ते शहर जिथे सर्वोत्तम रशियन अँकर बनवले गेले. आशेचे प्रतीक. विमानवाहू जहाज कशावर आधारित आहेत?

नॉर्मन अँकर रोमच्या पतनानंतर, भूमध्य समुद्रातील सागरी व्यापार आणि जहाजबांधणी कमी झाली. पुढील जहाजबांधणीच्या विकासात मुख्य भूमिका नॉर्मन्सची आहे - उत्तर जर्मनिक जमाती जी जटलँड द्वीपकल्पात आणि नैऋत्य भागात राहत होती.

असामान्य अँकर सागरी प्रॅक्टिसमध्ये, कधीकधी अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा मृत अँकर वापरणे अशक्य होते. उदाहरणार्थ, बर्फात प्रवास करताना, अँकर तळाशी कमी केला जात नाही, तो फक्त बर्फात कापलेल्या छिद्रात ठेवला जाऊ शकतो. पण अगदी सहाय्यक वर्प अँकर किंवा स्टॉप अँकरचे वजन

1 अँकर नेहमी वाजतात का? "जिथे बोट फिरेल, आणि नांगर असेल" (ओल्ड पोमेरेनियन

दगड आणि लाकडापासून बनवलेले अँकर आपल्याला या वस्तुस्थितीची इतकी सवय झाली आहे की अँकर लोखंडापासून बनलेला आहे की "लाकडी अँकर" ही अभिव्यक्ती आपले कान दुखते. आम्ही अनैच्छिकपणे अँकरची संकल्पना स्टीलच्या साखळ्यांच्या गर्जना, समुद्राच्या पाण्याने गंजलेल्या धातूवरील गंजासह जोडतो. पण कसेही असो

4 रशियन अँकर

लहान क्राफ्टसाठी 10 अँकर लहान वजनाच्या श्रेणीतील मागे घेण्यायोग्य अँकर जहाज बांधणारे जे जहाज, अँकर उपकरणे आणि त्यांचा वापर करणारे खलाशी यांच्या लक्षात आले आहे की समान डिझाइनच्या अँकरची होल्डिंग फोर्स त्यांच्या वजनानुसार मोठ्या प्रमाणात बदलते.

10. पहिले देशांतर्गत रडार 1932 मध्ये, विमान शोधण्याच्या साधनांचे आदेश रेड आर्मीच्या मिलिटरी टेक्निकल डायरेक्टोरेट (व्हीटीयू) कडून पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स (एनकेओ) च्या मुख्य तोफखाना संचालनालय (जीएयू) मध्ये हस्तांतरित केले गेले. मुख्य संचालनालयाच्या संमतीने GAU

"मीठ, भांग आणि मेण" - आम्हाला शाळेतील हे शब्द आठवतात. प्राचीन रशियाने व्यापार केलेल्या वस्तूंची ही एक जटिल यादी आहे. नंतर, त्यांना ब्रेड, लाकूड, फर आणि अंबाडी जोडले गेले. आम्हाला जुन्या रशियाला कृषी शक्ती मानण्याची इतकी सवय झाली आहे की कधीकधी आम्हाला आश्चर्य वाटते: खरोखर, पीटर I च्या खूप आधी, रशियाने परदेशी बाजारपेठेत लोखंडाची निर्यात केली आणि लोखंड, जे संपूर्ण युरोपमध्ये प्रसिद्ध होते? हे पट्ट्यामध्ये आणि उत्पादनांच्या स्वरूपात घेतले गेले: कुऱ्हाडी, नांगर इ. या यादीमध्ये समाविष्ट केलेले अँकर, "बोग लोह" बनलेले, रशियन सेबल्स प्रमाणेच प्रसिद्ध होते. त्या इतिहासकारांनी एक अस्वीकार्य चूक केली आहे ज्यांचा असा विश्वास आहे की, ते म्हणतात, पीटरच्या काळापासून आपल्या देशात धातुशास्त्र विकसित होऊ लागले. रशियन लोकांना त्याच्या खूप आधी लोखंड कसे बनवायचे हे माहित होते आणि लोखंडी अँकर म्हणून, ते निःसंशयपणे रशियाच्या बाप्तिस्म्यापूर्वीच बनावट होते. स्थानिक इतिहासकारांनी गोळा केलेल्या अनेक प्रदर्शनांवरून याचा पुरावा मिळतो, लोक महाकाव्ये सांगतात. Rus मध्ये अँकर उत्पादनाचा उदय काळाच्या धुकेमध्ये हरवला आहे.
यारोस्लाव्हल, वोलोग्डा, कझान, गोरोडेट्स, व्होरोनेझ, लोडेनोय पोल आणि युरल्सची अनेक शहरे एकेकाळी त्यांच्या अँकर मास्टर्ससाठी प्रसिद्ध होती. उदाहरणार्थ, यारोस्लाव्हल आणि वोलोग्डा येथील अँकर कारागीरांनी आर्क्टिक महासागरात जाण्यासाठी बोरिस गोडुनोव्हच्या आदेशानुसार बांधलेल्या समुद्री फ्लोटिलाच्या जहाजांसाठी सुमारे शंभर "मोठे दोन शिंगे असलेले अँकर" बनवले.
कधीकधी असे मानले जाते की एकेकाळी तुला अँकरसाठी प्रसिद्ध होते. ही चूक आहे. तुला मध्ये, त्यांनी कधीही अँकर बनवले नाहीत. ती पातळ आणि अधिक मोहक फोर्जिंगसाठी प्रसिद्ध आहे. 1667 मध्ये, जेव्हा रशिया व्होल्गा आणि कॅस्पियन समुद्राच्या बाजूने जाण्यासाठी पहिले मोठे जहाज बांधत होता, तेव्हा तुला कारागिरांनी त्यासाठी अँकर तयार करण्यास नकार दिला. डेडिनोवो गावातील लोहार, जिथे 24.5 मीटर लांब गरुड नावाची तीन-मास्टेड सेलबोट बांधली गेली होती, त्यांनी असेही सांगितले की त्यांना हे कसे करावे हे माहित नव्हते आणि गावातील एकमेव अँकर मास्टर जीभ तयार करण्यात व्यस्त होता. मोठी गृहीतक घंटा. कोलोम्ना येथून बोलावलेले लोहार देखील बनावट अँकर तयार करण्यास सहमत नव्हते आणि काझानमधून कारागीर पाठवावे लागले. त्यांनीच रॉडसह दोन मोठे अँकर आणि ओरेलसाठी चार मांजर अँकर बनवले.
पीटर द ग्रेटच्या आधीही, व्होल्गाच्या काठावर अँकरचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणावर विकसित केले गेले होते. शतकानुशतके, निझनी नोव्हगोरोड प्रांतात ही हस्तकला विकसित झाली. पेंटिंगच्या रशियन अभ्यासकांच्या प्रवास नोट्समधून जी.जी. आणि एन.जी. चेरनेत्सोव्ह, ज्याने एकशे पंचवीस वर्षांपूर्वी महान रशियन नदीकाठी सहल केली होती, आम्ही शिकतो की अँकर प्रामुख्याने गोरोडेट्समध्ये बनवले गेले होते:
"गोरोडेट्स हे एक शहर आणि गोरोडेत्स्कीच्या राजपुत्रांचे निवासस्थान होते आणि त्यांचे स्वतःचे बिशप देखील होते. आता ते केवळ एक महत्त्वपूर्ण गाव आहे. रहिवाशांसाठी अँकर आणि घंटा जीभ बनवणे ही एक महत्त्वपूर्ण कला आहे. अँकर तीस पौंड वजनाचे बनवले जातात. ऐंशी पौंड. वीस हजार पूड पर्यंत एक अँकर बनवा.
देशांतर्गत जहाजबांधणी जी पीटर I च्या अंतर्गत उलगडली, परिणामी रशियाला 895 जहाजे मिळाली, ज्यामुळे लोहाराचा वेगवान विकास झाला. पीटरने वैयक्तिकरित्या देशात उत्पादित लोह चाचणीसाठी कठोर नियम स्थापित केले. आणि लवकरच रशियन धातूची गुणवत्ता जगभरात समान नव्हती.
व्होरोनेझमध्ये पीटरने बांधलेल्या अझोव्ह फ्लीटच्या जहाजांचे अँकर, संपूर्ण रशियातून जमलेल्या लोहारांनी बनवले होते. एका विशेष हुकुमाद्वारे, पीटरने त्यांना फ्लीटशी संबंधित उत्पादनांव्यतिरिक्त कोणतीही उत्पादने तयार करण्यास मनाई केली आणि मठांना त्यांच्या कामासाठी पैसे देण्याचे आदेश दिले. पहिल्या रशियन प्रजननकर्त्यांच्या फोर्जेस - डेमिडोव्ह, बुटेनाट, नारीश्किन, बोरिन आणि अरिस्टोव्ह - यांना देखील अँकर पुरवावे लागले. नंतर, नोव्हगोरोड आणि तांबोव्ह प्रांतांमध्ये "राज्य-मालकीचे लोखंड कारखाने" स्थापन करण्यात आले आणि लाडोगा तलावाजवळील लोखंडाचे साठे ओळखण्याचे काम सुरू झाले.
पीटरच्या फ्लीटच्या पहिल्या फ्रिगेट्सचे अँकर, जे 1702 मध्ये स्विर आणि पाशा नद्यांवर बांधले गेले होते, ते ओलोनेट्स (लोडेनॉय पोल) मध्ये बनावट होते. ओलोनेट्स "बोग अयस्क" मधून मिळवलेल्या लोखंडाचे युरोपमध्ये प्रसिद्ध "स्वीडिश लोह" च्या बरोबरीने मूल्य होते आणि ते लवचिकता, चांगली लवचिकता आणि अत्यंत कडकपणासाठी प्रसिद्ध होते. याव्यतिरिक्त, ते सहजपणे वेल्डेड केले गेले: लोखंडाच्या दोन तुकड्यांचे स्वच्छ पृष्ठभाग, स्पार्क्स दिसण्यासाठी गरम केलेले, हातोड्याच्या झटक्याने किंवा जोरदार दाबाने एका वस्तुमानात एकत्र केले गेले. आणि हा गुणधर्म महत्त्वाचा आहे. येथे एक चांगले उदाहरण आहे. बेरिंग-चिरिकोव्ह (१७२५-१७४२) च्या दोन्ही कामचटका मोहिमांच्या जहाजांचे अँकर रेनडिअरवर सायबेरियात न्यावे लागले. असा भार नाजूक प्राण्याच्या ताकदीच्या पलीकडे असल्याने, शिपमेंटसाठी तयार असलेल्या अँकरमधून शिंगे मारली गेली. अँकरचे काही भाग सायबेरियातून स्वतंत्रपणे वाहून नेले गेले आणि आधीच पॅसिफिक किनारपट्टीवर, तात्पुरत्या फोर्जेसमध्ये, शिंगे पुन्हा स्पिंडलमध्ये जोडली गेली. लाकडी दांडके अर्थातच घटनास्थळी सुधारित साहित्यापासून बनवले गेले.
"स्वॅम्प आयर्न" चे बनलेले असे अँकर इंग्लिश लोकांपेक्षा कित्येक पटीने मजबूत होते, कारण रशियामध्ये लोखंडी बनवण्यासाठी भट्टीत कोळसा ठेवला जात असे आणि पुडलिंग भट्टी लाकडाने गरम केली जात असे. इंग्लंडमध्ये, भट्टीत लोह तयार करण्यासाठी, सल्फर आणि फॉस्फरस असलेले कोळसा आणि कोक वापरला जात असे, ज्यामुळे लोहाची गुणवत्ता कमी झाली. अँकरच्या निर्मितीसाठी वापरले जाणारे रशियन टू-वेल्ड लोखंड हे इंग्रजी थ्री-वेल्ड लोहापेक्षा दर्जेदार होते. हातोड्याच्या वाराखाली, "बोग आयर्न" चांगले riveted होते, आणि पुढील गरम-अॅनलिंगसह, त्याची पूर्वीची मऊपणा सहजपणे पुनर्संचयित केली गेली. पीटर द ग्रेटच्या काळातील अनेक दस्तऐवजांवरून रशियन अँकरना परदेशात खूप मागणी होती हे तथ्य तपासले जाऊ शकते. येथे, उदाहरणार्थ, डेन्मार्कमधील रशियन राजदूत वॅसिली डोल्गोरुकोव्ह यांनी पीटर I यांना 8 मार्च 1718 रोजी लिहिलेले पत्र आहे:
"... महाराजांच्या दुकानांमध्ये इथे जहाजाचे नांगर आहेत, ज्यात पेंटिंग बंदिस्त आहे; तेथे तोफखाना आणि बकशॉट देखील आहेत. आणि माझ्याकडे विकण्याचे फर्मान नसल्याने, मी बकशॉट आणि अँकर ठेवण्याचे आदेश देईन. येहुडिएल जहाजावर" आणि मी ते सेंट पीटर्सबर्गला पाठवीन, आणि जेव्हा मला ते मिळेल तेव्हा मी महाराजांच्या हुकुमाची वाट पाहीन. डेन्मार्कचा राजा महामहिम नौदल आयुक्तांनी माझ्याशी त्या अँकरचा व्यापार केला आणि मला सांगितले की त्यांच्याकडे आहे. त्यांची इतकी गरज आहे की त्यांच्यासाठी अनेक जहाजे समुद्रात जाऊ शकणार नाहीत. मी त्यांना विकण्यास नकार दिला आणि म्हटले की डिक्रीशिवाय माझी हिम्मत नाही ... ".
रशियन फ्लीटच्या मोठ्या जहाजांसाठी सर्वात जड अँकर नंतर इझोरा येथे बनवले गेले होते, जेथे पीटरच्या आदेशानुसार 1719 मध्ये अॅडमिरल्टी प्लांटची स्थापना झाली होती. या कारखान्यांवरील फोर्जिंग हॅमर पाणचक्की चालवतात.
पीटरने अँकरवर जाणाऱ्या सामग्रीच्या गुणवत्तेवर केलेल्या उच्च मागण्यांचे मूल्यांकन त्याच्या "लोह कारखान्यांवरील चाचणीवर" या आदेशानुसार केले जाऊ शकते, जे एप्रिल १७२२ मध्ये बर्गकॉलेजियमने "लोह बनविलेल्या सर्व लोखंड कारखान्यांना" पाठवले होते. खरं तर, लोहाची चाचणी आणि त्यानंतरच्या ब्रँडिंगसाठी अनिवार्य नियमांवरील हा कायदा आहे. राजाने शोधून काढलेल्या पट्टीच्या लोखंडाच्या पहिल्या चाचणीत सहा इंच व्यासाच्या जमिनीत खोदलेल्या खांबाभोवती लोखंडी पट्टी बांधलेली होती. हे ऑपरेशन तीन वेळा (वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये) पुनरावृत्ती होते, ज्यानंतर पट्टीची तपासणी केली गेली आणि जर ती नष्ट होण्याची चिन्हे दर्शवत नसेल तर त्यावर स्टॅम्प क्रमांक 1 शिक्का मारण्यात आला. जर लोखंड टिकले तर त्यावर स्टॅम्प क्र. 2 असा शिक्का मारण्यात आला. पहिल्या किंवा दुसर्‍या चाचणीला तोंड न देणार्‍या पट्ट्यांवर त्यांनी मुद्रांक क्र. 3 लावला. या शिक्क्यांशिवाय स्ट्रीप लोखंडाची विक्री करण्यास सक्त मनाई होती. लोहारांवर देखरेख करण्यासाठी, पीटरने एक स्थान स्थापित केले - "लोहाचे काम कमिसर." नमुन्यांची आदिमता असूनही लोखंडाच्या चाचणीबाबत पीटरच्या हुकुमाने राष्ट्रीय स्तरावर धातूच्या गुणवत्तेसाठी संघर्षाची सुरुवात केली.
अँकर उत्पादनाशी संबंधित पीटरचे इतर आदेश देखील जतन केले गेले आहेत. त्यापैकी एक, दिनांक 17 जानेवारी, 1719, भाग वाचतो:
"... अँकर फोरमनमधून चांगले दोन लोक पाठवा, एक लोअर गोरोडेट्स व्होलोस्टकडे, जिथे एक मोठा अँकर कारखाना आहे, दुसरा तिखविनला मास्टर म्हणून, आणि त्यांच्याबरोबर एक लोहार, आणि त्यांना अशा लोकांसह एक जागा द्या. कोणाकडेही मी त्यांच्या स्पॉट्सशिवाय विकले जाणारे अँकर नसतील आणि ते दोन्ही ठिकाणी हा व्यवसाय स्थापित करतील असे फर्मान काढले.
पीटर स्वतः एक चांगला लोहार होता. इस्टेट्स कारखान्यांची पाहणी करण्यासाठी आल्यावर त्याने एका दिवसात स्वत:च्या हाताने लोखंडाचे अठरा पूड बनवले. तो नेहमी लोहारांना खूप लक्ष आणि काळजीने वागवत असे. उदाहरणार्थ, जेव्हा त्याला कळले की मॅक्सिम आर्टेमिव्ह आणि त्याचा शिकाऊ गॅव्ह्रिला निकिफोरोव्ह हे निझनी नोव्हगोरोड प्रांतातील सर्वोत्तम अँकर कारागीर मानले जातात, तेव्हा त्याने ताबडतोब दोघांना वोरोनेझ शिपयार्डमध्ये स्थानांतरित करण्याचा आदेश जारी केला. प्रथम 12 रूबलच्या वार्षिक पगारासह अँकर मास्टरची नियुक्ती करण्यात आली आणि दुसरा - 10 रूबलच्या पगारासह शिकाऊ म्हणून. त्यावेळी खूप पैसा होता. याव्यतिरिक्त, त्यांना "दैनिक आणि चारा" देखील प्राप्त झाला, म्हणजेच आधुनिक भाषेत - "प्रतिदिन". आणि जेव्हा अझोव्ह फ्लीटचे बांधकाम पूर्ण झाले, तेव्हा त्यांना प्रथम बुटेनाटच्या खाजगी लोखंड कारखान्यात "अँकर व्यवसायासाठी" पाठवले गेले आणि 1706 पासून त्यांनी पेट्रोव्स्की कारखान्यात अद्भुत अँकर बनवले.
15 एप्रिल 1722 रोजी पीटरने जारी केलेल्या "एडमिरल्टी आणि शिपयार्डच्या व्यवस्थापनावरील नियम" मधून आम्ही 18 व्या शतकाच्या सुरूवातीस रशियामध्ये अँकर तयार करण्याच्या तंत्रज्ञानाबद्दल शिकतो. "चांगल्या लोखंडाच्या विहित प्रमाणानुसार अँकर बनवावेत आणि घट्टपणे पहावेत जेणेकरून रॉड्स फोर्जमध्ये टाकण्यापूर्वी चांगल्या लोखंडाने घट्ट व घट्ट बांधलेले असतील." चूलमध्ये गरम केल्यावर, धातू "जाळू नये किंवा थंडपणे काढू नये, जेणेकरून ते सर्वत्र घट्टपणे वेल्डेड केले जाईल आणि मद्यनिर्मितीची कमतरता होणार नाही" याची काळजीपूर्वक खात्री करण्यासाठी विहित केले होते. "शिंगे स्पिंडलला जोडताना" आणि "एव्हीलवर मारताना" या दोन्ही सारख्याच परिस्थिती पाळाव्यात.
अँकर मास्टरकडून, पीटरने इतर लोहारांप्रमाणे केवळ "परिश्रमपूर्वक आणि चांगल्या कौशल्याने काम व्यवस्थापित करण्याची" नाही तर "उत्तम परिश्रम आणि अत्यंत कला" अशी मागणी केली. नांगर तुटल्यामुळे जहाजाचा अपघात झाल्यास त्याचे उत्तर त्यांनीच द्यायला हवे हे अँकर मास्टरला विशेषतः आठवण करून देण्यात आले: "कारण जहाजाच्या संपूर्ण अखंडतेमध्ये हे समाविष्ट आहे की जर ते निष्काळजीपणाने केले असेल तर त्याने काय उत्तर द्यावे."
पीटरच्या खाली, अँकरना ताकदीची कठोर परीक्षा दिली गेली. नवीन अँकर प्रथम स्पिंडलच्या उंचीवर वाढविला गेला आणि कास्ट-लोहाच्या तुळईवर टाच टाकला गेला, त्यानंतर, अँकरला त्याच उंचीवर वाढवून, तो पुन्हा डोळ्याने खाली फेकला गेला आणि शेवटी, बाजूला, स्पिंडलच्या मध्यभागी, बंदुकीच्या नळीवर. जर अँकरने या तीन फेकांचा सामना केला तर त्यावर एक विशेष चिन्ह लावण्यात आले. फेकून अँकरची अशी चाचणी रशियामध्ये पारंपारिक बनली आणि गेल्या शतकाच्या शेवटपर्यंत जवळजवळ कायम राहिली. गेल्या शतकाच्या तीसच्या दशकात उरल कारखान्यांमध्ये हे कसे केले गेले ते येथे आहे:
"... वर वर्णन केलेल्या लोखंडासाठी बनवलेल्या ब्लॉकमध्ये दोरी आणि धागा असलेल्या हाताच्या अंगठ्याने त्याला स्पर्श करण्यासाठी अँकर, आणि त्यास अगदी ब्लॉकपर्यंत उचलून, ते न धरता खाली करा, कास्ट-लोखंडी पट्टी किंवा बोर्डवर तीन वेळा. आणि जर ते प्रतिकार करत असेल, तर ते मास्टरकडे कापून टाका, जिथे ते बनवले आहे, आणि सध्याच्या वर्षाची संख्या आणि त्याचे मास्टर आणि व्यवस्थापक, ज्याने, घटनेच्या एका नमुन्यासह , नाव आणि वजन आणि अक्षर पी, ज्याचा अर्थ असा आहे की ते प्रयत्न केले गेले आहे, आणि ते खजिन्यात खाच करून द्या आणि जर नमुने उभे राहिले नाहीत, परंतु ब्रेक किंवा फाटणे दर्शवितात, तर ते स्वीकारले जाऊ नयेत, परंतु तसे करण्याचे आदेश दिले आहेत. दुरुस्त केले, आणि दुरुस्त केल्यानंतर, पॅक वरील विरुद्ध खटला चालवला पाहिजे आणि नमुन्यानुसार, कोषागाराला दिले पाहिजे. काहीही देऊ नये, कारण ते एकाच वेळी योग्य रीतीने केल्याबद्दल दोषी आहेत."
1963 मध्ये, इलिचेव्हस्कमध्ये समुद्राच्या तळापासून एक जुना अँकर उभा करण्यात आला. फॅक्टरी ब्रँड व्यतिरिक्त, त्यावर खालील शिलालेख जतन केले गेले आहेत: आंद्रे क्रोटोव्ह, इव्हान चेरकासोव्ह, अलेक्झांडर मॉस्कविन, मॅटवे ट्युरिन. सर्व शक्यतांमध्ये, पहिले नाव अँकर मास्टरचे नाव आहे, दुसरे नाव फोर्ज मॅनेजर आहे, शेवटचे दोन साक्षीदारांची नावे आहेत जे अँकरची ताकद चाचणी केली गेली तेव्हा उपस्थित होते.
वरील उतारा "उरल आणि सायबेरियन वनस्पतींचे वर्णन" या पुस्तकातील "अँकर, हॅमर, क्लॅम्प्स आणि इतर गोष्टी" या प्रकरणातील आहे. या पुस्तकाचे लेखक जॉर्ज विल्हेल्म डी गेनिन (1676-1750) आहेत, अॅमस्टरडॅममधील डचमॅन जो 1698 पासून रशियन सेवेत आहे. ते त्यांच्या काळातील एक उत्कृष्ट अभियंता आणि धातूशास्त्रज्ञ होते. त्यांनी बारा वर्षे उरल कारखान्यांचे व्यवस्थापन केले आणि ते 18 व्या शतकातील खाण आणि धातू व्यवसायातील सर्वोत्तम तज्ञांपैकी एक होते. अ‍ॅकॅडेमिशियन एम.ए. पावलोव्ह यांनी एकदा या पुस्तकाला रशियामधील खाणकाम आणि धातूविज्ञानाचा विश्वकोश म्हटले यात आश्चर्य नाही.
रशियामध्ये, पीटर द ग्रेटच्या काळापासून, लाइनच्या प्रत्येक जहाजाला पाच अँकर पुरवले गेले आहेत. सर्वात मोठा आणि जड, सामान्यतः उजव्या पाठीला plecht म्हणतात. दुसरा सर्वात मोठा, डावीकडे, डॅगलिकसम आहे, तिसरा खाडी आहे. ते जहाजाच्या बंदराच्या बाजूला, डॅगलिक्सच्या मागे दुसऱ्या क्रंबलखाली ठेवले होते. चौथ्या अँकरला मूरिंग असे म्हणतात. तो एक सुटे नांगर होता आणि त्यांनी तो मेनमास्टच्या मागे ठेवला होता. या अँकरची स्पिंडल तुळईला चिकटलेली होती आणि पंजे दगडी गिट्टीमध्ये पुरले होते. मूरिंग रॉड, जेणेकरून ते होल्डमध्ये लोड होण्यात व्यत्यय आणू नये, तळाच्या मजल्यावर सपाट ठेवण्यात आले होते. पाचव्या क्रमांकाच्या अँकरला टॉय असे म्हणतात; ते खाडीसारखे मार्चिंग पद्धतीने बांधलेले होते, परंतु प्लेच्टच्या मागे जहाजाच्या उजव्या गालाच्या हाडावर होते. या पाच अँकर व्यतिरिक्त, रशियन नौकानयन जहाजांमध्ये अनेक व्हर्प्स असू शकतात, ज्यापैकी सर्वात जडला स्टॉप अँकर असे म्हणतात.
1894 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथे प्रकाशित झालेल्या व्ही.व्ही. बाख्तिनच्या "स्पष्टीकरणात्मक सागरी शब्दकोश" मध्ये "बाबा" ही संज्ञा आहे. म्हणून अस्त्रखान प्रांतात ते समुद्राच्या योग्य जहाजावरील सर्वात मोठे अँकर म्हणत.
"किंग-अँकर"
गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, जगातील सर्वात विश्वासार्ह अँकर ते होते जे बोटकिंस्की, सेरेब्र्यान्स्की आणि निझ्नेटुरिंस्की प्लांट्समधील युरल्समध्ये बनावट होते. येगोर पेट्रोविच कोवालेव्स्की, एक खाण अभियंता, एक प्रगतीशील सार्वजनिक व्यक्ती आणि एक धाडसी शोधक, उरल अँकरच्या निर्मितीमध्ये रस घेतला. 1836 मध्ये, उरल सोन्याच्या खाणींचा एक बर्गमेस्टर असताना, त्याने अभियंता नोस्कोव्हसह, गोर्नोब्लागोडात्स्की कारखान्यांमध्ये अँकर तयार करण्याच्या तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करण्यास सुरवात केली. युरल्समधील विविध कारखान्यांमध्ये अँकरच्या उत्पादनाच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केल्यावर, कोवालेव्स्कीने निष्कर्ष काढला की ही प्रक्रिया इंग्लंडपेक्षा अतुलनीयपणे सोपी आणि चांगली आहे. नंतर, त्यांनी उरल कारखान्यांच्या प्रशासनात अनेक सुधारणा सुचवल्या, ज्यामुळे उत्पादनांची गुणवत्ता सुधारली आणि त्यांची किंमत कमी झाली.
उरल अँकरचे वजन अनेकदा पाच टनांपेक्षा जास्त होते. रशियन ताफ्यातील सर्वात मोठ्या युद्धनौका त्यांच्यासोबत पुरवल्या गेल्या, त्यांच्या फोर्जिंगसाठी सर्वोत्तम धातू घेण्यात आली, ते उत्कृष्ट कारागीरांनी बनवले, त्यांनी धातूशास्त्राच्या इतिहासात अस्तित्वात असलेल्या सर्वांत सर्वात गंभीर चाचणीचा सामना केला. युरल्समध्ये त्या वर्षांमध्ये बनवलेले प्रत्येक अँकर "झार अँकर" नावाचे योग्य आहे आणि आजपर्यंत टिकून राहिलेले काही अँकर रशियन लोहारांच्या उल्लेखनीय कौशल्याचे स्मारक म्हणून एका पीठावर स्थापित केले जावेत.
त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की झार तोफने कधीही गोळीबार केला नाही आणि झार बेल कधीही वाजली नाही, तर उरल अँकरने लाझारेव्ह, उशाकोव्ह आणि नाखिमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली रशियन ताफ्याला दीर्घकाळ आणि विश्वासूपणे सेवा दिली.
आधुनिक वाचकांना शंभर वर्षांपूर्वी युद्धनौकेसाठी अँकर बनवण्यासाठी किती काम करावे लागले याची कल्पना देण्यासाठी, आम्ही बोटकिंस्की प्लांटमधील अभियंता डी. लिओन्टिव्ह यांच्या लेखातील एक उतारा उद्धृत करू. ते शंभर वर्षांपूर्वी नेव्हल कलेक्शन, क्र. 5, खंड XXVIII, 1865 मध्ये प्रकाशित झाले होते.

