ट्रेन ब्रेक झाल्यास लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडच्या कृती. जेव्हा ट्रेन धावताना डिस्कनेक्ट होते तेव्हा लोकोमोटिव्ह क्रूच्या क्रिया (स्वयंचलित कपलरचे स्वत: ची जोडणी किंवा तुटणे). संपर्क नेटवर्क अयशस्वी होणे किंवा वर्तमान कलेक्टर्सचे नुकसान होण्याची प्रक्रिया

17.

ब्रेकनंतर रेल्वे स्थानकावर पोहोचवताना अभियंत्यांची कृती

17.1 . जेव्हा मालवाहतूक ट्रेनचा ताबा तोडला जातो आणि स्थानकावर पोहोचवला जातो तेव्हा PTE च्या कलम 16.48 आणि गाड्यांची हालचाल आणि शंटिंग कामाच्या सूचनांद्वारे मार्गदर्शन करा.

फाटलेल्या ट्रेनची डिलिव्हरी केल्यावर, खराब झालेले कनेक्टिंग ब्रेक होसेस स्पेअरने बदला किंवा टेल कार आणि लोकोमोटिव्हमधून काढून टाका.

17.2. जेव्हा बर्स्ट ट्रेनला पल्लातून बाहेर काढले जाते, तेव्हा शेवटच्या कारच्या टीएममध्ये संकुचित हवेच्या अनुपस्थितीची परवानगी दिली जाऊ शकते जेव्हा टीएमची अखंडता पुनर्संचयित करणे अशक्य असेल आणि या कारणास्तव, ते बंद करणे आवश्यक आहे. शेवटचे वाल्व्ह. त्याच वेळी, वाढत्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरने जवळच्या स्थानकावर जाण्यासाठी ट्रेनच्या शेपटीवर सहाय्यक लोकोमोटिव्ह देण्याची आवश्यकता घोषित करणे आवश्यक आहे (किंवा काही भागांमध्ये ट्रेन बाहेर काढा). जेथे दोष दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा दोषपूर्ण वॅगन जोडलेले नाही.

अशा गाड्या स्टेजवरून मागे घेण्याची प्रक्रिया, त्यांच्या हालचालीचा वेग, ब्रेक प्रेशर आणि ट्रॅक प्रोफाइलची तरतूद लक्षात घेऊन, रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार स्थापित केली जाते आणि स्थानिक सूचनांमध्ये सूचित केले जाते.

ट्रेनने पल्ला सोडण्यापूर्वी, ट्रेनच्या सेवायोग्य भागाच्या ऑटोब्रेकची एक छोटी चाचणी करा.

18. हिवाळ्याच्या परिस्थितीत ब्रेकची सर्व्हिसिंग आणि नियंत्रणाची वैशिष्ट्ये

हिवाळ्यातील लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस आणि वॅगनवरील ऑटो-ब्रेक उपकरणांच्या सामान्य आणि अखंड ऑपरेशनसाठी, या परिस्थितीत कामासाठी वेळेवर आणि कसून तयार करणे आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याची योग्य काळजी सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

18.1. हिवाळ्याच्या परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह आणि एकाधिक युनिट ट्रेन्सच्या ब्रेक उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय

18.1.1. हिवाळ्याच्या परिस्थितीत ब्रेकिंग उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे:

- गाळात असलेल्या लोकोमोटिव्हवर, -30 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी हवेच्या तापमानात, क्रॅंककेसमध्ये तेल गरम केल्याशिवाय कंप्रेसर सुरू होऊ देऊ नका;

- स्टीम-एअर पंपच्या स्टार्ट-अप दरम्यान, स्टीम व्हॉल्व्ह सतत उघडा, वाफेचे आउटलेट कॉक्स आणि एअर सिलेंडर्स उघडून, मंद गतीने पंप चालू करा. सिलेंडर्समधून कंडेन्सेट काढून टाकल्यानंतर आणि पंप पुरेसे गरम झाल्यानंतर, आउटलेट कॉक्स बंद करा आणि नंतर स्टीम व्हॉल्व्ह उघडणे वाढवा;

- ट्रेनच्या लांब स्टॉप दरम्यान, कंप्रेसर (स्टीम लोकोमोटिव्हवरील स्टीम-एअर पंप) बंद करू नयेत.

18.1.2. प्रवासापासून डेपोपर्यंत लोकोमोटिव्ह किंवा एमव्हीपीएसच्या आगमनानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू मुख्य टाक्या आणि कलेक्टर्समधून कंडेन्सेट काढून टाकण्यास, ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह हँडलच्या I स्थानावरील ब्रेक लाइनचा शेवट क्रमिकपणे उघडून बाहेर काढण्यास बांधील आहे. दोन्ही बाजूंच्या वाल्व्ह, स्थानिक सूचनांनुसार इतर काम करा.

18.1.3. लोकोमोटिव्ह चालक दल लोकोमोटिव्ह आणि MVPS च्या ऑपरेशन दरम्यान ब्रेक भाग गोठवण्यापासून रोखण्यासाठी बांधील आहे. लोकोमोटिव्ह आणि MVPS च्या ब्रेक पार्ट्स आणि लिंकेजवर दिसणारा बर्फ, लोकोमोटिव्ह क्रूने शक्य तितक्या लवकर काढून टाकला पाहिजे (जेव्हा स्टेशनवर पार्किंग करताना, टर्नअराउंड पॉइंटवर).

18.1.4. उप-शून्य सभोवतालच्या तापमानात, लोकोमोटिव्ह क्रू जो लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडल्याशिवाय प्राप्त करतो तो TM स्लीव्हज डिस्कनेक्ट करण्यास बांधील आहे. लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेनच्या ब्रेक लाईन्स उडवा, त्यांना पुन्हा कनेक्ट करा आणि शेवटचे वाल्व उघडा.

18.2. वॅगनच्या ब्रेक उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय

18.2.1. रेल्वेगाड्यांवरील सदोष बदलण्याच्या उद्देशाने VR चा फिरणारा साठा सभोवतालच्या तापमानात बंद रॅकवर ठेवला जाईल, परंतु 6 महिन्यांपेक्षा जास्त नाही.

18.2.2. हिवाळ्यात, रचनामध्ये ब्रेक तयार करताना, ब्रेक उपकरणांच्या फ्लॅंज कनेक्शनच्या घट्टपणाकडे आणि ब्रेक सिलेंडरच्या कफकडे लक्ष द्या.

18.2.3. वॅगन निरीक्षक आणि रोलिंग स्टॉक दुरुस्ती करणार्‍यांनी पुढील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:

- टीएम होसेस जोडण्यापूर्वी, संकुचित हवेने ते उडवा, धूळ, बर्फ आणि बर्फापासून कनेक्टिंग होसेसचे डोके स्वच्छ करा, होसेस क्रमांक 369A च्या प्रमुखांच्या विद्युत संपर्कांचे पृष्ठभाग स्वच्छ करा आणि त्याची स्थिती देखील तपासा. सीलिंग रिंग. खराब रिंग पुनर्स्थित करा. रिंगांना तेल लावण्यास मनाई आहे;

- होसेस जोडण्याच्या आणि ब्रेक चार्ज करण्याच्या प्रक्रियेत टीएम शुद्ध करताना, हवा मुक्तपणे जाते याची खात्री करा;

- फ्रोझन ब्रेक सिलेंडर उघडा, पिस्टन काढा, सिलेंडरची कार्यरत पृष्ठभाग स्वच्छ करा, कोरड्या तांत्रिक कापडाने पुसून टाका आणि वंगण घालणे. खराब कफ बदला. असेंब्लीनंतर, घट्टपणासाठी सिलेंडर तपासा;

- स्थिर कंप्रेसर युनिटचा भाग म्हणून –40 0 सेल्सिअस आणि त्याहून कमी तापमानात स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी करण्यापूर्वी, ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज केल्यानंतर, पूर्ण ब्रेकिंग करा आणि किमान 2 वेळा सोडा;

- ऑटोमॅटिक ब्रेक्सची चाचणी करण्यापूर्वी आणि ब्रेकिंग आणि रिलीझसाठी काम न करणारे व्हीआर शोधण्याआधी, तसेच ज्यांचे रिलीझ मंद होते, फ्लॅंज निश्चित करा, धूळ पकडणारी जाळी आणि फिल्टर तपासा आणि साफ करा आणि नंतर ब्रेकची चाचणी पुन्हा करा. ; असमाधानकारक चाचणी निकालाच्या बाबतीत, बीपी बदला;

- जोडणीच्या भागांची कमकुवत हालचाल झाल्यास, त्यांच्या हिंगेड जोड्यांना एक्सेल ऑइलसह केरोसीनसह वंगण घालणे, तयार झालेला बर्फ काढून टाका.

ट्रेनच्या फॉर्मेशन आणि टर्नओव्हरच्या ठिकाणी प्रवासी कारवर, कंडक्टर ब्रेक लिंकेजमधून बर्फ साफ करण्यास बांधील आहेत. ब्रेक पॅडसह ट्रेनच्या वॅगनला पाठविण्याची परवानगी नाही जे लीव्हरेज गोठवल्यामुळे चाकांपासून दूर जात नाहीत;

- ट्रेन स्टेशनवरून जात असताना, संपूर्ण ट्रेनच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणे अत्यावश्यक आहे. चाके घसरत असलेली वॅगन्स आढळल्यास, त्यात खड्डे (स्लायडर) किंवा वाहतूक सुरक्षेला धोका निर्माण करणारे अन्य बिघाड आढळल्यास आणि ट्रेन थांबविण्यासाठी उपाययोजना करा.

18.3. ब्रेक उपकरणांची गोठलेली ठिकाणे गरम करण्याची प्रक्रिया

18.3.1. घन इंधन, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक गाड्यांवर चालणाऱ्या स्टीम लोकोमोटिव्हवर ओपन फायर (टॉर्च) सह मुख्य जलाशय, इंजेक्शन, फीड पाईप्स आणि मुख्य एअर पाइपलाइन गरम करण्याची परवानगी आहे, अग्निसुरक्षा नियमांच्या अधीन ज्याची शक्यता वगळली जाते. लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या संरचनात्मक घटकांचे प्रज्वलन.

18.3.2. द्रव इंधनावर चालणाऱ्या डिझेल लोकोमोटिव्ह, डिझेल गाड्या, रेल्वेगाड्या आणि वाफेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हमध्ये, टॉर्चच्या वापरास फक्त ब्रेक सिस्टीममधील गोठलेल्या जागा गरम करण्यासाठी परवानगी आहे जी इंधन टाक्यांपासून किमान 2 मीटर दूर आहे आणि तेल पुरवठा फिटिंग्ज. , तेल आणि इंधन ओळी.

18.3.3. लोकोमोटिव्ह आणि एमव्हीपीएस वरील ब्रेकिंग उपकरणे त्यांच्या पार्किंगच्या ठिकाणी गरम करण्यासाठी ओपन फायर वापरण्यास मनाई आहे, लोडिंगच्या आसपास, द्रव इंधनासह लोकोमोटिव्ह सुसज्ज करण्याच्या ठिकाणी ट्रॅकवर सांडलेल्या ज्वलनशील आणि ज्वलनशील द्रव्यांच्या उपस्थितीत आणि अनलोडिंग उपकरणे, पेट्रोलियम उत्पादनांच्या टाक्यांसह उद्याने, ज्वलनशील पदार्थांची गोदामे आणि इतर आग धोकादायक ठिकाणे, तसेच जवळच्या ट्रॅकवर डिस्चार्ज, ज्वलनशील आणि द्रव मालवाहू वॅगन्सच्या उपस्थितीत.

18.3.4. मुख्य वायु वाहिनी गोठविण्याच्या बाबतीत, सर्व प्रथम, त्यावर हातोड्याच्या हलक्या वाराने टॅप करा - एक कंटाळवाणा आवाज वॉटर प्लगची उपस्थिती दर्शवितो. एअर डक्टमधील अशी जागा गरम करणे आवश्यक आहे आणि नंतर बर्फ प्लग पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत शेवटच्या वाल्वमधून ओळ उडवणे आवश्यक आहे.

18.3.5. मुख्य जलाशय, इंजेक्शन, फीड आणि बायपास पाईप्समधून संकुचित हवा सोडल्यानंतर आणि इनलेट वाल्व्ह बंद केल्यानंतरच आगीने गरम करणे शक्य आहे. आग काढून टाकल्यानंतरच नळ उघडण्यास परवानगी आहे.

18.3.6. स्टीम लोकोमोटिव्हवर, जेव्हा स्टीम-एअर पंपच्या स्ट्रोक रेग्युलेटरची ट्यूब गोठते, तेव्हा दाब सेट मूल्यापेक्षा वर येतो. या प्रकरणात, पंप बंद करणे, सामान्य दाब कमी करणे आणि नंतर गोठलेल्या ठिकाणी उबदार करणे आवश्यक आहे.

18.3.7. हवेच्या नलिकांचे गोठलेले कनेक्टिंग होसेस काढून टाकले पाहिजेत, गरम केले पाहिजेत आणि पुन्हा स्थापित केले पाहिजेत किंवा स्पेअरने बदलले पाहिजेत.

18.3.8. BP गोठल्यावर, ते बंद करा आणि TC रॉड पूर्णपणे निघेपर्यंत एक्झॉस्ट व्हॉल्वच्या सहाय्याने कार्यरत व्हॉल्यूममधून हवा सोडा, BP डेपोवर आल्यानंतर, ते बदला.

18.3.9. फ्रोझन ब्रेक डिव्हाइसेस आणि त्यांचे घटक ओपन फायरने वितळण्यास मनाई आहे.

18.3.10. ब्रेक सिलिंडरपैकी एक गोठल्यास, VR चालू ठेवणे आणि उर्वरित TC सह कार्य करणे सुरू ठेवणे आवश्यक आहे. डेपोवर आल्यानंतर, ब्रेक सिलेंडरची खराबी दूर करा.

या प्रकरणात, MVPS कारवरील VR बंद करा आणि डेपोवर आल्यानंतर, ब्रेक सिलेंडर उघडा, पिस्टन काढा, सिलिंडर आणि बर्फाचा पिस्टन साफ ​​करा आणि त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागांना वंगण घाला. शॉपिंग सेंटर एकत्र केल्यानंतर, त्याची घनता तपासा.

ब्रेक उपकरणांचे इतर दोष जे त्यांच्या अतिशीततेशी संबंधित आहेत आणि त्यांच्या तात्पुरत्या ऑपरेशनच्या पद्धती स्थानिक सूचनांमध्ये दर्शविल्या आहेत.

18.3.11. एमव्हीपीएसच्या लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनवरील ब्रेक खराब होण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये आणि ते काढून टाकणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरने वैयक्तिकरित्या ब्रेक बंद करणे आवश्यक आहे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह हवा पूर्णपणे ब्लीड करणे आणि चाकांमधून ब्रेक पॅड तपासणे आवश्यक आहे.

डेपो किंवा पीटीओ असलेल्या जवळच्या स्टेशनवर ब्रेक उपकरणातील खराबी दूर करणे आवश्यक आहे.

18.4. हिवाळ्यात ब्रेक कंट्रोलची वैशिष्ट्ये

18.4.1. शून्य आणि उप-शून्य सभोवतालच्या तापमानात, स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना ब्रेक लावणे सर्ज टँकमधील दाब कमी करून चालते:

- मालवाहू गाड्यांमध्ये 0.8-0.9 kgf/cm 2 ने ;

- रिकाम्या मालवाहू गाड्यांमध्ये 0.5-0.6 kgf/cm 2;

- प्रवासी गाड्या आणि MVPS मध्ये 0.5-0.6 kgf/cm 2. (ईपीटी तपासण्यासाठी, टीसीमधील दाब 1.5-2.0 kgf/cm 2 असावा);

- पॅसेंजर गाड्यांमध्ये आणि MVPS मध्ये 0.6-0.7 kgf/cm 2 ने संमिश्र ब्रेक पॅड किंवा डिस्क ब्रेक (EPT साठी, TC मधील दाब 2.0-2.5 kgf/cm 2 असावा).

हिमवर्षाव, स्नोड्रिफ्ट्स, हिमवादळाच्या बाबतीत, कॉम्पोझिट पॅड किंवा डिस्क ब्रेकसह ट्रेनच्या ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यापूर्वी, पॅड किंवा अस्तरांच्या घर्षण पृष्ठभागावरून बर्फ आणि बर्फ काढण्यासाठी सर्व्हिस ब्रेकिंग करा. जर असे ब्रेक लावणे (ब्रेक तपासण्यापूर्वी) अशक्य असेल, तर 10 किमी/ताशी वेग कमी करण्याच्या प्रक्रियेत ट्रेनने प्रवास केलेले अंतर मोजणे प्रथम वेग कमी करून केले पाहिजे, परंतु ट्रेनने अंतर पार केल्यानंतर नाही. ब्रेकिंग सुरू झाल्यानंतर 200-250 मीटर. या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह क्रूला सिग्नल चिन्हे "ब्रेकिंग समाप्त" द्वारे मार्गदर्शन केले जात नाही, परंतु सारणी 10.1., 10.2 मध्ये दर्शविलेल्या अंतरानुसार. ही सूचना. स्थानिक परिस्थितीनुसार, स्थानिक नियम दोन ब्रेक सेट करू शकतात: प्रारंभिक (बर्फ आणि बर्फापासून पॅड साफ करण्यासाठी) आणि ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी.

18.4.2. स्वयंचलित ब्रेकच्या सर्व प्रकारच्या चाचणीसाठी, ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा परिच्छेद 9.2.3., 9.2.4 नुसार यूआरमधील दबाव कमी करून केला पाहिजे. या निर्देशानुसार, आणि खाली तापमानात - 30 0 से - मालवाहू गाड्यांमध्ये 0.8-0.9 kgf/cm 2 ने आणि सामान्य लांबीच्या प्रवासी गाड्यांमध्ये 0.5-0.6 kgf/cm 2 ने.

18.4.3. -40 0 सेल्सिअसपेक्षा कमी हवेच्या तापमानात, तसेच हिमवर्षाव, बर्फाचे वाहते, बर्फाचे वादळ अशा उच्च तापमानात, रिकाम्या मालवाहू गाड्यांमधील दाब 0.6-0.7 kgf/cm 2 ने कमी करून ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा पार पाडावा. , आणि उर्वरित प्रकरणांमध्ये कलम 18.4.1 नुसार. 0.5-1.0 kgf/cm 2 ची पायरी तयार करण्यासाठी मालवाहतूक ट्रेनमध्ये ब्रेकिंग मजबूत करा.

18.4.4. बर्फवृष्टी, बर्फवृष्टी आणि हिमवादळाच्या दरम्यान लांब उतारावर, मालवाहू गाड्यांवर उतरण्याच्या सुरूवातीस ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा 1.0-1.2 kgf/cm 2 ने ब्रेक लाइनचा दाब कमी करून केला जातो आणि आवश्यक असल्यास, डिस्चार्ज पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंगमध्ये वाढवले ​​जाते.

18.4.5. ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल सुट्टीच्या स्थितीत हलवल्यापासून ट्रेन (एमव्हीपीएस वगळता) थांबल्यानंतर गतीमध्ये सेट होईपर्यंतचा कालावधी कलम 10.3.13 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यांच्या तुलनेत 1.5 पटीने वाढतो. . ही सूचना.

18.4.6. ब्रेक्स चालवण्याचा अनुभव लक्षात घेऊन, बर्फाच्या प्रवाहासह लांब उतरताना किंवा जेव्हा बर्फाची पातळी रेल्वेच्या डोक्यावर आच्छादित होते तेव्हा, लोड केलेल्या मोडमध्ये कंपोझिट ब्रेक पॅडसह सुसज्ज असलेल्या मालवाहू कारच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरवर स्विच करण्याची परवानगी आहे. रस्त्यात प्रति एक्सल 10 tf पेक्षा जास्त निव्वळ भार. ही प्रक्रिया रेल्वेच्या प्रमुखाच्या सूचना (ऑर्डर) द्वारे सुरू केली जाते. गाड्या दुस-या रेल्वेत स्थानांतरीत करण्यापूर्वी लांब उतारासह विभाग पार केल्यानंतर, VR ब्रेकिंग मोड क्लॉज 7.1.12 नुसार स्विच करणे आवश्यक आहे. ही सूचना.

लांब उतारावर ब्रेक चालवण्याचा अनुभव लक्षात घेऊन, रेल्वेच्या प्रमुखांना त्यांच्या आदेशानुसार अशी प्रक्रिया स्थापित करण्याची परवानगी दिली जाते ज्यामध्ये, बर्फ वाहणे, हिमवर्षाव, हिमवादळ किंवा बर्फाची पातळी रेल्वेच्या डोक्याच्या पातळीपेक्षा जास्त असल्यास, तात्पुरते. ट्रॅक आणि रेल्वे बर्फापासून मुक्त होईपर्यंत असे विभाग वाहतुकीसाठी बंद करा.

18.4.7. बर्फ आणि बर्फापासून ब्लॉक्स साफ करण्यासाठी ब्रेकिंग स्टेज करत, वाटेत स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन वारंवार तपासा. पॅसेंजर ट्रेन आणि एकाधिक युनिट ट्रेन चालवताना समान चेक आणि EPT च्या अधीन.

ज्या वेळेनंतर ब्रेक चाचणी करणे आवश्यक आहे ते स्थानिक निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केले आहे. हे उतारांचे अनुसरण करण्यापूर्वी ब्रेक वापरण्यासाठी अतिरिक्त ठिकाणे देखील सूचित करते.

हिमवर्षाव, हिमवादळ, बर्फवृष्टी आणि नुकतेच पडलेले बर्फ, ज्याची पातळी रेल्वेच्या डोक्याच्या पातळीपेक्षा जास्त आहे, ज्या स्थानकात ट्रेन थांबेल त्या स्थानकात प्रवेश करण्यापूर्वी ब्रेक लावण्यापूर्वी किंवा खाली उतरण्यापूर्वी, ब्रेक तपासण्यासाठी ब्रेक लावा, जर ट्रेन ब्रेक न लावता प्रवास वेळ 20 मिनिटांपेक्षा जास्त.

18.4.8. 1.0 kgf / cm 2 पेक्षा जास्त (शॉपिंग सेंटरमध्ये 2.5 kgf / cm 2 पेक्षा जास्त) ब्रेकिंगच्या डिग्रीसह, ब्रेकिंग सुरू होण्यापूर्वी 50-100 मीटर आधी ब्रेकिंग संपेपर्यंत रेतीचा पुरवठा केला जातो (वगळून एकल पुढील लोकोमोटिव्हसाठी - परिच्छेद 10.1.25 पहा.).

18.4.9. जर, स्थानकांजवळ येताना, प्रतिबंधित सिग्नल आणि वेग कमी करण्याच्या सिग्नलसह, ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यानंतर उतरताना, प्रारंभिक ब्रेकिंग प्रभाव 20-30 सेकंदात प्राप्त होत नाही किंवा ट्रेनमध्ये आवश्यक ब्रेकिंग प्रभाव पडतो. पुढील हालचाली दरम्यान अनुपस्थित, आपत्कालीन ब्रेकिंग करा; ट्रेन थांबवण्याचा अयशस्वी प्रयत्न झाल्यास, कलम 10.1.14 नुसार कारवाई करा. ही सूचना.

11.9 धावताना ट्रेन डिस्कनेक्ट (ब्रेक) करताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

ताबडतोब रेडिओद्वारे या घटनेची माहिती रेल्वे चालकांना कळवा ज्यांना पल्ल्याकडे पाठवले जाते आणि स्थानक परिचारक ज्यांनी प्रवास मर्यादित केला आहे, जे लगेचच ट्रेन डिस्पॅचरला कळवतात. रेडिओ संप्रेषणाच्या अनुपस्थितीत, संदेश युक्रेनियन रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांच्या कलम 16.43 मध्ये विहित केलेल्या संप्रेषणाच्या इतर माध्यमांद्वारे प्रसारित केले जातात;

सहाय्यक ड्रायव्हरद्वारे, आणि पॅसेंजर ट्रेनमधील गाड्या वेगळ्या झाल्यास, ट्रेनच्या प्रमुखाच्या किंवा ट्रेनच्या इलेक्ट्रिशियनच्या मदतीने, डिस्कनेक्ट झालेल्या कारच्या रचना आणि कपलिंग डिव्हाइसेसची स्थिती तपासा आणि, जर ते चांगल्या स्थितीत आहेत, ट्रेनची रचना जोडा. ट्रेनचे जे भाग डिस्कनेक्ट झाले आहेत ते अस्वस्थ करण्यासाठी, जोडणीसाठी अत्यंत सावधगिरीने आवश्यक आहे, जर गाड्या आदळल्या तरच, वेग 3 किमी / ता पेक्षा जास्त नसेल.;

खराब झालेले ब्रेक होसेस आणि ऑटोमॅटिक कपलरचे भाग सुटे किंवा टेल कारमधून काढलेले आणि लोकोमोटिव्हच्या पुढच्या पट्टीजवळ बदला.

सर्व प्रकरणांमध्ये, जेव्हा डिस्कनेक्ट केलेले ट्रेनचे भाग जोडण्याचे ऑपरेशन 20 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक काळ केले जाऊ शकत नाही, तेव्हा लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हशिवाय सोडलेल्या ट्रेनचा भाग सुरक्षित आहे याची खात्री करण्यासाठी उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे. ब्रेक शूज आणि हँड ब्रेकसह..

जर लोकोमोटिव्हशिवाय सोडलेल्या ट्रेनचा भाग हालचालीच्या विरुद्ध उतारावर असेल तर तो ताबडतोब निश्चित केला जातो, तर ब्रेक शूजपैकी एक टेल कारच्या चाकाखाली बनविला जाणे आवश्यक आहे.

डिस्कनेक्ट झालेले भाग जोडल्यानंतर, सहाय्यक ड्रायव्हरने, शेवटच्या गाडीचा नंबर आणि त्यावर ट्रेन सिग्नलची उपस्थिती, ट्रेन अखंड असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. वाहतूक पुनर्संचयित करण्यापूर्वी, ब्रेक शूज कारच्या खाली काढले जाणे आवश्यक आहे, हँड ब्रेक सोडले जाणे आवश्यक आहे आणि ब्रेकची एक लहान चाचणी केली पाहिजे.

अ) धुके, हिमवादळ आणि इतर प्रतिकूल परिस्थितीत, जेव्हा सिग्नल लक्षात घेणे कठीण असते;

b) जर अनहुक केलेला भाग 0.0025 पेक्षा जास्त उंच उतारावर असेल आणि जोडणी दरम्यान पुशमधून तो ट्रेनच्या हालचालीच्या दिशेच्या विरुद्ध बाजूस जाऊ शकतो.

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, परिच्छेद 11.14.5 मध्ये दिलेल्या रीतीने, मागे असलेल्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हचा वापर ट्रेनच्या त्या भागाशी जोडण्यासाठी केला जाऊ शकतो जो अनहूक आहे.

11.11 ट्रेनला जोडणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरने परिच्छेद 11.2 मध्ये विहित केलेल्या पद्धतीने रिकव्हरी ट्रेन किंवा सहाय्यक लोकोमोटिव्हची मागणी करणे आवश्यक आहे, आधी विभक्त झालेल्या ट्रेनच्या भागांमधील अंदाजे अंतर अनुप्रयोगात सूचित केले आहे.

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, क्लॉज 11.2 मध्ये प्रदान केले आहे, ट्रेन लोकोमोटिव्ह (वॅगनसह किंवा त्याशिवाय) स्टेशनला मदतीसाठी लेखी कॉलचा मजकूर वितरीत करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. अशा लोकोमोटिव्हची शेपटी सिग्नलिंग निर्देशांच्या कलम 7.5 मध्ये प्रदान केलेल्या पद्धतीने चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे.

रेल्वे कामगारांच्या संरक्षणाशिवाय लोकांसह गाड्या आणि वर्ग 1 च्या धोकादायक वस्तू (स्फोटक पदार्थ) असलेल्या गाड्या सोडण्यास मनाई आहे.

60 क्रिया लोक. ब्र. जेव्हा स्टेजवर ट्रेन ब्रेक करते, तेव्हा मालवाहू घसरणे किंवा रेल्वेतून निलंबित अवस्थेत घसरणे. 59 प्रमाणेच

गेजसाठी एक्झिटसह स्टेजवर वॅगन्सच्या अभिसरणाच्या बाबतीत प्रॅक्टिशनर्सच्या परस्पर सहकार्याचा क्रम

स्ट्रेच (आणि DC वर - मध्यस्थ DNC शिवाय) छेदणार्‍या स्थानकांवर चेरगोव्ही आणि ड्रायव्हर्सच्या जबाबदारीसाठी ड्रायव्हर जबाबदार आहेत, ज्याने सूचना दिली. Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходів щодо припинення відправлення поїздів на перегін, а також, у разі стабільної роботи радіозв'язку, додатково повідомляє про зупинку поїзда внаслідок сходу рухомого складу машиністів, які слідують вслід за поїздом, в якому допущено схід рухомого गोदाम आणि एकूण रक्कम, तसेच povidomlya chipboard स्टेशन, मध्यस्थ stretches, आणि DNC त्यानुसार. Vipad वर, chipboard Machinsky, Shpo, Idlid सारखे नसल्यास, दुपारच्या वेळी, याकूमध्ये पडदा वेअरहाऊसला परवानगी दिली जाते, chipboard झायानिस्ट वायसेनिस्टने खाली ठोठावले आहे, आणि चिखलफेक की dodatkovo povidomlyaє मध्ये ट्रेनच्या झुपिन्काबद्दल गुंडाळलेल्या गोदामाचा परिणाम. तसेच, चिपबोर्ड ट्रेनमधील गाड्यांच्या अभिसरणाची माहिती उघड करण्यासाठी आणि DSC ला निष्काळजीपणे अभिसरण कोठे घडले याची माहिती देण्यासाठी जबाबदार आहे (किमी, पीसी), आलेल्या कारच्या संख्येबद्दल माहिती, ते वर्ण त्वरित (परिमाणांच्या दृश्यमानतेसह). एकूण ट्रॅकद्वारे) , स्टेशनचे प्रमुख, इन-लाइन मॉर्निंग स्टाफचे मास्टर, STsB चे इलेक्ट्रिकल मेकॅनिक आणि कॉल, ECC चे मुख्य प्रॅक्टिशनर यांच्याकडून कॉल आयोजित करा. पीडितांच्या स्पष्टतेसाठी, मी त्या तरुणीला वैद्यकीय मदत करेन.

DSC ने DNCO, ECC ला मालगाड्या सोडल्याबद्दल आणि गाड्यांच्या हालचालीसाठी अंतर (क्रमांक) बंद करण्याच्या आदेशाची माहिती दिली.

DNTSO मुख्य ट्रेनच्या व्यवस्थापनासाठी ऑर्डर जारी करते (स्थानावर अवलंबून) आणि DN, URB, DGP च्या वाहतूक उपविभागाच्या प्रकाराबद्दल अतिरिक्त माहिती.

DNTs dіlnitsa मुख्य ट्रेनच्या स्टेशनवर पाठवण्याची स्वतःची काळजी घेतात, जी स्ट्रेचच्या सीमेवर आहे, जिथे अभिसरण झाले.

DNTSO, DNTs एकत्रितपणे ट्रेनचे डोके आणि शेपटीचे भाग हटवण्याचे आयोजन करतात.

DNTSO, DNTs, ECC एकूण रकमेवर दूरच्या रहदारीसाठी अतिरिक्त ड्रायव्हरवरील परिस्थितीचे विश्लेषण करतात (उदाहरणार्थ, दोन-स्तंभ ची च्या dilnitsa ऊर्जा प्रमाणात समृद्ध आहे - एकूण ऊर्जा पुरवठ्याची उपस्थिती आणि परिमाण रक्कम).

DNTSO, DGP इतर मार्गांनी प्रवासी आणि खाजगी गाड्यांची वाहतूक व्यवस्थापित करणे आवश्यक असल्यास.

जेव्हा पॅसेंजर कार रेल्वेसारखी असते, तेव्हा गोइटर कारचा कंडक्टर:

- ताबडतोब वॅगनच्या जागेचे मूल्यांकन करा (पॅसेज, स्टेशन, तुकडा बीजाणू) आणि स्थापित प्रक्रियेनुसार ट्रेनचे प्रमुख (फोरमन) आणि जबाबदार इलेक्ट्रिशियनला सूचित करा;

- स्विच ओव्हर, त्यामुळे कारच्या खाली प्रकाश नाही आणि हुलवर एक लहान गुंजन;

- फ्लाइटमधील प्रवाशांसाठी असुरक्षित परिस्थिती असल्यास रेल्वेच्या डब्यांमधून किंवा मातीच्या ट्रॅकवर प्रवाशांना बाहेर काढण्याची व्यवस्था करा. प्रवाशांच्या पुढील बाहेर काढण्यासाठी बदला.

बिनशर्त खात्री करण्यासाठी, रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह, ट्रेनच्या हालचालीशी संबंधित कर्मचार्‍यांच्या कृतींसाठी एक एकीकृत प्रक्रिया स्थापित करण्यासाठी. वाहतूक सुरक्षा आवश्यकता:

1. रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालीमध्ये गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांच्या संलग्न संवादास मान्यता द्या (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित).

2. उप सीईओ- केंद्रीय पायाभूत सुविधा संचालनालयाचे प्रमुख वर्खोविख जी.व्ही., उपमहासंचालक - ट्रॅक्शन संचालनालयाचे प्रमुख वॅलिंस्की ओ.एस., उपमहासंचालक - केंद्रीय वाहतूक नियंत्रण संचालनालयाचे प्रमुख इव्हानोव पी.ए., प्रवासी वाहतुकीसाठी जेएससी रशियन रेल्वेचे संचालक पेगोव्ह डी. व्ही., रशियन रेल्वेच्या शाखांचे प्रमुख, संरचनात्मक विभाग आणि उपकंपन्यांचा परिचय सुनिश्चित करण्यासाठी, सहभागी कर्मचार्‍यांच्या वर्तमानाचा अभ्यास करणे आणि विभागांच्या अंतर्गत कागदपत्रांमध्ये योग्य बदल करणे.

3. रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी, ज्यांचे क्रियाकलाप थेट गाड्यांच्या हालचालीशी संबंधित आहेत अशा रशियन रेल्वेच्या कर्मचार्‍यांसह लोकोमोटिव्ह क्रूच्या परस्परसंवादासाठी नियम अवैध म्हणून ओळखा, मंजूर 30 डिसेंबर 2010 रोजी रशियन रेल्वेच्या आदेशानुसार. N 2817r.

नियमावली
रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालीत गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांचा संवाद.

1. प्रस्तावना

१.१. विकसित - ट्रॅक्शन संचालनालयाद्वारे.

१.२. परिचय - ट्रॅक्शन संचालनालयाद्वारे.

१.३. मंजूर आणि अंमलात आणले - रशियन रेल्वेच्या प्रथम उपाध्यक्षांच्या आदेशानुसार.

१.४. लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांच्या रशियन रेल्वेच्या गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांसह परस्परसंवादाच्या नियमांऐवजी सादर केले गेले, ज्यांचे क्रियाकलाप थेट ट्रेनच्या हालचालीशी संबंधित आहेत, रशियनच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीत. 30 डिसेंबर 2010 शहर एन 2817r रोजी रशियन रेल्वेच्या आदेशानुसार मंजूर रेल्वे.

1.5. रशियन रेल्वे आणि रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नवीन नियामक दस्तऐवजांच्या अंमलात आल्यावर, नियमांमध्ये सुधारणा आणि सुधारणा केल्या जातात, जे सुनिश्चित करण्याच्या क्षेत्रात रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांवर स्ट्रक्चरल डिव्हिजनच्या कार्याचे संघटन निर्धारित करतात. ट्रेन वाहतूक सुरक्षा.

१.६. दस्तऐवजाची इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात नियंत्रण प्रत युनिफाइड डॉक्युमेंट मॅनेजमेंट सिस्टीम (EASD) वरून मिळवता येते.

2. अटी आणि व्याख्या

ALSN - सतत स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग.

ब्लॉक हे सुरक्षित लोकोमोटिव्ह जॉइंट कॉम्प्लेक्स आहे.

BHV - टेल कार ब्लॉक.

DTsUP - वाहतुकीसाठी डिस्पॅचिंग कंट्रोल सेंटर.

चिपबोर्ड - रेल्वे स्टेशनवर कर्तव्यावर.

DNC - ट्रेन डिस्पॅचर.

IDP - PTE ला परिशिष्ट N 8 - रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवर गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंग कामासाठी सूचना, 4 जून 2012 N 162 च्या रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाद्वारे मंजूर, मंत्रालयात नोंदणीकृत 28 जून 2012 रोजी रशियन फेडरेशनचे न्या

ISI - PTE ला परिशिष्ट N 7 - रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवरील सिग्नलिंगच्या सूचना, 4 जून 2012 N 162 रोजी रशियन फेडरेशनच्या न्याय मंत्रालयात नोंदणीकृत रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाद्वारे मंजूर 28 जून 2012

CLUB एक जटिल लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरण आहे.

KLUB-U एक एकीकृत जटिल लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरण आहे.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K, इ.) - तांत्रिक माध्यमांचे बहु-कार्यात्मक कॉम्प्लेक्स.

केटी - ब्रेकिंगच्या शेवटी सिग्नल चिन्ह.

लोकोमोटिव्ह क्रू - कर्मचारी जे लोकोमोटिव्हचे व्यवस्थापन आणि देखभाल करतात, तसेच एकाधिक युनिट ट्रेन्स.

लोकोमोटिव्ह - रेल्वे रुळांवर गाड्या किंवा वैयक्तिक वॅगनची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले रेल्वे रोलिंग स्टॉक.

ड्रायव्हर हा एक कर्मचारी आहे जो लोकोमोटिव्ह, MVPS, SSPS नियंत्रित करतो आणि ट्रेन चालवताना आणि शंटिंगचे काम करत असताना वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करतो.

MVPS (मोटर-कार रोलिंग स्टॉक) - मोटर आणि नॉन-मोटर कार, ज्यामधून इलेक्ट्रिक ट्रेन, डिझेल ट्रेन, रेल कार, डिझेल-इलेक्ट्रिक ट्रेन, इलेक्ट्रिक रेलकार तयार होतात, जे प्रवासी आणि (किंवा) सामान वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात.

स्थानिक सूचना - एक नियामक दस्तऐवज जो स्थानिक परिस्थितीवर आधारित, स्ट्रक्चरल युनिट (डेपो) मध्ये चरण-दर-चरण कार्य करण्याची प्रक्रिया निर्धारित करतो.

एनटी - ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस सिग्नल चिन्ह.

PU - उपकरणांचे मोबाइल युनिट, स्वयं-चालित आणि नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड, सार्वजनिक रेल्वे (लोकोमोटिव्ह, वॅगन, मोटार-कार विभाग इ.) च्या बाजूने जाण्यासाठी डिझाइन केलेले.

ट्रेन क्रू - पॅसेंजर ट्रेनला एस्कॉर्ट आणि सेवा देण्यासाठी नियुक्त केलेल्या रेल्वे कामगारांचा एक गट, ज्यामध्ये ट्रेनचे प्रमुख, कंडक्टर आणि ट्रेन इलेक्ट्रिशियन यांचा समावेश आहे.

नियम N 151 - ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठी आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकच्या नियंत्रणासाठी नियम, राष्ट्रकुल सदस्यांच्या राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले (मे 6-7, 2014 N 60 मिनिटे).

PTE - 28 जानेवारी 2011 रोजी रशियन फेडरेशनच्या न्याय मंत्रालयाकडे नोंदणीकृत, दिनांक 21 डिसेंबर 2010 N 286 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशाने मंजूर केलेले रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनचे नियम.

पीटीओ - देखभाल बिंदू (कार).

FC - मार्ग अंतर.

PCHD - ट्रॅक अंतर नियंत्रक.

SSPS - विशेष स्वयं-चालित रोलिंग स्टॉक.

SKNB - एक्सल बॉक्स हीटिंग कंट्रोल सिस्टम.

SKNR - रेड्यूसर हीटिंग कंट्रोल सिस्टम.

आपत्कालीन ब्रेकिंग - जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स लागू करून, ट्रेनला तात्काळ थांबवावे लागेल अशा प्रकरणांमध्ये ब्रेकिंग लागू केले जाते.

TRA - रेल्वे स्थानकाचा तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायदा.

CPC हा STK केंद्रीकरण प्रणालीचा केंद्रीय नियंत्रण बिंदू आहे.

ईपीएस - ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह, इलेक्ट्रिक ट्रेन, इलेक्ट्रिक मोटर्स).

ECH - वीज पुरवठा अंतर.

ECC - ऊर्जा व्यवस्थापक.

EMM - ड्रायव्हरचा इलेक्ट्रॉनिक मार्ग.

3. उद्देश आणि व्याप्ती

रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालीशी संबंधित कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादावरील हे नियम (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित) स्थापित करते:

जेएससी "रशियन रेल्वे" च्या पायाभूत सुविधांवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितींमध्ये गाड्यांच्या हालचालीशी संबंधित जेएससी "रशियन रेल्वे" च्या कर्मचार्‍यांकडून उपाययोजना आणि अंमलबजावणीसाठी नियम आणि आवश्यकता;

रशियन रेल्वेच्या नियामक दस्तऐवजांची यादी, रशियाचे परिवहन मंत्रालय आणि रशियाचे रेल्वे मंत्रालय, रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या बाबतीत संबंधित सेवांच्या कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादासाठी संस्थेच्या मुख्य दिशानिर्देशांची व्याख्या;

सहभागींमधील परस्परसंवादाचे नियम वाहतूक प्रक्रियाआणीबाणी आणि गैर-मानक परिस्थितींच्या बाबतीत.

नियमांची व्याप्ती रशियन रेल्वे, रशियाचे रेल्वे मंत्रालय आणि रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकतांनुसार निर्धारित केली जाते.

4. सामान्य तरतुदी

४.१. रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालींमध्ये गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादासाठी एक एकीकृत प्रक्रिया स्थापित करण्यासाठी हे नियम विकसित केले गेले आहेत.

४.२. हे नियमन रशियन रेल्वे, रेल्वे मंत्रालय आणि रशियाच्या वाहतूक मंत्रालयाच्या नियामक दस्तऐवजांच्या आवश्यकतांनुसार विकसित केले गेले आहे:

21 डिसेंबर 2010 एन 286 रोजी रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनचे नियम;

इतर रेल्वे प्रशासनाच्या लगतच्या विभागांवर काम करताना आपत्कालीन आणि गैर-मानक परिस्थितींमध्ये लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कृतींसाठीचे नियम, राष्ट्रकुल सदस्य राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेच्या बैठकीत मंजूर करण्यात आले (21-22 मे, 2009 मिनिटे). एन 50);

पीटीईला अनुलग्नक क्रमांक 8 (रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीवरील गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंग कामावरील सूचना, रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या दिनांक 4 जून 2012 एन 162 च्या आदेशानुसार मंजूर);

पीटीईला अनुलग्नक क्रमांक 7 (रशियन फेडरेशनच्या रेल्वे वाहतुकीतील सिग्नलिंगवरील सूचना, 4 जून, 2012 क्रमांक 162 रोजी मंजूर);

ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीचे नियम आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक्सच्या नियंत्रणासाठी, राष्ट्रकुल सदस्यांच्या राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले (मे 5-6, 2014 एन 60 मिनिटे);

जेएससी "रशियन रेल्वे" च्या कर्मचार्‍यांच्या कृतीची प्रक्रिया स्टेजवर ट्रेनला जबरदस्तीने थांबविण्याच्या घटनेत, त्यानंतरच्या सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे मदतीची तरतूद, जेएससी "रशियन रेल्वे" च्या आदेशानुसार मंजूर. 27, 2015 N 554r;

३० डिसेंबर २००२ N TsV-TsSh-929 रोजी रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या रुळावरून घसरल्याच्या देखरेखीसाठी उपकरणांची स्थापना, चालू करणे, देखभाल आणि दुरुस्ती करण्याच्या सूचना;

18 मार्च 2016 N 469r च्या रशियन रेल्वे ओजेएससीच्या आदेशाने मंजूर झालेल्या ट्रेनच्या प्रवासावर रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीचे स्वयंचलितपणे निरीक्षण करण्यासाठी साधनांची प्लेसमेंट, स्थापना आणि ऑपरेशनसाठी सूचना;

JSC FPC च्या पॅसेंजर कारच्या कंडक्टरसाठी सूचना, JSC FPC च्या दिनांक 27 एप्रिल 2015 N 515r च्या आदेशानुसार मंजूर;

JSC FPC च्या पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाची सूचना, JSC FPC च्या दिनांक 20 जुलै 2015 N 916r च्या आदेशाने मंजूर;

25 नोव्हेंबर 1996 N TsM-407 च्या रेल्वेद्वारे त्यांच्या वाहतुकीदरम्यान धोकादायक वस्तूंसह आणीबाणीच्या परिस्थितीच्या लिक्विडेशनसाठी सुरक्षिततेचे नियम आणि प्रक्रिया;

रशियन रेल्वे जेएससीच्या संरचनात्मक विभागातील कर्मचार्‍यांच्या कृतींवरील नियम, उत्पादन, रोलिंग स्टॉकशी संबंधित नसलेल्या नागरिकांना झालेल्या दुखापतींबद्दल माहिती मिळाल्यावर, रशियन रेल्वे जेएससीच्या दिनांक 29 मे 2015 एन 290 च्या आदेशानुसार मंजूर;

27 डिसेंबर 2012 एन 2707r च्या रशियन रेल्वे JSC चे डिक्री "रशियन रेल्वे JSC च्या लोकोमोटिव्ह क्रूसाठी कामगार संरक्षण सूचनांच्या मंजुरीवर";

11 जानेवारी 2016 N 4p च्या रशियन रेल्वे ओजेएससीचा आदेश "ड्रायव्हर सहाय्यकांशिवाय (एका व्यक्तीमध्ये) इंजिन ड्रायव्हर्सद्वारे ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करण्यासाठी आणि शंटिंग कार्य करण्यासाठी मानक सूचना लागू करण्यावर".

JSC रशियन रेल्वेचा दिनांक 17 एप्रिल, 2017 N 734r चा आदेश "प्रोखोरोव्का - झुरावका - चेर्तकोवो - बटायस्क, ट्रेनच्या मध्यांतर नियमनासाठी प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या रेल्वेमार्गाच्या विभागांवर गाड्यांच्या हालचालींच्या प्रक्रियेच्या तात्पुरत्या सूचनांना मंजुरी मिळाल्यावर हलत्या ब्लॉक विभागांसह रहदारी

5. ट्रेनच्या सक्तीने थांबण्याची प्रक्रिया

५.१. एखाद्या पल्ल्यावरील ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवल्यास, ड्रायव्हरने (सहाय्यक ड्रायव्हर), ज्या ठिकाणी लोकोमोटिव्ह थांबले त्या ठिकाणचे निर्देशांक दृश्यमानपणे निर्धारित केल्यावर, मर्यादा ओलांडणे, डीएनसी आणि चीपबोर्डला त्वरित अहवाल देणे बंधनकारक आहे. सिंगल ट्रॅक, डबल ट्रॅक आणि मल्टी-ट्रॅकवर एकाच आणि विरुद्ध दिशेने असलेल्या गाड्यांचे ड्रायव्हर थांबा आणि त्याची कारणे.

जेव्हा ट्रेनला स्टेजवर थांबण्यास भाग पाडले जाते, तेव्हा ड्रायव्हर (सहाय्यक ड्रायव्हर), स्थान (किलोमीटर, पिकेट) निर्दिष्ट केल्यावर, खालील मजकुरासह संदेश पाठविणे सुरू करण्यास बांधील आहे:

"लक्ष द्या, सर्वजण! मी, ट्रेन N चा ड्रायव्हर (आडनाव) ... एक किलोमीटरवर थांबलो, ... स्टेजच्या सम (विषम) ट्रॅकवर एक पिकेट... मुळे. कारण). सतर्क रहा!" (आवश्यक असल्यास संदेश अनेक वेळा पुनरावृत्ती केला जातो).

प्रतिबंधित ट्रॅफिक लाइटवर ट्रेन थांबते अशा प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरने खालील ट्रेन्स आणि चिपबोर्ड स्टेशन्सच्या ड्रायव्हर्सना सूचित केले पाहिजे जे प्रवास मर्यादित करतात किंवा डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह विभागाच्या DNC ला, स्टॉपबद्दल माहिती दर्शवते. किलोमीटर, पिकेट आणि जाण्याचा मार्ग.

५.२. जेव्हा ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे ट्रेन थांबते, तेव्हा ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे त्वरित संदेश प्रसारित करणे बंधनकारक आहे:

"लक्ष द्या, सर्वजण! मी, ट्रेन N चा ड्रायव्हर (आडनाव) ..., ब्रेक लाईनमध्ये दाब कमी झाल्यामुळे थांबलो... सम (विषम) अंतराच्या एका किलोमीटरच्या ट्रॅकवर..., माझ्याकडे नाही गेजच्या उल्लंघनाबद्दल माहिती. सतर्क रहा!".

५.३. जेव्हा रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यामुळे ट्रेन थांबते, तेव्हा ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे त्वरित संदेश प्रसारित करणे बंधनकारक असते:

"लक्ष द्या, सर्वजण! मी ट्रेन N चा ड्रायव्हर (आडनाव) आहे.... येथे... एक किलोमीटर... स्टेजच्या सम (विषम) ट्रॅकचा पिकेट... गेजचे उल्लंघन झाल्यामुळे रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरला. सतर्क रहा!".

थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला येणार्‍या आणि पुढील ट्रेनच्या ड्रायव्हर्सकडून समजलेल्या माहितीची पुष्टी मिळेपर्यंत संदेशाची पुनरावृत्ती होते, रन मर्यादित करणारे चिपबोर्ड स्टेशन, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह DNC. दुहेरी-ट्रॅक किंवा मल्टी-ट्रॅक होलच्या शेजारील ट्रॅकवर अनुसरण करणाऱ्यांसह येणाऱ्या आणि पुढील गाड्यांच्या चालकांकडून प्राप्त झालेल्या माहितीच्या पुष्टीकरणाची कोणतीही माहिती नसलेल्या प्रकरणांमध्ये, थांबलेल्या ट्रेनचा चालक हाऊलने याबाबत डीएसपी (डीएनसी अॅट डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशन) ला सूचित करणे बंधनकारक आहे, जे या गाड्यांच्या चालकांना योग्य उपाययोजना करण्याच्या गरजेबद्दल माहिती देण्यासाठी उपाययोजना करतात.

खालील क्रमाने माहिती प्रसारित केली जाते: विरुद्ध दिशेने किंवा जाणाऱ्या गाड्यांच्या चालकांना व्हीएचएफ बँडवर, प्रवासी ट्रेनला ट्रेनच्या डोक्यावर सेवा देताना, नंतर डीएसपीच्या एचएफ बँडवर, जे अंतर मर्यादित करते, डीएनसी .

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, जर ट्रेन रेडिओ स्टेशनच्या अनुपस्थितीच्या झोनमध्ये थांबण्यास भाग पाडली गेली असेल, तर ड्रायव्हरला सेल्युलर कम्युनिकेशन वापरण्याची आणि मुख्य डेपोच्या ड्युटी ऑफिसरला किंवा कमांड आणि इंस्ट्रक्टर स्टाफला निर्देशांक आणि निर्देशांकांबद्दल कळवण्याची परवानगी आहे. थांबण्याची कारणे, जर पुढे जाणे अशक्य असेल तर ट्रेनला वेगाने मागे घेण्यासाठी उपाययोजना करा. या प्रकरणात, सहाय्यक चालक थांबलेल्या ट्रेनला पहारा देण्यासाठी अपेक्षित ट्रेनच्या दिशेने जातो.

डेपो ड्युटी ऑफिसर किंवा कमांड आणि इन्स्ट्रक्टर कर्मचार्‍यांनी थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हर DSP (DNC) कडून सेल्युलर कम्युनिकेशनद्वारे प्राप्त माहिती प्रसारित करण्यासाठी अल्गोरिदम सुरू ठेवावे जोपर्यंत सहभागी कामगारांकडून माहिती स्वीकारल्याची पुष्टी होत नाही.

अंतरावरून ट्रेन मागे घेणे IDP द्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने केले जाते.

रेडिओ कम्युनिकेशन्स, डीएनसी आणि डीएसपीच्या कव्हरेज क्षेत्रात असलेल्या सर्व गाड्यांचे ड्रायव्हर्स "सर्वांचे लक्ष द्या!" रेडिओ संप्रेषण थांबविण्यास बांधील आहेत, संदेश काळजीपूर्वक ऐका.

खालील आणि येणाऱ्या गाड्यांचे अनुसरण करणाऱ्या चालकांनी फॉर्ममध्ये मिळालेल्या माहितीची पुष्टी करणे आवश्यक आहे: "मी, ट्रेनचा चालक N ____, आडनाव, समजले, ट्रेन N _____ ____ किमी _____ पिकेट, _____ मार्ग, _____ अंतरावर थांबलो", अडथळ्याच्या ठिकाणाविषयी DU-61 फॉर्ममध्ये नोंद करा आणि ट्रेनच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी उपाययोजना करा.

५.४. येणार्‍या आणि जाणार्‍या गाड्यांचे ड्रायव्हर्स, तसेच मल्टी-ट्रॅक विभागातील एका ट्रॅकचे अनुसरण करत असताना, गेजच्या उपस्थितीबद्दल माहिती नसताना ट्रेनच्या सक्तीने थांबल्याबद्दल माहिती ऐकून, हे बंधनकारक आहे:

सेवा ब्रेकिंगद्वारे ट्रेनचा वेग कमी करा आणि थांबलेल्या ट्रेनच्या बाजूने 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा, विशेष दक्षता आणि पुढील हालचालीसाठी अडथळा आल्यास थांबण्याची तयारी ठेवून;

थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला आणि धावणे मर्यादित करणाऱ्या स्थानकांच्या DSP (DNTs) ला, क्लिअरन्सची उपस्थिती आणि टेल कार लोकोमोटिव्हमधून गेल्यानंतर ओळखल्या गेलेल्या टिप्पण्यांबद्दल कळवा.

अंतरावर असल्‍यास 20 किमी/ताशी वेग कमी करण्‍याची खात्री न देता येणा-या लोकोमोटिव्‍ह किंवा थांबलेल्या ट्रेनच्‍या शेपटापासून, माहितीच्‍या अनुपस्थितीत ट्रेन सक्तीने थांबवण्‍याची माहिती ऐकून गेजच्या उपस्थितीबद्दल, मल्टी-ट्रॅक विभागात येणाऱ्या आणि जाणार्‍या ट्रेनच्या चालकांना हे करणे आवश्यक आहे:

आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करा;

श्रवणीय चेतावणी सिग्नल द्या आणि त्यांनी ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाययोजना केल्या आहेत याची पुष्टी करण्यासाठी स्पॉटलाइट थोडक्यात चालू आणि बंद करा;

थांबलेल्या ट्रेनच्या चालकाकडून थांबण्याचे कारण, मदतीची आवश्यकता जाणून घ्या. IDP द्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार आणि दिनांक 27 फेब्रुवारी 2015 N 554r च्या रशियन रेल्वे OJSC च्या आदेशानुसार DSC च्या परवानगीवर सहाय्य प्रदान केले जाते;

गेजचे उल्लंघन न झाल्यास, विशेष दक्षतेने आणि पुढील हालचालीसाठी अडथळा आल्यास थांबण्याची तयारी ठेवून 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने ट्रेनने पुढे जाणे सुरू ठेवा.

५.५. सर्व प्रकरणांमध्ये जेव्हा स्टेजवर थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला रोलिंग स्टॉकच्या गेजचे उल्लंघन किंवा अशा माहितीच्या अनुपस्थितीबद्दल माहिती असते किंवा इतर प्रकरणांमध्ये जेव्हा येणारी ट्रेन थांबवणे आवश्यक असते तेव्हा तो बफर लाइट्सचे लाल दिवे चालू करण्यास बांधील आहेत. जर लाल बफर दिवे किंवा त्यांची खराबी डिझाईनद्वारे प्रदान केली नसेल, तर ट्रेन थांबवण्यासाठी लोकोमोटिव्हवर असलेल्या सिग्नल ऍक्सेसरीजचा वापर करा.

५.६. लोकोमोटिव्ह खराब झाल्यास आणि सर्व प्रकरणांमध्ये जेव्हा ट्रेनची हालचाल 10 मिनिटांनंतर पुन्हा सुरू केली जाऊ शकत नाही, तेव्हा ड्रायव्हरला जवळच्या स्टेशनच्या चिपबोर्डद्वारे DNC कडून सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करणे बंधनकारक आहे. ऑटो ब्रेक्सवर ट्रेनला जागी ठेवणे शक्य नसल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू ताबडतोब ट्रेन सुरक्षित करण्यास बांधील आहे, नियम N 151 च्या परिशिष्ट 2 च्या अध्याय 3 च्या आवश्यकतांनुसार ट्रेनच्या कुंपणासह ISI, IDP आणि रशियन रेल्वे N 554r चे आदेश द्वारे स्थापित केलेले नियम आणि नियम, त्यानंतर डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह हाऊल किंवा DNC मर्यादित करणार्‍या DSP स्थानकांची रचना निश्चित करण्यासाठी अहवाल.

पॅसेंजर ट्रेनची सेवा देताना, परिच्छेद 45, 46, 47 च्या आवश्यकतांनुसार ट्रेनचे संरक्षण करण्यासाठी, कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्याची आणि ब्रेक शूज घालण्याची आवश्यकता ट्रेनच्या प्रमुखाला कळविणे आवश्यक आहे. , आयएसआयचे 48.

५.७. लोकोमोटिव्ह खराबीमुळे (MVPS) ट्रेन थांबल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूला गैर-मानक परिस्थितीचे कारण ओळखले जाईपर्यंत किंवा बिघाड झाल्यास ट्रेनचा भाग म्हणून स्वयंचलित ब्रेक जबरदस्तीने सोडण्यास मनाई आहे. स्वयंचलित ब्रेकिंग उपकरणे. ब्रेक लाइन चार्ज केल्यानंतर किंवा अनधिकृत हालचालींपासून रचना सुरक्षित केल्यानंतरच निघून जा.

५.८. स्ट्रेचवर ट्रेनला सक्तीने थांबवण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, DNC किंवा जवळच्या स्टेशनच्या DSP सोबत करार केल्यावरच वाहतूक पुन्हा सुरू केली जाऊ शकते.

6. ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या उल्लंघनाची चिन्हे दिसण्याची प्रक्रिया

६.१. रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक लाइनमध्ये दबाव कमी होण्याची कारणे आहेत:

ब्रेक होसेस वेगळे करणे किंवा ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे इतर उल्लंघन;

रोलिंग स्टॉकमधील स्वयंचलित कप्लर्सचे ब्रेकेज (स्व-रिलीझ);

ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे उल्लंघन करून रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरणे;

आपत्कालीन स्टॉप वाल्व्ह (स्टॉप वाल्व्ह) उघडणे;

ऑटोस्टॉप ब्रेकिंगचे सक्रियकरण;

आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकचे ऑपरेशन;

कंप्रेसरच्या कार्यक्षमतेचे उल्लंघन;

BHV सह संप्रेषण कमी होणे.

६.२. ट्रेनच्या ब्रेक लाईन, MVPS मध्ये दबाव कमी होण्याची चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत:

ट्रॅक प्रोफाइलशी संबंधित नसलेल्या गतीमध्ये घट;

कंप्रेसरचे वारंवार स्विचिंग;

जेव्हा सँडबॉक्स आणि टायफन्स काम करत नसतात तेव्हा कंप्रेसर बंद केल्यानंतर मुख्य टाक्यांमध्ये जलद दाब कमी होतो;

ब्रेक लाइनच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी सेन्सरचे सक्रियकरण. एन ४१८.

ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेवर नियंत्रण ड्रायव्हरद्वारे लोकोमोटिव्ह कंट्रोल केबिन, एमव्हीपीएसमध्ये स्थित कंट्रोल डिव्हाइसेस (ब्रेक लाइन प्रेशर गेज आणि मुख्य जलाशय) वापरून केले जाते.

६.३. रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक लाइनमध्ये दबाव कमी झाल्यास ड्रायव्हरच्या कृतींचा क्रम.

प्रवासी, मेल-लगेज, प्रवासी-आणि-मालवाहतूक ट्रेन, MVPS च्या ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यास, ड्रायव्हरने ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीला आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत हलवून आपत्कालीन ब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि सहाय्यक ब्रेक हँडल पूर्णपणे थांबेपर्यंत अत्यंत ब्रेक स्थितीत. आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करताना, व्हीलसेटच्या खाली वाळू पुरवठा प्रणाली (असल्यास) वापरणे बंधनकारक आहे, ज्याला 10 किमी/ताशी रोलिंग स्टॉक वेगाने थांबविले जाणे आवश्यक आहे.

६.४. मालवाहतूक ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यास ड्रायव्हरची प्रक्रिया.

जर मालवाहतूक ट्रेनच्या पासिंग दरम्यान ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाची चिन्हे दिसली (वारंवार कंप्रेसर चालू करणे किंवा अकार्यक्षम वाळू फीडर आणि टायफन्ससह कॉम्प्रेसर बंद केल्यानंतर मुख्य टाक्यांमध्ये दाब वेगाने कमी होणे, ट्रेनची तीव्र मंदी, जी ट्रॅक प्रोफाइलच्या प्रभावाशी सुसंगत नाही), ट्रॅक्शन बंद करा, 5-7 सेकंदांनी ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह कंट्रोल बॉडीला अशा स्थितीत स्विच करा जे निर्दिष्ट दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही. ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइन आणि ब्रेक लाइनचा दाब पहा:

ब्रेक लाईनमधील दाबात वेगवान आणि सतत घट होत नसल्यास आणि ट्रेनचा वेग कमी होत असल्यास, पहिल्या टप्प्याच्या मूल्यानुसार ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, त्यानंतर ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक सोडा. विहित पद्धतीने, ट्रॅक्शन चालू करताना ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक पूर्णपणे सुटल्यानंतरच परवानगी दिली जाते;

जर, मालवाहतूक गाडी चालत असताना, ब्रेक लाईनच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सर ट्रिगर झाला किंवा ब्रेक लाईनमधील दबाव उत्स्फूर्तपणे कमी झाला, तर ड्रायव्हरला पहिल्या टप्प्यात सोडलेल्या ब्रेक लाइनसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करणे बंधनकारक आहे. , आणि नंतर ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक अशा स्थितीत हलवा जे ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये निर्दिष्ट दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक न लावता ट्रेन थांबवा.

थांबल्यानंतर, सहायक ब्रेक वाल्व कंट्रोल बॉडीला अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत हलवा. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने ट्रेनची तपासणी करणे आवश्यक आहे, ती शेवटच्या कारच्या संख्येनुसार पूर्ण झाली आहे की नाही हे शोधणे आणि या कारवरील ट्रेन सिग्नलची उपस्थिती तपासणे, ब्रेक लाइनची अखंडता आणि घट्टपणा तपासणे आणि संक्षिप्त ब्रेक चाचणी करणे आवश्यक आहे.

ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाच्या चिन्हांची पुनरावृत्ती झाल्यास (रचनामधील ब्रेक लाइनच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी सेन्सरच्या ऑपरेशनसह), 5-7 सेकंदांवर स्विच करणे आवश्यक आहे. . ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक अशा स्थितीत नेले जाते जे ब्रेकिंगनंतर ब्रेक लाइनमधील निर्दिष्ट दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही आणि ब्रेक लाइनच्या दाबाचे निरीक्षण करते:

ब्रेक लाईनमधील दाबात वेगवान आणि सतत घट होत नसताना आणि ट्रेनचा वेग कमी होत नसताना, पहिल्या पायरीच्या मूल्यानुसार ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, त्यानंतर ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक सोडा. विहित पद्धतीने, ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक पूर्णपणे सोडल्यानंतरच ट्रॅक्शन चालू करण्याची परवानगी आहे;

जेव्हा ब्रेक लाईनमध्ये दाबात वेगवान आणि सतत घट होत असेल किंवा ट्रेनची तीव्र गती कमी होत असेल, जी ट्रॅक प्रोफाइलच्या प्रभावाशी संबंधित नसेल, तेव्हा पहिल्या चरणाच्या मूल्यानुसार सेवा ब्रेकिंग करा. त्यानंतर, ड्रायव्हरच्या क्रेनची कंट्रोल बॉडी अशा स्थितीत हलवली पाहिजे जी ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये दिलेल्या दाबाची देखभाल सुनिश्चित करत नाही आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक न लावता ट्रेन थांबविली पाहिजे. ट्रेन थांबल्यानंतर, सहायक ब्रेक वाल्वचे नियंत्रण शरीर अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत स्थानांतरित केले जाते.

जेव्हा ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाची चिन्हे पुनरावृत्ती केली जातात, तेव्हा ड्रायव्हरने जवळच्या स्टेशनच्या चिपबोर्डद्वारे डीएनसीला नियम N च्या अध्याय XIV नुसार ब्रेकची नियंत्रण तपासणी घोषित करणे बंधनकारक आहे. १५१.

६.५. ब्रेक लाईनमध्ये दाब कमी झाल्यामुळे ट्रेन थांबल्याबद्दल माहिती प्रसारित करण्याची प्रक्रिया.

जेव्हा ब्रेक लाईनमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे ट्रेनला थांबण्यास भाग पाडले जाते, तेव्हा या नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पद्धतीने माहिती लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे प्रसारित केली जाते.

६.६. ट्रेनच्या तपासणीचे आदेश.

ड्रायव्हरने सहाय्यक ड्रायव्हरला ट्रेनच्या रचनेची तपासणी करण्यासाठी पाठवणे आवश्यक आहे, त्याला या प्रक्रियेबद्दल आधी सूचना दिली आहे.

ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी निघण्यापूर्वी, सहाय्यक चालकाने हे करणे आवश्यक आहे:

ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीवर प्रमाणपत्रावरून टेल कारची संख्या लिहा आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन;

ड्रायव्हरशी संप्रेषणासाठी सिग्नल अॅक्सेसरीज, पोर्टेबल रेडिओ स्टेशन, अंधारात फ्लॅशलाइट घ्या;

जेव्हा एखादी मालवाहतूक ट्रेन प्रतिकूल प्रोफाइलवर थांबते, तेव्हा कार सुरक्षित करण्यासाठी ब्रेक शूज घ्या, नियम आणि नियमांनुसार आवश्यक संख्येने ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी उपाययोजना करा;

ब्रेक लाईनमधील दाब कमी होण्याचे कारण निश्चित करण्यासाठी, संपूर्ण ट्रेनची तपासणी करा, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कमधून कॉम्प्रेस्ड एअरच्या सतत स्फोटाच्या उपस्थितीकडे विशेष लक्ष द्या, रुळावरून घसरण्यासाठी चाकांच्या जोड्यांची तपासणी करा, तसेच स्वयंचलित कपलिंग उपकरणांची स्थिती;

शेवटच्या कारपर्यंत पोहोचल्यानंतर, ट्रेनला VU-45 फॉर्मचे ब्रेक प्रदान करताना प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या क्रमांकासह तिचा क्रमांक तपासा, बफर बारच्या उजव्या बाजूला लाल रंगाच्या स्वरूपात ट्रेनची शेपटी चिन्हांकित केली आहे का ते तपासा. रिफ्लेक्टरसह डिस्क, कारच्या ब्रेक लाइन स्लीव्हची स्थिती (अवघड असावी).

पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, टेल कारवर 3 लाल सिग्नल दिवे आहेत याची खात्री करा आणि शेवटच्या गाडीच्या कंडक्टरकडे तपासा की ती ट्रेनमधील टेल कार आहे. पॅसेंजर ट्रेनची तपासणी ट्रेनच्या प्रमुख किंवा ट्रेन इलेक्ट्रिशियनसह संयुक्तपणे केली जाते.

