Cilin biçikletë të zgjidhni për turizëm. Si të zgjidhni një biçikletë për turizëm dhe udhëtime të gjata. Çfarë janë biçikletat

Për një kohë të gjatë do të shkruaja një postim teknik për pajisjen e biçikletës sime, mbi të cilën bëra në vitin 2014. Dhe tani unë sugjeroj që të njiheni më në detaje me kalin tim të hekurt "me rreze të gjatë". Ju paralajmëroj menjëherë, do të ketë shumë pjesë këmbimi, emra të pakuptueshëm. Prandaj, për ata që nuk e duan këtë velotemë, leximi mund të duket i pakuptueshëm dhe i mërzitshëm)

Pamje anësore - pa çanta bagazhesh.

Pa çanta nga këndvështrime të ndryshme

Çanta veç e veç.

Të gjitha çantat në biçikletë.

Më duhet të them menjëherë se “fotografia” e biçikletës u realizua në kushte, në një mjedis që nuk ishte vendas i qëllimit të vërtetë të kësaj biçiklete. Vetëm për shkak të pamjeve të bukura të natyrës)

Ndoshta këto foto mund të perceptohen si një foto e një biçiklete rrugore në male në një rrugë të papastër). Sidoqoftë, duke parë pak përpara, do të them se kur krijohej një biçikletë (dhe ajo u montua pothuajse nga e para nga pjesët e hotelit), karakteristikat e saj përfshinin aftësinë e aftësisë së kënaqshme ndër-vend në rrugë të papastër, pak me rërë dhe në një zonë të dendur. sipërfaqe me bar, lexohet në një fushë të fortë, të thatë, të barabartë me bar të ulët.

Le të fillojmë me radhë, me një sfond të vogël.

Shëtitja ime e parë e madhe me biçikletë në distanca të gjata u bë në vitin 2011 në rrugën Kirov - rajoni Tver, festivali "Invasion". Kam bërë 1100 km në një javë, më dukej sikur atëherë ishte në kufirin e aftësive të mia fizike. Në atë kohë kisha vetëm një biçikletë, një biçikletë mali të zakonshme (MTB), të cilën e pajisja me dy bagazhe, përpara dhe mbrapa. Kështu dukej ai.

Ishte një GT Outpost i rregullt me ​​kosto të ulët me një pirun të përparmë elastomer "lisi" që nuk mbyllej (vetëm rikthimi ishte i rregullueshëm). Nga "turistët" e vegjël (atëherë për mendimin tim) përmirësimet ishin pedale të gjera dhe bori në timon. Më vonë, kuptova se nëse nuk do të kishte brirë, atëherë gjithçka do të ishte shumë më keq dhe në përgjithësi mund të përfundonte me tërheqjen time nga gara për shkak të mpirjes dhe dridhjeve të duarve. Ata që janë në këtë temë e dinë që GT quhet "stool i fortë". Arsyeja për këtë është një nyje e ngurtë, i ashtuquajturi trekëndësh i dyfishtë në zonën e artikulimit të tubit të sipërm të kornizës, tubit të sediljes dhe pjesës së sipërme të pirunit të pasmë. E pra, materiali është alumini, një metal që është shumë i ngurtë në vetitë e tij. Përveç brirëve, më shpëtoi fakti që gomat vendase të kësaj biçiklete kishin një shirit shumë të ngushtë në mes, me një shtrirje mund të quheshin gjysmë të rrëshqitshme, të cilat, me presion të shtuar në rrota, jepnin një rrotullim i shkëlqyeshëm në asfalt, por, për fat të keq, rriti transmetimin e dridhjeve në krahë dhe në shpinë.

Në ditën e 6-të të udhëtimit, pata një avari të rëndë - çorape e pasme u bllokua dhe u përkul dhe kari u thye (pjesa ndërmjetëse midis kornizës dhe rrotës së pasme). Si rezultat, 150 km larg vijës së finishit, përfundova në mes të askundit, në një fshat, ku munda ta riparoja pjesërisht (kisha një gjel rezervë, por nuk mund ta rregulloja çelësin 100%), duke humbur shumë kohë, dhe si rezultat, më duhej të shkoja në festival me makinë, dakord me banorët e fshatit fqinj.

Kjo avari ka ndodhur në shi, në një rrugë me rërë pyjore përpjetë. Rërë u hodh mbi rrotullat dhe çelësi u bllokua në momentin kur vidhos në mënyrë aktive malin, si rezultat, një nga përpjekjet e mia u aplikua në të dhe çelësi u kthye me një zinxhir dhe u shkëput me një gjel.

Gjel i thyer.

Sidoqoftë, ky sukses i vogël më frymëzoi aq shumë saqë verën tjetër vendosa të shkoj edhe diku larg, për shembull, në jug. Në det. Sepse para kësaj, çuditërisht, nuk kisha qenë kurrë në det. Më pas ndodhi që në Krime ishte një festival i madh muzikor "Bota fqinje", ku po planifikonin të performonin miqtë e mi muzikantë nga Shën Petersburg - grupi "Torba-on-Krucha". dhe kështu gjithçka përkoi që vendimi për të hipur me biçikletë në jug u mor përfundimisht dhe në mënyrë të pakthyeshme.

Pas 1000 km ecjes së parë me biçikletë, mendova dhe analizova shumë. Pastaj "tymova" shumë forume biçikletash në seksionet tematike "turizmi i çiklizmit", lexova artikuj në internet në lidhje me biçikletat turistike. Në thelb, ishte forumi më i madh vendas i çiklizmit forum.velomania.ru. Unë u përpoqa të kuptoja se cilët faktorë ndikojnë në uljen e kostove të energjisë dhe rritjen e shpejtësisë së lëvizjes dhe efikasitetit të pedalimit. E thënë thjesht, si të lodheni më pak dhe të vozitni më tej. Siç doli, kishte shumë nga këta faktorë dhe vendosa t'i mbledh dhe optimizoj të gjithë. Trajnimi fizik nuk ishte përjashtim. U përpoqa të stërvitesha për qëndrueshmëri në xhirot e gjata me biçikletë sa më shpesh dhe rregullisht, për herë të parë, atëherë, në dimër, bleva goma me thumba dhe vendosa të mos e ndërpres sezonin e çiklizmit, sepse para kësaj ndjeja se duhej të "rrokullisja në” në pranverë për rreth një muaj në formën origjinale.

