"अकाडेमिक शोकाल्स्की" आणि अंटार्क्टिकामधील बचाव कार्य. लाइनर अकादमिक शोकाल्स्की, क्रूझ कंपनी क्वार्क एक्स्पेडिशन बर्फ वर्ग जहाज अकाडेमिक शोकाल्स्की क्रूझ

अकाडेमिक शोकाल्स्की हे एक लहान बर्फ-श्रेणी क्रूझ जहाज आहे, रशियन फेडरेशनच्या मालकीचे आणि ऑस्ट्रेलियन ऑपरेटर ऑरोरा एक्स्पिडिशन्सद्वारे चालवले जाते, 1982 मध्ये बांधले गेले.

ध्रुवीय आणि समुद्रशास्त्रीय संशोधनासाठी फिनलंडमध्ये. रशियन आणि सोव्हिएत भूगोलशास्त्रज्ञ, समुद्रशास्त्रज्ञ आणि कार्टोग्राफर लेफ्टनंट जनरल आणि शिक्षणतज्ज्ञ युली शोकाल्स्की यांच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले.

हे जहाज 1982 मध्ये फिनलंडमध्ये ध्रुवीय आणि समुद्रशास्त्रीय संशोधनासाठी बांधले गेले होते आणि ते UL बर्फाचे वर्ग आहे. जहाजाच्या आकारामुळे मोठी जहाजे जाऊ शकत नाहीत तेथे जाऊ शकतात. "Akademik Shokalsky" आर्क्टिकच्या सहलीवर 46 प्रवासी आणि अंटार्क्टिकच्या समुद्रपर्यटनांवर 48 प्रवासी स्वीकारते.
जहाजात 26 समुद्र दृश्य केबिन आहेत (23.2 m² Amundsen Suite सह) आणि अनेक आधुनिकीकरण आणि नूतनीकरण (2008) झाले आहे.

25 डिसेंबर 2013 रोजी, 74 ऑस्ट्रेलियन शास्त्रज्ञ, पर्यटक आणि क्रू सदस्यांसह एक जहाज होबार्टपासून 1.5 हजार नॉटिकल मैल (2.7 हजार किमी) अंटार्क्टिक बर्फात अडकले.
25 डिसेंबरच्या पहाटे जहाजातून त्रासदायक सिग्नल मिळाला. त्याला वाचवण्यासाठी तीन आइसब्रेकर पाठवण्यात आले होते, परंतु ते रशियन जहाजाला मदत करण्यास सक्षम नव्हते.
2 जानेवारी, 2014 रोजी, जहाजातील सर्व प्रवाशांना हेलिकॉप्टरने झ्यू लाँग जहाजातून आइसब्रेकर अरोरा ऑस्ट्रॅलिसमध्ये हलवण्यात आले, तर झ्यू लाँग आइसब्रेकरलाही अकादमिक शोकाल्स्कीपासून 20 किमी अंतरावर गोठलेले आढळले. 7 जानेवारी रोजी, बर्फाच्या हालचालीच्या परिणामी, "अकाडेमिक शोकाल्स्की" या जहाजाजवळ एक विस्तृत क्रॅक तयार झाला आणि ते चिनी आइसब्रेकर "झ्यू लाँग" च्या दिशेने सात नॉट्सच्या वेगाने पुढे जाऊ लागले.
8 जानेवारी 2014 रोजी, “अकाडेमिक शोकाल्स्की” शेवटी बर्फाच्या कैदेतून मुक्त झाले आणि स्वच्छ पाण्यात पोहोचले.

बोर्डवर

वॉर्डरूम, क्रू कॅन्टीन.

लेक्चर हॉल.

सलून आणि बार.

लायब्ररी.

उपग्रह कनेक्शन.

मोहीम डॉक्टर आणि बाह्यरुग्ण दवाखाना.

रशियन संशोधन जहाजांचे बाकी सर्व सुंदर नावे आहेत: “अकाडेमिक कोरोलेव्ह”, “अकाडेमिक कुर्चाटोव्ह”, “अकाडेमिक शोकाल्स्की”. उद्योजक लोक सामील झाले आणि त्यांचा समुद्रपर्यटनासाठी वापर करा. म्हणून "अकाडेमिक शोकाल्स्की" पर्यटक आणि अनेक ऑस्ट्रेलियन हवामानशास्त्रज्ञांसह अंटार्क्टिकाला ग्लोबल वार्मिंगबद्दल नवीन डेटा मिळविण्यासाठी गेले. पण 16 व्या दिवशी जागतिक तापमानवाढ संपुष्टात आली आणि जहाज बर्फावर आदळले.

पर्यटकांचा ताफा कायम राहतो

24 नोव्हेंबर 2013 रोजी, रशियन लोकांना सूचित केले गेले की रशियन संशोधन जहाज अकाडेमिक शोकाल्स्की अंटार्क्टिकाच्या किनाऱ्याजवळ बर्फाने झाकलेले आहे आणि मदतीसाठी विचारत आहे. आणि लवकरच आम्हाला कळले की "अकादमिक शोकाल्स्की" ने बर्याच काळापासून रशियन विज्ञानाच्या फायद्यासाठी सेवा दिली नाही. समुद्रपर्यटन जहाजात रूपांतरित, ते आपल्या ऑस्ट्रेलियन ऑपरेटर ऑरोरा एक्स्पिडिशन्ससाठी एकापाठोपाठ एक पर्यटक समुद्रपर्यटन अंटार्क्टिकाला घेऊन पैसे कमवत आहे आणि त्रासलेल्या जहाजावर एकही रशियन शास्त्रज्ञ नाही. 2012 मध्ये, ऑस्ट्रेलियन एक्सप्लोरर डग्लस मॉसनच्या अंटार्क्टिकामध्ये 1912 च्या लँडिंगच्या स्मरणार्थ अकादमिकने त्याच मार्गावर तीन व्यावसायिक प्रवास केले.

ऑस्ट्रेलियन अंटार्क्टिक मोहिमेद्वारे नियुक्त केलेले काम अकादमिक शोकाल्स्कीने केले असल्याचे वृत्तसंस्थेच्या अहवालात म्हटले आहे. प्रत्यक्षात, तो एका टूर ऑपरेटरसाठी काम करत राहिला ज्याने ऑस्ट्रेलियन हवामानशास्त्रज्ञांच्या गटाच्या प्रायोजकांच्या पैशाने आरामदायी ख्रिसमस क्रूझ घेण्याच्या इच्छेतून चांगले पैसे कमवले. त्याच वेळी, पर्यटकांनी त्यांच्या स्वत: च्या खिशातून क्रूझसाठी पैसे देऊन अकादमिक शोकाल्स्कीवर प्रवास केला. सर्व केबिन बर्थ विकले गेले. शिवाय, जहाज फेडरल बजेटरी एंटरप्राइझचे आहे - व्लादिवोस्तोक-आधारित हायड्रोमेटफ्लॉट, फेडरल सर्व्हिस फॉर हायड्रोमेटिओरॉलॉजी अँड एन्व्हायर्नमेंटल मॉनिटरिंगच्या अधीन आहे.