जेव्हा एका लोकोमोटिव्हची सेवा एका व्यक्तीच्या ड्रायव्हरद्वारे केली जाते, तेव्हा प्रवासी ट्रेनची ट्रेन क्रूद्वारे तपासणी केली जाते; येणाऱ्या आणि जाणार्‍या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूचे कर्मचारी, तसेच SPSS, मालवाहू ट्रेनची तपासणी करण्यात गुंतले जाऊ शकतात.

६.७. ब्रेक होसेस डिस्कनेक्ट करण्याची प्रक्रिया किंवा ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे इतर उल्लंघन.

ब्रेक होसेसचे पृथक्करण शोधताना, लोकोमोटिव्ह क्रू बांधील आहे:

त्यांची तपासणी करा, दोषपूर्ण रबरी नळी आढळल्यास, आवश्यक असल्यास, तांत्रिक प्रथमोपचार किटमधील लोकोमोटिव्हवर असलेल्या सेवायोग्य नळीने बदला आणि नसल्यास, टेल कारमधून किंवा पुढील बीममधून काढून टाका. लोकोमोटिव्ह

टेल कारची संख्या ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीवर प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या क्रमांकाशी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशनशी संबंधित असल्याची खात्री करा;

ब्रेक लाइनची अखंडता तपासा;

कमी केलेली ब्रेक चाचणी करा.

ब्रेक उपकरणाच्या खराबीमुळे आणि त्याचे निर्मूलन अशक्यतेमुळे ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेचे उल्लंघन आढळल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू बांधील आहे:

खराबीचे स्वरूप DSC किंवा DSP ला कळवा, DSC कडून जवळच्या स्टेशनच्या DSP द्वारे सहाय्यक लोकोमोटिव्हला शेपटीचा भाग हटवण्याची विनंती करा आणि नंतर DSC च्या सूचनांचे पालन करा;

दोषपूर्ण कारचा शेवटचा वाल्व बंद करणे आवश्यक असल्यास, ट्रॅक प्रोफाइल आणि उद्भवलेली खराबी लक्षात घेऊन, स्थापित नियम आणि नियमांनुसार ट्रेनच्या शेपटीचा भाग अनधिकृत काळजीपासून सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. नियम N 151 च्या कलम III.7 च्या आवश्यकतेनुसार.

६.८. ट्रेनचे पृथक्करण (अंतर) शोधण्याची प्रक्रिया.

ट्रेन डिस्कनेक्ट (ब्रेक) करण्याची प्रक्रिया IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या परिच्छेद 9-13 द्वारे निर्धारित केली जाते.

स्ट्रेचवर ट्रेन डिस्कनेक्ट (ब्रेक) करताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

स्टेजच्या पुढील गाड्यांच्या चालकांना रेडिओ संप्रेषणाद्वारे घटनेची ताबडतोब तक्रार करा आणि स्टेजला मर्यादित करणार्‍या चिपबोर्ड स्थानकांना, जे त्वरित डीएससीला याची तक्रार करतात;

सहाय्यक ड्रायव्हरद्वारे, ट्रेनची स्थिती तपासा आणि डिस्कनेक्ट झालेल्या गाड्यांच्या कपलिंग डिव्हाइसेस आणि, जर ते चांगल्या स्थितीत असतील तर, ट्रेन ट्रेन जोडून घ्या. कपलिंग ट्रेनचे वेगळे केलेले भाग अत्यंत सावधगिरीने खाली ठेवले पाहिजेत जेणेकरून वॅगनची टक्कर झाल्यास, वेग 3 किमी / तासापेक्षा जास्त होणार नाही;

खराब झालेले ब्रेक होसेस स्पेअरसह बदला किंवा टेल कारमधून आणि लोकोमोटिव्हच्या पुढील बीमवर काढा;

सर्व प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ट्रेनचे डिस्कनेक्ट केलेले भाग जोडण्याचे ऑपरेशन 20 मिनिटांत पूर्ण केले जाऊ शकत नाही, तेव्हा ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हशिवाय सोडलेल्या ट्रेनचा भाग ब्रेक शूज आणि हँड ब्रेकसह सुरक्षित आहे याची खात्री करण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

डिस्कनेक्ट केलेले भाग जोडल्यानंतर, सहाय्यक ड्रायव्हरने, टेल कारची संख्या आणि त्यावर ट्रेन सिग्नलची उपस्थिती, ट्रेनची अखंडता सत्यापित करणे आवश्यक आहे. हालचाल पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी, हँड ब्रेक सोडले जाणे आवश्यक आहे, ऑटो ब्रेकची कमी चाचणी केली पाहिजे आणि कारच्या खाली ब्रेक शूज काढले पाहिजेत.

पल्ल्यावरील ट्रेनचे काही भाग जोडण्याची परवानगी नाही:

धुके, हिमवादळ आणि इतर प्रतिकूल परिस्थितीत, जेव्हा सिग्नल वेगळे करणे कठीण असते;

जर अनहूक केलेला भाग 0.0025 पेक्षा जास्त उंच उतारावर असेल आणि जोडणीदरम्यान पुशपासून दूर रेल्वेच्या हालचालीच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने जाऊ शकतो.

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या परिच्छेद 22 मध्ये विहित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनच्या मागे असलेल्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हचा वापर ट्रेनच्या अनहुक भागाशी जोडण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

ट्रेनला जोडणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरने IDP च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या परिच्छेद 2 मध्ये प्रदान केलेल्या रीतीने सहाय्यक लोकोमोटिव्ह किंवा पुनर्प्राप्ती ट्रेनची विनंती करणे आवश्यक आहे, त्याव्यतिरिक्त अनुप्रयोगात डिस्कनेक्ट केलेल्या भागांमधील अंदाजे अंतर दर्शविते. आगगाडी.

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, DSP स्टेशन किंवा DNC सह दूरध्वनी आणि रेडिओ संप्रेषणाच्या अनुपस्थितीत, रेल्वे स्थानकावर लेखी विनंती वितरीत करण्यासाठी रेल्वे लोकोमोटिव्ह (वॅगनसह किंवा त्याशिवाय) वापरला जाऊ शकतो. वॅगनच्या चाकाखाली ब्रेक शूज घालून आणि हँड ब्रेक्स चालवून वॅगन्सला जाण्यापासून सुरक्षित केल्यानंतरच ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह अनहूक करण्याची परवानगी दिली जाते. ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडण्याआधी, डाव्या कारचे ऑटोब्रेक देखील सक्रिय केले जाणे आवश्यक आहे (एंड व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडून).

अशा लोकोमोटिव्हची शेपटी दिवसा चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे - उजव्या बाजूला बफर बीमवर फडकलेला पिवळा ध्वज, रात्री - कंदीलच्या पिवळ्या प्रकाशाने.

रेल्वे स्थानकापर्यंत मागणी पोहोचवण्यासाठी पॅसेंजर ट्रेन लोकोमोटिव्ह वापरण्याची परवानगी नाही.

कारच्या स्वयंचलित कपलरमध्ये ब्रेक झाल्यास, ड्रायव्हर, नियम क्रमांक 151 च्या कलम XIV च्या आवश्यकतांनुसार, ब्रेकच्या चिपबोर्ड नियंत्रण तपासणीद्वारे डीएससीला घोषित करण्यास बांधील आहे.

६.९. रोलिंग स्टॉकचे रुळावरून घसरणे शोधण्याची प्रक्रिया.

रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्याचे शोधताना, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे:

रुळ N 151 च्या कलम III.7 च्या आवश्यकतांनुसार, रुळावरून घसरलेल्या गाड्यांनंतर रेल्वेवर उभ्या असलेल्या गाड्या सुरक्षित करण्यासाठी ताबडतोब पुढे जा;

कुंपण घालण्यासाठी नियम आणि नियमांनुसार बाहेर पडण्याच्या बिंदूवर कुंपण घालणे आणि ISI च्या परिच्छेद 48-49 च्या आवश्यकतांनुसार, ट्रेन ड्रायव्हरला कळवा.

ट्रेन ड्रायव्हरला, रोलिंग स्टॉकच्या रुळावरून घसरल्याबद्दल माहिती मिळाल्यामुळे, हे बंधनकारक आहे:

येणार्‍या आणि पुढील गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सना कळवा, DNC (चिपबोर्ड ओलांडणे मर्यादित);

बफर लाइट्सचे लाल दिवे चालू करा;

उतरण्याच्या जागेची वैयक्तिक तपासणी केल्यानंतर, खालील माहिती स्टेज मर्यादित करणार्‍या चिपबोर्डवर हस्तांतरित करा (DNC):

मानवी जीवितहानी होते का;

समीप मार्गावर मंजुरीची उपस्थिती;

मेळावा नेमका कोणत्या किलोमीटरवर आणि धरण्यात आला, परिसराचे स्वरूप, रेल्वे ट्रॅकवर प्रवेशद्वार आहेत का, हे नमूद करा;

रोलिंग स्टॉकची किती युनिट्स रुळावरून घसरली (लोकोमोटिव्ह रुळावरून घसरले आहे का),

निघालेल्या वॅगनची संख्या, ट्रेनच्या डोक्यावरून निघालेल्या पहिल्या वॅगनचा अनुक्रमांक, वॅगनमधील अंतर (मीटरमध्ये);

संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीवरील डेटा आणि संपर्क नेटवर्कचे समर्थन;

इन्फ्रास्ट्रक्चर डिव्हाइसेसची स्थिती आणि अखंडतेवरील डेटा (पथ, सिग्नलिंग डिव्हाइसेस);

भविष्यात, DNC च्या सूचनांनुसार मार्गदर्शन करा.

धोकादायक माल (डीजी) ने व्यापलेल्या वॅगनसह आणीबाणीच्या प्रसंगी, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर ताबडतोब ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे किंवा सध्याच्या परिस्थितीत शक्य असलेल्या इतर कोणत्याही प्रकारच्या संप्रेषणाद्वारे DSC, जवळच्या स्थानकांच्या DSP यांना कळवतो जे अंतर मर्यादित करतात. . लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर आणि त्याच्या सहाय्यकास परिवहन कागदपत्रांसह पॅकेज उघडण्याचा अधिकार आहे.

संदेशामध्ये आणीबाणीच्या स्वरूपाचे वर्णन, पीडितांच्या उपस्थितीबद्दल माहिती, शिपिंग दस्तऐवजांमध्ये समाविष्ट असलेल्या कार्गोचे नाव, आणीबाणी कार्डचा क्रमांक (कार्गोचा यूएन क्रमांक, असल्यास), रक्कम समाविष्ट असावी. आपत्कालीन झोनमध्ये धोकादायक मालवाहू, आणि विद्युतीकृत विभागांवर - संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज कमी करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल माहिती.

आपत्कालीन परिस्थितीत, लोकोमोटिव्ह क्रू कारवाई करतो, या धोकादायक वस्तूंसाठी आणीबाणी कार्डमध्ये असलेल्या सूचनांनुसार मार्गदर्शन करतो.

६.१०. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये स्टॉप क्रेनचे ब्रेकडाउन शोधण्याची प्रक्रिया.

पॅसेंजर ट्रेनच्या तपासणीदरम्यान असे दिसून आले की ब्रेक लाईनमधील दाब कमी झाल्यामुळे स्टॉप व्हॉल्व्ह बिघाड झाल्यामुळे, बाहेरील आवाज, धक्का, धक्के, एसकेएनबी, एसकेएनआरचे ऑपरेशन, नंतर पुढे ट्रेनच्या प्रमुखासह ड्रायव्हरद्वारे तपासणी केली जाते.

तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, पुढील हालचालींच्या ऑर्डरचा निर्णय ट्रेनच्या प्रमुखाद्वारे ड्रायव्हरसह घेतला जातो. लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला स्थापित फॉर्मची कृती प्राप्त करणे आवश्यक आहे, जे ट्रेनच्या प्रमुखाने वस्तुस्थितीवर आणि स्टॉप वाल्व्हच्या अपयशाच्या कारणांवर काढले आहे.

ड्रायव्हरने स्टॉप-क्रेनच्या अपयशाचे कारण DNC ला कळवले.

६.११. मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, स्टॉप व्हॉल्व्ह (रेफ्रिजरेटेड सेक्शनच्या कार, पॅसेंजर कार इ.) खराब झाल्यास, नियम N 151 च्या परिच्छेद 179 च्या आवश्यकतेनुसार कार्य करा. पुढील हालचालींच्या प्रक्रियेवर निर्णय तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, कारसोबत असलेल्या व्यक्तीने, ड्रायव्हरसह, हस्तलिखित कायदा तयार करून ते मशीनिस्टकडे हस्तांतरित केले आहे.

7. ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरची खराबी शोधण्याची प्रक्रिया

७.१. सर्व्हिस एरियाचे अनुसरण करताना आणि ड्रायव्हरला लोकोमोटिव्ह, पार्श्व, उभ्या पुशची अनुलंब किंवा क्षैतिज कंपने आढळतात तेव्हा, ड्रायव्हरला रोलिंग स्टॉक पूर्णपणे थांबेपर्यंत सर्व्हिस ब्रेकिंग लागू करणे बंधनकारक आहे, त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करताना, ड्रायव्हरच्या दोन्ही बाजूंनी. आणि सहाय्यकाकडून ड्रायव्हर मागील-दृश्य मिररद्वारे.

रोलिंग स्टॉक गेजच्या बाहेर गेल्यास आणि रुळावरून घसरण्याची चिन्हे दिसू लागल्यास, ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेकिंग लावून ट्रेन थांबविण्याच्या उपाययोजना करा.

७.२. थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर, या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार, अचानक थांबण्याचा अहवाल देतो. हे ज्या ठिकाणी धक्का बसला त्या ठिकाणाची माहिती देखील प्रसारित करते, किलोमीटर, पिकेट, जाण्याचा मार्ग दर्शविते आणि नियुक्त केलेल्या जागेची वैयक्तिकरित्या तपासणी करते, त्यानंतर डिस्पॅचरसह रेल्वे वाहतूक आयोजित करताना चिपबोर्ड आणि डीएनसीच्या तपासणीच्या परिणामांवर अहवाल दिला जातो. केंद्रीकरण पॅसेंजर ट्रेनने प्रवास करताना, ड्रायव्हर ट्रेनच्या डोक्यावर थांबण्याच्या कारणाविषयी माहिती प्रसारित करतो.

७.३. जर, रोलिंग स्टॉक आणि ट्रॅकच्या तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, ट्रेनच्या पुढील सुरक्षित हालचालीला धोका देणारी कोणतीही टिप्पणी उघड झाली नाही, तर तपासणीच्या निकालांवरील डीएसपी आणि डीएनसीच्या अहवालानंतर, हालचालींना परवानगी दिली जाते. 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेग नाही. धोकादायक ठिकाणाहून पुढे गेल्यावर संपूर्ण ट्रेनला निर्धारित वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी दिली जाते.

पॅसेंजर ट्रेन थांबवल्यानंतर, ट्रेनच्या प्रमुखासह ड्रायव्हरद्वारे तिची तपासणी केली जाते. इतर गाड्यांची तपासणी रेल्वे चालकाकडून केली जाते. सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या ट्रेनचे अनुसरण करताना, जेएससीच्या आदेशाने मंजूर केलेल्या सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हर्सद्वारे ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करण्यासाठी आणि शंटिंगचे काम "एका व्यक्तीमध्ये" करण्यासाठी मानक निर्देशांच्या कलम 17 नुसार कार्य करा. रशियन रेल्वे दिनांक 11 जानेवारी 2016 N 4p.

७.४. "शॉक" च्या घटनेच्या ठिकाणाची तपासणी करताना आणि ड्रायव्हरद्वारे त्याच्या घटनेचे कारण ओळखताना, ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या खराबीशी संबंधित, रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण होतो (ट्रॅक धुणे, कोसळणे, ट्रॅकमधून बाहेर पडणे आणि ट्रॅकमधील इतर संभाव्य खराबी, जसे की ट्रॅकचे कमी होणे, स्क्यू, लिक्विफिकेशन आणि स्प्लॅश बॅलास्ट, बॅलास्ट प्रिझमचे उल्लंघन इ.), रोलिंग स्टॉकच्या पुढील हालचालींना परवानगी आहे, ट्रॅकच्या कर्मचाऱ्याने या ठिकाणाची तपासणी केल्यानंतरच स्थानानुसार अंतर ट्रॅकच्या फोरमॅनपेक्षा कमी नाही.

रोलिंग स्टॉकद्वारे धोकादायक ठिकाण पास करण्याची परवानगी म्हणजे ट्रॅकच्या अंतराच्या प्रतिनिधीची नोंद (ट्रॅकच्या फोरमॅनपेक्षा कमी नसलेली स्थिती), डीयू-61 फॉर्मच्या उलट बाजूस खालील सामग्रीसह बनविलेले आहे:

"मी ट्रेनच्या N _____ च्या ड्रायव्हरला (आडनाव दर्शवितो) ______ ला _____ किमी / ता या वेगाने _____ किमी / तास वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी देतो.

तारीख ___________ 201____ स्थिती ______________ स्वाक्षरी ____________ स्वाक्षरी __________.

७.५. "पुश" ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरमध्ये संशयास्पद खराबी आढळल्याबद्दल ड्रायव्हरकडून संदेश प्राप्त झाल्यानंतर चिपबोर्ड स्टेशनने हे करणे आवश्यक आहे:

तपासणी लॉगमध्ये ते रेकॉर्ड करा;

स्टेजवर गाड्यांचे प्रस्थान वगळा जेथे खराबी आढळली - वाटेत एक "झटका".

जर गाड्या याआधी स्टेजवर पाठवल्या गेल्या असतील तर, तो पाठवलेल्या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सना खराबीबद्दल माहिती देण्यास बांधील आहे - वाटेत "पुश" - किलोमीटर, पिकेट, ट्रॅक नंबर आणि स्टेजचे नाव.

धावण्याच्या ट्रॅकवरील पहिली ट्रेन, ज्यावरून एक खराबी संदेश प्राप्त झाला होता - मार्गावर एक "पुश", रस्त्याच्या फोरमनसह आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, ट्रॅक फोरमॅनसह पाठविले जाऊ शकते. ट्रेन ड्रायव्हरला एक चेतावणी दिली जाते, जी एक खराबी आढळल्याच्या आधी एक किलोमीटरच्या आत एक थांबा दर्शवते - वाटेत एक "झटका" आणि पुढे कर्मचाऱ्याच्या निर्देशानुसार. ट्रेनसोबत आलेला कर्मचारी ट्रेन पास करण्याची प्रक्रिया स्थापित करतो, आवश्यक असल्यास, वेग मर्यादेसाठी अर्ज जारी करतो.

७.६. खालील गाड्यांचे ड्रायव्हर, "वाटेत धक्के" बद्दल माहिती मिळाल्यानंतर ते बांधील आहेत:

अडथळ्याच्या सूचित ठिकाणाजवळ ट्रेन थांबवा;

ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरच्या देखभालीमध्ये कोणतेही उल्लंघन आढळले नसल्यास वैयक्तिक तपासणीद्वारे अनुसरण करणे शक्य आहे याची खात्री करा, रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करणार्‍या वेगाने, परंतु त्यापेक्षा जास्त नाही अशा वेगाने ट्रेनसह सूचित ठिकाणाचे अनुसरण करा. 20 किमी / ता;

अडथळ्याच्या ठिकाणी ट्रॅफिक सुरक्षेला धोका निर्माण करणारी खराबी आढळल्यास, ट्रेन आणि चिपबोर्डचे अनुसरण करणाऱ्या चालकांना रेडिओद्वारे कळवा. ट्रॅक अंतरावरील कामगारांनी खराबी दूर केल्यानंतरच हालचाली पुन्हा सुरू करण्याची परवानगी आहे.

७.७. सेवा क्षेत्राच्या बाजूने ट्रेन चालवताना आणि रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या ट्रॅक स्ट्रक्चरमधील त्रुटी दृष्यदृष्ट्या शोधताना, ज्यामध्ये रेल्वे खंडित होणे, ट्रॅकची धूप, भूस्खलन, बर्फाचा प्रवाह, ट्रॅक इजेक्शन, खडक भूस्खलन, चिखलाचा प्रवाह, इ. ड्रायव्हरला आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करणे बंधनकारक आहे, उद्भवलेल्या धोकादायक ठिकाणी ट्रेन थांबविण्यासाठी सर्व संभाव्य उपाययोजना करून.

ट्रॅक अंतराच्या प्रतिनिधीद्वारे तपासणी आणि निर्णय होईपर्यंत ड्रायव्हरला हालचाली पुन्हा सुरू करण्यास मनाई आहे. रेल्वेची पुढील हालचाल या नियमांद्वारे मार्गदर्शित, रोलिंग स्टॉकद्वारे धोकादायक ठिकाण पार करण्याच्या प्रक्रियेनुसार केली जाईल.

रेल्वेमध्ये ब्रेक किंवा जॉइंटमध्ये ब्रेक आढळल्यास, ड्रायव्हरला चिपबोर्ड, डीएनसी किलोमीटर, पिकेट, ज्या मार्गावर खराबी आढळली त्या मार्गाचा अहवाल देणे बंधनकारक आहे.

जर ट्रेन तुटलेल्या रेल्वेवर थांबली असेल, ज्यावर, ट्रॅकच्या फोरमॅनच्या निष्कर्षानुसार, आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, ड्रायव्हरला, ट्रेनला जाऊ देणे शक्य आहे, तर फक्त एक पहिली ट्रेन जाण्याची परवानगी आहे. त्यासह 5 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही.

सीमलेस ट्रॅकच्या रेल लॅशच्या थ्रू ट्रान्सव्हर्स फ्रॅक्चरच्या बाबतीत, परिणामी अंतर 25 मिमी पेक्षा कमी असल्यास, सदोष ठिकाण कापण्यापूर्वी, फटक्यांच्या टोकांना क्लॅम्प्सने संकुचित केलेल्या आच्छादनांसह जोडण्याची परवानगी आहे (मंजूर प्रकार). या प्रकरणात, गाड्या 25 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 3 तास सदोष फटक्यांमधून जातात. असा संयुक्त विशेष नियुक्त केलेल्या कार्यकर्त्याच्या सतत देखरेखीखाली असणे आवश्यक आहे.

पूल किंवा बोगद्यामधील तुटलेल्या रेल्वेवर, सर्व प्रकरणांमध्ये गाड्या जाण्यास मनाई आहे.

७.८. अडथळा निर्माण झाल्यास (तुटलेली रेल्वे, ट्रॅकचे वॉशआउट, कोसळणे, बर्फाचा प्रवाह, कोलमडलेला भार, चिखलाचा प्रवाह इ.) जेव्हा वाहतुकीसाठी अडथळ्याच्या जागेचे संरक्षण करणे आवश्यक असते. शेजारील रेल्वे ट्रॅकवर उभ्या असलेल्या गाड्या, ड्रायव्हरने सामान्य अलार्म सिग्नल (एक लांब आणि तीन लहान सिग्नल) देणे आवश्यक आहे आणि PTE च्या परिशिष्ट क्रमांक 7 च्या परिच्छेद 48 च्या कलम III नुसार त्याचे कुंपण व्यवस्थित केले पाहिजे.

७.९. रेल्वे ट्रॅकची धूप किंवा बाहेर पडणे आणि पूर येणे, कोसळणे, बर्फ वाहून जाणे, मालवाहू कोसळणे इ. डबल-ट्रॅक किंवा मल्टी-ट्रॅकच्या जवळच्या ट्रॅकवर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

येणार्‍या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सच्या हालचालींमध्ये अडथळा निर्माण झाल्याचा अहवाल, डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह गाड्या चालवताना डीएसपीने अंतर मर्यादित करणे, डीएनसी;

उच्च-वॉल्यूम टायफनसह सामान्य अलार्म वाजवा (एक लांब आणि तीन लहान);

परिच्छेदांच्या आवश्यकतांनुसार अडथळ्याचे कुंपण व्यवस्थित करा. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइट्सवर गाड्यांच्या अनधिकृत थांब्यांची प्रक्रिया

८.१. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटवर ट्रेन थांबते अशा प्रकरणांमध्ये, तसेच न समजण्याजोगे आणि विझलेले संकेत असल्यास, आणि पुढे ब्लॉक विभागाच्या स्वातंत्र्याविषयी माहिती असल्यास, ड्रायव्हर, परिशिष्ट क्रमांक 6 च्या परिच्छेद 87 द्वारे मार्गदर्शन करतो. PTE, आणि परिशिष्ट क्रमांक 1 IDP मधील परिच्छेद 5, ते 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि सार्वजनिक नसलेल्या रेल्वे ट्रॅकवर - 15 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही आणि विशेषत: सतर्क आणि तयार असले पाहिजे. पुढे रहदारीला अडथळा असल्यास थांबा.

८.२. लाल दिवा असलेल्या ट्रॅफिक लाइटसमोर ट्रेन थांबल्यानंतर, तसेच न समजण्याजोग्या संकेताने किंवा बाहेर गेल्यावर, जर ड्रायव्हरला दिसले किंवा कळले की पुढील ब्लॉकचा भाग ट्रेनने व्यापलेला आहे किंवा आणखी एक अडथळा आहे. हालचाल, जोपर्यंत ब्लॉक विभाग सोडला जाणार नाही तोपर्यंत हालचाल सुरू ठेवण्यास मनाई आहे.

८.३. प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार आणि परिशिष्ट N 20 IDP नुसार, ड्रायव्हर DSP, DNC आणि ड्रायव्हर्सना त्याच दिशेने जाणाऱ्या ट्रॅफिक लाइटमध्ये ट्रेनच्या अनधिकृत थांबाविषयी प्रतिबंधात्मक संकेतासह सूचित करतो. स्थापित ऑर्डर. आणि . या नियमावलीचे पालन केले जाईल, सेवा वाटाघाटींच्या स्थापित नियमांचे पालन करून, रेल्वे ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देऊन. तुटलेली रेल्वे आढळल्यास, या नियमनाच्या आवश्यकतांनुसार कार्य करा.

८.४. पुढील ब्लॉक विभागाच्या स्वातंत्र्याबद्दल किंवा इतर अडथळ्यांबद्दल माहिती नसतानाही, ड्रायव्हर, ट्रेन थांबविल्यानंतर, स्वयंचलित ब्रेक सोडण्यास बांधील आहे आणि या काळात ट्रॅफिक लाइटमध्ये क्लिअरिंग लाइट नसल्यास, त्याचे अनुसरण करा. स्थापित क्रमाने आणि पुढील ट्रॅफिक लाइटकडे 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा आणि सार्वजनिक नसलेल्या रेल्वे ट्रॅकवर - 15 किमी / तासापेक्षा जास्त नाही.

८.५. पुढील ट्रॅफिक लाइट त्याच स्थितीत असताना, थांबल्यानंतर ट्रेनची हालचाल त्याच क्रमाने सुरू राहते.

प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटमधून विहित पद्धतीने पुढे गेल्यावर, न समजण्याजोग्या संकेतासह, किंवा ब्लॉक विभागाच्या पुढील हालचालीदरम्यान लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटवर पिवळा किंवा हिरवा दिवा दिसल्यास, ड्रायव्हर वेग वाढवू शकतो, परंतु 40 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही आणि पुढील ट्रॅफिक लाइट होईपर्यंत विशेष दक्षतेने अनुसरण करा.

ब्लॉक सेक्शन फॉलो करत असताना लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटमध्ये दिवे अस्थिर असल्यास, ड्रायव्हरने पुढील ट्रॅफिक लाइटकडे 20 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जावे.

८.६. लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटवर दिसताना, BIL KLUB-U, BLOCK लाल दिवा, लोकोमोटिव्ह चालक दलाने विशेष दक्षता आणि लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटचे संकेत बदलल्यावर थांबण्याची तयारी ठेवून 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पुढे जाणे आवश्यक आहे. अधिक अनुज्ञेय संकेतासाठी. लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइट, ब्लॉक BIL KLUB-U, BLOCK येथे प्रकाश बदलल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूने DU-61 फॉर्मच्या चेतावणी फॉर्मवर किलोमीटर आणि पिकेटचे संकेत देऊन ठिकाण निश्चित करणे आणि ही माहिती कळवणे बंधनकारक आहे. DSP, DNC ला.

८.७. डीएसपी किंवा डीएनसी, ड्रायव्हरकडून सिग्नलिंग डिव्हाइसेसच्या अयशस्वी होण्याच्या ठिकाणाविषयी आणि त्यांचे कार्य पुनर्संचयित करण्याबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, सिग्नलिंग सिस्टमच्या अंतर आणि मार्गाच्या प्रेषकांना अहवाल देतात, जे यामधून जबाबदार कर्मचार्यांना पदांवर पाठवतात. फोरमॅनपेक्षा कमी नाही, दर्शविलेल्या जागेची तपासणी करण्यासाठी, येणार्‍या ट्रेनच्या मागून येणाऱ्या ड्रायव्हरला ट्रॅक सर्किटमध्ये बिघाड होण्याच्या संभाव्य उपस्थितीबद्दल सूचित करते.

८.८. जर ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेत खराबी आढळली ज्यामुळे रेल्वे वाहतुकीच्या सुरक्षेला धोका निर्माण झाला, तर पुढील हालचाली या नियमांद्वारे मार्गदर्शित, रोलिंग स्टॉकद्वारे धोकादायक ठिकाणी जाण्याच्या प्रक्रियेनुसार केल्या पाहिजेत.

येणाऱ्या ट्रेनच्या पाठोपाठ ड्रायव्हरच्या कृती

८.९. पुढील ट्रेनच्या ड्रायव्हरला, रशियन रेल्वेने स्थापित केलेल्या मार्गाने, समोर ट्रेन थांबण्याच्या कारणाविषयी माहिती मिळाल्यावर, प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटकडे जावे. थांबवल्यानंतर आणि अधिकृत वाटाघाटींसाठी स्थापित नियमांची पूर्तता केल्यानंतर (परिशिष्ट N 20 IDP), ड्रायव्हर डीएसपीला कळवतो की हा प्रवास मर्यादित करतो, DNC आणि ड्रायव्हर्स त्याच दिशेने ट्रॅफिक लाइटवर थांबत असल्याबद्दल प्रतिबंधात्मक संकेत देतो.

८.१०. DSP (DNTs) कडून स्टेजला मर्यादा, पुढील ट्रेनच्या पुढे प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटवर थांबण्याचे कारण शोधले.

८.११. मजल्यावरील ट्रॅफिक लाइटवर प्रतिबंधात्मक प्रकाशाच्या उपस्थितीचे कारण स्थापित केले गेले आहे, जे ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेच्या खराबीशी संबंधित नाही, ड्रायव्हरला निर्गमनाची माहिती देताना विहित पद्धतीने त्याचे अनुसरण करण्याची परवानगी आहे. चिपबोर्डची वेळ, DNC.

८.१२. ड्रायव्हरला, रेल्वे ट्रॅकच्या अखंडतेच्या संभाव्य उल्लंघनाच्या ठिकाणाबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, खराबी दूर होईपर्यंत पुढील हालचाली करण्यास मनाई आहे.

9. ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनच्या प्रकरणांमध्ये कारवाईची प्रक्रिया

९.१. मार्गावर ऑटोब्रेकचे असमाधानकारक ऑपरेशन आढळल्यास, जेव्हा ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यानंतर पॅसेंजर ट्रेनमध्ये प्रारंभिक ब्रेकिंग इफेक्ट प्राप्त झाला नाही, तेव्हा 10 सेकंदात MVPS, 400 एक्सलपर्यंत लांब असलेली रिकामी मालवाहू ट्रेन आणि एक प्रवासी -आणि-मालवाहतूक ट्रेन 20 सेकंदांच्या आत, बाकीच्या मालवाहू गाड्यांसह 30 सेकंदात, ड्रायव्हरने आपत्कालीन ब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि ट्रेन थांबविण्यासाठी सर्व शक्य उपाय करणे आवश्यक आहे.

९.२. ट्रेन थांबल्यानंतर, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्ह ऑक्झिलरी ब्रेक व्हॉल्व्ह सक्रिय करणे आवश्यक आहे आणि कंट्रोल बॉडीला उत्स्फूर्त रिलीझपासून एका विशेष उपकरणाने निश्चित करून अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत स्थानांतरित करून, आणि स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक (यापुढे - AST, असल्यास) सक्रिय करणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हर्सना सक्तीने थांबवण्याचा अहवाल, चिपबोर्डने प्रवास मर्यादित केला आणि डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह ट्रेन ट्रॅफिक आयोजित करताना. वाटाघाटींचे नियम IDP च्या परिशिष्ट N 20 च्या कलम V च्या आवश्यकतांनुसार केले जातात.

कॉल केलेल्या ग्राहकाकडून प्रतिसाद मिळाल्यावर, ड्रायव्हर सक्तीने थांबण्याचे कारण आणि रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकिंग उपकरणाच्या असमाधानकारक ऑपरेशनवर परिणाम करणारे कारणे निश्चित करण्यासाठी पुढील कारवाईचा अहवाल देतो.

९.३. स्वयंचलित ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण शोधण्यासाठी, तो रोलिंग स्टॉकची तपासणी करण्यासाठी आणि प्रत्येक कारसाठी त्यांचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हरला पाठवतो.

जर, तपासणीच्या निकालांनुसार, स्वयंचलित ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण ओळखले गेले नाही, तर ड्रायव्हर, नियम N 151 च्या कलम XIV नुसार, एका चिपबोर्डद्वारे डीएनसीला घोषित करतो जे मर्यादित करते. ब्रेक्सची नियंत्रण तपासणी करण्याची गरज आहे.

ड्रायव्हर आणि डीएनसी संयुक्तपणे ज्या स्टेशनवर ब्रेकची नियंत्रण तपासणी केली जाईल, या स्थानकावर ट्रेनचा क्रम निश्चित करतात.

ब्रेक्सची नियंत्रण तपासणी ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन डेपोच्या प्रतिनिधींद्वारे संयुक्तपणे केली जाते. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये नियंत्रण तपासणी करताना, रोलिंग स्टॉकच्या मालकाचे प्रतिनिधी गुंतलेले असतात.

