केर्च ब्रिजसह जहाजाची टक्कर. केर्च सामुद्रधुनीतील पुलाच्या आधाराला हानी पोहोचवल्याबद्दल फौजदारी खटला उघडण्यात आला आहे

तुर्की मालवाहू जहाज लिराच्या केर्च ब्रिजच्या खांबांशी टक्कर होण्याच्या किमान दोन आवृत्त्या आहेत: क्रूचे दुर्लक्ष, ज्याने डिस्पॅचरच्या सूचनांकडे दुर्लक्ष केले किंवा रशियन अधिका-यांचे निरीक्षण, ज्यांनी जहाजाशिवाय प्रवास करण्यास परवानगी दिली. पायलट. या दुर्घटनेचा पुलाच्या बांधकामावर परिणाम होणार नसून, बांधकाम व्यावसायिक जहाजाच्या मालकावर खटला भरण्याच्या तयारीत आहेत. त्याला आधीच विलंब झाला आहे.

कारण

केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून तुर्कीच्या मालवाहू जहाज लिराची टक्कर होण्याचे कारण म्हणजे जहाजावरील पायलटची अनुपस्थिती, फ्लॅश क्रिमियाने परिस्थितीशी परिचित असलेल्या स्त्रोताचा हवाला देत अहवाल दिला. “रोसमॉर्पोर्टने पूर्वी लिरासारख्या जहाजांना पायलटेजशिवाय केर्च सामुद्रधुनीतून जाण्याची परवानगी देण्याचा निर्णय घेतला. हा संघर्ष नोकरशाहीच्या निष्काळजीपणाचा परिणाम आहे, ”सूत्राने सांगितले.

विटाली एफिमोव्ह, रशियाच्या परिवहन कामगार संघटनेचे अध्यक्ष आणि परिवहन राज्य ड्यूमा समितीचे प्रथम उपाध्यक्ष, यांनी प्रथम सर्वकाही समजून घेण्यास सांगितले. तथापि, तो आधीच तुर्की क्रूच्या कृतींबद्दल प्रश्न उपस्थित करत आहे.

"त्यांना जाणीव होती - त्यांना माहिती नव्हती, तुम्हाला पाहण्याची गरज आहे," तो म्हणाला. - परंतु जर त्यांना ते कळलेही नसेल तर आम्ही गैर-व्यावसायिकांबद्दल बोलत आहोत. मग त्यांना जहाजात चढण्याची परवानगी कोणी दिली, समुद्रात जाण्याची परवानगी कोणी दिली? मला वाटते की ज्यांनी असे निर्णय घेतले त्यांच्याबद्दल तक्रार केली पाहिजे.” तज्ज्ञाने असा विश्वास देखील व्यक्त केला की पुलाच्या समर्थनासह टक्कर रशियन विशेष प्राधिकरणांसाठी भविष्यासाठी एक चांगला सिग्नल असेल. "ते वर्तमान इतिहासाकडे खूप लक्ष देतील," तो विश्वास ठेवतो.

दुसरी आवृत्ती अशी आहे की तुर्कुआझ शिहिंग कॉर्पच्या मालकीच्या लीरा ड्राय-मालवाहू जहाजाच्या क्रू, एक तुर्की नागरिक असलेल्या कर्णधाराच्या नेतृत्वाखाली, सामान्य मार्गावर परत येण्यासाठी ग्राउंड सर्व्हिसेसच्या मागण्यांकडे वारंवार दुर्लक्ष केले. डिस्पॅचरने तुर्की मालवाहू जहाजाला धोक्याची चेतावणी दिली, जसे की TASS च्या विल्हेवाटीच्या वाटाघाटींच्या प्रतिलिपीवरून दिसून येते.

वाटाघाटीच्या उतार्‍यानुसार, 19 मार्च रोजी 23:35 वाजता निर्माणाधीन पुलाच्या समर्थनासह मालवाहू जहाजाची टक्कर झाली. दोन मिनिटांनंतर, कॅप्टनने कळवले की जहाजाची स्थिती "मुख्य अधिकारी तपासत आहे". नंतर पोबेडा फेरीचा कॅप्टन हवेत दिसला. “आम्ही तेथून जात होतो, “लिरा ढिगाऱ्यांमधून निघून गेली,” तो डिस्पॅचरला म्हणाला.

तथापि, त्यानुसार सागरी कायदा केंद्राचे प्रमुख वसीली गुत्सुल्याक, डिस्पॅचरच्या अशा "आवश्यकता" अनिवार्य नाहीत. अंतिम निर्णय कर्णधाराने घेतला जातो आणि "जहाजात जे काही घडते ते शेवटी कर्णधाराची जबाबदारी असते."

“वाहतूक नियंत्रण सेवेच्या कोणत्याही सूचना खरं तर सल्लागार असतात. तसेच मार्ग मोकळा करणार्‍या वैमानिकाशी असलेल्या संबंधात, कर्णधार त्यांचे ऐकण्यास किंवा स्वतंत्र निर्णय घेण्यास मोकळे आहे,” गुत्सुल्याक यांनी स्पष्ट केले.