Pas tretjes së informacionit nga të gjitha burimet, kuptova se biçikleta që më nevojitet, në formë të përfunduar, një model i paraqitur në tregun botëror thjesht nuk ekziston. Dhe fillova të gërmoj granitin e shkencës në internet, se si mund të montohet kjo biçikletë nga pjesë përbërëse të veçanta.

Dhe kështu, në maj 2012, rezultati i tërheqjes së gjithë këtyre njohurive të mia ishte një biçikletë e re, e krijuar posaçërisht për udhëtime në distanca të gjata, e ashtuquajtura biçikletë turistike në terminologjinë globale. Dallimi kryesor i tij është korniza e çelikut nga një aliazh i veçantë "krom-molibden" (nënë gjuhën e folur "kromol")dhe i njëjti pirun i thjeshtë kromoli - pa amortizues. Vetia unike e një kornize kromolike është se ajo "merr frymë" si të thuash. Ashtu si një susta që thith gunga të vogla, nuk lejon që dridhjet e dëmshme të rrugës të arrijnë në duart dhe shpinën e çiklistit. Ndjenja ime e parë kur hipa në këtë biçikletë të re ishte se kisha kaluar nga një Zhiguli në një limuzinë.

Përkundër faktit se piruni i përparmë, sipas kanuneve të asfaltit (domethënë, ky është stili që unë "profesoj") i turizmit të çiklizmit, duhet të jetë i ngurtë (i ngurtë, nga anglishtja i ngurtë - i ngurtë, i palëvizshëm), kjo nuk ndikon komoditeti i ngasjes në asfalt të lëmuar, përkundrazi, është i ngurtë piruni rrit rrotullimin e lirë të biçikletës dhe kursen forcën e çiklistit. Për më tepër, pesha e tij është 2-3 herë më pak se piruni i pezullimit.

Shqyrtova gjithashtu nuancat që lidhen me transmetimin dhe arrita në përfundimin se është e nevojshme të përdoret një tufë planetare që mbrohet nga efektet e mjedisit të jashtëm dhe zgjat jetën e zinxhirit. Nga ato relativisht të lira, kishte vetëm një opsion me një numër të mjaftueshëm shpejtësish - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video që tregon qendrat planetare Shimano Alfine:

Qendra e përparme ishte instaluar e veçantë - një shpërndarës dinamo - një gjenerator për gjenerimin e energjisë elektrike gjatë vozitjes. Fakti është se një komponent i rëndësishëm i udhëtimeve të mia me biçikletë është raportimi në internet në formën e tweet-eve dhe postimeve në Instagram, si dhe puna e aplikacioneve sportive dhe turistike që regjistrojnë pistën që unë ngas në kohë reale (si Aerobia, Strava , GPSLivetracks etj.). Dhe smartphone në modalitetin e Internetit "jeton" maksimumi 3-4 orë, gjë që natyrisht nuk më përshtatej. Vendosa që ai të ushqehej vazhdimisht nga një sistem baterie gjenerator - stabilizues - tampon (në mënyrë që energjia të mos ndalet gjatë një ndalese të shkurtër). Pas kërkimit dhe krahasimit, zgjedhja ime ra Schmidts Origjinale Nabendynamo Classic. Më pas, e pata rinovuar këtë sistem elektrik për biçikleta me të njëjtin grup gjerman stabilizuesi dhe baterie tampon E-WERK nga Busch & Müller. Ky është një sistem shumë i zakonshëm në mesin e çiklistëve në mbarë botën.

Pedalet e këmbëve janë hequr gjithashtu në favor të pedaleve pa kapëse SPD (një standard i zhvilluar nga Shimano). Epo, përveç kësaj, koncepti i vendosjes dhe sigurimit të bagazheve u rishikua. Zgjedhja u bë në favor të çantave të veçanta të papërshkueshme nga uji të prodhuara nga kompania gjermane Ortlieb. Çantat e pasme Classic Sport-Packer me vëllim relativisht të ulët u zgjodhën për të hequr ngarkesën nga pjesa e pasme e biçikletës. Një nga negativet në lidhje me përvojën e ngasjes së një biçiklete me një "pantallona biçikletë" çantë shpine të madhe ishte ndjenja e ngathtësisë dhe paqëndrueshmërisë. Çanta të veçanta të vogla me instalimin e tyre sa më të ulët që të jetë e mundur bënë të mundur zhvendosjen e qendrës së masës së biçikletës poshtë, gjë që e bëri të gjithë strukturën më të qëndrueshme dhe të këndshme për t'u trajtuar.
Gjithashtu, vëmendje e veçantë i është kushtuar asaj që mban duart e një çiklist - timonin, pasi ishte e nevojshme të kalonte 10 orë në ditë në shalë, dhe sipas vlerësimeve, udhëtimi në det duhet të kishte marrë 3 javë. U zgjodh i ashtuquajturi H-bar, i cili është relativisht i popullarizuar me çiklistët botërorë, pasi dizajni i tij i ngjan shkronjës H.

Kam porositur një timon Titec.

Të cilave u shtova brirë të mëdhenj (më shumë se në xhiron e mëparshme me biçikletë) SQ lab 445 Comfort. Dhe gjithashtu instaloi doreza anatomikeProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Duhet të them që kam bërë blerje të komponentëve të biçikletave në faqe të ndryshme të internetit, duke përfshirë porosi nga SHBA, Anglia, Gjermania, Kina, por rreth 50% e pjesëve janë blerë në një dyqan online të njohur gjerman. bike-components.com

Gjithashtu, u përdor gjithashtu një burim mjaft i njohur midis çiklistëve -chainreactioncycles.com (në gjuhën e folur "zinxhir"). Aty porosita komponentë për rrota - rrota dhe goma. Rripat duhet të jenë të lehta dhe të forta, gomat gjithashtu duhet të jenë të lehta, rezistente ndaj konsumit dhe kundër shpimit, dhe të kenë një model të shkallës së rrugës në autostradë, me rezistencë minimale në rrotullim. Përveç kësaj, ata duhej të përballonin deri në 5 atmosfera, pasi për të dhënë një rrotullim të veçantë me një biçikletë turistike të ngarkuar me bagazh, presioni i gomave duhet të jetë shumë i lartë. Natyrisht, kombinimi i të gjitha këtyre pronave i referohet modeleve të shtrenjta. Si rezultat, falë këshillave të çiklistëve me përvojë, zgjedhja se nga çfarë të montoni rrotat ra në Marathon Schwalbe Dureme 26 x 2.0 (për momentin, prodhimi i këtij modeli të veçantë është ndërprerë) dhe rrotatSun Unazë Rhyno Lite XL - Rim me gjilpërë

Shuma totale e shpenzuar për biçikletën dhe kompletin e trupit ishte rreth 70 tr., e cila, me kursin e këmbimit të vitit 2012 (euro = 40 rubla), ishte afërsisht 1750 euro.