"270-पाऊंड अँकरसाठी स्पिंडल एकत्र करताना, पट्ट्या सलग चार ठेवल्या जातात: तीन 4 1/2 इंच रुंद आणि एक 3 1/2 इंच रुंद, तर पंक्तीची रुंदी 4 1/2 + असेल 4 1/2 + 4 1 / 2 + 3 1/2 \u003d 17 इंच. स्पिंडलच्या असेंब्लीमध्ये अशा अकरा पंक्ती आहेत. आणि 270-पूड अँकरसाठी स्ट्रिप लोखंडाची जाडी 1 1/8 असल्याने इंच, असेंबलीची जाडी सुमारे बारा इंच असेल. प्रत्येक पंक्तीचे शिवण पुढील ओळीच्या पट्ट्यांसह आच्छादित होतात आणि यासाठी, 3 1/2" रुंद पट्ट्या एका ओळीत, आता उजवीकडे, नंतर डाव्या बाजूला. असेंब्लीची (पॅकेज) लांबी 11 फूट 4 इंच आहे.
सुमारे 250 पौंड वजनाच्या स्पिंडलसाठी एकत्रित केलेले पॅकेज, शेवटसह, ज्यावर नंतर शीमामध्ये प्रक्रिया केली जाते, वेल्डिंग भट्टीत घातली जाते. त्याला इतकी मजबूत खेळपट्टी दिली जाते की जोपर्यंत असेंब्ली बनवलेल्या पट्ट्या एकमेकांशी घट्ट जोडल्या जात नाहीत तोपर्यंत पॅकेजचा गरम केलेला भाग संकुचित करणे शक्य आहे. या क्रमाने, पॅकेज उकडलेले आणि मध्यभागी कुरकुरीत केले जाते, त्यानंतर पिशवी गुंडाळली जाते आणि दुसऱ्या टोकासह ओव्हनमध्ये ठेवली जाते आणि त्यातून मध्यभागी क्रिमिंग देखील केले जाते. अर्थात, क्रिमिंग करताना पट्ट्यांच्या असमान वाढीमुळे, पॅकेजचा मधला भाग बहिर्वक्र बनतो आणि पट्ट्यांची परस्पर स्थिती बदलली पाहिजे आणि त्यांची लांबी समान करण्यासाठी, मध्यभागी गरम करणे आणि किंचित संकुचित करणे आवश्यक आहे. ते, आणि नंतर पट्ट्या उकळण्यासाठी आणि त्यांना एका संपूर्ण मध्ये जोडण्यासाठी जोरदार उकळवा, आणि जास्त खेळपट्टीतून, आणि कधीकधी दोन, पॅकेजचा मध्य भाग लक्षणीयपणे जळतो आणि पातळ बाहेर येतो.
अशा प्रकारे, संपूर्ण पॅकेज क्रिम करण्यासाठी, तुम्हाला ते नऊ ते दहा वेळा गरम करण्यासाठी ओव्हनमध्ये ठेवावे लागेल आणि त्याच संख्येने क्रिम करण्यासाठी ते हातोड्याखाली आणावे लागेल.
पॅकेजचा पहिला अर्धा भाग क्रिम करताना, कुरकुरीत केलेल्या जागेच्या आकारमानानुसार, स्पिंडलसाठी पुरेसे लोह घेतले आहे की नाही हे पाहणे सोपे आहे, आणि नसल्यास, नंतर दुसर्या टोकाला, पिच देण्यापूर्वी, पाचर पट्टीचे लोखंड भरलेले आहेत. कधीकधी अशा वेजवर तीस पौंडांपर्यंत हातोडा मारला जातो.
अगदी सुरुवातीला असेंब्लीच्या आतील भाग पूर्णपणे उकळण्यासाठी क्रिमिंग खेळपट्ट्या सर्वोच्च किंवा, मास्टर्स म्हटल्याप्रमाणे, क्रूर देतात. तथापि, आपण मजबूत खेळपट्ट्या न दिल्यास, आणि त्याद्वारे, शक्य असल्यास, पट्ट्यांच्या एका संपूर्ण भागामध्ये घनिष्ठ संबंध जोडण्यासाठी योगदान दिले नाही, तर नंतर, जेव्हा स्पिंडल बनावट असेल, तेव्हा ते निश्चितपणे विभाजित होईल, लांबीच्या बाजूने क्रॅक होईल, आणि नंतर फळ्यांसह क्रॅक दुरुस्त करण्याशिवाय काहीही उरले नाही आणि हे साधन केवळ प्रजातींसाठी योग्य आहे.
Crimping forging नंतर आहे; ते मध्यापासून सुरू होते आणि टोकापर्यंत जाते. वर दिलेले आहेत. अर्थात, लोहाराचे निरीक्षण आहे की स्पिंडल लांबी आणि जाडीच्या निर्दिष्ट परिमाणांवर बनावट आहे. 270-पाऊंड पार्कर अँकरसाठी बनावट स्पिंडल त्याच्या असेंब्लीपेक्षा पाच फूट लांब आहे आणि त्याच असेंब्लीच्या क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्राच्या एक तृतीयांशने पातळ आहे. स्पिंडलचे वजन फक्त 165 पौंड आहे. परिणामी, एक उन्माद मध्ये वजन ऐंशी-पाच पौंड कमी.
शिंगांसाठी, स्पिंडलसाठी घेतलेल्या त्याच लोखंडापासून असेंब्ली बनविल्या जातात आणि पट्ट्या देखील रुंदी आणि जाडीच्या पंक्तीमध्ये व्यवस्थित केल्या जातात, फक्त पॅकेजेस लहान केले जातात, म्हणजे 270-पूड अँकरसाठी साडेचार फूट; अशा असेंब्लीचे वजन सुमारे 90 पौंड असते.
अर्थात, त्याच्या लहान लांबीच्या पॅकेजचे क्रिमिंग दोन किंवा तीन वार्समधून केले जाते, परंतु हॉर्नसाठी निर्धारित केलेल्या परिमाणांवर फोर्जिंग नऊ वार्सच्या मदतीने केले जाते.
बनावट केल्यावर, नेसल्ससह शिंगाची लांबी आठ फुटांपर्यंत वाढते आणि वजन 65 पौंड असते.
सुरुवातीला, जेव्हा बोटकिंस्की कारखान्यात पार्करची अँकर बनवण्याची पद्धत सुरू करण्यात आली, तेव्हा शिंगाच्या असेंब्लीला वेज-आकाराचा देखावा देण्यात आला, जो तयार शिंगाच्या आकारासाठी योग्य होता, परंतु अशी असेंब्ली अनावश्यक कामाचे प्रतिनिधित्व करते, जे करू शकत नाही. टाळा, जोपर्यंत अँकरचे भाग हलके हातोड्यांच्या खाली बनावट होते; जेव्हा 4 1/2 टन स्टीम हॅमर स्थापित केला गेला, तेव्हा तीच शिंगे प्रिझमॅटिक असेंब्लीपासून बनविली जाऊ लागली, आता बोटकिन प्लांटमध्ये वापरली जाते.
शिंगांच्या फोर्जिंगमध्ये, स्पिंडलच्या वेल्डिंगसाठी वर मोजल्याप्रमाणे, असेंब्ली बनवलेल्या पट्ट्यांच्या वास्तविक वेल्डिंगसाठी समान प्रक्रिया आणि खबरदारी पाळली जाते.
असेंब्ली बनविणार्‍या पट्ट्यांमधील शिवण वेगळ्या शिंगांवर आणि स्पिंडल्सवर पाहणे असामान्य नाही; हे सहसा अशा प्रकरणांमध्ये घडते जेव्हा स्पिंडल आणि शिंगांसाठी पुरेसे लोह घेतले जात नाही आणि म्हणून, फोर्जिंग करताना, हे भाग पातळ होऊ नये म्हणून, ते कमकुवतपणे बनावट केले जातात.
पंजा तीन थरांनी बनलेला असतो, एकामध्ये वेल्डेड केला जातो. प्रत्येक थर एका थरात जोडलेल्या 3 1/2 ते 5 पाउंड वजनाच्या तीन पुडलिंग तुकड्यांपासून तयार केला जातो. अशा प्रकारे, एका पंजाच्या कास्टिंगसाठी, 35-40 पौंडांचे लोखंड घेतले जाते आणि पंजा तयार केल्यानंतर, त्याचे वजन सुमारे 30 पौंड होते; गहाळ वजन कचरा आहे. पंजाचे काम आठ वार किंवा त्याहून अधिक कालावधीत केले जाते.
शिंग आणि पंजा दोन भट्टीत उकळून आणि वाफेच्या हातोड्याखाली तयार करून एकत्र जोडले जातात, त्यानंतर 90 पौंड वजनाचे संपूर्ण शिंग मिळते. तर, पंजा लावताना, 3-5 पौंडांच्या ग्रंथीमध्ये जळजळ होते. सहसा, शिंग असलेली तळटीप दोन वार्समध्ये असावी, परंतु हे नेहमीच शक्य नसते आणि अनेकदा तिसरी वार आवश्यक असते, परंतु पंजा आणि शिंगाचा पातळ भाग जळण्याच्या भीतीने अधिक वार्स देता येत नाहीत, ज्याला बोलेटस म्हणतात. .
साखळीच्या कंसात सुमारे ४५ पौंड पट्टीचे लोखंड घेतले जाते आणि त्यापासून तयार केलेले पॅकेज ओव्हनमध्ये उकळले जाते आणि चौरस आकाराचे टोक सोडून गोल ग्रेडमध्ये काढले जाते. जाड करण्यासाठी ज्या छिद्रांमध्ये छिद्रे पाडता येतील त्याद्वारे नांगरातून बोल्ट घातला जावा, बार तयार केलेल्या लोखंडाच्या चौकोनी टोकांना दोन विरुद्ध बाजूंनी वेल्डेड केले जातात आणि नंतर, या ठिकाणांना मान्य आकार देण्यासाठी, ते वरील आणि खालच्या फळीसह पूरक आहेत. अशा प्रकारे, ब्रेसचे कान तयार होतात. त्यानंतर, बेंडद्वारे, आवश्यक आकाराचा कंस प्राप्त केला जातो, परंतु केवळ उग्र स्वरूपात आणि त्याचे वजन 25 पौंडांपर्यंत असते. या नोकरीसाठी किमान तीस वार आवश्यक आहेत.
बोल्ट पुडलिंगच्या तुकड्यांपासून बनावट आहे, ज्यास सुमारे आठ पौंड लागतात आणि फोर्जिंगनुसार त्याचे वजन 572 पौंड आहे. बोल्ट बनवण्यासाठी सहा पर्यंत लागतात.
स्पिंडल, हॉर्न, ब्रॅकेट आणि बोल्ट रफ बनावट स्टीम हॅमरच्या खाली अँकर फोर्जेसमध्ये फिनिशिंगसाठी प्रवेश करतात, ज्यामध्ये त्यांना स्थापित परिमाणांमध्ये अधिक अचूकपणे आणणे, त्यांना मान्य आकार देणे आणि एकमेकांशी मजबूत कनेक्शनची तयारी करणे समाविष्ट आहे.
म्हणून, स्पिंडलवर, सर्व प्रथम, ते शीमा ट्रिम करतात. हे करण्यासाठी, ते त्यास 15-20 वार देतात, जेव्हा ते बनावट पातळ केले जाते तेव्हा त्यावर पट्ट्या घालणे आवश्यक आहे की नाही यावर अवलंबून, किंवा आपण पट्ट्यांशिवाय देखील त्यास योग्य आकार आणि आकारात आणू शकता. नंतर लाकडी स्टॉकसाठी खांदे (नट) वेल्डेड केले जातात. खांद्यावर आठ पौंड लोखंड घेतले जातात आणि त्यांना वेल्ड आणि ट्रिम करण्यासाठी, ते दहा वार्स आणि समान संख्येने गरम किंवा तथाकथित निष्क्रिय वार्स देतात. जेव्हा आपल्याला जादा धातू काढून टाकणे किंवा पट्ट्या वेल्ड करणे आवश्यक असते तेव्हा प्रथम वार आवश्यक असतात आणि दुसरे - जेव्हा प्रकरण फक्त स्पिंडल सरळ करण्यापुरते मर्यादित असते. वरोव सुमारे दहा दिले आहेत.
सरळ केल्यानंतर, स्मूथिंग किंवा बर्निशिंग सुरू होते, ज्यासाठी स्पिंडल किंचित गरम केले जाते आणि स्केलला टक्कल (7 ते 10 पौंड वजनाचे दोन हातांचे हातोडे) सह तोडले जाते आणि नंतर हलक्या हातोड्यांनी इस्त्री केली जाते आणि कमीतकमी दहा गरम केले जातात. देखील केले.
शिंगांसाठी, प्रथम ते शिंग मोजण्यासाठी आणतात आणि नंतर ते आणि पंजा ट्रिम करतात. किक हॉर्न स्टीम हॅमरच्या खाली असमान, जाड आणि बर्‍याचदा अपूर्णपणे वेल्डेड पंजासह बाहेर येतो आणि बर्याचदा तो शिंगावर चुकीच्या पद्धतीने लावला जातो किंवा अरुंद, लहान, रुंद, लांब असतो. अशा विविध त्रुटी दूर करण्यासाठी, सर्वप्रथम, ते आठ वार्स देतात आणि त्यांच्या मदतीने ते शिंगावरील जास्तीचे लोखंड कापतात, नंतर, बोलेटस संरेखित करण्यासाठी, ते हॉर्न 4-5 वेळा गरम करतात. ; त्यानंतर, पंजा सरळ करण्यासाठी आणि वेल्डिंगसाठी आठ वार आवश्यक आहेत, जिथे ते आवश्यक असेल, शेवटी, पंजामध्ये जादा धातू कापण्यासाठी किंवा गहाळ धातूला लाथ्सच्या स्वरूपात जोडण्यासाठी, पर्यंत. 14 वार्स आवश्यक आहेत आणि नंतर, जरी शिंग आणि पंजा यांना योग्य आकार आणि आकार प्राप्त झाले आहेत, परंतु या अवस्थेत शिंग अद्याप स्पिंडलसह तळटीपमध्ये जाऊ शकत नाही, त्याऐवजी उग्र स्वरूप आणि नेस आहे (वेज-आकाराचे काढलेले हॉर्नचा जाड टोक) स्पिंडल लॉकला लावलेला नाही.
अशा प्रकारे, त्यांना इस्त्री करण्यासाठी आणखी 20 पर्यंत बोलेटससह पंजा देणे आवश्यक आहे; शिवाय, पुष्कळदा पंजावर फोड किंवा खोल बंदी असतात, ते दोन्ही कापून फळ्यांनी भरलेले असतात आणि अशा कामासाठी पुन्हा वारा लागतो. पंजा नंतर, शिंगाच्या पायाचे बोट संपले आहे. त्याच वेळी, जेव्हा पायाचे बोट माफक प्रमाणात आणि चांगले वेल्डेड केले जाते तेव्हा तीन वार दिले जातात आणि अधिक vars - जर त्यास पट्ट्यांसह वेल्डिंग किंवा अतिरिक्त धातूचे महत्त्वपूर्ण ट्रिमिंग आवश्यक असेल. स्पिंडल स्पाइकच्या विरूद्ध हॉर्नची केअर फिटिंग वेल्डिंग भट्टीवर, अँकर काढण्यापूर्वी स्टीम हॅमरवर केली जाते. स्पिंडल आणि दोन्ही शिंगे तयार झाल्यावर, तळटीपकडे जा.
शिंगे असलेल्या स्पिंडलची तळटीप एका चरणात केली जाते. हे करण्यासाठी, दोन्ही शिंगे आणि स्पिंडलचे टोक, जे एका संपूर्ण मध्ये जोडलेले असले पाहिजेत आणि अँकर गेट बनवले पाहिजेत, तीन वेल्डिंग भट्टीत घातले आहेत. जेव्हा तिन्ही भाग योग्य तापमानापर्यंत गरम होतात, तेव्हा ते एका वाफेच्या हातोड्याखाली क्रेनच्या भट्टीतून बाहेर काढले जातात आणि एव्हीलवर लावले जातात, प्रथम एका शिंगाची लाळ आणि त्यावर स्पिंडल स्पाइक आणि नंतर शेगडीची लाळ घालतात. इतर शिंग, तिन्ही भाग शक्य तितक्या अचूकपणे परस्पर करारात आणण्याचा प्रयत्न करताना. अँकरच्या आकाराशी संबंधित स्थिती, वरच्या शिंगाला एक इंच दोन इंच पेक्षा लहान कापले जाते, तोपर्यंत थेट हातोडा मारला जातो. , खालच्या शिंगापेक्षा जास्त लांब करते. त्यानंतर, त्यांनी हातोडा सर्वोच्च उंचीवर जाऊ दिला आणि लोहारांच्या म्हणण्याप्रमाणे, वरला मारण्यासाठी अधिक वेळा प्रहार करण्यासाठी धाव घेतली. वरच्या हॉर्नला स्पिंडल स्पाइकने वेल्डेड केले आहे हे जेव्हा मास्टरला दिसते, तेव्हा ते हातोड्याची लढाई थांबवतात आणि नांगर वाढवतात, लोखंडी गॅस्केट खालच्या शिंगाच्या छत्रीखाली ठेवतात आणि पुन्हा हातोडा सुरू करतात, जो त्याच्या टोकाला दाबतो. गॅसकेटच्या विरूद्ध लोअर हॉर्न वार करा आणि त्याद्वारे योग्य वेल्डिंगला प्रोत्साहन मिळते.
त्यानंतर, ते कॉलरमधील अतिरिक्त धातू कापण्यास सुरवात करतात आणि त्याच वेळी स्पिंडलसह शिंगांना त्यांच्या सामान्य स्थितीत आणण्याचा प्रयत्न करतात, जे फोर्जिंग दरम्यान व्यत्यय आणू शकतात आणि नंतर अंतिम परिष्करण करण्यासाठी अँकर चूल्हावर नेले जाते. . 270 पाउंडचे अँकर बेअरिंग एक तासाच्या एक चतुर्थांशपेक्षा जास्त काळ टिकते. सहमत आहे, आपण प्रामाणिकपणे असे महत्त्वाचे आणि अवजड काम करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
फोर्जमध्ये प्रवेश केलेला अँकर असह्य अवस्थेत आहे: ज्या ठिकाणी स्पिंडल (गेट) सह शिंगांचे कनेक्शन होते, ते खोल क्रॅक, पोकळी किंवा धातूच्या अनावश्यक उंचीचे प्रतिनिधित्व करते; शिंगे स्पिंडलसह एकाच समतलात नसतात आणि त्यांचा बाह्य समोच्च वर्तुळाचा तो भाग बनवत नाही जो स्पिंडलच्या लांबीच्या 0.37 च्या त्रिज्यासह तयार केला पाहिजे. या अपरिहार्य उणीवांव्यतिरिक्त, अनेकदा असे दिसून येते की गेटला लागून असलेल्या ठिकाणांवरील स्पिंडल आणि शिंगे दोन्ही अँकर काढण्यापूर्वी त्यांना दिलेल्या जोरदार युद्धांमुळे खूप पातळ झाले आहेत - एका शब्दात, ते जाळले जातात. क्रमाने, असे म्हणता येईल की, भविष्यातील आशेच्या प्रतीकाची दयनीय अवस्था जी त्याला एक किल्ला आणि सभ्य स्वरूप दोन्ही देण्यासाठी आली आहे, खूप वेळ, श्रम आणि खर्च आवश्यक आहेत; आणि, आवश्यकतेनुसार, कंटाळवाणा काम सुरू होते.
प्रथम, शिंगे आणि स्पिंडल सरळ केले जातात, ते वाकले जातात, खेचले जातात, वळवले जातात, वळवले जातात आणि जेव्हा, शेवटी, त्यांच्या रुंदीसह हे भाग समान विभागीय समतल आणि शिंगांच्या अतिरिक्त समोच्च मध्ये एकमेकांशी एकत्र केले जातात, जरी फक्त अंशतः, सामान्य वक्र कक्षामध्ये सादर केले जाईल, त्यानंतर, सामग्रीसह आणि यासह, ते स्लॅट घालण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे अँकरला एक देखावा देण्याचे ध्येय साध्य होते.
270-पाऊंड पार्कर अँकरसाठी, पट्ट्या कुठे ठेवल्या आहेत त्यानुसार विविध आकारात (4 पाउंड ते 4 पाउंड) वापरल्या जातात. अशाप्रकारे, जड फळ्या मुख्यतः गेटमध्ये आणि त्याच्या लगतच्या ठिकाणी ठेवल्या जातात, जेव्हा ही ठिकाणे एकतर जाळली जातात किंवा बारीक बनलेली असतात; उंदरांमध्ये, कपाळावर, शिंगांवर आणि स्पिंडलवर, गहाळ धातूच्या प्रमाणानुसार लहान पट्ट्या पुन्हा भरल्या पाहिजेत. सर्वसाधारणपणे, कपाळावर, लोबांना, एका शब्दात, ज्या ठिकाणी लोहारांना हातोडा मारावा लागतो अशा ठिकाणी फळी लावणे फारच गैरसोयीचे आहे, म्हणूनच बहुतेकदा, जेथे 3 मध्ये एक फळी घालणे पुरेसे होते. -4 पौंड, लहान आकाराच्या तीन किंवा चार फळ्या लावा आणि अर्थातच, त्या प्रत्येकासाठी त्याच ठिकाणी ते अनुक्रमे अँकर वार्स देतात.
अशा प्रकारे, पार्करच्या 270-पाऊंड अँकरसाठी ते 80 पौंडांपर्यंत आणि 20 दिवसांपर्यंत, ज्या दरम्यान नांगर त्याच्या विविध भागांमध्ये आणि मुख्यत्वे गेटजवळ आणि शिंगांवर असतो, त्या दरम्यान ते फलकांसाठी लोखंडाचा वापर करत असल्यास अतिशयोक्ती वाटू नये. कमीत कमी एकशे वीस सशक्त वार दिले आहेत. दुर्बलांचा उल्लेख नाही. या अंतहीन पॅचिंगचे अनुसरण करणे कंटाळवाणे आणि त्रासदायक आहे. खरंच, अशा कृतघ्न कामाला योग्य नाव काय आहे?
स्लॅट्स कितीही काळजीपूर्वक सुपरइम्पोज केले जातात हे महत्त्वाचे नाही, तरीही, त्यांच्या नंतर, काही ठिकाणी जादा धातू काढून टाकणे आवश्यक आहे; यासाठी किमान तीस वार देखील आवश्यक आहेत आणि तसे, riveting देखील केले जाते.
रिव्हटिंग दरम्यान, अँकर लाल-गरम गरम केला जातो आणि हातोडा पाण्याने ओलावला जातो. अँकर मास्टर्स म्हटल्याप्रमाणे पाणी, बाष्पीभवन, दूर करते, वेल्डेड पट्ट्या, परिणामी बंदिवास तयार होतो; नंतरचे कापले जातात आणि पुन्हा ती ठिकाणे फळीने वेल्डेड केली जातात. अर्थात, ज्या ठिकाणी फळ्यांच्या कडा नांगराला जोडल्या जात नाहीत अशा ठिकाणी बंदिवास तयार होतो; अशा विवरांमधून पाणी आत जाऊ शकते आणि तेथे त्याचे वाफेमध्ये रूपांतर होते आणि नंतरच्या शक्तीने, फळ्यांचे पातळ भाग उंचावले जातील. रिव्हेट केल्यावर, वार्सची संख्या 20 पर्यंत वाढते.
रिव्हटिंगमुळे अँकरचा दीर्घ त्रास संपतो. परंतु प्रकाशात प्रवेश करताना अँकरसाठी ग्लॉस आवश्यक आहे. खरं तर, रिव्हटिंगच्या शेवटी, सभ्य स्थितीतील अँकर अंधुक कारखान्यातून यार्डमध्ये चाचणीच्या ठिकाणी नेले जाते; येथे एक ब्रॅकेट आणि बोल्ट बसवले आहेत.
स्टेपलच्या अंतिम फिनिशिंगसाठी चार वार आवश्यक असतात आणि नंतर त्याचे वजन 22 पौंड असते.
फिनिशिंग बोल्टचे वजन 3 पौंड 30 पौंड आहे; ते पूर्ण करण्यासाठी दोन खेळपट्ट्या लागतात. असे दिसते की व्होटकिंस्क अँकरच्या बनावटीबद्दल जे काही सांगणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 47. उरल अँकरच्या शिंगे आणि पंजेचा आकार

