मॉस्को रेल्वेची Savelovskoye दिशा. रेल्वे स्थानके आणि स्थानकांचा इतिहास

मॉस्कोमधील सेवेलोव्स्की स्टेशन हे महानगरातील एकमेव आहे जे केवळ उपनगरीय गंतव्यस्थानांसाठी सेवा देते. हे प्रवासी वाहतुकीचे एक अतिशय लोकप्रिय क्षेत्र आहे, कारण राजधानीतील बरेच कामगार शहराबाहेर राहतात. मॉस्कोमधील सावेलोव्स्की रेल्वे स्टेशनचे माहिती डेस्क आणि कंपनीचे दूरध्वनी क्रमांक प्रदान केले आहेत तपशीलवार माहितीसर्व इलेक्ट्रिक ट्रेन आणि दिशानिर्देशांबद्दल.

मॉस्कोमधील सेवेलोव्स्की रेल्वे स्टेशन - संक्षिप्त माहिती

स्टेशन थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगच्या मागे आहे, रस्त्यापासून फार दूर नाही. सुशेव्हस्की व्हॅल. मॉस्कोमधील सेवेलोव्स्की रेल्वे स्टेशनच्या पत्त्यामध्ये त्याच नावाचा चौरस आहे. बिल्डिंग नंबर 2 सह सावेलोव्स्काया. जवळच एक जटिल वाहतूक इंटरचेंज असलेला ओव्हरपास आहे. टर्मिनलचे सर्वात जवळचे शेजारी आहेत: विश्वासाचे मंदिर, आशा, प्रेम आणि सोफिया, सोवेनोक -3 सुपरमार्केट आणि संगणक स्टोअर.

मॉस्कोमधील सेवेलोव्स्की रेल्वे स्टेशनची वेबसाइट धावत्या ट्रेन्सबद्दल संपूर्ण माहिती प्रदान करते. त्यांच्या दत्तक घेण्यासाठी पाच प्लॅटफॉर्म आणि 11 मार्गांची कल्पना केली आहे. पूर्वी, या जागेला बुटीरस्काया म्हटले जात असे आणि ते शहराच्या बाहेर होते. पण जसजसा राजधानीचा विस्तार होत गेला तसतसे स्थानकाचे नाव आणि भूमिका दोन्ही बदलत गेले.

आता स्टेशन ही तीन मजली आर्ट नोव्यू इमारत आहे ज्यामध्ये सरळ रेषा आणि रुंद कॉर्निसेस आहेत. अलीकडेदर्शनी भाग पांढऱ्या आणि केशरी रंगात रंगवला आहे. मुख्य प्रवेशद्वाराच्या वर एक छोटी कमानदार खिडकी आणि आयताकृती छताचा बुरुज आहे. आत, भिंती आणि छतासाठी तपकिरी रंग प्रचलित आहेत.

मॉस्को मधील सव्योलोव्स्की स्टेशनसाठी ट्रेनचे वेळापत्रक

मॉस्कोमधील सावेलोव्स्की रेल्वे स्थानकाच्या वेळापत्रकात या मार्गावरील 99 इलेक्ट्रिक गाड्या आणि बेलारशियन दिशेने सुमारे 30 अधिक गाड्यांच्या हालचालींची माहिती समाविष्ट आहे. शेवटच्या लांब पल्ल्याच्या गाड्या 1999 मध्ये इतर स्थानकांवर हस्तांतरित करण्यात आल्या होत्या आणि तेव्हापासून येथे फक्त इलेक्ट्रिक पद्धती चालत आहेत.

दररोज स्टेशनवरून तुम्ही सेटलमेंटसाठी निघू शकता:

• लोबन्या;
• टॅल्डम;
• इक्षा;
• दुबना;
• वर्बिल्की;
• दिमित्रोव्ह;
• ओडिंटसोवो;
• Beskudnikovo आणि इतर अनेक.

सावेलोव्स्की स्टेशनवरील मॉस्को ट्रेनच्या वेळापत्रकात पाचव्या प्लॅटफॉर्मवरील हालचालींबद्दल माहिती समाविष्ट आहे, जी 2011 पासून बेलोरुस्काया दिशांना सेवा देत आहे. 2005 पासून, शेरेमेत्येवो विमानतळावर स्वतंत्र एक्सप्रेस गाड्या धावत आहेत.

Lobnya आणि विमानतळासाठी Aeroexpress गाड्या नियमितपणे सुटतात आणि प्रवासी आणि सामान वाहून नेण्यासाठी अतिशय सोयीस्कर आहेत. आतमध्ये आर्मरेस्टसह सुंदर मऊ सीट आहेत आणि माहिती प्रसारित करण्यासाठी रुंद स्क्रीन आहेत. काही कार गोष्टींसाठी शेल्फसाठी वाटप केल्या आहेत.

(लेखांचे डायजेस्ट)

संदर्भ डेटा

"मॉस्को-सावेलोव्स्की रेल्वेच्या बांधकामावरील अहवाल" च्या सामग्रीवर आधारित - सेंट पीटर्सबर्ग: 1902. - p.267.

मॉस्को-सावेलोव्स्काया लाइनचे बांधकाम मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेच्या सोसायटीने केले होते. लाइनच्या बांधकामासाठी तांत्रिक अटी रेल्वे मंत्रालयाच्या अभियांत्रिकी परिषदेने मंजूर केल्या होत्या आणि 24 डिसेंबर 1897 रोजी रेल्वे मंत्री एम.आय. खिलकोव्ह यांनी मंजूर केल्या होत्या.

मॉस्कोमध्ये मॉस्को-ब्रेस्ट आणि निकोलायव्ह रस्त्यांदरम्यान जोडणाऱ्या शाखेवर बुटीरस्काया झास्तावा येथे रस्ता सुरू झाला. त्याने मॉस्कोला सावेलोव्होशी जोडले आणि त्याची परिचालन लांबी 121 वर्स्ट्स होती. लाइन सिंगल ट्रॅक आहे. अग्रगण्य उतार 8% o आहे, वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या 200 sazhens आहे. सर्वात लांब अंतर (दिमित्रोव्ह-कुझनेत्सोवो) 22.85 वर्ट्स आहे, सर्वात लहान (क्ल्याझमा-लोब्न्या) 5.21 वर्ट्स आहे. क्षमता दोन जोड्या प्रवासी गाड्या आणि पाच मालवाहू गाड्या आहेत, सरासरी ट्रेनचा वेग 20 versts/तास आहे.

मुख्य ट्रॅकच्या सबग्रेडच्या बांधकामाच्या वेळी, मातीकामाचे प्रमाण होते: तटबंधांसाठी 161,058.64 घनमीटर आणि उत्खननासाठी 48,579.29 घनमीटर. तटबंदीचा सर्वात मोठा परिमाण 63 व्या भागावर 5133.5 घन साझेन होता, 30 व्या भागावर उत्खननाचा सर्वात मोठा खंड 4819.56 घन साझेन होता. स्टेशन साइट्सच्या व्यवस्थेसाठी मातीकामांचे प्रमाण 24,503.79 क्यूबिक साझेन आहे आणि ओळीवरील मातीकामांचे एकूण प्रोफाइल खंड 273,692 घन साझेन आहे. लाइनवर 87 कृत्रिम संरचना बांधल्या गेल्या: 0.5-0.7 फॅथम्सच्या छिद्रांसह 16 खुले पूल, 1 ते 7 फॅथम्सच्या छिद्रांसह 51 धातूचे पूल आणि 5 ते 8 ते 28 फॅथम्सच्या छिद्रांसह, 2 ओव्हरपास आणि 0.5 ते 0.5 पर्यंत छिद्र असलेले 13 दगडी पाईप्स. 3 फॅथम्स.

ब्रायन्स्क, साउथ-नेप्रोव्स्क आणि पुतिलोव्ह कारखान्यांचे 24 पौंड/फूट (32 किलो/मी), 35 फूट लांबीचे रेल मार्गावर टाकण्यात आले. सांधे वजनावर बनवले गेले, बट स्लीपरवर आणि स्लीपरद्वारे 500 फॅथम्सपेक्षा कमी त्रिज्या असलेल्या सर्व वक्रांवर अस्तर लावले गेले. हा ट्रॅक 39, 76 आणि 122 व्हर्स्ट्सवर असलेल्या स्थानिक खाणींमधून काढण्यात आला. 72 मतदान स्वतंत्र ठिकाणी ठेवण्यात आले होते. टेलिग्राफ लाइन दोन-वायर आहे.

लाइनमध्ये 9 स्थानके होती: एक वर्ग तिसरा (दिमित्रोव्ह), चौथा वर्ग - सहा (सावेलोवो, टॅलडॉम, बेस्कुडनिकोवो, लोब्न्या, इक्षा, कुझनेत्सोवो) आणि वर्ग पाचवा - दोन (क्ल्याझ्मा आणि याक्रोमा). इक्षा, दिमित्रोव्ह, कुझनेत्सोवो आणि सेव्हेलोव्हो स्टेशनवर पाणीपुरवठा खुल्या (नदी) स्त्रोतांकडून, लोबन्या स्थानकावर आर्टिसियन विहिरीतून केला गेला. मार्गासाठी, 3 प्रवासी आणि 8 मालवाहू लोकोमोटिव्ह, 16 प्रवासी आणि 280 मालवाहू वॅगन आणि प्लॅटफॉर्म खरेदी केले गेले.

प्राथमिक खर्चाच्या शीटनुसार कामाची किंमत 7,337,336 रूबल होती आणि वास्तविक किंमत 9,043,393 रूबल होती. हे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की लाइनच्या बांधकामादरम्यान, कामाची आणि पुरवठ्याची किंमत वाढली आहे. बांधकाम पूर्ण होईपर्यंत लाईन तिजोरीने ताब्यात घेतली होती.

आणखी एक प्रसंगही होता. सुरुवातीला, मॉस्को-सावेलोव्स्काया लाइनच्या बांधकामासाठी सवलत 1897 मध्ये त्याचे बांधकाम सुरू करण्याचा हेतू असलेल्या ऍक्सेस रोड्सच्या सेकंड सोसायटीला देण्यात आली होती. तथापि, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क रोड सोसायटीच्या मंडळाने, नवीन ओळ, दुसऱ्या सोसायटीच्या हातात असल्याने, तोटा होईल (कार्गोचा भाग आणि प्रवाशांना वळवून) या भीतीने, बांधकाम हस्तांतरित करण्यासाठी याचिका दाखल केली. त्याच्या नवीन रस्त्याचे. त्याच वेळी, मॉस्कोमध्ये बुटीरस्काया झास्तावाजवळ स्वतंत्र प्रवासी आणि मालवाहतूक स्टेशन तयार करणे बंधनकारक होते. सरकारने ही याचिका मंजूर केली आणि मॉस्को-सावेलोव्स्काया लाईनसाठी सवलत मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रस्त्याच्या सोसायटीला प्राथमिक सर्वेक्षणाच्या खर्चासाठी (75 हजार रूबल) सेकंड ऍक्सेस रोड सोसायटीला देय देण्यात आली. नंतर असे दिसून आले की, या सर्वेक्षणांनी नवीन लाइनच्या बांधकामासाठी तांत्रिक अटी किंवा सोसायटीच्या कार्यांची पूर्तता केली नाही. ते 1897 मध्ये पार पाडावे लागले. कल्याझिन आणि काशीन शहरांसह अनेक दिशांमध्ये 500 मैलांपर्यंत अतिरिक्त अन्वेषण. परंतु तपशीलवार सर्वेक्षणे पूर्ण होण्यापूर्वी, द्वितीय सोसायटीच्या सर्वेक्षणांच्या डेटानुसार प्राथमिक खर्च पत्रक तयार केले गेले, जे नंतर वास्तविक खर्चापेक्षा लक्षणीय भिन्न होते.

1898 च्या शरद ऋतूतील मातीकाम सुरू झालेमॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क महामार्गासह आणि सावेलोव्ह जवळ कनेक्टिंग शाखेवर. त्याच वेळी, सामग्रीचा पुरवठा (वीट, दगड, लाकूड) जवळजवळ संपूर्ण ओळीत सुरू झाला. जमिनीवर, भंगार दगड मिळविण्याच्या शक्यता मर्यादित होत्या आणि तेथे अजिबात खोदलेला दगड नव्हता. हे पोडॉल्स्क, तारुसा आणि येलेट्स येथून वितरित केले गेले. रेल्वेने दगडांची सरासरी वाहतूक सुमारे 100 वर्ट्स होती, त्यानंतर घोड्यावरून 55 वर्ट्स. म्हणून, सुविधेवर त्याची किंमत (व्यवसायात नाही) 75-120 रूबलपर्यंत पोहोचली. प्रति घन साझेन. मूळ खर्च पत्रकात अशा खर्चाचा समावेश नव्हता.

एकूण मागणीच्या 75% आयात दगडाचे प्रमाण आहे. मोठ्या प्रमाणात बोल्डर स्टोनची कापणी केवळ दिमित्रोव्हजवळ आणि सॅव्हेलोव्हजवळील व्होल्गा येथे केली जाऊ शकते. व्होल्गाकडून स्वस्त लाकूड मिळण्याची आशाही न्याय्य नव्हती. मॉस्को-यारोस्लाव्हल मार्गावरील त्याची वाहतूक कठीण होती आणि घोड्याने (जेव्हा ते कामाच्या ठिकाणी 50-55 मैल होते) लाकडाच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली. या संदर्भात, भविष्यातील रस्त्याच्या बाजूने राज्य आणि खाजगी दाचांकडून लाकूड साहित्य खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, मॉस्कोच्या समीपतेमुळे लाकडाची तुलनेने जास्त किंमत झाली, ज्यामुळे खर्चातही वाढ झाली.

अशा परिस्थितीमुळे सुरुवातीच्या गणनेच्या तुलनेत बांधकामाच्या किंमतीत वाढ झाली. साहित्याचा काही भाग खरेदी करणे आणि कामाची तयारी 1897 च्या हिवाळ्यात केली गेली. रस्त्याची दिशा मंजूर होण्यापूर्वीच. दिशेला उशीरा मंजूरी मिळाल्याने (उदाहरणार्थ, 85 व्या ते 123 व्या भागाच्या प्रकल्पाला ऑगस्ट 1898 मध्ये मंजूरी देण्यात आली होती, म्हणजे बांधकाम पूर्ण होण्याच्या नियोजित तारखेच्या 4 महिने आधी) बांधकामास विलंब झाला आणि अंतिम मुदतीत बदल झाला. लाइनचे बांधकाम पूर्ण करणे.

1899 मध्ये रेल्वेच्या वितरणात गंभीर विलंब झाला. जुलैपर्यंत, ट्रॅक टाकण्याचे काम 50 व्या टप्प्यापर्यंत पोहोचले आणि नंतर रेल्वेच्या कमतरतेमुळे एक महिन्यापेक्षा जास्त कालावधीसाठी थांबवले गेले. ते सप्टेंबरमध्ये पुन्हा सुरू झाले, परंतु अधूनमधून गेले - ऑक्टोबरमध्ये ते 85 व्या क्रमांकावर, नोव्हेंबरमध्ये 102 व्या स्थानावर आणि डिसेंबरमध्ये सेव्हेलोव्होला अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचले. या परिस्थितीमुळे ट्रॅकच्या बॅलास्टिंगच्या कामाच्या प्रगतीला विलंब झाला, इमारतींचे बांधकाम आणि पाइन लाइनच्या तात्पुरत्या ऑपरेशनची किंमत वाढली. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या महिन्यांत अतिवृष्टीमुळे कामाची सामान्य प्रगती रोखली गेली. 1899 मध्ये सततच्या पावसामुळे, क्ल्याझ्मा, याक्रोमा, दुबना आणि व्होल्गा नद्यांमधील पाण्याची पातळी शरद ऋतूपर्यंत कमी पाण्याच्या पातळीपेक्षा 1.5 साझेन जास्त होती, दिमित्रोव्ह ते सेवेलोव्हपर्यंतचा संपूर्ण मार्ग पूर आला होता. नेव्हस्की मेकॅनिकल प्लांटने एक वर्षापेक्षा जास्त काळ ब्रिज ट्रसच्या वितरणास विलंब केला. दुबना (25 साझेन लांब) ओलांडून पुलासाठी शेवटचा ट्रस डिसेंबर 1899 मध्ये, मान्य केलेल्या तारखेच्या एक वर्षानंतर काढण्यात आला.

