Gjithçka për profesionin e kontrollorit të trafikut ajror. Profesioni: kontrollor i trafikut ajror. Arsimi i mesëm profesional

"Komiteti Hetues hodhi poshtë akuzat kundër kontrollueses së trajnuar të trafikut ajror Svetlana Krivsun në rastin e rrëzimit të një avioni Falcon në Vnukovo" - ky është një raport dyjavor i TASS për një ngjarje që ndodhi pothuajse një vit e gjysmë më parë. Më pas specialisti i ri u vendos në arrest shtëpie dhe përjetoi stres të konsiderueshëm gjatë gjithë kësaj kohe. Fillim i mbarë për një karrierë!

Po, ky është një nga rreziqet e këtij profesioni. Por rreziqe të tilla nuk e zvogëlojnë atraktivitetin e saj. Në fund të fundit, një kontrollues i trafikut ajror është një profesion i veçantë, por çfarë do të thotë kjo?

Si quhet?

Kontrolluesi i trafikut ajror është emri i dhënë për një familje të tërë të profesioneve të kontrollit të trafikut ajror. Nëse mendoni se një avion që ka fituar lartësi fluturon si të dojë, atëherë gaboheni thellë. Ai monitorohet nga afër nga një dispeçer që kontrollon fluturimin horizontal në territorin e tij. Ai jo vetëm që siguron sigurinë e fluturimit duke u ofruar pilotëve lartësinë e dëshiruar dhe korridorin e udhëtimit, por gjithashtu rekomandon rrugën optimale, duke ndihmuar në kursimin e karburantit.

Të gjithë dispeçerët janë të lidhur dhe ndërveprojnë me njëri-tjetrin në kuadrin e një sistemi të unifikuar të menaxhimit të trafikut ajror në vend, dhe jashtë tij - të udhëhequr nga rregulla uniforme ndërkombëtare. Çfarë lloje dispeçerësh ekzistojnë?

1. Kontrolluesi i nisjes lëshon lejen për të fluturuar sipas planit të deklaruar të fluturimit.
2. Kontrolluesi i taksisë kontrollon lëvizjen e avionëve që nga momenti i ndezjes së motorëve deri në nisjen paraprake dhe nga momenti kur ata kalojnë në rrugët lidhëse pas uljes.
3. Kontrolluesi i nisjes dhe uljes autorizon ngritjen dhe uljen, kontrollon ngritjen dhe uljen e avionëve dhe kontrollon trafikun në pistë dhe para-uljen drejt.
4. Kontrolluesi i "rrethit" kontrollon lëvizjen e avionëve në zonën e ngritjes dhe uljes në lartësi deri në 1500 metra dhe brenda një rrezeje prej 50 km nga fusha ajrore. Lëshon lejen për afrimet e uljes për aeroplanët që vijnë dhe udhëzimet fillestare të ngjitjes në avionët që nisen.
5. Kontrolluesi i afrimit kontrollon lëvizjen e avionëve në lartësitë 1800-5700 metra dhe brenda një rrezeje prej 90-200 km nga fusha ajrore.
6. Kontrolluesi monitoron lëvizjen e avionit në lartësi mbi 3350 metra brenda kufijve të vendosur horizontalë dhe transferon kontrollin e fluturimit te kontrolluesi tjetër kur avioni largohet nga zona e tij e përgjegjësisë.
7. Kontrolluesi lokal i trafikut ajror kontrollon fluturimet deri në një lartësi prej 1500 metrash brenda zonës së përgjegjësisë (zakonisht e krahasueshme në zonë me rajonin administrativ) në planin horizontal.

Këtu janë listuar shtatë lloje kontrolluesish, por ka të tjerë, si kontrolluesi procedural dhe i radarit të zonës, kontrolluesi procedural dhe i afrimit të radarit, kontrolluesi i aeroportit, kontrolluesi i radarit të uljes dhe kontrolluesi i instruktorit të simulatorit. Pra janë të ndryshëm.

Si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror?