"अकादमीशियन शोकाल्स्की" च्या अंटार्क्टिक महाकाव्याने पुन्हा एकदा कोसळलेल्या रशियन वैज्ञानिक ताफ्याचे दुःखद नशिब आठवले. उत्कृष्ट रशियन भूगोलशास्त्रज्ञ आणि समुद्रशास्त्रज्ञ युली शोकाल्स्की यांच्या नावावरून या जहाजाचे नाव देण्यात आले. हे 1982 मध्ये फिनलंडमध्ये बांधले गेले होते आणि त्यावेळच्या सर्वात आधुनिक वैज्ञानिक उपकरणांनी सुसज्ज होते. पण नंतर जहाजाचे मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध ॲमंडसेन लक्झरी सूटसह टुरिस्ट लाइनरमध्ये रूपांतर करण्यात आले. बोर्डवर दोन महागडे रेस्टॉरंट्स आहेत ज्यात दररोज बदलणारे मेनू, एक लाउंज आणि वाइनची विस्तृत निवड असलेला बार आहे. "अकाडेमिक" उन्हाळ्यात आर्क्टिकमध्ये काम करते आणि हिवाळ्यात अंटार्क्टिकच्या उन्हाळ्यात जाते. कुरिल बेटांवर जाण्यासाठी सर्वात स्वस्त तेरा दिवसांच्या क्रूझची किंमत तीन व्यक्तींच्या केबिनमध्ये सुविधांशिवाय $8,450 असेल, म्हणजेच फक्त वॉशबेसिनसह, आणि कॅप्टनच्या सुटमध्ये प्रवास करण्यासाठी तुम्हाला $12,050 द्यावे लागतील. अकाडेमिक वाव्हिलोव्ह आणि अकाडेमिक इओफे सारख्या सोव्हिएत समुद्रशास्त्रीय ताफ्याचे इतर माजी फ्लॅगशिप, वैज्ञानिक संशोधनापासून दूर, अगदी त्याच व्यवसायात गुंतलेले आहेत.

हे शक्य आहे की लवकरच "अकाडेमिक शोकाल्स्की" दुसर्या दुरुस्तीसाठी पाठवले जाईल आणि नवीन, मोठ्याने इंग्रजी नाव दिले जाईल. "प्रोफेसर क्रोमोव्ह" या समान जहाजाप्रमाणेच घडले. आता ऑपरेटिंग कंपनी ओशन ॲडव्हेंचर्सने त्याचे नाव स्पिरिट ऑफ एंडरबी असे ठेवले आहे आणि त्यांनी प्रोफेसर क्रोमोव्हबद्दल विसरण्याची सूचना केली आहे. “आमचे शेफ तुम्हाला सर्वात ताज्या पदार्थांपासून बनवलेल्या आंतरराष्ट्रीय पाककृतींसह आनंदित करतील,” असे क्रूझ व्यावसायिक वचन देतात. त्याच वेळी, स्पिरिट ऑफ एंडरबी अजूनही रशियन संशोधन जहाज म्हणून सूचीबद्ध आहे.

पण “अकाडेमिक शुलेकिन” 54 लोकांसाठी 29 केबिनसह ध्रुवीय पायनियर बनले. त्यावरून अंटार्क्टिकाला दोन खोलीत जाण्यासाठी किमान $8,700 खर्च येईल.

"कॅनिश" च्या जंगलात

ऑस्ट्रेलियन पर्यटकांसाठी अकादमिक शोकाल्स्कीवर प्रवास करणे देखील स्वस्त उपक्रम नव्हते. डेली मेलच्या मते, याची किंमत 900 हजार ब्रिटिश पौंड आहे. ऑस्ट्रेलियन अंटार्क्टिक संशोधकांनी घोषित केले आहे की अंटार्क्टिकामधील ग्लोबल वार्मिंगची पुष्टी करणारा नवीन डेटा प्राप्त करणे हे त्यांचे लक्ष्य आहे. ग्रीन पार्टीचे ऑस्ट्रेलियन संसदेचे सदस्य, तसेच ग्लोबल वॉर्मिंगच्या सिद्धांताचा प्रचार करणारे गार्डियन आणि बीबीसीचे पत्रकारही जहाजावर चढले. पण प्रवासाच्या 16 व्या दिवशी, ग्लोबल वार्मिंग संपुष्टात आली आणि जहाज बर्फात गेले. अंटार्क्टिकाचे विजेते स्पष्टपणे त्यांच्या परिस्थितीचे गांभीर्य ओळखू शकले नाहीत आणि आनंदाने कळवले की वाऱ्याने लवकरच बर्फ त्यांच्यापासून दूर नेला पाहिजे. तथापि, सध्याचा अंटार्क्टिक उन्हाळा कसा तरी अनियमित होता, वर्षाच्या या वेळी तो वितळण्याऐवजी, त्याउलट, अकादमिकच्या आजूबाजूला प्रभावशाली झुबके दिसू लागले.

कदाचित सहभागींनी सर डग्लस मावसन यांच्या स्मृतीला समुद्रपर्यटन समर्पित केले नसावे आणि त्यांच्या अंटार्क्टिक पावलावर पाऊल ठेवले असावे, कारण मावसनचे घातक अंटार्क्टिक महाकाव्य कसे संपले. डिसेंबर 1912 मध्ये, मोहिमेतील एक सदस्य एका खोल बर्फाळ खड्ड्यात पडला, त्याच्यासह बहुतेक साहित्य, एक तंबू आणि सर्वोत्तम कुत्रे गमावले. मॉसन आणि त्याचा साथीदार, चॅम्पियन क्रॉस-कंट्री स्कीयर जेव्हियर मर्ट्झ यांना फक्त दीड आठवडा अन्न शिल्लक असताना बेस कॅम्पपर्यंत 300 मैलांचा प्रवास करावा लागला. प्रसिद्ध इतिहासकार डेव्हिड डे यांनी त्यांच्या डॉक्युमेंटरी पुस्तकात मावसन आणि मर्ट्झ यांनी उरलेल्या सर्व कुत्र्यांना कसे खाल्ले आणि नकळत त्यांच्या यकृतातून विष कसे टाकले याबद्दल सांगितले. एका आवृत्तीनुसार, मेर्ट्झ वेडा झाला आणि मरण पावला, दुसऱ्यानुसार, डेने वर्णन केल्याप्रमाणे, मावसनने त्याच्या साथीदाराला जाणूनबुजून ठार मारले आणि त्याला खाल्ले, केवळ यामुळेच त्याला जिवंतपणे त्याचे ध्येय गाठता आले. त्याच्याकडे जगण्याचा दुसरा मार्ग नव्हता.

हवामानाने प्राध्यापकाचे पालन केले नाही

जर तुम्ही 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस अंटार्क्टिकाची छायाचित्रे पाहिली, ज्यात मावसनने घेतलेल्या फोटोंचा समावेश आहे, तर अंटार्क्टिकाचा हा भाग 21 व्या शतकाच्या तुलनेत कमी बर्फाने झाकलेला होता. त्या वेळी, खाडीत बर्फाचा एकही तुकडा नव्हता जिथे आज अकादमिक शोकाल्स्की अडकले होते. आता तीन आइसब्रेकर, जे स्वतः बर्फाच्या बंदिवासाच्या धोक्यात होते, ते बर्फाच्या जाडीतून बाहेर पडू शकले नाहीत.

ऑस्ट्रेलियन लोक जनतेला आश्वासन देण्यात व्यर्थ आहेत की सध्याचा बर्फ अजूनही ग्लोबल वॉर्मिंगचा समान परिणाम आहे. ते असे म्हणत नाहीत की प्रत्यक्षात अंटार्क्टिकामध्ये बर्फाने झाकलेले क्षेत्र दोन दशलक्ष चौरस किलोमीटरपर्यंत पोहोचले आहे, जे 1981 आणि 2010 च्या तुलनेत लक्षणीय आहे. परंतु जहाजावर असलेल्यांसह हवामानशास्त्रज्ञांनी अलीकडेच सांगितले की 2020 च्या उन्हाळ्यापर्यंत अंटार्क्टिकचे पाणी पूर्णपणे बर्फमुक्त होईल. मात्र या उन्हाळ्यात गेल्या वर्षीच्या तुलनेत बर्फाचे क्षेत्र जवळपास ३० टक्क्यांनी वाढले आहे.

