407 . Vendbanimet në anije ndahen në kabina dhe dhoma të ekuipazhit (kabina).

Në ato anije ku i gjithë personeli nuk mund të vendoset në kabina, kuvertë, rrethime, etj. janë përshtatur për strehim, në këtë rast për to zbatohen të gjitha dispozitat e përcaktuara më poshtë për ambientet e banimit.

Hapësirat e anijeve që përdoren për qëllime banimi për qëllime të tjera janë të pajisura me sende bazë shtëpiake, ashtu si hapësirat e banimit.

Në anijet sipërfaqësore, nuk lejohet ndarja e dhomave të motorit dhe kaldajave, punishteve, dhomave lundrimi, hidroakustike, radios dhe radarit, kullave, dhomave të pajisjes drejtuese, dhomave të gjeneratorëve me naftë ose turbo, lavanderive, galerave, furrave buke, depove dhe dhomave të tjera të ngjashme për strehimit.

Personeli i nëndetëseve dhe i varkave, kur ankorohet në bazën pranë objekteve të ankorimit, vendoset në një bazë bregdetare ose lundruese. Ambiente të veçanta janë caktuar për personat në detyrë dhe roje në këto anije.

408. Inventari për çdo lagje banimi duhet të pranohet nga shërbimi i furnizimit të anijes nga kreu i lokaleve ose personi që jeton në kabinë (nëse disa njerëz jetojnë në kabinë - më i madhi). Në rast të ndryshimit të drejtuesve (të moshuarve) ose të lirimit të një kabine nga një person që jeton në të, inventari duhet të transferohet përmes shërbimit të furnizimit.

409. Personeli që jeton në ambiente duhet të respektojë rregullat e anijes, kërkesat e sigurisë dhe të ruajë pastërtinë dhe rendin në to.

Vendbanimet e ekipit dhe rendi i ruajtur në to

410. Të gjithë oficerët e vegjël dhe marinarët që jetojnë në kabina dhe kabina marrin shtretër të palëvizshëm dhe dollapë magazinimi sipas një orari të hartuar nga komandantët e njësive luftarake (shefat e shërbimeve) nën mbikëqyrjen e përgjithshme të ndihmës komandantit të anijes. Ky orar duhet të parashikojë vendosjen e marinarëve dhe oficerëve të vegjël në lagjet e banimit më afër posteve të tyre luftarake, në të cilat ata janë planifikuar për gatishmëri luftarake.

411. Ambjentet e banimit të ekipit duhet të jenë të përshtatshme për banim dhe të pajisura (të kenë një numër të mjaftueshëm shtretërish, dollapësh, varëse rrobash, kanaçe, tavolina dhe rezervuarë uji të pijshëm për të gjithë banorët). Shtretërit e personelit ushtarak të vendosur në ambientet e banimit duhet të përbëhen nga batanije, çarçafë, jastëkë me këllëf jastëku, dyshekë dhe çarçafë. Përveç kësaj, çdo dhomë duhet të ketë dollapë ose dollapë për ruajtjen e enëve, sende për pastrimin e këpucëve dhe uniformave, për ruajtjen e fijeve, butonave dhe pajisjeve. Lokalet duhet të kenë ndriçim dhe ajrim të mjaftueshëm.

412. Për të ruajtur rendin në ambientet e banimit dhe për të ruajtur kushtet e nevojshme higjienike, duhet të vendosen rregulla që janë të detyrueshme për të gjithë oficerët e vegjël dhe marinarët, uniformë në të gjithë anijen, për ruajtjen e sendeve uniforme, sendeve personale dhe kolektive dhe për mbushjen e shtretër, të miratuar nga komandanti i formacionit (anijes).

413. Një oficer (ndërmjetës) caktohet për të menaxhuar çdo ambient banimi. Për më tepër, si shef i lokalit caktohet më i madhi nga personat që jetojnë në të, detyra e të cilit është të monitorojë respektimin e rregullave që kanë të bëjnë me jetën e anijes nga të gjithë ata që jetojnë në ambient.

414. Në ambientet e banimit nuk lejohet të vishni veshje të sipërme dhe kapele, ose të pushoni shtrirë (fjetur) në një kohë të pacaktuar pa lejen e komandantit të njësisë luftarake ose shefit të shërbimit (oficerit në detyrë në njësinë luftarake. ose shërbimi duhet të njoftohet për lejen e marrë).

Gjatë periudhës nga ngritja e flamurit deri në përfundim të verifikimit të mbrëmjes, personeli i vendosur në ambientet e banimit është i detyruar të mbajë uniformën e deklaruar.

415 . Gjatë punës me anije, alarmeve, ushtrimeve dhe orëve mësimore, në ambientet e banimit mund të jenë vetëm ata oficerë të vegjël dhe marinarë që janë caktuar të qëndrojnë atje sipas orarit të duhur, si dhe ata që janë të përjashtuar për shkak të sëmundjes.

416 . Në çdo dhomë, një inventar i inventarit, pajisje emergjente dhe udhëzimet e nevojshme vendosen në tabela ose korniza të veçanta. Portrete, piktura, postera etj. varen vetëm në ambiente banimi dhe kulturore e arsimore. Portretet dhe pikturat duhet të jenë të kornizuara, dhe posterat dhe mjetet e tjera ndihmëse vizuale duhet të jenë në çarçafë. Ndalohet ngjitja e çdo gjëje në anët, ballkonet, trarët, mobiljet e dhomës etj.

Kabinat, shpërndarja e tyre dhe rendi i përdorimit

417. Të gjithë oficerët, si dhe ndërmjetësit dhe drejtuesit e anijes që shërbejnë me kontratë, shpërndahen midis kabinave sipas vjetërsisë në varësi të pozicionit të tyre, dhe në rast të pozicioneve të barabarta, duke marrë parasysh gradat ushtarake. Një nga banorët e kabinës emërohet i lartë.

Përgjegjësia për sigurinë e pajisjeve dhe pronës së kabinave u takon personave që jetojnë në to.

Për akomodimin e përkohshëm të një numri të madh oficerësh dhe personash të tjerë që mbërrijnë përkohësisht në anije, dhe nëse ka mungesë kabinash, lejohet caktimi i vendeve për ta në kabina.

418. Plani i shpërndarjes së kabinës hartohet nga ndihmës komandanti dhe miratohet nga komandanti i anijes.

Në anijet ku ndodhen selia dhe oficerët e komandës së formacionit, plani për shpërndarjen e kabinave miratohet nga shefi i shtabit të formacionit.

Kabinat me pajisje teknike speciale nuk përfshihen në numrin total të kabinave që do të shpërndahen ndërmjet oficerëve të përkohshëm (personave të tjerë).

419. Lokalet e zëna nga oficerët dhe ndërmjetësit pastrohen nga kryepunëtorët dhe marinarët sipas orarit të rregullt.

420. Kur largohet nga kabina, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, serviseri që e zë atë duhet të fikë dritat dhe pajisjet e ngrohjes elektrike. Ndalohet mbyllja e kabinës me çelës nëse vrimat në të nuk janë të mbyllura.

Para se të largohet nga anija, ushtaraku duhet të rrëzojë të gjitha dritaret në kabinë dhe të fikë altoparlantin e transmetimit të radios së anijes. Nëse një kabinë është e zënë nga dy ose më shumë personel ushtarak, i fundit që largohet nga anija është përgjegjës për rrahjen e dritareve në kabinë.

421. Gjatë luftimeve, alarmeve dhe inspektimeve, kabinat nuk duhet të kyçen. Të drejtën e hyrjes në kabina e gëzojnë personat që kanë nevojë për të kryer detyrat e planifikuara, si dhe personat që inspektojnë anijen.

PROCEDURA E NGRËHJES SË USHQIMIT PËR CITERËT DHE MARINARËT

422. Oficerët e vegjël dhe marinarët hanë në mensën e personelit. Në anijet që nuk kanë dhomë të veçantë (dhomë ngrënie), ushqimi merret në ambientet e banimit.

Nëse situata e lejon, ngrënia lejohet në kuvertën e sipërme në tavolinat e jashtme.

423. Oficerët e vegjël dhe marinarët nënshkruajnë për tavolina dhe kosha për ushqim. Oficerët e vegjël dhe marinarët duhet të shpërndahen në tavolinat e ambienteve në të cilat janë vendosur, dhe në mënyrë që kryepunëtorët dhe marinarët e të njëjtit seksion të marrin ushqim nga i njëjti rezervuar.

424. Në çdo tryezë, një nga kryepunëtorët caktohet si drejtues.

Udhëheqësi në tryezë duhet:

a) para se të hani, sigurohuni që tavolina të jetë e përgatitur dhe të gjitha enët dhe takëmet e nevojshme janë në rregull dhe gjendje të duhur;

b) të mbajë rregull gjatë ngrënies;

c) pasi të keni ngrënë, sigurohuni që enët dhe enët të lahen dhe të vendosen përsëri në vend, si dhe tavolina të pastrohet dhe të hiqet.

Kreu në tryezë u cakton fuçi të gjithë atyre që darkojnë në fuçi me radhë për të mbledhur tryezën, për të marrë ushqim në galerë, për ta pastruar dhe për të larë enët.

425. Në orën e përcaktuar nga rutina e përditshme, gatimi duhet të përfundojë.

Para shpërndarjes së ushqimit, mjeku, së bashku me oficerin e shërbimit të anijes, duhet të kontrollojnë cilësinë e ushqimit, gjendjen sanitare të dhomës së ngrënies, enët dhe pajisjet, si dhe të kryejnë peshimin kontrollues të porcioneve. Ushqimi, përveç kësaj, shijohet çdo ditë nga komandanti i anijes ose, me udhëzimet e tij, nga një nga zëvendëskomandantët e anijes.

Rezultatet e marrjes së mostrës së ushqimit të gatuar regjistrohen në një libër për monitorimin e cilësisë së përgatitjes së tij.

Në kohën e caktuar, me dijeninë e komandantit të anijes, oficeri i detyrës së anijes (ndërsa është duke u zhvilluar - oficeri i rojës) jep leje për lëshimin e ushqimit.

Për personat që nuk paraqiten në orarin e përcaktuar në rutinën e përditshme për drekë dhe darkë, ushqimi nuk lihet, me përjashtim të personave që ishin të shpenzueshëm. Shpenzimet marrin ushqim në vende të caktuara pas një ndërrimi nga puna ose pas kthimit nga puna.

Ushqimi i lënë për konsum duhet të ruhet në një vend të ftohtë për jo më shumë se dy orë dhe t'i nënshtrohet trajtimit të plotë të nxehtësisë (zierje, skuqje) përpara se të shërbehet.

Për ata që janë caktuar të punojnë jashtë anijes, ushqimi dërgohet në vendin e punës. Nëse dërgimi i ushqimit të gatuar nuk është i mundur, ekipit i jepen racione të thata përpara se të nisen për në punë.

Personat e shkëputjes së anijes të ndërrimit në hyrje marrin ushqim para se ta shpërndajnë atë për të gjithë personelin.

RRETH KOMPANISË TË DHOMAVE

426. Depoja në një anije është një dhomë për rekreacion kolektiv, klasa, takime dhe një tryezë e përbashkët për oficerët. Ai duhet të shërbejë si një vend për komunikim të ngushtë midis oficerëve dhe një qendre kulturore që promovon edukimin e oficerëve në frymën e besnikërisë ndaj Atdheut, zhvillimin e pikëpamjeve të përbashkëta për çështjet e luftimit detar, trajnimin luftarak, edukimin e personelit dhe organizimit. të shërbimit të anijeve.

427 . Personi i parë në dhomën e dhomës është ndihmësi i lartë i komandantit të anijes dhe në mungesë të tij, personi i lartë i pranishëm në të.

Në rastet kur komandanti i anijes ose eprorët e tij të drejtpërdrejtë ndodhen në gardërobë, përparësia u shkon atyre.

428. Në çdo rast individual, me lejen e shokut të lartë ose komandantit të anijes, ndërmjetësit, kryepunëtorët dhe marinarët mund të ftohen në dhomë gjatë orëve jashtë detyrës.

429. Oficerëve u kërkohet të kenë një tavolinë të përbashkët në dhomë, ata zgjedhin kreun e tavolinës nga mesi i tyre. Ndihmës komandantët e anijeve dhe personat e lartë prej tyre në pozicione zyrtare nuk zgjidhen si kryetarë të tavolinës.

Pas tre muajsh pas zgjedhjes, kreu i tavolinës ka të drejtë të heqë dorë nga detyrat e tij. Nëse oficerët janë të pakënaqur me kreun e tavolinës, ai mund të rizgjidhet në çdo kohë.

430. Shefi i tavolinës në punën e tij udhëhiqet nga udhëzimet e ndihmësit të lartë të komandantit të anijes. Ai është përgjegjës për gjendjen e pajisjeve të dhomës dhe mbikëqyr punën e lajmëtarëve.

Në përputhje me vendimin e mbledhjes së oficerëve për ndarjen e fondeve për përmirësimin e ushqimit në dhomë (blerje frutash, perimesh të freskëta, etj.), kreu i tavolinës organizon blerjen e ushqimit dhe gatimin.

431. Për gatimin, oficerëve në një anije u caktohet një galerë e veçantë ose një pjesë e galerisë së anijes.

Ushqimi shërbehet në tryezë nga marinarët (lajmëtarët) të caktuar si shoku i lartë i komandantit të anijes.

432. Orari i vaktit në dhomën e dhomës caktohet nga komandanti i anijes.

Si rregull, koha e tabelës së përbashkët shpërndahet si më poshtë:

Çaji i mëngjesit (mëngjesi) duhet të përfundojë 10 minuta përpara se të ngrihet flamuri;

Dreka dhe darka janë planifikuar gjatë orëve të drekës dhe darkës së ekuipazhit.

Një darkë shtesë vendoset me kërkesë të përgjithshme të atyre që darkojnë në dhomën e dhomës në një kohë të miratuar nga ndihmësi i lartë i komandantit të anijes. Ndalohet servirja e tavolinave në dhomat e dhomave në kohë të tjera, me përjashtim të çajit, i cili mund të shërbehet gjatë kohës së lirë nga puna, klasa dhe ushtrimet, para dhe pas turneve gjatë kryerjes.

433 . Komandanti i anijes, nëse nuk ka një sallon të pajisur posaçërisht, ha në gardërobë së bashku me oficerët.

434. Vendet e oficerëve në tavolinat në dhomën e dhomës përcaktohen nga ndihmësi i lartë i komandantit të anijes. Në gardërobë, oficerët duhet të veshin uniformën e përcaktuar. Nuk lejohet të vishni veshje të sipërme, rroba pune apo kapele.

435. Pastrimi i dhomës së dhomës kryhet sipas orarit të anijes sipas rregullimit, dhe ndërmjet rregullimit nga lajmëtari.

436 . Për dhomën e ndërmjetësve dhe përpunuesit e shërbimit me kontratë (nëse lejojnë specifikimet e anijes), në anije ndahet një dhomë e veçantë. Oficeri i lartë në dhomën e mesit të anijes është shefi i varkës. Në lidhje me gardhin e ndërmjetësve, duhet të udhëhiqet nga dispozitat e përmendura më sipër në lidhje me dhomën e oficerëve.

Në nëndetëset, njerëzit e mesëm mund të hanë në të njëjtën dhomë me punonjësit dhe marinarët.

PROCEDURA PËR HYRJE NË ANIJE

437 . Oficerët dhe ndërmjetësit e anijes së tyre, eprorët e drejtpërdrejtë të komandantit të anijes, si dhe oficerët e selisë së formimit të tyre lejohen të hyjnë në anije pa kontrolluar dokumente, por vetëm me kusht që të gjithë këta persona të jenë të njohur mirë për rojën e anijes. oficer (në anije të vogla - komandanti i postës së rojës në shkallët e hyrjes), domethënë, ata e njohin personin që mbërriti, pozicionin dhe mbiemrin e tij.

Oficerët e vegjël dhe marinarët e anijes së tyre kur kthehen vetëm nga pushimet në breg, pushimet, spitalet, udhëtimet e punës etj. lejohen në anije vetëm pas kontrollit të dokumenteve përkatëse.

438. Personeli ushtarak i Forcave të Armatosura të Federatës Ruse që nuk i përkasin ekuipazhit të anijes lejohet të hyjë në anije pasi të sqarohet qëllimi i mbërritjes së tyre. Për ta bërë këtë, oficeri i orës (komandanti i postës së rojës) i drejtohet mbërritjes me një pyetje, për shembull: "Shoku kapiten i gradës së dytë, kujt dhe si duhet të raportoj për ju?" Pasi kontrollon dokumentet e identifikimit të mbërritjes dhe zbulon qëllimin e mbërritjes së tij, oficeri i rojës (komandanti i postës së rojës) bën një raport tek oficeri i detyrës së anijes, i cili merr vendim për hyrjen e vizitorit në anije. Nëse është e nevojshme, oficeri i detyrës së anijes drejton mbërritjen tek personi i emëruar prej tij, i shoqëruar nga një lajmëtar.

439. Hyrja në anije e civilëve, përfshirë ekskursionet dhe anëtarët e familjes së personelit ushtarak të anijes, pavarësisht nga qëllimi i vizitës së tyre, bëhet vetëm me leje, kalime ose lista të veçanta të lëshuara nga selia e flotës ose selia e formacionit (formacionit) , pasi kanë kontrolluar dokumentet e tyre të identitetit.

Në ndërmarrjet e prodhimit që kryejnë punë në një anije, personeli civil lejohet të hyjë në anije duke përdorur lejet e fabrikës (me një kartë fotografike) pasi të kontrollohet me listën e personelit civil të disponueshëm në roje, të cilët lejohen të kryejnë punë riparimi në anijet e formacionit . Kjo listë duhet të rregullohet në kohën e duhur dhe të nënshkruhet nga komandanti i anijes.

