इंटरलाइनद्वारे वाहतुकीची विक्री. इंटरलाइन करार - साधकांची गणना करा इंटरलाइन करार कोड शेअरिंगपेक्षा कसा वेगळा असतो

इतक्या काळापूर्वी, इंटरलाइन करारांसारखे भागीदारीचे स्वरूप रशियन हवाई वाहकांसाठी आता इतके महत्त्वाचे नव्हते. तथापि, जेएससी "व्लादिवोस्तोक एअर" ने ही योजना खूप पूर्वी वापरण्यास सुरुवात केली - करार पूर्ण करण्याची सर्वात सक्रिय प्रक्रिया सहा वर्षांपूर्वी सुरू झाली. परिणाम म्हणजे आघाडीच्या रशियन आणि परदेशी हवाई वाहकांसह 40 हून अधिक इंटरलाइन करार.

तर, नागरी विमान वाहतूक मध्ये "इंटरलाइन" म्हणजे काय? एका देशात आणि दोन्ही विमान कंपन्यांमधील सहकार्याचा हा जगातील सर्वात सोपा आणि व्यापक प्रकार आहे विविध देश. कराराचा विषय म्हणजे एका वाहकाद्वारे दुसऱ्या वाहकाच्या वाहतूक दस्तऐवजीकरणाची मान्यता, तर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हवाई वाहक या करारांना विशेष टॅरिफ करारांसह पूरक करतात.

विमान कंपनीसाठी, कराराचे फायदे स्पष्ट आहेत. इंटरलाइन भागीदाराच्या फ्लाइटमुळे, सर्वात महत्वाचे लक्ष्य साध्य केले जाते - मार्गांच्या विस्तृत नेटवर्कसह प्रवाशांना आकर्षित करणे. याव्यतिरिक्त, करारामध्ये सहभागी एअरलाइन्सचे एजंट नेटवर्क विस्तारत आहे. आज, कोणताही एजंट किंवा तिकीट कार्यालय एरोफ्लॉट, कोरियन एअर, सायबेरिया इत्यादींद्वारे वाहतुकीसाठी व्लादिवोस्तोक एअर तिकीट जारी करू शकते आणि त्याउलट.

प्रवाशांसाठी, "इंटरलाइन" चा मुख्य फायदा म्हणजे एकच तिकीट जारी करणे. याचा अर्थ काय? समजा की स्थानिक एअरलाइनकडे तुम्हाला इच्छित शहरात नेणारी फ्लाइट नाही. पूर्वी, तुम्हाला तुमच्या मार्गावरील इंटरमीडिएट पॉईंटचे तिकीट खरेदी करावे लागेल, त्यानंतर दुसर्‍या कंपनीकडून फ्लाइटचे तिकीट खरेदी करावे लागेल. आता कोणतेही हवाई तिकीट कार्यालय किंवा एजंट तुम्हाला एकच तिकीट ऑफर करेल, कितीही एअरलाइन्स वाहतुकीत गुंतलेली असली तरीही - जे खूप सोयीचे आहे आणि तुमचा वेळ वाचवते. प्रवासादरम्यान हस्तांतरण करताना, प्रवासी फक्त एक तिकीट-पुस्तिका सादर करतो, ज्यामधून कूपन काढले जातात आणि इलेक्ट्रॉनिक तिकीट जारी करण्याच्या बाबतीत, पासपोर्ट सादर करणे पुरेसे आहे.

आणखी एक प्लस म्हणजे आकर्षक किंमत धोरण. प्रवाशांना त्यांच्या फ्लाइट सेगमेंटवर एअरलाइन्स प्रदान केलेल्या विशेष भाड्यांमध्ये प्रवेश मिळतो. प्रत्येक वाहक स्वत: ठरवतो की करारानुसार भाडे कोणत्या स्तरावर द्यावे. असे घडते की इंटरलाइन तिकिटाची किंमत नेहमीच्या तुलनेत निम्म्याने कमी होते.

याव्यतिरिक्त, प्रवाशांना फ्लाइटसह सर्वात सोयीस्कर कनेक्शन वापरण्याची संधी मिळते विविध विमान कंपन्या- करारातील पक्ष.

आणि, शेवटी, ट्रांझिट प्रवाशांना त्यांचे सामान प्रवासाच्या अंतिम टप्प्यावर, मध्यवर्ती चेक-इनशिवाय प्राप्त होते - तथाकथित बॅगेज ट्रान्सपोर्टेशनद्वारे होते. तसे, व्लादिवोस्तोक एअर ही प्रणाली 1993 पासून वापरत आहे.

सहा वर्षांपूर्वी आम्ही इतर विमान कंपन्यांना आमच्याशी करार करण्यासाठी पटवून देण्याचे महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले, - व्लादिवोस्तोक एव्हियाच्या हवाई वाहतूक विक्री सेवेचे प्रमुख आंद्रे स्पिटसिन म्हणतात, - आज, जेव्हा काळाने कल्पनेची शुद्धता सिद्ध केली आहे, आम्ही भागीदार निवडण्यात खूप निवडक आहोत. कराराचा निष्कर्ष सर्व प्रथम, व्लादिवोस्तोक एअरसाठी नवीन मार्गांवर उड्डाण करणार्‍या एअरलाइन्ससाठी प्रस्तावित आहे. आणि, नियमानुसार, कोणतेही नकार नाहीत, कारण आज प्रत्येकाने इंटरलाइन कराराच्या फायद्यांचे कौतुक केले आहे - एअरलाइनचे मार्ग नेटवर्क खूप आकर्षक बनले आहे आणि IATA, ज्याचे आम्ही सदस्य आहोत, अशा करारांना पूर्ण करण्यासाठी एक यंत्रणा प्रस्तावित केली आहे, जे स्वारस्य असलेल्या वाहकांमधील टेलिग्रामच्या औपचारिक देवाणघेवाणीसाठी उकळते. आज व्लादिवोस्तोक एअरचे चाळीसहून अधिक रशियन आणि परदेशी विमान कंपन्यांशी करार आहेत.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीची आधुनिक प्रणाली विमानतळ असलेल्या जगातील जवळपास कोणत्याही शहरात प्रवासी किंवा माल पोहोचवण्यास सक्षम आहे. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की, जगातील कोणत्याही शहरांदरम्यान थेट विमान उड्डाणे आहेत, जी व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे आणि आवश्यक नाही, कारण इच्छित गंतव्यस्थानावर जाण्यासाठी, कंपाऊंड मार्ग वापरले जातात, फ्लाइट्समधून तयार केले जातात, विविध एअरलाइन्ससह.

दोन समीप बिंदूंमधील मार्गाच्या भागाला पाय असे म्हणतात. सर्वात सोप्या बाबतीत, एक राउंड-ट्रिप फ्लाइट हा दोन पायांचा मार्ग आहे. पर्यटक सहलीच्या मार्गावरील विभागांची संख्या 10 किंवा त्याहून अधिक असू शकते.

वर चर्चा केलेले दोन्ही आंतरलाइन करार - द्विपक्षीय आणि बहुपक्षीय - एअरलाइन्सना संयुक्त वाहतूक करण्यासाठी संधी निर्माण करतात, कारण हे करार बहुतेक वेळा कनेक्टिंग फ्लाइट्ससाठी वाहतुकीच्या विक्रीद्वारे स्वारस्य असलेल्या एअरलाइन्सद्वारे निष्कर्ष काढले जातात, ज्यामुळे त्यांना त्यांचे उत्पन्न वाढवणे, विस्तार करणे शक्य होते. हवाई वाहतूक बाजार आणि नवीन बाजारपेठांमध्ये प्रवेश प्रदान करते.

इंटरलाइन करारांतर्गत एअरलाइन्सचे सहकार्य प्रवासादरम्यान अनेक बदल्या करणाऱ्या प्रवाशांना परवानगी देते आणि अनेक नोकरशाही प्रक्रिया आणि तांत्रिक गैरसोय टाळण्यासाठी मार्गाच्या वेगवेगळ्या विभागांवर भागीदार एअरलाइन्सद्वारे सेवा दिली जाते. उदाहरणार्थ, ट्रान्सफर ट्रिप दरम्यान अनेक ट्रान्सफरसह तिकिटे एकाच फॉर्मवर जारी केली जातात आणि निघताना एकदाच चेक इन केलेले सामान ट्रिपच्या शेवटी इंटरमीडिएट पॉईंट्सवर पुनर्नोंदणीशिवाय प्राप्त केले जाऊ शकते.

एअरलाइन्समधील आंतरलाइन कराराचा विषय एका वाहकाद्वारे दुसर्‍या वाहकाद्वारे (एअर तिकीट, एमएसओ, इ.) वाहतूक दस्तऐवजीकरणाची मान्यता असल्याने, करारातील प्रत्येक पक्षाला नियमित घरगुती आणि / किंवा इंटरलाइन भागीदाराच्या आंतरराष्ट्रीय ओळी आणि / किंवा हस्तांतरणासाठी. इंटरलाइन करारांतर्गत हवाई वाहतुकीची विक्री तटस्थ वाहतूक दस्तऐवज BSP, ARC आणि TCH वर देखील केली जाऊ शकते.