डेली मेल लिहिते की या मोहिमेच्या आपत्तीसाठी सर्व दोष त्याचे नेते, साउथ वेल्स विद्यापीठातील प्राध्यापक क्रिस टर्नी यांच्यावर आहेत. प्रशिक्षण देऊन एक भूगोलशास्त्रज्ञ, कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनामुळे हवामान आपत्ती होईल आणि ते ताबडतोब कमी करणे आवश्यक आहे असा युक्तिवाद करतात. या गृहीतकावर त्यांनी स्वत:साठी एक चमकदार कारकीर्द केली आणि प्रभावशाली राजकारण्यांशी संबंध प्रस्थापित केले. त्याच वेळी, ते कार्बनस्केप होल्डिंग्स लिमिटेडचे ​​मुख्य भागधारक आहेत, जे कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन कमी करण्याच्या पद्धती विकसित आणि लागू करते.

जेव्हा रशियन जहाजाने एक एसओएस पाठवले तेव्हा ते स्वच्छ पाण्यापासून फक्त दोन नॉटिकल मैल दूर होते, सात दिवसांनंतर समुद्र 20 मैल दूर गेला होता. काही ठिकाणी बर्फाची जाडी पाच मीटरपर्यंत पोहोचली. असे दिसते की सर्व अंटार्क्टिक बर्फ "अकाडेमिक शोकाल्स्की" भोवती जमा झाले आहे. पर्यटक आणि शास्त्रज्ञांमध्ये वाद सुरू झाला; काहींनी या घटनेसाठी उद्यमी प्राध्यापकाला दोष दिला, ज्यांनी जहाजाला बर्फाच्या सापळ्यात नेले आणि परिसरातील बर्फाच्या गंभीर परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केले. जहाजाचा रशियन क्रू केवळ क्रूझ आयोजकांच्या सूचनांचे पालन करू शकतो. या शास्त्रज्ञांना अंटार्क्टिक बर्फाविषयी फारशी माहिती नसल्याचा आणखी एक संकेत म्हणजे त्यांचा विश्वास होता की बर्फ तोडणाऱ्यांपैकी एक जण मदतीसाठी तोडणार आहे. परंतु तीन मीटरपेक्षा जास्त जाडी असलेल्या बर्फाला चिरडण्यास ते सक्षम नव्हते. 2 जानेवारी रोजी, अकादमिक शोकाल्स्कीच्या 52 प्रवाशांना हेलिकॉप्टरने चिनी आइसब्रेकरमधून तरंगत्या बर्फाच्या फ्लोवर नेण्यात आले आणि तेथून त्यांना ऑस्ट्रेलियन जहाजात नेण्यात आले. आणि रशियन क्रूला त्यांच्या जहाजावरच राहावे लागेल, शक्यतो आणखी काही आठवडे. बर्फ फुटेपर्यंत थांबण्याचा कर्णधाराचा मानस आहे. आणखी एक पर्याय आहे - शक्तिशाली अमेरिकन आइसब्रेकरची मदत वापरणे. त्यांचे म्हणणे आहे की जहाजावर अन्नाचा पुरेसा पुरवठा शिल्लक आहे आणि रशियन लोकांना उपाशी राहावे लागणार नाही.

निकोले इव्हानोव्ह

फोटो विकिपीडिया

मोटर जहाज "अकाडेमिक शोकाल्स्की" (हायड्रोमेटिओ सेवा), 1980 चे दशक

"मोगिलेव्ह" जहाज किनाऱ्यावर धुतले (20,000 पौंडांपेक्षा जास्त मालासह), बर्फाने झाकलेले

"अकाडेमिक शोकाल्स्की" गडबडीत आहे

डावीकडून उजवीकडे: व्हिक्टर सोबोलेव्ह (रेडिओ ऑपरेटर), व्हॅलेरी नेफेडिएव्ह (मेकॅनिक), सेर्गेई स्कल्यानोव्ह (वरिष्ठ सोबती)

शोकल्स्की संघ त्याच्या मृत्यूच्या एक महिना आधी (जुलै 1983). डावीकडून उजवीकडे: नेफेडिव्ह व्ही., मॅक्सिमोव्ह व्ही., कोनोवालोवा ए.पी. (स्वयंपाक), त्या प्रवासाला न गेलेला खलाशी, पहिल्या रांगेतील स्क्ल्यानोव्ह एस., चेरनीशेवा ए.के., सोबोलेव्ह व्ही.

बैकल तलावाच्या किनाऱ्यावरील स्मारकावरील विधवा, मुले, क्रू सदस्यांचे नातेवाईक (ऑक्टोबर 1983)

मोटार जहाज "अकाडेमिक शोकाल्स्की" बुडण्याच्या ठिकाणी स्मारक (केप क्रॅस्नी यार, ऑक्टोबर 1983)

दरवर्षी, एक बैकल जहाज, जे सहसा बैकल तलावाच्या पाण्यातून जाते, केप क्रॅस्नी यार जवळच्या निर्जन किनाऱ्यावर येते. त्याच्या डेकवर कधीही पर्यटक नसतात, परंतु लोक येथे दुःखद अंत्यसंस्काराची मेजवानी साजरी करण्यासाठी त्याच्याबरोबर प्रवास करतात. आणि म्हणून दरवर्षी, 1993 मध्ये ही दहावी वेळ होती.

येथे, या ठिकाणी, किनाऱ्याच्या संपूर्ण दृश्यात, मोटर जहाज "अकाडेमिक शोकाल्स्की" आणि त्याच्यासह सात क्रू सदस्य मरण पावले. बैकल सरोवरावरील मानवी जीवितहानीसह शेवटच्या मोठ्या आपत्तींपैकी एक. जहाज पृथ्वीवर कोणालाही परत न करता, ट्रेसशिवाय गायब झाले. बैकल त्याचे रहस्य घट्ट ठेवतो.

दरवर्षी येथे समुद्रपर्यटन करणाऱ्यांना मरण पावलेल्यांची आठवण येते आणि जखम बरी होत नाही, आणि दु:ख असह्य होते आणि हृदयाला खोलवर दुखते; पृथ्वीवर कोणतीही थडगी नाहीत, आणि कोणीही त्याबद्दल मोठ्याने बोलत नसले तरीही, आशा प्रत्येकामध्ये जगते - कदाचित जिवंत? आणि दरवर्षी ते व्लादिस्लाव इव्हानोविच चेरनीशेव्ह, सर्गेई स्क्लियानोव्ह, व्हॅलेरी नेफेडिएव्ह, व्हिक्टर मॅक्सिमोव्ह, व्हिक्टर सोबोलेव्ह, अँटोनिना कोनोवालोवा, व्हॅलेरी रुडाकोव्ह यांचे स्मरण करतात.

कधी-कधी जहाज इथे का आले हे कळूनही पुढे जाणारी जहाजे वर पोहतात. लोक बैकलशी वर्षानुवर्षे, दशकांपासून जोडलेले आहेत,

क्वचितच कोणालाही जाऊ देते. आणि, डोंगरावर ठेवलेल्या स्मारक चिन्हावरून सकाळच्या सूर्याखाली चमकत असलेल्या बैकलकडे पाहताना, त्यांना दुःखी आणि आनंदी दोन्ही आठवतात.

