प्रादेशिक प्रवासी विमान. प्रादेशिक प्रवासी विमान Tu 134 विमान उपकरणे लेआउट

तू-134- OKB im मध्ये विकसित केलेले प्रादेशिक प्रवासी विमान. तुपोलेव्ह 1960 च्या सुरुवातीस. यूएसएसआरमध्ये उत्पादित केलेल्या सर्वात मोठ्या प्रवासी विमानांपैकी एक, एकूण 1966 ते 1989 या कालावधीत, विविध बदलांच्या 854 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. युएसएसआर आणि सहयोगी देशांमध्ये हे विमान चालवले जात होते.

Tu-134 चा इतिहास

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जागतिक नागरी विमान वाहतूक जेटलाइनर्सच्या युगात प्रवेश करत होती. यूएसएसआर मधील पहिले Tu-104 जेट विमान केवळ आंतरराष्ट्रीय आणि विशेषतः व्यस्त इंट्रा-युनियन लाईन्सवर वापरले गेले, तर अप्रचलित विमाने प्रादेशिक मार्गांवर वापरली गेली. 800-900 किमी/तास या वेगाने सुमारे 2000 किलोमीटर अंतरावर किमान 40 लोकांना वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या नवीन जेट विमानाची गरज स्पष्ट झाली आहे.

मात्र, विमानाची रचना सुरवातीपासून करण्यात आली नव्हती. Tu-124 लाइनरने त्यासाठी आधार म्हणून काम केले. मूलभूत विमानात लक्षणीय बदल झाले आहेत, ज्यात इंजिनचे टेल विभागात हस्तांतरण, फ्यूजलेज लांबवणे आणि टेल युनिटचे लेआउट बदलणे समाविष्ट आहे. प्रथम प्रोटोटाइप 1963 मध्ये तयार केले गेले आणि फ्लाइट चाचण्या करण्यास सुरुवात केली.

1965 पर्यंत, विमानाला Tu-134 हे पद प्राप्त झाले आणि शेवटी पूर्ववर्ती Tu-124 ची जागा घेतली. एका वर्षानंतर, खारकोव्ह एव्हिएशन प्रोडक्शन असोसिएशनमध्ये मालिका उत्पादन सुरू झाले, जिथे ते 1984 पर्यंत 18 वर्षे तयार केले गेले.

पहिले उत्पादन विमान 1966 मध्ये एरोफ्लॉटला देण्यात आले. Tu-134 सक्रियपणे निर्यात केले गेले: 1968 मध्ये, पहिले विमान पूर्व जर्मन एअरलाइन इंटरफ्लगला आणि थोड्या वेळाने पोलिश लॉटला विकले गेले.

1972 च्या सुरूवातीस, बहुतेक Tu-134 आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवल्या जात होत्या, तथापि, 1972 मध्ये खारकोव्ह जवळ An-10 च्या क्रॅशनंतर, अप्रचलित विमान सोडून देण्याचा आणि Tu-134 वर बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. देशांतर्गत उड्डाणे. तेव्हापासून, एका दशकापासून, हे विमान प्रादेशिक हवाई प्रवासाचे मुख्य काम आहे.

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, Tu-134 फ्लीटने सुमारे 500 दशलक्ष प्रवाशांना एकट्या यूएसएसआरमध्ये नेले आणि आजही ते सीआयएस देश आणि हवाई दलाच्या धर्तीवर कार्यरत आहे. प्रवासी वाहतुकीव्यतिरिक्त, लष्करी आणि कृषी विमान वाहतूक मध्ये काही बदल वापरले जातात.

सध्या, विमाने रद्द केली जात आहेत कारण ती नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या अप्रचलित आहेत. काही कार स्मारक म्हणून स्थापित केल्या आहेत.

Tu-134 डिझाइन

Tu-134 हे कमी अंतराचे प्रवासी विमान आहे ज्यामध्ये मागील फ्यूजलेजमध्ये दोन बायपास इंजिन बसवले आहेत. शेपटीचे एकक टी-आकाराचे आहे (क्षैतिज स्टेबलायझर्स गुठळीच्या शीर्षस्थानी उभे केले जातात). स्वेप्ट विंग, अंगभूत कॅसन इंधन टाक्या आणि चार-चाकी लँडिंग गियरच्या मुख्य पायांसह लो-विंग योजनेनुसार स्थित आहे.

Tu-134 व्हिडिओ: Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559 विमानाचे लँडिंग

Tu-134 सुधारणा

Tu-134 (1966-1970)
1966 ते 1970 दरम्यान 78 युनिट्सच्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या लाइनर्सची पहिली मालिका 64 प्रवाशांकडून विमानात उतरली. सुरुवातीला, विमानाचे नाव Tu-124A होते आणि नंतरच अधिकृतपणे Tu-134 म्हणून ओळखले गेले. पहिल्या मालिकेचे विमान चकचकीत नाक आणि ड्रॅग पॅराशूटने सुसज्ज होते.
Tu-134A (1970-1980)
1970 पासून, Tu-134A मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले, जे 10 वर्षे टिकले. विमान थ्रस्ट रिव्हर्ससह अधिक किफायतशीर D-30 इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे ब्रेक पॅराशूट सोडणे आणि त्याऐवजी APU समाकलित करणे शक्य झाले. फ्यूजलेज 2.1 मीटरने लांब करण्यात आला आणि प्रवाशांची संख्या 76 लोकांपर्यंत वाढली. Tu-134A मॉडेलवरूनच विमानाला त्याचा आकार मिळाला.
प्रकाशन प्रक्रियेदरम्यान, मॉडेलमध्ये काही बदल केले गेले:

• Tu-134A-2 - अनुनासिक ग्लेझिंगमध्ये सुधारणा केल्या गेल्या,
• Tu-134A-3 - तिसऱ्या मालिकेतील सुधारित D-30 इंजिन असलेली मालिका,
• Tu-134AK - पॅसेंजर केबिनमध्ये, प्रथम श्रेणी केबिन आणि लक्झरी केबिन तयार करणे शक्य झाले. हा बदल प्रामुख्याने हवाई दल आणि सरकारी सेवांमध्ये वापरला जात असे.

Tu-134B (1980-1984)

श्रेणीसुधारित Tu-134A. रिकाम्या विमानाचे वजन कमी केले गेले, मोठे मागील आपत्कालीन निर्गमन जोडले गेले, क्रू 3 लोकांपर्यंत कमी केला गेला, केबिनचे नवीन लेआउट, कार्गो कंपार्टमेंट आणि युटिलिटी रूम विकसित केले गेले, प्रवासी क्षमता 80 जागांपर्यंत वाढली. मालिका निर्मिती मार्च 1980 मध्ये सुरू झाली. नेव्हिगेटरच्या चकचकीत फॉरवर्ड कॉकपिटऐवजी, ग्रोझा -134 रडार प्रणाली स्थापित केली गेली. पॉवर प्लांट, लिफ्ट ट्रिमर आणि नेव्हिगेशन सिस्टीमचे नियंत्रण सेंट्रल कन्सोलवर हलविण्यात आले आहे. "रडार नाक" असलेल्या Tu-134A च्या विपरीत, बाजूच्या कन्सोलवर मध्यभागी एक ऐवजी 2 रडार स्क्रीन स्थापित केल्या होत्या. काही B मॉडेल्समध्ये वाढीव इंधन क्षमता असते.

1980 पासून, Tu-134B च्या आधुनिक आवृत्तीचे उत्पादन सुरू झाले. विमानाला मागील आपत्कालीन निर्गमन मिळाले आणि इंधन क्षमता वाढली, रिक्त वजन आणि चालक दलाचा आकार 3 लोकांपर्यंत कमी झाला. प्रवासी क्षमता 80 लोकांपर्यंत वाढली आहे. या आवृत्तीमध्ये अनेक बदल देखील होते: एक व्हीआयपी आवृत्ती, सुधारित इंजिन असलेली आवृत्ती आणि अंतराळयानाच्या उच्च-उंचीच्या प्रक्षेपणासाठी एक आवृत्ती.

तसेच, विकास आणि ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, Tu-134 मध्ये विशेष कार्यांसाठी इतर अनेक बदल केले गेले.

केबिन Tu-134 ची योजना

विमान TU-134 (आवृत्ती B-3) ची वैशिष्ट्ये

Tu-134 हे अरुंद-बॉडी शॉर्ट-हॉल प्रवासी विमान आहे. हे ए.एन. तुपोलेव्हच्या प्रायोगिक डिझाइन ब्युरोने विकसित केले होते आणि 1966 ते 1989 पर्यंत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले.

सलून विहंगावलोकन आणि सर्वोत्तम ठिकाणांचे लेआउट

Tu-134 ची प्रवासी क्षमता विमानाच्या मॉडेलवर तसेच त्याच्या प्रवासी केबिनच्या लेआउटवर अवलंबून असते आणि 12 आसने (Tu-134Sh) ते 80 (Tu-134B-3) पर्यंत बदलते.