फेब्रुवारी 1900 मध्ये रस्त्यावरील तात्पुरती वाहतूक खुली करण्यात आली. 85 व्या टप्प्यापर्यंत, आणि फक्त जानेवारी 1901 पासून बेस्कुडनिकोव्हो-सावेलोवो मार्गावर आणि 1902 पासून संपूर्ण रस्त्यावर नियमित वाहतूक सुरू झाली.वरिष्ठ निरीक्षक एफ.ए. गोलित्सिन्स्की यांच्या अध्यक्षतेखालील कमिशनद्वारे रस्त्याचे काम करण्यात आले. कार्यान्वित झाल्यानंतर, सबग्रेडची कमतरता दूर करणे, स्थानकांचे रुंदीकरण करणे, ड्रेनेज सिस्टम स्थापित करणे, स्थानकांवर उंचावरील खड्डे आणि ड्रेनेज खड्डे, क्रॉसिंगचे प्रवेशद्वार भरणे आणि इतर एकूण व्हॉल्यूमसह अतिरिक्त काम करणे आवश्यक होते. सुमारे 7,000 घनमीटर. यासाठी सुमारे 24 हजार चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेले कट, बंधारे, नदीचे खोरे यांचे अतिरिक्त मजबुतीकरण आवश्यक होते. अनेक कृत्रिम संरचनांवर, परिष्करण कार्य एकूण 7 हजार रूबलपेक्षा जास्त रकमेसाठी केले गेले. एकूण 87 हजार रूबल खर्चासह ट्रॅक घालणे आणि बॅलेस्टिंग करणे तसेच सेवा आणि निवासी इमारती आणि इतर सुविधांच्या बांधकामावर अतिरिक्त काम केले गेले. मुख्य लाइनवरील दोष दूर करण्याची एकूण किंमत 753 हजार रूबल आहे.

वृत्तपत्र "ड्रमर" (दिमित्रोव्ह), 1935 №200

येथे चॅनेल मार्ग आहे. जुने स्टेशन आणि जुने रेल्वे ट्रॅक पाडण्यात येणार आहेत. कालवा जुन्या स्टेशनच्या हद्दीतून जातो. नवीन रेल्वे ट्रॅक उभारण्यात आला आहे. 13 मीटर उंच हा मोठा ढिगारा आहे. आता उतार मजबूत करणे आणि नवीन ट्रॅक टाकण्याचे काम घाईघाईने सुरू आहे. नवीन कॅनव्हासच्या तटबंदीमध्ये सुमारे अर्धा दशलक्ष घनमीटर पृथ्वी घातली गेली. तटबंध लांब पसरलेला आहे आणि खलेबनिकोव्ह रेल्वे स्थानकाच्या नवीन इमारतीसह मोठ्या लाकडी प्लॅटफॉर्मसह समाप्त होतो. तटबंदीचे उतार गवत आणि हरळीच्या सहाय्याने मजबूत केले आहेत.

सर्वात जास्त लक्ष दुहेरी मार्गाच्या पुलाकडे वेधले जाते, ज्याच्या खाली कालवा जातो. या पुलाखालून व्होल्गा स्टीमशिप जातील. कालव्याच्या उत्खननाची खोली येथे 9 मीटरपर्यंत पोहोचते. काँक्रीटच्या मोठमोठ्या बैलांवर हा पूल उभा आहे. येथे सहा हजार घनमीटरपेक्षा थोडे अधिक काँक्रीट टाकण्यात आले आहे. आणि बैलांवर मेटल स्ट्रक्चर्सचे दोन स्पॅन आहेत. त्यांचे वजन देखील लहान नाही - 361 टन. स्टॅलमोस्टने मेटल स्ट्रक्चर्स स्थापित केले होते. या दिवशी पुलावर बांधकामे रंगवली जात आहेत.

पूल आणि ट्रॅक पूर्ण करण्याची अंतिम मुदत येत आहे. ख्लेब्निकोव्स्की जिल्ह्याच्या नेतृत्वाने, सेवेलोव्स्काया रेल्वेमार्गावरील वाहतूक हस्तांतरित करण्यासाठी ऑक्टोबरच्या XVIII वर्धापन दिनाच्या नावावर असलेल्या उत्पादन मोहिमेच्या क्रमाने हाती घेतले. 10 ऑक्टोबर रोजी सर्व ऑपरेशनल सेवांसह पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मच्या उपकरणांसह.

ही जबाबदारी पार पडेल का? - होईल. कार्य योजनेच्या अंमलबजावणीच्या संबंधात खलेबनिकोव्स्की जिल्हा सर्व बांधकामांमध्ये प्रथम स्थानावर आहे. Khlebnikovsky जिल्हा आधीच 29 ऑगस्ट रोजी ऑगस्ट योजना अंमलबजावणी अहवाल.

ख्लेबनिकोव्होपासून, मॉस्कोच्या दिशेने तटबंदी नदीपर्यंत पोहोचते. क्ल्याज्मा. येथे काँक्रीटचे बैल देखील उभे केले गेले, ज्यावर क्लायझ्मा ओलांडून एक पूल स्थापित केला गेला. पुलाची लांबी 121 मीटर आहे. या पुलावर नवीन मेटल स्ट्रक्चर्स फक्त एकाच स्पॅनमध्ये बसवण्यात आले आहेत. दुसऱ्या ट्रॅकसाठी, जुनी अधिरचना वापरली जाते. हे Khlebnikov बांधकाम सैन्याने केले जाईल. हायड्रॉलिक जॅकसह, 140 टन वजनाचे जुने शेत हस्तांतरित केले जाईल आणि नवीन पायावर स्थापित केले जाईल. हस्तांतरणादरम्यान रेल्वे वाहतूक थांबणार नाही.

खलेबनिकोव्हो स्टेशनवर काम जोरात सुरू आहे. वाहिनी साफ केली आहे. येथे काम करणाऱ्या उत्खननकर्त्यांनी त्यांचे काम संपवले असून त्यांना बाहेर काढण्यात येत आहे. अस्तरांसाठी चॅनेल उतार तयार केले जात आहेत.

या विभागावर, मॉस्कोमधून प्रथमच जाणारे सर्व लोक मॉस्कोच्या पुनर्बांधणीत मोठी भूमिका बजावण्यासाठी डिझाइन केलेल्या महान कालव्याच्या बांधकामाचे चित्र पाहतात.

1898 मध्ये, मॉस्को अधिकाऱ्यांनी एक रेल्वे तयार करण्याचा निर्णय घेतला जो मॉस्कोला रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांशी जोडेल. सापडले होते आरामदायक जागास्टेशनच्या बांधकामासाठी.

तथापि, ज्या जमिनीवर रस्ता घातला जाणार होता ती जमीन सध्याच्या नोवोडाचनाया प्लॅटफॉर्मपासून फार दूर जंगलात असलेल्या महिला मठाची होती. जमीन खरेदीसाठी बोलणी सुरू झाली. मठाने दोन दशलक्ष सोन्याच्या रुबलची विनंती केली, जी त्यावेळी खूप मोठी होती. मॉस्को अधिकाऱ्यांनी सौदा करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु काही उपयोग झाला नाही. शेवटी, लोकप्रिय वर्गणीद्वारे पैसे गोळा केले गेले आणि पैसे दिले गेले.

1902 मध्ये, आर्ट नोव्यू शैलीतील सेव्होलोव्स्काया रेल्वे स्टेशनच्या इमारतीचे बांधकाम पूर्ण झाले.

रेल्वेच्या बाजूने प्रथम स्थानके आणि रेल्वे स्थानके दिसू लागली. त्यांना त्यांची नावे, नियमानुसार, जवळपासची गावे आणि गावे, जमीन मालकांच्या वसाहती किंवा या ठिकाणी राहणार्‍या मोठ्या जमीन मालकांच्या नावांवरून मिळाली.

हा रस्ता बांधणाऱ्या जर्मन अभियंता मार्कच्या नावावरून स्टेशन "मार्क" हे नाव देण्यात आले.

मॉस्को व्यापारी बेस्कुडनिकोव्हच्या सन्मानार्थ, ज्याने बांधकामासाठी अनुदान दिले, स्टेशनचे नाव देण्यात आले आणि आधुनिक मॉस्कोच्या निवासी क्षेत्राचे नाव स्टेशनच्या नावावर ठेवण्यात आले.

Dolgoprudnaya प्लॅटफॉर्म 1930 च्या उत्तरार्धात बांधले गेले, जेव्हा Airshipstroy शिपयार्डचे बांधकाम सुरू झाले. त्याला जवळच्या इस्टेट "लाँग पॉन्ड्स" वरून त्याचे नाव मिळाले.

खलेबनिकोव्हो प्लॅटफॉर्मचे नाव खलेबनिकोव्होच्या मोठ्या जुन्या व्यापारी गावाच्या नावावर आहे, ज्यामध्ये क्रांतीपूर्वी मॉस्को व्यापारी खलेबनिकोव्ह आणि लुकुटिन्स्काया लाख कार्यशाळेच्या कलाकारांची व्यापारी गोदामे होती.

रेल्वेलाच सेवेलोव्स्काया म्हणतात, कारण त्याने प्राचीन मॉस्कोला सुंदर व्होल्गाच्या उजव्या तीरावर असलेल्या सेवेलोव्ह या प्राचीन शहराशी जोडले आहे. एकदा सावेलोव्हच्या आजूबाजूच्या जमिनी राजपुत्रांच्या मालकीच्या होत्या.

सेवेलोव्स्काया रेल्वेवरील पहिला मसुदा एक घोडा होता आणि त्याला "कोन्का" असे म्हणतात. आता घोडा ट्राम सावेलोव्स्काया मेट्रो स्टेशनच्या भिंतींवर मोज़ेकमध्ये चित्रित केले आहे. घोड्याची जागा वाफेच्या इंजिनने आणि नंतर इलेक्ट्रिक ट्रेनने घेतली.

सेवेलोव्स्काया रेल्वे उत्तर मॉस्को प्रदेशातील सर्वात नयनरम्य ठिकाणांमधून जाते. 1960 - 1980 च्या दशकात, पर्यटकांच्या असंख्य गटांना आणि ट्रेनमध्ये तथाकथित आरोग्य गटांना भेटता येते, जे निसर्गात आराम करण्यासाठी गेले होते.

"सावेलोव्स्काया वाळवंट" वेबसाइटवरील लेख

http://savelrr.ru

त्याच्या अस्तित्वाच्या सर्व काळासाठी, सावेलोव्स्की त्रिज्या सर्वात "बहिरे" मानली गेली आणि सेव्हलोव्स्की स्टेशन सर्वात "शांत" मानले गेले. इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांनीही त्यांच्या प्रसिद्ध काम "द ट्वेल्व चेअर्स" मध्ये म्हटले आहे: "सर्वात कमी लोक मॉस्कोमध्ये सेव्हेलोव्स्की मार्गे येतात. हे टॅलडॉमचे मोते बनवणारे, दिमित्रोव्ह शहरातील रहिवासी, याक्रोमा कारखानदारीचे कामगार किंवा उन्हाळ्यातील सुस्त रहिवासी आहेत. जो हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात ख्लेबनिकोव्हो स्टेशनवर राहतो "येथे मॉस्कोला जाण्यासाठी जास्त वेळ लागणार नाही. या मार्गावरील सर्वात लांब अंतर एकशे तीस वर्स्ट्स आहे." हे शब्द किती खरे आहेत! जरी आता ना टॅल्डम शू आर्टेल आहे, ना याक्रोमा कारखानदारी आहे. Khlebnikovo स्टेशन यापुढे अस्तित्वात नाही, फक्त त्याच नावाचा थांबा बिंदू शिल्लक आहे. तथापि, Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi सारखी शहरे नकाशावर दिसली, जी स्टेशन वस्तीच्या बाहेर वाढली आणि त्यांचा जन्म सावेलोव्स्काया शाखेला झाला आणि सावेलोव्स्कीच्या वाटेवरील अंतर आता "एकशे तीस मैल" राहिले नाही! त्याच वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखा "बधिर" राहिली, खरं तर, एक मृत-अंत त्रिज्या, कारण ती शेवटपर्यंत कधीही पूर्ण झाली नाही आणि आता ती कधीही होण्याची शक्यता नाही. हे सर्व कसे सुरू झाले ते लक्षात ठेवूया...

1851 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को स्टील लाइन उघडल्यानंतर, सरकारी मालकीच्या आणि खाजगी दोन्ही रेल्वे, रशियन साम्राज्याच्या मध्य प्रांतांच्या प्रदेशात सक्रियपणे बांधल्या जाऊ लागल्या. रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशात आणि वरच्या व्होल्गाच्या प्रदेशात, संयुक्त-स्टॉक मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे सक्रियपणे बांधली गेली, जी नंतर सर्गेव्ह पोसाड, अलेक्झांड्रोव्ह, रोस्तोव्ह-वेलिकी, यारोस्लाव्हल, कोस्ट्रोमा, वोलोग्डा आणि यांसारख्या शहरांना जोडली. मॉस्कोसह अर्खंगेल्स्क. त्याच वेळी, वरच्या व्होल्गाचा प्रदेश रेल्वे वाहतुकीने अपर्याप्तपणे व्यापलेला असल्याचे दिसून आले. सर्व प्रथम, नवीन प्रकारच्या वाहतुकीचा अभाव विशेषतः रायबिन्स्क शहरात तीव्र होता - व्होल्गाच्या बाजूने आस्ट्रखानपासून मालाच्या जलमार्गावरील शेवटचा बिंदू. रायबिन्स्कच्या वर, व्होल्गा व्यावहारिकदृष्ट्या अनावृत्त होते आणि मोठ्या बार्जमधून मालवाहू पंटमध्ये हस्तांतरित केला गेला, जो व्होल्गा, मोलोगा आणि शेक्सना येथे पाठविला गेला.

रायबिन्स्कच्या उद्योगपतींना रेल्वे वाहतुकीचे फायदे स्पष्टपणे समजले, म्हणूनच 1869 मध्ये रायबिन्स्क-बोलोगोव्स्काया रेल्वे जॉइंट-स्टॉक कंपनीची स्थापना झाली, ज्याने रायबिन्स्क-सोनकोवो-बोलोगोये रेल्वे मार्गाचे बांधकाम सुरू केले. एकूण 298 किमी लांबीची ही लाइन विक्रमी वेळेत बांधली गेली - 1871 मध्ये ही लाइन पूर्णपणे कार्यान्वित झाली. नवीन रस्ता टाव्हर प्रांतातील बेझेत्स्क आणि उदोमल्या या प्राचीन शहरांमधूनही गेला आणि त्यांना राजधानींशी जोडला. भविष्यात, जसे नवीन ओळी बांधल्या गेल्या (चुडोवो - नोवगोरोड - स्टाराया रुसा, बोलोगो - स्टाराया रुसा - डनो - प्सकोव्ह - विंदावा, त्सारस्कोये सेलो - डनो - नोवोसोकोलनिकी - विटेब्स्क, मॉस्को - वोलोक्लाम्स्क - रझेव्ह - वेलिकिये लुकी - नोवोसोकोल्निकी - रेझे. रीगा - विंदाव) रस्त्याचे रूपांतर प्रथम रायबिन्स्क - प्सकोव्ह - विंदावा आणि नंतर सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोमधील कार्यालयांसह मॉस्को - विंदावा - रायबिन्स्कमध्ये केले जाईल.

1898 मध्ये, रायबिन्स्क - प्सकोव्ह - विंदावस्काया रेल्वेने सोनकोवो - काशिन लाइन (55 किमी) वर रहदारी सुरू केली आणि नंतर एक वर्षानंतर सोनकोव्हो - क्रॅस्नी खोल्म लाइन (33 किमी) वर. काशीन - सोनकोवो - रेड हिल ही ओळ आता सेवेलोस्की त्रिज्यामध्ये समाविष्ट केली गेली आहे. यापासून पुढे जाताना, लहान आरक्षणासह, 1898 ही सावेलोव्स्काया रस्त्याची "जन्म" तारीख मानणे शक्य आहे. त्याच 1898 मध्ये, मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क रेल्वेने यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क मार्गावर (लांबी 79 ​​किमी) वाहतूक सुरू केली. अशाप्रकारे, यरोस्लाव्हल ते सेंट पीटर्सबर्ग, प्सकोव्ह, रीगा आणि विंदावा (आता वेंटस्पिल हे लॅटव्हियामधील बाल्टिक समुद्रावरील सर्वात मोठे बंदर शहर आहे) या मार्गावर रायबिन्स्क आणि सोनकोव्हो हे ट्रांझिट पॉइंट बनले आहेत.

