S7 एअरलाइन्सचे पायलट त्यांचे इंग्रजी सुधारतात. फ्लाइटच्या एक तास आधी. वैमानिक आणि विमान कसे तयार करतात विमान निर्गमन, सुरक्षितता आणि राखीव दलासाठी तयार करण्याबद्दल

नमस्कार! माझे नाव मार्गारीटा आहे. मला तुमच्या कंपनी s7 Airlines मध्ये फ्लाइट अटेंडंट व्हायचे आहे.
मला नागरी विमान वाहतूक आणि उड्डाणांशी संबंधित सर्व गोष्टी आवडतात. मी स्वत:ला पूर्णपणे कामाला द्यायला तयार आहे. व्यवसायाची जटिलता आणि मोड यांना अजिबात घाबरत नाही.
मी 35 वर्षांचा आहे, मी 20-25 वर्षांचा दिसतो. उंची 166, वजन 52, कपड्यांचा आकार 44. आरोग्य उत्तम आहे. व्यवसायाच्या उत्पन्नात रस नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे कामाची आवड. मला शिकायचे आहे
हुशारीने काम करा आणि लोकांची सेवा करा.
माझ्याकडे दोन उच्च शिक्षणे आहेत: अर्थशास्त्र, लेखापाल; संगीत, कंडक्टर, शिक्षक.
लोकांशी काम करणे, मदत करणे आणि संवाद साधणे, तसेच कठीण जीवन परिस्थितीत गरज असलेल्यांना मदत करण्यासाठी स्वयंसेवा करण्याचा व्यापक अनुभव. माझी लक्ष्य इच्छा फ्लाइट अटेंडंट म्हणून माझी आवडती नोकरी आहे.
मी विमानतळाजवळील डोमोडेडोवो येथे कायमस्वरूपी निवास परवाना घेऊन जन्मलो आणि राहतो. (माझ्या घराच्या टेक-ऑफ वळणाची मी सतत प्रशंसा करतो).
इंग्रजी पूर्व-मध्यवर्ती, इटालियन प्राथमिक.
tel.8 916 105 23 83
मेल [ईमेल संरक्षित]
जर तुम्ही माझ्या उमेदवारीचा विचार केला तर मी खूप मेहनती कार्यकर्ता असेन, माझ्या प्रवासी, विमाने आणि कामाची मला खूप आवड आहे.

हा माझा रेझ्युमे आहे:

स्थान: फ्लाइट अटेंडंट
फोन ८-९१६-१०५-२३-८३
ईमेल: [ईमेल संरक्षित]
डोमोडेडोवो

वैयक्तिक माहिती
डॅनिलकिना मार्गारीटा व्लादिमिरोवना

कायम राहण्याचा पत्ता
रशिया M.O. डोमोडेडोवो (डोमोडेडोवो जिल्हा, कोन्स्टँटिनोवो गाव, 78.)
जन्मतारीख
29 ऑक्टोबर 1982
कौटुंबिक स्थिती
विवाहित नाही, मुले नाहीत.
रशियन फेडरेशनचे नागरिकत्व
उंची 167
वजन 52
कपड्यांचा आकार 44
इंग्रजी प्री-इंटरमीडिएट, इटालियन एलिमेंटरी.

शिक्षण
2005-2010 मानवतेसाठी रशियन राज्य विद्यापीठ, अर्थशास्त्र विद्याशाखा, विशेष अर्थशास्त्रज्ञ.
2016 मॉस्को स्टेट इन्स्टिट्यूट ऑफ कल्चर, व्होकल आर्ट फॅकल्टी, स्पेशॅलिटी कंडक्टर शिक्षक.
अतिरिक्त शिक्षण
2006 कोर्स पीसी वापरकर्ता, प्रमाणपत्र; 2007 कोर्स "लेखा (1C: अकाउंटिंग-7.7), प्रमाणपत्र; 2007 कोर्स "वेअरहाऊस आणि कमोडिटी अकाउंटिंगचे ऑटोमेशन (1C: व्यापार आणि कोठार-7.7), प्रमाणपत्र.