सध्या, प्रवासी केबिनचे दोन-श्रेणी लेआउट असलेली विमाने सर्वात सामान्य आहेत (आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे).

Tu-134 विमानाचा व्यवसाय वर्ग मऊ आसनांद्वारे दर्शविला जातो, ज्यामधील अंतर 1 मीटर ते 1 मीटर 30 सेंटीमीटर आहे. तसेच, जागा मोठ्या कोनात ठेवल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे फ्लाइट दरम्यान आराम आणि चांगली विश्रांती मिळते. बिझनेस क्लासच्या जागा 2 आणि 3 क्रमांकाच्या पंक्तींमध्ये आहेत (प्रवासी केबिन लेआउटनुसार). या वर्गासाठी, सर्वोत्कृष्ट ठिकाणे नक्कीच खिडक्यांच्या जवळ असतील, कारण प्रत्येकाला माहित आहे की एक चांगला विहंगावलोकन आणि ओव्हरबोर्ड दृश्य ही आनंददायी सहलीची गुरुकिल्ली आहे.

बिझनेस क्लासमधील पंक्ती क्रमांक 2 मधील जागा फारशी यशस्वी नाहीत, मुख्यत्वे त्यांच्या स्थानामुळे: त्यांच्या जवळच्या भागात उपयुक्तता आणि शौचालय खोल्या आहेत, ज्यांच्या समीपतेमुळे खूप त्रास आणि गैरसोय होऊ शकते.

Tu-134 विमानातील इकॉनॉमी क्लास केबिनमध्ये 5 ते 19 अंक असलेल्या ओळींमध्ये असलेल्या आसनांचे प्रतिनिधित्व केले जाते. बिझनेस क्लाससाठी, येथे "2-2" योजनेनुसार आसनांची मांडणी केली जाते आणि त्यांची मध्यवर्ती विस्तृत रचना असते. मार्ग 5 आणि 13 व्या पंक्तीमधील जागा इकॉनॉमी क्लाससाठी निश्चितच सर्वोत्तम असतील कारण येथे थोडे मोठे लेग्रूम आहेत. अयशस्वी निवड शौचालय सुविधांच्या जवळ असल्यामुळे 18 किंवा 19 व्या पंक्तीमध्ये (चित्रानुसार) जागा असेल.

विकास आणि ऑपरेशनचा इतिहास

XX शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, यूएसएसआरमध्ये एक ऐवजी मनोरंजक परिस्थिती विकसित झाली. प्रवासी हवाई वाहतूक लोकप्रिय होऊ लागली, परंतु नवीन Tu-104 जेट विमान त्यांच्या सर्व गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे नव्हते. तर, ही विमाने प्रामुख्याने आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी वापरली जात होती, ज्यात समाजवादी शिबिरातील देशांदरम्यान तसेच सर्वात व्यस्त हवाई मार्गांवर देखील होते. देशाच्या देशांतर्गत ताफ्याचा मुख्य भाग अप्रचलित विमानांचा बनलेला होता, जो यापुढे विश्वासार्हता, सुविधा आणि ऑपरेशनच्या खर्च-प्रभावीतेमध्ये भिन्न नाही.

शॉर्ट-रेंज एव्हिएशन पॅसेंजर फ्लाइट्सच्या कमिशनसाठीच नवीन विमानाचा विकास सुरू झाला. सुरुवातीला, लाइनरची कल्पना Tu-124 चे आधुनिकीकरण म्हणून केली गेली होती, म्हणून त्याचे पदनाम Tu-124A होते. आधीच 1963 मध्ये, पहिले विमान तयार केले गेले आणि उड्डाण चाचण्या सुरू केल्या. तथापि, लवकरच विमानाच्या डिझाइनमध्ये बरेच बदल केले गेले, ज्यामुळे लाइनरला नवीन, स्वतंत्र मॉडेल म्हणून ओळखण्याचा आणि त्याला Tu-134 नाव देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

1965 मध्ये, Tu-134 विमान प्रमाणित करण्यात आले आणि एका वर्षानंतर त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. Tu-134 चे व्यावसायिक ऑपरेशन 1967 मध्ये एरोफ्लॉटसह सुरू झाले. पहिल्या फ्लाइट्सपासून, मशीन विश्वासार्ह, हवेत स्थिर आणि देखरेखीसाठी सोपे असल्याचे सिद्ध झाले, ज्यामुळे, पुढील वर्षभर, पूर्व जर्मन आणि पोलिश एअरलाइन्सने Tu-134s खरेदी केले.

1970 मध्ये, विमानाची डिझाइन वैशिष्ट्ये तसेच त्याच्या ऑपरेशनची परिस्थिती लक्षात घेऊन, तुपोलेव्ह डिझाईन ब्यूरोने Tu-134 - Tu-134A चे पहिले फेरबदल विकसित केले, ज्यामध्ये एक लांबलचक शरीर आणि अधिक किफायतशीर इंजिन होते. या बदलामुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनातील मूलभूत मॉडेल बदलले.

XX शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, सोव्हिएत युनियनमधील जवळजवळ सर्व देशांतर्गत एअरलाइन्सवर Tu-134s वापरण्यात आले होते, परंतु 80 च्या दशकाच्या जवळ, नवीन Tu-154 ने त्यांना अधिक सक्रियपणे विस्थापित करण्यास सुरुवात केली. तरीसुद्धा, 1980 मध्ये, Tu-134, Tu-134B चे एक नवीन बदल विकसित केले गेले आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले.

1989 मध्ये, Tu-134 चे ऑपरेशन झपाट्याने कमी केले गेले, परिणामी त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन बंद केले गेले. 2013 पर्यंत, सेवेत फक्त 130 पेक्षा कमी विमाने होती, त्यापैकी बहुतेक मालवाहू विमाने होती.

Tu-134 सुधारणा

1996 ते 1984 या कालावधीत, Tu-134 विमानाचे 12 बदल विकसित आणि तयार केले गेले, त्यापैकी काहींच्या अनेक आवृत्त्या होत्या.

• Tu-134 - विमानाचे मूलभूत बदल, ज्याची प्रवासी क्षमता 64 लोकांपर्यंत आहे (नंतर - 72 पर्यंत). लँडिंगचे अंतर कमी करण्यासाठी त्याला एक चकचकीत नाक, तसेच ब्रेकिंग पॅराशूट आहे. 1966 ते 1970 पर्यंत निर्मिती.
• Tu-134A - अधिक प्रगत इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या लाइनरचे एक बदल, ज्यामुळे लँडिंग दरम्यान लाइनरचा वेग कमी करण्यासाठी ब्रेकिंग पॅराशूटचा वापर सोडून देणे शक्य झाले. विमानाच्या ऑपरेशनची कार्यक्षमता देखील गंभीरपणे सुधारली गेली आहे. 2 मीटर लांबीच्या फ्यूजलेजबद्दल धन्यवाद, Tu-134 ची प्रवासी क्षमता देखील वाढली. मॉडेल 1970 ते 1980 पर्यंत तयार केले गेले.
• Tu-134B ही Tu-134A ची सुधारित आवृत्ती आहे. त्याचे वजन कमी आहे आणि प्रवासी डब्याचा नवीन लेआउट आहे. विमानाचा क्रू कमी करण्यात आला (4 ते 3 लोकांपर्यंत). नवीन आणीबाणी निर्गमन जोडले. या बदलाच्या काही विमानांमध्ये अतिरिक्त इंधन टाक्या आहेत, ज्यामुळे ते त्यांची उड्डाण श्रेणी वाढवू शकतात. मालिका निर्मिती 1980 ते 1984 पर्यंत चालली.
• Tu-134LK हे एक बदल आहे, जे मुख्यतः अवकाशाच्या गरजांसाठी वापरण्यात येणारी उडणारी प्रयोगशाळा आहे.
• Tu-134M ही नवीन इंजिनांनी सुसज्ज असलेली Tu-134B ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती आहे.
• Tu-134S - विमानाचे कार्गो बदल.
• Tu-134SH हे कृषी वापरासाठी Tu-134 चे बदल आहे.
• Tu-134UBL (ज्याला Tu-134A-4 देखील म्हणतात) हे नौदल आणि सामरिक बॉम्बर्सच्या वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी वापरले जाणारे विमान आहे.
• Tu-134UBL-Sh हे Tu-134UBL चे एक विशेष बदल आहे, जे नौदल आणि धोरणात्मक विमानांसाठी नेव्हिगेटर्सना प्रशिक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
• Tu-134Sh (पदनाम Tu-134Uch देखील आढळते) हे एक विमान आहे जे नेव्हिगेशन कर्मचार्‍यांना लांब पल्ल्याच्या आणि फ्रंट-लाइन बॉम्बर विमानचालनासाठी प्रशिक्षण देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
• Tu-134Sh-SL हे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या चाचणीसाठी फ्लाइंग प्रयोगशाळा म्हणून वापरले जाणारे बदल आहे.
• Tu-134A-3M - Tu-134 चे VIP बदल. या मॉडेलची एकूण 6 विमाने तयार करण्यात आली.