ते सर्व तरुण होते, त्यांना वेगवेगळ्या वयोगटातील मुले होती: कॅप्टन चेरनीशेव्हचा मुलगा आधीच बावीस वर्षांचा होता आणि त्याचा सहाय्यक सेर्गेई स्कल्यानोव्हला तीन मुले होती; नेफेडिएव्हला नऊ वर्षांची मुलगी आहे आणि मॅकसीमोव्ह, मेकॅनिक, यांना एक मुलगा आणि मुलगी आहे. मागे विधवा, अनाथ आणि असह्य पालक होते.

आणि क्रू मैत्रीपूर्ण आणि आनंदी होता. त्यांच्या खोड्या आणि विनोद आजही लक्षात आहेत. आणि कदाचित त्यांच्या आनंदी आठवणी दु: ख उजळतील. बंदरावर येताना, वस्तूंऐवजी ते एखाद्याच्या बॅकपॅकमध्ये विटा ठेवू शकतील, काहीतरी मऊ गुंडाळतील. किंवा त्याउलट, ते समुद्रपर्यटनासाठी तयार असताना, त्यांचे सर्व संबंध सैल करू शकतात. शेवटच्या दुःखद प्रवासापूर्वी, त्याच्या एक महिन्यापूर्वी, संपूर्ण क्रूने भर्तीप्रमाणे त्यांचे केस लहान केले.

आपत्तीनंतर, बागेचा बाक किनाऱ्यावर वाहून गेला. रात्रीच्या वेळी तिला एका बागेतून दूर नेण्यात आले आणि संपूर्ण शहरातून जहाजावर नेण्यात आले, उशिरा येणाऱ्या जाणाऱ्यांना घाबरवणारे आणि आश्चर्यचकित करणारे. आणि हे

खंडपीठाने "शोकल्स्की" मरण पावला याचा पुरावा बनला. जीवनात किंवा खरंच नशिबात अनेक मूर्ख अपघात आहेत आणि आपण त्यापासून पळ काढू शकत नाही. आणि, अर्थातच, असे अपघात लोक शब्दसंग्रहात समाविष्ट आहेत: "हे कुटुंबात लिहिले गेले होते," "ज्याला फाशी दिली जाते तो बुडणार नाही." खलाशी अलेक्झांडर मिखीव म्युझिकल कॉमेडी थिएटर कलाकार व्हॅलेरी रुडाकोव्ह त्याच्या सुट्टीच्या कालावधीसाठी गेला नाही. आणि या दिवशी, जेव्हा एखादे जहाज क्रॅस्नी यारला येते, जरी बैकल फादरने आदल्या दिवशी भुसभुशीत केली, लाट पसरवून, नंतर ऑगस्टच्या दुसऱ्या दिवशी, इल्याच्या दिवशी, तो प्रेमाने हसतो, सर्व चकाकीत चमकत होते, जसे की या दिवशी तो या निष्पाप लोकांसमोर त्याच्या अपराधाची दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करीत होता, कदाचित केवळ बायका, बायकलवर उत्कट प्रेम करणाऱ्या आणि त्याशिवाय जीवनाची कल्पना करू शकत नसलेल्या लोकांच्या माता म्हणून दोषी असेल.

बैकल तलावांच्या वर्गाशी संबंधित आहे, परंतु वास्तविक समुद्राप्रमाणेच त्यावर संकटे आली आहेत आणि त्याला तलाव म्हणण्याआधी आपण कठोरपणे विचार करणे आवश्यक आहे. त्याचे पाणी शांत आणि शांत असले तरीही आदराची प्रेरणा देते. तो वाईट किंवा चांगला नाही, तो मानवी नशिबांबद्दल उदासीन आहे. आणि त्याने नाजूक बोटी आणि नौकानयन जहाजे दिसण्याच्या अगदी सुरुवातीपासूनच बळी घेतले.

"...1772 च्या शरद ऋतूत, "सेंट कुझ्मा" ही बोट पोसोल्स्कजवळील पूर्वेकडील किनाऱ्यावर वादळाने फेकली आणि नुकसान झाले. 1779 मध्ये, "एड्रियन आणि नताल्या" ही बोट दूतावासाच्या कॉर्गावर फेकली गेली आणि बर्फाने झाकली गेली. 1817 मध्ये, सरकारी नेतृत्व असलेली तीन जहाजे वादळामुळे तुटली, "जेनोफॉन्ट मिखाइलोविच सिबिर्याकोव्हच्या डिलिव्हरीवर असलेली जहाजे, मालवाहू आणि लोक पूर्णपणे हरवले." 15 सप्टेंबर 1838 रोजी पोसोल्स्की मठाच्या जवळ "इर्कुट्स्क" गॅलियट क्रॅश झाला, क्रू पळून गेला आणि जहाज बुडाले." 1860 मध्ये, शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात, "हेर त्सेसारेविच" ही स्टीमशिप बुडाली.

मृतांच्या संख्येच्या बाबतीत सर्वात मोठी आपत्ती म्हणजे लहान समुद्रातील नेमचिनोव्स्की शिपिंग कंपनीच्या पोटापोव्ह जहाजावरील आपत्ती. 158 लोक मरण पावले, त्यापैकी 143 पुरुष, 11 महिला आणि चार मुले आहेत. 550 बॅरल मासे तुटले आणि 107 सीन बुडाले. संग्रहण सामग्रीवर आधारित या आपत्तीचा तपशीलवार अभ्यास मोटर जहाज “अँड्रुलायटिस” व्हिक्टर व्हर्ट्यांकिनने केला आणि 1991 साठी “नदी वाहतूक” क्रमांक 6 या मासिकात एक लेख प्रकाशित केला.

अकादमिक यु.एम. हे मोटर जहाज बुडून गेल्या वर्षी दहा वर्षे पूर्ण झाली. शोकल्स्की," ज्यामध्ये एका महिलेसह 7 क्रू मेंबर्स मरण पावले आणि जहाज देखील गायब झाले, जे अद्याप शोधूनही सापडले नाही.

ज्या ठिकाणी आपत्ती आली त्याला क्रॅस्नी यार म्हणतात. आणि उदास हवामानात ते एक उदास छाप पाडते. बैकल सरोवराच्या वर पडद्यासारखा दिसणारा जवळजवळ उभ्या जंगलाचा डोंगर; पाण्याच्या काठावर सूर्यप्रकाशित, मृत पाइन्सची भिंत उभी आहे, मुख्य भूमीपासून फाटलेली; शाखा मदतीसाठी हाक मारणाऱ्या हातांसारख्या आहेत.

किनारा सहसा निर्जन असतो, परंतु 2 ऑगस्ट 1983 च्या त्या दुःखद दिवशी, सुदैवाने, येथे असे लोक होते ज्यांना जवळ येत असलेल्या खराब हवामानाच्या अपेक्षेने आश्रय मिळाला होता: मच्छीमार, पर्यटक, जवळच्या बुगुलडेकामधील मुले. जर या दिवशी, नेहमीप्रमाणे, एकही व्यक्ती येथे नसता, तर शोकल्स्की मोटर जहाजाचा मृत्यू हे एक गूढच राहिले असते, कधीही निराकरण झाले नाही. आणि आणखी एक अतिशय महत्त्वाची परिस्थिती: क्रॅस्नी यारच्या किनाऱ्यावर एक साक्षीदार होता ज्याने उत्तरेकडील समुद्रावर बराच काळ काम केले होते.

आर्क्टिक महासागर, ज्यांना समुद्रातील परिस्थितीचे निरीक्षण करण्याचा अनुभव होता आणि नंतर जहाजाच्या मृत्यूच्या परिस्थितीचे आरेखन काढता आले.