Punëtorët e ndërmarrjeve prodhuese që mbërritën në anije për të kryer punë regjistrohen në një regjistër të veçantë me oficerin e detyrës në anije ose në njësitë luftarake dhe i lënë një leje oficerit të detyrës në anije (roja në postin qendror të nëndetësja) deri në përfundimin e punës.

440. Oficeri i detyrës së anijes raporton të gjithë personat e paautorizuar, si ushtarakë ashtu edhe civilë, të cilët mbërrijnë në anije te shoku i lartë (ndihmës) i komandantit të anijes dhe bën një shënim në ditar.

Vizitorët lejohen vetëm në ambiente banimi, dhoma, kabina dhe klube. Lista e ambienteve të lejuara për inspektim nga vizitorët përcaktohet nga komandanti i anijes.

Pasi të gjithë vizitorët të jenë larguar nga anija, oficeri i detyrës së anijes ia raporton këtë shokut të lartë (asistentit) të komandantit të anijes. Oficeri i detyrës në nëndetëse inspekton ndarjet e anijes.

441. Qëndrimi i përpunuesve dhe marinarëve që shërbejnë në rekrutim, të cilët nuk janë pjesë e ekuipazhit dhe që pranohen në anije për çështje personale, lejohet vetëm deri në orën 21:00. Oficerët, ndërmjetësit, oficerët e vegjël dhe marinarët që shërbejnë sipas kontratës lejohen të qëndrojnë në anije deri në 23 orë. Qëndrimi i personelit të jashtëm ushtarak në anije përtej kohës së caktuar mund të zgjatet vetëm me lejen e komandantit të anijes.

442. Gjatë mungesës së komandës ose gjatë natës, me lejen e oficerit të detyrës së anijes, në nëndetëse lejohen vetëm anëtarët e ekuipazhit që kanë mbërritur për të kryer detyrën e anijes. Zyrtarët e formimit të tyre lejohen të hyjnë në anije me lejen e oficerit të detyrës së formacionit, në përputhje me udhëzimet e komandantit të formacionit, shefit të shtabit ose zëvendëskomandantit të formacionit për pjesën elektromekanike.

Për zgjidhjen urgjente të problemeve, riparime ose në raste të tjera emergjente (aksident, transferim në gatishmëri luftarake, ushtrime, etj.) anëtarët e tjerë të ekuipazhit mund të lejohen në nëndetëse me lejen e komandantit të nëndetëses (oficerit të detyrës). Përfaqësuesit e ndërmarrjeve të riparimit pranohen vetëm në përputhje me urdhrat (listat) përkatëse, në prani të kalimeve të vlefshme në formacionin ku është vendosur nëndetësja, të shoqëruar nga një oficer i njësisë luftarake përkatëse (me urdhër të oficerit të detyrës së formacion - i shoqëruar nga persona në detyrë dhe shërbimi i orës).

Ardhja dhe nisja e personave që nuk kanë lidhje me detyrën dhe shërbimin e vëzhgimit të nëndetëses regjistrohen në regjistrin e postës qendrore të vrojtimit.

443 . Askush përveç oficerit të detyrës së formacionit, ndihmësit të tij të mbijetesës dhe eprorëve të drejtpërdrejtë të komandantit të nëndetëses nuk ka të drejtë të inspektojë nëndetësen dhe të kontrollojë gjendjen e saj pa marrë leje nga komandanti i nëndetëses. Riparimi ose inspektimi i armëve dhe pajisjeve teknike të një nëndetëse në të gjitha rastet duhet të kryhet në prani të menaxherëve të armëve dhe pajisjeve teknike.

PËR VENDET DHE PROCEDURAT PËR RUAJTJEN E ARMËVE TË VOGLA

444. Në anijet e Marinës, organizimi, renditja dhe vendet e ruajtjes së armëve të vogla, municioneve, municioneve shpërthyese dhe mjeteve piroteknike përcaktohen nga udhëzimet e zhvilluara nga shtabi i formacionit dhe të miratuara nga komandanti i formacionit. Në këtë rast, duhet të merren parasysh veçoritë e projektit, struktura e anijes dhe detyrat që ajo zgjidh.

445 . Me urdhër të komandantit të anijes, menaxherët caktohen përgjegjës për llogaritjen, ruajtjen, ruajtjen dhe lëshimin e armëve të vogla dhe municioneve; vendndodhjen, procedurën për lëshimin dhe marrjen e tyre, procedurën e ruajtjes së çelësave të arsenaleve, bodrumeve, piramidave, vendeve për përcaktohen ngarkimi i armëve dhe pastrimi i tyre.

446. Armët e vogla dhe municionet ruhen veçmas në arsenale, bodrume ose dhoma të veçanta të ruajtura nga personeli i shërbimit të përditshëm të anijes. Kapat dhe dyert e këtyre dhomave janë të pajisura me bravë të besueshme dhe janë të pajisura me alarme elektrike zanore dhe dritë, të vendosura në dhomën e oficerit të shërbimit të anijes.

Hapja e arsenalit të anijes dhe karikatorit të municioneve kryhet nga drejtuesi në prani të oficerit të shërbimit të anijes.

447. Në nëndetëset që nuk kanë ambiente të posaçme për ruajtjen e armëve të vogla dhe municionit, në njërën nga ndarjet mund të instalohen piramida me armë dhe kasaforta me municion. Piramidat dhe kasafortat duhet të fiksohen mirë, të kyçen dhe të vulosen nga menaxherët. Ato janë të pajisura me alarme elektrike të besueshme të zërit dhe dritës, të vendosura në postin qendror të nëndetëses dhe i dorëzohen rojes së personelit të detyrës ditore.

448. Armët e vogla të lëshuara për detyrë dhe roje duhet të ruhen në piramida, dhe municionet për to - në kuti metalike (kasaforta) të instaluara në ambientet e oficerit të detyrës së anijes (posta qendrore e nëndetëses). Piramidat me armë dhe kuti (kasaforta) me municion janë të pajisura me alarme elektrike zanore dhe dritë, të kyçura dhe të vulosura nga oficeri i shërbimit të anijes (nëndetëses).

Flota ruse

Kapitulli VI.

Personeli i anijes.

I. Oficerët.

A. komandant.

Në krye të anijes është komandanti. Si Art. 274 të Rregullores Detare drejtuar komandantit të anijes MADHURIA E TIJ PERANDORALE i është besuar mbrojtja e nderit të flamurit rus. Të gjithë punonjësit në anije janë plotësisht në varësi të komandantit, i cili në veprimet dhe urdhrat e tij udhëhiqet nga ligji dhe urdhrat e eprorëve të tij dhe kërkon të njëjtën gjë nga vartësit e tij, duke ruajtur pamëshirshëm disiplinën e rreptë ushtarake në anije. Ai është i detyruar të mbajë vazhdimisht anijen dhe ekuipazhin në riparim të përsosur, duke bërë çdo përpjekje për të zgjatur jetën e shërbimit të anijes dhe makinerive dhe për të përmirësuar ekuipazhin në luftën detare. Ndërsa anija është në lëvizje, komandanti përcakton kursin (drejtimin e lëvizjes) të anijes dhe është përgjegjës për sigurinë e saj; askush pa lejen e tij nuk ka të drejtë të ndryshojë kursin që i është caktuar, përveç komandantit të orës në rastet më të jashtëzakonshme (si p.sh., në rast të një përplasjeje të pashmangshme).

Komandanti duhet të largohet nga anija sa më rrallë të jetë e mundur; kur largohet, ai ia kalon komandën oficerit të lartë dhe në asnjë rrethanë nuk e lë anijen me të; nëse anija është pjesë e një skuadroni, komandanti nuk ka të drejtë të kalojë natën në breg pa lejen e anijes.

Për të theksuar më qartë fuqinë e komandantit në anije, ai është plotësisht i izoluar nga oficerët; gjegjësisht, ai ka një tavolinë të ndarë nga dhoma e dhomës dhe mund të jetë në dhomë vetëm me ftesë të oficerëve; kur komandanti hyn në kuvertë, të gjithë atje, përveç oficerit të lartë dhe komandantit të orës, lëvizin në anën e majtë të kuvertës.

b. Oficer i lartë.

Oficeri i lartë është ndihmësi kryesor i komandantit në komandë të anijes. Të gjithë punonjësit në anije janë në varësi të tij, dhe ai është kryetari i dhomës së oficerëve.

Përgjegjësitë e një oficeri të lartë janë mjaft të gjera; ai është përgjegjës për pamjen e anijes, monitoron pastërtinë dhe rendin si brenda ashtu edhe jashtë saj, për shërbimin e armëve, varkave, forcimin e besueshëm të spirancave, etj. Ai harton dhe kontrollon orarin e ekipit, drejton skuadrën e oficerëve, komandon të gjithë punën emergjente (të përgjithshme); mbikëqyr stërvitjen e ekuipazhit, masat e marra gjatë ngarkimit të barutit, predhave të artilerisë, qymyrit etj.

V. Oficerët.

Oficerët e anijes ndahen në oficerë detarë dhe inxhinierë mekanikë. Përsa i përket plotësimit të pozicioneve të komandantit dhe oficerit të lartë në rast të mungesës apo sëmundjes së tyre (në betejë në rast tërheqjeje), të gjithë oficerët e marinës kanë përparësi ndaj inxhinierëve mekanikë, pavarësisht gradës, pasi stërvitja e këtyre të fundit është mjaft. shumë të specializuar.

1. Oficerët e marinës.

Të gjithë oficerët e marinës në një anije mbajnë një sërë përgjegjësish në shërbimin e përgjithshëm të anijes dhe në specialitetin e tyre. Disa oficerë quhen oficerë specialistë.

Oficerë specialistë.

Këto përfshijnë oficerë lundrues, artileri, minierë, zhytjeje dhe zhytjeje. Më parë, oficerët e lundrimit dhe artilerisë kishin trajnime speciale, mbanin uniforma speciale dhe formuan trupa speciale.

Aktualisht, në këto pozicione emërohen oficerë detarë që kanë përfunduar klasa speciale. Oficerët specialistë caktohen në mënyrë të barabartë me oficerët e tjerë për të kryer shërbimin e përgjithshëm të anijes dhe vëzhgimin (detyrën), por i takon komandantit të shmanget nga ky rregull.

Shturmanskie oficerët janë të aftë në lundrim dhe lundrim. Ata përcaktojnë devijimet e busullës dhe mbajnë libra meteorologjikë dhe regjistrash. Ata janë përgjegjës për hartat, instrumentet astronomike dhe fizike, librat, skopët e pikave, busullat, kronometrit, magnetet etj. Ata monitorojnë gjendjen e duhur të timonit dhe pajisjeve të tjera për të kontrolluar përparimin e anijes. Nëse ka disa prej tyre, atëherë njëri prej tyre është ndihmësi i lartë dhe i menjëhershëm i komandantit për lundrimin dhe llogaritjen e rrugës; ai duhet të paralajmërojë komandantin për çdo rrezik që ndodhet në rrugën e anijes dhe në afërsi të saj.

Oficerët e artilerisë. Çdo oficer detar duhet të jetë i njohur me veprimet e artilerisë, pasi qëllimi kryesor i anijeve luftarake është të zhvillojë luftime artilerie. Për të menaxhuar njësinë e artilerisë në anije (armët dhe të gjithë aksesorët e tyre), si dhe litarët e ankorimit, pajisjet elektrike dhe të tjera për funksionimin e artilerisë, si dhe menaxhimin e të gjithë stërvitjes së artilerisë dhe praktikës përgatitore të qitjes, oficerët specialë të artilerisë janë emëruar; nëse ka disa prej tyre, atëherë më i madhi prej tyre është ndihmësi më i afërt i komandantit për menaxhimin e artilerisë, për stërvitjen luftarake të personelit të specialitetit të artilerisë dhe për mirëmbajtjen e pajisjeve të artilerisë në gjendje të mirë pune. Në betejë, ata drejtojnë zjarrin e anijes.

Oficerët e minierave janë përgjegjës për seksionin e minierave në anije, d.m.th. të gjitha pajisjet e minierave, minierat dhe aksesorët e tyre, si dhe të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi jo nën kontrollin e specialistëve të tjerë, kryesisht ndriçimi i anijeve. Ata menaxhojnë njohuritë e minave, dhe në betejë, gjuajtjen e minave.

Oficer zhytjejeështë përgjegjës për departamentin e zhytjes në anije.

Oficerët e nëndetëseve janë të trajnuar posaçërisht për lundrimin në nëndetëse.

Detyrat e përgjithshme të oficerëve.

Oficerët e mbetur janë krerët e komandës (komandantët e kompanive dhe oficerët e rinj) dhe komandantët e togave të armëve. Në këtë pozicion të fundit, ata janë ndihmës përgjegjës të oficerit të lartë të artilerisë për kontrollin e zjarrit, mirëmbajtjen e artilerisë dhe stërvitjen luftarake të personelit të pjesës së tyre; komandanti i plutongut duhet të njohë në mënyrë të përsosur pjesën materiale të plutongut të tij, tavolinat e qitjes dhe të jetë në gjendje të kontrollojë pamjen dhe tërësinë në të gjitha kushtet e betejës. Përveç kësaj, oficerët kanë përgjegjësi për menaxhimin e çdo pjese të anijes, varkës, etj. dhe kryejnë detyra të tjera që u janë caktuar nga komandanti.

Një nga oficerët e marinës emërohet auditor.

Auditor quhet oficer që bashkon pozicionet e adjutantit, drejtuesit të njësisë ekonomike dhe arkëtarit të forcave tokësore.

Ai është përgjegjës për: 1) të gjitha shkrimet në anije, si në pjesët luftarake ashtu edhe ato ekonomike, 2) të gjitha pjesët e ekonomisë së anijes, 3) të gjithë kapitalin monetar si arkëtar, 4) gjërat dhe materialet e anijes. Mbajtësit janë në varësi të tij. Auditori caktohet gjithashtu për të vëzhguar dhe detyrën e përgjithshme të anijes në mënyrë të barabartë me oficerët e tjerë, por sipas gjykimit të komandantit ai mund të lirohet nga vëzhgimi për kohën e nevojshme për detyrat e tij të menjëhershme.

2. Inxhinier mekanik.

Një nga inxhinierët mekanikë është kryeinxhinieri i anijes.

Inxhinieri kryesor është përgjegjës për menaxhimin e mekanizmave të avullit të anijes dhe është përgjegjës për shërbimin dhe sigurinë e të gjitha pjesëve të saj. Ai është gjithashtu përgjegjës për të gjitha pajisjet mekanike në anije. Ai merr masa për të siguruar që puna e përgatitjes së makinave për veprim të përfundojë në kohën e caktuar; gjatë shpërndarjes dhe ndalimit të avullit, gjatë rritjes së shpejtësisë dhe në përgjithësi gjatë të gjitha punëve të rëndësishme, ai personalisht kontrollon makinën, duke asgjësuar të gjithë ekipin e makinës. Pjesën tjetër të kohës, mekaniku i radhës (orës) dhe ora tjetër e shoferëve dhe stokerëve mbeten në dhomën e motorit. Gjatë ankorimit, mekanikët janë në detyrë të përditshme; ndërsa anija është nën avull, ata qëndrojnë vigjilentë për një numër të caktuar orësh.

Mekanikët e mbetur kanë detyrat e një mekaniku të zhytjes, një mekaniku zhytës dhe një mekanik minierash. Mekaniku i kullimit është caktuar për të ndihmuar inxhinierin kryesor për të mbikëqyrur sistemin e pambytshmërisë dhe sistemet e kullimit. Mekaniku i minierës është teknikisht në varësi të mekanikëve të lartë dhe oficerëve specialistë, por në të njëjtën kohë kryen detyrën e rojës në automjet. Inxhinierëve mekanikë u caktohen edhe disa detyra për shërbimin e përgjithshëm të anijeve.

Shërbimi si oficerë.

Oficerët e departamentit të flotës dhe detit ndahen në oficerë të flotës dhe trupave speciale.

1. Oficerët e marinës.

Përbërja e oficerëve të Marinës përbëhet nga ata që kanë mbaruar Trupat Detare dhe nga kadetët e flotës (vullnetarë) që kanë dhënë provimin e oficerit. Sipas rregulloreve aktuale të përkohshme, përpara gradimit në oficerë, si ndërmjetësit e Trupave Detare ashtu edhe kadetët e flotës duhet të shërbejnë për ca kohë në rangun e ndërmjetësve të marinës. Gjatë kësaj kohe ata kryejnë detyrat e oficerit nën mbikëqyrjen e oficerëve, si dhe ushtrojnë detyra të tilla që kryhen nga nënoficerët.

Grada e parë e oficerit është grada ndërmjetësi. Duhet të kihet parasysh se edhe pse ndërmjetësit mbajnë dy yje në rripat e shpatullave, ata i përkasin klasës X, d.m.th. kanë të drejta të barabarta jo me nëntogerët e ushtrisë, por me togerët e ushtrisë ose nëntogerët e gardës.

Gradat e oficerëve të marinës janë si më poshtë:

Admiral - gjeneral admiral, admiral, zëvendës admiral dhe admiral i pasëm (ose gjeneral, si në forcat tokësore).

Oficerët e shtabit - kapiten i rangut të parë (kolonelë) dhe kapiten i rangut të dytë (nënkolonel).

Kryeoficerë - toger i lartë (klasi VIII, rripat e shpatullave si kapiten), toger (klasi IX, rripat e shpatullave si toger) dhe ndërmjetësi (klasi X).