व्यावसायिक कौशल्य
लोकांशी जुळवून घेण्याची क्षमता, त्वरीत संपर्क शोधण्याची क्षमता, लोकांकडे वैयक्तिक दृष्टिकोन शोधण्याची क्षमता, इतरांकडे लक्ष देण्याची क्षमता, कोणत्याही संघर्षाची परिस्थिती सहजतेने सोडवण्याची क्षमता, आपत्कालीन परिस्थितीत त्वरित निर्णय घेण्याची क्षमता, सक्षमपणे आणि सक्षमपणे करण्याची क्षमता. लोकांशी विनम्रपणे संवाद साधणे, शिष्टाचार आणि वर्तनाचे ज्ञान, सेवा आणि लोकांना मदत करणे, स्वयंसेवक सेवा – कठीण परिस्थितीत लोकांना मदत करणे.

अतिरिक्त माहिती
कोणत्याही वाईट सवयी नाहीत, उत्कृष्ट आरोग्य, वैयक्तिक कार, चालकाचा परवाना श्रेणी बी.

वैयक्तिक गुण
सामाजिकता, मैत्री, तणावाचा प्रतिकार, हेतुपूर्णता, संघात काम करण्याची क्षमता, जलद शिकणारा, परिश्रम, नाजूकपणा, अचूकता, मैत्री, इष्टता, लोकांशी जुळवून घेण्याची क्षमता, लोकांची सेवा करण्याची आणि मदत करण्याची इच्छा.

कामाचा अनुभव
2016 - वर्तमान वेळ. धार्मिक संस्था "Krestovozdvidensky Jerusalem stauropegial convent", Domodedovo;
चर्च गायक नेते
कर्तव्ये
लोकांसह विविध सेवा आणि क्रियाकलापांचे व्यवस्थापन; संघातील पक्षांची व्यावसायिक कामगिरी, उपासनेच्या सेवेतील कार्यपद्धती आणि प्रक्रियेचे व्यवस्थापन; संगीत आणि गायन ज्ञानाच्या क्षेत्रात प्रौढ आणि मुलांना शिकवणे.

2013 - 2016 एलएलसी लक्स डिझाइन-एम, डोमोडेडोवो;
लेखापाल
कर्तव्ये
लेखा; पुरवठादार आणि खरेदीदारांसह समझोता; खरेदी आणि विक्रीची पुस्तके ठेवणे, सामंजस्याच्या कृतींचे पावत्या; उत्पादनांच्या विक्रीसाठी खाते, बँक आणि कॅश डेस्कद्वारे सेवांची तरतूद; जबाबदार व्यक्तींसह गणना; एंटरप्राइझचे उत्पन्न, खर्च यावरील अहवाल तयार करणे; एंटरप्राइझ खर्च, स्थगित खर्च, विविध कर्जदार आणि कर्जदारांसह सेटलमेंट; नॉन-ऑपरेटिंग उत्पन्न आणि खर्चाची देखभाल, सेटलमेंट खात्यांवर नियंत्रण, मुखत्यारपत्र, आगाऊ अहवाल; यादी आयोजित करणे.

2012 - 2013 एलएलसी डिझाइन आणि प्रॉडक्शन असोसिएशन "डोम", डोमोडेडोवो;
वरिष्ठ अभियंता
कर्तव्ये
सर्व प्रकारच्या उपकरणांचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करणे; उपकरणांच्या योग्य ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे, वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करणे; सुरक्षा आणि सुरक्षिततेसाठी नियंत्रण आणि कर्तव्ये पूर्ण करणे; स्थापित आवश्यकता, लागू मानदंड, नियम आणि मानकांचे पालन.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "कुटुंब", Domodedovo;
साहित्य गोदाम व्यवस्थापक
कर्तव्ये:
इन्व्हेंटरी आयटमची पावती, स्टोरेज आणि रिलीझ, त्यांचे प्लेसमेंट आणि अकाउंटिंगसाठी वेअरहाऊसचे काम व्यवस्थापित करणे; आवश्यक साहित्य, यादी इ. शोध सुलभ करणे आणि वेगवान करणे; संग्रहित इन्व्हेंटरी आयटमची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे, स्टोरेज नियमांचे अनुपालन, प्रक्रिया आणि उत्पन्न आणि खर्च दस्तऐवज सबमिट करण्याचे नियम; अग्निशमन उपकरणांची उपलब्धता आणि सेवाक्षमता, परिसर, उपकरणे आणि यादीची स्थिती आणि वेळेवर दुरुस्ती सुनिश्चित करणे यावर नियंत्रण; इन्व्हेंटरी आयटमच्या यादीमध्ये सहभाग; वेअरहाऊस ऑपरेशन्सचे नियंत्रण आणि लेखा; सुरक्षा, औद्योगिक स्वच्छता आणि अग्निसुरक्षा यांचे नियम आणि मानदंडांचे पालन; कामाच्या ठिकाणी स्वच्छता आणि सुव्यवस्था राखणे.
संकलन तारीख 07.10.2018

माझा रेझ्युमे वाचल्याबद्दल धन्यवाद.
मला खरोखर आशा आहे की मी फ्लाइट अटेंडंट बनू शकेन!

