काय आणायचे / 28.02.2024

अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांच्या बांधकामासाठी नियम. रशियन नदी रजिस्टरच्या अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम. 3 जीवन वाचवणाऱ्या उपकरणांसाठी प्रमाणपत्र

अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांच्या बांधकामासाठी नियम. रशियन नदी रजिस्टरच्या अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम. 3 जीवन वाचवणाऱ्या उपकरणांसाठी प्रमाणपत्र

रशियन नदी नोंदणीच्या अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम

15 कुशलता

15.1 वितरणाची व्याप्ती

15.1.1 या विभागात विस्थापन वाहिन्यांच्या कुशलतेसाठी आवश्यकता समाविष्ट आहे, जे यावर लागू होते:

1 स्व-चालित मालवाहू जहाजे ज्याची लांबी 40 मीटर किंवा त्याहून अधिक आहे;

2 विस्थापित प्रवासी जहाजे, 12 पेक्षा जास्त प्रवासी वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेली जहाजे आणि 20 मीटर किंवा त्याहून अधिक लांबीची विशेष हेतू असलेली जहाजे.

15.1.2 या विभागाच्या आवश्यकता पुश केलेले काफिले, संमिश्र जहाजे, कॅटामॅरन, वॉटर-जेट असलेली जहाजे, विंग्ड आणि व्हीलड प्रोपल्शन यांना लागू होत नाहीत.

15.2 व्याख्या आणि स्पष्टीकरण

15.2.1 हा विभाग खालीलप्रमाणे समजल्या पाहिजेत अशा संज्ञा वापरतो:

3 वळण्याची क्षमता - वक्रतेच्या पुरेशा लहान त्रिज्येच्या मार्गावर वळण घेण्याची पात्राची क्षमता;

4 कोर्स स्थिरता - खोल, शांत पाण्याच्या परिस्थितीत दिलेल्या सरळ मार्गावर राहण्याची पात्राची क्षमता;

5 वाऱ्यात हाताळणे - जहाजाची क्षमता:

नेव्हिगेशन क्षेत्रात सर्व प्रणोदन इंजिन आणि वाऱ्याच्या रेट केलेल्या वेगाने फिरताना अनियंत्रितपणे निर्दिष्ट सरळ मार्ग राखणे, ज्याचा वेग 15.9.2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त नाही;

मुख्य नियंत्रणे आणि धनुष्य थ्रस्टरच्या एकाच वेळी क्रिया वापरून वाऱ्याच्या दिलेल्या दिशेने स्पॉट चालू करा;

6 नियंत्रणक्षमता जेव्हा प्रणोदक काम करत नसतात - जहाजाची क्षमता, जडत्वाने फिरताना, सरळ मार्गावर राहण्याची, दिलेल्या दिशेने वळण्याची आणि वळणाची दिशा उलट बदलण्याची क्षमता;

7 आपत्कालीन ब्रेकिंग - 15.3.2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या जहाजाच्या लोडसह खोल, शांत पाण्यात पूर्ण फॉरवर्ड ते संपूर्ण रिव्हर्सपर्यंत सर्व जहाजाच्या प्रणोदकांच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक द्रुत बदल.

15.3 मानक हाताळणीसाठी सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे

15.3.1 जर जहाज 15.3.2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या भारासह, ते पूर्ण करत असेल तर कुशलतेच्या संबंधात या विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण करते म्हणून ओळखले जाते:

1 चपळता निकष (15.5 पहा);

कोर्सवर स्थिरतेचे 2 निकष (पहा 15.6);

3 नियंत्रणक्षमता निकष जेव्हा प्रोपल्सर्स काम करत नाहीत (पहा 15.7);

4 आपत्कालीन ब्रेकिंग निकष (15.8 पहा);

5 वारा नियंत्रण निकष (15.9 पहा).

15.3.2 जहाज पूर्णपणे लोड केलेले, एकसमान किलवर ट्रिम केलेले, स्टोअर्स आणि इंधनाच्या पूर्ण पुरवठ्यासह मॅन्युव्हरेबिलिटी तपासणी करणे आवश्यक आहे.

मालवाहू जहाजांसाठी 15.9.2.1 नुसार पवन हाताळणी चाचणी केवळ 10% स्टोअर्स आणि इंधनासह, बॅलास्टसह अनलाडेन लोड केससाठी केली पाहिजे.

प्रवासी जहाजांसाठी 15.9.2.1 नुसार वारा हाताळणी चाचणी केवळ 10% स्टोअर्स आणि इंधनासह, मालवाहू किंवा प्रवाशांशिवाय लोड केससाठी केली पाहिजे.

15.3.3 या विभागात नियमन केलेल्या मॅन्युव्हरेबिलिटीचे मूल्यांकन करण्यासाठी खालील प्रकारचे थ्रस्टर असलेल्या जहाजांसाठी निकष निर्धारित केले जातात:

रोटरी नोजलमध्ये 1 प्रोपेलर;

रोटरी नोझलमध्ये 2 प्रोपेलर आणि एक मध्यम रडर;

ओपन प्रोपेलर्सच्या मागे 3 रडर;

संलग्नकांमध्ये प्रोपेलरच्या मागे 4 रडर.

डीआरसीएसच्या सूचीबद्ध प्रकारांसह जहाजांसाठी मॅन्युव्हरेबिलिटी निकषांची मूल्ये प्रामुख्याने "मॅन्युव्हरेबिलिटीची गणना करण्यासाठी आणि अंतर्देशीय आणि मिश्रित नेव्हिगेशन जहाजांच्या पूर्ण-प्रमाणात मॅन्युव्हरिंग चाचण्या आयोजित करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे" च्या निर्देशांनुसार गणना करून निर्धारित केली जातात (येथे लाल संदर्भ मार्गदर्शक तत्त्वे म्हणून).

15.3.4 15.3.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या DRCS च्या प्रकारांसह जहाजांसाठी, मॅन्युव्हरेबिलिटी निकष निर्धारित करण्यासाठी इतर वाजवी पद्धती वापरण्याची परवानगी आहे, त्याच वेळी रिव्हर रजिस्टरला मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार केलेली गणना सबमिट करताना.

15.3.5 DRCS प्रकार असलेल्या जहाजांसाठी 15.3.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेले नाही, मॅन्युव्हरेबिलिटी निकष निर्धारित करण्याच्या पद्धती रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेतल्या जातात.

15.3.6 प्रोपल्सर्स काम करत नसताना चपळता, अभ्यासक्रमाची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी निकषांचे निर्धारण देखील केले जाऊ शकते:

1 जहाजाच्या स्वायत्त स्व-चालित मॉडेलशी भौमितिकदृष्ट्या समान जहाजाची चाचणी करून;

2 मॅन्युअलच्या सूचनांनुसार पूर्ण-स्तरीय चाचण्या.

या प्रकरणांमध्ये, निकष मूल्यांची गणना केली जाऊ शकत नाही.

15.4 कुशलता सारणी

15.4.1 मॅन्युव्हरेबिलिटी वैशिष्ठ्ये त्वरीत निर्धारित करण्यासाठी, व्हीलहाऊसमध्ये दृश्यमान ठिकाणी मॅन्युव्हरेबिलिटी टेबल पोस्ट करणे आवश्यक आहे.

15.4.2 मॅन्युव्हरेबिलिटी सारणी डिझाइन संस्थेद्वारे विकसित केली गेली आहे आणि गणना परिणाम पूर्ण-प्रमाणातील चाचण्या किंवा स्वयं-चालित मॉडेलच्या चाचण्यांवरील डेटाच्या आधारे पूरक आणि समायोजित केले जातात.

15.4.3 जहाजाच्या मॅन्युव्हरेबिलिटी टेबलचे स्वरूप मॅन्युअलमध्ये दिले आहे.

15.5 चपळता

15.5.1 या नियमांमधील वळण क्षमतेचा निकष म्हणून, दोन्ही बाजूंच्या सरासरीने जहाजाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राद्वारे निर्धारित स्थिर अभिसरणाचा सर्वात लहान सापेक्ष व्यास घेतला जातो ( डी ts/ एल) मिनिट , म्हणजे, शक्य तितक्या लहान व्यासाचे गुणोत्तर डीयुद्धाभ्यास सुरू होण्यापूर्वी सर्व प्रोपेलरच्या रोटेशनच्या समान गतीसह खोल, शांत पाण्यात जहाजाद्वारे केलेले रक्ताभिसरण आणि यापुढे लांबीपर्यंत समायोजित करता येणार नाही एलडिझाईन वॉटरलाइन (DWL) बाजूने जहाज.

15.5.2 जर स्थापित अभिसरणाचा सापेक्ष व्यास अट पूर्ण करत असेल तर नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी चपळता मानली जाते

(डी ts/ एल) मि  2. (15.5.2)

15.6 अभ्यासक्रम स्थिरता

15.6.1 या नियमांमध्ये शीर्षस्थानी स्थिरतेचा निकष म्हणून, शून्य रडरच्या कोनात खोल, शांत पाण्यात जहाजाने केलेले गुरुत्वाकर्षण केंद्राद्वारे निर्धारित स्थिर अभिसरणाच्या दोन्ही बाजूंचा सरासरी व्यास. आणि सर्व प्रोपेलरच्या रोटेशनचा समान वेग स्वीकारला जातो.

15.6.2 जर स्थापित अभिसरणाचा व्यास 10 जहाजाची लांबी किंवा त्याहून अधिक असेल आणि जर शून्य रडर कोनात असेल, तर जहाज संचलनात प्रवेश न करता सरळ मार्गाने पुढे जात असेल तर हेडिंगची स्थिरता नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी मानली जाते. .

15.7 चालत नसलेल्या मोटर्ससह नियंत्रण

15.7.1 जेव्हा प्रणोदक काम करत नसतील तेव्हा नियंत्रणक्षमतेचा निकष म्हणून, मुख्य इंजिने थांबवल्यानंतर, स्थापित अभिसरणातून बाहेर पडण्यासाठी, थ्रस्टर न वापरता, 20 च्या रडरच्या कोनासह, जहाजाची क्षमता स्वीकारली जाते.

15.7.2 थ्रस्टरचा वापर न करता मुख्य नियंत्रणांच्या कृतीद्वारे मुख्य इंजिन थांबविल्यानंतर, 20 च्या रडरच्या कोनासह, स्थिर अभिसरणातून काढता येत असल्यास, जहाज नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करेल असे मानले जाते.

15.8 वेसल इमर्जन्सी ब्रेकिंग क्षमता

15.8.1 ब्रेकिंग अंतर हे जहाजाच्या आपत्कालीन ब्रेकिंग करण्याच्या क्षमतेचा निकष म्हणून घेतले जाते. एस AT हे अंतर, m आहे, ज्या क्षणापासून जहाज पाण्याच्या सापेक्ष पूर्ण थांबेपर्यंत आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करण्याची आज्ञा दिली जाते त्या क्षणापासून पाण्याच्या सापेक्ष जहाजाने प्रवास केलेले अंतर.

15.8.2 जर थांबण्याचे अंतर असेल तर जहाज या विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण करेल असे मानले जाते एस AT, m, अट पूर्ण करते

कुठे V-जहाज विस्थापन, m3;
एल- जहाजाची लांबी, मी.

15.9 वाऱ्यावर हाताळणे

१५.९.१ वाऱ्याच्या नियंत्रणासाठी खालील निकष स्वीकारले जातात:

1 नेव्हिगेशन क्षेत्रामध्ये वाऱ्याचा वेग, मी/से, ज्यावर जहाज सर्व प्रणोदकांच्या नाममात्र गतीसह अनियंत्रितपणे निर्दिष्ट सरळ मार्गाने जाऊ शकते;

थ्रस्टरचे 2 विशिष्ट थ्रस्ट, kN/m 2, मुख्य नियंत्रणे आणि थ्रस्टर वापरून जहाज जागेवर वळवण्यासाठी आवश्यक आहे.

मालवाहू जहाज थ्रस्टरचे विशिष्ट थ्रस्ट हे प्रमाण समजले जाते टी E /(LT) थ्रस्टर थ्रस्ट टी E, kN, पाण्याच्या रेषेनुसार पात्राच्या लांबीच्या उत्पादनास एलआणि पर्जन्य टीपूर्णपणे लोड. प्रवासी जहाजाच्या थ्रस्टरचा विशिष्ट थ्रस्ट हे गुणोत्तर समजले जाते टीई/ एसथ्रस्टर रॉड्स टी E, kN, नौकानयन क्षेत्र एस, मी 2.

15.9.2 नेव्हिगेशन क्षेत्रात वाऱ्याचा वेग, ज्यावर जहाजाला सर्व प्रोपल्सर्सच्या रेट केलेल्या गतीसह अनियंत्रित निर्दिष्ट सरळ मार्गावर जाणे अद्याप शक्य असेल तर 15.9.1.1 ची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी वारा हाताळणे मानले जाते. , आहे:

"M" आणि "O" वर्गांच्या जहाजांसाठी - 19 m/s पेक्षा कमी नाही;
"P" आणि "L" वर्गांच्या जहाजांसाठी - 14 m/s पेक्षा कमी नाही. 24 /

15.9.3 आवश्यकता 15.9.1.2 जहाजावर कमीतकमी विशिष्ट थ्रस्टसह बो थ्रस्टर स्थापित करून पूर्ण केली जाते:

मालवाहू जहाजांसाठी

टीई/( एलटी) = 0,03; (15.9.3-1)

येथे प्रवासी जहाजांसाठी SL 20000 मी 3

टीई/ एस = 0,04. (15.9.4-2)

15.10 फील्ड चाचण्या

15.10.1 नियमांच्या आवश्यकतांसह जहाजाच्या मॅन्युव्हरेबिलिटीचे अनुपालन निर्धारित करण्यासाठी पूर्ण-प्रमाणातील चाचण्या, तसेच मॅन्युव्हरेबिलिटी टेबलमध्ये जोडणी आणि समायोजन स्वीकृती चाचण्यांच्या संयोगाने केले जाणे आवश्यक आहे:

1 सीरियल कन्स्ट्रक्शनच्या लीड वाहिन्यांवर;

2 वैयक्तिकरित्या बांधलेल्या जहाजांवर;

3 जहाजांवर दुरुस्ती, पुन्हा उपकरणे, आधुनिकीकरण, जर जहाजाची कुशलता बदलू शकते.

15.10.2 पूर्ण-स्तरीय चाचण्या 15.3.2 नुसार केल्या पाहिजेत. सेटलमेंटमधील संभाव्य विचलन 10% पेक्षा जास्त नसावे.

15.10.3 पूर्ण क्षमतेच्या चाचण्या खोल, शांत पाण्यात केल्या पाहिजेत (चाचणी क्षेत्रातील पाण्याची खोली जहाजाच्या मसुद्याच्या किमान तिप्पट असणे आवश्यक आहे), लाटा 1-2 गुणांपेक्षा जास्त नसतात. 25 / आणि वाऱ्याचा वेग 3-4 m/s पेक्षा जास्त नाही.

15.10.4 मॅन्युअलच्या निर्देशांनुसार तयार केलेल्या प्रोग्रामनुसार आणि जहाजांच्या बांधकामाच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी आणि रशियन रिव्हर रजिस्टरची सामग्री आणि उत्पादने तयार करण्याच्या नियमांनुसार कुशलतेच्या पूर्ण-स्तरीय चाचण्या केल्या पाहिजेत. (RTNP).

I. परिचय

या शिफारशी, ज्या पुश केलेल्या काफिल्यांची तांत्रिक आणि नॅव्हिगेशनल वैशिष्ट्ये परिभाषित करतात, नेव्हिगेशन सुरक्षितता सुधारण्यात मदत करतात आणि पुशिंग नेव्हिगेशनच्या विकासासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करण्यात मदत करतात. ते डॅन्यूब देशांनी पुशिंग नेव्हिगेशनच्या क्षेत्रात जमा केलेल्या अनुभवाचा सारांश देतात आणि जे एकसमान किमान मानके आणि नेव्हिगेशन सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या आवश्यकतेनुसार निर्धारित केलेल्या इतर आवश्यकतांसाठी आधार म्हणून काम करतात.

II. मूलभूत मुद्दे

2.1 उद्देश आणि व्याप्ती

2.2 अटी आणि व्याख्या

2.3 विद्यमान कागदपत्रे आणि ओपीपीडीशी संबंध

या शिफारशींच्या तरतुदी ओपीपीडी आणि डॅन्यूब राज्ये आणि विशेष नदी प्रशासनाद्वारे स्थापित केलेल्या स्थानिक नियमांचे तसेच पुश नेव्हिगेशनवरील इतर वर्तमान दस्तऐवजांचे पूर्ण पालन करतात. या शिफारशींच्या तरतुदी वर नमूद केलेल्या कागदपत्रांच्या तरतुदींचे पालन करतात आणि त्यांच्या एकसमान अर्जाचा प्रचार करतात.

III. ढकललेल्या गाड्यांसाठी तांत्रिक आणि नेव्हिगेशन मानके

पुशरकडे नेहमी पुरेशी शक्ती आणि युक्ती असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ढकललेल्या ताफ्याचे वर आणि खालच्या दिशेने सुरक्षित नेव्हिगेशन होईल; पुशरकडे अशी तांत्रिक आणि नेव्हिगेशनल वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे की ते इतर जहाजांच्या हालचालीसाठी अडचणी निर्माण करत नाही, विशेषत: कठीण विभाग (वाकणे, रिफ्ट्स, पूल) पार करताना तसेच ओव्हरटेक करताना, पास करताना आणि थांबताना.

3.1 किमान वेग

पुशर किमान 12 किमी/ताशी उभे असलेल्या पाण्याच्या तुलनेत ट्रेनचा किमान वेग सुनिश्चित करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

ही आवश्यकता केवळ बंदरे आणि रोडस्टेडमध्ये काम करणाऱ्या पुशर्ससाठी अनिवार्य नाही.

3.2 अंतर आणि वेळ थांबवा

पुशरच्या सामर्थ्याने खालील अटींच्या अधीन, किनाऱ्याच्या संबंधात ढकललेल्या काफिला पूर्णपणे थांबविण्याची क्षमता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे:

ट्रेन थांबण्यापूर्वी प्रवास केलेले अंतर जास्त नसावे:

अपस्ट्रीम हलवताना: 200 मीटर किंवा 1 ट्रेनची लांबी;

डाउनस्ट्रीममध्ये जाताना: 600 मीटर किंवा 3 ट्रेनची लांबी.

ट्रेन थांबण्याची वेळ जास्त नसावी:

अपस्ट्रीम हलवित असताना: 3 मिनिटे;

डाउनस्ट्रीम हलवित असताना: 6 मिनिटे.

3.3 अग्रेषित हाताळणी

पुश केलेल्या ट्रेनमध्ये चांगली फॉरवर्ड कंट्रोलेबिलिटी असणे आवश्यक आहे, जे ट्रेनचा सरळ मार्ग राखण्यासाठी पुशरच्या क्षमतेद्वारे सुनिश्चित केले जाते आणि आवश्यक असल्यास, ते त्वरीत बदला. मुख्य स्टीयरिंग गियर वापरून रुडर एका बाजूला 40° वरून 35° वर हलवताना जास्तीत जास्त वेग 28 ​​सेकंदांपेक्षा जास्त नसावा.

3.3.1 ट्रेन सरळ पुढे ठेवण्याची पुशरची क्षमता

रुडरचा वापर न करता ट्रेनचा निवडलेला मार्ग राखण्यासाठी लागणारा वेळ सरासरी किमान 1 मिनिट असावा.

ट्रेनला आवश्यक कोर्सवर 5 मिनिटे ठेवण्यासाठी, आवश्यक कोर्स दुरुस्त्यांची संख्या 5 पेक्षा जास्त नसावी.

३.३.२ ट्रेनचा मार्ग पटकन बदलण्याची पुशरची क्षमता

रुडरच्या क्रियेच्या परिणामी ट्रेनला थेट मार्गापासून 10ने विचलित होण्याची आणि मूळ थेट मार्गावर परत येण्याची वेळ, जी ±20 पर्यंतच्या विचलनात हलविली जाते, तेव्हा 5 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावी. अपस्ट्रीम जहाज. विचलनाच्या बाबतीत, कोर्सच्या रुंदीसह अंतर रेल्वेच्या लांबीच्या 0.4 पट जास्त नसावे.

3.4 उलट हाताळणी

ढकललेली ट्रेन उलट्या दिशेने व्यवस्थित नियंत्रित असली पाहिजे आणि थांबण्यासाठी युक्ती करताना आणि नॅव्हिगेशनच्या गरजांमुळे दीर्घकाळ उलटत असताना इच्छित दिशेने फिरली पाहिजे.

3.5 बाजूकडील हालचाल क्षमता

पुशरमध्ये, शक्य असल्यास, त्याच्या अक्षाला लंब असलेल्या दिशेने ट्रेनची बाजूकडील हालचाल प्रदान करण्याची क्षमता असावी, ज्याची आवश्यकता अरुंद, फाटा, पूल, लॉकिंग, वळवणे, बंदरांमध्ये युक्ती करताना तसेच पार करताना उद्भवू शकते. आणीबाणीच्या परिस्थितीत.

3.6 वळणाची वेळ आणि क्षेत्र

ट्रेन 180 ने वळवण्याची वेळ 10 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावी. ट्रेनचे वळणाचे क्षेत्र ट्रेनच्या लांबीच्या 1.5 पट पेक्षा जास्त नसावे आणि प्रवाहाच्या बाजूने वाहणे ट्रेनच्या लांबीच्या 3.5 पट पेक्षा जास्त नसावे. या प्रकरणात, वळण युक्ती सुनिश्चित करण्याचे सर्व मार्ग वापरले जातात.

