इलेक्ट्रिक मोटरमधून बोट मोटर कशी बनवायची. होममेड बोट मोटर्स. आपल्या स्वत: च्या हातांनी बोट आउटबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर कशी बनवायची. संरक्षित गिअरबॉक्ससह मॉडेल

बोटी वापरून मासेमारी करणाऱ्यांना नक्कीच रस असेल साधी घरगुती आउटबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर, पूर्णपणे हाताने बनवलेले (चित्र 1).

होममेड बोट इलेक्ट्रिक मोटरचे डिझाइनहे अगदी सोपे आणि विश्वासार्ह, स्वस्त आणि उत्पादनास सोपे आहे. अशा आऊटबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर आपल्याला मासेमारी न थांबवता बोट सहजपणे, शांतपणे चालविण्यास अनुमती देतो, विशेषतः, बोटीला प्रवाहाच्या विरूद्ध इच्छित स्थितीत ठेवण्यासाठी.

स्थापनेचे मुख्य घटक म्हणजे 6- किंवा 12-व्होल्ट बॅटरी आणि त्यानुसार, 6- किंवा 12-व्होल्ट डीसी इलेक्ट्रिक मोटर. प्रवासी कारमधून बॅटरी वापरली जाऊ शकते.

ए - प्लॅनमधील प्रोपेलरचा आकार (चिन्हांकित करणे); बी - ऑइल सील आणि ड्रेन प्लगची व्यवस्था;
1 - शाफ्टच्या रोटेशनच्या विरुद्ध थ्रेडसह मोटर शाफ्ट (तेल सीलमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी); 2 - तेल सील कव्हर; 3 - सीलिंग रिंग (रबर); 4 - प्रेशर वॉशर; 5 - तेल सील (वाटले);
6 - तेल सील शरीर; 7 - इंटरमीडिएट प्रेशर वॉशर; 8 - ड्रेन प्लग फ्लँज;
9 - सीलिंग रिंग (रबर); 10 - ड्रेन प्लग.

इलेक्ट्रिक मोटर हर्मेटिक केसिंगमध्ये माउंट करणे आवश्यक आहे, जे शीट मेटलपासून वेल्डेड किंवा सोल्डर केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपण योग्य आकाराचे टिन कॅन वापरू शकता. मोटर शाफ्टच्या खाली असलेल्या केसिंगचे आउटलेट होल ऑइल सीलने सुसज्ज असले पाहिजे, जे केसिंगची घट्टपणा सुनिश्चित करेल. पैकी एक संभाव्य पर्यायऑइल सीलची रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 2, बी.

लीक झालेले पाणी काढून टाकण्यासाठी, केसिंगच्या खालच्या भागात धागा आणि सीलिंग वॉशरसह ड्रेन प्लग स्थापित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या कनेक्शनसाठी केसिंगच्या वरच्या भागात, थ्रेडेड अडॅप्टर पाईप वेल्ड करा.

इतर भागांचे उत्पादन तयार होत नाही तांत्रिक अडचणी. स्टीयरिंग कॉलम 0.5 इंच व्यासासह पाण्याच्या पाईपपासून बनविला जातो. त्याला "L" आकारात वाकवा. एका टोकाला, केसिंग पाईपसाठी एक धागा कापून टाका आणि दुसऱ्या बाजूला, इन्सुलेटिंग मटेरियलने बनवलेल्या हँडलवर ठेवा. स्टीयरिंग कॉलमचा वापर मोटरला वायरिंगच्या रूटिंगसाठी देखील केला जातो.

बोटीच्या स्टर्नला आउटबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर जोडण्यासाठी, मेटल क्लॅम्प वापरला जातो, ज्यामध्ये स्टीयरिंग कॉलम ब्रॅकेट, लिमिटर आणि स्टॉप वेल्डेड केले जातात.

होममेड आउटबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटरचा प्रोपेलर शीट स्टील किंवा पितळ 1.5 मिमी जाडीचा बनलेला असतो.

मोटर शाफ्टला प्रोपेलर सुरक्षित करण्यासाठी क्लॅम्पिंग स्क्रूसह बुशिंग वापरा. अंतिम असेंब्लीपूर्वी, भाग पूर्णपणे वाळू आणि मेटल पेंटने रंगवा. ही घरगुती आउटबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर (बॅटरीशिवाय) अतिशय हलकी आणि सोयीस्कर आहे.

“मोटर इन अ बॅकपॅक” हा लेख “किया” क्रमांक ९२ मध्ये प्रकाशित झाला होता, जिथे होममेड आउटबोर्ड बोट मोटरबद्दल बोललो, आपल्या स्वत: च्या हातांनी एकत्र केलेले, फक्त 5.5 किलो वजनाचे. लेख केवळ माहितीच्या उद्देशाने होता आणि, मोटरच्या छायाचित्राव्यतिरिक्त, डिझाइन आणि तांत्रिक तपशील नव्हते.