मी कोणाची स्तुती केव्हा केली हे मला आठवत नाही, म्हणून मजकूर असा घ्या की मी खरोखर पाहिले आणि कौतुक केले.

तर आज S7 बद्दल.

एरोड्रोम सरावानंतर (ज्याचे मी येथे वर्णन केले आहे), आम्ही क्रूचा एक भाग म्हणून वास्तविक, नियोजित फ्लाइटसाठी ग्राउंड ट्रेनिंगसाठी पुढे गेलो. ग्राउंड ट्रेनिंगमध्ये अभ्यास/पुनरावृत्ती आणि विविध विषय आणि आवश्यकतांचा समूह पार पाडणे समाविष्ट असते.

पहिल्या दिवशी, आम्ही काहीही अभ्यास केला नाही, परंतु सह-वैमानिक म्हणून S7 मध्ये नोंदणी करण्यासाठी कागदपत्रांचा गुच्छ घेऊन मजल्यावर धावलो. दुसर्‍या दिवशी, म्हणजे कालच्या आदल्या दिवशी, आम्ही विविध चाचण्यांच्या वितरणाची तयारी करण्यास सुरवात केली, अधिकारी आणि सहकाऱ्यांशी परिचित झालो जे व्यवसायावर स्क्वॉड्रनमध्ये धावले.

मला 4थ्या स्क्वॉड्रनमध्ये नियुक्त करण्यात आले होते, मला आशा आहे की ते 4थ्या कंट्रोल शिफ्टच्या अगदी उलट असेल, ज्यामध्ये माझ्या मूळ शिफ्ट क्रमांक 1 च्या आधी काम करण्याचा "आनंद" होता. पहिले दोन दिवस स्क्वाड्रन कमांडर तिथे नव्हता आणि सुरुवातीला मी त्याची त्याच्या डेप्युटीशी ओळख करून दिली:

बरं, युरी, मला सांग वस्या आयुष्यात तू कोण आहेस , त्याचा जन्म कुठे झाला, त्याने कुठे शिक्षण घेतले इ.
- त्याने UVAU GA मधून पदवी प्राप्त केली, एअर ट्रॅफिक कंट्रोलमध्ये तज्ञ, मॉस्कोमध्ये "दृष्टिकोनावर" काम केले, त्यानंतर पायलट म्हणून पुन्हा प्रशिक्षित झाले ...
- वाटेत?
- तसेच होय.
- आणि आपण चुकून "अस्टलाविस्ता" तर नाही ना?
- बरं, मी...

मला खरोखर आवडणारी गोष्ट म्हणजे लोकांकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन. मी कोणाकडेही जातो, विविध मुद्द्यांवर, प्रत्येकजण संयमाने सर्व प्रश्नांची उत्तरे देतो आणि सामान्यत: मोकळेपणाने हसतो आणि अमूर्त संभाषणांबद्दल बोलू लागतो आणि यामुळे लोक त्यांच्या कामापासून अजिबात विचलित होत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एअरलाइन वैमानिकांना महत्त्व देते आणि त्यांच्याशी आदराने वागते. आणि अनेक लोकांकडून, वैमानिक नाही, मी अशी विधाने ऐकली: बरं, तुम्ही, पायलट, आमच्यासाठी सर्वात महत्वाचे आहात, तुम्ही पैसे कमवा ... आणि असेच. छान. MC AUVD च्या कर्मचार्‍यांना काही धडे घेणे आवश्यक आहे, कारण काहीवेळा लोकांबद्दलचा दृष्टीकोन खूप उद्धट असतो, कामाच्या शिफ्टच्या आधी डिस्पॅचरचा मूड खराब करतो? होय सोपे! अर्थात, MC AUVD मध्ये बरेच चांगले, दयाळू आणि सहानुभूती असलेले लोक काम करतात, परंतु तरीही प्रयत्न करण्यासारखे काहीतरी आहे.