Si rezultat, skicat e biçikletës së kompletuar me veshje të plotë morën këtë formë.

Si rezultat i të gjitha ngjarjeve, udhëtimi im me biçikletë në verën e vitit 2012 u zhvillua përgjatë rrugës Kirov - Kerch. Udhëtimi prej 2500 km zgjati 21 ditë. Dhe pastaj, edhe para Anapa, unë përfundova rreth 300 në Kuban. Biçikleta e re e justifikoi veten 100%.

Në Detin Azov, diku midis Mariupol dhe Melitopol.

Gjithashtu në verën e vitit 2013, përsërita rrugën e vitit 2011 Kirov - "Pushtimi", kësaj here "Invasion-2013". (me shtesa të vogla, për shembull, me një udhëtim në Festivalin Gjith-Rus të Biçikletave "Uglichskaya Versta"), por në këtë biçikletë të re. Dallimi në ndjesi ishte i mahnitshëm.

Në përgatitje për ecjen me biçikletë 6000 km në 2014, tashmë në 2013, fillova të kujdesem seriozisht për komponentin fizik. Siç thotë shprehja, "e vështirë për t'u mësuar, e lehtë për të luftuar". Fillova të marr pjesë në maratonat brevet të klubit të çiklizmit Kirov-Chepetsk "Velosotnya". Duke filluar me 100 km, më pas kalova disa maratonë 200 km. Dhe, më në fund, distanca prej 300 km më bindej.

Sipas përvojës së vrapimit Kirov-Kerch, ai vuri në dukje disa pika në lidhje me uljen në zbritje, domethënë, nuk kishte mjaft ulje aerodinamike të ulët, gjë që është e mundur vetëm me një timon rrugor - një "dash". Pa të, më duhej të përkulesha dhe të mbështetja bërrylat në brirë në një formë të çoroditur. Gjithashtu, kur vozisja natën përgjatë autostradës me një shpejtësi relativisht të madhe, ishte shumë e bezdisshme që feneri i biçikletës verbonte makinat që po afroheshin dhe më duhej ta ulja "në dysheme" në çdo kthesë dhe pastaj ta drejtoja përsëri në rrugë.

Rezultati i modifikimit ishte një biçikletë e përditësuar, të cilën po e përgatisja për udhëtimin me biçikletë Vyatka-Gjibraltar. Së pari, ndryshova kornizën On One në një kornizë të ngjashme kromi Chaka Pele, por më e madhe. E zgjodha falë temës që Velopiter krijoi në forum porositi Rama në faqe Gigabike.de përmes një kompanie ndërmjetëse shpërndarjeje, pasi ky dyqan online biçikletash nuk dërgoi pako në Rusi (të paktën në 2012)

Së dyti, ajo u instalua pak më vonënjë timon tjetër - rrugë karboni,në të dytën, më poshtë. Dhe bëri një sistem të dyfishimit të frenave të diskut. Në krye ishte vendosur edhe një shtrat dielli, mbi të cilin kishte edhe doreza frenimi ("pistoleta"), por që çonte në një sistem të veçantë - v-brake. E gjithë kjo është bërë për të diversifikuar më tej numrin e pozicioneve gjatë ngasjes - dhe kjo ide e ka justifikuar plotësisht veten, pothuajse u çlirova nga ndjenja e krahëve dhe shpinës së ngurtë që më përndiqte në xhirot e mëparshme të gjata me biçikletë.

Në shezllon janë të fiksuar: një kompjuter biçiklete, një navigator GPS dhe dy fenerë. Siç kam shkruar tashmë, ngasja në errësirë ​​me makina që po afroheshin ishte e papërshtatshme dhe në fakt krijova një sistem ndërrimi të dritës "larg-afër" duke përdorur dy fenerë biçikletash. E poshtëm, Magicshine MJ808 (900 lumen), e dërgova poshtë, ky është "rrezi im i ulët", i cili nuk i verboi shoferët që po afroheshin. Dhe drita e lartë u sigurua nga drita e përparme Niteye B-20 (1200 lumen), e cila kontrollohej nga një telekomandë në timon nën gishtin e madh të dorës së djathtë.

Vendosa një monitor të rrahjeve të zemrës në anën e majtë të timonit, sepse doja të mbaja statistika mbi rrahjet mesatare dhe maksimale të zemrës për të gjitha 50 ditët e ecjes me biçikletë.
Pasqyra e vogël me pamje të gjerë (e poshtme) nuk zgjati shumë. Mbërthimi i saj në fund të timonit ndikoi në faktin se kur biçikleta u mbështet aksidentalisht në diçka nga timoni, pasqyra zbriste vazhdimisht dhe në fund mentesha e rrotullueshme plastike e dobët nuk mund ta duronte dhe pasqyra ra diku. ndryshe në fillim të udhëtimit për 500 km të parë.

Shalja e gjerë BBB BSD-23 BodyShape, mjaft elastike dhe e ngurtë, por në të njëjtën kohë e gjerë dhe me një çarje në mes, e justifikoi veten plotësisht edhe në xhiron me biçikletë Kirov-Kerch. Dhe nuk doja ta ndryshoja. Shumë çiklistë me përvojë ndoshta do të bërtasin: "Po Brooks !!!?") Epo, kështu, unë nuk u rrita së bashku me të, me Brooks). Përveç dritës së pasme të ndërtuar në bagazh Tourit Shine , e cila punonte nga një mëngë dinamo, u instalua gjithashtu një elektrik dore i gjerë me pesë dioda Sigma Tailguard.