तज्ञांना खात्री आहे की समर्थनांसह टक्कर अपघाती होती, कारण "कर्णधारांमध्ये कोणतेही कामिकाझेस नाहीत." त्याच वेळी, त्यांनी आठवले की समुद्रावरील सर्व अपघातांपैकी 90% मानवी घटकांशी संबंधित आहेत. क्रूची कमी पात्रता, अनुपस्थित नेव्हिगेटर, पायलट आणि नैसर्गिक कारणे या दोन्हींद्वारे आपत्कालीन परिस्थिती स्पष्ट केली जाऊ शकते.

क्षेत्रफळ अझोव्हचा समुद्रखलाशांना नेव्हिगेशनसाठी कठीण मानले जाते. प्रथम, उथळ पाणी आहे. दुसरे म्हणजे, परिस्थिती सतत बदलत आहे: एकतर संपूर्ण शांतता, किंवा मोठी लाट लाट, ज्यामुळे गंभीर धोका निर्माण होतो. "या परिस्थितीत, जहाज चालवणे आणि भटकणे कठीण होऊ शकते," गुत्सुल्याक म्हणाले.

रशियन सीमा रक्षकांना क्रूबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - खलाशांनी आंतरराष्ट्रीय मानकांचे उल्लंघन केले नाही. "अझोव्हच्या समुद्रात, जिथे लिरा जात होते, तेथे रशियन आणि युक्रेनियन दोन्ही बंदरे आहेत आणि आपण केर्च सामुद्रधुनीशिवाय काळ्या समुद्रातून त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही," कोमसोमोल्स्काया प्रवदा-क्रिमियाला सांगितले गेले. Crimea मध्ये FSB सीमा नियंत्रणाची प्रेस सेवा.

परिणाम

सागरी कायद्याच्या केंद्राच्या प्रमुखांना असे वाटत नाही की आपत्कालीन स्थितीतील सहभागींमध्ये फौजदारी गुन्हा सुरू होईल. तरीही, जबाबदारी नागरी कायदा संबंधांच्या क्षेत्रात असेल. जेव्हा नुकसान अचूकपणे स्थापित केले जाते, तेव्हा प्रकरणाची परिस्थिती स्पष्ट होईल, बहुधा, एक न्यायालय असेल. आणि जखमी पक्षाच्या आवश्यकतांची खात्री करण्यासाठी, जहाजाला अटक केली जाऊ शकते, त्यांनी स्पष्ट केले.

सागरी सेवेतील TASS स्त्रोताच्या मते, केर्च ब्रिजच्या समर्थनाला धडक देणारे कोरडे मालवाहू जहाज टागानरोगमध्ये आधीच ताब्यात घेण्यात आले आहे. “२० मार्च रोजी दुपारी, या घटनेच्या संदर्भात जहाज ताब्यात घेण्याचा अर्ज मिळाल्यानंतर, बंदर कर्मचाऱ्यांनी लिराची तपासणी केली. ताज्या पेंटचे ट्रेस बाजूला दिसत आहेत - त्यांनी समर्थनासह टक्कर झाल्याच्या खुणा लपविण्याचा प्रयत्न केला. सागरी नियमांनुसार जहाज 72 तासांसाठी ताब्यात घेण्यात आले. Taganrog मध्ये उभा आहे. जहाज जुने आहे - 30 वर्षांपेक्षा जास्त जुने," तो म्हणाला. स्त्रोताने जोडले की विम्याची उपलब्धता आणि पुलाच्या घाटांना झालेल्या नुकसानीसाठी ड्राय कार्गो जहाजाच्या मालकांकडून भरपाई मिळण्याची शक्यता आता स्पष्ट केली जात आहे.

त्याच वेळी, विमा बाजारातील TASS स्त्रोताने नोंदवले की केर्च पुलावरील जोखीम बहुधा विमा उतरवलेली नाहीत, त्यामुळे व्यावसायिक विमा कंपन्यांकडून देयके पाळली जाणार नाहीत.

स्वतःच्या स्त्रोतांचा हवाला देऊन, लाइफन्यूज नोंदवते की नुकसानीचा अंदाज लाखो रूबल असेल आणि या घटनेचे स्वतःच न्यायालयात निराकरण केले जाईल. प्रकाशनानुसार नष्ट झालेले समर्थन पुनर्संचयित करण्यास कित्येक महिने लागू शकतात.

माहिती केंद्रात क्रिमियन पूलकोरड्या मालवाहू जहाजाच्या घटनेचा केर्च सामुद्रधुनीमध्ये कार्यरत पुलाच्या बांधकामावर परिणाम होणार नाही, असा अहवाल दिला. "याशिवाय, याचा Crimea ला मुख्य पूल बांधण्याच्या वेळेवर कोणताही परिणाम होणार नाही," ते पुढे म्हणाले.