आधुनिक बुकिंग प्रणाली एक किंवा अधिक संबंधित वाहतूक दस्तऐवजांवर जटिल मल्टी-लेग मार्गांसह वाहतुकीसाठी प्रवासी हवाई तिकिटे जारी करण्यास परवानगी देतात. त्याच वेळी, भाडे नेहमीच्या पद्धतीने मोजले जात नाही: ते विभागीय भाड्याच्या बेरजेइतके नाही - प्रवाशासाठी ते खूप महाग असेल, विशेषत: जर तो मध्यवर्ती बिंदूंवर थांबणार नसेल तर. अशा हवाई वाहतुकीच्या खर्चाची गणना करण्यासाठी IATA ने विकसित केलेली पद्धत अनेक घटक विचारात घेते - मार्गाचा प्रकार, मध्यवर्ती बिंदूंमधील अंतरांचे गुणोत्तर, विक्रीचे देश आणि वाहतूक सुरू करणे, सेवेचा वर्ग, उपस्थिती किंवा प्रवासी थांब्यांची अनुपस्थिती ("स्टॉपओव्हर" / "हस्तांतरण"), ग्राउंड वाहतूक आणि इतर. त्याच वेळी, टॅरिफ डिरेक्टरी किंवा बुकिंग सिस्टममध्ये उपलब्ध असलेले विभागीय दर (टेरिफ) हे भाडे (भाडे) मोजण्यासाठी फक्त "कच्चा माल" म्हणून वापरले जातात. परिणामी, वाहतुकीच्या विक्रीसाठी एजंट, आंतरराष्ट्रीय प्रवासी तिकीट भरून, "भाडे गणना" स्तंभात समाविष्ट केलेल्या वाहतुकीच्या अनेक विभागांसाठी एक रक्कम म्हणून दर्शविलेली किंमत प्रविष्ट करते, विविध एअरलाइन्सद्वारे सेवा दिली जाते - त्यामुळे - "थ्रू फेअर" (भाड्याद्वारे) म्हणतात.

भाडे हा एअरलाइन्समधील वितरणाचा विषय आहे - वाहतूक पूर्ण झाल्यानंतर वाहक, कारण संपूर्ण वाहतुकीच्या विक्रीतून मिळणारी रक्कम, आंतरराष्ट्रीय नियमांनुसार, एअरलाइनच्या खात्यावर जा - वाहतूक दस्तऐवजाचा मालक . परिणामी, वाहतुकीतील सर्व सहभागींमधील उत्पन्न सामायिक करण्याची आवश्यकता आहे आणि परिणामी, स्वारस्य असलेल्या पक्षांमधील आर्थिक समझोत्याची आवश्यकता आहे.

याशिवाय, प्रत्येक विमान कंपनीला त्यांच्या प्रवासाच्या प्रत्येक विभागातून मिळणाऱ्या कमाईची माहिती हवी असते, उदाहरणार्थ फ्लाइट/गंतव्यस्थानाच्या कार्यक्षमतेचे विश्लेषण करण्यासाठी.

या सर्व प्रकरणांमध्ये, प्रोरेट वापरला जातो.

प्रोरेट- प्रवासी किंवा मालवाहू हवाई वाहतुकीच्या एका विभागासाठी (कूपन) किंमत निश्चित करण्यासाठी नियमांचा संच, अनेक एअरलाइन्सद्वारे संयुक्तपणे केले जाते. प्रत्येक वाहकाचे उत्पन्न निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाते. रेटिंग, किंवा किंमत -मल्टी-लेग मार्गावरील वाहतुकीच्या एकूण खर्चामध्ये एअरलाइनचा वाटा निश्चित करणे.

प्रोरेट पद्धतीचे वर्णन IATA-प्रकाशित रेव्हेन्यू अकाउंटिंग मॅन्युअल, प्रोरेट मॅन्युअल पॅसेंजर - पॅसेंजर, एअरलाइन प्रोरेशन डिरेक्टरी कार्गो - कार्गो) आणि इतर मध्ये केले आहे. या दस्तऐवजांमध्ये कार्गो आणि पॅसेंजर प्रोरेट्स (एमपीए - मल्टीलेटरल प्रोरेशन एग्रीमेंट) च्या मजकुराचा समावेश आहे. , MPA - प्रवासी, MPA - कार्गो), ज्यांचे सहभागी सर्व आघाडीच्या एअरलाइन्स, IATA चे सदस्य आहेत..

बहुपक्षीय करारांमध्ये प्रोरेटिंग नियमांचे तपशीलवार वर्णन, प्रवाशांच्या तिकिटांसाठी त्यांच्या अर्जाची वैशिष्ट्ये, सशुल्क सामानाच्या पावत्या, संबंधित उदाहरणांसह एअर वेबिल असतात. पॅसेंजर आणि कार्गो प्रोरेट पद्धतींमध्ये बरेच साम्य आहे आणि अनेक प्रकारे भिन्न आहेत. प्रोरेट प्रक्रियेमध्ये वापरल्या जाणार्‍या काही संकल्पना खालीलप्रमाणे आहेत.

प्रोरेट हे प्रमाणबद्ध रकमेवर लागू केले जाते (ATVR - Prorated रक्कम), ज्यामध्ये टॅरिफ आणि संभाव्य अधिभार यांचा समावेश होतो, जे टॅरिफ बांधकामादरम्यान तयार होतात.

वाहकांमधील ATVR चे वितरण दिलेले प्रमाण गुणांक आणि संबंधित निर्देशिकेच्या प्रमाणात केले जाते. हे तथाकथित सरळ किंवा "योग्य" प्रमाण (सरळ दर प्रमाण) आहे.

MPA द्वारे प्रदान केलेल्या संधीचा फायदा घेऊन, अनेक एअरलाइन्स अतिरिक्त अटी जारी करतात - प्रोव्हिसो (प्रोव्हिसो), ज्या त्यांच्या स्वत: च्या पायावर वाहतुकीसाठी विशिष्ट रक्कम निश्चित करतात.

तात्पुरते दस्तऐवज हा काही नियमांनुसार तयार केलेला मजकूर दस्तऐवज आहे आणि IATA प्रोरेट एजन्सी (प्रोग्राम एजन्सी) कडे मंजूरी घेत आहे. एअरलाइनच्या तरतूदीमध्ये सहसा देश, प्रदेश, शहरे समाविष्ट असतात ज्यासाठी टक्केवारी मूळ रकमेवर सेट केली जाते. एखाद्या एअरलाइनने दिलेल्या विभागासाठी विनंती केलेली विशिष्ट रक्कम मूळ रकमेचा योग्य टक्केवारीने गुणाकार करून निर्धारित केली जाते. विविध श्रेणींच्या सेवेसाठी मूळ रक्कम प्रोव्हिसोसह एअरलाइन्सना सादर केली जाते आणि नियमितपणे अद्यतनित केलेल्या निर्देशिकांमध्ये प्रकाशित केली जाते. सामान्य, विशेष किंवा विशिष्ट प्रकारच्या भाड्यांसाठी भिन्न टक्केवारी देखील निर्दिष्ट केली जाऊ शकते.

MPA च्या नियमांनुसार, जर APVR मध्ये प्रोव्हिसॉसच्या अधीन असलेल्या वाहतुकीचे विभाग किंवा विभाग समाविष्ट असतील, तर या विभागांवरील वाहकांना या तरतूदीनुसार देय रक्कम आहे आणि उर्वरित विभागांसाठी, थेट प्रोरेट लागू केला जातो. किमान योग्य नियम आणि इतर अनेक MPA नियम ठराविक प्रकारच्या वाहतुकीसाठी, प्रवाशांच्या श्रेणीसाठी किंवा कोणत्याही वाहकाचा वाटा खूप लहान असल्यास प्रोव्हिसो रद्द करतात.

बहुपक्षीय प्रोरेट कराराच्या व्यतिरिक्त, इंटरलाइन करारांच्या चौकटीत, एअरलाइन्स सहसा द्विपक्षीय स्पेशल प्रोरेट करार (स्पेशल प्रोरेट करार) पूर्ण करतात, ज्याच्या आधारावर दोन्ही भागीदारांच्या कनेक्टिंग फ्लाइट्सच्या ट्रॅफिकच्या विक्रीसाठी हस्तांतरण शुल्क विकसित केले जाते, तसेच संयुक्तपणे चालवल्या जाणार्‍या फ्लाइट्स मार्गांवर उत्पन्नाच्या वितरणासाठी अतिरिक्त अटी.

अशाप्रकारे, एअरलाइन सेटलमेंट सेंटरच्या अर्थशास्त्रज्ञांसाठी उद्भवणारे मुख्य कार्य म्हणजे मल्टी-लेग मार्गावरील वाहतुकीच्या एकूण खर्चाचा वाटा निश्चित करणे हे एअरलाइनच्या विभागांवर वाहतुकीसाठी आहे. ही प्रक्रिया, ज्याला शिपिंग दस्तऐवज किंमत म्हणतात, फ्लाइट कूपनमध्ये उपलब्ध माहितीच्या आधारे केली जाते.

किंमत खालीलप्रमाणे आहे:

• § विक्रीची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजंट्सद्वारे बांधकाम आणि दर लागू करण्याच्या अचूकतेवर नियंत्रण;
• § एअरलाइनच्या फ्लाइट कूपनच्या आधारे इतर एअरलाइन्सद्वारे एअरलाइनला जारी केलेल्या इनव्हॉइसचे नियंत्रण;
• § इतर एअरलाइन्सच्या फ्लाइट कूपनवर आधारित इतर एअरलाइन्ससाठी पावत्या तयार करणे;
• § एअरलाइनच्या वाहतूक विभागातील उत्पन्नाचा लेखाजोखा.

सर्वसाधारणपणे, वाहतुकीच्या एकूण खर्चामध्ये वाहकाचा वाटा वाहतुकीच्या मार्गांसह पूर्ण विभागीय दरांच्या प्रमाणात निर्धारित केला जातो.