Tu-134 चे विहंगावलोकन आणि वैशिष्ट्ये

वायुगतिकीयदृष्ट्या, Tu-134 हे सामान्य डिझाइनचे ऑल-मेटल कॅंटिलीव्हर लो-विंग विमान आहे. शेपटीचे एकक टी-आकाराचे आहे. लाइनरचा पॉवर प्लांट टेल विभागात स्थापित केलेल्या दोन इंजिनद्वारे दर्शविला जातो.

Tu-134 ची फ्लाइट कामगिरी:

निष्कर्ष

Tu-134 हा देशांतर्गत नागरी विमान उद्योगातील एक महत्त्वाचा टप्पा आहे. हे विमान जवळजवळ एक चतुर्थांश शतकापर्यंत अनुक्रमिक उत्पादनात होते, त्यामुळे सोव्हिएत विमान वाहतूक उद्योगाच्या पुढील विकासावर परिणाम झाला. हे विमान, काही प्रमाणात, सोव्हिएत युनियनच्या संस्कृतीचा आणि परिणामी, पूर्वी त्याचा भाग असलेल्या देशांचा भाग बनले हे अतिशयोक्ती ठरणार नाही. देशाच्या जीवनात विमानाच्या या "भूमिका" चे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे अनेक सोव्हिएत चित्रपटांमध्ये (उदाहरणार्थ, "द अ‍ॅडव्हेंचर्स ऑफ इटालियन्स इन रशिया" किंवा "मिमिनो") दिसणे.

गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, फ्रेंच एअरलाइन सुद एव्हिएशनच्या अभियंत्यांनी विकसित केले आणि 1958 मध्ये SE-210 लाइनर ("कॅराबेला") सीरियल उत्पादनात ठेवले. विमानाचे वैशिष्ट्य म्हणजे टर्बोजेट इंजिनचे स्थान: पॉवर युनिट्सची जोडी विमानाच्या शेपटीच्या भागात स्थित होती. इतर आघाडीच्या विमान उत्पादकांनी त्यांच्या डिझाइनमध्ये नवीन योजना वापरण्यास सुरुवात केली.

अशा प्रकारे दंतकथा जन्माला आली

असे मत आहे की Tu-134 विमानाच्या निर्मितीचा आरंभकर्ता सोव्हिएत राज्याचा नेता एनएस ख्रुश्चेव्ह होता, जो पॅरिसच्या भेटीदरम्यान नवीन फ्रेंच लाइनरवरील प्रात्यक्षिक उड्डाणाने खूप प्रभावित झाला होता.

याचा परिणाम म्हणजे डिझाईन ब्युरोमध्ये निर्मितीबद्दल मंत्री परिषदेचा हुकूम. खालील वैशिष्ट्यांसह समान विमानाच्या नागरी उड्डाणासाठी तुपोलेव्ह:

• समुद्रपर्यटन गती - 800 किमी / ता, कमाल - 1000 किमी / ता पर्यंत.
• फ्लाइटची उंची - 12 किमी पर्यंत.
• कमाल श्रेणी - 2 हजार किमी पर्यंत.
• किमान क्षमता 40 प्रवासी आहे.

पहिल्या चाचण्या

फॅक्टरी चाचण्यांखालील Tu-124 विमानाच्या आधारे आवश्यक मशीन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सुरुवातीच्या टप्प्यावर डिझाइनचे काम ओकेबी-१५६ (आता ओएओ तुपोलेव्ह) डीएस मार्कोव्हचे मुख्य डिझायनर होते आणि नंतर त्यांची जागा एलएल सेल्याकोव्ह यांनी घेतली. युएसएसआर (Tu-124A) च्या विमान उद्योगाच्या भावी नेत्याचा पहिला नमुना जुलै 1963 मध्ये चाचणी पायलट ए.डी. कालिना यांनी आकाशात उचलला होता. दोन वर्षांनंतर, Tu-134 ला त्याचे नेहमीचे पद मिळाले.

त्याच वेळी, ब्रिटिश कंपनी ब्रिटिश एरोस्पेस आणि डग्लस एअरक्राफ्ट कंपनी (यूएसए) द्वारे समान लेआउटची जहाजे तयार केली गेली. ब्रिटीश BAC111 च्या चाचणी उड्डाण दरम्यान अनपेक्षित "डीप स्टॉल" मोड (हल्ल्याच्या उच्च कोनांवर विमानाच्या पंखांनी लिफ्टची छायांकन) परिणामी उद्भवलेल्या शोकांतिकेमुळे सोव्हिएत आणि अमेरिकन डिझायनर्सना त्यांच्या डिझाइनमध्ये वेळेवर सुधारणा करण्याची परवानगी मिळाली. मशीन

एरोफ्लॉटला 1966 मध्ये पहिले मालिका Tu-134 विमान मिळाले आणि पुढील तीन वर्षांत ते नियमित इंट्रा-युनियन फ्लाइटसाठी वापरले जाऊ लागले. पहिल्या फ्लाइटने देशाची राजधानी लेनिनग्राड आणि कीवशी जोडली.

Tu-134 - सैतानाचे विमान

विशेषज्ञ आणि विमान वाहतुकीच्या जवळच्या लोकांमध्ये, नवीन विमानाला ताबडतोब अनेक सुयोग्य पर्यायी नावे नियुक्त करण्यात आली: "डुड" - एक मोहक लांबलचक फ्यूजलेजसाठी, "शिट्टी" - इंजिन सुरू करताना वैशिष्ट्यपूर्ण उच्च आवाजासाठी, "स्वर्गातील शैतान" - उत्कृष्ट उड्डाण कामगिरीसाठी. नाटो देशांमध्ये, रशियन लोकांच्या नवीनतेला क्रस्टी असे म्हणतात ( इंग्रजीतून. "अभिमानी", "तीक्ष्ण").

पहिले तीन सीरियल वेसल्स D-20P-125 टर्बोजेट युनिट्सने सुसज्ज होते आणि त्यानंतरचे जहाज अधिक प्रगत D-30 पॉवर प्लांट्सने सुसज्ज होते. Tu-134 विमान हे देशांतर्गत विमान उद्योगाच्या इतिहासातील पहिले विमान आहे ज्याला आंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्रे BCAR (ब्रिटिश मानकांचे हवाई योग्यता अनुपालन) आणि ICAO (जमिनीवर आवाजाची आवश्यकता) प्राप्त झाली आहे. विमान तयार करण्यास दहा वर्षांहून अधिक काळ लागला, परंतु मोठ्या संख्येने तज्ञांच्या प्रयत्नांचा परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त झाला.

अर्धशतकाहून अधिक सेवा

1985 पर्यंत खारकोव्हमधील एव्हिएशन प्लांटमध्ये टीयू-134 विमान मॉडेलचे अनुक्रमिक उत्पादन केले गेले. वीस वर्षांपासून, 852 विमानांना "विंग वर ठेवले" होते. लवकरच, या विमानांद्वारे सर्व आंतरराष्ट्रीय आणि कमी अंतराच्या उड्डाणे करण्यात आली. प्रवाशांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, Tu-134 विमानाच्या केबिनमधील आवाज आणि कंपन वैशिष्ट्यांमुळे विमानावरील उड्डाण आरामदायक आणि आनंददायक होते. एकट्या सोव्हिएत युनियनमध्ये त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, Tu-134 फ्लीटने अर्धा अब्जाहून अधिक प्रवाशांची वाहतूक केली.

एव्हिएटर्सनी देखील नवीन टुपोलेव्ह लाइनर उत्साहाने स्वीकारले. तज्ञांच्या मते, हे विमान उडवायचे असेल तर तुम्हाला "संगणक" नव्हे तर खरोखर चांगला पायलट असणे आवश्यक आहे. अनेक वैमानिक, इतर विमानात बदली झाल्यानंतर, नॉस्टॅल्जियासह Tu-134 वरील वातावरण आणि उड्डाणाची गुळगुळीतपणा, हवेत "लँडिंग" ची घनता आणि रडर्सची संवेदनशील आणि अचूक प्रतिक्रिया आठवतात.

1968 पासून, कार वॉर्सा करार देश, तुर्की, इराक, व्हिएतनाम आणि आफ्रिकन खंडातील काही राज्यांमध्ये सक्रियपणे निर्यात केली जात आहे. Tu-134 विमानाची किंमत, त्याची उड्डाण कार्यक्षमता आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांमुळे सोव्हिएत उत्पादनास समान श्रेणीच्या परदेशी बनवलेल्या जहाजांशी यशस्वीपणे स्पर्धा करण्याची परवानगी दिली.