XIX शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेला मॉस्कोच्या उत्तरेला व्होल्गावरील सावेलोव्हो गावापर्यंत रेल्वे बांधण्याचा अधिकार प्राप्त झाला, जो दिमित्रोव्ह या एकमेव प्रमुख शहरातून जाणार होता. परिसरया त्रिज्या बाजूने. त्यावेळची याक्रोमा, ताल्डोम, किमरी ही सध्याची शहरे तशी शहरे नव्हती आणि त्या काळात अशी शहरे आणि डोल्गोप्रुडनी, लोब्न्या, इक्षा या शहरी-प्रकारच्या वसाहती अस्तित्वातच नव्हत्या. त्याच वेळी, या ओळीचे बांधकाम खूप आशादायक मानले जात होते, कारण त्या वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखेचे मुख्य कार्य हे नव्हते. प्रवासी वाहतूक, आणि व्होल्गा ते सावेलोव्हो गावाजवळील ट्रान्सशिपमेंटपासून मॉस्कोपर्यंत मालाची वाहतूक आणि भविष्यात, सॅव्हेलोव्हो ते रायबिन्स्क मार्गे काल्याझिन आणि उग्लिचपर्यंत व्होल्गा जलमार्गाच्या दुप्पट. सेव्हेलोव्होला रेल्वे मार्ग बांधल्यामुळे व्होल्गा ते मॉस्कोपर्यंत मालाच्या वितरणास लक्षणीय गती मिळणे शक्य झाले, कारण त्याने सर्वात लहान मार्ग प्रदान केला, विशेषत: रायबिन्स्क ते टव्हरपर्यंत व्होल्गाच्या बाजूने ज्या पंटांवर मालाची वाहतूक केली जात होती ते बरेच होते. हळू चालणारी वाहतूक. नंतर, आमच्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, व्होल्गावरील मॉस्को-व्होल्गा कालवा आणि इव्हान्कोव्स्की, उग्लिचस्की, रायबिन्स्क जलाशयांच्या बांधकामाच्या संदर्भात, सेवेलोव्स्काया शाखेने मोठ्या प्रमाणात मूळ उद्देश गमावला.

मॉस्को-साव्हेलोवो लाइन मूळत: यारोस्लाव्हल त्रिज्यापासून, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनपासून सुरू होऊन बेसकुडनिकोव्होपर्यंत आणि पुढे याक्रोमा, दिमित्रोव्ह, ओरुडेव्हो, वर्बिल्की, टॅलडोम ते सावेलोव्होपर्यंत बांधली गेली होती. ही लाइन खूप लवकर बांधली गेली होती आणि आधीच 1900 मध्ये पहिल्या गाड्या सावेलोव्होमध्ये आल्या. पाण्याने लोकोमोटिव्हचे इंधन भरण्याची खात्री करण्यासाठी, इक्षा, दिमित्रोव्ह आणि सेव्हेलोव्हो स्टेशनवर मोठे वॉटर टॉवर बांधले गेले, त्यापैकी दोन (दिमित्रोव्ह आणि सेव्हेलोव्होमध्ये) अजूनही दिमित्रोव्ह आणि किमरी शहरांना त्यांच्या स्मारकीय दृश्यांनी सुशोभित करतात. रायबिन्स्कच्या दिशेने सेव्हेलोव्स्की त्रिज्या बांधण्याची शक्यता लक्षात घेऊन, मॉस्को जंक्शन - सेव्हेलोव्स्की स्टेशनवर शेवटचे बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यासाठी, सेवेलोव्स्काया शाखा बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून बुटीरस्काया झास्तावाजवळील कामेर-कोलेझस्की व्हॅलपर्यंत वाढविण्यात आली. तथापि, विविध कारणांमुळे, हे स्थानक बराच काळ बांधले गेले नाही आणि सेव्हेलोव्होला जाणाऱ्या गाड्या अजूनही यारोस्लाव्स्की स्टेशनवरून आणि काहीवेळा लॉसिनोस्ट्रोव्स्की येथूनही सुटल्या, ज्यामुळे प्रवाशांची खूप गैरसोय झाली. अखेरीस, 1902 मध्ये, बुटीरस्काया झास्तावा स्क्वेअरवर, सॅव्ह्योलोव्स्की स्टेशनचे भव्य उद्घाटन झाले, ही एक छोटी एक मजली इमारत होती ज्याला चौकाच्या बाजूने मुख्य प्रवेशद्वार देखील नव्हते. लोक अजूनही प्रेमाने सेव्होलोव्स्कीला "ओल्ड सेव्हली" म्हणतात यात आश्चर्य नाही. मॉस्को - सावेलोव्हो लाइनची एकूण लांबी 130 किमी होती. स्टेशनजवळ पाण्याने वाफेच्या इंजिनांना इंधन भरण्यासाठी, यारोस्लाव्हल त्रिज्येच्या लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनवरील टॉवरप्रमाणेच एक उंच पाण्याचा टॉवर बांधला गेला (दोन्ही टॉवर आजपर्यंत टिकून आहेत). सव्योलोव्स्की रेल्वे स्टेशन उघडल्यानंतर, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया-ओट्राडनोये-बेस्कुडनिकोवो लाइन सहाय्यक राहिली आणि 1980 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत अस्तित्त्वात होती, जेव्हा बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून इन्स्टिट्यूट पुटी स्टेशनपर्यंतचा शेवटचा विभाग मोडला गेला. 1980 च्या दशकापर्यंत सॅव्हेलोव्स्काया लाईनवर इतर कोणतेही राजधानी स्टेशन नव्हते, दिमित्रोव्ह शहरातील स्टेशनचा अपवाद वगळता, जे अजूनही एक स्थान सुशोभित करते. मध्यवर्ती चौरसशहरे

मॉस्को - सेव्हेलोव्हो लाइन उघडल्यानंतर, मॉस्को - रायबिन्स्क आणि मॉस्को - चेरेपोव्हेट्स थेट रेषा बांधण्याची वास्तविक शक्यता दिसू लागली. मॉस्को-विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेच्या व्यवस्थापनाने उग्लिच आणि कल्याझिन मार्गे शाखा बांधून रायबिन्स्कला सावेलोव्होशी जोडण्याचा पर्याय विचारात घेतला. काशीन - काल्याझिन आणि क्रॅस्नी होल्म - वेसेगोन्स्क या ओळींच्या बांधकामावर देखील काम सुरू आहे, या शाखेचा वेसेगोन्स्क ते चेरेपोव्हेट्सपर्यंत विस्तार करण्याच्या संभाव्यतेसह. या बदल्यात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क रेल्वेने सावेलोव्हो-कल्याझिन लाइनच्या बांधकामासाठी पूर्वतयारी उपाय सुरू केले. या सर्व ओळींचे बांधकाम अत्यंत मंद गतीने केले गेले, ज्याचे कारण दोन रस्त्यांमधील वाद होते - मॉस्को - रायबिन्स्क - विंदावस्काया रस्ता मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क येथून सेवेलोव्स्काया शाखा खरेदी करू इच्छित होते. याव्यतिरिक्त, काशीनच्या उद्योगपतींनी व्होल्गाच्या उजव्या काठावर एक रस्ता बांधण्याचे पूर्णपणे सोडून देण्याची आणि डावीकडे बांधण्याची ऑफर दिली, या हेतूने ते किमरीच्या खाली व्होल्गा ओलांडून पूल बांधतील आणि सावेलोव्होला थेट काशीनशी जोडतील. . अर्थात, हा पर्याय काल्याझिन, उग्लिच आणि मिश्किनच्या रहिवाशांना अनुकूल नव्हता, कारण रेल्वे बाजूला गेली असती. सरतेशेवटी, प्रदीर्घ खटल्यानंतर, सॅव्हेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच - मिश्किन - रायबिन्स्क लाइन कल्याझिन - काशीन या शाखेची पूर्वी डिझाइन केलेली आवृत्ती मंजूर झाली. परिणामी, या विलंबांमुळे, पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, रेड हिल - ओविनिष्टे (35 किमी) ही एक लहान रेषा प्रत्यक्षात कार्यान्वित झाली.

दुसर्या बांधकाम साइटसह गोष्टी थोड्या चांगल्या होत्या - याची खात्री करण्यासाठी सर्वात लहान मार्गसेंट पीटर्सबर्ग ते रायबिन्स्क, सेंट पीटर्सबर्ग - वोलोग्डा त्रिज्याच्या 49 व्या किलोमीटरवर असलेल्या Mga स्टेशनपासून एक लाइन तयार केली गेली. ही ओळ ओविनिशटे स्टेशनवर काशीन - सोनकोवो - वेसेगोन्स्क - चेरेपोवेट्स या शाखा लाईनला छेदणार होती. रायबिन्स्कची आणखी एक योजना - प्सकोव्ह - विंदावस्काया रस्ता - मकसातिखा - सावेलोव्हो - अलेक्झांड्रोव्ह शाखेचे बांधकाम कागदावरच राहिले - त्या वेळीही या बांधकाम साइटसाठी कोणताही निधी नव्हता. रशियामधील त्यानंतरच्या शत्रुत्व आणि क्रांतीचा परिणाम म्हणून, बांधकाम अगदी कमी वेगाने केले गेले. परिणामी, 1918 च्या अखेरीस, पीटर्सबर्ग - रायबिन्स्क (मोलोग्स्की) मार्गाने Mga स्टेशन ते सँडोवो स्टेशनपर्यंत (लाइनची लांबी 356 किमी आहे) आणि सेव्हेलोव्हो - काल्याझिन लाइन (54 किमी) पर्यंत वाहतूक सुरू झाली. ) कार्यान्वित करण्यात आले. 1919 मध्ये, ओव्हिनिष्टे - वेसेगोन्स्क लाइन (42 किमी) कार्यान्वित झाली आणि 1920 मध्ये, सँडोवो स्टेशनपासून मोलोगा त्रिज्या सोनकोवो - वेसेगोन्स्क लाइनपर्यंत वाढविण्यात आली, जी ओव्हिनिश्ते स्टेशनपासून फार दूर नाही. Ovinishte waypoint आता या ठिकाणी स्थित आहे -2). पेस्टोव्हो - ओविनिष्टे -2 विभागाची लांबी 75 किमी होती आणि मोलोगा पॅसेज एमगा - ओविनिश्ते -2 ची एकूण लांबी 392.5 किमी आहे. सेवेलोव्स्की मार्गाची लांबी मॉस्को - काल्याझिन - वेसेगोन्स्क 375 किमी आहे. त्याच वेळी, कल्याझिनजवळील व्होल्गा ओलांडून पूल बांधण्याचे काम पूर्ण झाले, त्यानंतर काशीन-कल्याझिन मार्गावर वाहतूक सुरू झाली. या विभागाच्या उघडण्यामुळे मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग पर्यंतचा राखीव मार्ग बंद झाला, जो काल्याझिन, ओविनिष्टे, मगा येथून जातो.

नंतर रशियामध्ये राज्य करणारी विध्वंस आणि गरिबी नागरी युद्धमागील योजनांची अंमलबजावणी होऊ दिली नाही. कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क लाइन बांधण्याचा प्रश्न सामान्यत: अजेंडातून काढून टाकला गेला आणि वेसेगोन्स्क - चेरेपोव्हेट्स लाइनच्या बांधकामावर काम केले गेले असले तरी ते अत्यंत कमी वेगाने केले गेले. रेबिन्स्क - ओव्हिनिष्टे लाइनच्या बांधकामावर काम करणे देखील व्यावहारिकरित्या गोठलेले असल्याचे दिसून आले. परिणामी, रायबिन्स्क ते मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग या गाड्यांना सोनकोव्हो मार्गे वळसा घालणे भाग पडले. सावेलोव्स्काया शाखेने पुन्हा केवळ औद्योगिकीकरणाच्या वेळी लक्ष वेधले. बिग व्होल्गाच्या मास्टर प्लॅनमध्ये, ज्यामध्ये वरच्या व्होल्गावरील धरणांच्या कॅस्केडची निर्मिती तसेच GOELRO कार्यक्रमांतर्गत सरकारने मंजूर केलेल्या मॉस्को-व्होल्गा कालव्याचे बांधकाम सूचित केले होते, त्यात वाहतूक नेटवर्कच्या विकासाचा समावेश होता. बांधकाम गरजांसाठी. मॉस्को-व्होल्गा कालव्याच्या दिमित्रोव्स्की आवृत्तीच्या मान्यतेच्या संदर्भात, मॉस्को ते दिमित्रोव्ह पर्यंत सेव्हलोव्स्की त्रिज्याचा विभाग दोन ट्रॅकमध्ये बदलला गेला आणि भविष्यातील कालव्याच्या छेदनबिंदूवर, भव्य पूल(दोन Dolgoprudny मध्ये आणि एक Vlahernskaya स्ट्रेचवर (नंतर नाव पर्यटक) - Yakhroma). इव्हान्कोव्हो गावाजवळील पहिल्या व्होल्गा हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकाम साइटवर बांधकाम साहित्याची डिलिव्हरी सुनिश्चित करण्यासाठी, XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सावेलोव्स्की त्रिज्येच्या वर्बिल्की स्टेशनपासून बोलशायापर्यंत 39-किलोमीटरची लाइन टाकण्यात आली. व्होल्गा स्टेशन, जिथे हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामाचे मुख्यालय होते. येथून बांधकाम साहित्य इव्हान्कोव्होला वितरित केले गेले केबल कार. दुसरे बांधकाम मुख्यालय दिमित्रोव्ह जवळ होते, जिथे कनालस्ट्रॉय स्टेशन बांधले गेले होते. स्टेशन्स आणि स्टॉपिंग पॉईंट्सची नवीन नावे, दोन्ही सेवेलोव्स्काया लाईनवर आणि वर्बिल्का शाखेवर - बोलशाया व्होल्गा कालव्याच्या बिल्डर्सच्या उत्साहाबद्दल बोलतात - उदारनाया, स्पर्धा, टेम्पी, तंत्र ... "च्या धक्कादायक गतीसह स्पर्धा आणि तंत्र, कॅनलस्ट्रॉय बोल्शाया व्होल्गाकडे नेतो" - ते तेव्हा म्हणायचे. इक्षाजवळील प्लॅटफॉर्म ट्रुडोवायाचे नाव देखील त्या काळातील आहे, विशेषत: इक्षा परिसरात मॉस्को कालव्याच्या वसाहती देखील आहेत.

XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उग्लिच जलाशयाच्या बांधकामाच्या संबंधात, भविष्यातील धरणासाठी बांधकाम साहित्याचा पुरवठा करणे देखील आवश्यक होते. या संदर्भात, त्यांना पुन्हा कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क लाइन तयार करण्याच्या योजना आठवल्या. अल्पावधीत, काल्याझिन स्टेशनपासून उगलिचपर्यंत 48 किलोमीटरची शाखा लाइन तयार केली गेली. उग्लिच - रायबिन्स्क विभागाचे बांधकाम, जे मिश्किनच्या प्राचीन शहराजवळून जाणार होते, ते कधीही पूर्ण केले गेले नाही, म्हणूनच मॉस्को - रायबिन्स्क ट्रेन सोनकोव्होमधून जवळजवळ 100 किलोमीटरचा वळसा घेते आणि दोनदा दिशा बदलते. कल्याझिन आणि सोनकोवोमध्ये). 30 च्या दशकाच्या शेवटी उग्लिच जलाशयाच्या पलंगाच्या पुराच्या संदर्भात, स्कन्याटिनो स्टेशन आणि उग्लिच जवळ क्रॅस्नोये स्टॉपच्या क्षेत्रातील ट्रॅक हलविणे आवश्यक होते. स्कन्याटिनोचे प्राचीन गाव पूर्णपणे पूर आले होते, त्यातून फक्त स्टेशन वस्ती उरली होती. काल्याझिन शहर जवळजवळ पूर्णपणे जलमय झाले होते. शहराचा सर्वात प्राचीन (तथाकथित - पहिला) भाग - पोडमोनास्टिरस्काया स्लोबोडा - आणि मध्यभागी (दुसरा) अर्धा भाग पूर्णपणे पाण्याखाली गेला. जुन्या काल्याझिनपासून, शहराच्या मध्यभागी फक्त काही गल्ल्या आणि संपूर्ण तिसरा भाग, स्वस्तुखा, टिकून आहे. स्वस्तुखामध्ये केवळ दोन चर्च जतन केल्या गेल्या आणि चमत्कारिकरित्या वाचल्या (पुरामुळे नष्ट होण्यास वेळ मिळाला नाही) निकोलायव्हस्की कॅथेड्रलचा बेल टॉवर, जलाशयाच्या पाण्याने वेढलेला एकटा उभा होता, त्याच्या पूर्वीच्या सौंदर्याची आठवण करून देतो.