९.४. ट्रेन कंट्रोल चेक स्टेशनकडे जात असताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटच्या हिरव्या दिव्यासह, 40 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने अनुसरण करा;

पिवळे संकेत असलेले ट्रॅफिक दिवे 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पुढे जातात;

5 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने प्रतिबंधात्मक संकेतासह रहदारी प्रकाशाचे अनुसरण करा.

९.५. त्यांच्या कृतीसाठी मार्गावर ऑटोब्रेकची क्रिया तपासताना, 10 किमी / ताशी वेग कमी न झाल्यास आणि ब्रेकिंग अंतराच्या स्थापित गणना केलेल्या मूल्यानुसार रिकाम्या मालवाहू कारसह 4-6 किमी / ताशी, ड्रायव्हर आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करणे बंधनकारक आहे.

ब्रेकिंग अंतर पायाभूत सुविधांच्या मालकाच्या तांत्रिक आणि वितरण ऑर्डरद्वारे स्थापित "NT" आणि "CT" चिन्हांद्वारे संरक्षित अंतराशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कृतींनी या नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे.

९.६. ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण आणीबाणीच्या ब्रेकिंग स्थितीत हस्तांतरित केल्यानंतर आणि ब्रेकिंग इफेक्ट नसल्यानंतर ट्रेनमध्ये ब्रेक निकामी झाल्यास, ड्रायव्हरला ते थांबविण्यासाठी सर्व उपलब्ध उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे.

IDP च्या परिशिष्ट N 20 च्या परिच्छेद 30 च्या आवश्यकतेनुसार, ड्रायव्हर किंवा सहाय्यक ड्रायव्हरने DNC, चीपबोर्ड स्थानकांना आणि अंतरावर असलेल्या इतर गाड्यांच्या चालकांना सूचित करणे बंधनकारक आहे. अहवाल फॉर्म खाली दिलेला आहे.

"लक्ष द्या, प्रत्येकजण! ट्रेनचा ड्रायव्हर (आडनाव) N ..., मी स्टेजचे अनुसरण करतो ..., एक किलोमीटर ..., ब्रेक व्यवस्थित नाहीत. कारवाई करा" (रेडिओ चॅनेलद्वारे कॉल 12 पर्यंत चालतो -15 सेकंद, त्यानंतर डीएसपी स्टेशन किंवा डीएससीकडून प्रतिसाद प्राप्त होईपर्यंत त्याची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे).

९.७. अनियंत्रित ट्रेन थांबवण्यासाठी ड्रायव्हरने पुढील गोष्टी केल्या पाहिजेत:

दुहेरी कर्षण वाल्व आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत हलवा;

स्टॉप व्हॉल्व्ह सक्रिय करा, आपत्कालीन आपत्कालीन डिस्चार्ज वाल्व बटणे, आपत्कालीन ब्रेकिंग वाल्व (लोकोमोटिव्हच्या मालिकेवर, जिथे ते लोकोमोटिव्ह डिझाइनद्वारे प्रदान केले जातात);

सक्तीने ऑटो-स्टॉप ब्रेकिंग ट्रिगर केले, ज्यासाठी:

ब्रेक सिलेंडर्समध्ये दबाव नसताना किंवा KOH यंत्रासह सुसज्ज लोकोमोटिव्हच्या आवेग लाइनमध्ये EPC बंद करा;

EPC बंद करा आणि RB बटण दाबल्याशिवाय ते चालू करा;

ALSN किंवा KPD ने सुसज्ज असलेल्या लोकोमोटिव्हवरील RB बटण दाबा आणि धरून ठेवा;

EPK चालू असताना ALSN सर्किट ब्रेकर्स किंवा "लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग" बटण बंद करा;

लोकोमोटिव्हच्या चाकांच्या खाली वाळूचा सतत पुरवठा सुनिश्चित करा;

लोकोमोटिव्हच्या त्या मालिकेवर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग लावा, जिथे ते दिले जाते, तर लोकोमोटिव्ह ब्रेक सोडले जाणे आवश्यक आहे.

लोकोमोटिव्ह योजनेद्वारे प्रदान न केलेल्या प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्हवर वायवीय आणि इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग एकाच वेळी लागू करण्याची परवानगी नाही;

९.८. पॅसेंजर ट्रेन चालवताना, रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे ट्रेनच्या प्रमुखाला इमर्जन्सी स्टॉप व्हॉल्व्ह (स्टॉप वाल्व्ह) आणि कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी विनंती पाठवा.

रेडिओद्वारे संपर्क साधणे अशक्य असल्यास, "तीन लांब" (ट्रेनची सेवा करणार्‍या कर्मचार्‍यांसाठी "स्लो डाउन!") उच्च-वॉल्यूम टायफॉन सिग्नल द्या.

९.९. ट्रेन थांबवण्याच्या सर्व प्रयत्नांनंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू सामान्य अलार्म सिग्नल देण्यास बांधील आहे आणि, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे, अतिरिक्त डीएसपीला कळवा, अंतर किंवा डीएनसी (डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह ट्रेन ट्रॅफिक आयोजित करताना) अयशस्वी झाल्याबद्दल मर्यादित करा. ट्रेनमधील ब्रेक आणि ट्रॅक प्रोफाइलच्या परिस्थितीत ते थांबविण्यास असमर्थता.

९.१०. ट्रॅक प्रोफाइल (लिफ्टिंग) वर अनियंत्रित ट्रेनचा उत्स्फूर्त थांबा झाल्यास, ड्रायव्हर ताबडतोब ब्रेक शूज आणि हँड ब्रेकसह ट्रेनचे निराकरण करतो, नियम क्रमांक 151 च्या परिशिष्ट क्रमांक 2 मधील प्रकरण 3 च्या आवश्यकतांनुसार , आणि ब्रेक निकामी होण्याचे कारण ओळखण्यासाठी पुढे जाते.

९.११. स्वयंचलित ब्रेकच्या अपयशाचे कारण ओळखले गेले नाही किंवा ओळखले गेलेले कारण स्वतःच दूर करणे अशक्य असल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने ट्रेनच्या ऑर्डरवर डीएससीला अहवाल देणे बंधनकारक आहे.

पुरेसा ब्रेक दाबणे आणि अनियंत्रित ट्रेनला पकडून सुरक्षितपणे माघार घेणे प्रदान करण्यासाठी, ट्रेनला जोडलेल्या अनेक लोकोमोटिव्हचा वापर करून किंवा काही भागांमध्ये, ट्रेनचा प्रत्येक भाग ब्रेक प्रेसिंगसह प्रदान केलेल्या पल्ल्यापासून मागे काढला जाऊ शकतो, वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करणे.

९.१२. ब्रेकवरील नियंत्रण गमावलेल्या ट्रेनच्या हालचालीबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, डीएससी आणि डीएसपी, ट्रेनच्या परिस्थितीच्या आधारावर, येणाऱ्या आणि जाणार्‍या गाड्या सोडल्याशिवाय, परिणामांची तीव्रता कमी करण्यासाठी उपाययोजना करण्यास बांधील आहेत. दिशानिर्देश

अशा गाड्या याआधी जाण्यासाठी पाठवल्या गेल्या असल्यास, त्याने पाठवलेल्या गाड्यांच्या चालकांना ट्रॅक नंबर आणि अनियंत्रित ट्रेन ज्या मार्गावर जाते त्याचे नाव तसेच त्याचा क्रमांक सूचित करणे बंधनकारक आहे. सर्वप्रथम, शेजारील रुळांवरून येणाऱ्या गाड्यांच्या चालकांना, त्यानंतर अनियंत्रित ट्रेनच्या पुढे जाणाऱ्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला संदेश पाठवले जातात.

जेव्हा एखादी अनियंत्रित ट्रेन स्थानकावर जाते, तेव्हा ती सर्व उपलब्ध मार्गांनी (ब्रेक शूजची स्थापना, लोकोमोटिव्ह, SSPS, ड्रॉपिंग विट्स आणि अॅरो, व्हील-ड्रॉपिंग शूज, स्थिर ब्रेक स्टॉप इ.) द्वारे थांबविण्यासाठी आयोजित केली जाते.

एका अनियंत्रित ट्रेनला ट्रेनने व्यापलेल्या रुळावर जाताना. ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडला सध्याच्या परिस्थितीबद्दल चेतावणी दिली पाहिजे.

ब्रेकवरील नियंत्रण गमावलेल्या ट्रेनला थांबवण्यासाठी सर्व शक्य उपाय करा.

९.१३. खालील ट्रेन बद्दलचा संदेश ज्याने ब्रेकवरील नियंत्रण गमावले आहे, परिस्थितीनुसार, येणार्‍या ट्रेनचा ड्रायव्हर ब्रेक शूज घालून ते थांबवण्यासाठी किंवा वेग कमी करण्यासाठी उपाय करतो, ज्यासाठी तो सहाय्यक ड्रायव्हरला स्थापित करण्यासाठी पुढे निर्देशित करतो. लगतच्या ट्रॅकवर असलेल्या रेल्वेवरील ब्रेक शूज. ब्रेक शूजची स्थापना दोन्ही रेल्वे थ्रेड्सवर आणि ब्रेक शूच्या पायाच्या बोटासह चाकाच्या संपर्क क्षेत्रामध्ये माती जोडून केली जाते जेणेकरुन चाक धावल्यावर ब्रेक शू ठोठावण्याची शक्यता कमी होईल.

10. ब्रेकवरील नियंत्रण गमावलेल्या किंवा कारच्या अनधिकृत हालचालींच्या बाबतीत येणाऱ्या ट्रेनच्या हालचालीची माहिती मिळाल्यावर कारवाई करण्याची प्रक्रिया

१०.१. डीएसपी किंवा डीएनसी कडून (डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह ट्रेन ड्रायव्हिंग आयोजित करताना) येणार्‍या ट्रेनच्या पासिंगबद्दल संदेश प्राप्त झाल्यानंतर, ज्याने रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेकवरील नियंत्रण गमावले आहे किंवा कारच्या अनधिकृत हालचाली, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेक लावून ट्रेन थांबवा, त्याच वेळी मिळालेल्या माहितीची पुष्टी करा, मार्गावरील ट्रेन (कार) सुटण्याची वेळ स्पष्ट करा;

ट्रेन रेडिओ संप्रेषणाद्वारे, DSC, DSP यांना, अंतरावर मर्यादा घालून, आणि येणा-या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या चालकांना, थांबण्याच्या जागेबद्दल माहिती द्या;

ब्रेक लावलेल्या ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह काढा आणि शक्य तितक्या दूर पळून जा, सहाय्यक ड्रायव्हरला ब्रेक शूज घालण्यासाठी आणि ट्रेन सुटण्यापासून सुरक्षित करण्यासाठी हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी पाठवा;

परिस्थितीनुसार, DSC किंवा DSP ला रेडिओद्वारे केलेल्या उपाययोजनांबद्दल माहिती द्या;

थांबल्यानंतर, ब्रेक सिलिंडरमधील हवेचा जास्तीत जास्त दाब येईपर्यंत लोकोमोटिव्हला सहाय्यक ब्रेकने ब्रेक करा आणि लोकोमोटिव्हच्या प्रकारानुसार, पॅन्टोग्राफ कमी करा, डिझेल इंजिन बंद करा, बॅटरी स्विच बंद करा आणि हात लावा. ब्रेक

१०.२. परिस्थितीनुसार, ट्रेन थांबल्यानंतर किंवा लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडले गेल्यानंतर, ड्रायव्हर, वैयक्तिक सुरक्षा उपायांचे निरीक्षण करून, शक्य तितक्या मोठ्या अंतरावर ब्रेक शूज रेल्वेवर ठेवण्यासाठी अनधिकृत कार (येणारी ट्रेन) ताब्यात घेण्यास बांधील आहे. लोकोमोटिव्हपासून आणि वैयक्तिक सुरक्षा उपायांचे निरीक्षण करून, ताबडतोब सुरक्षित अंतरावर जा.

१०.३. पॅसेंजर ट्रेनच्या दिशेने कारच्या अनधिकृत हालचालीबद्दल माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हरला आपत्कालीन ब्रेक लावून ट्रेन थांबवणे बंधनकारक आहे. VHF रेडिओद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला कॉल करा आणि कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी आणि प्रवाशांना त्वरित बाहेर काढण्याची आज्ञा द्या. पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखाला, ही माहिती मिळाल्यानंतर, प्रवाशांना बाहेर काढणे आणि ट्रेन क्रूद्वारे कारचे हँड ब्रेक सक्रिय करणे सुनिश्चित करते.

१०.४. ट्रेन थांबल्यानंतर ट्रेनच्या रेडिओ कम्युनिकेशनमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा कमी झाल्यास, ड्रायव्हर पहिल्या कारच्या कंडक्टरद्वारे प्रवाशांना ताबडतोब बाहेर काढण्यासाठी आणि हँड ब्रेकसह ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी कमांड पाठवतो, ज्याबद्दल पहिल्या कारचा कंडक्टर साखळी प्रवासी ट्रेनच्या प्रमुखाला सूचित करते.

१०.५. माहिती हस्तांतरित केल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह अनहुक करण्यास आणि चालत्या कारच्या दिशेने शक्य तितक्या दूर ट्रेनपासून दूर जाण्यास बांधील आहे. त्यांच्या दृश्यमानतेच्या झोनमध्ये, लोकोमोटिव्ह थांबवा, ते निष्क्रिय करा आणि नियंत्रण केबिन सोडा, रोलिंग स्टॉकपासून सुरक्षित अंतरावर जा.

१०.६. MVPS च्या ड्रायव्हरला, मार्गावर त्यांच्याकडे मोटारींची अनधिकृत हालचाल झाल्याची माहिती मिळाल्यावर, तात्काळ ब्रेक लावून ट्रेन थांबवणे, प्रवाशांना तात्काळ बाहेर काढण्याबद्दल आणि ते सुरक्षित अंतरावर जाण्याबद्दल लाऊडस्पीकरवर घोषणा करणे बंधनकारक आहे. आगगाडी. प्रवाशांना बाहेर काढताना, ड्रायव्हरचा सहाय्यक ब्रेक शूजसह रोलिंग स्टॉक सुरक्षित करतो आणि प्रवाशांना मदत करतो.

ड्रायव्हरला रेल्वे रेडिओ संप्रेषणाद्वारे पडलेल्या रेल्वे स्थानकासमोर चिपबोर्ड कॉल करणे, परिस्थितीचा अहवाल देणे आणि सुरक्षित अंतरावर जाण्यासाठी नियंत्रण केबिन सोडणे बंधनकारक आहे.

11. ट्रेनच्या हालचालीवर रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीच्या स्वयंचलित नियंत्रणाच्या साधनांचे अलार्म संकेतांच्या बाबतीत क्रियांचा क्रम

11.1. ट्रेन ड्रायव्हर, व्हॉइस इन्फॉर्मंटच्या संदेशाद्वारे मार्गदर्शित "सावधान! विषम (सम) ट्रेनचा ड्रायव्हर स्टेशनकडे (स्टेशनचे नाव) केटीएसएम. अलार्म-1, (अलार्म-2). चेतावणी", चिपबोर्ड दर्शवणारा किंवा DNC आणि (किंवा) स्टेशनच्या सिग्नल लाइट इंडिकेटर किंवा इनपुट (आउटपुट) ट्रॅफिक लाइटचे संकेत आवश्यक आहेत:

"अलार्म -1" पातळीच्या संकेतांसह ट्रेनमध्ये पीई शोधल्याबद्दल माहिती मिळाल्यावर, स्टेशनच्या प्रवेशद्वाराच्या बाणांना 20 किमी पेक्षा जास्त वेगाने अनुसरण करण्यासाठी वेग सहजतेने कमी करण्यासाठी उपाययोजना करा. / ता. आणि ट्रेन स्टॉपसह स्टेशन रिसेप्शनच्या मार्गापर्यंत, ट्रेन पाहणे, विशेष दक्षतेने अनुसरण करा;

"अलार्म-2" पातळीच्या संकेतांसह ट्रेनमध्ये PE आढळल्याबद्दल माहिती मिळाल्यावर, सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबविण्यासाठी ताबडतोब उपाययोजना करा, ट्रेनच्या ड्रायव्हर्सना, DSP (DNC) यांना सूचित करा. पीईची तपासणी करा ज्यामध्ये सीटीएसएमने खराबीची चिन्हे नोंदवली आणि डीएसपी (डीएनसी) ला रेल्वेने स्टेशनपर्यंत प्रवास करण्याच्या शक्यतेबद्दल अहवाल द्या किंवा वॅगन कामगारांना (ते स्टेशनवर असल्यास) ट्रेन किंवा गरजेची विनंती करा. गाडीच्या दोषपूर्ण PE वर पुढे प्रवास करण्याच्या शक्यतेबद्दल वॅगन कामगारांकडून सल्ला घेणे.

पॅसेंजर ट्रेनचा थांबा झाल्यास, ड्रायव्हरला याबद्दल ट्रेनच्या प्रमुखास सूचित करणे बंधनकारक आहे आणि त्याच्यासह, पीयूची तपासणी करा, ज्यामध्ये सीटीएसएमने खराबीची चिन्हे नोंदवली. वॅगन युनिट्सच्या स्थितीवर अवलंबून, ट्रेनचे प्रमुख ठरवतात की ट्रेनसह PU चे अनुसरण करणे शक्य आहे की नाही किंवा DSP कडून वॅगन कामगारांना ट्रेनमध्ये विनंती करणे आवश्यक आहे की नाही, जे ट्रेन ड्रायव्हरला कळवले जाते, DSP (DNTs) कडे माहिती हस्तांतरित करण्यासाठी.

"अलार्म -1", "अलार्म -2" पातळीच्या संकेतांसह मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकमध्ये युनिट शोधल्याबद्दल माहिती मिळाल्यास, ड्रायव्हर वेग सहजतेने कमी करण्यासाठी उपाय करतो (जर आपत्कालीन थांबा असेल तर ट्रेनची आवश्यकता नाही) आणि ज्या युनिटमध्ये केटीएसएमने खराबीची चिन्हे नोंदवली त्या युनिटच्या तपासणीसाठी ट्रेन थांबवा. तपासणीच्या शेवटी, ट्रेन ड्रायव्हरने डीएसपी (डीएनटी) ला कारचे इन्व्हेंटरी नंबर, एक्सल बॉक्स गरम होण्याची उपस्थिती, खराबीची चिन्हे आणि ट्रेनच्या पुढील हालचालीचा क्रम कळविणे बंधनकारक आहे.

पीईची तपासणी करण्यासाठी आणि एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉकच्या पुढील हालचालीसाठी प्रक्रियेवर निर्णय घेण्यासाठी सर्व क्रिया ड्रायव्हरद्वारे वैयक्तिकरित्या केल्या जातात.

11.2. कॅरेज कर्मचार्‍यांनी (त्यांच्या अनुपस्थितीत - लोकोमोटिव्ह क्रू) ट्रेन थांबवल्यानंतर स्टेशन किंवा स्टेजवर KTSM च्या निर्देशांनुसार प्रदर्शित युनिट्सची तपासणी करणे आवश्यक आहे (जर गरम केलेले एक्सल बॉक्स आढळले तर) ट्रेनच्या 15 मिनिटांनंतर नाही. थांबते लोकोमोटिव्ह ब्रिगेडद्वारे युनिट्स आणि लोकोमोटिव्हचे भाग, इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या कार, विशेष स्वयं-चालित रोलिंग स्टॉक आणि मल्टी-युनिट गाड्यांच्या कारची तपासणी केली जाते.

तपासणीच्या परिणामी, असे आढळून आले की CTCM ("अलार्म-1" किंवा "अलार्म-2" वर) दर्शविलेल्या कारमध्ये कोणतेही दोषपूर्ण युनिट नाहीत, तर निश्चित केलेल्या कारच्या दोन्ही बाजूंना दोन समीप PU. तपासले जावे. या ट्रेनसाठी PU खात्यामध्ये CTSM च्या बिघाडांची माहिती असल्यास, ट्रेनच्या सूचित CTSM बाजूकडील सर्व PU ची तपासणी केली जाते.

स्टेशनवरील वॅगनची तपासणी वॅगन अर्थव्यवस्थेच्या कामगारांद्वारे केली जाते (त्यांच्या अनुपस्थितीत - लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे). आवश्यक असल्यास, दोषपूर्ण वॅगन जोडण्याबद्दल डीएसपी (डीएनटी) ला नोटीस दिली जाते.

केटीएसएमच्या संकेतांच्या आधारे ट्रेन थांबल्यास आणि लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे रोलिंग स्टॉकची तपासणी केल्यास, ट्रेन स्टेशनवर जाऊ शकत नाही असे आढळल्यास, तपासणी आणि निर्णय सदोष गाड्या जवळच्या स्थानकापर्यंत नेणे वॅगन इकॉनॉमीच्या कर्मचार्‍यांनी केले पाहिजे जे ट्रेन थांबलेल्या ठिकाणी पोहोचले.

वॅगन तज्ञाकडून निर्णय घेतल्याशिवाय वॅगनचा गरम केलेला एक्सल बॉक्स आढळल्यास गाड्या सोडण्यास मनाई आहे. वॅगन तज्ञाच्या निष्कर्षाशिवाय अशा गाड्या सोडणे केवळ दोषपूर्ण वॅगनच्या जोडणीनंतरच केले जावे.

PU ची तपासणी किंवा दुरुस्ती पूर्ण केल्यानंतर, कॅरेज इकॉनॉमी (लोकोमोटिव्ह क्रू) चे कर्मचारी डीएसपी (डीएनसी) किंवा रेकॉर्डिंग डिव्हाइसेसचे वाचन घेणार्‍या व्यक्तीला ट्रेन सुटण्याच्या तयारीबद्दल सूचित करतात.

एस्कॉर्ट ब्रिगेडसह युनिट्स आणि विशेष रोलिंग स्टॉकच्या चेसिसची तपासणी लोकोमोटिव्ह ब्रिगेड आणि एस्कॉर्ट ब्रिगेडद्वारे केली जाते.

11.3. जर पीयूच्या तपासणीदरम्यान, ज्यामध्ये सीटीएसएमने खराबीची चिन्हे नोंदवली असतील, तर असे आढळून आले की त्यांची दुरुस्ती आवश्यक नाही आणि पुढील हालचालीसाठी ट्रेन स्टेशनवरून पाठविली जाऊ शकते, तर याबद्दलची माहिती तसेच मालिका PU ची संख्या, वॅगन इकॉनॉमीच्या कर्मचार्‍यांची दक्षता वाढविण्यासाठी आणि जेव्हा ट्रेन थांबते - अशा वॅगनची तपासणी करण्यासाठी मध्यवर्ती पोस्ट (TsPK) च्या ऑपरेटरद्वारे खराबीचा प्रकार पुढील स्टेशनवर प्रसारित केला जातो. ट्रॅफिक शेड्यूलनुसार स्टेशनवर ट्रेन स्टॉप नसल्यामुळे या कंट्रोल पॉईंटवर प्री-इमर्जन्सी लेव्हल हीटिंगसह एक्सलबॉक्स युनिट्स किंवा जनरेटर ड्राईव्ह पुलीची तपासणी केली गेली नाही तेव्हा अशाच प्रकारची माहिती देखील प्रसारित केली जाते.

11.4. सीटीएसएम स्थापित केलेल्या स्थानकावरील गाड्यांच्या तपासणीदरम्यान, रोलिंग स्टॉकची सदोष युनिट्स आढळली जी या सीटीएसएमद्वारे नोंदणीकृत नाहीत आणि तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, कार जोडणे आवश्यक आहे. इन्स्पेक्टर-रिपेअरमन (इन्स्पेक्टर) आणि ट्रेन ड्रायव्हरद्वारे अशा गाड्यांसाठी एक कायदा तयार केला जातो ज्यामध्ये नियंत्रित वॅगन युनिटची तांत्रिक स्थिती, ट्रेन क्रमांक, वॅगन क्रमांक, नियंत्रण वेळ इ.

11.5. व्हील सेटमध्ये अडथळा आढळल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने कारण ओळखण्यास बांधील आहे (प्रवासी गाड्यांमध्ये, ट्रेनच्या प्रमुखासह किंवा त्याची जागा घेणारी व्यक्ती) आणि शक्य असल्यास, खराबी दूर करणे (प्रवासी गाड्यांमध्ये, ट्रेनच्या प्रमुखाला किंवा त्याच्या जागी येणार्‍या व्यक्तीला मदत करणे), दोष नसताना, व्हील जोड्यांच्या रोलिंग पृष्ठभागावर रिजेक्शन पॅरामीटर्स एका निश्चित वेगाने स्टेशनवर पुढे जातात जेथे डेपो किंवा वॅगन देखभाल बिंदू आहे.

11.6. एक्सल बॉक्सच्या नाशाची स्पष्ट बाह्य चिन्हे आढळल्यास, नोंदणीकृत वॅगनच्या पुढील हालचालीची शक्यता निश्चित करण्यासाठी चालकाने डीएसपी (डीएनसी) द्वारे वॅगन कामगाराला कॉल करणे आवश्यक आहे.

या प्रकारच्या नोडसाठी हीटिंगची नकार पातळी ओलांडलेल्या संकेतांसह हीटिंगची पुष्टी झाल्यानंतर स्टेशनवरून ट्रेन सोडण्याचा निर्णय वॅगन इकॉनॉमीच्या कर्मचार्याने घेतला आहे. वॅगन इकॉनॉमीच्या कर्मचाऱ्याच्या निष्कर्षाशिवाय अशा गाड्या सोडणे हे ट्रेनमधून दोषपूर्ण वॅगन काढल्यानंतरच केले जाते.

डिस्पॅच सेंट्रलायझेशन असलेल्या स्थानकांवर सदोष कारच्या जोडणीचे आयोजन करण्यासाठी, डीएससी स्टेशनच्या अग्निशमन विभागाला कॉल करते, जे दोषपूर्ण कार जोडण्यासाठी शंटिंग हालचाली आयोजित करण्यास बांधील आहे. सदोष वॅगन जोडताना, हालचालीचा वेग 5 किमी / ता पेक्षा जास्त नसतो, तर स्टेशन कर्मचार्‍याने सदोष चाकाच्या जोडीचे अनुसरण केले पाहिजे, वॅगन रुळावरून घसरण्याचा धोका असल्यास लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला स्टॉप सिग्नल देण्यासाठी तयार असावे. किंवा वॅगनच्या यांत्रिक भागाचा नाश.

ड्रॅगिंगच्या माहितीमुळे ट्रेन थांबवली गेल्यास, आणि चालकाने, नोंदणीकृत वॅगनची तपासणी करताना, त्याचे कारण उघड केले नाही, तसेच वॅगनच्या मोजणीत नियंत्रण उपकरणांच्या अपयशाची माहिती असल्यास, तो बांधील आहे. दोन्ही बाजूंनी संपूर्ण ट्रेनच्या स्थितीची पाहणी करणे.

११.७. केटीएसएम (अलार्म-1, अलर्ट-2) च्या संकेतांनुसार ट्रेन थांबण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, ट्रेन थांबल्यानंतर, ड्रायव्हरला आधी मिळालेली माहिती डीएसपी (डीएनसी) कडे तपासणे बंधनकारक आहे:

ट्रेनमध्ये दोषपूर्ण वॅगनची उपस्थिती आणि त्यांची संख्या;

खराबीचा प्रकार (एक्सल बॉक्स गरम करणे, चाकांच्या संचांना प्रतिबंध करणे, खालच्या परिमाणाचे उल्लंघन (रेखाचित्र));

नोंदणीकृत पीईचा अनुक्रमांक;

प्रवासाच्या दिशेने बाजू आणि नोंदणीकृत PU च्या अक्षाचा अनुक्रमांक;

हीटिंगची पातळी (तापमान);

वॅगनच्या खात्यात नियंत्रणाच्या अपयशाची उपस्थिती.

एक्सल बॉक्सची स्थिती तपासताना, ड्रायव्हरला केल्विन प्रकाराचे तापमान (असल्यास) मोजण्यासाठी आणि एक्सल बॉक्स, व्हील रिम्स गरम करण्याच्या डिग्रीला स्पर्श करण्यासाठी इन्फ्रारेड डिव्हाइससह दृश्यमानपणे तपासणे आणि तपासणी करणे बंधनकारक आहे. व्हील रोलिंग पृष्ठभाग, स्लाइडर, वेल्ड्स, टेम्परिंग रंग ओळखण्यासाठी व्हील सेटच्या प्रतिबंधामुळे (कारांच्या ऑटो-ब्रेकिंग उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास), यावर लक्ष द्या:

डिस्क, रिम, व्हील हब, ब्रेक लिंकेजच्या भागांवर स्नेहकांच्या "ताजे" प्रकाशनाची उपस्थिती;

एक्सल बॉक्स कव्हरची स्थिती (स्केलची उपस्थिती, विकृतीकरण, पेंटची सूज, विकृती आणि कव्हरमध्ये छिद्र);

तपासणी आणि माउंटिंग कव्हर्स बांधण्यासाठी बोल्टची उपस्थिती, त्यांचे संभाव्य आवर्तन किंवा सैल करणे;

एक्सल बॉक्स हाऊसिंगच्या खालच्या भागात ग्रीसच्या ताज्या रेषा, गरम झालेल्या ग्रीसच्या वासाची उपस्थिती;

बॉक्स बॉडीचे विस्थापन (शिफ्ट);

स्क्यूड एक्सल बॉक्स, बोगीच्या साइडवॉलच्या एक्सल बॉक्समध्ये ते फिरवणे;

हिवाळ्यात - एक्सल बॉक्सच्या शरीरावर बर्फ वितळण्यासाठी (इतर एक्सल बॉक्सच्या विपरीत).

जर, तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, हे स्थापित केले गेले की तेथे कोणतेही एक्सल बॉक्स निकामी झाले नाहीत आणि ब्रेक केलेले व्हील सेट नाहीत, तर ट्रेन एका निर्धारित वेगाने स्टेशनवर जाते जेथे वॅगन व्यवस्थापन कर्मचारी आहे आणि एक कायदा एकत्रितपणे तयार केला जातो. त्याच्या बरोबर.

जर, अंतरावरील ट्रेनच्या तपासणीच्या परिणामी, हे स्थापित केले गेले की एक्सल बॉक्सची स्थिती जवळच्या स्टेशनवर जाण्याची परवानगी देते (एक्सल बॉक्सच्या नाशाची कोणतीही स्पष्ट बाह्य चिन्हे नाहीत) किंवा खराबी आढळले नाही, लोकोमोटिव्ह क्रू पहिल्या स्थानकावर जाणे सुरू ठेवू शकतो, ज्याचा अहवाल जवळच्या स्टेशनच्या (DNC) CPD द्वारे दिला जातो आणि कॅरेज इकॉनॉमीच्या कामगारांना या स्थानकावर तपासणी करण्यासाठी आणि पुढील हालचालीच्या शक्यतेवर मत देण्यासाठी बोलावले जाते. ट्रेन च्या. हलताना, लोकोमोटिव्ह क्रूला लोकोमोटिव्ह कॅबमधून ट्रॅकच्या वक्र विभागांमध्ये ट्रेनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे बंधनकारक आहे.

11.8. केटीएसएमच्या संकेतांनुसार किंवा वेळापत्रकानुसार ट्रेन स्टेशनवर थांबते तेव्हा, लोकोमोटिव्ह क्रू (वॅगन इन्स्पेक्टरच्या अनुपस्थितीत) प्री-इमर्जन्सी हीटिंग लेव्हल (अलार्म - 0) सह वॅगन्सची तपासणी करण्यास बांधील आहे. एक्सल बॉक्सचे किंवा व्हील सेटचे प्रतिबंध (त्यात अशी माहिती असल्यास).

11.9. केटीएसएम कंट्रोल डिव्हाइसेसच्या रीडिंगनुसार ट्रेनचे अवास्तव थांबे वगळण्यासाठी, ड्रायव्हरने थांबण्याचे ठिकाण आणि ट्रेनच्या पुढील हालचालीचा मोड अशा प्रकारे निवडला पाहिजे की केटीएसएमच्या फ्लोअर डिव्हाइसेसचे अनुसरण करता येईल. किमान 10 किमी / तासाचा स्थिर वेग.

12. रोलिंग स्टॉकच्या रुळावरून घसरलेल्‍यावर लक्ष ठेवण्‍यासाठी डिव्‍हाइस चालवण्‍याच्‍या बाबतीत कारवाईचा क्रम

१२.१. चिपबोर्ड किंवा डीएनसी, यूकेएसपीएसच्या ऑपरेशनबद्दल आणि इनपुट किंवा ट्रॅफिक लाइट्सद्वारे प्रतिबंधित करण्यास परवानगी देण्यापासून रोखण्याबद्दल आणि ते रेल्वे स्थानकाजवळ येणा-या भागात असल्याची खात्री करून घेतल्याबद्दल, हे बंधनकारक आहे:

शेजारच्या ट्रॅकवर (रेल्वेच्या दुहेरी-ट्रॅक आणि मल्टी-ट्रॅक विभागांवर) वाहतुकीच्या येणाऱ्या आणि जाणार्‍या दिशानिर्देशांच्या गाड्या वगळण्यासाठी;

ट्रेन ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे कॉल करा, ज्याच्या प्रवासादरम्यान UKSPS ने काम केले, त्याला खालील मजकुरासह याबद्दल माहिती द्या:

"सावधान! ट्रेनचा ड्रायव्हर N... तुमच्या ट्रेनमुळे UKSPS चे ऑपरेशन झाले! ताबडतोब थांबा! DSP स्टेशन... (स्टेशनचे नाव, आडनाव)";

विरुद्ध दिशेच्या ट्रेन ड्रायव्हरला रेडिओद्वारे कॉल करा, जर तो स्टेशनचे अनुसरण करत असेल किंवा त्याला पूर्वी स्टेजवर पाठवले गेले असेल, तर त्याला UKSPS च्या ऑपरेशनबद्दल आणि शेजारच्या ट्रॅकवर थांबलेल्या ट्रेनबद्दल माहिती द्या;

ट्रेनच्या तपासणीच्या निकालांबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, डीएससीसह, ते ट्रेनच्या पुढील हालचाल आणि ट्रेन ट्रॅफिकच्या संघटनेची प्रक्रिया स्थापित करते, स्टेशन व्यवस्थापकांना माहिती हस्तांतरित करण्यावर आणि अंमलबजावणीवर निर्णय घेते. आपत्कालीन पुनर्प्राप्ती उपाय.

