यावर निर्णय घेताना व्यवस्थापनाची निवड या परिस्थितीनेच निश्चित केली. अखेरीस, इतर कोठूनही, येथेच, नेहमीच्या तोफांपासून विचलित होण्याची क्षमता आवश्यक होती, आणीबाणीच्या परिस्थितीत अनपेक्षित, कधीकधी विरोधाभासी स्वरूपाचे काम शोधणे आणि शोधणे आवश्यक होते.

ते म्हणतात की प्रेस हा जनमताचा आरसा आहे. रशियन एअरलाइनरबद्दल प्रथम माहितीचा संशयवादी टोन कुठे गेला? वृत्तपत्रे पूर्णपणे वेगळ्या शब्दात बोलली: "रशियन लोक सागरी प्रवासी मार्गांवर एक गंभीर प्रतिस्पर्धी बनत आहेत." तरीही होईल! जर 1966 मध्ये पुष्किनच्या पहिल्या प्रवासात, जहाजाचा भार एक तृतीयांशपेक्षा जास्त नसेल, तर 1968 च्या पहिल्या सहामाहीत हा आकडा 81.6% पर्यंत वाढला - एक उत्कृष्ट परिणाम ज्याने आमच्या लाइनरला अटलांटिकच्या आवडींमध्ये त्वरित स्थान दिले.

पुष्किनच्या प्रस्थानापूर्वी अशा प्रकारचे प्रवास होते जेव्हा, सुटकेस असलेले लोक या आशेने घाटावर उभे होते की अगदी शेवटच्या क्षणी कोणीतरी प्रवासात भाग घेण्यास नकार देईल.

नियमित मार्गावरील यशस्वी कामासह, पुष्किनने क्रूझवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे: कॅनरी बेटे, बर्म्युडा, त्रिनिदाद, कुराकाओ, न्यूफाउंडलँड. पर्यटन क्षेत्रातील त्याच्या यशासाठी, लाइनरला परदेशी प्रेसमध्ये "क्रूझ स्टार" हे नाव मिळाले.

लाइनरच्या लोकप्रियतेचा एक निकष म्हणजे "स्वतःच्या प्रवासी" ची टक्केवारी - जे चुकून या विशिष्ट जहाजावर चढले ते नाही, परंतु ज्यांनी जाणूनबुजून त्यांना प्राधान्य दिले ते तंतोतंत. तर, पुष्किन लाइन फ्लाइट्सवर 60% "स्वतःचे प्रवासी" होते आणि क्रूझ फ्लाइट्सवर - 80%. काही प्रकारचे रेकॉर्ड धारक दिसू लागले ज्यांनी आमच्या लाइनरवर 9-10 उड्डाणे केली. आणि जेव्हा ए.एम. ओगानोव्हला त्याच्या पराक्रमासाठी (अटलांटिकच्या निळ्या कार्पेटवरील या असमान लढाईत विजय म्हणण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही) सर्वोच्च पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले - ज्यांनी जहाजावरील कर्णधाराचे मनापासून अभिनंदन केले त्यांच्यापैकी समाजवादी श्रमाचा नायक ही पदवी. एक प्रवासी होता ज्याने त्यावर 14 प्रवास केले!

कलाकार रॉकवेल केंट, पहिली महिला अंतराळवीर व्हॅलेंटीना निकोलायवा-तेरेशकोवा, संगीतकार डीडी अलेक्झांडर पुष्किनवर प्रवास केला. शोस्ताकोविच, लेखक जेम्स अल्ड्रिज आणि आपल्या ग्रहातील इतर प्रसिद्ध लोक. सोव्हिएत लाइनरबद्दल संगीत कार्ये तयार केली गेली, पुस्तके लिहिली गेली, कविता आणि टपाल तिकिटांची मालिका त्याला समर्पित केली गेली.