आणखी एक "शतकाचे बांधकाम" - रायबिन्स्क समुद्राचे नशिब कमी दुःखाची गोष्ट नाही. एका मोठ्या जलाशयाने एक प्राचीन लोकसंख्या असलेला प्रदेश गिळला, ज्याच्या सौंदर्याची प्रशंसा एम.ई. साल्टिकोव्ह - श्चेड्रिन त्याच्या कामात "पोशेखोंस्काया पुरातनता". जलाशयाच्या पाण्याने पुरातन शहर मोलोगा, पोशेखोने शहराचा एक भाग, जवळजवळ संपूर्ण वेसेगोन्स्क शहर, प्रत्यक्षात हस्तांतरित केले. नवीन जागा. अर्थात, रायबिन्स्क हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम सुरू झाल्यानंतर, वेसेगोन्स्क-चेरेपोव्हेट्स लाइनवरील काम थांबवले गेले आणि मोलोगा नदीच्या पलीकडे बांधलेला पूल उडून गेला आणि पूर आला. तसेच, ते यापुढे रायबिन्स्क - ओविनिशटे लाइनच्या बांधकामाच्या योजनांवर परत आले नाहीत. तर, अनेक दुःखद परिस्थितींच्या संयोगामुळे, सावेलोव्स्काया लाइन मॉस्को-रायबिन्स्क दिशेवर किंवा मॉस्को-चेरेपोव्हेट्स दिशेवर किंवा सेंट पीटर्सबर्ग-रायबिन्स्क दिशेवर कधीही पूर्ण झाली नाही. त्याच वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखा मॉस्को ते लेनिनग्राडपर्यंतचा बॅकअप मार्ग राहिला. 1930 च्या दशकात, दोन राजधान्यांमधील एक थेट ट्रेन या राखीव ट्रॅकवरून संपूर्णपणे धावणारी, नियमित चालनात आणली गेली. या मार्गावरील ट्रेन 1999 पर्यंत धावत होती.

ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, लेनिनग्राड प्रदेश आणि लगतच्या प्रदेशात रेल्वे नेटवर्क विकसित करण्याचे कार्य धोरणात्मक महत्त्वाचे होते. यासाठी, अनेक कनेक्टिंग लाइन तयार केल्या गेल्या, ज्यामुळे लेनिनग्राडच्या नाकेबंदीला काही प्रमाणात विलंब करणे शक्य झाले आणि नंतर वेढलेल्या शहराच्या बाहेरील सोव्हिएत सैन्याला अन्न आणि दारूगोळा पुरवठा सुधारणे शक्य झाले. याचा सावेलोव्स्की (मोलोगा) त्रिज्यावर देखील परिणाम झाला, ज्यावर 1941 मध्ये काबोझ - चागोडा (48 किमी), नेबोलची - ओकुलोव्का (103 किमी) आणि बुडोगोश्च - तिखविन (75 किमी) रेषा बांधल्या गेल्या. अशा प्रकारे, 1942 मध्ये, सावेलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोगा पॅसेजमध्ये खालील विभाग होते. उत्तरी (यारोस्लाव्हल) रेल्वेचा भाग म्हणून: मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - उग्लिच; दिमित्रोव्ह - 81 किमी (एमबीके); वर्बिल्की - बिग व्होल्गा; काल्याझिन - सोनकोवो - ओविनिष्टे - वेसेगोन्स्क; यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क - सोनकोवो - बेझेत्स्क; Ovinishte - Pestovo. कॅलिनिन रेल्वेचा भाग म्हणून: बेझेत्स्क - बोलोगो. Oktyabrskaya रेल्वेचा भाग म्हणून: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; काबोझा - चागोडा - पोडबोरोव्ये; नेबोलची - ओकुलोव्का; बुडोगोश्च - तिखविन. वर्बिल्का शाखा - दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान ग्रेट व्होल्गा सैन्याच्या गरजेसाठी नष्ट करण्यात आली.

युद्धानंतरच्या काळात, खराब झालेले ट्रॅक आणि संरचना पुनर्संचयित करण्यासाठी मुख्य सैन्य पाठवले गेले. इतर गोष्टींबरोबरच, व्हर्बिलका - बोलशाया व्होल्गा लाइन पुनर्संचयित करण्यात आली, संयुक्त संस्था अणु संशोधन आणि दुबना विज्ञान शहर आयोजित करण्याच्या शक्यता लक्षात घेऊन. थेट ट्रेन मॉस्को - लेनिनग्राड सावेलोव्स्की आणि मोलोग्स्की मार्गाने देखील पुनर्संचयित केली जात आहे. 1950 च्या दशकात, सेव्हलोव्स्की त्रिज्याचे विद्युतीकरण सुरू झाले. हे मॉस्कोजवळील शहरांच्या हळूहळू वाढीमुळे आणि नंतर उन्हाळ्याच्या रहिवाशांसह होते जे "थॉ" दरम्यान दिसू लागले. डोल्गोप्रुडनी आणि लोब्न्या ही शहरे, जी स्टेशन वस्तीच्या बाहेर वाढली, सावेलोव्स्काया शाखेत प्रवासी वाहतूक झपाट्याने वाढली आणि उपनगरीय गाड्यालोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनवर ते यापुढे त्याचा सामना करू शकत नाहीत. मॉस्को हबच्या इतर दिशानिर्देशांच्या विद्युतीकरणाचा यशस्वी अनुभव इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन आणि सेव्हलोव्स्की दिशेकडे हस्तांतरित करण्याचे कारण होते - सर्वात निष्क्रिय. तत्वतः, सावेलोव्स्की पॅसेजचे विद्युतीकरण 30 च्या दशकात परत नियोजित केले गेले होते, आणि थेट प्रवाहावर नाही, तर वैकल्पिक प्रवाहावर. हे यूएसएसआर मधील OR22-01 प्रकारच्या पहिल्या एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची चाचणी करण्याच्या योजनांमुळे होते, परंतु शेवटी ते Shcherbinka मधील MPS चाचणी साइटवर केले गेले. स्थापना पूर्ण झाल्यानंतर, 1954 मध्ये सेवेलोव्स्काया शाखेवरील पहिल्या इलेक्ट्रिक ट्रेन्स निघाल्या. संपर्क नेटवर्कमॉस्को ते इक्षा पर्यंत. एक वर्षानंतर, मॉस्को ते दिमित्रोव्ह पर्यंत इलेक्ट्रिक गाड्या आधीच धावत होत्या. तसेच, संपूर्ण विभागात मॉस्को - दिमित्रोव्ह, प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरण्यास सुरुवात झाली. उर्वरित विभागांवर, लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन अजूनही राखले जाते. सेवेलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोग्स्की पॅसेज यारोस्लाव्हल (व्हस्पोली), रायबिन्स्क, सोनकोवो, बोलोगोये, ख्वॉयनाया आणि लेनिनग्राड-मॉस्को डेपोंना वाफेच्या कर्षणासह सेवा देतात. मॉस्को-दिमित्रोव्ह लाइनला इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन प्रदान करण्यासाठी, लोब्न्या इलेक्ट्रिक डेपो कार्यान्वित करण्यात आला, ज्याचे बांधकाम 1960 पर्यंत पूर्ण झाले. दिमित्रोव्हच्या उत्तरेस, मसुदा अजूनही वाफ आहे.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, रेल्वेची आणखी एक पुनर्रचना झाली. बेझेत्स्क - बोलोगो लाइन ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती आणि मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - वर्बिल्का - बोलशाया व्होल्गा शाखेसह उग्लिच लाइन मॉस्को रेल्वेमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती. काही वर्षांनंतर, सेव्हेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच, कल्याझिन - सोनकोवो - ओव्हिनिश्ते - वेसेगोन्स्क, ओव्हिनिष्टे - पेस्तोवो आणि सोनकोवो - बेझेत्स्क हे विभाग ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेकडे हस्तांतरित केले गेले. सेव्हलोव्स्की पॅसेजची अशी संघटना आजपर्यंत जतन केली गेली आहे. या ओळी ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेकडे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय एका (ओक्त्याब्रस्काया) रेल्वेच्या मर्यादेत असलेल्या टव्हर प्रदेशाच्या प्रदेशातून संपूर्ण (त्यावेळी मोठ्या प्रमाणात) मालवाहतूक करण्याची गरज होती. तथापि, या निर्णयामुळे प्रवाश्यांना अनेक महत्त्वपूर्ण गैरसोयींचा सामना करावा लागला ज्याचा आजपर्यंत परिणाम होत आहे आणि मॉस्को प्रदेशाच्या उत्तरेकडील (दिमित्रोव्ह, टॅलडॉम) आणि कल्याझिन, काशिन, उग्लिच या शहरांमधील पारंपारिकपणे स्थापित संबंध तोडले गेले.

1960 च्या उत्तरार्धात, विद्युतीकरणाचे काम चालू राहिले. सर्व प्रथम, ते विज्ञान शहर दुब्नाच्या विकासामुळे झाले आहेत. 1970 मध्ये, दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की आणि वर्बिल्की - बोलशाया व्होल्गा विभागांच्या विद्युतीकरणाचे काम पूर्ण झाले. शिवाय, बोल्शाया व्होल्गा स्टेशनपासून संपूर्ण दुबना शहरातून त्याच्या विरुद्धच्या सीमेवर असलेल्या कारखान्यांकडे जाणाऱ्या डेड-एंड लाइनवर, एक साइडिंग (दुबना स्टेशन) बांधले गेले होते, ज्यावर संपर्क नेटवर्कच्या ओळी देखील पसरल्या होत्या. मॉस्को - दुबना या इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या परिचयानंतर, वर्बिल्की स्टेशनवरून टॅलडॉम आणि सेव्हेलोव्हो (किमरी) सह संप्रेषणासाठी, डिझेल ट्रॅक्शनसह प्रवासी गाड्या नियुक्त केल्या आहेत. दिमित्रोव्हमधील डिझेल लोकोमोटिव्हसाठी लांब पल्ल्याच्या गाड्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह बदलतात. 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सेव्हलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोग्स्की पॅसेजच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने डिझेल ट्रॅक्शनसह स्टीम ट्रॅक्शनची अंतिम बदली झाली. शेवटच्या स्टीम इंजिनांनी सोनकोव्हो - वेसेगोन्स्क, सोनकोव्हो - पेस्टोव्हो विभागांवर सुमारे 1975 पर्यंत काम केले. 1978 मध्ये, वर्बिल्की - टॅलडॉम - सेव्हेलोव्हो विभागाचे विद्युतीकरण करण्यात आले - मॉस्को रेल्वेमधील सेव्हलोव्स्की त्रिज्यामधील हा शेवटचा नॉन-इलेक्ट्रीफाइड विभाग होता. Mga - Kirishi - Budogoshch विभाग (70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस) मोलोगा पॅसेजच्या बाजूने विद्युतीकृत आहे - म्हणजे. आत लेनिनग्राड प्रदेश. अनेक मार्गांनी, दोन राजधान्यांच्या परिसरातील उन्हाळ्यातील कॉटेजमध्ये तीव्र वाढ करून विद्युतीकरण सुलभ केले जाते. 1980 च्या दशकात, बेली गोरोडोक, काशिन आणि सँडोवो येथे दगडी रेल्वे स्थानके बांधली गेली. इलेक्ट्रिक एक्सप्रेस गाड्या मॉस्को - दुबना देखील चलनात आणल्या गेल्या - या पहिल्या इलेक्ट्रिक ट्रेन होत्या उत्कृष्ट आरामरशिया मध्ये! त्यांनी मॉस्को - दुबना या प्रवासी गाड्या बदलल्या, ज्याने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह (आणि पहिले डिझेल लोकोमोटिव्ह) चालवले. दुबना स्टेशन सुरू होण्यापूर्वी, मॉस्को - बोलशाया व्होल्गा या लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनवर प्रवासी गाड्या या त्रिज्यावर धावल्या.

दुर्दैवाने, मध्ये गेल्या वर्षेसृष्टीपासून विनाशाकडे संक्रमणाची प्रवृत्ती अधिकाधिक तीव्रतेने दिसून येते. गेल्या दशकातील एकमेव आनंददायक घटना म्हणजे 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सॅव्होलोव्स्की रेल्वे स्टेशनची पुनर्बांधणी. जुने "सेव्हली" आधुनिक दुमजली स्टेशनमध्ये बदलले आहे आणि त्याने त्याचे वास्तुशास्त्रीय गुण अजिबात गमावले नाहीत (त्याच कुर्स्कच्या उलट, चव नसलेल्या "काचेच्या" आत बंद केलेले). तथापि, हा कार्यक्रम संकटांनी व्यापला होता - मे 1999 पासून, स्टेशन उपनगरी बनले आणि उर्वरित लांब पल्ल्याच्या गाड्या मॉस्को - रायबिन्स्क आणि मॉस्को - सोनकोव्हो बेलोरुस्की स्टेशनवर स्थानांतरित करण्यात आल्या. थेट गाड्या मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को - उग्लिच आणि मॉस्को - वेसेगोन्स्क सामान्यतः विस्मृतीत बुडल्या आहेत - मॉस्कोमधील फक्त ट्रेलर कार - सोनकोव्हो कंपाऊंड ट्रेन त्यांच्याकडून राहिली. आणि 2002 च्या उन्हाळ्यापासून, मॉस्को - सोनकोवो ही ट्रेन देखील गायब झाली. आता उग्लिच, वेसेगोन्स्क आणि पेस्तोवोला जाणाऱ्या गाड्या मॉस्को-रायबिन्स्क ट्रेनला जोडल्या गेल्या आहेत. मॉस्को ते बेझेत्स्क, उदोमल्या, ख्वॉयनाया, नेबोल्ची, किरीशी या स्थानकांपर्यंतच्या प्रवासासाठी, आता तुम्ही फक्त ट्रान्सफरच्या पर्यायांचा विचार करू शकता...

सेव्हेलोव्हो-कल्याझिन विभाग अद्याप विद्युतीकृत झालेला नाही (जरी 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विद्युतीकरणाची योजना आखली गेली होती आणि पूर्वतयारी उपाय केले गेले होते - प्रबलित कंक्रीट स्लीपर आणि लांब रेल उच्च वेगाने चालविण्यासाठी घातली गेली होती). अनेक मार्गांनी, सावेलोवो स्टेशनवर दोन रेल्वे (मॉस्को आणि ओक्त्याब्रस्काया) च्या सीमेद्वारे विद्युतीकरण रोखले गेले. वर्बिल्की - सेव्हेलोव्हो विभागाच्या विद्युतीकरणानंतर, लांब पल्ल्याच्या गाड्या दिमित्रोव्ह आणि टॅलडॉममधून न थांबता जातात, ज्यामुळे या शहरांतील रहिवाशांना अनेक अतिरिक्त गैरसोयी होतात.