माहिती केंद्राने असेही म्हटले आहे की पुलावरील बांधकाम आणि उभारणीच्या कामामुळे जलवाहतुकीत अडथळा येत नाही. त्याच वेळी, केर्च-येनिकल कालव्यातून जाणाऱ्या सर्व जहाजांना बांधकाम कामाची माहिती दिली जाते. अनिवार्य चेतावणी व्यतिरिक्त, जी गेल्या उन्हाळ्यापासून प्रभावी आहे, कार्य क्षेत्र विशेष नेव्हिगेशन चिन्हांद्वारे मर्यादित आहे.

ही टक्कर 19 मार्च रोजी झाली होती, परंतु या घटनेची माहिती आताच समोर आली आहे. परिणामी, आधार क्रमांक 80 नष्ट झाला. तसेच, दोन लाइटहाऊसचे ढिगारे नष्ट करण्यात आले आणि आधार क्रमांक 79 आणि क्रमांक 81 मध्ये ऑफसेट आहेत, असे तामन फेडरल हायवे अॅडमिनिस्ट्रेशनने सांगितले.

एका अर्थाने बिल्डर भाग्यवान होते. शेवटी, कोरडे मालवाहू जहाज पुलाच्या आधारावर कोसळले जे शेवटी क्रिमिया आणि क्रास्नोडार प्रदेशाला जोडेल, परंतु मुख्य बांधणीसाठी आवश्यक असलेल्या सहाय्यकांपैकी एक आहे. केर्च आणि तुझला बेटाच्या बाजूने फेअरवेच्या दिशेने कार्यरत पूल एकमेकांच्या दिशेने टाकले जात आहेत.

तसे, घटनांपासून त्याचे समर्थन संरक्षित करण्यासाठी केर्च पुलावर विशेष हायड्रॉलिक संरचना उभारल्या जातील. या कामांचे नियोजन ग्लॅव्हगोस्पेर्टिझाने फेब्रुवारीमध्ये मंजूर केलेल्या प्रकल्पाच्या अनुषंगाने केले आहे, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर बांधकामांवर किरकोळ अपघाताचा काय परिणाम होतो याबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

तज्ञांनी केर्च सामुद्रधुनीमध्ये निर्माणाधीन पुलाच्या समर्थनासह तुर्की मालवाहू जहाज "लिरा" च्या टक्करची कारणे म्हटले. तुर्की जहाजावर एकही पायलट नव्हता आणि योग्य मार्गदर्शनाशिवाय ते सामुद्रधुनीतून पुढे गेले होते.

बुधवारी जसजसे हे ज्ञात झाले की, केर्च पुलाच्या समर्थनासह तुर्कुआझ शिहिंग कॉर्प ड्राय कार्गो जहाज टक्कर होण्याचे कारण म्हणजे तुर्की जहाजावर पायलटची अनुपस्थिती. “रोसमॉर्पोर्टने पूर्वी लिरासारख्या जहाजांना पायलटेजशिवाय केर्च सामुद्रधुनीतून जाण्याची परवानगी देण्याचा निर्णय घेतला. हा संघर्ष नोकरशाहीच्या निष्काळजीपणाचा परिणाम आहे,” FlashCrimea अहवाल देतो, परिस्थितीशी परिचित असलेल्या स्त्रोताचा हवाला देऊन.

तुर्की जहाजासह घडलेल्या घटनेचा केर्च पुलाच्या बांधकामावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही याची नोंद घेण्यात आली आहे. “लिरा या कोरड्या मालवाहू जहाजाच्या घटनेचा परिणाम म्हणून केर्च सामुद्रधुनीतील कार्यरत पुल क्रमांक 2 चा आधार खराब झाला (कार्यरत पुलाच्या आधार क्रमांक 80 चे तीन ढीग वाकले होते), याचा परिणाम होणार नाही. या कार्यरत पुलाच्या बांधकामाचा अभ्यासक्रम आणि कालावधी. शिवाय, याचा Crimea ला मुख्य पूल बांधण्याच्या वेळेवर कोणताही परिणाम होणार नाही, ”TASS ने तमन फेडरल हायवे अॅडमिनिस्ट्रेशनचा संदेश उद्धृत केला, जो बांधकामासाठी ग्राहक आहे.

यापूर्वी 19 मार्च रोजी तुर्कीचे मालवाहू जहाज केर्च सामुद्रधुनीमध्ये निर्माणाधीन पुलाच्या आधारावर आदळले होते. या घटनेत कोणीही जखमी झाले नाही. इमारतीच्या संरचनेसह जहाजाच्या टक्करमुळे झालेल्या नुकसानीचा अंदाज लाखो रूबल आहे.

केर्च पुलाच्या खांबांना धडकणाऱ्या तुर्की जहाजाशी संबंधित घटनेचा नवीन तपशील समोर आला आहे.

परिस्थितीशी परिचित असलेल्या एका स्त्रोताने झ्वेझदा टीव्ही चॅनेलच्या वेबसाइटला सांगितले की मालवाहू जहाजाच्या क्रूला हे क्षेत्र माहित नव्हते, परंतु त्याच वेळी ते पायलटशिवाय प्रवास करत होते. त्याची अनुपस्थिती ही टक्कर होण्याचे कारण असू शकते.