पहिली महिला अंतराळवीर व्ही.व्ही. निकोलायवा-तेरेश्कोवा, कॅप्टन ए.एम. ओगानोव्हसह "अलेक्झांडर पुश्किन" या मोटर जहाजावर

"पुष्किन" च्या ऑपरेशनच्या सर्व वर्षांमध्ये एकही अपघात किंवा एकच वेळापत्रक उल्लंघन झाले नाही या वस्तुस्थितीमुळे एक मोठा प्रभाव पडला. याचा परिणाम आमच्या इतर विमान कंपन्यांच्या कामावर झाला, ज्यांनी नेत्याचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केला. आणि 4 मे 1971 रोजी, यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमच्या हुकुमाद्वारे, पंचवार्षिक योजनेतील कार्ये पूर्ण करण्यात उत्कृष्ट यश मिळाल्याबद्दल, बाल्टिक शिपिंग कंपनीच्या "अलेक्झांडर पुश्किन" या मोटर जहाजाचे कर्णधार, अराम मिखाइलोविच ओगानोव्ह यांना ऑर्डर ऑफ लेनिन आणि "हॅमर अँड सिकल" पदक सादर करून समाजवादी श्रमाचा नायक ही पदवी देण्यात आली.

दरम्यान, जगातील संबंधांची उबदारता कायम राहिली. शेवटी, युनायटेड स्टेट्स आणि सोव्हिएत युनियनला वेगळे करणाऱ्या बर्फाच्या क्षेत्रात एक मोठी क्रॅक दिसली. आणि कॅनडाच्या बाबतीत, आमच्या सरकारने आधीच सिद्ध केलेल्या मार्गाने अविश्वासाचा बर्फ तोडणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला: नियमित लेनिनग्राड-न्यूयॉर्क लाइन स्थापित करून.

शीतयुद्धाच्या अगदी सुरुवातीस, 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सोव्हिएत जहाज रोसियाला न्यूयॉर्क बंदरात अटक करण्यात आली. अमेरिकन अधिकाऱ्यांनी त्यांच्या बंदरांमध्ये आमच्या ताफ्यांसाठी भेदभाव करणारे नियम स्थापित केले आहेत जे जगातील कोणत्याही देशात अस्तित्वात नाहीत. असे म्हणणे पुरेसे आहे की सोव्हिएत कॅप्टनला जहाजाचे नाव, कॉलचा उद्देश आणि अचूक तारीख, क्रूची संपूर्ण यादी या अनिवार्य संकेतांसह अमेरिकन बंदरात प्रवेश करण्यासाठी परवानगीसाठी एक महिना (!) अर्ज सादर करावा लागला. , इ. या भेदभावपूर्ण कृतींना प्रतिसाद म्हणून, आमच्या जहाजांनी यूएसएला भेट देणे पूर्णपणे बंद केले आणि आता, 25 वर्षांनंतर, केवळ एक नवीन जीवनच नव्हे तर सोव्हिएत-अमेरिकन संबंधांमध्ये एक नवीन पृष्ठ देखील उघडले जाणार होते.

आणि पुन्हा, सहा वर्षांपूर्वी, लाईन उघडण्याचा मान इव्हान फ्रँको मालिकेतील लाइनरला देण्यात आला - मिखाईल लेर्मोनटोव्ह, ज्याची आज्ञा समाजवादी कामगार ए.एम. ओगानोव्ह.

पुष्किनपेक्षा सात वर्षांनंतर 1972 मध्ये बांधलेले, नवीन लाइनर अनेक सुधारणांमध्ये त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा वेगळे होते जे मागील प्रवासी जहाजांनी मिळवलेले अनुभव आणि अलीकडच्या वर्षांत तांत्रिक प्रगतीचा विकास दर्शविते. तर, लर्मोनटोव्हवर, कॅप्टन ओगानोव्हच्या आग्रहास्तव, एक थ्रस्टर स्थापित केला गेला, ज्यामुळे जहाज अक्षरशः जागेवर वळू शकले, ज्यामुळे त्याची कुशलता लक्षणीयरीत्या सुधारली. निःसंशयपणे, थ्रस्टर बसविण्याची मागणी केल्यावर, अराम मिखाइलोविचला एक उपदेशात्मक प्रसंग आठवला जेव्हा त्याला टग्सच्या मदतीशिवाय मॉन्ट्रियलमधून बाहेर काढावे लागले.

परिसर नवीन सामग्रीने सजविला ​​गेला होता - नेपचुनाइट, जो अपवादात्मक अग्नि-प्रतिरोधक गुणांनी ओळखला गेला होता, ज्यामुळे "लर्मोनटोव्ह" त्याच्या अग्निसुरक्षेत एक निश्चित पाऊल पुढे टाकले.