Pamja e pasme e bagazhit. Pak jo e mprehtë)

Dinamo e përparme. Dy tela janë qartë të dukshëm, të cilët mund të shkëputen lehtësisht nëse është e nevojshme për të hequr timonin.

Qendra e pasme planetare me 11 shpejtësi Alfine 11, e njohur ndryshe si SG-S700. Prodhuar në Japoni. Frenat e diskut Avid BB7 janë gjithashtu qartë të dukshme.

Makinat Shimano XTR kombinojnë të gjitha cilësitë e nevojshme - ngurtësinë, forcën dhe lehtësinë. Asambleja e karrocës përdori një sistem "fishek të brendshëm". Plus i tij për turizmin është se kushinetat industriale janë të vendosura brenda tubit të kllapës së poshtme në fishek dhe mbrohen më me besueshmëri nga shiu dhe papastërtitë sesa sistemet me kushineta të jashtme (të ashtuquajturat sisteme me një bosht të integruar të zbrazët). Përveç kësaj, karrocat e fishekëve ju lejojnë të zvogëloni faktorin Q - distancën tërthore midis këmbëve kur pedaloni, gjë që ka një efekt të dobishëm në mirëqenien e këmbëve dhe nyjeve të gjurit gjatë një udhëtimi të gjatë.

Kam përdorur një kllapë të poshtme të pista Dura Ace BB-7700.
Rrotulluesi prej çeliku me 32 dhëmbë, me një shpejtësi, me katër krahë i Truvativ kërkonte një përshtatës të zgjuar merimangë.

Shimano SPD M-540 Pedale pa kapëse

Çantat e bagazhit Ortlieb kanë një mënyrë të sigurt dhe të menduar mirë për t'u ngjitur në bagazhin. Ato mund të instalohen dhe hiqen në disa sekonda.

Për shembull, këtu është një video që shpjegon parimin e pajisjes për bashkimin e çantave të kësaj kompanie.

Kjo është me të vërtetë më e përshtatshme sesa të lidhësh një çantë shpine për biçikletë me shirita. Përveç kësaj, çantat e shpinës së biçikletës janë të lagura dhe kërkojnë mbulesa shtesë shiu sipër, të cilat e mbajnë ujin për një kohë, por lagështia ende depërton. Dhe çantat e papërshkueshme nga uji si Ortlieb janë absolutisht hermetike. Aktualisht, kam dëgjuar se ka analoge të çantave të tilla.

Dhe këtu është një pamje nga afër e të njëjtave pajisje elektrike që përmenda më lart - stabilizuesi Bush dhe Muller E-werk dhe bateria tampon. Falë tyre, unë pata një furnizim të qëndrueshëm të energjisë për telefonin tim të mençur nga qendra e dinamos.

Pika e montimit për dy timona - dy kërcell. Kulmi i poshtëm KCNC Fly Ride është projektuar për timonin rrugor 31,8 mm, ndërsa pjesa e sipërme e KCNC Fly Ride është projektuar për timonin MTB 25,4 mm.

Dyfishimi i lëvizjes së frenave të diskut është bërë duke përdorur një sistem levash të kryqëzuara, leva shtesë të frenave që përdoren në biçikletat cyclocross.

Së fundi, do të them disa fjalë pse për biçikletën time të parë në distanca të gjata u zgjodh madhësia e rrotave prej 26 inç, dhe jo 28, siç bëhet zakonisht me biçikletat turistike. E vendosa këtë për disa arsye:

1) 26 rrota janë më të lehta se 28x, gjë që në përgjithësi zvogëlon peshën e të gjithë biçikletës (jo shumë, 500 gram, por gjithsesi)

2) Rrota e 26-të me të njëjtën shpejtësi rrotullohet më shpejt se e 28-ta, përkatësisht, me shpejtësi të ulët (për shembull, në ngjitjet e gjata në serpentinat malore), rrota e 26-të gjeneron pak më shumë energji elektrike.

3) Një biçikletë me 26 rrota është më kompakte kur është e mbushur, gjë që është një plus në transportin ajror dhe hekurudhor.

4) Kamerat në moshën 26 janë zakonisht më të zakonshme në pjesën e jashtme ruse. (Megjithëse dikush do të vërejë në mënyrë të arsyeshme që mund të tërhiqni 26 në një rrotë 28, mirë, ky është gjithashtu një opsion). Përveç kësaj, rims, goma dhe hala për thurje në disa rajone si në Rusi ashtu edhe jashtë saj) gjenden gjithashtu më shpesh në dyqanet provinciale në 26.

5) 26 rrota japin pak më shumë hapësirë ​​në strukturën e biçikletës, si distanca nga maja e rrotës së përparme (ose parafangos) deri në çantën e përparme, ose hapësirë ​​për pompën pas tubit të sediljes.

Megjithëse, për të ardhmen, nuk jam absolutisht i urryer të provoj rrotat e 28-të. Megjithatë, ekziston një fakt i konfirmuar plotësisht logjik se 28 rrotat kanë më shumë rrotullime dhe janë më pak të ndjeshme ndaj parregullsive në rrugë.

Dhe gjithashtu dua të provoj një kornizë me gjeometri të zgjatur (me një bazë të rritur). Kështu që ka më shumë për të ardhur.

Epo, kjo përfundon rishikimin e biçikletës dhe historinë e krijimit të saj. Nëse keni ndonjë pyetje, shkruani në komente, unë do t'ju përgjigjem sa më shpejt të jetë e mundur.

Çiklizmi është shumë popullor këto ditë. Ekzistojnë disa rregulla për zgjedhjen e biçikletave, të cilat do t'i ndajmë me ju. Do të mësoni dhe do të peshoni për të përfituar sa më shumë nga çiklizmi dhe udhëtimet e gjata. Mos i merrni këto rregulla si diçka të pamohueshme. Është më shumë një rekomandim.

Çfarë janë biçikletat?