नजीकच्या भविष्यात, स्त्रोतानुसार, अनिवार्य "पायलटेज" वरील डिक्री बदलली जाईल. अपवादाशिवाय सर्व बल्क वाहक त्या अंतर्गत येतील. पूर्वी, नियम केवळ 140 मीटरपेक्षा जास्त असलेल्या आणि साडेचार मीटरपेक्षा जास्त मसुदा असलेल्या जहाजांना लागू होते.

केर्च ब्रिजसह तुर्कीच्या मालवाहू जहाजाची टक्कर झाल्यानंतर फौजदारी खटला उघडला गेला.

कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या स्त्रोताचा हवाला देऊन, आरआयए नोवोस्टीने अहवाल दिला आहे की, केर्च पुलाच्या खांबासह तुर्की मालवाहू जहाजाच्या टक्करप्रकरणी तपासकर्त्यांनी फौजदारी खटला उघडला आहे.

त्यांच्या म्हणण्यानुसार, या क्षणी पाण्याचे जहाज टॅगनरोग बंदरात ताब्यात घेण्यात आले आहे. तसेच, मालवाहू जहाजाच्या चालक दलाने कायदेशीररित्या कसे वागले या मुद्द्यावर लवाद न्यायालय विचार करेल. वृत्तसंस्थेच्या संभाषणकर्त्याने या सुनावणीत विकासक कंपनीला झालेल्या नुकसानीच्या भरपाईची चिंता असेल की नाही हे निर्दिष्ट केले नाही.

वृत्तसंस्थेला फौजदारी खटल्याच्या माहितीवर आयसीआरच्या वाहतुकीसाठी दक्षिणी अन्वेषण विभागाने भाष्य केले नाही. आणि क्रिमियन ब्रिज माहिती केंद्राने आश्वासन दिले की या घटनेमुळे केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पुलाच्या बांधकामात व्यत्यय येणार नाही.

पूर्वी नोंदवल्याप्रमाणे, 19 मार्च रोजी, तुर्की मालवाहू जहाज लिरा बांधकामाधीन केर्च पुलाच्या एका खांबावर कोसळले. परिणामी, आधार क्रमांक 80 नष्ट झाला, दोन दीपगृहांचे ढिगारे, आधार क्रमांक 79 आणि क्रमांक 81 विस्थापित झाले आहेत आणि समर्थन क्रमांक 79 वर छुपे नुकसान देखील शक्य आहे. जहाजाचे मालक, तुर्कुआझ शिहिंग कॉर्प, यांनी चालवले होते. तुर्की नागरिक.

परिस्थितीशी परिचित असलेल्या एका स्त्रोताने झ्वेझदा टीव्ही चॅनेलच्या वेबसाइटला सांगितले की क्रूला हे क्षेत्र माहित नव्हते, परंतु पायलटशिवाय गेले होते, ज्यामुळे ही घटना घडू शकते.

नंतरचे शब्द

जोपर्यंत गडगडाट होत नाही तोपर्यंत शेतकरी स्वत:ला ओलांडणार नाही. आपण थोडा पुढचा विचार कधी करू? अशा वस्तूचे कोणत्याही अपघातापासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे.

बाहेर पडणे सोपे आहे. पायलट आणि त्यांच्यासह सुरक्षा गटांव्यतिरिक्त, आपल्याला आवश्यक आहे:

1. पुलाच्या 5 मैल आधी दोन्ही बाजूंना हलक्या वाहकांसह, पॅसेजच्या लक्ष्याकडे जाणाऱ्या फेअरवेमधील हालचालीची दिशा सूचित करा.

2. दोन बाजूंनी (काळ्या समुद्रातून आणि अझोव्ह समुद्रातून) लष्करी गस्त जहाजे सतत लढाऊ कर्तव्यावर ठेवा. आणि रेडिओद्वारे, पुलाच्या जवळ येणा-या प्रत्येक जहाजाला चेतावणी दिली पाहिजे की मार्गापासून विचलनाला एखाद्या मोक्याच्या वस्तूची तोडफोड करण्याचा प्रयत्न मानला जाईल आणि रशियन नौदलाच्या सर्व सैन्याने आणि माध्यमांनी ते थांबवले जाईल.

3. चांगल्यासाठी, तुम्हाला फेअरवे वगळता संपूर्ण पुलाच्या बाजूने दगड आयोजित करणे आवश्यक आहे.

4. बांधकाम पूर्णत्वास येत असताना, पुलासाठी वैयक्तिक हवाई संरक्षण यंत्रणा कुठेतरी जवळपास, हस्तक्षेप करणार नाही.

5. स्फोटकांचा शोध घेण्यासाठी दोन्ही बाजूंनी पुलाकडे येणारा कोणताही ट्रक स्कॅनरद्वारे पास करा.

6. मला रेल्वे क्रॉसिंग कसे सुरक्षित करावे हे माहित नाही. पण आम्हाला करावे लागेल.

7. पूल बांधल्यावर पहारेकरी अर्थातच राहणे आवश्यक आहे.