नवीन लाइनरवर, इलेक्ट्रिक स्टोव्ह, एअर कंडिशनिंग, पंखे, सर्व प्रकारचे दिवे इत्यादींसह सर्व सुविधांसह केबिनची संख्या दुप्पट करण्यात आली. कन्स्ट्रक्टर आणि डिझाइनर्सनी काव्यात्मक नावांसह रेस्टॉरंट्स, बार, सलूनची रचना सुधारली. Mtsyri”, “वोस्तोक”, “मॉर्स्काया” त्सारेव्हना”, “सडको”. त्यांनी दोन दुकाने सुसज्ज केली - “काझाचोक” आणि “कालिंका”, जिथे आपण सर्व काही खरेदी करू शकता: कोटपासून टूथब्रशपर्यंत. त्यांनी रादुगा सिनेमा, लेनिनग्राड रेस्टॉरंट आणि इतर अनेक सार्वजनिक जागा पुरवल्या. जहाजाने स्वतःचे वृत्तपत्र अरोरा प्रकाशित केले. लेर्मोनटोव्हच्या क्रूपैकी एक तृतीयांश कॅप्टन ओगानोव्हच्या नेतृत्वाखालील अलेक्झांडर पुष्किनचे दिग्गज होते. फ्लॅगशिपवर सर्व काही इतके गुळगुळीत होते की अमेरिका एकत्र शोधण्यासाठी त्याच्या क्रूचा काही भाग वेदनारहितपणे नवीन लाइनरमध्ये हस्तांतरित केला जाऊ शकतो...

ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, मिखाईल लेर्मोनटोव्हने युरोपमधून कॅनरी बेटे, आफ्रिका आणि कॅरिबियनपर्यंत 14 समुद्रपर्यटन प्रवास केला आणि त्याच वर्षी पहिला ट्रान्साटलांटिक प्रवास लेनिनग्राड-कॅनडा मार्गावर झाला.

"पुष्किन" च्या निर्दोष कार्याने फळ दिले आहे. लोक नवीन सोव्हिएत ट्रान्साटलांटिकला भेटण्यासाठी तयार होते आणि आधीच लेर्मोनटोव्हवरील पहिल्या नेव्हिगेशन दरम्यान तेथे दोन किंवा तीन प्रवास करणारे पर्यटक होते.

28 मे 1973 रोजी रात्री 10 वाजता, "मिखाईल लेर्मोनटोव्ह" लेनिनग्राड सोडले आणि न्यूयॉर्कला निघाले. त्याचा मार्ग, 4,590 मैल लांब, बाल्टिक, इंग्लिश चॅनेल आणि अटलांटिकमधून, बर्मरहेव्हन, लंडन आणि ले हाव्रे येथे थांबतो.

"मिखाईल लेर्मोनटोव्ह" या जहाजाचा कॅप्टन, समाजवादी कामगार एएम ओगानोव्हचा नायक

नेमक्या दिवशी आणि तासाला, लाइनर न्यूयॉर्क बंदराच्या पायलट स्टेशनवर आले. तिथे त्याला पायलट मिळाला आणि त्याने हडसन खाडीत प्रवेश केला. बर्फाच्छादित जहाज मोठ्या जॉर्ज वॉशिंग्टन ब्रिजच्या खाली, स्टॅच्यू ऑफ लिबर्टीच्या मागे, एका छोट्या बेटावर पाण्याच्या मध्यभागी उंचावर गेले. या स्मारकाजवळ, जहाजाला फायर बोट्स जोडल्या गेल्या होत्या आणि परंपरेनुसार, पाण्याचे जेट्स सूर्यप्रकाशात चमकत होते.

हॉलंड-अमेरिका लाइन कंपनीचा बर्थ क्रमांक 40 - सोव्हिएत लाइनरसाठी सर्वोत्तम बर्थपैकी एक वाटप करण्यात आला.

सोव्हिएत ध्वज उडवणारे जहाज न्यूयॉर्ककरांच्या लक्ष केंद्रीत झाले असे म्हणता येत नाही. येथे विविध पाहुण्यांचे वास्तविक आक्रमण सुरू झाले आणि त्यापैकी न्यूयॉर्कचे महापौर जॉन लिंडसे होते, ज्यांनी ओगानोव्ह यांना शहराच्या कोट ऑफ आर्म्ससह एक प्रतीकात्मक सोनेरी किल्ली आणि लेर्मोनटोव्ह यांचे इंग्रजीतील “अ हिरो ऑफ अवर टाइम” हे पुस्तक सादर केले. शिलालेख: “आनंदी प्रवास. "मिखाईल लेर्मोनटोव्ह" हे मोटर जहाज सोव्हिएत युनियनमधील लोक आणि न्यूयॉर्क शहर यांच्यातील दुवा आहे.

