लक्ष द्या, दरवाजे बंद होत आहेत! सावेलोव्स्की दिशेचा इतिहास. सावेलोव्स्काया रेल्वे सेवेलोव्स्काया दिशेच्या स्थानकांचे नाव

2002 मध्ये, मॉस्कोमधील सर्वात तरुण स्टेशनचा 100 वा वर्धापन दिन - सेवेलोव्स्की, एकमेव मॉस्को स्टेशन, ज्याचे नाव शहराने नव्हे तर गावाने दिले होते.

सावेलोव्स्काया लाईनच्या बांधकामाचा आरंभकर्ता सव्वा इव्हानोविच मामोंटोव्ह होता, मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वेच्या सोसायटीच्या मंडळाचे अध्यक्ष, एक प्रसिद्ध उद्योगपती आणि परोपकारी. मुख्यत्वे त्याच्या उर्जेमुळे, रस्त्याच्या बांधकामाची सवलत, मूळत: दुसर्‍या खाजगी कंपनीला दिली गेली - दुसरी सोसायटी ऑफ एक्सेस रोड्स, यारोस्लावकाकडे हस्तांतरित केली गेली.

1897 मध्ये, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेने, सर्वोच्च परवानगी मिळाल्यानंतर, सर्वेक्षण सुरू केले आणि नंतर मॉस्को ते सेव्हेलोव्हो गावापर्यंत एक नवीन मार्ग टाकला, जो किमरच्या समोरील व्होल्गाच्या काठावर आहे. नवीन शाखा फार लांब नव्हती - 130 किमी, परंतु आशादायक. किमरी हे व्यापारी खेडे त्या काळी त्याच्या प्रमुख मोते बनवणाऱ्यांसाठी प्रसिद्ध होते. जवळच काशीन हे प्राचीन शहर होते. भविष्यात, रस्ता काल्याझिन, उग्लिच आणि रायबिन्स्कपर्यंत वाढवण्याची योजना होती.

सेवेलोव्स्काया लाइनच्या बांधकामासाठी, "कार्य प्रमुख, अभियंता के.ए. सवित्स्की यांच्या देखरेखीखाली" एक विशेष विभाग तयार केला गेला. रस्ता सिंगल-ट्रॅक असावा, क्षमता दोन जोडी प्रवासी गाड्या आणि पाच मालवाहू गाड्या प्रतिदिन, सरासरी वेग 20 मैल प्रति तास होता.

मार्ग दोन्ही बाजूंनी होते - मॉस्को आणि सावेलोव्हकडून. रेल फक्त घरगुती कारखान्यांद्वारे वापरली जात होती - पुतिलोव्ह, युझ्नो-डेनेप्रोव्स्की, ब्रायन्स्क. मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वेच्या 10 व्या भागापासून, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनच्या क्रमवारी लावलेल्या ट्रॅकपासून ते बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपर्यंत जोडणारी शाखा टाकून बांधकाम सुरू झाले, जिथून खरं तर, सावेलोव्स्काया रस्ता सुरू होणार होता.

भविष्यातील स्थानकाबाबत प्रश्न निर्माण झाला. स्टेशनसाठी जागा बुटीरस्काया झास्तवा जवळील बाहेरील बाजूस निवडली गेली, जिथे जमिनीची किंमत कमी होती. सेवेलोव्स्काया लाइन बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून कॅमेर-कोलेझस्की व्हॅलपर्यंत वाढविली गेली. असंख्य विलंबानंतर मॉस्को सिटी ड्यूमाकडून परवानगी मिळाल्यानंतर, बिल्डर्सने वाळू, दगड आणि इतर साहित्य बुटीरस्काया झास्तावा येथे आणले. इमारतीचे बांधकाम १८९९ च्या हिवाळ्यापर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजन होते.तथापि, विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेने मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रोड सोसायटीच्या बोर्डाला त्यांच्याकडून बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून सेव्हेलोव्होपर्यंत सावेलोव्स्काया रस्त्याचा एक भाग खरेदी करण्याची ऑफर दिल्याने हे काम अनपेक्षितपणे निलंबित करण्यात आले. संभाव्य नवीन मालक प्रवासी स्थानक इतरत्र बांधणार होते.

दरम्यान, 1900 च्या सुरूवातीस, सेवेलोव्स्काया शाखेचे मुख्य काम पूर्ण झाले, आणि एक तात्पुरती चळवळ उघडली गेली. सावेलोव्हला जाणाऱ्या गाड्या यारोस्लाव्स्की रेल्वे स्थानकावरून निघाल्या, ज्यामुळे प्रवाशांची मोठी गैरसोय झाली: येरोस्लाव्हल रस्त्याने “दहाव्या क्रमांकाच्या पोस्ट” वर पोहोचल्यानंतर, त्यांना सेवेलोव्स्काया रस्त्याच्या कॅरेजमध्ये स्थानांतरित करण्यास भाग पाडले गेले.

1900 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे कोषागारात हस्तांतरित करण्यात आली आणि सेवेलोव्स्काया लाइनच्या मॉस्को विभागाची विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेला विक्री झाली नाही.

सप्टेंबर 1900 मध्ये, स्टेशनचे बांधकाम पुन्हा सुरू झाले. या कामाचे पर्यवेक्षण अभियंता ए.एस. सुमारोकोव्ह. असा एक समज आहे की तोच या प्रकल्पाचा लेखक बनला होता. स्टेशनची इमारत अगदी माफक होती, त्यात समोरचा दरवाजाही नव्हता, बहुतेक एक मजली आणि मध्यभागी फक्त दुमजली, सर्व्हिस अपार्टमेंट ठेवण्यासाठी. पॅसेंजर स्टेशनपासून स्वतंत्रपणे, तथाकथित लष्करी बॅरेक्सची व्यवस्था केली गेली, ज्याने स्टेशन इमारतीच्या आकारापेक्षा लक्षणीय वाढ केली. त्यात तात्पुरते प्रवासी स्थानक असणार होते. काही अंतरावर मालवाहू यार्डने आपले मार्ग पसरले होते.

1902 च्या वसंत ऋतूपर्यंत बांधकाम पूर्ण झाले.रविवारी, 10 मार्च रोजी (जुन्या शैलीतील) स्टेशन, ज्याला हे नाव मिळाले बुटीर्स्की, पवित्र करण्यात आले आणि पहिली ट्रेन तेथून निघाली. "स्थानकाची नवीन इमारत," मॉस्कोव्स्की लीफलेटने त्यावेळी लिहिले, "आणि सकाळी संपूर्ण स्टेशन यार्ड हिरवीगार झेंडे आणि हार घालून स्वच्छ केले गेले, ज्यामध्ये मुख्य प्रवेशद्वार दफन करण्यात आले. दुपारी 12 वाजता, एक अधिकृत ट्रेन कमांडिंग अधिकारी आणि इतर रेल्वेच्या निमंत्रित प्रतिनिधींसह येरोस्लाव्हल स्थानकावरून आगमन झाले. उत्सवाची सुरुवात स्थानिक चर्चच्या मंदिरांसमोरील 3 र्या वर्गाच्या हॉलमध्ये प्रार्थना सेवेने झाली. प्रार्थना सेवेच्या शेवटी आणि शिंपडून पवित्र पाण्याने बांधलेले, उपस्थित असलेल्या सर्वांना प्रथम श्रेणीच्या हॉलमध्ये आमंत्रित केले गेले, जिथे शॅम्पेन सर्व्ह केले गेले.

रेल्वेची नियमित वाहतूक सुरू झाली.सुरुवातीला, दिवसातून दोन जोड्या गाड्या धावत होत्या: एक पॅसेंजर ट्रेन सकाळी 10:35 वाजता सुटली आणि एक टपाल ट्रेन संध्याकाळी 7:30 वाजता.

रेल्वे लाईन आणि स्टेशनच्या बांधकामामुळे मॉस्कोच्या एका शांत कोपऱ्यातील नोवोस्लोबोडस्काया स्ट्रीट ते मेरीना रोश्चा आणि बुटीर्स्की खुटोर आणि पेट्रोव्स्की-राझुमोव्स्की, जिथे पूर्वी फक्त कॅब ड्रायव्हर्स, कारागीर आणि गार्डनर्स राहत होते, जीवन बदलले. इतर. स्टेशनपासून फार दूर, उद्योगपती गुस्ताव लिझ्ट यांनी उपनगरातील कामगारांच्या अपेक्षेने एक नवीन प्लांट बांधला. मॉस्कोच्या घरमालकांनी, अतिथींच्या आगमनाच्या अपेक्षेने, जिल्ह्यात सुमारे 30 नवीन घरे बांधली, जमिनीच्या किमती झपाट्याने वाढल्या.

लक्षात ठेवा की स्टेशन शहराच्या चौकीच्या बाहेर, म्हणजे मॉस्कोच्या बाहेर बांधले गेले होते. तथापि, मॉस्को सिटी ड्यूमाने, या क्षेत्रासाठी कोणती संभावना उघडली आहे हे समजून घेऊन, 1899 च्या मध्यात शहर आणि काउंटीच्या नवीन सीमांकनासाठी कागदपत्रे जारी केली आणि 1900 पासून उपनगरीय जमिनींचा भाग मॉस्कोचा भाग बनला. अशाप्रकारे, बुटीर्काच्या उपनगरीय वस्तीतील रहिवासी रेल्वे आणि स्थानकामुळे मस्कोविट्स बनले.

लांब वर्षे बुटीर्स्की रेल्वे स्टेशन (नंतर सेव्हेलोव्स्कीचे नाव बदलले)त्याचे कार्य यशस्वीरित्या पार पाडले, परंतु वाहतुकीच्या वाढीसह, विशेषत: उपनगरी, काळाच्या मागे पडू लागली, बिघडली. XX शतकाच्या 80 च्या दशकात, त्याचे दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. Ya.V. यांच्या मार्गदर्शनाखाली Moszheldorproekt संस्थेच्या टीमने हा प्रकल्प तयार केला होता. शामरे. अनेक वर्षांपासून काम सुरू आहे. त्याच वेळी, गाड्यांची हालचाल थांबली नाही, तिकीट कार्यालये तात्पुरत्या आवारात काम करतात.

1 सप्टेंबर 1992 रोजी, त्याच्या बांधकामानंतर 90 वर्षांनंतर, नूतनीकरण आणि कायाकल्पित स्थानकाने पुन्हा आपले दरवाजे उघडले. ती दुमजली इमारत बनली, परंतु तिचे पूर्वीचे वास्तू स्वरूप कायम ठेवले. आज, सेवेलोव्स्की स्टेशन हे एक आधुनिक प्रवासी संकुल आहे जे रेल्वे प्रवाशांना विस्तृत सेवा देते.

सामग्री तयार करण्यासाठी खालील प्रकाशने वापरली गेली:

1. रशियामधील रेल्वे वाहतुकीचा इतिहास. T. I: 1836-1917 - सेंट पीटर्सबर्ग, 1994.

2. रेल्वे वाहतूक: विश्वकोश. एम.: ग्रेट रशियन एनसायक्लोपीडिया, 1994.- 559 पी.: आजारी.

3. मॉस्को रेल्वे. वर्षानुवर्षे, अंतराद्वारे./एड. I. L. Paristy.-M.: "रेल्वे वाहतूक", 1997

4. रशियाचे स्टेशन. चिल्ड्रन्स एनसायक्लोपीडिया, एन 11.- 2001.

मॉस्को रेल्वेची रियाझान दिशा ही मॉस्कोपासून आग्नेयेकडे जाणारी रेल्वे मार्ग आहे. मॉस्को (मध्य, पूर्व, दक्षिण पूर्व जिल्हे), मॉस्को आणि रियाझान प्रदेशांमधून जातो. वाहतूक दुवे जोडते ... ... विकिपीडिया

- (बेलोरुस्कॉय, मोझायस्कोये) मॉस्कोच्या पश्चिमेला रेल्वे मार्ग. स्मोलेन्स्क आणि पुढे बेलारूसच्या सीमेपर्यंत (क्रास्नोई स्टेशनपर्यंत) मुख्य रस्ता. मुख्य मार्गाची लांबी 490 किमी आहे. उपनगरीय मार्ग स्मोलेन्स्क दिशेचे अनुसरण करतात ... ... विकिपीडिया

मॉस्कोच्या पश्चिमेस मॉस्को रेल्वे मार्गांची रीगा दिशा. मुख्य रस्ता मॉस्कोमधील रिझस्की रेल्वे स्टेशनपासून सुरू होतो आणि क्रॅस्नोगोर्स्क, डेडोव्स्क, इस्त्रा आणि व्होलोकोलम्स्क शहरांमधून शाखोव्स्काया स्टेशनपर्यंत जातो. लांबी ... ... विकिपीडिया

P o ... विकिपीडिया

पावलेत्स्की स्टेशन हे मॉस्को रेल्वेच्या पावलेत्स्की दिशेच्या मुख्य मार्गाचा प्रारंभ बिंदू आहे (डिसेंबर 2011) ... विकिपीडिया

Kazansky रेल्वे स्टेशन जवळ रेल्वे ... Wikipedia

मॉस्कोच्या पूर्वेला मॉस्को रेल्वे मार्गाची गॉर्की दिशा. व्लादिमीरला जाणारा मुख्य रस्ता, लांबी 190 किमी [स्रोत 934 दिवस निर्दिष्ट नाही]. उपनगरीय मार्ग गॉर्की दिशेचे अनुसरण करतात ... ... विकिपीडिया

मॉस्को रेल्वेची कुर्स्क दिशा मॉस्कोच्या दक्षिणेला एक रेल्वे मार्ग आहे. मॉस्को शहरातून (मध्य, दक्षिण-पूर्व, दक्षिणी जिल्हे, बुटोवो), मॉस्को, तुला, ओरिओल आणि कुर्स्क प्रदेश जातो. कुर्स्कला मुख्य हलवा ... ... विकिपीडिया

इमारत कीव्हस्की रेल्वे स्टेशनमॉस्कोच्या नैऋत्येस मॉस्को रेल्वे मार्गांची कीव दिशा. कीव रेल्वे स्थानकापासून ब्रायन्स्कपर्यंतचा मुख्य रस्ता, लांबी ... विकिपीडिया

मॉस्को रेल्वेची सेवेलोव्स्कॉय दिशा ही मॉस्कोच्या उत्तरेकडील रेल्वे मार्ग आहे. Savelovo स्टेशन (Kimry शहर) मुख्य रस्ता 128 किमी लांब आहे. दुबना स्थानकापर्यंत चालणारी एकमेव शाखा, तिची लांबी ५१ किमी आहे. ओळ मध्ये ... ... विकिपीडिया

ऑक्टोबरच्या अखेरीस या पोस्टसाठी जवळजवळ सर्व चित्रे तयार होती, परंतु त्यावर प्रक्रिया आणि रचना करणे मला कधीच जमले नाही.
सावेलोव्स्काया रस्त्याचा एक भाग याक्रोमा ते इक्षा हा मॉस्को रिंग रेल्वे - बीएमओच्या मार्गाचा भाग आहे. याशिवाय, आम्ही बेली रास्ट, इव्हान्त्सेवो आणि इतर काही थांबण्याचे ठिकाण आणि प्लॅटफॉर्म पाहू.

बेली रास्ट हे BMO वरचे स्टेशन आहे. रस्त्याच्या जवळपास सर्व सेवा येथे आहेत. मात्र अलीकडे येथे मोठी कामे नियोजित आहेत. मात्र, आतापर्यंत ही केवळ चर्चा आहे.

प्लॅटफॉर्म उत्कृष्ट स्थितीत आहेत, परंतु येथे प्रवासी वाहतूक कमी आहे, त्याच नावाचे गाव खूप दूर आहे आणि प्लॅटफॉर्म मुख्यतः मॉस्को रेल्वेचे कर्मचारी वापरतात. हे आश्चर्यकारक नाही - बीएमओवरील प्रवासी वाहतूक जवळजवळ नेहमीच "तांत्रिक" होती.

स्वेलोव्स्की दिशेच्या ब्रँडेड रंगांमध्ये रेल्वेवरील चांगल्या वर्तनाची जाहिरात

ER2T-7166 कुबिंकाला जाते

बेली रास्ट स्टेशनच्या विकासाचा मागोवा घ्या

पुढील थांबा 109 किमी आहे. हे दिमित्रोव्स्की महामार्गासह जवळजवळ पुलाखाली स्थित आहे. रस्त्यावरून एक विचित्र जिना उतरतो. मला आश्चर्य वाटते की कोणाच्या जिज्ञासू मनाने ते डिझाइन केले आणि नंतर ते धातू आणि काँक्रीटमध्ये मूर्त केले?

बेली रास्ता ते इक्षा हा मार्ग नेहमीच एकच आहे, पण ओव्हरपासच्या खाली दुसऱ्या वाटेसाठी जागा आहे.

BMO वर असे काही प्लॅटफॉर्म आहेत. विशेषतः, हे कर्मचार्‍यांना जवळच्या ट्रॅक्शन सबस्टेशनपर्यंत पोहोचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बरं, त्याच वेळी, शेजारच्या घरांचे रहिवासी ते वापरतात.

मुख्य पॅसेजशी जोडणारा, BMO मार्ग इक्षा स्टेशनला समांतर जातो. पुढील चित्रात: दूरचा दिमित्रोव्हचा मार्ग आहे, मधला मॉस्कोचा मार्ग आहे आणि उजवा BMO मार्ग आहे.

इक्षाच्या बाहेरील बाजूस, दुसरा PPZhT ट्रॅक त्यांना जोडतो

इक्षा स्थानकावर गाड्या बसवण्याचे मार्ग

इक्षा स्थानकावरील प्रवासी फलाट

1 ला प्लॅटफॉर्म बीएमओ (डावा मार्ग) आणि मॉस्को (उजवा मार्ग) कडे जाणार्‍या गाड्या स्वीकारतो आणि 2रा - इक्षा (डावा मार्ग) पासून / पर्यंत जाणारा आणि मॉस्को (उजवा मार्ग) वरून ट्रांझिट स्वीकारतो.

येथूनच नव्हे तर इक्षालाही गाड्या धावतात सावेलोव्स्की रेल्वे स्टेशन, पण बेलारशियन दिशेने देखील: झ्वेनिगोरोड, कुबिंका. Yandex.Schedules नुसार, तुम्ही BMO द्वारे आणि मॉस्कोमार्गे कुबिंका ते इक्षा पर्यंत ट्रेनने जाऊ शकता आणि प्रवासाची वेळ अंदाजे समान आहे, 2 तास 30 मिनिटे.

औपचारिकपणे, ईक्षामध्ये बीएमओ गाड्यांची प्रवासी सेवा खंडित केली जाते. उत्तर अर्धवर्तुळाच्या गाड्या दिमित्रोव्हकडे जात नाहीत. पण उन्हाळ्यात नौगोल्नी ते सेवेलोव्स्की स्टेशनपर्यंत गाड्या धावल्या. पण 2009 मध्ये, अशी एकही ट्रेन बीएमओकडून/ते धावत नव्हती. फ्रॉस्ट प्लॅटफॉर्म.

काही कारणास्तव, पर्यटक प्लॅटफॉर्म यारोस्लाव्हल दिशेच्या कॉर्पोरेट (निळा-राखाडी) रंगात रंगवलेला आहे.