शंभर वर्षांपूर्वी अशा प्रकारे अँकर बनवले जात होते. नोकरीचा नरक! पीटरच्या "नियमांचे" शब्द वापरण्यासाठी अशा कामासाठी खरोखर "उत्तम परिश्रम आणि अत्यंत कौशल्य" आवश्यक आहे. आणि युरल्सचे अँकर मास्टर्स त्यांच्या कलाकुसरीचे गुणी होते. डी. लिओन्टिव्हच्या कोरड्या, परंतु अचूक सादरीकरणामागे, एखाद्याला खूप लांब आणि कठोर शारिरीक श्रमाचा सर्व तणाव जाणवू शकतो डबक्या भट्टी आणि उष्णतेने भरलेल्या शिंगांजवळील धुराच्या फोर्जमध्ये. हे धाडसाने सांगितले जाऊ शकते की गेल्या शतकातील फोर्जिंग उत्पादनांच्या श्रेणीमध्ये अँकरसारख्या परिश्रमपूर्वक आणि लक्ष देऊन बनवलेली कोणतीही गोष्ट नाही. अंजीर वर. 47 उरल अँकरच्या शिंगांचा आणि पंजाचा आकार दर्शवितो.
बनावट अँकरच्या अनेक चाचण्या घेण्यात आल्या. जेव्हा फोर्जिंगच्या सर्व अपूर्णता दिसून येतात तेव्हा गडद चेरी रंगावर गरम करून फिनिशची शुद्धता तपासली जाते. त्यानंतर अँकरची प्रभावासाठी चाचणी घेण्यात आली - 12 फूट उंचीवरून लोखंडी प्लेटवर टाकले. जर तो या परीक्षेत उत्तीर्ण झाला तर त्याला लटकवण्यात आले आणि सात पौंडांच्या हातोड्याने मारहाण करण्यात आली. त्याच वेळी, एक स्पष्ट, मधुर आवाजाने साक्ष दिली की फोर्जिंग दाट आहे आणि त्यात कोणतेही शेल आणि क्रॅक नाहीत. जर अँकरने चाचणी उत्तीर्ण केली तर त्यावर एका ब्रँडचा शिक्का मारला गेला. आता तयार केलेला आणि चाचणी केलेला अँकर त्याच्या सेवेच्या ठिकाणी - ब्लॅक सी फ्लीटवर वितरित करणे आवश्यक होते.
तयार नांगर पंक्तीच्या बार्जेसवर लोड केले गेले आणि कामा नदीच्या खाली तरंगले गेले आणि नंतर व्होल्गाच्या बाजूने पेरेव्होलोकी गावात गेले. तेथे, नांगरांना बार्जेसमधून उथळ-ड्राफ्ट बार्जमध्ये पुन्हा लोड केले गेले आणि बार्ज होलरने त्यांना व्होल्गा, कामशिंका नदीच्या उपनदीसह डॉनमध्ये वाहणाऱ्या इलोव्हल्याच्या उगमापर्यंत ओढले. येथे हिवाळा सुरू झाला आणि पहिल्या मार्गावर मोठ्या स्लेजवर पन्नास वर्स्टपर्यंत अँकर वाहून नेण्यात आले. वसंत ऋतूमध्ये, जेव्हा नद्या उघडल्या तेव्हा अँकर डॉन बेसिनमध्ये पडले आणि त्यानंतरच अझोव्ह आणि काळ्या समुद्रात पडले. सेवस्तोपोल किंवा निकोलायव्हमध्ये, ओक स्टॉक त्यांच्याशी जोडलेले होते.
आता जहाजांमध्ये अँकरचे वाटप करणे आवश्यक होते. शेवटी, एका जहाजाला एका वजनाचा अँकर लागतो, आणि दुसरा - दुसरा.
पूर्णपणे अनुभवजन्य स्वरूपाच्या विविध सोप्या सूत्रांव्यतिरिक्त, ज्याचे वर्णन आधीच केले गेले आहे, गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, रशियन नौदलाने रशियन, इंग्रजी जहाजांच्या परिमाणांसह अँकरच्या वजनाची तुलना करून प्राप्त केलेला नियम वापरला. आणि फ्रेंच फ्लीट्स. लंबरांमधील जहाजाची लांबी त्याच्या सर्वात मोठ्या रुंदीने शीथिंगने गुणाकार केली गेली आणि परिणामी उत्पादनाला एका विशिष्ट संख्येने विभागले गेले. ते असे: तीन-डेक जहाजांसाठी - 40, दोन-डेक - 41, फ्रिगेट्स - 42, कॉर्वेट्स - 45, ब्रिग्स - 50, निविदा आणि स्कूनर्स - 55, मोठ्या वाहतूक - 45, मध्यम आणि लहान वाहतूक - 50.

तांदूळ. 48. अँकरच्या भागांची रशियन नावे

परिणामी भागांकाने अँकरचे वजन पाउंडमध्ये दाखवले. तर, उदाहरणार्थ, तीन-डेक युद्धनौका "द ट्वेल्व ऍपॉस्टल्स" ची लांबी - रशियन फ्लीटमधील सर्वात मोठ्या युद्धनौकांपैकी एक - गॉन डेकच्या बाजूने 211 फूट आणि 9 इंच होती, त्वचेची रुंदी 58 फूट आणि 6 होती. इंच. उत्पादन 12599.125 होते. 40 ने भागलेल्या या संख्येने अँकरचे वजन पाउंडमध्ये दाखवले - 314. गॉन डेकनुसार "रोस्टिस्लाव्ह" जहाजाची लांबी 197 फूट आणि 4 इंच होती, शीथिंगसह रुंदी 57 फूट होती. 11,246 चे उत्पादन, 41 ने भागले, अँकरचे वजन दर्शविले - 274 पौंड. खरं तर, "द ट्वेल्व्ह प्रेषित" जहाजावर अँकरचे वजन 283 ते 330 पौंड होते आणि "रोस्टिस्लाव्ह" वर 264 ते 278 पौंड होते. जर शिपयार्डमध्ये वजनाने मोजलेले अँकर नसेल, तर त्याला काही पौंड कमी किंवा जास्त प्रमाणात अँकर घेण्याची परवानगी होती, म्हणजे, 300 ते 120 पौंडांपर्यंतच्या अँकरसाठी, 9 पौंडांपर्यंत वाढ करण्याची परवानगी होती आणि कमी करण्याची परवानगी होती. वजनात - 6 पाउंड पर्यंत. जर गणना केलेल्या अँकरचे वजन 120 पौंडांपेक्षा कमी असेल, तर अँकरचे वास्तविक वजन त्याच्या गणना केलेल्या वजनापेक्षा 6 पौंड कमी आणि 3 पौंड जास्त असू शकते. रशियाने बनवलेल्या सर्वात मोठ्या अॅडमिरल्टी अँकरचे वजन किती आहे? या प्रकारचे सर्वात वजनदार रशियन अँकर सध्या लेनिनग्राडमधील अॅडमिरल्टी इमारतीला शोभतात. ते 1863 मध्ये नेव्हस्की शिपबिल्डिंग प्लांटच्या लोहारांनी अॅडमिरल स्विरिडोव्ह, अॅडमिरल चिचागोव्ह आणि जनरल-अॅडमिरल या युद्धनौकांसाठी बनावट केले होते.

मोठ्या अँकरच्या निर्मितीशी संबंधित प्रचंड अडचणी लक्षात घेता, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की सुमारे शंभर वर्षांपूर्वी "आशेच्या प्रतीकांची" किंमत प्रतिबंधात्मकपणे जास्त होती. 1879 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथे प्रकाशित झालेला खंड II, "1868-1877 मध्ये रशियन नौदलाच्या जहाजांच्या परदेशी प्रवासाच्या पुनरावलोकनाचे पहिले सातत्य" या पुस्तकातून आमच्याद्वारे घेतलेली एक उत्सुक वस्तुस्थिती येथे आहे (पृ. 143):
"जरी टेबल बे मध्ये एप्रिल महिना हा वर्षातील सर्वोत्तम काळ मानला जातो, तरीही, जोरदार पाऊस आणि ताजे वारे जवळजवळ थांबले नाहीत." चिमणी उंचावली, फायरबॉक्सेस चार्ज केले गेले आणि बॉयलर पाण्याने भरले. जेव्हा 1 वाजता /2 7 वाजता संध्याकाळी 83 फॅथम्सवर plecht दोरी फुटली, त्यांनी ताबडतोब वाफ काढण्यास सुरुवात केली आणि 1/4 8 वाजता कार आधीच कारवाईसाठी तयार होती. स्टर्नच्या मागे उभ्या असलेल्या जवळील एक व्यापारी जहाज, तिने डॅगलिक्स दोरीवर विष टाकू दिले नाही, जे हॉसेवर फक्त 38 फॅथम्स होते आणि सतत उडणारे स्क्वॉल्स, शांततेने एकमेकांना छेदून, दोरीवर अत्यंत विध्वंसकपणे वागले, आता ते ताणून पुन्हा कमकुवत झाले. 18 साझेनला दुसरी दोरी फुटली, त्यानंतर लगेचच, कारला पूर्ण वेग देत, क्लिपर समुद्रात गेला, जिथे तो वाफेखाली ठेवला आणि दुसऱ्या दुपारपर्यंत जहाजावर गेला. दोरी (क्लिपरपेक्षा 1/2 इंच जाडी), टेबल बे मध्ये क्लिपरच्या मुक्कामाच्या कालावधीसाठी आमच्या वाणिज्य दूताच्या मदतीने 160 पौंडांसाठी नियुक्त केले. नांगर नसल्यामुळे आणि यापुढे त्यांच्या दोरीवर (किमान स्थानिक रोडस्टेडमध्ये) विसंबून राहणार नाही, जास्त किंमत असूनही कमांडरला जहाजाच्या सुरक्षिततेसाठी दोरीने पाठवलेला अँकर स्वीकारण्यास भाग पाडले गेले. त्याच ठिकाणी अँकरिंग केल्यावर, पहिल्या संधीवर त्यांनी त्यांचे अँकर आणि दोरखंड वाढवण्यास सुरुवात केली, जी तीन दिवसांनंतर यशस्वीरित्या पूर्ण झाली.
पुढील प्रकरणाकडे जाण्यापूर्वी, अँकरच्या भागांची नावे स्पष्ट करूया. पीटर I च्या काळात स्थापित केले गेले आणि आमच्या काळात अंशतः विसरले किंवा विकृत झाले. ही नावे अंजीर मध्ये दिली आहेत. 48: स्पिंडल (हँडगार्ड), हॉर्न, पंजा, शिंगाचे बोट, कॉलर (कपाळ), टाच, माउस, नट (खांदे), स्टॉक, योक, शीमा, डोळा, कान - ही मूळ रशियन सागरी नावे आहेत. ते लोहार आणि खलाशी दोघेही वापरत असत. खरे आहे, गेल्या शतकाच्या शेवटी, "ट्रेंड" (कॉलर किंवा कपाळ) म्हणून अँकर भागाचे असे "सुधारलेले" नाव सागरी सरावावरील रशियन पुस्तकांमध्ये आले. हे नाव इंग्रजीतून आपल्या सागरी भाषेत आले (ट्रेंड - बेंड, बेंड). असे असले तरी, हा शब्द आपल्याशी अडकला आहे.

वर्तमान पृष्ठ: 10 (एकूण पुस्तकात 32 पृष्ठे आहेत)

फॉन्ट:

100% +

अॅडमिरल्टी अँकर: डावीकडे लाकडी, उजवीकडे स्टील फोल्डिंग स्टॉकसह. 1 - स्पिंडल; 2 - शिंगे; 3 - पंजे; 4 - पायाचे बोट; 5 - कल; b - टाच; 7 - स्टॉक; 8 - कंस; 9 - स्टॉक चेक.

गॅली फ्लीटच्या फ्रेंच अॅडमिरलचे जुने प्रतीक मनोरंजक आहे. त्यावर, अॅडमिरल्टी अँकरऐवजी, चार शिंगे असलेला अँकर चित्रित केला आहे. का? कारण रोईंग आणि सेलिंग गॅलीवर अॅडमिरल्टी अँकर कधीच वापरले गेले नाहीत.

आशेचे प्रतीक म्हणून अँकरचा अर्थ जगातील बर्‍याच देशांमध्ये साहित्यिक स्त्रोतांच्या ऍफोरिझम्स आणि पंख असलेल्या अभिव्यक्तींमध्ये आढळू शकतो.

इंग्रजी साहित्यिक भाषेत, "अँकर" या शब्दासह डझनभर मुहावरे आणि अलंकारिक अभिव्यक्ती मोजू शकतात, ज्याचा थेट अर्थ व्यतिरिक्त, लाक्षणिक अर्थ देखील आहे. उदाहरणार्थ:

आनंदाचा शीट अँकर - आनंदाचा विश्वासार्ह अँकर;

तो नांगर एक "s hore in (at) - आशा ठेवण्यासाठी;

ते वाऱ्याच्या दिशेने नांगर घालते - धोक्याचा अंदाज घ्या, खबरदारी घ्या.

"अँकर" या शब्दासह सर्वात सामान्य इंग्रजी म्हण - Hope is my anchor - "Hope is my anchor."

लिखित स्वरूपात, "अँकर" हा शब्द प्रथम रशियन भाषेत नेस्टर "द टेल ऑफ बायगॉन इयर्स" च्या क्रॉनिकलमध्ये नमूद करण्यात आला होता - आपल्या मातृभूमीच्या इतिहासाचे सर्वात जुने लिखित स्मारक जे आपल्यापर्यंत आले आहे.

त्यात म्हटले आहे की 907 मध्ये ओलेगने ग्रीकांना दिलेल्या शांतता कराराच्या अटींनुसार, इतर श्रद्धांजलींबरोबरच रशियन लोकांना त्यांच्या ताफ्यासाठी अँकर, पाल आणि टॅकल मिळावे. प्राचीन रशियन पोमोर नीतिसूत्रे आणि म्हणींमध्ये "अँकर" हा शब्द फार पूर्वीपासून वापरला गेला आहे: "विश्वास माझा अँकर आहे", "भाषा शरीराचा अँकर आहे", इ.