Biçikletat mund të ndahen në dy grupe të mëdha - rrugë dhe male. Rrugët janë krijuar për të vozitur ekskluzivisht në rrugë, ndërsa ato malore janë në gjendje të kapërcejnë seksione të vështira. Është shumë më i përshtatshëm për të përshtatur një biçikletë malore për turizëm - jo kudo ka rrugë të qetë të mira. Përveç kësaj, ato promovojnë një pozicion më të rehatshëm të trupit, mund të vendosen në goma të trasha dhe kanë shpejtësi të ulët për ngjitje. Ka edhe modele të veçanta turistike, por tek ne, për fat të keq, zgjedhja e tyre është shumë e vogël.

Nga çfarë janë bërë kornizat?

Para se t'i përgjigjeni pyetjes se si të zgjidhni një biçikletë për lartësi, duhet të mësoni për veçoritë e materialeve të kornizës. Materiali i kornizës luan një rol të rëndësishëm në performancën e një biçiklete. Ekzistojnë dy materiale për një biçikletë turistike - alumini dhe çeliku. Kornizat e shtrenjta të titanit janë shumë të rralla - si rregull, këto janë tandem dhe ligerada. Biçikletat rrugore të nivelit të lartë përbëhen nga korniza karboni të cilat e bëjnë konstruksionin shumë të lehtë, por ky material nuk është i përshtatshëm për udhëtime për shkak të brishtësisë së tij. Në pyetjen: "Cila është më mirë: alumini apo çeliku?" nuk ka përgjigje të qartë. Çeliku është më i rëndë dhe më i prekshëm ndaj ndryshkut, por mendohet se ndihmon në ruajtjen e një udhëtimi më të qetë.

Karakteristikat e kornizës së turizmit

Para se të zgjidhni një biçikletë për lartësinë, duhet të mësoni për disa nga veçoritë e kornizave turistike. Një biçikletë turne duhet të ketë trajtim të mirë nën ngarkesa të rënda, të jetë në gjendje të instalojë raftet e përparme dhe të pasme dhe një transmetim të cilit mund t'i besoni. Nëse biçikleta ka vrima (vrima me fileto) në pirun, shtyllën e shalës dhe sediljet e rrotave të pasme, atëherë ajo është menduar si një biçikletë turistike. Këto vrima ju lejojnë të instaloni shpejt dhe me lehtësi raftet. Sythe nevojiten gjithashtu për të instaluar krahët. Nëse nuk ka vrima të nevojshme, mos e humbni shpresën - ka trungje me montime të veçanta. Një tregues tjetër që biçikleta është një biçikletë turne janë sythe në tubin e poshtëm të kornizës - për ta lidhur atë në një shishe uji.

Zgjedhja e një biçiklete për lartësinë dhe peshën

A keni një ide se çfarë duhet të jetë një biçikletë turistike? Është koha për të filluar zgjedhjen e madhësisë së kornizës - madhësive. Gama e madhësive standarde është nga 16 në 24 inç, ku hapi është një inç. Shumica e prodhuesve përdorin një metrikë të çuditshme - 13, 15, 17, 19, 21, 23. Madhësia tregohet në kornizën e biçikletës në formën e numrave ose shkronjave. Duhet mbajtur mend se prodhues të ndryshëm mund të kenë korrespondencë të ndryshme midis njëri-tjetrit. Meqenëse rekomandimet janë shumë të përafërta, ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni një biçikletë sipas gjatësisë tuaj. Është e thjeshtë - duhet të jeni të rehatshëm. Dhe hendeku midis tubit të sipërm dhe bigës duhet të jetë së paku 8 cm. Të gjithë parametrat e tjerë, të tillë si raporti i madhësisë së kornizës me peshën, përcaktohen më së miri duke biseduar me një konsulent në një dyqan mallrash sportive.

12 biçikletat më të mira me të cilat mund të merrni më shumë ngarkesë me vete në udhëtimet turistike në distanca të gjata.

Me serinë e saj të biçikletave Diverge, kompania mjegullon linjat midis biçikletave rrugore të orientuara nga qëndrueshmëria dhe biçikletave turistike. Diverge Sport A1 është një çiklist i nivelit fillestar me kosto të përballueshme që kërkon aventura.

Ky model është i pajisur me një kornizë alumini dhe një pirun me fibër karboni me futje zbutëse të dridhjeve Zertz. Modeli është i pajisur me goma 30c Specialize Espoir Sport, por mund të përdorë edhe goma me shkallë 35c. Makina kompakte Shimano Sora, së bashku me kasetën me raport 11-32, ofron një zgjedhje të gjerë shpejtësish.

Çmimi: 1 150 $

Informacion: e specializuar.com

Marin's Four Corners është një nga biçikletat e pakta turistike të pajisura me një sistem lëvizjeje të thjeshtë 1x, megjithatë nuk ka frikë të ngjitet përpjetë me një shpejtësi të ulët 40x42t. Korniza dhe pirunët përmbajnë futje çeliku të montuara në prapanicë Columbus Thron, si dhe priza përmes boshtit, montime parafango dhe një çizme të ulët.

Aftësia për të mbajtur tre shishe ju lejon të vozitni në distanca të gjata midis burimeve të ujit. Gomat G-One Evo 40c të Schwalbe kanë mbrojtje të brendshme nga shpimi Kevlar. Kur përdorni rrota WTB KOM i21, mund të instalohen goma pa tub. Në përfundim të këtij grupi mbresëlënës janë rivalët SRAM që mund të përdoren kudo që të shkoni.

Çmimi: 2 309 $

Informacion: marinbikes.com

Biçikleta Tamland e Raleigh është gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të lehtë nga rruga e rrahur. Një kornizë Reynolds 631 me lëvizje të qetë dhe goma Clement X'Plor MSO 40c zbutin gungat në rrugë, ndërsa frenat e diskut TRP Spyre ofrojnë frenim të fuqishëm e të kontrolluar në çdo mot.

Një timon i ndezur 12 gradë shton rehati dhe kontroll kur ecni jashtë rrugës. Dhe nëse merrni parasysh koston e biçikletës, prania e sistemit lëvizës Shimano Ultegra 6800 është këndshëm mbresëlënës.