लेखाच्या प्रकाशनानंतर, लेखक आणि मासिकाच्या संपादकांना वाचकांकडून असंख्य पत्रे मिळाली ज्यात डी 5 इंजिनमधील बदलांची रेखाचित्रे आणि वैयक्तिक भागांच्या हाताने बनवलेल्या उत्पादनाच्या तंत्रज्ञानासाठी शिफारसी मागितल्या गेल्या. लेखकाने मागील वर्षांमध्ये तयार केलेल्या मोपेडमधून "डी 5" इंजिन वापरले, ज्यामध्ये 37 मिमीच्या रोटर व्यासासह मॅग्नेटो होता. सध्या उत्पादित “D” प्रकारची इंजिने “D5” पेक्षा फक्त मॅग्नेटोच्या वाढलेल्या आकारात भिन्न आहेत, ज्याचा आउटबोर्ड मोटरच्या डिझाइनवर अजिबात परिणाम होत नाही. खरे आहे, इंजिनचे वजन सुमारे 0.2 किलो वाढेल.

क्रँकशाफ्ट प्रथम दोन भागांमध्ये वेगळे केले जाते, जे तणावासह क्रँक पिनने जोडलेले असतात. क्रँकशाफ्टचा ज्या भागावर मॅग्नेटो जोडलेला असेल त्याला वरचा भाग म्हटले जाईल आणि ज्या भागावर सक्शन होल असलेले जर्नल असेल त्याला खालचा भाग म्हटले जाईल.

आम्ही वेल्डिंग साइटवर दोन्ही भागांमधून भव्य रिंग कापले. मुख्य बेअरिंग, मॅग्नेटो रोटर, इग्निशन कॅम आणि फ्लायव्हील सामावून घेण्यासाठी वरचा एक्सल वाढवणे आवश्यक आहे. त्याच्या शेवटी एक M10 धागा कापला जातो. अंतिम असेंब्ली दरम्यान, मॅग्नेटो रोटर, कॅम आणि फ्लायव्हील शाफ्टवर स्थापित केले जातात आणि M10 नटने घट्ट केले जातात. ट्रुनियनचा विस्तार करण्यासाठी, किमान 18 मिमी व्यासाचा आणि 100 मिमी लांबीचा गोल स्टील ग्रेड 45 चा तुकडा आवश्यक आहे. लेथवर, M10x1.0 धागा असलेली, 10 मिमी लांब, एका टोकाला वळवली जाते. नंतर शाफ्टचा वरचा भाग लेथमध्ये स्थापित केला जातो आणि 17P च्या व्यासासह शाफ्टच्या जर्नलसह काळजीपूर्वक मध्यभागी असतो. या अर्ध्या भागाच्या डाव्या टोकापासून 13 मि.मी.च्या अंतरावर एक ट्रुनियन कापला जातो. ट्रुनिअनच्या उर्वरित भागात, M10x1.0 थ्रेडसाठी 12 मिमी खोलीपर्यंत एक भोक आहे. आम्ही थ्रेडेड टोकासह वर्कपीस ट्रुनिअन होलमध्ये स्क्रू करतो आणि 3 किलो/सेमी टॉर्क असलेल्या रेंचने घट्ट करतो. व्ही-आकाराचे खोबणी संयुक्त ठिकाणी मशीन केली जाते. पिनला एस्बेस्टोस कॉर्डने गुंडाळल्यानंतर (खोबणी वगळता), आम्ही मॅन्युअल इलेक्ट्रिक वेल्डिंग वापरून कमीतकमी 18 मिमीच्या शिवण व्यासापर्यंत जोडणी करतो. यानंतर, शाफ्टचे अंतिम वळण केले जाऊ शकते.

क्रँकच्या दोन्ही भागांवर रेखांकनात दर्शविलेल्या परिमाणांवर प्रक्रिया केल्यावर, आपण क्रँकशाफ्ट एकत्र करू शकता. त्याचे असेंब्ली आणि अंतिम संरेखन केल्यानंतर, आम्ही इलेक्ट्रिक वेल्डिंग वापरून क्रँक पिनला टोकापासून गालापर्यंत तीन बिंदूंवर वेल्ड करतो, त्यानंतर एमरीने वेल्डिंग पॉइंट्स स्वच्छ करतो.

खालच्या एक्सलचा चौरस शंक (विभाग बी-बी) अधिक बनविला जातो सोप्या पद्धतीने, कारण ट्रुनिअनमध्ये आधीपासूनच एक थ्रेडेड छिद्र आहे. स्क्वेअर स्टील 45 चे बनलेले आहे, कडक केले जाते आणि ट्रुनियनमध्ये स्क्रू केल्यानंतर, त्यानंतरच्या मशीनिंगशिवाय मॅन्युअल इलेक्ट्रिक वेल्डिंगद्वारे वेल्डेड केले जाते.