ढकललेले संयुगे तपासण्यासाठी पद्धती

शिफारशींच्या प्रकरण III मध्ये समाविष्ट असलेल्या पुश केलेल्या काफिल्यांची तांत्रिक आणि नेव्हिगेशनल वैशिष्ट्ये निश्चित करण्यासाठी या चाचणी आणि मापन पद्धतींचा उद्देश पुश केलेल्या काफिल्यांच्या पूर्ण-स्तरीय चाचण्या आयोजित करण्यासाठी एकसमान तत्त्वे स्थापित करणे आहे.

चाचणी करण्यापूर्वी, पुश केलेल्या ताफ्याचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा मुख्य प्रारंभिक डेटा आणि चाचणी साइटच्या शिपिंग अटी निर्धारित केल्या जातात.

चाचणी दरम्यान, निर्धारित केलेल्या पॅरामीटर्सची किमान दुहेरी मोजमाप केली जाते आणि प्रत्येक वैशिष्ट्यासाठी सरासरी मूल्ये मोजली जातात. चाचणी निकालांच्या आधारे, प्रत्येक वैशिष्ट्यासाठी प्राप्त झालेल्या परिणामांचे विश्लेषण केले जाते आणि त्यांची अंतिम मूल्ये दिलेल्या किंवा मानक पुश केलेल्या वाहनासाठी निर्धारित केली जातात.

ए. चाचणी साइटवर शिपिंग परिस्थिती दर्शविणारा प्रारंभिक डेटा

पूर्ण-प्रमाण चाचणीसाठी चाचणी साइट निवडली जाते जेणेकरून नदीचा भाग पुरेशा लांबीसाठी सरळ असेल, एकसमान प्रवाह असेल आणि फेअरवेची पुरेशी रुंदी आणि खोली असेल. चाचण्या शक्य असेल तिथे, शांत हवामानात किंवा ब्युफोर्ट 2 पेक्षा जास्त नसलेल्या वाऱ्याच्या परिस्थितीत केल्या जातात.

चाचणी साइट किनाऱ्यावर सीकंटसह सुसज्ज आहे आणि शक्य असल्यास, अग्रगण्य मार्कर किंवा रडार रिफ्लेक्टरसह सुसज्ज आहे. क्रॉसिंग अग्रगण्य चिन्हे विशिष्ट अचूक अंतरांवर ठेवली जातात.

चाचणी साइटवर नेव्हिगेबल परिस्थितीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट असावे:

नदीच्या विभागाचे स्थान (... किमी ते ... किमी) आणि तिची लांबी;

तारीख (दिवस, महिना, वर्ष आणि चाचणीची वेळ);

हवामान परिस्थिती, दृश्यमानता, वाऱ्याचा वेग आणि दिशा;

जवळच्या पाण्याच्या गेजवर पाण्याची पातळी;

पाण्याच्या प्रवाहाची सरासरी गती;

फेअरवेची सरासरी रुंदी;

फेअरवेची सरासरी खोली.

IN. धक्का दिलेल्या ट्रेनचे वैशिष्ट्य दर्शवणारा प्रारंभिक डेटा

पूर्ण-स्केल चाचण्या दिलेल्या क्षेत्रामध्ये नेव्हिगेट करणाऱ्या पुश केलेल्या काफिल्यांसह केल्या जातात, शक्य असल्यास, शिपिंगच्या परिस्थितीनुसार व्यावहारिक अनुभवाच्या आधारावर, तसेच नेव्हिगेशन सुरक्षितता अटींच्या अधीन पुशरची शक्ती आणि कुशलतेच्या आधारावर जास्तीत जास्त परिमाण निर्धारित केले जातात. . ज्या भागात पुश केलेल्या काफिल्यांच्या परिमाणांवर नियम आहेत, तेथे ढकललेल्या ताफ्याचे परिमाण निर्धारित कमाल परिमाणांपेक्षा जास्त नसावेत. अपस्ट्रीम किंवा डाउनस्ट्रीम नेव्हिगेशनच्या दिशेनुसार धक्क्याचा आकार, युनिट्सची संख्या आणि कार्गोचे प्रमाण निवडले पाहिजे.

चाचणी दरम्यान ढकललेली जहाजे, शक्यतोवर, एकाच प्रकारची असावीत आणि त्यांचा मसुदा समान असावा.

ढकललेल्या ट्रेनची वैशिष्ट्ये:

ढकललेल्या ट्रेनची योजना;

ढकललेल्या ट्रेनचे परिमाण (एल कमाल, बी कमाल);

ढकललेल्या ट्रेनचे विस्थापन, वाहून नेण्याची क्षमता आणि मालाचे प्रमाण;

पुश केलेल्या वाहिन्यांवरील डेटा (L max, B max, T moy.effectif, D effectif, Q);

पुशर डेटा (L max, B max, T max, N).

सह. पुश केलेल्या काफिल्यांच्या वैयक्तिक तांत्रिक आणि नेव्हिगेशन वैशिष्ट्यांसाठी चाचणी पद्धती

चाचणी दरम्यान ढकललेल्या ताफ्याच्या अंतराचे आणि स्थानाचे मोजमाप किनाऱ्यावर स्थित दिशात्मक चिन्हे वापरून किंवा विशिष्ट अंतराने पुशरच्या रडार स्थापनेच्या स्क्रीनवर प्रतिमा छायाचित्रित करण्यावर आधारित फोटो-रडार पद्धतीद्वारे किंवा दुसर्याद्वारे केले जाऊ शकते. पद्धत जी ±10 मीटर मोजमाप अचूकता सुनिश्चित करते.

1. प्रवासाचा वेग

ढकललेल्या गाड्यांच्या हालचालीचा वेग अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम अशा दोन्ही ठिकाणी पोहताना मोजला जातो; खालील तरतुदी विचारात घेतल्या आहेत:

अ) चाचणीपूर्वी तयारी:

रन विभाग, शक्य असल्यास, किमान 2 किमी लांब असावा;

मोजमाप सुरू होण्यापूर्वी, ढकललेल्या ट्रेनने पुशर इंजिनच्या पूर्ण शक्तीने 1 किमी अंतर कापले पाहिजे;

चाचणी दरम्यान पुशर हँडलबार पुनर्स्थित करताना, रडर ब्लेडचे विक्षेपण ±5º पेक्षा जास्त नसावे.

b) मोजलेले प्रमाण:

अंतर प्रवास केला;

या अंतराचा प्रवास करण्याची वेळ;

मुख्य यंत्रणेची क्रांती.

c) गणना केलेली मूल्ये:

हालचालीचा वेग किनाऱ्याच्या सापेक्ष ऊर्ध्वगामी आहे;

पाण्याच्या तुलनेत ऊर्ध्वगामी गती;

किनाऱ्याच्या सापेक्ष खाली जाणारा वेग;

पाण्याच्या सापेक्ष खालचा वेग.

हालचाल गती मोजमाप किमी/ताशी किनाऱ्याच्या संबंधात ढकललेल्या ताफ्याचा किमान वेग निर्धारित करण्यासाठी कार्य करते, जे नेव्हिगेट करणे कठीण असलेल्या फेअरवेच्या भागांमधून जात असताना देखील सुरक्षित नेव्हिगेशनसाठी परिस्थिती पूर्ण करते.

  • युरोपियन स्वातंत्र्याची घोषणा (4)

    दस्तऐवज

    युद्ध. असूनही वरअंतर्गतमतभेद तुर्की... करिअर करा वरयुरोपियनपातळी, जे अवलंबून आहे... स्वीकारले ठरावमहासभा 61 /295 ... मान्य केलेअरब जग आणि युरोपमधील शिक्षण प्रणाली? याचा अर्थ काय शिफारस ...

  • रशियन फेडरेशनचा नागरी प्रक्रियात्मक संहिता लागू करण्याचा सराव, रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या उपाध्यक्षांनी संपादित केलेला व्यावहारिक मार्गदर्शक

    कोड

    ... वरयुरोपियनमानवाधिकार अधिवेशन आणि वरठराव युरोपियनवेसल्स... फेडरेशन, लागून्यायालये, ...समुद्र जहाजे, जहाजेअंतर्गतपोहणे, ... वरशिक्षण आणि दत्तक वरराष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय पातळी, मंजूर ठराव ...

  • आम्हाला स्वतःला पृथ्वीवासी म्हणण्याची सवय आहे आणि हे नैसर्गिक आहे - शेवटी, एक व्यक्ती पृथ्वीच्या घन पृष्ठभागावर राहतो. आणि ते अन्यथा कसे असू शकते? शेवटी, दररोज आपण आपल्या पायाखालची जमीन पाहतो, दररोज आपण त्यावर चालतो आणि अशा प्रकारे, त्यावरील किंवा त्याच्या जवळच्या परिसरात होणाऱ्या प्रक्रियांशी स्वतःला जवळून जोडतो, ज्यामध्ये "अटींसाठी रेफ्रिजरेशन युनिट्सची गणना करणे आणि स्थापित करणे समाविष्ट आहे. अनुपस्थिती जॉक्स."

    तथापि, रशियन फेडरेशनचे किनारे 13 समुद्रांनी धुतले आहेत आणि या पाण्याच्या जागांवर "रेफ्रिजरेशन" जीवन चालू आहे, जमिनीपेक्षा कमी महत्त्वाचे नाही. हे जीवन कार्गो होल्ड्स थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रेफ्रिजरेशन युनिट्स, तसेच जहाजावर वाहतूक केलेल्या पोर्टेबल रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सच्या कार्गो चेंबर्सशी जोडलेले आहे, ज्याने रशियन नदी नोंदणीच्या नियमांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

    9 रेफ्रिजरेशन युनिट्स

    9.1 सामान्य सूचना

    9.1.1 नियमांच्या या विभागाच्या आवश्यकता जहाज रेफ्रिजरेशन युनिट्स आणि त्यांच्या उपकरणांवर लागू होतात.

    9.1.2 मालवाहतूक थंड करण्यासाठी बनवलेल्या रेफ्रिजरेशन युनिट्स, तसेच जहाजावर वाहतूक केलेल्या पोर्टेबल रेफ्रिजरेटेड कंटेनर्सच्या कार्गो चेंबर्सनी, नियमांच्या या विभागातील सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

    9.1.3 9.1.2 मध्ये सूचीबद्ध नसलेल्या रेफ्रिजरेशन युनिट्सने आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे:

    9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,

    9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.21.2 साठी फक्त रेफ्रिजरंट दाबाखाली चालणारी उपकरणे आणि नियमांच्या या विभागातील 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1.

    9.2 सामान्य तांत्रिक आवश्यकता

    9.2.1 रेफ्रिजरेशन युनिटचे घटक पिचिंगच्या परिस्थितीत कार्यरत राहिले पाहिजेत आणि 1.3 नुसार ट्रिम केले पाहिजेत.

    9.2.2 रेफ्रिजरेशन युनिटमध्ये समाविष्ट केलेली उपकरणे जहाजावर 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2 नुसार स्थापित केली जावीत.

    9.3 रेफ्रिजरंट आणि डिझाइन प्रेशर

    9.3.1 या नियमांमध्ये, रेफ्रिजरंट खालील तीन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

    मी - नॉन-ज्वलनशील रेफ्रिजरंट्स;

    II - 3.5% किंवा त्याहून अधिक हवेतील रेफ्रिजरंट बाष्पाच्या घनतेवर कमी ज्वलनशीलता मर्यादा असलेले विषारी आणि ज्वलनशील रेफ्रिजरंट;

    III - 3.5% पेक्षा कमी हवेतील रेफ्रिजरंट बाष्पाच्या व्हॉल्यूमेट्रिक एकाग्रतेवर कमी ज्वलनशीलता मर्यादा असलेले स्फोटक किंवा ज्वलनशील रेफ्रिजरंट.

    नदी नोंदणी गट III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर फक्त मोठ्या प्रमाणात द्रवरूप वायूंची वाहतूक करणाऱ्या जहाजांच्या रेफ्रिजरेशन सिस्टमसाठी, मालवाहतूक रेफ्रिजरंट म्हणून वापर करण्यास परवानगी देते.

    9.3.2 रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली कार्यरत घटकांच्या ताकदीची गणना करताना, टेबलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे 50 °C वर रेफ्रिजरंटच्या संतृप्त वाष्पाच्या अतिरिक्त दाबापेक्षा गणना केलेला दाब घेणे आवश्यक आहे. ९.३.२. कमी (50 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी) गंभीर तापमान असलेल्या रेफ्रिजरंट्सच्या दबावाखाली कार्यरत रेफ्रिजरेशन उपकरणांसाठी, डिझाइनचा दाब रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे. दबावाखाली कार्यरत रेफ्रिजरेशन युनिट्सच्या घटकांना हायड्रॉलिक चाचण्यांदरम्यान चाचणी दाबाच्या समान दाबाने शक्तीसाठी पडताळणी गणना करणे आवश्यक आहे (9.21.2 पहा). या प्रकरणात, ताण सामग्रीच्या उत्पादन शक्तीच्या 0.9 पेक्षा जास्त नसावा.

    तक्ता 9.3.2


    रेफ्रिजरंट गट प्रतीक रासायनिक सूत्र डिझाइन दबाव
    R134* C2H2F4 1,2
    R22 CHF2Cl 2,0
    R125** C 2 HF 6 2,0
    R717 NH 3 (अमोनिया) 2,0
    R290 C 3 H 8 (प्रोपेन) 1,6
    R1270 C 3 H 6 (प्रॉपिलीन) 2,0

    * R12 ऐवजी, ज्याला नवीन स्थापनेसाठी परवानगी नाही.
    ** R22 ऐवजी मध्यम कंडेन्सिंग तापमानासाठी, ज्याला 01/01/2020 पासून नवीन स्थापनेसाठी परवानगी नाही.

    9.4 रेफ्रिजरेशन क्षमता आणि उपकरणांची रचना

    9.4.1 रेफ्रिजरेशन युनिटने रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये मालवाहतूक केल्या जाणाऱ्या मालाच्या प्रकारानुसार आणि जहाजाच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत नेव्हिगेशन क्षेत्रानुसार आवश्यक तापमानाची सतत देखभाल करणे सुनिश्चित केले पाहिजे.

    9.4.2 रेफ्रिजरेशन युनिटने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की सर्व थंड ग्राहकांसाठी मुख्य उपकरणे चालवताना किमान 40 डिग्री सेल्सिअस बाहेरील हवेच्या तापमानात आणि किमान 30 डिग्री सेल्सिअस समुद्राच्या पाण्याच्या तापमानात आवश्यक तापमान राखले जाईल.

    9.4.3 ड्राइव्ह पॉवर, कूलिंग क्षमता, बाष्पीभवकांचे पृष्ठभाग क्षेत्र, एअर कूलर कंडेन्सर, तसेच कूलंट फिरत असलेल्या कूलिंग बॅटरीच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ मुख्य उपकरणांच्या सतत ऑपरेशन दरम्यान रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये नियंत्रित तापमान राखण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे. दिवसाचे 24 तास आणि इतर ग्राहकांना थंड पुरवतो.

    मुख्य उपकरणांमध्ये किमान दोन एकसारखे कंडेन्सर आणि इंटरमीडिएट कूलंट सिस्टम किंवा कॅस्केड आणि स्टेज सायकल वापरण्याच्या बाबतीत, दोन एकसारखे बाष्पीभवन, इंटरस्टेज हीट एक्सचेंजर्स आणि इंटरमीडिएट वेसल्स समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.

    9.4.4 रेफ्रिजरेशन युनिटच्या 9.4.3 मध्ये सूचीबद्ध केलेली ड्राईव्ह पॉवर, कूलिंग क्षमता आणि पृष्ठभागाची क्षेत्रे, बोर्डवर प्री-अनकूल्ड कार्गो कूलिंगसाठी देखील आहेत, ज्या वेळेत त्याची सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते त्या कालावधीत मालवाहू नियंत्रित तापमानापर्यंत थंड करण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे. सतत ऑपरेशन दरम्यान बॅकअपसह सर्व उपकरणे.

    9.4.5 कंप्रेसर रेफ्रिजरेशन युनिटच्या बॅकअप उपकरणांमध्ये ड्राईव्ह मोटर, कंडेन्सर, कंट्रोल सिस्टम आणि सर्व उपकरणांच्या उपकरणांचे स्वतंत्र ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक फिटिंगसह कॉम्प्रेसर असणे आवश्यक आहे.

    बॅकअप उपकरणांची कूलिंग क्षमता अशी असणे आवश्यक आहे की कोणताही एक मुख्य कंप्रेसर किंवा कंडेन्सर निकामी झाल्यास, सर्व ग्राहकांना थंड पुरवले जाईल.

    9.4.6 300 m3 पेक्षा जास्त नसलेल्या रेफ्रिजरेटेड होल्ड क्षमता असलेल्या जहाजांवर, उपकरणे आरक्षित न करता रेफ्रिजरेशन युनिट वापरण्याची परवानगी आहे. जेव्हा उपकरणे दिवसातून 18 तास कार्यरत असतात तेव्हा इन्स्टॉलेशनची कूलिंग क्षमता आणि कूलिंग पृष्ठभागाचे क्षेत्र नियंत्रित तापमान राखण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे.

    9.4.7 रेफ्रिजरेशन इन्स्टॉलेशनच्या घटकांमधील पाईपिंग सिस्टमचे कनेक्शन असे असले पाहिजेत की स्थापना कोणत्याही उपकरणाच्या संयोजनासह कार्य करू शकते. हीट एक्सचेंजर्स आणि इतर उपकरणे सक्शन आणि डिस्चार्ज पाइपलाइन कनेक्ट करण्यासाठी उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे रेफ्रिजरंट पंप करणे आणि डिव्हाइसमधून काढून टाकणे सुनिश्चित करते.

    9.4.8 खोलीत एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी कूलिंग कॉइल लावणे आवश्यक आहे.

    बॅटरीमध्ये किमान दोन स्वतंत्र विभाग असणे आवश्यक आहे, त्यापैकी प्रत्येक स्विच करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे. ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनासह कूलिंग बॅटरी वापरण्यास परवानगी नाही.

    9.4.9 पंप केलेले रेफ्रिजरंट अभिसरण प्रणाली वापरताना, कमीतकमी दोन रेफ्रिजरंट अभिसरण पंप स्थापित करणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक बॅकअप आहे.

    पंपिंग सिस्टीम पंप बंद करून ऑपरेट करू शकत असल्यास, बॅकअप पंप स्थापित करणे आवश्यक नाही. या प्रकरणात, इन्स्टॉलेशनच्या रेफ्रिजरेटिंग क्षमतेने 9.4.1 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत आणि फ्रीजर किंवा एजंट्सची रेफ्रिजरेटिंग क्षमता 20% पेक्षा जास्त कमी केली जाऊ नये.

    9.4.10 शीत ग्राहकांच्या गटाच्या लिक्विड कूलंट सिस्टममध्ये किमान दोन लिक्विड कूलंट पंप असणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक बॅकअप असणे आवश्यक आहे.

    स्वतंत्र लिक्विड कूलंट सिस्टमसह (वेगवेगळ्या तापमानांसह) शीत ग्राहकांच्या दोन किंवा अधिक गटांसह, प्रत्येक गटामध्ये किमान एक द्रव शीतलक पंप असणे आवश्यक आहे; समान प्रवाह आणि दाब असलेला पंप बॅकअप पंप असू शकतो.

    9.4.11 रेफ्रिजरेशन युनिटमध्ये किमान दोन कूलिंग वॉटर सर्कुलेशन पंप असणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक बॅकअप असणे आवश्यक आहे. कोणत्याही जहाजाचा समुद्रातील पाण्याचा पंप ज्यामध्ये पुरेसा प्रवाह आणि दाब असतो तो बॅकअप म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

    9.4.12 थंड पाण्याचा पुरवठा कमीत कमी दोन किंगस्टनमधून केला पाहिजे. सामान्य हेतूसाठी सीवॉल वापरताना, जहाजाच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत प्रत्येक सीवॉलमधून पुरेसा पाणीपुरवठा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

    9.5 साहित्य

    9.5.1 डायनॅमिक भार, जास्त दाब, परिवर्तनशील आणि कमी तापमानाच्या परिस्थितीत कार्यरत रेफ्रिजरेशन उपकरणांचे भाग, असेंब्ली आणि फास्टनर्स तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि मूलभूत वैशिष्ट्ये PSVP च्या भाग V च्या संबंधित आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

    रेफ्रिजरंटचे ऑपरेटिंग तापमान आणि भौतिक-रासायनिक गुणधर्मांवर अवलंबून साहित्य निवडले पाहिजे:

    .1 रेफ्रिजरंट्सच्या संपर्कात असलेल्या उपकरणांच्या भागांचे साहित्य आणि त्यांचे समाधान, वंगण तेल, कूलिंग आणि रेफ्रिजरेटेड मीडिया त्यांच्या संदर्भात तटस्थ आणि सूचीबद्ध माध्यमांच्या आक्रमक प्रभावांना प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे;

    .2 कमी तापमानात कार्यरत असलेल्या उपकरणांच्या भागांच्या सामग्रीमध्ये अपरिवर्तनीय संरचनात्मक बदल नसावेत आणि कमी ऑपरेटिंग तापमानात पुरेसे सामर्थ्य राखले पाहिजे;

    .3 -50 डिग्री सेल्सिअस तापमानात कार्यरत असलेल्या स्टील स्ट्रक्चर्सने PSVP च्या 3.3.7 भाग V च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत;

    .4 -50 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा कमी तापमानात कार्यरत असलेल्या उपकरणांच्या भागांचे साहित्य रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेतले जाते.

    9.5.2 संक्षारक वातावरणाच्या संपर्कात येणाऱ्या उपकरणांच्या भागांची सामग्री या वातावरणास पुरेशी गंज प्रतिरोधक किंवा गंजरोधक कोटिंग्ज असणे आवश्यक आहे.