Çmimi: 2400 $

Informacion: raleighusa.com

Biçikleta Moots Routt ka pirunët e pasmë më të gjatë se modelet standarde të kompanisë. Kjo jep stabilitet të shtuar dhe hapësirë ​​shtesë nga toka kur përdorni goma deri në 45c. Korniza është bërë nga tuba më të fortë se biçikletat e zakonshme Moots në rrugë dhe në rrugë. Piruni me fibër karboni Enve CX Disc ofron funksionalitet të drejtimit dhe ka priza për boshtet e shpërndarësit.

Duke ecur me biçikletë në distanca të gjata, ne detyrojmë mushkëritë tona të punojnë, të cilat pasurohen me oksigjen. Ai hyn në tru dhe në të gjitha organet vitale. Përmirësimi i imunitetit, tonusit muskulor dhe humorit - gjithçka ka të bëjë me çiklizmin.

Çfarë karakteristikash duhet të ketë një kalë hekuri me dy rrota për udhëtime në distanca të gjata?

Udhëtimet nëpër qytet dhe një “marshim” për dhjetëra kilometra ndryshojnë nga njëra-tjetra, ndaj biçikleta duhet të plotësojë shumë kërkesa të rëndësishme. Një automjet i përdorur për udhëtime të gjata duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

1. Shalë e rehatshme. Përkundër faktit se profesionistët rekomandojnë përdorimin e një shale jashtëzakonisht të ngurtë që mban legenin dhe muskujt në gjendje të mirë. Për hobiistët që bëjnë udhëtime të gjata herë pas here, është më i përshtatshëm të përdorin një vend të butë.
2. Të paktën 7 shpejtësi. Distancat e gjata gjithmonë përfshijnë ulje-ngritje, kështu që të kesh një gamë të gjerë shpejtësie është shumë e rëndësishme.
3. Pirun me absorbim të mirë të goditjeve. Udhëtimet e gjata mund të jenë të pakëndshme dhe madje të rrezikshme nëse amortizimi është i dobët.
4. Pesha. Mund t'ju duhet të ngrini ose rrotulloni biçikletën lart. Nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë nëse ai peshon 20 kg. Nëse shkoni në një udhëtim gjatë gjithë ditës, sigurohuni që të merrni një çantë shpine me të gjitha gjërat e nevojshme. Pesha e përgjithshme do të jetë mjaft mbresëlënëse, gjë që mund ta komplikojë udhëtimin.

TOP 3 modelet për udhëtime të gjata

Për këto qëllime, biçikletat malore për amatorë ose fillestarë do të përshtaten. Ata kanë gjithçka që ju nevojitet për shumë kilometra rrugë: pirun i mirë i pezullimit, frena të besueshme, sedilje e rehatshme. Nga biçikletat në shitje ia vlen t'i kushtohet vëmendje tre modeleve të cilësisë së lartë.

Publikimi i biçikletës malore 2015. Prodhuesi rus është i vetëdijshëm se si dhe me çfarë është e nevojshme të pajisni një biçikletë në mënyrë që të plotësoni të gjitha nevojat e një sulmuesi modern. Para së gjithash, i kushtojmë vëmendje shalës, e cila krijohet në përputhje me të gjitha tiparet anatomike të një personi. Një pirun pezullimi shumë i rehatshëm që do të zbusë procesin e lëvizjes në pjesë të vështira të rrugës. Korniza është mjaft e lehtë për t'u trajtuar rehat (15 kg). Gjeometria e saj unike parandalon lodhjen. Ka një grup parafangosh dhe një këmbe. Modeli është i pajisur me reflektorë të rehatshëm që do t'ju nxjerrin në pah në rrugë gjatë natës. Një udhëtim i gjatë mund të përfundojë vonë natën dhe reflektorët ofrojnë një shtresë shtesë sigurie.

Karakteristikat e modelit:

• pirun susta-elastomer Zoom 327;
• numri i shpejtësive: 21;
• Gomat: Wanda
• frenat: V-break;
• Trajnimi: Shimano Tourney.

Model i shkëlqyeshëm për fillestarët lëshimi 2014. I përshtatshëm për shtigje, parqe, sheshe dhe terrene të ashpra. Korniza e aluminit mund të përballojë ngarkesa të niveleve të ndryshme, kështu që zonat e vështira në distanca të gjata nuk janë të tmerrshme. Për shkak të lehtësisë së kornizës, mund të zhvilloni shpejtësinë e dëshiruar mjaft shpejt. Piruni i pranverës siguron butësi në drejtim, vendet e pabarabarta të rrugës kalohen pa probleme. Frenat e buzës janë një zgjedhje e mirë për udhëtime të gjata. Të gjithë komponentët janë të besueshëm dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Përdor një pirun të rehatshëm me rregullim të parangarkimit. Çiklizmi malor është i shkëlqyeshëm për distanca të gjata.

Karakteristikat e modelit:

• aliazh: 6061;
• numri i shpejtësive: 21;
• zinxhir: Sun Race CNM54;
• pirun: SR Suntour XCT 26";
• Zhvendosësit: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• frenat: Radius;
• shalë YBT.

Një model i gjithanshëm i vitit 2015 tek i cili mund të mbështeteni në çdo situatë. Është i përshtatshëm për çdo kusht: terren të ashpër, qytet, park, pistë. Një "luftëtar" i vërtetë në rrugë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kornizës. Ai përdor aliazh alumini 6061, si modeli i mëparshëm. Ngurtësia e kornizës është e garantuar. Pesha e lehtë e bën të lehtë trajtimin e shpateve të larta me pak përpjekje. Ai përdor një deraillerë shumë të rehatshëm Shimano Acera që funksionon mirë, pavarësisht nga kushtet. Frenat e fuqishme do t'ju lejojnë të ndaloni biçikletën në çdo mot të keq. Procesi i frenimit është i qetë. Pesha - vetëm 15 kg. Modeli demonstron kontroll të përsosur në rrugë.

Karakteristikat e modelit:

• madhësia e kornizës: 16";
• diametri i rrotave: 26";
• numri i shpejtësive: 24;
• sistemi i frenimit: disk;
• Gomat: Innova
• piruni i pezullimit: Suntour XCT;
• Çelësat: Shimano Acera.