सेवेलोव्स्की दिशेच्या संबंधात मॉस्को नॉटची योजना

स्टेशन याक्रोमा. डावीकडे कमी प्लॅटफॉर्म - BMO असलेल्या गाड्यांसाठी

याक्रोमा नंतर, बीएमओच्या पुढील गाड्या इवांतसेवो स्टेशनला पोहोचतात

Ivantsevo नंतर पुढील o.p. 80 किमी

एकदा ट्रेनमध्ये, मी एका महिलेला फोनवर तिच्या संभाषणकर्त्याला असे म्हणताना ऐकले:
- होय, मी ड्रॅचेव्होला जात आहे ... परंतु आपण तेथे आणखी काय करू शकता!
जरी मोठ्या प्रमाणात संभाव्यतेसह हे नाव रहिवाशांच्या कट्टर स्वभावातून आले आहे :)

ड्राचेव्हमधील पूर्वीची स्टेशन इमारत

ड्राचेव्हमधील रेल्वे कामगारांची घरे

संध्याकाळच्या इलेक्ट्रिक ट्रेनचे छायचित्र

एक मालवाहतूक गाडी ओपीच्या मागे जाते. ६८ किमी

स्थानिक इतिहासकार अलेक्सी मोल्चानोव्ह (किमरी) चा प्रकल्प

प्रथम, रेल्वेचाच थोडा इतिहास:

मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वे कंपनीचे शेअरहोल्डर आणि संचालक आणि सुप्रसिद्ध परोपकारी सव्वा मामोंटोव्ह यांच्या पुढाकाराने 19व्या शतकाच्या शेवटी मॉस्को ते सावेलोव्हो हा रेल्वे मार्ग बांधला जाऊ लागला. ही लाइन डिसेंबर 1900 मध्ये बेस्कुडनिकोव्हो - सेव्हेलोव्हो विभागात उघडण्यात आली आणि सुरुवातीला मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वेशी बेस्कुडनिकोव्स्काया शाखेद्वारे जोडली गेली. मॉस्को - बेस्कुडनिकोव्हो विभाग मार्च 1902 मध्ये दिसू लागला (स्टेशन बांधकाम साइटच्या निवडीमुळे विलंब झाला). वर्बिल्का शाखा - बोल्शाया व्होल्गा 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उघडण्यात आली, युद्धादरम्यान मोडून टाकण्यात आली, 1950 च्या दशकात पुनर्संचयित केली गेली आणि 1969 मध्ये दुबना पर्यंत विस्तारित करण्यात आली.

बरं, आम्ही स्वेलोव्स्की स्टेशनवर पोहोचतो, अगदी शेवटच्या स्टेशनवर ट्रेनमध्ये चढतो आणि रस्त्यावर आलो. आम्ही 32 थांब्यांची वाट पाहत आहोत. वाक्प्रचार वाटतो: - “पुढील थांबा “तिमिर्याझेव्स्काया”, सावधगिरी बाळगा, दारे बंद होत आहेत” तसे, हा वाक्प्रचार, “काळजीपूर्वक दरवाजे बंद होत आहेत ...” फार पूर्वी दिसला नाही आणि रेल्वे कामगारांनी त्याचा अवलंब केला. 70 च्या दशकातील भुयारी रेल्वे कामगारांकडून. सुरुवातीला, यंत्रमागधारकांनी हात वर केला आणि वाक्यांश म्हटले: - "तयार, ट्रेन निघत आहे ..." आणि म्हणून, चला जाऊया!

"तिमिर्याझेव्स्काया" थांबवा

येथे स्थित मॉस्को प्रदेशातील त्याच नावाच्या मेट्रो स्टेशनप्रमाणे त्याचे नाव आहे. मॉस्कोच्या उत्तरेकडील वर्तमान जिल्हा "तिमिर्याझेव्स्की" हे सर्व प्रथम, कृषी विद्यापीठ आहे. के.ए. तिमिर्याझेव. दीड शतकापासून जिल्ह्याचा संपूर्ण इतिहास या शिक्षण संस्थेशी जोडला गेला आहे. या विद्यापीठाला त्याचे वर्तमान नाव 1923 मध्ये प्रसिद्ध फिजियोलॉजिस्ट, निसर्गशास्त्रज्ञ आणि वनस्पती फिजियोलॉजिस्ट क्लिमेंट अर्कादेविच टिम्याझेव्ह यांच्या रशियन आणि ब्रिटिश वैज्ञानिक शाळांचे संस्थापक यांच्याकडून मिळाले. तिमिर्याझेव्ह हे आडनाव पूर्वेकडील पुरुष नाव तिमिर-गाझा, अधिक तंतोतंत, तिमिर्याझ या बोलचाल रूपात परत जाते. तिमिर-गाझा हे टाटर शब्द तिमिरपासून बनले आहे, ज्याचा रशियन भाषेत अनुवाद केला आहे म्हणजे "लोह, लोखंड" आणि अरबी गाझी - "योद्धा, योद्धा." अशाप्रकारे, हे नाव अक्षरशः "लोह योद्धा" म्हणून भाषांतरित करते.

"Okruzhnaya" थांबवा

येथे सर्व काही अगदी सोपे आहे; कारण ते मॉस्को जिल्हा रेल्वेच्या चौकाच्या जवळ आहे. आणि मग ते मजेदार झाले: बर्‍याच वर्षांनंतर, मॉस्को जिल्हा रेल्वे (सध्याची एमसीसी) एक प्रवासी बनली आणि त्यावरील प्लॅटफॉर्म आधीच जवळच्या प्लॅटफॉर्मच्या नावावर आहे.

"डेगुनिनो" थांबवा

प्लॅटफॉर्मला त्याचे नाव जवळच असलेल्या डेगुनिनो गावातून मिळाले. "डेगुनिनो" या टोपणनावाबद्दल, येथे कोणतेही स्पष्ट मत नाही, जरी बरेच शास्त्रज्ञ "डेगुन" या शब्दावरून नावाचे मूळ स्पष्ट करतात (बाल्टिक लोकांच्या भाषांमध्ये याचा अर्थ "जळलेली पृथ्वी" असा होतो). कदाचित हे काळ्या सांस्कृतिक स्तराचे नाव होते - प्राचीन वस्तीचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य जे येथे बर्याच काळापासून अस्तित्वात होते.

बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशन

एकेकाळी येथे असलेल्या गावावरून त्याचे नाव पडले. गावाचे मूळ नाव - बेझकुन्निकोवो - "कुन्स" या शब्दाशी संबंधित आहे, ज्याचा अर्थ जुन्या काळात पैसा होता. जुन्या रशियन भाषेच्या शब्दकोशात "कुन्नी" हा शब्द आहे, जो त्यातून व्युत्पन्न झाला आहे, म्हणजे, पेनिलेस. तथापि, त्याचा दुसरा अर्थ देखील असू शकतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की XV-XVI शतकांमध्ये. "कुन्स" हा शब्द काही प्रकारच्या करांना देखील सूचित करतो. त्या वेळी, शेतकरी अद्याप गुलाम नव्हते. सरकारी आणि खाजगी मालक, रिकाम्या जमिनी अनोळखी लोकांसोबत ठेवतात, सहसा त्यांना कर भरण्यापासून काही काळ सूट देतात.
अकादमीशियन एस.बी. यांच्या अभिलेखीय साहित्यात. वेसेलोव्स्की, अशी टिप्पणी आहे की बेसकुन्निकोव्हो गावाला त्याचे नाव एकतर त्याच्या पहिल्या रहिवाशांच्या विशेष स्थानावरून, "ब्लॅक कुन" पासून मुक्त केले गेले किंवा नंतर गायब झालेल्या बेसकुन्निकोव्हच्या थोर कुटुंबातील मालकांकडून मिळू शकेल. .

"लियानोझोवो" थांबवा

मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी), सावेलोव्स्काया रेल्वे आणि इतर दोन मायक्रोडिस्ट्रिक्ट्स - अल्तुफिव्ह (ईशान्येकडील) आणि बिबिरेव (आग्नेय) यांच्यामध्ये वसलेला, राजधानीच्या उत्तरेकडील आताचा एक जिल्हा, गावावरून असे नाव देण्यात आले आहे. . तथापि, काहीवेळा लिआनोझोवो आणि अल्तुफयेवो हे एकच संपूर्ण मानले जातात आणि यासाठी चांगली कारणे आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1888 ते 1917 पर्यंत अल्तुफीव्हचा शेवटचा मालक एक मोठा व्यापारी जॉर्जी मार्टिनोविच लियानोझोव्ह होता. त्याच्या खर्चावर, अल्तुफिव्ह गाव आणि सेवेलोव्स्काया रेल्वे दरम्यान एक डाचा सेटलमेंट बांधली गेली, जी नंतर सध्याच्या लिआनोझोव्होचा भाग बनली. मॉस्कोच्या इतिहासात, ही एक दुर्मिळ घटना आहे जेव्हा क्रांतिकारक व्यक्ती किंवा प्रमुख शास्त्रज्ञ किंवा प्रसिद्ध सांस्कृतिक व्यक्तीचे नाव नाही, परंतु रशियामधील नवीन सरकारचा निःसंशय विरोधक असलेल्या तेलवानाचे नाव पुढे आले. अमर व्हा. असे असले तरी, आताही, ऑक्टोबर क्रांतीच्या 100 वर्षांनंतर, मॉस्कोमध्ये लिआनोझोवो जिल्हा आणि त्याच नावाचे सेवेलोव्स्काया रेल्वे स्टेशन आहे; लिआनोझोवाचे नाव एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्लांट, सॉसेज फॅक्टरी, डेअरी प्लांट, संस्कृती आणि मनोरंजनाचे उद्यान आहे.

मार्क स्टेशन

आमच्या दिशेने सर्वात वारंवार येणारे स्टेशन! हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की येथे कोणतेही मोठे निवासी क्षेत्र नाहीत, फक्त एक मोठा पिसू बाजार आहे, आता त्याच्या जागी सेव्हर्नी मायक्रोडिस्ट्रिक्टचा रस्ता आहे. आणि म्हणून स्टेशन सक्रियपणे मालवाहू गाड्यांद्वारे वापरले जाते.
हे नाव जर्मन उद्योगपती मार्क ह्यूगो माव्रीकीविच यांच्या नावावर ठेवण्यात आले, जो एक प्रमुख यजमान आणि परोपकारी होता. जी.एम. मार्क संपूर्ण भागीदारी "वोगौ आणि कंपनी" च्या रूपात ट्रेडिंग हाऊसचे सह-मालक होते, जे संपूर्ण रशियन साम्राज्यात सुमारे 20 उपक्रमांची संख्या असलेल्या सर्वात मोठ्या व्यावसायिक आणि औद्योगिक कॉम्प्लेक्समध्ये बदलले. जी.एम. हा रस्ता जोडलेल्या वस्त्यांमुळे आपला व्यवसाय वाढवण्यासाठी मार्कने सक्रियपणे आपले भांडवल सेवेलोव्स्काया लाइनच्या बांधकामात गुंतवले.

"Novodachnaya" थांबवा

राजधानी सोडल्यानंतर पहिला मुक्काम. हे स्टेशन फार पूर्वी दिसले नाही. 1964 मध्ये उघडले गेले, ज्याचे नाव नोवोडाचनाया गावाच्या नावावर आहे, जे पूर्वी या प्रदेशावर होते.
त्या वर्षांत लांब तलावांचे वातावरण उन्हाळी कॉटेज बनले. त्यापैकी एकाच्या जवळ, डोल्गोप्रुडनाया थांबा दिसतो, ज्याभोवती गाव हळूहळू वाढू लागते. लवकरच, तथाकथित "नवीन डाचा" दिसू लागले - मॉस्कोच्या थोडे जवळ, ज्याच्या जवळ नोवोडाचनाया स्टॉपिंग पॉइंट दिसतो.

स्टॉपिंग पॉइंट "डॉल्गोप्रुदनाया" आणि शहर "डॉल्गोप्रुडनी"

मॉस्कोच्या बाहेर भेटलेले हे पहिले मोठे शहर आहे. त्याची स्थापना 1931 मध्ये स्टेशन सेटलमेंट म्हणून झाली. 1957 मध्ये शहराचा दर्जा प्राप्त झाला.
डोल्गोप्रुडनीचा इतिहास आता मॉस्कोमध्ये समाविष्ट असलेल्या विनोग्राडोव्होच्या इस्टेटपासून सुरू होतो. इस्टेट 1623 पासून ओळखली जाते, जेव्हा बोरिस गोडुनोव्हला मुक्त रशियन सिंहासनावर चढवण्यात आले, तेव्हा ते त्याच्या शपथ घेतलेल्या शत्रू, नामांकित कवीचे पूर्वज गॅव्ह्रिल ग्रिगोरीविच पुष्किन यांच्या मालकीचे होते. 1638 मध्ये, इस्टेटचा वारसा गॅव्ह्रिल ग्रिगोरीविचचा नातू मॅटवे स्टेपॅनोविच पुष्किन याच्याकडे होता, जो स्ट्रेल्ट्सी बंडखोरीमध्ये त्याचा मुलगा फ्योडोरच्या सहभागासाठी पीटर I याने निर्वासित होईपर्यंत अर्ध्या शतकापर्यंत त्याच्या मालकीचा होता. फेडरला फाशी देण्यात आली आणि त्याच्या वडिलांना सायबेरियाला हद्दपार करण्यात आले. विनोग्राडोव्हो इस्टेटच्या पुष्किनच्या मालकीचा हा शेवट होता. त्या दूरच्या काळापासून, फक्त मंदिराचा पाया आणि मत्स्यपालन आणि इतर घरगुती गरजांसाठी बांधलेले लांब तलाव आजपर्यंत टिकून आहेत. तलावांना त्यांच्या मोठ्या लांबी आणि विचित्र आकारामुळे हे नाव मिळाले. लाँग पॉन्ड्सच्या बाजूनेच 1900 मध्ये सेवेलोव्स्की रेल्वे मार्गाच्या डोल्गोप्रुडनाया प्लॅटफॉर्मचे नाव देण्यात आले, ज्याने नंतर डोल्गोप्रुडनी या नवीन शहराला नाव दिले.

"वोडनिकी" थांबवा

त्याचे नाव 1945 मध्ये जवळच्या वोडनिकी गावाच्या नावावरून ठेवण्यात आले. माजी नाव - 19 किमी. कालवा कार्यान्वित झाल्यानंतर, जहाज दुरुस्तीची दुकाने उघडली गेली, ज्याला जवळच्या रेल्वे स्थानकाद्वारे खलेबनिकोव्स्की हे नाव मिळाले. त्यांचे नेतृत्व नदीपात्र ए.आय. शेमागिन करत होते. सर्वात कठीण काम ताबडतोब त्याच्या खांद्यावर पडले: थोड्याच वेळात, केवळ यांत्रिक आणि लाकूडकामाच्या कार्यशाळेच्या आवारात पूर्वीच्या गोदामांची पुन्हा उपकरणे आयोजित करणेच नव्हे तर क्लायझ्माच्या चॅनेलचा विस्तार करणे, अशा प्रकारे जागा तयार करणे. जहाजांचा हिवाळा, पॉवर प्लांटचे बांधकाम सुरू करण्यासाठी, परंतु शिपबोर्ड वर्कशॉपमधील कर्मचार्‍यांसाठी आणि त्यांच्या कुटुंबियांसाठी देखील परिस्थिती निर्माण करणे. त्यासाठी बॅरेक्सच्या बॅरेक्सचे रूपांतर करण्यात आले, ज्यामध्ये पूर्वी कालवा बांधणारे कैदी अडकले होते. त्यापैकी अनेक प्राथमिक शाळा, नर्सरी, एक दुकान, वैद्यकीय सहाय्यक स्टेशन आणि बाथहाऊससाठी रुपांतरित केले गेले. अशा प्रकारे, "दुसरा विभाग मॉस्को-व्होल्गोस्ट्रॉय" या नावाने एक कार्यरत सेटलमेंट तयार होऊ लागली, ज्याला "पाणी कामगारांचे गाव" असे म्हटले जाते, हे नाव अडकले आणि 1937 मध्ये त्याला नवीन नाव देण्यात आले - वोडनिकी. त्याच्या लोकसंख्येच्या सोयीसाठी, एक रेल्वे प्लॅटफॉर्म बांधला गेला, ज्याला 1945 पासून "वोडनिकी" म्हटले गेले.

"खलेबनिकोवो" थांबवा

एकेकाळी येथे वसलेल्या त्याच नावाच्या गावावरून हे नाव पडले आहे.
Khlebnikovo नावाचे मूळ अद्याप स्पष्ट नाही. मॉस्कोची प्राचीन शहरे जी 1147 मध्ये उद्भवली आणि 1154 मध्ये दिमित्रोव्ह दिमित्रोव्स्की मार्गाने जोडली गेली, जी क्ल्याझ्मा नदीतून गेली. हे स्पष्ट होते की आधीच बाराव्या शतकात नदी ओलांडून वाहतुकीसाठी एक वस्ती होती. दिमित्रोव्स्काया रस्ता मॉस्को क्रेमलिनच्या पुनरुत्थान गेट्सपासून उद्भवला. मॉस्को रियासतसाठी, दिमित्रोव्ह हा सर्वात जवळचा घाट होता. बरं, जर आपण असे गृहीत धरले की "वारांजीपासून ग्रीक लोकांपर्यंत" पहिले व्यापारी मार्ग नद्यांच्या बाजूने गेले, तर कदाचित क्लायझ्माच्या काठावर वाहतूक केलेल्या धान्य "ब्रेड" ची गोदामे होती, जी "खलेब्निकोव्हो" नावाचे मूळ बनले. "

स्टॉपिंग पॉइंट "शेरेमेत्येव्स्काया"

येथून फार दूर नसलेल्या विमानतळावरून स्टॉपचे नाव पडले असे मानणे तर्कसंगत आहे. पण प्रत्यक्षात सर्व काही उलटे आहे. शेरेमेत्येवो विमानतळाचे नाव जवळपासच्या दोन वस्तूंवर ठेवण्यात आले होते - शेरेमेत्येवोचे निवासी गाव आणि सेवेलोव्स्काया रेल्वेवरील त्याच नावाचे स्टेशन. या ठिकाणी शेरेमेटेव्ह्सची मालमत्ता होती.
शेरेमेत्येव हे आडनाव स्वतःच तुर्किक मुळे असलेल्या टोपणनावाकडे परत जाते. एका आवृत्तीनुसार, याचा अर्थ "एक जलद, सोपे पाऊल" किंवा "उग्र, जलद-स्वभाव, गरम" असा होतो. कदाचित ते चुवाश भाषेतून आले आहे, जिथे सेरेमेट हा शब्द आहे - "गरीब सहकारी, दयनीय, ​​दयनीय, ​​दयनीय."
एक गृहितक देखील आहे की तुर्कीमधून भाषांतरात या नावाचा अर्थ "सिंहाच्या धैर्याचा माणूस" आहे. शेवटी, हे नाकारता येत नाही की शेरेमेत्येव हे आडनाव तुर्किक योग्य नाव सेरिम्बेटवरून आले आहे, ज्याचा शाब्दिक अर्थ "प्रशंसास पात्र" आहे. नंतर, युक्रेनियन भाषेच्या प्रभावाखाली, या आडनावाने त्याचे आधुनिक स्वरूप प्राप्त केले: शेरेमेट.