    विविध इलेक्ट्रोलाइटिक क्षमता असलेल्या आणि समुद्राच्या पाण्याच्या संपर्कात येऊ शकणाऱ्या यंत्रणा आणि उपकरणांचे घटक आणि संरचना इलेक्ट्रोकेमिकल गंजापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

    9.5.3 रेफ्रिजरंट, लिक्विड कूलंट आणि स्टेनलेस स्टीलचे नसलेले या पाइपलाइनचे कनेक्टिंग भाग यासाठी स्टील पाइपलाइन बाहेरून गॅल्वनाइज्ड किंवा बाहेरील बाजूस समान गंजरोधक संरक्षण असणे आवश्यक आहे. रेफ्रिजरंट किंवा लिक्विड कूलंटच्या संपर्कात असलेल्या पृष्ठभागांना गॅल्वनाइज्ड केले जाऊ नये.

    9.6 विद्युत उपकरणे

    9.6.1 रेफ्रिजरेशन युनिट्सची इलेक्ट्रिकल उपकरणे, स्वयंचलित उपकरणे, तसेच रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंट्स, रेफ्रिजरंट स्टोरेज रूम्स आणि रेफ्रिजरेटेड रूम्स यांनी PSVP च्या भाग IV च्या लागू आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

    9.7 रेफ्रिजरेशन कंपार्टमेंट

    9.7.1 रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटने 1.8.1, 1.8.7 आणि या प्रकरणाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

    गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्स वापरुन रेफ्रिजरेटिंग मशीन स्वतंत्र सीलबंद खोल्यांमध्ये स्थापित केल्या पाहिजेत.

    रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटचे डीह्युमिडिफिकेशन 10.7.34 च्या आवश्यकतांनुसार केले जाणे आवश्यक आहे.

    9.7.2 रेफ्रिजरेशन मशीनच्या डब्यात पंप, कंप्रेसर, उपकरणे आणि पाइपलाइन अशा प्रकारे ठेवल्या पाहिजेत की त्यांची सोयीस्कर देखभाल सुनिश्चित केली जाईल, तसेच फाउंडेशनमधून पंप, कॉम्प्रेसर, उपकरणे न काढता भाग बदलण्याची शक्यता आहे. या प्रकरणात, सूचीबद्ध आणि इतर उपकरणे खोल्यांच्या बल्कहेड्सपासून आणि जवळच्या उपकरणांच्या पृष्ठभागापासून कमीतकमी 100 मिमीच्या अंतरावर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

    9.7.3 रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटमध्ये दोन बाहेर जाण्याचे दरवाजे बाहेरून उघडलेले आणि एकमेकांपासून शक्य तितके दूर असले पाहिजेत. जर रेफ्रिजरेशन मशीनचा डबा ओपन डेकच्या वर किंवा खाली स्थित असेल, तर त्याचे निर्गमन स्टीलच्या शिडीने सुसज्ज असले पाहिजे जे खोल्यांच्या दाराकडे जातील ज्यामधून ओपन डेकवर बाहेर पडावे लागेल.

    स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन मशीनचे विभाग, ज्यामध्ये कायमस्वरूपी शिफ्ट प्रदान केल्या जात नाहीत, जर गट I रेफ्रिजरंट वापरला असेल तर कदाचित दुसरी बाहेर पडू शकत नाही.

    9.7.4 गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर करून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या डब्यातून बाहेर पडल्यास निवासी आणि सेवा परिसर किंवा त्याच्याशी जोडलेल्या जागेकडे जाऊ नये. एक्झिटने ओपन डेककडे नेले पाहिजे.

    कॉरिडॉर किंवा शाफ्टसह निर्गमन पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशनसह सुसज्ज असले पाहिजे आणि पुरवठा वेंटिलेशन कृत्रिम असणे आवश्यक आहे. हे वेंटिलेशन चालू करण्यासाठीचे यंत्र रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटच्या बाहेर आणि आत बाहेर पडण्याच्या दरवाजाच्या अगदी जवळ स्थित असणे आवश्यक आहे.

    9.7.5 गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर करून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या डब्यातून बाहेर पडण्यासाठी पाण्याचे पडदे तयार करण्यासाठी डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे. पाण्याचे पडदे चालू करण्यासाठी डिव्हाइस बाहेर पडण्याच्या दरवाजाच्या अगदी जवळ स्थित असणे आवश्यक आहे.

    रेफ्रिजरेशन मशीन विभागात पाण्याच्या अग्निशामक यंत्रणेतील नळीसह फायर हायड्रंट असणे आवश्यक आहे.

    9.7.6 रेफ्रिजरेशन मशीन डिपार्टमेंटमध्ये स्वायत्त वायुवीजन असणे आवश्यक आहे, प्रति तास 10 हवा बदल प्रदान करते.

    9.7.7 9.7.6 च्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या मूलभूत वेंटिलेशन व्यतिरिक्त, रेफ्रिजरेशन मशीनचा प्रत्येक डबा आपत्कालीन वेंटिलेशनसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे प्रदान करते:

    गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर करून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या विभागांसाठी प्रति तास 30-पट एअर एक्सचेंज;

    ग्रुप I रेफ्रिजरंट्स वापरून रेफ्रिजरेशन मशीनच्या विभागांसाठी प्रति तास 20-पट एअर एक्सचेंज.

    रेफ्रिजरंटच्या घनतेवर अवलंबून, वायुवीजन प्रणालीने खोलीच्या सर्वोच्च किंवा सर्वात खालच्या भागातून हवा काढून टाकली आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

    आपत्कालीन वेंटिलेशन सिस्टमची गणना करताना, मुख्य वायुवीजन चाहत्यांच्या पुरवठा लक्षात घेण्यास परवानगी आहे, जर रेफ्रिजरेशन मशीनच्या वितरण मंडळाची शक्ती कमी झाल्यास, मुख्य वायुवीजन आपत्कालीन वेंटिलेशनसह एकत्रितपणे कार्य करू शकते.

    9.8 रेफ्रिजरंट स्टोरेजसाठी खोल्या

    9.8.1 रेफ्रिजरंट पुरवठा साठवण्यासाठीच्या जागा इतर जागांपासून विभक्त केल्या पाहिजेत आणि जहाजावरील त्यांचे स्थान, तसेच संलग्न पृष्ठभागांच्या डिझाइनने विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. 9 तास मी PSVP.

    रेफ्रिजरंट स्टोरेज एरिया गॅस-टाइट असणे आवश्यक आहे.

    गट I रेफ्रिजरंटचे लहान साठे संचयित करताना, नदी रजिस्टरच्या करारानुसार नमूद केलेल्या आवश्यकतांपासून विचलनास परवानगी आहे.

    9.8.2 रेफ्रिजरंट कंटेनर सुरक्षित असले पाहिजेत जेणेकरुन ते हलू शकत नाहीत.

    नॉन-मेटलिक गॅस्केट पॅन्ट्री रूमच्या अस्तर आणि भांड्यांमध्ये तसेच वैयक्तिक भांड्यांमध्ये घालणे आवश्यक आहे.

    9.8.3 रेफ्रिजरंट साठा साठवण्यासाठी परिसर स्वतंत्र वेंटिलेशनसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि अशा प्रकारे उष्णतारोधक असणे आवश्यक आहे की त्यातील तापमान 45 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असू शकत नाही.

    9.8.4 ज्या खोलीत रेफ्रिजरंट पुरवठा केला जातो त्या खोलीत इतर संकुचित वायू असलेले कंटेनर ठेवण्याची परवानगी नाही. परिसर सुसज्ज करण्यासाठी ज्वलनशील पदार्थांचा वापर करू नये.

    9.8.5 स्थिर जहाजे (रिसीव्हर्स) मध्ये रेफ्रिजरंट राखीव ठेवण्याची परवानगी आहे, बशर्ते की जहाजे आणि ते ज्या खोलीत आहेत ते 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.13.4, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, या आवश्यकता पूर्ण करतात. ९.१६.५, ९.१६.६.

    सिस्टम भरल्यानंतर किंवा नियतकालिक रिचार्जिंगनंतर प्रत्येक जहाजाच्या पुरवठा पाईपमधून गट II रेफ्रिजरंट काढणे शक्य असले पाहिजे.

    रेफ्रिजरंट साठवण्याच्या उद्देशाने जहाजांमधून उपभोग्य पाइपलाइन निवासी आणि सेवा परिसरात टाकल्या जाऊ नयेत.

    9.9 रेफ्रिजरेटेड कार्गो जागा

    9.9.1 रेफ्रिजरेशन उपकरणे, बॅटरी, उपकरणे, तसेच रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये असलेल्या पाइपलाइन आणि वायु नलिका सुरक्षितपणे बांधल्या गेल्या पाहिजेत आणि कार्गोच्या नुकसानीपासून संरक्षित केल्या पाहिजेत.

    9.9.2 एअर कूलिंग सिस्टमसाठी एअर कूलर वैयक्तिक खोल्यांमध्ये आणि रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसमध्ये दोन्ही स्थापित केले जाऊ शकतात. रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसमध्ये असताना, एअर कूलर कंडेन्सेट कलेक्टरसह सुसज्ज असले पाहिजेत. उप-शून्य तापमान असलेल्या थंड खोल्यांसाठी, कंडेन्सेट कलेक्टर्स गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

    ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनासह एअर कूलर वापरण्याची परवानगी नाही.

    9.9.3 जेव्हा कार्गो जागा पूर्णपणे लोड केली जाते तेव्हा एअर कूलिंग सिस्टमच्या एअर कूलरमध्ये प्रवेश सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. जर ही आवश्यकता पूर्ण केली जाऊ शकत नसेल तर, थंड न केलेल्या शेजारच्या जागेतून एअर कूलरमध्ये प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे. एअर कूलरच्या खोलीत जाण्यासाठीचे ओपनिंग फॅन इंपेलर आणि इलेक्ट्रिक मोटरला त्यातून जाण्याची परवानगी देणारे आकारमान असणे आवश्यक आहे.

    9.9.4 जेव्हा एअर कूलिंग नलिका घट्ट बल्कहेड्समधून जातात, तेव्हा नंतरच्या भागावर क्लिंकर स्थापित करणे आवश्यक आहे जे बल्कहेड सारख्याच दाबासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्लिंकर नियंत्रणे फ्रीबोर्ड डेकच्या वरच्या प्रवेशयोग्य ठिकाणी स्थित असणे आवश्यक आहे.

    9.9.5 मालवाहतुकीसाठी, ज्याच्या संरक्षणासाठी रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसमध्ये हवा बदलणे आवश्यक आहे, रिक्त बाहेरील स्वच्छ हवेचा (थंड किंवा गरम) पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी वायुवीजन प्रणाली प्रदान करणे आवश्यक आहे.

    9.9.6 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसच्या बल्कहेड्स किंवा एन्क्लोजरमध्ये असलेल्या प्रत्येक इनलेट आणि आउटलेटला हवाबंद बंद उपकरण प्रदान करणे आवश्यक आहे.

    9.9.7 रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमधून इतर खोल्यांमध्ये जाणारे वायु नलिका सीलबंद आणि काळजीपूर्वक इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे.

    9.9.8 एअर कूलरमधील ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनासह कार्गो होल्डचे एअर कूलिंग रेफ्रिजरेशन युनिट्ससाठी वापरले जात असल्यास, अशा प्रत्येक किंवा अनेक होल्डसाठी स्वतंत्र वायुवीजन प्रणाली प्रदान करणे आवश्यक आहे.

    9.9.9 रेफ्रिजरेटेड खोल्या टेलीथर्मोमेट्रिक उपकरणांनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. ते उपलब्ध नसल्यास, रेफ्रिजरेटेड खोल्या किमान 50 मिमी व्यासासह दोन (किंवा अधिक) थर्मोमेट्रिक पाईप्ससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

    थंड नसलेल्या खोल्यांमधून जाणारे थर्मोमेट्रिक पाईप्सचे विभाग काळजीपूर्वक इन्सुलेट करणे आवश्यक आहे.

    9.9.10 रेफ्रिजरेटेड खोल्यांचे निर्जंतुकीकरण 10.7.40-10.7.43 नुसार केले जाणे आवश्यक आहे.

    9.10 फ्रीझर आणि कूलिंग चेंबर्स

    9.10.1 फ्रीझरमध्ये एअर कूलर आणि पंखे बसवणे 9.9.1 आणि 9.9.3 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

    9.10.2 रेफ्रिजरेशन मशीन विभागात, थेट बाष्पीभवन प्रणालीवर कार्यरत फ्रीझिंग आणि कूलिंग डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे.

    9.10.3 फ्रीजर चेंबर ग्रुप II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनाची प्रणाली वापरत असल्यास, आपत्कालीन एक्झॉस्ट वेंटिलेशन प्रदान करणे आवश्यक आहे आणि चेंबर सील करणे आवश्यक आहे.

    9.10.4 चेंबरमध्ये जाणाऱ्या पाइपलाइनचे फिटिंग चेंबरच्या बाहेर असले पाहिजे.

    9.11 तांत्रिक उपकरणांसह परिसर

    9.11.1 रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंट्सच्या बाहेर रेफ्रिजरंट प्रेशरमध्ये कार्यरत कंप्रेसर, पंप, उपकरणे आणि जहाजे यांच्या बोर्डवर प्लेसमेंट प्रत्येक बाबतीत रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचाराचा विषय आहे.

    9.11.2 गट II रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवन प्रणालीवर कार्यरत तांत्रिक उपकरणे असलेल्या खोल्यांमध्ये, पाण्याच्या अग्निशामक यंत्रणेच्या नळीसह फायर हायड्रंट असणे आवश्यक आहे.

    9.11.3 तांत्रिक उपकरणे असलेल्या आवारात स्वायत्त वायुवीजन असणे आवश्यक आहे. मूलभूत वायुवीजन व्यतिरिक्त, थेट बाष्पीभवन प्रणाली वापरून तांत्रिक उपकरणे कार्यरत असलेल्या खोल्यांमध्ये आपत्कालीन वायुवीजन प्रदान केले जावे.

    मुख्य आणि आणीबाणीच्या वेंटिलेशन सिस्टमच्या हवा विनिमय दराने 9.7.6 आणि 9.7.7 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

    9.11.4 गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंटच्या थेट बाष्पीभवनाच्या प्रणालीवर कार्यरत तांत्रिक उपकरणे असलेल्या खोल्यांमध्ये, 9.7.3 आणि 9.7.4 नुसार दोन निर्गमन प्रदान करणे आवश्यक आहे. रेफ्रिजरंट ग्रुप 11 वापरताना, आउटलेटमध्ये पाण्याचे पडदे तयार करण्यासाठी उपकरणे असणे आवश्यक आहे. पाण्याचे पडदे चालू करण्यासाठी डिव्हाइस खोलीच्या बाहेर बाहेर पडण्याच्या दरवाजाच्या जवळ स्थित असणे आवश्यक आहे.

    9.12 कॉम्प्रेसर, पंप, पंखे

    9.12.1 कंप्रेसरने 7.6.8, 7.7 आणि या विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

    9.12.2 डायनॅमिक भार आणि अतिरिक्त दाबांच्या परिस्थितीत कार्यरत कंप्रेसर भागांची ताकद 9.3.2 नुसार डिझाइन दाबांच्या आधारे मोजली जाणे आवश्यक आहे.

    9.12.3 रेफ्रिजरंट सक्शन आणि डिस्चार्ज बाजूंच्या कंप्रेसरमध्ये स्वयंचलितपणे नियंत्रित वाल्व्हच्या उपस्थितीची पर्वा न करता शट-ऑफ वाल्व्ह असणे आवश्यक आहे.

    9.12.4 रेफ्रिजरंट, तेल आणि थंड पाण्याच्या पोकळ्यांमध्ये आवश्यक ठिकाणी ड्रेनेज उपकरणे असणे आवश्यक आहे.

    9.12.5 कंप्रेसरच्या इंटरमीडिएट आणि फायनल कॉम्प्रेशन स्टेजच्या डिस्चार्ज बाजूवर, डिस्चार्ज चेंबर आणि शट-ऑफ व्हॉल्व्ह दरम्यान कॉम्प्रेसरच्या सक्शन बाजूला रेफ्रिजरंटला बायपास करण्यासाठी सेफ्टी व्हॉल्व्ह किंवा इतर सेल्फ-ॲक्टिंग सेफ्टी डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे. जास्त दबाव निर्माण होण्याची घटना. सुरक्षा उपकरणांचे थ्रूपुट संरक्षित कंप्रेसर स्टेजच्या जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमेट्रिक (वस्तुमान) प्रवाहापेक्षा कमी नसावे.

    सेफ्टी व्हॉल्व्ह उघडल्यानंतर दबाव वाढल्याने त्याचे ओपनिंग प्रेशर 10% पेक्षा जास्त नसावे.

    ओव्हरफ्लो लाइनवर कोणतेही शट-ऑफ डिव्हाइसेस नसावेत.

    वातावरणात रेफ्रिजरंट सोडण्यासाठी उपकरणाची शक्यता प्रत्येक बाबतीत रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे.

    9.12.6 पंपांनी 7.9 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

    9.12.7 चाहत्यांनी 7.10 च्या लागू आवश्यकतांचे पालन करावे.

    9.13 हीट एक्सचेंजर्स आणि प्रेशर वेसल्स

    9.13.1 हीट एक्सचेंजर्स आणि प्रेशर वेसल्सने मटेरियल आणि फिटिंग्जच्या संदर्भात 8.17 (8.17.8, 8.17.10 वगळता), 8.18 (8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18.8 वगळता) च्या लागू आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. विभाग नियम रिव्हर रजिस्टरशी सहमत असलेल्या पद्धतीनुसार त्यांची ताकद मोजणे आवश्यक आहे.

    9.13.2 50 dm 3 किंवा त्याहून अधिक रेफ्रिजरंट कॅव्हिटी व्हॉल्यूम असलेली शेल-आणि-ट्यूब उपकरणे आणि जहाजे अशा डिझाइन क्षमतेसह सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज असावीत जे सेफ्टी व्हॉल्व्ह असताना ओपनिंग प्रेशरपेक्षा 10% पेक्षा जास्त दाब होण्याची शक्यता वगळते. पूर्णपणे उघडले.

    G क्षमता किमान सूत्राने निर्धारित केली पाहिजे, kg/s

    कुठे q- आगीच्या वेळी उष्णता प्रवाह घनता, kW/m2 (सर्व प्रकरणांमध्ये 10 kW/m2 समान घेतले जाते);
    एस- जहाजाच्या बाह्य पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ (यंत्र), m 2 ;
    आर- सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या ओपनिंग प्रेशरवर रेफ्रिजरंटच्या वाष्पीकरणाची विशिष्ट उष्णता, kJ/kg.

    सुरक्षितता उपकरणांमध्ये दोन सुरक्षा झडपा आणि अशा डिझाइनचे स्विचिंग डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे की कोणत्याही परिस्थितीत दोन्ही सुरक्षा झडप किंवा त्यापैकी एक उपकरण किंवा जहाजाशी जोडलेले असेल. प्रत्येक वाल्व पूर्ण प्रवाह क्षमतेसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे.

    जर हे योग्य मानले गेले असेल तर रिव्हर रजिस्टरला इतर प्रकारची उपकरणे सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज करण्याची आवश्यकता असू शकते.

    उपकरणे किंवा जहाजे आणि सुरक्षा उपकरण यांच्यामध्ये शट-ऑफ वाल्व्ह स्थापित करण्याची परवानगी नाही.

    एक सुरक्षा झडप किंवा इतर डिझाइन प्रकारांसह सुरक्षा उपकरणांचा वापर रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे.

    9.13.3 उपकरणे आणि दाब वाहिन्यांमध्ये हवा सोडण्यासाठी, पाणी काढून टाकण्यासाठी, तेल आणि द्रव शीतलक यंत्रे असणे आवश्यक आहे.

    9.13.4 गट II आणि III च्या लिक्विड रेफ्रिजरंट असलेली उपकरणे आणि जहाजांमध्ये रेफ्रिजरंटचा आपत्कालीन निचरा करण्यासाठी उपकरणे असणे आवश्यक आहे.

    रेफ्रिजरंट काढून टाकण्यासाठी अंदाजे वेळ 2 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा. भांड्यात किंवा उपकरणामध्ये रेफ्रिजरंटच्या सतत जादा दाबाने, 9.3.2 नुसार दत्तक घेतलेल्या गणनाच्या संख्येइतकेच.

    9.14 एअर कूलर

    9.14.1 रेफ्रिजरंटचे थेट बाष्पीभवन असलेल्या एअर कूलरच्या बाष्पीभवकांमध्ये वेल्डेड किंवा ब्रेझ्ड रचना असणे आवश्यक आहे. विभाग आणि पाइपलाइनमधील फ्लँज कनेक्शन फक्त आवश्यक असेल तिथेच वापरले जावे आणि सर्व फ्लँज कनेक्शन्स सहज उपलब्ध असलेल्या ठिकाणी स्थित असाव्यात जेणेकरून कनेक्शनची घट्टपणा तपासता येईल.

    9.14.2 मालवाहू जागा थंड करण्यासाठी फक्त एक एअर कूलर वापरला असल्यास, त्याच्या बाष्पीभवनात किमान दोन स्वतंत्र विभाग असणे आवश्यक आहे, त्यातील प्रत्येक स्विच करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे.

    9.15 फिटिंग्ज आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह

    9.15.1 रेफ्रिजरेशन सिस्टीमने कमीत कमी 1.25 दाबासाठी डिझाइन केलेले शट-ऑफ, कंट्रोल आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह वापरणे आवश्यक आहे. p, कुठे p- 9.3.2 नुसार डिझाइन दबाव स्वीकारला.

    सामान्यतः, स्टील मजबुतीकरण स्थापित करणे आवश्यक आहे. इतर सामग्रीपासून मजबुतीकरणाचा वापर हा रिव्हर रजिस्टरद्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे.