इतर पाहुण्यांनीही जहाजाला भेट दिली. जहाजाने हडसनमध्ये प्रवेश करताच, एक तटरक्षक बोट जहाजाजवळ आली आणि बंदर प्राधिकरणाच्या अधिकृत प्रतिनिधीला खाली उतरवले, ज्याने आपल्या गटासह जहाजाचे काळजीपूर्वक परीक्षण केले, हेल्म आणि रेडिओ रूमला भेट दिली आणि सर्व डेकवर फिरले. लिफ्टने सलून आणि केबिनमध्ये पाहिले आणि पाण्याचे नमुने घेतले आणि मुक्कामादरम्यान त्याने विविध प्रशिक्षण अलार्म लावले: आग, बोट, पाणी. पण संध्याकाळी या कडक अधिकाऱ्याने जहाजाच्या मुख्य मेकॅनिक, हिरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर V.I. यांच्याशी प्रेमाने हस्तांदोलन केले. ताकाचेव्ह, ज्याने ए.एम.सह "लर्मोनटोव्ह" वर स्विच केले. ओगानोव्ह आणि अक्षरशः पुढील गोष्टी बोलल्या: "या वर्षी न्यूयॉर्क बंदरात आलेल्या सर्व जहाजांपैकी मिखाईल लेर्मोनटोव्ह हे पहिले आहे ज्यासाठी माझ्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही."

सोव्हिएत जहाजावर एक पत्रकार परिषद आयोजित करण्यात आली होती, ज्यामध्ये 500 वार्ताहरांनी भाग घेतला होता आणि दुसऱ्या दिवशी वर्तमानपत्रे आकर्षक मथळ्यांनी भरलेली होती: “सोव्हिएत देखणा माणूस बंदरावर मोहिनी घालतो,” “मिखाईल लर्मोनटोव्हच्या शिंगांनी थंडीचे आणखी एक प्रकटीकरण संपवले. युद्ध," इ.

असे वृत्तपत्रवाले होते ज्यांनी आठवते की जेव्हा रशियन प्रवासी जहाजे युद्धानंतर लगेचच अमेरिकेला भेट देतात तेव्हा प्रवाशांना दिल्या जाणाऱ्या सूपमध्ये खूप कोबी होती. परंतु त्यांनी लगेच जोडले की आता रशियन लोकांकडे चांगली उत्पादने, चांगली सेवा आणि चांगली केबिन आहेत.

"लर्मोनटोव्ह" एक विजेता म्हणून लेनिनग्राडला परतला. त्याने अमेरिकन लोकांची सहानुभूती सोव्हिएत युनियनकडे नेली, जे आतापासून आमचे मित्र बनले.

मला एका अमेरिकन पत्रकाराने बोललेले शब्द आठवले ज्याने न्यूयॉर्क ते लेनिनग्राडला लर्मोनटोव्हवर प्रवास केला:

“मला सागरी प्रवासी ताफा चांगला माहीत आहे. मला केवळ फ्रान्सवरच नव्हे तर जगातील जवळजवळ सर्व मोठ्या जहाजांवर प्रवास करावा लागला. हा माझा व्यवसाय आहे. आणि तरीही मी तुझ्या जहाजावर जे पाहिले ते पाहून मला अक्षरशः धक्का बसला आहे. तुमच्या सेवेचे वर्णन करण्यासाठी योग्य शब्द निवडून मी बराच वेळ माझ्या मेंदूला रॅक केले. माझ्या मते अर्थाच्या सर्वात जवळचा शब्द म्हणजे प्रामाणिकपणा. मला खात्री आहे की हेच तुमचे मुख्य भांडवल आहे. इतर कोणत्याही जहाजावर अशी स्थिती नाही. हे अद्भुत आहे! आणि जर तुम्ही हे भांडवल राखू शकलात, जहाजाच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये फरक करणारी सहजता, सौहार्द आणि मैत्री राखता आली तर, मी फक्त हमी देतो की तुमची लाइन प्रवाशांसाठी खूप यशस्वी होईल. आणि तुला माझे शब्द अजूनही आठवतील.”