स्टेशन आणि शहर "लोबन्या"

आणि म्हणून, आम्ही आमच्या मार्गावर दुसऱ्या मोठ्या शहरात पोहोचलो! तो फार पूर्वी मोठा झाला. 1902 मध्ये, लोबन्या रेल्वे स्टेशन उघडले गेले. स्टेशनचे नाव लोबनेन्का नदीच्या नावावरून ठेवण्यात आले होते, त्याभोवती एक स्टेशन सेटलमेंट तयार होऊ लागली; गावाच्या नावाची उत्पत्ती आणि नंतर शहर याबद्दल अनेक आवृत्त्या आहेत. त्यापैकी एकाच्या मते, प्राचीन काळी येथे फाशीची एक जागा होती, जिथे दरोडेखोरांना फाशीची शिक्षा दिली जात होती, ज्यांनी मॉस्को ते ग्रेट व्होल्गा (सध्याचा रोगाचेव्ह महामार्ग) महामार्गावर शिकार केली होती. म्हणूनच लोबनेन्का नदीचे नाव, एकेकाळी पूर्ण वाहते आणि आता एक लहान प्रवाह, ज्याचा उल्लेख 1680 च्या पितृसत्ताक राज्य ऑर्डरच्या पेट्रोल बुक्समध्ये आहे.
दुसरी आवृत्ती अधिक विलक्षण आहे. तिच्या मते, शहराचे नाव बाल्टिक लोबा, लोबास व्हॅली, नदीच्या पलंगावरून आले आहे. लोबन्याला 1961 मध्ये शहराचा दर्जा मिळाला, त्याच्या अधिकारक्षेत्रातील अनेक गावे आणि गावे एकत्र केली. 6000 वर्षांपूर्वी या जागेचे वचन दिले होते. प्रथम संघटित वसाहती 4थ्या सहस्राब्दी बीसीच्या सुरुवातीला येथे दिसू लागल्या, जसे पुरातत्वशास्त्रीय शोधांवरून दिसून येते. इ.स.पूर्व पहिल्या सहस्राब्दीमध्ये फिनो-युग्रिक लोकांनी तटबंदीच्या वसाहती बांधल्या होत्या. 9व्या शतकात व्यातीची आणि क्रिविची येथे आले. रहिवाशांचा पहिला उल्लेख 1339 च्या प्रिन्स इव्हान कलिता यांच्या अध्यात्मिक चार्टरमध्ये जतन करण्यात आला होता. 16 व्या-17 व्या शतकात, मॉस्को जिल्ह्यातील सेलेत्स्काया दशमांशमध्ये गावे आणि गावे समाविष्ट करण्यात आली.
स्टेशन "डेपो"
येथे सर्वकाही स्पष्ट पेक्षा अधिक आहे. येथे स्थित मोटार कार डेपो लोब्न्या वरून त्याचे नाव मिळाले. या एंटरप्राइझचा इतिहास 1957 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा लोकोमोटिव्हचे सर्व कर्मचारी आणि स्वत: लोकोमोटिव्हचा काही भाग मॉस्को बुटीरस्काया डेपोमधून लोबन्याच्या कार्यरत वसाहतीजवळील डेपोच्या नवीन बांधलेल्या दुरुस्तीच्या दुकानात हस्तांतरित केला गेला आणि तो डेपो बंद झाला. आणि अस्तित्वात नाही. तेव्हापासून, डेपोने सावेलोव्स्की आणि बेलारशियन दिशानिर्देशांच्या सर्व गाड्यांना सेवा दिली आहे. 2017 मध्ये, लोब्न्या डेपोने त्याचा वर्धापन दिन साजरा केला - त्याच्या स्थापनेपासून 60 वर्षे. अभिनंदन!

"लुगोवाया" थांबवा

"विसरू नका... लुगोवाया स्टेशन!" - 1966 चा चित्रपट आम्हाला एक कथा सांगतो जिथे या स्टेशनच्या नावाचा उल्लेख आहे. पण खरं तर, या चित्रपटाच्या घटना येथे उलगडत नाहीत, तर पूर्व युक्रेनमध्ये. संचालकांनी खारकोव्ह जवळील लोझोवाया स्टेशनला आधार म्हणून घेतले आणि त्याचे नाव थोडेसे बदलले.
परंतु तरीही, आमच्या लुगोवायाला सावेलोव्स्की दिशेच्या सर्वात सुंदर आणि नयनरम्य स्थानांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. प्लॅटफॉर्म याच नावाच्या गावाजवळ आहे. हे नाव ज्या भागात आहे त्या भागाशी (जरी इथला निसर्ग अतिशय सुंदर आहे), पण या गावात शिकलेल्या शैक्षणिक संस्थेशी जोडलेले नाही. 1913 मध्ये, घरगुती गवताळ प्रदेशाचे संस्थापक, प्रोफेसर व्ही. विल्यम्स आणि ए. दिमित्रीव्ह यांच्या पुढाकाराने, काचलकिंस्की राज्याच्या मालकीच्या फॉरेस्ट डचाच्या जागेवर, गवताळ प्रदेशातील अभ्यासक्रमांसाठी शैक्षणिक आणि प्रात्यक्षिक फार्मची निर्मिती आणि निर्मिती काचलकिनो गाव सुरू झाले. काचलकिनो येथील संस्था चारा वनस्पती आणि चारा क्षेत्राच्या अभ्यासासाठी रशियामधील पहिले स्टेशन बनले आहे. 1922 मध्ये, त्याचे स्टेट मेडो इन्स्टिट्यूटमध्ये रूपांतर झाले (आता व्ही. आर. विल्यम्सच्या नावावर ऑल-रशियन रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ फीड आहे). 1944 मध्ये, ग्रीष्मकालीन कॉटेज "लुगोवाया" चा मुख्य भाग प्लॅटफॉर्मच्या पूर्वेस घातला गेला होता, ज्यामध्ये विशेषतः गावातील शाळा आणि एक क्लब बांधला जात होता. त्यामुळे या भागातील मुख्य शहर बनवणारी वस्तू औद्योगिक उपक्रम नाही, जसे की अनेकदा घडते, परंतु शैक्षणिक संस्था. "काचलकिनो" गावाचे नाव बदलून "लुगोवाया" असे ठेवण्यात आले आहे.

"नेक्रासोव्स्काया" थांबवा

नेक्रासोव्स्की गावाजवळ स्थित. प्लॅटफॉर्मचा उगम 1960 मध्ये लुगोवाया प्लॅटफॉर्म आणि कॅटुआर स्टेशन दरम्यानच्या सहा किलोमीटरच्या विभागात झाला. प्लॅटफॉर्म तयार करण्याच्या विनंतीसह एक याचिका सोव्हिएत युनियनचा हिरो, एस पायलट अलेक्से मारेसेव्ह यांनी युएसएसआरच्या रेल्वे मंत्रालयाला लिहिली होती, जो डाचा येथे नेक्रासोव्स्की गावात जवळपास राहत होता आणि स्थानिक रहिवाशांनी त्यांच्याशी संपर्क साधला होता. या विषयावर.
"नेक्रासोव्स्की" नावाचे मूळ अंधारात झाकलेले आहे. संदर्भ पुस्तकात “मॉस्को क्षेत्राची भौगोलिक नावे: टोपोनिमिक डिक्शनरी” (लेखक पोस्पेलोव्ह ई.एम.) यांनी लिहिले: - “सर्वसाधारणपणे हे नाव रशियन कवी एन.ए. यांच्या सन्मानार्थ देण्यात आले होते. नेक्रासोव्ह [रशियन. भाषण, 1978, 4:123], जरी नावाच्या स्मारक स्वरूपाचे कोणतेही अधिकृत संकेत नाहीत.
महान रशियन कवीचे नाव प्राचीन रशियन गैर-धर्मसम्राज्ञी पुरुष वैयक्तिक नाव नेक्रास - "कुरुप", "भयंकर" वरून तयार झाले आहे. हे नाव अंधश्रद्धेतून दिले गेले - "दुष्ट आत्म्यांना" फसवण्यासाठी. अशी अनेक लोकांची नावे आहेत ज्यांचे अर्थ "विचित्र", "शेपटी" आणि यासारखे आहेत, तेथे स्काऊंड्रल्स देखील आहेत.

स्टेशन "कटुआर"

स्टेशनला फ्रेंच वंशाच्या व्यापारी आणि उद्योगपती - लेव्ह इव्हानोविच कॅटुआरचे असे विदेशी नाव आहे. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, त्यांच्या मालकीचे येथे सिरेमिक कारखाने होते आणि त्यांनी स्टेशनच्या बांधकामासाठी आपला निधी दान केला. कॅटुआरने सेवेलोव्स्काया शाखेच्या डिझाइन आणि बांधकामात सक्रिय भाग घेतला, ज्यासाठी स्टेशनचे नाव त्याच्या नावावर ठेवले गेले. त्याच्या जवळ एक छोटी वस्ती निर्माण झाली, जी अखेरीस वाढली आणि 1954 मध्ये शहरी-प्रकारच्या वस्तीचा दर्जा प्राप्त झाला. सोव्हिएत वर्षांपासून, मला वाटते की तुमच्यापैकी बर्याचजणांना अजूनही कटुआरोव्स्की कारखान्यातील स्वस्त सिरेमिक टाइल्स आठवतात. म्हणून हीच वनस्पती क्रांतिपूर्व वर्षांमध्ये लेव्ह इव्हानोविचने तयार केली होती आणि सुरुवातीला अत्यंत स्वस्त आणि परवडणारी, विटांच्या उत्पादनात विशेष होती. शक्यतो, किमरच्या ऐतिहासिक वास्तूंमध्ये कटुआरच्या विटा देखील आहेत... मग या वनस्पतीने सिरेमिकच्या उत्पादनात अधिक विशेषज्ञ होण्यास सुरुवात केली. आता वनस्पती गेली आहे, परंतु त्याच्या मालकाचे नाव कायम आहे.

स्टॉप पॉइंट "ट्रुडोवाया"

ते 1954 मध्ये उघडण्यात आले. स्टेशन्स आणि स्टॉपिंग पॉईंट्सची नवीन नावे, दोन्ही सेवेलोव्स्काया लाईनवर आणि व्हर्बिलका - बोलशाया व्होल्गा शाखेवर, कालवा बिल्डर्सच्या उत्साहाबद्दल बोलतात. “स्पर्धा आणि तंत्राच्या वेगवान गतीने, कॅनलस्ट्रॉय ग्रेट व्होल्गाकडे नेतो,” ते तेव्हा म्हणायचे. इक्षाजवळील प्लॅटफॉर्म ट्रुडोवायाचे नाव देखील त्या काळातील आहे, विशेषत: इक्षा परिसरात मॉस्को कालव्याच्या वसाहती देखील आहेत. अशा प्रकारे, ट्रुडोवाया मायक्रोडिस्ट्रिक्टचे नाव औद्योगिकीकरणाच्या वीर वर्षांवरून आले आहे, सोव्हिएत देशाच्या विकासासाठी लाखो लोकांच्या निःस्वार्थ श्रमातून.

स्टेशन "इक्षा"

इक्षा गाव 1889 मध्ये उदयास आले. त्याच नावाच्या स्थानकावरून त्याचे नाव प्राप्त झाले, आणि त्याऐवजी, नदी आणि इक्षा (यक्रोमा नदीची एक छोटी उपनदी) पासून. शास्त्रज्ञांचा असा विश्वास आहे की मेरेई (फिनो-युग्रिक जमाती) ने आपल्याला हे नाव सोडले. हायड्रोनिम इक्षा (X चा एक प्रकार) बहुतेकदा उत्तरेत आढळतो: इक्षा (l.p. व्यागा), इक्षा (l.p. Vetlugi), इक्षा आणि इक्सोझेरो (ओनेगा बेसिन), इक्सा (व्याचेगडा सेटलमेंट), इक्षा (पिनेगा बेसिन).
हायड्रोनिमचा असा वापर त्यामध्ये एक प्राचीन नदी शब्द मानण्यास कारण देतो, जो आधुनिक मारी भाषेत प्रतिबिंबित होतो, जेथे ixa चा अर्थ "प्रवाह, लहान नदी" असा होतो. याव्यतिरिक्त, इक्सा/इक्षा नद्या ओब खोऱ्यात, नोवोसिबिर्स्कच्या खाली, आणि उरल्समध्ये, तावदा खोऱ्यात आढळतात.
इक्षा गाव जवळच्या खाणींमध्ये वाळू आणि दगडांच्या साठ्यासाठी प्रसिद्ध होते, इक्षांका नदीवर एक गिरणी, आणि तिची खिळ्यांची फॅक्टरी (1908 मध्ये उघडली), ज्याने घोड्यांसाठी नालचे नखे आणि छतासाठी लांब, पातळ लाथ नखे तयार केले. पूर्वी, शेजारच्या गावांतील रहिवाशांनी प्लांटमध्ये काम केले: इग्नाटोवा, बाजारोवा, ऑर्टिशचेवा, खोरोशिलोवा. 1930 मध्ये कालव्याच्या बांधकामाच्या संदर्भात, नेल फॅक्टरी मॉस्कोला हस्तांतरित करण्यात आली.

बरं, मित्रांनो, आम्ही आधीच तुमच्यासोबत अर्धा प्रवास केला आहे आणि सावेलोव्स्की रेल्वेने आमचा ऐतिहासिक प्रवास सुरू ठेवला आहे. वाटेत भेटणारी अनेक स्थानके आम्ही पार करू आणि त्यांची नावे आणि निर्मितीचा इतिहास जाणून घेऊ. आम्ही मॉस्कोजवळील दिमित्रोव्ह शहरात जात आहोत.

"मोरोझकी" थांबवा

दुर्दैवाने, माझ्या वाचकांनो, मला या नावाबद्दल काहीही सापडले नाही या वस्तुस्थितीमुळे मला तुम्हाला अस्वस्थ करावे लागेल. मला फक्त हे माहित आहे की हा स्टॉप 1964 मध्ये उघडला गेला होता आणि त्याचे नाव जवळच्या त्याच नावाच्या बाग भागीदारीवरून मिळाले होते, अन्यथा 1967 मध्ये आरएसएफएसआरच्या राज्य नियोजन समितीच्या निर्णयाद्वारे अधिकृतपणे ते तयार केले गेले होते.
अलीकडे, माझ्या वाचकांपैकी एकाने तिची आवृत्ती सामायिक केली. कालव्याच्या बांधकामापूर्वीही हा भाग सखल भागात होता, असे त्यात म्हटले आहे. अशा भागात, बहुतेकदा उन्हाळ्यापर्यंत आणि शरद ऋतूच्या सुरुवातीपर्यंत दंव पडतात. कालव्याच्या बांधकामामुळे दंव कमी झाला आहे. कालवा बांधल्यावर हा सखल भाग व्यापला गेला आणि दंव थांबले. दंव नव्हते, पण नाव राहिले.
तुमच्यापैकी कोणाला या भागीदारीच्या इतिहासाबद्दल आणि त्याच्या नावाच्या उत्पत्तीबद्दल थोडे अधिक माहिती असल्यास, किंवा भिन्न आवृत्ती - सामायिक करा, मला थोडे अधिक जाणून घेण्यास आनंद होईल!

"पर्यटक" थांबवा

आमच्या दिशेने सर्वात जुने स्टेशन, जे 1901 मध्ये उघडले गेले. या थांब्याचे मूळ नाव व्लाखेरन्स्काया स्टेशन होते (स्पासो-व्लाखेरेन्स्की कॉन्व्हेंटनुसार). नंतर, स्टेशनला एका प्लॅटफॉर्मवर उतरवले गेले आणि 1936 मध्ये त्यांनी मठाचे नाव काढून टाकले, प्लॅटफॉर्मचे नाव दिले, वरवर पाहता, जवळजवळ पहिला शब्द समोर आला. किमान, मला नकाशावर असे काहीही सापडले नाही जे या नावाशी संबंधित असू शकते - जवळपास असलेल्या स्की बेसशिवाय. स्टेशनजवळ डेडेनेव्हो (दुसऱ्या अक्षरावर जोर!) हे गाव आहे, जे 1293 मध्ये दिमित्रोव्हला वेढा घालणाऱ्या होर्डे खानपैकी एकाच्या विकृत नावावरून आले आहे. या गावाचे मुख्य आकर्षण म्हणजे स्पासो-व्लाखेरेन्स्की कॉन्व्हेंट आहे, ज्याची स्थापना 1852 मध्ये अण्णा गॅव्ह्रिलोव्हना गोलोविना यांनी केली होती, या गावाचे मालक होते. मठाचे नाव देवाच्या आईच्या ब्लॅचेर्ने चमत्कारी चिन्हावरून मिळाले. आता हळूहळू मठाचा जीर्णोद्धार केला जात आहे आणि कोणीही तेथे येऊन देवस्थानांना नमन करू शकतो.

स्टेशन आणि शहर "याखरोमा"

"मी लंगडा आहे !!!" - पत्नीला ओरडून, अडखळत नदी ओलांडून पुलावर पडली.
पौराणिक कथेनुसार, प्रिन्स युरी डोल्गोरुकी आपल्या पत्नीसह नदी ओलांडत होते, ज्याने ओलांडताना अडखळली, तिचा पाय मोचला आणि घाबरून ओरडला: "मी लंगडा आहे!", ज्याने हे नाव दिसण्याचे कारण म्हणून काम केले. .
खरं तर, याक्रोमा नदीचे नाव प्राचीन फिनो-युग्रिक लोकसंख्येच्या भाषेचे आहे. "याहर" आणि "ओमा" हे संरचनात्मक घटक त्यात वेगळे आहेत. मेरी भाषेतील "याहर" हा शब्द "लेक" या अर्थासह भौगोलिक संज्ञा होती. नावाचा दुसरा भाग आपल्या उत्तरेकडील फिन्नो-युग्रिक नदीच्या नावांमध्ये आढळतो: कुलोमा, कोंडोमा. अशा प्रकारे "यक्रोमा" चा अर्थ "लेक नदी" असा होतो. ऐतिहासिक आणि भौगोलिक डेटा या स्पष्टीकरणास समर्थन देतात.
शहराचे नाव प्राचीन आहे, परंतु त्याचा इतिहास आश्चर्यकारकपणे लहान आहे - त्याची सुरुवात 1841 मध्ये पोकरोव्स्काया येथील गावापासून झाली, एक कापड कारखाना - जो ल्यामिन्सच्या जुन्या व्यापारी कुटुंबातील होता. याच कापड कारखान्यामुळे 19व्या शतकात याक्रोमाचा "सुवर्णकाळ" टिकून राहिला. शहराचे सर्वात महत्वाचे आकर्षण म्हणजे भव्य ट्रिनिटी कॅथेड्रल, 1895 मध्ये प्रसिद्ध मॉस्को व्यापारी, राजकारणी आणि परोपकारी इव्हान आर्टेमेविच ल्यामिन यांनी बांधले.
कॅथेड्रल हे त्याच्या संपूर्ण आयुष्याचे काम बनले, त्याने त्याच्या भांडवलाचा सिंहाचा वाटा दान केला आणि त्याच्या श्रमांना पुरस्कृत केले गेले आणि शतकानुशतके राहिले.
शहराचे आणखी एक आकर्षण म्हणजे प्रसिद्ध लॉक क्रमांक 3, मॉस्को कालव्याच्या 11 लॉकपैकी सर्वात सुंदर आणि असामान्य आहे. गेटवेच्या गेट्सवरील टॉवर कशानेही सुशोभित केलेले नाहीत, परंतु कोलंबसच्या कॅरेव्हल्सने सजलेले आहेत. तांब्याच्या शीनसह सूर्यप्रकाशात चमकणारी प्रचंड "मॉडेल शिल्पे" मूळपेक्षा फक्त 4-5 पट लहान आहेत.
याखरोमा शहर स्वतःच 1941 मध्ये असे बनले आणि अनेक मोठ्या वस्त्या स्वतःच्या खाली एकत्र केल्या.