उदाहरण.मार्ग वाहतूक A-B-C, टॅरिफद्वारे - T AS, विभाग AB वर वाहक - एअरलाइन X 1, विभाग BC वर - एअरलाइन X 2. विभाग AB - T AB, विभाग BC - T BC वर विभागीय दर

सेक्शन AB वरील वाहतुकीसाठी एअरलाइन X 1 च्या माध्यमातून भाडे T AS मधील हिस्सा प्रमाणानुसार (D X1) निर्धारित केला जातो.

एअरलाइन X 2 चा हिस्सा खालीलप्रमाणे निर्धारित केला जातो:

विचारात घेतलेले उदाहरण अगदी सोपे आहे, परंतु व्यवहारात आणखी गुंतागुंतीची प्रकरणे आहेत जेव्हा एटीव्हीआरमध्ये केवळ दर शुल्कच नाही तर संभाव्य अधिभार देखील समाविष्ट असतो.

प्रोरेटिंग नियम देखील बरेच जटिल आहेत, मार्गाचे स्वरूप, विक्रीची वेळ आणि वाहतुकीची अंमलबजावणी यावर अवलंबून, जर वाहतूक राष्ट्रीय चलनात विकली गेली असेल तर ते अनेक चलन रूपांतरण देतात. प्रोरेट पद्धत वापरून अंदाज लावताना, अर्थशास्त्रज्ञाने हे करणे आवश्यक आहे:

अ) प्रोरेट फॅक्टरन मॅन्युअलमधून विचारात घेतलेल्या मार्गाच्या सर्व विभागांसाठी प्रोरेट गुणांक आणि आधार रक्कम काढा;

b) प्रकाशित शोधण्यासाठी, अभ्यास करण्यासाठी आणि अर्ज करण्यासाठी मल्टी-पेज एअरलाइन्स प्रोरेशन डिरेक्टरीमधून फ्लिप करा इंग्रजी भाषामार्गावरील वाहतुकीत गुंतलेल्या विमान कंपन्यांची तरतूद;

c) विक्री दरम्यान लागू केलेल्या दरांमध्ये विविध अधिभार / सूट विचारात घ्या;

ड) वाहकांच्या उत्पन्नाची गणना करा, त्या प्रत्येकाच्या वाट्यावरील मर्यादा आणि विशेष गोलाकार नियमांचे निरीक्षण करा.

फ्लाइट कूपनच्या "मॅन्युअल" किंमतीवर काम करणे अकार्यक्षम, श्रम-केंद्रित आहे आणि बर्‍यापैकी उच्च पात्रता आणि अनुभव आवश्यक आहे.

स्वयंचलित प्रणालीचा वापर मोठ्या प्रमाणात किंमती सुलभ करतो. या प्रकरणात, अर्थशास्त्रज्ञाने केवळ संबंधित कूपन स्तंभांमधून काढलेली प्रारंभिक माहिती प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे. प्रोरेटिंगचा निकाल आपोआप प्राप्त होईल. प्रणालीमध्ये मालवाहू आणि प्रवासी प्रमाणीकरणासाठी कॅल्क्युलेटर समाविष्ट आहेत, जे वाहतूक विभागांद्वारे उत्पन्न वितरणाची गणना प्रदान करतात, हे लक्षात घेऊन:

• § गुणांकांद्वारे प्रोरेट करण्याचे सिद्धांत आणि मालवाहतूक प्रोरेट कॅल्क्युलेटर एक किंवा दोन इंटरमीडिएट पॉइंट्सच्या पद्धतींचा वापर करून डेटाबेसमध्ये नसलेल्या वाहतूक विभागांसाठी प्रोरेट घटकांचे स्वयंचलित बांधकाम (IATA मध्ये स्थापित नियमांनुसार) प्रदान करते;
• § वाहतूक विभागांसाठी किमान उत्पन्न;
• § एअरलाइन्सच्या अटी (प्रोव्हिसो) आणि त्यांच्या अर्जासाठी नियम;
• § IATA राउंडिंग नियम;
• § इतर अटी "एअरलाइन्स प्रोरेशन डिरेक्टरी" आणि "बहुपक्षीय प्रोरेशन करार" मध्ये नमूद केल्या आहेत.

सिस्टम डेटाबेसमध्ये समाविष्ट आहे पार्श्वभूमी माहितीवरील कार्ये प्रदान करण्यासाठी. हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याच्या सामान्य कार्यासाठी, चुंबकीय माध्यमांवर पुरवलेल्या PFM निर्देशिकांसाठी IATA चे सदस्यत्व घेणे आवश्यक आहे, जे खूप महाग आहेत. एअरलाइनमध्ये परस्पर समझोत्याच्या आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या अंमलबजावणीसाठी ही प्रणाली आधार आहे.

एअरलाइन्स सेटलमेंट सेंटरच्या क्रियाकलापांमध्ये टॅरिफच्या बांधकामाच्या अचूकतेच्या नियंत्रणाशी संबंधित कामे आणि परस्पर सादरीकरणांमध्ये प्रोरेटिंगचे नियम लागू करणे हे महत्त्वाचे स्थान आहे. या तांत्रिक क्षेत्रात सेवा देणारे पात्र कर्मचारी परस्पर समझोता दरम्यान एअरलाइनच्या उत्पन्नाचे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात.

इंटरलाइन करारांतर्गत परस्पर समझोता एकतर भागीदार एअरलाइन्स दरम्यान किंवा इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन IATA (IATA क्लियरिंग हाऊस, ICH) च्या क्लिअरिंग हाऊसद्वारे केले जाऊ शकतात, जी इंटरलाइन वाहतूक आणि प्रदान केलेल्या इतर सेवांसाठी एअरलाइन्स दरम्यान परस्पर समझोता करण्यासाठी एक जागतिक प्रणाली आहे. एकमेकांना. सेवा.

पहिल्या प्रकरणात, एअरलाइन - वाहतूक दस्तऐवजाचा मालक विकलेल्या वाहतुकीसाठी संपूर्ण रक्कम प्राप्त करतो. उर्वरित वाहकाने त्यांना देय असलेल्या एकूण कमाईतील त्यांच्या वाट्यासाठी बिल करणे आवश्यक आहे. वाहतूक दस्तऐवजाचा मालक या समभागांच्या गणनेच्या अचूकतेच्या दृष्टीने येणार्‍या पावत्या नियंत्रित करतो.

तटस्थ वाहतूक दस्तऐवजावर तिकीट जारी करताना, तिकिटाची मालकी पहिल्या फ्लाइट कूपनद्वारे निर्धारित केली जाते. उदाहरणार्थ, जर फ्रेंच बीएसपी एजंटने एअर फ्रान्स विभाग असलेल्या मार्गावर तिकीट जारी केले, तर झेक एअरलाइन्सचे फ्लाइट (ओके) मार्गावर, तर पहिल्या तीनमध्ये 057 (एएफ) क्रमांक प्रविष्ट केला जाईल. तटस्थ तिकीट क्रमांकाची विनामूल्य फील्ड, एजन्सीचा अहवाल आणि संपूर्ण फ्लाइटचा महसूल एअर फ्रान्सकडे जाईल. OC कूपन अंतर्गत उड्डाण केल्यानंतर, AF आणि OC मधील परस्पर समझोता इंटरलाइन करारानुसार OC ते AF चे इनव्हॉइस करून सेटलमेंट केले जातील.

त्यात असलेल्या त्रुटी किंवा चुकीच्या कारणांमुळे एअरलाइनद्वारे पावत्या नाकारण्याची प्रथा आहे.

या प्रकरणात, नाकारणारी एअरलाइन सेटलमेंटची पुष्टी करणारे खाते क्रमांक आणि विशिष्ट वाहतूक दस्तऐवजाचे तपशील दर्शवते; नाकारण्याचे कारण सांगा, टॅरिफच्या संदर्भासह किंवा नाकारण्यासाठी आधार तयार करणार्‍या इतर करारासह; विवादित रकमेतील फरक केवळ प्रतिपक्षाकडे परत करतो. त्याच वेळी, मूळ चलनाशी संलग्न असलेल्या संबंधित वाहतूक दस्तऐवजांसह एअरलाइन तिच्या स्थितीची पुष्टी करते.

जर एअरलाइनने रकमेचा फक्त काही भाग नाकारला, तर मूळ इनव्हॉइसशी संलग्न सर्व शिपिंग दस्तऐवज नाकारल्या गेलेल्या इन्व्हॉइससह परत केले जाणे आवश्यक आहे.

हेतुपुरस्सर त्रुटीची प्रकरणे वगळता, प्रवासी आणि मालवाहतुकीसाठी किमान विचलन रक्कम $5 आहे, किंवा त्याच्या समतुल्य, मूळ बीजक प्रमाणेच बँक दर वापरून निर्धारित केली जाते.

आंतरराष्‍ट्रीय धर्तीवर वाहतूक करण्‍यासाठी आपसी समझोता करण्‍याचे काम काटेकोरपणे मर्यादित कालमर्यादेत केले जाऊ शकते.

अशा प्रकारे, वाहतुकीच्या महिन्याच्या शेवटच्या दिवसानंतर 6 महिन्यांनंतरच्या गणनेमध्ये वाहतूक कागदपत्रांचे प्रारंभिक सादरीकरण समाविष्ट केले जाते (उदाहरणार्थ, जर वाहतूक डिसेंबर 1-31 या कालावधीत केली गेली असेल तर गणना आधी केली जाते. ३० जून).