सलग तीन दिवस, पायलट माझ्याकडे या वाक्यांसह येत आहेत: "युरा?", "हॅलो, मी नेहमीच तुमचे लाइव्ह जर्नल वाचतो, ते खूप मनोरंजक आहे" "हॅलो युरा, मी तुम्हाला लाइव्हजर्नलवर लिहिले आहे" ... आणि असेच वर छान ओचेनामा! :)))

अभ्यास चालू आहे, आज आम्ही चीनमधील विभक्तीकरण प्रणालीची चाचणी उत्तीर्ण केली. मग आम्ही टेकडीवरील फ्लाइटच्या प्रवेशासाठी परीक्षेच्या तयारीसाठी प्रश्न घेतले

आतापर्यंत मला सर्वकाही आवडते. S7 ही अतिशय योग्य आणि प्रगत एअरलाइन आहे. वाहतूक सुरक्षेचे प्रश्न अगदी प्रथम स्थानावर आहेत आणि विमानांसाठी वैमानिकांच्या तयारीचे नियंत्रण अतिशय, अत्यंत चतुर आहे. मला खूप आनंद झाला की मला S7 वर नोकरी मिळाली, मला आशा आहे की आमची ओळख चांगली आणि दीर्घ मैत्रीत वाढेल.

S7 विमानाने उड्डाण करा आणि मासक्वा आणि त्यापलीकडे आकाशात कसे तरी मार्ग पार करा. :)

बरोबर एक वर्षानंतर, 5 मार्च 2008 रोजी, वैमानिक आणि हवाई वाहतूक नियंत्रकांच्या इंग्रजीच्या ज्ञानाच्या पातळीसाठी नवीन, अधिक कठोर आवश्यकता लागू होतील. आंतरराष्ट्रीय संघटनेच्या परिषदेने हा निर्णय घेतला आहे नागरी विमान वाहतूक ICAO. याचा अर्थ असा की आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे सेवा देण्यासाठी, जगातील सर्व गैर-इंग्रजी भाषिक देशांनी संभाषणात्मक बोलणारे कर्मचारी प्रदान करणे आवश्यक आहे, आणि केवळ संकुचितपणे व्यावसायिक इंग्रजी नाही - विमानचालन वाक्यांशशास्त्राचे साधे ज्ञान यापुढे पुरेसे राहणार नाही.

नवीन आवश्यकतांची वेळेवर तयारी करण्यासाठी, 2006 च्या उन्हाळ्यापासून, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी (आंतरराष्ट्रीय एअरलाइन्स) वैध परमिट असलेल्या S7 एअरलाइन्सच्या सर्व उड्डाण कर्मचार्‍यांची इंग्रजी भाषेच्या ज्ञानाची पातळी निश्चित करण्यासाठी चाचणी घेण्यात आली. ज्या वैमानिकांना आता इंटरमिजिएटच्या खालच्या स्तरावरील भाषा अवगत आहे, त्यांना आवश्यक स्तरापर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रशिक्षण घ्यावे लागेल.

S7 एअरलाइन्सच्या वैमानिकांच्या पहिल्या गटांनी फेब्रुवारीमध्ये प्रशिक्षण सुरू केले आहे. प्री-इंटरमीडिएट स्तरापर्यंतचे प्रशिक्षण आमच्या स्वत:च्या प्रशिक्षण केंद्राच्या आधारे घेतले जाईल S7 प्रशिक्षण, पुढील तयारी आणि परीक्षा उत्तीर्ण करणे योग्य परवाना असलेल्या प्रशिक्षण केंद्रात होते. योजनेनुसार वर्ग नोकरी-व्यवसायाबाहेर आयोजित केले जातात: तीन आठवडे प्रशिक्षण, एक आठवडा ब्रेक आणि आणखी तीन आठवडे प्रशिक्षण.

समांतर, ज्यांना अतिरिक्त तयारीची आवश्यकता नाही ते परीक्षा देतील. परीक्षेच्या निकालांच्या आधारे, ICAO स्केलवर भाषेच्या ज्ञानाची पातळी निश्चित केली जाईल (1 ते 6 पर्यंत, जे 4, 5 किंवा 6 श्रेणीच्या स्तरावर ज्ञान दर्शवतात त्यांना MVL मध्ये प्रवेश मिळेल). S7 एअरलाइन्सकडे याआधीच पहिले वैमानिक आहेत ज्यांनी परीक्षा यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली आहेत.