1975 मध्ये जेव्हा आमच्या जहाजाने शॅम रॉक यॉटच्या क्रूला वाचवले तेव्हा सोव्हिएत लाइनरचे नाव जगभरातील सर्व वृत्तपत्रांमध्ये गडगडले.

परदेशी पर्यटकांच्या एका गटासह "लेर्मोनटोव्ह" क्रूझच्या प्रवासातून न्यूयॉर्कला परत येत असताना एका नेव्हिगेटरने ओगानोव्हला सांगितले की त्याला डावीकडे लाल रॉकेट दिसले. कॅप्टनने वेग कमी करून सर्चलाइट्स चालू करण्याचा आदेश दिला. समुद्र वादळी होता, संकटात सापडलेल्यांना शोधणे खूप कठीण होते आणि अचानक, 12-मीटर लाटेच्या शिखरावर, खलाशांना एक छोटी नौका दिसली. त्यांनी व्हीएचएफ रेडिओद्वारे बोटीच्या क्रूशी संपर्क साधला आणि त्यांना कळले की नौकेवरील इंजिन रूममध्ये पूर आला आहे.

“कोणत्याही किंमतीत इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा,” ओगानोव्हने यॉटच्या कॅप्टनला आदेश दिला. आणि अविश्वसनीय घडले. वरवर पाहता, आशेने प्रेरित होऊन, नौकेच्या क्रू सदस्यांनी इंजिन सुरू करण्यास व्यवस्थापित केले आणि काही वेळाने नौका लेर्मोनटोव्हजवळ आली. बोट दोन्ही टोकांना सुरक्षित होती. ते पाण्यात इतके खोलवर बसले होते की लाटेच्या शीर्षस्थानीही नौका लेर्मोनटोव्हपासून खाली असलेल्या शिडीपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. तरीही, आमच्या खलाशांनी त्यांचे कौशल्य दाखवून सर्व लोकांना जहाजावर आणले. आणि कॅप्टन नौका सोडण्यासाठी शेवटचा होताच, बोटीला लाइनरला जोडणारी केबल तुटली आणि ती अथांग डोहात गायब झाली. ओले, थकलेले नौका रडले आणि लाइनरच्या डेकचे चुंबन घेतले ज्यावर त्यांना त्यांचे तारण सापडले. वृत्तपत्रांनी या बचाव मोहिमेचे मोठ्या प्रमाणावर कव्हर केले आणि पीडितांपैकी एकाने बोललेले शब्द उद्धृत केले, ब्रॅन रीरॉल्ड्स: “जेव्हा आम्ही जहाजाच्या चिमणीवर सोव्हिएत हातोडा आणि सिकलचे प्रतीक पाहिले तेव्हा आम्हाला वाटले की आम्ही वाचलो आहोत.”

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, विलंब आणि खराब हवामान परिस्थिती असूनही, जहाज समुद्रपर्यटन प्रवासातून अचूक वेळापत्रकानुसार परतले.

केवळ ऑपरेशनच्या पहिल्या चार वर्षांत, मिखाईल लेर्मोनटोव्हने 22 लाइन आणि 55 क्रूझ प्रवास पूर्ण केले. या वेळी, याने 36 हजार प्रवासी वाहून नेले, 54 देशांतील 415 बंदरांना भेट दिली आणि पृथ्वीपासून चंद्रापर्यंतचे एकूण अंतर कापले: सुमारे 400 हजार मैल.

1980 मध्ये, पुष्किन आणि लेर्मोनटोव्ह यांना सोव्हिएत ऑलिम्पिक समितीने मॉस्को ऑलिम्पिकसाठी अधिकृत वाहक म्हणून नियुक्त केले होते.

दरम्यान, राजकीय परिस्थिती पुन्हा बदलली. सोव्हिएत युनियन आणि आघाडीच्या भांडवलशाही देशांमधील संबंधांमधील वितळण्यामुळे दंव निर्माण झाला. अमेरिकन सरकारने पुन्हा सोव्हिएत जहाजांविरुद्ध अनेक भेदभावपूर्ण उपाययोजना केल्या आणि आम्हाला ट्रान्सअटलांटिक लाइन बंद करण्यास भाग पाडले गेले. "अलेक्झांडर पुष्किन" आणि "मिखाईल लेर्मोनटोव्ह" यांना सुदूर पूर्वेकडे स्थलांतरित करण्यात आले, जिथे त्यांनी समुद्रपर्यटन मार्गांवर त्यांचे क्रियाकलाप पुन्हा सुरू केले. सोव्हिएत एअरलाइनर्सच्या चरित्रातील या टप्प्याने त्यांना नवीन कीर्ती आणि नवीन प्रशंसक आणले.