स्टेशन आणि शहर "दिमित्रोव्ह"

सावेलोव्होच्या मार्गावर आपल्याला भेटणारे सर्वात मोठे आणि जुने शहर. त्याचा गौरवशाली इतिहास खूप जुना आणि रंजक आहे. हे 1154 मध्ये सुरू होते, जेव्हा प्रिन्स युरी डोल्गोरुकीने प्राचीन फिनो-युग्रिक मेरिया जमातीच्या जमिनीवर शहराची स्थापना केली होती. थेस्सालोनिकाच्या पवित्र महान शहीद डेमेट्रियसच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले - युरी डोल्गोरुकीचा मुलगा, व्हसेव्होलॉड बिग नेस्टचा स्वर्गीय संरक्षक, ज्याचा त्या वर्षी जन्म झाला. "6662 च्या उन्हाळ्यात, प्रिन्स युरीचा मुलगा दिमित्रीचा जन्म झाला, त्यानंतर याक्रोमा नदीवरील पॉलीउडीमध्ये आणि राजकुमारीसह आणि त्याच्या मुलाच्या नावावर शहर ठेवले आणि त्याचे नाव दिमित्रोव्ह ठेवले आणि त्याच्या मुलाला व्हसेवोलोड म्हटले गेले" - दिमित्रोव्हच्या पायाबद्दल इतिहास सांगते.
दिमित्रोव्ह रोस्तोव्ह-सुझदल रियासतीच्या सीमेवर एक किल्लेदार शहर म्हणून उदयास आले. याक्रोमा नदी आणि दुबना नदीच्या बाजूने जाणार्‍या सुझदाल भूमीकडे जाण्याचा मार्ग शत्रूंपासून वाचवणे हा त्याचा उद्देश होता. त्याच्या इतिहासादरम्यान, दिमित्रोव्हचा वारंवार आंतरराज्यीय युद्धांद्वारे नाश झाला, सहा वेळा ते तातार-मंगोल विजेत्यांनी जाळले, परंतु प्रत्येक वेळी शहर राखेतून पुनर्जन्म झाले, पुनर्प्राप्त झाले आणि जगत राहिले.
1781 मध्ये, दिमित्रोव्ह काउंटीचे केंद्र बनले, ज्यामध्ये आधुनिक दिमित्रोव्स्की जिल्ह्याच्या क्षेत्राव्यतिरिक्त, सेर्गेव्ह पोसाड देखील समाविष्ट होते आणि अनेक रशियन शहरांपैकी, त्याचे शस्त्र कोट प्राप्त झाले.
XVIII-XIX शतकांमध्ये, दिमित्रोव्ह मुख्यतः एक व्यापारी शहर राहिले. येथील व्यापाऱ्यांचा वाटा 10-15% पर्यंत पोहोचला आहे, तर व्यापाऱ्यांच्या देशाची सरासरी शहरी लोकसंख्येच्या सुमारे 1.3% आहे. 18 व्या शतकाच्या अखेरीस, स्थानिक व्यापारात एक नवीन पुनरुज्जीवन सुरू झाले, ज्यामुळे दिमित्रोव्हच्या विकासावर परिणाम झाला.
सेव्हेलोव्स्काया रेल्वे प्रत्यक्षात दिमित्रोव्हला प्रतिकूल आर्थिक परिस्थितीपासून वाचवते ज्यामध्ये तो स्वत: ला सर्जीव्ह पोसाड मार्गे येरोस्लाव्हल रेल्वे आणि क्लिन मार्गे निकोलायव्हस्कायाच्या बांधकामाशी संबंधित आहे. शहराचा पुढील उदय देखील उत्तरेकडील जलमार्गाच्या पुनरुज्जीवनाशी संबंधित आहे. 1932-1938 मध्ये, शहरात गुलागचा एक विभाग होता - दिमित्रोव्लाग, जो मॉस्को कालव्याच्या बांधकामात गुंतलेला होता. बांधकामामुळे शहराच्या औद्योगिक विकासाला चालना मिळाली, लोकसंख्या 3 पट वाढली.
26-27 नोव्हेंबर, 1941 रोजी, नाझी सैन्याने दिमित्रोव्हच्या परिसरात सुरू केलेल्या आक्रमणामुळे, त्यांनी कालव्याला जबरदस्ती केली आणि पेरेमिलोव्स्काया उंचीवर (दिमित्रोव्हच्या दक्षिणेला) पाय ठेवला, परंतु 29 नोव्हेंबर रोजी त्यांनी तेथून हाकलण्यात आले, त्यानंतर रेड आर्मीचा प्रतिकार सुरू झाला.
1960-1980 च्या दशकात, शहर अपार्टमेंट इमारतींनी बांधले गेले आणि त्याच्या आधुनिक स्वरूपाची मुख्य वैशिष्ट्ये प्राप्त केली. शहराच्या 850 व्या वर्धापन दिनापर्यंत (2004), शहर सुधारण्यासाठी आणि विकसित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात मोहीम राबवण्यात आली.

कॅनलस्ट्रॉय स्टेशन

हे स्टेशन 1940 मध्ये उघडण्यात आले. मोठ्याने नाव स्वतःच बोलते. तरुण सोव्हिएत राज्याच्या इतिहासातील हे सर्वात आवश्यक आणि त्याच वेळी दुःखद पृष्ठांपैकी एक आहे. या गावाचा इतिहास आणि आता दिमित्रोव्ह शहराचा मायक्रोडिस्ट्रिक्ट, मॉस्को कालव्याच्या बांधकामाच्या इतिहासाशी जवळून जोडलेला आहे. दिमिटलाग कामगार शिबिरांपैकी एक येथे आहे, जिथे कालवा बांधणारे कैदी भयंकर परिस्थितीत राहत होते आणि काम करत होते.
1979 मध्ये स्थापन झालेल्या दिमित्रोव्स्की फ्लेक्सिबल पॅकेजिंग प्लांटमुळे गावाला सध्याची आर्थिक वाढ मिळाली. एकत्रित सामग्रीचे उत्पादन सुरू करणार्‍या पहिल्यापैकी एक वनस्पती आहे. यूएसएसआरमध्ये प्रथमच दिमित्रोव्हमध्ये अॅल्युमिनियम फॉइलवर आधारित लॅमिनेटेड टेप प्राप्त झाला.

"७५ किमी", "९४ किमी", "१२४ किमी" थांबते

येथे, माझ्याशिवाय देखील, त्यांना असे का म्हटले जाते हे आपण समजू शकता, कारण ते मॉस्कोपासून अगदी या किलोमीटरवर आहेत. मात्र त्यांच्या शेजारी असलेल्या वस्त्यांना नाव न देणे चुकीचे ठरेल. 75व्या किलोमीटरच्या प्लॅटफॉर्मवर इवाशेवो गाव आहे, 94व्या किलोमीटरवर गुडोक एसएनटी आणि 124व्या किलोमीटरवर प्रोग्रेस एसएनटी आहे.

स्टॉपिंग पॉइंट "ओरुद्येवो"

2007 पर्यंत - ओरुडेव्हो स्टेशन (ट्रॅक उखडले गेले आणि आता एक कार्यरत ट्रॅक आहे).
येथे असलेल्या ओरुडेवो गावातून या थांब्याला त्याचे नाव मिळाले
"ओरुद्येवो" या नावाच्या उत्पत्तीच्या अनेक आवृत्त्या आहेत: एका "साधन" नुसार "व्यवसाय", "नांगर"; दुसर्‍या मते, या ठिकाणी सर्वोत्कृष्ट लोहार राहत होते, ज्यांनी चतुराईने त्यांचे हातोडे "चालवले".
ओरुडेवो हे गाव प्राचीन काळापासून ओळखले जाते. 1555 पर्यंत, झार इव्हान द टेरिबलने त्याचा काका, युरी इव्हानोविच यांच्या स्मरणार्थ मॉस्को नोवोस्पास्की मठाला गाव "अनुदान" दिल्याचे पुरावे आहेत. 1627 मध्ये, ओरुडेव्हो गावाचा पुन्हा उल्लेख केला गेला, आधीच नोवोस्पास्की मठाचा आश्रयस्थान म्हणून. 1627-1679 च्या कागदपत्रांमध्ये. प्रथमच, मध्यस्थीच्या लाकडी चर्चचा उल्लेख आहे, जो नंतर जळून गेला. 20 जानेवारी, 1720 नंतर नवीन लाकडी चर्चच्या बांधकामाचा हुकूम निघाला.
1876 ​​मध्ये गावात गॅलून विणण्याचा कारखाना सुरू झाला. आजूबाजूच्या गावातील 100 हून अधिक शेतकऱ्यांनी त्यावर काम केले. नंतर, 1901 मध्ये उघडलेल्या रेल्वेप्रमाणेच गावाच्या विकासात महत्त्वाची भूमिका बजावू लागली, ज्याद्वारे त्यांनी या विणकाम कारखान्याची उत्पादने मोठ्या शहरांमध्ये पोहोचवण्यास सुरुवात केली. परिसरात पीटचे विपुल साठे आहेत. 1930 च्या दशकात, येथे सघन पीट काढण्यास सुरुवात झाली. बहुतेक लोकसंख्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या या क्षेत्रात काम करते. हे गाव प्रसिद्ध देशबांधव म्हणूनही ओळखले जाते. येथे 1952 मध्ये प्रसिद्ध "लाल कार" व्लादिस्लाव ट्रेटियाकचा गोलकीपरचा जन्म झाला. 90 च्या दशकात, जेव्हा रशियन अर्थव्यवस्थेत अनागोंदी सुरू झाली तेव्हा गावात पीट काढणे बंद झाले. पीट खाण उद्योग मृत झाला आहे.
आज, ओरुडेव्हो हे उद्यान संघटना आणि उन्हाळ्याच्या कॉटेजच्या सर्वात मोठ्या केंद्रांपैकी एक आहे जे आपण वाटेत भेटतो.

स्टेशन "वर्बिल्की"

येथे असलेल्या गावाच्या नावावरूनही त्याचे नाव पडले आहे.
या गावाच्या नावाच्या उत्पत्तीच्या दोन आवृत्त्या आहेत. पहिल्या आवृत्तीत असे म्हटले आहे की या गावाचे नाव येथे उगवणाऱ्या विलो बुशवरून ठेवण्यात आले आहे. का नाही? खरंच, रशियामध्ये त्यांनी अनेकदा येथे असलेल्या क्षेत्र किंवा वनस्पतींनुसार गावांची नावे दिली, उदाहरणार्थ, “लापुखोवो” किंवा “इव्हन्याकी”.
आणखी एक म्हणते की प्राचीन काळी, बहुतेकदा एक शेतकरी कुटुंब असलेली खेडी आणि गावे पहिल्या वसाहती करणार्‍याच्या नावाने किंवा टोपणनावाने संबोधले जायचे: फेडोटोव्हो, सव्हिनोवो, इ. अशी नावे "ओ" ने समाप्त होणारी लहान विशेषण त्यांच्या स्वत: च्या नावावरून तयार केली जातात. , आणि "कोण?" प्रश्नाचे उत्तर द्या. जेव्हा या वसाहती निर्माण झाल्या तेव्हा लोकांची आडनावे नव्हती. नावांव्यतिरिक्त, टोपणनावे होती. कदाचित एक नाव किंवा टोपणनाव व्हर्बोल किंवा व्हर्बिल असेल, कारण शब्दाच्या शेवटी "ओ" हा प्रश्न विचारणे शक्य करते: "कोणाचे गाव?" - Verbolovo. प्राचीन काळी, या जमिनींवर फिनो-युग्रिक जमातींचे वास्तव्य होते. त्यांच्यात अंतर्भूत असलेली बहुतेक नावे आणि नावे कालांतराने गमावली गेली, कारण नंतर या भूमीवर आलेले स्लाव अनुवांशिकदृष्ट्या मजबूत असल्याचे दिसून आले. व्हर्बोल हे प्राचीन नाव वापरातून बाहेर पडले, विसरले गेले, समजण्याजोगे झाले आणि व्हर्बोलोव्हो केवळ दस्तऐवजातच राहिले.
1766 मध्ये व्यापारी फ्रांझ याकोव्लेविच गार्डनरने पोर्सिलेन कारखाना उघडल्यानंतर या सेटलमेंटला वर्बिल्की म्हटले जाऊ लागले. त्याच्या जवळ, एक कार्यरत वस्ती लगेच उद्भवली. 1892 मध्ये एम.एस. कुझनेत्सोव्ह यांनी कारखाना विकत घेतला.
1917 च्या क्रांतीनंतर, एंटरप्राइझचे राष्ट्रीयीकरण झाले आणि दिमित्रोव्ह पोर्सिलेन फॅक्टरी म्हणून ओळखले जाऊ लागले. त्याच्या उत्पादनांना पॅरिसमधील जागतिक प्रदर्शनात (1937) मोठे सुवर्णपदक आणि ब्रुसेल्समधील जागतिक प्रदर्शनात (1958) रौप्य पदक मिळाले.

"व्लासोवो" थांबवा

आम्‍ही अनेकदा तुमच्‍यावर रागावतो आणि या स्‍टॉपचे नाव जाहीर होण्याची आम्‍ही वाट पाहत असतो, विशेषत: वसंत ऋतूत, येथे बागकामाची साधने, प्राणी आणि रोपे घेऊन येणार्‍या लोकांमुळे. जेव्हा कोंबड्या कारभोवती उडतात आणि शेळ्या चालतात (मी वैयक्तिकरित्या ते पाहिले आहे, दृश्य प्रभावी आहे). परंतु ते देखील समजू शकतात, लोक वाढत्या प्रमाणात पृथ्वीकडे, नैसर्गिक, त्यांच्या स्वत: च्याकडे वळत आहेत, कारण आमच्या स्टोअरमध्ये जे विकले जाते ते त्यांना ते करण्यास प्रवृत्त करते.
पण इतिहासाकडे परत. हे स्टेशन 1917 मध्ये उघडण्यात आले. स्टेशनजवळ असलेल्या व्लासोवो ट्रॅक्टवरून त्याचे नाव मिळाले. आणि, त्या बदल्यात, त्याचे नाव तेथे राहणाऱ्या संन्यासी, जादूगार आणि उपचार करणारा व्लास यांच्याकडून मिळाले.
1927 मध्ये स्टेशनजवळील एका मोठ्या दलदलीत, व्लासोव्ह पीट पॉवर प्लांट कार्यान्वित करण्यात आला, ज्याने या भागातील वसाहती आणि उपक्रमांना वीजपुरवठा केला. 1990 च्या दशकापर्यंत, स्टेशनचा वापर इलेक्ट्रिक गाड्या ओलांडण्यासाठी केला जात होता आणि अंतिम थांबा होता. 1997 मध्ये, स्टेशनवर एक अतिरिक्त ट्रॅक डेव्हलपमेंट तयार करण्यात आला (एक अतिरिक्त ट्रॅक मुख्य ट्रॅकवर आणण्यात आला), परंतु 2000 च्या दशकात, अतिरिक्त ट्रॅक उखडले गेले आणि स्थानकाला थांबण्याच्या बिंदूवर खाली आणले गेले.

स्टेशन आणि शहर "Taldom"

आम्ही आमच्या वाटेत शेवटच्या मोठ्या शहरात पोहोचतो. अनेकांना त्याच्या इतक्या गैर-रशियन आणि न समजण्याजोग्या नावात नेहमीच रस असतो. मग ते कुठून आले?
बहुतेक संशोधकांचा असा विश्वास आहे की ते 9 व्या शतकापर्यंत या भूमीवर राहणाऱ्या फिनिश जमातींमधून आले आहे आणि ते फिनिश शब्दांपासून आले आहे ज्यांचे मूळ "ताल" - घर आणि "तालौडेन" - आर्थिक आहे. काही संशोधकांची दुसरी आवृत्ती खालीलप्रमाणे आहे: 13-14 शतकांमध्ये, मंगोल-टाटार आग आणि तलवारीने येथे गेले आणि त्यांनीच टॅल्डमची स्थापना केली. शेवटी, तातारमधून अनुवादित - "तालदुई", म्हणजे "कॅम्पिंग", "थांबा". आणि शेवटी, अनेक स्लाव्हिक आवृत्त्या आहेत. उदाहरणार्थ, जुन्या दिवसांत, एक बिशप या भागातून गेला, धूर दिसला आणि ओरडला: "धूर आहे!" - नंतर हा वाक्यांश विकृत केला गेला आणि या शब्दांमधून कथितपणे, आणि "टॅलडम" नाव आले.
व्यापारामुळे टॅल्डम विकसित झाला. त्याद्वारे, व्होल्गामधून वस्तूंची वाहतूक केली गेली - काशीन, काल्याझिन, उग्लिच शहरांमधून - मॉस्को आणि परत. टॅलडॉमच्या रहिवाशांनी व्यापार्‍यांच्या पार्किंगमधून उत्पन्न मिळवले (नावाच्या उत्पत्तीच्या दुसर्‍या आवृत्तीचे समर्थन करते). 19व्या शतकाच्या सुरुवातीपासून, वर्षातून दोनदा तालडोममध्ये मेळे भरू लागले. परंतु, व्यापाराच्या वाढीनंतरही, तालडोम हे एक छोटेसे गाव राहिले.
20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, टालडॉम हे शूच्या विशाल प्रदेशातील केंद्रांपैकी एक होते, संपूर्ण रशियामधील शू खरेदीदारांना एकत्रित केलेल्या मेळ्यांसह मोठ्या व्यापारिक गावांपैकी एक होते. त्याच वेळी, किमरा या सर्वात श्रीमंत गावात त्याचे केंद्र असलेले हे गाव शू क्षेत्राचा भाग बनले. टॅल्डम व्यापारी किमरी व्यापाऱ्यांसोबत सक्रियपणे व्यापार करतात. गावाच्या विकासासाठी एक अतिरिक्त प्रोत्साहन म्हणजे आमची सेव्हलोव्हस्काया रेषा, जी, स्थानिक व्यापाऱ्यांच्या प्रयत्नातून, मूळ नियोजित प्रमाणे बाजूला न करता थेट गावातून काढली गेली.
क्रांतीनंतर, टॅलडॉमच्या रहिवाशांनी जोडा बनवण्याचे प्रमाण झपाट्याने कमी झाले. केवळ NEP च्या वर्षांत, हस्तकला जूतांचे उत्पादन पुनरुज्जीवित होऊ लागले, परंतु ते त्याच्या पूर्वीच्या व्याप्तीपर्यंत पोहोचले नाही. जसजसे NEP कोसळले, जूता उद्योग पुन्हा कमी झाला आणि 1930 च्या मध्यापर्यंत तो पूर्णपणे आणि पूर्णपणे नाहीसा झाला.
शहराने त्याचे नाव 3 वेळा बदलले: नोव्हेंबर 1918 पासून त्याला शहराचा दर्जा प्राप्त झाला आणि त्याचे नाव लेनिन्स्क ठेवण्यात आले, नंतर 1930 मध्ये पुन्हा त्याचे नाव बदलून सोब्त्सोव्स्क ठेवण्यात आले, स्थानिक "जप्ती करणार्‍या" निकोलाई सोबत्सोव्हच्या सन्मानार्थ, ज्याची मे मध्ये हत्या झाली होती. 1918 मधील बोल्शेविक विरोधी उपासमार दंगल टॅलडॉममध्ये. तथापि, "Sobtsovsk" नाव सहा महिन्यांपेक्षा कमी काळ टिकले. मार्च 1931 मध्ये, टालडॉम हे ऐतिहासिक नाव शहराला परत करण्यात आले; त्यानुसार, जिल्ह्याला टाल्डोमस्की म्हटले जाऊ लागले आणि अजूनही हे नाव आहे.