"इंग्रजीचे ज्ञान पायलटला विशेष साहित्य वाचण्यास, पुनर्प्रशिक्षण दरम्यान परदेशी प्रशिक्षकांना चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास, नियंत्रकांच्या संदेशांना हवेत पुरेसा प्रतिसाद देण्यास अनुमती देते. हवेची चांगली श्रवणविषयक धारणा असल्याने, आपण इतर बाजूंच्या संबंधात आपल्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता, समजून घेऊ शकता. दुसऱ्या बाजूने दिलेल्या आज्ञा, आणि त्यानुसार त्यांच्या कृती तयार करा. अशा प्रकारे, भाषेचे चांगले ज्ञान उड्डाण सुरक्षा सुधारते," S7 ट्रेनिंगचे संचालक ओलेग वासिलिव्ह म्हणतात.

• प्रेस रिलीज
• परिषदेत चर्चा करा
• तुमच्या ब्लॉगसाठी कोड

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // प्रेस रिलीज

S7 उड्डाण पथकाचे सादरीकरण होते. पीआयसी प्रशिक्षक ए320 व्याचेस्लाव कार्पोव्ह, Tu-154 कमांडरचा मुलगा, यांनी सांगितले की वैमानिकांना एअरलाइनमध्ये कसे प्रशिक्षण दिले जाते. मी थोडक्यात देत आहे.

फ्लाइट कर्मचारी तीन मार्गांनी S7 वर येतात: फ्लाइट स्कूलमधून (एक लहान भाग), इतर प्रकारच्या विमानांमधून आणि इतर एअरलाइन्सकडून परदेशी कारसाठी आधीच प्रशिक्षित.

पुढील प्रशिक्षण, प्रारंभिक फ्लाइट बेस विचारात घेऊन, आधीच S7 मध्ये चालते. आमच्याकडे दोन प्रशिक्षण केंद्रे आहेत - नोवोसिबिर्स्क आणि मॉस्कोमध्ये. नोवोसिबिर्स्कमध्ये, केवळ सैद्धांतिक भागाचा अभ्यास केला जातो (मॉस्कोमध्ये देखील). हे CBT - क्रू बेस ट्रेनिंग आहे. त्यानंतर (फक्त मॉस्कोमध्ये) अनुसरण करतो. S7 सिम्युलेटर रशियामध्ये सर्वात आधुनिक आहेत (देशात त्यापैकी फक्त काही आहेत).

इंग्रजीचे ज्ञान खूप महत्त्वाचे आहे. 1 जानेवारी 2011 पासून, ICAO (इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन) मानकानुसार वैमानिकांना भाषेच्या 4थ्या स्तराचे ज्ञान असल्यासच स्वीकारले जाईल. मार्च 2011 पासून आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर सर्व वैमानिकांची पातळी 4 असणे आवश्यक आहे.

सिम्युलेटर प्रशिक्षण नंतर 4 तासांसाठी वर्षातून 2 वेळा पुनरावृत्ती होते. त्यावर, विशेषतः, मॅन्युअल मोडमध्ये विमानाचे नियंत्रण सराव केले जाते. आधुनिक लाइनर्समध्ये, विशेषत: एअरबसमध्ये, बहुतेक पायलटिंग ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे चालते. मानवी घटकांच्या अपर्याप्त कृतींपासून विमानाचे संरक्षण करण्यासह - "मूर्ख पासून" (उदाहरणार्थ, ते विमानाला शिखरावर प्रवेश करण्यास किंवा जोरदारपणे रोल करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही - जरी असे मोड आपत्कालीन परिस्थितीत अस्तित्वात असले तरी).

पायलटने जमिनीवर सर्व आवश्यक प्रशिक्षण पूर्ण केल्यानंतर, त्याला प्रशिक्षक पायलटकडे नियुक्त केले जाते. एका विशेष कार्यक्रमावर काम पूर्ण केल्यानंतर, प्रशिक्षक एक निष्कर्ष देतो. त्यानंतर पात्रता तपासणी केली जाते आणि पायलट सह-वैमानिक म्हणून सोलो फ्लाइटमध्ये प्रवेश मिळवू शकतो.

आवश्यकतेनुसार, कमांडर्ससाठी सर्वात व्यावसायिक प्रशिक्षित सह-वैमानिक निवडले जातात. नियमानुसार, या पायरीसाठी, सह-वैमानिकाने किमान 2-3 वर्षे उड्डाण केले पाहिजे.

अतिशय कडक आरोग्य नियंत्रणे. वर्षातून एकदा - वैद्यकीय फ्लाइट कमिशन. दर सहा महिन्यांनी एकदा - दंतवैद्यासह वैद्यकीय तपासणी. वयाच्या 40 व्या वर्षापासून - सखोल अभ्यास ... तसेच प्रत्येक फ्लाइटपूर्वी अनिवार्य वैद्यकीय नियंत्रण.