Të gjitha modelet kanë një raport të mirë çmim / cilësi dhe kushtojnë rreth 25 mijë rubla. Për këtë çmim mund të blini një biçikletë të mirë për të kapërcyer seksione të gjata të rrugës.

- një mënyrë e shkëlqyer për të parë botën në detaje, për të ecur vetë dhe për të mësuar shumë gjëra interesante. Për ngasjen në distanca të gjata, përdoret e ashtuquajtura biçikletë turistike - ajo që mund t'i rezistojë ngarkesave dinamike afatgjata, e cila do të jetë e lehtë për t'u trajtuar dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Sherr minimal, më shumë rehati dhe përfitim maksimal.

Çfarë duhet të jetë një turbobike

Çiklizmi i rehatshëm siguron një kombinim të disa parametrave të rëndësishëm:

• materiali dhe gjeometria e kornizës;
• lloji dhe madhësia e rrotave;
• pajisje të thjeshta dhe me cilësi të lartë;
• disponueshmëria e aksesorëve.

Dy opsione janë të përshtatshme për turizmin e çiklizmit - një biçikletë në një kornizë çeliku ose alumini. Si një alternativë për të dyja, modelet e titanit janë në shitje, por ato do të godasin rëndë buxhetin.

Nëse krahasojmë çelikun dhe aluminin për sa i përket qëndrueshmërisë, opsioni i parë do të fitojë patjetër këtu. Për sa i përket lehtësisë, kornizat e çelikut janë inferiore ndaj atyre të aluminit. Një biçikletë turistike duhet të jetë e qëndrueshme dhe të kalojë pa probleme mbi pengesat, kështu që një kornizë çeliku është e preferueshme.

Gjeometria i referohet raportit të gjatësisë së tubave dhe vendndodhjes së tyre në raport me njëri-tjetrin. Në biçikletat speciale turistike, korniza është më e gjatë, gjë që zgjeron bazën e rrotave në krahasim me modelet klasike - shtyllat e pasme janë të zgjatura dhe kanë një kënd më të madh të prirjes. Qendra e gravitetit është më e ulët, gjë që përmirëson manovrimin e biçikletës dhe ju lejon të shpërndani në mënyrë të barabartë peshën e bagazhit.

Treguesi më i rëndësishëm kur zgjidhni një biçikletë për distanca të gjata është komoditeti dhe lehtësia e kontrollit. Korniza duhet të jetë e përshtatshme për lartësinë dhe të sigurojë përshtatjen e duhur. Ndoshta, në shikim të parë, kjo do të duket si një gjë e vogël, por imagjinoni që duhet të përshkoni dhjetëra kilometra në ditë me një biçikletë.

Korniza turistike ka vrima dhe kllapa të veçanta:

• në pirunin e përparmë dhe pikat për instalimin e koshit;
• vrima në pupla dhe një shirit lidhës për bagazhin e pasmë;
• vrima për krahë;
• kapëse në shtyllën e sediljes.

Modelet e grave janë mbledhur në një kornizë të prirur

Biçikletat turistike janë të ngarkuara me kuaj, dhe e gjithë pesha do të shpërndahet në rrota. Kërkesa kryesore për ta është aftësia për t'i bërë ballë këtyre ngarkesave në lëvizje. Qëndrueshmëria përcaktohet kryesisht nga materiali i buzëve dhe foleve. Është e dëshirueshme që rrota të ketë 36 fole kundrejt konfigurimit standard me 32 fole. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që rrotat të kenë notim të mirë, kjo përcaktohet nga lloji i gomave. Sa i përket madhësisë, dy opsione janë të përshtatshme për turizmin - 26- dhe 28-inç.

Transmetimi i një turbobike duhet të ketë ingranazhe të mjaftueshme për ngjitjen e kodrave të pjerrëta dhe përshpejtimin në seksione të drejta. Si rregull, pajisjet nga përdoren nëse po flasim për një model të veçantë për turizmin.

Është më e vështirë të ndalosh një biçikletë të ngarkuar, kështu që sistemit të frenimit duhet t'i kushtohet një rëndësi e madhe. Modelet turistike janë të pajisura me frena të fuqishme të buzës së frenave v. Kjo është një zgjidhje e provuar dhe e lirë. Modelet speciale janë të pajisura kryesisht me timonë të lakuar.

Aksesorët e udhëtimit janë gjëra të domosdoshme:

• trungje;
• mbajtëse të varura për çanta shpine dhe çanta;
• kllapa për balona (modelet e turneut kanë dy ose tre mbajtëse);
• parafango dhe parafango.

Një pjesë e rrugës së planifikuar mund të bjerë gjatë natës, kështu që ju duhet të instaloni një fener të fuqishëm të përparmë ose fener dhe shënoni biçikletën me një ndezës të kuq në pjesën e pasme.

Çfarë mund të përshtatet për udhëtime të gjata

Nuk është e nevojshme të blini një biçikletë të veçantë turistike - mund të përshtatni një opsion të provuar për udhëtime ose të zgjidhni një nga modelet e zakonshme në treg.

Në një udhëtim të gjatë, ju mund të dërgoni:

• Biçikletë mali;
• hibrid;
• biçikletë cyclocross;
• rrugë.

MTB është më e përshtatshme për turizmin e çiklizmit, veçanërisht në rrugët e dominuara nga papastërtitë, rrotullat e mprehta dhe, veçanërisht, jashtë rrugës. Gjithashtu, për udhëtim duhet të zgjidhet një biçikletë mali nëse rruga nuk është menduar deri në fund dhe nuk dihet se çfarë pret pas nja dy kilometrash. Sigurisht, biçikleta malore nuk do të japë të njëjtën dinamikë në trotuar si një biçikletë rrugore, por është më mirë të rrotulloheni ngadalë përgjatë rrugës sesa të kaloni nëpër seksione të vështira me një biçikletë rrugore në këmbë.

Në udhëtimet agresive, pezullimi i plotë është një zgjidhje e shkëlqyer.