Oficerët e marinës janë renditur në flotë (lufta dhe breg) ose me flotë. Ndër oficerët e parë personeli luftarak janë në detyrë në anije, A bregdetare përbërjen në breg . Numri i përgjithshëm i oficerëve të çdo rangu në flotë përcaktohet nga Këshilli i Admiralitetit. Për t'u promovuar në gradën e mëposhtme kërkohet që:

1) hapja e një vendi vakant në numrin e rregullt të oficerëve të gradës përkatëse,

2) shërbimi për një numër të caktuar vitesh dhe plotësimi i kushteve të kërkuara,

3) vërtetimin e eprorëve. Pra, për t'u graduar nga mestar në toger, kërkohet të paktën 3 vjet shërbim në gradën e mesit,

4) lundrimi për këto 3 vjet në anije luftarake, duke kryer nga ana tjetër detyrat e njësive lundruese, minierash, artilerie dhe mekanike, si dhe lundrimi me shkatërrues, 3) paraqitjen e një raporti vjetor me shkrim për veprimtarinë e tyre dhe dhënien e provimit dhe 4) miratimi i flamurëve dhe kapitenëve të mbledhjes së përgjithshme (kushtet e përcaktuara në paragrafët 2 dhe 3 nuk janë zbatuar ende realisht). Por përveç kësaj, kërkohet gjithashtu që të ketë vende të lira në një numër të caktuar togerësh në numrin total të togerëve për të gjithë flotën.

Ngjashëm me sa më sipër, po vijon edhe gradimi në gradën toger i lartë dhe për këtë duhen të paktën 5 vite shërbim në gradën toger. Çdo procedim i mëtejshëm paraprihet nga përzgjedhja e kandidatëve për një pozicion që lidhet me një gradë të njohur, dhe kohëzgjatja e shërbimit nuk ka rëndësi.

Përveç prodhimit të togerëve dhe togerëve të lartë, ka edhe prodhim përgjatë linjës për dallim. Ata të nominuar për një prodhim të tillë mund të jenë dukshëm përpara shokëve dhe bashkëmoshatarëve të tyre.

Oficerët personeli i flotës bregdetare, d.m.th., që kryen shërbim të përhershëm në breg, gradohen kapiten i gradës 1 për një numër të caktuar vitesh shërbimi në çdo gradë, por jo më herët se shokët e tyre që ndodhen në anije. Ata nuk promovohen në gradën e admiralit, por ata që zënë postet e klasit më të lartë mund të promovohen në gradën e gjeneralit.

Me flotë përfshihen: 1) nëpunësit e stafit të përfshirë në listat e certifikimit, por brenda 5 viteve nuk janë përzgjedhur si kandidatë për pozicionin e radhës më të lartë,

2) të gjitha gradat detare të personelit bregdetar që nuk kanë mbajtur poste në departamentin detar për 3 vjet,

3) grada detare të pushuara për shërbim në Flotën Vullnetare dhe në departamentet e jashtme.

Ata nuk mund të gradohen në gradën tjetër, por mund të marrin gradë pas daljes në pension.

Oficerët e marinës veshin një pajisje ari; boshllëqet në rripat e shpatullave: për oficerët e ekuipazhit të Gardës - të kuqe, për personelin e rregullt të Korpusit Detar - të bardhë, për pjesën tjetër - të zezë.

2. Ndërtesa të veçanta.

Trupat speciale të Departamentit Detar janë si më poshtë: 1) korpusi i inxhinierëve detarë dhe inxhinierëve mekanikë detarë, 2) korpusi i navigatorëve detarë dhe artilerisë detare, 3) ata të regjistruar në Admiralty, 4) departamenti i drejtësisë detare, 5) inxhinierët dhe teknikë të njësisë së ndërtimit detar, 6) zyrtarë mjekësorë dhe farmaceutikë.

Inxhinierët mekanikë të flotës dhe inxhinierët e anijeve diplomohen kryesisht nga Shkolla e Inxhinierisë Detare PERANDORI NICHOLAS I. Ata veshin një pajisje argjendi dhe kapele me një brez prej kadifeje të zezë; hapësira në rripat e shpatullave është e kuqe; Inxhinierët e marinës kanë tubacione të kuqe në uniformat e tyre dhe fustanella, të cilat inxhinierët mekanikë nuk i kanë. Saberët nuk u janë caktuar inxhinierëve të marinës.

U vendos që të shfuqizohej trupi i lundruesve detarë dhe artileria detare dhe ato nuk plotësohen më me oficerë.

Admiralti përbëhet kryesisht nga oficerë të transferuar nga reparti ushtarako-tokësor në pozicionet bregdetare të repartit detar, si dhe nga ata të graduar nga gradat më të ulëta. Ata veshin një uniformë të ngjashme me atë detare, por me një pajisje argjendi; rripat e shpatullave kanë një hendek të kuq. Ata nga rangjet më të ulëta kanë rripa supe me hapje të zezë.

Oficerët e Departamentit Gjyqësor Detar veshin një uniformë të ngjashme me atë të oficerëve të Admiralitetit, por me tuba të kuq.

Duke pasur parasysh faktin se pothuajse ekskluzivisht inxhinierë mekanikë lundrojnë në anijet e oficerëve të listuar më lart, le të ndalemi në to në mënyrë më të detajuar.

Ata kanë të njëjtat grada si oficerët e ushtrisë tokësore. Ata kanë staf të diplomuar në Shkollën e Inxhinierisë Detare PERANDORI NICHOLAS I dhe nga kadetët e flotës (vullnetarët) që kaluan provimet mekanike. Ashtu si oficerët e marinës, ata, sipas rregulloreve të përkohshme, fillojnë shërbimin si ndërmjetës të marinës.

Ngritja në gradën tjetër inxhinier mekanik bëhet në lidhje me prodhimin e oficerëve të marinës, d.m.th. kërkohet: 1) kohëzgjatja e shërbimit dhe plotësimi i kushteve, 2) vërtetimet nga eprorët dhe 3) disponueshmëria e vendeve të lira. Nëntogerët mund të gradohen në toger pasi të kenë shërbyer në gradë për të paktën 2 vjet. Kapitenët e stafit dhe kapitenët promovohen në bazë të kohëzgjatjes së shërbimit në çdo gradë prej të paktën 4 vjetësh. Në anije, inxhinierët mekanikë mund të marrin gradë jo më të larta se kolonel.

Kufiri i moshës.

Të gjithë admiralët dhe oficerët mund të qëndrojnë në shërbim aktiv derisa të arrijnë kufirin e moshës të përcaktuar për çdo gradë.

Kufiri i moshës është si më poshtë:

për një ndërmjetës - 10 vjet gradë, për një toger dhe toger i lartë - 47 vjeç, për një kapiten të rangut të dytë - 51 vjeç, për një kapiten të gradës 1 - 55 vjeç, për një admiral të pasëm - 60 vjeç, për një zëvendës - admiral - 65 vjeç, për admiral - 70 vjet.

Ekziston edhe një kufi moshe për inxhinierët mekanikë dhe oficerët e trupave të tjera.

Trajnimi i specialistëve.

Oficerët e flotës mund të marrin sipas dëshirës: një kurs në Akademinë Detare Nikolaev, klasa speciale: artileri, minierë, në skuadrën e trajnimit të zhytjes, shkollë zhytjeje dhe navigator.

Akademia përbëhet nga 4 departamente: detar, hidrografik, mekanik dhe anijendërtim. Kohëzgjatja e qëndrimit në secilin është 2 vjet 7 muaj.

Departamenti i Marinës ka 3 klasa: i ri, i lartë dhe shtesë. Dy të parat synojnë të shpërndajnë njohuri më të larta detare midis oficerëve të marinës, dhe ajo shtesë është përgatitja e oficerëve për të shërbyer në Shtabin e Përgjithshëm detar.

Departamentet e tjera përbëhen nga tre kurse. Pranimi në departamentin detar kryhet çdo vit, dhe në pjesën tjetër - çdo 3 vjet. Oficerët që kanë shërbyer të paktën 4 vjet në radhët e oficerëve lejohen të marrin provimin pranues dhe oficerët e stafit pranohen si vullnetarë.

Pranimi në klasa bazohet gjithashtu në provim. Kohëzgjatja e orëve është rreth një vit. Përfundimi i klasave jep të drejtën për të zënë pozicione specialistësh në anije; klasat e diplomimit marrin distinktivë të veçantë (përveç lundruesve).

Paga e oficerëve.

1) rroga, 2) para tavoline Dhe 3) kënaqësia e detit.

Pagat dhe paratë e tavolinës paguhen gjatë gjithë periudhës së pozicionit, ndërsa pagesat e detit paguhen vetëm gjatë udhëtimeve (ose më mirë, gjatë fushatave). Paga ndahet në tre kategori: 1) për të gjitha gradat e flotës dhe porteve të Balltikut dhe Detit të Zi, 2) për të gjitha gradat e flotiljes dhe porteve të Kaspikut, si dhe për gradat dhe studentët e Akademisë Detare Nikolaev, lloje të ndryshme të shkollave, klasave etj.

2) për zyrtarët e Flotilës Siberiane dhe porteve të Oqeanit Lindor. Gjatë fushatave që lidhen me marrjen e pagave detare, pagat ulen. Ndërsa në rezervë e armatosur (në fund të fushatave, nëse oficerët dhe ekuipazhi mbeten në anije) oficerë marrin gjysmën e kompensimit detar dhe një pagë në breg.

Nga tabelat e mëposhtme mund të shihni shumat e pagës mujore për kategorinë e parë, paratë e tavolinës dhe kompensimin e detit, si dhe pagat shfaqen pas zbritjeve. Janë rritur pagat për klasat 2 dhe 3. Në tabelën e pagave dhe shtesave detare të dhëna, nuk tregohen të gjitha pozicionet, por vetëm disa.

Jeta e oficerëve në anije.

Oficerët marrin kabina në anije për një, dhe për shkak të mungesës së tyre - për disa. Akomodimi i dy oficerëve në një kabinë është mjaft i zakonshëm.

Për të lidhur oficerët në kohën e lirë nga detyra, çdo anije ka një dhomë oficeri. dhoma e dhomës (takim). Personi i parë në dhomë është oficeri i lartë, dhe në mungesë të tij oficeri i lartë i pranishëm. Të gjithë oficerët dhe zyrtarët mjekësorë duhet të hanë në dhomë. Prifti gjithashtu darkon në dhomë dhe bekon vaktin. Për të menaxhuar tryezën, nga radhët e oficerëve zgjidhet një mbajtës (pronari i takimit) ose punësohet një banakier, veprimet e të cilit monitorohen nga një komision prej tre zyrtarësh.

Të gjitha lojërat për para dhe letra në anije janë të ndaluara. Oficerët kanë të drejtë të largohen nga anija vetëm me lejen e komandantit ose oficerit të lartë dhe duhet të kthehen në kohën e caktuar. Për komunikim me bregun, anijet e rregullta dërgohen nga anija në një kohë të përcaktuar nga orari.

Të dielave dhe festave, oficerët duhet të jenë të pranishëm me uniformë "të zakonshme" në Shërbimet Hyjnore në bordin e anijes.

II. Grada më të ulëta të gradave të dirigjentit.

Rendit dirigjent Marina është në një farë mase e ngjashme me gradën e nëntogerit në forcat tokësore, megjithëse konduktorët kanë të drejta më të mëdha.

Gradat më të ulëta të nënoficerëve, të dhëna nga eprorët e tyre, gradohen në drejtimin e dirigjentit, nëse shprehin dëshirën për të qëndruar në shërbim afatgjatë. Çdo anije ka një numër të caktuar të vendeve të lira të konduktorit. Promovimi në konduktorë të flotës kryhet me urdhër të Ministrit të Marinës për t'i bërë ballë provave përkatëse.

Gradat e dirigjentëve janë si më poshtë: 1) drejtues varkash, 2) dirigjentë: artileri, minierë, timonier, sinjal, motor, makine miniere, gropë, karikator, telegraf, galvanizues dhe teknik elektrik, 3) portier i lartë dhe 4) ndihmës i lartë .

Mjetet e lartë të varkave dhe dirigjentët: oficerët e artilerisë, minierës, timonierit dhe sinjalizimit kanë një pajisje ari, dhe pjesa tjetër kanë një argjend.

Shefi i varkës është më e larta nga të gjitha gradat e dirigjentit në anije. Ai është ndihmës shefi i ngarkuar për mbikëqyrjen e pastërtisë dhe rendit në kuvertë dhe pastërtinë e jashtme të anijes. Të gjitha gradat më të ulëta të anijes janë në varësi të tij, si eprori i tij i menjëhershëm. Ai mban një listë të të gjitha gradave më të ulëta të anijes, duhet të dijë emrat, aftësitë dhe njohuritë e tyre dhe të vëzhgojë sjelljen dhe kryerjen e detyrës së tyre. Ai cakton grada më të ulëta në punë dhe monitoron zbatimin e tyre; përgatitja e spirancës për lëshim; i pranishëm kur grada më të ulëta largohen nga bregu dhe kthehen nga bregu etj.

Nuk ka pozicion të ngjashëm me pozicionin e varkave të lartë në forcat tokësore.

Dirigjentët janë ndihmës oficerë specialistë, secili në specialitetin e vet.

Portierë të lartë quhen gradat e gradave të përcjellësve në krye të çdo pjese të ekonomisë së anijes. Mbajtësit e vjetër janë në dispozicion:

1) njësia e ushqimit (komisariatit) (batalioni i lartë ose komisar, nëse është zyrtar),

2) mina-artileri,

3) kapiten (përgjegjës për të gjitha pajisjet e anijes, që nuk lidhen me specialitete),

4) makinë. Mbajtësi i lartë i pronës mjekësore është paramedik i lartë.

Kur vendosin përcjellës në një anije, atyre u caktohen kabina ose dhoma të veçanta, të ndara nga gradat më të ulëta. Në anije ata kanë një tryezë të veçantë dhe një dhomë të veçantë (ata nuk kanë të drejtë për ushqim qeveritar). Në breg, ata kanë të drejtë të vizitojnë teatrot (të ulur në ndenjëse jo më afër se rreshti i 7-të), objektet argëtuese dhe kopshtet e qytetit dhe fshatit, të hipin në karroca dhe tramvaje (nga të cilat) ndërsa janë ulur brenda karrocave.

Përçuesit marrin: 1) një rrogë, 2) shtesë shtesë dhe 3) kompensim detar për udhëtimin në të ardhmen.

Përmbajtja e specifikuar, përçuesit i shtohen: për pesë vjet shërbim në këtë gradë - 120 rubla në vit, për 10 vjet shërbim - 240 rubla dhe për 15 vjet shërbim - 360 rubla. Për më tepër, 100 rubla jepen në të njëjtën kohë për të blerë rroba, dhe 50 rubla për t'i mirëmbajtur ato. në vit (veshja zyrtare nuk kërkohet). Pas 25 vjet shërbimi të zgjatur, ata marrin një pension prej 315 rubla në vit, dhe pas 20 vjet shërbimi, gjysmën e shumës. Në rastet e largimit nga puna për shkak të sëmundjes, pensionet jepen për 10 vjet. Përveç kësaj, pas pushimit nga puna, pasi të kenë shërbyer 10 vjet në gradën e dirigjentit, ata mund të marrin titullin qytetar nderi personal, dhe pas 20 vjetësh shërbimi - qytetar nderi trashëgues.

Ekipi.

Ekipi përbëhet nga gradat më të ulëta të nënoficerëve dhe marinarëve. Nënoficerët në një anije kanë grada sipas grupit; grupi i parë i gradave - nënoficer, nëna varke (nënoficer i lartë) dhe nënoficer (nënoficer i ri) dhe grupi i dytë i gradave - nënoficer i nenit 1 (3 vija) dhe jo. -komisar i nenit 2 ( 2 vija).

Në grupin e parë bëjnë pjesë të ashtuquajturit nënoficerët “luftëtarë” dhe gradat e nënoficerëve: timonier, sinjalizues, kryetar, instruktor i zhytjes dhe luftarak-armëtar dhe instruktor, dhe nënoficerët e dytë: a) artileri; miniera, galvaneri, telegrafi, b) makineritë elektrike, zjarrfikësit dhe punëtorët e grumbullimit;

Nënoficerët e grupit të parë, dhe ata nga i dyti i përmendur në paragrafin a) mbajnë mbi supe vija nënoficere të artë ose të verdha (nga të cilët luftëtar dhe bori) dhe pjesa tjetër - vija të bardha. "Armëtarët" kanë dallimin se kanë dy armë në mëngët e tyre. Për të marrë gradën e nënoficerëve “luftëtarë” i nënshtrohen një kursi trajnimi pesëmujor për ushtarët e rinj (të përforcuar), dhe më pas shpërndahen nëpër gjykata si “çiratë”, ku i nënshtrohen trajnimit praktik dhe teorik. vitin pasardhës dhe pas provimit caktohen në anije si kandidatë për nënoficer; Për të marrë gradën specialist nënoficer, zhvillohen kurse speciale në skuadrat e stërvitjes së artilerisë dhe minave, në një shkollë makinerie dhe një shkollë për roje dhe nëpunës. Gradat më të ulëta regjistrohen në shkolla dhe klasa pas përfundimit të trajnimit fillestar në kompanitë e rekrutëve; Ata nënshkruajnë për anije vetëm pasi të kenë përfunduar një kurs në shkolla. Klasat e mbajtësve caktohen nga anijet. Instruktorët e armëbërësit luftarakë i nënshtrohen një kursi të "skuadrës së trajnimit të pushkëve detare", ku hyjnë drejtpërdrejt si rekrutë. Paramedikët trajnohen në shkolla (jo nga ata që thirren me short, por ekskluzivisht nga ata që hyjnë aty nga mosha e hershme). Boatswain ka një pozicion dhe jo një titull. Në forcat tokësore nuk ka nënoficer të ngjashëm me këtë pozicion dhe gradë. Varka ka vjetërsi në anije mbi të gjitha gradat më të ulëta të gradës nënoficer. Çdo skafist është eprori i menjëhershëm i të gjitha gradave më të ulëta të anijes, megjithëse ai është përgjegjës për një orë (gjysma e ekuipazhit), në të cilën ai është i detyruar të dijë të gjitha gradat më të ulëta dhe ku caktohet sipas orareve të ndryshme. . Megjithatë, përdorimi i pushtetit të tij, si një shef me përgjegjësi të drejtpërdrejtë, shtrihet në grada më të ulëta kryesisht vetëm gjatë punës emergjente. Varkatarët kryejnë detyrën me radhë gjatë gjithë ditës dhe ditën e detyrës së tyre ata mbikëqyrin të gjithë punën e orës tjetër, duke shtrirë pushtetin e përgjegjshëm jo vetëm në rangjet më të ulëta të orës së tyre (dy kompani), por në të gjitha gradat më të ulëta që ata do të duhet të komandojnë. Boatswains veshin vija ari rreshter major. Eprorët e menjëhershëm të ulët

gradat janë gjithashtu rreshter major goja. Ata duhet të njohin të gjitha gradat më të ulëta të kompanisë dhe detyrat e tyre, të monitorojnë sjelljen e tyre, rregullsinë, etj.