    रेफ्रिजरेशन कॉम्प्रेसरच्या इनलेट आणि आउटलेट पोकळ्यांसाठी लॅमेलर ग्रेफाइटसह कास्ट आयरनपासून बनविलेले अंगभूत शट-ऑफ वाल्व्ह वापरणे शक्य आहे, तसेच सभोवतालच्या तापमानात गट I आणि II च्या रेफ्रिजरंटसाठी नोड्युलर ग्रेफाइटसह कास्ट लोहापासून बनविलेले फिटिंग वापरणे शक्य आहे. -40 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी नाही.

    9.15.2 सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या स्प्रिंग उपकरणांनी 9.3.2 नुसार स्वीकारलेल्या डिझाइन प्रेशरच्या 10% पेक्षा जास्त दाबाने त्यांचे उघडणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

    9.16 पाइपलाइन

    9.16.1 रेफ्रिजरंट, लिक्विड कूलंट आणि कूलिंग वॉटर सिस्टम पाईपिंगने विभागाच्या लागू आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. 10 आणि हा धडा.

    या प्रकरणात, गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सच्या पाइपलाइन, तसेच पाइपलाइनचे विभाग ज्यामध्ये गट I चे लिक्विड रेफ्रिजरंट फिरते, टेबल नुसार वर्ग I पाइपलाइनशी संबंधित आहेत. १०.१.२.

    9.16.2 रेफ्रिजरंट आणि लिक्विड कूलंट पाइपलाइन सीमलेस पाईप्सच्या बनलेल्या असणे आवश्यक आहे.

    लिक्विड कूलंट पाइपलाइन स्टील पाईप्सच्या बनविल्या पाहिजेत.

    9.16.3 कंप्रेसर आणि रेफ्रिजरंट पंपांच्या डिस्चार्ज पाईप्सवर चेक (नॉन-रिटर्न) वाल्व स्थापित करणे आवश्यक आहे. असे वाल्व कंप्रेसरसाठी स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत जे गट I रेफ्रिजरंट्स कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरतात आणि त्यांच्याकडे अनलोडिंग डिव्हाइसेस नाहीत.

    9.16.4 रेफ्रिजरंट्सच्या द्रव पाइपलाइन जे पाण्यात खराब विरघळतात ते ओलावा शोषण्यासाठी सुकवण्याच्या उपकरणांनी सुसज्ज असले पाहिजेत. ते फिल्टरसह एकत्र स्थापित केले पाहिजेत किंवा त्यांच्यासह संरचनात्मकपणे एकत्र केले पाहिजेत.

    9.16.5 सेफ्टी व्हॉल्व्हमधून रेफ्रिजरंट डिस्चार्ज पाइपलाइन (9.12.5 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वगळता) कमीतकमी मसुद्यावर जहाजाच्या वॉटरलाइनच्या खाली जाव्यात.

    पाइपलाइन रेफ्रिजरंट लीकेज फ्लो इंडिकेटरसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि पात्राच्या बाजूला थेट स्थापित केलेले वाल्व तपासा. गट I रेफ्रिजरेंट्स वातावरणात लोकांसाठी सुरक्षित असलेल्या ठिकाणी सोडले जाऊ शकतात.

    9.16.6 उपकरणे आणि जहाजांमधून रेफ्रिजरंटच्या आपत्कालीन ड्रेनसाठी पाईप्स रेफ्रिजरेशन मशीन कंपार्टमेंटच्या बाहेर असलेल्या, परंतु त्याच्या प्रवेशद्वाराजवळ असलेल्या आपत्कालीन ड्रेन मॅनिफोल्डकडे नेल्या पाहिजेत.

    प्रत्येक व्हॉल्व्ह नंतर शट-ऑफ व्हॉल्व्ह आणि रेफ्रिजरंट लीकेज फ्लो इंडिकेटर प्रत्येक मॅनिफोल्ड ड्रेन पाईपवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. वाल्व्ह अनधिकृत व्यक्तींकडून प्रवेशापासून संरक्षित केले पाहिजेत आणि बंद असताना सील करण्यासाठी अनुकूल केले पाहिजेत.

    आपत्कालीन ओव्हरबोर्ड डिस्चार्ज मॅनिफॉल्डमधील सामान्य पाइपलाइन चेक व्हॉल्व्हसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि कमीतकमी मसुद्यात जहाजाच्या वॉटरलाइनच्या खाली जाणे आवश्यक आहे. सामान्य पाइपलाइनमधून फुंकण्यासाठी, संकुचित हवा किंवा वाफेचा पुरवठा प्रदान करणे आवश्यक आहे.

    स्वतंत्र उपकरणे आणि जहाजांमधून रेफ्रिजरंटच्या आपत्कालीन ड्रेनेजसाठी पाइपलाइनचा अंतर्गत व्यास 9.13.2 नुसार निर्धारित केलेल्या सुरक्षा वाल्वच्या व्यासापेक्षा कमी नसावा. कॉमन इमर्जन्सी ड्रेन ओव्हरबोर्ड पाइपलाइनचे क्रॉस-सेक्शनल एरिया हे तीन सर्वात मोठ्या आपत्कालीन ड्रेन पाईप्सच्या क्रॉस-सेक्शनल एरियाच्या बेरजेपेक्षा कमी नसावेत.

    9.16.7 9.16.5 आणि 9.16.6 नुसार जलवाहिनीच्या वॉटरलाइनच्या खाली स्थापित केलेल्या पाइपलाइनच्या विभागांसाठी, सर्व प्रकरणांमध्ये पाईपच्या भिंतीची किमान जाडी टेबलच्या स्तंभ 3 मध्ये दर्शविलेल्या जाडीपेक्षा कमी नसावी. १०.२.१३.

    ९.१७ वाद्ये

    9.17.1 कंप्रेसर, इतर युनिट्स आणि रेफ्रिजरेशन युनिटच्या पाइपलाइनवर, कार्यरत द्रवपदार्थांचे पॅरामीटर्स आणि युनिटच्या ऑपरेटिंग मोड पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यासाठी उपकरणे स्थापित केली पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, चाचणीसाठी आवश्यक नियंत्रण आणि मोजमाप साधने स्थापित करणे शक्य असणे आवश्यक आहे.

    9.17.2 नियंत्रण आणि मोजमाप साधने सहज उपलब्ध आणि स्पष्टपणे दृश्यमान ठिकाणी स्थापित करणे आवश्यक आहे. स्केलने नियंत्रित पॅरामीटर्सची कमाल आणि किमान परवानगीयोग्य मूल्ये दर्शविली पाहिजेत.

    9.18 ऑटोमेशन उपकरणे

    9.18.1 ऑटोमेशन सिस्टम, तसेच त्यांचे घटक घटक आणि असेंब्ली, यांनी विभागाच्या लागू आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. 12. 9.18.2 रेफ्रिजरेशन युनिटचे स्वयंचलित नियंत्रण वापरताना, मॅन्युअल नियंत्रणासाठी तरतूद देखील केली पाहिजे.

    दोन समांतर स्वयंचलित उपकरणे असल्यास मॅन्युअल नियंत्रण प्रदान केले जाऊ शकत नाही.

    9.18.3 रेफ्रिजरंट कंप्रेसर स्वयंचलित उपकरणांसह सुसज्ज असले पाहिजेत जे त्यांच्या ड्राइव्ह बंद करतात अशा परिस्थितीत:

    .1 सक्शन प्रेशरमध्ये अस्वीकार्य घट;

    .2 डिस्चार्ज प्रेशरमध्ये अस्वीकार्य वाढ;

    .3 वंगण तेलाच्या दाबात अस्वीकार्य घट;

    .4 डिस्चार्ज तापमानात अस्वीकार्य वाढ (गट II आणि III च्या रेफ्रिजरंट्सवर कार्यरत रेफ्रिजरेशन युनिट्ससाठी, तसेच अप्राप्य सेवेसह स्वयंचलित युनिट्ससाठी);

    .5 सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर रोटरची अस्वीकार्य अक्षीय शिफ्ट;

    .6 सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसरच्या स्लाइडिंग बीयरिंगच्या तापमानात अस्वीकार्य वाढ.

    9.18.4 लिक्विड सेपरेटर, इंटरमीडिएट वेसल्स आणि सर्कुलेशन रिसीव्हर्स (पंप रेफ्रिजरंट सर्कुलेशन सिस्टमसह), तसेच मुक्त द्रव पृष्ठभाग (बाष्पीभवन पृष्ठभाग) असलेले बाष्पीभवक स्वयंचलित उपकरणांनी सुसज्ज असले पाहिजेत जे सुनिश्चित करतात:

    .1 बाष्पीभवनाच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी रेफ्रिजरंट सेटची स्थिर पातळी राखणे, किंवा वाफेचे सतत सुपरहीट तापमान;

    .2 जेव्हा कंप्रेसर थांबतो तेव्हा बाष्पीभवन आणि कोणत्याही प्रकारच्या मध्यवर्ती जहाजांना द्रव रेफ्रिजरंटचा पुरवठा थांबवणे;

    .3 जेव्हा रेफ्रिजरंट पातळी अस्वीकार्य पातळीवर वाढते तेव्हा कंप्रेसर बंद करणे.

    9.18.5 शेल-आणि-ट्यूब बाष्पीभवकांसह स्थापना स्वयंचलित उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे सुनिश्चित करतात:

    .1 जेव्हा बाष्पीभवनातून द्रव शीतलकची हालचाल थांबते तेव्हा कंप्रेसर थांबवणे किंवा हे बाष्पीभवक रेफ्रिजरंट सिस्टममधून डिस्कनेक्ट करणे;

    .2 जेव्हा शीतलक द्रवाचे तापमान अस्वीकार्य होते तेव्हा कंप्रेसर थांबवणे.

    9.18.6 रेफ्रिजरेशन युनिट्स अलार्म डिव्हाइसेससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे जे 9.18.3 - 9.18.5 मध्ये निर्दिष्ट स्वयंचलित संरक्षण उपकरणे ट्रिगर झाल्यावर रेफ्रिजरेशन युनिटच्या कंट्रोल स्टेशनला सिग्नल पाठवतात.

    रेफ्रिजरेशन युनिटच्या स्थानिक कंट्रोल स्टेशनवर, या सिग्नलचा उलगडा करण्याची क्षमता प्रदान करणे आवश्यक आहे.

    9.18.7 पूर्णपणे स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन युनिट वापरताना, दिलेल्या प्रकारच्या मालवाहतुकीसाठी आवश्यक असलेल्या परवानगी असलेल्या रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये तापमानाचे विचलन सूचित करण्यासाठी व्हीलहाऊसमध्ये चेतावणी अलार्म प्रदान करणे आवश्यक आहे.

    9.18.8 अप्राप्य सेवा असलेल्या स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन युनिट्स आणि ग्रुप III रेफ्रिजरंट्सवर कार्यरत रेफ्रिजरेशन युनिट्समध्ये गॅस विश्लेषक असणे आवश्यक आहे जे रेफ्रिजरंट लीक झाल्यास, रेफ्रिजरेशन युनिट कंट्रोल स्टेशनला चेतावणी सिग्नल पाठवते.

    रिव्हर रजिस्टरद्वारे सॅम्पलिंग साइट्सचा विशेष विचार केला जातो.

    9.18.9 स्वयंचलित रेफ्रिजरेशन युनिट्सने विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. 12.

    9.19 रेफ्रिजरेटेड खोल्यांचे इन्सुलेशन

    9.19.1 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसच्या आत, जहाजाच्या हुलचे सर्व धातूचे भाग काळजीपूर्वक इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे.

    9.19.2 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसचे इन्सुलेशन बायोरेसिस्टंट, गंधहीन सामग्रीचे बनलेले असणे आवश्यक आहे.

    9.19.3 इंधन टाक्या आणि टाक्या असलेल्या भागात बल्कहेड्स आणि दुहेरी तळाच्या मजल्यावरील पृष्ठभाग तेल-प्रतिरोधक, गंधहीन सामग्रीसह लेपित केलेले असणे आवश्यक आहे. या पृष्ठभागांचे इन्सुलेशन होण्यापूर्वी या कोटिंगचा वापर करणे आवश्यक आहे.

    9.19.4 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसचे इन्सुलेशन ओलावा प्रवेशापासून संरक्षित केले पाहिजे किंवा ऑपरेशन दरम्यान ते कोरडे करण्याच्या विश्वसनीय साधनांनी सुसज्ज असले पाहिजे आणि उंदीरांच्या नुकसानीपासून देखील संरक्षित केले पाहिजे.

    9.19.5 रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेसच्या इन्सुलेशनमध्ये अस्तर किंवा इतर संरक्षणात्मक आवरण असणे आवश्यक आहे. ज्या ठिकाणी लोडमुळे नुकसान होऊ शकते अशा ठिकाणी केसिंग विश्वसनीयरित्या संरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे.

    9.19.6 अतिशीत बोगद्यांचे इन्सुलेशन 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

    9.20 पाइपलाइनचे इन्सुलेशन

    9.20.1 थर्मल पुलांची निर्मिती टाळण्यासाठी ज्या पाइपलाइन बल्कहेड्स आणि डेकमधून जातात त्यांचा बल्कहेड्स आणि डेकशी थेट संपर्क नसावा.

    9.20.2 पाइपलाइन इन्सुलेशन ओलावा प्रवेशापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

    9.20.3 पाइपलाइन इन्सुलेट करण्यासाठी, नॉन-ज्वलनशील इन्सुलेट सामग्री विभागाच्या आवश्यकतांनुसार वापरली जाणे आवश्यक आहे. 9 तास 1 PSVP. ही आवश्यकता रेफ्रिजरेटेड कार्गो स्पेस आणि स्टोअररूममध्ये असलेल्या पाइपलाइनच्या इन्सुलेशनवर लागू होत नाही.

    9.20.4 इन्सुलेशन आणि पाइपलाइन फिटिंग्जच्या इन्सुलेशनच्या संयोजनात वापरलेले अँटी-कंडेन्सेशन साहित्य आणि चिकटवता विभागाच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाहीत. 9 तास I PSVP, जर त्यांची संख्या कमी असेल आणि त्यांचे खुले भाग हळूहळू पृष्ठभागावर ज्योत पसरतील.

    9.21 निर्मात्याच्या स्टँडवर रेफ्रिजरेशन युनिट्सच्या घटकांची चाचणी

    9.21.1 रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली काम करणाऱ्या घटकांना किमान 1.5 च्या चाचणी दाबासह हायड्रॉलिक ताकद चाचण्या केल्या पाहिजेत. p, कुठे p- पिस्टन कंप्रेसरच्या क्रँककेसचा अपवाद वगळता 9.3.2 नुसार डिझाइन प्रेशर स्वीकारले गेले, ज्यासाठी चाचणी दबाव डिझाइन प्रेशरपेक्षा कमी नसावा.

    द्रव शीतलक किंवा पाण्याच्या दाबाखाली कार्यरत घटकांना 1.5 ऑपरेटिंग प्रेशरच्या समान दाबाने हायड्रॉलिक चाचण्या केल्या पाहिजेत, परंतु 0.4 MPa पेक्षा कमी नाही.

    9.21.2 रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली कार्यरत घटकांना वायवीय घनता चाचण्यांच्या अधीन असणे आवश्यक आहे ज्याचा चाचणी दबाव 9.3.2 नुसार स्वीकारलेल्या डिझाइन दाबापेक्षा कमी नसावा, पिस्टन कंप्रेसर क्रँककेसचा अपवाद वगळता, ज्यासाठी चाचणी दाब किमान 0.8 डिझाइन असणे आवश्यक आहे.

    9.21.3 0.8 kPa पेक्षा जास्त नसलेल्या अवशिष्ट दाबाने व्हॅक्यूमिंग करून वातावरणाच्या खाली असलेल्या दाबांवर चालणाऱ्या उपकरणांची गळतीसाठी चाचणी करणे आवश्यक आहे.

    9.21.4 जोडलेल्या फिटिंग्ज आणि शट-ऑफ घटकांसह ऑटोमेशन डिव्हाइसेस, निर्दिष्ट चाचण्यांव्यतिरिक्त, 9.3.2 नुसार डिझाइन दाबाच्या समान चाचणी दाबासह बंद घट्टपणासाठी वायवीय चाचण्या केल्या पाहिजेत.

    9.21.5 कंप्रेसर, रेफ्रिजरंटसाठी पंप, लिक्विड कूलंट आणि कूलिंग वॉटर, हीट एक्सचेंजर्स आणि इतर उपकरणे, रेफ्रिजरंट प्रेशरखाली चालणारी जहाजे, 1.0 एमपीए किंवा त्याहून अधिक दाबांसाठी डिझाइन केलेले पाईप्स आणि फिटिंग्ज, स्वयंचलित नियंत्रणासाठी उपकरणे, देखरेख आणि संरक्षण प्रणाली, तसेच उपकरणे. असेंब्लीनंतर रेफ्रिजरेटेड खोल्यांमध्ये तापमान मोजणे आणि रेकॉर्ड करणे 7.5.1 च्या आवश्यकतांनुसार तपासले जाणे आवश्यक आहे.

    9.22 जहाजावरील रेफ्रिजरेशन युनिटची चाचणी

    9.22.1 जहाजावर रेफ्रिजरेशन युनिटची स्थापना पूर्ण केल्यानंतर, संपूर्ण रेफ्रिजरंट सिस्टमच्या घनतेसाठी वायवीय चाचण्या p च्या समान चाचणी दाबाने केल्या पाहिजेत, जेथे p हा 9.3.2 नुसार स्वीकारलेला डिझाइन दबाव आहे.

    9.22.2 जहाजावरील वायवीय चाचण्या कोरड्या हवा, कार्बन डायऑक्साइड किंवा नायट्रोजनसह केल्या जाऊ शकतात.

    9.22.3 घनता चाचणीनंतर, रेफ्रिजरंट सिस्टम 1 kPa पेक्षा जास्त नसलेल्या अवशिष्ट दाबाने खाली करून घट्टपणासाठी निचरा करणे आवश्यक आहे.

    9.22.4 रेफ्रिजरंटसह सिस्टम भरल्यानंतर, कनेक्शन आणि फिटिंगची घट्टपणा तपासा.

    9.22.5 द्रव आणि कूलिंग वॉटर सिस्टम पाईपिंगची ऑपरेटिंग परिस्थितीत घट्टपणासाठी चाचणी केली जाईल.

    9.22.6 9.4 च्या आवश्यकतांचे अनुपालन सत्यापित करण्यासाठी, रेफ्रिजरेशन युनिटच्या थर्मल तांत्रिक चाचण्या केल्या पाहिजेत.

    आकार: px

    पृष्ठावरून दर्शविणे प्रारंभ करा:

    उतारा

    1 अंतर्देशीय आणि मिश्रित (नदी-समुद्र) नेव्हिगेशनच्या जहाजांच्या वर्गीकरणावरील नियम "अंतर्देशीय आणि मिश्रित (नदी-समुद्र) नेव्हिगेशनच्या जहाजांच्या वर्गीकरणावरील नियम" हा एक नियामक कायदेशीर कायदा आहे जो वर्गीकरण क्रियाकलाप पार पाडण्यासाठी प्रक्रिया निर्धारित करतो. रशियन नदी नोंदणी. दस्तऐवज अंतर्देशीय नेव्हिगेशन वेसेल्स (RSVP) च्या वर्गीकरण आणि बांधकामासाठीच्या नियमांच्या भाग 1 "वर्गीकरण" च्या आधारे विकसित केले गेले होते, रशियन नदी नोंदणीचे इतर नियम आणि ऑर्डरद्वारे मंजूर केलेले रशियन नदी नोंदणीचे चार्टर रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या, अंतर्देशीय जल वाहतूक संहितेच्या तरतुदी लक्षात घेऊन. 1. सामान्य तरतुदी 1.1. हे नियम अंतर्देशीय आणि मिश्रित (नदी-समुद्र) नेव्हिगेशनच्या (यापुढे वर्गीकरण क्रियाकलाप म्हणून संदर्भित) फेडरल राज्य संस्था "रशियन रिव्हर रजिस्टर" (यापुढे नदी नोंदणी म्हणून संदर्भित) च्या वर्गीकरणाची प्रक्रिया निर्धारित करतात वर्गीकरण क्रियाकलाप, नदी नोंदणीचे या नियमांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते, त्याद्वारे विकसित केलेले आणि जारी केलेले नियम, ज्यात जहाजांची रचना, बांधकाम, दुरुस्ती आणि ऑपरेशन दरम्यान आवश्यक असलेली आवश्यकता असते, तसेच जहाजांवर स्थापनेसाठी तयार केलेली सामग्री आणि उत्पादने आणि इतर नियामक. आणि तांत्रिक कृत्ये (यापुढे नियम म्हणून संदर्भित) नदी नोंदणीच्या वर्गीकरण क्रियाकलापांचा उद्देश या नियमांच्या परिच्छेद 1.5 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या जहाजांच्या नेव्हिगेशनची तांत्रिक सुरक्षा सुनिश्चित करणे आहे, त्यांच्या उद्देशानुसार, जीवन आणि आरोग्याचे संरक्षण प्रवासी आणि जहाजातील कर्मचारी, जहाजांवर वाहतूक केलेल्या मालाची सुरक्षा, जहाजांची पर्यावरणीय सुरक्षा या नियमांपैकी 1.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेले लक्ष्य साध्य करण्यासाठी, वर्गीकरण क्रियाकलापांमध्ये नियमांचे विकास आणि प्रकाशन, तांत्रिक दस्तऐवजांचे पुनरावलोकन आणि समन्वय समाविष्ट आहे सामग्री आणि उत्पादनांच्या निर्मितीचे पर्यवेक्षण, वर्गाच्या नियुक्तीसह जहाजांचे बांधकाम, तसेच प्रत्येक जहाजाच्या डिकमीशन होण्यापूर्वी प्रत्येक जहाजाच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या सर्वेक्षणांच्या परिणामांवर आधारित वर्गाची पुष्टी, नूतनीकरण आणि पुनर्संचयित करणे. रशियन नदी नोंदणीच्या ऑब्जेक्ट्स वर्गीकरण क्रियाकलापांद्वारे संबंधित दस्तऐवजांची अंमलबजावणी आणि जारी करणे ही स्वयं-चालित अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजे आहेत ज्याची मुख्य इंजिन किमान 55 किलोवॅटची आहे, क्षमता नसलेली स्वयं-चालित जहाजे आहेत (यासाठी परिशिष्ट 1 किमान 80 टनांचे नियम, सर्व प्रवासी आणि टँकर जहाजे, अंतर्देशीय जलमार्गावरील फेरी क्रॉसिंग आणि फ्लोटिंग पूल, मिश्रित (नदी-समुद्र) नेव्हिगेशनची जहाजे (रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जल वाहतूक संहितेच्या कलम 35 मधील कलम 1). ) संस्थांच्या विनंतीनुसार, नदी नोंदणी खंडात सूचीबद्ध नसलेल्या वस्तूंच्या संबंधात वर्गीकरण क्रियाकलाप करू शकते. या नियमांपैकी 1.5 वर्गीकरण क्रियाकलापांच्या चौकटीत रिव्हर रजिस्टरद्वारे केले जाणारे कार्य प्रतिपूर्ती करण्यायोग्य आधारावर केले जाते, ज्या संस्था जहाजांचे डिझाइन, बांधकाम, पुन्हा उपकरणे, आधुनिकीकरण आणि दुरुस्ती, उत्पादनांची निर्मिती आणि दुरुस्ती आणि सामग्रीचे उत्पादन करतात. जहाजांवर स्थापनेसाठी, काम करण्यासाठी, ज्याचे परिणाम रिव्हर रजिस्टरद्वारे वापरले जातात सर्वेक्षण आयोजित करताना, नोंदणी, तसेच चाचणी प्रयोगशाळांना, ही संस्था उत्पादने बनवते, काम करते आणि हे प्रमाणित करणारे ओळखपत्र रिव्हर रजिस्टरकडून प्राप्त करते. /किंवा नियमांच्या आवश्यकतांनुसार सेवा प्रदान करते. या उद्देशासाठी संस्थांचे सर्वेक्षण दर दोन वर्षांनी एकदा रिव्हर रजिस्टरद्वारे केले जाते.