फेरफार

एअरलाइनरचे पहिले आधुनिकीकरण 1970 मध्ये आधीच केले गेले होते. Tu-134A फ्यूजलेजची लांबी 2.1 मीटरने वाढली, इंजिन रिव्हर्सरसह सुसज्ज होते आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी केला. प्रवासी जागांची संख्या 76 पर्यंत वाढली. विमानाच्या निर्यात आवृत्त्यांवर, नेव्हिगेटरला रडार स्टेशनने बदलले. 1980 पासून (Tu-134B चे बदल), सर्व विमानांवर रडार स्थापित केले गेले आहेत. लाइनरचे टेकऑफ वजन 47 टन वाढविण्यात आले आणि प्रवासी क्षमता 96 आसनांपर्यंत वाढविण्यात आली.

Tu-134A च्या आधारे, मालवाहू वाहतूक (Tu-134S), शेतीविषयक गरजा आणि पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे निरीक्षण (Tu-134SH), नौदल आणि सामरिक विमानचालन (Tu-134UBL आणि UBL-) साठी वैमानिकांचे प्रशिक्षण यासाठी विमाने तयार केली गेली. श). LK अक्षरे असलेली विमाने अंतराळ कार्यक्रमांना उडणारी प्रयोगशाळा म्हणून काम करण्यासाठी आणि वजनहीन परिस्थितीत अंतराळवीरांना प्रशिक्षण देण्यासाठी वापरली जात होती. Tu-134D प्रकल्पाचा भाग म्हणून, विमानावर वाढीव जोरासह पॉवर युनिट्स स्थापित करणे अपेक्षित होते, परंतु काम थांबवले गेले. सखोल आधुनिकीकरण करणे अयोग्य मानले गेले.

विश्रांतीची वेळ?

1984 मध्ये "ड्यूड" चे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन थांबविण्यात आले आणि 5 वर्षांनंतर शेवटच्या कारने खारकोव्हमधील विमान कारखान्याच्या असेंब्ली लाइन सोडल्या. विमानांसाठी नवीन आवाज मानकांच्या युरोपियन देशांमध्ये अंमलात आल्यानंतर, लाइनर हळूहळू देशांतर्गत फ्लाइटमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

2007 मध्ये, रशियामध्ये 146 वाहने चालविली गेली. Tu-134 विमानांच्या कमी किमतीमुळे त्यांचा वापर व्यवसाय चार्टर्स आणि छोट्या विमान कंपन्यांच्या ताफ्यात सेवा देण्यासाठी करणे शक्य झाले. उदाहरणार्थ, सुमारे 6,500 तासांच्या उड्डाण वेळेसह Tu-134B मॉडेल केवळ 1.5 दशलक्ष युरोमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

2011 मध्ये मॉस्को - पेट्रोझावोद्स्क या मार्गावरील विमानाच्या विमान अपघातानंतर, रशियन परिवहन मंत्रालयाला 2012 मध्ये राज्याच्या प्रमुखांनी Tu-134 ची जागा अधिक आधुनिक विमानांसह नियमित उड्डाणांवर घेण्याचे निर्देश दिले होते. 2015 पासून, अप्रचलित कार योग्य-योग्य विश्रांतीसाठी पाठविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. भक्कम, आरामदायी एअरफ्रेम आणि विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात समस्यामुक्त इंजिनच्या उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणांच्या संयोजनाने Tu-134 विमानाला आपल्या ग्रहाच्या अंतहीन हवाई क्षेत्रांमधून एक वैभवशाली आणि दीर्घ प्रवास प्रदान केला.

दुःखद आकडेवारी

अनुभवी विमानांनी स्वतःला विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त मशीन असल्याचे सिद्ध केले असले तरी, ते आपत्तींशिवाय राहिले नाहीत. Tu-134 अपघातांची कारणे वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ घटक आहेत. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत (2012 पर्यंत), 78 विमाने गमावली गेली, ज्यात 1494 मानवी जीव गमवावा लागला आणि युद्धादरम्यान दहा विमाने नष्ट झाली.

71% पेक्षा जास्त विमानाचे नुकसान हे मानवी घटकाशी संबंधित आहे (अकाली उतरणे, धावपट्टी ओलांडणे, विमानाच्या लँडिंग दरम्यान घोर उल्लंघन), 16% - विमानातील बिघाड (लँडिंग गियरमधील समस्या). इतर प्रकरणांमध्ये, घातक भूमिका बाह्य घटकांद्वारे खेळल्या गेल्या - नैसर्गिक परिस्थिती आणि खराब-गुणवत्तेची दुरुस्ती. Tu-134 - "शैतानचे विमान" चे अशुभ टोपणनाव असूनही, सोव्हिएत विमान 1087600 तासांच्या निर्देशकासह "प्रति उड्डाण तासात एक अपघात" च्या शोकपूर्ण आकडेवारीमध्ये सहाव्या स्थानावर आहे.

विमान संग्रहालय

ज्या दिग्गज विमानांनी त्यांचा उद्देश पूर्ण केला आहे, त्यांनी हवाई संग्रहालयात स्थानाचा गौरव केला आहे. एकूण, रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर प्रदर्शन आणि स्मारके म्हणून सुमारे दोन डझन कार स्थापित केल्या आहेत. आपण त्यांचे कौतुक करू शकता, उदाहरणार्थ, पीपल्स एव्हिएशन म्युझियम ऑफ द नॉर्थ (अर्खंगेल्स्क), पॅट्रियट पार्क (कुबिंका, मॉस्को रीजन), सुदूर ईस्टर्न एव्हिएशन म्युझियम (आर्सेनिव्ह, प्रिमोर्स्की टेरिटरी), मिलिटरी ग्लोरी संग्रहालयात. (सेराटोव्ह) आणि जीए (उल्यानोव्स्क) च्या संग्रहालयाचा इतिहास.

प्रसिद्ध Tu-134 परदेशात देखील पाहिले जाऊ शकते - सिनशेममधील एका खाजगी संग्रहात, बर्न्सडॉर्फ आणि मर्सेबर्ग (जर्मनी) च्या विमानचालन तांत्रिक प्रदर्शनात, क्राको एव्हिएशन म्युझियम (पोलंड), चिसिनौ विमानतळावरील शाश्वत पार्किंगमध्ये ( मोल्दोव्हा), क्रिव्हॉय रोग सिव्हिल एव्हिएशन स्कूल आणि कीव एव्हिएशन म्युझियम (युक्रेन), तसेच रीगा इन्स्टिट्यूट ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन इंजिनियर्स (लाटविया) च्या साइटवर.

सोव्हिएत सिनेमातही "डुड" ची नोंद झाली. एल्डर रियाझानोव्हच्या नवीन वर्षाच्या बेस्टसेलरमध्ये "नशिबाची विडंबना, किंवा आपल्या स्नानाचा आनंद घ्या!" आंद्रे म्यागकोव्हचा नायक Tu-134 लाइनरवर राजधानीतून नेवा येथील शहराकडे उड्डाण केला. खरे आहे, काही चुका होत्या: मॉस्कोमध्ये, नायकाला Il-62 मध्ये ठेवले आहे, उड्डाण करताना तो Tu-134 च्या केबिनमध्ये शांतपणे झोपतो आणि पुलकोव्होमध्ये तो Tu-154 वरून शिडीवरून खाली जातो.

पण त्याच दिग्दर्शकाच्या "द इनक्रेडिबल अॅडव्हेंचर्स ऑफ इटालियन्स इन रशिया" च्या कॉमेडीमध्ये Tu-134 चित्रपट कारकिर्दीचे शिखर महामार्गावर उतरत होते. भागाचे शूटिंग धावपट्टीवर "बारातेवो" (उल्यानोव्स्क) या विमानचालन शाळेच्या रस्त्याच्या खुणा असलेल्या ठिकाणी झाले. धावपट्टीच्या कडेला विशेषतः झाडे लावण्यात आली, ट्रॅफिक लाइट, रोड चिन्हे आणि किऑस्क लावण्यात आले. एपिसोडचा "हीरो" (शेपटी क्रमांक USSR-65748) हे उल्यानोव्स्कमधील म्युझियम ऑफ एव्हिएशन हिस्ट्रीमध्ये आतापर्यंतचे सर्वात लोकप्रिय प्रदर्शन आहे.

P.S. कदाचित Tu-134 चा गौरवशाली इतिहास तिथेच संपत नाही. अशी माहिती समोर आली आहे की रशियन वायुसेना मुख्य कमांड Tu-134 विमान सिम्युलेटर आणि UBL(Sh) प्रशिक्षण सुधारणांच्या संपूर्ण उर्वरित ताफ्याचे पुनर्संचयित आणि आधुनिकीकरण सुरू करत आहे.

Tu-134 हे एक सुपरसॉनिक जेट विमान आहे जे 1960 च्या दशकात लहान किंवा मध्यम श्रेणीच्या प्रवासी वाहतुकीसाठी विकसित केले गेले होते. हा प्रकल्प तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोचा आहे. 1963 मध्ये प्रथमच विमानाने चाचणी उड्डाण घेतले. अनुक्रमे, विमान 1966 ते 1984 पर्यंत तयार केले गेले. देशांतर्गत कंपनी एरोफ्लॉट आणि परदेशी एअरलाइन्ससाठी. यावेळी, विविध बदलांचे 852 लाइनर तयार केले गेले.