Trajnimi i kontrollorëve të trafikut ajror, si përfaqësues të çdo profesioni tjetër kompleks, është një proces serioz dhe i përgjegjshëm.

Specialistët trajnohen në kurse të specializuara njëvjeçare në institucionet arsimore të specializuara të mesme (për shembull, Kolegji i Transportit të Aviacionit në Shën Petersburg aviacioni civil) dhe në universitete, për shembull, në Universitetin Shtetëror të Aviacionit Civil të Shën Petersburgut, Shkollën e Lartë të Aviacionit në Ulyanovsk të Aviacionit Civil dhe Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës të Aviacionit Civil. Këto universitete kanë degë në qytete të ndryshme.

Dispeçerët i nënshtrohen rregullisht trajnimeve të avancuara dhe certifikimit me frekuenca të ndryshme, në varësi të klasës - çdo vit, çdo dy ose tre vjet. Menaxherët trajnohen dhe certifikohen më rrallë.

Trajnimi kryhet ose në linjë ajrore ose në institucione të specializuara arsimore.

Dispeçeri i ardhshëm i nënshtrohet një ekzaminimi mjekësor përpara se të hyjë në trajnim. Dhe pasi është bërë specialist, ai e bën atë rregullisht. Komisioni i ekspertëve të fluturimeve mjekësore nxjerr një konkluzion për përshtatshmërinë profesionale, duke ju lejuar të vazhdoni punën për 4 vitet e ardhshme, nëse kontrolluesi i trafikut ajror nuk është më i vjetër se 40 vjeç, atëherë çdo dy vjet dhe nga mosha 50 vjeç, trafiku ajror. kontrolluesi duhet t'i nënshtrohet çdo vit një komisioni të ekspertizës mjekësore të fluturimit nëse nuk ka dalë në pension deri në këtë moshë.

Çfarë cilësish duhet të keni për të qenë i suksesshëm në këtë profesion?

Vendi i punës i kontrollorit të trafikut ajror është i pajisur me instrumente navigimi, komunikime radio me pilotët dhe komunikime telefonike me dispeçerët e tjerë dhe shërbime të aeroportit. Përveç një kompjuteri me programe të specializuara, vendi i punës përmban monitorues të situatës ajrore dhe meteorologjike, ekrane të ndryshme, tregues dhe burime sinjalesh audio dhe vizuale, tableta, grafikë, dokumente dhe libra referimi.

Në të njëjtën kohë, specialisti negocion me ekuipazhin, monitoron ecurinë e fluturimit në ekranin e radarit ose monitorit, mban kontakte me shërbimin meteorologjik dhe ekuipazhet e avionëve, duke i informuar ata për Kushtet e motit ose raportimi i një ndryshimi të rrugës.

Në të njëjtën kohë, 10-20 avionë mund të jenë nën kontrollin e një kontrolluesi të trafikut ajror në të njëjtën kohë.

Puna me teknologjinë, burime të ndryshme informacioni dhe kanale komunikimi të niveleve të ndryshme shtron një sërë kërkesash për dispeçerët.

Kërkesat për cilësi profesionale:

Arsimi i mesëm i specializuar ose i lartë në specialitetin "Operimi i avionëve dhe menaxhimit të trafikut ajror" ose "Kontrolli i trafikut" Transport ajror».

Kontrolluesi i trafikut ajror duhet të jetë i aftë gjuhe angleze dhe të njohin terminologjinë profesionale të fluturimit në atë gjuhë. Sipas kërkesave moderne, vetëm ata që flasin gjuhën në nivelin 4 (nga 6) në shkallën ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) marrin leje për të fluturuar në linjat ndërkombëtare. Nëse dispeçeri nuk ka një certifikatë të tillë, ai mund të punojë vetëm në linja lokale.