"लेब्झिनो" थांबवा

हे कठीण होते, परंतु तरीही मी या नावाचे मूळ शोधण्याचा प्रयत्न केला. यावर मी माझे मत देईन. जर तुम्हाला नावाचा खरा इतिहास माहित असेल तर - टिप्पण्यांमध्ये लिहा. मला असे वाटते की या नावाचा इतिहास मी वर्बिल्की बद्दल जे बोललो त्यासारखेच आहे. अनेकदा गावांची नावे त्याच्या पहिल्या रहिवाशाद्वारे किंवा एखाद्या व्यक्तीने दिली होती ज्याला त्याच्या सहकारी गावकऱ्यांनी एकतर अत्यंत आदर किंवा द्वेष केला होता. लेबझिनच्या बाबतीतही असेच घडले. माझ्या मते: हे नाव "लेब्झा" या टोपणनावावरून आले आहे. "लेब्झा हे टोपणनाव आहे, शक्यतो लेबेझा या शब्दाच्या बोली भाषेतील भिन्नतेवरून: "कोण फॉन्स" (फॉन - "फॉन करणे, सर्व्ह करताना रांगणे, खुशामत करणे, खुशामत करणे, देखरेख करणे, लुबाडणे, खुश करणे, गाडी चालवणे वर; डोकावणे, गप्पाटप्पा करणे"); (दालचा शब्दकोश)". लेबझिन्सचे एक आडनाव आणि संपूर्ण कुटुंब देखील आहे. लेबझिन या आडनावाचे स्पष्टीकरण देताना, ई.ए. ग्रुश्को आणि यु.एम. मेदवेदेव यांनी ते टोपणनावावरून घेतले आहे ज्याचा अर्थ “चापलूस, फसवणूक करणारा” (पृ. 264). कदाचित रहिवाशांमध्ये अशी एक व्यक्ती असेल जी त्यांना फारशी आवडत नव्हती आणि प्रथम त्यांच्या पाठीमागे आणि नंतर उघडपणे त्याला असे म्हणू लागले. नाव अडकले आणि पुढे या गावाचे नाव झाले. म्हणून एक आक्षेपार्ह शाप गावाचे नाव बनले आणि नंतर सावेलोव्स्की दिशेचे स्टेशन.

सावेलोवो स्टेशन

त्यामुळे आम्ही स्टेशन्स आणि त्यांच्या शेजारी असलेल्या वस्त्यांची नावे आणि इतिहास पाहून आमच्या सहलीच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचलो! आम्ही किमरी या वैभवशाली शहरात त्याच्या आग्नेय रेल्वे गेटवर पोहोचत आहोत - सावेलोवो स्टेशनवर! मी येथे या प्रदेशाच्या इतिहासाबद्दल आणि सेव्हलोव्स्की वनस्पतीबद्दल सांगणार नाही; तुम्हाला, मला वाटते, आधीच बरेच काही माहित आहे, परंतु मी तुम्हाला नावाबद्दलच सांगेन.
या नावाचा इतिहास, विशेषतः आमच्या शहरासाठी, अतिशय अस्पष्ट आणि स्पष्ट नाही. स्टेशनला ते 1900 मध्ये ओल्ड आणि न्यू सावेलोव्हो या दोन गावांमधून मिळाले. ही गावे फार पूर्वीपासून ओळखली जातात. आमचा सेव्हेलोव्हो एकटा नाही, मी त्याच नावाने आणखी किमान 4 वस्त्या मोजल्या आहेत, त्यापैकी 2 आमच्या टव्हर प्रदेशात आहेत.
शोध घेतल्यानंतर, या नावाच्या उत्पत्तीच्या दोन आवृत्त्या विकसित केल्या गेल्या आहेत.
पहिला सोपा आहे आणि म्हणतो जुने गावकदाचित ते सेव्हेलच्या पहिल्या रहिवाशाच्या वतीने (सेव्हली नावाची जुनी व्याख्या) प्राप्त होईल. कदाचित, एकदा त्या नावाची व्यक्ती या ठिकाणी आली आणि त्यांनी येथे पहिले घर उभे केले, जमीन शेती करण्यास सुरुवात केली. खरंच, प्राचीन काळी, संपूर्ण जमीन शेती करणाऱ्या शेतकऱ्यांमध्ये विभागली गेली होती आणि त्याचे स्वतःचे नाव होते. उदाहरणार्थ, वान्याता (इव्हान) ने किमरा गावाजवळची जमीन मशागत केली आणि स्थानिक लोक म्हणतात: “कोणाची जमीन दुर्गंधीयुक्त आहे. व्होन्याटिनोचा ताबा” - यामुळे व्होन्याटिनो (आता गेलेले) गावाचे नाव पडले. कदाचित तीच कथा आमच्या सेवेलोव्हसोबत घडली: "कोणाची जमीन सावेला आहे, सावेलोव्हचा कब्जा आहे." ही आवृत्ती मला आमच्या संग्रहालयाचे संचालक पोकुडिन व्लादिमीर पेट्रोविच यांनी सुचवली होती, ज्यासाठी मी त्यांचे आभार मानतो!
दुसरी आवृत्ती म्हणते की आमच्या शहराच्या जिल्ह्याचे नाव सेव्हलोव्हच्या प्राचीन, थोर, थोर कुटुंबाच्या नावावर आहे.
हे कुळ 15 व्या शतकाच्या मध्यभागी राहणाऱ्या नोव्हगोरोड पोसाडनिक बॉयर कुझमा सावेलकोव्हपासून आले आहे.
या कुटुंबाचा सर्वात प्रसिद्ध प्रतिनिधी इव्हान पेट्रोविच सेव्हेलोव्ह आहे, तो रशियन इतिहासात मॉस्कोचा कुलपिता आणि सर्व रशिया जोआकिम म्हणून ओळखला जातो. जोआकिमच्या पितृसत्ताकाच्या काळातच जुन्या विश्वासणारे प्रोटोपॉप अव्वाकुमचे प्रसिद्ध प्रमुख पुस्टोझर्स्कच्या मातीच्या तुरुंगात ठेवण्यात आले होते आणि नंतर 1681 मध्ये त्याला जाळण्यात आले. प्रसिद्ध सोलोव्हेत्स्की उठावामधील 50 हून अधिक सहभागींना देखील फाशी देण्यात आली, ज्यांनी पॅट्रिआर्क निकॉनने केलेल्या ऑर्थोडॉक्सीमधील नवकल्पना स्वीकारल्या नाहीत.
हे स्पष्ट होते की वंश अतिशय उदात्त आणि राज्यात आदरणीय होता, जर त्याचे प्रतिनिधी इतके उच्च सरकारी पदे भूषवतात. अर्थात, सार्वभौमांनी अशा कुटुंबांना शेतकऱ्यांच्या आत्म्यांसह जमिनीसह असंख्य भेटवस्तू दिल्या. मला वाटते की किमरा गावाजवळील गाव हे या कुटुंबासाठी किंवा त्याच्या खरेदीसाठी खूप भेटवस्तू बनले आहे, कारण रशियामध्ये त्यांनी अनेकदा त्यांच्या मालकांनुसार गावांना नावे दिली. या वस्तुस्थितीची कागदोपत्री पुष्टी जतन केली गेली नाही, कारण 1546 पर्यंत किमरा गावाबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही आणि हे गाव आधीपासून अस्तित्वात होते आणि बरेच मोठे होते. नंतरच ते जुन्या आणि नवीन सेव्हेलोव्होमध्ये विभागले गेले कारण रहिवाशांची गर्दी झाली आणि त्यापैकी काही मुख्य गावापासून दूर गेले आणि प्रथम एक शेत बनले आणि नंतर एक नवीन गाव. तेथे फक्त शस्त्रांचा कोट आहे, जेथे सेवेलोव्ह कुटुंबाचा समावेश मॉस्को, ओरिओल, टव्हर आणि वोरोनेझ प्रांतांच्या कौटुंबिक पुस्तकाच्या सहाव्या भागामध्ये करण्यात आला होता (आर्मोरियल, VII, 16). याचा अर्थ असा की या कुटुंबाकडे अनेक टव्हर जमिनी आणि गावे देखील होती.
हे नाव गावाला दिले गेले, जे विकसित होऊ लागले आणि त्यानंतर आमच्या शहराच्या नवीन औद्योगिक क्षेत्राला हे नाव देण्यात आले.

(लेखांचे डायजेस्ट)

संदर्भ डेटा

"मॉस्को-सावेलोव्स्की रेल्वेच्या बांधकामावरील अहवाल" च्या सामग्रीवर आधारित - सेंट पीटर्सबर्ग: 1902. - p.267.

मॉस्को-सावेलोव्स्काया लाइनचे बांधकाम मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेच्या सोसायटीने केले होते. लाइनच्या बांधकामासाठी तांत्रिक अटी रेल्वे मंत्रालयाच्या अभियांत्रिकी परिषदेने मंजूर केल्या होत्या आणि 24 डिसेंबर 1897 रोजी रेल्वे मंत्री एम.आय. खिलकोव्ह यांनी मंजूर केल्या होत्या.

मॉस्कोमध्ये मॉस्को-ब्रेस्ट आणि निकोलायव्ह रस्त्यांदरम्यान जोडणाऱ्या शाखेवर बुटीरस्काया झास्तावा येथे रस्ता सुरू झाला. याने मॉस्कोला सावेलोव्हो शहराशी जोडले आणि त्याची ऑपरेटिंग लांबी 121 वर्स्ट्स होती. लाइन सिंगल ट्रॅक आहे. अग्रगण्य उतार 8% o आहे, वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या 200 sazhens आहे. सर्वात लांब अंतर (दिमित्रोव्ह-कुझनेत्सोवो) 22.85 वर्ट्स आहे, सर्वात लहान (क्ल्याझमा-लोब्न्या) 5.21 वर्ट्स आहे. क्षमता दोन जोड्या प्रवासी गाड्या आणि पाच मालवाहू गाड्या आहेत, सरासरी ट्रेनचा वेग 20 versts/तास आहे.

मुख्य ट्रॅकच्या सबग्रेडच्या बांधकामाच्या वेळी, मातीकामाचे प्रमाण होते: तटबंधांसाठी 161,058.64 घनमीटर आणि उत्खननासाठी 48,579.29 घनमीटर. तटबंदीचा सर्वात मोठा परिमाण 63 व्या भागावर 5133.5 घन साझेन होता, 30 व्या भागावर उत्खननाचा सर्वात मोठा खंड 4819.56 घन साझेन होता. स्टेशन साइट्सच्या व्यवस्थेसाठी मातीकामांचे प्रमाण 24,503.79 क्यूबिक साझेन आहे आणि ओळीवरील मातीकामांचे एकूण प्रोफाइल खंड 273,692 घन साझेन आहे. लाइनवर 87 कृत्रिम संरचना बांधल्या गेल्या: 0.5-0.7 फॅथम्सच्या छिद्रांसह 16 खुले पूल, 1 ते 7 फॅथम्सच्या छिद्रांसह 51 धातूचे पूल आणि 5 ते 8 ते 28 फॅथम्सच्या छिद्रांसह, 2 ओव्हरपास आणि 0.5 ते 0.5 पर्यंत छिद्र असलेले 13 दगडी पाईप्स. 3 फॅथम्स.

ब्रायन्स्क, साउथ-नेप्रोव्स्क आणि पुतिलोव्ह कारखान्यांचे 24 पौंड/फूट (32 किलो/मी), 35 फूट लांबीचे रेल मार्गावर टाकण्यात आले. सांधे वजनावर बनवले गेले, बट स्लीपरवर आणि स्लीपरद्वारे 500 फॅथम्सपेक्षा कमी त्रिज्या असलेल्या सर्व वक्रांवर अस्तर लावले गेले. हा ट्रॅक 39, 76 आणि 122 व्हर्स्ट्सवर असलेल्या स्थानिक खाणींमधून काढण्यात आला. 72 मतदान स्वतंत्र ठिकाणी ठेवण्यात आले होते. टेलिग्राफ लाइन दोन-वायर आहे.

लाइनमध्ये 9 स्थानके होती: एक वर्ग तिसरा (दिमित्रोव्ह), चौथा वर्ग - सहा (सावेलोवो, टॅलडॉम, बेस्कुडनिकोवो, लोब्न्या, इक्षा, कुझनेत्सोवो) आणि वर्ग पाचवा - दोन (क्ल्याझ्मा आणि याक्रोमा). इक्षा, दिमित्रोव्ह, कुझनेत्सोवो आणि सेव्हेलोव्हो स्टेशनवर पाणीपुरवठा खुल्या (नदी) स्त्रोतांकडून, लोबन्या स्थानकावर आर्टिसियन विहिरीतून केला गेला. मार्गासाठी, 3 प्रवासी आणि 8 मालवाहू लोकोमोटिव्ह, 16 प्रवासी आणि 280 मालवाहू वॅगन आणि प्लॅटफॉर्म खरेदी केले गेले.

प्राथमिक खर्चाच्या शीटनुसार कामाची किंमत 7,337,336 रूबल होती आणि वास्तविक किंमत 9,043,393 रूबल होती. हे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की लाइनच्या बांधकामादरम्यान, कामाची आणि पुरवठ्याची किंमत वाढली आहे. बांधकाम पूर्ण होईपर्यंत लाईन तिजोरीने ताब्यात घेतली होती.

आणखी एक प्रसंगही होता. सुरुवातीला, मॉस्को-सावेलोव्स्काया लाइनच्या बांधकामासाठी सवलत 1897 मध्ये त्याचे बांधकाम सुरू करण्याचा हेतू असलेल्या ऍक्सेस रोड्सच्या सेकंड सोसायटीला देण्यात आली होती. तथापि, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क रोड सोसायटीच्या मंडळाने, नवीन ओळ, दुसऱ्या सोसायटीच्या हातात असल्याने, तोटा होईल (कार्गोचा भाग आणि प्रवाशांना वळवून) या भीतीने, बांधकाम हस्तांतरित करण्यासाठी याचिका दाखल केली. त्याच्या नवीन रस्त्याचे. त्याच वेळी, मॉस्कोमध्ये बुटीरस्काया झास्तावाजवळ स्वतंत्र प्रवासी आणि मालवाहतूक स्टेशन तयार करणे बंधनकारक होते. सरकारने ही याचिका मंजूर केली आणि मॉस्को-साव्हेलोव्स्काया लाईनसाठी सवलत मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रोड सोसायटीला प्राथमिक सर्वेक्षणाच्या (75 हजार रूबल) खर्चासाठी सेकंड एक्सेस रोड सोसायटीला देय देऊन नियुक्त केली गेली. नंतर असे दिसून आले की, या सर्वेक्षणांनी नवीन लाइनच्या बांधकामासाठी तांत्रिक अटी किंवा सोसायटीच्या कार्यांची पूर्तता केली नाही. ते 1897 मध्ये पार पाडावे लागले. कल्याझिन आणि काशीन शहरांसह अनेक दिशांमध्ये 500 मैलांपर्यंत अतिरिक्त अन्वेषण. परंतु तपशीलवार सर्वेक्षण पूर्ण होण्यापूर्वी, द्वितीय सोसायटीच्या सर्वेक्षणांच्या डेटानुसार एक प्राथमिक खर्च पत्रक तयार केले गेले, जे नंतर वास्तविक खर्चापेक्षा लक्षणीय भिन्न होते.

1898 च्या शरद ऋतूतील मातीकाम सुरू झालेमॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क महामार्गासह आणि सावेलोव्ह जवळ कनेक्टिंग शाखेवर. त्याच वेळी, सामग्रीचा पुरवठा (वीट, दगड, लाकूड) जवळजवळ संपूर्ण ओळीत सुरू झाला. जमिनीवर, भंगार दगड मिळविण्याच्या शक्यता मर्यादित होत्या आणि तेथे अजिबात खोदलेला दगड नव्हता. हे पोडॉल्स्क, तारुसा आणि येलेट्स येथून वितरित केले गेले. रेल्वेने दगडांची सरासरी वाहतूक सुमारे 100 वर्ट्स होती, त्यानंतर घोड्यावरून 55 वर्ट्स. म्हणून, सुविधेवर त्याची किंमत (व्यवसायात नाही) 75-120 रूबलपर्यंत पोहोचली. प्रति घन साझेन. मूळ खर्च पत्रकात अशा खर्चाचा समावेश नव्हता.

एकूण मागणीच्या 75% आयात दगडाचे प्रमाण आहे. मोठ्या प्रमाणात बोल्डर स्टोनची कापणी केवळ दिमित्रोव्हजवळ आणि सॅव्हेलोव्हजवळील व्होल्गा येथे केली जाऊ शकते. व्होल्गाकडून स्वस्त लाकूड मिळण्याची आशाही न्याय्य नव्हती. मॉस्को-यारोस्लाव्हल मार्गावरील त्याची वाहतूक कठीण होती आणि घोड्याने (जेव्हा ते कामाच्या ठिकाणी 50-55 मैल होते) लाकडाच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली. या संदर्भात, भविष्यातील रस्त्याच्या बाजूने राज्य आणि खाजगी दाचांकडून लाकूड साहित्य खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, मॉस्कोच्या समीपतेमुळे लाकडाची तुलनेने जास्त किंमत झाली, ज्यामुळे खर्चातही वाढ झाली.

अशा परिस्थितीमुळे सुरुवातीच्या गणनेच्या तुलनेत बांधकामाच्या किंमतीत वाढ झाली. साहित्याचा काही भाग खरेदी करणे आणि कामाची तयारी 1897 च्या हिवाळ्यात केली गेली. रस्त्याची दिशा मंजूर होण्यापूर्वीच. दिशेला उशीरा मंजूरी मिळाल्याने (उदाहरणार्थ, 85 व्या ते 123 व्या भागाच्या प्रकल्पाला ऑगस्ट 1898 मध्ये मंजूरी देण्यात आली होती, म्हणजे बांधकाम पूर्ण होण्याच्या नियोजित तारखेच्या 4 महिने आधी) बांधकामास विलंब झाला आणि अंतिम मुदतीत बदल झाला. लाइनचे बांधकाम पूर्ण करणे.