तपशील

Tu-134 विमान (स्वर्गातील सैतान) इंधन न भरता 2,000 किमी पर्यंतचे अंतर कव्हर करण्यास आणि 12 किमीशी संबंधित उंची प्राप्त करण्यास सक्षम आहे. कारची प्रवासी क्षमता 60 ते 80 लोकांपर्यंत बदलते (मॉडेलवर अवलंबून). आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर चालणार्‍या विमानांमध्ये, केबिन वर्गांमध्ये विभागली जाते आणि त्यानुसार देशांतर्गत वाहकांपेक्षा कमी प्रवाशांना सामावून घेते.

विमानाचे वजन

बदलानुसार, TU-134 चे वजन बदलले. तर, चकचकीत नाकासह रिक्त मूलभूत डिझाइन मॉडेलचे वजन केवळ 29,000 किलो होते. त्याच वेळी, त्याचे टेक-ऑफ आणि लँडिंग वजन 43,000 किलोग्रॅमशी संबंधित होते आणि कमाल टेक-ऑफ वजन 45 टन होते. परंतु आधीच Tu-134A च्या पहिल्या क्रमिक बदलाचे टेक-ऑफ वजन 47,000 किलो होते, जे कारला सुमारे 20 टन माल हवेत उचलण्याची परवानगी दिली. अपग्रेड केलेल्या Tu-134B मध्ये, डिझाइनर्सनी रिकाम्या विमानाचे वजन कमी केले आणि त्याद्वारे मशीनची वहन क्षमता वाढवली.

विमानाचा वेग

पहिल्या Tu-134 मॉडेलची गती ओलांडली नाही 780 किमी/ता, परंतु लवकरच बदल A च्या समुद्रपर्यटन गतीचे मापदंड 850 किमी / ता पर्यंत वाढवले ​​गेले.

आधुनिक Tu-134B-3 880 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते आणि मशीनची कमाल क्षमता 1000 किमी / ताशी आहे.

तुलनेसाठी, 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रसिद्ध झालेल्या बोईंग 737-500 चा समुद्रपर्यटन वेग 807 किमी / ता आहे.

विमान रेखाचित्र

आयुष्याची दुरुस्ती करा

2002 मध्ये, Roscosmos आणि रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाने रशियन विमानांच्या सेवा जीवनास मान्यता दिली. तर Tu-134 आणि त्यातील बदल A आणि B साठी, जे देशांतर्गत उपक्रमांद्वारे चालवले जातात, 9 वर्षांच्या कालावधीसाठी 5 हजार फ्लाइट्ससाठी 8 हजार फ्लाइट तासांच्या रकमेत ओव्हरहॉल लाइफ स्थापित केले गेले (निर्णय n 24.9-113GA) .

एरोडायनॅमिक्स Tu-134A (बेख्तीर)

1977 मध्ये व्ही.पी. बेख्तीर "Tu-134A चे व्यावहारिक वायुगतिकी". पाठ्यपुस्तकात विमानाच्या भौमितिक आणि लेआउट गणनांचे तपशीलवार आणि प्रवेशयोग्य पद्धतीने वर्णन केले आहे. लेखक मशीनच्या उड्डाण क्षमतेचे विश्लेषण करतो, दोन्ही मानक परिस्थितींसाठी आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीसाठी (इंजिन बिघाड किंवा विमानाच्या आयसिंगच्या बाबतीत).

तो जोर देतो की इंजिनांना फ्यूजलेजच्या शेपटीत, विशेष तोरणांवर ठेवण्याचा अभियांत्रिकी निर्णय होता, ज्यामुळे “क्लीन विंग” वापरून लाइनरचा एरोडायनामिक डेटा सुधारणे शक्य झाले. आणि कॉकपिटमध्ये आणि प्रवाशांसाठी केबिनमध्ये आवाजाचा हस्तक्षेप कमी करण्यासाठी आणि फ्यूजलेजवरील विद्यमान इंजिनच्या गॅस जेटद्वारे होणारा भार कमी करण्यासाठी.

विमान टेकऑफ वेळ

विमानाच्या टेकऑफचा कालावधी विमानाच्या वस्तुमानामुळे प्रभावित होतो, वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये:

• वारा;
• वातावरणाचा दाब;
• हवेतील आर्द्रता आणि इतर घटक.

TU-134 साठी सरासरी आकृती 170 किमी/ताशी टेकऑफ वेगाने 56 सेकंद आहे.

1983 मध्ये अपहरण

1983 मध्ये नोव्हेंबरच्या मध्यात Tu-134 अपहरण करण्याचा प्रयत्न झाला. युएसएसआरमधून पळून जाण्यासाठी गुन्हेगारांनी विमानाचे अपहरण केले. तथापि, क्रूच्या व्यावसायिक कृतींबद्दल धन्यवाद, ज्यांनी दहशतवाद्यांचा प्रतिकार केला, ते वेळ जिंकण्यात आणि तिबिलिसी विमानतळावर विमान उतरविण्यात यशस्वी झाले. पायलट गबाराएव, जो सुकाणूवर बसला होता, त्याने गुन्हेगारांना संतुलनापासून वंचित ठेवण्यासाठी जोरदार युक्ती करण्यास सुरवात केली. परिणामी, विमानाच्या मुख्य आधारभूत संरचनांवरील भार तांत्रिकदृष्ट्या परवानगी असलेल्या 3 पटीने ओलांडला. युद्धाभ्यास करताना, G-दलाने +3.15 आणि −0.6G च्या गंभीर स्तरावर पोहोचले. परंतु विमानाने उडत्या रंगांसह ही चाचणी उत्तीर्ण केली. विशेष सैन्याने कुशलतेने केलेल्या हल्ल्याच्या परिणामी प्रवासी आणि वैमानिकांची सुटका करण्यात आली.

प्रवासी विमान

Tu-134 एक अरुंद-बॉडी प्रवासी विमान आहे, ज्याचे व्यावसायिक ऑपरेशन 1967 मध्ये आधीच सुरू झाले होते. हे मशीन किती विश्वासार्ह, स्थिर आणि देखरेख करणे सोपे आहे हे पहिल्याच फ्लाइटने दाखवले. अशा आवश्यक गुणांच्या संयोजनाबद्दल धन्यवाद, Tu-134 मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश केल्यानंतर एका वर्षानंतर जर्मन आणि पोलिश कंपन्यांनी विकत घेतले.

कॉकपिट

Tu-134 चे दोन मुख्य बदल आहेत - हे A आणि B आहेत. असे मानले जाते की मॉडेल A मध्ये काचेचे नाक आहे, जे क्रूला प्रचंड दृश्य विहंगावलोकन प्रदान करते आणि B प्रकारची विमाने फक्त "लाकडी" आहेत. , बंद. खरं तर, Tu-134A मध्ये एक unglazed नाक देखील असू शकते. अशा मॉडेल्सवरील कॉकपिट अरुंद आहे आणि नेव्हिगेटरची सीट जवळजवळ गल्लीमध्ये स्थित आहे. नेव्हिगेटरच्या मागे थेट असलेल्या सामानाच्या डब्याचा विस्तार करण्यासाठी डिझाइनरनी असा तडजोड निर्णय घेतला होता. प्रसिद्ध "ब्लॅक बॉक्स" देखील तेथे आहे.

Tu-134B चे केबिन 3 लोकांच्या क्रूसाठी डिझाइन केले आहे, मॉडेल "A" च्या उलट, ज्यामध्ये 4 कामाच्या खुर्च्या आहेत.

Tu-134 च्या कोणत्याही बदलाच्या केबिनमध्ये अनेक विभाजने, नियंत्रण पॅनेल, लाइटवेट भिंत आणि कमाल मर्यादा, प्लायवुड किंवा फोम लगेज रॅक असतात.

टेकऑफ Tu 134. नेव्हिगेशन केबिनमधून पहा.

Tu 134 लँडिंग. नेव्हिगेटरच्या कॉकपिटमधून पहा.

सलून

दोन-वर्ग प्रवासी डब्बा सर्वात सामान्य बदल आहे.

Tu-134 बिझनेस क्लास केबिनमध्ये मऊ जागा आहेत. आसनांमधील अंतर 1 ते 1.3 मीटर आहे, जे आपल्याला त्यांना जवळजवळ क्षैतिज स्थितीत ठेवण्याची परवानगी देते आणि त्याच वेळी मागे बसलेल्या प्रवाशाच्या आरामात अडथळा आणत नाही. बिझनेस क्लास सीट्स पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या पहिल्या 2 ओळींमध्ये आहेत. सर्वात आकर्षक पोर्टहोल्सवरील जागा आहेत, जे प्रवाशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात. आणि येथे सर्वात कमी सोयीस्कर 2 रा पंक्तीच्या जागा आहेत, गल्लीच्या सीमेवर आहेत, कारण त्या युटिलिटी रूम आणि टॉयलेटच्या अगदी जवळ आहेत.