सर्वसाधारणपणे, केप क्रॅस्नी यार ही एक वाईट जागा आहे. जहाज निरीक्षकांपैकी एकाने सांगितले की तो सुमारे 20 वर्षांपासून तराफांसह अपघातांचा तपास करत आहे. बहुतेकदा, राफ्ट्स क्रॅस्नी यार जवळ लढतात. येथे एक असामान्य हवामान परिस्थिती उद्भवते, उत्तर-पश्चिम वारा वाहतो, धुके पर्वतांवरून खाली पडतात, धुके देखील नाही, परंतु धुक्यापासून बनवलेली एक प्रकारची जेली. झेनिथच्या जवळ, आकाश पूर्णपणे निळे आहे, असे दिसते की ढग स्थिर आहेत. डोंगराच्या खड्ड्यांमधून वारा वाहतो आणि स्थानिक पर्वतीय वारे अनेकदा येतात. येथे हवामानाचा अंदाज लावणे कठीण आहे: बुगुल-डोयका वर कोणतेही हवामान केंद्र नाही आणि वारे वाहत आहेत, ज्याची नावे प्रत्येकाला माहित आहेत. बारगुझिन - पूर्वेकडील

बारगुझिन, कुलटुक - नैऋत्य वारा, वर्खोविक - ईशान्येकडील वारा.

क्रॅस्नी यार भागात 1 ऑगस्ट रोजी दुपारनंतर हवामान चांगले नव्हते. यावेळी, इर्कुट्स्कमध्ये, मोटार जहाज “शोकल्स्की” उत्तरेकडे दवशाकडे जाण्याच्या तयारीत होते. 14:00 वाजता त्याची तपासणी करण्यात आली आणि अपघातमुक्त नेव्हिगेशनसाठी योग्य असल्याचे आढळले. 18:00 वाजता तो इर्कुत्स्क सोडला आणि पश्चिम किनारपट्टीवर चालला.

आणि क्रॅस्नी यारच्या परिसरात, बोटी खोळंबल्या, ज्या, खराब हवामानाच्या धोक्यातून, खराब हवामानाची वाट पाहण्यासाठी किनाऱ्यावर गेली.

"शोकाल्स्की" या मोटार जहाजाच्या अपघाताच्या तपासादरम्यान, निकोलाई आयोविच ग्रॅबोव्स्की म्हणाले: ""... वारा 15 मी/सेकंद वेगाने वाहतो.(1 ऑगस्ट 1983 - लेखक), लाटा सुमारे 1 मीटर होत्या आम्ही अशा लाटांमध्ये बोटींवर जात नाही. संध्याकाळपर्यंत लाट कमी झाली आणि आम्ही पुढे निघालो, आम्ही केप क्रॅस्नी यार येथे रात्री थांबलो. आम्ही केपपासून 200-250 मीटर बोटी बाहेर काढल्या, ज्यावर पाण्याजवळ एक दीपगृह आणि खांब होता. 1 ऑगस्ट रोजी, बैकल तलावावरील रेडिओवर कोणतेही इर्कुत्स्क / उलान-उडे हवामान प्रसारित केले गेले नाही.

संध्याकाळी, रात्री 11 च्या सुमारास, वाऱ्याचा जोर वाढू लागला आणि तो पुन्हा 25 मीटर/सेकंद इतका वेगवान झाला. आणि रात्रभर चालू राहिले. सकाळपर्यंत वारा जोरात वाढला आणि साधारण ७ वाजता आमचा तंबू उखडला. आम्ही जंगलात तंबू लावायला गेलो, त्यावेळी आमच्या दोन्ही बोटी 30 मीटरच्या दोरीने बांधलेल्या वावटळीने (टोर्नॅडो) हवेत उचलल्या आणि दोन्ही बाजूंनी वारा सुटला केप आणि वारा केप वरून जोरात बाहेर आला. केपच्या विरुद्ध असलेल्या या सर्व गोष्टींनी वावटळीला जन्म दिला. आमच्या स्टॉपवर, केपवर लाटा 0.5-0.75 मीटर होत्या, तेथे पाणी उकळत असल्याचे दिसत होते.

... पेश्चनाया खाडीच्या बाजूने, सुमारे 9 - 00 वाजता, जहाजाचे मास्ट दिसले आणि नंतर जहाज स्वतःच. मी त्याच्याकडे पहिले. नौकानयन करत असताना, जहाजाने काही विचित्र झिगझॅग बनवले आणि वरवर पाहता नाकाने वारा पकडू शकला नाही. मला डेकवर कोणताही मोठा माल दिसला नाही; अंतर आणि दृश्यमानतेमुळे ते पाहणे कठीण होते. मग जहाज सपाट झाले आणि केपच्या दिशेने निघाले आणि मी ते पाहणे थांबवले.

... मग चेरेमनीख बबकिनकडे वळला आणि ओरडला: "तो उलटला!" मी पाहिले आणि पाहिले की जहाज, माझ्या मते, त्याच्या बाजूला पडले होते आणि 30 सेकंदांनंतर मला पूर्णपणे लाल तळ आणि प्रोपेलर दिसले. सुमारे 5 मिनिटांनंतर एक व्यक्ती दिसली, नंतर दुसरा आणि तिसरा. सुमारे 20-25 मिनिटे जहाज तरंगत राहिले. जहाज सतत पाण्यात फिरले आणि ते पुढे समुद्रात गेले. जहाजाभोवती सतत वावटळी फिरत होती; त्यांनी अनेकदा जहाज लपवले. माझ्या मते, वाऱ्याचा वेग ५० मीटर/सेकंद इतका होता, अगदी नखाच्या आकाराचे खडे वाहून नेले. जहाज गायब झाले. वारा कसा तरी अदृश्यपणे खाली मरण पावला. संध्याकाळी ५ च्या सुमारास आम्ही बोटींवर कामाला लागलो. चेरेमनीखला पाण्यावर काही वस्तू दिसल्या आणि सीगल्स त्यांच्या वर उडत आहेत. दोन लाइफबॉय, ज्यावर G-314 IUGMS (1) लिहिलेले होते, ते पाण्यातून आमच्या दिशेने निघाले. मधून एक डबाही काढला

नेपच्यून मोटर आणि व्हर्लविंड मोटरमधून. ते खूप चिरडले गेले होते." (२)

आपत्तीचे साक्षीदार असलेले सर्व लोक म्हणतात की 1 ऑगस्टपासून हवामान खराब होऊ लागले, परंतु एकाही रेडिओ केंद्राने हवामानातील बदलाची नोंद केली नाही.

पॅनोव युरी अँड्रीविच: “...1 ऑगस्ट रोजी आम्ही क्रॅस्नी यार भागात एका सेलिंग बोटीवर होतो. डोंगरी वाऱ्याचा धोका असल्याने मी बोट घट्ट बांधली. पहाटे 2 वाजता डोंगर सुरू झाला, मी त्याच्या आवाजाने जागा झालो. बोटी पट्ट्यांवर फेकल्या गेल्या. मला रात्रभर झोप लागली नाही. 9 वाजता मी पाहिलेजहाज बुगुलडेकाच्या दिशेने येत असताना ते डाव्या बाजूला झुकले. तो वावटळी आणि चक्रीवादळांमधून चालत गेला आणि डोंगराची बाजू उघडकीस आणली. पण जहाज पुढे गेले आणि केपच्या मागे गायब झाले. आम्ही हिवाळ्यातील झोपडीत परतलो. ग्लॅडकोव्ह आपला कॅमेरा घेऊन चिडलेल्या बैकलचे फोटो काढण्यासाठी गेला. अचानक तो किंचाळला. आम्ही हिवाळ्यातील झोपडीतून उडी मारली, त्याने क्षितिजाकडे निर्देश केला. तेथे एक मोठे जहाज, तळाशी ठेवले. काही मिनिटांनंतर एका माणसाची आकृती दिसली, त्याने तळाशी रेंगाळले आणि स्टीयरिंग व्हील पकडले. मग आणखी दोन आकडे दिसले आणि त्याच्यात सामील झाले. जहाज पूर्वेकडे जात होते. चक्रीवादळ आणि स्प्लॅशमध्ये जहाज गायब झाले. आमच्या डोळ्यासमोर लोक कसे मरत आहेत हे पाहत आम्ही आपापसात बोललो, पण आमच्या डोळ्यासमोर लोक मरत असले तरी आम्ही काहीही करू शकलो नाही. किनाऱ्यापासून एक किलोमीटर अंतरावर मला एक लाल तळ आणि त्यावर तीन ठिपके दिसले आणि मग सर्व काही गायब झाले.(3)