शतकानुशतके निर्माण झालेली एखादी गोष्ट कशी नष्ट होत आहे हे पाहून मन दुखावते. अशा प्रकारे, अलिकडच्या वर्षांत सेव्हलोव्स्की त्रिज्यावरील स्थानकांची संख्या कमी झाली आहे. टेम्पी, व्लासोवो, लेब्झिनो, स्कन्याटिनो येथील क्रॉसिंग काढण्यात आले. पूर्वीच्या स्ट्रेलचिखा स्टेशनवरील साइडिंग आणि रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर ट्रॅक (20 वर्षांहून अधिक जुने) तोडण्यात आले आहेत आणि ओरुडेव्हो स्टेशनवरील मालवाहतूक ट्रॅक तोडण्यात आले आहेत. मोलोग्स्की पॅसेजसह अनेक साइडिंग देखील अस्तित्वात नाहीत. बहुतेक लाकडी स्टेशनची दुरवस्था झाली. बर्‍याचदा ते फक्त उद्ध्वस्त केले जातात, त्यांच्या जागी वेटिंग रूमशिवाय लहान विटांचे कॅश डेस्क असतात, जसे की स्विच बॉक्स. आणि ते सर्वत्र नाही - बर्‍याचदा उपनगरीय तिकीट कार्यालये फक्त एक वर्ग म्हणून नष्ट केली जातात. उदाहरणार्थ, नुकत्याच बंद झालेल्या स्कन्याटिनो जंक्शनवर, स्थानकाचे अवशेष लॉगवर खेचले जात होते. स्थानिक रहिवासी, आणि नंतर स्टेशन पूर्णपणे जळून खाक झाले ... काही सकारात्मक उदाहरणांपैकी एक म्हणजे 1993 मध्ये बांधलेले टॅलडॉममधील नवीन स्टेशन. तसेच, स्टेशनची एक छोटीशी समानता याक्रोमामध्ये बांधली गेली.

पूर्वीच्या दुसऱ्या ट्रॅकच्या पॅसेंजर प्लॅटफॉर्मवर तण कसे पसरते हे पाहणे भयंकर आहे (म्हणे, व्लासोव्हो किंवा लेब्झिनोमध्ये)! होय, नक्कीच, बिल्ड नाही खंडित! त्यामुळे वेळ संपेपर्यंत, संपर्क नेटवर्कच्या तारा उध्वस्त झालेल्या ट्रॅकवर लटकतील आणि प्रवासी-उन्हाळ्यातील रहिवासी साप्ताहिक स्टॉपवर गर्दीने भरलेल्या उपनगरीय ट्रेनच्या कारमध्ये पायऱ्या चढतात, फक्त अर्ध्या कुजलेल्या लाकडी चौकटीद्वारे सूचित केले जाते. ट्रॅकचा तटबंध, टव्हर व्होल्गा वाळवंटाच्या अंतहीन अंतरावर जात आहे. दुःखी!

साइट hlebnikovo.nm.ru, 2003 वरील लेख.

1897-98 मध्ये, सावेलोव्स्काया रेल्वेचे बांधकाम सुरू झाले. ते दिमित्रोव्स्की मार्गाच्या पश्चिमेकडे आणि ख्लेब्निकोव्हो गावाकडे गेले.

रस्त्याच्या बांधकामात निर्णायक महत्त्व म्हणजे मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे सव्वा इव्हानोविच मामोंटोव्हच्या सोसायटीच्या बोर्डाच्या अध्यक्षांची इच्छा आणि हेतू होते, ज्यांनी सेवेलोव्स्काया लाईनच्या बांधकामाचा आग्रह धरला होता.

निकोलायव्ह आणि यारोस्लाव्हल महामार्गांदरम्यान नवीन लाइन घातली गेली. तिथली प्रेक्षणीय ठिकाणे: काशीनचा जुना रशियन रिसॉर्ट सावेलोव्हपासून सहज पोहोचण्याच्या आत आहे, ऐतिहासिक उग्लिचपासून फार दूर नाही. आणि तिथे, त्या कल्पित दगडाप्रमाणे - डावीकडे बाल्टिक राज्यांचा मार्ग आहे, सरळ सेंट पीटर्सबर्ग, उजवीकडे रायबिन्स्क, यारोस्लाव्हल. हे कदाचित सेव्हलोव्स्की मार्गाचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी पुरेसे आहे.

सप्टेंबर 1897 मध्ये जमिनीवर काम सुरू झाले. सेवेलोव्स्काया लाईनची सुरुवात मॉस्को-यारोस्लाव्हल रस्त्याच्या 10व्या भागापासून, सध्याच्या मॉस्को सिटी डिस्ट्रिक्ट ऑफ ओट्राडनॉयमधून, भविष्यातील "इन्स्टिट्यूट ऑफ वे" च्या पुढे प्लॅटफॉर्म क्रमांक 1 - बेस्कुडनिकोव्हो पर्यंत ट्रॅक वर्गीकरण करण्यापासून झाली.

दोन जोडी प्रवासी गाड्या आणि पाच मालवाहतूक गाड्यांच्या क्षमतेसह एकल-ट्रॅक बांधण्यात आला होता, ज्याचा सरासरी ट्रेनचा वेग ताशी 20 व्हर्ट्स होता.

फार कमी लोकांना माहित आहे की सुरुवातीला सॅव्होलोव्स्की रेल्वे स्टेशन आणि तेथून बेस्कुडनिकोव्हपर्यंतचा मार्ग नियोजित नव्हता. गाड्या लोसिनोस्ट्रोव्का मार्गे यारोस्लाव्हल स्टेशनपर्यंत गेल्या.

रेल्वे स्थानक नसतानाही व्यापारी वर्तुळाच्या दबावाखाली हा रस्ता मान्य करण्यात आला.

२६ जानेवारी १९०१ रोजी रेल्वेमंत्री प्रिन्स एम.आय. खिलकोव्हने सम्राट निकोलस II ला "बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून सावेलोव्होपर्यंत योग्य वाहतूक" सुरू करण्याबद्दल कळवले.

1905 च्या कॅलेंडरमध्ये (व्ही. गात्सुका, मॉस्को यांनी प्रकाशित केलेले) सावेलोव्स्काया रेल्वेवर 1901 मध्ये उघडलेल्या सर्व स्थानकांच्या यादीत:

मॉस्को - बेस्कुडनिकोवो 10

मॉस्को - खलेबनिकोवो 20

मॉस्को - लोब्न्या 25

मॉस्को - इक्षा 43

मॉस्को - याक्रोमा 56

मॉस्को - दिमित्रोव्ह 61

मॉस्को - कुझनेत्सोवो 84

मॉस्को - टालडॉम 104

मॉस्को - Savelovo 121

1902 मध्ये, सावेलोव्स्की स्टेशन कार्यान्वित करण्यात आले. मेट्रोपॉलिटन पॅसेंजर स्टेशन्सची साखळी व्यावहारिकरित्या बंद केली; मॉस्कोमध्ये आणखी स्टेशन बांधले गेले नाहीत.

विशेष म्हणजे, बुटीरकी येथे रेल्वे स्थानकाच्या बांधकामामुळे या जिल्ह्यातील जमिनीच्या किमतीत झपाट्याने वाढ झाली आहे. आधीच मे 1898 पर्यंत, गुस्ताव लिस्ट या सुप्रसिद्ध उद्योगपतीने कारखाना बांधला (आजकाल "कुस्तीगीर") - उपनगरीय जिल्ह्यातून, रेल्वेने कामगारांची अपेक्षा होती. गृहनिर्माण बाजाराने लगेच प्रतिक्रिया दिली. घरमालकांनी, पाहुणे, कर्मचारी आणि कारागीर यांचा ओघ वाढेल या अपेक्षेने, या काळात ब्युटीर्कीजवळ अपार्टमेंटसाठी भाडे वाढवून सुमारे 30 नवीन घरे बांधली आहेत. सिटी ड्यूमा, मॉस्कोसाठी सावेलोव्स्काया स्टेशनची उपयुक्तता पाहून, 1900 मध्ये सम्राट निकोलस II यांना "मॉस्कोच्या लोकसंख्येच्या रचनेत" या जमिनी सामील होण्याच्या गरजेबद्दल विनंती केली. तर, रेल्वेचे आभार, बुटीर्काचे रहिवासी मस्कोविट्स बनले.

सेवेलोव्स्काया रेल्वे, वर नमूद केल्याप्रमाणे, बराच काळ सिंगल-ट्रॅक होती, त्यानंतर, गाड्यांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, बेस्कुडनिकोव्हो, ख्लेब्निकोव्हो, लोब्न्या आणि इतर जंक्शन स्टेशनवर साइडिंग ट्रॅक तयार केले गेले. ट्रेन थांबली, येणार्‍याची वाट पाहिली, मग पुढच्या प्रवासाला निघाली. आधीच 1909 साठी "मॉडर्न कॅलेंडर" मध्ये, प्रकाशन गृह ए.डी. Stupina आधीच मॉस्को स्टेशन आहे - Butyrki, आणि Lobnya आणि Savelovo अक्षर b (मोठे स्टेशन) द्वारे नियुक्त केले होते.

2002 मध्ये, मॉस्कोमधील सर्वात तरुण स्टेशनचा 100 वा वर्धापन दिन - सेवेलोव्स्की, एकमेव मॉस्को स्टेशन, ज्याचे नाव शहराने नव्हे तर गावाने दिले होते.

सावेलोव्स्काया लाईनच्या बांधकामाचा आरंभकर्ता सव्वा इव्हानोविच मामोंटोव्ह होता, मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वेच्या सोसायटीच्या मंडळाचे अध्यक्ष, एक प्रसिद्ध उद्योगपती आणि परोपकारी. मुख्यत्वे त्याच्या उर्जेमुळे, रस्त्याच्या बांधकामाची सवलत, मूळत: दुसर्‍या खाजगी कंपनीला दिली गेली - दुसरी सोसायटी ऑफ एक्सेस रोड्स, यारोस्लावकाकडे हस्तांतरित केली गेली.

1897 मध्ये, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे प्राप्त झाली सर्वोच्च रिझोल्यूशन, सर्वेक्षण सुरू केले आणि नंतर मॉस्कोपासून सेव्हेलोव्हो गावापर्यंत एक नवीन ओळ टाकली, जी किमरच्या समोर व्होल्गाच्या काठावर आहे. नवीन शाखा फार लांब नव्हती - 130 किमी, परंतु आशादायक. किमरी हे व्यापारी खेडे त्या काळी त्याच्या प्रमुख मोते बनवणाऱ्यांसाठी प्रसिद्ध होते. जवळच काशीन हे प्राचीन शहर होते. भविष्यात, रस्ता काल्याझिन, उग्लिच आणि रायबिन्स्कपर्यंत वाढवण्याची योजना होती.

सेवेलोव्स्काया लाइनच्या बांधकामासाठी, "कार्य प्रमुख, अभियंता के.ए. सवित्स्की यांच्या देखरेखीखाली" एक विशेष विभाग तयार केला गेला. रस्ता सिंगल-ट्रॅक असावा, क्षमता दोन जोडी प्रवासी गाड्या आणि पाच मालवाहू गाड्या प्रतिदिन, सरासरी वेग 20 मैल प्रति तास होता.

मार्ग दोन्ही बाजूंनी होते - मॉस्को आणि सावेलोव्हकडून. रेल फक्त घरगुती कारखान्यांद्वारे वापरली जात होती - पुतिलोव्ह, युझ्नो-डेनेप्रोव्स्की, ब्रायन्स्क. मॉस्को-यारोस्लाव्हल रेल्वेच्या 10 व्या भागापासून, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनच्या क्रमवारी लावलेल्या ट्रॅकपासून ते बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपर्यंत जोडणारी शाखा टाकून बांधकाम सुरू झाले, जिथून खरं तर, सावेलोव्स्काया रस्ता सुरू होणार होता.

भविष्यातील स्थानकाबाबत प्रश्न निर्माण झाला. स्टेशनसाठी जागा बुटीरस्काया झास्तवा जवळील बाहेरील बाजूस निवडली गेली, जिथे जमिनीची किंमत कमी होती. सेवेलोव्स्काया लाइन बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून कॅमेर-कोलेझस्की व्हॅलपर्यंत वाढविली गेली. असंख्य विलंबानंतर मॉस्को सिटी ड्यूमाकडून परवानगी मिळाल्यानंतर, बिल्डर्सने वाळू, दगड आणि इतर साहित्य बुटीरस्काया झास्तावा येथे आणले. इमारतीचे बांधकाम १८९९ च्या हिवाळ्यापर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजन होते.तथापि, विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेने मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रोड सोसायटीच्या बोर्डाला त्यांच्याकडून बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून सेव्हेलोव्होपर्यंत सावेलोव्स्काया रस्त्याचा एक भाग खरेदी करण्याची ऑफर दिल्याने हे काम अनपेक्षितपणे निलंबित करण्यात आले. संभाव्य नवीन मालक प्रवासी स्थानक इतरत्र बांधणार होते.

दरम्यान, 1900 च्या सुरूवातीस, सेवेलोव्स्काया शाखेचे मुख्य काम पूर्ण झाले, आणि एक तात्पुरती चळवळ उघडली गेली. सावेलोव्हला जाणाऱ्या गाड्या यारोस्लाव्स्की रेल्वे स्थानकावरून निघाल्या, ज्यामुळे प्रवाशांची मोठी गैरसोय झाली: येरोस्लाव्हल रस्त्याने “दहाव्या क्रमांकाच्या पोस्ट” वर पोहोचल्यानंतर, त्यांना सेवेलोव्स्काया रस्त्याच्या कॅरेजमध्ये स्थानांतरित करण्यास भाग पाडले गेले.

1900 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वे कोषागारात हस्तांतरित करण्यात आली आणि सेवेलोव्स्काया लाइनच्या मॉस्को विभागाची विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेला विक्री झाली नाही.

सप्टेंबर 1900 मध्ये, स्टेशनचे बांधकाम पुन्हा सुरू झाले. या कामाचे पर्यवेक्षण अभियंता ए.एस. सुमारोकोव्ह. असा एक समज आहे की तोच या प्रकल्पाचा लेखक बनला होता. स्टेशनची इमारत अगदी माफक होती, त्यात समोरचा दरवाजाही नव्हता, बहुतेक एक मजली आणि मध्यभागी फक्त दुमजली, सर्व्हिस अपार्टमेंट ठेवण्यासाठी. पॅसेंजर स्टेशनपासून स्वतंत्रपणे, तथाकथित लष्करी बॅरेक्सची व्यवस्था केली गेली, ज्याने स्टेशन इमारतीच्या आकारापेक्षा लक्षणीय वाढ केली. त्यात तात्पुरते प्रवासी स्थानक असणार होते. काही अंतरावर मालवाहू यार्डने आपले मार्ग पसरले होते.

1902 च्या वसंत ऋतूपर्यंत बांधकाम पूर्ण झाले.रविवारी, 10 मार्च रोजी (जुन्या शैलीतील) स्टेशन, ज्याला हे नाव मिळाले बुटीर्स्की, पवित्र करण्यात आले आणि पहिली ट्रेन तेथून निघाली. "स्थानकाची नवीन इमारत," मॉस्कोव्स्की लीफलेटने त्यावेळी लिहिले, "आणि सकाळी संपूर्ण स्टेशन यार्ड हिरवीगार झेंडे आणि हार घालून स्वच्छ केले गेले, ज्यामध्ये मुख्य प्रवेशद्वार दफन करण्यात आले. दुपारी 12 वाजता, एक अधिकृत ट्रेन कमांडिंग अधिकारी आणि इतर रेल्वेच्या निमंत्रित प्रतिनिधींसह येरोस्लाव्हल स्थानकावरून आगमन झाले. उत्सवाची सुरुवात स्थानिक चर्चच्या मंदिरांसमोरील 3 र्या वर्गाच्या हॉलमध्ये प्रार्थना सेवेने झाली. प्रार्थना सेवेच्या शेवटी आणि शिंपडून पवित्र पाण्याने बांधलेले, उपस्थित असलेल्या सर्वांना प्रथम श्रेणीच्या हॉलमध्ये आमंत्रित केले गेले, जिथे शॅम्पेन सर्व्ह केले गेले.

रेल्वेची नियमित वाहतूक सुरू झाली.सुरुवातीला, दिवसातून दोन जोड्या गाड्या धावत होत्या: एक पॅसेंजर ट्रेन सकाळी 10:35 वाजता सुटली आणि एक टपाल ट्रेन संध्याकाळी 7:30 वाजता.