    2 2. नियम लागू करण्याची प्रक्रिया 2.1. जहाजे, साहित्य आणि उत्पादने, ज्याचे तांत्रिक दस्तऐवज नियम लागू झाल्यानंतर किंवा नियमांमध्ये केलेले बदल लागू झाल्यानंतर नदी रजिस्टरला मंजुरीसाठी सादर केले जातात, या नियमांच्या आणि बदलांच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. बांधकामाधीन जहाजे, साहित्य आणि उत्पादनांसाठी, तांत्रिक दस्तऐवज ज्यासाठी नियम लागू होण्यापूर्वी नदी नोंदणीद्वारे मंजूर केले गेले होते, या दस्तऐवजाच्या मंजुरीच्या वेळी लागू असलेल्या नियमांची आवृत्ती लागू होते, जोपर्यंत अन्यथा निर्दिष्ट केलेले नाही. नियमांचे संबंधित भाग किंवा विभाग नियमांच्या आवृत्तीच्या आवश्यकतांच्या अधीन आहेत ज्यानुसार ते तयार केले गेले आहेत, अन्यथा नियमांच्या पुढील आवृत्त्यांमध्ये आणि जोडण्यांच्या बुलेटिनमध्ये निर्दिष्ट केल्याशिवाय आणि नियमांनंतर जारी केलेल्या बदलांमध्ये. नियमांचे प्रकाशन चालू असलेल्या जहाजाचे पुनर्संचयित करणे किंवा पुन्हा उपकरणे नव्याने प्रकाशित केलेल्या नियमांच्या आवश्यकतांनुसार करणे आवश्यक आहे ज्या प्रमाणात ते व्यवहार्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य आहे, काही प्रकरणांमध्ये नदी नोंदणी परवानगी देऊ शकते. संरचना, साहित्य आणि उत्पादनांचा वापर, तसेच निर्णय घेणे जे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत, जर त्यास आवश्यक औचित्य प्रदान केले गेले असेल (गणना, प्रायोगिक अभ्यासाचे परिणाम, ऑपरेटिंग अनुभव आणि इतर डेटा) हे सिद्ध करते की निर्दिष्ट संरचना, साहित्य, उत्पादने किंवा घेतलेले निर्णय, सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, जर जहाजाचे डिझाइन, त्याचे घटक किंवा वापरलेले साहित्य असू शकत नाहीत तर नियमांद्वारे नियंत्रित केलेल्यापेक्षा कमी प्रभावी नाहीत ऑपरेशनमध्ये पुरेशी चाचणी म्हणून ओळखले जाते, नदी नोंदणी विशेष चाचण्या प्रस्तावित करू शकते, नियतकालिक सर्वेक्षणांमधील वेळ कमी करू शकते, या सर्वेक्षणांची व्याप्ती वाढवू शकते किंवा जहाजाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर निर्बंध लादू शकते. ऑपरेशन दरम्यान समाधानकारक चाचणी परिणाम प्राप्त झाल्यानंतर निर्बंध हटविले जातात, जर नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकता पूर्ण केल्या नाहीत तर जहाजे, जहाजाची यंत्रे, उपकरणे आणि तांत्रिक माध्यमे चालविण्यास मनाई करण्याचा तसेच जारी न करण्याचा अधिकार आहे. किंवा जहाजे चालवण्याची परवानगी देणारी यापूर्वी त्यांना जारी केलेली कागदपत्रे रद्द करा. 3. तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाचे पुनरावलोकन आणि मंजूरी 3.1. नदी नोंदणी जहाजांचे बांधकाम, पुन्हा उपकरणे, आधुनिकीकरण आणि दुरुस्ती, उत्पादनांचे उत्पादन आणि दुरुस्ती आणि जहाजांवर स्थापनेसाठी सामग्रीचे उत्पादन (तांत्रिक डिझाइन, कार्यरत दस्तऐवजीकरण, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, मानके आणि इतर) तांत्रिक दस्तऐवजांचे पुनरावलोकन आणि मंजुरी देते. नियामक आणि तांत्रिक दस्तऐवज), आणि डिझाइन हेतूंसाठी आणि जहाजांच्या ऑपरेशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या संगणक प्रोग्रामला देखील मान्यता देते. रिव्हर रजिस्टरला मंजुरीसाठी सादर केलेल्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या मानक याद्या सुविधेचे बांधकाम (उत्पादन) सुरू होण्यापूर्वी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण विकसित केले जातात आणि पुनरावलोकनासाठी सादर केले जातात. दस्तऐवज मूळ, डुप्लिकेट किंवा प्रतींच्या स्वरूपात रिव्हर रजिस्टरमध्ये सबमिट केले जातात. मूलभूतपणे नवीन उपाय, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, तांत्रिक प्रस्ताव, प्राथमिक डिझाइन, तसेच विकास आणि संशोधन अभ्यास लागू करण्याच्या बाबतीत नियमांच्या आवश्यकतांचे अनुपालन सत्यापित करण्यासाठी कागदपत्रांमध्ये सर्व आवश्यक डेटा असणे आवश्यक आहे. विचार अशी कागदपत्रे मान्यतेच्या अधीन नाहीत. त्यांच्या विचाराच्या परिणामांवर आधारित, नदी नोंदणीचे निष्कर्ष (पुनरावलोकन) एक पत्र तयार केले जाते, नदी नोंदणीच्या कोणत्याही स्ट्रक्चरल युनिटद्वारे तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाची मान्यता नदी नोंदणीच्या इतर सर्व युनिट्ससाठी वैध आहे. ही मान्यता (जर काही कारणे असतील तर) रद्द किंवा बदलली जाऊ शकतात

    3 दस्तऐवजीकरण मंजूर केलेल्या विभागाद्वारे, तसेच उच्च-स्तरीय (गौण) स्ट्रक्चरल विभागाद्वारे, नदी नोंदणी विभागांपैकी एकाने मंजूर केलेले तांत्रिक दस्तऐवज इतर विभागांकडून तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी अतिरिक्त मंजूरीशिवाय स्वीकारले जातात, जर उत्पादन परिस्थिती एखाद्या विशिष्ट संस्थेमध्ये या दस्तऐवजीकरणाच्या समायोजनाची आवश्यकता नाही, पूर्वी मंजूर केलेल्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये सादर केलेल्या बदलांना रिव्हर रजिस्टरच्या स्ट्रक्चरल युनिटशी सहमत असणे आवश्यक आहे ज्याने त्याच्या विकासाच्या प्रक्रियेदरम्यान कार्यरत कागदपत्रांमध्ये केलेल्या बदलांचे पुनरावलोकन केले आहे कार्यरत दस्तऐवज मंजूर करणाऱ्या नदी नोंदणी तपासणीद्वारे (यापुढे तपासणी म्हणून संदर्भित) मंजूर केले जातात. जहाजाच्या बांधकामादरम्यान, उत्पादनाचे उत्पादन, दुरुस्ती किंवा जहाजांवर स्थापनेसाठी सामग्रीचे उत्पादन करताना उद्भवलेल्या मान्य कामकाजाच्या दस्तऐवजीकरणातील सर्व विचलन जहाजाच्या बांधकाम, उत्पादन किंवा दुरुस्तीच्या देखरेखीखाली निरीक्षकाद्वारे मान्य केले जातात. अनुक्रमे उत्पादन किंवा सामग्रीचे उत्पादन. तथापि, या तपासणीमध्ये काही मूलभूत स्वरूपाचे विचलन प्रकल्पाचे पुनरावलोकन करणाऱ्या नदी नोंदणीच्या विभागाकडे हस्तांतरित करण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे, ज्यामध्ये कार्यक्रमांनुसार गणना करताना संगणकीय ऑपरेशन्सची शुद्धता तपासली जात नाही. नदी नोंदणीशी सहमत आहे, परंतु गणनेच्या अंतिम परिणामांचे परीक्षण करते. रिव्हर रजिस्टरशी सहमत असलेल्या नियमांच्या किंवा पद्धतींच्या सूचनांनुसार गणना करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, रिव्हर रजिस्टर गणनेच्या अंतिम निकालांच्या विश्वासार्हतेची अतिरिक्त तपासणी करू शकते, जर तांत्रिक दस्तऐवजीकरणांमध्ये काही उपाय असतील जे नियमांद्वारे (विचलन) नियंत्रित करतात, तर डिझाइन संस्था अशा प्रकारची सूची प्रदान करते. त्यांचे सार आणि तांत्रिक औचित्य दर्शविणारे निर्णय, रिव्हर रजिस्टर सादर केलेल्या यादीवर घेतलेल्या निर्णयांचा अहवाल देते. सूचीमध्ये समाविष्ट नसलेल्या विचलनांना सहमती मानले जात नाही आणि रिव्हर रजिस्टरला डिझाइन, बांधकाम किंवा वस्तूंच्या निर्मितीच्या कोणत्याही पुढील टप्प्यावर त्यांचे निर्मूलन आवश्यक असू शकते तृतीय पक्ष केवळ त्याच्या लेखी संमती मालकासह पात्राच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणासाठी नदी नोंदणीच्या मंजुरीची वैधता कालावधी 6 वर्षांपेक्षा जास्त नाही. हा कालावधी कालबाह्य झाल्यानंतर किंवा कागदपत्रांच्या मंजुरीच्या तारखा आणि बांधकाम सुरू होण्याच्या तारखांमधील अंतर 3 वर्षांपेक्षा जास्त असल्यास, निर्दिष्ट वेळेत झालेल्या नियमांमधील बदल लक्षात घेऊन दस्तऐवजीकरण समायोजित करणे आवश्यक आहे. न्याय्य प्रकरणांमध्ये, नदी नोंदणी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या वैधतेचा कालावधी समायोजित न करता वाढवू शकते. समायोजनाची व्याप्ती नदीच्या नोंदणीशी सहमत असणे आवश्यक आहे, जहाजांची दुरुस्ती, आधुनिकीकरण आणि पुन्हा उपकरणे करण्यासाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाची मान्यता, नियमानुसार, वेळेच्या मर्यादेशिवाय केली जाते. रिव्हर रजिस्टर मानके आणि इतर नियामक दस्तऐवजांचे समन्वय साधते, त्यांच्या वैधतेच्या कालावधीसाठी, सामग्री आणि उत्पादनांसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अपवाद वगळता. तांत्रिक अटी 6 वर्षांसाठी मान्य आहेत. वैधता कालावधी संपल्यानंतर, दस्तऐवज रिव्हर रजिस्टरच्या मान्यतेच्या अधीन आहे, ज्या दरम्यान त्याचे वर्तमान नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन तपासले जाते. 4. तांत्रिक पर्यवेक्षण 4.1. तांत्रिक पर्यवेक्षण हा वर्गीकरण क्रियाकलापांचा अविभाज्य भाग आहे आणि त्यात बांधकाम, पुन्हा उपकरणे, आधुनिकीकरण, जहाजांची दुरुस्ती आणि त्यांचे घटक, उत्पादनांचे उत्पादन आणि दुरुस्ती (यंत्रणे, उपकरणे) प्रक्रियेतील नियमांचे पालन करण्याच्या चरण-दर-चरण तपासणीचा समावेश आहे. , उपकरणे, पुरवठा) आणि उत्पादन

    जहाजांवर स्थापनेसाठी 4 साहित्य. जहाजाच्या घटकांमध्ये नियमांद्वारे नियमन केलेल्या जहाजाचे संरचनात्मक भाग समाविष्ट आहेत: हुल, सुपरस्ट्रक्चर्स, जहाज फिटिंग्ज, उपकरणे, पुरवठा, अग्निसुरक्षा उपकरणे, इंजिन, बॉयलर, सिस्टम, हीट एक्सचेंजर्स, प्रेशर वेसल्स, डेक मशिनरी, इलेक्ट्रिकल उपकरणे. , रेडिओ आणि नेव्हिगेशन उपकरणे, रेफ्रिजरेशन युनिट्स, ऑटोमेशन उपकरणे, लिफ्टिंग उपकरणे, पर्यावरणीय सुरक्षा उपकरणे, तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या वस्तूंची श्रेणी, व्याप्ती आणि पद्धती या संस्थांच्या विनंतीनुसार नदी नोंदणीचे तांत्रिक पर्यवेक्षण केले जाते तपासणी, मोजमाप आणि चाचण्या नियमांद्वारे स्थापित केल्या जातात आणि प्रत्येक बाबतीत विशिष्ट उत्पादन परिस्थिती लक्षात घेऊन कराराचा निष्कर्ष काढताना स्पष्टीकरणाच्या अधीन असतात. संस्थेच्या कर्मचाऱ्यांच्या नियंत्रणानंतर तपासणी आणि त्यांच्याद्वारे संबंधित कागदपत्रांची अंमलबजावणी करणे आवश्यक असलेल्या सुविधा आणि तांत्रिक ऑपरेशन्सच्या नियंत्रण तपासणीची सूची जोडलेली आहे निरीक्षक म्हणून) तांत्रिक पर्यवेक्षण पार पाडण्यासाठी आवश्यक अटींसह, म्हणजे: 1) उत्पादन गुणवत्ता नियंत्रण दस्तऐवज, तसेच आवश्यक साधने आणि वर्कवेअरसह कामाच्या दस्तऐवजीकरणासाठी आवश्यक तांत्रिक माहिती प्रदान करते; 2) आवश्यक प्रमाणात तपासणीसाठी सुविधा तयार करते; 3) निरीक्षकांच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणाची सुरक्षा सुनिश्चित करते; 4) तपासणीसाठी निरीक्षकांना वस्तू सादर करण्यासाठी अधिकृत अधिकार्यांची उपस्थिती सुनिश्चित करते; 5) तपासणी आणि वस्तूंच्या चाचण्यांची वेळ आणि ठिकाण निरीक्षकांना त्वरित सूचित करते. जर संस्था तांत्रिक पर्यवेक्षण करण्याच्या अटींचे पालन करण्यास अयशस्वी ठरली, तर निरीक्षकाला तपासणी आणि चाचण्यांमध्ये भाग घेण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे, रिव्हर रजिस्टर संस्थेच्या तांत्रिक कर्मचाऱ्यांना नियंत्रण चाचण्या घेण्यास सूचित करू शकते नियमांसह सामग्री आणि उत्पादनांचे अनुपालन सत्यापित करण्यासाठी त्यांचा भाग. या प्रकरणात, संस्था आणि नदी नोंदणीचे अधिकार आणि दायित्वे पक्षांच्या कराराद्वारे स्थापित केली जातात (तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या वस्तू, या नियमांचे कलम 4.3 पहा) कागदपत्रे असल्यासच जहाजांवर स्थापित करण्याची परवानगी आहे. रिव्हर रजिस्टरमधून किंवा रिव्हर रजिस्टर रजिस्टरच्या वतीने जारी केलेल्या दुसऱ्या वर्गीकरण संस्थेकडून दस्तऐवज. अशा आदेशाच्या अनुपस्थितीत, दुसर्या वर्गीकरण संस्थेची प्रमाणपत्रे ओळखण्याची शक्यता रिव्हर रजिस्टर, 4 द्वारे विशेष विचारात घेण्याचा विषय आहे. 7. रिव्हर रजिस्टरच्या मुख्य संचालनालयाशी करार करून, रिव्हर रजिस्टर दस्तऐवज जारी करण्याऐवजी, निर्मात्याच्या दस्तऐवजांची पुष्टी करण्याची परवानगी आहे ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचे सुटे भाग समाविष्ट आहेत, त्यामध्ये निरीक्षकांच्या स्वाक्षरीद्वारे आणि रिव्हर रजिस्टरला सादर केलेली नवीन आणि प्रथमच मानक सामग्री आणि उत्पादने त्याच्या वैयक्तिक स्टॅम्पवर चिकटविणे, नियमांद्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने सामग्री किंवा उत्पादनाच्या मंजुरीचे प्रमाणपत्र जारी करणे आवश्यक आहे. . 5. ऑपरेशनमध्ये जहाजांची तपासणी 5.1. ऑपरेशनमध्ये असलेल्या जहाजांची तपासणी हा वर्गीकरण क्रियाकलापांचा अविभाज्य भाग आहे, ज्यामध्ये जहाजाचे नियमांचे पालन तपासणे समाविष्ट आहे आणि त्यात कमीतकमी समाविष्ट आहे: मान्य तांत्रिक कागदपत्रांची उपलब्धता तपासणे, सामग्री आणि घटकांसाठी प्रमाणपत्रे, तांत्रिक नियंत्रणाचे अहवाल संस्थेची सेवा, जहाज मालकाची कृती, मागील सर्वेक्षणांचे अहवाल;

    5 बाह्य तपासणी, मोजमाप, ऑपरेशनल चेक आणि चाचण्या; नदी नोंदणीच्या दस्तऐवजांची नोंदणी आणि जारी करणे या नियमांच्या परिच्छेद 1.5 मध्ये निर्दिष्ट केलेले प्रत्येक जहाज वर्गीकरण तपासणी तपासणीसह नोंदणीकृत आहे: 1) जहाज बांधल्यानंतर; 2) नोंदणीचा ​​बिंदू बदलल्यानंतर आणि या संदर्भात, दुसर्या तपासणीच्या क्रियाकलापाच्या क्षेत्राकडे जाणे; 3) दुसऱ्या वर्गीकरण संस्थेच्या वर्गातून नदी नोंदणी वर्गात हस्तांतरित करताना; 4) जर जहाजाची पूर्वी नोंदणी रद्द केली गेली असेल किंवा कोणत्याही तपासणीत नोंदणी केली गेली नसेल; 5) जेव्हा जहाज मालक बदलतो तेव्हा तपासणी वर्गीकरण रजिस्टरमधून जहाज काढून टाकले जाते: 1) जेव्हा ते बंद केले जाते; 2) दुसऱ्या तपासणीच्या क्रियाकलापाच्या क्षेत्रामध्ये नवीन होम पॉईंटवर स्थलांतर केल्यावर; 3) दुसर्या वर्गीकरण संस्थेच्या वर्गात हस्तांतरण केल्यावर; 4) जहाज मालकाच्या वाजवी विनंतीच्या अनुपस्थितीत दोन वर्षांहून अधिक काळ सर्वेक्षणासाठी जहाज सादर केले गेले नाही अशा परिस्थितीत; 5) जहाजमालक बदलल्यावर. परिच्छेदांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रकरणाशिवाय, तपासणी रजिस्टरमधून जहाज काढून टाकणे. कलम 5.3 मधील 4, जहाजमालकाच्या विनंतीनुसार केले जाते, ज्यामध्ये जहाजाच्या नोंदणी रद्द करण्याचे कारण सूचित करणे आवश्यक आहे जे जहाज मालकाने दस्तऐवजांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत सर्वेक्षणासाठी जहाजे सादर केली आहेत. आणीबाणीच्या परिस्थितीत कॉल्सचा अपवाद वगळता, नदीच्या सर्वेक्षणाद्वारे जहाजाला जारी केले जाते, ते सर्वेक्षणाच्या एक दिवस आधी निरीक्षक किंवा तपासणीला पाठविलेल्या प्राथमिक अर्जांनुसार केले जाते. जहाज किंवा त्याचे घटक सर्वेक्षणासाठी तयार नसल्यास निरीक्षक सर्वेक्षणास नकार देऊ शकतात. या प्रकरणात, निरीक्षकाने नकाराची कारणे लिखित स्वरूपात (अहवाल किंवा नोटीसमध्ये) सांगणे आवश्यक आहे, सर्व प्रकारच्या सर्वेक्षणांसाठी, निरीक्षकांना नियमांनुसार निर्णय घेण्यास अधिकृत आहे. नियमांद्वारे नियमन केलेल्या निर्णयांवर जहाजाच्या मालकाने केलेल्या तपासणीचे प्रमाणपत्र जहाजावरील सर्व कामांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे जहाजाच्या घटकांचे सर्वेक्षण आणि चाचणीची तयारी करण्यासाठी, सर्वेक्षणासाठी जहाज सादर करण्यापूर्वी केले जाते, तसेच जहाजाच्या घटकांची तांत्रिक स्थिती निश्चित करण्यासाठी आवश्यक काम (संरचनेचे पूर्ण किंवा आंशिक पृथक्करण, स्लॅट्स उघडणे, अस्तर आणि इन्सुलेशन, पोशाख आणि विकृती मापदंडांचे निर्धारण, गणना, मोजमाप इ.) सैन्याने आणि/किंवा जहाजमालकाच्या खर्चावर केले जाते. न्याय्य प्रकरणांमध्ये, जहाजमालक, आणि नियमांद्वारे विहित केलेल्या प्रकरणांमध्ये, जहाजातील एक किंवा दुसर्या घटकाचे दोष शोधण्याचे काम नदी नोंदणीद्वारे जारी केलेल्या संबंधित प्रकारच्या क्रियाकलापांसाठी मान्यता प्रमाणपत्र असलेल्या संस्थेकडे सोपवण्यास बांधील आहे. . इन्स्पेक्टरने केलेल्या सॅम्पल कंट्रोलचे परिणाम आणि जहाजमालकाने दिलेल्या मापन डेटामध्ये तफावत आढळल्यास, सर्वेक्षणादरम्यान सर्व आवश्यक मापांची पुनरावृत्ती करण्याची मागणी करण्याचा अधिकार निरीक्षकाला आहे तपासणी केल्या जाणाऱ्या जहाजाच्या घटकांच्या स्थितीसाठी जबाबदार कमांड कर्मचारी. बॉयलर्स आणि प्रेशर वेसल्सच्या सेफ्टी व्हॉल्व्हचे समायोजन आणि सील करणे सर्व प्रकारच्या सर्वेक्षणादरम्यान, जहाजमालक आणि/किंवा जहाजाचे कमांड स्टाफ इन्स्पेक्टरला सर्व लक्षात आलेले दोष, जहाजातील घटकांच्या अपयशाची माहिती देतात. मागील आणि चालू सर्वेक्षणांमधील कालावधी, तसेच रचनामधील बदल