इकॉनॉमी क्लास केबिनमध्ये, सीट्स 2-2 प्रकारच्या व्यवसायाप्रमाणेच स्थित आहेत आणि म्हणूनच त्यांच्यामध्ये एक विस्तृत रस्ता आहे, जो इकॉनॉमी श्रेणीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. सामान्यतः केबिनमध्ये 14 पंक्ती असतात, परंतु गणना 5 पासून सुरू होते. म्हणून पहिली अर्थव्यवस्था पंक्ती 5 व्या क्रमांकावर असते आणि शेवटची 19 व्या क्रमांकावर असते.

टॉप इकॉनॉमी सीट्स Tu-134s पंक्ती 5 आणि 13 मध्ये स्थित आहेत, कारण त्यांच्याकडे इतर आसनांच्या तुलनेत मोठा लेगरूम आहे.

आणि 18 व्या - 19 व्या पंक्तीमधील ठिकाणे शौचालयाच्या सुविधेच्या जवळ असल्यामुळे सर्वात दुर्दैवी म्हणून ओळखली गेली.

खरेदी करणे शक्य आहे का?

सध्या, Tu-134 खरेदी करणे कठीण होणार नाही. जर विमान उड्डाण स्वरूपात असेल आणि तरीही ऑपरेशनसाठी योग्य असेल, तर त्याचे व्यावसायिक मूल्य 1 दशलक्ष युरो आणि त्याहून अधिक आहे. त्यामुळे A-3 सुधारित विमान चांगल्या स्थितीत 1,005,870 € किंवा अनुक्रमे $1,200,000, 70,260,000 ₽ मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

परंतु अनेकदा रेस्टॉरंट किंवा मनोरंजन केंद्र सुसज्ज करण्याच्या उद्देशाने कार खरेदी केली जाते. मग त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते, कारण खरेदीदार जवळजवळ स्क्रॅप घेतो. डिकमिशन केलेल्या कार यासाठी योग्य आहेत.

मात्र, ही विमाने लवकरच दुर्मिळ होणार आहेत. आता फक्त 120 मशीन कार्यरत आहेत आणि त्यापैकी 100 रशियन फेडरेशनमध्ये आहेत. विवेकपूर्णपणे थीमॅटिक संग्रहालये आणि ऐतिहासिक उद्याने आधीच त्यांच्या शस्त्रागारात पौराणिक "शव" मिळविण्याची काळजी घेत आहेत.

अर्ध्या शतकाच्या इतिहासात, Tu-134 ने विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेचे प्रदर्शन केले आहे, काळाच्या गरजा पूर्ण केल्या आहेत. आणि देशांतर्गत मध्यम-पल्ल्याची उड्डाणे चालवणाऱ्या छोट्या कंपन्या त्याचा वापर करत आहेत. Tu-134s हवेत उड्डाणांचे प्रशिक्षण देण्यासाठी फ्लाइट स्कूल घेत आहेत. लाइनरला केवळ नागरी उड्डाणातच उपयोग नाही, तर त्याचे काही बदल लष्करी विमानचालनात वापरले जातात. Tu-134 चा वापर खाजगी प्रवासी वाहतुकीसाठी देखील केला जातो. देशांतर्गत व्यावसायिक जे त्यांच्या वेळेची कदर करतात त्यांना या लाइनरमध्ये किंमत, विश्वासार्हता आणि आराम यांचे इष्टतम गुणोत्तर आढळते.

Tu-134 बद्दल अनेक दंतकथा आहेत, परंतु, नेहमीप्रमाणे, सत्य बरेचदा मनोरंजक असते. या मशीनशी संबंधित काही खरे ऐतिहासिक तथ्ये, आणि आधीच एक आख्यायिका बनली आहे:

1. यूएसएसआरचे पहिले सचिव निकिता ख्रुश्चेव्ह फ्रान्सला गेले. तेथे, त्याला पॅरिसच्या डिझायनर्सची नवीनतम उपलब्धी, कॅरेव्हल विमान दाखवण्यात आली. आणि नुसतेच दाखवले नाही तर स्वार झाले. ख्रुश्चेव्हला ते आवडले आणि मॉस्कोला परत आल्यावर तो तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोकडून तत्सम मॉडेल ऑर्डर करतो, परंतु त्याहूनही चांगला. तर 1963 मध्ये निकिता सर्गेविचच्या हलक्या हाताने, Tu-134 चे पहिले उड्डाण झाले.
2. एकदा, चाचणी उड्डाण दरम्यान, बॉल लाइटनिंग Tu-134 वर आदळली, इतकी शक्तिशाली की त्याच्या डिस्चार्जने विमान जवळजवळ उलटले. वीज कॉकपिटमध्ये वैमानिकांकडे “फ्लोट” झाली आणि त्यापैकी एकाच्या डोक्यावरून उडली, नंतर चमकदारपणे चमकली, इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगांनी चमकली आणि केबिनमध्ये गेली, जिथे तो शोध न घेता अदृश्य झाला. पायलट भयभीत होऊन उतरले, परंतु बोर्ड सामान्य मोडमध्ये लावला गेला. विमानाचे परीक्षण केल्यावर असे दिसून आले की काही भाग थोडेसे वितळले आहेत आणि विमानाच्या त्वचेवर अगदी सहज लक्षात येण्याजोग्या छिद्रांनी ठिपके आहेत, जणू कोणीतरी त्याला घुबड्यांनी छेदले आहे.
3. Tu-134 हे पहिले सोव्हिएत प्रवासी विमान आहे ज्याला अधिकृत आंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्र मिळाले.
4. Tu-134 लाइनर खरोखरच पौराणिक आहे: त्यानेच नियमितपणे सोव्हिएत सरकारच्या एलिट एअर स्क्वाड्रनची भरपाई केली. या प्रकारची अधिक प्रतिष्ठित ओळख कल्पना करणे कठीण आहे. सर्व विमाने ऑर्डर करण्यासाठी तयार केली गेली. त्यांच्या उपकरणांचा काळजीपूर्वक विचार केला गेला आणि सर्वोच्च स्तरावर समन्वय साधला गेला. तर, खाजगी विमानात L.I. ब्रेझनेव्ह, एक अल्ट्रा-आधुनिक (त्या वेळी) टाट्रा कम्युनिकेशन कॉम्प्लेक्स स्थापित केले गेले होते, ज्यामुळे फ्लाइट दरम्यान जगात कोठेही असलेल्या ग्राहकांशी संवाद साधणे शक्य झाले. परंतु संरक्षण मंत्री, मार्शल ग्रेच्को यांनी उत्पादनक्षमतेच्या बाबतीत लिओनिड इलिचला मागे टाकले. करपटी उपग्रह संप्रेषण संकुल त्याच्या वैयक्तिक विमानात स्थापित केले गेले होते, ज्यासाठी जगात कोणतेही गडद स्पॉट्स नव्हते.
5. विमानाच्या पॅसेंजर केबिनमधील पहिल्या जागा त्यांच्या पाठीमागे बसविल्या जातात, जेणेकरून अशा आसनावर बसलेली व्यक्ती ट्रेनमध्ये बसल्याप्रमाणे उर्वरित प्रवाशांकडे तोंड करून बसली.
6. Tu-134 विमान, जे वेळेवर उड्डाण केले आणि सन्माननीय विश्रांतीसाठी पात्र होते, अनेक रशियन शहरांमध्ये देशांतर्गत विमानचालन आणि अभियांत्रिकी स्मारके म्हणून स्थापित केले गेले. मुरोम, उल्यानोव्स्क, चिसिनौ, वोरोनेझ, मिन्स्क, रीगा, पोल्टावा, मोगिलेव्ह आणि इतर शहरांच्या विमानतळांवर लाइनर दिसू शकतात.

अर्ध्या शतकापूर्वी डिझाइन केलेले Tu-134, आज सर्वात विश्वासार्ह आणि बजेट विमान म्हणून ओळखले जाते आणि त्याची वायुगतिकीय क्षमता अनेक आधुनिक विमानांपेक्षा खूप जास्त आहे. म्हणूनच, आतापर्यंत, Tu-134 ची जिवंत आख्यायिका देशांतर्गत विमानचालनाच्या सेवेत आहे आणि पद सोडण्याची घाई नाही.

सोव्हिएत नागरी उड्डाणाचा इतिहास आंद्रे तुपोलेव्हच्या डिझाइन ब्युरोने तयार केलेल्या विमानांच्या कुटुंबाशी अतूटपणे जोडलेला आहे. या वेगवेगळ्या मशीन्स, वेगवेगळ्या वर्गाच्या आणि वेगवेगळ्या नशिबात होत्या, परंतु त्या सर्व जेट प्रवासी विमानचालनाच्या युगातील महत्त्वाचे टप्पे आहेत, ज्याने सोव्हिएत विमान उद्योगाची आंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा वाढवली. यामध्ये विशेष गुणवत्ता Tu 134 विमानाची आहे, एक प्रवासी विमान आहे जो एरोफ्लॉटचा मुख्य कार्यकर्ता बनला आहे. हे विमान केवळ सोव्हिएत युनियनच्या देशांतर्गत विमान कंपन्यांवरच यशस्वीरित्या चालवले गेले नाही. बोर्डवर Tu-134 लोगो असलेली कार युरोपियन राजधान्यांच्या विमानतळांवर आढळू शकते. या गाड्या आग्नेय आशिया आणि आफ्रिकेतील देशांमध्ये प्रवासी मार्गांवर उड्डाण केल्या. आजही, यंत्राच्या ऑपरेशनला 50 वर्षे झाली असूनही, विमान काही मार्गांवर प्रवाशांच्या हवाई प्रवासाची सेवा देत आहे.