Funksionet kryesore të rreshterëve janë ekonomike dhe administrative dhe kryen lloje të ndryshme raportimi. "Rreshter major" në një anije nuk është një gradë, por një pozicion i kryer nga varka dhe nënoficerë, ndërsa mbajnë një distinktiv ari të rreshterit major në supe.

Grada e eprorit të menjëhershëm në marinë kuptohet ndryshe se në ushtri. Ndërsa në ushtri eprori i menjëhershëm është eprori më i afërt i drejtpërdrejtë, dhe për këtë arsye, të gjithë mund të kenë vetëm një epror të menjëhershëm, në anije, eprorët e menjëhershëm të secilit marinar janë katër persona - varka dhe rreshteri major i kompanisë së tij.

Nënoficerët "luftarak" kryejnë shërbimin e përgjithshëm të anijes, udhëheqin gradat luftarake dhe detare me ekuipazhin, mbikëqyrin punën në kuvertë dhe menaxhojnë, si oficerë dhe mjeshtër të lartë, pjesë individuale të anijes. Instruktorët e armëbërësit luftarakë (të ashtuquajturit "qitës") janë përgjegjës për armët dhe u mësojnë gradave më të ulëta se si t'i përdorin ato.

Specialistët e nënoficerëve ngarkohen si për lëndët e specialitetit të tyre, ashtu edhe për zhvillimin e orëve e të detyrave në specialitetin e tyre.

Numri i nënoficerëve në një anije përcaktohet nga kartat e raportit të secilës anije.

Detarë.

Të gjitha gradat më të ulëta të flotës, pavarësisht nga pozicioni që kryejnë, konsiderohen si luftëtarë. Sipas ligjit, gradat më të ulëta të klasës (artikujve) më të ulët quhen marinarë dhe privatë. Kategoria e dytë përfshin shoferë, stokerë, zejtarë etj. Por deri më tani një ndarje e tillë e ekipit nuk është zbatuar ende, dhe të gjitha gradat e ulëta të klasës më të ulët quhen marinarë.

Koncepti i "gradës" në marinë nuk dallohet ashpër nga koncepti i "pozitës" dhe në përgjithësi ato janë të përziera.

Nëse një marinar nuk ka ndonjë specialitet, atëherë ai thirret

një marinar i nenit 2 ose 1. Pjesa tjetër e marinarëve dhe privatëve thirren sipas pozicionit; p.sh.: gjuajtës, minator, elektricist, zjarrfikës i nenit 2, shofer i nenit 2, etj.

Artikulli më i ulët (klasa e rangut) është një marinar i artikullit të 2-të. Nga klasa më e ulët, marinarët mund të promovohen në klasën tjetër më të lartë, përkatësisht nga marinarët e klasit të 2-të në marinarë të klasit të parë, ose specialistë të riemërtuar (gunier, minator, etj.). Detarët e nenit 1 mund të promovohen në krye, timonier dhe oficer sinjalizues ose drejtpërdrejt në nënoficerë "luftëtarë" dhe nga specialistë ose specialistë të kohëve të vjetra (për shembull, gjuetar i lartë, minator i lartë, etj.), ose tek specialistët e neneve 1 (artikull zjarrfikës 1, neni 1 shofer, etj.).

Niveli tjetër është grada e nënoficerit: nënoficer i nenit 2 ose thjesht "nënoficer" - luftëtar, timonier, oficer sinjalizues, etj.

Periudha e shërbimit aktiv në marinë është 5 vjet.

Ushtarët e rinj stërviten në breg në kompani speciale të lidhura me ekuipazhet, me oficerë dhe mësues nënoficerësh të caktuar nga anijet dhe nga ekipi i pushkëve. Që në momentin që hyjnë në shërbim, marinarët e rinj caktohen në një specialitet ose në një tjetër dhe me përfundimin e stërvitjes së stërvitjes në pranverë, të destinuar për t'u bërë specialistë, ata dërgohen në detashmentet e stërvitjes (artileri dhe mina) dhe në shkollën e motorëve. Ata që nuk ishin përfshirë në detashmente dhe shkolla regjistrohen në anije. Këtu zgjidhen marinarët për ekuipazhin e motorit, sinjalizuesit, zhytësit, timonierët, rojet, nëpunësit dhe porositësit. Ata janë të përgatitur për këto detyra si në anije ashtu edhe në shkolla speciale dhe pas përfundimit të trajnimit testohen nga komisionet. Gradat më të ulëta, anëtarë të reparteve stërvitore dhe shkollash, i nënshtrohen një kursi dyvjeçar atje; pas së cilës më të mirët lihen t'i nënshtrohen kurseve të nënoficerëve dhe pjesa tjetër firmoset për anijet.

Çdo marinar në anije merr numrin e tij sipas specialitetit të tij:

Nga 1 deri në 28 - rreshter majorë, nënoficerë luftarakë, varka.

Nga 31 në 38 - detarë të lartë, nga 41 në 48 - zhytës, nga 51 në 398 marinarë të artikujve të parë dhe të dytë, nga 401 në 598 - gjuetarë dhe galvanistë, nga 601 në 698 - specialistë të minierave, nga 701 në 798 timonë dhe sinjalizuesit.

Nga 801 deri në 898 - nëpunës, marangozë, piktorë, varka me vela, kuzhinierë, bukëpjekës, lajmëtarë, djem të kabinës, porositës, batalirë, kapiten dhe roje.

Nga viti 901 deri në 998 - punëtorë të grumbullimit, nga 1001 në 1198 makinistë, nga 1201 në 1398 - stokers, nga 1400 e lart - gradat e stafit dhe muzikantët.

Në varësi të numrit, marinari caktohet në departamentet përkatëse, orë dhe kompani. Kompanitë, në varësi të numrit të ekuipazhit në anije, përbëhen nga një skuadër, një orë ose e gjithë ekuipazhi. Çdo numër, sipas planeve të anijeve, ka të drejtë në anije të:

a) Krevati juaj dhe një vend për të në rrjetën e varur.

b) Një vend për ushqim në tavolinë ose në rezervuarin me kujdestarin përgjegjës të linjës së larjes së enëve.

c) Një dollap ose valixhe në të cilat ai mban gjërat e tij dhe të cilat i mban të pastra.

d) Një zonë rregullimi, ku një marinar pastron nën mbikëqyrjen e një nënoficeri.

e) Pushkë ose revole, për të cilën duhet të kujdeset dhe t'i mbajë të pastra dhe të rregullta.

Shënim: pushkët dhe revolverët nuk ndahen nga i gjithë ekipi.

f) Vendoseni në barkë.

g) Një vend gjatë situatave emergjente: 1) për ngritjen nga spiranca, 2) për ankorimin, 3) për transportimin e palës së uljes dhe për situata të tjera emergjente që mund të ndodhin në anije. 4) Vendi i alarmit: a) lufta, b) uji dhe c) zjarri.

Detari duhet t'i kujtojë me vendosmëri këto vende dhe çfarë të bëjë në secilin rast. Të gjitha pozicionet e para të vëzhgimit janë në anën e djathtë të anijes. Të gjitha pozicionet e dyta të orës janë në anën e majtë. Mund të emërohet edhe çdo marinar

pronari (ose "menaxherët") i një pjese të anijes dhe mekanizmit.

Punonjësit afatgjatë.

Kushdo që shpreh dëshirën mund të qëndrojë për shërbim afatgjatë, nënoficer, si dhe privatë të gradave të veçanta, ata që mbarojnë shërbimin ose ata që e mbarojnë atë jo më vonë se 2 vjet. Numri i superurgjenteve që mund të braktisen përcaktohet çdo vit nga një orar i miratuar nga Këshilli i Admiralitetit. Kufiri i moshës për punë jashtë orarit është 51 vjeç. Ushtarët afatgjatë ndahen në tre kategori: 1) nënoficerët e varkave dhe kryepunëtorët (nënoficerët më të mirë të nënoficerëve që iu dhanë këtë gradë në fund të periudhës së tyre aktive të shërbimit), 2) nënoficerët, përveç atyre të klasifikuar si Kategoria e 3-të dhe 3) skafistët dhe nënoficerët nga specialistë, grada më të ulëta i jepet gradë nënoficeri pas transferimit në rezervë dhe grada speciale private. Një tipar dallues i atyre ekstra-urgjente janë chevronet e qepura në mëngën e majtë. Jashtë orarit merrni sa vijon shtesë paga në muaj. Gradat e klasës së tretë mund të pranohen në provime në shkolla për gradën nënoficerë specialistë dhe pas diplomimit kalojnë në kategorinë e dytë. Punonjësit afatgjatë marrin kompensim për veshje , si urgjente, dhe përveç kësaj, çdo vit 40 rubla në zëvendësim të grupit të dytë të shtesave të veshjeve më parë për shkak të tyre. Pas shkarkimit nga shërbimi i ushtarakëve afatgjatë që kanë shërbyer në shërbim afatgjatë për të paktën 10 vjet, ata marrin përfitime prej 1000 rubla, dhe ata që kanë shërbyer 20 vjet marrin gjithashtu një pension prej 96 rubla. në vit; pasi ka shërbyer për 15 vjet në vend të një pagese prej 1000 rubla. mund të marrë një pension prej 96 rubla në vit.

Mirëmbajtja e parave të gatshme të gradave më të ulëta.

Mbajtja monetare e gradave më të ulëta përbëhet nga: 1) paga, 2) kompensimi detar dhe 3) mirëmbajtja shtesë (breg dhe det). Paga paguhet si në breg ashtu edhe në det; shtesa detare - vetëm gjatë fushatave, dhe shtesa shtesë - për grada të veçanta ose për kryerjen aktuale të detyrave. Llojet e pagave për marinarët e gradave dhe specialiteteve të ndryshme janë shumë të ndryshme. Ne tregojmë disa paga për flotën e Balltikut dhe Detit të Zi. Për tituj të veçantë, makinistët "vetëdrejtues" që kanë përfunduar një kurs në shkollën e motorit ndërsa janë në det marrin 180 rubla në vit (d.m.th. 15 rubla në muaj) dhe të tjerët (galvanizues, minatorë, zhytës, sinjalizues, etj.) nga 10 rubla. . 80 kop. deri në 1 fërkim. 80 kop. në vit si në det ashtu edhe në breg. Për kryerjen aktuale të pozicioneve që ata marrin në vit: mbajtësit e nenit 1 63 rubla (në det) ose 18 rubla (në breg); përmbajtja 2 artikuj 27 fshij. (në det) ose 18 fshij. (në breg); rreshter major 14 fshij. 40 kopekë si në det ashtu edhe në breg; të tjerët (minatorë, gjuajtës, etj.) nga 21 rubla. 60 kopekë deri në 5 fshij. 40 kopekë dhe vetëm në det. Zhytësit marrin 1 rubla për çdo orë që qëndrojnë nën ujë.

Kënaqësia e ekipit.

Gjatë udhëtimeve (fushatave) vendase dhe të huaja, gradat më të ulëta mjaftohen me të ashtuquajturat dispozitat e detit, Pjesën tjetër të kohës, gradave më të ulëta u jepet një furnizim i caktuar me ushqime (miell dhe drithëra) dhe para për saldim për blerjen e mishit, kripës, perimeve dhe furnizimeve të tjera. Numri i furnizimeve detare të përfshira në pjesën e një personi në ditë përcaktohet nga raporti normal i bashkangjitur librit. XIII Rregulloret e Shën Marinës. Furnizimet që përbëjnë dispozita detare gjatë udhëtimeve në brendësi merren në natyrë nga dyqanet e portit, nga kontraktorët e portit, ose përgatiten nga vetë anijet, duke përdorur paratë e dhëna në vend të dispozitave.

Dispozitat detare.

Ushqimi. Sipas tabelës normale të lartpërmendur, sasia e mëposhtme lirohet në ditë nga prodhimet vendase të detit për çdo person: mish (i freskët ose i kripur) - 3/4 kile, drithëra: hikërror 22 bobina (dhe dy herë në javë 60 bobina) dhe bollgur 10 bobina; gjalpë lope 10 bobina (dhe dy herë në javë 19 bobina); lakër turshi ose zarzavate të freskëta 40 bobina, krisur 1 kile 87 bobina (ose bukë 2 3/4 paund), sallo 5 1/7 bobina, uthull 1/4 filxhan, çaj 3/4 bobina dhe sheqer 9 bobina.

Nga kjo dispozitë përgatitet: mëngjes (çaj dhe krisur (ose bukë) me gjalpë), darkë (supë me lakër të freskët ose të thartë, e cila mund të zëvendësohet me bizele një herë në javë) dhe darkë (qull i pjerrët me hikërror me gjalpë, si dhe çaj). Krekerët ndahen në tre pjesë: për mëngjes, drekë dhe darkë dhe në çdo rast zëvendësohen me bukë të pjekur. Çaji përgatitet në samovarë të përbashkët. Devijimet nga fleta kohore normale e specifikuar lejohen në formën e zëvendësimit të një ose tjetrës prej furnizimeve, por në mënyrë që kostoja totale e porcioneve të mos dalë më e shtrenjtë se me fletën e zakonshme të kohës; rastet e zëvendësimit, me çfarë mund të zëvendësohet një ose një tjetër nga furnizimet, nga kush duhet të vijë leja, si kryhet raportimi, etj. të përcaktuara në libër. XIII Rregulloret e Shën Marinës, seksioni II, kreu i tretë dhe dispozita të tjera të përkohshme.

Verë. Çdo person ka të drejtë për 1 gotë verë buke (vodka) në ditë; Jepen 2/3 gota për drekë dhe 1/3 për darkë ose mëngjes. Nëse gradat më të ulëta refuzojnë verën, atëherë atyre u jepen para për pirjen e verës në shumën prej 8 kopeckësh. për gotë për lundrim në brendësi dhe 9 kopekë. (6 kopekë në ar) në të huaj. Vera e bukës mund të zëvendësohet me rum, konjak ose pije të ngjashme alkoolike, të holluara në vodka (40°).

Llojet e tjera të shtesave. Dispozitat e detit përfshijnë gjithashtu duhanin me sapun dhe shag. Sapuni lëshohet në javë për çdo person: ekuipazhi i motorit - 28 bobina në lundrimin vendas, 53 bobina në lundrimin e huaj; për personat e tjerë në lundrimin vendas ka 14 bobina, në navigimin e huaj 33 bobina. Makhorka ka të drejtë për 14 bobina për person në javë, por aktualisht nuk jepet në natyrë, por në para në shumën prej 12 kopecks në muaj për person. në lundrimin e brendshëm dhe 20 kopekë. në të huaj

Drillman, timonier, sinjalizues etj.

Është e pamundur të dallosh një varkë nga një rreshter major nga shenjat e jashtme. Letërnjoftimi i varkës, i veshur me tre vija të verdha, është më i vjetër se rreshteri major me një shirit ari.

Mos harroni, ne nuk kemi qenë rreth e rrotull për shumë kohë. Shumë shprehën keqardhje të madhe që flota po humbte anije kaq unike. Megjithatë, ka edhe një lajm të mirë lidhur me një tjetër anije matës nga epoka e BRSS.

Anija e Flotës së Paqësorit "Marshal Krylov" nën komandën e kapitenit të rangut të parë Igor Shalyna, ai shkoi në det për të kryer detyrat për qëllimin e synuar.

Kjo anije mund të konsiderohet unike. Në fund të fundit, është i vetmi në klasën e tij në flotë që kryen detyrat e sigurimit të testeve të projektimit të fluturimit të llojeve të reja të teknologjisë raketore dhe hapësinore (anije kozmike, raketa lundrimi dhe balistike, mjete lëshimi, etj.).

Më 24 korrik 2012, anija mbushi 25 vjeç. Për të ruajtur komponentët dhe mekanizmat në gjendje të mirë, anija u vu në riparime afatgjata doke në Vladivostok, gjatë së cilës u përfundua e gjithë gama e punës në sistemet mbështetëse. Pas kësaj, "Marshal Krylov" kaloi me sukses provat detare në Gjirin Amur.

Le të mësojmë më shumë për historinë e kësaj anije.

Nevoja për anije të afta për të kryer të gjitha llojet e matjeve të raketave ndërkontinentale lind në fillim të epokës hapësinore. Raketat e pajisura me koka bërthamore kanë arritur një nivel ku vendet e provës janë bërë shumë të vogla për to - rrezja e raketës është matur në mijëra kilometra. Më parë, vëzhgimet dhe matjet e parametrave kryheshin nga pikat matëse të instaluara në vendet e testimit në tokë. Tani, kur raketa e lëshuar mund të fluturonte në gjysmë të rrugës rreth botës, kërkoheshin mjete të reja për monitorimin dhe matjen e tyre.

Anijet ia detyrojnë pamjen e tyre TsNII-4 dhe personalisht projektuesit të shquar Sergei Pavlovich Korolev. Ishte me propozimin e tij për të krijuar një kompleks komandimi dhe matjeje detare dhe për ta zhvendosur atë në Oqeanin e gjerë Paqësor për të kontrolluar testimin e armëve strategjike raketore që fillon historia e këtyre anijeve të mahnitshme ndihmëse - historia e simbiozës së flotës hapësinore dhe detare. .