रेल्वे लाईन आणि स्टेशनच्या बांधकामामुळे मॉस्कोच्या एका शांत कोपऱ्यातील नोवोस्लोबोडस्काया स्ट्रीट ते मेरीना रोश्चा आणि बुटीर्स्की खुटोर आणि पेट्रोव्स्की-राझुमोव्स्की, जिथे पूर्वी फक्त कॅब ड्रायव्हर्स, कारागीर आणि गार्डनर्स राहत होते, जीवन बदलले. इतर. स्टेशनपासून फार दूर, उद्योगपती गुस्ताव लिझ्ट यांनी उपनगरातील कामगारांच्या अपेक्षेने एक नवीन प्लांट बांधला. मॉस्कोच्या घरमालकांनी, अतिथींच्या आगमनाच्या अपेक्षेने, जिल्ह्यात सुमारे 30 नवीन घरे बांधली, जमिनीच्या किमती झपाट्याने वाढल्या.

लक्षात ठेवा की स्टेशन शहराच्या चौकीच्या बाहेर, म्हणजे मॉस्कोच्या बाहेर बांधले गेले होते. तथापि, मॉस्को सिटी ड्यूमाने, या क्षेत्रासाठी कोणती संभावना उघडली आहे हे समजून घेऊन, 1899 च्या मध्यात शहर आणि काउंटीच्या नवीन सीमांकनासाठी कागदपत्रे जारी केली आणि 1900 पासून उपनगरीय जमिनींचा भाग मॉस्कोचा भाग बनला. अशाप्रकारे, बुटीर्काच्या उपनगरीय वस्तीतील रहिवासी रेल्वे आणि स्थानकामुळे मस्कोविट्स बनले.

लांब वर्षे बुटीर्स्की रेल्वे स्टेशन (नंतर सेव्हेलोव्स्कीचे नाव बदलले)त्याचे कार्य यशस्वीरित्या पार पाडले, परंतु वाहतुकीच्या वाढीसह, विशेषत: उपनगरी, काळाच्या मागे पडू लागली, बिघडली. XX शतकाच्या 80 च्या दशकात, त्याचे दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. Ya.V. यांच्या मार्गदर्शनाखाली Moszheldorproekt संस्थेच्या टीमने हा प्रकल्प तयार केला होता. शामरे. अनेक वर्षांपासून काम सुरू आहे. त्याच वेळी, गाड्यांची हालचाल थांबली नाही, तिकीट कार्यालये तात्पुरत्या आवारात काम करतात.

1 सप्टेंबर 1992 रोजी, त्याच्या बांधकामानंतर 90 वर्षांनंतर, नूतनीकरण आणि कायाकल्पित स्थानकाने पुन्हा आपले दरवाजे उघडले. ती दुमजली इमारत बनली, परंतु तिचे पूर्वीचे वास्तू स्वरूप कायम ठेवले. आज, सेवेलोव्स्की स्टेशन हे एक आधुनिक प्रवासी संकुल आहे जे रेल्वे प्रवाशांना विस्तृत सेवा देते.

सामग्री तयार करण्यासाठी खालील प्रकाशने वापरली गेली:

1. रशियामधील रेल्वे वाहतुकीचा इतिहास. T. I: 1836-1917 - सेंट पीटर्सबर्ग, 1994.

2. रेल्वे वाहतूक: विश्वकोश. एम.: ग्रेट रशियन एनसायक्लोपीडिया, 1994.- 559 पी.: आजारी.

3. मॉस्को रेल्वे. वर्षानुवर्षे, अंतराद्वारे./एड. I. L. Paristy.-M.: "रेल्वे वाहतूक", 1997

4. रशियाचे स्टेशन. चिल्ड्रन्स एनसायक्लोपीडिया, एन 11.- 2001.

काळाचा अविभाज्य प्रवाह, अपरिवर्तनीयपणे अंतरापर्यंत गेलेल्या दशकांची मोजणी करणे आणि त्यांना केवळ इतिहासाची मालमत्ता बनवणे, बहुतेक वेळा उज्ज्वल आणि महत्त्वपूर्ण घटनांच्या मालिकेत हरवते, इतर घटना, कदाचित कमी उज्ज्वल, परंतु इतिहासासाठी कमी लक्षणीय नाही, दोन्ही वर्षानुवर्षे प्रिस्क्रिप्शनच्या मागे अंधाराने झाकलेले, आणि सध्या होत आहे. नवीन सहस्राब्दीच्या आगमनासह, मॉस्को रेल्वे जंक्शनच्या सावयोलोव्स्की त्रिज्याने विनम्रपणे त्याची शताब्दी साजरी केली. सहस्राब्दीच्या बदलाच्या पार्श्‍वभूमीवर घडलेली घटना नक्कीच तितकीशी चमकदार नाही, परंतु, तथापि, त्यात बरीच मनोरंजक ऐतिहासिक तथ्ये, घटना आणि नाटक लपवले आहे.

त्याच्या अस्तित्वाच्या सर्व काळासाठी, सावेलोव्स्की त्रिज्या सर्वात "बहिरे" मानली गेली आणि सेव्हलोव्स्की स्टेशन सर्वात "शांत" मानले गेले. इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांनीही त्यांच्या प्रसिद्ध काम "द ट्वेल्व चेअर्स" मध्ये म्हटले आहे: "सर्वात कमी लोक मॉस्कोमध्ये सेव्हेलोव्स्की मार्गे येतात. हे टॅलडॉमचे मोते बनवणारे, दिमित्रोव्ह शहरातील रहिवासी, याक्रोमा कारखानदारीचे कामगार किंवा उन्हाळ्यातील सुस्त रहिवासी आहेत. जो हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात ख्लेबनिकोव्हो स्टेशनवर राहतो "येथे मॉस्कोला जाण्यासाठी जास्त वेळ लागणार नाही. या मार्गावरील सर्वात लांब अंतर एकशे तीस वर्स्ट्स आहे." हे शब्द किती खरे आहेत! जरी आता ना टॅल्डम शू आर्टेल आहे, ना याक्रोमा कारखानदारी आहे. Khlebnikovo स्टेशन यापुढे अस्तित्वात नाही, फक्त त्याच नावाचा थांबा बिंदू शिल्लक आहे. तथापि, Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi सारखी शहरे नकाशावर दिसली, जी स्टेशन वस्तीच्या बाहेर वाढली आणि त्यांचा जन्म सावेलोव्स्काया शाखेला झाला आणि सावेलोव्स्कीच्या वाटेवरील अंतर आता "एकशे तीस मैल" राहिले नाही! त्याच वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखा "बधिर" राहिली, खरं तर, एक मृत-अंत त्रिज्या, कारण ती शेवटपर्यंत कधीही पूर्ण झाली नाही आणि आता ती कधीही होण्याची शक्यता नाही. Savelovsky त्रिज्या आज रेल्वे कामगारांसाठी एक ओझे आहे. या मार्गावरून कार्गो वाहतूक काढली जाते - नफ्याचा एकमेव स्त्रोत. लाइन मुख्यत्वे फायदेशीर उपनगरीय सेवांनी भरलेली आहे. जवळच्या मॉस्को प्रदेशातील एका छोट्या क्षेत्राचा अपवाद वगळता, जवळजवळ सर्व स्थानके आणि मार्ग पूर्णपणे उद्ध्वस्त आणि उजाड आहेत. लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनच्या दिवसांपासून अनेक स्थानकांचे आधुनिकीकरण केले गेले नाही. रस्त्याचे मुख्य गेट - मॉस्कोमधील सेव्हलोव्स्की रेल्वे स्टेशन, नुकतेच पुनर्निर्माण केले गेले, मॉस्कोच्या महापौरांमध्ये काहीतरी हस्तक्षेप केला गेला, ज्यांनी ते बंद करण्याचे आणि दुसर्या "फ्ली मार्केट" मध्ये पुन्हा सुसज्ज करण्याचे स्वप्न पाहिले आहे. मग ते अजिबात का बांधले गेले होते आणि आता ही विसरलेली आणि अनावश्यक सावेलोव्स्काया लाईन आणि प्रवाशांशिवाय इतर कोणाला लागून असलेल्या ओळींची गरज आहे? हे सर्व कसे सुरू झाले ते लक्षात ठेवूया...

1851 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को स्टील लाइन उघडल्यानंतर, सरकारी मालकीच्या आणि खाजगी दोन्ही रेल्वे, रशियन साम्राज्याच्या मध्य प्रांतांच्या प्रदेशात सक्रियपणे बांधल्या जाऊ लागल्या. रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये आणि वरच्या व्होल्गाच्या प्रदेशात, संयुक्त-स्टॉक मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अर्खंगेल्स्क रेल्वे सक्रियपणे बांधली गेली, जी नंतर सर्गेव्ह पोसाड, अलेक्झांड्रोव्ह, रोस्तोव्ह-वेलिकी, यारोस्लाव्हल, कोस्ट्रोमा, इव्हानोवो, यांसारख्या शहरांना जोडली गेली. मॉस्कोसह वोलोग्डा आणि अर्खंगेल्स्क. त्याच वेळी, वरच्या व्होल्गाचा प्रदेश रेल्वे वाहतुकीने अपर्याप्तपणे व्यापलेला असल्याचे दिसून आले. सर्व प्रथम, नवीन प्रकारच्या वाहतुकीचा अभाव विशेषतः रायबिन्स्क शहरात तीव्र होता - व्होल्गाच्या बाजूने आस्ट्रखानपासून मालाच्या जलमार्गावरील शेवटचा बिंदू. रायबिन्स्कच्या वर, व्होल्गा व्यावहारिकदृष्ट्या अनावृत्त होते आणि मोठ्या बार्जमधून मालवाहू पंटमध्ये हस्तांतरित केला गेला, जो व्होल्गा, मोलोगा आणि शेक्सना येथे पाठविला गेला.

रायबिन्स्कच्या उद्योगपतींना रेल्वे वाहतुकीचे फायदे स्पष्टपणे समजले, म्हणूनच 1869 मध्ये रायबिन्स्क-बोलोगोव्स्काया रेल्वे जॉइंट-स्टॉक कंपनीची स्थापना झाली, ज्याने रायबिन्स्क-बोलोगोई रेल्वे मार्गाचे बांधकाम सुरू केले. एकूण 298 किमी लांबीची ही लाईन विक्रमी वेळेत बांधली गेली - 1871 मध्ये ती पूर्णपणे कार्यान्वित झाली. नवीन रस्ता बेझेत्स्क या प्राचीन शहरातून आणि टव्हर प्रांतातील उदोमल्या गावातून गेला आणि त्यांना राजधान्यांशी जोडला. लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनसह नवीन मार्ग प्रदान करण्यासाठी, सॅव्हेलिनो स्टेशन (आता सोनकोव्हो) येथे एक डेपो बांधला जात आहे आणि रायबिन्स्क, व्होल्गा, रोडिओनोवो, सॅवेलिनो, विक्टोरोवो, मक्सातिखा, ब्रुसोवो, उदोमल्या आणि मस्टा स्टेशनवर वॉटर टॉवर देखील बांधले जात आहेत. . भविष्यात, जसे नवीन ओळी बांधल्या गेल्या (चुडोवो - नोवगोरोड - स्टाराया रुसा, बोलोगो - स्टाराया रुसा - डनो - प्सकोव्ह - विंदावा, त्सारस्कोये सेलो - डनो - नोवोसोकोलनिकी - विटेब्स्क, मॉस्को - वोलोक्लाम्स्क - रझेव्ह - वेलिकिये लुकी - नोवोसोकोल्निकी - रेझे. रीगा - विंदाव) रस्त्याचे रूपांतर प्रथम रायबिन्स्क - प्सकोव्ह - विंदावा आणि नंतर सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोमधील कार्यालयांसह मॉस्को - विंदावा - रायबिन्स्कमध्ये केले जाईल.

1898 मध्ये, रायबिन्स्क - प्सकोव्ह - विंदावस्काया रेल्वेने सॅव्हेलिनो (सोनकोवो) - काशीन (55 किमी) या मार्गावर रहदारी सुरू केली आणि नंतर एक वर्षानंतर सेवेलिनो (सोनकोवो) - क्रॅस्नी होल्म (33 किमी) या मार्गावर. काशीन - सेवेलिनो (सोनकोवो) - रेड हिल ही रेषा आता सावेलोव्स्की त्रिज्यामध्ये समाविष्ट केली गेली आहे. यापासून पुढे जाताना, लहान आरक्षणासह, 1898 ही सावेलोव्स्काया रस्त्याची "जन्म" तारीख मानणे शक्य आहे. त्याच 1898 मध्ये, मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क रेल्वेने यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क मार्गावर (लांबी 79 ​​किमी) वाहतूक सुरू केली. रायबिन्स्कमध्ये एक लहान लोकोमोटिव्ह डेपो बांधला जात आहे आणि लोम आणि चेबाकोवो स्टेशनवर अतिरिक्त वॉटर टॉवर बांधले जात आहेत. अशाप्रकारे, यारोस्लाव्हल ते सेंट पीटर्सबर्ग, प्सकोव्ह, रीगा आणि विंदावा (आता वेंटस्पिल हे लॅटव्हियामधील बाल्टिक समुद्रावरील सर्वात मोठे बंदर शहर आहे) या मार्गावर रायबिन्स्क आणि सॅव्हेलिनो (सोनकोव्हो) संक्रमण बिंदू बनतात.

XIX शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रेल्वेला मॉस्कोच्या उत्तरेला व्होल्गावरील सावेलोव्हो गावापर्यंत रेल्वे बांधण्याचा अधिकार प्राप्त झाला, जो दिमित्रोव्ह या एकमेव मोठ्या शहरातून जाणार होता. या त्रिज्या बाजूने सेटलमेंट. त्यावेळची याक्रोमा, टॅलडोम, किमरी ही सध्याची शहरे तशी शहरे नव्हती आणि डॉल्गोप्रुडनी, लोब्न्या, इक्षा यांसारखी शहरे आणि नागरी-प्रकारच्या वसाहती त्या वर्षांत अस्तित्वातच नव्हत्या. त्याच वेळी, या मार्गाचे बांधकाम खूप आशादायक मानले जात होते, कारण त्यावेळेस सावेलोव्स्काया शाखेचे मुख्य कार्य प्रवासी वाहतूक नव्हते, परंतु व्होल्गा येथून सावेलोव्हो गावाजवळील ट्रान्सशिपमेंटपासून मॉस्कोपर्यंत मालाची वाहतूक होते आणि भविष्यात, सॅव्हेलोव्हो ते रायबिन्स्क मार्गे काल्याझिन आणि उग्लिच असा व्होल्गा जलमार्गाचा दुहेरी मार्ग. मॉस्को - सेव्हेलोव्हो रेल्वे मार्गाच्या बांधकामामुळे व्होल्गा ते मॉस्कोपर्यंत मालाच्या वितरणास लक्षणीय गती देणे शक्य झाले, कारण याने सर्वात लहान मार्ग प्रदान केला, विशेषत: रायबिन्स्क ते टव्हरपर्यंत व्होल्गाच्या बाजूने ज्या पंटांवर माल वाहतूक केली जात होती. अतिशय संथ गतीने चालणारी वाहतूक. नंतर, आमच्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, व्होल्गावरील मॉस्को-व्होल्गा कालवा आणि इव्हान्कोव्स्की, उग्लिचस्की, रायबिन्स्क जलाशयांच्या बांधकामाच्या संदर्भात, सेवेलोव्स्काया शाखेने मोठ्या प्रमाणात मूळ उद्देश गमावला.