१२.२. UKSPS बसवलेल्या रेल्वे स्थानकाजवळ (मानवनिर्मित संरचना) आल्यास, इनपुट (क्रॉसिंग) ट्रॅफिक लाइट निषिद्ध संकेत, चेतावणी ट्रॅफिक लाइट अधिक प्रतिबंधात्मक संकेताकडे, अडथळा ट्रॅफिक लाइटकडे स्विच करते. चालू आहे, किंवा ट्रेन रेडिओ संप्रेषणाद्वारे व्हॉइस इन्फॉर्मंट , DSP (DNTs) कडून UKSPS च्या ऑपरेशनबद्दल माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

सर्व्हिस ब्रेकसह ट्रेन थांबवा आणि लोकोमोटिव्हच्या बफर बीमवर दिव्याचे लाल दिवे चालू करा;

या नियमांमध्ये स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनच्या थांबाविषयी रेडिओ संप्रेषणाद्वारे अहवाल;

रेडिओ संप्रेषणाद्वारे प्रतिसाद न मिळाल्यास, विरुद्ध दिशेची ट्रेन जेव्हा लाइन-ऑफ-साइट झोनमध्ये येते तेव्हा सामान्य अलार्म सिग्नल (पारदर्शक पांढर्‍या स्पॉटलाइटसह आवाज आणि प्रकाश) द्या;

ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हरला पाठवा;

तपासणीचे परिणाम आणि घेतलेल्या उपायांवर तसेच स्टेजवर गाड्यांच्या पुढील हालचालींच्या शक्यतेवर, DSP किंवा DNC ला कळवा.

ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने हे करणे आवश्यक आहे:

ट्रेनच्या शेपटापर्यंत दोन्ही बाजूंनी ट्रेनची तपासणी करा;

ड्रॅगिंग, रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या पलीकडे जाणारे भाग किंवा ट्रेनमधील चाकांचे संच रुळावरून घसरण्याकडे लक्ष द्या;

UKSPS सेन्सर्सच्या स्थितीची तपासणी करा, जर ते ट्रेनखाली असतील किंवा टेल कारपासून 300 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नसतील, संख्या, सेन्सर्सची संख्या, नाशाचे ट्रेस किंवा ट्रेन चालवणाऱ्या गीअर्सच्या घटकांसह परस्परसंवादाकडे लक्ष द्या (जर शक्य आहे, सेन्सर्सच्या स्थितीचे फोटो आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंग करा).

१२.३. जर थांबलेल्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूला रोलिंग स्टॉकचे काही भाग रुळावरून घसरल्याचे किंवा ओढले गेल्याचे आढळले असेल तर ते हे करण्यास बांधील आहे:

रोलिंग स्टॉकची स्थिती, लगतच्या ट्रॅकवर क्लिअरन्सची उपस्थिती शोधा आणि ही माहिती DNC किंवा DSP स्टेशन्सना कळवा जी हा प्रवास मर्यादित करतात;

रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यास, ताबडतोब कुंपण घाला.

विरुद्ध दिशेने जाणार्‍या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला, शेजारील रेल्वे ट्रॅकवर ट्रेन थांबल्याबद्दल रेडिओ संदेश मिळाल्यानंतर, वेग कमी करून 20 किमी / ताशी केला पाहिजे आणि 20 पेक्षा जास्त वेगाने उभ्या असलेल्या ट्रेनची रचना पाळली पाहिजे. किमी/तास विशेष दक्षतेने आणि पुढील हालचालीसाठी अडथळे आल्यास थांबण्याची तयारी. शेजारील रेल्वे ट्रॅकवर उभी असलेली ट्रेन पास झाल्यानंतर आणि हालचालींना अडथळा नसताना, ड्रायव्हर DSC (DSP) ला याची माहिती देतो आणि ट्रॅफिक लाइट्सनुसार ट्रेन पुढे नेतो.

ट्रेनच्या ड्रायव्हरला, ज्या मार्गावर UKSPS ट्रिगर झाला होता, ट्रेन थांबवल्यानंतर, ड्रॅगिंग पार्ट्स किंवा रेल्वे रोलिंग स्टॉकचे रुळावरून घसरलेले व्हील सेट शोधण्यासाठी दोन्ही बाजूंनी ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हरला पाठवणे बंधनकारक आहे. ड्रायव्हर डीएससी (डीएसपी) ला तपासणीचे परिणाम आणि घेतलेल्या उपाययोजनांचा अहवाल देतो.

सहाय्यक ड्रायव्हरशिवाय ड्रायव्हरद्वारे ट्रेन चालवताना, UKSPS ट्रिगर झाल्यावर ट्रेनची तपासणी करण्याची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे स्थापित केली जाते.

UKSPS च्या ऑपरेशनची कारणे किंवा खोटे ऑपरेशन दूर करण्याच्या बाबतीत, ड्रायव्हर DNC (DSP) ला याची तक्रार करतो.

१२.४. जर ट्रेनमध्ये कोणतीही खराबी आढळली नाही, तर डीएसपी, डीएससीशी करार करून, विहित पद्धतीने ट्रेन स्वीकारतो.

१२.५. स्टेशनवर येणार्‍या ट्रेनची कॅरेज इकॉनॉमीच्या कर्मचाऱ्याद्वारे आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरद्वारे तपासणी केली जाते. तपासणीच्या निकालांनुसार, पुढील पुढील क्रम निर्धारित केला जातो. जर एखादी खराबी आढळली नाही, तर ट्रेन निर्धारित वेगाने जवळच्या वॅगन देखभाल बिंदूवर जाते.

१२.६. जर ट्रेन चालक, रोलिंग स्टॉकमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा रुळावरून घसरल्यास, डीएसपी किंवा डीएनसीला रेडिओद्वारे कॉल करू शकत नाही, तर त्याने संबंधित माहिती प्रसारित करण्यासाठी ट्रेनच्या पासिंग आणि विरुद्ध दिशानिर्देशांची माहिती दिली पाहिजे.

१२.७. दुहेरी-ट्रॅक (मल्टी-ट्रॅक) विभागात स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगच्या सिग्नलनुसार चुकीच्या ट्रॅकवर जाणाऱ्या ट्रेनखाली यूकेएसपीएस ट्रिगर केला जातो किंवा सिंगल-ट्रॅक सेक्शनवर जात असताना, प्रस्थानाचे DSC किंवा DSP रेल्वे रेडिओ संप्रेषणाद्वारे स्टेशनने ट्रेन ड्रायव्हरला खालील सामग्रीची आज्ञा दिली पाहिजे:

"सावधान! ट्रेनचा ड्रायव्हर एन.... फॉलो करत आहे... स्टेजवर चुकीच्या दिशेने जाणारा रस्ता... ताबडतोब थांबा! तुमच्या ट्रेनमुळे UKSPS चे ऑपरेशन झाले!

ट्रेन ड्रायव्हरकडून प्रतिसाद मिळेपर्यंत आदेश प्रसारित केला जातो.

१२.८. यूकेएसपीएसच्या ऑपरेशनमुळे पॅसेंजर ट्रेनचा थांबा झाल्यास, या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण केल्यानंतर, ड्रायव्हरने याविषयी ट्रेनच्या प्रमुखास सूचित करणे आणि त्याच्यासह एकत्रितपणे तपासणी करणे बंधनकारक आहे. कार आणि लोकोमोटिव्ह.

१२.९. UKSPS च्या ऑपरेशनमुळे MVPS थांबल्यास, ड्रायव्हर ट्रेनची तपासणी करतो. तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे पुढील हालचालींच्या प्रक्रियेवर आणि डीएसपी किंवा डीएनसीने नोंदवल्याप्रमाणे दुसऱ्या तपासणीची आवश्यकता यावर निर्णय घेतो.

13. रोलिंग स्टॉकच्या खालच्या गेजच्या रेल्वेला नुकसान होण्याची प्रक्रिया

१३.१. रोलिंग स्टॉकच्या खालच्या गेजच्या रेल्वेला झालेल्या नुकसानीची माहिती मिळाल्यावर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

सर्व्हिस ब्रेक लावून ट्रेन थांबवा;

या नियमात स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनच्या थांबाविषयी रेडिओ संप्रेषणाद्वारे थांबाविषयी माहिती देणे;

लोकोमोटिव्हच्या बफर बीमवर दिवे लाल दिवे चालू करा;

ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी एका सहाय्यक ड्रायव्हरला पाठवा, जो ट्रेनच्या शेपटापर्यंत ट्रेनची दोन्ही बाजूंनी तपासणी करण्यास बांधील आहे, ड्रॅगिंग, रोलिंग स्टॉक ओव्हररनिंग किंवा ट्रेनमधील चाकांचे संच रुळावरून घसरण्याकडे लक्ष द्या;

डीएसपी किंवा डीएनसीला कळवण्यासाठी तपासणीचे परिणाम आणि घेतलेल्या उपाययोजनांचा अहवाल द्या, तसेच गाड्यांची पुढील हालचाल होण्याची शक्यता आहे.

१३.२. जर थांबलेल्या ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूला रोलिंग स्टॉकचे काही भाग रुळावरून घसरले किंवा ड्रॅग झाल्याचे आढळले तर ते बंधनकारक आहे:

रोलिंग स्टॉकची स्थिती, लगतच्या ट्रॅकवर मंजुरीची उपस्थिती शोधा आणि ही माहिती ताबडतोब डीएनसी किंवा डीएसपीकडे हस्तांतरित करा जे या धावण्यावर मर्यादा घालतात;

रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यास, ताबडतोब कुंपण घाला;

रोलिंग स्टॉक ड्रॅग किंवा रुळावरून घसरण्याचे परिणाम दूर करण्यासाठी आणि वाहतूक पुनर्संचयित करण्यासाठी उपाय DSP किंवा DNC सह समन्वयित केले पाहिजेत.

१३.३. ट्रेनमध्ये बिघाड आढळून न आल्यास, ट्रेनने निर्धारित वेगाने जवळच्या वॅगन देखभाल बिंदूवर जावे.

१३.४. जर ट्रेन चालक, रोलिंग स्टॉकमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा रुळावरून घसरल्यास, डीएसपी किंवा डीएनसीला रेडिओद्वारे कॉल करू शकत नाही, तर त्याने त्याच किंवा विरुद्ध दिशेने असलेल्या ट्रेनच्या चालकांना माहिती देणे बंधनकारक आहे, यासाठी कर्तव्य अधिकारी क्रॉसिंग, किंवा संबंधित माहिती प्रसारित करण्यासाठी सेल्युलर संप्रेषण वापरा.

१३.५. रोलिंग स्टॉकच्या लोअर गेजच्या रेल्वेला झालेल्या नुकसानीमुळे प्रवासी ट्रेनचा थांबा झाल्यास, ड्रायव्हरने या नियमांच्या आवश्यकतांची पूर्तता केल्यानंतर, याविषयी ट्रेनच्या प्रमुखास सूचित करणे बंधनकारक आहे. आणि, त्याच्यासोबत, कार आणि लोकोमोटिव्हची तपासणी करा.

चेक किंवा ट्रबलशूटिंगच्या निकालांच्या आधारे, ट्रेनचे प्रमुख, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरसह, पुढील हालचालींच्या प्रक्रियेवर निर्णय घेतात, ज्याबद्दल ड्रायव्हरला रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे डीएसपी (डीएनसी) ला अहवाल देणे बंधनकारक आहे. थांबण्याच्या कारणास्तव आणि वेळेवर, ट्रेनचे प्रमुख एक कायदा तयार करतात, जे पुढील स्टेशनवर ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित केले जाते, जेथे ट्रेनचे वेळापत्रकानुसार थांबा असेल.

प्रवासी कारच्या तांत्रिक तपासणीच्या टप्प्यापर्यंत ट्रेन निश्चित वेगाने जाते, जेथे वॅगन आणि लोकोमोटिव्ह सुविधांच्या कर्मचार्‍यांद्वारे कार आणि लोकोमोटिव्हची तपासणी केली जाते.

१३.६. रोलिंग स्टॉकच्या गेज बारला नुकसान झाल्यामुळे MVPS थांबल्यास, ड्रायव्हर ट्रेनची तपासणी करतो. तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, डीएसपी किंवा डीएनसीने नोंदवल्यानुसार ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे पुढील हालचालींच्या क्रमावर निर्णय घेतो. ट्रेन निश्चित वेगाने अंतिम स्टेशनवर जाते, जिथे ट्रेनची पुन्हा तपासणी केली जाते.

14. लोकोमोटिव्हच्या बिघाडामुळे ट्रेनला जबरदस्तीने थांबवण्याची प्रक्रिया

१४.१. ट्रेनचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणार्‍या उपकरणाच्या लोकोमोटिव्हमध्ये बिघाड झाल्यास आणि बिघाडाचे कारण दूर करणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरला स्टेशनचे अनुसरण करण्यास आणि जाण्यासाठी सक्तीने मनाई आहे.

१४.२. सध्याची परिस्थिती आणि ट्रेनची परिस्थिती आणि ट्रेन स्टेशनवर आणण्यास असमर्थता यावर अवलंबून असताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

आपत्कालीन थांबा आवश्यक नसल्यास, शक्य असल्यास, साइटवर आणि ट्रॅकच्या सरळ विभागात ट्रेन थांबवा;

ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक सक्रिय करा आणि त्यास अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत निश्चित करा, आवश्यक असल्यास, हँड ब्रेक आणि ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करा;

या नियमांच्या आवश्यकतांनुसार थांबण्याची कारणे आणि ठिकाण रेडिओद्वारे ताबडतोब घोषित करा (याव्यतिरिक्त, पॅसेंजर ट्रेनच्या ड्रायव्हरने पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुख किंवा इलेक्ट्रोमेकॅनिकला आणि विशेष स्वत: च्या ड्रायव्हरला सूचित करणे बंधनकारक आहे. प्रोपेल्ड रोलिंग स्टॉक - युटिलिटी ट्रेनमधील कामाच्या प्रमुखापर्यंत), ज्यानंतर खराबी आणि त्याच्या निर्मूलनाची शक्यता निर्धारित करण्यासाठी 10 मिनिटांचे काउंटडाउन. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, डीएसपी किंवा डीएनसीसह ट्रेन रेडिओ संप्रेषणाच्या अनुपस्थितीत, थांबलेल्या ट्रेनचा ड्रायव्हर विरुद्धच्या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सद्वारे थांबा (सहायक लोकोमोटिव्हची विनंती करण्याबद्दल) संदेश प्रसारित करण्यासाठी उपाययोजना करतो. दिशा किंवा सेल्युलर संप्रेषण वापरणे.

१४.३. ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकच्या खराबीमुळे जबरदस्तीने थांबल्याबद्दल ट्रेन चालकाकडून अहवाल प्राप्त झाल्यानंतर, DSC आणि DSP ला 10 मिनिटांसाठी रेडिओ कॉलसह लोकोमोटिव्ह क्रूचे लक्ष विचलित करण्यास मनाई आहे.

१४.४. लोकोमोटिव्ह उपकरणे (MVPS, SSRS) अयशस्वी झाल्यास, त्यांचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्यासाठी, लोकोमोटिव्ह क्रूने, सुरक्षा उपायांचे निरीक्षण करून, निर्मात्याने प्रदान केलेल्या मानक आपत्कालीन योजनांचा वापर करणे आवश्यक आहे.

१४.५. ट्रेन थांबल्यानंतर 10 मिनिटांनंतर उद्भवलेली खराबी दूर करणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

जवळच्या किलोमीटर आणि पिकेट पोस्टवर ट्रेनचे वास्तविक स्थान वैयक्तिकरित्या सत्यापित करा;

DSP (DNC) द्वारे सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करा, कोणत्या किलोमीटरवर, पिकेट हे ट्रेनचे प्रमुख आहे, ज्याच्या संदर्भात मदत आवश्यक आहे आणि त्याच्या विनंतीची वेळ दर्शवितात;

थांबल्यापासून 20 मिनिटांच्या आत ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू होऊ शकत नसल्यास आणि स्वयंचलित ब्रेक्सवर ट्रेनला जागेवर ठेवणे अशक्य असल्यास, कंडक्टरद्वारे हँड ब्रेकच्या रचनेत उपलब्ध हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी सिग्नल द्या. प्रवासी कार, कंडक्टर, युटिलिटी ट्रेनमधील कामाचे पर्यवेक्षक, सहाय्यक ड्रायव्हरला ब्रेक शूज आणि वॅगनच्या हँड ब्रेकसह मालवाहतूक ट्रेन सुरक्षित करण्याची सूचना द्या;

जवळच्या चिपबोर्डवर रेडिओद्वारे अहवाल द्या, प्रवास मर्यादित करा आणि ट्रेन सुरक्षित करण्यासाठी DNC, रोलिंग स्टॉक सुरक्षित करणार्‍या ब्रेक शूजची संख्या दर्शवा;

एका ड्रायव्हरद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हची सेवा करताना, ट्रेनला सुरक्षित आणि कुंपण घालण्याचे ऑपरेशन ट्रेनचे प्रमुख (ट्रेन इलेक्ट्रिशियन) आणि टेल कारच्या कंडक्टरद्वारे ड्रायव्हरच्या दिशेने केले जाते, रेडिओद्वारे प्रसारित केले जाते.

१४.६. लोकोमोटिव्ह (MVPS, SSPS) मध्ये बिघाड झाल्यास, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर (MVPS, SSPS), ज्याने प्रवास थांबवला आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती केली, त्याला लोकोमोटिव्ह (MVPS, SSPS) चालू ठेवण्यास सक्त मनाई आहे, ड्रायव्हरने जवळच्या चिपबोर्डवर रेडिओद्वारे तक्रार करणे बंधनकारक आहे आणि समस्यानिवारणावर DNC आणि त्यांच्याशी पुढील कृतींवर सहमत आहे.

थांबल्यापासून 20 मिनिटांच्या आत ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू केली जाऊ शकत नसल्यास आणि स्वयंचलित ब्रेकवर ट्रेनला जागी ठेवणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरच्या सूचनेनुसार, सहाय्यक ड्रायव्हरने ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करणे बंधनकारक आहे आणि कारचे हँड ब्रेक.

ब्रेक शूज घालणे उताराच्या बाजूने लोड केलेल्या कारच्या खाली चालते (रेल्वेवर ठेवलेल्या ब्रेक शू स्किडच्या पायाचे बोट कारच्या व्हील रिमला स्पर्श करणे आवश्यक आहे). एका कारसाठी एका ब्रेक शूच्या दराने फास्टनिंग केले जाते.

आवश्यक असल्यास, वॅगनचे हँड ब्रेक परिशिष्ट क्रमांक 2, कलम III.7., नियम क्रमांक 151 मधील टेबल क्रमांक III.4 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रमाणानुसार आणि प्रमाणानुसार सक्रिय केले जातात.

ट्रेनच्या वजनावर आणि सर्व्हिस केलेल्या विभागांच्या ट्रॅक प्रोफाइलवर अवलंबून, फास्टनिंगचे मानदंड दर्शविणारी आणीबाणी टेबल्स ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपोमध्ये विकसित केली जातात;

परत आल्यानंतर, ड्रायव्हरला कळवा, ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करण्याबद्दल (DNTs) रन मर्यादित करणारे चिपबोर्ड, त्यांचा नंबर, तसेच हँड ब्रेक सक्रिय केलेल्या कारची संख्या दर्शवा, त्यानंतर लॉगमध्ये नोंद करा. फॉर्म TU-152.

DSC कडून पल्ला गाठण्यासाठी परवानगी मिळाल्यानंतर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

कमी ब्रेक चाचणी करा (आवश्यक असल्यास);

सहाय्यक ड्रायव्हरला वॅगनच्या चाकाखालील ब्रेक शूज काढून वॅगनचे हँड ब्रेक सोडण्याची आज्ञा द्या आणि पॅसेंजर ट्रेनमध्ये - ब्रेक शूज काढणे आणि हँड ब्रेक सोडण्याबद्दल माहिती प्रसारित करा. ट्रेनच्या डोक्यावर;

लोकोमोटिव्ह कॅब (MVPS, SSPS) वर परतल्यानंतर, सहाय्यक ड्रायव्हर लोकोमोटिव्ह (MVPS, SSPS) चे हँड ब्रेक सोडतो.

१४.७. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने हे करणे आवश्यक आहे:

ट्रेनच्या सक्तीने थांबण्याची कारणे, ठिकाण आणि वेळ, तसेच पुढील आणि (किंवा) येणार्‍या गाड्या, चिपबोर्डच्या चालकांची वेळ आणि नावे याबद्दलची माहिती रेडिओ संप्रेषणाद्वारे ड्रायव्हरद्वारे प्रसारित करण्याची वेळ निश्चित करणे. , चेतावणी फॉर्म फॉर्म DU-61 च्या उलट बाजूने त्यांना मिळालेल्या माहितीच्या पुष्टीकरणावर DNC;

लोकोमोटिव्हचे हँड ब्रेक सक्रिय करा;

पॅन्टोग्राफच्या सुटे टाकीमध्ये हवेचा संच तयार करण्यासाठी (जर ते लोकोमोटिव्हच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केले असेल);

ट्रेनला ब्रेक लावला आहे याची खात्री करा आणि सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्ह कंट्रोल अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत आहे आणि विशेष उपकरणाच्या सहाय्याने लॅचवर त्याचे फिक्सेशन आहे;

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या उच्च-व्होल्टेज चेंबरमध्ये प्रवेश करताना खराबी दूर करणे आवश्यक असल्यास, पँटोग्राफ कमी केले असल्याचे दृश्यमानपणे सुनिश्चित करा;

आवश्यक असल्यास, त्याचे नाव आणि स्थान दर्शवून रेडिओद्वारे वाटाघाटी करा;

थांबण्याच्या क्षणापासून काउंटडाउन नियंत्रित करा आणि ड्रायव्हरला कळवा;

ट्रेनच्या पूर्ण-स्केल शीटनुसार ब्रेक शूजचे लेआउट निश्चित करण्यासाठी, लोड केलेल्या कारच्या रचना आणि डोक्यावरून त्यांचे अनुक्रमांक स्थापित करा;

थांबल्यापासून १५ मिनिटांच्या आत ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू होऊ शकत नसल्यास आणि स्वयंचलित ब्रेकवर ट्रेन ठेवण्यास असमर्थता असल्यास, या नियमांनुसार कारवाई करा.

१४.८. गाड्यांच्या हालचालीसाठी विभाग बंद करण्याचा आदेश DSC द्वारे चिपबोर्डवर हस्तांतरित केला जातो, जो विभाग प्रतिबंधित करतो, मदतीची विनंती केलेल्या ट्रेन ड्रायव्हरला आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला.

१४.९. सेक्शनवर ट्रेन सक्तीने थांबवल्यास, ड्रायव्हर, डीएनसीकडून विभाग बंद करण्याचा आदेश आणि सहाय्य प्रदान करण्याच्या प्रक्रियेची माहिती मिळाल्यानंतर, परिच्छेद 45 च्या आवश्यकतांनुसार ट्रेनला कुंपण प्रदान करतो. ISI च्या -49.

पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रू आणि उर्वरित गाड्यांसह सहाय्यक चालकाद्वारे थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरच्या दिशेने फास्टनिंग केले जाते.

१४.१०. सहाय्य प्रदान करण्याची प्रक्रिया निश्चित केल्यानंतर (आयडीपीच्या आवश्यकतांनुसार), डीएससी, डीएसपी आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरशी रेडिओ संप्रेषणाद्वारे थांबलेल्या स्थानावरील डेटा सत्यापित करण्यास बांधील आहे. लोकोमोटिव्ह (MVPS, SSPS) ज्याने सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या प्रस्थानाबाबत सहाय्य आणि माहितीची विनंती केली होती.

14.11. परवानगी फॉर्म DU-64 DSC कडून होल्‍या बंद करण्‍याचा आदेश प्राप्त झाल्यानंतर आणि डिस्पॅचर सेंट्रलायझेशनसह रहदारीचे आयोजन करताना, DSC कडून नोंदणीकृत ऑर्डर प्राप्त झाल्यानंतर डीएसपीद्वारे जारी केला जातो.

१४.१२. सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने, थांबलेल्या ट्रेनला (स्टेजवर) सहाय्य प्रदान करताना, स्टेजवर ट्रेन सक्तीने थांबविल्यास रशियन रेल्वेच्या कर्मचार्‍यांच्या कृतींच्या प्रक्रियेद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे, त्यानंतर 27 फेब्रुवारी 2015 N 554r च्या रशियन रेल्वे OJSC च्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे त्याला मदत:

चुकीच्या रुळावरून जाताना, ६० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने थांबलेल्या ट्रेनच्या डोक्यावरून थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी आणि त्या ठिकाणापर्यंत किमान २ किमी अंतरावर थांबल्यानंतर परवानगी फॉर्म DU-64 मध्ये निर्दिष्ट - 20 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही;

उजव्या मार्गावरून जात असताना, ऑटो-ब्लॉकिंग सिग्नलवर ट्रेनच्या शेपटीपासून स्टेजवर थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी आणि लाल ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यानंतर - 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने नाही;

योग्य मार्गावर, अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंग दरम्यान, 60 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि कमीतकमी 2 किमी अंतरावर थांबल्यानंतर ट्रेनच्या शेपटीवर थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी परवानगी फॉर्म DU-64 मध्ये दर्शविलेल्या ठिकाणी - 20 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही;

इलेक्ट्रिक वँड सिस्टम आणि टेलिफोन संप्रेषणासह, हे अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह अनुसरण करण्यासारखे आहे.

१४.१३. थांबलेल्या ट्रेनला डोक्यावरून मदत करताना, सहाय्यक लोकोमोटिव्हचा चालक, परवानगी फॉर्म DU-64 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या जागेच्या किमान 2 किमी आधी थांबल्यानंतर, हे बंधनकारक आहे:

अंतरावर थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरशी रेडिओद्वारे संपर्क करा (MVPS, SSPS) त्याच्या स्थानाचे वास्तविक स्थान स्पष्ट करण्यासाठी आणि कृती समन्वयित करा;

बंदिस्त ट्रेनच्या सहाय्यक चालकाने दिलेल्या सिग्नलवर, थांबा आणि फटाके काढून टाकल्यानंतर, लोकोमोटिव्हवर उतरा, विशेष दक्षता आणि थांबण्याच्या तयारीसह 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा;

ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हच्या 10-15 मीटर आधी थांबा, थांबलेल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरशी त्यांच्या कृती समन्वयित करा, क्लच करा, ब्रेक चार्ज करा आणि प्रवाशांची एक छोटी चाचणी घ्या, मालवाहू गाड्यांमध्ये तांत्रिक चाचणी करा, ब्रेक शूज आहेत याची खात्री करा. काढून टाकले जाते आणि रोलिंग स्टॉकचे हँड ब्रेक सोडले जातात;

निर्गमनाच्या तयारीबद्दल DSC (DSP मार्गे) ला कळवा.

१४.१४. मल्टी-युनिट ट्रेनच्या प्रवासावर सक्तीने थांबा आणि त्याच्या पुढील स्वतंत्र हालचालीची अशक्यता असल्यास, रेल्वे स्टेशनवर आउटपुटसाठी पुढील मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक जोडण्याची परवानगी आहे. सहाय्य प्रदान करण्याची प्रक्रिया पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे निर्धारित केली जाते.

15. संपर्क नेटवर्क अयशस्वी होण्याची प्रक्रिया किंवा वर्तमान कलेक्टर्सचे नुकसान

१५.१. संपर्क नेटवर्क किंवा इतर वीज पुरवठा उपकरणांना नुकसान झाल्यामुळे स्टेजवर थांबलेल्या ट्रेनच्या चालकाने:

या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने ट्रेनच्या थांबाविषयी रेडिओद्वारे ताबडतोब माहिती द्या;

पँटोग्राफ, लोकोमोटिव्हच्या छतावरील उपकरणे, एमव्हीपीएस किंवा संपर्क नेटवर्कचे नुकसान झाल्याचे आढळल्यास, आपत्कालीन ब्रेकिंग लावा आणि त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकवरील पेंटोग्राफ कमी करण्यासाठी उपाययोजना करा;

संपर्क वायर रोलिंग स्टॉकच्या छतावर असल्यास, ट्रेन थांबविल्यानंतर, प्रवासी ट्रेनसह, लोकांना धोक्याच्या क्षेत्रात जाण्यापासून रोखण्यासाठी सर्व शक्य उपाय करा, एमव्हीपीएस येथे ट्रेनच्या प्रमुखाला मनाईबद्दल लाऊडस्पीकरद्वारे चेतावणी द्या. गाड्या सोडणाऱ्या प्रवाशांची.

जोपर्यंत व्होल्टेज काढून टाकले जात नाही आणि पोहोचलेल्या EC कामगारांद्वारे संपर्क नेटवर्क ग्राउंड केले जात नाही तोपर्यंत लोकोमोटिव्हच्या छतावर चढणे आणि कोणतेही काम करण्यास मनाई आहे.

१५.२. ट्रेन थांबल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे:

लोकोमोटिव्हवरील पॉवर आणि सहाय्यक सर्किट डिस्कनेक्ट करा, एमव्हीपीएस, पॅसेंजर ट्रेन कार गरम करण्यासाठी कॉन्टॅक्टर्स, पॅन्टोग्राफ कमी करा;

लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस (छतावर चढल्याशिवाय), संपर्क नेटवर्क आणि ट्रेनची रचना तपासा;

रेडिओद्वारे, जवळच्या स्टेशन किंवा डीएनसीच्या चिपबोर्डला कॉल करा आणि संपर्क नेटवर्क, लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस (स्ट्रिंगचा तुटणे, संपर्क नेटवर्क रिटेनर, संपर्क वायरचे बर्नआउट किंवा तुटणे, विद्युत् प्रवाहात गडबड होणे) च्या खराबीबद्दल अहवाल द्या. कलेक्टर, कॉन्टॅक्ट वायरचा ओव्हरएस्टिमेटेड झिगझॅग, संपर्क नेटवर्कचा आधार झुकणे किंवा पडणे आणि जवळच्या मार्गावर क्लिअरन्सची उपस्थिती), नुकसानाचे संभाव्य कारण दर्शविते;

जर तपासणीने हे स्थापित केले की वाहतूक पुन्हा सुरू केली जाऊ शकते, तर DSP (DNC) ला केलेल्या उपाययोजनांची माहिती देऊन वाहन चालविणे सुरू ठेवा;

संपर्क नेटवर्कला नुकसान झाल्यास, लोकोमोटिव्हच्या हालचालीस परवानगी देते. डीएसपी (डीएनटी) किलोमीटर, पिकेट आणि संपर्क नेटवर्कच्या खराब झालेल्या विभागाच्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या समर्थन क्रमांकांची माहिती देण्यासाठी लोअर पॅन्टोग्राफसह एमव्हीपीएस;

प्रोफाइलच्या अटींनुसार, पॅन्टोग्राफ कमी करून संपर्क नेटवर्कच्या नुकसानीचे ठिकाण शोधणे अशक्य असल्यास किंवा खराब झालेले संरचना रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या पलीकडे गेल्यावर, ट्रेन थांबवा, स्थानकांना सूचित करा. चालवा, आणि खालील गाड्यांचे चालक, रेडिओ संप्रेषणाद्वारे, थांबण्याचे कारण, रोलिंग स्टॉक निश्चित करून, स्थापित मानकांनुसार, मुख्य आणि राखीव टाक्यांमध्ये हवा काढा आणि शक्य असल्यास, निर्दिष्ट हवेचा दाब सुनिश्चित करा पुरवठा आणि ब्रेक लाईन्समध्ये;

संपर्क नेटवर्क, वर्तमान संग्राहक, छतावरील विद्युत उपकरणे, ज्यामध्ये लोकोमोटिव्हची हालचाल, MVPS अशक्य आहे, ट्रॅकच्या सुपरस्ट्रक्चरचे गेज किंवा रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या अनुपस्थितीत, ताबडतोब कॉल करा. संपर्क नेटवर्कचे कामगार.

१५.३. वीज पुरवठा अंतरावरील कर्मचारी संपर्क नेटवर्कवर काम करण्यासाठी ईसीसीकडून आदेश प्राप्त केल्यानंतरच पुनर्संचयित करण्याचे काम सुरू करतात.

डीएसपी (डीएनटी) द्वारे ईसीएचटी ड्रायव्हरला नुकसानीच्या ठिकाणी संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज काढून टाकण्याबद्दल सूचित करते.

१५.४. पोर्टेबल ग्राउंडिंग रॉडसह संपर्क नेटवर्क ग्राउंडिंग केल्यानंतर आणि ड्रायव्हरला संपर्क नेटवर्कवर काम करण्याच्या अधिकारासाठी प्रमाणपत्र सादर केल्यानंतरच लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएसच्या छतावर वीज पुरवठ्याच्या अंतरावरील कर्मचार्यांना परवानगी दिली जाते. त्याच वेळी, EC कामगार रोलिंग स्टॉकच्या छतावर चढणारे पहिले आहेत.

१५.५. कॉन्टॅक्ट नेटवर्कच्या इलेक्ट्रिशियनसाठी सुरक्षा सूचनांनुसार EC कार्यकर्त्याच्या मार्गदर्शनाखाली पेंटोग्राफची तपासणी आणि लिंकेजवर कार्य केले जाते. ड्रायव्हर, EP कामगारांसह, व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर आणि EP कामगारांद्वारे EPS वर कामाच्या ठिकाणी दोन्ही बाजूंच्या संपर्क नेटवर्कला ग्राउंडिंग केल्यानंतर पॅन्टोग्राफला जोडतो. या प्रकरणात, दोषपूर्ण पेंटोग्राफ पॉवर सर्किटमधून उच्च-व्होल्टेज डिस्कनेक्टरद्वारे डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

काही कारणास्तव गहाळ स्किडसह पॅन्टोग्राफ देखील लिंकेजच्या अधीन आहे.