1958 Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik vendos të krijojë dhe ndërtojë një anije - një kompleks komandimi dhe matjeje. Një numër i madh njerëzish të specialiteteve të ndryshme dhe shumë ndërmarrje komplekse ushtarako-industriale janë të përfshirë në krijimin e CIC. Të parat që do të dorëzohen janë anijet e ngarkesave të thata të Projektit 1128, të krijuara në Poloni për Bashkimin Sovjetik si transportues ngarkesash të thata, për t'u shndërruar në CIC. Pjesa e projektimit të KIK-ut është Byroja Qendrore e Dizajnit e Leningradit dhe Baltsudoproekt. Pas marrjes së anijeve filloi puna për pajisjen e tyre me pajisje speciale. Vlen të përmendet se në atë kohë praktikisht nuk kishte pajisje matëse dhe pajisje për përdorimin e tij në anijet sipërfaqësore, dhe u hoq nga stacionet tokësore dhe shasitë e automobilave. Pajisjet komanduese dhe matëse u instaluan në mbajtëset e anijeve në platforma speciale. Përveç pajisjeve dhe pajisjeve, anijet morën veshje të përforcuar për t'u mundësuar atyre të bënin një udhëtim (ekspeditë) përmes rrugës detare veriore. E gjithë puna për pajisjen e anijeve përfundoi në verën e vitit 1959, pas së cilës menjëherë filluan provat detare të KIK-ut.

Të gjitha CIC u përfshinë në të ashtuquajturën "TOGE" - Ekspedita Hidrografike e Paqësorit. Baza e TOGE është një gji në Gadishullin Kamchatka (më vonë qyteti i Vilyuchinsk u rrit atje).

Detyrat kryesore të TOGE:
- matjen dhe gjurmimin e rrugës së fluturimit të ICBM-ve;
- gjurmimi i rënies dhe përcaktimi i koordinatave të rënies së kokës së raketës;
- kontrollin dhe monitorimin e mekanizmave të pajisjeve bërthamore;
- heqja, përpunimi, transmetimi dhe kontrolli i të gjithë informacionit nga objekti;
- kontrolli i trajektores dhe informacionit që vjen nga anija kozmike;
- ruajtja e komunikimit të vazhdueshëm me astronautët në bordin e anijes kozmike.

Anijet e para të Projektit 1128 - Sakhalin, Siberia, Suchan (Spassk) u kombinuan në kompleksin e parë matës lundrues (1PIK), emri i koduar - "Brigada S". Pak më vonë atyre iu bashkua anija e Projektit 1129 Chukotka. Të gjitha anijet u vunë në shërbim në 1959. Legjenda e kopertinës - Ekspedita Oqeanografike e Paqësorit (TOGE-4). Në të njëjtin vit, anijet bënë ekspeditën e tyre të parë në zonën e Ishujve Havai, i cili u bë i njohur si vendi i testimit të raketave Aquatoria. Këto ishin anijet e para që lundruan në qendër të Oqeanit Paqësor, autonomia e të cilëve arriti në 120 ditë.

Gjithçka në këtë ekspeditë ishte tepër sekrete; përmendjet e këtyre anijeve kërcënoheshin në atë kohë të dërgoheshin në vende jo aq të largëta për zbulimin e sekreteve shtetërore. Anijet kishin një siluetë dhe ngjyrë të pazakontë - byka me ngjyrë topi kishte superstruktura të bardha me antena të ndryshme. Pajisjet kryesore ishin stacionet e radarit dhe gjetësit e drejtimit, hidrofonët dhe tingujt e jehonës, telemetria dhe stacionet e komunikimit të klasifikuar. Dhe megjithëse mbi to ishin varur flamujt e Marinës, shumica absolute e popullsisë së Bashkimit Sovjetik, madje edhe komandantët e njësive ushtarake, anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse, nuk e dinin se kujt i bindeshin, ku ishin dhe çfarë po bënin. . Oficerët që erdhën për të shërbyer në anije të tilla mësuan vetëm kur pranuan pozicionin se hidrografia ishte vetëm një mbulesë për detyrat reale të anijes.

Fshehtësia e anijeve ishte në gjithçka, për shembull, gjatë kalimit nga Kronstadt në bazë, të gjitha antenat e dukshme u çmontuan dhe u kthyen vetëm në Murmansk. Atje, anijet ishin të pajisura me helikopterë në kuvertë Ka-15. Për të siguruar përparim të mëtejshëm, anijeve u caktohen akullthyes. Gjatë rrugës, helikopterët praktikuan detyra të ndryshme për t'u mësuar me anijen dhe zbulimin e kushteve të akullit. Dhe megjithëse helikopterët u testuan në Veri, dhe misionet luftarake u kryen në Ekuator, helikopterët Ka-15 u treguan mirë dhe për një kohë të gjatë mbetën helikopterët kryesorë të këtyre anijeve.

Më pas, anijet e mëposhtme u vunë në punë:
- KIK-11 “Chumikan”, një anije Projekti 1130, hyri në shërbim më 14 qershor 1963;
- Anija KIK-11 “Chazhma”, projekt 1130 hyri në shërbim më 27 korrik 1963;
- “Marshal Nedelin”, një anije e Projektit 1914, hyri në shërbim më 31 dhjetor 1983;
- "Marshal Krylov", një anije e projektit 1914.1, hyri në shërbim më 28 shkurt 1990;

Pas shtimit të anijeve të Projektit 1130, u krijuan 2 PIK, të koduara “Brigada Ch”. Legjenda e kopertinës - TOGE-5. Në vitin 1985, anijet u bënë pjesë e brigadës së 35-të të QIK-ut. Gjatë luftimeve dhe jetës së përditshme, brigada iu përmbajt urdhrave të komandantëve të përgjithshëm të Marinës dhe Forcave Raketore Strategjike të Bashkimit Sovjetik. Përveç anijeve matëse, brigadat përfshinin dy anije lajmëtare bastisjeje dhe një rimorkiator MB-260

Puna luftarake dhe misionet e KIK-ut

Prania e anijeve TOGE ishte një parakusht për fillimin e testimit të të gjitha ICBM-ve sovjetike; ata mbështetën të gjitha fluturimet e anijeve kozmike të Bashkimit Sovjetik dhe studiuan fluturimet e anijeve kozmike të armikut. Misioni i parë luftarak i anijeve ishte në fund të tetorit 1959. Gjurmimi dhe matja e parë e një fluturimi rakete ndërkontinentale - fundi i janarit 1960. Fluturimi i parë me njerëz në hapësirë ​​u mbështet edhe nga anijet TOGE-4, të cilat u dërguan në një zonë të caktuar në Oqeanin Paqësor dhe misioni luftarak u mbajt i fshehtë prej tyre deri në fund. Anija "Chumikan" mori pjesë në 1973 në operacionet e shpëtimit të Apollo 13. Në fillim të viteve 80, anijet mbështetën nisjen e BOR Sovjetik. Fundi i viteve 80 - "Marshal Nedelin" mbështeti fluturimin e ISS "Buran". “Marshall Krylov” përfundoi detyrat e tij në misionin Europe-America-500. Në vitet 1960, anijet TOGE-4 studiuan dhe mblodhën informacione nga shpërthimet bërthamore amerikane në lartësi të madhe.

Anijet përfunduan historinë e tyre në mënyrë shumë tragjike:
- "Siberia" u pre në skrap;
- “Chutotka” është prerë në skrap;
- “Spassk” iu shit Shteteve të Bashkuara për 868 mijë dollarë;
- Sakhalin u shit në Kinë;
- “Chumikan” është shitur për 1.5 milionë dollarë;
- “Çamzha” është shitur për 205 mijë dollarë;
- "Marshall Nedelin" qëndroi i grabitur për një kohë të gjatë, paratë për restaurim nuk u gjetën kurrë dhe u shitën në Indi si skrap.
- ata donin të ndërtonin një anije tjetër të tretë të projektit të vitit 1914, anija "Marshal Biryuzov" u hodh dhe filloi puna, por rënia e Bashkimit Sovjetik, si shumë projekte të tjera, i dha fund përfundimit të saj të mëtejshëm, dhe ishte përfundimisht pritet deri në metal.

Projekti 1914.1 "Marshal Krylov"

Sot, kjo është anija e fundit kozmike prej 8 anijesh e aftë për të punuar me hapësirë ​​dhe objekte ndërkontinentale. Me qendër në qytetin e Vilyuchinsk, Gadishulli Kamchatka.

Zhvilluesi kryesor është Balsudoproekt. Shfaqja e anijeve të reja të matjes dhe kontrollit, të ndërtuara plotësisht nga "A" në "Z" në Bashkimin Sovjetik, është një zgjidhje logjike duke pasur parasysh "garën e armëve" që ekzistonte në atë kohë. Anija mishëronte përvojën e anijeve të ndërtuara më parë, modernizimin e tyre dhe pajisjen me pajisje të reja. Ata planifikuan të instalonin pajisjet më moderne në anije, të zgjeronin aftësitë e helikopterëve në kuvertë dhe të gjithë funksionalitetin e anijes. Anija u vendos në objektet e ndërtimit të anijeve në Leningrad më 22 qershor 1982. Anija e përfunduar u largua nga rrëshqitja më 24 korrik 1987. Anija mbërriti në bazën e saj në mesin e vitit 1990, pasi kishte kaluar jo si anijet e tjera përgjatë Rrugës Veriore, por përmes Kanalit të Suezit. Në vitin 1998, anija ndryshoi klasifikimin e saj për herë të fundit dhe u bë një anije komunikimi.

Anijet e projekteve 1914 dhe 1914.1 ndryshonin nga jashtë vetëm në praninë e një radari të dytë Fregat në bykun e dytë me një antenë të përmirësuar. Disa ndryshime ndikuan në paraqitjen e brendshme të ambienteve. Mjetet e instaluara të fuqishme të monitorimit ju lejojnë të kryeni detyra shtesë. Trupi i anijes mori një rrip kundër akullit të klasës L1. Anija ka:
- ballore e vogël;
- shtylla kryesore me ambiente të brendshme;
- Direk mizzen me ambiente të brendshme;
- dy pishina, njëra në kuvertën e superstrukturës, tjetra në palestër;
- kuvertën e helikopterëve dhe hangarët për ruajtjen e helikopterëve;
- Instalime TKB-12 me municion prej 120 fishekësh ndriçues “Svet”;
- aftësia për të instaluar 6 AK-630, dy në hark dhe katër në pjesën e prapme të anijes;
- dy helikë me hap të rregullueshëm, me diametër 4,9 metra;
- dy kolona të tërheqshme shtytëse dhe drejtuese me diametër helikë prej 1,5 metrash;
- dy pajisje drejtuese me diametër helikë 1.5 metra;
- llambë me rezonator GAS;
- makinë ZIL-131;
- mjet lundrues - 4 varka shpëtimi të mbyllura, varka pune dhe komandimi, 2 jaulë me kanotazh;
- një pajisje unike për ngritjen e automjeteve me zbritje në hapësirë;
- Kompleksi i automatizuar i uljes "Privod-V"

Anijet e Projektit 1914 dhe 1914.1 janë disa nga anijet detare më komode. Anija është e pajisur me:
- kompleksi "Medblock", i përbërë nga një sallë operacioni, një dhomë me rreze X, një zyrë dentare, një dhomë trajtimi dhe 2 kabina për astronautët;
- dhomë klubi me skenë dhe ballkon;
- palestër me dushe;
- banjë e gjerë;
- librari;
- Dhoma familjare;
- zyrë;
- sallon;
- dyqani i anijeve;
- dhomë ngrënie dhe dy dhoma gjumi;

Pajisjet e shtratit të ekuipazhit:
- shërbim urgjence - kabina me 4 shtretër me lavaman dhe garderobë;
- ndërmjetës - kabina me 2 shtretër me lavaman, garderobë;
- oficerë, personel i ri - kabina me 2 shtretër me dush;
- oficerë - kabina të vetme;
- komandë - kabina bllok;
- komandanti i anijes - kabina bllok me një sallon për festime.

Anija Projekti 1914.1, edhe sot, është një nga anijet më të mëdha dhe më të pajisura të Marinës Ruse. Ai përfaqëson arritjet më të fundit të shkencëtarëve dhe stilistëve sovjetikë, nga të cilat mund të veçojmë:
- kompleksi i komunikimeve satelitore me dy drejtime "Stuhia";
- pajisje komunikimi hapësinore Aurora, e cila siguron komunikim telefonik me qendrën e kontrollit dhe astronautët në orbitë;
- Pajisje Zephyr-T, një nga sistemet më të rëndësishme për punën me antena dhe objekte;
- Pajisjet “Zefir-A”, një kompleks unik matjesh edhe sot, përparësia kryesore është algoritmet e përdorura të përpunimit të informacionit, një kompleks i fuqishëm llogaritjesh;
- Stacioni i regjistrimit të fotografive "Qukapiku". Edhe pse për nga parametrat e tij funksionon si një sy i zakonshëm i njeriut, teknologjikisht doli të ishte një kompleks super kompleks - nuk ka analoge në botë;
- gjetës i drejtimit-radiometri "Kunitsa" - pajisje e mundësisë së fundit për të mbledhur informacione për objektin e kontrolluar;
- kompleksi i lundrimit "Andromeda". Një përfaqësues tjetër i mendimit unik sovjetik - kryen llogaritjet e koordinatave të një pike të caktuar dhe të gjitha karakteristikat përkatëse;

Karakteristikat kryesore të "Marshal Krylov":
- lloji - çeliku me një superstrukturë 2 nivele, një rezervuar i zgjatur, ka 14 ndarje;
- zhvendosja - 23,7 mijë ton;
- gjatësia - 211 metra;
- gjerësi 27.5 metra;
- draft - 8 metra;
- ngarkesa - 7 mijë ton;
- shpejtësi deri në 22 nyje;
- fuqi - naftë DGZA-6U;
- dy helikopterë Ka-27 me bazë në kuvertë;
- rezervat: karburant - 5300 ton, karburant aviacioni - 105 ton, ujë - më shumë se 1000 ton, nga të cilat uji i pijshëm - më shumë se 400 ton;
- navigacion autonom deri në 3 muaj;
- ekuipazhi i anijes - 339 persona.

Këtu është një varkë tjetër interesante

Në fillim të shekullit të 18-të. në anijet e flotës britanike, në pjesën e prapme, mbi kapakun e ashpër, ku ruheshin gjithmonë furnizimet me ushqime dhe verë, kishte një dhomë të madhe në të cilën hapeshin dyert e kabinave të oficerëve. U quajt "gardërobë", që përkthyer nga anglishtja do të thotë "gardërobë". Trofetë me vlerë të kapur në anijet e çmimeve u vendosën në gardërobë. Kur nuk kishte trofe, dhoma shërbente si rrëmujë për oficerët. Në fund të shekullit të 18-të, sekuestrimi masiv i anijeve të çmimeve u ndal dhe kjo dhomë, e riemërtuar "dhomë dollap" ("dollap"), u bë një vend për ngrënie të përgjithshme për oficerët. Me këtë emër mbetet edhe sot në Marinën Detare. Një nga ligjvënësit e rregullave të anijes të Marinës Britanike, Lordi i Parë i Admiralty, Jervis John, i shpalli dhomat e dhomave jo vetëm dhoma ngrënie, por një vend takimi për oficerët.

Në anijet e marinës sonë, një dhomë gjumi me një tryezë të përbashkët u shfaq në mesin e shekullit të 18-të. Para kësaj, shërbëtorët e oficerëve, kryesisht nga radhët e bujkrobërve të tyre, përgatitnin ushqim për zotërinë e tyre si të mundnin, duke shtyrë dhe grindur në galerinë e ngushtë të anijes, duke u ankuar për njëri-tjetrin dhe duke u grindur me zotërinjtë e tyre. Përveç kësaj, oficerët ishin më të pasur dhe kishin ushqim më të mirë, dhe kjo në mënyrë të pavullnetshme irritoi më pak të pasurit. Për t'i dhënë fund fenomeneve të tilla negative, u urdhërua ngritja e dhomave të dhomave në anije.

Fatkeqësisht, ne dimë shumë pak për shërbimin dhe jetën e rrezikshme të marinarëve tanë në epokën e flotës së lundrimit. Kjo periudhë historike u ndriçua më gjallërisht nga shkrimtarët rusë K. M. Stanyukovich, autori i "Tregimeve të detit" dhe tregimit "Rreth botës mbi qift" dhe I. A. Goncharov, i cili krijoi ciklin e eseve të udhëtimit "Fregate Pallada". Mbi këtë fregatë ndodhej një gardërobë, siç e diktonte zakoni i vjetër detar, në skajin e anijes.

Në epokën e flotës me avull me vela, në anije të të gjitha llojeve - fregata, korveta, gërshërë, dhe më vonë në kryqëzorë - këto ambiente ishin në thelb monotone dhe nuk ishin shumë të ndryshme nga dhoma e dhomës së anijes me vela në të cilën udhëtoi I. A. Goncharov.

Me paraqitjen në gjysmën e dytë të shek. anijet e blinduara dhe nevoja që lindi me racionalitet të veçantë për të kursyer çdo metër hapësirë ​​të shfrytëzueshme, ambientet e dhomës në masë të madhe humbën pamjen e tyre tradicionale elegante, dhe në disa vende vendndodhja u ndryshua - kryesisht në kryqëzorë të lehtë dhe shkatërrues.