मॉस्को - सेव्हेलोवो लाइन मूळतः यारोस्लाव्हल त्रिज्यापासून बांधली गेली होती, जी लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनपासून सुरू होते, नंतर बेसुडनिकोव्होपर्यंत आणि पुढे याक्रोमा, दिमित्रोव्ह, ओरुडेव्हो, वर्बिल्की (प्रथम स्टेशनला कुझनेत्सोवो म्हणतात - स्टेशनच्या मालकाच्या नावाने) वर्बिल्कोव्स्की पोर्सिलेन फॅक्टरी), टालडॉम ते सावेलोवो. ही लाइन खूप लवकर बांधली गेली होती आणि आधीच 1900 मध्ये पहिल्या गाड्या सावेलोव्होमध्ये आल्या. पाण्याने वाफेच्या इंजिनांचे इंधन भरण्यासाठी, इक्षा, दिमित्रोव्ह आणि सेव्हेलोव्हो स्टेशनवर मोठे वॉटर टॉवर बांधले गेले, जे अजूनही दिमित्रोव्ह आणि किमरी शहरांना त्यांच्या भव्य देखाव्याने सुशोभित करतात. बांधकामाचा उच्च वेग अंशतः जमीनमालक आणि उद्योगपतींच्या अत्यंत निष्ठावान वृत्तीमुळे होता, ज्यांच्या मालकीच्या जवळ एक शाखा गेली. सावेल्का स्थानकांच्या नावांमध्ये मार्क आणि कटुआरा या दोघांची नावे अमर आहेत. रायबिन्स्कच्या दिशेने सेव्हेलोव्स्की त्रिज्या बांधण्याची शक्यता लक्षात घेऊन, मॉस्को जंक्शन - सेव्हेलोव्स्की स्टेशन तसेच डेपो येथे शेवटचे बांधकाम करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यासाठी, सेवेलोव्स्काया शाखा बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून बुटीरस्काया झास्तावाजवळील कामेर-कोलेझस्की व्हॅलपर्यंत वाढविण्यात आली. तथापि, विविध खटले आणि इतर नोकरशाही कारणांमुळे, हे स्थानक बराच काळ बांधले गेले नाही आणि नंतर भिंती उभारल्या गेल्या आणि बांधकामाची जागा पुन्हा गोठवली गेली. सावेलोव्होला जाणाऱ्या गाड्या यारोस्लाव्स्की स्टेशनवरून आणि काहीवेळा लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया येथूनही जात राहिल्या, ज्यामुळे प्रवाशांची खूप गैरसोय झाली. अखेरीस, 1902 मध्ये, बुटीरस्काया झास्तावा स्क्वेअरवर, सॅव्ह्योलोव्स्की स्टेशनचे भव्य उद्घाटन झाले, ही एक छोटी एक मजली इमारत होती ज्याला चौकाच्या बाजूने मुख्य प्रवेशद्वार देखील नव्हते. लोक अजूनही प्रेमाने सेव्होलोव्स्कीला "ओल्ड सेव्हली" म्हणतात यात आश्चर्य नाही. स्टेशन, मालवाहतूक स्टेशन आणि डेपो व्यतिरिक्त, अनेक सेवा, उपयुक्तता आणि निवासी इमारती उभारल्या गेल्या आणि बुटीरस्काया झास्तावा स्क्वेअर स्वतःच लँडस्केप करण्यात आला. मॉस्को - सावेलोव्हो लाइनची एकूण लांबी 130 किमी होती. स्टेशनजवळ पाण्याने वाफेच्या इंजिनांना इंधन भरण्यासाठी, यारोस्लाव्हल त्रिज्येच्या लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशनवरील टॉवरप्रमाणेच एक उंच पाण्याचा टॉवर बांधला गेला (दोन्ही टॉवर आजपर्यंत टिकून आहेत). सव्योलोव्स्की रेल्वे स्टेशन उघडल्यानंतर, लॉसिनोस्ट्रोव्स्की - ओट्राडनोये - बेस्कुडनिकोवो लाइन सहाय्यक राहिली आणि 1980 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत अस्तित्वात होती, जेव्हा बेस्कुडनिकोव्हो स्टेशनपासून इन्स्टिट्यूट पुती स्टेशनपर्यंतचा शेवटचा विभाग मोडला गेला. 1980 च्या दशकापर्यंत सावेलोव्स्काया लाईनवर इतर कोणतेही राजधानी स्टेशन नव्हते, दिमित्रोव्ह शहरातील स्टेशनचा अपवाद वगळता, जे अजूनही शहराच्या मध्यवर्ती चौकांपैकी एकाला नयनरम्य आणि त्याच वेळी कठोर देखाव्याने सुशोभित करते.

मॉस्को - सेव्हेलोव्हो लाइन उघडल्यानंतर, मॉस्को - रायबिन्स्क आणि मॉस्को - चेरेपोव्हेट्स थेट रेषा बांधण्याची वास्तविक शक्यता दिसू लागली. मॉस्को-विंदावो-रायबिन्स्क रेल्वेच्या व्यवस्थापनाने उग्लिच आणि कल्याझिन मार्गे शाखा बांधून रायबिन्स्कला सावेलोव्होशी जोडण्याचा पर्याय विचारात घेतला. काशीन - काल्याझिन आणि क्रॅस्नी होल्म - वेसेगोन्स्क या ओळींच्या बांधकामावर देखील काम सुरू आहे, या शाखेचा वेसेगोन्स्क ते चेरेपोव्हेट्सपर्यंत विस्तार करण्याच्या संभाव्यतेसह. या बदल्यात, मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क रेल्वेने सावेलोव्हो - काल्याझिन लाइनच्या बांधकामासाठी तयारीचे उपाय सुरू केले. नावांमध्ये गोंधळ टाळण्यासाठी (काशीनला काल्याझिनशी जोडल्यानंतर, सॅव्हेलोव्हो आणि सॅव्हेलिनो स्टेशन एकाच शाखेत असल्याचे दिसून आले), सॅव्हेलिनो जंक्शन स्टेशन, डेपो आणि स्टेशन सेटलमेंटचे सोनकोवो असे नाव देण्यात आले आहे. या सर्व ओळींचे बांधकाम अत्यंत मंद गतीने केले गेले, ज्याचे कारण दोन रस्त्यांमधील वाद होते - मॉस्को - रायबिन्स्क - विंदावस्काया रस्ता मॉस्को - यारोस्लाव्हल - अर्खंगेल्स्क येथून सेवेलोव्स्काया शाखा खरेदी करू इच्छित होते. याशिवाय, काशिनच्या उद्योगपतींनी व्होल्गाच्या उजव्या काठावर रस्त्याचे बांधकाम पूर्णपणे सोडून देण्याचा आणि डावीकडे बांधण्याचा प्रस्ताव दिला - किमरी खाली व्होल्गा ओलांडून पूल का बांधायचा आणि सावेलोव्होला थेट काशीनशी जोडायचा. अर्थात, हा पर्याय काल्याझिन, उग्लिच आणि मिश्किनच्या रहिवाशांना अनुकूल नव्हता, कारण रेल्वे बाजूला गेली असती. सरतेशेवटी, दीर्घ खटल्यानंतर, सॅव्हेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच - मिश्किन - रायबिन्स्क शाखा असलेल्या कल्याझिन - काशीन या ओळीची पूर्वी डिझाइन केलेली आवृत्ती मंजूर झाली. परिणामी, या विलंबांमुळे, पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, रेड हिल - ओविनिष्टे (35 किमी) ही एक लहान रेषा प्रत्यक्षात कार्यान्वित झाली. रायबिन्स्क-प्स्कोव्ह-विंदावस्काया रस्त्याची आणखी एक योजना - मक्सतिखा - सावेलोव्हो - अलेक्झांड्रोव्ह शाखेचे बांधकाम, जी रामेशकी आणि गोरित्सी या मोठ्या गावांमधून तसेच किमरच्या मध्यभागी जाणार होती, ती कागदावरच राहिली - त्या वेळी देखील या बांधकाम साइटसाठी निधी सापडला नाही. दुसर्‍या बांधकाम साइटसह गोष्टी थोड्या चांगल्या होत्या - सेंट पीटर्सबर्ग ते रायबिन्स्क हा सर्वात लहान मार्ग सुनिश्चित करण्यासाठी, सेंट पीटर्सबर्ग - वोलोग्डा त्रिज्यापासून 49 किमी अंतरावर असलेल्या Mga स्टेशनपासून एक लाइन तयार केली गेली. ही ओळ ओव्हिनिष्टे स्टेशनवर काल्याझिन - काशिन - सोनकोवो - वेसेगोन्स्क - चेरेपोव्हेट्स या शाखा लाइनला छेदणार होती. ख्वॉयनाया स्टेशनपासून बोरोविचीपर्यंतची शाखा देखील तयार केली गेली.

रशियामधील त्यानंतरच्या शत्रुत्व आणि क्रांतीचा परिणाम म्हणून, बांधकाम अगदी कमी वेगाने केले गेले. परिणामी, 1918 च्या अखेरीस, पीटर्सबर्ग-रायबिन्स्क (मोलोगा) मार्गाने Mga स्टेशन ते सँडोवो स्टेशनपर्यंत (रेषा 356 किमी लांबीची) सतत रहदारी सुरू झाली. या शाखेच्या बांधकामादरम्यान, कुशावेर स्थानकावर लोकोमोटिव्ह डेपो शोधणे अपेक्षित होते, तथापि, या गावाच्या परिसरात, परिसर सखल आणि दलदलीचा असल्याचे दिसून आले. परिणामी, ख्वॉयनायामध्ये डेपो आणि स्थानिक स्टेशन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे. ख्वॉयनाया - बोरोविची शाखा लाइनच्या बांधकामानंतर, जी कधीही झाली नाही, हे स्टेशन एक हब बनणार होते. ख्वॉयनाया स्टेशनवर तसेच पेस्तोवो, नेबोलची आणि बुडोगोश्च स्टेशनवर भव्य पाण्याचे टॉवर उभारले जात आहेत. त्याच 1918 मध्ये ओविनिष्टे स्टेशनवर मोठ्या प्रमाणात बांधकाम करण्यात आले. हे स्थानक हब बनणार असल्याने त्यावर वॉटर टॉवरही उभारण्यात येत आहे. मॉस्को आणि चेरेपोव्हेट्स (सुडा स्टेशन चेरेपोव्हेट्स जवळ सेंट पीटर्सबर्ग - व्होलोग्डा लाइनवर स्थित आहे) दरम्यान सर्वात लहान कनेक्शन प्रदान करणार्‍या ओविनिशटे - वेसेगोन्स्क - सुडा लाइनच्या बांधकामावरही वेगवान गतीने काम केले गेले. सँडोवो-ओविनिष्टे विभागाचे बांधकाम पूर्ण करण्याचे कामही जोरात सुरू होते. ओविनिशटेच्या उत्तरेकडील भागात लँडस्केप अडचणींमुळे, या दोन शाखा ओविनिष्टे स्टेशनवरच नव्हे तर थोड्या पश्चिमेकडे शाखा काढण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या ठिकाणी आज ओविनिष्टे-2 पोस्ट आहे. ब्रेटोव्हो गाव आणि मोलोगा शहरातून ओव्हिनिश्चे -1 स्टेशनपासून व्होल्गा स्टेशनवरील रायबिन्स्क-बोलोगो शाखेशी जोडलेल्या मोलोगा पॅसेजची निरंतरता तयार करण्याची योजना होती. 1919 मध्ये, ओव्हिनिष्टे - वेसेगोन्स्क (42 किमी) ही लाइन कार्यान्वित झाली आणि सँडोवो स्टेशनपासून मोलोग्स्की त्रिज्या सोनकोव्हो - वेसेगोन्स्क लाइनपर्यंत वाढविण्यात आली, जी तो ओविनिशटे -2 पोस्टवर सामील झाला. पेस्टोव्हो - ओविनिष्टे -2 विभागाची लांबी 75 किमी होती आणि मोलोगा पॅसेज एमगा - ओविनिश्ते -2 ची एकूण लांबी 392.5 किमी आहे. वेसेगोन्स्क ते सुडा हा विभाग, व्यावहारिकरित्या पूर्ण झालेला, कायमस्वरूपी ऑपरेशनसाठी स्वीकारला गेला नाही, कारण त्यांच्याकडे मोलोगा नदीवर कायमस्वरूपी पूल बांधण्यासाठी वेळ नव्हता आणि तात्पुरत्याने आवश्यक तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण केल्या नाहीत. त्याच 1919 मध्ये, कॅपिटल ब्रिज बांधण्याचे काम सुरू झाले, परंतु लवकरच या शाखेचे पूर्णत्व आणि ख्वॉयनाया-बोरोविची लाइनचे बांधकाम तात्पुरते स्थगित करण्याचा आदेश जारी करण्यात आला. आर्थिक परिस्थितीदेश ओव्हिनिश्च ते ब्रेटोव्हो - मोलोगा - व्होल्गा हे बांधकाम देखील पुढे ढकलण्यात आले होते, जे सेंट पीटर्सबर्ग - रायबिन्स्क दिशेला प्रवेशासह पूर्ण करायचे होते. निझनी नोव्हगोरोड(यारोस्लाव्हल, इव्हानोवो मार्गे).

त्याच 1918 मध्ये, सावेलोव्हो ते काल्याझिन पर्यंत सावेलोव्स्काया शाखेचा एक विभाग कार्यान्वित करण्यात आला. काशीन-कल्याझीन विभागाच्या बांधकामाची कामेही पूर्ण झाली. व्होल्गा ओलांडून पूल कार्यान्वित झाल्यानंतर, ही शाखा लेइंग जंक्शनवर मॉस्को-कल्याझिन लाइनमध्ये सामील झाली (तीन वेपॉईंटसह तथाकथित "कल्याझिंस्की त्रिकोण" आता या ठिकाणी स्थित आहे). परिणामी, मॉस्को - दिमित्रोव्ह - काल्याझिन - सोनकोवो - ओविनिष्टे - वेसेगोन्स्क या सेव्हलोव्स्की मार्गाची लांबी 375 किमी आहे. हा विभाग उघडल्याने मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग पर्यंतचा राखीव मार्ग बंद झाला, जो काल्याझिन, ओविनिष्टे, ख्वॉयनाया, मगा यातून जाणारा होता. तथापि, देशाच्या समान कठीण आर्थिक परिस्थितीमुळे, सॅव्हेलोव्स्की त्रिज्याचे बांधकाम काल्याझिन ते उग्लिच ते रायबिन्स्क (झारिस्ट रशियामध्ये परत डिझाइन केलेले) पर्यंतचे बांधकाम सुरू झाले नाही, हे तथ्य असूनही, सोव्हिएत काळात आधीच याचा विस्तार करण्याचे प्रस्ताव होते. रायबिन्स्क आणि पोशेखोनी मार्गे वोलोग्डा पर्यंत शाखा, उत्तरेकडे बॅकअप मार्ग तयार करणे, तसेच यारोस्लाव्हल पॅसेज अनलोड करण्यासाठी. डॅनिलोव्हपासून पोशेखोने ते चेरेपोव्हेट्सपर्यंत शाखा बांधण्याची योजना देखील होती. मात्र, या सर्व योजना कागदावरच राहिल्या.