अन्यथा, दोन देशांसोबत जवळजवळ युद्ध सुरू असल्याने, आम्ही फायरवॉल किंवा पाण्याखालील तोडफोड करू. या सुरक्षेच्या उपाययोजना अद्याप केल्या गेल्या नसतील तर हा गुन्हेगारी निष्काळजीपणा आहे. आपण यावर बचत करू शकत नाही. खर्चाची भरपाई करण्यासाठी पायलटची फी वाढवली जाऊ शकते.

प्रसंगोपात, प्रकरणे भिन्न असतात आणि कधीकधी सर्वात अविश्वसनीय असतात. पण त्याबद्दल आणखी एका वेळी.



एजन्सीने म्हटले आहे की 21 ऑक्टोबर 2015 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार 4.5 मीटरपेक्षा कमी मसुदा किंवा 140 मीटरपेक्षा कमी लांबीची लिरा प्रकारची जहाजे याच्या अधीन नाहीत. अनिवार्य पायलटेज. केर्च-येनिकल कालव्यातून जाणारी बहुतेक जहाजे 60-100 मीटर लांब आहेत आणि सर्व जहाज मालक पायलटशिवाय जातात. तर ते तुर्कुआझ शिपिंग कॉर्पोरेशनच्या "लिरा" जहाजासह होते, जे पनामाच्या ध्वजाखाली प्रवास करत होते.

तथापि, केर्च सामुद्रधुनीतील बांधकामाच्या पुढील भागाचा केर्च-येनिकल्स्की कालव्यातील नेव्हिगेशन झोनवर परिणाम होत नाही, ज्याद्वारे जहाजे काळ्या समुद्रापासून अझोव्हच्या समुद्राकडे आणि मागे मुक्तपणे जातात. तथापि, सर्व जहाजांच्या कप्तानांना दुसऱ्या आणि तिसऱ्या तांत्रिक पुलांसाठी समर्थन स्थापित करण्याबद्दल चेतावणी देण्यात आली आहे. ते केर्च आणि तुझला बेटापासून फेअरवेच्या दिशेने एकमेकांच्या दिशेने ठेवलेले आहेत.

Rosmorrechflot च्या डेटाद्वारे पुष्टी केल्याप्रमाणे, ब्रिज बिल्डर्सचे काम जहाजांच्या मार्गावर परिणाम करत नाही. संपूर्ण बांधकामादरम्यान जहाजांच्या जाण्याकरता फेअरवे मोकळा राहील आणि त्याला विशेष बोयने चिन्हांकित केले जाईल. जानेवारी 2016 मध्ये, उदाहरणार्थ, कालव्यातून 3,629 पॅसेज नोंदवले गेले - 2015 च्या याच कालावधीच्या तुलनेत 50 टक्क्यांहून अधिक. ट्रान्झिट पॅसेजच्या संख्येसह 13 टक्के वाढ झाली - 961 पर्यंत.

लिरा, चेतावणी, तुम्ही धोकादायक मार्गावर आहात, मार्ग बदलून पोर्टवर जा, 067 डिग्री वर जा. बोयच्या दरम्यान," केर्च सामुद्रधुनीतील वाहतूक नियंत्रण सेवेच्या प्रेषकाने 19 मार्च रोजी 23.30 वाजता जहाजाच्या कप्तानला संबोधित केले.

"लिरा, बंदराचा मार्ग बदला"; "लिरा, कर्णधार, तू धोकादायक मार्गावर जात आहेस"; लिरा, कर्णधार, पुढे थांबा, पूर्ण आस्टर्न," नियंत्रक पुढे म्हणाला.

परंतु काही कारणास्तव लिराच्या कर्णधाराकडून कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही किंवा धोकादायक मार्गात बदल झाला नाही.

वाटाघाटीच्या उतार्‍यानुसार, 19 मार्च रोजी 23.35 वाजता निर्माणाधीन पुलाच्या समर्थनासह कोरड्या मालवाहू जहाजाची टक्कर झाली. दोन मिनिटांनंतर, कॅप्टनने कळवले की "मुख्य अधिकारी जहाजाची स्थिती तपासत आहे". नंतर पोबेडा फेरीचा कॅप्टन हवेत दिसला. “आम्ही तेथून जात होतो, ढिगाऱ्यांमधून एक लीरा चालला होता,” तो डिस्पॅचरला म्हणाला.

तथापि, सागरी कायद्याच्या केंद्राचे प्रमुख वसिली गुत्सुल्याक यांच्या मते, डिस्पॅचरच्या अशा "आवश्यकता" अनिवार्य नाहीत. अंतिम निर्णय कर्णधाराने घेतला जातो आणि "जहाजात घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीसाठी तो शेवटी जबाबदार असतो."

"वाहतूक नियंत्रण सेवेच्या कोणत्याही सूचना प्रत्यक्षात सल्लागार असतात. मार्ग मोकळा करणार्‍या पायलटशी असलेल्या संबंधांप्रमाणे, कर्णधार त्याचे ऐकण्यास किंवा स्वतंत्र निर्णय घेण्यास मोकळे असतो," गुत्सुल्याक यांनी VZGLYAD वृत्तपत्राला स्पष्ट केले.