साहित्य:

एस.आय. बेल्कीन. अटलांटिकचा ब्लू रिबन. - एल.: शिपबिल्डिंग, 1990

"शोटा रुस्तावेली" हे मोटार जहाज 1968 मध्ये जर्मनीच्या मॅथियास थेसेन वेर्फ्ट शिपयार्डमध्ये बांधले गेले. लाइनरवर एक सुंदर इंटीरियर आहे: जॉर्जियन शैलीतील पेंटिंग्ज, टेपेस्ट्री आणि दागिने, शॉवरसह चमकदार, प्रशस्त केबिन, ज्यात बहुतेक तिजोरी आहेत. आरामदायक परिस्थितीसाठी, जहाज स्टेबलायझर्ससह सुसज्ज आहे. जहाजावरील प्रवाशांच्या विश्रांतीसाठी, दोन जलतरण तलाव आणि सौना, एक जिम, एक मसाज रूम, वरच्या डेकवर एक क्रीडा मैदान, एक सिनेमा हॉल, एक डिस्को, प्रत्येक चवसाठी मेनू असलेले सात बार आणि एक त्यापैकी एक नाईट बार, एक कॅसिनो, एक आर्केड, मुलांचा क्लब, दुकाने, केशभूषा आणि वैद्यकीय केंद्र आहे. मोटार जहाज काळ्या समुद्राच्या प्रदेशासाठी नौदलाच्या यूएसएसआर मंत्रालयाच्या आदेशानुसार तयार केले गेले आणि त्याच प्रकारच्या पाच जहाजांच्या मालिकेतील चौथे मानले गेले. लीड लाइनर इव्हान फ्रँको होता, जो 1964 मध्ये बांधला गेला होता, त्यानंतर 1965 मध्ये अलेक्झांडर पुश्किन, 1966 मध्ये तारास शेवचेन्को लाँच करण्यात आला होता, त्यानंतर शोटा रुस्तावेली आणि 1971 मध्ये मिखाईल लेर्मोनटोव्हने पूर्ण केलेली मालिका होती.

जुलै 1968 पासून, पॅसेंजर लाइनर शोटा रुस्तावेलीने ओडेसा आणि बटुमी बंदरांमध्ये समुद्रपर्यटन सुरू केले आणि दोन महिन्यांनंतर ग्रेट ब्रिटनच्या किनाऱ्यावर पोहोचले. साउथॅम्प्टन बंदरात, जहाजाने पर्यटकांना स्वीकारले आणि जगभरातील तीन महिन्यांच्या क्रूझवर निघाले. हा प्रवास लास पालमास, सिडनी, ऑकलंड, पापीटे आणि पनामा या बंदरांमधून गेला. एवढ्या लांब प्रवासादरम्यान, जहाजाने जवळजवळ 26,000 नॉटिकल मैल पूर्वेकडे सोडले आणि अटलांटिक, भारतीय आणि पॅसिफिक महासागर तसेच तस्मान आणि कॅरिबियन समुद्र पार केले.

प्रवासी जहाज विविध परदेशी कंपन्यांनी चार्टर्ड केले होते: ग्रँडी वियागी, इटलनॉर्ड, ओरिएंटरिस्ट, ट्रान्सटूर आणि इतर. आरामदायक लाइनरचे पाहुणे सोव्हिएत युनियनच्या प्रजासत्ताकांचे पर्यटक होते, ज्यात प्रमुख व्यक्तींचा समावेश होता - 20 ऑगस्ट 1973 रोजी व्लादिमीर व्यासोत्स्की, मरीना व्लादी आणि तिची दोन मुले, पियरे आणि व्होल्डेमार यांनी जहाजावर प्रवास केला.