Në historinë e flotës ruse, një komunitet i oficerëve të marinarëve të një anijeje, të cilët ishin të bashkuar nga interesat e përbashkëta, zakonet dhe traditat detare, quhej gjithashtu një dhomë gjumi. Dhoma e dhomës, në thelb, ishte një ekip njerëzish me mendje të njëjtë, të cilët iu përkushtuan një qëllimi të përbashkët - mbrojtjes së Atdheut. Kjo pamje e dhomës së dhomës reflektohet deri diku në Rregulloren aktuale të Anijeve Detare, të cilat e konsiderojnë atë gjithashtu si një shoqatë oficerësh, dhe jo thjesht si një dhomë rrëmujë. Depoja në anije është e deklaruar në statutin tonë, "Duhet të shërbejë si një vend për komunikim të ngushtë midis oficerëve dhe një qendre kulturore që kontribuon në edukimin e oficerëve, zhvillimin e pikëpamjeve të përbashkëta për çështjet e luftimit detar, trajnimin luftarak dhe organizimin e shërbimit të anijeve".

Komandantët e mëdhenj të marinës ruse, Admiralët F. F. Ushakov, M. P. Lazarev, P. S. Nakhimov, S. O. Makarov, duke reflektuar mbi rolin e dhomës së dhomës së anijes, iu përmbajtën një pikëpamjeje të përbashkët: kohezioni dhe uniteti i dhomës së dhomës është një shprehje e qartë e disiplinës së flotës si një tërësi, dhe traditat dhe zakonet janë themeli i saj. Një frymë e ngjashme mbretëronte gjithmonë në dhomat e gardhit të luftanijeve tona, ku marrëdhëniet ndërtoheshin mbi respektin e thellë të të rinjve për të moshuarit, admirimin për përvojën dhe aftësinë e tyre luftarake.

Sipas zakonit të vendosur detar, oficerët në dhomat u ulën në tavolinë rreptësisht sipas vjetërsisë. Në krye të tryezës ishte një oficer i lartë, në të djathtë ishte oficeri i radhës dhe në të majtë ishte një inxhinier i lartë mekanik. Më pas erdhën specialistë të lartë dhe më pas, edhe sipas vjetërsisë në gradat ushtarake, specialistë të rinj, komandantë të rojeve, oficerë roje dhe mekanikë. Kjo vendosje krijoi një atmosferë respekti dhe nënshtrimi, duke nxjerrë në pah skajet e tavolinës "senior" dhe "junior" (siç thoshin atëherë, "tanku"). E gjithë kjo e lejoi oficerin e lartë të ndihej i mbështetur në bisedat e tavolinës nga specialistë të lartë. Dhe tani vendet në dollap janë caktuar po aq rreptësisht nga ndihmës komandanti i lartë.

Shqetësimi i veçantë i oficerit të lartë, i cili, sipas ligjit detar, konsiderohej pronar i dhomës së anijes, ishte krijimi i një mikroklime të veçantë midis oficerëve, vendosja atje, siç thoshin dikur, e Esprit de Corps (shpirt të korporatizmit). Sipas admiralëve të famshëm rusë, ky kohezion siguroi kryesisht fitoren në çdo betejë dhe zgjidhjen e suksesshme të detyrave më të vështira që i ishin caktuar anijes.

Jeta e dhomave të dhomës në epokën e flotës së lundrimit dhe deri në revolucion bazohej në thelb në zakonin e parë të shefit si shef vetëm në detyrë, dhe në dhomën e dhomës dhe jashtë shërbimit ai ishte vetëm një shok i lartë. Oficeri i lartë në kuvertë është gjithmonë "Z. Kapiten i Rangut të Dytë" ose "Z. Toger i Lartë", më poshtë "Ivan Ivanovich", "Ivan Petrovich" dhe konsiderohej krejtësisht e pamundur t'i drejtoheshim atij ndryshe. Kjo ndodhi sepse për një marinar të vërtetë anija ishte një shtëpi, por një shtëpi me dy gjysma, të përcaktuara rreptësisht nga zakonet detare, përkatësisht kuvertën, ku marinari është gjithmonë në detyrë dhe dhoma e dhomës, ku ai është gjithmonë në shtëpi. Ky dallim, i natyrshëm vetëm në flotën, përcaktoi gjithashtu një sërë rregullash të pashkruara për jetën e dhomës së dhomës. Kështu, p.sh., konsiderohej sjellje e keqe të flitej për shërbimin në tryezën e darkës, konsiderohej pa takt të japësh qortime dhe, në përgjithësi, gjithçka që nuk pranohet në një familje të mirë. Dhe vetëm në rast nevoje ekstreme një oficer i lartë apo edhe një oficer i lartë i bënte në një formë të diktuar nga rrethanat. Më shpesh - në mënyrë tradicionale, si p.sh.: "A nuk do të ishte më mirë që ne të flisnim për bukën e xhenxhefilit" ose "Mbyllni burimin e elokuencës, ndërmjetës" etj., që zakonisht shkaktonin buzëqeshje, dhe shkelësi vihej. në vend të tij pa ofendim. Natyrisht, në dhomat e anijeve moderne të marinës sonë, duhet të krijohet një atmosferë demokracie pa adresë formale nga grada, pozicioni dhe mbiemri ushtarak, adresa respektuese me emër dhe patronimi e të moshuarve të maturantëve të djeshëm dhe adresa konfidenciale për oficerët e rinj. tek mentorët tuaj. Kjo zgjon një ndjenjë të shtuar të përgjegjësisë së barabartë për anijen, për kauzën e përbashkët të ekipit, një kuptim të domosdoshmërisë së shërbimit tuaj për ekuipazhin dhe dëshirën për të mos humbur nderin e saj. Në qendrën e komunikimit të kësaj anijeje, të gjithë duhet të kenë të drejtën të flasin për çdo temë, të shprehin mendimin e tyre, të dëgjojnë këndvështrimin e komandantit dhe komandanti, nga ana tjetër, do të jetë në gjendje të zbulojë se si jetojnë dhe mendojnë vartësit e tyre. Vetëm në kushte të tilla fryma e miqësisë do të jetë në ajër në anijet e flotës sonë, për të cilën admiralët kryesorë të flotës ruse u kujdesën pa u lodhur si bazë për fitoren në betejë.

Në mjedisin e sotëm, shoqëria është edhe më e rëndësishme. Dhe në formimin e tij, roli kryesor i jepet ndihmësit të lartë të komandantit të anijes. Jo pa arsye, statuti detar e ka shpallur gjithmonë oficerin e lartë si kryetar të dhomës dhe pronar të saj. “Personi i parë në gardërobë, - thotë Karta aktuale Detare e Marinës, - është asistenti i lartë i komandantit të anijes...". Oficerët duhet të emërohen në pozicionin e asistentit të lartë të komandantit të anijes, zëvendësit të tij të parë, kujdestarit dhe zelltarit të traditave detare, me konsideratë të detyrueshme të tipareve të karakterit dhe, nëse dëshironi, dashuri dhe përkushtim të veçantë ndaj shërbimit të anijes dhe flotës. Një thënie e mençur e vjetër detare: “Ashtu si oficeri i lartë, ashtu është edhe dhoma e dhomës. E tillë është dhoma e dhomës, e tillë është anija”.. Sot ajo nuk e ka humbur kuptimin e saj të thellë. Në fund të fundit, një sy me përvojë mund të shohë gjithmonë se anijet luftarake, pavarësisht nga përkatësia e tyre në të njëjtën klasë dhe lloj, janë ende disi të ndryshme. Ka vërtet anije shembullore, ka thjesht normale, dhe ndodh, le të jemi të sinqertë, që takojmë ato në të cilat diçka nuk shkon vazhdimisht, të cilat gjithmonë renditen si të mbetura prapa. Më shpesh - besoni përvojën time të konsiderueshme - këto janë anije në të cilat oficerët e lartë janë njerëz të rastësishëm që përfunduan në këtë pozicion të lartë për shkak të një llogaritje të gabuar nga komandantët e lartë.

Në kohët e vjetra, komandanti i ekuipazhit dërgoi ftesa për të vizituar anijen, të cilat gjithmonë fillonin me fjalët: "Dhoma e kryqëzorit Minin kërkon..." ose "Komandanti dhe dhoma e gardhit të kryqëzorit "Minin" pyesin ...".

Dhe sot, si në vitet e lashta, komandanti i anijes, duke ftuar mysafirë, përsërit: "Dhoma e kryqëzorit... pyet...".

Duke e konsideruar krijimin e një marine të fortë si një nga objektivat kryesore të politikës së tij shtetërore, Pjetri I investoi shumë përpjekje në stërvitjen e marinarëve të aftë dhe të kualifikuar, duke u siguruar që ata të ishin të armatosur mirë dhe të pajisur me gjithçka të nevojshme. Por në të njëjtën kohë, Pjetri I i kushtoi vëmendje të madhe për t'u siguruar që oficerët e ushtrisë dhe, veçanërisht, të marinës të trajnoheshin në "mënyra galante". Një dekret mbretëror i vitit 1720 (Pjetri I u bë perandor në 1721) urdhëroi oficerët e marinës "të pinin verë të kuqe nga kupat e gjelbër dhe verë të bardhë nga ato të lehta". Shumë kohë përpara paraqitjes zyrtare të dhomës së dhomës, anijet e rangut të parë dhe të dytë të flotës ruse kishin grupe enësh të shkëlqyera tavoline dhe vere, "në mënyrë që të mos humbisni fytyrën nëse duhet të prisni mysafirë të huaj".

Një pjesë integrale e këtyre kompleteve, të prodhuara nga fabrika të shumta tregtare, ishin, natyrshëm, syzet e qelqit - me ngjyrë të ulët transparente, me ngjyrë jeshile të errët, të lyera me bojë smalti dhe gota më të shtrenjta, transparente, pa ngjyrë, të zbukuruara me gdhendje të imët. , nga Fabrika Imperial Kristal dhe Qelqi. Gjatë stuhive, e gjithë kjo enë thyhej në sasi të jashtëzakonshme, sepse ishte pothuajse e pamundur të rregulloheshin format e saj të lëmuara në tavolinë. Vërtetë, zgjuarsia ruse ndihmoi: marinarët mbuluan tavolinat me mbulesa tavoline të lagura gjatë deteve (kjo përdoret edhe sot), por gotat dhe gotat e rrumbullakëta u rrokullisën nga tavolina dhe u thyen edhe në këtë rast. Thesari u shpëtua nga shpenzimet dëshpëruese nga një prej mjeshtërve të Fabrikës së Qelqit Imperial, i cili prodhoi xhamin e parë me fytyrë në Rusi. Perandori rus e testoi personalisht inovacionin duke shijuar vodkën e pelinit prej saj. Ai zbuloi se "xhami është dinjitoz dhe i përshtatet dorës në kohën e duhur". Xhami i parë me fytyrë ruse ndryshonte nga homologët e tij modernë në kapacitetin e tij të madh, muret e trasha dhe nuancën e gjelbër. Ndoshta kjo rrethanë çoi në faktin se midis njerëzve, megjithë azhurnimin e vazhdueshëm të gjuhës së folur, vodka ruajti emrin epik verë jeshile - pavarësisht se çfarë derdheve në një gotë të tillë, gjithçka në të dukej e gjelbër. Por avantazhi kryesor i kësaj xhami ishte forca e tij e lartë: edhe kur binte nga një tavolinë në kuvertë, ajo thyhej shumë rrallë.

Gjatë katër viteve të fundit të jetës së Pjetrit, në Rusi u prodhuan rreth 13 mijë gota me fytyrë, afërsisht po aq sa u hodhën topat. Megjithatë, kjo anije doli në breg nga anija dhe filloi marshimin e saj triumfal nëpër Rusi vetëm pas hapjes së Fabrikës së Kristalit Gusev në 1756, e cila u specializua në prodhimin masiv të qelqeve me cilësi të lartë, sipas ideve të asaj kohe. Që atëherë, duke ndryshuar ngjyrën, madhësinë, formën dhe numrin e anëve (ajo varionte nga 8 në 20, duke mbetur gjithmonë njëtrajtshëm), xhami i fytyrës është bërë një simbol integral i jetës sonë sa edhe përmbajtja e tij tradicionale. Sa natyrshëm dhe harmonikisht përshtatet kjo anije në jetën tonë! Ai jeton me ne si në pikëllim ashtu edhe në gëzim, duke ndihmuar në festimin e të gjitha ngjarjeve më të rëndësishme të jetës - nga lindja e një fëmije deri në dollinë e fundit për prehjen e shpirtit! Por gjëja kryesore është se për një kohë të gjatë ajo mbeti një pjesë integrale e enëve të dhomës së dhomës në anije (veçanërisht nëndetëset) e Marinës Sovjetike.

Koha e reformave të tregut ka shkruar faqe të trishta në historinë e xhamit të prerë rus. Është ndërprerë. Mund të shihet gjithnjë e më pak në një tavolinë të shtruar në dhomën e një anijeje të flotës ruse. Është për të ardhur keq! Në të vërtetë, megjithë tonazhin e madh të anijeve dhe nëndetëseve moderne luftarake sipërfaqësore, në një det të stuhishëm, rrokullisja ende hedh pa mëshirë pjatat nga tavolina e dhomës, dhe para së gjithash, gota të rrumbullakëta me mure të hollë. Pra, mbase ka kuptim të rehabilitoni xhamin e prerë, të miratuar nga vetë Pjetri I, dhe të rivendosni një nga traditat e mira që lidhen drejtpërdrejt me dhomën e dhomës së një anijeje ruse?

Nën flamurin e Shën Andreas. Oficerët rusë në shërbim të Atdheut Manvelov Nikolai Vladimirovich

Kapitulli 12. Dhomë dollap

Kapitulli 12. Dhomë dollap

Fjalorët modernë përcaktojnë konceptin e "dhomës së dhomës" si "një dhomë në një anije (anije) që shërben për rekreacion kolektiv, takime dhe një tryezë e përbashkët për oficerët". Megjithatë, për Marinën Perandorake Ruse një shpjegim i tillë nuk do të ishte plotësisht i saktë. Kështu thotë neni 1113 i Kartës Detare të 1899:

“Dalloni është vendtakim i oficerëve në kohën e lirë nga detyrat zyrtare. Të gjithë ata që janë në të janë të detyruar të ruajnë mirësjelljen dhe rendin e denjë për shoqërinë fisnike të oficerëve.”

Historikisht, dhoma e dhomës në një anije ishte një kryqëzim midis një Asambleje Detare bregdetare (jo një analog i saktë i Shtëpive moderne të Oficerëve) dhe një këshilli ushtarak. Të gjitha fërkimet që ekzistonin mes oficerëve gjatë shërbimit apo në breg u harruan kur kalonin pragun e dhomës. Pikërisht në dhomën e veshjes u mor vendimi për t'i rezistuar forcave superiore të turqve nga oficerët e brig Mercury në maj 1829.

Ashtu si në anije në tërësi, dhoma e dhomës kishte sistemin e vet të ngurtë hierarkik, i cili jo vetëm që nuk pranohej, por edhe i pamundur të shkelej - po flisnim për tradita të përpunuara ndër shekuj. Në këtë rast, mund të flasim për një lloj analoge të "parlamentit" të anijes, i cili, megjithëse nuk ishte një organ legjislativ, mendimi i tij i konsoliduar ishte shumë me peshë dhe gjithmonë luante një rol të madh.

Shefi i dhomës ishte oficeri i lartë. Ai zgjidhte konfliktet midis anëtarëve të komunitetit dhe gjithashtu kryesoi të gjitha rastet kur kërkohej një vendim kolegjial. Le të shtojmë gjithashtu se oficeri i lartë kishte dy vota në votim dhe jo një, si gjithë të tjerët. Prandaj, nëse votat ndaheshin në mënyrë të barabartë, mendimi i oficerit të lartë ishte gjithmonë vendimtar.

Me futjen e postit të ndihmës-shefit në anijet e rangut të parë pas Luftës Ruso-Japoneze, një asistent u shfaq për kryetarin e dhomës. Sidoqoftë, fuqia e vërtetë mbeti ende tek "plaku".

Garda kishte ligjet e veta të pashkruara. Për shembull, këtu lejohej të pihej duhan pa sanksionin e komandantit të anijes, i cili ishte i detyrueshëm, për shembull, në kuvertë (një ndalim i pirjes së duhanit - i përhershëm ose i përkohshëm - mund të vendosej megjithatë nga një oficer i lartë). Nga rruga, për veshjen e një shami në dhomën e dhomës mund të "merrni" lehtësisht një vërejtje në rend - për shembull, togeri i Korpusit të Inxhinierëve Mekanikë të Flotës Wilhelm Dmitrievich Brod u ndëshkua në 1908 për paraqitjen me kapak.

Ishte rreptësisht e ndaluar të diskutohej për problemet politike ruse (përfshirë kritikat ndaj Shtëpisë Perandorake Ruse), si dhe çështje të fesë dhe marrëdhënieve personale. Oficeri i lartë ndoqi nga afër të gjitha diskutimet dhe, nëse ishte e nevojshme, ofroi ta zhvendoste bisedën në një temë neutrale - për shembull, studimet hidrografike të Pasazhit Veriperëndimor, ose pjekja e bagels dhe buka me xhenxhefil. Nuk kishte asnjë mënyrë për të mos iu bindur fjalëve të kryetarit.

Si argëtim në dhomën e gjumit, zare dhe disa lojëra të tjera (për shembull, tavëll) lejoheshin, gjëja kryesore - jo për para.

Nuk ishte zakon të vonohesh për një vakt - një oficer i lartë që vonohej për mosrespektim ndaj komunitetit mund të dërgohej lehtësisht në shtëpi. I dënuari mund të kthehej vetëm pasi të mbaronte vaktin dhe do të duhej të hante plotësisht vetëm. Përjashtim bënin rastet kur një oficer i ndjerë ishte në krye të disa punëve urgjente në anije ose ishte duke kryer urdhra nga komandanti ose flamuri.

Nëse të ftuarit ftoheshin në anije, ftesa nuk bëhej kurrë vetëm në emër të komandantit. Përkundrazi, formula “komandant dhe dhoma e dhomës” ose “dollap” është përdorur si “emri i dërguesit”. Nëse i ftuari ishte ekskluzivisht një mysafir i komandantit, atëherë ai nuk mund të kalonte pragun e dhomës (teknikisht kjo nuk ishte e vështirë, pasi lagjet e komandantit kishin gjithmonë një hyrje të veçantë).