पॅन्टोग्राफ जोडण्याच्या गुणवत्तेसाठी आणि छतावरील इतर उपकरणांच्या तांत्रिक स्थितीसाठी ड्रायव्हर जबाबदार आहे.

पँटोग्राफची तपासणी आणि लिंकिंग पूर्ण केल्यावर, संपर्क नेटवर्कमधून ग्राउंड काढून टाकणे, ड्रायव्हरला संपर्क नेटवर्कला व्होल्टेज पुरवठ्याबद्दल ईसी कामगारांकडून सूचना प्राप्त करणे आवश्यक आहे.

डीसी लोकोमोटिव्ह चालवताना, कमाल वर्तमान मूल्यानुसार पॅन्टोग्राफच्या वैशिष्ट्यांच्या अटींनुसार, दोन किंवा अधिक पॅन्टोग्राफ अयशस्वी झाल्यास ते सोडण्यास मनाई आहे.

१५.६. ऑपरेटिंग आणि सर्व्हिस लोकोमोटिव्ह डेपोचे प्रतिनिधी, संपर्क नेटवर्कच्या कर्मचार्‍यांसह, लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्याच्या किंवा संयुक्त कायद्याच्या अंमलबजावणीसह लोकोमोटिव्ह बदलण्याच्या टप्प्यावर नुकसानाच्या कारणांचा तपास करीत आहेत.

16. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज बंद करण्याची प्रक्रिया

१६.१. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज बंद असताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

कंट्रोलरला ताबडतोब शून्य स्थानावर स्थानांतरित करा आणि संपर्क नेटवर्कच्या पेंटोग्राफ आणि घटकांची स्थिती दृश्यमानपणे तपासा;

पॅन्टोग्राफ आणि संपर्क नेटवर्कला नुकसान न झाल्यास, पॉवर, सहाय्यक सर्किट आणि ट्रेन हीटिंग कॉन्टॅक्टर बंद करून समुद्रकिनाऱ्यावर ट्रेनची हालचाल सुरू ठेवा;

मुख्य लोकोमोटिव्ह टाक्यांमध्ये हवा पुरवठा नियंत्रित करा, संपर्क नेटवर्कच्या किलोव्होल्टमीटरचे वाचन;

संपर्क नेटवर्कला व्होल्टेजचा यशस्वी पुरवठा केल्यावर, ट्रॅक्शन मोडमध्ये ट्रेनची हालचाल पुन्हा सुरू करा.

जेव्हा किलोव्होल्टमीटर वाचन शून्य असते, तेव्हा ड्रायव्हर मागील केबिनमध्ये स्थित किलोव्होल्टमीटर वापरून लोकोमोटिव्ह आणि एमव्हीपीएसच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांनुसार संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजची उपस्थिती तपासतो.

१६.२. पहिल्या ते दुसऱ्या मिनिटाच्या मध्यांतरात संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजच्या अनुपस्थितीत, ड्रायव्हरने पॅन्टोग्राफ कमी करणे आवश्यक आहे.

१६.३. दोन ते चार मिनिटांच्या कालावधीत, ईपीएसवरील सर्व पॅन्टोग्राफ कमी केल्यानंतर, वीज पुरवठा उपकरणांची सेवाक्षमता तपासली जाते आणि सेवा ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबविली जाते, त्यानंतर ईपीएस संपर्क नेटवर्कच्या स्थितीचा अहवाल येतो. (DNTs).

१६.४. संपर्क नेटवर्कमधून प्रथम व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर 4 ते 10 मिनिटांच्या कालावधीत, लोकोमोटिव्ह क्रू, डीएससीशी करार करून, स्थानकांवर होल आणि चिपबोर्डवर, वैकल्पिकरित्या पँटोग्राफ EPS वर उचलतात. MVPS वर, ट्रेनच्या दिशेने प्रथम स्थित पॅन्टोग्राफ सर्वात प्रथम वर येतो. त्याच वेळी, लोकोमोटिव्ह क्रू पॅन्टोग्राफ आणि इतर छतावरील विद्युत उपकरणांच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतात जेणेकरून खराबी ओळखली जाईल. ERS, पॉवर आणि सहाय्यक सर्किट्समध्ये दृश्यमान दोष नसताना, ट्रेन हीटिंग कॉन्टॅक्टर चालू केले जातात. संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजच्या उपस्थितीत, कर्षण मोडमध्ये हालचाल पुन्हा सुरू केली जाते.

17. पॅसेंजर ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाईन रिचार्ज करण्याची प्रक्रिया

१७.१. पॅसेंजर ट्रेनच्या ब्रेक लाइनमध्ये अनधिकृत ओव्हरप्रेशरच्या बाबतीत, 0.03-0.04 MPa च्या डिस्चार्जसह स्वयंचलित ब्रेकवर ब्रेकिंग स्टेजद्वारे थांबविल्यानंतर टीएमचे ओव्हरचार्जिंग काढून टाकले जाते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

TM 0.6 MPa पर्यंत रिचार्ज होत असल्यास, 0.4 MPa पर्यंत डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करा आणि UR मध्ये 0.53-0.54 MPa पर्यंत जास्त दाब असलेले ब्रेक सोडा (हे दाब मूल्य 0.02-0.03 MPa आहे उच्च दाब राखीव टाकीमध्ये शिल्लक आहे सर्वात लहान रॉड आउटपुटसह कारचे);

जर लाइन 0.7 MPa वर रिचार्ज केली असेल, तर प्रेशर 0.5 MPa पर्यंत कमी करून ब्रेक लावा, 15-20 सेकंदांनंतर, प्रेशर 0.62-0.63 MPa पर्यंत वाढवून ब्रेक सोडा आणि 1-1.5 मिनिटांनंतर, दबाव कमी करून पुन्हा ब्रेक लावा. यूआर ते ०.४ एमपीए मध्ये आणि दाब ०.५३-०.५४ एमपीए पर्यंत वाढवून ब्रेक सोडा;

0.8 एमपीए पर्यंत रिचार्जिंगच्या बाबतीत, तीन ब्रेकिंग करा, प्रत्येक वेळी 0.2 एमपीएने दाब कमी करा आणि 1.0-1.5 मिनिटांनंतर 0.12 एमपीएने रिचार्ज करा;

जर ब्रेक लाईन कंप्रेसर कट-इन प्रेशरच्या वर रिचार्ज केली असेल, तर लक्षात घ्या की जेव्हा GR मधील दाब TM रिचार्ज प्रेशरपेक्षा कमी होईल, तेव्हा ट्रेनमधील ब्रेक काम करतील.

चार्जिंग प्रेशर पुनर्संचयित केल्यानंतर, ब्रेक रिलीझ तपासण्यासाठी ड्रायव्हरने सहाय्यक ड्रायव्हरला ट्रेनच्या शेपटीवर पाठवणे आवश्यक आहे. चाचणी दरम्यान, वैयक्तिक कार ब्रेक सोडत नसल्यास, ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने रिझर्व्ह टँकमधून रिलीझ व्हॉल्व्हद्वारे हवा बाहेर काढून ब्रेक सोडले पाहिजेत.

ट्रेनचे ब्रेक चार्ज केल्यानंतर, ट्रेन चालकाने TM च्या डिस्चार्जसह 0.05-0.06 MPa ने ब्रेक लावला पाहिजे आणि ब्रेक सोडले पाहिजेत. ड्रायव्हरचा सहाय्यक, टेल कारमधून लोकोमोटिव्हकडे जाताना, ट्रेनमधील सर्व कार सोडण्याची तपासणी करण्यास बांधील आहे.

१७.२. MVPS ब्रेक लाईनमध्ये अनधिकृत ओव्हरप्रेशरच्या बाबतीत, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

ब्रेक सिलिंडरमधील किमान दाब वापरून इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह ट्रेन सहजतेने थांबवा;

ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या रूपांतरातून अनकपलिंग व्हॉल्व्ह बंद करा. एन 395 ते ब्रेक लाईन;

डिस्चार्ज लाट टाकी सामान्य चार्जिंग दाब;

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्स लागू करून, ब्रेक लाईनमधील दाब सर्ज टँकपेक्षा 0.01-0.02 MPa कमी दाबापर्यंत खाली येईपर्यंत अनेक ब्रेकिंग करा;

ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या रूपांतरातून अनकपलिंग वाल्व उघडा. N 395 ब्रेक लाइनवर जा आणि 0.1 MPa च्या डिस्चार्जसह स्वयंचलित ब्रेकसह ब्रेकिंगचा टप्पा पार पाडा;

ब्रेक लाईनचे ओव्हरचार्जिंग काढून टाकल्यानंतर, MVPS वर ट्रेन ब्रेक रिलीझ सिग्नलिंग डिव्हाइस नसताना, ट्रेनच्या बाजूने एक सहाय्यक ड्रायव्हर पाठवा, ज्याने, सुरक्षा खबरदारीचे निरीक्षण करून, अनुपस्थितीसाठी प्रत्येक कारचे ब्रेक रिलीझ तपासले पाहिजे. ब्रेक सिलेंडर रॉड्स आणि चाकांपासून दूर जाणारे ब्रेक पॅड;

सहाय्यक ड्रायव्हरला संपूर्ण ट्रेनचे ब्रेक सोडण्यास पटवून दिल्यानंतर आणि टेल कंट्रोल केबिनमध्ये आल्यावर त्याचा अहवाल दिल्यावर, ब्रेकची कमी चाचणी करा;

टेल कारच्या ब्रेक्सच्या ऑपरेशनसाठी आणि सोडण्यासाठी एमव्हीपीएसला सिग्नलिंग डिव्हाइससह सुसज्ज करताना, ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाच्या सहभागाशिवाय, सिग्नल दिवा कार्यान्वित करून ब्रेकची संक्षिप्त चाचणी करा.

18. फ्रेट ट्रेनचा भाग म्हणून ब्रेक लाईन रिचार्ज करण्याची प्रक्रिया

१८.१. मालवाहतूक ट्रेनचे ब्रेक नियंत्रित करताना (एअर डिस्ट्रीब्युटर फ्लॅट मोडवर सेट केलेले असतात) आणि ब्रेक लाईनमधील दाब जास्त मोजताना, ड्रायव्हरला ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक "ट्रेन" वर सेट करण्याची स्पष्टता तपासणे बंधनकारक आहे. स्थिती ड्रायव्हरचे क्रेन स्टॅबिलायझर 80-120 सेकंदात 0.02 एमपीएच्या दराने योग्यरित्या समायोजित केले गेले आहे. आणि समानीकरण पिस्टनची समाधानकारक घनता, चार्जिंग पिस्टनवर दबाव कमी आपोआप होईल. वाढीव लांबीच्या गाड्यांसाठी, सर्ज टँकमध्ये 0.02 एमपीए दराने दाब कमी होणे 100-120 सेकंदात घडले पाहिजे.

१८.२. सामान्य चार्जिंग प्रेशरच्या संक्रमणादरम्यान, नियंत्रण ब्रेकिंग लागू करणे आवश्यक असल्यास किंवा ट्रेनच्या स्वयंचलित ब्रेकचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन उद्भवल्यास, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

0.06-0.07 एमपीएच्या पहिल्या टप्प्याच्या मूल्यानुसार ब्रेक लाइन डिस्चार्ज करून ट्रेन थांबवा;

थांबल्यानंतर, ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमधील दाब 0.35 MPa पर्यंत कमी करा आणि 1 मिनिटानंतर, ब्रेक कॉम्प्रेसर चालू असताना आणि पुरवठा लाईनमध्ये जास्तीत जास्त दाब ठेवून, सर्ज टँकच्या प्रेशर गेजवर दबाव वाढवून ब्रेक सोडा. 0.03-0.05 MPa ने 400 axles पर्यंत चार्जिंगपेक्षा जास्त आणि 0.05- 0.07 MPa 400 axles वर ब्रेक लाईनच्या घनतेनुसार.

१८.३. ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने हे करणे आवश्यक आहे:

प्रत्येक कारचे ब्रेक सोडले आहेत याची खात्री करताना ट्रेनची तपासणी करा;

रिलीझ न केलेले ब्रेक असलेले वॅगन आढळल्यास, एअर डिस्ट्रिब्युटरच्या कार्यरत चेंबरला डिस्चार्ज करून व्यक्तिचलितपणे सोडा;

ट्रेनचा भाग म्हणून टेल कारवर आल्यावर, 8-10 सेकंदांच्या विलंबाने कनेक्टिंग स्लीव्हचा शेवटचा वाल्व उघडून ब्रेक लाइन साफ ​​करा;

ब्रेक लाइनच्या शुद्धीकरणाच्या शेवटी, ड्रायव्हरसह, 0.06-0.07 एमपीएने सर्ज टँकच्या प्रेशर गेजनुसार ब्रेक लाइन डिस्चार्ज करून 2 टेल कार चालवून ब्रेकची एक छोटी चाचणी करा;

टेल कारची संख्या लिहा आणि उजव्या खालच्या बफरजवळ डिस्कच्या स्वरूपात टेल कार फेंसिंगचा सिग्नल असल्याचे सुनिश्चित करा;

लोकोमोटिव्हवर परत येताना, प्रत्येक कारच्या ब्रेकचे प्रकाशन तपासा.

१८.४. माउंटन मोडवर सेट केलेल्या एअर डिस्ट्रीब्युटरसह मालवाहू ट्रेनची ब्रेक लाइन रिचार्ज करताना, थांबल्यानंतर त्यांचे रिलीझ वर्किंग चेंबर डिस्चार्ज करून व्यक्तिचलितपणे केले जाते.

१८.५. ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या नियंत्रण घटकाच्या स्थितीसह, मार्गावर ब्रेक लाईनचा जास्त दाब आढळल्यास, प्रेशर गेज वापरून दाबलेल्या हवेच्या दाबातील बदलाचे निरीक्षण करताना ड्रायव्हरने ते स्थान IV वर हस्तांतरित केले पाहिजे:

संकुचित हवेचा दाब वाढणे थांबले असल्यास, ट्रेनच्या परिस्थितीनुसार आणि ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार, ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या नियंत्रण घटकास स्थान II ते स्थान IV वर हलवून पहिल्या जवळच्या रेल्वे स्थानकावर जाणे सुरू ठेवा आणि मागे, एक अट पूर्ण करणे ज्याच्या अंतर्गत TM मध्ये 0.5 MPa ते 0.52 MPa या श्रेणीत सतत दबाव राखला जातो;

जर ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण सर्ज टँकमध्ये II स्थितीत असताना आणि ब्रेक लाईन थांबत नसताना संकुचित हवेचा दाब वाढला आणि स्टॅबिलायझर स्प्रिंग घड्याळाच्या दिशेने घट्ट करून पहिल्या रेल्वे स्थानकापर्यंत पुढील प्रवासाची शक्यता वगळली असेल, तर दर वाढवा. सुपरचार्ज केलेले दाब काढून टाकणे;

ओव्हरचार्ज प्रेशर काढून टाकण्याच्या दरात वाढ करून संकुचित हवेचा दाब कमी होत नसल्यास, स्टॅबिलायझरच्या वरच्या भागात वाल्व प्लग सहजतेने सोडवा.

ब्रेक लाईनमध्ये ओव्हरचार्जिंग प्रेशरची सर्व तथ्ये, ओळखलेली कारणे आणि त्यांना दूर करण्यासाठी केलेल्या कृती, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर TU-152 फॉर्मच्या लॉगबुकमध्ये आणि अहवालात सूचित करतो.

19. ट्रेनला आग लागल्यास प्रक्रिया

१९.१. जर लोकोमोटिव्हमध्ये किंवा ट्रेनचा भाग म्हणून धावताना आग लागल्याचे आढळून आले, तर ड्रायव्हरने शक्य असल्यास आडव्या आणि अनुकूल ट्रॅक प्रोफाइलवर आणि फायर ट्रक जवळ येण्याची शक्यता असल्यास (महामार्ग, क्रॉसिंगजवळ) ते साइटवर थांबवले पाहिजे. .

१९.२. मालाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, जळत्या गाड्यांसह ट्रेन थांबविण्यास सक्त मनाई आहे: रेल्वे पुलांवर, बोगद्यांमध्ये, पुलांखाली, ट्रान्सफॉर्मर सबस्टेशनजवळ, ट्रॅक्शन सबस्टेशन, ज्वलनशील इमारती किंवा इतर ठिकाणी ज्यामुळे आग वेगाने पसरण्याचा धोका निर्माण होतो. किंवा आग विझवण्याच्या आणि प्रवाशांना बाहेर काढण्याच्या संस्थेमध्ये अडथळा आणणे.

काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ट्रेन ट्रॅकच्या प्रतिकूल भागावर असते (ड्रेजिंग, उंच तटबंदी इ.) किंवा उपलब्ध साधनांनी आग विझवणे शक्य नसते तेव्हा, रेल्वे चालकाने कागदपत्रांनुसार खात्री करून घेतली. जळणाऱ्या आणि जवळच्या वॅगनमध्ये कोणताही धोकादायक माल नसताना, वर्ग 1-3, डीएससीच्या करारानुसार, जवळच्या स्टेशनवर प्रवास करणे सुरू ठेवू शकते, आग आणि जळत्या मालाचा प्रकार डीएससी किंवा चिपबोर्डला कळवू शकतो, ज्याला त्यांच्यावर कारवाई करण्यासाठी ट्रेन जात आहे.

विद्युतीकृत रेल्वे मार्गांवर ट्रेन थांबवणे अशा प्रकारे केले जाणे आवश्यक आहे की बर्निंग कार किंवा लोकोमोटिव्ह कठोर किंवा लवचिक क्रॉसबार, विभागीय इन्सुलेटर किंवा एअर अॅरोच्या खाली स्थित नसतील.

१९.३. ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाययोजना करण्याबरोबरच, ड्रायव्हरने श्रवणीय फायर अलार्म (एक लांब आणि दोन लहान सिग्नल) देणे आवश्यक आहे आणि, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन किंवा परिस्थितीत शक्य असलेल्या इतर कोणत्याही प्रकारच्या संप्रेषणाचा वापर करून, आगीची तक्रार DNC किंवा अग्निशमन विभाग, तसेच पॅसेंजर ट्रेनच्या प्रमुखांना कॉल करण्यासाठी जवळच्या स्टेशनचे DSP.

१९.४. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज कमी करण्यासाठी आणि ते ग्राउंड करण्यासाठी ECC कडून आदेश प्राप्त करण्यापूर्वी, ECH कर्मचार्‍यांना वायर आणि संपर्क नेटवर्कच्या इतर भागांजवळ आणि 2 मीटरपेक्षा कमी अंतरावरील ओव्हरहेड लाईन्स आणि तुटलेल्या तारांकडे जाण्यास मनाई आहे. त्यांच्या ग्राउंडिंगपासून 8 मीटर पेक्षा कमी अंतरावर संपर्क नेटवर्क.

जोपर्यंत संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज काढून टाकले जात नाही तोपर्यंत, केवळ कार्बन डाय ऑक्साईड, एरोसोल आणि पावडर अग्निशामक यंत्रांसह जळत्या वस्तू विझविण्याची परवानगी आहे, संपर्क नेटवर्कच्या तारांजवळ 2 मीटरपेक्षा जास्त जवळ न जाता.

व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर आणि संपर्क नेटवर्क ग्राउंड केल्यावरच पाणी, रसायन, फोम किंवा एअर-फोम अग्निशामक वापरण्याची परवानगी आहे.

व्होल्टेज अंतर्गत संपर्क नेटवर्कपासून 8 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर असलेल्या बर्निंग मटेरियलला विझवण्याची परवानगी व्होल्टेज काढून टाकल्याशिवाय कोणत्याही अग्निशामक माध्यमाद्वारे दिली जाते. या प्रकरणात, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की पाण्याचा जेट किंवा फोम सोल्यूशन 2 मीटरपेक्षा कमी अंतरावरील संपर्क नेटवर्कशी संपर्क साधत नाही.

१९.५. अग्निशमन विभागाच्या आगमनापूर्वी ट्रेनला आग विझवण्याच्या कामाची संघटना:

रेल्वे स्टेशनवर स्टेशनच्या प्रमुखाद्वारे, त्याच्या उपनियुक्तीने आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत चिपबोर्डद्वारे;

प्रवासावर - पॅसेंजर ट्रेनच्या ट्रेन क्रूसह लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे;

इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, लोकोमोटिव्ह क्रू.

१९.६. ट्रेन थांबल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे:

त्या जागी सुरक्षित करण्यासाठी उपाययोजना करा आणि ज्या कारमध्ये आग लागली त्या कारचे स्पष्टीकरण करा;

वाहतूक दस्तऐवजांसह पॅकेज उघडा, जळत्या आणि जवळपासच्या वॅगनमध्ये मालवाहूचे नाव स्थापित करा आणि धोकादायक माल असल्यास, त्याचे प्रमाण, आपत्कालीन कार्डची संख्या.

१९.७. आग लागल्यास लोकोमोटिव्ह क्रूला आवश्यक आहे:

ज्वलनशील मालवाहू वॅगन्ससाठी, अग्निशमन विभागाला कॉल करून, सोडलेल्या वॅगनला ब्रेक शूजसह सुरक्षित करा आणि ट्रेनला जोडून घ्या, जळत्या वॅगन्स किमान 200 मीटर अंतरावर ट्रेनपासून दूर हलवा आणि जिथे आग लागणाऱ्या धोकादायक वस्तू नाहीत. किमान 200 मीटर त्रिज्या;

ज्वालाग्राही (ज्वलनशील द्रव) आणि ज्वलनशील (FL) द्रव असलेल्या टाक्या ट्रेनमधून 200 मीटरच्या त्रिज्येच्या आत कोणत्याही आग घातक वस्तू नसलेल्या अंतरापर्यंत काढल्या जाव्यात;

सिलिंडरमध्ये संकुचित आणि द्रवीकृत वायू असलेल्या कार - जळत्या कारला ट्रेनमधून 200 मीटरने अनहूक करा आणि हलवा, ती सुरक्षित करा आणि त्याच वेळी तिच्या विल्हेवाटीवर असलेल्या अग्निशामक उपकरणांसह ती विझवणे सुरू करा;

द्रवीभूत वायू असलेल्या टाक्या दाबाखाली दाबल्या जातात आणि त्याचा स्फोट होण्याचा धोका असतो, जळत्या टाकीला सुरक्षित अंतरावर घेऊन जा आणि त्याचे संरक्षण आयोजित करा (अग्निशामक साधनांनी अशा टाकीला विझवणे प्रतिबंधित आहे);

स्फोटक सामग्री (EM) असलेल्या वॅगनने ताबडतोब ट्रेन सोडली पाहिजे, जळत्या वॅगनला आणीबाणी कार्डमध्ये दर्शविलेल्या सुरक्षित अंतरावर, परंतु 800 मीटरपेक्षा कमी नाही, आणि आपत्कालीन कार्डमध्ये नमूद केलेल्या आवश्यकतांनुसार पुढे जावे. या प्रकारचा माल किंवा सूचना अटेंडंट लोकांच्या भाराने ठेवतात.

पॅसेंजर ट्रेनच्या कॅरेजमध्ये, आग विझवण्याचे काम ट्रेन क्रूद्वारे केले जाते, लोकोमोटिव्ह क्रू आग विझवण्यात भाग घेत नाही.

वॅगनच्या जोडणीच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, त्यांचे फास्टनिंग स्थापित मानकांनुसार केले जाते.

१९.८. लोकोमोटिव्हमध्ये आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे:

ड्रायव्हरच्या कन्सोल कंट्रोलरला शून्य स्थानावर सेट करा, डिझेल इंजिन (डिझेल लोकोमोटिव्हवर) थांबवा, सहायक मशीन बंद करा, मुख्य स्विच बंद करा, पेंटोग्राफ कमी करा आणि ट्रेन थांबवा;

ट्रेन जागी सुरक्षित करण्यासाठी उपाययोजना करा आणि कंट्रोल डिव्हाइसेस आणि लोकोमोटिव्ह बॅटरी स्विच बंद करा;

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, पँटोग्राफ कमी केला आहे याची खात्री करा आणि संपर्क वायर छताला किंवा त्यावरील उपकरणांना स्पर्श करत नाही आणि जर आग संपर्क वायरच्या 2 मीटरपेक्षा जास्त जवळ नसेल, तर सहाय्यक ड्रायव्हरला विझवण्यासाठी पुढे जा. उपलब्ध अग्निशामक आणि कोरडी वाळू वापरून आग;

लोकोमोटिव्हच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून स्थिर अग्निशामक यंत्रणा चालू करा;

ट्रॅक्शन मोटर्स किंवा त्यांना पुरवठा केबल्सना आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह बॉडीमधून आग विझवणे सुरू केले पाहिजे;

आग स्वतःहून आणि उपलब्ध साधनांनी विझवता येत नसेल, तर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह अनहुक करा आणि ट्रेनपासून कमीतकमी 50 मीटर अंतरावर घेऊन जा आणि नंतर, बर्निंग सेक्शनपासून आग पसरण्याचा धोका असल्यास. दुसरे, ब्रेक शूजसह पूर्वी सुरक्षित बर्निंग सेक्शन करून, त्यांना सुरक्षित अंतरापर्यंत टॅपने अनहूक करा.

आग विझवताना, लोकोमोटिव्ह क्रूने खालील सुरक्षा उपायांचे पालन केले पाहिजे:

जेव्हा विद्युत उपकरणांना आग लागते, तेव्हा ते विझवण्यासाठी केवळ फ्रीॉन अग्निशामक, कार्बन डायऑक्साइड, पॉलिमरिक पदार्थांपासून बनवलेल्या डिफ्यूझरसह सुसज्ज, तसेच बारीक स्प्रे केलेल्या जेटसह एअर-इमल्शनचा वापर केला पाहिजे;

कार्बन डायऑक्साइड अग्निशामक यंत्र वापरताना, कॉटन मिटन्स (हातमोजे) वापरणे आवश्यक आहे. हातांच्या हिमबाधा टाळण्यासाठी कार्बन डायऑक्साइड अग्निशामक सॉकेट घेण्यास मनाई आहे;

विद्युत उपकरणे, उपकरणे, केबल्स, व्होल्टेज अंतर्गत विद्युत मशीन विझवताना पाणी आणि एअर-फोम अग्निशामक आणि पाणी वापरण्यास मनाई आहे.

गॅस लोकोमोटिव्ह (गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह) वर आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे:

इंजिन थांबवा (पॉवर युनिट);

स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली वापरून क्रायोजेनिक टाकीमधून गॅस प्रवाह कटऑफ सुनिश्चित करा;

अग्निशामक यंत्रणा सक्रिय करा. जेव्हा अग्निशामक यंत्रणा सक्रिय केली जाते तेव्हा गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्हच्या इंजिन रूममध्ये जाण्यास मनाई आहे;

गॅस मास्क घाला आणि गॅस लोकोमोटिव्ह (गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह) 800 मीटर अंतरावर सोडा.

जळत्या क्रायोजेनिक कंटेनरजवळ जाऊ नका.

शरीराच्या असुरक्षित भागांवर फेस आल्यास, रुमाल किंवा इतर सामग्रीने पुसून टाका आणि वाहत्या पाण्याच्या कमकुवत प्रवाहाने भरपूर प्रमाणात स्वच्छ धुवा;

कपड्यांना आग लागली तर आग विझवा. या प्रकरणात, असुरक्षित हातांनी ज्योत खाली शूट करणे अशक्य आहे;

ज्वलनशील कपडे त्वरीत टाकून द्यावेत, फाडले पाहिजेत किंवा त्यात पाणी टाकून विझवावेत हिवाळा कालावधीबर्फाने शिंपडले. ज्वाला खाली आणा, जमिनीवर, जमिनीवर जळत्या कपड्यांमध्ये रोल करा. जळत्या कपड्यांमध्ये एखाद्या व्यक्तीवर दाट कापड, घोंगडी, ताडपत्री फेकून द्या, जी ज्योत नष्ट झाल्यानंतर, मानवी त्वचेवर थर्मल प्रभाव कमी करण्यासाठी काढून टाकणे आवश्यक आहे.

जळत्या कपड्यांमध्ये असलेल्या व्यक्तीने त्याच्या डोक्यावर गुंडाळले जाऊ नये, कारण यामुळे श्वसनमार्गाचे नुकसान होऊ शकते आणि विषारी ज्वलन उत्पादनांसह विषबाधा होऊ शकते.

आग विझल्यानंतर, विद्युत उपकरणे आणि तारा खराब झालेल्या लोकोमोटिव्हला (डिझेल इंजिन सुरू करून) व्होल्टेज लागू करण्यास मनाई आहे. आगीमुळे खराब झालेले लोकोमोटिव्ह पॅन्टोग्राफ कमी करून आणि कंट्रोल सर्किट डिस्कनेक्ट करून डेपोकडे जाणे आवश्यक आहे.

19.9. MVPS मध्ये आग लागल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे:

इलेक्ट्रिक ट्रेन्सवर - कंट्रोलर हँडल शून्य स्थितीवर सेट करा, कंट्रोल स्विच बंद करा (DC ट्रेनवर), किंवा मुख्य स्विच (AC ट्रेनवर), सर्व पॅन्टोग्राफ कमी करा, ट्रेन थांबवा आणि ती जागी ठेवण्यासाठी उपाययोजना करा;

डिझेल गाड्यांवर (रेल्वेकार, रेल्वे बस) - कंट्रोलर हँडलला शून्य स्थानावर सेट करा आणि डिझेल इंजिन थांबवा, कंट्रोल पॅनेलवरील सर्व नियंत्रण उपकरणे बंद करा, डिझेल ट्रेन (रेल्वेकार, रेल्वे बस) थांबवा आणि ती ठेवण्यासाठी उपाययोजना करा. जागा

फायर अलार्म वाजवा (एक लांब, दोन लहान) आणि आग लागल्याची तक्रार DNC किंवा चिपबोर्डला द्या, प्रवास मर्यादित करा;

सर्व वर्तमान कलेक्टर्स कमी केले आहेत याची खात्री करा आणि संपर्क वायर, जे जाळले जाऊ शकते, वॅगनला स्पर्श करत नाही;

आवश्यक असल्यास, अंतर्गत संप्रेषणाद्वारे प्रवाशांना घटनेबद्दल सूचित करा, जळत्या कारमधून आणि धोक्यात असलेल्या कारमधून प्रवाशांना बाहेर काढण्याचे आयोजन करा;

ज्या केबिनमधून नियंत्रण केले गेले होते ते लॉक करा आणि उपलब्ध अग्निशामक आणि वाळू वापरून आग विझवण्यासाठी सहाय्यकासह पुढे जा;

जर रोलिंग स्टॉक अग्निशामक स्थापनेसह सुसज्ज असेल तर ते कार्यान्वित करा;

आग स्वतःच्या सामर्थ्याने आणि उपलब्ध साधनांनी विझवता येत नसेल, तर ट्रेनला जोडण्यासाठी उपाययोजना करा आणि जळत्या कारला शेजारच्या गाड्यांमध्ये किंवा इमारती आणि संरचनेजवळ असलेल्या गाड्यांमध्ये आग पसरण्याची शक्यता वगळून, कमीतकमी 50 मी. , ब्रेक शूजसह सुरक्षित करणे आणि आग विझवण्यासाठी अग्निशमन विभागासह एकत्र येणे.

20. वाटेत रोलिंग स्टॉकच्या चाकांच्या संचातील खराबी शोधण्याची प्रक्रिया

२०.१. लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस, वॅगनच्या व्हील सेटमध्ये दोष आढळल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे:

स्टॉपच्या कारणाबद्दल रेडिओ कम्युनिकेशन डीएसपी (डीएनसी) द्वारे अहवाल;

व्हीलसेटची तपासणी करा आणि व्हील सेंटर रिमवर पट्टी सैल झाली आहे का ते निश्चित करा आणि जर पट्टी सैल केली नसेल तर, टिकवून ठेवणाऱ्या रिंगची स्थिती तपासा;

जर पट्टी किंवा टिकवून ठेवणारी अंगठी 3 पेक्षा जास्त ठिकाणी सैल केली असेल: त्याच्या परिघाच्या बाजूने, कमकुवत झालेल्या जागेची एकूण लांबी अंगठीच्या एकूण परिघाच्या 30% पेक्षा जास्त आहे - लोकोमोटिव्हसाठी आणि 20% पेक्षा जास्त MVPS साठी, तसेच रिंगच्या लॉकपासून 100 मिमीच्या जवळ, ट्रेनच्या शेपटीने सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ऑर्डर करा आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्ह आल्यानंतर, ट्रॅक्शन मोटर, सदोष व्हीलसेटचा ब्रेक सिलेंडर बंद करा आणि रिझर्व्हचे अनुसरण करा वेग 15 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही;

टायर कमकुवत झाल्याची चिन्हे आणि रिटेनिंग रिंगशिवाय व्हील सेटचा टायर फिरवताना, या व्हील सेटवर, ट्रॅक्शन मोटर बंद करा, ब्रेकची क्रिया वगळा, नवीन चिन्ह लावा आणि तांत्रिक नियंत्रण स्थापित करा. या व्हील सेटची स्थिती, ट्रेन अंतिम स्टेशनवर आणा;

मार्गावर टायरचे वारंवार फिरणे आढळल्यास, मालवाहू ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह अनहूक करा आणि ट्रॅक्शन मोटर आणि सदोष व्हील सेटचे ब्रेक सिलेंडर बंद करून 15 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने रिझर्व्हचे अनुसरण करा;

पॅसेंजर ट्रेनने प्रवास करताना, सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करा आणि सहाय्यक लोकोमोटिव्ह आल्यानंतर, दोषपूर्ण व्हील सेटची ट्रॅक्शन मोटर आणि ब्रेक सिलेंडर बंद करा आणि 15 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने रिझर्व्हचे अनुसरण करा. जवळचे स्टेशन;

पट्टीच्या शोधलेल्या रोटेशनबद्दल TU-152 फॉर्मच्या लोकोमोटिव्हच्या तांत्रिक स्थितीच्या लॉगमध्ये नोंद करणे.