एअरलाइनद्वारे सादरीकरणाचा पहिला नकार प्रारंभिक सादरीकरण प्राप्त झाल्याच्या तारखेनंतर 9 महिन्यांनंतर केला जातो.

दुसरा नकार प्रथम नकार मिळाल्याच्या तारखेनंतर 6 महिन्यांनंतर सबमिट करणे आवश्यक आहे.

तिसरा नकार दुसरा नकार मिळाल्याच्या तारखेच्या 6 महिन्यांनंतर सबमिट केला जातो (उदाहरणार्थ, जर दुसरा नकार 4 जानेवारीला मिळाला असेल, तर तिसरा नकार 4 जुलैच्या नंतर सबमिट केला जाईल).

तिसरा नकार मिळाल्यावर, वाहक एअरलाइन वाहतूक जारी करणार्‍या एअरलाइनशी पत्रव्यवहार सुरू करते आणि प्रारंभिक गणनाची शुद्धता सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करते. विनंती सबमिट करण्याची अंतिम मुदत तिसरी नकार मिळाल्याच्या तारखेपासून 6 महिन्यांपर्यंत मर्यादित आहे.

IATA क्लिअरिंग हाऊस हे मोठ्या संख्येने आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवणाऱ्या हवाई वाहकांमधील परस्पर समझोत्याला गती देण्यासाठी आणि इतर एअरलाइन्ससह इंटरलाइनवर वाहतूक करण्याचे साधन आहे.

इंटरलाइन करारांमध्ये भाग घेणार्‍या एअरलाइन्ससह परस्पर समझोता क्लिअरिंग हाऊसद्वारे मासिक एकंदर शिल्लक जमा करून केले जातात, जे कंपन्यांमधील थेट सेटलमेंटच्या सरावातून या प्रणालीच्या ऑपरेशनशी अनुकूलतेने तुलना करते, ज्यामध्ये कधीकधी विलंब सहा महिने किंवा त्याहून अधिक होतो. . इंटरलाइन सेटलमेंट्सवर एअरलाइनकडे सतत सकारात्मक शिल्लक (उत्पन्न आणि खर्चातील फरक) असते अशा परिस्थितीत, तिला तिच्या खात्यात नियमित मासिक पावतीची हमी मिळते आणि पेमेंट करण्याशी संबंधित बँक खर्च देखील कमी होतो. याव्यतिरिक्त, IATA क्लिअरिंग हाऊसद्वारे काम करणे ही विमान कंपनीला अनेक आंतरराष्ट्रीय प्रकल्पांमध्ये सहभागी होण्यासाठी, करार पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेली अट आहे. आज, IATA क्लिअरिंग हाऊसच्या सेवा जगातील 400 हून अधिक विमान कंपन्या वापरतात.

UDC 338.47

इंटरलाइन करारांतर्गत हवाई वाहतुक विक्रीची आधुनिक वैशिष्ट्ये

ओ.व्ही. एमेल्यानोव्ह

हा लेख डॉक्‍टर ऑफ इकॉनॉमिक सायन्सेस, प्रोफेसर रेपिना ओ.व्ही.

इंटरलाइन करारांबद्दल सामान्य माहिती विचारात घेतली जाते. पारंपारिक तंत्रज्ञानापासून "इलेक्ट्रॉनिक" इंटरलाइन्स (IET) मधील संक्रमण स्पष्ट करणारी उदाहरणे दिली आहेत. त्यांच्या अंमलबजावणीशी संबंधित मुख्य क्रियाकलाप, खर्च आणि फायदे ओळखले जातात.

मुख्य शब्द: इंटरलाइन करार, हवाई वाहतूक, विक्री वैशिष्ट्ये.

मॉस्को - बोडरम या जटिल हवाई वाहतूक मार्गाचे उदाहरण विचारात घ्या. या मार्गावर थेट नियोजित उड्डाणे नाहीत. प्रवासी कनेक्टेड फ्लाइट (एरोफ्लॉट एअरलाइनद्वारे मॉस्को - इस्तंबूल आणि अॅटलासजेट एअरलाइनद्वारे इस्तंबूल - बोडरम) निवडू शकतात आणि त्याच वेळी एरोफ्लॉट लेटरहेडवर जारी केलेले फक्त एक तिकीट खरेदी करू शकतात. विमान कंपन्यांमध्ये इंटरलाइन करार असल्यामुळे हे शक्य झाले आहे.

आंतरलाइन कराराचा मुद्दा सध्याच्या काळात अत्यंत महत्त्वाचा आहे. सर्व बीएसपीचे इलेक्ट्रॉनिक तिकिटावर संक्रमण जून 2008 मध्ये झाले, परंतु सर्व एअरलाइन्सने 100% या कार्याचा सामना केला नाही. IATA प्रवक्त्याच्या म्हणण्यानुसार, एअरलाइनच्या उड्डाण विक्रीपैकी 98% इलेक्ट्रॉनिक असणे कठीण नाही. उरलेल्या काही टक्‍क्‍यांसह हे अधिक कठीण आहे आणि येथे मुख्य समस्यांपैकी एक इंटरलाइन भागीदार आहे. जर एखादी एअरलाइन तिच्या फ्लाइटची सर्व तिकिटे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जारी करण्यास तयार असेल आणि तिचा इंटरलाइन पार्टनर अद्याप या तंत्रज्ञानाला सपोर्ट करत नसेल, तर इंटरलाइन पार्टनर आणि दोन्ही कंपन्यांच्या फ्लाइटचे तिकीट कागदाच्या स्वरूपात जारी करावे लागेल. अशाप्रकारे, BSP च्या इलेक्ट्रॉनिक तिकिटिंगमध्ये संक्रमण झाल्यामुळे, काही एअरलाइन्सना त्यांच्या इंटरलाइन विक्रीत काही प्रमाणात तोटा झाला आहे, आणि ते पूर्ण करण्याचे आव्हान त्यांच्यासमोर आहे. हे BSP सदस्य आणि इंटरलाइन भागीदार असलेल्या विमान कंपन्यांना लागू होते जे BSP सदस्य आहेत. दुसरीकडे, इतर एअरलाइन्सना आणखी एक कार्य तोंड द्यावे लागते - इलेक्ट्रॉनिक इंटरलाइन विक्रीची संस्था किती फायदेशीर आहे हे शोधण्यासाठी. या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, "पेपर" इंटरलाइन आणि "इंटरलाइन करारांतर्गत इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग" (इंटरलाइन इलेक्ट्रॉनिक तिकीट - IET) मधील संक्रमणाशी संबंधित वैशिष्ट्ये या दोन्हीची चांगली समज असणे आवश्यक आहे.

इंटरलाइन्स दोन मोठ्या गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात - एअरलाइन लेटरहेडवरील इंटरलाइन्स आणि न्यूट्रल लेटरहेडवर इंटरलाइन्स (BSP किंवा TCH).

पहिल्या प्रकरणात, इंटरलाइन करारामुळे एका एअरलाइनला दुसऱ्या एअरलाइनच्या तिकीट फॉर्मवर तिकीट जारी करण्याची परवानगी मिळते (वरील उदाहरण पहा). इलेक्ट्रॉनिक तिकिटाच्या संबंधात, जिथे, काटेकोरपणे, तिकीट फॉर्म नाहीत, असे म्हणणे अधिक योग्य होईल की एका एअरलाइनचे कॅरेज दुसर्‍या एअरलाइनच्या वतीने जारी केले जाते. तथापि, साधेपणासाठी, "इलेक्ट्रॉनिक फॉर्म" हा शब्द वापरला जातो.

दुसऱ्या प्रकरणात (तटस्थ स्वरूपावर इंटरलाइन), इंटरलाइन करारामुळे दोन किंवा अधिक एअरलाइन्सची वाहतूक एका तटस्थ स्वरूपात जारी केली जाऊ शकते.

येथे पारिभाषिक शब्द समजून घेणे आवश्यक आहे. "पेपर वर्ल्ड" मध्ये, ज्या विमान कंपनीच्या वतीने तिकीट जारी केले जाते तिला तिकीट वाहक, जारी करणारे वाहक, प्लेटिंग वाहक म्हणतात. घरगुती व्यवहारात, नियम म्हणून, "जबाबदार वाहक" हा शब्द वापरला जातो. इलेक्ट्रिक मध्ये

थ्रोन तिकीट एकच टर्म व्हॅलिडेटिंग वाहक वापरते (“वैधीकरण वाहक” किंवा पूर्वीप्रमाणेच “जबाबदार वाहक”).

इंटरलाइन विक्रीच्या बाजूने सामान्य विचार अगदी सोपे आहेत (विकिपीडियानुसार). जेव्हा विमान कंपनीच्या लेटरहेडवर कॅरेज जारी केले जाते, तेव्हा ही एअरलाइन (जबाबदार वाहक) पैसे प्राप्त करेल. दुसरीकडे, "विदेशी" फॉर्मवर विक्रीला परवानगी देऊन, एअरलाइन जबाबदार वाहकाच्या एजंट नेटवर्कद्वारे विक्रीची शक्यता प्राप्त करते. या प्रकरणात, प्रवासी वेगवेगळ्या एअरलाइन्सद्वारे वाहतुकीसह जटिल मार्गासाठी एक तिकीट खरेदी करू शकतात.

या गटांमध्ये (एअरलाइनच्या लेटरहेडवरील इंटरलाइन्स आणि तटस्थ लेटरहेडवर), अनेक पर्याय ओळखले जाऊ शकतात. चला सर्वात सोप्या केसचा विचार करूया.