क्रँकच्या गालावर व्यास आणि 7 मिमी खोली असलेल्या बारा छिद्रांचे निर्देशांक यादृच्छिकपणे जागेवर निवडले जातात; ते शाफ्ट हलका करण्यासाठी बनवले जातात. अंतिम प्रक्रिया केलेल्या क्रँकशाफ्टचे वजन 0.6 किलो असावे; इतर फिरणाऱ्या वस्तुमानाच्या (मॅग्नेटो रोटर, फ्लायव्हील) सह संयोजनात, हे इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

मॅग्नेटो रोटरमधील माउंटिंग होल 12 मिमी व्यासाचा कंटाळलेला असतो आणि जेव्हा शाफ्टवर बसतो तेव्हा 2 मिमी व्यासासह पिनसह निश्चित केले जाते.

इग्निशन कॅम स्टील 35 पासून नवीन बनविला जाणे आवश्यक आहे. त्याचे कार्य प्रोफाइल मानक कॅम नुसार बनविले आहे, नंतर कॅम ग्राउंड आणि कठोर आहे. कॅम रोटरला पिनसह सुरक्षित केला जातो. म्हणून, मॅग्नेटो रोटरमध्ये दोन्ही बाजूंना पिनसाठी छिद्र असणे आवश्यक आहे.

फ्लायव्हील स्टील 35 चे बनलेले आहे आणि तीन M5x10 मिमी सेट स्क्रूसह शाफ्टवर लॉक केलेले आहे, ज्यासाठी शाफ्टवर शंकूच्या आकाराचे रेसेसेस (सेक्शन बी-बी) ड्रिल केले जाणे आवश्यक आहे. मॅग्नेटो रोटर, इग्निशन कॅम आणि फ्लायव्हील सेट स्क्रूसाठी ड्रिल केलेल्या छिद्रांसह शाफ्टवर बसविल्यानंतर हे केले जाते, परंतु थ्रेड्सशिवाय आणि सर्व काही शेवटी एम 10 नटने घट्ट केले जाते. स्क्रूसाठी रेसेसेस फ्लायव्हीलद्वारे ड्रिल केले जातात, ज्यामुळे अंतिम असेंब्ली दरम्यान आवश्यक अचूकता प्राप्त होते.

आउटबोर्ड मोटर डेडवुड 32x3mm गोल ॲल्युमिनियम ट्यूबने बनलेले आहे. 6 मिमी जाडीच्या ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले कनेक्टिंग फ्लँज त्याच्या टोकांना आर्गॉन आर्क वेल्डिंगद्वारे वेल्डेड केले जातात. डेडवुड लांबी 345 मिमी. इंजिन त्याच्या वरच्या फ्लँजला गॅस्केटद्वारे जोडलेले आहे आणि प्रोपेलरसह गीअरबॉक्स देखील 4 मिमी जाड तेल-प्रतिरोधक रबरापासून बनवलेल्या गॅस्केटद्वारे खालच्या फ्लँजला जोडलेले आहे. 12x1 स्टील पाईपने बनवलेला उभा शाफ्ट डेडवुडच्या आत फिरतो. वेल्डेड चौरसांसह त्याची लांबी 335 मिमी आहे. पासून एक निलंबन कंस, ज्याचे आतील छिद्र 32 मिमी व्यासाचे कंटाळलेले आहे, स्टर्नवुडवर सैलपणे ठेवलेले आहे.

सेल्युट इंजिनमधील गिअरबॉक्समध्ये सर्वाधिक बदल केले जातात. वॉटर पंपचे सर्व भाग काढून टाकले जातात आणि छिद्रांना वेल्डेड किंवा इपॉक्सीने सील केले जाते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की जेव्हा मोटर एकत्र केली जाते तेव्हा डेडवुड आणि गिअरबॉक्सच्या पोकळीत पाणी येत नाही. 8x1 मिमी ॲल्युमिनियम पाईपद्वारे स्क्रूच्या हायड्रोडायनामिक दाबामुळे सिलेंडर थंड करण्यासाठी पाणी पुरवले जाते. हे डेडवुडच्या खालच्या फ्लँजवर आरोहित आहे. त्याचा शेवट, स्क्रूच्या रोटेशनच्या प्लेनला तोंड देत, 12 मिमीच्या व्यासापर्यंत भडकलेला असतो आणि त्याला फनेलचा आकार असतो. या छिद्राच्या वर्तुळाचे केंद्र स्क्रूच्या मागील काठाच्या रोटेशनच्या विमानापासून 10 मिमी आणि स्क्रूच्या अक्षापासून 80 मिमी अंतरावर स्थित आहे. ट्यूबचे दुसरे टोक एका पातळ रबराच्या नळीने इंजिनला जोडलेले असते.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी बोट बनवणे हा फक्त पहिला टप्पा आहे. तुम्हाला ते सर्व वेळ हाताने लावायचे नाही, नाही का?