2002 मध्ये, सेवास्तोपोल बंदरात प्रदीर्घ दुरुस्ती पूर्ण केल्यानंतर, नवीन नाव "असेडो" (उलट क्रमाने म्हणजे ओडेसा - जहाजाचे होम पोर्ट), "काल्बी शिपिंग लि. युक्रेन" या कंपनीची मालमत्ता म्हणून जहाज तयार करण्यास सुरुवात केली. काळ्या, भूमध्य आणि कॅरिबियन समुद्रातील समुद्रपर्यटन प्रवास तसेच पश्चिम युरोपच्या बंदरांना भेट द्या.

प्रदीर्घ मार्गानंतर लवकरच, एसेडो लाइनरची तांत्रिक स्थिती बिघडली आणि सतत वाढत्या आंतरराष्ट्रीय गरजा पूर्ण केल्या नाहीत आणि 28 नोव्हेंबर 2003 रोजी, जहाज अलंगच्या भारतीय बंदरात स्क्रॅप मेटलमध्ये कापण्यासाठी पाठवण्यात आले.

मालिकेतील इतर जहाजांचे नशीब वेगळे निघाले.

सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर क्रूझ जहाजांच्या मालिकेतील प्रमुख जहाज इव्हान फ्रँको हे मोटर जहाज 1997 मध्ये भंगारात टाकण्यात आलेले पहिले जहाज होते.

1965 मध्ये त्याच्या बांधकामानंतर, "अलेक्झांडर पुष्किन" या जहाजाने लेनिनग्राड आणि मॉन्ट्रियल या क्रूझ लाइनवर प्रवास केला आणि नंतर, जर्मनीमध्ये रिफिटिंग केल्यानंतर, जहाजाने जर्मनी, ग्रेट ब्रिटन आणि ब्रिटनमधील प्रवाशांसह जगभरातील सागरी प्रवास करण्यास सुरुवात केली. फ्रान्स. 1992 मध्ये, सिंगापूर बंदरात काही काळ निष्क्रिय राहिल्यानंतर, जहाज शिपिंग आणि जनरलला विकले गेले आणि मोठ्या दुरुस्तीसाठी ग्रीसला पाठवले गेले, त्याचे नाव मार्को पोलो ठेवले गेले. 2000 मध्ये, जहाज ओरिएंट लाइन कंपनीची मालमत्ता बनले.

एक महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना केली गेली, त्यानंतर लाइनरला दुसरे जीवन मिळाले. चार प्रवासी लिफ्ट, एक स्विमिंग पूल, एक कॅसिनो, एक लायब्ररी, बार, 450 जागा असलेले प्रसिद्ध सेव्हन सीज रेस्टॉरंट. ॲम्बेसेडर परफॉर्मन्स सलूनमध्ये 438 लोक आणि डान्स सलूनमध्ये 220 लोक बसतात. संगीताचे कार्यक्रम असलेले अनेक संगीत समूह जहाजावर सतत उपस्थित असतात. तलावाजवळ, सौना आणि जकूझी व्यतिरिक्त, एक बार देखील आहे जेथे आपण अनौपचारिक वातावरणात आराम करू शकता.

मोटार जहाज “तारस शेवचेन्को”, मालिकेतील तिसरे जहाज, त्याच्या साथीदारांमध्ये दीर्घ-यकृत असल्याचे दिसून आले. ट्रान्सटूर, एसटीएस, इनटूरिस्ट, स्पुतनिक आणि इतरांनी चार्टर्ड केलेल्या या लाइनरने सर्व समुद्र आणि महासागरांवर लांब प्रवास केला. बंदरांवर इंधन, पाणी, तेल आणि अन्न पुरवठ्यासाठी असंख्य कर्जांमुळे, 6 जानेवारी 2005 रोजी त्याचे नाव "तारा" ठेवण्यात आले आणि भंगारासाठी तोडण्यासाठी बांगलादेशातील एका बंदरात पाठवले गेले.

या मालिकेतील शेवटचे जहाज मिखाईल लर्मोनटोव्ह हे जहाज बाल्टिक शिपिंग कंपनीच्या सर्वात आरामदायक जहाजांपैकी एक होते. फेब्रुवारी 1986 मध्ये, जहाज ऑस्ट्रेलियाहून न्यूझीलंडच्या किनाऱ्यापर्यंतच्या पुढच्या प्रवासादरम्यान केप जॅक्सनला छिद्र पडल्यानंतर बुडाले. सर्व प्रवासी बचावले.