    त्याच कालावधीत 6 उपकरणे आणि पुरवठा आणि दुरुस्ती, आवश्यक कागदपत्रे, मागील सर्वेक्षणांचे अहवाल, तांत्रिक दस्तऐवज आणि जहाजातील घटकांचे निरीक्षण आणि चाचणी अहवाल सादर करा, जहाजाच्या नुकसानाबद्दल, जहाज मालक ताबडतोब निरीक्षकांना सूचित करतो ज्यांच्या क्रियाकलापांच्या मर्यादेत नुकसान झाले आहे आणि जहाजाला तपासणीसाठी सादर करते, नुकसानामुळे वाहतूक अपघात झाला की नाही याची पर्वा न करता. जर हानीमुळे वाहतूक अपघात झाला नाही, तर जहाज सेवेतून काढून टाकले गेले नाही तर तपासणीची तपासणी केली जाऊ शकत नाही आणि जहाजाच्या परिस्थितीत थोड्याच वेळात दुरुस्ती केली जाऊ शकते जहाजाच्या वर्गाद्वारे प्रदान केलेल्या नेव्हिगेशन क्षेत्रापेक्षा लक्षणीयरीत्या भिन्न खोरे, जहाजमालकाने अशा मार्गासाठी नदी नोंदणीच्या तांत्रिक देखरेखीखाली नियमांच्या आवश्यकतांनुसार एक-वेळ प्रमाणपत्र जारी करून तयार केले आहेत. प्रवासी नसलेले जहाज, जहाज मालकाच्या विनंतीनुसार, अशा जहाजाच्या विशेष अतिरिक्त उपकरणांच्या अधीन असलेल्या लोकांच्या संघटित गटांना (कामाच्या ठिकाणी आणि परत) वाहतूक करण्यासाठी योग्य म्हणून ओळखले जाऊ शकते. नियमांच्या आवश्यकतांसह, जहाजाच्या स्थिरतेची आणि बुडण्याबाबत माहितीची उपलब्धता, जहाजाच्या कागदपत्रांमध्ये प्रदान न केलेल्या मालवाहतुकीसाठी जहाजाला योग्य म्हणून ओळखले जाऊ शकते जर जहाज मालकाने तांत्रिक कागदपत्रे पुष्टी केली. या मालवाहूच्या सुरक्षित वाहतुकीची शक्यता आणि त्यात अतिरिक्त डिझाइन उपायांचे वर्णन, माल सुरक्षित करण्याच्या पद्धती, लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या सूचनांमध्ये जोडणे, तसेच सामग्रीशी संबंधित कोणतेही बदल जहाजाच्या स्थिरतेची आणि न बुडण्याबाबतची माहिती , जहाजाची उत्पादने आणि डिझाइन, जे नियमांच्या आवश्यकतांच्या अधीन आहेत, त्यांच्या अंमलबजावणीपूर्वी रिव्हर रजिस्टरसह सहमत आहेत. 6. नदी नोंदणी दस्तऐवज 6.1. वर्गीकरण क्रियाकलाप पार पाडताना, नदी नोंदणी रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे निर्धारित दस्तऐवज जारी करते आणि नदी नोंदणी दस्तऐवज पूर्णपणे किंवा अंशतः ओळखू शकतात इतर वर्गीकरण संस्थांनी जारी केलेले दस्तऐवज रिव्हर रजिस्टरद्वारे जारी केलेल्या दस्तऐवजांवर प्रक्रिया करताना, केवळ नमुना फॉर्म, शिक्के आणि सीलसाठी स्थापित मुख्य संचालनालय वापरण्याची परवानगी आहे निरीक्षकांच्या निर्णयाशी असहमत असल्यास, जहाज मालक किंवा संस्था प्रमुखाकडे अपील करू शकतात. तपासणीचे. तपासणी प्रमुखाच्या निर्णयाला औचित्यांचे सादरीकरण आणि तपासणी प्रमुखाच्या निर्णयाची प्रत देऊन नदी नोंदणीच्या मुख्य संचालनालयाकडे अपील केले जाऊ शकते. मुख्य संचालनालयाच्या निर्णयावर वाहतूक क्षेत्रातील फेडरल कार्यकारी मंडळ किंवा लवाद न्यायालयात अपील केले जाऊ शकते. 7. जहाजांच्या वर्गीकरणाची तत्त्वे 7.1. जहाजाचा वर्ग त्याच्या वर्गीकरणादरम्यान जहाजाला नियुक्त केलेल्या पारंपारिक चिन्हांच्या संचाद्वारे निर्धारित केला जातो आणि जहाजाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचे वैशिष्ट्य आणि सुरक्षिततेच्या आवश्यकतांवर आधारित नियमांनुसार जहाजांचे वर्गीकरण केले जाते पाण्याच्या खोऱ्यांच्या वर्गीकरणानुसार, सागरी नेव्हिगेशन व्यवस्थेसह मुहाने क्षेत्र, त्यांच्या पवन-लहरींच्या पद्धतीनुसार "L", "R", "O" आणि "M" या श्रेणींमध्ये वर्गीकरण केले आहे. अटी: 1) “L”, “R” आणि “O” लहरींच्या श्रेणींमध्ये 1% - उंचीची तरतूद

    7, अनुक्रमे, 0.6, 1.2 आणि 2.0 मीटरची एकूण पुनरावृत्तीक्षमता (उपलब्धता) नेव्हिगेशन वेळेच्या 4% पेक्षा जास्त नाही; 2) श्रेणी “M” पूलमध्ये, 3.0 मीटर उंचीच्या 3% संभाव्यतेच्या लहरींची एकूण पुनरावृत्ती (संभाव्यता) नेव्हिगेशन वेळेच्या 4% पेक्षा जास्त नाही. अंतर्देशीय जलमार्गांच्या सीमेपासून सागरी नेव्हिगेशनसह मुहाना क्षेत्र सुरू होते. या क्षेत्रांमध्ये, जहाजाच्या नियम आणि वर्गानुसार सर्व प्रकारच्या जहाजे चालविण्यास परवानगी आहे. रशियाच्या अंतर्देशीय पाण्याच्या खोऱ्यांच्या याद्या त्यांच्या श्रेणीनुसार, तसेच समुद्री क्षेत्र ज्यामध्ये मिश्रित (नदी-समुद्री) नेव्हिगेशन जहाजांच्या ऑपरेशनला परवानगी आहे आणि जहाजांच्या ऑपरेटिंग शर्ती नियमांद्वारे स्थापित केल्या आहेत अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांच्या वर्गासाठीचे सूत्र म्हणजे “L”, “R” “, “O” आणि “M” ही अक्षरे, जहाजाची रचना वैशिष्ट्ये आणि पाण्याच्या बेसिनची श्रेणी परिभाषित करते ज्यामध्ये त्याच्या ऑपरेशनला परवानगी आहे. मिश्रित (नदी-समुद्र) नेव्हिगेशनच्या जहाजांच्या वर्गाच्या सूत्रातील मुख्य चिन्हे म्हणजे "ओ-पीआर", "एम-पीआर" आणि "एम-एसपी" अक्षर संयोजन, जे जहाजाची रचना वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात आणि समुद्र भागात त्याच्या ऑपरेशनची परिस्थिती. जहाजाच्या वर्गाच्या मुख्य चिन्हाच्या संबंधात मानक लहरी उंचीची वैशिष्ट्ये या नियमांच्या परिशिष्ट 2 मध्ये दिली आहेत, जहाजाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, वर्ग सूत्रातील मुख्य वर्ग चिन्ह खालील चिन्हांसह पूरक आहे: 1) नदी नोंदणीच्या तांत्रिक देखरेखीखाली बांधलेल्या जहाजांसाठी किंवा नदी नोंदणी संस्थेद्वारे मान्यताप्राप्त अन्य वर्गीकरण प्रणाली, मुख्य चिन्हासमोर ठेवलेले चिन्ह, उदाहरणार्थ, "O"; 2) मुख्य वर्ग चिन्हानंतर लगेच, मीटरमध्ये ऑपरेशन दरम्यान अनुमत तरंग उंची प्रविष्ट केली जाते, पहिल्या दशांश स्थानावर अचूक असते, उदाहरणार्थ, “O1.5”. हाय-स्पीड वेसल्ससाठी: ग्लायडर, हायड्रोफॉइल्स, हॉवरक्राफ्ट आणि इक्रानोप्लेन्स, वेव्ह उंचीचे निर्बंध एक अपूर्णांक म्हणून लिहिलेले असतात, ज्याचा अंश जेव्हा जहाज विस्थापन स्थितीत फिरत असतो तेव्हा लहरीची उंची दर्शवतो आणि ऑपरेशनल मोडमध्ये भाजक. अपूर्णांकानंतर, हालचालीच्या तत्त्वानुसार जहाजाचा प्रकार दर्शविला जातो, उदाहरणार्थ, “P1.2/0.8 ग्लायडर”, “O2.0/1.2 SPK”, “O2.0/1.5 SVP”, “P 1.2 / ०.४ इक्रानोप्लान"; 3) विशेष बर्फ मजबुतीकरण असलेल्या जहाजांसाठी, लहरी उंचीच्या मूल्यानंतर, "बर्फ" हा शब्द आणि हिवाळ्यातील बारीक बर्फाची जाडी सेंटीमीटरमध्ये, जहाजाच्या डिझाइनला मान्यता देताना नदी रजिस्टरने स्थापित केले आहे, कंसात लिहिलेले आहे, उदाहरणार्थ, " ओ (बर्फ 20)”. “आइसब्रेकर” हा शब्द आइसब्रेकर वर्ग सूत्रामध्ये समाविष्ट आहे; 4) नियमांनुसार ऑटोमेशन उपकरणांसह सुसज्ज जहाजांसाठी, या परिच्छेदाच्या उपपरिच्छेद 1 ते 3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सर्व चिन्हांनंतर, "A" अक्षर प्रविष्ट केले आहे, उदाहरणार्थ, "O 2.0 (ice 20) A"; 5) जर जहाज किंवा त्याचे वैयक्तिक घटक नियमांचे पूर्णपणे पालन करत नाहीत, ऑपरेटिंग प्रॅक्टिसद्वारे चाचणी केली गेली नाही, परंतु त्यांचा अभ्यास आणि चाचणी करण्याच्या उद्देशाने प्रयोगात्मक म्हणून ऑपरेशनसाठी नदी नोंदणीने मान्यता दिली असेल तर, चिन्ह "E" चिन्हाच्या आधी वर्ग सूत्रामध्ये जोडले जाते, उदाहरणार्थ, “E O2.0 (ice 20) A.” प्रायोगिक वर्गासह जहाजाच्या चाचणी, ऑपरेशन आणि सर्वेक्षणाचे परिणाम समाधानकारक असल्यास, "ई" हे चिन्ह वर्ग सूत्रातून वगळले जाऊ शकते किंवा जर परिस्थिती असेल तर रिव्हर रजिस्टरमध्ये विशिष्ट चिन्ह वगळले जाऊ शकते हे चिन्ह वर्ग सूत्र बदलामध्ये सादर करण्यासाठी आधार म्हणून काम केले जाते किंवा त्याचे उल्लंघन केले जाते. एखाद्या जहाजाला वर्गीकरण, नूतनीकरण किंवा पुनर्संचयित करणे हे जहाजाला जारी केलेल्या वर्गीकरण प्रमाणपत्राद्वारे प्रमाणित केले जाते योग्य तांत्रिक स्थिती असलेले नेव्हिगेशन जहाज अधूनमधून नेव्हिगेशनसाठी योग्य म्हणून ओळखले जाऊ शकते (अनियमित ऑपरेशन) V

    8 उच्च श्रेणीचा पूल, डिझाईन, फ्रीबोर्ड, उपकरणे, पुरवठा, तसेच नेव्हिगेशन क्षेत्रावरील निर्बंध, वारा-लहर परिस्थिती, हंगाम, बर्फाची परिस्थिती, इत्यादीसाठी अतिरिक्त आवश्यकतांच्या अधीन. नदी नोंदणी, त्यांच्या विनंतीनुसार जहाजमालक, वर्ग सूत्रातील मुख्य वर्ग चिन्ह किंवा जहाजाचा प्रकार आणि उद्देश बदलण्याची आवश्यकता असल्यास जहाजांचे पुनर्वर्गीकरण करतो वर्गात सुधारणा करून आणि/किंवा जहाजातील बदलाच्या संदर्भात पुनर्वर्गीकरणासाठी जहाज तयार करण्यासाठी कार्य करा. नदीच्या नोंदणीशी सहमत असलेल्या तांत्रिक दस्तऐवजांनुसार आणि त्याच्या तांत्रिक निरीक्षणानुसार जहाजाचा प्रकार आणि हेतू पूर्ण करणे आवश्यक आहे. पुनर्वर्गीकरणासाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या विकासाच्या वेळी लागू असलेल्या नियमांनुसार गणना आणि तपासणी केली जाणे आवश्यक आहे आणि बाह्य भार, तांत्रिक वैशिष्ट्ये (मसुदा, विस्थापन, फ्रीबोर्ड) मधील बदलांमुळे नवीन ऑपरेटिंग परिस्थितींवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. वाहतूक केलेल्या मालाचा प्रकार आणि इ.

    9 परिशिष्ट 1 क्षमता निश्चित करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे क्षमता जहाजाच्या एकूण टन वजनाचा संदर्भ देते. नोंदणीकृत टनांमध्ये अंतर्देशीय नेव्हिगेशन वेसल्स GT चे एकूण टन भार सूत्रानुसार निर्धारित केला जातो: GT = V / 2.83, जेथे V हे एकूण टनेज आहे, m 3, जहाजाच्या सर्व परिसराचे मोजमाप करून किंवा सूत्रानुसार गणना केली जाते: V LBT LB (H T), lbh जेथे L आणि B डिझाईन वॉटरलाइनच्या बाजूने पात्राची लांबी आणि रुंदी, m; एच बाजूची उंची, मी; डिझाईन वॉटरलाइनच्या बाजूने जहाजाच्या मसुद्याचा टी, m; विस्थापन पूर्णता गुणांक; डिझाइन वॉटरलाइनच्या पूर्णतेचे गुणांक; l, b, h, अनुक्रमे, सुपरस्ट्रक्चर्स किंवा डेकहाऊसची सरासरी लांबी, रुंदी आणि उंची, m एकूण टनेजमध्ये व्हीलहाऊस, गॅली, टॉयलेट, सर्व स्कायलाइट्स आणि तत्सम लहान डेकहाऊसचा समावेश नाही. मिश्रित (नदी-समुद्री) जहाजांचे एकूण टन वजन 1969 च्या जहाजांच्या टनेजच्या आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनाच्या परिशिष्ट 1 मध्ये समाविष्ट असलेल्या जहाजांचे मोजमाप करण्याच्या नियमांनुसार निर्धारित केले जाते. परिशिष्ट 2 व्हेसल क्लासच्या मुख्य चिन्हासाठी अर्जातील मानक लहरी उंचीची वैशिष्ट्ये मुख्य वर्ग चिन्ह मानक लहर उंची, m तरंग उंचीची तरतूद, % “L” 0.6 1 “R” 1.2 “MO” 1.2 “MO” 1.2 1. ” 3 .0 3 “O-PR” 2.0 3 “M-PR” 2.5 3 “M-SP” 3.5 3 एकूण वारंवारता, रशियन नदी नोंदणीचे % महासंचालक N.A. एफ्रेमोव्ह


    रशियन नदी नोंदणी नियम 1 अंतर्देशीय आणि मिश्रित (नदी-समुद्र) नेव्हिगेशन व्हेसल्सच्या वर्गीकरणासंबंधीचे नियम ऑपरेशनमध्ये जहाजांच्या तपासणीसाठी (पोझ) तांत्रिक नियम

    ConsultantPlus द्वारे प्रदान केलेला दस्तऐवज 7 जुलै 2016 N 42778 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाने दिनांक 14 एप्रिल 2016 N 102 च्या मंजुरीच्या मंजुरीवर रशियाच्या न्याय मंत्रालयाकडे नोंदणीकृत

    14 एप्रिल, 2016 N 102 च्या रशियन फेडरेशन ऑर्डरच्या परिवहन मंत्रालयाने फेडरलच्या अनुच्छेद 35 च्या परिच्छेद 2 नुसार जहाजांचे वर्गीकरण आणि तपासणी करण्याच्या नियमांना मंजुरी दिल्यावर

    18 सप्टेंबर 2013 820 मॉस्कोचे रशियन फेडरेशनचे नियमन, क्रीडा नौकानयन जहाजे, आनंद हस्तकला आणि लहान हस्तकला यांच्या राज्य पर्यवेक्षणावर

    युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक अँड सोशल कौन्सिल डिस्ट्रिक्ट: जनरल 6 डिसेंबर 2017 मूळ: रशियन इकॉनॉमिक कमिशन फॉर युरोप इनलँड ट्रान्सपोर्ट कमिटी वर्किंग पार्टी ऑन

    युक्रेनच्या शिपिंगचे नोंदणी जहाजांच्या बांधकामाच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी आणि साहित्य आणि उत्पादनांच्या निर्मितीसाठी युक्रेनच्या शिपिंगचे नोंदणी मार्गदर्शक बदल आणि जोडण्यांचे बुलेटिन 3 कीव 131

    मापन यंत्रांच्या पडताळणीसाठी मोजमाप प्रक्रियेची एकता सुनिश्चित करण्यासाठी मेट्रोलॉजी राज्य प्रणालीचे नियम PR 50.2.006-94 GOSSTANDARD OF RUSIA मॉस्को प्रस्तावना- सर्व DEVELUSIAN द्वारे

    मोजमापांची एकता सुनिश्चित करण्यासाठी मेट्रोलॉजी स्टेट सिस्टमसाठी रशिया नियमांचे राज्य मानक यूडीसी 389.14: 006.354 ओकेस्टू 0008 मोजमाप साधनांच्या पडताळणीसाठी प्रक्रिया पीआर 50.2.006-94 प्रस्तावना विकसित केली

    18 जुलै 1994 एन 125 "मापन यंत्रांच्या पडताळणीसाठीच्या प्रक्रियेच्या मंजुरीवर" रशियन फेडरेशनच्या मानकीकरण, मेट्रोलॉजी आणि प्रमाणन वरील समितीचा आदेश, B191 जुलै B194 तारीख

    रशियन फेडरेशनचा फेडरल कायदा दिनांक 23 एप्रिल 2012 एन 36-एफझेड "लहान जहाजाच्या संकल्पनेच्या व्याख्येशी संबंधित रशियन फेडरेशनच्या काही विधायी कृतींमध्ये सुधारणांवर" अधिकृत तारीख

    ConsultantPlus द्वारे प्रदान केलेले दस्तऐवज 23 एप्रिल 2012 N 36-FZ अनुच्छेद 1 रशियन फेडरेशनच्या परिभाषेच्या भागामध्ये रशियन फेडरेशनच्या विशिष्ट कायदेशीर कायद्यांमध्ये सुधारणा करण्यावर रशियन फेडरेशनचा फेडरल कायदा

    प्रकाशनाचा स्रोत "रशियन बातम्या", N 154, 08/18/94 खालील दस्तऐवजाच्या अंमलबजावणीसाठी दत्तक थेट लिंक्स 21 जुलै 1994

    दिनांक १५ नोव्हेंबर २०१३ चे परिपत्रक पत्र ३४०-२२-६९३ चे परिशिष्ट. 1. धडा 2.1 भाग I च्या "व्याख्या आणि स्पष्टीकरणे" खालील सामग्रीसह "दुरुस्ती" च्या व्याख्येसह पूरक आहेत: दुरुस्ती हा पुनर्संचयित उपायांचा एक संच आहे

    युक्रेनच्या नौवहनाची नोंदणी (ROSSE 2009) सागरी जहाजांच्या तपासणीसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे

    लिथुआनियाच्या प्रजासत्ताक सरकारचा निर्णय 5 नोव्हेंबर 1998 1302 विल्निअस प्रवासी आणि मालवाहतूक करणाऱ्यांच्या वाहतुकीला परवाना देण्याच्या नियमांच्या मंजुरीवर आंतरराष्ट्रीय मार्ग

    "कतरन एम" प्रकारच्या एसपीके "कतरन एम" च्या सागरी प्रवासी हायड्रोफॉइल जहाजांच्या बांधकामाचा व्यावसायिक प्रस्ताव हा एसपीके "कोलखिडा" आणि "कटरान" प्रकारांची आधुनिक आवृत्ती आहे, जी पूर्वी

    अनौपचारिक दस्तऐवज 4 अनौपचारिक दस्तऐवज क्रमांक 4 रशियन फेडरेशनच्या अजेंडा आयटम 7 अजेंडा आयटम 7 जहाजांसाठी यूएनईसीई तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या विकासावर प्राप्त झाला

    रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय फेडरल एजन्सी ऑफ मरीन आणि रिव्हर ट्रान्सपोर्ट कॅप्टन ऑफ द सी पोर्ट ऑफ यूएसटी-लुगा ऑर्डर जून 04, 2013 10 / 13 अनुपालन नियंत्रणावर

    रशियन नदी नोंदणी नियम 1 जहाजांच्या वर्गीकरण आणि बांधकामासाठीचे नियम (RPKPS) भाग 0 जहाजे आणि उत्पादक आणि उत्पादक उत्पादनांच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी "वर्गीकरण" नियम

    25 ऑगस्ट 2009 रोजी फेडरल सरकारी एजन्सी "" च्या आदेशानुसार मंजूर. 26-p लेखाप्रत. STO-06-2009 तांत्रिक दस्तऐवजाचे पुनरावलोकन आणि मंजूरी तृतीय पक्षांना तरतूद करण्यासाठी दस्तऐवज

    18 सप्टेंबर 2014 च्या परिपत्रक पत्र 340-21-766ts चे परिशिष्ट. ऑपरेशन, 2014 मध्ये जहाजांच्या वर्गीकरण सर्वेक्षणासाठीच्या नियमांच्या भाग I "सामान्य तरतुदी" मध्ये केलेले बदल 1. धडा 7.2 "अर्ज".