Kërkesat për cilësitë psikologjike:

Përsa i përket ngarkesës psiko-emocionale, ky profesion është një nga më të vështirat, pasi dispeçeri është përgjegjës jo vetëm për pajisjet e shtrenjta, por edhe për jetën e njerëzve. Për më tepër, rezonanca emocionale në media dhe në mendjet e njerëzve nga përplasjet e avionëve është më e fortë se, të themi, aksidentet me makinë, megjithëse ato ndodhin qindra herë më rrallë.

Prandaj, përveç shëndetit absolut, për punë të suksesshme, një kontrollues i trafikut ajror duhet të ketë përgjegjësi dhe disiplinë të lartë, rezistencë ndaj stresit, RAM të gjerë, imagjinatë hapësinore dhe aftësi për të mbajtur vëmendjen në nivel të lartë aktivitet për një kohë të gjatë.

Ai duhet të jetë në gjendje të përcaktojë shpejt situatën e ajrit, pasi ai duhet të monitorojë dhe kontrollojë njëkohësisht disa objekte që lëvizin në hapësirën tredimensionale në drejtime të ndryshme me shpejtësi të ndryshme. Dispeçeri duhet të lëshojë komanda në ajër dhe në të njëjtën kohë të dëgjojë bisedat e kolegëve të tij që punojnë në sektorë përkatës. Përveç kësaj, është e nevojshme të monitoroni ekranin e radarit dhe të bëni shënime në grafik.

Si të ndërtoni një karrierë në këtë profesion?

Hapi kryesor i karrierës është dispeçeri praktikant. Dispeçerët mund të specializohen më tej, për shembull, në kontrollin e trafikut ajror ose në kontrollin e aeroportit. Por, në një mënyrë apo tjetër, atyre mund t'u caktohen klasa: e para, e dyta ose e treta. Ato pasqyrojnë shkallën e kualifikimit të specialistit.

Fazat e mëtejshme të rritjes: dispeçer i lartë, dispeçer-instruktor.

Kreu i dispeçerëve është drejtori i fluturimit, drejtuesi i kullës së kontrollit ose qendrës së kontrollit të madhësive të ndryshme - qendra e menaxhimit të trafikut ajror të qarkut, zonës ose kryesore.

Nëse vizitoni forumet e dispeçerëve në internet, do të vini re se sa të përfshirë janë këta njerëz në punën e tyre, sa krenarë janë për të, duke kuptuar kompleksitetin, rëndësinë dhe veçantinë e një pune të tillë. Ata ndjehen sikur janë pjesë e sistemit global dhe këto nuk janë fjalë: çdo dispeçer që flet anglisht mund të punojë jashtë vendit, pasi sistemi i kontrollit të trafikut ajror është ndërkombëtar.

Në përgjithësi pranohet që specialistët, puna specifike e të cilëve përfshin kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorët e mallrave ose shërbimeve, duhet të takojnë klientët personalisht. Por, siç e dini, ka përjashtime nga çdo rregull. Dhe një shembull i mrekullueshëm i kësaj është profesioni i dispeçerit, përfaqësuesit e të cilit kanë kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorin, por nuk e takojnë kurrë personalisht. Dhe gjithçka sepse detyrat e këtij profesioni janë rrënjësisht të ndryshme nga detyrat e të gjitha specialiteteve të tjera.

Në përgjithësi pranohet që specialistët, puna specifike e të cilëve përfshin kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorët e mallrave ose shërbimeve, duhet të takojnë klientët personalisht. Por, siç e dini, ka përjashtime nga çdo rregull. Dhe një shembull i mrekullueshëm i kësaj është profesioni dispeçer, përfaqësuesit e të cilit kanë kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorin, por nuk e takojnë kurrë personalisht. Dhe gjithçka sepse detyrat e këtij profesioni janë rrënjësisht të ndryshme nga detyrat e të gjitha specialiteteve të tjera.