गृहयुद्धानंतर रशियामध्ये निर्माण झालेल्या विनाश आणि गरिबीने पूर्वीच्या योजनांची अंमलबजावणी होऊ दिली नाही. कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क, ओविनिशटे - ब्रेटोव्हो - मोलोगा - व्होल्गा आणि ख्वॉयनाया - बोरोविची या ओळी बांधण्याचा मुद्दा सामान्यत: अजेंडातून काढून टाकण्यात आला होता आणि वेसेगोन्स्क - जहाजे या लाइन पूर्ण करण्याचे काम केले गेले होते, परंतु अत्यंत कमी वेगाने. - ही शाखा अस्तित्वात असली तरी ती कधीही कायमस्वरूपी सेवेत रुजू झाली नाही. सावेलोव्स्काया शाखेने पुन्हा केवळ औद्योगिकीकरणाच्या वेळी लक्ष वेधले. बिग व्होल्गाच्या मास्टर प्लॅनमध्ये, ज्यामध्ये वरच्या व्होल्गावरील धरणांच्या कॅस्केडची निर्मिती तसेच GOELRO कार्यक्रमांतर्गत सरकारने मंजूर केलेल्या मॉस्को-व्होल्गा कालव्याचे बांधकाम सूचित केले होते, त्यात वाहतूक नेटवर्कच्या विकासाचा समावेश होता. बांधकाम गरजांसाठी. मॉस्को-व्होल्गा कालव्याच्या दिमित्रोव्स्की आवृत्तीच्या मान्यतेच्या संदर्भात, मॉस्को ते दिमित्रोव्ह पर्यंतच्या सेव्हलोव्स्की त्रिज्याचा विभाग दोन ट्रॅकमध्ये बदलला गेला आणि भविष्यातील कालव्याच्या छेदनबिंदूवर भव्य पूल बांधले गेले (दोन डॉल्गोप्रुडनी आणि एक व्लाहेर्न्स्काया स्ट्रेचवर (नंतर नाव बदलले पर्यटक) - याक्रोमा). काही ट्रॅक साधारणपणे नवीन ठिकाणी हलवले गेले. इव्हान्कोव्हो गावाजवळील पहिल्या व्होल्गा हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकाम साइटवर बांधकाम साहित्याची डिलिव्हरी सुनिश्चित करण्यासाठी, XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सावेलोव्स्की त्रिज्येच्या वर्बिल्की स्टेशनपासून बोलशायापर्यंत 39-किलोमीटरची लाइन टाकण्यात आली. व्होल्गा स्टेशन, जिथे हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामाचे मुख्यालय होते. येथून केबल कारद्वारे इव्हान्कोव्होला बांधकाम साहित्य वितरित केले गेले. दुसरे बांधकाम मुख्यालय दिमित्रोव्ह जवळ होते, जिथे कनालस्ट्रॉय स्टेशन बांधले गेले होते. स्टेशन्स आणि स्टॉपिंग पॉईंट्सची नवीन नावे, दोन्ही सेवेलोव्स्काया लाईनवर आणि वर्बिल्का शाखेवर - बोलशाया व्होल्गा, कालव्याच्या बिल्डर्सच्या उत्साहाबद्दल बोलतात: उदारनाया, स्पर्धा, टेम्पो, तंत्र ... "शॉक वेगाने स्पर्धा आणि तंत्र, कॅनलस्ट्रॉय बोल्शाया व्होल्गाकडे नेतो" - ते तेव्हा म्हणायचे. इक्षाजवळील प्लॅटफॉर्म ट्रुडोवायाचे नाव देखील त्या काळातील आहे, विशेषत: इक्षा परिसरात मॉस्को कालव्याच्या वसाहती देखील आहेत.

XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उग्लिच जलाशयाच्या बांधकामाच्या संबंधात, भविष्यातील धरणासाठी बांधकाम साहित्याचा पुरवठा करणे देखील आवश्यक होते. या संदर्भात, त्यांना पुन्हा कल्याझिन - उग्लिच - रायबिन्स्क लाइन तयार करण्याच्या योजना आठवल्या. थोड्याच वेळात, जुन्या "रॉयल" प्रकल्पानुसार, काल्याझिन स्टेशन ते उग्लिच पर्यंत 48 किलोमीटरची शाखा बांधली गेली. उग्लिच - रायबिन्स्क विभागाचे बांधकाम, जे मिश्किनच्या प्राचीन शहराजवळून जाणार होते, ते कधीही पूर्ण केले गेले नाही, म्हणूनच मॉस्को - रायबिन्स्क ट्रेन सोनकोव्होमधून जवळजवळ 100 किलोमीटरचा वळसा घेते आणि दोनदा दिशा बदलते. कल्याझिन आणि सोनकोवोमध्ये). 30 च्या दशकाच्या शेवटी उग्लिच जलाशयाच्या पलंगाच्या पुराच्या संदर्भात, स्कन्याटिनो स्टेशन्स (सावेलोव्हो - काल्याझिन विभाग) आणि क्रॅस्नोए (कल्याझिन - उग्लिच विभाग) च्या परिसरातील ट्रॅक हलविणे आवश्यक होते आणि नंतर हस्तांतरण, क्रॅस्नोये स्टेशन ट्रॅकच्या विकासाशिवाय सामान्य स्टॉपिंग पॉईंटमध्ये बदलले. स्कन्याटिनोचे प्राचीन गाव पूर्णपणे पूर आले होते, त्यातून फक्त स्टेशन वस्ती उरली होती. काल्याझिन शहर जवळजवळ पूर्णपणे जलमय झाले होते. शहराचा सर्वात प्राचीन (तथाकथित - पहिला) भाग - पोडमोनास्टिरस्काया स्लोबोडा - आणि मध्यभागी (दुसरा) अर्धा भाग पूर्णपणे पाण्याखाली गेला. जुन्या काल्याझिनपासून, शहराच्या मध्यभागी फक्त काही गल्ल्या आणि संपूर्ण तिसरा भाग, स्वस्तुखा, टिकून आहे. स्वस्तुखामध्ये केवळ दोन चर्च जतन केल्या गेल्या आणि चमत्कारिकरित्या वाचल्या (पुरामुळे नष्ट होण्यास वेळ मिळाला नाही) निकोलायव्हस्की कॅथेड्रलचा बेल टॉवर, जलाशयाच्या पाण्याने वेढलेला एकटा उभा होता, त्याच्या पूर्वीच्या सौंदर्याची आठवण करून देतो.

आणखी एक "शतकाचे बांधकाम" - रायबिन्स्क समुद्राचे नशिब कमी दुःखाची गोष्ट नाही. एका मोठ्या जलाशयाने एक प्राचीन लोकसंख्या असलेला प्रदेश गिळला, ज्याच्या सौंदर्याची प्रशंसा एम.ई. साल्टिकोव्ह - श्चेड्रिन त्याच्या कामात "पोशेखोंस्काया पुरातनता". जलाशयाच्या पाण्याने प्राचीन शहर मोलोगा, पोशेखोने शहराचा एक भाग आणि ब्रेटोव्हो गावात पूर आला, जवळजवळ संपूर्ण वेसेगोन्स्क शहर, जे अनिवार्यपणे नवीन ठिकाणी हस्तांतरित केले गेले. अर्थात, रायबिन्स्क हायड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम सुरू झाल्यानंतर, वेसेगोन्स्क - सुडा लाइनवरील काम थांबवले गेले आणि मोलोगा नदीवरील अपूर्ण नवीन पूल उडून गेला आणि पूर आला. मोठ्या प्रमाणावर पूर आलेल्या मोलोगा ओलांडून नवीन पूल बांधणे अयोग्य मानले गेले. याव्यतिरिक्त, ट्रॅक सुडाजवळ नवीन ठिकाणी हलविणे आवश्यक होते, कारण या गावाच्या परिसरात या शाखेसह एक विस्तीर्ण प्रदेश पुराच्या पाण्याखाली गेला होता. त्यामुळे हा विभाग बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तसेच, मोलोगाच्या पुरानंतर, ते पुन्हा ब्रेटोव्होहून बोरोक गावाच्या पुढे व्होल्गा स्टेशनपर्यंत जाऊ शकते हे असूनही, ओविनिश्चे - व्होल्गा लाईनच्या बांधकामाच्या योजनेकडे ते परत आले नाहीत. तर, अनेक दुःखद परिस्थितींच्या संयोगामुळे, सावेलोव्स्काया लाइन मॉस्को-रायबिन्स्क दिशेवर किंवा मॉस्को-चेरेपोव्हेट्स दिशेवर किंवा सेंट पीटर्सबर्ग-रायबिन्स्क दिशेवर कधीही पूर्ण झाली नाही. त्याच वेळी, सेवेलोव्स्काया शाखा मॉस्को ते लेनिनग्राडपर्यंतचा बॅकअप मार्ग राहिला. 1930 च्या दशकात, दोन राजधान्यांमधील एक थेट ट्रेन या राखीव ट्रॅकवरून संपूर्णपणे धावणारी, नियमित चालनात आणली गेली. या मार्गावरील ट्रेन 1999 पर्यंत धावत होती. याव्यतिरिक्त, 1930 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, लेनिनग्राडच्या आसपासच्या रेल्वे नेटवर्कचा विस्तार रस्त्याच्या उद्देशाने करण्यात आला. आधीच अस्तित्वात असलेल्या मुर्मन्स्क दिशेव्यतिरिक्त, मोलोग्स्कॉय मूव्हच्या किरीशी स्टेशनजवळून, चुडोवो - बुडोगोश्च - तिखविन लाइन देखील तयार केली जात आहे. बुडोगोश्च - तिखविन विभाग आजपर्यंत टिकून आहे, परंतु चुडोवो - बुडोगोश्च विभाग खूपच कमी भाग्यवान होता - महान देशभक्तीपर युद्धादरम्यान तो नष्ट झाला आणि कधीही पुनर्संचयित झाला नाही.

महान देशभक्त युद्धादरम्यान, लेनिनग्राड प्रदेश आणि लगतच्या प्रदेशात रेल्वे नेटवर्कच्या पुढील विकासाचे कार्य धोरणात्मक महत्त्वाचे होते. यासाठी, अनेक कनेक्टिंग लाइन तयार केल्या गेल्या, ज्यामुळे लेनिनग्राडच्या नाकेबंदीला काही प्रमाणात विलंब करणे शक्य झाले आणि नंतर वेढलेल्या शहराच्या बाहेरील सोव्हिएत सैन्याला अन्न आणि दारूगोळा पुरवठा सुधारणे शक्य झाले. याचा परिणाम सावेलोव्स्की (मोलोगा) त्रिज्यावर देखील झाला, ज्यावर 1941 मध्ये काबोझ - चागोडा आणि नेबोलची - झारुबिंस्काया रेषा बांधल्या गेल्या. काहीसे पूर्वी, चागोडाच्या काचेच्या कारखान्यांमधून आणि झारुबिंस्काया परिसरातील खदानांमधून माल निर्यात करण्यासाठी, ओकुलोव्का - झारुबिंस्काया आणि पॉडबोरोव्ये (पिटर्स्को - वोलोग्डा मार्ग) - चागोडा शाखा बांधल्या गेल्या. लेनिनग्राड फ्रंटचे एक लष्करी मुख्यालय ख्वॉयनाया येथे असल्याने या निर्मितीची भूमिका खूप मोठी होती. नेबोलची - झारुबिंस्काया विभाग रेकॉर्ड वेळेत बांधला गेला, ज्याच्या सन्मानार्थ नेबोलची स्टेशनवर एक ओबिलिस्क उभारण्यात आला.

अशा प्रकारे, 1942 मध्ये, सावेलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोगा पॅसेजमध्ये खालील विभाग होते. उत्तरी (यारोस्लाव्हल) रेल्वेचा भाग म्हणून: मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - उग्लिच; वर्बिल्की - बिग व्होल्गा; काल्याझिन - सोनकोवो - ओविनिष्टे - वेसेगोन्स्क; यारोस्लाव्हल - रायबिन्स्क - सोनकोवो - बेझेत्स्क; Ovinishte - Pestovo. कॅलिनिन रेल्वेचा भाग म्हणून: बेझेत्स्क - बोलोगो. Oktyabrskaya रेल्वेचा भाग म्हणून: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; काबोझा - चागोडा - पोडबोरोव्ये; नेबोलची - ओकुलोव्का; बुडोगोश्च - तिखविन. वर्बिल्का शाखा - दुसर्‍या महायुद्धादरम्यान बोलशाया व्होल्गा सैन्याच्या गरजेसाठी मोडून टाकण्यात आली आणि 50 च्या दशकात पुनर्संचयित केली गेली.

युद्धानंतरच्या काळात, खराब झालेले ट्रॅक आणि संरचना पुनर्संचयित करण्यासाठी मुख्य सैन्य पाठवले गेले. इतर गोष्टींबरोबरच, व्हर्बिलका - बोलशाया व्होल्गा लाइन पुनर्संचयित करण्यात आली, संयुक्त संस्था अणु संशोधन आणि दुबना विज्ञान शहर आयोजित करण्याच्या शक्यता लक्षात घेऊन. थेट ट्रेन मॉस्को - लेनिनग्राड सावेलोव्स्की आणि मोलोग्स्की मार्गाने देखील पुनर्संचयित केली जात आहे. याव्यतिरिक्त, 1950 मध्ये, बोलशोई मॉस्को रिंगसेवेलोव्स्की दिशेच्या इक्षा, याक्रोमा आणि दिमित्रोव्ह स्टेशनमधून जात आहे. XX शतकाच्या 50 च्या दशकात, सेव्हलोव्स्की त्रिज्याचे विद्युतीकरण देखील सुरू झाले. हे मॉस्कोजवळील शहरांच्या हळूहळू वाढीमुळे आणि नंतर उन्हाळ्याच्या रहिवाशांसह होते जे "थॉ" दरम्यान दिसू लागले. स्टेशन वस्त्यांमधून वाढलेली डोल्गोप्रुडनी आणि लोब्न्या ही शहरे, सावेलोव्स्काया शाखेवर प्रवासी वाहतूक झपाट्याने वाढली आणि स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शनवरील प्रवासी गाड्या यापुढे त्याचा सामना करू शकत नाहीत. मॉस्को हबच्या इतर दिशानिर्देशांच्या विद्युतीकरणाचा यशस्वी अनुभव इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन आणि सेव्हलोव्स्की दिशेकडे हस्तांतरित करण्याचे कारण होते - सर्वात निष्क्रिय. तत्वतः, सावेलोव्स्की पॅसेजचे विद्युतीकरण 30 च्या दशकात परत नियोजित केले गेले होते, आणि थेट प्रवाहावर नाही, तर वैकल्पिक प्रवाहावर. हे यूएसएसआर मधील OR22-01 प्रकारच्या पहिल्या एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची चाचणी करण्याच्या योजनांमुळे होते, परंतु शेवटी ते Shcherbinka मधील MPS चाचणी साइटवर केले गेले. मॉस्को ते इक्षा या संपर्क नेटवर्कची स्थापना पूर्ण झाल्यानंतर, 1954 मध्ये सेव्हेलोव्स्काया शाखेच्या बाजूने पहिल्या इलेक्ट्रिक गाड्या निघाल्या. एक वर्षानंतर, इलेक्ट्रिक गाड्या आधीच मॉस्को ते दिमित्रोव्ह आणि थोड्या वेळाने - कॅनलस्ट्रॉयकडे धावत होत्या. तसेच, संपूर्ण विभागात मॉस्को - दिमित्रोव्ह, प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरण्यास सुरुवात झाली. उर्वरित विभागांवर, लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन अजूनही राखले जाते. सेवेलोव्स्की, रायबिन्स्क आणि मोलोग्स्की पॅसेज यारोस्लाव्हल (व्हस्पोली), रायबिन्स्क, सोनकोवो, बोलोगोये, ख्वॉयनाया आणि लेनिनग्राड-मॉस्को डेपोंना वाफेच्या कर्षणासह सेवा देतात. मॉस्को-दिमित्रोव्ह लाइनला इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन प्रदान करण्यासाठी, लोब्न्या इलेक्ट्रिक डेपो कार्यान्वित करण्यात आला, ज्याचे बांधकाम 1960 पर्यंत पूर्ण झाले. दिमित्रोव्हच्या उत्तरेस, मसुदा अजूनही वाफ आहे.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, रेल्वेची आणखी एक पुनर्रचना झाली. बेझेत्स्क - बोलोगो लाइन ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती आणि मॉस्को - दिमित्रोव्ह - वर्बिल्की - काल्याझिन - वर्बिल्का - बोलशाया व्होल्गा शाखेसह उग्लिच लाइन मॉस्को रेल्वेमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती. काही वर्षांनंतर, सेव्हेलोव्हो - काल्याझिन - उग्लिच, कल्याझिन - सोनकोवो - ओव्हिनिश्ते - वेसेगोन्स्क, ओव्हिनिष्टे - पेस्टोव्हो आणि सोनकोव्हो - बेझेत्स्क हे विभाग ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेचा भाग बनले. सेव्हलोव्स्की पॅसेजची अशी संघटना आजपर्यंत जतन केली गेली आहे. या ओळी ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेकडे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय एका (ओक्त्याब्रस्काया) रेल्वेच्या मर्यादेत असलेल्या टव्हर प्रदेशाच्या प्रदेशातून संपूर्ण (त्यावेळी मोठ्या प्रमाणात) मालवाहतूक करण्याची गरज होती. तथापि, या निर्णयामुळे प्रवाश्यांना अनेक महत्त्वपूर्ण गैरसोयींचा सामना करावा लागला ज्याचा आजपर्यंत परिणाम होत आहे आणि मॉस्को प्रदेशाच्या उत्तरेकडील (दिमित्रोव्ह, टॅलडॉम) आणि कल्याझिन, काशिन, उग्लिच या शहरांमधील पारंपारिकपणे स्थापित संबंध तोडले गेले.