Jo çdo i huaj mund të bëhej mysafir në dhomë. Për shembull, qasja ndaj oficerëve të xhandarmërisë u mohua kategorikisht (nga rruga, fëmijët e xhandarëve nuk përfshiheshin në ekuipazhin e Gardës). Nga ana tjetër, ishte shumë e rrallë që ndonjë oficer apo inxhinier tjetër të mos ftonte qoftë edhe një filxhan çaj.

Nëse një oficer erdhi në dhomë, dhe një oficer i lartë ishte tashmë në të, ai duhet patjetër të kërkojë leje për të hyrë.

Dhe një detaj shumë i rëndësishëm. Të gjithë anëtarët e dhomës, pavarësisht nga grada ushtarake, i drejtoheshin njëri-tjetrit me emër dhe patronim. Grada dhe titujt mbetën në kuvertë ose për thirrjet zyrtare për shërbim. Krenaria e çdo gardhoni ishte refuzimi për të përdorur gradat dhe titujt edhe në një mjedis zyrtar. Dhe kishte shumë anije ku funksiononte ky rregull. Kryesisht, ne po flisnim për anije relativisht të vogla të rangut të 2-të, si dhe anije luftarake të ngjitura së bashku nga fushata dhe beteja të gjata.

Rendi në dhomën e dhomës ruhej nga lajmëtarë të zgjedhur posaçërisht ("pastrues" në zhargonin e anijes). Ata kryenin detyrat e kamerierëve, lanin enët dhe mbanin pastër dhomën. Zakonisht si lajmëtarë caktoheshin marinarët më të pastër (pra, me sa duket, "pastruesit"), të ndershëm dhe të dobishëm. Pastruesit zakonisht merreshin vetëm në servisimin e dhomës së dhomës, por në anije të vogla, ku çdo person numëronte, ata u caktoheshin edhe oficerëve.

Harald Karlovich Graf kujton:

“Për të mbajtur pastër kabinën, si dhe për shërbime të vogla, një lajmëtar iu caktua disa oficerëve. Zakonisht zgjidheshin nga detarë të rinj që nuk ishin specialistë. Meqenëse çdo oficer u paguante një rrogë të vogël, një emërim i tillë konsiderohej fitimprurës, por në të njëjtën kohë i ethshëm dhe i përgjegjshëm. Një djalosh fshati, i cili nuk kishte qenë kurrë në një shtëpi feudali dhe nuk e dinte se si bëhej gjithçka atje midis zotërinjve, befas doli të ishte i rregullt. Megjithëse detyrat e tij nuk ishin shumë të vështira, ai përsëri duhej të ishte në gjendje të rregullonte kabinën, të "armatoste" xhaketën, fustanellën ose uniformën, çizmet e pastra, etj. Përveç kësaj, lajmëtarët rregulluan dhomën, mbuluan dhe hoqën tryezë dhe shërbehet në drekë dhe darkë. Fillimisht, ata ishin tmerrësisht të turpëruar që duhej të ishin gjithmonë mes oficerëve dhe eprorëve të tyre. Në fillim të karrierës së një lajmëtar të ri, në mënyrë të pashmangshme lindën shumë keqkuptime, shpesh shumë qesharake. Lajmëtarët e vjetër do t'i mësojnë të sapoardhurit se si dhe çfarë bëhet, por ai do të ngatërrohet dhe do të bëjë marrëzi, dhe mjeshtri do të "zemërohet". Dhe si mund të mos zemëroheni nëse në tunikën tuaj nuk ka rrip shpatullash apo rripa shpatullash në vend të epoletave në fustanellën tuaj, dhe kështu rezulton në momentin e fundit, kur duhet të përgatiteni. Ndodhën shumë gabime gjatë dorëzimit të rrobave te rrobalarëse dhe kur i shërbenin në tavolinë: liri doli të ishte i përzier; gjatë servirjes së ushqimit, enët anoheshin shumë, saqë salca derdhej dhe gjatë servirjes së gotave, për të mos thyer ato, futeshin gishtat e ndyrë.

Më kujtohet një lajmëtar shumë i bukur, por budalla Ivanov. Ju e pyesni atë: "Ivanov, sill pak çaj", - ai tërheq një gotë pa disk. Pa trokitur, ai hyn në kabinë. Ju i thërrisni atij: "Çfarë do?" - "Pra, bredhja jote, doja të shikoja nëse po flije." Dhe pastaj ai fluturon në kabinë dhe raporton:

"Zoti yt, rojtari po të kërkon." - "Si më kërkon kështu roja?" - rezulton se komandanti dërgoi një roje dhe kërkon të vijë tek ai. Do të thuash: "Ivanov, më zgjo në atë orë". - "Unë bindem, bredhja jote" - të zgjon një orë më parë. "Kështu që unë harrova, bredhja jote" Por ai e zgjon atë aq energjik sa do të tërhiqet zvarrë nga shtrati i tij në rënien e një kapele.

Por lajmëtarë të tillë të pasuksesshëm ishin më tepër përjashtim. Shumica prej tyre u mësuan shpejt me të dhe treguan një aftësi dhe kujdes kaq të jashtëzakonshëm në shërbimin e "zotërit të tyre", sa e llastën atë. E gjithë pasuria e zotërisë përfundonte në kontrollin e plotë dhe të pakontrolluar të rregulltarit, madje ai shpesh menaxhonte paratë e tij. Kur flisnin me oficerin e tyre, ata gjithmonë i drejtoheshin vetes në shumës, domethënë lidheshin plotësisht me "mjeshtrin": "nuk kemi më cigare", "duhet t'u japim lirin lavanderive" etj. Vetë "mjeshtri", në fund të fundit, ai nuk e dinte se ku dhe çfarë kishte dhe sa kishte, dhe pa "liçardën" e tij të besueshme ai absolutisht nuk mund të gjente asgjë. Prandaj, ai u gjend në një situatë të vështirë nëse në momentin e duhur do të ishte në breg "me lavanderitë", gjë që zakonisht shërbente si një justifikim për lajmëtarët për të dalë në breg në një ditë jave.

Vërtetë, midis tyre kishte edhe djem të zgjuar, të cilët, ndërsa kujdeseshin për "mjeshtrin", nuk e harruan veten: i pinin cigaret, mashtronin këmba-këmbës, mbanin të brendshmet e tij kur mendonin se mjaftonte ajo që kishin hedhur në pis. që ata të veshin. Përveç kësaj, ata gjithmonë i vendosnin gjërat e tyre në një nga dollapët e kabinës.”

Përveç traditave të përbashkëta, çdo anije mund të kishte të sajën. Kështu, Sergei Kolbasyev, duke përshkruar jetën e shkatërruesit "Dzhigit", përmend se oficerët e kësaj anije kishin një zakon shumë interesant - "kur dalin së bashku, ata ndjekin rreptësisht uniformën e komandantit në të gjitha detajet e saj më të vogla".

Pra, dhoma e dhomës jetonte sipas rregullave, të cilat sot ndoshta do të quheshin "kodi i sjelljes së korporatës". Në fund të fundit, oficerët e marinës ishin një korporatë e vërtetë, që ruante me xhelozi traditat që nga koha e Pjetrit të Madh, kur disa nga zakonet edhe më të lashta "emigruan" nga flotat e huaja.

Nëse komandanti i anijes mund të krahasohej me një monark apo president kushtetues, atëherë oficeri i lartë në dhomën e dhomës, siç kujtojmë, ishte kryetari i parlamentit. Ishte ai që kryesoi Asamblenë Detare të anijes dhe foli në emër të saj.

Anëtarët e dhomës ishin të gjithë oficerë, zyrtarë, si dhe mjekë të marinës dhe një prift, i cili me gradën kapiten të ushtrisë ishte i barabartë me oficerët. Në gardërobë u harruan të gjitha ndarjet në kocka “të bardha” dhe “të zeza”, madje u harruan edhe “batutat” ndaj zyrtarëve.

Komandanti nuk ishte pjesëtar i komunitetit dhe arsyeja për këtë ishte shumë e thjeshtë. Siç e kemi vërejtur tashmë, dhoma e dhomës ishte një institucion autonom, dhe në jetën "sociale" të anijes nuk ishte në varësi të komandantit - dhoma e dhomës dhe salloni i komandantit rrallë kryqëzoheshin në interesat e tyre.

Në ditët e flotës së lundrimit, disa ndërmjetës dhe drejtues lundrimi (kadetë të lartë të Shkollës së Lundrimit në Kronstadt) mund të caktoheshin në udhëtime nëpër botë, kështu që ata shpesh mund t'u ofroheshin për të ngrënë në dhomë. Por më së shpeshti ata jetonin në një kabinë të madhe "ndërmjetësi" ose "dirigjent", ku punonin dhe hanin. Ushqimi ishte zakonisht dhoma e dhomës, dhe kabina e ndërmjetësit shërbehej nga lajmëtarët e dhomës.

Në korvetën "Korshun", tashmë të njohur për ne, tetë studentë të moshuar të korpusit të kadetëve jetonin në kabinën e mesit - kadet Ashanin u caktua në anije pak para se të shkonte "në të largët", kështu që ai duhej të akomodohej me priftin. . Për sa i përket dy marinarëve, me sa duket ata jetonin në një kabinë të ngjashme me atë ku bashkë me priftin jetonte kolegu i tyre nga Trupat Detare.

Në raste të jashtëzakonshme, dhoma e dhomës në mbledhjen e saj mund të kërkojë nxjerrjen nga përdorimi të një oficeri të caktuar nga anija për veprime që turpërojnë uniformën detare ruse.

Këtu është një shembull i ndërmjetësit Fyodor Aleksandrovich Bukha, i cili e gjeti veten "pa vend" në dhomën e betejave të skuadronit Sevastopol, e cila u dallua gjatë mbrojtjes së Port Arthur.

Buche u gradua në mes të anijes në 1901 dhe para emërimit të tij në 1903 si oficer i rojeve të Sevastopolit, ai arriti të shërbente në transportin baltik Sextan dhe Artelshchik. Në një luftanije ai u ngrit në pozicionin e oficerit të vogël të artilerisë, por më pas filloi Lufta Ruso-Japoneze, e cila i dha fund karrierës së tij.

Ja çfarë shkroi për Bukh shefi i tij, komandanti i luftanijes së skuadronit "Sevastopol", kapiteni i rangut të parë Nikolai Ottovich von Essen:

“...Isha shumë i pakënaqur me të, si një interpretues shumë i paskrupullt dhe përgjithësisht një oficer i padobishëm në anije. Pas betejës më 28 korrikkur u kërkua që një anije të zbarkonte për të zmbrapsur sulmin, Buçen e dërguan si komandant gjysmë kompanie, por duke qenë në pozicion, në momente të vështira la gjysmë-kompaninë dhe shkoi në spital, megjithëse nuk mbeti i plagosur. Pas këtij incidenti, dhoma e gardhit të luftanijes "Sevastopol" nuk donte të kishte në përbërjen e saj ndërmjetësin Buche dhe ai nuk u kthye më në "Sevastopol".

Dhe këtu është rishikimi i një oficeri tjetër, një pjesëmarrës në mbrojtjen e Port Arthur - Mikhail Vladimirovich Bubnov: "Një oficer frikacak dhe krejtësisht mediokër për shërbimin detar." Le të shtojmë: në vitin 1906, Buche u shkarkua me kërkesë të ish eprorëve të tij në Port Arthur. Megjithatë, ai megjithatë u promovua në gradën tjetër të togerit.

Siç kujtojmë, sipas traditës së vjetër të Marinës Ruse, anëtarët e dhomës i drejtoheshin njëri-tjetrit me emër dhe patronim. Për më tepër, edhe një admiral mund të bëjë një propozim për ta titulluar veten në këtë mënyrë. Natyrisht, një trajtim i tillë praktikohej vetëm gjatë orëve jashtë detyrës, megjithëse kishte përjashtime nga rregullat. Adresimi i njëri-tjetrit sipas gradës konsiderohej martinetizëm, i natyrshëm ekskluzivisht për forcat tokësore.

Kështu e përshkruan shkrimtari Konstantin Mikhailovich Stanyukovich bisedën mbi këtë temë midis Kundëradmiralit Ivan Andreevich Korenev dhe ndërmjetësit Vladimir Ashanin:

"Admirali dëgjoi me vëmendje, por pas pesë minutash ai zhvendosi shpatullat me padurim dhe tha:

- A e di se çfarë do të të them, i dashur mik?

- Çfarë, Shkëlqesi?

- Thjesht më thirrni me emrin dhe patronimin tim, përndryshe ju të gjithë: Shkëlqesia juaj.

A dëgjon?

"Unë po dëgjoj, zotëri."

Siç thamë më lart, sipas traditës, komandanti i anijes nuk ishte anëtar i dhomës së dhomës dhe mund të hynte në muret e saj vetëm me ftesë të një oficeri të lartë, i cili fliste në emër të të gjithë anëtarëve të komunitetit. Nëse nuk do të kishte ftesa të tilla, ose do të ndodhnin jashtëzakonisht rrallë, kreu i një detashmenti të anijeve mund të ngrinte çështjen e "largimit" të komandantit nga detyra për shkak të mungesës së kontaktit të duhur me vartësit. Sipas traditës, komandanti ishte gjithmonë i ftuar në drekën e së dielës.

Me vullnetin e tij të lirë, komandanti kaloi mbi afrimin e dhomës vetëm në raste të jashtëzakonshme - për shembull, për të zhvilluar një këshill ushtarak, i cili mbahej ekskluzivisht në këtë dhomë. Kishte një mundësi tjetër - për të informuar oficerët për disa lajme të rëndësishme - për shembull, për lindjen e një trashëgimtari të fronit ose për të shpallur një urdhër për kthimin e shumëpritur nga një udhëtim i gjatë në një atdhe të largët.

Cila është arsyeja që personi kryesor i anijes nuk ishte historikisht pjesë e dhomës së dhomës?

Përgjigja është mjaft e thjeshtë.

Dhoma e dhomës ishte një korporatë e mbyllur brenda anijes, ku qasja ndaj "të huajve" ishte praktikisht e mbyllur. Oficerët kishin çdo të drejtë të kritikonin komandantin (brenda kufijve të lejuar nga statuti dhe oficeri i lartë), dhe askush nuk mund ta kufizonte këtë të drejtë brenda këtyre kufijve.

Sa për komandantin, ai nuk ishte oficer në kuptimin e kësaj korporate. Ai ishte komandanti dhe kjo i thoshte të gjitha.

Le të shtojmë se komandanti i anijes nuk ishte as "i pari midis të barabartëve" - ​​i njëjti oficer i lartë i anijes kishte të drejta të tilla. Por nëse vetë oficeri i lartë shndërrohej në komandant, atëherë atij vetë i hiqej automatikisht e drejta për t'u paraqitur në gardërobën me vullnetin e tij të lirë. Traditat e Marinës Perandorake Ruse ishin të palëkundshme.

Më e vështirë ishte situata në dhomën e admiralit dhe stafit të tij. Nga njëra anë, flamurtari ishte një mysafir në bord dhe kishte çdo të drejtë për një vend nderi në dhomën e dhomës. Nga ana tjetër, ai ishte pronar i sallonit të tij dhe, për rrjedhojë, nuk mund të ishte pjesë e dhomës dhe nuk kishte të drejtë të ndikonte në aktivitetet e tij. Prandaj, kur një flamurtar ishte në një anije, marrëdhënia e tij me dhomën zakonisht ndërtohej sipas linjave të një komandanti - ftesa për darka të përbashkëta me oficerët, dhe në këmbim ftesa për një vakt në sallonin e admiralit. Kishte një përjashtim - së bashku me oficerët "të zakonshëm", admirali mund të ftonte dhe shumë shpesh ftonte komandantin e anijes.

Si dukej dhoma e dhomës në anije të ndryshme? Së pari, le të vizitojmë përsëri korvetën "Korshun":

"Volodya zbriti në dhomë dhe iu afrua oficerit të lartë, i cili ishte ulur në një vend nderi, në një divan, në fund të një tavoline të madhe, në anët e së cilës të gjithë oficerët e korvetës u ulën në stola të vidhosur. Në të dy anët e dhomës ishin kabinat e oficerit të lartë, mjekut, navigatorit të lartë dhe pesë komandantëve të orës. Pranë murit, përballë tavolinës ishte një piano. Llamba e madhe e varur shkëlqente me një dritë të ndritshme e të gëzuar.”

Në varkat me vela më të mëdha, praktikisht nuk kishte dallime në atmosferën e "takimit të oficerëve". Këtu, për shembull, është përshkrimi i Goncharov për dhomën e fregatës Pallada:

"Ai më çoi në dhomën e rrëmujës, një dhomë e gjërë poshtë, në kala, pa dritare, por me një çalë në krye, përmes së cilës bie dritë e bollshme. Rreth e rrotull kishte kabina të vogla oficerësh dhe në mes kishte një direk mizzen, të kamufluar nga një divan i rrumbullakët. Në dollap kishte një tavolinë të gjatë, të llojit që e gjen nëpër klasa, me banka. Është vendi ku oficerët darkojnë dhe studiojnë. Kishte edhe një divan dhe asgjë më shumë. Sado masive të jetë kjo tryezë, kur pati lëkundje të forta, ajo u hodh nga njëra anë në tjetrën dhe një herë pothuajse e shtypi menaxherin tonë miniaturë, të sjellshëm dhe të dobishëm të tryezës së oficerëve, P. A. Tikhmenev.».

Sidoqoftë, në fillim dhoma e dhomës nuk i dukej shumë komode për Goncharov për shkak të fqinjit të saj poshtë - dhomës së ekuipazhit, ku ruheshin artileria dhe baruti. Si ishte ky vend i tmerrshëm?