Stas टिप्पण्या:

हे ट्रिमर त्वरीत पुन्हा तयार केले जाईल कारण त्यात पाणी थंड नाही, परंतु फक्त हवा थंड होईल !!!

आर्टेम टिप्पण्या:

कोण काळजी घेतो? ट्रिमर दिवसभर कोणत्याही अडचणीशिवाय नांगरतो, मी त्याच्यासह 40 हेक्टर पेरणी केली (मी कंटाळलो आहे). आणि असे बदल युक्रेनभोवती व्यर्थपणे चालवले जातात - ते झीज होऊन मरतात, परंतु रिंगांसह मोठ्या दुरुस्तीद्वारे पुनर्संचयित केले जातात.

व्हॅलेरा टिप्पण्या:

स्क्रू ड्रायव्हर येथे काम करण्याची अधिक शक्यता असते, कारण तो दीर्घकालीन कामासाठी नसतो आणि खूप लवकर गरम होतो

आर्टेम टिप्पण्या:

आम्ही गवत नसलेल्या मोटारीवर स्वार झालो. सामान्य एक inflatable वर rushing आहे!

इगोर टिप्पण्या:

फक्त एक मोटर जोडा

ttt टिप्पण्या:

तो फक्त ट्रॅक्टरसारखा खडखडाट.

पीटर टिप्पण्या:

शुभ दुपार. मी या मॉडेलच्या मासेमारीसाठी हसविंग ओसॅपियन इलेक्ट्रिक मोटर खरेदी करण्याचा विचार करत आहे: https://
या कंपनीबद्दल तुम्ही काय सांगाल? त्यांच्याबरोबर कोणाला काही अनुभव आला आहे का, ते खराबपणे मोडतात आणि त्यांना कसे तरी सेवा देण्याची गरज आहे का? धन्यवाद!

सर्जी टिप्पण्या:

जर तुम्हाला समजले की तुमची गरज धर्मादाय सहाय्य आहे, तर या लेखाकडे लक्ष द्या.
जे, तुमच्या सहभागाशिवाय, एक रोमांचक व्यवसाय गमावू शकतात ते मदतीसाठी तुमच्याकडे वळले आहेत.
ट्रॅकवर पायलट होण्याचे स्वप्न अनेक मुले-मुली पाहतात.
ते अशा वर्गात जातात जिथे अनुभवी प्रशिक्षकाच्या मार्गदर्शनाखाली ते हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग तंत्र शिकतात.
केवळ सतत व्यायाम आपल्याला योग्यरित्या ओव्हरटेक करण्यास, मार्ग तयार करण्यास आणि वेग निवडण्याची परवानगी देतात.
ट्रॅकवर जिंकणे हे चांगल्या पात्रतेवर आधारित असते. आणि, अर्थातच, एक व्यावसायिक कार्ट.
क्लबमध्ये भाग घेणारी मुले पूर्णपणे प्रौढांवर अवलंबून असतात, कारण पैशांची कमतरता आणि तुटलेले सुटे भाग त्यांना स्पर्धांमध्ये भाग घेऊ देत नाहीत.
जेव्हा ते चाकाच्या मागे जातात आणि गाडी चालवायला लागतात तेव्हा मुलांना किती आनंद आणि नवीन संवेदना अनुभवतात.
कदाचित हे अशा वर्तुळात असेल की या खेळात केवळ रशियन चॅम्पियनच नव्हे तर भविष्यातील जागतिक विजेते देखील वाढतील?!
सिझरान शहरात असलेल्या मुलांच्या कार्टिंग विभागात तुम्ही मदत करू शकता. त्यांची सध्या खूप वाईट परिस्थिती आहे. सर्व काही नेत्याच्या उत्साहावर अवलंबून आहे: सर्गेई क्रॅस्नोव्ह.
माझे पत्र वाचा आणि फोटो पहा. माझे विद्यार्थी ज्या उत्कटतेने काम करतात त्याकडे लक्ष द्या.
त्यांना हा विकासात्मक खेळ आवडतो आणि त्यांना खरोखर शिकणे सुरू ठेवायचे आहे.
मी तुम्हाला सिझरान शहरातील कार्टिंग विभाग टिकून राहण्यास मदत करण्यास सांगत आहे.
पूर्वी, शहरात दोन तरुण तंत्रज्ञ स्टेशन होते आणि प्रत्येकामध्ये कार्टिंग विभाग होता. पॅलेस ऑफ पायोनियर्स येथे कार्टिंग देखील होते. आता शहरात एकही स्टेशन नाही आणि पॅलेस ऑफ पायनियर्समधील वर्तुळ देखील नष्ट झाले आहे. त्यांनी ते बंद केले - हे सांगणे कठीण आहे, त्यांनी ते फक्त नष्ट केले!
आम्ही लढलो, पत्रे लिहिली आणि सगळीकडे त्यांचे एकच उत्तर होते. सुमारे पाच वर्षांपूर्वी मी समारा प्रदेशाच्या गव्हर्नरकडे एका स्वागतासाठी गेलो होतो. त्याने मला स्वीकारले नाही, परंतु माझ्या डेप्युटीने मला स्वीकारले.
त्यानंतर, आम्ही जिथे राहत होतो तिथे आम्हाला जागा देण्यात आली. आमच्याकडे बरीच मुले आहेत ज्यांना कार्टिंगला जायचे आहे, परंतु अत्यंत गरीब भौतिक परिस्थिती आम्हाला मुलांना भरती करण्यास परवानगी देत ​​नाही.
आणि बहुतेक कार्टांना दुरुस्तीची आवश्यकता असते. आमच्या वर्तुळात हीच परिस्थिती आहे.
आम्ही मदतीसाठी सिझरान शहराच्या महापौरांकडेही वळलो. हे दुसरे वर्ष आहे आम्ही मदतीची वाट पाहत आहोत. आम्ही मदतीसाठी इंटरनेटद्वारे तुमच्याकडे जाण्याचा निर्णय घेतला.
माझ्याशी संपर्क साधा, पॅकेजसाठी पत्ता, 446012 समरस्काया, 47, तुम्ही सोशल नेटवर्क्सद्वारे माझ्याशी संपर्क साधू शकता सर्जी इव्हानोविच यांना लिहा xxUbahbi4xx@ नेहमी, यशाच्या लाटेवर असताना, तुम्हाला दयेची कामे करणे आवश्यक आहे, भिक्षा द्या. आणि जर परमेश्वराने कठीण परिस्थितीत मदत केली तर नंतर कृतज्ञता विसरू नका. मग तो तुमच्या गरजा विसरणार नाही.