कमी अंतराचे प्रवासी विमान तयार करण्याची संकल्पना

Tu 134, एक सोव्हिएत कमी अंतराचे प्रवासी विमान, 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात सोव्हिएत विमान उद्योगातील सर्वात यशस्वी प्रकल्पांपैकी एक मानले जाऊ शकते. त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे, मशीन मोठ्या मालिकेत तयार केले गेले, जे सोव्हिएत युनियनमधील सर्वात मोठे प्रवासी विमान बनले. विमानाच्या डिझाइनमुळे अशी चापलूसी वैशिष्ट्ये आणि कामगिरी प्राप्त झाली. हे लायनर पहिले देशांतर्गत प्रवासी विमान होते ज्याला हवाई पात्रतेचे आंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्र होते यात आश्चर्य नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सोव्हिएत विमान डिझायनर्सने जेट पॅसेंजर एव्हिएशनच्या निर्मितीच्या पहाटे असे यश प्राप्त केले, ज्या काळात आधुनिक प्रवासी विमानांची संकल्पना नुकतीच उदयास येत होती.

50 च्या दशकात सोव्हिएत युनियन आणि परदेशात, नवीन, वेगवान आणि प्रशस्त जेट-चालित प्रवासी विमान तयार करण्यासाठी सक्रियपणे कार्य केले गेले. प्रवासी वाहतुकीच्या वेगवान वाढीमुळे नागरी उड्डाणासाठी नवीन मागण्या निर्माण झाल्या. विमान प्रवासाची मागणी पूर्ण करण्यासाठी पूर्णपणे नवीन हवाई वाहतूक आवश्यक होती. हे केवळ लांब पल्ल्याच्या मार्गांवरच लागू होत नाही, तर प्रादेशिक हवाई वाहतुकीसाठीही उपयुक्त होते.

त्वरीत आणि लांब अंतरावर उड्डाण करण्यास सक्षम मशीनच्या निर्मितीवर काम करताना, परदेशात आणि यूएसएसआरमध्ये स्पष्ट प्रगती झाली. प्रादेशिक नागरी हवाई वाहतुकीसाठी, येथे प्रोपेलर-चालित विमाने वाहतुकीचे मुख्य साधन राहिले. स्थानिक देशांतर्गत विमान कंपन्यांना सेवा देण्यासाठी जेट विमान तयार करण्याचे प्रयत्न असंख्य नव्हते आणि मोठ्या परिश्रमाने वेगळे केले गेले नाहीत. लहान विमानांबद्दलच्या या वृत्तीचे मुख्य कारण म्हणजे अशा विमानांच्या संचालनातील उच्च नफा. किफायतशीर जेट इंजिनच्या कमतरतेमुळे देशांतर्गत एअरलाइन्सच्या ऑपरेशनसाठी स्पर्धात्मक मशीन तयार होऊ दिली नाही.

या दिशेने एक प्रगती फ्रेंच लोकांनी केली, ज्यांनी 50 च्या दशकाच्या मध्यात त्यांचे स्वतःचे सीएमसी एसई-210 कॅरेव्हल विमान तयार केले. फ्रेंच विमान डिझायनर्सनी पहिल्यांदा विमानाच्या शेपटीत जेट इंजिनचा लेआउट लागू केला. भविष्यात, मोठ्या उत्पादकांनी उत्पादित केलेल्या सर्व प्रवासी विमानांपैकी जवळजवळ निम्मे या योजनेनुसार तयार केले गेले. टेल इंजिनसह फ्रेंच कॅरेव्हलचे अनुसरण करून, प्रसिद्ध अमेरिकन विमान बोईंग 727, DC-9 आणि इंग्रजी DH 121 तयार केले गेले. सोव्हिएत युनियनमध्ये, तीन आघाडीच्या डिझाईन फर्म, तुपोलेव्ह, याकोव्हलेव्ह आणि इल्युशिन डिझाईन ब्युरो, ताबडतोब या कल्पनेत रस घेतला. .

तथापि, प्रत्येक विमान उत्पादक कंपनीने स्वतःसाठी एक विशिष्ट दिशा निवडली आहे, ज्यामध्ये त्यांनी उल्लेखनीय परिणाम साध्य केले आहेत. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो टीमचा विकास, जो 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसून आला, तो त्या वेळी सर्वात आशादायक ठरला. डिझाईन ब्युरो टीमच्या प्रकल्पाने प्रादेशिक विमानाच्या निर्मितीची आवश्यकता जवळजवळ पूर्ण केली.

तुपोलेव्ह Tu 134 विमानाच्या निर्मितीचे प्रकल्प आणि टप्पे

नागरी उड्डयन मंत्रालयाच्या अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, देशांतर्गत विमान कंपन्यांच्या कामासाठी विमानांना अनेक आवश्यकता पूर्ण कराव्या लागल्या. उच्च उड्डाण गती व्यतिरिक्त, कारला किमान 50 प्रवासी घेऊन 2000 किमी पर्यंत उड्डाण करावे लागले. देशाचे प्रमाण आणि विशाल अंतर यांनी या बाबतीत जवळजवळ निर्णायक भूमिका बजावली. दुसऱ्या शब्दांत, एरोफ्लॉटला मॉस्को ते ओडेसा हे अंतर 2-3 तासांत पूर्ण करू शकेल किंवा राजधानीपासून लेनिनग्राडपर्यंत एका तासात उड्डाण करू शकेल अशा विमानाची गरज होती.

आंद्रेई तुपोलेव्हच्या डिझाईन ब्युरोकडे त्या वेळी Tu 124 विमानांसाठी एक तयार प्रकल्प होता, ज्याची वैशिष्ट्ये अंशतः निर्धारित उद्दिष्टे पूर्ण करतात. सर्वसाधारणपणे, कार चांगली होती आणि काही सुधारणांसह, स्वीकार्य परिणाम प्राप्त केले जाऊ शकतात. "टी" अक्षराच्या रूपात विमानाचे फ्यूजलेज लांब करण्याचा आणि नवीन शेपटी स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अंतिम प्रकल्प 1961 मध्ये तयार झाला. विमानाला Tu 124A हे पद प्राप्त झाले. 1963 पर्यंत, दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले, त्यापैकी एक त्याच वर्षी प्रसारित झाला.

त्यानंतरच्या संपूर्ण कालावधीत, उड्डाण चाचण्या घेण्यात आल्या. मशीन्सची विविध पद्धतींमध्ये चाचणी घेण्यात आली, ग्राउंड सर्व्हिस इन्फ्रास्ट्रक्चर उपकरणांसाठी पर्याय तयार केले गेले. 1965 मध्ये, तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोच्या उत्पादनाला एक नवीन पदनाम, अनुक्रमणिका 134 प्राप्त झाले आणि ते प्रवासी प्रादेशिक विमान Tu 134 म्हणून ओळखले जाऊ लागले. कुरूप दिसण्यामुळे, पश्चिमेकडील सोव्हिएत विमानाने त्वरीत नवीन नाव दिले. नाटो वर्गीकरणानुसार, तुपोलेव्हला "एकशे चौतीस" क्रस्टी इंडेक्स मिळाला - अक्षरशः "क्रस्टी". खरं तर, असे दिसून आले की यूएसएसआरमध्ये त्यांनी त्या काळातील सर्वात आशाजनक प्रवासी लाइनर तयार केले.

1966 मध्ये, खारकोव्ह एव्हिएशन प्लांटमध्ये, जे त्या वर्षांत सोव्हिएत नागरी विमानचालनाचे पाळणा बनले होते, नवीन विमानांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. एंटरप्राइझने 23 वर्षे तुपोलेव्ह कारची निर्मिती केली, 854 उत्पादने एरोफ्लॉट आणि इतर ग्राहकांना हस्तांतरित करण्यात व्यवस्थापित केली. वर्षानुवर्षे, तीन बदलांच्या लाइनर्सने कारखान्याची दुकाने सोडली आहेत:

• Tu 134 चे पहिले बदल 1966 ते 1970 पर्यंत तयार केले गेले;
• Tu 134A चे दुसरे बदल 1970-1980 मध्ये प्लांटमध्ये तयार केले गेले;
• Tu 134B मशीनचे बदल 1980 ते 1984 पर्यंत तयार केले गेले.