पॅनोव म्हणतो की ग्लॅडकोव्हने रॅगिंग बैकलचे चित्रीकरण केले. ग्लॅडकोव्ह एक मस्कोविट होता. जेव्हा त्यांना समजले की त्यांच्याकडे चित्रपट आहे, तेव्हा ते जाण्याच्या दिवशी त्यांना स्टेशनवर सापडले आणि त्यांना चित्रपट देण्यास राजी केले. परंतु त्यासह एक पूर्णपणे न समजणारी कथा उदयास आली - खरंच, बैकल त्याच्या रहस्यांमध्ये भाग घेत नाही - विकासादरम्यान, संपूर्ण इमल्शन वाहून गेले.

दुसरा साक्षीदार, ओलेग दिमित्रीविच कोझलोव्ह सांगतो:

“...मी रेडिओ चालू केला, परंतु हवामान केवळ इर्कुट्स्कसाठी प्रसारित केले गेले, बुरियाटियाने देखील बैकलबद्दल काहीही सांगितले नाही, जरी समुद्रात अकल्पनीय घटना घडत होती, असे वाटत होते की ते खालून हलत होते. चक्रीवादळ समुद्र ओलांडून चालले, ते किनाऱ्यावर कारंजांमध्ये पडले, जणू पाऊस पडत आहे. वाऱ्याने खडे हवेत उडवले. आमची बोट किनाऱ्यावर धुतली गेली आणि एखादं मोठं अंडं फुटल्यासारखा आवाज आला. बोटीचे तुकडे झाले. आम्ही नौकांबद्दल बोलण्यासाठी यॉट्समनकडे गेलो (म्हणजेच, आम्ही हिवाळ्यातील क्वार्टरमध्ये गेलो - लेखक). त्यापैकी एक किनाऱ्यावर फोटो काढायला गेला, तेव्हा आम्हाला त्याचे भयंकर ओरडणे ऐकू आले: “माणूस!” 1.5 किमी अंतरावर ते पाहिले. किनाऱ्यापासून जहाज त्याच्या बाजूला आहे. पाच मिनिटांनी तो उलटला. तिघे सुकाणूवर चढले. नंतर ते गायब झाले.

पाण्यावर तरंगणारा बाक, टाकी, मोजमाप करणारा खांब, एक संख्या असलेली स्टीपल, छिद्रे असलेली एक मोठी पेटी आणि नायलॉनची बॅरल होती. पाण्यात बरीच भाकरी तरंगत होती.”(4)

चेरेम्नीख व्लादिमीर मिखाइलोविच म्हणतो:

“... अपघाताच्या वेळी आम्ही केप क्रॅस्नी यारच्या दीपगृहाच्या दक्षिणेला होतो. आम्ही कॉम्रेडसह छोट्या समुद्रावर सुट्टीवरून निघालो होतो. खराब हवामानामुळे आम्ही क्रॅस्नी यार येथे थांबलो. (1 ऑगस्ट, 1983-लेखक). 1-2 ऑगस्टच्या रात्री 12 वाजता आम्ही झोपायला गेलो. तंबू तोडण्यात आला आणि सकाळी 7 वाजेपर्यंत तो पूर्णपणे उखडला गेला.

8 वाजण्याच्या सुमारास खराब झालेल्या बोटी किनाऱ्यावर वाहून गेल्या.

केप डायरोवती (आर्क) च्या परिसरात रात्री 9 वाजता मला एक बोट दिसली (मोटर जहाज "शोकाल्स्की" चेरेमनीख नावाला म्हणतात - लेखक).

बोटीला एक पांढरी अधिरचना होती आणि ती उत्तरेकडे जात होती, व्हीलहाऊसच्या मागे बोट राखाडी होती. बोट न डगमगता सुरळीत चालली आणि तिच्या नशिबाची भीती नव्हती. डेकवर लोक किंवा मालवाहू नव्हते.

2 किंवा 3 किलोमीटर नंतर, तो जांभळू लागला आणि जोरदार वाऱ्याच्या झुंडीत सापडला. नैऋत्येकडून, नंतर आग्नेयेकडून वारा बदलला आणि बोट झुकली. त्यानंतर मी त्याला सतत बघू लागलो.

जहाज आमच्या अँकरेजच्या अगदी जवळ दिसले, पण 9:30 वाजता वादळी वाऱ्याचा जोर वाढला. आणि एक भिंत उत्तरेकडून येताना दिसली. मी क्षणभर आगीकडे वळलो आणि तलावाकडे मागे वळून पाहिले तर जहाज आधीच उलटे पडले होते. तरंगत्या वस्तू नव्हत्या. सोसाट्याचा वारा आणखीनच तीव्र झाला आणि वाळूच्या पट्ट्यातून खडेही फाडले. सुमारे 20-30 मीटर (5) च्या उंच लाटा होत्या, ज्याचा पुढचा भाग 50-100 मीटर होता, ज्याने वेळोवेळी 20 मीटर उंच जलस्रोत तयार केले, जे वेगवेगळ्या दिशेने गेले आणि 30-40 सेकंदांनंतर पुन्हा दिसू लागले. खांब पाण्याच्या थेंबांचे बनलेले होते. आभाळ निळ्याशार लखलखाटांनी फाटले होते. आणि बैकल तलावाच्या मध्यभागी आकाश पूर्णपणे स्वच्छ आणि निळे होते.

जेव्हा जहाज तळाशी तरंगत होते, तेव्हा 5 - 8 मिनिटांनंतर एक माणूस तळाच्या धनुष्यात दिसला आणि तो सुकाणूकडे धावला. आणखी पाच मिनिटांनी दोन लोक दिसले. जहाज 10-15 मिनिटे तरंगत राहिले.

लोक एकाच ठिकाणी होते, जहाज वळसा घालत होते, चक्रीवादळ होत राहिले. एक चक्रीवादळ उठला, स्प्रेच्या भिंतीने जहाज झाकले आणि जेव्हा भिंत गायब झाली तेव्हा जहाज किंवा लोक नव्हते.

दुपारी एक वाजेपर्यंत वादळ शमण्यास सुरुवात झाली. जहाजाच्या मृत्यूच्या उजवीकडे 17 वाजेपर्यंत, मी एका बॅरलसह दुर्बिणीतून अनेक गडद वस्तू पाहिल्या. आणि बरेच सीगल्स जमा झाले. 17-00 वाजता एक मित्र मृत्यूच्या ठिकाणी गेला आणि आउटबोर्ड मोटरमधून मोजण्याचे खांब, एक लाल सीट, 20-लिटर पेट्रोलचे कॅन आणि डेंटेड इंधन टाकी आणले. नंतर, फोम प्लॅस्टिक, G-314 आणि IUGKS अक्षरे असलेली दोन लाइफबॉय आणि नंतर एक लाकडी शिडी किनाऱ्यावर वाहून गेली.