1899 मध्ये रेल्वेच्या वितरणात गंभीर विलंब झाला. जुलैपर्यंत, ट्रॅक टाकण्याचे काम 50 व्या टप्प्यापर्यंत पोहोचले आणि नंतर रेल्वेच्या कमतरतेमुळे एक महिन्यापेक्षा जास्त कालावधीसाठी थांबवले गेले. ते सप्टेंबरमध्ये पुन्हा सुरू झाले, परंतु अधूनमधून गेले - ऑक्टोबरमध्ये ते 85 व्या क्रमांकावर, नोव्हेंबरमध्ये 102 व्या स्थानावर आणि डिसेंबरमध्ये सेव्हेलोव्होला अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचले. या परिस्थितीमुळे ट्रॅकच्या बॅलास्टिंगच्या कामाच्या प्रगतीला विलंब झाला, इमारतींचे बांधकाम आणि पाइन लाइनच्या तात्पुरत्या ऑपरेशनची किंमत वाढली. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या महिन्यांत अतिवृष्टीमुळे कामाची सामान्य प्रगती रोखली गेली. 1899 मध्ये सततच्या पावसामुळे, क्ल्याझ्मा, याक्रोमा, दुबना आणि व्होल्गा नद्यांमधील पाण्याची पातळी शरद ऋतूपर्यंत कमी पाण्याच्या पातळीपेक्षा 1.5 साझेन जास्त होती, दिमित्रोव्ह ते सेवेलोव्हपर्यंतचा संपूर्ण मार्ग पूर आला होता. नेव्हस्की मेकॅनिकल प्लांटने एक वर्षापेक्षा जास्त काळ ब्रिज ट्रसच्या वितरणास विलंब केला. दुबना (25 साझेन लांब) ओलांडून पुलासाठी शेवटचा ट्रस डिसेंबर 1899 मध्ये, मान्य केलेल्या तारखेच्या एक वर्षानंतर काढण्यात आला.

फेब्रुवारी 1900 मध्ये रस्त्यावरील तात्पुरती वाहतूक खुली करण्यात आली. 85 व्या टप्प्यापर्यंत, आणि फक्त जानेवारी 1901 पासून बेस्कुडनिकोव्हो-सावेलोवो मार्गावर आणि 1902 पासून संपूर्ण रस्त्यावर नियमित वाहतूक सुरू झाली.वरिष्ठ निरीक्षक एफ.ए. गोलित्सिन्स्की यांच्या अध्यक्षतेखालील कमिशनद्वारे रस्त्याचे काम करण्यात आले. कार्यान्वित झाल्यानंतर, सबग्रेडची कमतरता दूर करणे, स्थानकांचे रुंदीकरण करणे, ड्रेनेज सिस्टम स्थापित करणे, स्थानकांवर उंचावरील खड्डे आणि ड्रेनेज खड्डे, क्रॉसिंगचे प्रवेशद्वार भरणे आणि इतर एकूण व्हॉल्यूमसह अतिरिक्त काम करणे आवश्यक होते. सुमारे 7,000 घनमीटर. यासाठी सुमारे 24 हजार चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेले कट, बंधारे, नदीचे खोरे यांचे अतिरिक्त मजबुतीकरण आवश्यक होते. अनेक कृत्रिम संरचनांवर, परिष्करण कार्य एकूण 7 हजार रूबलपेक्षा जास्त रकमेसाठी केले गेले. एकूण 87 हजार रूबल खर्चासह ट्रॅक घालणे आणि बॅलेस्टिंग करणे तसेच सेवा आणि निवासी इमारती आणि इतर सुविधांच्या बांधकामावर अतिरिक्त काम केले गेले. मुख्य लाइनवरील दोष दूर करण्याची एकूण किंमत 753 हजार रूबल आहे.

वृत्तपत्र "ड्रमर" (दिमित्रोव्ह), 1935 №200

येथे चॅनेल मार्ग आहे. जुने स्टेशन आणि जुने रेल्वे ट्रॅक पाडण्यात येणार आहेत. कालवा जुन्या स्टेशनच्या हद्दीतून जातो. नवीन रेल्वे ट्रॅक उभारण्यात आला आहे. 13 मीटर उंच हा मोठा ढिगारा आहे. आता उतार मजबूत करणे आणि नवीन ट्रॅक टाकण्याचे काम घाईघाईने सुरू आहे. नवीन कॅनव्हासच्या तटबंदीमध्ये सुमारे अर्धा दशलक्ष घनमीटर पृथ्वी घातली गेली. तटबंध लांब पसरलेला आहे आणि खलेबनिकोव्ह रेल्वे स्थानकाच्या नवीन इमारतीसह मोठ्या लाकडी प्लॅटफॉर्मसह समाप्त होतो. तटबंदीचे उतार गवत आणि हरळीच्या सहाय्याने मजबूत केले आहेत.

सर्वात जास्त लक्ष दुहेरी मार्गाच्या पुलाकडे वेधले जाते, ज्याच्या खाली कालवा जातो. या पुलाखालून व्होल्गा स्टीमशिप जातील. कालव्याच्या उत्खननाची खोली येथे 9 मीटरपर्यंत पोहोचते. काँक्रीटच्या मोठमोठ्या बैलांवर हा पूल उभा आहे. येथे सहा हजार घनमीटरपेक्षा थोडे अधिक काँक्रीट टाकण्यात आले आहे. आणि बैलांवर मेटल स्ट्रक्चर्सचे दोन स्पॅन आहेत. त्यांचे वजन देखील लहान नाही - 361 टन. स्टॅल्मोस्टने मेटल स्ट्रक्चर्स स्थापित केले होते. या दिवशी पुलावर बांधकामे रंगवली जात आहेत.

पूल आणि ट्रॅक पूर्ण करण्याची अंतिम मुदत येत आहे. ख्लेब्निकोव्स्की जिल्ह्याच्या नेतृत्वाने, सेवेलोव्स्काया रेल्वेमार्गावरील वाहतूक हस्तांतरित करण्यासाठी ऑक्टोबरच्या XVIII वर्धापन दिनाच्या नावावर असलेल्या उत्पादन मोहिमेच्या क्रमाने हाती घेतले. 10 ऑक्टोबर रोजी सर्व ऑपरेशनल सेवांसह पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मच्या उपकरणांसह.

ही जबाबदारी पार पडेल का? - असेल. कार्य योजनेच्या अंमलबजावणीच्या संबंधात खलेबनिकोव्स्की जिल्हा सर्व बांधकामांमध्ये प्रथम स्थानावर आहे. Khlebnikovsky जिल्हा आधीच 29 ऑगस्ट रोजी ऑगस्ट योजना अंमलबजावणी अहवाल.

ख्लेबनिकोव्होपासून, मॉस्कोच्या दिशेने तटबंदी नदीपर्यंत पोहोचते. क्ल्याज्मा. येथे काँक्रीटचे बैल देखील उभे केले गेले, ज्यावर क्लायझ्मा ओलांडून एक पूल स्थापित केला गेला. पुलाची लांबी 121 मीटर आहे. या पुलावर नवीन मेटल स्ट्रक्चर्स फक्त एकाच स्पॅनमध्ये बसवण्यात आले आहेत. दुसऱ्या ट्रॅकसाठी, जुनी अधिरचना वापरली जाते. हे Khlebnikov बांधकाम सैन्याने केले जाईल. हायड्रॉलिक जॅकसह, 140 टन वजनाचे जुने शेत हस्तांतरित केले जाईल आणि नवीन पायावर स्थापित केले जाईल. हस्तांतरणादरम्यान रेल्वे वाहतूक थांबणार नाही.

खलेबनिकोव्हो स्टेशनवर काम जोरात सुरू आहे. वाहिनी साफ केली आहे. येथे काम करणाऱ्या उत्खननकर्त्यांनी त्यांचे काम संपवले असून त्यांना बाहेर काढण्यात येत आहे. अस्तरांसाठी चॅनेल उतार तयार केले जात आहेत.

या विभागावर, मॉस्कोमधून प्रथमच जाणारे सर्व लोक मॉस्कोच्या पुनर्बांधणीत मोठी भूमिका बजावण्यासाठी डिझाइन केलेल्या महान कालव्याच्या बांधकामाचे चित्र पाहतात.

1898 मध्ये, मॉस्को अधिकाऱ्यांनी एक रेल्वे तयार करण्याचा निर्णय घेतला जो मॉस्कोला रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांशी जोडेल. स्थानकाच्या बांधकामासाठी सोयीची जागा मिळाली.

तथापि, ज्या जमिनीवर रस्ता घातला जाणार होता ती जमीन सध्याच्या नोवोडाचनाया प्लॅटफॉर्मपासून फार दूर जंगलात असलेल्या महिला मठाची होती. जमीन खरेदीसाठी बोलणी सुरू झाली. मठाने दोन दशलक्ष सोन्याच्या रुबलची विनंती केली, जी त्यावेळी खूप मोठी होती. मॉस्को अधिकाऱ्यांनी सौदा करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु काही उपयोग झाला नाही. शेवटी, लोकप्रिय वर्गणीद्वारे पैसे गोळा केले गेले आणि पैसे दिले गेले.

1902 मध्ये, आर्ट नोव्यू शैलीतील सेव्होलोव्स्काया रेल्वे स्टेशनच्या इमारतीचे बांधकाम पूर्ण झाले.

रेल्वेच्या बाजूने प्रथम स्थानके आणि रेल्वे स्थानके दिसू लागली. त्यांना त्यांची नावे, नियमानुसार, जवळपासची गावे आणि गावे, जमीन मालकांच्या वसाहती किंवा या ठिकाणी राहणार्‍या मोठ्या जमीन मालकांच्या नावांवरून मिळाली.

हा रस्ता बांधणाऱ्या जर्मन अभियंता मार्कच्या नावावरून स्टेशन "मार्क" हे नाव देण्यात आले.

मॉस्को व्यापारी बेस्कुडनिकोव्हच्या सन्मानार्थ, ज्याने बांधकामासाठी अनुदान दिले, स्टेशनचे नाव देण्यात आले आणि आधुनिक मॉस्कोच्या निवासी क्षेत्राचे नाव स्टेशनच्या नावावर ठेवण्यात आले.

Dolgoprudnaya प्लॅटफॉर्म 1930 च्या उत्तरार्धात बांधले गेले, जेव्हा Airshipstroy शिपयार्डचे बांधकाम सुरू झाले. त्याला जवळच्या इस्टेट "लाँग पॉन्ड्स" वरून त्याचे नाव मिळाले.

खलेबनिकोव्हो प्लॅटफॉर्मचे नाव खलेबनिकोव्होच्या मोठ्या जुन्या व्यापारी गावाच्या नावावर आहे, ज्यामध्ये क्रांतीपूर्वी मॉस्को व्यापारी खलेबनिकोव्ह आणि लुकुटिन्स्काया लाख कार्यशाळेच्या कलाकारांची व्यापारी गोदामे होती.

रेल्वेलाच सेवेलोव्स्काया म्हणतात, कारण त्याने प्राचीन मॉस्कोला सुंदर व्होल्गाच्या उजव्या तीरावर असलेल्या सेवेलोव्ह या प्राचीन शहराशी जोडले आहे. एकदा सावेलोव्हच्या आजूबाजूच्या जमिनी राजपुत्रांच्या मालकीच्या होत्या.

सेवेलोव्स्काया रेल्वेवरील पहिला मसुदा एक घोडा होता आणि त्याला "कोन्का" असे म्हणतात. आता घोडा ट्राम सावेलोव्स्काया मेट्रो स्टेशनच्या भिंतींवर मोज़ेकमध्ये चित्रित केले आहे. घोड्याची जागा वाफेच्या इंजिनने आणि नंतर इलेक्ट्रिक ट्रेनने घेतली.

सेवेलोव्स्काया रेल्वे उत्तर मॉस्को प्रदेशातील सर्वात नयनरम्य ठिकाणांमधून जाते. 1960 - 1980 च्या दशकात, पर्यटकांच्या असंख्य गटांना आणि ट्रेनमध्ये तथाकथित आरोग्य गटांना भेटता येते, जे निसर्गात आराम करण्यासाठी गेले होते.

"सावेलोव्स्काया वाळवंट" वेबसाइटवरील लेख

http://savelrr.ru

त्याच्या अस्तित्वाच्या सर्व काळासाठी, सावेलोव्स्की त्रिज्या सर्वात "बहिरे" मानली गेली आणि सेव्हलोव्स्की स्टेशन सर्वात "शांत" मानले गेले. इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांनीही त्यांच्या प्रसिद्ध काम "द ट्वेल्व चेअर्स" मध्ये म्हटले आहे: "सर्वात कमी लोक मॉस्कोमध्ये सेव्हेलोव्स्की मार्गे येतात. हे टॅलडॉमचे मोते बनवणारे, दिमित्रोव्ह शहरातील रहिवासी, याक्रोमा कारखानदारीचे कामगार किंवा उन्हाळ्यातील सुस्त रहिवासी आहेत. जो हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात ख्लेबनिकोव्हो स्टेशनवर राहतो "येथे मॉस्कोला जाण्यासाठी जास्त वेळ लागणार नाही. या मार्गावरील सर्वात लांब अंतर एकशे तीस वर्स्ट्स आहे." हे शब्द किती खरे आहेत! जरी आता ना टॅल्डम शू आर्टेल आहे, ना याक्रोमा कारखानदारी. Khlebnikovo स्टेशन यापुढे अस्तित्वात नाही, फक्त त्याच नावाचा थांबा बिंदू शिल्लक आहे. तथापि, Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi सारखी शहरे नकाशावर दिसली, जी स्टेशन वस्तीच्या बाहेर वाढली आणि त्यांचा जन्म सावेलोव्स्काया शाखेला झाला आणि सावेलोव्स्कीच्या वाटेवरील अंतर आता "एकशे तीस मैल" राहिले नाही! त्याच वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखा "बधिर" राहिली, खरं तर, एक मृत-अंत त्रिज्या, कारण ती शेवटपर्यंत कधीही पूर्ण झाली नाही आणि आता ती कधीही होण्याची शक्यता नाही. हे सर्व कसे सुरू झाले ते लक्षात ठेवूया...

1851 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को स्टील लाइन उघडल्यानंतर, सरकारी मालकीच्या आणि खाजगी दोन्ही रेल्वे, रशियन साम्राज्याच्या मध्य प्रांतांच्या प्रदेशात सक्रियपणे बांधल्या जाऊ लागल्या. रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशात आणि वरच्या व्होल्गाच्या प्रदेशात, संयुक्त-स्टॉक मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे सक्रियपणे बांधली गेली, जी नंतर सर्गेव्ह पोसाड, अलेक्झांड्रोव्ह, रोस्तोव्ह-वेलिकी, यारोस्लाव्हल, कोस्ट्रोमा, वोलोग्डा आणि यांसारख्या शहरांना जोडली. मॉस्कोसह अर्खंगेल्स्क. त्याच वेळी, वरच्या व्होल्गाचा प्रदेश रेल्वे वाहतुकीने अपुरापणे व्यापलेला असल्याचे दिसून आले. सर्व प्रथम, नवीन प्रकारच्या वाहतुकीचा अभाव विशेषतः रायबिन्स्क शहरात तीव्र होता - व्होल्गाच्या बाजूने आस्ट्रखानपासून मालाच्या जलमार्गावरील शेवटचा बिंदू. रायबिन्स्कच्या वर, व्होल्गा व्यावहारिकदृष्ट्या अनावृत्त होते आणि मोठ्या बार्जमधून मालवाहू पंटमध्ये हस्तांतरित केला गेला, जो व्होल्गा, मोलोगा आणि शेक्सना येथे पाठविला गेला.

रायबिन्स्कच्या उद्योगपतींना रेल्वे वाहतुकीचे फायदे स्पष्टपणे समजले, म्हणूनच 1869 मध्ये रायबिन्स्क-बोलोगोव्स्काया रेल्वे जॉइंट-स्टॉक कंपनीची स्थापना झाली, ज्याने रायबिन्स्क-सोनकोवो-बोलोगोये रेल्वे मार्गाचे बांधकाम सुरू केले. एकूण 298 किमी लांबीची ही लाइन विक्रमी वेळेत बांधली गेली - 1871 मध्ये ही लाइन पूर्णपणे कार्यान्वित झाली. नवीन रस्ता टाव्हर प्रांतातील बेझेत्स्क आणि उदोमल्या या प्राचीन शहरांमधूनही गेला आणि त्यांना राजधानींशी जोडला. भविष्यात, जसे नवीन ओळी बांधल्या गेल्या (चुडोवो - नोवगोरोड - स्टाराया रुसा, बोलोगो - स्टाराया रुसा - डनो - प्सकोव्ह - विंदावा, त्सारस्कोये सेलो - डनो - नोवोसोकोलनिकी - विटेब्स्क, मॉस्को - वोलोक्लाम्स्क - रझेव्ह - वेलिकिये लुकी - नोवोसोकोल्निकी - रेझे. रीगा - विंदाव) रस्त्याचे रूपांतर प्रथम रायबिन्स्क - प्सकोव्ह - विंदावा आणि नंतर सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोमधील कार्यालयांसह मॉस्को - विंदावा - रायबिन्स्कमध्ये केले जाईल.

1898 मध्ये, रायबिन्स्क - प्सकोव्ह - विंदावस्काया रेल्वेने सोनकोवो - काशिन लाइन (55 किमी) वर रहदारी सुरू केली आणि नंतर एक वर्षानंतर सोनकोव्हो - क्रॅस्नी खोल्म लाइन (33 किमी) वर. काशीन - सोनकोवो - रेड हिल ही ओळ आता सेवेलोस्की त्रिज्यामध्ये समाविष्ट केली गेली आहे. यापासून पुढे जाताना, लहान आरक्षणासह, 1898 ही सावेलोव्स्काया रस्त्याची "जन्म" तारीख मानणे शक्य आहे. त्याच 1898 मध्ये, मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क रेल्वेने यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क मार्गावर (लांबी 79 ​​किमी) वाहतूक सुरू केली. अशाप्रकारे, यरोस्लाव्हल ते सेंट पीटर्सबर्ग, प्सकोव्ह, रीगा आणि विंदावा (आता वेंटस्पिल हे लॅटव्हियामधील बाल्टिक समुद्रावरील सर्वात मोठे बंदर शहर आहे) या मार्गावर रायबिन्स्क आणि सोनकोव्हो हे ट्रांझिट पॉइंट बनले आहेत.

XIX शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेला मॉस्कोच्या उत्तरेला व्होल्गावरील सावेलोव्हो गावापर्यंत रेल्वे बांधण्याचा अधिकार प्राप्त झाला, जो दिमित्रोव्ह या एकमेव मोठ्या शहरातून जाणार होता. या त्रिज्या बाजूने सेटलमेंट. त्यावेळची याक्रोमा, ताल्डोम, किमरी ही सध्याची शहरे तशी शहरे नव्हती आणि त्या काळात अशी शहरे आणि डोल्गोप्रुडनी, लोब्न्या, इक्षा या शहरी-प्रकारच्या वसाहती अस्तित्वातच नव्हत्या. त्याच वेळी, या मार्गाचे बांधकाम खूप आशादायक मानले जात होते, कारण त्यावेळेस सावेलोव्स्काया शाखेचे मुख्य कार्य प्रवासी वाहतूक नव्हते, परंतु व्होल्गा येथून सावेलोव्हो गावाजवळील ट्रान्सशिपमेंटपासून मॉस्कोपर्यंत मालाची वाहतूक होते आणि भविष्यात, सॅव्हेलोव्हो ते रायबिन्स्क मार्गे काल्याझिन आणि उग्लिच असा व्होल्गा जलमार्गाचा दुहेरी मार्ग. सेव्हेलोव्होला रेल्वे मार्ग बांधल्यामुळे व्होल्गा ते मॉस्कोपर्यंत मालाच्या वितरणास लक्षणीय गती मिळणे शक्य झाले, कारण त्याने सर्वात लहान मार्ग प्रदान केला, विशेषत: रायबिन्स्क ते टव्हरपर्यंत व्होल्गाच्या बाजूने ज्या पंटांवर मालाची वाहतूक केली जात होती ते बरेच होते. संथ गतीने चालणारी वाहतूक. नंतर, आमच्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, व्होल्गावरील मॉस्को-व्होल्गा कालवा आणि इव्हान्कोव्स्की, उग्लिचस्की, रायबिन्स्क जलाशयांच्या बांधकामाच्या संदर्भात, सेवेलोव्स्काया शाखेने मोठ्या प्रमाणात मूळ उद्देश गमावला.