प्राचीन काळाच्या विपरीत, जेव्हा आपण केवळ निसर्गाच्या शक्तींवर अवलंबून राहून योग्य वारा दिसण्याची आशा करू शकता, आज आपण महत्त्वपूर्ण शारीरिक प्रयत्नांशिवाय आणि पूर्ण शांततेने पाण्याच्या पृष्ठभागावर कोणत्याही दिशेने जाऊ शकता.

मानवतेसाठी वीज मिळवून देणाऱ्या आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आग आटोक्यात आणणाऱ्या शास्त्रज्ञांचे आभार, कोणताही नौकावान स्वतंत्रपणे त्याच्या वॉटरक्राफ्टला काही प्रकारची मोटर जोडू शकतो.

बोट मोटर कशापासून बनवता येते?

एक बोट मोटर अनेक यंत्रणांपासून बनवता येते जी धान्याचे कोठार किंवा गॅरेजमध्ये धूळ गोळा करते आणि त्यांच्या हेतूसाठी वापरली जात नाही.

हे बर्याचदा घडते की उपकरणे खराब होतात आणि ती दुरुस्त करण्यासाठी आपल्याला नवीन डिव्हाइसच्या निम्म्यापेक्षा जास्त खर्च करावा लागतो. या प्रकरणात, नवीन डिव्हाइस खरेदी करणे, जुने बाजूला ठेवणे आणि सुटे भाग आणि विविध बोल्ट आणि नट्सचा स्त्रोत म्हणून वापरणे खूप सोपे आहे. अशा उपकरणांमधूनच बोट मोटर बनवता येते.

जर अशी उपकरणे उपलब्ध नसतील तर आपण दुय्यम बाजारात अशी यंत्रणा स्वस्तात खरेदी करू शकता. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशा उपकरणांमध्ये इंजिन योग्यरित्या कार्य करत आहे.

ट्रिमरमधून बोट मोटर

ट्रिमर डिझाइनमध्ये कमीतकमी बदल करून, आपण कोणत्याही डिझाइनच्या बोटसाठी उत्कृष्ट ट्रॅक्शन युनिट तयार करू शकता. अशा डिव्हाइसमध्ये आधीपासूनच एक इंजिन आणि ट्रान्समिशन आहे; बोटसाठी माउंट करणे पुरेसे आहे आणि फिशिंग लाइन किंवा डिस्कसह रीलऐवजी प्रोपेलर स्थापित करा.

ट्रिमरमधून बोट मोटर बनवण्यापूर्वी, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की अशा उपकरणांची शक्ती खूप कमी आहे आणि आपण मजबूत प्रवाहाविरूद्ध जाण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.