Çfarë na ofron një biçikletë mali për një udhëtim të rehatshëm:

• përshtatje e rehatshme;
• qëndrueshmëri në zona të vështira;
• tejkalimi i ngjitjeve të gjata, pavarësisht nga cilësia e rrugës;
• amortizimi;
• aftësia për të lidhur kompletet e trupit: trungjet, kapëset, mbajtëset e shisheve (por shpesh varet nga modeli).

Të quajtura ndryshe biçikletat e qytetit, ato mund të përshtaten edhe për udhëtime. Ata nuk janë të përshtatshëm për të hipur në gunga, nuk tolerojnë ngjitje të vazhdueshme, ata kanë një sistem frenimi më pak efektiv, i cili përjashton aftësinë për të hipur në zbritje të mprehta të gjata. Megjithatë, nëse traseja shtrihet në asfalt me ​​një pjesë të vogël rrugësh të papastër, atëherë kjo është një zgjidhje e mirë për këtë qëllim. Një shpejtësi do të jetë e pakëndshme në ngjitjet e gjata, ndaj është më mirë të qëndroni në versionin me shpejtësi të lartë.

Kryqi rrugor i mrekullueshëm për turizmin ka:

• trungu i gjerë dhe vrima në kornizë për futjen e tij, shporta;
• parafango dhe balte me gjatësi të plotë për mbrojtjen nga uji dhe balta;
• shalë e gjerë;
• timon i rehatshëm;
• rrotat e mëdha japin rrotullim të shkëlqyer në rrugë, gjë që kursen energji.

Në përgjithësi, një ndërtues rrugësh është një mundësi e shkëlqyer për rrugët. Vendi i çiklistit është pothuajse vertikal, pjesa e pasme është e drejtë. Vërtetë, në një erë të kundërt, ajo ndikon negativisht në shpejtësinë e biçikletës.

Asgjë nuk është më e përshtatshme për çiklizëm sesa një biçikletë hibride. Në fund të fundit, ai kombinon karakteristikat e një MTB të fuqishme dhe të një biçiklete rrugore me shpejtësi të lartë. Mund të themi me siguri se modele speciale për udhëtime janë pikërisht biçikleta të tilla.

Hibrid për çiklizëm

Karakteristikat karakteristike të hibridit:

• kornizë e fortë dhe e lehtë (forca dhe baza materiale - nga mali, lehtësia - nga modeli i rrugës);
• zgjatja e kornizës - një distancë më e madhe midis qendrave të rrotave (kjo u përmend më lart, kjo është e natyrshme në modelet e veçanta turistike);
• Rrotat 28 inç, si autostrada, por të pajisura me goma agresive për kalimin e tokës (megjithëse trashësia dhe thellësia e modelit është më e vogël se ajo e MTB-ve);
• piruni i pezullimit - e bën atë thelbësisht të ndryshëm nga autostrada pas ekzaminimit më të afërt;
• timon i drejtë MTB.

Ulja e çiklistit është gjysmë e përkulur, afër autostradës - është më e lehtë të kapërcesh erën, por më shpesh duhet të ngrohësh shpinën.

Hibridi kombinon karakteristikat e dy klasave të kundërta 50%, kështu që nuk do të jetë në gjendje të rrotullohet plotësisht jashtë rrugës dhe do të mbetet prapa biçikletës rrugore dhe biçikletës rrugore në rrugë krejtësisht të lëmuara. Duke pasur parasysh këtë veçori, është e nevojshme që një hibrid të mendojë për një rrugë ku ka asfalt, tokë dhe pengesa të lëmuara, por brenda një kufiri të arsyeshëm.

Një cyclocrosser është i ngjashëm me një biçikletë hibride për sa i përket kombinimit të karakteristikave të një MTB dhe një biçiklete rrugore. Mund të thuash se është një "hibrid brenda-jashtë", dhe ja pse:

• një timon dash nga një biçikletë rrugore kundrejt një timoni të drejtë mali për një hibrid;
• pirun i ngurtë, amortizimi vetëm për shkak të diametrit të rrotave;
• performancë me shpejtësi më të lartë në asfalt (krahasuar me hibrid), por kalueshmëri më e keqe jashtë rrugës, në gurë;
• më i lehtë, në të njëjtin nivel me biçikletën rrugore.

Mund të përdoret edhe në turizmin e çiklizmit, por për distanca të shkurtra, brenda një udhëtimi një-dy-ditor - kanape në formë trungu, nuk ka shporta dhe krahë mbi të.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një biçikletë për udhëtime të gjata është kostoja. Si rregull, modelet nuk do të jenë të lira. Ju duhet t'i shikoni ato me qëllim, t'i blini ato për udhëtime të mëdha, përndryshe biçikleta nuk do të paguajë.

Opsionet më të mira për turne në rrugë dhe terrene të moderuara janë një model i veçantë turbobike dhe një hibrid. Kur zgjidhni një model mali ose rruge, duhet të përcaktoni qartë se biçikleta do të ngasë ekskluzivisht në rrugë jashtë rrugës dhe udhëkryq, ose, anasjelltas, në rrugë të lëmuara me një përqindje të vogël abetaresh. Nëse priten rrugë të ndryshme, gjë që është logjike për një çiklist udhëtimi, atëherë është më mirë të zgjidhni një hibrid.

Një biçikletë udhëtimi me një transmetim me shumë shpejtësi ia vlen të merret nëse planifikoni të ngasni shpesh nëpër kalime me kushte të vështira rrugore. Përndryshe, ju mund të kaloni me sisteme standarde. Dhe për asfalt të pastër me pjerrësi të lehtë, një qendër planetare është e përshtatshme.

Për distanca të gjata nevojitet një gjendje perfekte:

• korniza;
• rrota dhe goma;
• frena;
• transmetim.

E gjithë kjo duhet të ekzaminohet menjëherë, pas blerjes. Në modelet me qëllime jo të veçanta, ia vlen të ekzaminohet korniza për praninë e foleve të veçanta për trungje dhe grepa.

konkluzioni

Udhëtimi me biçikletë është i shkëlqyeshëm, dhe në mënyrë që transporti të mos ju zhgënjejë në rrugë, duhet të bëni zgjedhjen e duhur: të përcaktoni llojin e biçikletës për veten tuaj, të shikoni cilësinë e saj dhe aftësinë për ta pajisur atë me pajisje. Udhëtime të lumtura!