एअरलाइन एए

एअरलाइन बीबी

कूपन + पेमेंट नियंत्रित करा

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H एअरलाइन एजंट A A I II निर्गमन विमानतळ (मध्यवर्ती गंतव्य विमानतळ 1

मॉस्को) विमानतळ (झ्युरिच) (माद्रिद)

तांदूळ. 1. एअरलाइन लेटरहेडवर इंटरलाइन, पेपर तंत्रज्ञान, थेट विक्री

अंजीर वर. 1 इंटरलाइन कराराच्या अंतर्गत सर्वात सोप्या वाहतुकीचे उदाहरण दर्शविते. हे उदाहरण, पुढील उदाहरणाप्रमाणे, उदाहरणात्मक आहे आणि तंत्रज्ञानाच्या सर्व गुंतागुंत लक्षात घेत नाही.

1. एक प्रवासी AA एअरलाइन एजन्सीला मॉस्को-माद्रिद मार्गावरील वाहतूक विकण्याच्या विनंतीसह अर्ज करतो. त्याला दोन विभागांचा समावेश असलेला एक प्रकार ऑफर करण्यात आला: मॉस्को - झुरिच (फ्लाइट AA123) आणि झुरिच - माद्रिद (फ्लाइट BB456). प्रवाशाला त्याच्या हातात एक तिकीट मिळते, जे एअरलाइन AA च्या लेटरहेडवर जारी केले जाते.

2. एजंट विकल्या गेलेल्या तिकिटाचे नियंत्रण कूपन (एजंटच्या अहवालाचा भाग म्हणून) एअरलाइन AA ला पाठवतो आणि तिकिटाच्या विक्रीतून मिळालेली रक्कम देखील हस्तांतरित करतो.

3. प्रवाशाला फ्लाइट AA123 साठी चेक इन केले जात आहे. त्याच वेळी, या फ्लाइटचे फ्लाइट कूपन (फ्लाइट कूपन क्र. 1) त्याच्याकडून काढून घेतले जाते, जे नंतर AA एअरलाइन्सला पाठवले जाते.

कूपन डेटा महसूल लेखा प्रणालीमध्ये प्रविष्ट केला जातो - RAS (रेव्हेन्यू अकाउंटिंग सिस्टम). असे गृहीत धरले जाते की महसूल लेखा विभाग स्वयंचलित प्रणाली वापरतो. मॉस्को - झुरिच विभागाचे कार्यप्रदर्शन आता दस्तऐवजीकरण केले गेले असल्याने, स्टेज 2 मध्ये प्राप्त झालेल्या रोख रकमेचा भाग AA साठी उत्पन्न म्हणून ओळखला जाऊ शकतो. वाहतुकीच्या एकूण खर्चामध्ये एअरलाइनचा वाटा निश्चित करण्याची पद्धत इंटरलाइन करारामध्ये निर्दिष्ट केली आहे. हे आगाऊ निश्चित केले जाऊ शकते किंवा विशिष्ट पद्धतीनुसार गणना केली जाऊ शकते (या प्रक्रियेला "प्रोरेटिंग" म्हणतात).

4. प्रवासी, आधीच झुरिचमध्ये, फ्लाइट BB456 साठी चेक इन करतो. त्याच वेळी, फ्लाइट कूपन क्रमांक 2 त्याच्याकडून मागे घेतला जातो - हे कूपन बीबीला पाठवले जाते. या टप्प्यावर, BB झुरिच-माद्रिद वाहतुकीतून महसूल ओळखू शकतो, परंतु वाहतुकीसाठी रोख अद्याप प्राप्त झालेले नाही.

5. एअरलाइन BB झुरिच ते माद्रिद या गाडीसाठी BB देय रकमेसाठी एअरलाइन AA ला बीजक जारी करते.

6. AA बीजक भरतो.

इलेक्ट्रॉनिक तिकिटाच्या संक्रमणासह, तंत्रज्ञान काहीसे बदलते.

समस्येच्या संघटनात्मक बाजूचा विचार करा (स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय सरावाच्या दृष्टिकोनातून). इलेक्ट्रॉनिक इंटरलाइन विक्री आयोजित करण्यासाठी, दोन एअरलाइन्स योग्य करारात प्रवेश करतात (LET करार) - "पेपर" इंटरलाइनवरील कराराच्या अस्तित्वाची पर्वा न करता. एक GBR (सामान्य व्यवसाय आवश्यकता) दस्तऐवज देखील तयार केला जात आहे, ज्यामध्ये एअरलाइन्स भविष्यातील इंटरलाइनच्या सर्व तांत्रिक आणि संस्थात्मक पैलूंवर सहमत आहेत ज्या त्यांना महत्त्वाच्या वाटतात.

प्रक्रियेत एक नवीन सहभागी दिसतो - एक इलेक्ट्रॉनिक तिकीट सर्व्हर (ETS - इलेक्ट्रॉनिक तिकीट सर्व्हर (चित्र 2). इलेक्ट्रॉनिक तिकीटिंगमध्ये सहभागी होऊ इच्छिणाऱ्या प्रत्येक एअरलाइनकडे असा सर्व्हर असणे आवश्यक आहे. त्यातच इलेक्ट्रॉनिक तिकिटे तयार आणि संग्रहित केली जातात. ईटीएसची निर्मिती आणि देखभाल ही जटिल तांत्रिक प्रक्रिया असल्याने, एअरलाइन्स सिस्टम प्रदात्याच्या सेवा वापरतात (उदाहरणार्थ, एरोफ्लॉटचा ईटीएस सेवा प्रदाता सेबर आहे).

इंटरलाइन विक्रीसाठी प्रमाणित वाहक बनू इच्छिणाऱ्या एअरलाइनने त्याच्या फ्लाइटसाठी ई-तिकीटे विकण्यास आधीच "सक्षम" असणे आवश्यक आहे. ज्या एअरलाईन्सची उड्डाणे फक्त दुसऱ्याच्या इलेक्ट्रॉनिक फॉर्मवर विकली जातील (अगदी वास्तविक सराव) अशी आवश्यकता नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही एअरलाइन्सच्या ईटीएस दरम्यान माहिती लिंक (एलईटी-लिंक) आयोजित केली पाहिजे (चित्र 2). नियमानुसार, सिस्टम प्रदाते या कार्यास सामोरे जातात. त्या बदल्यात, Amadeus ET गेटवे किंवा Worldspan Lnterchange सारख्या लिंक्स आयोजित करण्यासाठी "हब" च्या सेवांचा वापर करतात. लिंक वापरण्यासाठी, प्रदात्याकडून सदस्यता शुल्क आकारले जाऊ शकते, जे प्रदाता एअरलाइनकडे हस्तांतरित करतो. यासाठी एअरलाइनच्या आरक्षण प्रणाली (CRS), ETS आणि RAS मध्ये देखील सुधारणा आवश्यक असू शकतात. लिंक चाचणीचा अंतिम टप्पा एअरलाइन तज्ञांद्वारे केला जातो. हे लक्षात घ्यावे की देशांतर्गत विमान कंपन्यांचे विशेषज्ञ, विषय क्षेत्राच्या अपुर्‍या आकलनामुळे, अनेकदा यासाठी तयार नसतात. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलाइन विक्रीच्या संघटनेसाठी, एअरलाइनला काही प्रयत्न करावे लागतील आणि खर्च करावा लागेल.

पण नक्कीच फायदे आहेत. अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या संबंधांचे भाषांतर करताना काय बदल होतील ते पाहू या. 1, इलेक्ट्रॉनिक आधारावर.

1. मागील उदाहरणाप्रमाणे, प्रवासी AA एअरलाइन एजन्सीला मॉस्को-माद्रिद मार्गावरील वाहतूक विकण्याच्या विनंतीसह अर्ज करतो. त्याला दोन विभागांचा समावेश असलेला एक प्रकार ऑफर करण्यात आला: मॉस्को - झुरिच (फ्लाइट AA123) आणि झुरिच - माद्रिद (फ्लाइट BB456). AA च्या वतीने एक ई-तिकीट जारी केले जाते (AA हे प्रमाणीकरण करणारा वाहक आहे). हे तिकीट ETS AA मध्ये तयार केले आहे. ते ETS AA वरून ETS BB वर कॉपी देखील केले जाईल (करारानुसार - ताबडतोब, फ्लाइट BB456 सुटण्याच्या 72 तास आधी किंवा विनंतीनुसार). अशा प्रकारे, तिकीट, जसे होते, नेहमी एअरलाइनकडे असते. हे प्रमाणीकरण करणार्‍या वाहकाला याबद्दल जाणून घेण्यास अनुमती देते

त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक लेटरहेडवर विक्रीची वस्तुस्थिती जवळजवळ त्वरित. यामुळे विक्री एजंटचा अहवाल (खाली चरण 2) साधारणपणे अनावश्यक होतो. प्रवाशाला इलेक्‍ट्रॉनिक तिकिटावरील सर्वात महत्त्वाची माहिती असलेली प्रवासाची पावती (आयटिनरी / पावती) मिळते. रशियन कायद्यानुसार, 3 पर्याय शक्य आहेत:

प्रवासाचा कार्यक्रम - बीएसओ (कठोर अहवाल फॉर्म) वर एक पावती जारी केली जाते;

प्रवासाचा कार्यक्रम - साध्या कागदावर पावती दिली जाते, परंतु त्याव्यतिरिक्त, बीएसओसाठी इलेक्ट्रॉनिक तिकिट भरल्याची पावती दिली जाते;

प्रवासाचा कार्यक्रम - साध्या कागदावर पावती दिली जाते, परंतु त्याव्यतिरिक्त, रोख पावती दिली जाते.