कामाची वेळ - उड्डाणाच्या पूर्व-उड्डाण तयारीच्या सुरुवातीपासून विचारात घेतली जाते आणि उड्डाणानंतरच्या डीब्रीफिंगसह समाप्त होते (जर फ्लाइट नियमित असेल तर हे जास्त काळ नाही). या कालावधीत पायलट 12 तासांपेक्षा जास्त काम करू शकत नाही. प्रबलित क्रू काम करत असताना कायद्यामध्ये अनेक गृहीतके विहित केलेली आहेत, परंतु अशा फ्लाइटची टक्केवारी कमी आहे. पायलटने दरमहा 80 तासांपेक्षा जास्त, वर्षाला 800 तास काम करू नये.

येथे हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की जर वैमानिकाने दिवसाचे दुसरे उड्डाण केले आणि हे दुसरे उड्डाण कुठेतरी पर्यायी मार्गावर उतरले आणि तेथे लटकले तर चालक दलाचे कामाचे तास संपू शकतात. आणि त्याने किमान 8 तास विश्रांती घेतली पाहिजे. अशी प्रकरणे कधीकधी विशेषतः लँडिंग दरम्यान उद्भवतात. जेव्हा 10 पर्यंत S7 विमाने असतात तेव्हा इतर कंपन्या असतात. आणि जाण्यासाठी तीन तासांची रांग असते. माझ्याबरोबर दोन गाड्या निझनी नोव्हगोरोड येथील हॉटेलमध्ये गेल्या. प्रवाशांसोबत...

S7 मधील प्रत्येक फ्लाइट पॅरामीटर्सच्या वस्तुमानानुसार एका विशेष प्रोग्रामद्वारे उलगडली जाते. विचलन (स्पीड, रोल, फ्लॅप अँगल, लँडिंग ओव्हरलोड, इ.) च्या बाबतीत, फ्लाइट स्क्वॉड व्यवस्थापनास त्वरित माहिती दिली जाते. आणि फ्लाइटचे विश्लेषण आधीच गंभीरपणे सुरू होते. प्रोग्राम तुम्हाला व्हिज्युअलाइझ करण्याची परवानगी देतो - विमान कसे उड्डाण केले, ते लँडिंगसाठी कसे आले - सर्वकाही दृश्यमान आहे.

प्रत्येक उड्डाणाच्या आधी उड्डाणपूर्व तयारी. हवाई क्षेत्रावरील हवामान, पर्यायी मार्गांसह, आणि मार्गांवर, इंधन भरणे, विमानाची तांत्रिक स्थिती, प्रवासी आणि मालवाहू संख्या ...

नवीन दस्तऐवजांचा सतत अभ्यास, मुख्य गोष्टींची पुनरावृत्ती, तंत्रज्ञानावरील अपडेट्स, नेव्हिगेशन, विमानतळ, मार्ग... सर्व काही वैमानिकांच्या लक्षात आणून दिले जाते. जेणेकरून ते सर्व संभाव्य परिस्थितींसाठी उत्तम प्रकारे तयार राहतील आणि स्टीयरिंग व्हील किंवा जॉयस्टिक (एअरबसवर) घट्ट हाताने धरून ठेवतील :) आणि प्रवाशांच्या संपर्कात राहण्याची, त्यांना आनंददायी उड्डाणासाठी शुभेच्छा देण्याची आणि त्यांचा आत्मविश्वास वाढवण्याची संधी आहे. त्यांच्या आवाजाने उड्डाणाची सुरक्षा.

अशी ही एक कथा आहे. आमचे पायलट उत्कृष्ट आहेत :) निवड प्रणाली, जसे आपण पाहू शकता, बहु-स्तरीय आहे आणि अनुभवाने सिद्ध आहे, यूएसएसआरचे MGA आणि परदेशी दोन्ही.