तज्ञांना खात्री आहे की खांबांची टक्कर योगायोगाने झाली आहे, कारण "कर्णधारांमध्ये कामिकाझे नाहीत." त्याच वेळी, त्यांनी आठवले की समुद्रावरील सर्व अपघातांपैकी 90% मानवी घटकांशी संबंधित आहेत. क्रूची कमी पात्रता, अनुपस्थित नेव्हिगेटर, पायलट आणि नैसर्गिक कारणे या दोन्हींद्वारे आपत्कालीन परिस्थिती स्पष्ट केली जाऊ शकते.

अझोव्ह समुद्राचे क्षेत्र खलाशींनी नेव्हिगेशनसाठी कठीण मानले आहे. प्रथम, उथळ पाणी आहे. दुसरे म्हणजे, परिस्थिती सतत बदलत आहे: एकतर संपूर्ण शांतता, किंवा मोठी लाट लाट, ज्यामुळे गंभीर धोका निर्माण होतो. "या परिस्थितीत, जहाजावर नियंत्रण ठेवणे आणि भरकटत न जाणे कठीण आहे," गुत्सुल्याक म्हणाले.

रशियन सीमा रक्षकांना क्रूबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - खलाशांनी आंतरराष्ट्रीय मानकांचे उल्लंघन केले नाही. "अझोव्ह समुद्रात रशियन आणि युक्रेनियन दोन्ही बंदरे आहेत, जिथे लिरा जात होते आणि केर्च सामुद्रधुनीशिवाय तुम्ही काळ्या समुद्रातून त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही," कोमसोमोल्स्काया प्रवदा-क्रिमिया यांनी प्रेसमध्ये सांगितले. Crimea साठी FSB सीमा विभागाची सेवा.

परिणाम

सागरी कायद्याच्या केंद्राच्या प्रमुखांना असे वाटत नाही की आणीबाणीच्या स्थितीत सहभागी झालेल्यांवर फौजदारी खटला सुरू होईल. तरीही, जबाबदारी नागरी कायदा संबंधांच्या क्षेत्रात असेल. जेव्हा नुकसान अचूकपणे स्थापित केले जाते, तेव्हा प्रकरणाची परिस्थिती स्पष्ट होईल, बहुधा, एक न्यायालय असेल. आणि जखमी पक्षाच्या आवश्यकतांची खात्री करण्यासाठी, जहाजाला अटक केली जाऊ शकते, त्यांनी स्पष्ट केले.

तुर्की मालवाहू जहाज लिराच्या केर्च ब्रिजच्या खांबांशी टक्कर होण्याच्या किमान दोन आवृत्त्या आहेत: क्रूचे दुर्लक्ष, ज्याने डिस्पॅचरच्या सूचनांकडे दुर्लक्ष केले किंवा रशियन अधिका-यांचे निरीक्षण, ज्यांनी जहाजाशिवाय प्रवास करण्यास परवानगी दिली. पायलट. या दुर्घटनेचा पुलाच्या बांधकामावर परिणाम होणार नसून, बांधकाम व्यावसायिक जहाजाच्या मालकावर खटला भरण्याच्या तयारीत आहेत. त्याला आधीच विलंब झाला आहे.

कारण

केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून तुर्कीच्या मालवाहू जहाज लिराची टक्कर होण्याचे कारण म्हणजे जहाजावरील पायलटची अनुपस्थिती, फ्लॅश क्रिमियाने परिस्थितीशी परिचित असलेल्या स्त्रोताचा हवाला देत अहवाल दिला. “रोसमॉर्पोर्टने पूर्वी लिरासारख्या जहाजांना पायलटेजशिवाय केर्च सामुद्रधुनीतून जाण्याची परवानगी देण्याचा निर्णय घेतला. हा संघर्ष नोकरशाहीच्या निष्काळजीपणाचा परिणाम आहे,” सूत्राने सांगितले.

"मग त्यांना जहाजावर कोणी परवानगी दिली, त्यांना समुद्रात जाण्याची परवानगी कोणी दिली?"

विटाली एफिमोव्ह, रशियाच्या परिवहन कामगार संघटनेचे अध्यक्ष आणि परिवहन राज्य ड्यूमा समितीचे प्रथम उपाध्यक्ष, यांनी प्रथम सर्वकाही समजून घेण्यास सांगितले. तथापि, तो आधीच तुर्की क्रूच्या कृतींबद्दल प्रश्न उपस्थित करत आहे.

"त्यांना माहिती होती - त्यांना माहिती नव्हती, तुम्हाला पाहण्याची गरज आहे," त्याने VZGLYAD वृत्तपत्राला सांगितले. - परंतु जर त्यांना ते कळलेही नसेल तर आम्ही गैर-व्यावसायिकांबद्दल बोलत आहोत. मग त्यांना जहाजात चढण्याची परवानगी कोणी दिली, समुद्रात जाण्याची परवानगी कोणी दिली? मला वाटते की ज्यांनी असे निर्णय घेतले त्यांच्याबद्दल तक्रार केली पाहिजे.” तज्ज्ञाने असा विश्वास देखील व्यक्त केला की पुलाच्या समर्थनासह टक्कर रशियन विशेष प्राधिकरणांसाठी भविष्यासाठी एक चांगला सिग्नल असेल. "ते वर्तमान इतिहासाकडे खूप लक्ष देतील," तो विश्वास ठेवतो.