वाहक प्रमाणित करत आहे

चलन आणि कूपन माहिती इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात \

वास्तविक वाहक

एअरलाइन एए

इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात तिकीट डेटा + पेमेंट

ETS /*T\ फ्लाइट BB456 साठी कूपन स्थिती = F (निर्गमन) ETS

एअरलाइन बीबी

फ्लाइटसाठी कूपन स्थिती AA123 = F (निर्गमन)

फ्लाइट AA123

फ्लाइट BB456 = F (निर्गमन) साठी कूपन स्थिती

i i ПІПІП lltll mi

एजंट a/c AA

प्रस्थान विमानतळ (मॉस्को)

इंटरमीडिएट विमानतळ (झ्युरिच)

गंतव्य विमानतळ (माद्रिद)

तांदूळ. 2. एअरलाइन लेटरहेडवर इंटरलाइन, इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान, थेट विक्री

सर्व तीन पर्याय सराव मध्ये वापरले जातात. अशा प्रकारे, या टप्प्यावर, एए एअरलाइन तिकीट फॉर्मशिवाय करण्याची संधी वाचवते: तिकीट फॉर्म तयार करणे, संग्रहित करणे, एजन्सींना जारी करणे आवश्यक नाही. तथापि, इतर बीएसओ अजूनही आवश्यक असू शकतात (वर पहा).

2. एजंट पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात AA ला अहवाल देतो आणि त्याला महसूल देखील हस्तांतरित करतो. एअरलाइनचा फायदा असा आहे की ती मॅन्युअल हाताळणी नाकारू शकते.

नियंत्रण कूपन आणि एजन्सी अहवालाचे काम. याव्यतिरिक्त, विक्रीबद्दल माहिती मिळविण्याची कार्यक्षमता वाढते.

3. प्रवासी फ्लाइट AA123 मध्ये चढत आहे. हे समजले जाते की AA एअरलाइन्स आणि ETS AA च्या डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टम (DCS - डिपार्चर कंट्रोल सिस्टम) च्या परस्परसंवादाची स्थापना केवळ AA फ्लाइट्ससाठी (ऑनलाइन विक्री) इलेक्ट्रॉनिक विक्री आयोजित करताना आधीच केली गेली आहे. DCS (इलेक्ट्रॉनिकली) ETS ला प्रवासी निघून गेल्याची सूचना देते. ETS AA मध्‍ये संग्रहित फ्लाइट АА123 साठी कूपनची स्थिती F (फ्लोन - डिपार्टेड) ​​मध्ये बदलली आहे. ई-कूपन स्थिती

हा एक-अक्षरी सूचक आहे जो त्याची वर्तमान स्थिती दर्शवतो. अशा प्रकारे, विमानतळावर कागदी कूपनची प्रक्रिया, त्यांची एअरलाइनला पाठवणे आणि मॅन्युअल प्रक्रिया व्यवसाय प्रक्रियेतून वगळण्यात आली आहे. मागील परिच्छेदाप्रमाणेच, फ्लाइटबद्दल माहिती मिळविण्याची कार्यक्षमता वाढली आहे.

4. RAS AA (द्वारा ठराविक वेळापत्रक) अंतिम स्थिती असलेल्या कूपनवरील ETS AA डेटावरून (कूपनवर परस्पर समझोत्याला परवानगी देणारी स्थिती; F अंतिम स्थितींपैकी एक आहे), फ्लाइट AA123 साठी प्रश्नात असलेल्या कूपनसह. मॉस्को - झुरिच वाहतुकीसाठी AA मुळे मिळणारे पैसे त्याचे उत्पन्न म्हणून ओळखले जाऊ शकतात. परिच्छेद 1-4 मध्ये चर्चा केलेल्या नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे सर्वसाधारणपणे इलेक्ट्रॉनिक तिकिटांना लागू होतात. पी.पी. 5 - 9 IET च्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन करतात.

5. एक प्रवासी फ्लाइट BB456 वर चढत आहे. पायरी 3 प्रमाणेच, BB च्या ETS मध्ये असलेल्या फ्लाइट BB456 च्या कूपनची स्थिती F मध्ये बदलते आणि BB त्याच्या कमाईला मान्यता देते.

6. ETS BB ETS AA ला सूचित करते की ETS BB मध्ये संग्रहित फ्लाइट BB456 साठी कूपन स्थिती F झाली आहे (ही माहिती अद्याप ETS AA मध्ये उपलब्ध नाही).

7. ETS AA मध्ये संग्रहित फ्लाइट BB456 साठी कूपनची स्थिती देखील F बनते. ETS AA सेटलमेंट ऑथोरायझेशन कोड (SAC) ETS BB ला तयार करते आणि पाठवते. SAC च्या पाठवण्याने BB कडून झुरिच ते माद्रिद या गाडीसाठी BB देय रकमेचे बीजक स्वीकारण्याची AA ची तयारी व्यक्त केली आहे.

8. चरण 4 प्रमाणेच, RAS AA आणि RAS BB अंतिम स्थिती असलेल्या कूपनवर त्यांच्या ETS डेटामधून प्राप्त करतात. त्यामुळे, दोन्ही आरएएस फ्लाइट BB456 साठी कूपनवर माहिती प्राप्त करतील. या माहितीमध्ये SAC (दोन्ही RAS साठी समान) आहे. अशा प्रकारे, एक नवीन साधन दिसले जे परस्पर समझोत्याची अचूकता सुनिश्चित करते.

9. एअरलाइन BB ने झुरिच - माद्रिद या गाडीसाठी BB देय रकमेसाठी एअरलाइन AA ला बीजक जारी केले आहे. चलन आणि सोबतची माहिती इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने प्रसारित केली जाऊ शकते - कंपन्यांच्या कराराद्वारे. बीजक ज्या फॉर्ममध्ये जारी केले जाते (आणि ते अजिबात जारी केले जाते की नाही) याची पर्वा न करता, एअरलाइन्स IDEC - इंटरलाइन डेटा एक्सचेंज सेंटरच्या सेवा वापरू शकतात. IDEC एअरलाइन्सद्वारे जारी केलेल्या सर्व पावत्यांवरील डेटा एकत्रित करते आणि प्रत्येक एअरलाइनला त्या कंपनीला जारी केलेल्या सर्व चलनांची माहिती असलेली एक फाइल प्रदान करते. या माहितीमध्ये कूपन डेटा समाविष्ट आहे. सेटलमेंटसाठी लागणारा वेळ कमी होतो.

अशाप्रकारे, स्वतःच्या लेटरहेडवर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलाइन विक्री आयोजित करू इच्छिणाऱ्या एअरलाइनने (म्हणजे, वैध वाहक म्हणून आणि तटस्थ लेटरहेडवर नाही) तक्ता 1 मध्ये सादर केलेले घटक विचारात घेतले पाहिजेत. 1. याचा अर्थ असा होतो की विक्री इलेक्ट्रॉनिक तिकिटेस्वतःची उड्डाणे आधीच सुरू आहेत.

एअरलाइन्सच्या व्यावसायिक क्रियाकलापांना स्वयंचलित करण्यासाठी IET ही एक आशादायक दिशा आहे, परंतु IET प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीसाठी काही प्रयत्न आणि खर्च आवश्यक आहेत.

तक्ता 1

संस्थात्मक कार्यक्रम ___________________________________

1. इंटरलाइन भागीदारासह IET करार पूर्ण करणे

2. इंटरलाइन भागीदारासह GBR संकलित करणे

3. IET लिंक / सुधारणांच्या अंमलबजावणीवर प्रदात्यासह कराराचा निष्कर्ष ___________________

4. नवीन तंत्रज्ञानासाठी व्यवसाय प्रक्रियेची पुनर्रचना _____________________________________________

खर्च___________________________________________

1. IET लिंकची अंमलबजावणी _____________________________________________________________________

2. IET-लिंकसाठी सदस्यता शुल्क ____________________________________________________________

3. आवश्यक सुधारणा CRS, ETS, RAS (पर्यायी) ______________________________________

फायदे ____________________________________________

1. इंटरलाइन भागीदाराची धारणा (इंटरलाइन भागीदार पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक तिकिटाकडे वळला आहे आणि त्याच्या फ्लाइटसाठी कागदी तिकिटे जारी करणे अशक्य झाले आहे अशा परिस्थितींसाठी वैध आहे) ________________________________________________________________________

2. BSO ________________________________________________________________________________________________ उत्पादन, साठवणूक, वाहतूक, प्रक्रिया स्वहस्ते करण्याची गरज नाही

3. फ्लाइट (स्वतःचे आणि भागीदार दोन्ही) पूर्ण झाल्याची पुष्टी मिळाल्याची अधिक त्वरित पावती. कन्फर्मेशन म्हणजे एअरलाइनच्या ETS मधील कूपनची स्थिती F __________________

4. SAC ______________________________ च्या वापराद्वारे परस्पर समझोत्याची अचूकता वाढवणे

5. अधिक कार्यक्षम परस्पर समझोता___________________________________________________

साहित्य

1. पॅसेंजर सर्व्हिसेस कॉन्फरन्स रिझोल्यूशन मॅन्युअल (PSCRM): आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक संघटनेच्या मानकांचा संग्रह.

इंटरलाइन विक्रीचे वर्तमान तपशील

इंटरलाइन विक्रीवर सामान्य माहिती सादर केली आहे. पारंपारिक तंत्रापासून इंटरलाइन इलेक्ट्रॉनिक तिकिटात संक्रमण दर्शविणारी उदाहरणे दिली आहेत. संस्थात्मक समस्या, खर्च आणि नवीन तंत्राचे फायदे परिभाषित केले आहेत.