वादळादरम्यान, बुगुलडेका येथील शाळकरी मुले आणि तीन नौका किनाऱ्यावर होत्या.

जहाज बुडाल्यानंतर सुमारे दोन तासांनी, एक जहाज, ज्याची ओळख पटलेली नाही, उत्तरेकडे गेले.

सुमारे 20-00 वाजता एक बोट “कझांका” (एक स्त्री आणि पुरुष) जवळून गेली, आम्ही त्यांना थांबवले आणि बुगुलडेकमधील अधिकाऱ्यांना मृत्यूची तक्रार करण्यास सांगितले.

03.08 आम्ही इर्कुटस्कला गेलो आणि बैकल बंदरावर आम्ही काय घडले ते सांगितले.

ज्या 20 वर्षांमध्ये मी बैकल सरोवराला भेट दिली होती, त्यामध्ये मला कधीही अशा घटनांचा सामना करावा लागला नाही.

मी कारा समुद्रावर, लॅपटेव्ह समुद्रावर काम केले आणि तेथेही हे घडले नाही.

2 ऑगस्ट रोजी वादळानंतर, संध्याकाळी 5-6 वाजता, आकाशात आडवा पट्टे दिसू लागले, जे वेगाने पश्चिमेकडून पूर्वेकडे सरकले.”(6)

शोध मोहिमेमुळे मृत जहाजाच्या क्रू मेंबर्सपैकी कोणीही उघड झाले नाही किंवा त्यांना जहाजाचा ठावठिकाणा सापडला नाही;

सर्व आवश्यक तपास उपाय केले गेले आणि गुन्हेगारी खटला संपविण्याच्या निर्णयात अन्वेषक व्ही.एम. सेरियोगिन लिहितात: « ... बैकल लेकच्या पश्चिम किनाऱ्याजवळील क्रॅस्नी यार भागात, एक अप्रत्याशित, अत्यंत दुर्मिळ स्थानिक धोकादायक घटनेच्या झोनमध्ये आले, ज्यामध्ये चक्रीवादळ तयार झाले आणि वाऱ्याचा वेग जहाजाच्या कागदपत्रांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या या जहाजासाठी वाऱ्याच्या निर्बंधांपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडला. परिणामी जहाज उलटून बुडाले "

ऑक्टोबर 1983 मध्ये, पीडितांचे सर्व नातेवाईक एकत्र जमले आणि क्रॅस्नी यार येथे किनाऱ्यावर गेले, त्यानंतर ही वार्षिक परंपरा बनली. आणि दु: ख अजूनही ताजे होते, माझ्या हृदयाला इतके दुखावले की सेर्गेई स्कल्यानोव्हचे वडील ते सहन करू शकले नाहीत, बैकलमध्ये धावले आणि पोहले, कदाचित पाण्यातून हरवलेल्या जहाजाचे सिल्हूट पाहण्याच्या हताश प्रयत्नात. त्यांनी त्याला किनाऱ्यापासून खूप दूर रोखण्यात यश मिळविले.

1993 चा उन्हाळा विलक्षण गरम होता. बैकल आळशीपणे त्याच्या काठावर झोपला. आणि अचानक एक अफवा पसरली की जहाजाचा लाल तळ हेलिकॉप्टरमधून दिसला आहे; तो पाण्याखालील खडकांच्या दातांवर अथांग डोहात लटकला. पण ती निव्वळ अफवा होती.

आशा अगदी शेवटच्या क्षणापर्यंत जगते, परंतु बैकल त्याच्या रहस्यापासून वेगळे होत नाही, ते मानवी नशिबांबद्दल उदासीन आहे.

नोट्स

1.IUGMS - साक्षीदार चुकीचे संक्षेप नाव देतात; IUGKS चे अनुसरण करते - हवामानशास्त्र आणि पर्यावरण नियंत्रणासाठी इर्कुत्स्क प्रादेशिक प्रशासन.

2. केप क्रॅस्नी यारच्या परिसरात 2 ऑगस्ट 1983 रोजी झालेल्या मोटार जहाज "शोकल्स्की" आणि जहाजाच्या चालक दलाच्या सर्व सदस्यांच्या मृत्यूशी संबंधित केस क्रमांक 30508 - इर्कुट्स्क ट्रान्सपोर्ट प्रोसिक्युटरचे संग्रहण कार्यालय - ld. १३५-१३६.

Z. Ibid., ld. १३८-१३९.

4. Ibid., ld. १२३-१२४. 5. कदाचित चूक झाली, साक्षीदाराला 2 -Zm म्हणायचे होते.

b. पहा नोंद 2, l.105-107.