रशियन शास्त्रीय लेखक देखील अँकरबद्दल विसरले नाहीत. उदाहरणार्थ, आय.एस. तुर्गेनेव्ह यांनी लिहिले: “आपले जीवन आपल्यावर अवलंबून नाही; परंतु आपल्या सर्वांचा एक अँकर आहे ज्यातून, जर तुमची इच्छा नसेल, तर तुम्ही कधीही खंडित होणार नाही: कर्तव्याची भावना.

अॅडमिरल्टी अँकरची शैलीबद्ध प्रतिमा फ्लीट्ससह जवळजवळ सर्व देशांच्या सागरी विभागांच्या चिन्हे, चिन्हे आणि सीलचा अविभाज्य भाग आहे.

म्हणून, प्राचीन काळापासून आशेचे प्रतीक बनलेला अँकर, कालांतराने सर्वसाधारणपणे नेव्हिगेशनचे प्रतीक बनला...

त्याच वजनाने अँकरची होल्डिंग पॉवर वाढवण्याच्या इच्छेमुळे त्याच्या शिंगांच्या टोकाला पंजे बसवले गेले. हे नाविन्य आमच्या युगाच्या सुरूवातीस केले गेले. रोमन लेखक आणि सल्लागार प्लिनी द यंगर यांच्या मते, एट्रुरियाचे प्राचीन रहिवासी - एट्रस्कन्स, ज्यांचे ते समकालीन होते, त्यानुसार अँकरवरील पंजे प्रथम बनवले गेले होते असे गृहित धरले जाऊ शकते. रोममधील एका संगमरवरी स्तंभावर, सम्राट ट्रोजनने 114 च्या सुमारास डॅशियन्सवरील विजयाच्या सन्मानार्थ उभारले होते, या युद्धाच्या काळातील दृश्यांसह अनेक आरामांपैकी, या अँकरची प्रतिमा आहे, जी क्लासिक मानली जाते: जवळजवळ एकोणीस शतके उलटली आहेत, आणि अँकरची रचना बदललेली नाही.

मध्ययुगात, फक्त लाकडी दांड्यांसह लोखंडी अँकर बनवले जात होते. लघु जुन्या हस्तलिखिते, नाणी, शिक्के आणि चित्रांवरील प्रतिमांचा आधार घेत, आत्मविश्वासाने असे म्हणता येईल की काही अपवाद वगळता या ऐतिहासिक काळात अँकरचा आकार व्यावहारिकपणे बदलला नाही. तर, उदाहरणार्थ, 14 व्या शतकाच्या मध्यभागी किंवा शेवटी, स्कॅन्डिनेव्हियन्सच्या बोटींवर तीन-, चार-, पाच- आणि अगदी सहा-बोटांचे मांजर अँकर दिसू लागले. ते rooks साठी खूप आरामदायक होते: हलके आणि दृढ. शत्रूच्या जहाजांशी झालेल्या नौदलाच्या चकमकी दरम्यान, वायकिंग्स अनेकदा अशा अँकरचा (खूप लहान) ग्रॅपलिंग हुक म्हणून वापर करत. मोठ्या जहाजांसाठी, अशा अँकरचा फारसा उपयोग होत नव्हता, परंतु गॅलीवर फक्त चार-शिंगे असलेले अँकर वापरले जात होते.

स्कॅन्डिनेव्हियन जहाजबांधणी करणार्‍यांनी त्यांच्या जहाजांमध्ये एक महत्त्वपूर्ण सुधारणा केली: त्यांनीच जहाजाच्या गालाची हाडे फोडून अँकरसाठी हौस बनवले.

स्टेमशिवाय मांजर-प्रकारच्या अँकरचा वापर करून, त्यांच्या लक्षात आले की जर गालाच्या हाडांमध्ये एक छिद्र पाडले गेले असेल, तर जेव्हा अँकर वर केला जातो तेव्हा तो त्याच्या पंजेसह त्वचेच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही तोपर्यंत ते बोटच्या आत खेचले जाऊ शकते. वेळ घेणारे मॅन्युअल ऑपरेशन - बोटीद्वारे अँकरचे ट्रान्सशिपमेंट, जे बोटीच्या तळाशी तुटण्याची धमकी देत ​​होते, ते अनावश्यक बनले.

क्रुसेड्स दरम्यान, त्यांनी मालवाहू-प्रवासी-लष्करी जहाजे बांधण्यास सुरुवात केली - 600 टन पर्यंत विस्थापन असलेल्या नेव्ह. नेव्हवर 100 ते 1500 किलो वजनाचे वीस अँकर होते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की त्या दिवसांमध्ये स्पायर्स अद्याप ओळखले जात नव्हते, अँकर हाताने उभे केले जात होते आणि जर नांगर बाहेर काढता आला नाही तर दोरी फक्त कापली गेली.

जहाजांचा आकार वाढत गेला. महान सागरी शक्तींच्या लष्करी ताफ्यांचा मुख्य गाभा गॅलियन्स, कॅरॅक आणि गॅलीसेस होता. स्पॅनिश गॅलियन्सचे विस्थापन सरासरी 700 टन होते. तथापि, त्यांच्यामध्ये दिग्गज होते, जसे की प्रसिद्ध माद्रे डी डिओस 1600 टन विस्थापनासह आणि समुद्राचा सार्वभौम - 1530 टन.

जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी इतर युरोपीय देशांमध्ये, उदाहरणार्थ, फ्रान्स आणि हॉलंडमध्ये विश्वसनीय समुद्री जहाज कसे तयार करावे हे शिकले. पण या हुलकावणीसाठी अँकर असल्याने परिस्थिती बिकट होती. मोठ्या जहाजांसाठी विश्वसनीय, टिकाऊ अँकर कसे बनवायचे हे लोहारांना माहित नव्हते. त्यांच्या उत्पादनासाठी, युरोपातील सर्वात शक्तिशाली हॅमरर्सद्वारे चालवल्या जाऊ शकतील अशा हातोड्यांपेक्षा जास्त वजनदार हॅमरची आवश्यकता होती. त्या वर्षांत, असे हातोडे केवळ पडणाऱ्या पाण्याच्या जोरावरच गतीमान होऊ शकत होते. जेथे काहीही नव्हते, तेथे लीव्हर हॅमर वापरले गेले, अनेक कामगार किंवा घोड्याच्या सामर्थ्याने चालविले गेले. त्यांचे डिव्हाइस अगदी आदिम होते: हातोड्याची स्त्री फोर्जच्या कमाल मर्यादेवर निश्चित केलेल्या ब्लॉकवर फेकलेल्या दोरीशी जोडलेली होती. लोकांनी किंवा घोड्याने दोरी ओढली. हातोड्याचे डोके एका विशिष्ट उंचीवर वाढवल्यानंतर, दोरी आदेशानुसार सोडली गेली आणि डोके एव्हीलवर फोर्जिंगवर पडले.

15 व्या शतकाच्या मध्यभागी, मनुष्याने शेवटी लोहार हातोडा चालविण्यासाठी पाणचक्की वापरणे आणि घुंगरू हलविण्यासाठी पाण्याची उर्जा वापरणे शिकले, ज्याचे लीव्हर त्याने पाणचक्क्यांच्या चाकांना जोडले.

जरी 17 व्या शतकाच्या अखेरीस धातूशास्त्र आणि जहाजबांधणीने त्यांच्या विकासात लक्षणीय प्रगती केली असली तरी, अँकरमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. तत्त्वतः, तो तसाच राहिला जसा आपण त्याला रोममधील ट्रोजन स्तंभावर पाहतो. खरे आहे, वेगवेगळ्या देशांमध्ये तयार केलेले अँकर एकमेकांपासून वेगळे होते.

उदाहरणार्थ, स्पेन आणि पोर्तुगाल सारख्या 15 व्या-17 व्या शतकातील सागरी शक्तींमध्ये, वर्तुळाच्या कमानीच्या आकारात वक्र शिंगांसह अँकर बनवले गेले. हॉलंडचे अँकर त्यांच्यापेक्षा जवळजवळ वेगळे नव्हते, जे 17 व्या शतकाच्या सुरूवातीस युरोपियन देशांमध्ये जहाजबांधणीमध्ये शीर्षस्थानी आले होते. XVII-XVIII शतकांच्या इंग्रजी उत्पादनाचे अँकर. स्पॅनिश, पोर्तुगीज आणि डच अँकरपेक्षा वेगळे होते कारण त्यांची शिंगे स्पिंडलच्या जंक्शनपासून शिंगाच्या पायाच्या बोटापर्यंत पूर्णपणे सरळ केली गेली होती.

जवळजवळ इंग्लिश अँकरसारखेच स्वीडिश आणि डेनचे अँकर होते. ब्रिटीशांच्या अँकरमधील जवळजवळ फक्त फरक म्हणजे शिंगांच्या वाकण्याचा एक लहान कोन होता. या कालखंडात फ्रेंच लोकांनी बनावट अँकर बनवले, ज्याची शिंगे वर्तुळाच्या कमानीच्या आकारात वाकलेली होती किंवा पंजाच्या मागच्या काठाखाली एक किंक होती.

सरळ शिंगे असलेले अँकर देखील रशियामध्ये बनावट होते. त्यांच्या जागी गोलाकार शिंग आणि स्पिंडल असलेले साधे अँकर लावण्यात आले. कालांतराने, मोठ्या युद्धनौकांवर अँकरची संख्या दहा झाली आणि त्या प्रत्येकाला जहाजावर विशिष्ट नाव, उद्देश आणि स्थान होते.

हेतूनुसार, अँकर नांगरांमध्ये (धनुष्यामध्ये) विभागले गेले आहेत - जहाज पार्किंगमध्ये ठेवण्यासाठी आणि सहायक (स्टर्नमध्ये) - भांडे नांगरावर वळवण्यासाठी, वाऱ्याच्या अंतराने भांडे धरा (अँकर थांबवा) , verps).

सेलिंग जहाजाचा सर्वात मोठा अँकर - उजवा अँकर - याला प्लेच्ट म्हणतात. सेलिंग फ्लीटमध्ये, प्लेच्ट हे दिलेल्या जहाजाच्या उर्वरित अँकरच्या वस्तुमानाची गणना करण्यासाठी मानक होते, ज्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट भागाने प्लेच्टपेक्षा हलका होता.

सहाय्यक अँकरपैकी सर्वात जड - स्टॉप अँकर - लाट, वारा किंवा प्रवाहाच्या सापेक्ष विशिष्ट स्थितीत 800 टनांपेक्षा जास्त विस्थापन असलेले जहाज ठेवण्यासाठी डिझाइन केले होते. स्टॉप अँकर सामान्यतः अँकरपेक्षा खूपच हलका होता आणि जहाजाच्या कडामध्ये स्थित होता. 800 टन किंवा त्याहून कमी विस्थापन असलेली जहाजे वर्प अँकरने सुसज्ज होती. हा अँकर तोटा झाल्यास किंवा आणीबाणीच्या परिस्थितीत लँडिंग अँकर म्हणून वापरला जातो, उदाहरणार्थ, जहाजाला शोलमधून काढून टाकण्यासाठी, प्रगतीच्या अनुपस्थितीत ते दुसर्या ठिकाणी हलविण्यासाठी, इ. या प्रकरणांमध्ये, व्हर्प आणले जाते. जहाजाच्या काठावरून बोटींवर आणि योग्य ठिकाणी टाकले.

नौकानयन जहाजाच्या स्टारबोर्डच्या बाजूला एक स्पेअर अँकर टॉय (टॉय अँकर) आहे. जहाजाने दोन्ही अँकर गमावले आणि तिसरा अँकर सोडणे आवश्यक होते अशा प्रकरणांमध्ये ते वापरले गेले. टॉय उजव्या अँकरच्या मागे ठेवलेले होते आणि लहान आकाराच्या जहाजाच्या अँकरचे होते. जहाजाच्या डाव्या अँकरला डॅगलिक्स म्हणतात. तो मध्यम आकाराच्या अँकरचा होता. डॅगलिक्स अँकर दोरीला डॅगलिक-टौ (डॅगलिक दोरी) असे म्हणतात. याव्यतिरिक्त, मुख्य हॅचच्या होल्डमध्ये एक मोठा अतिरिक्त अँकर होता - एक मूरिंग लाइन. त्याची स्पिंडल कॉकपिट बीमला आधार देणार्‍या पोस्टवर मारली गेली आणि त्याचे पंजे दगडी गिट्टीमध्ये पुरले गेले. सोयीसाठी, हे अँकर रॉडशिवाय साठवले गेले होते, जे आवश्यकतेनुसार त्यास जोडलेले होते.

शतकानुशतके जुन्या अनुभवाने अनेक नियम आणि सूत्रे विकसित केली आहेत, ज्यानुसार बांधकाम सुरू असलेल्या जहाजासाठी अँकरचे आवश्यक वस्तुमान अगदी अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य होते.

यापैकी एक नियम होता: मुख्य, अँकर अँकरचे वजन, ज्यावर जहाज घट्टपणे लावले गेले होते (जिथून त्याचे नाव आले - अँकर), सेलबोट्सवर मोजले जाते जेणेकरून अँकरचे वजन, पाउंडमध्ये व्यक्त केलेले, ओलांडते. डिजिटल भाषेत जहाजाचे विस्थापन, टन्समध्ये व्यक्त केले जाते. आणि अँकर हेम्प दोरीची जाडी या आधारावर निश्चित केली गेली: मिडशिप फ्रेमच्या बाजूने जहाजाच्या डेकच्या रुंदीच्या प्रति फूट त्याच्या जाडीच्या अर्धा इंच.

परंतु फ्रेंच व्यक्ती बॉर्डेट डी विल्गुएटच्या पुस्तकात, ज्याला “सागरी विज्ञान” म्हणतात, म्हणजेच सैन्याद्वारे जहाज आणि ताफ्याचे व्यवस्थापन करण्याच्या सिद्धांताचा आणि सरावाचा अनुभव, ज्याचा त्याने फ्रेंच पुस्तकातून अनुवाद केला आहे. आवश्यक स्पष्टीकरण आणि कृती, निकोलाई कुरगानोव्ह यांनी प्रकाशित केले होते, जे गणित आणि नॅव्हिगेशनल सायन्स या दोन्ही विषयातील प्रमुख आहेत. इंपीरियल अकादमी ऑफ सायन्सेस येथे सेंट पीटर्सबर्ग येथे प्रकाशित. 1774 "-" अँकरच्या आकारावर "विभागात असे म्हटले आहे की सर्वात मोठ्या प्लेच्ट-अँकरचे वस्तुमान निश्चित करण्यासाठी," जहाजाच्या रुंदीच्या 2/3 घेणे आणि ते घनतेने गुणाकार करणे आवश्यक आहे, आणि उत्पादनाला 33 ने विभाजित करा, कारण हे प्रमाण डच आहे आणि रशियन पुडमध्ये डच पाउंड 33. भागाकाराचा भाग म्हणजे plecht-anchor चे वजन पाउंडमध्ये आहे. 9/10 plecht वजनाचा Daglix अँकर. 9/10 डॅगलिक्समध्ये टॉय अँकर. प्लेच्ट आणि डॅगलिक्सचे अर्धे वजन, एकत्र घेतले तर, मूरिंग अँकरचे वजन असेल. मोठ्या वर्पचे वजन डॅगलिक्सच्या वजनाच्या 2/3 असते, मध्यम आकाराचे 2/3 किंवा 1/2 असते आणि लहान वर्प मोठ्या वर्पच्या वजनाच्या 1/2 असते.”

17 व्या शतकात इंग्रजी नौदलात, सर्वात मोठ्या जहाजाचे वस्तुमान त्याच्या सर्व अँकरच्या एकूण वस्तुमानाच्या 2/3 च्या दराने घेतले गेले. असे "शुद्ध रशियन" नियम देखील होते जे घरगुती शिपबिल्डर्स वापरत होते:

- पाउंडमधील अँकरचे वजन संख्यात्मक दृष्टीने जहाजाच्या मिडशिप्सच्या बुडलेल्या भागाच्या क्षेत्रफळाच्या 1/4 शी संबंधित असावे, चौरस फूटमध्ये व्यक्त केले जाते.

- जहाजाच्या आकाराशी संबंधित अँकरचे वजन स्थापित करण्यासाठी, मिडशिप क्षेत्रास 3 ने गुणाकार करणे आवश्यक आहे आणि परिणामी उत्पादन त्याच्या भागाच्या 1/6 ने कमी केल्यावर, परिणामाचे वजन घ्या. पाउंड मध्ये अँकर.

- प्लेच्टचे वजन, पाउंडमध्ये व्यक्त केलेले, संख्यात्मक दृष्टीने जहाजाच्या विस्थापनापेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे, टनांमध्ये व्यक्त केले आहे.

आजकाल, शिपबिल्डर्स अँकरचे वस्तुमान निवडण्यासाठी वर्गीकरण सोसायटीच्या टेबल्सचा वापर करतात - रशियन फेडरेशनचे रजिस्टर, लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो व्हेरिटास इ.

या तक्त्यांची गणना सूत्रांनुसार केली जाते जी, प्रायोगिकरित्या गणना केलेल्या गुणांकांच्या ज्ञात विस्थापनावर अवलंबून, मृत अँकरचे वस्तुमान किलोमध्ये निर्धारित करणे शक्य करते.

असे म्हटले पाहिजे की या सूत्रांद्वारे मोजले जाणारे अँकरचे वस्तुमान वरील नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या वस्तुमानाच्या जवळ असते. अनुभव हा अनुभव असतो!

जहाजांवर पहिले धातूचे अँकर दिसल्यापासून आजपर्यंत खलाशी त्यांच्या सामर्थ्याबद्दल चिंतित आणि काळजीत आहेत. बर्‍याचदा खलाशांचे जीवन केवळ शिंग आणि स्पिंडलमधील कनेक्शनच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते. किनार्‍याजवळ बहुतेक जहाजांचे अपघात हे स्पिंडलच्या खालच्या भागासह जंक्शनवर तुटलेल्या शिंगामुळे झाले.

19व्या शतकाच्या सुरूवातीस इंग्लिश ताफ्यात झालेल्या धोकादायक किनार्‍याजवळ वारंवार घडणार्‍या अपघातांच्या आणि जहाजांच्या तुटण्याच्या घटनांचे विश्लेषण करून, प्लायमाउथमधील रॉयल शिपयार्डमधील एक अधिकारी, रिचर्ड पेरिंग या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की यामागील मुख्य कारण अपघात ही इंग्रजी बनावटीच्या अँकरची अपुरी ताकद होती. फर्स्ट लॉर्डला उद्देशून लिहिलेल्या नोटमध्ये पेरिंग यांनी दावा केला आहे की "... त्यांच्या उत्पादनाच्या तंत्रज्ञानात काही चूक झाली होती ...". मुख्य दोष, त्याच्या मते, प्रत्येक अँकर मास्टर स्पिंडल किंवा अँकर शिंगांची असेंब्ली बनवणारे बाह्य आणि आतील पट्ट्या योग्यरित्या वेल्ड करू शकत नाहीत. मात्र, प्लायमाउथ शिपयार्डच्या अधिकाऱ्याच्या अहवालाकडे दुर्लक्ष करण्यात आले. पण त्याने हार मानली नाही. स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर, पेरिंगने अँकरच्या डिझाइनचा सखोल तांत्रिक अभ्यास केला - इंग्रजी, फ्रेंच, रशियन, डच. आणि 1815 मध्ये, त्याने अॅडमिरल्टीला त्याच्या अँकरचा विचार करण्यास आणि चाचणी करण्यास सांगितले. मात्र या मागणीकडेही दुर्लक्ष करण्यात आले. आणि खराब नांगरामुळे इंग्रजी जहाजांचे अपघात होत राहिले. त्याच्या निर्मितीनंतर केवळ सतरा वर्षांनी, पेरिंगचे अँकर चाटन येथील नौदल तळावर पोहोचवण्यात आले. दिसण्यामध्ये, तो अडीच टनांचा एक सामान्य अँकर होता, जो त्याच्या समकक्षांपेक्षा फक्त लहान आणि जाड शिंगांमध्ये भिन्न होता आणि त्याच्या संपूर्ण लांबीसह लंबवर्तुळाकार (चौकोनी ऐवजी) भाग असलेला एक स्पिंडल होता. त्याच्या सामर्थ्याच्या सर्वात गंभीर चाचण्यांनंतर, कमिशनच्या सदस्यांना हे मान्य करण्याशिवाय पर्याय नव्हता: एका साध्या कारकुनाने शोधलेला अँकर, "हर मॅजेस्टीज फ्लीट" च्या अँकरपेक्षा मजबूत होता आणि रिचर्ड पेरिंगला मान्यता देण्यात आली. पेटंट किंवा, त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, त्याच्या शोधासाठी एक "विशेषाधिकार" .

पेरिंग अँकरच्या वाढलेल्या ताकदीचे रहस्य काय होते? नावीन्य असा होता की अँकर बनवण्यासाठी सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या बार लोहाऐवजी, पेरिंगने स्पिंडलच्या जाडीच्या 1/5 आणि 1/7 जाडीच्या 3 ते 10 इंच रुंद लोखंडी पट्ट्या वापरल्या. यामुळे त्याला स्पिंडल आणि हॉर्न असेंबली चांगल्या प्रकारे वेल्ड करण्याची संधी मिळाली. पेरिंगने अँकरचे प्रमाण देखील बदलले: स्पिंडल आणि शिंगे लहान आणि जाड झाले आणि स्पिंडल विभाग, वर दर्शविल्याप्रमाणे, लंबवर्तुळाकार बनला.

नवीन अँकरची एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे त्याच्या निर्मितीचे खूप कष्टदायक काम: हात हातोडा खूप कमकुवत आहे आणि स्टीम हॅमर गैरसोयीचा आहे.

म्हणूनच, पेरिंग अँकर दिसल्यानंतर दहा वर्षांनी, इंग्लिश अॅडमिरल विल्यम पार्करने अॅडमिरल्टीसमोर नवीन अँकरचा प्रस्ताव ठेवला. त्यांनी शिंगे स्पिंडलला जोडण्याचे तंत्रज्ञान सोपे केले आणि अँकरचे मूलभूत परिमाण बदलले. याच अँकरची शिफारस 1852 मध्ये इंग्लिश अॅडमिरल्टी अंतर्गत स्थापन केलेल्या विशेष समितीने ब्रिटिश ताफ्याच्या युद्धनौका आणि व्यापारी जहाजांवर वापरण्यासाठी सर्वोत्तम अँकर प्रकार मानक म्हणून केली होती. हा निर्णय लंडनमध्ये आयोजित ग्रेट रॉयल प्रदर्शनात प्रदर्शित झालेल्या इतर डिझाइनच्या अनेक अँकरच्या विशेष तुलनात्मक चाचण्यांपूर्वी घेण्यात आला होता.