बोट मोटर म्हणून ट्रिमर तलाव किंवा तलावावर वापरण्यासाठी आदर्श आहे.

हे डिव्हाइस वापरण्याचे तोटे समाविष्ट आहेत उच्चस्तरीयआवाज याव्यतिरिक्त, हालचालीच्या कमी वेगाने आपल्याला या प्रणालीच्या "जीवन क्रियाकलाप" च्या सर्व उत्पादनांचा श्वास घ्यावा लागेल.

स्क्रू ड्रायव्हरमधून बोट मोटर

ध्वनी उत्पादन आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या बाबतीत इलेक्ट्रिक-चालित बोट मोटर्सची कामगिरी उत्कृष्ट आहे. आपण स्क्रू ड्रायव्हरमधून बोटीसाठी मोटर बनवू शकता, परंतु डिव्हाइसची शक्ती 300 डब्ल्यू पेक्षा कमी नसावी. पाण्याखाली असलेल्या प्रोपेलरवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी, आपण ट्रिमरमधून लवचिक शाफ्ट वापरू शकता.

कारच्या पंख्यातील एक लहान ॲल्युमिनियम प्रोपेलर प्रोपेलर म्हणून वापरला जातो आणि अशा यंत्राचा दीर्घकाळ चालण्याची खात्री करण्यासाठी, 60 A/h क्षमतेच्या कारच्या बॅटरी वापरल्या जातात.

अशा डिझाईन्सचे तोटे म्हणजे तुमच्यासोबत पूर्ण चार्ज केलेली कार बॅटरी बाळगणे. अशा भागाचे वस्तुमान 20 किलोपेक्षा जास्त आहे. तोट्यांमध्ये अशा मोटरच्या मर्यादित स्ट्रोकचा समावेश आहे; बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यानंतर, बोट पुन्हा चालू करणे आवश्यक असेल

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमधून बोट मोटर

होममेड बोट मोटर्सपैकी सर्वात शक्तिशाली हे वॉक-बॅक ट्रॅक्टरपासून बनविलेले उपकरण मानले जाते. वैयक्तिक भूखंडांवर प्रक्रिया करण्यासाठी उपकरणे टिकाऊ आणि टिकाऊ फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे क्राफ्टवर स्थापित केल्यावर,

त्याला प्रवाहासोबत आणि विरुद्ध दोन्हीही सभ्य गती विकसित करण्यास अनुमती देईल. अशा इंजिनमध्ये लक्षणीय वस्तुमान असते आणि सहसा, वर वापरले नाही पीव्हीसी बोटी .

या डिझाइनची बोट मोटर स्थापित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे मुख्य संरचनेत कमीतकमी बदल करणे. बोटीच्या हुलला वॉक-बॅक ट्रॅक्टर जोडणे आणि कटरऐवजी ॲल्युमिनियम ब्लेड स्थापित करणे पुरेसे आहे. ब्लेड शाफ्टसह त्याच विमानात स्थित असणे आवश्यक आहे, जे या प्रकरणात क्राफ्टच्या हालचालीसाठी लंब स्थित आहे, ब्लेडमध्ये आयताकृती प्लेट्स आहेत, ज्याचा खालचा अर्धा भाग पाण्यात उतरवला पाहिजे. वरचा भाग हवेतून मुक्तपणे फिरला पाहिजे. ज्या ठिकाणी खोली अर्धा मीटरपेक्षा जास्त नसेल अशा ठिकाणीही हे पॅडल व्हील डिव्हाइस तुम्हाला उच्च वेगाने फिरण्यास अनुमती देईल. वेगवान करंट असलेल्या वॉक-बॅक ट्रॅक्टरपासून बनवलेले बोट इंजिन उत्कृष्ट काम करते.

इतर पर्याय

आपण केवळ ट्रिमर आणि स्क्रूड्रिव्हर्सचा आधार म्हणून वापरून घरगुती इंजिन बनवू शकता. जर तुम्हाला बोट मोटर स्वतः डिझाइन करायची असेल आणि वेळ आणि पैशाचा महत्त्वपूर्ण पुरवठा असेल, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज किंवा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविलेले कोणतेही तांत्रिक उपकरण पॉवर युनिट म्हणून वापरले जाऊ शकते.

अनेक कारागीर त्यांच्या बोटींवर मोटरसायकल इंजिन बसवतात. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स हलवून प्रोपेलर गती नियंत्रित करणे शक्य आहे. विविध यंत्रणांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या शक्तिशाली 12-व्होल्ट मोटर्स, बोट इंजिन म्हणून यशस्वीरित्या वापरल्या जाऊ शकतात.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी बोट मोटर बनवणे

बोट मोटर बनविणे अजिबात अवघड नाही - सर्व आवश्यक भाग तयार करणे आणि डिव्हाइस अशा प्रकारे एकत्र करणे पुरेसे आहे की असे युनिट चालवताना बोटीचे नुकसान होण्याची शक्यता दूर करणे आणि लोकांसाठी सुरक्षितता सुनिश्चित करणे.