न्यूझीलंडच्या संशोधकांनी चार्टर्ड केलेले रशियन जहाज Akademik Shokalsky बर्फात अडकले आहे. तीन आइसब्रेकर आधीच मदतीसाठी निघाले आहेत. ते 70 तासांच्या आत शास्त्रज्ञांना कैदेतून सोडवण्याचे वचन देतात. बुधवारी सकाळी, ऑस्ट्रेलियन सागरी सुरक्षा प्राधिकरण (AMSA) ला अकाडेमिक शोकाल्स्की या जहाजाकडून एक त्रासदायक कॉल प्राप्त झाला, जो ऑस्ट्रेलियनचे प्रशासकीय केंद्र होबार्टपासून अंदाजे 1,5 हजार नॉटिकल मैल (2,7 हजार किलोमीटर) बर्फाने रोखले होते. होबार्ट राज्य. 70 हून अधिक जणांना घेऊन जाणारे हे जहाज अंटार्क्टिकामध्ये समुद्रपर्यटनावर होते, असे सुरुवातीला सांगण्यात आले. तथापि, नंतर रोशीड्रोमेटने स्पष्ट केले की अकादमिक शोकाल्स्की ऑस्ट्रेलियन अंटार्क्टिक मोहिमेच्या वतीने काम करत आहे आणि डी-उरविले समुद्राच्या भागात XUE LONG (PRC) या आइसब्रेकर-क्लास जहाजांचे अंटार्क्टिकाच्या किनाऱ्यावर निरीक्षण करत आहे. , एल" ज्या भागात अकादमिक शोकाल्स्की आहे त्या भागात पाठवण्यात आले होते. ॲस्ट्रोलॅब (फ्रान्स) आणि अरोरा ऑस्ट्रेलिअस (ऑस्ट्रेलिया). रोशीड्रोमेटने असेही सांगितले की जहाजाला बाह्य प्लेटिंगचे किरकोळ नुकसान झाले आहे, क्रू आणि प्रवाशांना कोणताही धोका नाही, आरआयए नोवोस्टीने अहवाल दिला. “24 डिसेंबर रोजी, काम पूर्ण होत असताना, हवामानाच्या परिस्थितीत तीव्र बिघाड झाल्यामुळे, जहाज जड बर्फाने अवरोधित केले होते, जहाजाची हालचाल अशक्य होती. जहाजाची तपासणी करताना, स्टारबोर्डच्या बाजूला, वॉटरलाइनच्या 1.8 मीटर वर, बाहेरील प्लेटिंगमध्ये एक फूट आढळून आली. या नुकसानामुळे क्रू आणि प्रवाशांना धोका नाही; आर/व्ही अकादमिक शोकाल्स्कीच्या क्रूद्वारे क्रॅक दूर करण्याचे काम केले जात आहे, रोशीड्रोमेटने RIA नोवोस्तीला सांगितले. रोशीड्रोमेटच्या प्रतिनिधीने नमूद केले की बर्फात अडकलेले जहाज फक्त दोन दिवसात सोडले जाऊ शकते, जेव्हा इतर जहाजे मदतीसाठी येतात तेव्हा आता क्रू आणि प्रवाशांना धोका नाही. “काही वाईट घडले नाही. धोकादायक बर्फाच्या प्रवाहातून बाहेर उडी मारण्यासाठी जहाज अक्षरशः दोन मैल कमी होते. आता ते तिथून त्यांची सुटका करणाऱ्या जहाजांची आणि आइसब्रेकरची वाट पाहत आहेत. मला वाटते की ते दोन दिवसात बरे होतील. जहाजावरील प्रत्येकजण सुरक्षित आणि निरोगी आहे, जहाजाचे कोणतेही नुकसान नाही, क्रू आणि तेथे असलेल्या प्रत्येकासाठी काहीही धोकादायक नाही. परंतु आम्हाला फक्त पुढे जावे लागेल, ”एजन्सीच्या संभाषणकर्त्याने सांगितले. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, हे जहाज न्यूझीलंडच्या एका कंपनीकडून भाडेतत्त्वावर घेतले आहे आणि जहाजावर शास्त्रज्ञांचा एक गट आहे. त्यांनी जोडले की रोशीड्रोमेटला आवश्यक असल्यास बचाव कार्यासाठी पैसे द्यावे लागणार नाहीत: "ही (जहाज) चार्टर्ड करणाऱ्या कंपनीची समस्या आहे." या बदल्यात, सुदूर पूर्व प्रादेशिक वैज्ञानिक संशोधन हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल इन्स्टिट्यूट (DVNIHMI) चे संचालक, युरी वोल्कोव्ह यांनी सांगितले की, अनपेक्षित परिस्थितीत जहाजाचा विमा उतरवला गेला होता, परंतु विमा कंपनी किंवा विम्याची रक्कम निर्दिष्ट केली नाही. "सामान्य रकमेसाठी विमा उतरवला आहे, ते पुरेसे आहे," तो म्हणाला. व्होल्कोव्हच्या मते, DVNIGMI विशेषज्ञ बर्फाने अवरोधित केलेल्या जहाजाच्या संपर्कात आहेत. धोका दूर करण्यासाठी AMSA शी संपर्क साधण्याचे ठरले. अशी अपेक्षा आहे की एका दिवसात जवळून जाणारे तीन आइसब्रेकर अकादमिक शोकाल्स्कीकडे जाण्यास आणि बर्फाच्या बंदिवासातून बाहेर काढण्यास सक्षम होतील. “जहाजावर 70 हून अधिक लोक होते, ज्यात न्यूझीलंडचे सुमारे 50 वैज्ञानिक तसेच 23 क्रू सदस्य होते. बोर्डातील सर्वजण ठीक आहेत. त्यांचे जीवन आणि आरोग्य धोक्यात नाही,” एजन्सीच्या स्त्रोताने सांगितले. AMSA प्रतिनिधी अँड्रिया हेवर्ड-माहेर यांनी ITAR-TASS ला सांगितले की जहाजाला "संरचनात्मक नुकसान नाही." "हे सुरक्षित आहे, ही चांगली बातमी आहे," ती म्हणाली. "आम्ही घडामोडींचे बारकाईने निरीक्षण करत आहोत आणि परिस्थिती अधिक कठीण झाल्यास कृती योजना तयार केली आहे." आम्ही आइसब्रेकर्सवर अवलंबून आहोत, पण शेवटचा उपाय म्हणून आम्ही बाहेर काढू.” तत्पूर्वी, ऑस्ट्रेलियन मोहिमेचे प्रमुख, ख्रिस टर्नी, जे अकादमिक शोकाल्स्की जहाजावर होते, यांनी ट्विटरवर लिहिले की “साधारण 30 तासांत मदत अपेक्षित आहे.” हेवर्ड-माहेर म्हणाली की तिला अंदाज "काहीसा आशावादी" वाटला परंतु तिला "अशक्य वाटत नाही कारण हे सर्व हवामानाच्या परिस्थितीवर अवलंबून असेल." टर्नीने असेही नोंदवले की आज दुपारी बाहेरील हवेचे तापमान उणे १ अंशाच्या आसपास होते (अंटार्क्टिकामध्ये उन्हाळा आहे). “भूतकाळातील संशोधकांप्रमाणे, आम्ही स्वतःला बर्फात सापडलो,” मोहिमेच्या नेत्याने लिहिले. - सर्व काही ठीक आहे. प्रत्येकजण उत्साहात आहे. आम्ही सर्वांना ख्रिसमसच्या शुभेच्छा देतो." सागरी तज्ज्ञ मिखाईल व्होइटेंको यांनी नमूद केले की अकादमिक शोकाल्स्कीला वाचवण्याचा वेग त्याच्या मदतीसाठी कोणती जहाजे पाठवली जातात यावर अवलंबून आहे. “अकादमिक शोकाल्स्की जहाजासारख्याच बर्फ वर्गाची जहाजे बचावासाठी पाठवली गेली, तर ते कोणत्याही प्रकारे मदत करू शकतील यात शंका नाही. बोर्डात हेलिकॉप्टर नसतील तर लोकांना बाहेर काढण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, हे शक्य आहे की जेव्हा वारा बदलतो तेव्हा जहाज बर्फाच्या कैदेतून स्वतःला मुक्त करण्यास सक्षम असेल. पण जर तो गंभीरपणे जड बर्फात अडकला असेल, तर प्रभावी आणि जलद बचावासाठी त्याला एक चांगला आइसब्रेकर आवश्यक आहे, ”व्होईटेन्कोने व्झग्ल्याड वृत्तपत्राला सांगितले. त्यांनी नमूद केले की अडकलेल्या जहाजांना वाचवण्याची प्रक्रिया खूप महाग आहे, त्याची किंमत कुठेतरी हजारो डॉलर्समध्ये आहे. परंतु ऑपरेशनवर घालवलेला वेळ आणि इव्हॅक्युएशन जहाजाच्या प्रकारावर आधारित रक्कम मोजली जाते. अकाडेमिक शोकाल्स्की हे जहाज ऑस्ट्रेलियन ऑपरेटर अरोरा एक्स्पिडिशन्सद्वारे चालवले जाते, परंतु ते रशियन फेडरेशनच्या मालकीचे आहे आणि व्लादिवोस्तोक बंदरावर नोंदणीकृत आहे. हे 1982 मध्ये बांधले गेले होते आणि मूळतः समुद्रशास्त्रीय संशोधनासाठी होते. जहाजाची लांबी 71 मीटर आहे, विस्थापन 2140 टन आहे, वेग 14 नॉट्स आहे. NIS इंधन टाक्या 320 टन तेल उत्पादनांसाठी, पाण्याच्या टाक्या - 250 टन ताजे पाण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. जहाजाच्या आकारामुळे मोठी जहाजे जाऊ शकत नाहीत तेथे जाऊ शकतात. "Akademik Shokalsky" आर्क्टिकच्या सहलीवर 46 प्रवासी आणि अंटार्क्टिकच्या समुद्रपर्यटनांवर 48 प्रवासी स्वीकारते. जहाजात 26 समुद्र दृश्य केबिन आहेत (23.2 चौरस मीटर अमुंडसेन सूटसह) आणि 2008 मध्ये अनेक सुधारणा आणि नूतनीकरण केले गेले. बोर्डवर दोन रेस्टॉरंट्स, एक लेक्चर हॉल, एक लाउंज आणि बार, एक लायब्ररी, एक मोहीम डॉक्टर आणि एक बाह्यरुग्ण दवाखाना, तसेच उपग्रह संप्रेषणे आहेत.