Para së gjithash, ajo ishte e izoluar rreptësisht nga kabinat e tjera për shkak të rritjes së rrezikut nga zjarri dhe shpërthimi. Dhoma ishte e ndarë nga pjesët e tjera të anijes nga një kornizë prej më shumë se pesë inç (130 mm), e cila ishte e veshur në të dy anët "në brazdë" me dërrasa 30 mm. Pastaj dërrasat e jashtme u njomën plotësisht në një zgjidhje të ngopur me shap dhe u mbuluan me fletë kallaji. Lidhjet u ngjitën me kujdes.

Pjesa e brendshme e dhomës së grepit ishte e veshur me fletë plumbi me trashësi 1,6 mm; edhe nyjet u salduan. Dyshemeja ishte e mbrojtur me llamarina dhe plumb. Në krye të plumbit ishte një shtresë e trashë ndjesie të dendur.

Magazina e pluhurit lidhej me pjesën tjetër të dhomave të anijes me një holl dhe dy dyer, me një perde të trashë që pengonte depërtimin e ajrit. Një fener me një qiri brenda ishte vendosur jashtë dhomës, dhe xhami në fener ishte i dyfishtë. Ka pasur edhe sistem përmbytjeje në rast zjarri.

Depoja e anijes luftarake të skuadronit "Shqiponja" përbëhej nga katër dhoma.

Kryesorja ishte, si të thuash, "dhoma e ngrënies së sallës", një pjesë e konsiderueshme e së cilës zihej nga një tavolinë e gjatë ngrënieje e krijuar për 32 persona. I 32-ti ishte komandanti i anijes, i cili zuri një vend përballë oficerit të lartë që ishte ulur në krye të tryezës. Më shpesh, ky vend nuk ishte i zënë, sepse komandanti shfaqej në dhomën e dhomës vetëm me ftesë të oficerëve. Përveç komandantit, një vend nderi mund t'i ofrohej ndonjërit prej të ftuarve të anijes, si dhe admiralit, nëse ai do të ftohej të vizitonte dhomën e dhomës.

Pjesa e tryezës e vendosur në të majtë të oficerit të lartë quhej "i ashpër" dhe ishte më i nderuari. Këtu kishte vende për specialistët e lartë të anijes (oficer i lartë i minave, oficer i lartë i artilerisë, oficer i lartë i lundrimit, mekanik i lartë i anijes), auditor, si dhe toger të tjerë dhe mjeku i lartë i anijes.

Në të djathtë uleshin mestari, prifti, rojet, si dhe oficerët e kohës së luftës - oficerë garancish në njësinë detare dhe oficerët e garancisë në njësinë mekanike. Kjo pjesë u quajt "tank".

Cilat janë arsyet e emrave të tillë për pjesët e tavolinës së dhomës? Këtu përsëri duhet të kujtojmë traditën, sipas së cilës historikisht kishte kabina oficerësh në sternë, dhe marinarët dhe nënoficerët jetonin në harkun e anijes - në kala. Kështu, rregullimi i ndenjëseve në tryezë kopjoi në thelb hierarkinë e anijes, por në shkallën e dhomës së dhomës.

Të shtojmë gjithashtu se askush tjetër dhe në asnjë rrethanë nuk mund të merrte postet e oficerit të lartë, inxhinierit të lartë dhe oficerit të lartë lundrimi. Vende të tjera iu caktuan secilit prej oficerëve të anijes, por mund t'u jepeshin edhe mysafirëve në mungesë të pronarit.

Përveç tavolinës dhe karrigeve, në “dhomen e ngrënies” kishte gjashtë kolltuqe, dy divane, një raft librash dhe pianon e zakonshme.

Prapa pjesës tërthore kishte një dhomë tjetër, e ndarë pothuajse në gjysmë nga një tra gjatësor, i destinuar për pushimin e oficerëve. Kishte dy tavolina kafeje dhe disa kolltuqe të tjera. Pjesa e brendshme e kësaj ndarje plotësohej nga dy palë armë "rezistente ndaj minave" 75 mm, të montuara anash.

Vëmendje e madhe iu kushtua arredimit të dhomave të anijeve të rangut të parë. Kështu, qimet e kalit përdoreshin për të mbushur mobiljet e veshur me susta. Piktura dhe gravura të varura në mure; dyshemeja mund të ishte e mbuluar jo me leckë vaji (linoleum), por me parket. Porthomat ishin të veshura me perde të rënda prej kadifeje.

Depoja e anijeve më të vogla kishte një atmosferë më spartane. Për shembull, Asambleja Detare lundruese e kryqëzuesve të minave (shkatërruesve) të klasës finlandeze kishte një divan, një tavolinë prej druri të lëmuar, dy bufe, karrige, pasqyra dhe një orë. Tavanet ishin të mbuluara me linoleum, në krye të të cilit ishte aplikuar e bardhë zink.

Tani le të kalojmë te "ushqimi shpirtëror".

Në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, kur gramafonët dhe gramafonët ishin ende mjaft të rrallë, kishte mbetur vetëm një prizë për adhuruesit e muzikës - pianoja e kabinës. Nëse për ndonjë arsye ishte e pamundur të luante, ata urgjentisht kërkuan një rrugëdalje nga situata. Mjeku i anijes i kryqëzorit të blinduar "Aurora" Vladimir Kravchenko thotë:

“Disa fjalë për instrumentin tonë muzikor të dhomës sonë. Lëvizja në një dhomë të re - në dhomën e ngrënies së komandantit, pasi dhoma e mëparshme duhej të mbushej me qymyr, solli shumë punë dhe të qeshura. (Kjo ndodhi edhe para mbërritjes sime në kalimin nga Gaboni në Gjirin e Peshkut të Madh.) Në fillim, kur grumbulluan thëngjillin, arritën në përfundimin se pianoja, për shkak të madhësisë së saj, nuk mund të bartej nëpër dredha-dredha dhe korridor i ngushtë që lidh dhomën e vjetër me të renë. Prandaj u vendos që për shkak të afërsisë së qymyrit të lihej në vendin e vjetër dhe të mbulohej me pëlhura gome. Por një ditë më vonë, muzikantët tanë u mërzitën pa të, hapën pëlhurat dhe zbuluan se pianoja tashmë kishte vuajtur: tingulli, thonë ata, ishte bërë më i shurdhër. Pastaj dy ndërmjetës energjikë vendosën ta çmontonin dhe ta zhvendosnin në këtë formë. Ata talleshin me ta dhe qeshnin me ta, por çmontimi vazhdoi me aq nxitim sa shpejt rreth tyre u formuan male të tëra me vida, shkopinj, copa druri etj.. Në fund, dy pjesët e spikatura mbi të cilat ishte tastiera. i vendosur nuk mund të çmontohej, por doli të ishte ngjitur i shkëlqyeshëm. Ky episod i dëshpëroi të gjithë dhe u vendos që të çmontoheshin xhamat e dyerve të mbulesës prej hekuri. Ata trokitën dhe u thyen për një kohë të gjatë; më në fund, me shumë vështirësi, arritën ta tërhiqnin pianon në një korridor të ngushtë e të shtrembër, ku përsëri u desh të hiqeshin shumë pengesa. Në orën 11 të mbrëmjes pianoja kishte mbërritur në dyert e hyrjes së kabinës së re, e cila gjithashtu rezultoi e ngushtë dhe e veshur me hekur, kështu që çdo zgjerim ishte i pamundur. Iniciatorët e djersitur të transfertës u zemëruan, kundërshtarët u gëzuan dhe qeshën derisa u rrëzuan; këshilla dhe mendjemadhësi u derdhën nga të gjitha anët, rrethanat u bënë kritike dhe tragjedia mund të dilte lehtësisht nga tragjikomedia. Të gjithë ishin tërhequr tashmë kur oficeri i lartë u shfaq dhe vendosi që një pjesë e pianos të hiqej. U derdhën talljet: si është të shohësh një piano? Por, në të vërtetë, ky ishte i vetmi rezultat. Dhe pastaj u shfaq një marangoz i anijes me një sharrë dhe filloi të sharronte pianon. Unë mendoj se askush nuk kishte dëgjuar ndonjëherë tingujt e sharrimit të një pianoje, dhe për këtë arsye të qeshura homerike u dëgjuan në një grup oficerësh, dhe zemërimi dhe bezdia e fshehur keq u dëgjua në tjetrin. Pasi u sharrua një pjesë e mirë, mbetjet e pianos u futën në vend dhe me përpjekjet e të njëjtëve dy iniciatorë ajo u montua sërish deri në orën dy të mëngjesit. Marangozi lidhi me mjeshtëri pjesën e prerë dhe oficerët filluan të lëshojnë përsëri tinguj zbavitës.

Le të shtojmë lidhur me këtë se në dhomën e Aurora ka edhe sot një piano. Por ky nuk është i njëjti mjet i famshëm që sharroi marangozi i anijes nën drejtimin e oficerëve të kryqëzorit. Tani vizitorët në anijen muzeale mund të vëzhgojnë pianon nga jahti perandorak Polar Star. Sa i përket relikes që kaloi nëpër Tsushima, autori, mjerisht, nuk di asgjë për fatin e saj.

Që nga koha e Pjetrit të Madh, u vendos që vendosja e tavolinës së dhomës të jetë në nivelin e duhur. Për raste ceremoniale kishte takëm argjendi dhe kristal; edhe në udhëtime të gjata, kërkoheshin peceta dhe aksesorë të tjerë të kërkuar në shoqërinë e sjellshme. Për shembull, dekreti i Pjetrit të Madh i vitit 1720 kërkonte që anijet të kishin dy lloje gotash - xhami jeshil dhe xhami i pastër. Nga e para duhej të pihej vera e bardhë dhe nga e dyta vera e kuqe.

Pasuesit e traditave detare ndoqën rreptësisht udhëzimet e Pjetrit. Kështu, një nga shokët e mesit Ashanin, i ftuar në mëngjes me admiralin, rekomandon që ai të derdhë verë të bardhë në një gotë jeshile dhe verë të kuqe në një gotë të vogël. Përndryshe, flamuri mund të shqetësohet.

Le të kemi parasysh se cilësimet e tavolinave për tavolinat e dhomave të dhomës siguroheshin gjithmonë "nga thesari". Prandaj, monogrami i anijes aplikohej shpesh në enët e argjendit të përmendura më lart, si dhe enët.

Ushqimi bëhej në një mënyrë të veçantë gjatë një stuhie.

Një rrjetë e veçantë tela (e quajtur edhe "violinë") ose një rrjet ishte fiksuar fort në tryezën e ngrënies, në qelitë e së cilës vendoseshin pjata dhe takëm. Shishet, dekantuesit dhe gotat vendoseshin të sheshta në grilë. Siç shkruante një bashkëkohës, “urdhtarët shkruanin monograme dhe bënin lëvizje të jashtëzakonshme akrobatike në mënyrë që t'i dërgonin enët në destinacionin e synuar dhe të mos e shpërndanin ushqimin në dysheme. Diners duhej gjithashtu të zgjidhnin momente dhe t'i përdornin ato me mjeshtëri për ta sjellë pirunin në gojë, pa derdhur verën ose pa u djegur nga çaji i nxehtë, i cili shërbehej në gota të mbështjellë me një pecetë.

U përdor gjithashtu një opsion tjetër. Në anijet e vjetra me vela që kanë mbijetuar deri më sot (për shembull, në prerësin britanik të çajit Cutty Sark, i cili u dogj keq në vitin 2007), mund të shihej një tryezë e varur jashtëzakonisht kurioze, e cila ishte pikërisht ajo që u përdor gjatë një stuhi.

Një grep i veçantë ishte ngjitur në tavan, në të cilin ishte ngjitur një tavolinë e rrumbullakët e trashë prej druri me një diametër prej rreth një metër në një shufër të gjatë bakri. Në të kishte "vrima" të thellësive të ndryshme dhe rreze të ndryshme, në të cilat supozohej të futeshin gota dhe tasa me ushqim.

Kështu, me hapje të fortë, tavolina mund të marrë një pozicion paralel me kuvertën e gërshërës.

Sidoqoftë, as "violina" dhe as pajisjet e tjera nuk i shpëtonin gjithmonë njerëzit nga thyerja e enëve. Siç thotë një nga kujtuesit, në shëtitjet e gjata shpesh ishte e nevojshme të pinte çaj nga "tenxhere bosh mustardë" për shkak të mungesës së gotave.

Një person i veçantë ishte përgjegjës për tryezën e oficerit - "ruajtja e dhomës së dhomës". Buxheti i saj u formua nga "paratë e mensës" që u takonin oficerëve. Ai bleu produkte, të cilat më vonë u transferuan te kuzhinieri i oficerit dhe monitoroi shumëllojshmërinë e menusë.

Sipas statutit, oficerët duhet të rizgjedhin kujdestarin e dhomës çdo tre muaj, por në praktikë kishte edhe "rojtar të përjetshëm" që kryenin detyrat e tyre gjatë gjithë periudhës së shërbimit në një anije të caktuar. Teorikisht, portieri mund të zëvendësohej nga një banakier "i lirë", por ata ishin jashtëzakonisht të gatshëm të bashkoheshin me marinën, pasi jo të gjithëve u pëlqente jeta detare "nomadike". Përveç kësaj, banakierit duhej t'i paguhej një rrogë, gjë që rriti kostot e oficerëve.

Nëse disa anije ishin në riparim ose njëkohësisht u gjendën në port për një kohë relativisht të gjatë, atëherë shumë shpesh përgjegjësitë e "ushqyesit të ushqimit" i caktoheshin njërit prej rojeve. Kjo është ajo që Georgy Karlovich Stark, i njohur për ne, shkruan në ditarin e tij, pasi tashmë është graduar në toger të lartë dhe së fundmi ka marrë komandën e shkatërruesit "Silny" (maj 1912, anija po riparohet në Kronstadt):

“Ne ulemi të gjithë së bashku në maune pranë së cilës po qëndrojmë. Ne ushqehemi nga mekaniku i "Active", një mikpritës i shkëlqyer. Në lundrimin në brendësi, unë nuk paguaja më pak se 35 rubla në muaj, por këtu ne paguajmë jo më shumë se 25 rubla dhe hamë në mënyrë të përsosur, por ai kërkon rreptësisht që në rast mungese ta njoftojnë. Jemi 18 veta në tavolinë dhe në mbrëmje ndodh shpesh që të mbesin vetëm tre dhe ai i bazon llogaritë e tij mbi këtë.”

Por shumë shpesh ndodhte e kundërta - rojtari i dhomës doli të ishte plotësisht i paaftë për t'u siguruar kolegëve të tij "ushqim të shijshëm dhe të shëndetshëm", si rezultat i të cilit ai u hoq nga posti i tij. Dhe kjo nuk është për t'u habitur - askush nuk ka trajnuar "rojtarë" posaçërisht në Trupat Detare ose në Shkollën e Inxhinierisë Detare. Dhe njerëzit ekonomikë kanë qenë gjithmonë një gjë e rrallë dhe një vlerë e madhe. Mjeku i anijes i kryqëzorit të blinduar të rangut të 2-të "Izumrud" Vladimir Kravchenko thotë:

“Kemi pasur një ndërrim ministrie. Ushqim i konservuar, Tangier Për shkak të një mosrespektimi, frutat kalben në bodrumin e furnizimit dhe helmuan ajrin në kabina. Tashmë ishte e pamundur për ne të hanim, dhe tani, si përfundim, kishte një mbishpenzim. Më duhej të zgjidhja një kryetar të ri të tavolinës së dhomës, një më me përvojë.”

Mezet e ftohta përfshinin harengën, balik, havjar, llamba dhe turshi; nxehtë - qofte në salcë kosi, salcice në domate, qull hikërror me qepë dhe vezë. Më pas ata shërbyen kulebyaka me vizig dhe peshk të freskët, lëng mishi dhe dhi të egër të skuqur. Si ëmbëlsirë kishte kashtë me krem ​​nga pasticeria Libau Bonica. Edhe pijet e forta nuk u harruan - zotërinj oficerë shijuan vodka të thjeshtë, rowan dhe bizon, Madeira dhe sheri. Konjaku dhe uiski u shfaqën me kafe.

Banorët e dhomave shpesh ishin kafshë. Ndonjëherë kjo çonte në gjëra qesharake. Harald Karlovich Graf thotë:

“Anëtar i dhomës Kishte edhe një papagall gri me kokë të kuqe, i cili dinte shumë fjalë, madje shqiptonte fraza të shkurtra. Sidomos në mënyrë të qartë, ai tha disa herë fraza të përsëritura si: "lajmëtar, pi çaj", "thirri rojën", "lajmëtarët, shërbeji" etj. Falë kësaj, madje rezultuan keqkuptime qesharake: ose porositësi sillte çaj pa nevojë, ose filluan të shërbenin ushqim para kohe . Oficeri i lartë, kur acarohej me të dërguarin e tij, e qortonte se ishte budalla dhe quhej Stepan. Për disa arsye, Popka e mori veçanërisht këtë dhe shpesh, ulur në pozitën e tij, përsëriste vazhdimisht: "Stepan është një budalla, Stepan është një budalla". Kjo çoi në një incident shumë të pakëndshëm në të ardhmen. Kur Ministri i Çështjeve Detare, Zëvendës Admirali Stepan Arkadyevich Voevodsky, inspektoi kryqëzorin dhe, duke kaluar nëpër dhomën e dhomës, u ndal para pozitës së papagallit, ai filloi të përsëriste me këmbëngulje: "Stepan është një budalla, Stepan është një budalla". Të gjithë u habitën dhe nuk dinin çfarë të bënin, por papagalli vazhdonte të përsëriste fjalët e tij: "Stepani është budalla". Fatmirësisht ministri bëri sikur nuk e kuptonte çfarë po thoshte dhe u largua me shpejtësi nga papagalli. Por nuk dihet se si ka reaguar ndaj kësaj. A nuk mendoi se ishte një shaka mizore, veçanërisht pasi komandanti dhe oficeri i lartë e lavdëruan shumë papagallin.