चाचणी अहवालांमध्ये पार्कर अँकरमध्ये प्रवेश केल्यावर, समितीच्या सदस्यांनी त्याला "एडमिरल्टी पॅटर्न अँकर" (अ‍ॅडमिरल्टी पॅटर्न अँकर) म्हटले. त्यामुळे त्याचे आधुनिक नाव ‘अ‍ॅडमिरल्टी अँकर’. या प्रकारचे जुने अँकर, परंतु सरळ शिंगे आणि लांब स्पिंडल असलेले, ब्रिटीशांनी "लांब स्पिंडल असलेल्या जुन्या ड्रॉइंगचे अँकर" किंवा "ओल्ड सिंपल" (जुने प्लेन), किंवा लांब स्पिंडल (लांब शेंकड) म्हणायला सुरुवात केली.

"अ‍ॅडमिरल्टी अँकर" हे नाव इंग्रजी फ्लीटमध्ये खूप लवकर आणि दृढतेने वापरात आले आणि तेथून ते रशियन फ्लीटसह इतर फ्लीट्समध्ये स्थलांतरित झाले. तेव्हापासून, ही एक परंपरा बनली आहे: अॅडमिरल्टी अँकर.

त्या इतिहासकारांनी एक अस्वीकार्य चूक केली आहे ज्यांचा असा विश्वास आहे की आपल्या देशात धातुशास्त्र पीटरच्या काळापासून विकसित होऊ लागले. रशियन लोकांना त्याच्या खूप आधी लोखंड कसे बनवायचे हे माहित होते आणि लोखंडी अँकर म्हणून, ते निःसंशयपणे रशियाच्या बाप्तिस्म्यापूर्वीच बनावट होते.

पीटर द ग्रेटच्या आधीही, व्होल्गाच्या काठावर अँकरचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणावर विकसित केले गेले होते. शतकानुशतके, निझनी नोव्हगोरोड प्रांतात ही हस्तकला विकसित झाली. यारोस्लाव्हल, वोलोग्डा, कझान, गोरोडेट्स, व्होरोनेझ, लोदेयनोय पोल आणि युरल्सची अनेक शहरे देखील त्यांच्या अँकर मास्टर्ससाठी प्रसिद्ध होती. चांगल्या अँकर मास्टर्सची नावे त्यांनी काम केलेल्या शहरांपलीकडेही प्रसिद्ध होती. 1667 मध्ये, जेव्हा रशिया आपले पहिले लढाऊ नौकानयन जहाज बांधत होता, तेव्हा गरुड, डेडिनोव्हो गावात आणि कोलोम्ना येथील लोहारांनी नांगर बनविण्यास सहमती दर्शवली नाही आणि काझानमधून कारागीर पाठवावे लागले.

पेट्रिन युगाच्या डच नमुन्याच्या रशियन अँकरची योजना

देशांतर्गत जहाजबांधणी जी पीटर I च्या अंतर्गत उलगडली, परिणामी रशियाला शेकडो जहाजे मिळाली, ज्यामुळे लोहाराचा वेगवान विकास झाला. पीटर स्वतः एक चांगला लोहार होता आणि तो नेहमी लोहारांना खूप लक्ष आणि काळजीने वागवत असे. पण त्यांच्याकडून मागणी खूप होती. अँकर मास्टरकडून, पीटरने इतर लोहारांप्रमाणे केवळ "परिश्रमपूर्वक आणि चांगल्या कौशल्याने कामाचे व्यवस्थापन" नाही तर "उत्तम परिश्रम आणि अत्यंत कला" ची मागणी केली. नांगर तुटल्यामुळे जहाजाचा अपघात झाला असेल तर त्यानेच उत्तर दिले पाहिजे याची अँकर मास्टरला विशेष आठवण करून देण्यात आली: “कारण जहाजाच्या संपूर्ण अखंडतेमध्ये हे समाविष्ट आहे की जर तो निष्काळजीपणाने झाला असेल तर त्याने काय उत्तर द्यावे.” अँकरची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी आणि अपघातापासून जहाजाचे संरक्षण करण्यासाठी, पीटरच्या खाली त्यांना ताकदीची तीव्र चाचणी घेण्यात आली. याव्यतिरिक्त, अँकरच्या निर्मितीसाठी सर्वोत्तम लोखंडाचा वापर केला गेला, जो इंग्रजीपेक्षा उच्च दर्जाचा होता. त्यामुळे रशियन अँकरना परदेशात मोठी मागणी होती.

पेट्रिन युगात रशियन अँकरचे स्वरूप काय होते? त्या काळातील जहाजबांधणीच्या घरगुती सरावात, डच पद्धती प्रचलित होत्या आणि पीटरने अँकरना "डच रेखांकनानुसार बनवण्याचा" आदेश दिला, म्हणजेच वर्तुळाच्या कमानीच्या रूपात वक्र शिंगांसह. 15 एप्रिल 1722 रोजी पीटरने जारी केलेल्या “एडमिरल्टी आणि शिपयार्डच्या व्यवस्थापनावरील नियम” नुसार, अँकर चांगल्या लोखंडाच्या मंजूर प्रमाणाचे बनलेले असावेत आणि रॉड घट्ट व घट्ट असावेत म्हणून ते घट्टपणे पाहिले पाहिजेत. ते फोर्जमध्ये ठेवण्यापूर्वी चांगल्या लोखंडाशी जोडलेले होते. चूल गरम केल्यावर, "धातू जाळला जाणार नाही किंवा थंडपणे काढला जाणार नाही, जेणेकरून ते सर्वत्र घट्टपणे वेल्डेड केले जाईल आणि मद्यनिर्मितीची कमतरता राहणार नाही" याची काळजीपूर्वक खात्री करण्याची सूचना देण्यात आली होती. "शिंगे स्पिंडलला जोडताना" आणि "एव्हीलवर मारताना" दोन्ही समान परिस्थिती पाळणे आवश्यक होते. रशियन ताफ्याच्या मोठ्या जहाजांसाठी अँकर इझोरा येथे बनवले गेले होते, जिथे 1719 मध्ये, पीटर द ग्रेटच्या हुकुमानुसार, अॅडमिरल्टी प्लांट्सची स्थापना केली गेली. या कारखान्यांमधील फोर्जिंग हॅमर पाण्याच्या चाकांवर चालत असत. रशियामध्ये, पीटर द ग्रेटच्या काळापासून, लाइनच्या प्रत्येक जहाजाला पाच अँकर पुरवले गेले आहेत.

डच-शैलीतील अँकर व्यतिरिक्त, पीटर I च्या अंतर्गत इतर अँकर देखील बनवले गेले. हे ज्ञात आहे की त्याच्या मृत्यूच्या दहा वर्षांपूर्वी, पीटरने रशियन शिपयार्ड्समध्ये काम करणार्‍या डच जहाज बांधकांना इंग्रजीसह बदलण्यास सुरुवात केली. म्हणूनच रशियामध्ये "इंग्रजी रेखांकनाचे अँकर" - सरळ शिंगांसह - व्यापक झाले आहेत. 18 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत, रशियामध्ये अँकरचे उत्पादन पूर्णत्वास पोहोचले होते. या वेळेपर्यंत, आम्ही डच, ब्रिटीश आणि फ्रेंचच्या अँकरपेक्षा भिन्न असलेले आमचे स्वतःचे राष्ट्रीय प्रकारचे अँकर विकसित केले होते. पीटर I च्या मृत्यूनंतर, बोटकिंस्की प्लांटमध्ये सर्वात जड अँकर बनवले गेले: त्यांचे वजन 336 पौंड (म्हणजे जवळजवळ 5.5 टन आहे!). रशियन ताफ्यातील सर्वात मोठ्या युद्धनौका त्यांच्यासोबत पुरवल्या गेल्या, त्यांच्या फोर्जिंगसाठी सर्वोत्तम धातू घेण्यात आली, ते उत्कृष्ट कारागीरांनी बनवले, त्यांनी धातूशास्त्राच्या इतिहासात अस्तित्वात असलेल्या सर्वांत सर्वात गंभीर चाचणीचा सामना केला.

18 व्या शतकाच्या मध्यापासून 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धाच्या सुरुवातीपर्यंत रशियन अँकर असेच दिसले.

रशियन अँकर, 1761, 1968 मध्ये Krondshtat मध्ये आढळले.

अँकरच्या भागांच्या असेंब्लीसह पुढे जाण्यापूर्वी, त्याचे जीवन-आकाराचे रेखाचित्र तयार केले गेले आणि त्यातून नमुने तयार केले गेले. तयार अँकरचे सर्व परिमाण या नमुन्यांशी तंतोतंत जुळले पाहिजेत. 1838 पर्यंत, युरल्समधील सर्व कारखान्यांमध्ये, तथाकथित "रशियन पद्धती" नुसार अँकर बनवले गेले आणि नंतर - पेरिंग आणि पार्करच्या पद्धतींनुसार. XVIII-XIX शतकांमध्ये मोठ्या अँकरच्या निर्मितीवर कार्य करते. संपूर्ण जगात खालील प्रक्रियांचा समावेश आहे: लोखंडी सळ्या किंवा प्लेट्समधून अँकरच्या वैयक्तिक भागांचे एकत्रीकरण, भट्टी किंवा भट्टीत त्यांचे वेल्डिंग, हॅमरच्या खाली पूर्ण करणे, शिंगांसह स्पिंडलची तळटीप आणि वेल्डेड अँकरचे अंतिम परिष्करण .

अँकरच्या भागांची रशियन नावे: 1 - स्पाइक्स (खांदे, "नट"); 2 - स्टॉक; 3 - अंगठी (डोळा); 4 - कान; 5 - शीमा; 6 - जू; 7 - स्पिंडल (पुढचा हात); 8 - पंजा; 9 - हॉर्न; 10 - टाच; 11 - कॉलर (कपाळ); 12 - ब्लेड; 13 - पायाचे बोट; 14 - उंदीर.

अशा अँकरच्या निर्मितीमुळे खरोखरच नरकीय श्रम झाले. आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की गेल्या शतकातील लोहार उत्पादनांच्या यादीमध्ये अशी कोणतीही गोष्ट नाही जी एका अँकरसारख्या परिश्रमपूर्वक आणि लक्ष देऊन बनविली जाईल. युरल्समध्ये बनवलेल्या प्रत्येक अँकरला "झार अँकर" या नावाचे पात्र होते, आणि सापडलेला प्रत्येक उरल अँकर "झार तोफ" आणि "झार बेल" सोबत बसवल्याप्रमाणेच पादचाऱ्यावर बसवण्यास पात्र आहे, जरी पहिले कधीही गोळीबार झाला नाही आणि दुसरा कधीही वाजला नाही, तर युरल्सच्या अँकरने उशाकोव्ह, लाझारेव्ह आणि नाखिमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली मजबूत रशियन ताफ्याला बराच काळ आणि विश्वासूपणे सेवा दिली. रशियामध्ये बनवलेल्या सर्वात मोठ्या अँकरचे वस्तुमान किती आहे? असे मत आहे की रशियामधील सर्वात वजनदार अॅडमिरल्टी अँकर बोरोडिनो, इझमेल, किनबर्न आणि नवरिन या बॅटलक्रूझरच्या प्रक्षेपणासाठी बनवले गेले होते. ही, त्या काळासाठी प्रचंड, 32,500 टन विस्थापन असलेली जहाजे 1915-1916 मध्ये बाल्टिक शिपयार्ड आणि न्यू अॅडमिरल्टी प्लांटच्या साठ्यातून (परंतु अपूर्ण) सोडण्यात आली. जवळपास दहा टन वजनाच्या अँकरमध्ये लाकडी दांडके होते.

मोठ्या अँकरच्या निर्मितीशी संबंधित प्रचंड अडचणी लक्षात घेता, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की शंभर वर्षांपूर्वी "आशेचे प्रतीक" ची किंमत प्रतिबंधात्मक होती. उदाहरणार्थ, बॉटकिंस्की प्लांटमध्ये, अँकरच्या एका पेकसाठी खजिना (ओव्हरहेड खर्चासह) 4 रूबल 99 कोपेक्स खर्च होतो. अशाप्रकारे, अँकर, उदाहरणार्थ, 330 पौंड वजनाच्या "ट्वेल्व्ह अपोस्टल्स" युद्धनौकेवर सुमारे 1650 रूबलची किंमत आहे. त्या दिवसात, मोठा पैसा! ..

फ्लीटच्या विकासासाठी, विशेषत: जहाजांच्या आकारमानात वाढ आणि जहाजांच्या धनुष्यात रॉडसह अँकर बांधण्यासाठी अवजड उपकरणांपासून मुक्त होण्याची इच्छा, अशा अँकर डिझाइनची निर्मिती करणे आवश्यक आहे जे स्टॉवमध्ये बांधल्यावर हाताळण्यास सोपे आहे. रीतीने आणि वाढलेली शक्ती आहे. 19 व्या शतकाच्या शेवटच्या तिमाहीत, असंख्य प्रकारचे अँकर दिसू लागले. जवळजवळ सर्व अँकर फिरवलेल्या पायांनी आणि स्टेमशिवाय बनवले जातात. इंग्लंडमध्ये 1885 मध्ये, अॅडमिरल्टीने सर्वोत्तम अँकर निश्चित करण्यासाठी चाचण्या आणि प्रयोगांची मालिका आयोजित केली. 1891 मध्ये, इंग्लिश ऍडमिरल्टीने इंजेफिल्ड, हॉल, बायर्स आणि इतरांच्या अँकरची चाचणी केली. ते त्याच जहाजातून बदलून दिले गेले आणि पडण्याची जागा बोयने चिन्हांकित केली गेली. मग मशीनने वीस मिनिटे सरासरी वेगाने काम केले, ज्या दरम्यान डायव्हरने पाण्यात युक्ती केली आणि अँकरची स्थिती निश्चित केली. या वेळी कॅप्टन हॉलच्या अँकरला प्राधान्य देण्यात आले, जे जमिनीत खोलवर खोदले गेले कारण ते पौंडमधून काही फूटांवर ओढले गेले.

गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, जगभरातील अँकर आणि अँकर चेनची आवश्यकता राज्य मानके आणि सागरी वर्गीकरण सोसायटीच्या नियमांद्वारे आधीच निर्धारित केली गेली होती: लॉयड्स रजिस्टर - यूकेमध्ये, ब्यूरो व्हेरिटास - फ्रान्समध्ये, उत्तर जर्मन लॉयड - जर्मनीमध्ये , अमेरिकन ब्युरो ऑफ शिपिंग - यूएसए मध्ये, रशियन रजिस्टर - रशियामध्ये. या संस्थांच्या मान्यतेशिवाय, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी एकही अँकर डिझाइन स्वीकारले गेले नाही. दोन हजार पेटंट अँकरपैकी, शंभराहून अधिक प्रकारचे धातूमध्ये मूर्त स्वरूप नव्हते. रशियामध्ये, हॉल अँकर मोठ्या युद्धनौका आणि मालवाहू-प्रवासी जहाजांसाठी सर्वात सामान्य अँकर म्हणून स्वीकारले गेले.

हॉल अँकर: 1 - स्पिंडल; 2 - पंजे; 3 - भरती; 4 - कंस.

हे खरे आहे की, आपल्या देशात वाढीव होल्डिंग पॉवरचे अनेक अँकर पेटंट केले गेले आहेत. सर्वात मूळ कास्ट संरचना 1943-1946 मध्ये सोव्हिएत अभियंता I. Matrosov यांनी तयार केल्या होत्या. या अँकरमध्ये, रॉडची कार्ये पंजेवरील प्रोट्रेशन्सद्वारे केली जातात. होल्डिंग फोर्सच्या परिमाणावर वारंवार केलेल्या चाचण्यांनी विविध प्रकारच्या मातीवरील अॅडमिरल्टी आणि हॉल अँकरच्या तुलनेत त्याचे निर्विवाद फायदे स्पष्टपणे दर्शविले. मॅट्रोसोव्ह अँकरचे उत्पादन तंत्रज्ञान हॉल अँकरच्या उत्पादन तंत्रज्ञानापेक्षा अधिक क्लिष्ट नाही. म्हणूनच, त्याच्या कास्ट आवृत्तीतील हा जड अँकर मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात का गेला नाही हे अधिक विचित्र आहे.

अँकर मॅट्रोसोव्ह: 1 - स्पिंडल; 2 - स्पिंडल अक्ष; 3 - स्टॉक; 4 - स्टेम बाहेरील कडा; 5 - पंजा; 6 - कंस.

सोव्हिएत युनियनच्या पतनापूर्वी, आमच्या अणु-शक्तीवर चालणार्‍या आइसब्रेकर्ससाठी हेवीवेट अँकर आणि मोठ्या क्षमतेची ड्राय कार्गो जहाजे आणि टँकर निकोलायव्ह येथील प्लांटमध्ये तयार केले गेले. एखाद्या विशिष्ट जहाजाला सशस्त्र करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अँकरचे वजन त्याच्या मालवाहू क्षमतेवर आणि युद्धनौकांसाठी, विस्थापनाच्या आधारावर निर्धारित केले जाते. अशाप्रकारे, 150,000 टन मालवाहू क्षमतेच्या क्रिम प्रकारच्या पहिल्या सोव्हिएत सुपरटँकरवर अठरा टन अँकर स्थापित केले गेले. सोव्हिएत युनियनच्या फ्लीटच्या जड विमान-वाहतूक क्रूझर (TAKR) ऍडमिरलच्या विस्थापनासह N. G. लिंक अँकर चेन - 66 किलो. अशी प्रत्येक लिंक 82 मिमी व्यासासह स्टील बारपासून बनविली जाते, दुसऱ्या शब्दांत, 82 मिमी कॅलिबरची अँकर साखळी.

प्रदीर्घ प्रवासानंतर, मुख्य कमांड पोस्टवरून दिलेली आज्ञा - "जागे उभे राहा, अँकर" - क्रूला संगीतासारखे वाटते. याचा अर्थ असा आहे की नातेवाईक आणि मित्रांसोबत लवकर भेट होईल, खलाशी पुन्हा त्याच्या पायाखालची जमीन पक्के वाटेल, त्या रात्री निद्रानाश आणि समुद्राशी सतत संघर्ष संपेल, जो कोणत्याही क्षणी संतप्त होऊन जहाज नष्ट करू शकतो. .

अँकरच्या फोर्जिंगपासून सुरू झालेल्या आणि नंतर त्याच्या भिंतींमध्ये स्टीमबोट्स, स्टीम लोकोमोटिव्ह, पहिले सोव्हिएत उत्खनन आणि बॅलिस्टिक तयार केलेल्या एंटरप्राइझच्या सन्मानार्थ, वनस्पतीचा इतिहास, चांगल्या प्रकारे, वेगळ्या कथेला पात्र आहे. क्षेपणास्त्रे तेल आणि वायू उपकरणे, मशीन टूल्स, घरगुती उपकरणे - कोण म्हणाले की रशियन उद्योग मृत झाला आहे? शेवटी ती मरण पावली का?) बरं, टोपोल-एम आणि बुलावा देखील इथे जमतात, मुख्य रस्त्यांपासून दूर असलेल्या एका अस्पष्ट गावात.

सेंट पीटर्सबर्गमधील प्रत्येक रहिवासी आणि उत्तरेकडील राजधानीतील पाहुणे कारखान्यातील कारागिरांच्या कामाशी चांगले परिचित आहेत, जरी त्यांना त्याबद्दल माहिती नसली तरीही: त्यांनीच पीटर आणि पॉल कॅथेड्रलचे शिखर बनवले आणि स्थापित केले. जेव्हा स्पायरचा प्रश्न उद्भवला तेव्हा सम्राटाला सांगण्यात आले की ते फक्त इंग्लंडमध्ये किंवा व्होटकिंस्क प्लांटमध्ये बनवले जाऊ शकते आणि रशियन कारागीरांनी ब्रिटीश तज्ञांनी मागितलेल्या कामासाठी अर्धा भाग घेतला.
Votkintsy निश्चितपणे तुम्हाला त्यांच्या Annunciation Cathedral चे spire दाखवेल, इशारा - असे दिसते, नाही का?


या ठिकाणी चर्चच्या पायाशी एक आख्यायिका जोडलेली आहे, ज्याने व्यत्का, उदमुर्त प्रदेशासाठी पारंपारिक मूर्तिपूजक आणि ऑर्थोडॉक्सी यांच्यातील संघर्षाचा हेतू विकसित केला आहे. आख्यायिका घोषणा कॅथेड्रल A.I च्या मुख्य धर्मगुरूने सांगितली होती. चेर्निशेव्स्की: “ज्या टेकडीवर घोषणांचे कॅथेड्रल होते, त्या टेकडीवर त्यांचा (वोटयाक) तंबू होता, म्हणजे मजला आणि छतासह एक मजबूत कोठार, जिथे ते गवताची साधने, तरतुदी, फळ्यांमधून मध ठेवत. या गावातील वृद्ध लोकांना, वनस्पतीच्या स्थापनेपूर्वी दहा वर्षे, वेळोवेळी त्यांना घंटानाद ऐकू येऊ लागला, जे यापूर्वी कधीही घडले नव्हते. एकेकाळी येथे एक ख्रिश्चन चर्च असेल आणि त्यांची अभयारण्ये चिरडून टाकतील, जिथे त्यांना केरेमेटला बलिदान देणे खूप सोयीचे होते" (VEV , 1863, क्रमांक 2, पृ. 588)

शहराचे प्रतीक, थेट वनस्पतीच्या इतिहासाशी संबंधित.

व्होटकिंस्क वेबसाइटवर शोधून काढलेल्या माझ्यासाठी फक्त एक शोध:
"उदमुर्तियाच्या प्रदेशावरील पहिले स्मारक, कारखान्याचे उत्पादन प्रतिबिंबित करणारे, 167-पाऊंड अँकर होते, जे 1837 मध्ये ब्लॅक सी अॅडमिरल्टीसाठी व्होटकिंस्क प्लांटमध्ये बनवले गेले होते. अखिल-रशियन सिंहासनाचा वारस, ग्रँड ड्यूक अलेक्झांडर निकोलाविच (भावी सम्राट अलेक्झांडर दुसरा) यांनी अँकरच्या फोर्जिंगमध्ये भाग घेतला, जसे की अँकरच्या पंजे दरम्यान कोरलेल्या शिलालेखावरून पुरावा आहे: "हिज इम्पीरियल हायनेस द सार्वभौम, वारस ऑल-रशियन सिंहासनावर, ग्रँड ड्यूक अलेक्झांडर निकोलाविचने 22 मे 1837 रोजी 167 पौंड वजनाचा अँकर स्वतःच्या हातांनी बनविण्याचा सन्मान केला. अँकरच्या दुसऱ्या बाजूला शिलालेख कोरलेला होता: "खाण प्रमुख लेफ्टनंट कर्नल त्चैकोव्स्की यांच्या अधिपत्याखाली डेलन, प्लांटचे व्यवस्थापक, मेजर रोमानोव्ह आणि अॅडमिरल्टी विभागाचे कमिशन एजंट अलेक्सेव्ह."