मॉस्को-साव्हेलोवो लाइन मूळत: यारोस्लाव्हल त्रिज्यापासून, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनपासून सुरू होऊन बेसकुडनिकोव्होपर्यंत आणि पुढे याक्रोमा, दिमित्रोव्ह, ओरुडेव्हो, वर्बिल्की, टॅलडोम ते सावेलोव्होपर्यंत बांधली गेली होती. ही लाइन खूप लवकर बांधली गेली होती आणि आधीच 1900 मध्ये पहिल्या गाड्या सावेलोव्होमध्ये आल्या. पाण्याने लोकोमोटिव्हचे इंधन भरण्याची खात्री करण्यासाठी, इक्षा, दिमित्रोव्ह आणि सेव्हेलोव्हो स्टेशनवर मोठे वॉटर टॉवर बांधले गेले, त्यापैकी दोन (दिमित्रोव्ह आणि सेव्हेलोव्होमध्ये) अजूनही दिमित्रोव्ह आणि किमरी शहरांना त्यांच्या स्मारकीय दृश्यांनी सुशोभित करतात. रायबिन्स्कच्या दिशेने सेव्हेलोव्स्की त्रिज्या बांधण्याची शक्यता लक्षात घेऊन, मॉस्को जंक्शन - सेव्हेलोव्स्की स्टेशनवर शेवटचे बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यासाठी, सेवेलोव्स्काया शाखा बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून बुटीरस्काया झास्तावाजवळील कामेर-कोलेझस्की व्हॅलपर्यंत वाढविण्यात आली. तथापि, विविध कारणांमुळे, हे स्थानक बराच काळ बांधले गेले नाही आणि सेव्हेलोव्होला जाणाऱ्या गाड्या अजूनही यारोस्लाव्स्की स्टेशनवरून आणि काहीवेळा लॉसिनोस्ट्रोव्स्की येथूनही सुटल्या, ज्यामुळे प्रवाशांची खूप गैरसोय झाली. अखेरीस, 1902 मध्ये, बुटीरस्काया झास्तावा स्क्वेअरवर, सॅव्ह्योलोव्स्की स्टेशनचे भव्य उद्घाटन झाले, ही एक छोटी एक मजली इमारत होती ज्याला चौकाच्या बाजूने मुख्य प्रवेशद्वार देखील नव्हते. लोक अजूनही प्रेमाने सेव्होलोव्स्कीला "ओल्ड सेव्हली" म्हणतात यात आश्चर्य नाही. मॉस्को - सावेलोव्हो लाइनची एकूण लांबी 130 किमी होती. स्टेशनजवळ पाण्याने वाफेच्या इंजिनांना इंधन भरण्यासाठी, यारोस्लाव्हल त्रिज्येच्या लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनवरील टॉवरप्रमाणेच एक उंच पाण्याचा टॉवर बांधला गेला (दोन्ही टॉवर आजपर्यंत टिकून आहेत). सव्योलोव्स्की रेल्वे स्टेशन उघडल्यानंतर, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया-ओट्राडनोये-बेस्कुडनिकोवो लाइन सहाय्यक राहिली आणि 1980 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत अस्तित्त्वात होती, जेव्हा बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून इन्स्टिट्यूट पुटी स्टेशनपर्यंतचा शेवटचा विभाग मोडला गेला. 1980 च्या दशकापर्यंत सावेलोव्स्काया लाईनवर इतर कोणतेही राजधानी स्टेशन नव्हते, दिमित्रोव्ह शहरातील स्टेशनचा अपवाद वगळता, जे अजूनही शहराच्या मध्यवर्ती चौकांपैकी एकाला नयनरम्य आणि त्याच वेळी कठोर देखाव्याने सुशोभित करते.

मॉस्को - सेव्हेलोव्हो लाइन उघडल्यानंतर, मॉस्को - रायबिन्स्क आणि मॉस्को - चेरेपोव्हेट्स थेट रेषा बांधण्याची वास्तविक शक्यता दिसू लागली. मॉस्को-विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेच्या व्यवस्थापनाने उग्लिच आणि कल्याझिन मार्गे शाखा बांधून रायबिन्स्कला सावेलोव्होशी जोडण्याचा पर्याय विचारात घेतला. काशीन - काल्याझिन आणि क्रॅस्नी होल्म - वेसेगोन्स्क या ओळींच्या बांधकामावर देखील काम सुरू आहे, या शाखेचा वेसेगोन्स्क ते चेरेपोव्हेट्सपर्यंत विस्तार करण्याच्या संभाव्यतेसह. या बदल्यात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क रेल्वेने सावेलोव्हो-कल्याझिन लाइनच्या बांधकामासाठी पूर्वतयारी उपाय सुरू केले. या सर्व ओळींचे बांधकाम अत्यंत मंद गतीने केले गेले, ज्याचे कारण दोन रस्त्यांमधील वाद होते - मॉस्को - रायबिन्स्क - विंदावस्काया रस्ता मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क येथून सेवेलोव्स्काया शाखा खरेदी करू इच्छित होते. याव्यतिरिक्त, काशीनच्या उद्योगपतींनी व्होल्गाच्या उजव्या काठावर एक रस्ता बांधण्याचे पूर्णपणे सोडून देण्याची आणि डावीकडे बांधण्याची ऑफर दिली, या हेतूने ते किमरीच्या खाली व्होल्गा ओलांडून पूल बांधतील आणि सावेलोव्होला थेट काशीनशी जोडतील. . अर्थात, हा पर्याय काल्याझिन, उग्लिच आणि मिश्किनच्या रहिवाशांना अनुकूल नव्हता, कारण रेल्वे बाजूला गेली असती. सरतेशेवटी, प्रदीर्घ खटल्यानंतर, सॅव्हेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच - मिश्किन - रायबिन्स्क लाइन कल्याझिन - काशीन या शाखेची पूर्वी डिझाइन केलेली आवृत्ती मंजूर झाली. परिणामी, या विलंबांमुळे, पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, रेड हिल - ओविनिष्टे (35 किमी) ही एक लहान रेषा प्रत्यक्षात कार्यान्वित झाली.

दुसर्‍या बांधकाम साइटसह गोष्टी थोड्या चांगल्या होत्या - सेंट पीटर्सबर्ग ते रायबिन्स्क हा सर्वात लहान मार्ग सुनिश्चित करण्यासाठी, सेंट पीटर्सबर्ग - वोलोग्डा त्रिज्यापासून 49 किमी अंतरावर असलेल्या Mga स्टेशनपासून एक लाइन तयार केली गेली. ही ओळ ओविनिशटे स्टेशनवर काशीन - सोनकोवो - वेसेगोन्स्क - चेरेपोवेट्स या शाखा लाईनला छेदणार होती. रायबिन्स्कची आणखी एक योजना - प्सकोव्ह - विंदावस्काया रस्ता - मकसातिखा - सावेलोव्हो - अलेक्झांड्रोव्ह शाखेचे बांधकाम कागदावरच राहिले - त्या वेळीही या बांधकाम साइटसाठी कोणताही निधी नव्हता. रशियामधील त्यानंतरच्या शत्रुत्व आणि क्रांतीचा परिणाम म्हणून, बांधकाम अगदी कमी वेगाने केले गेले. परिणामी, 1918 च्या अखेरीस, पीटर्सबर्ग - रायबिन्स्क (मोलोग्स्की) मार्गाने Mga स्टेशन ते सँडोवो स्टेशनपर्यंत (लाइनची लांबी 356 किमी आहे) आणि सेव्हेलोव्हो - काल्याझिन लाइन (54 किमी) पर्यंत वाहतूक सुरू झाली. ) कार्यान्वित करण्यात आले. 1919 मध्ये, ओव्हिनिष्टे - वेसेगोन्स्क लाइन (42 किमी) कार्यान्वित झाली आणि 1920 मध्ये, सँडोवो स्टेशनपासून मोलोगा त्रिज्या सोनकोवो - वेसेगोन्स्क लाइनपर्यंत वाढविण्यात आली, जी ओव्हिनिश्ते स्टेशनपासून फार दूर नाही. Ovinishte waypoint आता या ठिकाणी स्थित आहे -2). पेस्टोव्हो - ओविनिष्टे -2 विभागाची लांबी 75 किमी होती आणि मोलोगा पॅसेज एमगा - ओविनिश्ते -2 ची एकूण लांबी 392.5 किमी आहे. सेवेलोव्स्की मार्गाची लांबी मॉस्को - काल्याझिन - वेसेगोन्स्क 375 किमी आहे. त्याच वेळी, कल्याझिनजवळील व्होल्गा ओलांडून पूल बांधण्याचे काम पूर्ण झाले, त्यानंतर काशीन-कल्याझिन मार्गावर वाहतूक सुरू झाली. या विभागाच्या उघडण्यामुळे मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग पर्यंतचा राखीव मार्ग बंद झाला, जो काल्याझिन, ओविनिष्टे, मगा येथून जातो.

गृहयुद्धानंतर रशियामध्ये निर्माण झालेल्या विनाश आणि गरिबीने पूर्वीच्या योजनांची अंमलबजावणी होऊ दिली नाही. कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क लाइन बांधण्याचा प्रश्न सामान्यत: अजेंडातून काढून टाकला गेला आणि वेसेगोन्स्क - चेरेपोव्हेट्स लाइनच्या बांधकामावर काम केले गेले असले तरी ते अत्यंत कमी वेगाने केले गेले. रेबिन्स्क - ओव्हिनिष्टे लाइनच्या बांधकामावर काम करणे देखील व्यावहारिकरित्या गोठलेले असल्याचे दिसून आले. परिणामी, रायबिन्स्क ते मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग या गाड्यांना सोनकोव्हो मार्गे वळसा घालणे भाग पडले. सावेलोव्स्काया शाखेने पुन्हा केवळ औद्योगिकीकरणाच्या वेळी लक्ष वेधले. बिग व्होल्गाच्या मास्टर प्लॅनमध्ये, ज्यामध्ये वरच्या व्होल्गावरील धरणांच्या कॅस्केडची निर्मिती तसेच GOELRO कार्यक्रमांतर्गत सरकारने मंजूर केलेल्या मॉस्को-व्होल्गा कालव्याचे बांधकाम सूचित केले होते, त्यात वाहतूक नेटवर्कच्या विकासाचा समावेश होता. बांधकाम गरजांसाठी. मॉस्को-व्होल्गा कालव्याच्या दिमित्रोव्स्की आवृत्तीच्या मान्यतेच्या संदर्भात, मॉस्को ते दिमित्रोव्ह पर्यंत सेव्हलोव्स्की त्रिज्याचा विभाग दोन ट्रॅकमध्ये बदलला गेला आणि भविष्यातील कालव्याच्या छेदनबिंदूवर, भव्य पूल(दोन Dolgoprudny मध्ये आणि एक Vlahernskaya स्ट्रेचवर (नंतर नाव पर्यटक) - Yakhroma). इव्हान्कोव्हो गावाजवळील पहिल्या व्होल्गा हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकाम साइटवर बांधकाम साहित्याची डिलिव्हरी सुनिश्चित करण्यासाठी, XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सावेलोव्स्की त्रिज्येच्या वर्बिल्की स्टेशनपासून बोलशायापर्यंत 39-किलोमीटरची लाइन टाकण्यात आली. व्होल्गा स्टेशन, जिथे हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामाचे मुख्यालय होते. येथून केबल कारद्वारे इव्हान्कोव्होला बांधकाम साहित्य वितरित केले गेले. दुसरे बांधकाम मुख्यालय दिमित्रोव्ह जवळ होते, जिथे कनालस्ट्रॉय स्टेशन बांधले गेले होते. स्टेशन्स आणि स्टॉपिंग पॉईंट्सची नवीन नावे, दोन्ही सेवेलोव्स्काया लाईनवर आणि वर्बिल्का शाखेवर - बोलशाया व्होल्गा कालव्याच्या बिल्डर्सच्या उत्साहाबद्दल बोलतात - उदारनाया, स्पर्धा, टेम्पी, तंत्र ... "च्या धक्कादायक गतीसह स्पर्धा आणि तंत्र, कॅनलस्ट्रॉय बोल्शाया व्होल्गाकडे नेतो" - ते तेव्हा म्हणायचे. इक्षाजवळील प्लॅटफॉर्म ट्रुडोवायाचे नाव देखील त्या काळातील आहे, विशेषत: इक्षा परिसरात मॉस्को कालव्याच्या वसाहती देखील आहेत.

XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उग्लिच जलाशयाच्या बांधकामाच्या संबंधात, भविष्यातील धरणासाठी बांधकाम साहित्याचा पुरवठा करणे देखील आवश्यक होते. या संदर्भात, त्यांना पुन्हा कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क लाइन तयार करण्याच्या योजना आठवल्या. अल्पावधीत, कल्याझिन स्टेशनपासून उगलिचपर्यंत 48 किलोमीटरची शाखा लाइन तयार केली गेली. उग्लिच - रायबिन्स्क विभागाचे बांधकाम, जे मिश्किनच्या प्राचीन शहराजवळून जाणार होते, ते कधीही पूर्ण केले गेले नाही, म्हणूनच मॉस्को - रायबिन्स्क ट्रेन सोनकोव्होमधून जवळजवळ 100 किलोमीटरचा वळसा घेते आणि दोनदा दिशा बदलते. कल्याझिन आणि सोनकोवोमध्ये). 30 च्या दशकाच्या शेवटी उग्लिच जलाशयाच्या पलंगाच्या पुराच्या संदर्भात, स्कन्याटिनो स्टेशन आणि उग्लिच जवळ क्रॅस्नोये स्टॉपच्या क्षेत्रातील ट्रॅक हलविणे आवश्यक होते. स्कन्याटिनोचे प्राचीन गाव पूर्णपणे पूर आले होते, त्यातून फक्त स्टेशन वस्ती उरली होती. काल्याझिन शहर जवळजवळ पूर्णपणे जलमय झाले होते. शहराचा सर्वात प्राचीन (तथाकथित - पहिला) भाग - पोडमोनास्टिरस्काया स्लोबोडा - आणि मध्यभागी (दुसरा) अर्धा भाग पूर्णपणे पाण्याखाली गेला. जुन्या काल्याझिनपासून, शहराच्या मध्यभागी फक्त काही गल्ल्या आणि संपूर्ण तिसरा भाग, स्वस्तुखा, टिकून आहे. स्वस्तुखामध्ये केवळ दोन चर्च जतन केल्या गेल्या आणि चमत्कारिकरित्या वाचल्या (पुरामुळे नष्ट होण्यास वेळ मिळाला नाही) निकोलायव्हस्की कॅथेड्रलचा बेल टॉवर, जलाशयाच्या पाण्याने वेढलेला एकटा उभा होता, त्याच्या पूर्वीच्या सौंदर्याची आठवण करून देतो.

आणखी एक "शतकाचे बांधकाम" - रायबिन्स्क समुद्राचे नशिब कमी दुःखाची गोष्ट नाही. एका मोठ्या जलाशयाने एक प्राचीन लोकसंख्या असलेला प्रदेश गिळला, ज्याच्या सौंदर्याची प्रशंसा एम.ई. साल्टिकोव्ह - श्चेड्रिन त्याच्या कामात "पोशेखोंस्काया पुरातनता". जलाशयाच्या पाण्याने पुरातन शहर मोलोगा, पोशेखोने शहराचा एक भाग, जवळजवळ संपूर्ण वेसेगोन्स्क शहर, प्रत्यक्षात हस्तांतरित केले. नवीन जागा. अर्थात, रायबिन्स्क हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम सुरू झाल्यानंतर, वेसेगोन्स्क-चेरेपोव्हेट्स लाइनवरील काम थांबवले गेले आणि मोलोगा नदीच्या पलीकडे बांधलेला पूल उडून गेला आणि पूर आला. तसेच, ते यापुढे रायबिन्स्क - ओविनिशटे लाइनच्या बांधकामाच्या योजनांवर परत आले नाहीत. तर, अनेक दुःखद परिस्थितींच्या संयोगामुळे, सावेलोव्स्काया लाइन मॉस्को-रायबिन्स्क दिशेवर किंवा मॉस्को-चेरेपोव्हेट्स दिशेवर किंवा सेंट पीटर्सबर्ग-रायबिन्स्क दिशेवर कधीही पूर्ण झाली नाही. त्याच वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखा मॉस्को ते लेनिनग्राडपर्यंतचा बॅकअप मार्ग राहिला. 1930 च्या दशकात, दोन राजधान्यांमधील एक थेट ट्रेन या राखीव ट्रॅकवरून संपूर्णपणे धावणारी, नियमित चालनात आणली गेली. या मार्गावरील ट्रेन 1999 पर्यंत धावत होती.

ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, लेनिनग्राड प्रदेश आणि लगतच्या प्रदेशात रेल्वे नेटवर्क विकसित करण्याचे कार्य धोरणात्मक महत्त्वाचे होते. यासाठी, अनेक कनेक्टिंग लाइन तयार केल्या गेल्या, ज्यामुळे लेनिनग्राडच्या नाकेबंदीला काही प्रमाणात विलंब करणे शक्य झाले आणि नंतर वेढलेल्या शहराच्या बाहेरील सोव्हिएत सैन्याला अन्न आणि दारूगोळा पुरवठा सुधारणे शक्य झाले. याचा सावेलोव्स्की (मोलोगा) त्रिज्यावर देखील परिणाम झाला, ज्यावर 1941 मध्ये काबोझ - चागोडा (48 किमी), नेबोलची - ओकुलोव्का (103 किमी) आणि बुडोगोश्च - तिखविन (75 किमी) रेषा बांधल्या गेल्या. अशा प्रकारे, 1942 मध्ये, सावेलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोगा पॅसेजमध्ये खालील विभाग होते. उत्तरी (यारोस्लाव्हल) रेल्वेचा भाग म्हणून: मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - उग्लिच; दिमित्रोव्ह - 81 किमी (एमबीके); वर्बिल्की - मोठा व्होल्गा; काल्याझिन - सोनकोवो - ओविनिष्टे - वेसेगोन्स्क; यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क - सोनकोवो - बेझेत्स्क; Ovinishte - Pestovo. कॅलिनिन रेल्वेचा भाग म्हणून: बेझेत्स्क - बोलोगो. Oktyabrskaya रेल्वेचा भाग म्हणून: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; काबोझा - चागोडा - पोडबोरोव्ये; नेबोलची - ओकुलोव्का; बुडोगोश्च - तिखविन. वर्बिल्का शाखा - दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान ग्रेट व्होल्गा सैन्याच्या गरजेसाठी नष्ट करण्यात आली.