    \ql रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाचा दिनांक 30 ऑक्टोबर, 2007 चा आदेश N 154 “पात्रता आयोगाची स्थापना, पात्रता चाचण्या, जारी करणे, पैसे काढणे आणि रद्द करणे, तसेच निलंबनाच्या प्रक्रियेच्या मंजुरीवर

    रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे मंजूर केलेला प्रकल्प, खनिज संसाधनांच्या प्रकारानुसार खाण ऑपरेशन्सच्या विकासासाठी योजना किंवा योजना तयार करणे, विचार करणे आणि मंजूर करणे I. सामान्य तरतुदी

    25 नोव्हेंबर 1994 रोजी रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या अधिपत्याखाली राज्य तांत्रिक आयोगाच्या अध्यक्षांच्या आदेशानुसार मंजूर चाचणी प्रयोगशाळेवरील मानक नियम 1 सामान्य तरतुदी 1.1 वर्तमान

    परिशिष्ट, 2017 (पुस्तक 1) 2-030101-009 (पुस्तक 1) 2-030101-009 सह कार्यरत जहाजांच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी नियामक दस्तऐवज मार्गदर्शक बदलणे / जोडणे परिपत्रक पत्रांचे फॉर्म 8.3.36 p/p रीसेट करा

    29 डिसेंबर 2014 च्या परिपत्रक पत्र 340-22-790ts चे परिशिष्ट, 2014 मध्ये कार्यरत जहाजांच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी मार्गदर्शक तत्त्वांमध्ये केलेले बदल. परिशिष्ट 51. “प्रायोगिक मार्गदर्शक

    बेलारूस प्रजासत्ताकच्या परिवहन आणि दळणवळण मंत्रालयाचा निर्णय डिसेंबर 29, 2007 85 युरोपियन युनियनच्या तांत्रिक मानकांसह वाहनांच्या अनुपालनाची पुष्टी करण्याच्या प्रक्रियेवरील सूचनांच्या मंजुरीवर

    सर्व-रशियन रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ मेट्रोलॉजिकल सर्व्हिसेस (व्हीएनआयआयएमएस) मेट्रोलॉजिकल सर्व्हिसेसच्या मान्यताप्राप्तीसाठी मोजमाप प्रक्रियेची एकता सुनिश्चित करण्यासाठी शिफारस राज्य प्रणाली

    20 जून 2000 चा रशियन फेडरेशनचा निर्णय N 471 सरकारचा यूएससाठी काम करताना रेडिओॲक्टिव्ह मटेरिअल्सच्या वापरासाठी परवाना देणाऱ्या ॲक्टिव्हिटीजच्या नियमांना मंजुरी मिळाल्यावर

    रशियन फेडरेशनच्या 2011 च्या सरकारचा ठराव N फेडरेशनच्या विषयांच्या कार्यकारी मंडळांमध्ये उद्भवलेल्या विवादांवर विचार करण्याच्या प्रक्रियेच्या मंजुरीवर

    ) Rev.2 5 ऑक्टोबर 1995 रशियन मूळ: इंग्रजी आणि फ्रेंच युरोपियन आर्थिक आयोग अंतर्देशीय वाहतूक समिती व्हील व्हीलसाठी एकसमान तांत्रिक नियमांचा अवलंब करण्यावर करार

    NS 340-22^ 8 9 3 *. पासून / 6-05.2016 चे रशियन मेरीटाईम रजिस्टर ऑफ शिपिंग मुख्य विभाग परिपत्रक पत्र: विभाग 8 मध्ये बदल, भाग II “वर्गीकरण सर्वेक्षण

    रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकांचे प्रमुख (Shch-och 04/6901 रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या 04/02/2015 309 च्या डिक्रीनुसार शारीरिक शिक्षणादरम्यान झालेल्या दुखापती कमी करण्यासाठी आणि

    कॉमनवेल्थच्या सदस्य राज्यांच्या रेल्वे वाहतूक परिषदेने मंजूर केलेले (ऑक्टोबर 28-29, 2011 च्या प्रोटोकॉलचे परिशिष्ट क्र. 33, क्र. 55) रेल्वे स्टॅम्पिंगच्या सशर्त क्रमांकावरील नियम

    \ql 31 मे 2005 चा रशियन फेडरेशन सरकारचा डिक्री N 349 (24 डिसेंबर 2014 रोजी सुधारित) "अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांच्या क्रू सदस्यांच्या प्रमाणीकरणावरील नियमांच्या मंजुरीवर" रशियन फेडरेशनचे सरकार

    1 सूचना 13 मार्गदर्शक तत्त्वे R. 040-2013 मधील बदलांबद्दल सूचना 13 "लहान जहाजांचे वर्गीकरण आणि तपासणीसाठी तात्पुरती मार्गदर्शक तत्त्वे" R.040-2013 मधील बदलांबद्दल रशियनच्या आदेशाने मंजूर

    परिशिष्ट 20 द्वारे मंजूर: कॉमनवेल्थ सदस्य राज्यांच्या रेल्वे वाहतूक परिषदेवर, 21-22 ऑक्टोबर 2014 रोजीचा प्रोटोकॉल 61 रेल्वे मोबाइल स्टॅम्पिंगसाठी सशर्त क्रमांकांवरील नियम

    रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय (रशियाचे परिवहन मंत्रालय) 9 P R * K A 3 रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय नोंदणीकृत नोंदणी 1 S/ 2 च्या 2 खाणे

    डॅन्यूब (ADN-D) वर धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी नियम डॅन्यूबवरील नेव्हिगेशनची सुरक्षा सुधारण्याची गरज लक्षात घेऊन आणि UN आर्थिक आयोगाने युरोपसाठी दत्तक घेतलेल्या नियमांची नवीन आवृत्ती जोडली आहे.

    2016 च्या रशियन फेडरेशनच्या बांधकाम आणि गृहनिर्माण आणि सांप्रदायिक सेवा मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर. डिझाइन दस्तऐवजीकरण सुधारित म्हणून ओळखण्यावर मत तयार करण्याच्या प्रक्रियेवरील नियम

    परिशिष्ट 33 द्वारे मंजूर केलेले नियम: कॉमनवेल्थ सदस्य राज्यांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने, 28-29 ऑक्टोबर 2011 रोजीचा प्रोटोकॉल 55 रेल्वे मोबाईल स्टॅम्पिंगसाठी सशर्त क्रमांकांवर

    रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाचा निर्णय रशियन फेडरेशन प्रकरण AKPI15-1186 मॉस्को 3 डिसेंबर 2015 रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या न्यायाधीशांनी बनलेला रशियन फेडरेशनचा सर्वोच्च न्यायालय

    परिशिष्ट, 2017 (पुस्तक 1) 2-030101-009 (नंबर आणि शीर्षक

    सीई प्रमाणनासाठी नियम आणि योजनांचे वर्णन विद्युत उर्जा गुणवत्ता आणि प्रमाणन योजना प्रमाणीकरणासाठीचे नियम विद्युत उर्जेसाठी हेतू

    उत्पादन प्रमाणन पृष्ठासाठी नियम. 13 पैकी 1 1. पर्यवेक्षी परिषदेच्या ब्युरोने स्वीकारलेल्या सामान्य तरतुदी, दिनांक 10.20.06 चा निर्णय. ६/४२ १.१. च्या आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केले: वर्तमान कायदे

    26 जून 1995 चा रशियन फेडरेशनचा सरकारचा ठराव N 608 माहिती संरक्षणाच्या प्रमाणीकरणावर (रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या 04/23/1996 N 04/23/1996 N 5092/5092, N 5092 मधील डिक्रीद्वारे सुधारित केल्यानुसार 12/17/2004

    रशियन फेडरेशन RD 12-88-95 च्या सर्वसाधारण तरतूदी 12-88-95 द्वारे रशियन फेडरेशनच्या गॅस क्षेत्रासाठी उपकरणांच्या उत्पादनासाठी आणि वापरासाठी रशियाच्या गोसगोटेखनादझोरद्वारे परवाने जारी करण्याच्या प्रक्रियेवरील सूचना.

    अनुरूपता मूल्यमापन 1 विषय 6. बेलारूस प्रजासत्ताक मध्ये अनुरूपता मूल्यांकन. ६.२१. उत्पादन प्रमाणीकरण प्रक्रिया. मूलभूत तरतूदी व्याख्यान योजना 2 1. उत्पादन प्रमाणीकरणासाठी मूलभूत नियम. 2. प्रमाणन योजना

    त्यांच्या जीवन चक्राच्या विविध टप्प्यांवर संरक्षण उत्पादनांच्या गुणवत्तेची खात्री करणे मायंस्की व्ही.डी. एएनओ "मिलिटरी रजिस्टर" चे अध्यक्ष, एसडीएस "मिलिटरी रजिस्टर" च्या केंद्रीय संस्थेचे प्रमुख, पीएच.डी.

    GOSGOTEKHNADZOR द्वारे रशियन फेडरेशनच्या RD 12-88-95 च्या अनुमोदनानुसार रशियन फेडरेशनच्या गॅस सेक्टरसाठी उपकरणांच्या उत्पादनासाठी आणि वापरासाठी परवाने जारी करण्याच्या प्रक्रियेवरील सूचना.

    1 20 नोव्हेंबर 1999 1280 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे मंजूर झालेल्या कृषी वनस्पतींच्या बियाण्यांच्या उत्पादन आणि विक्रीसाठी परवाना क्रियाकलापांचे नियम 1. वर्तमान

    5 जानेवारी 1995 रोजी रशियाच्या गोस्गोर्टेखनादझोरच्या ठरावाद्वारे मंजूर. 1 धोकादायक मालवाहतुकीच्या वाहतुकीत परवानाकृत क्रियाकलापांच्या अंमलबजावणीसाठी पद्धतशीर सूचना 1.

    6 फेब्रुवारी 2002 चा रशियन फेडरेशनचा निर्णय 83 मॉस्को तांत्रिक उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यासाठी वाहतूक आणि इतर मोबाइल वाहनांच्या नियमित तपासणीवर

    रशियन रिव्हर रजिस्टरच्या मॉस्को शाखेवर जनरल डायरेक्टर ई. जी. ट्रुनिन 20 रेग्युलेशन 01/23/2012 02/1-9 मॉस्को I. सामान्य तरतुदी 1.1 फेडरल स्वायत्त संस्था "रशियन

    मंजूर: 20 ऑक्टोबर 2014 च्या 17 मिनिटांच्या बिल्डर्स ऑफ स्मॉल अँड मिडियम बिझनेसच्या स्वयं-नियामक संस्थेच्या सदस्यांच्या सर्वसाधारण सभेच्या निर्णयाद्वारे स्व-नियमन क्षेत्रातील नियंत्रण नियम

    PR 50.2.009-94 मापन यंत्रांच्या चाचणी आणि प्रकार मंजुरीसाठी मोजमाप प्रक्रियेची एकता सुनिश्चित करण्यासाठी मेट्रोलॉजी राज्य प्रणालीचे नियम प्रस्तावनाची तारीख 01941.

    18 मे 2009 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री क्रमांक 427 भांडवली बांधकाम प्रकल्पांची अंदाजे किंमत निश्चित करण्याच्या विश्वासार्हतेची तपासणी करण्याच्या प्रक्रियेवर, ज्याच्या बांधकामासाठी वित्तपुरवठा केला जातो

    स्वयं-नियामक सदस्यांद्वारे अनुपालनाचे निरीक्षण करण्यासाठी 05/13/2010 च्या नियम 5 मधील ना-नफा भागीदारी "बिल्डर्स ऑफ द युरल्स" च्या स्वयं-नियामक संस्थेच्या असाधारण सर्वसाधारण सभेच्या निर्णयाद्वारे मंजूर

    ConsultantPlus द्वारे प्रदान केलेला दस्तऐवज 30 ऑक्टोबर 2017 N 48733 R 48733 MISSTRY OF RUSIAN Federation Order दिनांक 19 मे 2017 N 191 ला राज्याच्या मंजुरीवर रशियाच्या न्याय मंत्रालयात नोंदणीकृत

    1 नागरी विमान वाहतूक उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेल्या संस्थांच्या प्रमाणीकरणावर काम करण्यासाठी मसुदा प्रक्रिया I. सामान्य तरतुदी लागू 1. ही प्रक्रिया यावर आधारित आहे

    युक्रेनमधील न्यायालयांच्या तज्ञांच्या मूल्यांकनाचे नियमन करणारी मुख्य कागदपत्रे आहेत:

    1. रशियन नदी रजिस्टर

    अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजांचे वर्गीकरण आणि बांधकाम करण्याचे नियम.

    प्रकाशन गृह सागरी अभियांत्रिकी सेवा M.1995 खंड 1,2,3.


    1. 13 ऑगस्ट 1997 च्या युक्रेनच्या राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाचा आदेश क्रमांक 46 “परिचयावर युक्रेनमध्ये अंमलात आलेले रशियन नदीचे नियम रजिस्टर एड. 1995 पासून 1.09.97 वर्षे.

    2. रशियन नदी नोंदणीची कागदपत्रे भरण्यासाठी सूचना जहाजांचे वर्गीकरण आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण दरम्यान संकलित.

    3. घरगुती आणि मिश्र न्यायालयांच्या पर्यावरणीय सुरक्षेसाठी नियम पोहणे M1995

    4. रशियाच्या शिपिंगची रशियन सागरी नोंदणी.
    191186 सेंट पीटर्सबर्ग पॅलेस तटबंध 6 दूरध्वनी. ३१४१०८७

    सर्वेक्षणात सहभागी संस्थांचे फोन नंबर:
    बेलोकुरेट्स अनातोली अलेक्सेविच - दूरध्वनी. 417-30-53- युक्रेनच्या Ukrflotnadzor चे मुख्य अभियंता;

    ओख्रिमेन्को अलेक्झांडर स्टॅनिस्लावोविच - उप युक्रेनच्या Ukrflotnadzor चे प्रमुख - tel. 416-82-09;

    सावचेन्को बोरिस निकोनोविच - युक्रेनमधील Ukrmorflotnadzor चे प्रतिनिधी. - दूरध्वनी. ४१६-५३-२१.

    जहाजांचे वर्गीकरण, व्याख्या.
    रशियन फेडरेशनच्या नदी नोंदणीच्या नियमांमध्ये खालील व्याख्या स्वीकारल्या आहेत:
    1,1 मालवाहू जहाज- माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले जहाज.

    1,2 प्रवासी जहाज- प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी किंवा 12 पेक्षा जास्त प्रवासी घेऊन जाण्यासाठी असलेले जहाज

    1,3 मासेमारी बोट- थेट मासेमारीसाठी तसेच इतर जिवंत जलस्रोत काढण्यासाठी वापरले जाणारे जहाज.

    1,4 मिश्र जलवाहतूक जहाज (नदी - समुद्र)- समुद्र आणि अंतर्देशीय जलमार्गाने मालाच्या नॉन-ट्रान्सशिपमेंट वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज.

    1.5 कार्गो लोड आणि अनलोड करण्याच्या क्षैतिज पद्धतीसह जहाजे - विशेषत: विविध चाकांच्या वाहनांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज, ज्यावर मालवाहू ऑपरेशन्स क्षैतिज मार्गाने केले जातात - रोलिंग, यासह:

    - ro-ro जहाजे - सुपरस्ट्रक्चर डेकसह सर्व डेकवर विविध उपकरणे (कार्गोसह आणि त्याशिवाय) वाहतुकीसाठी विशेषतः डिझाइन केलेली मालवाहू जहाजे;

    - फेरी - प्रवाश्यांच्या वहनाच्या उद्देशाने, तसेच रेल्वे रोलिंग स्टॉक किंवा ट्रॅकलेस वाहने (कार्गोसह किंवा त्याशिवाय), नियमानुसार, बल्कहेड डेकवर आणि त्यावरील;

    1,6 टँकर - मोठ्या प्रमाणात द्रव मालाच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज.

    1,7 संयोजन जहाज - मोठ्या प्रमाणात कच्चे तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादने तसेच मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी हेतू असलेले जहाज (या जहाजांचा अर्थ तेल धातूचे वाहक आणि तत्सम जहाजे आहेत).

    1,8 पुशर - एक जहाज ज्यामध्ये कपलिंग डिव्हाइस आहे आणि ते इतर जहाजे आणि फ्लोटिंग स्ट्रक्चर्सला धक्का देऊन सतत वाहन चालवण्याच्या उद्देशाने आहे.

    1,9 डेडवेट - लोड वॉटरलाइनसह जहाजाच्या विस्थापनातील फरक, 1,000-1,025 t/m 3 घनता असलेल्या पाण्यात नियुक्त केलेल्या उन्हाळ्याच्या फ्रीबोर्डशी संबंधित आहे (जहाजाच्या वर्गावर आणि नेव्हिगेशन क्षेत्रावर अवलंबून) आणि लाइटशिप विस्थापन.

    1,9,1 हलके विस्थापन - मालवाहू, इंधन, वंगण तेल, गिट्टी, ताजे, बॉयलरचे पाणी टाक्या, जहाजाच्या दुकानांमध्ये तसेच प्रवासी, क्रू आणि त्यांच्या सामानाशिवाय जहाजाचे टनांमध्ये विस्थापन.

    1,10 टो - एक जहाज ज्यामध्ये टोइंग डिव्हाइस आहे आणि ते इतर जहाजे आणि फ्लोटिंग स्ट्रक्चर्स टोइंग आणि टोइंग करण्यासाठी आहे.

    1,11 फ्लोटिंग क्रेन (फ्लोटिंग क्रेन) - पोंटून प्रकारच्या किंवा तत्सम आकाराच्या फ्लोटिंग बेसवरील क्रेनची रचना, उचलण्याच्या ऑपरेशन्ससाठी आहे.

    1,12 कोरडे मालवाहू जहाज- मोठ्या प्रमाणात द्रव मालवाहतूक वगळता विविध कार्गो (सामान्य मालवाहू, कंटेनर, लाकूड, मोठ्या प्रमाणात मालवाहू, लोड केलेले आणि अनलोड केलेले वाहने) वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले जहाज.

    1,13 कंटेनर जहाज - आंतरराष्ट्रीय कंटेनरमध्ये माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि खास सुसज्ज जहाज.

    1,14 हायड्रोफॉइल वेसल (HFV) - हायड्रोफॉइलवर विकसित होणाऱ्या हायड्रोडायनामिक शक्तींद्वारे ऑपरेशनल मोडमध्ये फिरताना पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वर समर्थित जहाज.

    एकूण टन वजन - रजिस्टर टनमध्ये घनमीटरमध्ये 2.83 ने भागलेले एकूण टनेज आहे. एकूण टन वजनामध्ये व्हीलहाऊस, गॅली, टॉयलेट, सर्व स्कायलाइट्स आणि तत्सम लहान डेकहाऊसचा समावेश नसावा.

    कागदपत्रे.
    तज्ञ मूल्यांकन आयोजित करताना, त्याच्या उद्देशानुसार, मूल्यांकनकर्त्याला (सर्व्हेयर) मूल्यांकनाच्या तारखेला जहाजाची स्थिती दर्शविणारी खालील कागदपत्रे आवश्यक असू शकतात (युक्रेनच्या राज्य सागरी आणि तांत्रिक पर्यवेक्षण प्राधिकरणाने जारी केलेले):
    1, समुद्राच्या योग्यतेचे प्रमाणपत्र;

    2 स्टीम बॉयलर आणि मुख्य स्टीम पाइपलाइनचे रजिस्टर बुक;

    3, प्रेशर वेसल रजिस्टर बुक;

    4, तपासणी अहवाल;

    हे सर्व 1-4 दस्तऐवज रिव्हर रजिस्टरद्वारे वेळेच्या मर्यादेशिवाय जारी केले जातात, जर योग्य तपासणी प्रमाणपत्र असेल तर ते वैध आहेत.