ट्रिमरमधून होममेड मोटर बनवण्याचा सर्वात सोपा पर्याय. असेंब्लीसाठी आपल्याला खालील साहित्य आणि साधनांची आवश्यकता असेल:

1. ट्रिमर.
2. स्पॅनर्स.
3. पक्कड.
4. पेचकस.
5. धातूसाठी ग्राइंडर किंवा हॅकसॉ.
6. धातूसाठी ड्रिल आणि ट्विस्ट ड्रिल.
7. हेअरपिन 12 मिमी.
8. विसे.

आउटबोर्ड मोटरची कार्यरत आवृत्ती तयार करण्यासाठी, आपल्याला ट्रिमर खरेदी करणे आवश्यक आहे. आपण कोणतेही मॉडेल वापरू शकता, परंतु डिव्हाइस जितके अधिक सामर्थ्यवान असेल तितकी बोटीची गती वैशिष्ट्ये जास्त असतील.

प्रोपेलर बनवणे ही पहिली गोष्ट आहे ज्यापासून सुरुवात करावी. स्क्रूसाठी, 100 - 30 मिमी मोजणारी ड्युरल्युमिन प्लेट वापरली जाते. अशा प्लेटच्या मध्यभागी ट्रिमर शाफ्टवर स्थापित करण्यासाठी छिद्र करणे आवश्यक आहे. छिद्राचा व्यास गियरबॉक्स शाफ्टच्या जाडीवर अवलंबून असतो आणि सामान्यतः 17 मिमी असतो. ड्युरल्युमिन प्लेट वाकण्याआधी, ते ऍनील करणे आवश्यक आहे. मग प्रत्येक बाजू पक्कडाने थोडीशी वाकलेली असते जेणेकरून जेव्हा अशी प्लेट अक्षीयपणे फिरते तेव्हा त्याची खेळपट्टी 10 मिमी पेक्षा जास्त नसते.

मग रील मॉवरमधून काढून टाकली जाते आणि त्याच्या जागी एक स्क्रू स्थापित केला जातो. नट चांगले घट्ट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ऑपरेशन दरम्यान स्क्रू चालू होणार नाही. ट्रिमर डिस्क्स डाव्या हाताच्या धाग्याने नटने सुरक्षित केली जातात, त्यामुळे आउटबोर्ड मोटर चालवताना तुम्हाला नट अनस्क्रू झाल्यामुळे स्क्रू गमावण्याची चिंता करण्याची गरज नाही.

मग आपल्याला विश्वसनीय फास्टनिंग्ज बनविण्याची आवश्यकता आहे ज्यासह ट्रिमर बोटवर स्थापित केला जाईल. दोन भागांच्या जंक्शनवर ट्रिमर बॉडीवर बेल्ट जोडण्यासाठी एक अंगठी असते. हा भाग ट्रिमर बॉडीला बोटशी जोडेल. एक माउंट करणे आवश्यक आहे जे बोट हुलला ट्रिमर "डोळा" सह विश्वसनीयपणे जोडेल. या उद्देशासाठी, आपण यांत्रिक मांस ग्राइंडर वापरू शकता, ज्यामध्ये खालचा भाग ग्राइंडर किंवा हॅकसॉ वापरून विभक्त केला जातो. नंतर परिणामी क्लॅम्पच्या शरीरात 12 मिमी व्यासासह एक छिद्र केले जाते. भोक स्क्रू क्लॅम्पच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये स्थित असणे आवश्यक आहे.

12 मिमी व्यासासह धातूच्या पिनमधून, आपल्याला 100 मिमी लांबीचा तुकडा कापण्याची आवश्यकता आहे. एका बाजूला, पिनचा हा भाग किंचित सपाट केला जातो आणि त्यात 6 मिमी व्यासाचा एक छिद्र केला जातो. या छिद्रामध्ये 6 मिमीचा बोल्ट थ्रेड केलेला आहे, ज्यावर ट्रिमर "कान" स्थापित केला आहे. बोल्ट स्व-लॉकिंग नटने घट्ट करणे आवश्यक आहे.

बोटीवर मोटर स्थापित करण्याची प्रक्रिया खालील क्रमाने होते:

• माउंट ट्रान्समवर स्थापित केले आहे आणि थ्रेडेड कनेक्शन वापरून सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे;
• माउंटिंग होलमध्ये होममेड बोट मोटर स्थापित केली आहे.