युद्धानंतरच्या काळात, खराब झालेले ट्रॅक आणि संरचना पुनर्संचयित करण्यासाठी मुख्य सैन्य पाठवले गेले. इतर गोष्टींबरोबरच, व्हर्बिलका - बोलशाया व्होल्गा लाइन पुनर्संचयित करण्यात आली, संयुक्त संस्था अणु संशोधन आणि दुबना विज्ञान शहर आयोजित करण्याच्या शक्यता लक्षात घेऊन. थेट ट्रेन मॉस्को - लेनिनग्राड सावेलोव्स्की आणि मोलोग्स्की मार्गाने देखील पुनर्संचयित केली जात आहे. 1950 च्या दशकात, सेव्हलोव्स्की त्रिज्याचे विद्युतीकरण सुरू झाले. हे मॉस्कोजवळील शहरांच्या हळूहळू वाढीमुळे आणि नंतर उन्हाळ्याच्या रहिवाशांसह होते जे "थॉ" दरम्यान दिसू लागले. स्टेशन वस्त्यांमधून वाढलेली डोल्गोप्रुडनी आणि लोब्न्या ही शहरे, सावेलोव्स्काया शाखेवर प्रवासी वाहतूक झपाट्याने वाढली आणि स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनवरील प्रवासी गाड्या यापुढे त्याचा सामना करू शकत नाहीत. मॉस्को हबच्या इतर दिशानिर्देशांच्या विद्युतीकरणाचा यशस्वी अनुभव इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन आणि सेव्हलोव्स्की दिशेकडे हस्तांतरित करण्याचे कारण होते - सर्वात निष्क्रिय. तत्वतः, सावेलोव्स्की पॅसेजचे विद्युतीकरण 30 च्या दशकात परत नियोजित केले गेले होते, आणि थेट प्रवाहावर नाही, तर वैकल्पिक प्रवाहावर. हे यूएसएसआर मधील OR22-01 प्रकारच्या पहिल्या एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची चाचणी करण्याच्या योजनांमुळे होते, परंतु शेवटी ते Shcherbinka मधील MPS चाचणी साइटवर केले गेले. मॉस्को ते इक्षा या संपर्क नेटवर्कची स्थापना पूर्ण झाल्यानंतर, 1954 मध्ये सेव्हेलोव्स्काया शाखेच्या बाजूने पहिल्या इलेक्ट्रिक गाड्या निघाल्या. एक वर्षानंतर, मॉस्को ते दिमित्रोव्ह पर्यंत इलेक्ट्रिक गाड्या आधीच धावत होत्या. तसेच, संपूर्ण विभागात मॉस्को - दिमित्रोव्ह, प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरण्यास सुरुवात झाली. उर्वरित विभागांवर, लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन अजूनही राखले जाते. सेवेलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोग्स्की पॅसेज यारोस्लाव्हल (व्हस्पोली), रायबिन्स्क, सोनकोवो, बोलोगोये, ख्वॉयनाया आणि लेनिनग्राड-मॉस्को डेपोंना वाफेच्या कर्षणासह सेवा देतात. मॉस्को-दिमित्रोव्ह लाइनला इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन प्रदान करण्यासाठी, लोब्न्या इलेक्ट्रिक डेपो कार्यान्वित करण्यात आला, ज्याचे बांधकाम 1960 पर्यंत पूर्ण झाले. दिमित्रोव्हच्या उत्तरेस, मसुदा अजूनही वाफ आहे.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, रेल्वेची आणखी एक पुनर्रचना झाली. बेझेत्स्क - बोलोगो लाइन ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती आणि मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - वर्बिल्का - बोलशाया व्होल्गा शाखेसह उग्लिच लाइन मॉस्को रेल्वेमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती. काही वर्षांनंतर, सेव्हेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच, कल्याझिन - सोनकोवो - ओव्हिनिश्ते - वेसेगोन्स्क, ओव्हिनिष्टे - पेस्तोवो आणि सोनकोवो - बेझेत्स्क हे विभाग ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेकडे हस्तांतरित केले गेले. सेव्हलोव्स्की पॅसेजची अशी संघटना आजपर्यंत जतन केली गेली आहे. या ओळी ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेकडे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय एका (ओक्त्याब्रस्काया) रेल्वेच्या मर्यादेत असलेल्या टव्हर प्रदेशाच्या प्रदेशातून संपूर्ण (त्यावेळी मोठ्या प्रमाणात) मालवाहतूक करण्याची गरज होती. तथापि, या निर्णयामुळे प्रवाश्यांना अनेक महत्त्वपूर्ण गैरसोयींचा सामना करावा लागला ज्याचा आजपर्यंत परिणाम होत आहे आणि मॉस्को प्रदेशाच्या उत्तरेकडील (दिमित्रोव्ह, टॅलडॉम) आणि कल्याझिन, काशिन, उग्लिच या शहरांमधील पारंपारिकपणे स्थापित संबंध तोडले गेले.

1960 च्या उत्तरार्धात, विद्युतीकरणाचे काम चालू राहिले. सर्व प्रथम, ते विज्ञान शहर दुब्नाच्या विकासामुळे झाले आहेत. 1970 मध्ये, दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की आणि वर्बिल्की - बोलशाया व्होल्गा विभागांच्या विद्युतीकरणाचे काम पूर्ण झाले. शिवाय, बोल्शाया व्होल्गा स्टेशनपासून संपूर्ण दुबना शहरातून त्याच्या विरुद्धच्या सीमेवर असलेल्या कारखान्यांकडे जाणाऱ्या डेड-एंड लाइनवर, एक साइडिंग (दुबना स्टेशन) बांधले गेले होते, ज्यावर संपर्क नेटवर्कच्या ओळी देखील पसरल्या होत्या. मॉस्को - दुबना या इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या परिचयानंतर, वर्बिल्की स्टेशनवरून टॅलडॉम आणि सेव्हेलोव्हो (किमरी) सह संप्रेषणासाठी, डिझेल ट्रॅक्शनसह प्रवासी गाड्या नियुक्त केल्या आहेत. दिमित्रोव्हमधील डिझेल लोकोमोटिव्हसाठी लांब पल्ल्याच्या गाड्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह बदलतात. 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सेव्हलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोग्स्की पॅसेजच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने डिझेल ट्रॅक्शनसह स्टीम ट्रॅक्शनची अंतिम बदली झाली. शेवटच्या स्टीम लोकोमोटिव्हने सोनकोव्हो - वेसेगोन्स्क, सोनकोव्हो - पेस्टोव्हो विभागांवर सुमारे 1975 पर्यंत काम केले. 1978 मध्ये, वर्बिल्की - टॅलडॉम - सेव्हेलोव्हो विभागाचे विद्युतीकरण करण्यात आले - मॉस्को रेल्वेमधील सेव्हलोव्स्की त्रिज्यामधील हा शेवटचा नॉन-इलेक्ट्रीफाइड विभाग होता. Mga - Kirishi - Budogoshch विभाग (70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस) मोलोगा पॅसेजच्या बाजूने विद्युतीकृत आहे - म्हणजे. लेनिनग्राड प्रदेशात. अनेक मार्गांनी, दोन राजधान्यांच्या परिसरातील उन्हाळ्याच्या कॉटेजमध्ये तीव्र वाढ करून विद्युतीकरण सुलभ केले जाते. 1980 च्या दशकात, बेली गोरोडोक, काशिन आणि सँडोवो येथे दगडी रेल्वे स्थानके बांधली गेली. इलेक्ट्रिक एक्सप्रेस गाड्या मॉस्को - दुबना देखील चलनात आणल्या गेल्या - या पहिल्या इलेक्ट्रिक ट्रेन होत्या उत्कृष्ट आरामरशिया मध्ये! त्यांनी मॉस्को - दुबना या प्रवासी गाड्या बदलल्या, ज्याने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह (आणि पहिले डिझेल लोकोमोटिव्ह) चालवले. दुबना स्टेशन सुरू होण्यापूर्वी, मॉस्को - बोलशाया व्होल्गा या लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनवर प्रवासी गाड्या या त्रिज्यावर धावल्या.

दुर्दैवाने, अलिकडच्या वर्षांत, निर्मितीपासून विनाशाकडे संक्रमणाचा कल अधिकाधिक स्पष्ट होत आहे. गेल्या दशकातील एकमेव आनंददायक घटना म्हणजे 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सॅव्होलोव्स्की रेल्वे स्टेशनची पुनर्बांधणी. जुने "सेव्हली" आधुनिक दुमजली स्टेशनमध्ये बदलले आहे आणि त्याने त्याचे वास्तुशास्त्रीय गुण अजिबात गमावले नाहीत (त्याच कुर्स्कच्या उलट, चव नसलेल्या "काचेच्या" आत बंद केलेले). तथापि, हा कार्यक्रम संकटांनी व्यापला होता - मे 1999 पासून, स्टेशन उपनगरी बनले आणि उर्वरित लांब पल्ल्याच्या गाड्या मॉस्को - रायबिन्स्क आणि मॉस्को - सोनकोव्हो बेलोरुस्की स्टेशनवर स्थानांतरित करण्यात आल्या. थेट गाड्या मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को - उग्लिच आणि मॉस्को - वेसेगोन्स्क सामान्यतः विस्मृतीत बुडल्या आहेत - मॉस्कोमधील फक्त ट्रेलर कार - सोनकोव्हो कंपाऊंड ट्रेन त्यांच्याकडून राहिली. आणि 2002 च्या उन्हाळ्यापासून, मॉस्को - सोनकोवो ही ट्रेन देखील गायब झाली. आता उग्लिच, वेसेगोन्स्क आणि पेस्तोवोला जाणाऱ्या गाड्या मॉस्को-रायबिन्स्क ट्रेनला जोडल्या गेल्या आहेत. मॉस्को ते बेझेत्स्क, उदोमल्या, ख्वॉयनाया, नेबोल्ची, किरीशी या स्थानकांपर्यंतच्या प्रवासासाठी, आता तुम्ही फक्त ट्रान्सफरच्या पर्यायांचा विचार करू शकता...

सेव्हेलोव्हो-कल्याझिन विभाग अद्याप विद्युतीकृत झालेला नाही (जरी 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विद्युतीकरणाची योजना आखली गेली होती आणि पूर्वतयारी उपाय केले गेले होते - प्रबलित कंक्रीट स्लीपर आणि लांब रेल उच्च वेगाने चालविण्यासाठी घातली गेली होती). अनेक मार्गांनी, सावेलोवो स्टेशनवर दोन रेल्वे (मॉस्को आणि ओक्त्याब्रस्काया) च्या सीमेद्वारे विद्युतीकरण रोखले गेले. वर्बिल्की - सेव्हेलोव्हो विभागाच्या विद्युतीकरणानंतर, लांब पल्ल्याच्या गाड्या दिमित्रोव्ह आणि टॅलडॉममधून न थांबता जातात, ज्यामुळे या शहरांतील रहिवाशांना अनेक अतिरिक्त गैरसोयी होतात.

शतकानुशतके निर्माण झालेली एखादी गोष्ट कशी नष्ट होत आहे हे पाहून मन दुखावते. अशा प्रकारे, अलिकडच्या वर्षांत सेव्हलोव्स्की त्रिज्यावरील स्थानकांची संख्या कमी झाली आहे. टेम्पी, व्लासोवो, लेब्झिनो, स्कन्याटिनो येथील क्रॉसिंग काढण्यात आले. पूर्वीच्या स्ट्रेलचिखा स्टेशनवरील साइडिंग आणि रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर ट्रॅक (20 वर्षांहून अधिक जुने) तोडण्यात आले आहेत आणि ओरुडेव्हो स्टेशनवरील मालवाहतूक ट्रॅक तोडण्यात आले आहेत. मोलोग्स्की पॅसेजसह अनेक साइडिंग देखील अस्तित्वात नाहीत. बहुतेक लाकडी स्टेशनची दुरवस्था झाली. बर्‍याचदा ते फक्त उद्ध्वस्त केले जातात, त्यांच्या जागी वेटिंग रूमशिवाय लहान विटांचे कॅश डेस्क असतात, जसे की स्विच बॉक्स. आणि ते सर्वत्र नाही - बर्‍याचदा उपनगरीय तिकीट कार्यालये फक्त एक वर्ग म्हणून नष्ट केली जातात. उदाहरणार्थ, नुकत्याच बंद झालेल्या स्कन्याटिनो जंक्शनवर, स्थानकाचे अवशेष स्थानिक रहिवाशांनी नोंदीद्वारे वेगळे केले आणि नंतर स्टेशन पूर्णपणे जळून खाक झाले... काही सकारात्मक उदाहरणांपैकी एक म्हणजे टालडॉममधील नवीन स्टेशन, ज्यामध्ये बांधले गेले. 1993. तसेच, स्टेशनची एक छोटीशी समानता याक्रोमामध्ये बांधली गेली.

पूर्वीच्या दुसऱ्या ट्रॅकच्या पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मवर तण कसे पसरते हे पाहणे भयंकर आहे (म्हणे, व्लासोव्हो किंवा लेब्झिनोमध्ये)! होय, नक्कीच, बिल्ड नाही खंडित! त्यामुळे वेळ संपेपर्यंत, संपर्क नेटवर्कच्या तारा उध्वस्त झालेल्या ट्रॅकवर लटकतील आणि प्रवासी-उन्हाळ्यातील रहिवासी साप्ताहिक स्टॉपवर गर्दीने भरलेल्या उपनगरीय ट्रेनच्या कारमध्ये पायऱ्या चढतात, फक्त अर्ध्या कुजलेल्या लाकडी चौकटीद्वारे सूचित केले जाते. ट्रॅकचा तटबंध, टव्हर व्होल्गा वाळवंटाच्या अंतहीन अंतरावर जात आहे. दुःखी!

साइट hlebnikovo.nm.ru, 2003 वरील लेख.

1897-98 मध्ये, सावेलोव्स्काया रेल्वेचे बांधकाम सुरू झाले. ते दिमित्रोव्स्की मार्गाच्या पश्चिमेकडे आणि ख्लेब्निकोव्हो गावाकडे गेले.

रस्त्याच्या बांधकामात निर्णायक महत्त्व म्हणजे मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे सव्वा इव्हानोविच मामोंटोव्हच्या सोसायटीच्या बोर्डाच्या अध्यक्षांची इच्छा आणि हेतू होते, ज्यांनी सेवेलोव्स्काया लाईनच्या बांधकामाचा आग्रह धरला होता.

निकोलायव्ह आणि यारोस्लाव्हल महामार्गांदरम्यान नवीन लाइन घातली गेली. तिथली प्रेक्षणीय ठिकाणे: काशीनचा जुना रशियन रिसॉर्ट सावेलोव्हपासून सहज पोहोचण्याच्या आत आहे, ऐतिहासिक उग्लिचपासून फार दूर नाही. आणि तिथे, त्या कल्पित दगडाप्रमाणे - डावीकडे बाल्टिक राज्यांचा मार्ग आहे, सरळ सेंट पीटर्सबर्ग, उजवीकडे रायबिन्स्क, यारोस्लाव्हल. हे कदाचित सेव्हलोव्स्की मार्गाचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी पुरेसे आहे.

सप्टेंबर 1897 मध्ये जमिनीवर काम सुरू झाले. सेवेलोव्स्काया लाईनची सुरुवात मॉस्को-यारोस्लाव्हल रस्त्याच्या 10व्या भागापासून, सध्याच्या मॉस्को सिटी डिस्ट्रिक्ट ऑफ ओट्राडनॉयमधून, भविष्यातील "इन्स्टिट्यूट ऑफ वे" च्या पुढे प्लॅटफॉर्म क्रमांक 1 - बेस्कुडनिकोव्हो पर्यंत ट्रॅक वर्गीकरण करण्यापासून झाली.

दोन जोडी प्रवासी गाड्या आणि पाच मालवाहतूक गाड्यांच्या क्षमतेसह एकल-ट्रॅक बांधण्यात आला होता, ज्याचा सरासरी ट्रेनचा वेग ताशी 20 व्हर्ट्स होता.

फार कमी लोकांना माहित आहे की सुरुवातीला सॅव्होलोव्स्की रेल्वे स्टेशन आणि तेथून बेस्कुडनिकोव्हपर्यंतचा मार्ग नियोजित नव्हता. गाड्या लोसिनोस्ट्रोव्का मार्गे यारोस्लाव्हल स्टेशनपर्यंत गेल्या.

रेल्वे स्थानक नसतानाही व्यापारी वर्तुळाच्या दबावाखाली हा रस्ता मान्य करण्यात आला.

२६ जानेवारी १९०१ रोजी रेल्वेमंत्री प्रिन्स एम.आय. खिलकोव्हने सम्राट निकोलस II ला "बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून सावेलोव्होपर्यंत योग्य वाहतूक" सुरू करण्याबद्दल कळवले.

1905 च्या कॅलेंडरमध्ये (व्ही. गात्सुका, मॉस्को यांनी प्रकाशित केलेले) सावेलोव्स्काया रेल्वेवर 1901 मध्ये उघडलेल्या सर्व स्थानकांच्या यादीत:

मॉस्को - बेस्कुडनिकोवो 10

मॉस्को - खलेबनिकोवो 20

मॉस्को - लोब्न्या 25

मॉस्को - इक्षा 43

मॉस्को - याक्रोमा 56

मॉस्को - दिमित्रोव्ह 61

मॉस्को - कुझनेत्सोवो 84

मॉस्को - टालडॉम 104

मॉस्को - Savelovo 121

1902 मध्ये, सावेलोव्स्की स्टेशन कार्यान्वित करण्यात आले. मेट्रोपॉलिटन पॅसेंजर स्टेशन्सची साखळी व्यावहारिकरित्या बंद केली; मॉस्कोमध्ये आणखी स्टेशन बांधले गेले नाहीत.

विशेष म्हणजे, बुटीर्की येथे रेल्वे स्थानकाच्या बांधकामामुळे या भागातील जमिनीच्या किमती झपाट्याने वाढल्या आहेत. आधीच मे 1898 पर्यंत, गुस्ताव लिस्ट या सुप्रसिद्ध उद्योगपतीने एक कारखाना (आता "कुस्तीगीर") बांधला - उपनगरीय भागातून, रेल्वेने कामगार अपेक्षित होते. गृहनिर्माण बाजाराने लगेच प्रतिक्रिया दिली. घरमालकांनी, पाहुणे, कर्मचारी आणि कारागीर यांचा ओघ वाढेल या अपेक्षेने, या काळात ब्युटीर्कीजवळ अपार्टमेंटसाठी भाडे वाढवून सुमारे 30 नवीन घरे बांधली आहेत. सिटी ड्यूमा, मॉस्कोसाठी सावेलोव्स्काया स्टेशनची उपयुक्तता पाहून, 1900 मध्ये सम्राट निकोलस II यांना "मॉस्कोच्या लोकसंख्येच्या रचनेत" या जमिनी सामील होण्याच्या गरजेबद्दल विनंती केली. तर, रेल्वेचे आभार, बुटीर्काचे रहिवासी मस्कोविट्स बनले.

सेवेलोव्स्काया रेल्वे, वर नमूद केल्याप्रमाणे, बराच काळ सिंगल-ट्रॅक होती, त्यानंतर, गाड्यांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, बेस्कुडनिकोव्हो, ख्लेब्निकोव्हो, लोब्न्या आणि इतर जंक्शन स्टेशनवर साइडिंग ट्रॅक तयार केले गेले. ट्रेन थांबली, येणार्‍याची वाट पाहिली, मग पुढच्या प्रवासाला निघाली. आधीच 1909 साठी "मॉडर्न कॅलेंडर" मध्ये, प्रकाशन गृह ए.डी. Stupina आधीच मॉस्को स्टेशन आहे - Butyrki, आणि Lobnya आणि Savelovo अक्षर b (मोठे स्टेशन) द्वारे नियुक्त केले होते.