मुख्य शब्द: इंटरलाइन करार, हवाई वाहतूक, विशेषतः विक्री.

1983 मध्ये जन्मलेल्या एमेल्यानोव्ह ओलेग व्हॅलेरिविचने मॉस्को स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमधून पदवी प्राप्त केली. एन.ई. बाउमन (2006), मॉस्को स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटी ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन, मॉस्को स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटी ऑफ फायनान्स विभागाचे पदव्युत्तर विद्यार्थी, 4 वैज्ञानिक पेपरचे लेखक, वैज्ञानिक आवडीचे क्षेत्र - एअरलाइनच्या व्यावसायिक क्रियाकलापांचे ऑटोमेशन.

___________ "___"________ ____ d. _______________________________________________________________, यापुढे __ मध्ये (एअरलाइनचे नाव, IATA कोड) "एअरलाइन-1", ______________________________________ द्वारे प्रतिनिधित्व केले जाईल, (पूर्ण नाव आणि स्थान) _________________________________________ या आधारावर कार्य करेल, आणि ( चार्टर , रेग्युलेशन्स, पॉवर ऑफ अॅटर्नी) ________________________________________________, यापुढे ____ (एअरलाइनचे नाव, IATA कोड) "एअरलाइन-2", _________________________________________________ द्वारे प्रतिनिधित्व केले जाईल, (पूर्ण नाव आणि स्थान) __ ________________________________________________ च्या आधारावर कार्य करते, एकत्रितपणे ( चार्टर, रेग्युलेशन, पॉवर ऑफ अॅटर्नी) ज्यांना "पक्ष", "एअर कॅरियर्स" म्हणून संबोधले जाते, त्यांनी या करारामध्ये खालीलप्रमाणे प्रवेश केला आहे:

1. कराराचा विषय

१.१. या कराराचा अर्थ प्रवासी, सामान, माल वाहून नेताना हवाई वाहतूक दस्तऐवजांची परस्पर ओळख, परस्पर समझोत्याची प्रक्रिया आणि वाहतूक कागदपत्रांच्या परस्पर ओळखीमुळे उद्भवलेल्या इतर संबंधांचे निराकरण, उदा. या करारातील प्रत्येक पक्षाला इंटरलाइन भागीदाराच्या नियमित देशांतर्गत आणि / किंवा आंतरराष्ट्रीय मार्गांसाठी आणि / किंवा हस्तांतरण वाहतूक आणि / किंवा या करारामध्ये दोन्ही पक्षांच्या अनिवार्य सहभागासह चार्टर वाहतुकीसाठी स्वतःच्या फॉर्मवर वाहतुकीची व्यवस्था करण्याचा अधिकार आहे. .

१.२. या कराराच्या अटींनुसार, प्रत्येक हवाई वाहक इतर पक्षाच्या उड्डाणांसाठी हवाई तिकिटे त्याच्या स्वत:च्या वाहतूक कागदपत्रांवर विकतो; प्रवाशांना बॉक्स ऑफिसवर एअरलाइन-1 च्या फ्लाइटची तिकिटे किंवा एअरलाइन-2 च्या एजंट नेटवर्कद्वारे आणि त्याउलट तिकिटे खरेदी करता येतील.

१.३. या कराराच्या कोणत्याही पक्षांच्या लेटरहेडवर हवाई वाहकांची उड्डाणे जारी केली जाऊ शकतात.

१.४. या तिकिटांच्या विक्रीतून मिळणारी रक्कम ही विक्री करणाऱ्या विमान कंपनीच्या खात्यात जमा केली जाते.

१.५. हवाई वाहक वाहतूक प्रवासी, सामान, मालवाहतूक एकमेकांच्या वाहतूक कागदपत्रांनुसार स्वीकारतात.

१.५.१. या कराराचा नियम 1.5 हा हवाई वाहकांपैकी एकाची आपत्कालीन बदली दुसऱ्या व्यक्तीद्वारे किंवा हवाई वाहकाद्वारे अन्य व्यक्तीने करण्याच्या बाबतीतही लागू होईल.

१.५.२. हवाई वाहकाने वाहतूक करण्यास नकार दिल्यास, दुसर्‍या हवाई वाहकाच्या वाहतूक दस्तऐवजांतर्गत पैशांचा परतावा त्याच्या स्वत:च्या वाहतुकीच्या कागदपत्रांनुसार नेहमीच्या पद्धतीने केला जातो.

१.५.३. अपघात झाल्यास, नुकसान झाल्यास, दुसर्‍या हवाई वाहकाच्या वाहतूक दस्तऐवजानुसार तोडगा काढणे त्यांच्या स्वतःच्या वाहतुकीच्या कागदपत्रांनुसार नेहमीच्या पद्धतीने केले जाते.

१.५.४. या कराराअंतर्गत, हवाई वाहकांनी परस्पर प्रदान केलेल्या सेवा देखील केल्या जातात, जसे की: विमानतळ सेवा इ.

2. कराराची कामगिरी

२.१. या कराराची अंमलबजावणी पक्षांद्वारे प्रत्येक हवाई वाहकाच्या फॉर्मवर केली जाईल आणि दोन्ही हवाई वाहकांच्या कनेक्टिंग फ्लाइटवर प्रवाशाच्या वहनासाठी एकच तिकीट जारी करून, वाटेत कितीही बदली झाल्या असतील. गंतव्यस्थानाकडे.

२.२. प्रवाशांना विमान तिकिटे विशेष दराने पुरवली जातात, जी विमान वाहकांनी त्यांच्या फ्लाइटच्या विभागांवर सेट केली आहेत. प्रत्येक पक्ष स्वतंत्रपणे ठरवतो की या कराराअंतर्गत कोणत्या स्तरावर दर प्रदान करायचे आहेत.

२.३. हवाई तिकिटांची विक्री करताना, पक्ष एकमेकांचे एजंट म्हणून काम करतात.

२.४. हवाई वाहक हमी:

कागदपत्रे चुकीची भरण्याची प्रकरणे दूर करण्यासाठी कार्य;

विमान सुटल्यानंतर प्रवाशांची विमानतळावरील उपस्थिती प्रकट होते;

विमान तिकीट सादर केल्याशिवाय प्रवाशांच्या नोंदणीची प्रकरणे वगळणे;

तृतीय-पक्ष संस्थांच्या प्रतिनिधींना प्रवासी कूपन हस्तांतरित करण्याची प्रकरणे वगळणे;

प्रवासी कूपन दुसर्‍या हवाई वाहकाच्या प्रतिनिधींना हस्तांतरित करणे ___ तासांपूर्वी नाही, परंतु कॅरेज संपल्यानंतर ___ तासांनंतर नाही.

2.5. चार्टर फ्लाइट्समध्ये सहभागी होताना, हवाई वाहक हमी देतात:

चार्टर प्रोग्रामची मान्यता;

विमान निघण्यास विलंब झाल्यास टूर ऑपरेटर आणि प्रवाशांवर एअरलाइनच्या दायित्वाचे अस्तित्व;

विमान निर्गमन 3 तासांपेक्षा जास्त (प्रत्येक 3 तासांनी) विलंब झाल्यास निर्गमन/आगमनाच्या विमानतळावर प्रवाशांना गरम जेवण आणि पेयेची तरतूद;

सर्व स्वारस्य असलेल्या नागरिकांना आणि सेवा (प्रवासी, निर्गमन आणि आगमन विमानतळ, विमानतळ माहिती सेवा इ.) यांना फ्लाइटच्या हालचालीबद्दल माहिती प्रदान करणे;

निर्गमन आणि गंतव्यस्थानावरील उड्डाण विलंब झाल्यास प्रवाशांसह हवाई वाहकाच्या प्रतिनिधीची उपस्थिती;

कोठे, कोणाद्वारे आणि कोणत्या प्रमाणिकांसह हवाई तिकीट जारी केले जाते याबद्दल माहिती;

गंतव्यस्थानावर आणि परतीच्या वेगवेगळ्या तारखांना फ्लाइटच्या अटींच्या अधीन राहून केवळ दोन्ही दिशांना हवाई तिकिटे जारी करणे;

आयात केलेल्या प्रवाशांना परत करण्यासाठी हवाई वाहक आणि टूर ऑपरेटर यांच्या परस्पर जबाबदाऱ्या;

विमानतळांना (निर्गमन आणि आगमन) फ्लाइट शेड्यूल (विमानाच्या हालचालीबद्दल टेलीग्राम) माहिती दिली जाते याची खात्री करणे;

रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाच्या राज्य नागरी उड्डयन प्रशासनामध्ये नोंदणीकृत हवाई तिकिटांच्या स्वतःच्या फॉर्मची उपलब्धता आणि केवळ या फॉर्मवर वाहतुकीची नोंदणी.

२.६. पक्षांच्या परस्पर ऑपरेशनची उड्डाणे या करारानुसार जारी केली जातात.

3. गणना. दर

३.१. या करारानुसार वाहतूक दस्तऐवज जारी केल्‍याच्‍या उड्डाण पूर्ण होल्‍याच्‍या ___ तासांच्‍या आधी नाही, हवाई वाहक एकमेकांना दिलेल्‍या पावत्या आणि संबंधित फ्लाइट तिकिट कूपनच्‍या आधारावर थेट एकमेकांशी परस्पर समझोता करतात. त्यांच्याशी संलग्न, ज्यासाठी वाहतूक सेवा प्रदान केल्या गेल्या.