याव्यतिरिक्त, मूलभूत मॉडेल्सच्या आधारावर, मशीनच्या विविध आवृत्त्या सोडल्या गेल्या, विविध हेतूंसाठी, कार्गोमध्ये आणि वैज्ञानिक आणि प्रायोगिक आवृत्तीमध्ये वापरल्या गेल्या. हे विमान लष्करी-सामरिक विमानचालनाच्या गरजांसाठी प्रशिक्षण यंत्र म्हणून चालवले गेले होते, ते अंतराळ विभागाच्या उडत्या प्रयोगशाळांच्या आवृत्तीमध्ये वापरले गेले होते.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, चौथ्या आवृत्तीच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले - इंडेक्स "डी" सह Tu 134 विमान. लाइनरला वाढीव जोरासह नवीन इंजिनसह सुसज्ज करण्याची योजना होती. आर्थिक कारणास्तव, या बदलाचा पुढील विकास चालू ठेवला नाही.

विमानाने सोव्हिएत युनियनमधील जवळजवळ सर्व देशांतर्गत प्रादेशिक एअरलाइन्सना सेवा दिली, देशाच्या मध्यवर्ती प्रदेशांना काकेशस आणि युरल्सशी जोडले. सोव्हिएत कार निर्यात केली गेली. तुपोलेव्ह "शव" ने GDR आणि पोलिश एअरलाइन LOT च्या इंटरफ्लग एअरलाइनच्या विमान ताफ्याचा आधार बनविला.

तुपोलेव्ह मशीनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

सोव्हिएत नागरी उड्डाणातील सर्वात मोठे प्रवासी वाहन बनलेल्या या विमानाची त्या काळातील एक योजना पारंपारिक होती - विमानाच्या शेपटीत इंजिन असलेले कॅन्टीलिव्हर लो-विंग विमान. विंगचा स्वीप 350 होता. फ्यूजलेजमध्ये गोल कॉन्फिगरेशन होते आणि त्याच्या पूर्ववर्ती, Tu 124 विमानाच्या तुलनेत ते 7 मीटरने लांब होते. फ्यूजलेजची लांबी आणि कॉन्फिगरेशनमुळे आतमध्ये 76 आसनांसह बऱ्यापैकी प्रशस्त केबिन सुसज्ज करणे शक्य झाले. बदल "ए" च्या विमानावर, नेव्हिगेटरची केबिन काढून विमानाची लांबी आणखी अर्धा मीटरने वाढविली गेली. इंडेक्स "बी" सह विमानात उशीरा बदल केल्यावर जागांची संख्या 80 लोकांपर्यंत वाढविली गेली. जहाजाच्या क्रूमध्ये 4 लोक होते. नंतरच्या बदलांवर, क्रमशः नेव्हिगेटरच्या सेवा सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, क्रू 3 लोकांपर्यंत कमी करण्यात आला.

टेल युनिटला "टी-आकाराचे" प्रोफाइल प्राप्त झाले, ज्यामुळे कारला आधुनिक आणि वेगवान देखावा मिळाला. लँडिंग गियरला तीन पॉइंट ऑफ सपोर्ट होते, एक नाक लँडिंग गियर आणि दोन विंग स्ट्रट्स, पंखांच्या खाली सममितीयपणे स्थित होते.

प्रणोदन प्रणाली दोन D-30 टर्बोजेट बायपास इंजिनद्वारे दर्शविली गेली. पहिल्या सुधारणेवर, I मालिकेचे इंजिन स्थापित केले गेले, ज्यामध्ये रिव्हर्स स्ट्रोक नव्हता. भविष्यात, "ए" सुधारणेसह प्रारंभ करून, विमानाला II मालिकेतील सुधारित इंजिन मिळू लागले. स्वतंत्र, विशेष मशीन D-30 मालिका III इंजिनसह सुसज्ज होत्या. जेट इंजिनांनी एकूण 13600 kgf एवढा जोर विकसित केला, 47 टन कार हवेत उचलली.

शेपटीच्या विभागात इंजिन बसवण्याच्या योजनेने विंगला मोठ्या प्रमाणात सुविधा दिली, ज्यामुळे मशीनची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारली. केबिनमधील कार्यरत इंजिनांचा आवाज कमी झाला आहे, विमानाच्या बाजूच्या त्वचेवर जेट प्रवाहाच्या प्रभावाचा नकारात्मक प्रभाव कमी झाला आहे. या योजनेचे फायदे होते, परंतु तोटे नसतात. विमानाची एअरफ्रेम जड झाली, परिणामी इंजिनची कार्यक्षमता कमी झाली.

विमानात 13.2 टन इंधनाचा साठा होता. विंग इंधन टाक्यांमध्ये आणि फ्यूजलेजच्या खालच्या भागात, मऊ इंधन टाक्यांमध्ये इंधन ठेवले गेले.

जवळजवळ सर्व मशीन नियंत्रण प्रणालींमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर होते. हे प्रामुख्याने लिफ्ट, फ्लॅप आणि ब्रेक स्पॉयलरशी संबंधित आहे. हायड्रॉलिकमध्ये मुख्य आणि स्वायत्त, बॅकअप प्रणाली होती.

त्याच्या काळातील विमान बर्‍यापैकी प्रगत उड्डाण आणि नेव्हिगेशन उपकरणांनी सुसज्ज होते. ऑन-बोर्ड कंट्रोल सिस्टम व्यतिरिक्त, लाइनर स्वयंचलित एबीएसयू सिस्टमसह सुसज्ज होते, जे सर्व मशीन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण प्रदान करते. कॉकपिट आणि केबिनमध्ये संपूर्ण रेडिओ उपकरणे होती. नवीनतम बदलांच्या विमानांनी अँटी-लाइटनिंग ट्रॅकिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज हवामान नियंत्रण प्रणाली स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

तुपोलेव्हच्या ऑपरेशनचा इतिहास "एकशे चौतीस"

हे मशीन मूळतः देशांतर्गत एअरलाइन्सवर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले असूनही, बहुतेक Tu 134 विमाने आंतरराष्ट्रीय स्वरूपात वापरली गेली. परकीय राजकीय परिस्थिती होती. तुपोलेव्ह "एकशे चौतीस" बद्दल धन्यवाद, एरोफ्लॉट आता पूर्व युरोप आणि मध्य पूर्व मध्ये प्रसिद्ध होते. देशाच्या आत, कार सर्वात प्रतिष्ठित मार्गांवर वापरली गेली, मॉस्कोला केंद्रीय प्रजासत्ताकांच्या राजधानींशी जोडून, ​​सर्वात लोकप्रिय पर्यटन मार्गांची सेवा देत.

या टप्प्यावर, योग्य ग्राउंड इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या अभावामुळे Tu 134 च्या मोठ्या प्रमाणावर ऑपरेशनच्या सुरुवातीबद्दल बोलणे आवश्यक नव्हते. केवळ 1972 मध्ये, प्रोपेलर-चालित प्रवासी विमानांच्या अपघातांच्या मालिकेनंतर, देशांतर्गत प्रवासी वाहतूक Tu 134 विमानाने सेवेत हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यासाठी विद्यमान एअरफील्ड पायाभूत सुविधांचे तातडीने आधुनिकीकरण करणे आवश्यक आहे. वाढलेल्या लांबीच्या नवीन धावपट्ट्यांचे बांधकाम सुरू झाले.

असे गृहित धरले गेले होते की नवीन विमानात एक उत्कृष्ट केबिन असेल, परंतु ही कल्पना देशांतर्गत धर्तीवर वापरण्यासाठी सोडून द्यावी लागली. "इकॉनॉमी क्लास" मानक उपकरणांमध्ये विमानाचे उत्पादन होऊ लागले. त्यानुसार, यामुळे जागांची संख्या वाढू शकली.

वाढलेल्या प्रवासी क्षमतेमुळे फ्लाइट श्रेणीत घट झाली, जी देशांतर्गत मार्गांवर उड्डाण करणार्‍या बहुतेक कारसाठी केवळ 2000 किमी ओलांडली.

शेवटी

अमेरिकन बोईंग 727 च्या कथेप्रमाणे, सोव्हिएत टीयू 134 न्यायालयात आला. विमान प्रवासी हवाई वाहतूक विभागातील मुख्य प्रादेशिक वाहन बनले आहे. यशस्वी डिझाईनमुळे विमानाचा मोठा तांत्रिक स्रोत उपलब्ध झाला. इंजिनचे स्थान आणि मशीनच्या एव्हियोनिक्सने उच्च देखभालक्षमता सुनिश्चित केली. मशीन दीर्घकाळ बंद झाले असूनही, अनेक हवाई वाहक आणि विभाग विविध कारणांसाठी मशीनचा वापर करत आहेत. "एकशे तीस चौकार" च्या विमानांच्या ताफ्यात आज 100 पर्यंत विमाने आहेत, त्यापैकी बहुतेक रशियामध्ये चालविली जातात. उर्वरित आधुनिक विमाने परदेशात जातात.