युरोमॅग मासिकाने S7 एअरलाइन्सच्या Airbus A320 चे वरिष्ठ पायलट-शिक्षक आंद्रे माबो यांच्याशी बोलले आणि पायलट होण्यासाठी काय आवश्यक आहे, फ्लाइट जाण्यापूर्वीची तयारी कशी होते आणि पायलट स्वतः फोन बंद करतात की नाही हे शोधून काढले.
- आंद्रे, तुम्हाला पायलट व्हायचे आहे हे केव्हा आणि कसे समजले?
- बालपणात, मी माझ्या आजोबांकडे पाहिले, एक पायलट जो वनुकोव्होमध्ये काम करत होता. तो प्रथम बॉम्बर पायलट होता, नंतर नागरी विमानचालनात गेला.
एरोस्पेस उद्योगातील डिझायनर असलेल्या माझ्या वडिलांनीही काही प्रमाणात या निवडीमध्ये भूमिका बजावली. त्यामुळे वयाच्या ७ व्या वर्षी मला माझ्या भविष्यातील व्यवसायाची अचूक कल्पना आली. त्यानंतर, वयाच्या 14 व्या वर्षी, मी येस्क स्पेशल फ्लाइट स्कूलमध्ये प्रवेश केला, नंतर तेथे बालशोव्ह मिलिटरी स्कूल, रशियन हवाई दलात सेवा आणि त्यानंतर, 10 वर्षांपूर्वी, मी एस 7 एअरलाइन्समध्ये काम करण्यासाठी आलो.
सर्वसाधारणपणे, राजवंश खरोखरच आपल्या व्यवसायात उपस्थित आहेत. बर्‍याचदा, वैमानिक हे विमानचालन कुटुंबातून येतात. पायलट होण्यासाठी, तुम्हाला अजूनही मनाची विशिष्ट स्थिती आवश्यक आहे. आपल्यात यादृच्छिक लोक नाहीत, जर असे लोक आले तर ते वर्षभरात निघून जातात. हे खूप कठीण काम आहे, तुम्हाला ते खरोखर आवडले पाहिजे.
- आणि ही मनाची अवस्था काय आहे?
- वैमानिक त्याची तुलना बालपणीच्या आजाराशी करतात - जर तुम्ही एकदा आजारी पडलात तर कायमचे (हसले). हे आकाश, विमान, सर्वसाधारणपणे जीवनशैलीबद्दल प्रेम आहे.
वैयक्तिकरित्या, जेव्हा मी कामावर येतो तेव्हा मला खरोखरच खूप आनंद मिळतो असा विचार करून मी स्वतःला पकडतो.
- वैमानिकांसाठी काय आवश्यकता आहेत?
- सर्व प्रथम, हे अर्थातच आरोग्याची स्थिती आहे. फ्लाइट स्कूलमध्ये येणारा कोणताही तरुण, सर्वप्रथम गंभीर वैद्यकीय तपासणी आणि मानसिक तपासणी करतो.
तसेच, प्रवेशाच्या वेळी फ्लाइट स्कूल सामान्य विषयांवर गंभीर मागण्या करतात. बरं, काही आकांक्षा देखील आवश्यक आहेत.
- आम्हाला सांगा, फ्लाइट स्कूल ग्रॅज्युएटच्या कृती काय आहेत?
- ग्रॅज्युएशननंतर तो एअरलाइनमध्ये येतो आणि या एअरलाइनच्या विमानांमध्ये पुन्हा प्रशिक्षण घेतो. S7 मध्ये, यास सुमारे सहा महिने लागतात. प्रशिक्षणामध्ये सैद्धांतिक भाग, सिम्युलेटर, प्रशिक्षकांसोबत ग्राउंड वर्क, ट्रेनी फ्लाइट आणि परीक्षा यांचा समावेश होतो.
त्यानंतर, तो आधीपासूनच कार्यरत सह-पायलट म्हणून निघून जातो. आमच्या एअरलाइनमध्ये, पायलट ताबडतोब एअरबस 319 आणि 320 वर बसतो, 500 तासांच्या उड्डाणानंतर, जे सुमारे 8-9 महिने असते, त्याला एअरबस 321 चे पायलट करण्याचे प्रशिक्षण दिले जाते - हे एक अधिक जटिल आणि जड विमान आहे.
- आपण किती वेळा उडता?
- सरासरी पायलट साधारणपणे आठवड्यातून पाच दिवस उड्डाण करतो. वैयक्तिकरित्या, मी सुमारे 3-4 उड्डाणे करतो, कारण मी एअरलाइनच्या प्रशिक्षण केंद्रात देखील शिकवतो. वैमानिकांसाठी दरमहा 80 फ्लाइंग तास, प्रति वर्ष 800 आहे. कमाल दरमहा 90 तास आहे.
- तुमच्याकडे आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत उड्डाणांमध्ये विभागणी आहेत का?