व्होटकिंस्क प्लांटमध्ये स्मारक म्हणून अँकर सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. स्मारकाचा प्रकल्प प्लांटच्या व्यवस्थापक V.I. रोमानोव्ह यांनी केला होता. 16 जून 1840 रोजी स्मारकाचे उद्घाटन करण्यात आले. व्याटकाचे बिशप आणि स्लोबोडस्कॉय यांचे ग्रेस निओफाइट यांनी पाळकांच्या कॅथेड्रलसह प्रार्थना सेवा करून स्मारकाला पवित्र केले.

"स्मारक" अँकर "". रेखाचित्र. लेखक: वसिली वासिलीविच नेप्र्याखिन. कागद, जलरंग, शाई. १८५९ (१८६०?) चित्राच्या खालच्या उजव्या कोपर्यात शिलालेख आहे: "जुलै 25, 1859". रेखांकनाच्या मागील बाजूस शाईमध्ये एक शिलालेख आहे: "लिपिक वसिली वासिलिच नेप्र्याखिन यांनी रेखाटलेले."

"कास्ट-लोखंडी पेडेस्टलवर अँकर विसावला, साखळीच्या दोरीने एका रॉडवर टांगलेला, एक अतिशय मोहक जाळीने वेढलेला, त्याच कास्ट-लोहाच्या स्तंभांनी अनेक भागांमध्ये विभागलेला, ज्यावर पसरलेले पंख असलेले दुहेरी डोके असलेले गरुड बसले. पेडेस्टलच्या दोन विरुद्ध बाजूंवर, सोनेरी अक्षरांमधील खालील शिलालेख असे वाचतात: "हिज इम्पीरियल हायनेस द सॉवरेन त्सेसारेविच, ऑल-रशियन सिंहासनाचे वारस, ग्रँड ड्यूक अलेक्झांडर निकोलायेविच ट्रॉइत्स्क अँकर कारखान्यात स्वत: च्या हातांनी अँकर बनवण्याचा सन्मान केला. 22 मे, 1837 रोजी त्याच्या काम्स्को-व्होटकिंस्की कारखान्याला भेट देताना "(सारापुल झेम्स्टवो संग्रहालयाच्या इझवेस्तियामधील अर्क. अंक 2. सारापुल. प्रिंटिंग हाउस एन.ई. ओन्चुकोवा, 1912).

19व्या शतकातील फोर्जिंग उत्पादनांच्या नामकरणातील मुख्य वस्तूंपैकी एक असलेल्या अँकरने उशाकोव्ह, लाझारेव्ह आणि नाखिमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली रशियन ताफ्याला दीर्घकाळ आणि विश्वासूपणे सेवा दिली.

19 व्या शतकात 24 उरल कारखान्यांमध्ये उत्पादित केलेल्या अँकरच्या एकूण संख्येपैकी 62 टक्के व्होटकिंस्क प्लांटमध्ये होते. गुणवत्तेच्या बाबतीत, व्होटकिंस्क अँकर (1779 पासून कॅथरीन II च्या डिक्रीद्वारे व्होटकिंस्क प्लांटमध्ये उत्पादित) अतुलनीय होते, ते देशांतर्गत ताफ्याच्या सर्वात मोठ्या युद्धनौकांना पुरवले गेले. ऑक्टोबर 1847 मध्ये काळ्या समुद्रावरील व्होटकिंस्क प्लांटच्या अँकरची चाचणी करणारे उत्कृष्ट नौदल कमांडर, अॅडमिरल पी.एस. नाखिमोव्ह यांनी नमूद केले की अँकर "त्यांच्या उद्देशासाठी पूर्णपणे योग्य असल्याचे दिसून आले."

1849 मध्ये, रशियन सागरी विभागाने पुष्टी केली की व्होटकिंस्क प्लांटमध्ये बनवलेले अँकर "पूर्ण मान्यतेचे पात्र होते आणि ते सर्वात उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले." व्होटकिंस्क अँकरना वर्षांमध्ये पेडेस्टल्सवर उभे राहण्याचा सन्मान करण्यात आला. सोची आणि व्होटकिंस्क. क्लाइपेडाच्या सागरी संग्रहालयात 1803 मध्ये व्होटकिंस्क प्लांटमध्ये बनावटीचे 137-पाऊंड अँकरचे प्रदर्शन आहे. सोव्हिएत सत्तेच्या काळात, स्मारक, ज्याच्या निर्मितीमध्ये स्वतः झारचा हात होता, तो वितळला गेला. तथापि, व्होटकिंस्क प्लांटच्या 200 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, ते त्याच ठिकाणी पुनर्संचयित केले गेले (त्याच प्रकारचे अँकर वनस्पतीच्या प्रदेशावर पाहिले जाऊ शकते).

व्होटकिंस्क अँकर आज केवळ शहर चिन्हच नाही तर रशियन देखील आहे. पाच वर्षांपूर्वी, एका स्थानिक प्रदर्शनाने आंतरराष्ट्रीय प्रकल्पात स्पर्धात्मक निवड उत्तीर्ण केली, जिथे आपल्या देशाची मुख्य चिन्हे निश्चित केली गेली. आमच्या इतिहास आणि संस्कृती संग्रहालयासह उदमुर्तियामधील अनेक संग्रहालयांनीही स्पर्धेत भाग घेतला. व्होटकिंस्क संग्रहालय कामगार, त्यांच्या निधीतून एक वस्तू म्हणून, रशियाच्या प्रतिमेशी अगदी जवळून जुळणारे, व्होटकिंस्कच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त 1859 मध्ये बनवलेले कारकुनी सेवक वसिली वासिलीविच नेप्र्याखिन "स्मारक" अँकर "चे रेखाचित्र निवडले. वनस्पती."

सोव्हिएत काळातील स्मारक, युबिलीनी पॅलेस ऑफ कल्चर.

खलाशीच्या जीवनात नांगर आणि जमीन यांचा अतूट संबंध असतो. प्रत्येक मोहिमेची सुरुवात नांगर वाढवण्यापासून होते, मोहिमेची समाप्ती जहाजाचे नांगर करून होते.

अँकरवरून शूटिंग केल्यानंतर, तळातून बाहेर पडताना (तसेच त्यात प्रवेश करताना!) किंवा अडथळे पार करताना, जहाजाला जीवघेण्या आश्चर्यांपासून सावध करण्यासाठी अँकर त्वरित परत येण्यासाठी नेहमी तयार असतात. तथापि, स्टीयरिंग करण्यास नकार देण्यासारखे आहे आणि एका मिनिटात जहाज किनार्यावरील खडकांवर असू शकते. बेसमध्ये प्रवेश करणार्‍या जहाजाशी टक्कर होण्याचा धोका नाकारला जात नाही, जेव्हा वेग आणि मार्ग बदलून सर्वात योग्य युक्ती देखील त्रास टाळण्यास सक्षम नसते आणि केवळ दिलेले अँकर कोर्सची जडत्व विझवण्यास आणि टाळण्यास सक्षम असतात. एक अपरिहार्य टक्कर.

जहाजांवर प्रतिध्वनी साउंडर्स दिसण्यापूर्वी, जेव्हा मॅन्युअल लॉटसह खोली मोजण्याची प्रक्रिया लांब होती आणि जेव्हा ते वेगाने कमी होत होते तेव्हा योग्य निर्णय घेण्यास परवानगी देत ​​​​नाही, विशेषत: जेव्हा शोल्स, अडथळे भरपूर असलेल्या भागात खराब दृश्यमानतेमध्ये नेव्हिगेशन होते. आणि बँका, अनुभवी कमांडर्सनी वेळेवर नेव्हिगेशनल धोके शोधण्यासाठी 15 20 मीटरवर अँकर लावला.

परंतु जहाज खुल्या समुद्रात प्रवेश करताच आणि त्याच्या मार्गावर कोणताही धोका नसताना, अँकर चेन चेन बॉक्समध्ये पूर्णपणे मागे घेतल्या जातात आणि अँकर स्वतः हौसेमध्ये - बाजूंना विशेष अंडाकृती किंवा गोलाकार छिद्रे, भोवती मजबूत केली जातात. मजबूत कास्टिंगसह संपूर्ण घेर. अँकरला उत्स्फूर्तपणे सोडण्यापासून रोखण्यासाठी, अँकर साखळीवर एक विशेष स्टॉपर लावला जातो.

अँकर हा मानवजातीच्या कल्पक आविष्कारांपैकी एक आहे, ज्याला कुऱ्हाड, नांगर, चाक, पाल आणि इतरांच्या बरोबरीने ठेवता येते.

अर्थात, हा शोध आंतरराष्ट्रीय आहे, अतिशय महत्त्वाचा आहे आणि प्रत्येक जहाजाचा अविभाज्य भाग आहे. आजकाल, उदाहरणार्थ, आंतरराष्ट्रीय नियमांनुसार, अगदी सुटे नांगर नसल्यामुळे (हॉसेमध्ये असावेत असा उल्लेख करू नका) समुद्री जहाजाला समुद्रात जाण्याचा अधिकार देत नाही. जहाजाच्या सुरक्षेसाठी नांगर किती महत्त्वाचा आहे हे केवळ अनुभवी समुद्री लांडगेच नव्हे, तर कॅप्टनच्या कारकिर्दीची तयारी करणाऱ्या तरुण कॅडेट्सनाही समजते.

जर्मनीतील शंभर वर्षांहून अधिक परंपरा असलेल्या सर्वात जुन्या नौदल शाळेत - वुस्ट्रोव्ह - पहिल्या महायुद्धाच्या काही काळापूर्वी एका नेव्हिगेशनल परीक्षेत, परीक्षकाने एका कॅडेटची पूर्वग्रहाने चौकशी केली.

नेव्हिगेशनल धोक्याच्या जवळ तीव्र वादळात जहाजाचे नियंत्रण सुटले तर तुम्ही काय कराल? - त्याने विचारले.

नेव्हिगेटर उमेदवाराने उत्तर दिले:

मी तुला अँकर देतो.

अँकरची साखळी तुटली तर? परीक्षार्थी लाजत नाही:

मग मी इमर्जन्सी अँकर सोडून देईन. तथापि, स्टार्च्ड कॉलरमधील पेडंट अजूनही हार मानत नाही:

त्यालाही हरवलं तर?

या टप्प्यावर, उमेदवाराने सर्व संयम गमावला:

मग स्वच्छ पॅंटची काळजी घेणे माझ्यासाठी राहते! ..

“पूर्वी अँकर हा त्याच्या प्रकारचा एक अतिशय कल्पक शोध होता. किमान त्याचा आकार याचा पुरावा म्हणून काम करतो - ते करत असलेल्या प्रचंड कार्याच्या तुलनेत इतर कोणतीही वस्तू इतकी लहान नाही! - असे मूल्यांकन लेखक आणि जहाजांचे मर्मज्ञ जोसेफ कॉनराड यांनी अँकरला दिले होते. त्याने त्याला "शतकांत निर्माण केलेले, परिपूर्णतेपर्यंत आणलेले, निर्दोषपणे त्याचा उद्देश पूर्ण करणारे उपकरण" असे म्हटले.

त्याच्या डिझाइनचे तत्त्व, अनेक हजार वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले, योग्यरित्या क्लासिक मानले जाते आणि आजही कोणत्याही अँकर डिझाइनमध्ये वापरले जात आहे.

शास्त्रज्ञांच्या मते, शिपिंगचा उगम किमान सहा हजार वर्षांपूर्वी झाला. जेव्हापासून आदिम मानवाने आपले पहिले "जहाज" बनवले - झाडांच्या खोडांनी जोडलेली तराफा किंवा खोदलेली बोट, तेव्हापासून त्याला जाणवले की तळाशी खांबाला विसावून, समुद्रातील शैवाल धरून, समुद्राला चिकटून राहून जहाज थांबवणे नेहमीच शक्य नसते. किनाऱ्यावर वाढणारे दगड किंवा झाड. तथापि, कधीकधी नदीच्या मध्यभागी किंवा समुद्रकिनाऱ्यापासून दूर थांबणे आवश्यक होते, उदाहरणार्थ, मासेमारीसाठी.

प्राचीन अँकर; a, b - दगड; c, d - लाकडी

काहीवेळा आदिम मनुष्य नांगर म्हणून भाजीच्या केबलला बांधलेल्या दगडांनी भरलेल्या चामड्याच्या पिशव्या वापरत असे.

अशा अँकरची गैरसोय स्पष्ट आहे: केबल लूपमधून दगड निसटले आणि पिशव्या भिजल्या आणि फाटल्या.

शेवटी, कोणीतरी अँकर दगडाच्या मध्यभागी एक गोलाकार खोबणी पोकळ करण्याचा विचार केला. यामुळे दगडावर अँकर केबल अधिक दृढपणे निश्चित करणे शक्य झाले. इटालियन पुरातत्वशास्त्रज्ञ ए. फिओरावंती यांच्या मते, या अँकरचे स्वरूप निओलिथिक कालखंडातील आहे, अंदाजे 4-3 सहस्राब्दी ईसापूर्व.

रोमन ट्रायरेम्सचे अँकर दगड

दगडांसह टोपली

गुलामांच्या मालकीच्या समाजाच्या विकासादरम्यान, भूमध्यसागरीय खोऱ्यात प्रवेश असलेल्या राज्यांकडे आधीच मोठ्या प्रमाणात रोइंग आणि रो-सेलिंग जहाजे असलेला मोठा ताफा होता. स्टेक्ससह दगडाची रचना यापुढे होल्डिंग फोर्सच्या परिमाणानुसार खलाशांना संतुष्ट करू शकत नाही.

ही आवश्यकता पूर्ण करणारे पहिले अँकर, विरोधाभासीपणे, लाकडी होते. थोडक्यात, हे अतिशय कठीण लाकडापासून बनवलेले हुक आहेत जे पाण्यात बुडतात. जर एखाद्या लहान झाडाचे खोड उजव्या कोनात पसरलेले असेल तर तो नांगर लाकडाच्या एका तुकड्यापासून बनविला गेला. बहुतेकदा, डिझाइनमध्ये लाकडाचे दोन तुकडे असतात, जे चामड्याच्या पट्ट्या किंवा प्राण्यांच्या कंडराने एकमेकांशी जोडलेले असतात. परंतु असा एक-शिंग असलेला अँकर, अगदी दगडांनी वजन केलेला, बहुतेकदा जमिनीवर सपाट असतो आणि धरत नाही. म्हणून, प्राचीन काळी, जहाजांवर अँकर डायव्हरची स्थिती स्थापित केली गेली. ज्या क्षणी वारा किंवा प्रवाहाच्या प्रभावाखाली जहाज वाहून जाऊ लागले आणि नेव्हिगेशनल धोक्याच्या जवळ जाऊ लागले, तेव्हा डायव्हरने ओव्हरबोर्डवर उडी मारली आणि हुकच्या वजनाने वाहून नेले, तळाशी बुडाले. येथे त्याला जमिनीवर शिंग घालून अँकरला दिशा द्यावी लागली. दोरी ओढली की शिंग फुटले. त्यानंतर, जलतरणपटू समोर आला आणि जहाजावर चढला. अशा अँकरची होल्डिंग पॉवर दगडांनी भरलेल्या अँकर स्टोन आणि क्रॉसेसपेक्षा खूप जास्त होती. पण डायव्हर फक्त उथळ खोलीवर हुक अँकर करू शकतो. आणि जहाज मोठ्या खोलीत कसे ठेवायचे?

कोणीतरी क्रॉसबारसह लाकडी हुकवर दुसरा हॉर्न बनवण्याचा विचार केला. आता, जेव्हा दोरी खेचली गेली, तेव्हा क्रॉसबार एक लीव्हर म्हणून काम करत होता, जमिनीत गाडलेल्या एका शिंगाच्या शेवटी अँकर फिरवत होता. अशा प्रकारे लाकडी अँकर दिसू लागले, ज्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत योग्यरित्या शास्त्रीय मानले जाते आणि कर्मचार्‍यांच्या बांधकामात आणि आजपर्यंत अॅडमिरल्टी अँकरमध्ये वापरले जात आहे. शास्त्रज्ञांच्या मते, त्यांची जन्मभुमी आग्नेय आशिया आहे, दिसण्याची वेळ ईसापूर्व दुसरी सहस्राब्दी आहे, शोधक चिनी, मलय आणि या प्रदेशातील इतर नौकानयन देश आहेत.

या अँकरना दोन शिंगे, एक स्पिंडल आणि शिंगांच्या समतलाला लंब असलेला क्रॉसबार असतो. तो क्रॉसबार होता, ज्याला नंतर स्टॉक म्हटले गेले, ज्याने डायव्हरच्या कामाची जागा घेतली: अँकर, तळाशी पडल्यानंतर, नेहमी स्टॉकच्या एका टोकावर आणि शिंगांच्या पायावर विसावलेला असतो. अँकरची ही स्थिती अस्थिर असते आणि दोरीवरील कर्षण शक्ती निर्माण होताच, अँकर एका शिंगाच्या शेवटी वळते आणि स्पिंडल आडव्या स्थितीत येईपर्यंत जमिनीत बुडू लागते.

प्राचीन पूर्वेकडील खलाशांचे अँकर-हुक

सर्वात दूरच्या काळात, सुमारे 10 व्या शतकापासून, अँकर दगड विधी, विधी वस्तू बनले. तर, 1961 मध्ये सक्कारा (इजिप्त) मध्ये मेरुक्काच्या समाधीच्या अभ्यासादरम्यान - रॉयल पिरॅमिडचा काळजीवाहक - मध्यवर्ती हॉलमध्ये पिरामिड आकाराचा एक अँकर दगड सापडला. काही शास्त्रज्ञांच्या मते बलिदानाचे प्राणी अशा नांगरांना बांधले जायचे. तांबड्या समुद्राच्या किनार्‍यावर मार्स गावसीस जवळ, खुल्या हवेत बलिदानासाठी एक जागा सापडली - नांगर दगडांनी बनलेली वेदी, जी 2 रा सहस्राब्दी ईसापूर्व आहे. e

ते येथे आहेत, अॅडमिरल्टी अँकरचे पूर्वज!

प्राचीन जलवाहक वारा आणि लाटांवर किती अवलंबून होते हे आपण लक्षात ठेवूया! त्यांची अपूर्ण, अस्थिर जहाजे, बहुतेक फक्त वाऱ्यावर चालणारी, वादळांची शिकार झाली. नाजूक जहाजे वाऱ्याच्या जोरावर आणि प्रचलित प्रवाहांच्या जोरावर धोकादायक खडक आणि शोल्सच्या जवळ वाहून गेली. अशा परिस्थितीत, संकटात सापडलेल्या खलाशांची सर्व आशा "पवित्र" अँकरवर ठेवली गेली - जहाजावरील सर्वात मोठी आणि जड. जेव्हा जहाजाला आसन्न मृत्यूची धमकी दिली गेली तेव्हाच त्यांचा वापर केला गेला.

पुरातन काळातील खलाशी अतिशय धार्मिक आणि अंधश्रद्धाळू होते. म्हणूनच, "पवित्र अँकर" ला समुद्रात राहणाऱ्या दुष्ट आत्म्यांशी लढण्यासाठी शक्ती देण्यासाठी, त्याचे उत्पादन एका विशेष धार्मिक संस्काराने पूर्ण केले गेले. उदाहरणार्थ, प्राचीन ग्रीसमध्ये, मास्टरने काम पूर्ण केल्यानंतर, अँकरला झीउसच्या मंदिरात हस्तांतरित केले गेले. तेथे, संपूर्ण आठवडाभर, भव्य सन्मान लंगरला दिले गेले, धूप जाळला गेला, प्रार्थना केली गेली, बलिदान दिले गेले ... मृत्यू. स्टॉकवर एक मानक ब्रँड-वाक्य ठोठावले गेले: "झ्यूस सर्वशक्तिमान आणि रक्षणकर्ता आहे."

लॅटिनमधील "पवित्र" अँकरच्या पूर्वीच्या अर्थाच्या स्मरणार्थ, एक लोकप्रिय अभिव्यक्ती आहे: "सॅक्रॅम अँकरम सॉल्व्हेरे" - "पवित्र अँकरद्वारे जतन करा", म्हणजेच शेवटच्या उपायाचा अवलंब करा.

लोखंडी smelting तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, अँकर लोखंडापासून बनविले जाऊ लागले, जरी रॉड धातू आणि लाकडी दोन्ही असू शकतात. ग्रीक आणि रोमन दोन्ही लोखंडी अँकरना सहसा दोन डोळे होते. दुसरा डोळा शिंगांच्या खालच्या जाड झालेल्या भागातून आत आणला गेला. या डोळ्याच्या उद्देशाचा वेगवेगळ्या प्रकारे अर्थ लावला जातो. अनेक आधुनिक कास्ट अँकरवर दुसरा डोळा किंवा फक्त एक छिद्र आहे. त्याच्याशी एक बुओरेप जोडलेला होता - फ्लोट-बॉयसह एक मजबूत टोक, जो कॉर्कचा बनलेला होता आणि अँकर दोरी (अँकर चेन) वेगळे झाल्यास, बुओरेपद्वारे अँकर खेचणे शक्य होते. प्राचीन लोक आधुनिक खलाशांपेक्षा अधिक काटकसरी होते! त्यांना त्यांच्या अँकरची किंमत माहित होती आणि त्यांनी त्यांच्यासाठी अक्षरशः प्रार्थना केली. खरंच, इ.स.पूर्व 7व्या-2व्या शतकात. लोखंडाचे मूल्य चांदीच्या बरोबरीने होते आणि त्याची किंमत तांब्यापेक्षा 120 पट जास्त होती, जी लोकांच्या गाठीमध्ये आढळते. सरासरी जहाजमालकांसाठी, अँकरची किंमत एक व्यवस्थित रक्कम आहे. प्राचीन अँकरमध्ये, दोन आयलेट बनवले गेले होते. खालचा डोळा, काही शास्त्रज्ञांनी खात्री दिली की, बाजूला अँकर बांधण्यासाठी सेवा दिली.