दुसरी आवृत्ती अशी आहे की तुर्कुआझ शिहिंग कॉर्पच्या मालकीच्या लिरा ड्राय-कार्गो जहाजाच्या क्रू, कर्णधाराच्या नियंत्रणाखाली - एक तुर्की नागरिक, सामान्य मार्गावर परत येण्यासाठी ग्राउंड सर्व्हिसेसच्या मागण्यांकडे वारंवार दुर्लक्ष केले. TASS च्या विल्हेवाटीवर असलेल्या वाटाघाटींच्या प्रतिलिपीद्वारे पुराव्यांनुसार, धोक्याबद्दल तुर्कीच्या कोरड्या मालवाहू जहाजाचे डिस्पॅचर.

लिरा, चेतावणी, तुम्ही धोकादायक मार्गावर आहात, मार्ग बदलून पोर्टवर जा, 067 डिग्री वर जा. बोयच्या दरम्यान,” केर्च सामुद्रधुनीतील वाहतूक नियंत्रण सेवेच्या प्रेषकाने 19 मार्च रोजी 23.30 वाजता जहाजाच्या कप्तानला संबोधित केले.

"लिरा, डावीकडे मार्ग बदला"; "लिरा", कर्णधार, तू धोकादायक मार्गावर जात आहेस"; "लिरा, कर्णधार, पुढे थांबा, पूर्ण आस्टर्न," पाठवणारा पुढे म्हणाला.

परंतु काही कारणास्तव लिराच्या कर्णधाराकडून कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही किंवा धोकादायक मार्गात बदल झाला नाही.

वाटाघाटीच्या उतार्‍यानुसार, 19 मार्च रोजी 23.35 वाजता निर्माणाधीन पुलाच्या समर्थनासह कोरड्या मालवाहू जहाजाची टक्कर झाली. दोन मिनिटांनंतर, कॅप्टनने कळवले की जहाजाची स्थिती "मुख्य अधिकारी तपासत आहे". नंतर पोबेडा फेरीचा कॅप्टन हवेत दिसला. “आम्ही तेथून जात होतो, ढिगाऱ्यांमधून एक लीरा चालला होता,” त्याने डिस्पॅचरला सांगितले.

तथापि, सागरी कायदा केंद्राचे प्रमुख वसिली गुत्सुल्याक यांच्या मते, डिस्पॅचरच्या अशा "आवश्यकता" अनिवार्य नाहीत. अंतिम निर्णय कर्णधाराने घेतला जातो आणि "जहाजात घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीसाठी तो शेवटी जबाबदार असतो."

“वाहतूक नियंत्रण सेवेच्या कोणत्याही सूचना खरं तर सल्लागार असतात. मार्ग मोकळा करणार्‍या पायलटशी असलेल्या नातेसंबंधाप्रमाणेच, कर्णधार त्याचे ऐकण्यास किंवा स्वतंत्र निर्णय घेण्यास मोकळे आहे,” गुत्सुल्याक यांनी VZGLYAD वृत्तपत्राला स्पष्ट केले.

तज्ञांना खात्री आहे की समर्थनांसह टक्कर योगायोगाने झाली आहे, कारण "कर्णधारांमध्ये कोणतेही कामिकाझे नाहीत." त्याच वेळी, त्यांनी आठवले की समुद्रावरील सर्व अपघातांपैकी 90% मानवी घटकांशी संबंधित आहेत. क्रूची कमी पात्रता, अनुपस्थित नेव्हिगेटर, पायलट आणि नैसर्गिक कारणे या दोन्हींद्वारे आपत्कालीन परिस्थिती स्पष्ट केली जाऊ शकते.

अझोव्ह समुद्राचे क्षेत्र खलाशींनी नेव्हिगेशनसाठी कठीण मानले आहे. प्रथम, उथळ पाणी आहे. दुसरे म्हणजे, परिस्थिती सतत बदलत आहे: एकतर संपूर्ण शांतता, किंवा मोठी लाट लाट, ज्यामुळे गंभीर धोका निर्माण होतो. "या परिस्थितीत, जहाज चालवणे आणि भटकणे कठीण होऊ शकते," गुत्सुल्याक म्हणाले.

रशियन सीमा रक्षकांना क्रूबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - खलाशांनी आंतरराष्ट्रीय मानकांचे उल्लंघन केले नाही. "अझोव्ह समुद्रात रशियन आणि युक्रेनियन दोन्ही बंदरे आहेत, जिथे लिरा जात होते आणि आपण केर्च सामुद्रधुनीशिवाय काळ्या समुद्रातून त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही," कोमसोमोल्स्काया प्रवदा-क्रिमिया यांना प्रेसमध्ये सांगितले गेले. Crimea साठी FSB सीमा विभागाची सेवा.