- होय खात्री. वैमानिक जेव्हा विमान कंपनीसाठी कामावर येतो तेव्हा तो देशांतर्गत उड्डाणे उडवतो. प्रशिक्षकांसह यशस्वी उड्डाणे आणि पात्रता तपासणी उत्तीर्ण केल्यानंतर, तो विशेष प्रशिक्षण घेतो आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी प्रवेश घेतो.
- फ्लाइटचे वेळापत्रक कसे संकलित केले जाते? आपण इच्छा करू शकता?
- एक विशेष क्रू नियोजन विभाग आहे जो वेळापत्रक बनवतो. अर्थात, वैमानिक फ्लाइटसाठी त्यांची इच्छा सोडू शकतात. अर्थात, असे नाही, जिथे मला पाहिजे, मी तिथे उडतो. परंतु एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी उड्डाण करण्याचे कारण असल्यास, विभाग ते विचारात घेईल. उदाहरणार्थ, जर कुटुंब सुट्टीवर, समुद्रात उड्डाण करत असेल आणि पायलटला स्वतः हे उड्डाण करायचे असेल तर का नाही?
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे अर्ज विचारात घेतले जातात. तसेच, वैमानिकांना वीकेंडला प्री-बुकिंग करण्याची संधी आहे. आमच्याकडे एक विशेष कार्यक्रम आहे ज्यामध्ये आम्ही एका महिन्यात ठराविक तारखांसाठी अर्ज पाठवू शकतो.
सुट्टीच्या बाबतीतही असेच आहे. वैमानिक त्याच कार्यक्रमात त्यांच्या सुट्टीच्या शुभेच्छा सोडतात. आमच्याकडे वर्षाला 70 दिवसांची सुट्टी असते, त्यापैकी 50 आम्ही आमच्या पसंतीच्या तारखा निवडू शकतो. आणि एअरलाइन फ्लाइट क्रूसाठी आवश्यकतेनुसार 20 दिवस प्रदान करते: म्हणजे, हिवाळ्यात, कामाचा ताण कमी असतो - म्हणून, सुट्टी अधिक स्वेच्छेने दिली जाईल.
पुढील कॅलेंडर वर्षासाठी सहसा सप्टेंबर-ऑक्टोबरमध्ये सुट्टीचे नियोजन केले जाते. खरं तर, हे खूप सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, मी माझ्या जूनच्या सुट्टीची योजना जानेवारीमध्ये परत केली, जेव्हा सर्वकाही खूपच स्वस्त होते.
- तिकीट खरेदी करताना वैमानिकांना प्राधान्य असते का?
- होय, आम्ही कॉर्पोरेट तिकिटांवर सूट दिली आहे. वर्षातून एकदा मी स्वत:साठी, माझ्या पत्नीसाठी आणि मुलांसाठी खात्रीशीर सीटसह तिकिटे मिळवू शकतो. तसेच, मी, माझे कुटुंब, माझे आई-वडील आणि माझ्या पत्नीचे आई-वडील सीट गॅरंटीशिवाय, म्हणजे जागा उपलब्धतेनुसार तिकीट घेऊ शकतात. रिकाम्या जागा असल्यास, त्यांना विमानात नेले जाईल. अशा तिकिटांची किंमत अर्थातच नेहमीपेक्षा खूपच कमी असते.
- तुम्ही इतर शहरात राहता की लगेच परत उडता?
- तथाकथित रिले फ्लाइट्स आहेत, जेव्हा पायलट फ्लाइट करतात आणि पुढील फ्लाइटपर्यंत विश्रांती घेण्यासाठी शहरात राहतात, सहसा एक ते तीन दिवस. आमच्याकडे Bratsk, Ulan-Ude आणि Alicante साठी उड्डाणे आहेत. परंतु मोठ्या संख्येने वळणावळणाची उड्डाणे - जेव्हा आम्ही शहरात पोहोचतो आणि 40-50 मिनिटांत परत जाऊ.
- रिले रेस दरम्यान तुम्ही तुमच्या मोकळ्या वेळेत काय करता?
- उदाहरणार्थ, एलिकॅन्टेमध्ये उत्कृष्ट समुद्रकिनारे आहेत, अगदी हिवाळ्यातही तुम्ही सूर्याखाली चांगला वेळ घालवू शकता. सुंदर शहर, तुम्ही फिरू शकता. जेव्हा माझी मुले नुकतीच जन्माला आली तेव्हा मला जास्त झोपायला आवडायचे (हसणे).