    5. परदेशात प्रवास करणाऱ्या जहाजांसाठी, कागदपत्र 1-4 व्यतिरिक्त, खालील जारी केले जातात:

    5.1 नेव्हिगेशनसाठी फिटनेसचे प्रमाणपत्र;

    5.2 सिग्नलिंग उपकरणांसाठी प्रमाणपत्र;

    5.3 जीवन-बचत उपकरणांसाठी प्रमाणपत्र;

    5.4 लोड लाइन प्रमाणपत्र;

    तेल, सांडपाणी, कचरा प्रदूषण प्रतिबंधक प्रमाणपत्र;

    6, नदी नोंदणी किनारी भागात जाणाऱ्या प्रवासी जहाजांसाठी प्रवासी प्रमाणपत्र जारी करते;

    परिच्छेद 5-6 मध्ये निर्दिष्ट केलेले दस्तऐवज त्यांच्या वार्षिक पुष्टीकरणासह पुढील सर्वेक्षणापर्यंतच्या कालावधीसाठी जारी केले जातात.

    7. नियम आणि अतिरिक्त आवश्यकतांच्या तरतुदींसह नदी नोंदणीच्या देखरेखीखाली उत्पादित केलेली सामग्री आणि उत्पादने यांच्या अनुपालनाची पुष्टी करणारे दस्तऐवज आहेत:

    7.1 सामग्री आणि उत्पादनांसाठी जारी केलेले नदी नोंदणी प्रमाणपत्रे;

    7.2 केलेल्या चाचण्यांवरील नदी नोंदणी दस्तऐवज;

    7.3 दस्तऐवज एंटरप्राइजेसद्वारे त्यांनी उत्पादित केलेल्या सामग्री आणि उत्पादनांसाठी किंवा त्यांच्याद्वारे केलेल्या चाचण्यांसाठी प्रयोगशाळांनी जारी केलेल्या नदी नोंदणीशी सहमत आहेत;
    हे लक्षात घेतले पाहिजे की नदी नोंदणी इतर वर्गीकरण संस्था, तांत्रिक पर्यवेक्षण संस्था तसेच इतर संस्थांचे दस्तऐवज पूर्णपणे किंवा अंशतः ओळखू शकते.

    जहाजाची कागदपत्रे जहाजावर ठेवली पाहिजेत आणि क्रूशिवाय जहाज चालवताना ते जहाजाच्या मालकाने ठेवले पाहिजेत.

    जहाजाचा कर्णधार (कमांडर, कर्णधार), जहाजाचा मालक (जेव्हा क्रूशिवाय जहाजे चालवतात) नदी नोंदणीच्या सर्व कागदपत्रांच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असतात.

    जहाजमालक, शिपयार्ड आणि निर्मात्यांद्वारे नियमांच्या आवश्यकतांच्या अधीन सामग्री, जहाज डिझाइन आणि उत्पादनांशी संबंधित कोणतेही बदल, त्यांच्या अंमलबजावणीपूर्वी रिव्हर रजिस्टरशी सहमत असणे आवश्यक आहे.

    तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या नदी नोंदणीसह कराराच्या आधारे निरीक्षकांद्वारे बांधकाम, ऑपरेशन आणि जीर्णोद्धार दुरुस्ती, आधुनिकीकरण आणि पुनर्संचयनावर देखरेख केली जाते.

    खालील अंतर्देशीय आणि मिश्रित नेव्हिगेशन जहाजे, दोन्ही बांधकामाधीन आणि कार्यान्वित आहेत, राज्य उद्योगांचे, मालकीचे कोणतेही स्वरूप, व्यावसायिक भागीदारी, सार्वजनिक संस्था आणि व्यक्ती नदी नोंदणीच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणाच्या अधीन आहेत:

    - 55 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक शक्ती असलेल्या मुख्य यंत्रणेसह स्वयं-चालित;

    - 80 नोंदणीकृत टन किंवा त्याहून अधिक एकूण टन वजनासह स्वयं-चालित नसलेले;

    - 1 टन उचलण्याची क्षमता असलेली जहाज उचलणारी उपकरणे आणि

    अधिक

    मासेमारी जहाजांची तांत्रिक आणि विशेष साधने,

    नियमांच्या संबंधित भागांमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या उपकरणांचा अपवाद वगळता मासेमारी, केबल, तांत्रिक फ्लीट आणि विशेष हेतू नदी रजिस्टरच्या देखरेखीच्या अधीन नाहीत.

    जहाज वर्ग

    1.1 नदी रजिस्टर त्याच्या तांत्रिक देखरेखीखाली बांधलेल्या जहाजाला वर्ग नियुक्त करू शकते, तसेच कार्यरत असलेल्या जहाजाला वर्ग नियुक्त किंवा पुनर्संचयित करू शकते.

    1.2 वर्ग नियुक्त करणे किंवा पुनर्संचयित करणे याचा अर्थ असा आहे की पात्र पूर्णपणे किंवा नदी नोंदणीद्वारे ओळखल्या गेलेल्या मर्यादेपर्यंत त्याला लागू होणाऱ्या नियमांच्या आवश्यकतांची पूर्तता करते.

    1.3 जहाजावर वर्गाची नियुक्ती किंवा पुनर्संचयित करणे समुद्रपात्रतेचे प्रमाणपत्र जारी करून प्रमाणित केले जाते आणि नियमित वार्षिक आणि असाधारण सर्वेक्षणांदरम्यान याची पुष्टी केली जाते.
    अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाजाच्या वर्ग सूत्रातील मुख्य चिन्ह म्हणजे अक्षर पदनाम “L”, “P”, “O”, “M”, जे जहाजाची रचना आणि जलवाहिनीची श्रेणी निर्धारित करते ज्यामध्ये जहाज आहे. ऑपरेट करण्यास परवानगी आहे.
    जहाजाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, मुख्य वर्ग चिन्हास वर्ग सूत्रामध्ये समाविष्ट केलेल्या खालील चिन्हांसह पूरक केले जाते:

    नदी नोंदणीच्या तांत्रिक देखरेखीखाली बांधलेल्या जहाजांसाठी किंवा नदी नोंदणीद्वारे ओळखल्या जाणाऱ्या अन्य वर्गीकरण संस्थेसाठी, * हे चिन्ह मुख्य चिन्हासमोर ठेवले जाते, उदाहरणार्थ "* O"

    नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या विशेष बर्फाचे मजबुतीकरण असलेल्या जहाजांसाठी, "बर्फ" हा शब्द कंसात बंद केला जातो आणि बर्फ तोडणाऱ्यांसाठी बर्फाऐवजी "आइसब्रेकर" हा शब्द ठेवला जातो.

    नदी नोंदणीद्वारे प्रायोगिक म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या जहाजांसाठी, *s आणि मुख्य चिन्हाच्या संयोजनासमोर "E" अक्षर ठेवले जाते.

    “L”, “R”, “O”, “M”, उदाहरणार्थ “E * M”.
    प्रायोगिक वर्ग जहाजांना नियुक्त केला जातो. ज्या वैयक्तिक घटकांचे किंवा संपूर्णपणे जहाज नियमांचे पालन करत नाही, त्यांची ऑपरेशनल सरावाने चाचणी केली गेली नाही, परंतु जहाजाच्या नवीन घटकांचा अभ्यास करण्यासाठी नेव्हिगेशनसाठी नदी नोंदणीद्वारे मान्यता दिली आहे.
    - आवश्यकतेनुसार ऑटोमेशन उपकरणांनी सुसज्ज असलेल्या जहाजांसाठी, "A" हे अक्षर वर्ग सूत्राच्या शेवटी ठेवलेले आहे, उदाहरणार्थ "*O (बर्फ) A" जहाजांच्या श्रेणी सूत्रात नेव्हिगेशनसाठी नियमन केलेल्यांपेक्षा भिन्न अतिरिक्त चिन्हे वापरली जाऊ शकतात.
    जहाजाचा प्रकार आणि उद्देश.
    जहाजाचा प्रकार "मोटर जहाज", "स्टीमशिप", "डिझेल-इलेक्ट्रिक जहाज", "ओपन (बंद) मालवाहू जहाज", "फ्लोटिंग क्रेन" इत्यादी शब्दांनी नियुक्त केला पाहिजे.

    जहाजाचा उद्देश निश्चित करण्यासाठी, अतिरिक्त स्पष्टीकरण वापरण्याची परवानगी आहे, उदाहरणार्थ, 45 0 च्या फ्लॅश पॉइंटसह पेट्रोलियम उत्पादनांची वाहतूक, ड्रेजिंग, माल उचलणे इ.

    जहाजांचे प्रकार आणि उद्देश वर्ग सूत्रामध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत, परंतु ते सहसा समुद्र पात्रता प्रमाणपत्राच्या "वाहिनीचा मूलभूत तांत्रिक डेटा" विभागात सूचित केले जातात.
    जहाजाचे मुख्य घटक, उपकरणे, उपकरणे, यंत्रणा, पुरवठा यांची तांत्रिक स्थिती निश्चित करण्यासाठी नियमित सर्वेक्षण केले जाते. नियमित सर्वेक्षणाच्या निकालांच्या आधारे, जहाजाच्या उद्देश आणि वर्गानुसार सुरक्षित नेव्हिगेशन सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने आवश्यकता लागू केल्या जातात. (टेबलमधील वारंवारता)

    (वार्षिक आणि असाधारण परीक्षा.)

    पाण्याच्या खोऱ्यांचे वर्गीकरण
    वर्गांमध्ये पाण्याच्या खोऱ्यांचे विभाजन "L", "R", "O", "M"खालील अटींचे पालन करून चालते:

    डिस्चार्ज पूल मध्ये "एल", "आर", "ओ",अनुक्रमे 0.6 उंचीसह 1% पुरवठा करणाऱ्या लाटा; 1.2; आणि 2m मध्ये एकूण पुनरावृत्तीक्षमता (उपलब्धता) नेव्हिगेशन वेळेच्या 4% पेक्षा जास्त नाही;

    डिस्चार्ज पूल मध्ये "एम 3 मीटर उंचीच्या 3% संभाव्यतेच्या लहरींची एकूण पुनरावृत्तीक्षमता नेव्हिगेशन वेळेच्या 4% पेक्षा जास्त नसते.

    डिस्चार्ज च्या पूल मध्ये "L", "R", "O", "M"संबंधित वर्गांच्या जहाजांना 0.6 उंचीच्या लाटांमध्ये प्रवास करण्याची परवानगी आहे; 1.2; 2 आणि 3 मी.

    दिलेल्या श्रेणीच्या पूलमध्ये सतत कार्यरत असलेल्या जहाजाचा वर्ग या पूलच्या संबंधित श्रेणीपेक्षा कमी नसावा.

    या वर्गाच्या जहाजांशी सुसंगत नसलेल्या तलावांमधून एक-वेळ जाण्याची शक्यता इन्स्पेक्टरद्वारे निर्धारित केली जाते, वारा आणि लहरी वैशिष्ट्ये, रस्ता आणि तांत्रिक स्थिती लक्षात घेऊन, मालकाने औचित्य आणि हमी देण्यासाठी उपाययोजना सादर केल्याच्या अधीन. रस्ता सुरक्षा.

    युक्रेनच्या अंतर्देशीय पाण्याच्या खोऱ्यांच्या श्रेणी नियमांव्यतिरिक्त Ukrmortekhnadzor च्या क्रमाने सादर केल्या आहेत.

    जहाजाचे रूपांतर किंवा पुनर्संचयित करण्याचे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण.

    री-इक्विपमेंट किंवा रिस्टोरेशनसाठी कर्ज मिळविण्यासाठी संपार्श्विक म्हणून हस्तांतरित केलेल्या जहाजांचे मूल्यांकन करताना किंवा जहाजाच्या LNEI ची गणना करताना हे विशेषतः महत्वाचे आहे.
    मोठी किंवा जीर्णोद्धार दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, जहाजाचे आधुनिकीकरण किंवा पुन्हा उपकरणे, हुलच्या त्या भागांवरील तांत्रिक दस्तऐवजीकरण, दुरुस्ती, आधुनिकीकरण, पुन्हा उपकरणे किंवा जीर्णोद्धार यांच्या अधीन असलेल्या जहाजाची यंत्रणा आणि उपकरणे सादर करणे आवश्यक आहे. पुनरावलोकनासाठी नदी नोंदणी.

    सामर्थ्य, स्थिरता, हुल डिझाइनची वैशिष्ट्ये बदलताना, जहाजावर नवीन यंत्रणा आणि उपकरणे स्थापित करणे इ. जलवाहिनी पुन्हा उपकरणे तयार करण्याच्या परिणामी, नदीच्या नोंदवहीमधून मंजुरी प्राप्त करणे आवश्यक आहे.

    मूल्यमापनकर्त्याद्वारे जहाजाची तपासणी करण्याचे नियम किंवा (सर्वेक्षकाच्या निष्कर्षानंतर वर्णन केलेल्या वस्तू).
    जहाजाची तपासणी करताना, जहाजाच्या मुख्य घटकांच्या खालील व्याख्या स्वीकारल्या गेल्या:

    1. हुल - बाह्य प्लेटिंग, डेकचे फ्लोअरिंग, प्लॅटफॉर्म आणि अंतर्गत तळ, अभेद्य अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स बल्कहेड्स, अंतर्गत बाजू, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स सेट (तळाशी, डेक, साइड) जहाजाच्या सामान्य वाकण्यामध्ये गुंतलेली सुपरस्ट्रक्चर्स, प्रवासी जहाजांची सुपरस्ट्रक्चर्स.


    1. मुख्य इंजिन यंत्रणा, त्यांच्याकडून प्रोपेलर शाफ्ट, शाफ्ट लाइन्स, फ्लोटिंग क्रेनचे लिफ्टिंग डिव्हाइसेस, रेफ्रिजरेटेड जहाजांचे रेफ्रिजरेशन युनिट्स, मुख्य स्टीम बॉयलर;

    1. इलेक्ट्रिकल उपकरणे - इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन इंस्टॉलेशन्सची मुख्य इलेक्ट्रिकल मशीन, सामान्य पॉवर प्लांटचे स्वायत्त जनरेटर, मुख्य वितरण बोर्ड, इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन इंस्टॉलेशन्ससह जहाजांच्या मुख्य वर्तमान केबल्स, पॉवर प्लांटच्या जनरेटरपासून वितरण बोर्डापर्यंत जाणार्या पॉवर केबल्स, वितरण मंडळापासून इलेक्ट्रिक मोटर्सपर्यंत. फ्लोटिंग क्रेन आणि रेफ्रिजरेटेड जहाजांच्या रेफ्रिजरेशन युनिटच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सची मुख्य यंत्रणा.

    1. उपकरणे, तांत्रिक सुरक्षा आणि पुरवठा - जहाजांसाठी जीवरक्षक उपकरणे, आपत्कालीन आणि नेव्हिगेशनल उपकरणे, सिग्नलिंग उपकरणे, अग्निशमन उपकरणे, रेडिओ संप्रेषण,

    केलेल्या सर्वेक्षणाची व्याप्ती, मुख्य घटकांच्या तांत्रिक स्थितीची माहिती, मोजमापावरील डेटा आणि केलेल्या दुरुस्ती आणि बदलांचे प्रमाण अहवालांमध्ये पुरेशा तपशीलाने प्रतिबिंबित केले पाहिजे. परीक्षा

    हल आणि अधिरचना
    इन्स्पेक्टोरेटद्वारे पहिल्या पाहणीनंतर मूल्यमापनकर्त्याद्वारे जहाजाची तपासणी केल्यास, हे डायव्हिंग टीमशिवाय केले जाऊ शकते, जर कंपार्टमेंट्स आणि परिधान करण्यासाठी सर्वात संवेदनाक्षम ठिकाणांची तपासणी करताना, हुलच्या पाण्याखालील भागाला कोणतेही दोष आणि नुकसान झाले नाही. आढळतात.

    परीक्षेदरम्यान ॲड-ऑन नियमन केलेल्या घटकांकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे: बंद, दरवाजे, खिडक्या, शिडी, कोमिंग्ज, फायर बल्कहेड्स इ.
    जहाजाच्या सामान्य वाकण्यामध्ये सामील असलेल्या सुपरस्ट्रक्चर लिंक्सचे पोशाख दर हे हुलच्या पोशाख दरांसारखेच मानले पाहिजेत. जहाजाच्या एकूण वाकण्यामध्ये भाग न घेणाऱ्या प्रवासी जहाजांच्या सुपरस्ट्रक्चर कनेक्शनसाठी पोशाख दर हे हुलच्या टोकांच्या पोशाख दरांसारखेच मानले जावेत.
    जर सुपरस्ट्रक्चर कनेक्शन स्थापित मानकांच्या पलीकडे परिधान केले गेले तर, हुलच्या तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन कमी करणे आवश्यक आहे.

    मूल्यांकनादरम्यान विशेष लक्ष, सुपरस्ट्रक्चरच्या तपासणीदरम्यान अहवालात अनिवार्य प्रतिबिंबांसह, नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेवर परिणाम करणारे नुकसान प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे.

    जहाजमालकाकडून स्टील डॉक्सची तपासणी करताना मूल्यांकन कंपनी स्वतः अहवालात हुलच्या पाण्याखालील भागाच्या डायव्हिंग तपासणीचे प्रमाणपत्र आणि जाडी गेजसह अवशिष्ट जाडी मोजण्याचा अहवाल सादर करू शकते.

    मूल्यांकनकर्त्याने लक्ष दिले पाहिजे जहाजाच्या चिकटपणाच्या कृती आणि दोषांसाठी (स्लिपवेवर तपासणी न करता दोन वर्षे अंतर्देशीय नेव्हिगेशन जहाज असू शकते;

    एक वर्ष - “M-SP”, “M-pr”, “O-pr” वर्गांच्या जहाजांसाठी.)
    हुलचे मूल्यांकन करताना किंवा सर्वेक्षण अहवालांमध्ये कनेक्शनचा सर्वात मोठा पोशाख ज्याकडे आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे:

    - विमान डायल करा - डेकच्या फ्लोअरिंगसाठी आणि जहाजांच्या दुसऱ्या तळाशी, लोडिंग, अनलोडिंग आणि साफसफाई ग्रॅब्स आणि बुलडोझरद्वारे केली जाते, बर्फाच्या परिस्थितीत आणि लॉक बेसिनमध्ये कार्यरत जहाजांच्या साइड प्लेटिंगसाठी, जहाजांच्या तळाशी प्लेटिंगसाठी, जहाजांच्या धनुष्याच्या निर्मितीसाठी, बर्फाच्या परिस्थितीत काम करण्यासाठी आणि सुसज्ज नसलेल्या किनाऱ्यापासून दूर जाण्यासाठी, रस्त्याच्या क्षरणाच्या अधीन असलेली हुल सामग्री;

    -गॅस झोनचा वरचा भाग - फ्लोअरिंग डेक आणि शाफ्टसाठी, डेक फ्रेम्स आणि तेल टँकरच्या बल्कहेडसाठी, विशेषत: कार्गो रिसीव्हिंग आणि पंपिंग कंपार्टमेंटमध्ये.

    -तीव्र स्टीम-एअर एक्सचेंजचे झोन - गिट्टीच्या कंपार्टमेंटसाठी, विशेषत: ऑफशोअर आणि किनारी भागात कार्यरत जहाजांसाठी;

    -बो स्टर्न valances विशेषत: स्लेज-आकाराचे टोक असलेल्या जहाजांसाठी.

    तज्ञांच्या मूल्यांकनात, विशेषत: खरेदी आणि विक्री करार पूर्ण करण्यासाठी जहाज त्याच्या इच्छित हेतूसाठी चालविणे सुरू ठेवण्यासाठी, हुल ब्रेसिंग गटांच्या पोशाखांची डिग्री, विकृती पॅरामीटर्स सूचित करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या आधारावर मूल्यांकन केले जाते. हुलची तांत्रिक स्थिती स्थापित केली आहे.

    हुल तपासणी दरम्यान तळाचे डेक, होल्ड स्पेसचे इन्सुलेशन आणि अंतर्गत लाकडी अस्तर सर्व हुल घटकांना पोशाख आणि नुकसान निश्चित करण्यासाठी आवश्यक मर्यादेपर्यंत काढले जाणे आवश्यक आहे आणि खाली-डेक किटच्या तपासणीसाठी प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे. सर्व सिमेंट सील, तसेच मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन न करता स्थापित केलेली तात्पुरती बॅकअप शीट काढून टाकणे आवश्यक आहे किंवा मूल्यांकनकर्त्याने अहवालात नोंद करणे आवश्यक आहे. शरीराची संपूर्ण ताकद किंवा वैयक्तिक कनेक्शनची स्थानिक ताकद वाढवण्यासाठी डुप्लिकेट आच्छादन पट्ट्या, तसेच प्री-वेल्डेड क्रॅकवर स्थापित केलेल्या डुप्लिकेट्स, काढण्याच्या अधीन नाहीत, परंतु वर्णनात्मक भागात अहवालात नोंदल्या जाऊ शकतात.

    धातूच्या जहाजांची तपासणी करताना, मूल्यांकनकर्त्याने हुल आणि सुपरस्ट्रक्चरच्या खालील भागांची निवडकपणे तपासणी केली पाहिजे:



    • बुकमार्क आणि शेअर करा



    मागील पोस्ट
    कार्यक्रमावरील प्रशिक्षण अभ्यासक्रम “1C: भाडे आणि मालमत्ता व्यवस्थापन जमा आणि भाड्याची देयके यावर अहवाल
    पुढील प्रवेश
    ताजमहाल - प्रेमाचे प्रतीक