२०.२. वाटेत रोलिंग स्टॉकच्या व्हील सेटची खराबी शोधण्याची प्रक्रिया:

जर 1 मिमी पेक्षा जास्त खोली असलेला, परंतु 2 मिमी पेक्षा जास्त नसलेला स्लाइडर (खड्डा), प्रवासी किंवा मालवाहू कारच्या जवळ (एमव्हीपीएस मोटार कार किंवा रोलर बेअरिंगसह एक्सल बॉक्ससह टेंडर वगळता) मार्गावर आढळल्यास , अशी कार (निविदा) ट्रेनमधून न जोडता जवळच्या देखभाल बिंदूवर आणण्याची परवानगी आहे ज्यात 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने व्हील सेट बदलण्याचे साधन प्रवासी ट्रेनसह आहे, तर ब्रेक पुढील हालचाली दरम्यान स्वयंचलित ब्रेकवर नियंत्रित केले जातात आणि मालवाहू गाड्यांसह 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नसतात;

एमव्हीपीएस मोटर कार वगळता कारसाठी 2 ते 6 मिमी पेक्षा जास्त स्लाइडर खोलीसह आणि एमव्हीपीएस लोकोमोटिव्ह आणि मोटार कारसाठी 1 ते 2 मिमी पर्यंत, ट्रेनला जवळच्या रेल्वे स्थानकापर्यंत वेगाने धावण्याची परवानगी आहे. जवळच्या स्टेशनवर स्वयंचलित ब्रेकवर 15 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही, जिथे व्हीलसेट बदलायचा आहे;

6 ते 12 मिमी पेक्षा जास्त आणि अनुक्रमे 2 ते 4 मिमी पेक्षा जास्त स्लाइडर खोलीसह, 10 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही. जवळच्या रेल्वे स्टेशनवर, व्हीलसेट बदलणे आवश्यक आहे;

कार आणि टेंडरसाठी 12 मिमी पेक्षा जास्त स्लाइडर खोलीसह, एमव्हीपीएसच्या लोकोमोटिव्ह आणि मोटर कारसाठी 4 मिमीपेक्षा जास्त, स्वयंचलित ब्रेकसह 10 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करण्याची परवानगी आहे, प्रदान केले आहे. की व्हीलसेट फिरवण्याची शक्यता वगळण्यात आली आहे (लटकणे, ब्रेक शूज किंवा हँड ब्रेक वापरणे). या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडलेले असणे आवश्यक आहे, ब्रेक सिलेंडर आणि खराब झालेल्या व्हीलसेटची ट्रॅक्शन मोटर (इंजिन गट) बंद करणे आवश्यक आहे.

स्लाइडरची खोली निरपेक्ष गेजने मोजली जाते. टेम्पलेटच्या अनुपस्थितीत, सारणीमध्ये दर्शविलेल्या डेटाचा वापर करून स्लाइडरची खोली त्याच्या लांबीनुसार निर्धारित करण्यासाठी मार्गावरील थांब्यावर परवानगी आहे:

स्लाइडर खोली, मिमी	स्लाइडरची लांबी, मिमी, व्यासासह चाकांवर, मिमी
	व्यास 1250	व्यास 1050	व्यास 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

जर, मध्यवर्ती स्थानकांवर तपासणी दरम्यान, प्रवासी कार 140 किमी / तासाच्या वेगाने चाकांच्या ट्रेड पृष्ठभागावर डेंट्ससह आढळल्यास, लांबी आहे:

25 मिमी पासून परंतु 40 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या, व्हीलसेट बदलण्याच्या साधनांसह जवळच्या बिंदूवर सेट वेगाने वॅगन चालू ठेवण्याची परवानगी आहे;

40 मिमी पेक्षा जास्त परंतु 80 मिमी पेक्षा जास्त नाही, अशा कारला ट्रेनमधून जोडल्याशिवाय 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने नजीकच्या बिंदूवर चाके बदलण्याच्या साधनांसह आणण्याची परवानगी आहे;

80 मिमी पेक्षा जास्त, ट्रेनला जवळच्या स्टेशनवर 15 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने धावण्याची परवानगी आहे, जेथे व्हीलसेट बदलणे आवश्यक आहे किंवा कार जोडलेली नाही.

140 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोडीवर स्क्रॅचची परवानगी नाही.

21. ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास प्रक्रिया

२१.१. ट्रेनच्या रेडिओ कम्युनिकेशनमध्ये बिघाड झाल्यास, ट्रेन ड्रायव्हरने जवळच्या रेल्वे स्टेशनवरून DSC किंवा DSP स्टेशनला (व्यक्तिशः किंवा सहाय्यक ड्रायव्हर, कंडक्टर, हेड (मेकॅनिक-फोरमन) पॅसेंजर ट्रेन आणि इतर द्वारे कळवणे बंधनकारक आहे. दळणवळणाची उपलब्ध साधने) आणि स्थानकांच्या चिपबोर्डद्वारे प्रसारित केलेल्या DSC च्या आदेशाचे पालन करा आणि जवळच्या रेल्वे स्थानकापर्यंत पोहोचणे मर्यादित करा, जेथे लोकोमोटिव्ह जोडल्याशिवाय किंवा लोकोमोटिव्ह बदलल्याशिवाय ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन उपकरणांची बदली (दुरुस्ती) करणे आवश्यक आहे, किंवा एका ड्रायव्हरद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हची सेवा करताना सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती केली जाते.

२१.२. MVPS वर HF आणि VHF बँडचे रेडिओ संप्रेषण अयशस्वी झाल्यास, ड्रायव्हरने ट्रेन अंतिम स्थानकावर आणणे आवश्यक आहे, बशर्ते की सहाय्यक ड्रायव्हर मागील केबिनमध्ये असेल, तसेच सेवायोग्य इंटर-केबिन संप्रेषण, सेवायोग्य आणि मागील केबिनमध्ये रेडिओ संप्रेषण चालू केले. DNC च्या आदेशानुसार ट्रेन चालते.

22. लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरणांच्या अपयशाची प्रक्रिया

२२.१. मुख्य सुरक्षा प्रणाली ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK आणि त्यांचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे अशक्यतेच्या बाबतीत, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

दोषपूर्ण सुरक्षा उपकरणांसह ट्रेनसाठी DNC कडून त्वरित नोंदणीकृत ऑर्डरची विनंती करा;

आंतरस्थानक धावण्याच्या स्वातंत्र्याबद्दल DNC कडून संदेश असल्यास, प्रवासी गाड्या आणि MVPS साठी 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा आणि मालवाहू गाड्यांसाठी 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही;

आंतरस्थानक धावण्याच्या स्वातंत्र्याबद्दल DNC कडून संदेश नसताना, प्रवासी गाड्या आणि MVPS साठी 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने आणि 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नसलेल्या ट्रॅफिक लाइटच्या हिरव्या दिव्याचे अनुसरण करा. मालवाहू गाड्या;

पिवळा दिवा (दोन पिवळे दिवे) असलेला ट्रॅफिक लाइट ४० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जात नाही.

22.2. विभागाचे अनुसरण करताना, ड्रायव्हरला वेळोवेळी सुरक्षा उपकरणांची कार्यक्षमता तपासणे बंधनकारक आहे आणि त्यांची कार्यक्षमता पुनर्संचयित झाल्यास, डिव्हाइसेस चालू करून पुढे जाणे सुरू ठेवा, मागील रद्द करण्यासाठी नोंदणीकृत ऑर्डर प्राप्त करण्यासाठी DSC ला याबद्दल माहिती द्या. अनुसरण करण्यासाठी ऑर्डर.

22.3. अंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचल्यानंतर, ड्रायव्हरने डेपो ड्युटी ऑफिसरला सदोष सुरक्षा उपकरणांसह ट्रेन चालवल्याबद्दल तक्रार करणे बंधनकारक आहे. इलेक्ट्रॉनिक मीडिया उपलब्ध असल्यास स्पीड मापन टेपच्या उलट बाजूने किंवा सोबतच्या कागदपत्रांची नोंद करा, तसेच लोकोमोटिव्ह फॉर्म TU-152 च्या तांत्रिक स्थितीच्या लॉगमध्ये नोंद करा.

ट्रॅफिक लाइट्सने सुसज्ज नसलेल्या मार्गावरील हलत्या ब्लॉक विभागांसह रेल्वे वाहतुकीच्या मध्यांतर नियमनासाठी सिस्टमसह सुसज्ज विभाग खालील विभागांमध्ये लोकोमोटिव्ह सुरक्षा उपकरणांमध्ये बिघाड झाल्यास लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांच्या कृती

22.4. इंटरव्हल ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोल सिस्टीमने सुसज्ज असलेल्या ट्रेन सर्कुलेशन सेक्शनमध्ये, एएलएस ऑन-बोर्ड डिव्हाइसेसमध्ये कोणतीही खराबी आढळल्यास, ट्रेन स्टेशन सोडण्यापूर्वी किंवा जेव्हा ट्रेन नॉन-कोडेड ट्रॅक सोडते तेव्हा ट्रेनचे ऑपरेशन स्ट्रेचवरील ट्रॅफिक इंटरव्हल कंट्रोल सिस्टीम बंद आहे आणि आयडीपीला परिशिष्ट क्रमांक 5 द्वारे विहित केलेल्या रीतीने दूरध्वनीद्वारे संपर्क साधून रेल्वे वाहतूक स्थापित केली जाते.

22.5. पल्ल्याच्या रेल्वे रुळांवरून जाताना स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंगच्या ऑन-बोर्ड डिव्हाइसेसमध्ये बिघाड झाल्यास, ड्रायव्हरला सर्व्हिस ब्रेकिंगद्वारे ट्रेन थांबवणे आणि नंतर कलम 5.6 द्वारे मार्गदर्शन करणे बंधनकारक आहे. दिनांक 25 ऑक्टोबर 2001 N TsT-TsSh-889 मधील सतत प्रकार लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग (ALSN) आणि ड्रायव्हर दक्षता नियंत्रण उपकरणे वापरण्याच्या प्रक्रियेवरील सूचना.

२२.६. ज्या खराबींमध्ये सिस्टमचे ऑपरेशन थांबवणे आणि संप्रेषणाच्या टेलिफोन माध्यमांवर स्विच करणे आवश्यक आहे त्यात हे समाविष्ट आहे:

सलग तीन किंवा अधिक DC चे खोटे रोजगार;

सहाय्यक मोडच्या मदतीने दिशा बदलण्याची अशक्यता (याला हालचालींच्या स्थापित दिशेने उपकरणे वापरण्याची परवानगी आहे);

रुळावरील ट्रॅक विभागाच्या रिकाम्या जागेवर नियंत्रणाची उपलब्धता जेव्हा ती प्रत्यक्षात ट्रेनने व्यापलेली असते;

लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइट (डिस्प्ले युनिट) (ट्रॅफिक लाइट) च्या पांढऱ्या सिग्नलवर 1500 मीटरपेक्षा जास्त हालचाली.

२२.७. सदोष सुरक्षा उपकरणांसह प्रवास करताना, ते प्रतिबंधित आहे:

सहाय्यक ड्रायव्हरला लोकोमोटिव्हचे नियंत्रण हस्तांतरित करा;

सहाय्यक चालकाने नियंत्रण कॅब सोडली.

23. ट्रेनमध्ये बॉम्बस्फोट किंवा ट्रेनमध्ये दहशतवादी कृत्य केल्याचा संदेश मिळाल्यास कारवाईची प्रक्रिया

ट्रेनच्या खाणकामाबद्दल तोंडी संदेश मिळाल्यावर, लोकोमोटिव्ह क्रूने हे करणे आवश्यक आहे:

अर्जदाराची बाह्य चिन्हे लक्षात ठेवा, तसेच स्फोटाचे ठिकाण किंवा स्फोटक यंत्र ठेवण्याची माहिती, त्याच्या ऑपरेशनची वेळ, मिळालेली माहिती, डीएनसी, डीएसपी ताबडतोब जवळच्या स्टेशनवर स्थानांतरित करा;

मालवाहतूक ट्रेनने प्रवास करताना, जवळच्या स्टेशनच्या DSC आणि DSP सोबत करार करून, वेग 40 किमी/ताशी कमी करण्यासाठी उपाय करा आणि DSC ने सूचित केलेल्या स्टेशनवर जा;

पॅसेंजर ट्रेनने प्रवास करताना, ट्रेनच्या प्रमुखाला याबद्दल माहिती द्या आणि जर रेडिओद्वारे ट्रेनच्या प्रमुखाला कॉल करणे अशक्य असेल तर ट्रेन थांबवा आणि मिळालेली माहिती पहिल्या गाडीच्या कंडक्टरला हस्तांतरित करा;

आवश्यक असल्यास, प्रवाशांना बाहेर काढण्यात भाग घ्या.

24. लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करण्याची ड्रायव्हरची क्षमता गमावल्यास प्रक्रिया

२४.१. ड्रायव्हरचे लोकोमोटिव्ह चालविण्याची क्षमता गमावल्यास ड्रायव्हरचा सहाय्यक हे बंधनकारक आहे:

आपत्कालीन ब्रेक लावून ट्रेन थांबवा किंवा एकत्रित क्रेनचे हँडल अत्यंत उजव्या स्थानावर हलवा;

ट्रेन थांबल्यानंतर, सहायक ब्रेक वाल्वचे नियंत्रण शरीर अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत हस्तांतरित केले जाते आणि उत्स्फूर्त रिलीझपासून विशेष उपकरणासह निश्चित केले जाते;

डीएससी, डीएसपी यांना रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे घटनेची माहिती द्या, अंतरावर मर्यादा घालून, आणि प्रवासी ट्रेनमध्ये, प्रवासी ट्रेनमध्ये, ट्रेनच्या डोक्यावर, एमव्हीपीएसला, घोषणा करण्यासाठी, येणाऱ्या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या चालकांना. मदत देण्यासाठी प्रवाशांमधून वैद्यकीय कर्मचार्‍यांना कॉल करण्यासाठी अलर्ट इंस्टॉलेशन;

ड्रायव्हरला प्रथमोपचार प्रदान करा;

पुढील कृतींसाठी DSC शी सहमत;

पुढे जाणे अशक्य असल्यास, DSC सह करारानुसार, लोकोमोटिव्हच्या सर्व उपलब्ध साधनांसह ट्रेन सुरक्षित करा (लोकोमोटिव्हचे हँड ब्रेक, ब्रेक शूज).

२४.२. पहिल्या येणार्‍या ट्रेनच्या (किंवा दिशेने जाणार्‍या दिशेने), ज्याला ड्रायव्हरच्या लोकोमोटिव्हवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता कमी झाल्यामुळे ट्रेन थांबल्याबद्दल माहिती मिळाली, त्यांनी हे करणे आवश्यक आहे:

वैद्यकीय सहाय्य प्रदान करणे थांबवा आणि पीडितेला जवळच्या वैद्यकीय सुविधेत नेणे;

थांबलेल्या ट्रेनची रचना निश्चित करण्याची शुद्धता तपासा (आवश्यक असल्यास, रचना सुरक्षित करण्यात मदत द्या).

२४.३. ट्रेन चालवताना ड्रायव्हर अक्षम झाल्यास, डीएनसीशी करार करून, लोकोमोटिव्ह चालविण्याचा अधिकार असलेल्या सहाय्यक ड्रायव्हरला ट्रेन जवळच्या स्थानकावर आणण्याचा अधिकार आहे, जिथे त्यांना वैद्यकीय सहाय्य प्रदान केले जाईल. विशेष दक्षतेने आणि वाहतूक सुरक्षिततेची खात्री देणार्‍या वेगाने चालक.

25. एखादी व्यक्ती, यंत्रणा, परदेशी वस्तू किंवा मोटार वाहनाशी टक्कर झाल्यास कारवाईचा क्रम

२५.१. रेल्वे मार्गाचा भाग असलेल्या रेल्वे ट्रॅकवर एखादी व्यक्ती, यंत्रणा, परदेशी वस्तू (रोलिंग स्टॉकच्या पलीकडे जाणारी) किंवा मोटार वाहन असल्यास, लोकोमोटिव्ह क्रू बांधील आहे:

जोपर्यंत एखादी व्यक्ती किंवा वाहन धोक्याच्या क्षेत्रातून बाहेर पडत नाही तोपर्यंत चेतावणी सिग्नल द्या;

टक्कर किंवा टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करा (एखादी व्यक्ती ध्वनी सिग्नलला प्रतिसाद देत नाही, वाहन धोक्याचे क्षेत्र सोडत नाही, ट्रॅक अंतरावरील कर्मचारी उपकरणे किंवा यंत्रणा काढत नाहीत);

वाहनाची टक्कर रोखणे अशक्य असल्यास, टक्कर होण्यापूर्वी लोकोमोटिव्ह क्रूने कंट्रोल केबिन सोडणे आवश्यक आहे.

२५.२. वाहनाशी टक्कर झाल्यानंतर, उपकरणे किंवा यंत्रणा, परदेशी वस्तू यांच्याशी टक्कर झाल्यानंतर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

स्टॉपची कारणे, रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे गेजची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती DSC, DSP आणि जाणाऱ्या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या ड्रायव्हर्सना आणि प्रवासी ट्रेनमध्ये ट्रेनच्या डोक्यावर कळवा;

घटनेच्या जागेचे परीक्षण केल्यानंतर, पीडितांच्या उपस्थितीबद्दल, रुग्णवाहिका पुनरुत्थान संघाला कॉल करण्याची आवश्यकता आणि समीप ट्रॅकच्या गेजची उपस्थिती याबद्दल अहवाल द्या;

रेल्वे गाड्यांसह लोकोमोटिव्हची तपासणी करा आणि शक्य असल्यास, खराबी दूर करा आणि त्यांना दूर करणे अशक्य असल्यास, याबद्दल DSC (DSP) ला कळवा;

पुढे जाणे अशक्य असल्यास, सहाय्यक लोकोमोटिव्ह किंवा रिकव्हरी ट्रेनची विनंती करा (आवश्यक असल्यास);

पीडित, पीडित किंवा आकाराचे उल्लंघन झाल्यास पुढील कारवाईसाठी DSC (DSP) शी सहमत.

२५.३. एखाद्या व्यक्तीला मारताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

DSC, DSP च्या रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे थांबण्याच्या कारणांबद्दल ट्रेनच्या प्रमुखांना - येणा-या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या चालकांना आणि प्रवासी ट्रेनमध्ये सूचित करा;

अपघाताच्या ठिकाणी सहाय्यक चालकाला पाठवा;

सहाय्यक ड्रायव्हरकडून घटनास्थळाच्या तपासणीच्या निकालांबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, DSC (स्टेजवर ट्रेन थांबल्यास) किंवा DSP (स्थानकात ट्रेन थांबल्यास) सोबत पुढील क्रिया समन्वयित करा. ): रुग्णवाहिका संघाची प्रतीक्षा करा आणि वैद्यकीय कर्मचार्‍यांचे वाहतूक अपघाताच्या ठिकाणी येणे अशक्य असल्यास - तांत्रिकदृष्ट्या शक्य असल्यास (प्रवासी ट्रेनची कार, MVPS, SSPS इ.) याची खात्री करण्यासाठी. उत्पादन कर्तव्यात गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांच्या देखरेखीखाली जखमी व्यक्तीची डिलिव्हरी किंवा प्रवाश्यांच्या (संमतीनुसार), प्रथमोपचाराच्या नियमांमध्ये प्रशिक्षित, जवळच्या ठिकाणी ते रुग्णवाहिका संघाकडे हस्तांतरित केले जाऊ शकते;

जखमींना अॅम्ब्युलन्स टीममध्ये हलवताना, अॅम्ब्युलन्स टीमच्या ऑर्डरच्या क्रमांकाची माहिती नोंदवते.

२५.४. एखाद्या व्यक्तीला मारताना, सहाय्यक चालकाने हे करणे आवश्यक आहे:

बळी शोधा आणि त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा;

पीडितेला प्रथमोपचाराची आवश्यकता निश्चित करा आणि पीडिताला प्रथमोपचार प्रदान करा;

पीडितेच्या स्थितीबद्दल ट्रेन ड्रायव्हरला कळवा. रुग्णवाहिका टीम येईपर्यंत किंवा ड्रायव्हरकडून पुढील सूचना येईपर्यंत पीडितेचे निरीक्षण करा.

ड्रायव्हर, एका व्यक्तीमध्ये काम करतो, डीएसपी (डीएनसी) च्या सूचनांनुसार कार्य करतो.

२५.५. जखमी व्यक्तीला जीवनाची कोणतीही चिन्हे नसल्यास किंवा जखमा जीवनाशी विसंगत असल्यास, जखमी व्यक्तीची माहिती जवळच्या रेल्वे स्टेशनच्या डीएसपीच्या रेल्वे रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे (ड्रायव्हरद्वारे सहाय्यक ड्रायव्हर) द्वारे प्रसारित केली जाते. वैद्यकीय कर्मचार्‍यांना वाहतूक अपघाताच्या ठिकाणी कॉल करा (पीडित व्यक्तीच्या मृत्यूची खात्री करण्यासाठी) आणि इतर ऑपरेशनल सेवा (आवश्यक असल्यास).

२५.६. पीडितेच्या प्रसूतीच्या ठिकाणी रुग्णवाहिका कर्मचारी, पोलीस किंवा इतर विशेष सेवा नसतील तर, पीडित व्यक्तीला योग्य कामगारांकडे हस्तांतरित करेपर्यंत लोकोमोटिव्ह क्रूच्या पुढील क्रिया DSP (DNC) सोबत समन्वयित केल्या जातात.

26. पॅसेंजर ट्रेनच्या ब्रेकची चाचणी, सर्व्हिसिंग आणि नियंत्रण करण्याची प्रक्रिया

२६.१. प्रवासी गाड्यांची निर्मिती आणि परिसंचरण, लोकोमोटिव्ह आणि लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्यासाठी रेल्वे स्थानकांवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकची चाचणी तपासताना, ही तांत्रिक प्रक्रिया पार पाडण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आलेल्या कर्मचाऱ्यांनी EVR सेलेनियमची सेवाक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. दुरुस्त करणारा

रेक्टिफायरची खराबी निश्चित करण्यासाठी, "ब्रेक सोडा" ब्रेकची चाचणी करणार्‍या कामगारांच्या आदेशानुसार, ड्रायव्हर क्रेनचे नियंत्रण घटक असताना इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचा उर्जा स्त्रोत बंद करण्यास बांधील आहे. स्थिती IV (पॉवरसह शटडाउन), ब्रेकिंग केल्यानंतर निर्दिष्ट दबाव राखला जाईल याची खात्री करणे. ब्रेक सोडल्यानंतर, ड्रायव्हर 15-25 सेकंदांनंतर. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसाठी उर्जा स्त्रोत समाविष्ट आहे आणि ब्रेकच्या चाचणीमध्ये भाग घेणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना पॅसेंजर ट्रेनमधील प्रत्येक कारवर त्यांचे प्रकाशन तपासणे आवश्यक आहे.

रेक्टिफायर व्हॉल्व्हचा बिघाड झाल्यास आणि ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह नियंत्रण IV स्थितीत असेल, जे ब्रेकिंगनंतर निर्दिष्ट दाब राखले जाईल याची खात्री करते, ब्रेकिंग प्रदान करणारा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह स्थिर शक्तीखाली असेल, ज्यामुळे ते भरले जाईल. कारचे ब्रेक सिलिंडर 0.49 MPa च्या रिझर्व्ह रिझर्व्हॉयर प्रेशरपर्यंत. ऑपरेशनमध्ये या खराबीसह इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटरचा वापर केल्याने मार्गावर व्हील सेट जॅम होऊ शकतात आणि परिणामी, स्लाइडर तयार होऊ शकतात.

२६.२. टेल कारवरील एंड व्हॉल्व्ह उघडून पॅसेंजर ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची अखंडता तपासताना, ज्या कर्मचाऱ्यांना रेल्वे स्थानकावर ब्रेक तपासण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली आहे त्यांनी हे सुनिश्चित केले पाहिजे की संकुचित हवा मुक्तपणे जाते आणि ट्रेनच्या शेपटीवर आणि डोक्यावर असलेल्या कारवरील एअर डिस्ट्रीब्युटरचे किमान दोन आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगक सक्रिय केले जातात. या तांत्रिक प्रक्रियेवर प्रक्रिया करण्यासाठी, पॅसेंजर ट्रेनच्या डोक्यावर स्थित कर्मचारी पहिल्या आणि दुसऱ्या कारच्या दरम्यान असणे आवश्यक आहे आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे.

ब्रेक लाइनच्या संकुचित हवेच्या मुक्त मार्गासाठी, प्रवासी कारच्या ऑपरेशनसाठी आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांची सेवाक्षमता आणि कार्यप्रदर्शन, ब्रेकची चाचणी करण्याचे कर्तव्य सोपविलेल्या कर्मचार्‍यांकडून जबाबदारी घेतली जाते. प्रवासी लोकोमोटिव्हवर, आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांच्या ऑपरेशनची जबाबदारी लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरवर असते ज्याच्या नियंत्रणाखाली तो असतो, तर लोकोमोटिव्ह कॅबमधील टीएम प्रेशर गेजनुसार ब्रेक लाइनमधील दाब कमीतकमी 0.08 एमपीएने कमी होणे आवश्यक आहे. .

२६.३. पॅसेंजर ट्रेनच्या पहिल्या भागात आणि लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या तपासणीदरम्यान आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांचे अपयश हे सूचित करते की कॉम्प्रेस्ड एअरच्या मुक्त मार्गात अडथळा म्हणजे ब्रेक लाइन विभागाचा प्लग किंवा अरुंद करणे. एअर डिस्ट्रिब्युटरच्या इमर्जन्सी ब्रेकिंग प्रवेगकातील खराबी म्हणून एन 292, जे प्रवेगकांच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक दबाव कमी करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

ड्रायव्हरला या खराबीमुळे रेल्वे स्थानकातून बाहेर पडण्यास सक्त मनाई आहे, कारण यामुळे सेवा क्षेत्राचे अनुसरण करताना आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांचे अनधिकृत ऑपरेशन होऊ शकते.

२६.४. ट्रेनच्या रोलिंग पृष्ठभागावर कमीतकमी एका चाकाच्या जोडीवर क्रॅक, स्लाइडर किंवा (वेल्ड) आढळल्यास, ब्रेकच्या चाचणीसाठी जबाबदार असलेले कर्मचारी ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीवर प्रमाणपत्रात नोंद करतात आणि ते योग्य आहेत. ऑपरेशन, खराबीच्या स्वरूपावर, घेतलेल्या मोजमापांचे परिणाम आणि पुढील हालचालीची परवानगी असलेली गती दर्शवते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला विभागातून वॅगन देखभाल बिंदूपर्यंत ट्रेन चालविण्यास बांधील आहे, जेथे व्हीलसेट बदलला जाईल किंवा वॅगन कामगाराचे मत कोणत्याही निर्बंधांशिवाय, केवळ स्वयंचलित ब्रेकवर अनुसरण करण्याच्या शक्यतेवर जारी केले जाईल. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वापरल्याशिवाय.

27. आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू केल्यानंतर प्रवासी गाड्यांमध्ये व्हील पेअर स्लाइडर तयार होण्यापासून रोखण्याची प्रक्रिया

क्रॉलर्स तयार होण्याचे कारण म्हणजे ऑटो ब्रेक्सच्या पूर्ण रिलीझच्या समाप्तीपूर्वी आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर पॅसेंजर ट्रेनची गतीमान स्थिती, ब्रेक लाईनमधील चार्जिंग प्रेशर अपूर्ण पुनर्संचयित केल्यामुळे, स्पेअर टाक्या देखील असू शकतात. पॅसेंजर कार आणि परिणामी, पॅड निघत नाहीत आणि चाकांच्या जोड्यांची हालचाल सरकत नाही.

आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू केल्यानंतर प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोडीला घसरणे टाळण्यासाठी, लोकोमोटिव्ह क्रूने खालील कृती करणे आवश्यक आहे:

मुख्य टाक्यांमध्ये जास्तीत जास्त दाबाने सोडा आणि नियमन क्रमांक 151 च्या परिशिष्ट 3 च्या अध्याय 2 च्या परिच्छेद 56 नुसार पॅसेंजर ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक चार्ज करा;

सर्ज टँक आणि ब्रेक लाईनमधील दाब ०.०५-०.०६ एमपीएने कमी करून सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या क्रेन रूपांतरणाच्या नियंत्रण घटकाचे पहिले स्थान सोडा. एन 395, 130 0.52 एमपीएच्या दाबापर्यंत;

रेग्युलेशन N 151 च्या परिशिष्ट 3 च्या अध्याय 2 मधील परिच्छेद 57 च्या आवश्यकतेनुसार पार्किंगनंतर ट्रेनला गतीमध्ये सेट करताना, ट्रेनच्या "स्वातंत्र्य" चे मूल्यांकन करा;

प्रत्येक कारमधील कंडक्टरद्वारे स्वयंचलित ब्रेक सोडणे तपासण्यासाठी ट्रेनचे प्रमुख (मेकॅनिक-फोरमन) आवश्यक आहे;

ट्रेनच्या ड्रायव्हर-चीफ (मेकॅनिक-फोरमन) च्या रेडिओ संप्रेषणाद्वारे रजेची पुष्टी मिळवा आणि गाडीच्या चाकांच्या जोड्यांमधून बाहेरच्या ठोक्याचा अभाव, ट्रेनला कमीत कमी 50 मीटर अंतरापर्यंत खेचत असताना. 5 किमी / ता पेक्षा जास्त;

जर तुम्हाला शंका असेल की स्वयंचलित ब्रेक सोडले गेले नाहीत किंवा तुम्हाला ट्रेनच्या प्रमुख (मेकॅनिक-फोरमन) कडून गाड्यांच्या चाकांवर बाहेरून नॉक झाल्याची माहिती मिळाल्यास, ट्रेन थांबवा आणि ट्रेनची तपासणी करण्यासाठी सहाय्यक ड्रायव्हरला पाठवा. ट्रेनच्या डोक्यासह;

जेव्हा वॅगनच्या चाकांच्या जोड्यांवर क्रॉलर्स (फॅट गेन) आढळतात, तेव्हा ट्रेनच्या पुढील हालचालीचा निर्णय ट्रेनच्या प्रमुखाद्वारे घेतला जातो.

28. MVPS च्या बाह्य भागांवर लोकांचा रस्ता आढळल्यास कारवाईची प्रक्रिया

२८.१. MVPS च्या बाहेरील भागांवर लोकांच्या उपस्थितीबद्दल माहिती शोधताना किंवा प्राप्त करताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

प्रवासी प्लॅटफॉर्मच्या आत, स्टेशनवर, शक्य असल्यास सर्व्हिस ब्रेकिंग लावून ट्रेन थांबवा - एक्झिट ट्रॅफिक लाइट पार न करता (पूल, बोगदे आणि इतर कृत्रिम संरचना वगळता);

रेडिओ कव्हरेज क्षेत्रात असलेल्या सर्व गाड्यांच्या चालकांना सक्तीने थांबवण्याची कारणे रेडिओद्वारे ताबडतोब कळवा, अचूक थांबण्याचे ठिकाण (किमी, पीसी) दर्शविणारे DSP (DNTs), लोकांच्या रेल्वे रुळांमध्ये प्रवेश करण्याच्या धोक्याबद्दल चेतावणी द्या. एक अनिर्दिष्ट ठिकाण, जेव्हा ट्रेन थांबते तेव्हा वाढीव दक्षता दर्शवते;

प्रवाशांना ट्रेनच्या नॉन-शेड्यूल स्टॉपबद्दल माहिती द्या, बेकायदेशीर कृती दडपण्यासाठी आणि लोकांना काढून टाकण्यासाठी MVPS च्या बाहेरील भागावर लोक आढळले त्या ठिकाणी ट्रेन सोबत असलेल्या पोलिसांना आणि / किंवा सुरक्षा अधिकाऱ्यांना कॉल करा;

वैयक्तिकरित्या किंवा सहाय्यक चालकाद्वारे ट्रेनची दृश्य तपासणी करा;

तपासणीचे परिणाम, घेतलेले उपाय, तसेच DSP (DNC) ला अहवाल देण्यासाठी पुढील हालचालीची शक्यता नोंदवा;

आवश्यक असल्यास, बेकायदेशीर कृती थांबवण्यासाठी आणि लोकांना काढून टाकण्यासाठी DSP किंवा DNC मार्फत पोलिस अधिकार्‍यांना (ते ट्रेनमध्ये नसल्यास) ट्रेन कंपोझिशनला विनंती करा आणि जर तेथे पीडित असतील तर, रुग्णवाहिका किंवा आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयावर अवलंबून, कॉल करा. परिस्थिती, जखमींना (बळी) स्टेशनवर पोहोचवा.

२८.२. रचना तपासणीचा क्रम:

ट्रेनची दृश्य तपासणी करा, शक्य असल्यास, ट्रेनच्या डोक्यापासून शेपटीच्या गाडीपर्यंत दोन्ही बाजूंनी, विशेष लक्ष देऊन ट्रेनच्या आंतर-ट्रॅकवरून पुढे जाताना, जवळच्या ट्रॅकच्या बाजूने येणाऱ्या गाड्यांच्या दृष्टिकोनाचे निरीक्षण करा ( जेव्हा एखादी ट्रेन जवळच्या रुळावर किमान 400 मीटर अंतरावर येते तेव्हा, 140 किमी/तास आणि 5 पर्यंत स्थापित ट्रेनच्या वेगाने सर्वात बाहेरील रेल्वेपासून कमीतकमी 2 मीटर अंतरावर ट्रॅकच्या बाजूला जा. m - 140 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने किंवा रुंद इंटर-ट्रॅकच्या मध्यभागी), सिग्नल व्हेस्ट परिधान करताना, स्टॅन्सिलसह. लोकोमोटिव्ह क्रूचा एक कर्मचारी, जो खुल्या बाजूच्या खिडकीतून (किंवा बाह्य पाळत ठेवणारा कॅमेरा) नियंत्रण केबिनमध्ये असतो, इंटरट्रॅकच्या बाजूने ड्रायव्हरच्या (सहाय्यक ड्रायव्हर) हालचालींचे निरीक्षण करतो;

रोलिंग स्टॉकच्या बाह्य भागांवर लोकांची उपस्थिती आणि संख्या, पीडितांची उपस्थिती, पोलिसांना कॉल करण्याची आवश्यकता, रुग्णवाहिका, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाकडे लक्ष द्या;

पुढील प्रगतीस प्रतिबंध करणार्‍या MVPS चे कोणतेही नुकसान किंवा उपस्थिती नाही याची खात्री करा.