आउटबोर्ड इंजिन हाऊसिंग लेव्हल धरून इंजिन सुरू आणि नियंत्रित केले जाऊ शकते आणि आवश्यक असल्यास, बोटीच्या वळणाच्या विरुद्ध दिशेने झुकवून.

गियरबॉक्स आणि ऑपरेशनवर त्याचा प्रभाव

बोट मोटरसाठी गिअरबॉक्सचा वापर आपल्याला अक्षीय रोटेशनची दिशा बदलण्याची परवानगी देतो. गिअरबॉक्स शाफ्ट रोटेशन गती अनेक वेळा बदलतो, ज्याचा इंजिनच्या ऑपरेटिंग जीवनावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. बोट मोटरसह गीअरबॉक्स सुसज्ज करताना, आपण सोनेरी सरासरीला चिकटून राहावे आणि मोठ्या गियर प्रमाणासह डिव्हाइस स्थापित करू नये. या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास जास्त इंधनाचा वापर, कमी बोटीचा वेग आणि इंजिन ओव्हरहाटिंग होते. दिलेल्या इंजिनसाठी इष्टतम गियर प्रमाणासह गिअरबॉक्स स्थापित करण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे अनेक भिन्न उपकरणांची चाचणी करणे. जर ऑपरेशन दरम्यान जास्त भार जाणवत नसेल, जो त्वरीत उच्च वेगाने वाढवण्याच्या अशक्यतेमध्ये प्रकट होतो आणि क्राफ्टचा वेग खूपच जास्त असेल, तर हे गियर गुणोत्तर दिलेल्या इंजिनसाठी इष्टतम मानले जाऊ शकते.

बोट मोटर म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या अनेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह चांगले कार्य करणारे सरासरी गियर प्रमाण 1/5 आहे.

गीअरबॉक्सशिवाय बोटींसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्सचा उपयोग प्रणोदन म्हणून केला जाऊ शकतो. अशा उपकरणांची कर्षण शक्ती प्रॉपेलरला टॉर्क थेट प्रसारित करण्याच्या मोडमध्ये स्थिरपणे कार्य करण्यासाठी पुरेसे आहे. पाण्याखालील इलेक्ट्रिक मोटर वापरणे हा एक उत्कृष्ट अभियांत्रिकी उपाय आहे. या व्यवस्थेसह, स्क्रू थेट मोटर शाफ्टवर निश्चित केला जातो.

गिअरबॉक्ससह होममेड मोटर

गीअरबॉक्ससह मोटर स्वतः बनवणे सोपे नाही, परंतु हे डिझाइन आपल्याला बोटीचा वेग बदलण्यास आणि प्रोपेलरची कर्षण वैशिष्ट्ये बदलण्यास अनुमती देईल. ट्रोलिंगद्वारे मासेमारी करताना हे डिझाइन सोयीस्कर आहे, याशिवाय, कमी गीअरवर स्विच केल्याने क्राफ्टला जोरदार वाऱ्यांविरूद्ध आणि लक्षणीय भाराच्या खाली अधिक कार्यक्षमतेने हलवता येईल.

तुम्ही स्वतः बनवू शकता असा सर्वात कॉम्पॅक्ट इंजिन पर्याय म्हणजे पॉवर युनिट म्हणून कार्पेटी मोपेडचे दोन-स्ट्रोक इंजिन वापरणारे उपकरण. अशा डिव्हाइसमध्ये फक्त दोन गती असतील, परंतु हे पुरेसे आहे.

इंजिन स्वयं-निर्मित फ्रेमवर स्थापित केले आहे, जो मोपेड फ्रेमचा कट ऑफ भाग आहे. उजवे कव्हर आणि ड्राईव्ह स्प्रॉकेट काढून टाकले जाते आणि शाफ्टला एक लहान गिअरबॉक्स जोडला जातो, ज्याला नंतर व्हर्लविंड आउटबोर्ड मोटरचा एक मानक “लेग” जोडला जातो, ज्याद्वारे टॉर्क प्रसारित केला जातो. सर्व भाग अशा प्रकारे स्थापित केले पाहिजेत की रचना शक्य तितकी संतुलित असेल, अन्यथा हलताना एक लक्षणीय असंतुलन जाणवेल आणि पीव्हीसी बोटीसह असे इंजिन वापरताना, क्राफ्ट कॅप्सिस होऊ शकते. अशा उपकरणाच्या नियंत्रण हँडलची लांबी किमान 0.5 असणे आवश्यक आहे, अन्यथा बोट चालवताना आपण गरम इंजिन आणि मफलर कोपरमधून बर्न्स मिळवू शकता.

अशा बोट मोटरचे फायदे अतिशय शांत ऑपरेशन, कमी इंधन वापर आणि आवश्यक असल्यास कमी गियरवर स्विच करण्याची क्षमता आहेत.