(पर्याय: IATA क्लिअरिंग हाऊसद्वारे त्यांच्या इनव्हॉइसवर आधारित.)

३.२. परस्पर समझोत्याचे परिणाम कृतींमध्ये दस्तऐवजीकरण केले जातात. या प्रकरणात, धनात्मक शिल्लक कर्जदार एअरलाइनच्या खात्यात हस्तांतरित केली जाते.

(पर्याय: हवाई वाहकांमधील परस्पर समझोता IATA क्लिअरिंग हाऊसच्या विशेष फॉर्मचा वापर करून अंमलात आणला जातो.)

३.३. इतर पक्षाच्या वाहतुकीच्या विक्रीसाठी विमान कंपनी, ज्यामध्ये स्वतःच्या फॉर्मवर जारी केले जातात, त्यांना __________________ च्या रकमेमध्ये कमिशन मिळते.

३.४. पॅसेंजर सीटच्या विक्रीतून आणि कोड-शेअर फ्लाइटमधील मालवाहतूक क्लिअरन्समधून उत्पन्न मिळालेल्या हवाई वाहकाने या कराराच्या परिशिष्टात निर्दिष्ट केलेल्या किंमतीनुसार सर्व प्रवासी जागांसाठी सेटलमेंट करणे आवश्यक आहे, सर्व जागा विकल्या गेल्या आहेत की नाही याची पर्वा न करता. . कोडशेअर फ्लाइटसाठी जादा सामानाच्या विक्रीसाठी एअरलाइनला मिळालेली रक्कम कमिशन फी वजा करून इतर पक्षाकडे हस्तांतरित केली जाते.

३.५. प्रत्येक महिन्याच्या ___ दिवसाच्या नंतर, पक्ष चालू महिन्यात केलेल्या वाहतुकीसाठी एकमेकांना पावत्या सादर करतात.

4. अंतिम तरतुदी

४.१. हा करार _____________ साठी वैध आहे आणि कोणत्याही पक्षाने त्याची समाप्ती घोषित न केल्यास त्याच कालावधीसाठी आपोआप वाढविली जाऊ शकते.

४.२. प्रत्येक पक्षाला करार संपुष्टात येण्यापूर्वी किमान _______________ लिखित स्वरूपात इतर पक्षाला सूचित करून या करारातून माघार घेण्याचा अधिकार आहे.

४.३. या करारातील सहभागामुळे इतर वाहकांसोबत समान करारांमध्ये सहभागी होण्याचे पक्षांचे अधिकार मर्यादित होत नाहीत.

४.४. हा करार पक्षांनी स्वाक्षरी केल्याच्या तारखेपासून अंमलात येईल.

४.५. करारातील सर्व बदल आणि जोडणे वैध आहेत जर ते लिखित स्वरूपात केले असतील आणि दोन्ही पक्षांच्या अधिकृत प्रतिनिधींनी स्वाक्षरी केली असेल.

४.६. या करारावर __________ भाषेतील दोन समान प्रतींमध्ये स्वाक्षरी केली आहे - प्रत्येक पक्षासाठी एक.

5. पक्षांचे तपशील आणि स्वाक्षऱ्या

एअरलाइन-1: एअरलाइन-2: __________________ "_______________" __________________ "_______________" TIN/KPP ____________________________ TIN/KPP _____________________________ कायदेशीर/पोस्टल पत्ता: ________ कायदेशीर/पोस्टल पत्ता: _________ ____________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ कायदेशीर/टपाल पत्ता बँकेत _____________________________ C/s ________________________________ C/s ________________________________ BIC ________________________________ BIC ________________________________ फोन: ________________________________ फोन: ____________________________ ई-मेल: _________________ ई-मेल: __________________ एम.पी.

तत्सम दस्तऐवज

• फेडरल बजेटपासून रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकाच्या बजेटपर्यंत सबसिडीच्या तरतुदीवर कराराद्वारे स्थापित केलेल्या सबसिडीच्या तरतुदीसाठी कार्यप्रदर्शन निर्देशकाच्या मूल्याच्या प्राप्तीचा अहवाल रशियन फेडरेशनच्या नागरिकांना उच्च-तंत्रज्ञान वैद्यकीय सेवेची तरतूद (घटक घटकाच्या खर्चाच्या दायित्वांच्या सह-वित्तपोषणासाठी फेडरल बजेटपासून रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकाच्या बजेटपर्यंत सबसिडीच्या तरतूदीवरील कराराशी संलग्न रशियन फेडरेशनच्या नागरिकांना हाय-टेक वैद्यकीय सेवेच्या तरतुदीमुळे उद्भवणारे रशियन फेडरेशनचे)

फॉर्म 05/24/2010 पासून कायदेशीर कायदा वापरून तयार केला गेला आहे.

इंटरलाइन करार
__________________________ "___"________ ___
________________________________________________________, आम्ही ____ ला कॉल करतो
यानंतर "एअरलाइन-1", ______________________________________ द्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते,
(संपूर्ण नाव आणि पद)
_____________________________________________ च्या आधारावर ____ अभिनय करणे, आणि
(सनद, नियम, मुखत्यारपत्राचे अधिकार)
__________________________________________________, यापुढे ____ म्हणून संदर्भित
(विमान कंपनीचे पूर्ण नाव)
"एअरलाइन-2", ________________________________________________ द्वारे प्रस्तुत,
(संपूर्ण नाव आणि पद)
_______________________________________ च्या आधारावर ___ अभिनय करणे, आणि एकत्र
(सनद, नियम, मुखत्यारपत्राचे अधिकार)
"पक्ष", "हवाई वाहक" म्हणून संबोधले जाणारे, त्यांनी या करारामध्ये प्रवेश केला आहे
पुढीलप्रमाणे:
1. कराराचा विषय
१.१. या करारामध्ये हवाई वाहकांच्या वाहतूक दस्तऐवजांची परस्पर मान्यता सूचित होते, उदा. या करारातील प्रत्येक पक्षाला इंटरलाइन भागीदाराच्या नियमित देशांतर्गत आणि/किंवा आंतरराष्ट्रीय मार्गावर स्वतःच्या फॉर्मवर वाहतूक जारी करण्याचा आणि/किंवा या करारामध्ये दोन्ही पक्षांच्या अनिवार्य सहभागासह वाहतूक हस्तांतरित करण्याचा अधिकार आहे.
१.२. या कराराच्या अटींनुसार, प्रवाशांना बॉक्स ऑफिसवर एअरलाइन-1 च्या फ्लाइटची तिकिटे किंवा एअरलाइन-2 च्या एजंट नेटवर्कद्वारे आणि त्याउलट तिकिटे खरेदी करता येतील.
१.३. या कराराच्या कोणत्याही पक्षांच्या लेटरहेडवर हवाई वाहकांची उड्डाणे जारी केली जाऊ शकतात.
2. कराराची कामगिरी
२.१. या कराराची अंमलबजावणी पक्षांकडून दोन्ही हवाई वाहकांच्या कनेक्टिंग फ्लाइटवर प्रवाशाच्या वहनासाठी एकच तिकीट जारी करून केली जाईल, गंतव्यस्थानाच्या मार्गावर कितीही बदली झाल्या असतील.
२.२. प्रवाशांना विमान तिकिटे विशेष दराने पुरवली जातात, जी विमान वाहकांनी त्यांच्या फ्लाइटच्या विभागांवर सेट केली आहेत. प्रत्येक पक्ष स्वतंत्रपणे ठरवतो की या कराराअंतर्गत कोणत्या स्तरावर दर प्रदान करायचे आहेत.
२.३. हवाई तिकिटांची विक्री करताना, पक्ष एकमेकांचे एजंट म्हणून काम करतात.
3. अंतिम तरतुदी
३.१. हा करार _____________ साठी वैध आहे आणि कोणत्याही पक्षाने त्याची समाप्ती घोषित न केल्यास त्याच कालावधीसाठी आपोआप वाढविली जाऊ शकते.
३.२. प्रत्येक पक्षाला हा करार संपुष्टात आणण्‍यापूर्वी किमान _______________ लिखित स्वरूपात इतर पक्षाला सूचित करून हा करार संपुष्टात आणण्याचा अधिकार आहे.
३.३. या करारातील सहभागामुळे इतर वाहकांसोबत समान करारांमध्ये सहभागी होण्याचे पक्षांचे अधिकार मर्यादित होत नाहीत.
३.४. हा करार पक्षांनी स्वाक्षरी केल्याच्या तारखेपासून अंमलात येईल.
३.५. करारातील सर्व बदल आणि जोडणे वैध आहेत जर ते लिखित स्वरूपात केले असतील आणि दोन्ही पक्षांच्या अधिकृत प्रतिनिधींनी स्वाक्षरी केली असेल.
३.६. या करारावर __________ भाषेतील दोन समान प्रतींमध्ये स्वाक्षरी केली आहे - प्रत्येक पक्षासाठी एक.
4. पक्षांचे तपशील आणि स्वाक्षऱ्या
एअरलाइन-1: एअरलाइन-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
TIN/KPP ___________________________ TIN/KPP _____________________________
कायदेशीर/पोस्टल पत्ता: _________ कायदेशीर/पोस्टल पत्ता: _________
____________________________________ _____________________________________
आर/से ________________________________ आर/से ____________________________________
बँकेत ____________________________ बँकेत _____________________________
c/s ________________________________ c/s _________________________________
BIC ________________________________ BIC ____________________________________

हेड ऑफ एअरलाइन-1 हेड ऑफ एअरलाइन-2
______________/_________________ ______________/_________________
एम.पी. एम.पी.