२८.३. ड्रायव्हरला पॅन्टोग्राफ्स (जर ते खाली केले असल्यास) वाढवण्यास आणि MVPS च्या बाहेरील भागांवरील लोकांसह ट्रेनला गती देण्यास मनाई आहे.

२८.४. स्टेज किंवा स्टेशनवरून ट्रेनचे प्रस्थान डीएसपी (डीएनसी) च्या करारानुसार केले जाते जेव्हा पोलिस अधिकारी एमव्हीपीएसच्या बाह्य भागातून लोकांना काढून टाकतात किंवा एमव्हीपीएसच्या बाहेरील भागातून स्वेच्छेने निघतात.

२८.५. रोलिंग स्टॉकच्या बाहेरील भागातून लोकांना काढून टाकल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू पुढील हालचाली सुरू ठेवतो. जर लोकांनी बेकायदेशीर कृती थांबवण्याचा देखावा तयार केला (सुरक्षित अंतरावर गेला), आणि जेव्हा रहदारी पुन्हा सुरू झाली, तेव्हा ते पुन्हा MVPS च्या बाह्य भागांवर स्थायिक झाले, लोकोमोटिव्ह क्रू दुसरा थांबा करतो आणि वरील क्रमाने कार्य करतो.

२८.६. ट्रेनच्या लोकोमोटिव्ह क्रूला, येणार्‍याच्या थांबाविषयी माहिती मिळाली (मल्टी-ट्रॅक विभागात जाणे) प्रवासी ट्रेन MVPS च्या बाहेरील भागात लोकांच्या उपस्थितीमुळे, विशेष दक्षतेने थांबलेल्या ट्रेनसह पुढे जाणे, उच्च आवाजाचे सिग्नल देणे आणि अडथळा दिसल्यास त्वरित थांबण्यास तयार असणे बंधनकारक आहे.

२८.७. थांबलेल्या MVTS पास करताना, येणाऱ्या ट्रेनचा ड्रायव्हर MVTS च्या बाहेरील भागात लोकांच्या उपस्थितीसाठी ट्रेनची तपासणी करतो.

२८.८. येणार्‍या ट्रेनचे लोकोमोटिव्ह क्रू ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे थांबलेल्या MVPS च्या ड्रायव्हरला परिणाम कळवतात.

२८.९. एमव्हीपीएसच्या बाह्य भागांवर लोकांच्या उपस्थितीबद्दल रशियन रेल्वेच्या कर्मचार्‍यांकडून माहिती मिळाल्यावर, डीएसपी ताबडतोब या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला याबद्दल माहिती देतात, डीएससीला सूचित करतात.

29. MVPS च्या छतावर लोकांचा रस्ता शोधण्याच्या बाबतीत प्रक्रिया

29.1. सर्व्हिस केलेल्या MVPS च्या छतावरील लोकांच्या पासची माहिती शोधल्यानंतर किंवा प्राप्त केल्यानंतर, ड्रायव्हर या नियमांनुसार कार्य करतो. याव्यतिरिक्त, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

पॅन्टोग्राफ कमी करण्यासाठी उपाययोजना करा;

डीएसपी (डीएनटी) ला संपर्क नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज कमी करण्याच्या गरजेबद्दल माहिती द्या;

थांबल्यानंतर, या नियमांनुसार छतावर न चढता MVPS च्या बाजूने जाताना ट्रेनचे दृष्यदृष्ट्या निरीक्षण करा.

29.2. रशियन रेल्वे कर्मचार्‍यांकडून विद्युतीकृत विभागावर छतावर अनधिकृत व्यक्तींच्या उपस्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करताना, चिपबोर्ड संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज त्वरीत कमी करण्यासाठी ECC ला कळवतो, येणाऱ्या आणि जाणार्‍या गाड्यांच्या चालकांना गाडी थांबवल्याबद्दल माहिती देतो. , थांबलेल्या ट्रेनचे अचूक स्थान दर्शविते (km, pc), विशेष दक्षतेने थांबण्याच्या ठिकाणाचे अनुसरण करण्याची आवश्यकता आहे.

29.3. अनाधिकृत व्यक्तींना छतावरून स्वेच्छेने सोडण्यास नकार दिल्यास, ड्रायव्हर डीएसपी (DNC) ला लोकांना काढून टाकण्यासाठी पोलिसांना कॉल करण्याची आवश्यकता तसेच MVPS ग्राउंड करण्यासाठी संपर्क नेटवर्क क्षेत्राच्या टीमला सूचित करतो.

पीडितांच्या उपस्थितीत, ड्रायव्हर रुग्णवाहिका कामगारांना आणि आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाला देखील कॉल करतो.

चिपबोर्डच्या तपासणीच्या निकालांवरील ड्रायव्हरच्या अहवालानंतर, आवश्यक असल्यास, अनधिकृत व्यक्तींना काढून टाकण्यासाठी किंवा सहाय्य देण्यासाठी पोलिस, रुग्णवाहिका किंवा आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाला कॉल करा.

जेव्हा पोलिस अधिकार्‍यांना बोलावले जाते, तेव्हा डीएसपी रेखीय पोलिस विभागासह कर्मचार्‍यांना थांबलेल्या ट्रेनकडे जाण्याची प्रक्रिया ठरवतात. पोलीस अधिकार्‍यांना स्टेजवर पोहोचवण्यासाठी, चिपबोर्ड कोणत्याही ट्रेनचा वापर करतो.

२९.४. जेव्हा MVPS च्या ड्रायव्हरला DSP (DNC) द्वारे संपर्क नेटवर्क ग्राउंड करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल विनंती केली जाते, तेव्हा ECC ग्राउंडिंग रॉड्सच्या स्थापनेसह साइट ग्राउंड करण्यासाठी संपर्क नेटवर्क क्षेत्राच्या ब्रिगेडचे प्रस्थान आयोजित करते. इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या वीज पुरवठा आणि ग्राउंडिंग अंतराच्या कर्मचार्‍यांचे आगमन होईपर्यंत, MVPS च्या छतावर चढण्यास मनाई आहे.

29.5. कारच्या छतावरून पीडित व्यक्तीला काढणे केवळ आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या कर्मचार्‍यांनी ईसी कर्मचारी आणि ड्रायव्हरच्या उपस्थितीत केले जाते.

२९.६. संपर्क नेटवर्कला व्होल्टेज पुरवठा केवळ ईसीच्या आदेशानुसार थांबविण्याची कारणे काढून टाकल्यानंतर (लोकांना काढून टाकणे किंवा ऐच्छिक निर्गमन) केले जाते.

२९.७. संपर्क नेटवर्कचे नुकसान झाल्यास, वर्तमान कलेक्टर, ईसी कर्मचारी आणि लोकोमोटिव्ह क्रू, पीडितेला काढून टाकल्यानंतर, रशियन रेल्वे मंत्रालयाच्या 9 ऑक्टोबर 2001 च्या N TsT-TsE-860 निर्देशांनुसार कार्य करा. फेडरेशन.

29.8. DSP (DNC) मध्ये मान्य केल्यानुसार छतावरून लोकांना काढून टाकल्यानंतर किंवा त्यांच्या स्वेच्छेने निघून गेल्यानंतर हालचालींच्या मार्गावर MVPS चे अनुसरण केले जाते.

30. उपनगरीय रेल्वे गाडीतील एखाद्या प्रवाशाला त्याच्या जीवनाला आणि आरोग्याला धोका निर्माण करणारी स्थिती किंवा आजार आढळल्यास कारवाई करण्याची प्रक्रिया

३०.१. ज्या प्रवाशाची प्रकृती किंवा आजार त्याच्या आयुष्याला आणि आरोग्याला धोका आहे अशा प्रवाशाच्या ट्रेनमधील उपस्थितीबद्दल लोकोमोटिव्ह क्रूकडून माहिती मिळाल्यावर, तो निर्दिष्ट करतो:

३०.२. अंतर्गत दळणवळणाद्वारे, ते वैद्यकीय शिक्षण, ज्ञान आणि व्यावहारिक कौशल्यांसह ट्रेनमधील इतर प्रवाशांना आकर्षित करते जेणेकरून जखमी प्रवाश्यांना प्रथमोपचार किट वापरून प्रथमोपचार प्रदान करता येईल.

३०.३. रेल्वे रेडिओ संप्रेषणाद्वारे जवळच्या स्थानकावर कर्तव्यावर असलेल्या व्यक्तीला किंवा ट्रेन डिस्पॅचरला वर्तमान अ-मानक परिस्थितीबद्दल सूचित करते, निर्दिष्ट करते:

जखमी प्रवाशाची स्थिती (जाणीव/बेशुद्ध);

आरोग्य बिघडण्याचे कारण (चिन्हे);

पुनरुत्थान रुग्णवाहिका संघाला कॉल करण्याची आवश्यकता आहे.

३०.४. वैद्यकीय सेवेच्या प्रवेशयोग्यतेच्या क्षेत्रात ट्रेनचा पुढील क्रम, त्याचा थांबा आणि पार्किंग डीएसपी (डीएनसी) च्या आदेशानुसार रुग्णवाहिका टीमच्या कर्मचार्‍यांशी करारानुसार केले जाते.

दस्तऐवज विहंगावलोकन

रशियन रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या सार्वजनिक ट्रॅकवर आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीच्या प्रसंगी लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचार्‍यांसह गाड्यांच्या हालचालींमध्ये गुंतलेल्या कर्मचार्‍यांच्या परस्परसंवादाचे नियम अद्यतनित केले गेले आहेत.

विशेषतः, बाह्य भागांवर किंवा एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉकच्या छतावरून जात असलेल्या लोकांचा शोध घेतल्यास, तसेच उपनगरीय ट्रेन कारमधील प्रवाशाला अशी स्थिती किंवा आजार असल्यास ज्याने त्याला धोका असतो अशा परिस्थितीत ही प्रक्रिया निर्धारित केली जाते. जीवन आणि आरोग्य.

ट्रेनच्या शेपटीवरून थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी योग्य मार्गावर, सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला निर्धारित वेगाने ऑटो-ब्लॉकिंग सिग्नलचे पालन करणे बंधनकारक आहे आणि प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यानंतर, ज्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरला मदत केली जात आहे त्याला कॉल करा, त्याच्या थांबण्याचे ठिकाण स्पष्ट करा. आणि परमिट फॉर्म DU-64 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या ट्रेनची सशर्त लांबी, नंतर 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने पुढे जाणे सुरू ठेवा.

या ट्रेनच्या रचनेपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने थांबणे आवश्यक आहे, टेल कारच्या स्वयंचलित कपलरची वैयक्तिकरित्या तपासणी करणे आवश्यक आहे, लोकोमोटिव्हचे स्वयंचलित कपलर "बफर" स्थितीत निश्चित केले पाहिजे आणि त्यानंतरच काळजीपूर्वक ट्रेनपर्यंत चालवा. पहिल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरने दिलेल्या सूचनांनुसार पुशिंग सुरू होते आणि भविष्यात, दोन्ही लोकोमोटिव्हच्या चालकांना रेडिओद्वारे एकमेकांशी संवाद साधणे आणि त्यांच्या कृतींचे समन्वय साधणे आवश्यक आहे. जेव्हा मदतीची गरज संपते, तेव्हा दुसरे लोकोमोटिव्ह, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या दिशेने, ढकलणे थांबवते. पुश थांबल्यानंतर, ते स्वयं-लॉक सिग्नलद्वारे स्वतंत्रपणे मार्गदर्शित होऊन पुढे सरकते.

ऑटोमॅटिक ब्लॉकिंग आणि ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशनने सुसज्ज असलेल्या विभागांवर, चांगल्या दृश्यमान परिस्थितीत, थांबलेल्या ट्रेनला मदत करण्यासाठी मालवाहतूक ट्रेनमधून जोडलेले लोकोमोटिव्ह वापरणे शक्य आहे, थांबलेल्या ट्रेनच्या मागून पुढे जात आहे.

चालत्या ट्रेनच्या मागे लोकोमोटिव्हद्वारे सहाय्य प्रदान करणेया स्टेजवरील ट्रेन वाहतूक बंद झाल्यानंतर डीएससी विभागाच्या नोंदणीकृत ऑर्डरनुसार चालते. त्याच वेळी, या सेवा विभागासाठी मार्गदर्शक उतार, ट्रॅक प्रोफाइल आणि सुरक्षित मानके विचारात घेऊन, विहित पद्धतीने ट्रेन सुरक्षित केल्यानंतरच रेल्वेतून लोकोमोटिव्ह जोडले जाऊ शकते. सहाय्यासाठी विनंती केलेल्या ट्रेनमध्ये जाण्याची प्रक्रिया एकाच लोकोमोटिव्हद्वारे सहाय्य प्रदान करण्याच्या प्रक्रियेप्रमाणेच केली जाते.

पुशिंग थांबल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह सोडलेल्या ट्रेनकडे परत येते आणि जर हे लोकोमोटिव्ह, मदत पुरवण्याच्या प्रक्रियेत, ट्रेनसह, समोरील ट्रेनमध्ये आले, तर ते नंतर सोडलेल्या ट्रेनमध्ये परत केले जाईल. डीएससीच्या आदेशाने चिपबोर्ड स्टेशनच्या दिशेने DU-64 तयार करण्याची परवानगी देऊन हाऊल (हॉल ट्रॅक) बंद केला जातो. सोडलेल्या ट्रेनपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, ड्रायव्हर लोकोमोटिव्ह थांबवतो आणि स्वयंचलित कपलर कपलिंगसाठी तयार असल्याची वैयक्तिकरित्या खात्री करतो. ब्रेक लाईनला सेट प्रेशरवर आदळल्यानंतर आणि चार्ज केल्यानंतर, ऑटो ब्रेकची एक छोटी चाचणी घेतली जाते आणि नंतर ब्रेक शूज कारच्या चाकांच्या खाली काढले जातात आणि हँड ब्रेक सोडले जातात.

चालत्या ट्रेनने जाण्यासाठी थांबलेल्या ट्रेनला रस्त्यावरील अग्रगण्य लोकोमोटिव्ह जोडल्याशिवाय मदत करण्याची परवानगी नाही..

स्ट्रेचवर ट्रेन डिस्कनेक्ट करताना, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

1) ताबडतोब रेडिओ संप्रेषणाद्वारे या घटनेची तक्रार गाड्यांचे ड्रायव्हर्स ज्यांनी पल्ला गाठला आहे त्यांना आणि चिपबोर्ड स्थानकांना द्या, जे ताबडतोब DSC ला कळवतात.

2) असिस्टंट ड्रायव्हरद्वारे, ट्रेनची स्थिती तपासा आणि डिस्कनेक्ट झालेल्या गाड्यांचे कपलिंग डिव्हाइसेस तपासा आणि जर ते चांगल्या स्थितीत असतील तर, ट्रेन ट्रेन जोडा. कपलिंग ट्रेनचे वेगळे केलेले भाग अत्यंत सावधगिरीने खाली ठेवले पाहिजेत जेणेकरून वॅगनची टक्कर झाल्यास, वेग 3 किमी / तासापेक्षा जास्त होणार नाही;

3) खराब झालेले ब्रेक होसेस स्पेअरने बदला किंवा टेल कारमधून आणि लोकोमोटिव्हच्या पुढील बीमवर काढा.

सर्व प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ट्रेनचे डिस्कनेक्ट केलेले भाग जोडण्याचे ऑपरेशन 20 मिनिटांत पूर्ण केले जाऊ शकत नाही, तेव्हा ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हशिवाय सोडलेल्या ट्रेनचा भाग ब्रेक शूज आणि हँड ब्रेकसह सुरक्षित आहे याची खात्री करण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

डिस्कनेक्ट केलेले भाग जोडल्यानंतर, सहाय्यक ड्रायव्हरने, टेल कारची संख्या आणि त्यावर ट्रेन सिग्नलची उपस्थिती, ट्रेनची अखंडता सत्यापित करणे आवश्यक आहे. हालचाल पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी, हँड ब्रेक सोडले जाणे आवश्यक आहे, ऑटो ब्रेकची कमी चाचणी केली पाहिजे आणि कारच्या खाली ब्रेक शूज काढले पाहिजेत.

पल्ल्यावरील ट्रेनचे काही भाग जोडण्याची परवानगी नाही:

1) धुके, हिमवादळ आणि इतर प्रतिकूल परिस्थितीत, जेव्हा सिग्नल वेगळे करणे कठीण असते;

2) अनहुक केलेला भाग जर 0.0025 पेक्षा जास्त उतारावर असेल आणि जोडणीदरम्यान पुशमधून तो ट्रेनच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने जाऊ शकतो.

अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, चालत्या ट्रेनच्या मागे असलेल्या लोकोमोटिव्हचा वापर ट्रेनच्या अनहुक भागाशी जोडण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

ट्रेनला जोडणे शक्य नसल्यास, ड्रायव्हरने सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करणे आवश्यक आहे. ट्रेनच्या शेपटीतून सहाय्य प्रदान करताना, टेल विभागाचे स्थान अज्ञात असल्यास, सहाय्यक लोकोमोटिव्ह (रिकव्हरी ट्रेन) च्या ड्रायव्हरला, DU-64 फॉर्मवर परवानगी व्यतिरिक्त, चेतावणी दिली जाते:

"हॉलवर विभक्त झालेल्या वॅगनचे स्थान अज्ञात आहे."

अशा चेतावणीच्या उपस्थितीत, सहाय्य प्रदान करणाऱ्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरने विशेष दक्षतेने आणि अशा वेगाने स्टेजचे अनुसरण केले पाहिजे ज्यामुळे अडथळ्यासमोर वेळेवर थांबणे सुनिश्चित होईल.

आर्थिक गाड्यांची हालचाल, "विंडोज" च्या काळात रेल्वे ट्रॅकवरील कामाच्या कामगिरीमध्ये.

मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती आणि बांधकाम कामाच्या निर्मितीसाठी, रहदारीच्या वेळापत्रकात गाड्यांच्या हालचालींमध्ये खिडक्यांची तरतूद करणे आवश्यक आहे आणि या कामांमुळे होणारी गती मर्यादा विचारात घेणे आवश्यक आहे.

खिडकी- ज्या कालावधीत गाड्यांची हालचाल, दुरूस्ती आणि बांधकामाच्या कामासाठी मार्ग किंवा स्थानकाचे स्वतंत्र ट्रॅक बंद केले जातात.

युटिलिटी ट्रेन- रेल्वेची देखभाल, देखभाल आणि दुरुस्तीचे काम करण्यासाठी डिझाइन केलेली ट्रेन. मार्ग

कार्यप्रदर्शन व्यवस्थापक- एक जबाबदार व्यक्ती ज्याला "विंडो" कालावधीत दुरुस्ती, जीर्णोद्धार कार्याचे व्यवस्थापन सोपविले आहे.

काम सुरू होण्यापूर्वी आणि ते पूर्ण झाल्यानंतर बंद करणे आणि उघडणे DSC च्या आदेशानुसार औपचारिक केले जाते. डीएससीकडून ऑर्डर प्राप्त करण्यापूर्वी आणि कामाच्या साइटला स्थापित सिग्नलसह कुंपण घालण्यापूर्वी काम सुरू करण्यास मनाई आहे.

कामाच्या कामगिरीसाठी परवानग्या दर्शविल्या पाहिजेत: कामाचे प्रकार, ज्या वेळेसाठी हाऊल बंद करणे किंवा वेगळा ट्रॅक मान्य केला जातो, या कामांचे एकत्रित व्यवस्थापन करणार्‍या व्यक्तीचे स्थान आणि आडनाव.

स्टेजवर आर्थिक गाड्यांचे प्रस्थान, दुरुस्तीसाठी बंद, DU-64 फॉर्मवरील परवानग्यांनुसार चालते. परमिटच्या अनुषंगाने, DU-64 हा फॉर्म प्रत्येक ट्रेनच्या सुरुवातीच्या थांब्याचे ठिकाण (किलोमीटर) दर्शवतो.

परवानगी स्थिरता स्टेशन (स्टॅम्प) "____" ____________________________ २०___ मी ट्रेन क्र. प्रतिबंधात्मक संकेत असलेले स्टेशन आणि स्वयंचलित ब्लॉकिंग ट्रॅफिक लाइट्सच्या संकेतांची पर्वा न करता धावणे. स्टेशन ड्युटी ऑफिसर _______________________________ (स्वाक्षरी) (लाल कर्णरेषा असलेला पांढरा फॉर्म)

PERMISSION Station (stamp) “____” ____________________________ 20___ I authorize train No. _________________________ with locomotive No. ____________________________ to go to the stage _______________________ along ______________ way to _________________ km for ______________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ regardless of the indications of automatic blocking traffic lights. स्टेशन ड्युटी ऑफिसर _______________________________ (स्वाक्षरी) (लाल कर्णरेषा असलेला पांढरा फॉर्म)

प्रत्येक आर्थिक ट्रेनच्या ड्रायव्हरने DU-64 फॉर्मवर परमिटमध्ये दर्शविलेल्या ठिकाणी जाणे आवश्यक आहे. पहिली ट्रेन एका सेटच्या वेगाने जाते, त्यानंतरची ट्रेन 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने नाही. युटिलिटी ट्रेनच्या सुरुवातीच्या स्टॉपची ठिकाणे क्रमशः पल्ल्याकडे पाठवली जातात ती एकमेकांपासून किमान 1 किमी अंतरावर असणे आवश्यक आहे. युटिलिटी गाड्यांनी विशेष दक्षतेने, 20 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जाणे आवश्यक आहे, फक्त परमिटमध्ये दर्शविलेल्या ठिकाणी, जेथे, वर्क मॅनेजरच्या निर्देशानुसार, पोर्टेबल स्टॉप सिग्नल स्थापित केला आहे, सिग्नलमनने पहारा दिला आहे. मॅन्युअल रेड सिग्नलसह त्याच्या जवळ उभा आहे. थांबल्यानंतर, युटिलिटी गाड्यांची पुढील हालचाल कामाच्या प्रमुखाच्या दिशेने 20 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने केली जाते.

प्रवासासाठी आर्थिक गाड्यांचे प्रस्थान, "बंद करणे".

जर स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह सुसज्ज विभागावर काम केले गेले असेल तर, डीएससीशी करारानुसार, विभाग बंद होण्याची वाट न पाहता स्वयंचलित ब्लॉकिंगच्या सिग्नलवर कामाच्या ठिकाणी युटिलिटी ट्रेन पाठविण्याची परवानगी आहे.

प्रत्येक ट्रेनच्या ड्रायव्हरला वर्क मॅनेजरच्या अर्जात दर्शविलेल्या ठिकाणी स्टेजवर थांबण्याची चेतावणी दिली जाते.

अशा गाड्या बंद होण्याच्या स्टेजवर पाठवल्या जातात तेव्हा DU-64 फॉर्मवर परवानगी वर्क मॅनेजरकडे सोपवली जाते, जो ट्रेन विशिष्ट ठिकाणी स्टेजवर थांबल्यानंतर ड्रायव्हरकडे सोपवतो आणि त्याच्याकडून ऑर्डर प्राप्त करतो. स्टेज बंद करण्यासाठी DNC. सेवा गाड्यांच्या पुढे पाठवलेल्या गाड्या सोडल्यानंतर DNC च्या आदेशाने दुरुस्तीच्या कामासाठी हा प्रवास बंद केला जातो.

एकाच ट्रेनमध्ये एकाच वेळी चालण्यासाठी रेल्वे स्थानकावरून सुटणाऱ्या युटिलिटी गाड्या वर्क मॅनेजरच्या निर्देशानुसार जोडल्या जाऊ शकतात किंवा जोडल्या जाऊ शकतात.

वर्क मॅनेजरच्या निर्देशानुसार एकमेकांशी जोडलेल्या अनेक आर्थिक गाड्यांच्या रेल्वे स्टेशनवरून निघताना, त्या प्रत्येकाच्या ड्रायव्हरला असाइनमेंटसह DU-64 फॉर्मवर स्वतंत्र परमिट जारी करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक आर्थिक ट्रेनसाठी स्वतंत्र क्रमांक. DU-64 फॉर्मवर परवानगी नसताना, कामाच्या व्यवस्थापकाला प्रवासावर युटिलिटी गाड्या जोडण्यास मनाई आहे.

प्रवासातून उपयुक्तता गाड्यांचे प्रस्थानDSC सह आगाऊ सहमत, कार्य व्यवस्थापकाच्या निर्देशानुसार केले जाते.

जर स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह सुसज्ज दुहेरी मार्गावर, काम पूर्ण झाल्यानंतर, उपयुक्त गाड्या योग्य ट्रॅकसह स्थानकावर पाठवल्या गेल्या, तर त्यांची हालचाल, DU-64 फॉर्मवर चालकांना परवानगी आहे की नाही याची पर्वा न करता. सेट वेगाने स्वयंचलित ब्लॉकिंग सिग्नलनुसार.

इतर प्रकरणांमध्ये, कामानंतर परतणाऱ्या सेवा गाड्यांची गती (पहिली एक वगळता) 20 किमी / ता पेक्षा जास्त नसावी, त्यांच्यामधील अंतर किमान 1 किमी असेल.

स्टेजचे उद्घाटन डीएनसीच्या आदेशानुसार केले जाते.

DSC कडून विचित्र प्रणालीच्या दुहेरी ट्रेनमध्ये गाड्या एकत्र करण्याचा आदेश प्राप्त झाल्यानंतर, DSC खालील तंत्रज्ञानाचा वापर करून खालीलपैकी एका पर्यायानुसार ट्रेन एकत्र करण्यासाठी शंटिंग कार्य आयोजित करते.

पर्याय १ (पार्क "जी")

दुहेरी ट्रेनमध्ये गाड्यांचे संयोजन 3s बाजूने पार्क "जी" च्या एका ट्रॅकवर चालते - एक कनेक्टिंग ट्रॅक किंवा 16 वा कनेक्टिंग ट्रॅक.

एकत्र करायच्या गाड्या आहेत: अग्रगण्य (डोके) - रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर पार्क "G" च्या एका ट्रॅकवर, चालवलेले (शेपटी) - रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर पार्क "ए" च्या एका ट्रॅकवर. गाड्यांना दुहेरी ट्रेनमध्ये एकत्र करण्यासाठी, शंटिंग डिस्पॅचर आगामी कामाची योजना DSP MRTs-1 आणि DSP MRTs-2, पार्क्स "A" आणि "G" चे ऑपरेटर, जे योजना आणतात त्यांच्याकडे आणतो. संबंधित कर्मचाऱ्यांना. समांतर, "जी" आणि "ए" उद्यानांमध्ये स्थानकाच्या तांत्रिक प्रक्रियेनुसार, अग्रगण्य आणि चालवलेल्या गाड्या सुटण्यासाठी तयार केल्या जात आहेत.

चालकांना विहित पद्धतीने प्रशिक्षण देण्यासाठी VU-45 प्रमाणपत्र जारी करून, वर दर्शविलेल्या उद्यानांच्या ट्रॅकवर ट्रेनच्या प्रत्येक भागासाठी स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी स्वतंत्रपणे केली जाते.

पार्क "ए" पासून पार्क "जी" पर्यंत तयार शंटिंग मार्गावर 3s-कनेक्टिंग किंवा 16 व्या कनेक्टिंग ट्रॅकसह दुहेरी ट्रेन (दुहेरी ट्रेनचा शेपटीचा भाग) पाठवून दुहेरी ट्रेनची निर्मिती केली जाते. MRC-1 पोस्टच्या स्टेशनवर कर्तव्यावर असलेला अधिकारी विचित्र प्रणालीच्या शंटिंग डिस्पॅचरसह ट्रेनच्या शेपटीचा भाग डोक्याच्या भागासह जोडण्याचा मार्ग आगाऊ समन्वय करतो आणि नंतर स्टेशनवर कर्तव्यावर असलेल्या अधिकाऱ्याशी समन्वय साधतो. MRC-2 चे दुहेरी ट्रेन तयार करण्यासाठी आगामी शंटिंग कामानंतर. हेड EAF सह टेल विभाग विलीन करण्यापूर्वी, MRC-2 ने G फ्लीटमधील अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला ट्रेनच्या टेल सेक्शनच्या आगामी कपलिंगबद्दल चेतावणी देणे बंधनकारक आहे.

ट्रेनच्या टेल सेक्शनमधून निघण्यापूर्वी, DSP MRTs-1 ने ड्रायव्हरला "G" पार्कच्या एका ट्रॅकवर उभ्या असलेल्या लीड ट्रेनसह आगामी कपलिंगबद्दल चेतावणी देण्यास बांधील आहे.

टेल सेक्शनचा ड्रायव्हर, जंक्शनकडे जाताना, शंटिंग ट्रॅफिक लाइटच्या रीडिंगनुसार पार्क "ए" च्या मार्गावरून निघून, शंटिंग ट्रॅफिक लाइट M-78 ला किंवा 16 व्या बाजूने 3s-कनेक्टिंग ट्रॅकचे अनुसरण करतो. ट्रॅफिक लाईट M-222 ला ट्रॅक जोडत आहे, जिथे तो थांबतो. ट्रॅफिक लाइट्स M-78 किंवा M-222, अनुक्रमे, प्रतिबंधात्मक संकेत दर्शवितात.

ट्रेन थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर DSP MRTs-2 ला कळवतो: “M-... सिग्नलवर पार्क“ A” च्या मार्गाच्या ... क्रमांकावरून ट्रेन उभी आहे. विलीन होण्यास तयार आहे. मशीनिस्ट…”

चिपबोर्ड ड्रायव्हरकडून ही माहिती मिळाल्यानंतर, MRTs-2 अनुक्रमे M-78 सिग्नल किंवा M-222 सिग्नलवरून G पार्कच्या मार्गापर्यंत मार्ग तयार करते, जिथे दुहेरी ट्रेनचे डोके उभे असते. स्वयंचलित ब्रेक्सची चाचणी घेतल्यानंतर, ड्रायव्हरला एम-78 किंवा एम-222 शंटिंग ट्रॅफिक लाइट्सच्या अनुज्ञेय संकेतांनुसार, 20 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने ट्रेन चालविण्यास बांधील आहे. ट्रेनच्या डोक्यावर 20-50 मीटर पोहोचण्यापूर्वी, टेल सेक्शनच्या ड्रायव्हरने ट्रेन थांबवली पाहिजे आणि वैयक्तिकरित्या, देखभाल कर्मचार्यासह, टेल कारच्या कपलिंग डिव्हाइसेसची तपासणी केली पाहिजे. स्वयंचलित कपलर चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री केल्यानंतर, तो "G" पार्कच्या मार्गावर उभ्या असलेल्या टेल सेक्शनच्या ड्रायव्हरशी रेडिओ संप्रेषणाद्वारे गाड्या जोडण्याच्या शक्यतेबद्दल समन्वय साधतो आणि नंतर, वेगाने 3 किमी / ता, ट्रेनला जोडणीसाठी खेचते.

शेवटच्या हेड कारसह टेल सेक्शन लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर, टेल सेक्शन ड्रायव्हर स्वयंचलित कप्लर्सचे कपलिंग योग्य असल्याची खात्री करतो, त्यानंतर सहाय्यक टेल सेक्शन ड्रायव्हर ब्रेक होसेस एकत्र करतो. त्यानंतर, ट्रेनच्या प्रमुखाचा चालक ऑटोब्रेकची संक्षिप्त चाचणी करतो. ऑटो ब्रेक्सच्या संक्षिप्त चाचणीनंतर, ट्विन ट्रेन एक्झिट ट्रॅफिक लाइट H2A किंवा H2B च्या संकेतानुसार निघते.

हेड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हचा चालक DSP MRTs-2 ला ट्रेन सुटण्याच्या तयारीबद्दल माहिती देतो. MRC-2 पोस्टच्या स्टेशनवर ड्युटीवर असलेला अधिकारी दुहेरी ट्रेन सुटण्याच्या वेळेस ट्रेन डिस्पॅचरशी समन्वय साधतो, त्यानंतर तो ट्रेन पाठवतो. ट्रेन डिस्पॅचर विभागातून दुहेरी ट्रेनचा बिनबाधा मार्ग आयोजित करतो.

पर्याय २ (पार्क "ए")

दुहेरी ट्रेनचे संयोजन 3C - कनेक्टिंग किंवा 16 व्या कनेक्टिंग ट्रॅकसह चालते. दुहेरी ट्रेनमध्ये एकत्र येण्यासाठी गाड्यांची रचना रिसीव्हिंग-डिपार्चर पार्क "ए" च्या ट्रॅकवर स्थित आहे. गाड्यांना दुहेरी ट्रेनमध्ये एकत्रित करण्यासाठी, शंटिंग डिस्पॅचर आगामी कामाची योजना स्टेशनवर कर्तव्यावर असलेल्या MRC-1 पोस्टकडे आणतो, पार्क "A" च्या PTO चे ऑपरेटर. तांत्रिक आणि व्यावसायिक दृष्टीने गाड्यांच्या देखभालीनंतर, विषम प्रणालीच्या MRTs-1 पोस्टच्या स्टेशनवरील कर्तव्य अधिकारी पार्क कम्युनिकेशनद्वारे घोषणा करतात आणि तयार गाड्यांखाली रेल्वे लोकोमोटिव्ह चालवतात. ऑटोब्रेकची संपूर्ण चाचणी करण्यासाठी आणि VU-45 फॉर्म ब्रेकचे प्रमाणपत्र भरण्यासाठी, पार्क "ए" च्या तांत्रिक सेवा केंद्राचा ऑपरेटर पार्क "ए" च्या तांत्रिक समर्थनाच्या ऑपरेटरला आवश्यक माहिती आगाऊ कळवतो ( एकत्रित गाड्यांचे वजन, एक्सलची संख्या इ.)