इटलीमध्ये 1932 मध्ये नेमी तलावावर सापडलेल्या अँकरपैकी एक बनावट लोखंडी अँकर आहे. यात मऊ लोखंडाच्या तीन पट्ट्या घट्ट बांधलेल्या असतात. वजन - 545 किलोग्रॅम, स्पिंडल लांबी - 3.5 मीटर. अँकर रॉड 2.7 मीटर लांब, काढता येण्याजोगा. ते स्पिंडलच्या वरच्या टोकाला असलेल्या एका स्लॉटमध्ये घातले गेले आणि सपाट लोखंडी पिनने बांधले गेले. शिंगांवर पंजे नाहीत. त्याच्या प्रमाणांच्या अचूकतेमुळे, फोर्जिंगच्या शुद्धतेतील सममितीमुळे आश्चर्यचकित होणे अशक्य आहे.

नेमी तलावाच्या तळाशी एक शोध. सम्राट कॅलिगुलाच्या "प्लेजर गॅली" चे लाकडी आणि लोखंडी अँकर

दोन्ही अँकर दोन रोइंग जहाजांसाठी होते - प्राचीन जगाचे दिग्गज, ज्याचे आकार प्रभावी होते: 73 मीटर लांब आणि 21 मीटर रुंद. हे खरे आहे की, या वाहतूक किंवा युद्धनौका नव्हत्या, तर तथाकथित "प्लेजर गॅली", रोमन सम्राट कॅलिगुला, कदाचित प्राचीन जगाचा सर्वात उधळणारा आणि शक्ती-भुकेलेला सम्राट याच्या आदेशाने आपल्या युगाच्या अगदी सुरुवातीला बांधला गेला होता. दुर्दैवाने, दुसऱ्या महायुद्धात जर्मन फॅसिस्टांनी ही जहाजे जाळली होती...

शास्त्रज्ञांच्या मते, अँकरचा देखावा ज्या स्वरूपात आपण कल्पना करतो तो 5 व्या शतकातील आहे. ई., तथापि, त्याच्या शोधकाच्या नावाबाबत, संशोधकांची मते भिन्न आहेत. प्लिनी, उदाहरणार्थ, अँकरच्या शोधाचे श्रेय ग्रीक युलॅम्पियस (?) ला देतात, इतरांचा असा दावा आहे की राजा मिडासने त्याचा शोध लावला.

कदाचित, स्टेमसह दोन-शिंगे असलेला अँकर दिसल्यानंतर लगेचच, ते अद्याप परिपूर्ण डिझाइनपासून दूर नेव्हिगेशन, दूरच्या भटकंती आणि सागरी व्यापाराचे प्रतीक बनले आहे. प्राचीन जगाच्या नाविकांनी, एकापेक्षा जास्त वेळा अँकर संकटात त्यांचा एकमेव तारण असल्याचे सुनिश्चित करून, त्याची प्रतिमा आशेचे प्रतीक मानण्यास सुरुवात केली. प्राचीन रोमच्या कलेमध्ये, अँकर हे आनंदाचे रूपक आणि परदेशी भूमीत दीर्घ आणि कठीण भटकंतीनंतर घरी परतणे या गुणधर्मांपैकी एक आहे. ख्रिश्चन धर्माच्या उदयाच्या काळात, भूमध्य समुद्राच्या किनाऱ्यावर राहणाऱ्या अनेक लोकांमधील अँकर स्थिरता, आशा आणि तारणाचे प्रतीक बनले. कदाचित हे घडले कारण शिंगांच्या विमानात स्टेम असलेल्या अँकरच्या प्रतिमेमध्ये, वरचा भाग ख्रिश्चनांना क्रॉसचे चिन्ह म्हणून समजला होता. आशा आणि नेव्हिगेशनचे प्रतीक म्हणून अँकरबद्दल बोलताना, या ऑब्जेक्टच्या ग्राफिक प्रतिनिधित्वाबद्दल काही शब्द बोलले पाहिजेत. दुर्दैवाने, काही आधुनिक कलाकार सहसा वास्तविक अॅडमिरल्टी अँकरच्या प्रतिमेला शैलीबद्धतेसह गोंधळात टाकतात. जेव्हा त्यांना वास्तविक अँकर काढण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते स्टेम 90 अंशांनी वळवलेला एक काढतात. ही चूक, जी प्राचीन जगाच्या ललित कलांना माफ केली जाऊ शकते, ती देखील मुद्रित प्रकाशनांच्या पृष्ठांवर अनेकदा आढळते. केप रिबन, प्रतीक, बॅजेस आणि बेल्ट बॅजवरील अँकरच्या शैलीकृत प्रतिमा स्पष्टतेने आणि स्वरूपाच्या पूर्णतेने चमकत नाहीत. अँकरचे आधुनिक शैलीकरण बहुतेक वेळा अव्यक्त असते, मूळ - अॅडमिरल्टी अँकरपासून खूप दूर.

आधुनिक अॅडमिरल्टी अँकर. सर्वात विश्वासार्ह अँकरपैकी एक

गॅली फ्लीटच्या फ्रेंच अॅडमिरलचे जुने प्रतीक मनोरंजक आहे. त्यावर, अॅडमिरल्टी अँकरऐवजी, चार शिंगे असलेल्या मांजरीच्या अँकरचे चित्रण केले आहे. का? कारण रोईंग आणि सेलिंग गॅलीवर अॅडमिरल्टी अँकर कधीच वापरले गेले नाहीत.

आशेचे प्रतीक म्हणून अँकरचा अर्थ जगातील बर्‍याच देशांमध्ये साहित्यिक स्त्रोतांच्या ऍफोरिझम्स आणि पंख असलेल्या अभिव्यक्तींमध्ये आढळू शकतो.

इंग्रजी साहित्यिक भाषेत, अँकर या शब्दासह डझनभर मुहावरे आणि अलंकारिक अभिव्यक्ती मोजू शकतात, ज्याचा त्यांच्या थेट अर्थाव्यतिरिक्त, लाक्षणिक अर्थ देखील आहे. उदाहरणार्थ:

आनंदाचा शीट अँकर - आनंदाचा विश्वासार्ह अँकर;

तो नांगर एक "s hore in (at) - आशा ठेवण्यासाठी;

वाऱ्याच्या दिशेने नांगर घालणे - धोक्याचा अंदाज घ्या, खबरदारी घ्या.

अँकर या शब्दासह सर्वात सामान्य इंग्रजी म्हण - Hope is my anchor - Hope is my anchor.

लिखित स्वरूपात, अँकर हा शब्द प्रथम रशियन भाषेत नेस्टर "द टेल ऑफ बायगॉन इयर्स" च्या क्रॉनिकलमध्ये नमूद केला होता - आपल्या मातृभूमीच्या इतिहासाचे सर्वात जुने लिखित स्मारक जे आपल्यापर्यंत आले आहे.

त्यात म्हटले आहे की 907 मध्ये ओलेगने ग्रीकांना दिलेल्या शांतता कराराच्या अटींनुसार, इतर श्रद्धांजलींबरोबरच रशियन लोकांना त्यांच्या ताफ्यासाठी अँकर, पाल आणि टॅकल मिळावे. अँकर हा शब्द प्राचीन रशियन पोमेरेनियन म्हणी आणि म्हणींमध्ये दीर्घकाळ वापरला गेला आहे: “विश्वास हा माझा अँकर आहे”, “भाषा शरीराचा अँकर आहे” आणि इतरांमध्ये.

रशियन शास्त्रीय लेखक देखील अँकरबद्दल विसरले नाहीत. उदाहरणार्थ, I.S. तुर्गेनेव्ह यांनी लिहिले: “आपले जीवन आपल्यावर अवलंबून नाही; परंतु आपल्या सर्वांचा एक अँकर आहे ज्यातून, जर तुमची इच्छा नसेल, तर तुम्ही कधीही खंडित होणार नाही - कर्तव्याची भावना.

अॅडमिरल्टी अँकरची शैलीबद्ध प्रतिमा फ्लीट्ससह जवळजवळ सर्व देशांच्या सागरी विभागांच्या चिन्हे, चिन्हे आणि सीलचा अविभाज्य भाग आहे.

म्हणून, प्राचीन काळापासून आशेचे प्रतीक बनलेला अँकर, कालांतराने सर्वसाधारणपणे नेव्हिगेशनचे प्रतीक बनला...

त्याच वजनाने अँकरची होल्डिंग पॉवर वाढवण्याच्या इच्छेमुळे त्याच्या शिंगांच्या टोकाला पंजे बसवले गेले. हे नाविन्य आमच्या युगाच्या सुरूवातीस केले गेले. रोमन लेखक आणि सल्लागार प्लिनी द यंगर यांच्या मते, एट्रुरियाचे प्राचीन रहिवासी - एट्रस्कन्स, ज्यांचे ते समकालीन होते, त्यानुसार अँकरवरील पंजे प्रथम बनवले गेले होते असे गृहित धरले जाऊ शकते. रोममधील एका संगमरवरी स्तंभावर, सम्राट ट्राजनने 114 च्या सुमारास डॅशियनवरील विजयाच्या सन्मानार्थ उभारले होते, या युद्धाच्या काळातील दृश्यांसह अनेक आरामात, या अँकरची प्रतिमा आहे, जी क्लासिक मानली जाते: जवळजवळ एकोणीस शतके उलटली आहेत, आणि अँकरची रचना बदललेली नाही.

मध्ययुगात, फक्त लाकडी दांड्यांसह लोखंडी अँकर बनवले जात होते. लघु जुन्या हस्तलिखिते, नाणी, शिक्के आणि चित्रांवरील प्रतिमांचा आधार घेत, आत्मविश्वासाने असे म्हणता येईल की काही अपवाद वगळता या ऐतिहासिक काळात अँकरचा आकार व्यावहारिकपणे बदलला नाही. तर, उदाहरणार्थ, XIV शतकाच्या मध्यभागी किंवा शेवटी, स्कॅन्डिनेव्हियन्सच्या बोटींवर तीन-, चार-, पाच- आणि अगदी सहा बोटांच्या मांजरीचे अँकर दिसू लागले. ते rooks साठी खूप आरामदायक होते: हलके आणि दृढ. शत्रूच्या जहाजांशी झालेल्या नौदलाच्या चकमकी दरम्यान, वायकिंग्स अनेकदा अशा अँकरचा (खूप लहान) ग्रॅपलिंग हुक म्हणून वापर करत. मोठ्या जहाजांसाठी, अशा अँकरचा फारसा उपयोग होत नव्हता, परंतु गॅलीवर फक्त चार-शिंगे असलेले अँकर वापरले जात होते.

स्कॅन्डिनेव्हियन जहाजबांधणी करणार्‍यांनी त्यांच्या जहाजांमध्ये एक महत्त्वपूर्ण सुधारणा केली: त्यांनीच जहाजाच्या गालाची हाडे फोडून अँकरसाठी हौस बनवले.

स्टेमशिवाय मांजर-प्रकारच्या अँकरचा वापर करून, त्यांच्या लक्षात आले की जर गालाच्या हाडांमध्ये एक छिद्र पाडले गेले असेल, तर जेव्हा अँकर वर केला जातो तेव्हा तो त्याच्या पंजेसह त्वचेच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही तोपर्यंत ते बोटच्या आत खेचले जाऊ शकते. वेळ घेणारे मॅन्युअल ऑपरेशन - बोटीद्वारे अँकरचे ट्रान्सशिपमेंट, जे बोटीच्या तळाशी तुटण्याची धमकी देत ​​होते, ते अनावश्यक बनले.

क्रुसेड्स दरम्यान, त्यांनी मालवाहू-प्रवासी-लष्करी जहाजे - नेव्ह - 600 टन पर्यंत विस्थापनासह तयार करण्यास सुरवात केली. नेव्हवर 100 ते 1500 किलोग्रॅम वजनाचे वीस अँकर होते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की त्या दिवसांमध्ये स्पायर्स अद्याप ओळखले जात नव्हते, अँकर हाताने उभे केले जात होते आणि जर नांगर बाहेर काढता आला नाही तर दोरी फक्त कापली गेली.

जहाजांचा आकार वाढत गेला. महान सागरी शक्तींच्या लष्करी ताफ्यांचा मुख्य गाभा गॅलियन्स, कॅरॅक आणि गॅलीसेस होता. स्पॅनिश गॅलियन्सचे विस्थापन सरासरी 700 टन होते. तथापि, त्यांच्यामध्ये दिग्गज होते, जसे की प्रसिद्ध "माद्रे डी डिओस" 1600 टनांचे विस्थापन आणि "सोव्हरिन ऑफ द सिझ" - 1530 टन.

जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी इतर युरोपीय देशांमध्ये, उदाहरणार्थ, फ्रान्स आणि हॉलंडमध्ये विश्वसनीय समुद्री जहाज कसे तयार करावे हे शिकले. पण या हुलकावणीसाठी अँकर असल्याने परिस्थिती बिकट होती. मोठ्या जहाजांसाठी विश्वसनीय, टिकाऊ अँकर कसे बनवायचे हे लोहारांना माहित नव्हते. त्यांच्या उत्पादनासाठी, युरोपातील सर्वात शक्तिशाली हॅमरर्सद्वारे चालवल्या जाऊ शकतील अशा हातोड्यांपेक्षा जास्त वजनदार हॅमरची आवश्यकता होती. त्या वर्षांत, असे हातोडे केवळ पडणाऱ्या पाण्याच्या जोरावरच गतीमान होऊ शकत होते. जेथे काहीही नव्हते, तेथे लीव्हर हॅमर वापरले गेले, अनेक कामगार किंवा घोड्याच्या सामर्थ्याने चालविले गेले. त्यांचे डिव्हाइस अगदी आदिम होते: हातोडा फोर्जच्या छताला निश्चित केलेल्या ब्लॉकवर फेकलेल्या दोरीला जोडलेला होता. लोकांनी किंवा घोड्याने दोरी ओढली. हातोड्याचे डोके एका विशिष्ट उंचीवर वाढवल्यानंतर, दोरी आदेशानुसार सोडली गेली आणि डोके एव्हीलवर फोर्जिंगवर पडले.

15 व्या शतकाच्या मध्यभागी, मनुष्याने शेवटी लोहार हातोडा चालविण्यासाठी पाणचक्की वापरणे आणि घुंगरू हलविण्यासाठी पाण्याची उर्जा वापरणे शिकले, ज्याचे लीव्हर त्याने पाणचक्क्यांच्या चाकांना जोडले.

जरी 17 व्या शतकाच्या अखेरीस धातूशास्त्र आणि जहाजबांधणीने त्यांच्या विकासात लक्षणीय प्रगती केली असली तरी, अँकरमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. तत्त्वतः, तो तसाच राहिला जसा आपण त्याला रोममधील ट्राजनच्या स्तंभावर पाहतो. खरे आहे, वेगवेगळ्या देशांमध्ये तयार केलेले अँकर एकमेकांपासून वेगळे होते.

उदाहरणार्थ, स्पेन आणि पोर्तुगाल (XV-XVII) सारख्या सागरी शक्तींमध्ये, वर्तुळाच्या कमानीच्या आकारात वक्र शिंगांसह अँकर बनवले गेले. हॉलंडचे अँकर त्यांच्यापेक्षा जवळजवळ वेगळे नव्हते, जे 17 व्या शतकाच्या सुरूवातीस युरोपियन देशांमध्ये जहाजबांधणीमध्ये शीर्षस्थानी आले होते. 17 व्या ते 18 व्या शतकातील इंग्रजी-निर्मित अँकर स्पॅनिश, पोर्तुगीज आणि डच अँकरपेक्षा वेगळे होते कारण त्यांची शिंगे स्पिंडलपासून शिंगाच्या पायाच्या बोटापर्यंत अगदी सरळ केली गेली होती.

जवळजवळ इंग्लिश अँकरसारखेच स्वीडिश आणि डेनचे अँकर होते. ब्रिटीशांच्या अँकरपेक्षा जवळजवळ त्यांचा फरक म्हणजे शिंगांचा लहान झुकणारा कोन होता. या कालखंडात फ्रेंच लोकांनी बनावट अँकर बनवले, ज्याची शिंगे वर्तुळाच्या कमानीच्या आकारात वाकलेली होती किंवा पंजाच्या मागच्या काठाखाली एक किंक होती.

सरळ शिंगे असलेले अँकर देखील रशियामध्ये बनावट होते. त्यांच्या जागी गोलाकार शिंग आणि स्पिंडल असलेले साधे अँकर लावण्यात आले. कालांतराने, मोठ्या युद्धनौकांवर अँकरची संख्या दहा झाली आणि त्या प्रत्येकाला जहाजावर विशिष्ट नाव, उद्देश आणि स्थान होते.

हेतूनुसार, अँकर नांगरांमध्ये (धनुष्यामध्ये) विभागले गेले आहेत - पार्किंगमध्ये जहाज ठेवण्यासाठी, आणि सहायक (स्टर्नमध्ये) - नांगरावर भांडे फिरवण्यासाठी, वाऱ्याच्या अंतराने भांडे धरून ठेवा ( अँकर, वर्प्स थांबवा).

सेलिंग जहाजाचा सर्वात मोठा अँकर - उजवा अँकर - याला प्लेच्ट म्हणतात. सेलिंग फ्लीटमध्ये, प्लेच्ट हे दिलेल्या जहाजाच्या उर्वरित अँकरच्या वस्तुमानाची गणना करण्यासाठी मानक होते, ज्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट भागाने प्लेच्टपेक्षा हलका होता.

सहाय्यक अँकरपैकी सर्वात जड - स्टॉप अँकर - लाट, वारा किंवा प्रवाहाच्या सापेक्ष विशिष्ट स्थितीत 800 टनांपेक्षा जास्त विस्थापन असलेले जहाज ठेवण्यासाठी डिझाइन केले होते. स्टॉप अँकर सामान्यतः अँकरपेक्षा खूपच हलका होता आणि जहाजाच्या कडामध्ये स्थित होता. 800 टन किंवा त्याहून कमी विस्थापन असलेली जहाजे वर्प अँकरने सुसज्ज होती. हा अँकर तोटा झाल्यास किंवा आपत्कालीन परिस्थितीत लँडिंग अँकर म्हणून वापरला जातो, उदाहरणार्थ, उथळ भागातून जहाज काढून टाकण्यासाठी, प्रगतीच्या अनुपस्थितीत ते दुसर्या ठिकाणी हलविण्यासाठी, इत्यादी. या प्रकरणांमध्ये, व्हर्प जहाजाच्या काठावरून बोटींवर आणले जाते आणि योग्य ठिकाणी टाकले जाते.

नौकानयन जहाजाच्या स्टारबोर्डच्या बाजूला एक स्पेअर अँकर टॉय (टॉय-अन-केर) आहे. जहाजाने दोन्ही अँकर गमावले आणि तिसरा अँकर सोडणे आवश्यक होते अशा प्रकरणांमध्ये ते वापरले गेले. टॉय उजव्या अँकरच्या मागे ठेवलेले होते आणि लहान आकाराच्या जहाजाच्या अँकरचे होते. जहाजाच्या डाव्या अँकरला डॅगलिक्स म्हणतात. तो मध्यम आकाराच्या अँकरचा होता. डॅगलिक्स अँकर दोरीला डॅगलिक-टौ (डॅगलिक दोरी) असे म्हणतात. याव्यतिरिक्त, मुख्य हॅचच्या होल्डमध्ये एक मोठा अतिरिक्त अँकर होता - एक मूरिंग लाइन. त्याची स्पिंडल कॉकपिट बीमला आधार देणार्‍या पोस्टवर मारली गेली आणि त्याचे पंजे दगडी गिट्टीमध्ये पुरले गेले. सोयीसाठी, हे अँकर रॉडशिवाय साठवले गेले होते, जे आवश्यकतेनुसार त्यास जोडलेले होते.

शतकानुशतके जुन्या अनुभवाने अनेक नियम आणि सूत्रे विकसित केली आहेत, ज्यानुसार बांधकाम सुरू असलेल्या जहाजासाठी अँकरचे आवश्यक वस्तुमान अगदी अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य होते.

यापैकी एक नियम होता: मुख्य अँकरचे वजन, ज्यावर जहाज मजबूतपणे उभे होते (जिथून त्याचे नाव आले - अँकर), सेलबोट्सवर मोजले जाते जेणेकरून अँकरचे वजन, पाउंडमध्ये व्यक्त केलेले, डिजिटलमध्ये ओलांडते. जहाजाचे विस्थापन, टन्समध्ये व्यक्त केलेले शब्द. आणि अँकर हेम्प दोरीची जाडी या आधारावर निश्चित केली गेली: मिडशिप फ्रेमच्या बाजूने जहाजाच्या डेकच्या रुंदीच्या प्रति फूट त्याच्या जाडीच्या अर्धा इंच.

परंतु फ्रेंच बॉर्डेट डी विल्गुएटच्या पुस्तकात, ज्याला "समुद्राचे विज्ञान, म्हणजे, सैन्याचे जहाज आणि ताफा व्यवस्थापित करण्याच्या सिद्धांताचा आणि सरावाचा अनुभव, जो त्याने फ्रेंच पुस्तकातून अनुवादित केला आहे. अनेक आवश्यक स्पष्टीकरणे आणि कृती, निकोलाई कुरगानोव्ह, एक प्रमुख आणि गणितीय आणि नॅव्हिगेशनल सायन्सेसचे प्राध्यापक यांनी प्रकाशित केले होते. सेंट पीटर्सबर्ग येथे इम्पीरियल अकादमी ऑफ सायन्सेस येथे प्रकाशित, "ऑन द साइज ऑफ अँकर" या विभागात असे म्हटले आहे की सर्वात मोठ्या प्लेच-अँकरचे वस्तुमान निश्चित करण्यासाठी "त्याची रुंदी 2/3 घेणे आवश्यक आहे. जहाज आणि घनतेने गुणाकार करा, आणि उत्पादनास 33 ने विभाजित करा, कारण हे प्रमाण डच आहे, आणि रशियन पाउंडमध्ये 33 डच पौंड आहेत. भागाकाराचा भाग म्हणजे plecht-anchor चे वजन पाउंडमध्ये आहे. 9/10 plecht वजनाचा Daglix अँकर. 9/10 डॅग्लिक्समधील टॉय अँकर प्लॅचट आणि डॅग्लिक्सचे अर्धे वजन एकत्रितपणे घेतलेल्या अँकरचे वजन असेल. मोठ्या वर्पचे वजन डॅगलिक्सच्या वजनाच्या 2/3 असते, मध्यम आकाराचे 2/3 किंवा 1/2 असते आणि लहान वर्प मोठ्या वर्पच्या वजनाच्या 1/2 असते.”