परिणाम

सागरी कायद्याच्या केंद्राच्या प्रमुखांना असे वाटत नाही की आणीबाणीच्या स्थितीत सहभागी झालेल्यांवर फौजदारी खटला सुरू होईल. तरीही, जबाबदारी नागरी कायदा संबंधांच्या क्षेत्रात असेल. जेव्हा नुकसान अचूकपणे स्थापित केले जाते, तेव्हा प्रकरणाची परिस्थिती स्पष्ट होईल, बहुधा, एक न्यायालय असेल. आणि जखमी पक्षाच्या आवश्यकतांची खात्री करण्यासाठी, जहाजाला अटक केली जाऊ शकते, त्यांनी स्पष्ट केले.

सागरी सेवेतील TASS स्त्रोताच्या मते, केर्च ब्रिजच्या समर्थनाला भिडणारे कोरडे मालवाहू जहाज आधीच टॅगनरोगमध्ये आहे. “२० मार्च रोजी दुपारी, या घटनेच्या संदर्भात जहाज ताब्यात घेण्याचा अर्ज मिळाल्यानंतर, बंदर कर्मचाऱ्यांनी लिराची तपासणी केली. ताज्या पेंटचे ट्रेस बाजूला दिसत आहेत - त्यांनी समर्थनासह टक्कर झाल्याच्या खुणा लपविण्याचा प्रयत्न केला. सागरी नियमांनुसार जहाज 72 तासांसाठी ताब्यात घेण्यात आले. Taganrog मध्ये उभा आहे. जहाज जुने आहे – ३० वर्षांपेक्षा जास्त जुने,” तो म्हणाला. स्त्रोताने जोडले की विम्याची उपलब्धता आणि पुलाच्या घाटांना झालेल्या नुकसानीसाठी ड्राय कार्गो जहाजाच्या मालकांकडून भरपाई मिळण्याची शक्यता आता स्पष्ट केली जात आहे.

त्याच वेळी, विमा बाजारातील TASS स्त्रोताने नोंदवले की केर्च पुलावरील जोखीम बहुधा विमा उतरवलेली नाहीत, त्यामुळे व्यावसायिक विमा कंपन्यांकडून देयके पाळली जाणार नाहीत.

स्वतःच्या स्त्रोतांचा हवाला देऊन, लाइफन्यूज नोंदवते की नुकसानीचा अंदाज लाखो रूबल असेल आणि या घटनेचे स्वतःच न्यायालयात निराकरण केले जाईल. प्रकाशनानुसार नष्ट झालेले समर्थन पुनर्संचयित करण्यास कित्येक महिने लागू शकतात.

क्रिमियन ब्रिज माहिती केंद्राने VZGLYAD वृत्तपत्राला सांगितले की कोरड्या मालवाहू जहाजाच्या घटनेमुळे केर्च सामुद्रधुनीमध्ये कार्यरत पुलाच्या बांधकामावर परिणाम होणार नाही. "याशिवाय, याचा Crimea ला मुख्य पूल बांधण्याच्या वेळेवर कोणताही परिणाम होणार नाही," ते पुढे म्हणाले.

माहिती केंद्राने असेही म्हटले आहे की पुलावरील बांधकाम आणि उभारणीच्या कामामुळे जलवाहतुकीत अडथळा येत नाही. त्याच वेळी, केर्च-येनिकल कालव्यातून जाणाऱ्या सर्व जहाजांना बांधकाम कामाची माहिती दिली जाते. अनिवार्य चेतावणी व्यतिरिक्त, जी गेल्या उन्हाळ्यापासून प्रभावी आहे, कार्य क्षेत्र विशेष नेव्हिगेशन चिन्हांद्वारे मर्यादित आहे.

ही टक्कर 19 मार्च रोजी झाली होती, परंतु या घटनेची माहिती आताच समोर आली आहे. परिणामी, आधार क्रमांक 80 नष्ट झाला. दोन दीपगृहांचे ढिगारे देखील नष्ट झाले, आणि आधार क्रमांक 79 आणि क्रमांक 81 ऑफसेट झाले, तमन फेडरल महामार्ग प्रशासनाने VZGLYAD वृत्तपत्राला सांगितले.

एका अर्थाने बिल्डर भाग्यवान होते. शेवटी, ड्राय कार्गो जहाज पुलाद्वारे समर्थित नाही जे शेवटी क्रिमिया आणि क्रास्नोडार प्रदेशाला जोडेल, परंतु मुख्य बांधणीसाठी आवश्यक असलेल्या सहाय्यक जहाजाद्वारे. केर्च आणि तुझला बेटाच्या बाजूने फेअरवेच्या दिशेने कार्यरत पूल एकमेकांच्या दिशेने टाकले जात आहेत.

तसे, घटनांपासून त्याचे समर्थन संरक्षित करण्यासाठी केर्च पुलावर विशेष हायड्रॉलिक संरचना आहेत. या कामांची योजना फेब्रुवारीमध्ये ग्लाव्हगोसएक्सपर्टिझाने केलेल्या प्रकल्पाच्या अनुषंगाने करण्यात आली होती, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर बांधकामांवर किरकोळ अपघाताच्या परिणामाबद्दल बोलण्याची गरज नाही.