17 व्या शतकात, इंग्रजी नौदलात, सर्वात मोठ्या जहाजाचे वस्तुमान त्याच्या सर्व अँकरच्या एकूण वस्तुमानाच्या 2/3 च्या दराने घेतले गेले. असे "शुद्ध रशियन" नियम देखील होते जे घरगुती शिपबिल्डर्स वापरत होते:

पाउंडमध्ये अँकरचे वजन संख्यात्मक दृष्टीने जहाजाच्या मध्यभागी असलेल्या जहाजाच्या बुडलेल्या भागाच्या क्षेत्रफळाच्या 1/4 शी संबंधित असणे आवश्यक आहे, स्क्वेअर फूटमध्ये व्यक्त केले आहे.

जहाजाच्या आकाराशी संबंधित अँकरचे वजन निश्चित करण्यासाठी, मध्यभागी क्षेत्र 3 ने गुणाकार करणे आवश्यक आहे आणि परिणामी उत्पादनाच्या 1/6 ने कमी केल्यावर, परिणाम अँकरच्या वजनानुसार घ्या. पाउंड

प्लेच्टचे वजन, पाउंडमध्ये व्यक्त केलेले, संख्यात्मक दृष्टीने जहाजाच्या विस्थापनापेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे, टनांमध्ये व्यक्त केले जाते.

आजकाल, शिपबिल्डर्स अँकर मास निवडण्यासाठी वर्गीकरण सोसायटीच्या टेबल्सचा वापर करतात - रशियन फेडरेशनचे रजिस्टर, लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो व्हेरिटास इ.

या सारण्यांची गणना सूत्रांनुसार केली जाते जी, अनुभवात्मक गणना केलेल्या गुणांकांच्या ज्ञात विस्थापनावर अवलंबून, किलोग्रॅममध्ये मृत अँकरचे वस्तुमान निर्धारित करणे शक्य करते.

असे म्हटले पाहिजे की या सूत्रांद्वारे मोजले जाणारे अँकरचे वस्तुमान वरील नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या वस्तुमानाच्या जवळ असते. अनुभव हा अनुभव असतो!

जहाजांवर पहिले धातूचे अँकर दिसल्यापासून आजपर्यंत खलाशी त्यांच्या सामर्थ्याबद्दल चिंतित आणि काळजीत आहेत. बर्‍याचदा खलाशांचे जीवन केवळ शिंग आणि स्पिंडलमधील कनेक्शनच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते. किनार्‍याजवळ बहुतेक जहाजांचे अपघात हे स्पिंडलच्या खालच्या भागासह जंक्शनवर तुटलेल्या शिंगामुळे झाले.

19व्या शतकाच्या सुरूवातीस इंग्लिश ताफ्यात झालेल्या धोकादायक किनार्‍याजवळ वारंवार होणारे अपघात आणि जहाजांचे तुकडे यांचे विश्लेषण करताना, प्लायमाउथमधील रॉयल शिपयार्डमधील एक अधिकारी रिचर्ड पेरिंग या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की या अपघातांचे मुख्य कारण होते. इंग्रजी-निर्मित अँकरची अपुरी ताकद. फर्स्ट लॉर्डला उद्देशून लिहिलेल्या नोटमध्ये पेरिंग यांनी दावा केला आहे की "... त्यांच्या उत्पादनाच्या तंत्रज्ञानात काही चूक झाली होती ...". मुख्य दोष, त्याच्या मते, प्रत्येक अँकर मास्टर स्पिंडल किंवा अँकर शिंगांची असेंब्ली बनवणारे बाह्य आणि आतील पट्ट्या योग्यरित्या वेल्ड करू शकत नाहीत. मात्र, प्लायमाउथ शिपयार्डच्या अधिकाऱ्याच्या अहवालाकडे दुर्लक्ष करण्यात आले. पण त्याने हार मानली नाही. स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर, पेरिंगने अँकरच्या डिझाइनचा सखोल तांत्रिक अभ्यास केला - इंग्रजी, फ्रेंच, रशियन, डच. आणि 1815 मध्ये, त्याने अॅडमिरल्टीला त्याच्या अँकरचा विचार करण्यास आणि चाचणी करण्यास सांगितले. मात्र या मागणीकडेही दुर्लक्ष करण्यात आले. आणि खराब नांगरामुळे इंग्रजी जहाजांचे अपघात होत राहिले. त्याच्या निर्मितीनंतर केवळ सतरा वर्षांनी, पेरिंगचे अँकर चाटन येथील नौदल तळावर पोहोचवण्यात आले. दिसण्यामध्ये, तो अडीच टनांचा एक सामान्य अँकर होता, जो त्याच्या समकक्षांपेक्षा फक्त लहान आणि जाड शिंगांमध्ये भिन्न होता आणि त्याच्या संपूर्ण लांबीसह लंबवर्तुळाकार (चौकोनी ऐवजी) भाग असलेला एक स्पिंडल होता. त्याच्या सामर्थ्याच्या सर्वात गंभीर चाचण्यांनंतर, कमिशनच्या सदस्यांना हे मान्य करण्याशिवाय पर्याय नव्हता: एका साध्या कारकुनाने शोधलेला अँकर, "हर मॅजेस्टीज फ्लीट" च्या अँकरपेक्षा मजबूत होता आणि रिचर्ड पेरिंगला मान्यता देण्यात आली. पेटंट किंवा, त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, त्याच्या शोधासाठी एक "विशेषाधिकार" .

पेरिंग अँकरच्या वाढलेल्या ताकदीचे रहस्य काय होते? नावीन्य असा होता की अँकर बनवण्यासाठी सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या बार लोहाऐवजी, पेरिंगने स्पिंडलच्या जाडीच्या 1/5 आणि 1/7 जाडीच्या 3 ते 10 इंच रुंद लोखंडी पट्ट्या वापरल्या. यामुळे त्याला स्पिंडल आणि हॉर्न असेंबली चांगल्या प्रकारे वेल्ड करण्याची संधी मिळाली. पेरिंगने अँकरचे प्रमाण देखील बदलले: स्पिंडल आणि शिंगे लहान आणि जाड झाले आणि स्पिंडल विभाग, वर दर्शविल्याप्रमाणे, लंबवर्तुळाकार बनला.

नवीन अँकरची एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे त्याच्या निर्मितीचे खूप कष्टदायक काम: हात हातोडा खूप कमकुवत आहे आणि स्टीम हॅमर गैरसोयीचा आहे.

म्हणूनच, पेरिंग अँकर दिसल्यानंतर दहा वर्षांनी, इंग्लिश अॅडमिरल विल्यम पार्करने अॅडमिरल्टीसमोर नवीन अँकरचा प्रस्ताव ठेवला. त्यांनी शिंगे स्पिंडलला जोडण्याचे तंत्रज्ञान सोपे केले आणि अँकरचे मूलभूत परिमाण बदलले. ब्रिटिश नौदलाच्या युद्धनौका आणि व्यापारी जहाजांवर वापरण्यासाठी इष्टतम अँकर प्रकार मानक म्हणून इंग्लिश अॅडमिरल्टी अंतर्गत स्थापन केलेल्या विशेष समितीने १८५२ मध्ये याच अँकरची शिफारस केली होती. हा निर्णय लंडनमध्ये आयोजित ग्रेट रॉयल प्रदर्शनात प्रदर्शित झालेल्या इतर डिझाइनच्या अनेक अँकरच्या विशेष तुलनात्मक चाचण्यांपूर्वी घेण्यात आला होता.

चाचणी अहवालांमध्ये पार्कर अँकर प्रविष्ट करून समितीच्या सदस्यांनी त्याला अॅडमिरल्टी पॅटर्न अँकर असे नाव दिले. म्हणून त्याचे आधुनिक नाव - अॅडमिरल्टी अँकर. या प्रकारचे जुने अँकर, परंतु सरळ शिंगे आणि लांब स्पिंडल असलेले, इंग्रज जुन्या ड्रॉइंगच्या अँकरला लांब स्पिंडल किंवा जुने साधे (जुने प्लेन), किंवा लांब स्पिंडल (लांब शेंकड) म्हणू लागले.

"अ‍ॅडमिरल्टी अँकर" हे नाव इंग्रजी फ्लीटमध्ये खूप लवकर आणि दृढतेने वापरात आले आणि तेथून ते रशियन फ्लीटसह इतर फ्लीट्समध्ये स्थलांतरित झाले. तेव्हापासून, ही एक परंपरा बनली आहे: अॅडमिरल्टी अँकर.

त्या इतिहासकारांनी एक अस्वीकार्य चूक केली आहे ज्यांचा असा विश्वास आहे की आपल्या देशात धातुशास्त्र पीटरच्या काळापासून विकसित होऊ लागले. रशियन लोकांना त्याच्या आधी लोखंड कसे बनवायचे हे माहित होते आणि लोखंडी अँकर म्हणून ते रशियाच्या बाप्तिस्म्यापूर्वीच बनावट होते.

पीटर I च्या आधीही, व्होल्गाच्या काठावर अँकरचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणावर विकसित केले गेले होते. शतकानुशतके, निझनी नोव्हगोरोड प्रांतात ही हस्तकला विकसित झाली. यारोस्लाव्हल, वोलोग्डा, कझान, गोरोडेट्स, व्होरोनेझ, लोदेयनोय पोल आणि युरल्सची अनेक शहरे देखील त्यांच्या अँकर मास्टर्ससाठी प्रसिद्ध होती. चांगल्या अँकर मास्टर्सची नावे त्यांनी काम केलेल्या शहरांपलीकडेही प्रसिद्ध होती. 1667 मध्ये, जेव्हा रशिया आपले पहिले लढाऊ नौकानयन जहाज बांधत होता, तेव्हा गरुड, डेडिनोव्हो आणि कोलोम्ना गावातील लोहारांनी नांगर तयार करण्यास सहमती दर्शवली नाही आणि काझानमधून कारागीर पाठवावे लागले.

देशांतर्गत जहाजबांधणी जी पीटर I च्या अंतर्गत उलगडली, परिणामी रशियाला शेकडो जहाजे मिळाली, ज्यामुळे लोहाराचा वेगवान विकास झाला. पीटर पहिला स्वतः एक चांगला लोहार होता आणि तो नेहमी लोहारांशी खूप लक्ष आणि काळजी घेत असे. पण त्यांच्याकडून मागणी खूप होती. अँकर मास्टरकडून, पीटर I ने इतर लोहारांप्रमाणे केवळ "परिश्रमपूर्वक आणि चांगल्या कौशल्याने कामाचे व्यवस्थापन" नाही तर "उत्तम परिश्रम आणि अत्यंत कला" ची मागणी केली. नांगर तुटल्यामुळे जहाजाचा अपघात झाला असेल तर त्यानेच उत्तर दिले पाहिजे याची अँकर मास्टरला विशेष आठवण करून देण्यात आली: “कारण जहाजाच्या संपूर्ण अखंडतेमध्ये हे समाविष्ट आहे की जर तो निष्काळजीपणाने झाला असेल तर त्याने काय उत्तर द्यावे.” अँकरची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी आणि अपघातापासून जहाजाचे संरक्षण करण्यासाठी, पीटर I च्या अंतर्गत त्यांना ताकदीची तीव्र चाचणी घेण्यात आली. याव्यतिरिक्त, अँकरच्या निर्मितीसाठी सर्वोत्तम लोखंडाचा वापर केला गेला, जो इंग्रजीपेक्षा उच्च दर्जाचा होता. त्यामुळे रशियन अँकरना परदेशात मोठी मागणी होती.

पेट्रिन युगात रशियन अँकरचे स्वरूप काय होते? त्या काळातील जहाजबांधणीच्या घरगुती सरावात, डच पद्धती प्रचलित होत्या आणि पीटर I ने अँकरना “डच रेखांकनानुसार” बनवण्याचा आदेश दिला, म्हणजेच वर्तुळाच्या कमानीच्या रूपात वक्र शिंगांसह. 15 एप्रिल 1722 रोजी पीटर I ने जारी केलेल्या "अॅडमिरल्टी आणि शिपयार्डच्या व्यवस्थापनावरील नियम" नुसार, अँकर चांगल्या लोखंडाच्या मंजूर प्रमाणाचे बनलेले असावेत आणि ते घट्टपणे दिसले पाहिजेत, "जेणेकरुन रॉड्स ते फोर्जमध्ये टाकण्यापूर्वी चांगल्या लोखंडाशी घट्ट आणि घट्ट जोडलेले आहेत ". चूल गरम केल्यावर, "धातू जाळला जाणार नाही किंवा थंडपणे काढला जाणार नाही, जेणेकरून ते सर्वत्र घट्टपणे वेल्डेड केले जाईल आणि मद्यनिर्मितीची कमतरता राहणार नाही" याची काळजीपूर्वक खात्री करण्याची सूचना देण्यात आली होती. "शिंगे स्पिंडलला जोडताना" आणि "एव्हीलवर मारताना" दोन्ही समान परिस्थिती पाळणे आवश्यक होते.

रशियन ताफ्याच्या मोठ्या जहाजांसाठी अँकर इझोरा येथे बनवले गेले होते, जिथे 1719 मध्ये, पीटर I च्या हुकुमानुसार, अॅडमिरल्टी प्लांट्सची स्थापना केली गेली. या कारखान्यांमधील फोर्जिंग हॅमर पाण्याच्या चाकांवर चालत असत. रशियामध्ये, पीटर I च्या काळापासून, लाइनच्या प्रत्येक जहाजाला पाच अँकर पुरवले गेले.

डच-शैलीतील अँकर व्यतिरिक्त, पीटर I अंतर्गत, इतर अँकर देखील बनवले गेले. हे ज्ञात आहे की त्याच्या मृत्यूच्या दहा वर्षांपूर्वी, पीटर I ने रशियन शिपयार्ड्समध्ये काम करणार्‍या डच शिपबिल्डर्सना इंग्रजीसह बदलण्यास सुरुवात केली. म्हणूनच रशियामध्ये "इंग्रजी रेखांकनाचे अँकर" - सरळ शिंगांसह - व्यापक झाले आहेत.

18 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत, रशियामध्ये अँकरचे उत्पादन पूर्णत्वास पोहोचले होते. या वेळेपर्यंत, रशियाने स्वतःचा राष्ट्रीय प्रकारचा अँकर विकसित केला होता, जो डच, ब्रिटिश आणि फ्रेंचच्या अँकरपेक्षा त्याच्या प्रमाणात भिन्न होता. पीटर I च्या मृत्यूनंतर, बोटकिंस्की प्लांटमध्ये सर्वात जड अँकर बनवले गेले: त्यांचे वजन 336 पौंड (म्हणजे जवळजवळ 5.5 टन आहे!). रशियन ताफ्यातील सर्वात मोठ्या युद्धनौका त्यांच्यासोबत पुरवल्या गेल्या, त्यांच्या फोर्जिंगसाठी सर्वोत्तम धातू घेण्यात आली, ते उत्कृष्ट कारागीरांनी बनवले, त्यांनी धातूशास्त्राच्या इतिहासात अस्तित्वात असलेल्या सर्वांत सर्वात गंभीर चाचणीचा सामना केला.

अँकरच्या भागांच्या असेंब्लीसह पुढे जाण्यापूर्वी, त्याचे जीवन-आकाराचे रेखाचित्र तयार केले गेले आणि त्यातून नमुने तयार केले गेले. तयार अँकरचे सर्व परिमाण या नमुन्यांशी तंतोतंत जुळले पाहिजेत. 1838 पर्यंत, युरल्समधील सर्व कारखान्यांमध्ये, तथाकथित रशियन पद्धतीनुसार अँकर बनवले गेले आणि नंतर - पेरिंग आणि पार्करच्या पद्धतींनुसार. 18व्या-19व्या शतकात जगभरातील मोठ्या अँकरच्या निर्मितीच्या कामात खालील प्रक्रियांचा समावेश होता: लोखंडी सळ्या किंवा प्लेट्समधून अँकरचे वैयक्तिक भाग एकत्र करणे, भट्टी किंवा भट्टीत त्यांचे वेल्डिंग, हातोड्याच्या खाली पूर्ण करणे, तळटीप शिंगांसह स्पिंडल आणि वेल्डेड अँकरचे अंतिम परिष्करण.

अशा अँकरच्या निर्मितीमुळे खरोखरच नरकीय श्रम झाले. आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की गेल्या शतकातील लोहार उत्पादनांच्या यादीमध्ये अशी कोणतीही गोष्ट नाही जी एका अँकरसारख्या परिश्रमपूर्वक आणि लक्ष देऊन बनविली जाईल. युरल्समध्ये बनवलेल्या प्रत्येक अँकरला झार अँकर नावाचा हक्क आहे, आणि सापडलेला प्रत्येक उरल अँकर पादचाऱ्यावर बसवण्यास योग्य आहे, जसा त्यांनी झार तोफ आणि झार बेल सोबत केला होता, जरी पहिल्याने कधीही गोळीबार केला नाही, आणि दुसरा कधीही वाजला नाही, तर युरल्सच्या अँकरने उशाकोव्ह, लाझारेव्ह आणि नाखिमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली मजबूत रशियन ताफ्याला दीर्घकाळ आणि विश्वासूपणे सेवा दिली.

हॉल अँकर. या प्रकारचा पहिला अँकर 1888 मध्ये शेफील्ड (ग्रेट ब्रिटन) येथे बनविला गेला. या प्रकारचे अँकर अतिशय तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत आणि "माती काढून टाकतात". सुरुवातीला, स्टेमसह अँकर वापरण्यात आले होते, परंतु नंतर ते सोडून दिले गेले

मोठ्या अँकरच्या निर्मितीशी संबंधित प्रचंड अडचणी लक्षात घेता, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की शंभर वर्षांपूर्वी "आशेचे प्रतीक" ची किंमत प्रतिबंधात्मक होती. उदाहरणार्थ, बॉटकिंस्की प्लांटमध्ये, अँकरच्या एका पेकसाठी खजिना (ओव्हरहेड खर्चासह) 4 रूबल 99 कोपेक्स खर्च होतो. अशाप्रकारे, अँकर, उदाहरणार्थ, 330 पौंड वजनाच्या "ट्वेल्व्ह अपोस्टल्स" युद्धनौकेवर सुमारे 1650 रूबलची किंमत आहे. त्या दिवसांत मोठा पैसा!

फ्लीटच्या विकासासाठी, विशेषत: जहाजांच्या आकारमानात वाढ आणि जहाजांच्या धनुष्यात रॉडसह अँकर बांधण्यासाठी अवजड उपकरणांपासून मुक्त होण्याची इच्छा, अशा अँकर डिझाइनची निर्मिती करणे आवश्यक आहे जे स्टॉवमध्ये बांधल्यावर हाताळण्यास सोपे आहे. रीतीने आणि वाढलेली शक्ती आहे. 19 व्या शतकाच्या शेवटच्या तिमाहीत, असंख्य प्रकारचे अँकर दिसू लागले. जवळजवळ सर्व अँकर फिरवलेल्या पायांनी आणि स्टेमशिवाय बनवले जातात. इंग्लंडमध्ये 1885 मध्ये, अॅडमिरल्टीने सर्वोत्तम अँकर निश्चित करण्यासाठी चाचण्या आणि प्रयोगांची मालिका आयोजित केली. 1891 मध्ये, इंग्लिश अॅडमिरल्टीने इंजेफिल्ड, हॉल, बायर्सच्या अँकरची चाचणी घेतली. ते त्याच जहाजातून बदलून दिले गेले आणि पडण्याची जागा बोयने चिन्हांकित केली गेली. मग मशीनने 20 मिनिटांसाठी सरासरी वेगाने काम केले, ज्या दरम्यान डायव्हरने पाण्यात युक्ती केली आणि अँकरची स्थिती निश्चित केली. या वेळी कॅप्टन हॉलच्या अँकरला प्राधान्य देण्यात आले, जे जमिनीत खोलवर खणले गेले तेव्हा ते केवळ काही फूट जमिनीवर ओढले गेले.

1970 च्या दशकात, जगभरातील अँकर आणि अँकर चेनसाठी आवश्यकता राज्य मानके आणि सागरी वर्गीकरण सोसायटीच्या नियमांद्वारे आधीच निर्धारित केल्या गेल्या होत्या: लॉयड्स रजिस्टर - यूकेमध्ये, ब्यूरो व्हेरिटास - फ्रान्समध्ये, उत्तर जर्मन लॉयड्स - जर्मनीमध्ये, अमेरिकन शिपिंग ब्यूरो - यूएसए मध्ये, रशियन रजिस्टर - रशियामध्ये. या संस्थांच्या मान्यतेशिवाय, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी एकही अँकर डिझाइन स्वीकारले गेले नाही.

अँकर साखळीसह रशियन अभियंता I. Matrosov ची अँकर प्रणाली

सोव्हिएत युनियनच्या पतनापूर्वी, आमच्या अणु-शक्तीवर चालणार्‍या आइसब्रेकर्ससाठी हेवीवेट अँकर आणि मोठ्या क्षमतेची ड्राय कार्गो जहाजे आणि टँकर निकोलायव्ह येथील प्लांटमध्ये तयार केले गेले. एखाद्या विशिष्ट जहाजाला सशस्त्र करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अँकरचे वजन त्याच्या मालवाहू क्षमतेवर आणि युद्धनौकांसाठी - विस्थापनावर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, 150,000 टन मालवाहतूक क्षमतेसह क्रिम प्रकारच्या पहिल्या सोव्हिएत सुपरटँकरवर अठरा-टन अँकर स्थापित केले गेले. 55,600 टनांच्या जड विमान-वाहक क्रूझर (TAKR) "अॅडमिरल ऑफ द फ्लीट ऑफ द सोव्हिएत युनियन कुझनेत्सोव्ह" च्या विस्थापनासह, त्याच्या मुख्य अँकरचे वस्तुमान 15 टन आहे आणि अँकर साखळीची एक लिंक 66 किलोग्रॅम आहे. अशी प्रत्येक लिंक 82 मिलिमीटर व्यासासह स्टील बारपासून बनलेली असते, दुसऱ्या शब्दांत, 82 मिलिमीटर कॅलिबरची अँकर साखळी.

प्रदीर्घ प्रवासानंतर, मुख्य कमांड पोस्टवरून दिलेली आज्ञा - "जागे उभे राहा, अँकर" - क्रूला संगीतासारखे वाटते. याचा अर्थ असा आहे की नातेवाईक आणि मित्रांसोबत लवकर भेट होईल, खलाशी पुन्हा त्याच्या पायाखालची जमीन पक्के वाटेल, त्या रात्री निद्रानाश आणि समुद्राशी सतत संघर्ष संपेल, जो कोणत्याही क्षणी संतप्त होऊन जहाज नष्ट करू शकतो. .

पुढे
सामग्री सारणी
मागे