Dispeçerët nuk shesin asgjë, nuk kryejnë sondazhe sociologjike dhe nuk reklamojnë mallra dhe shërbime. Ata thjesht po përpiqen ta bëjnë jetën tonë më të rehatshme, të rregullt dhe të sigurt. Çfarë bëjnë këta specialistë? Cilat janë veçoritë e këtij profesioni dhe çfarë cilësish personale duhet të keni për ta marrë atë? Për çfarë vështirësish në punë duhet të përgatiten specialistët e ardhshëm dhe në cilat institucione arsimore mësojnë ndërlikimet e këtij profesioni? Ju mund të gjeni përgjigje për të gjitha këto pyetje këtu dhe tani.

Kush është dispeçer?

– nëpunës që siguron bashkërendimin dhe optimizimin e procesit të prodhimit në një fushë të caktuar veprimtarie nëpërmjet përdorimit të llojeve të ndryshme të teknologjisë kompjuterike, si dhe mjeteve të komunikimit dhe komunikimit.

Emri i profesionit vjen nga anglishtja dërgo (dërgo, dërgo), e cila tregon drejtpërdrejt detyrën kryesore të çdo dispeçeri - të strukturojë dhe përpunojë informacionin e marrë prej tij dhe ta dërgojë atë në drejtimin e duhur. Profesioni i përket kategorisë së "të rinjve", pasi edukimi i tij u bë i mundur vetëm në fund të shekujve 19 dhe 20, kur u shfaq teknologjia kompjuterike dhe mjete të ndryshme komunikimi, dhe lindi nevoja për njerëz të aftë për të koordinuar aktivitetet e transportit. dhe shërbime speciale.

Me fjalë të tjera, fillimisht dispeçerëve u kërkohej vetëm të siguronin punën e koordinuar të transportuesve (nga rruga, në burimet origjinale fjala "dispeçer" do të thoshte "dërguesi i trenave") dhe shërbimet e reagimit emergjent (policia, zjarrfikësit, ambulanca, etj. ). Sot, dispeçerët koordinojnë pothuajse të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore: shërbimet e taksive, departamentet e logjistikës, transportin ajror, shërbimet e shpërndarjes, dyqanet në internet, organizatat arsimore, shërbimet komunale, ndërmarrjet prodhuese, etj. Me pak fjalë, kudo që është e nevojshme të rregullohet shpejt ecuria e prodhimit apo të menaxhohet lëvizja e transportit, nevojiten përfaqësues të këtij profesioni.

zyrtarët detyrat e dispeçerit varen drejtpërdrejt nga vendi i punës. Për shembull, një kontrollor i trafikut ajror koordinon ngritjen, fluturimin dhe uljen e avionit, dhe një dispeçer taksi vepron si ndërmjetës midis shoferit dhe pasagjerit: ai lëshon telefonata, shpërndan urdhra midis shoferëve dhe informon klientin për mbërritjen e makinës. . Në përgjithësi, detyrat e dispeçerit përfshijnë të gjithë grupin e aktiviteteve (përfshirë raportet me shkrim për punën e kryer) që synojnë të sigurojnë një proces të pandërprerë të prodhimit ose ofrimit të shërbimeve. Për më tepër, përgjegjësitë e specialistit mund të përfshijnë: sigurimin e ndërmarrjes me materialet e nevojshme, monitorimin e blerjes në kohë të pajisjeve, këshillimin dhe funksionet administrative.

Çfarë cilësish personale duhet të ketë një dispeçer?

Që në thelb punë dispeçeri komunikimi me njerëzit qëndron (si me klientët ashtu edhe me punonjësit e ndërmarrjes); ky specialist duhet të ketë aftësi të zhvilluara komunikimi, diksion të mirë dhe gjuhë kompetente. Për më tepër, prania e cilësive të tilla personale si:

Dispeçeri i kryen aktivitetet e tij profesionale nëpërmjet mjeteve të komunikimit, ndaj specialisti duhet të ketë aftësi për të punuar me PC dhe pajisje të tjera zyre. Ai gjithashtu duhet të ketë njohuri në fushën e veçorive të punës (shërbimeve) të prodhuara, rregulloret, bazat e organizimit të prodhimit, ekonominë, psikologjinë, mbrojtjen e punës, masat paraprake të sigurisë dhe gamën e produkteve.

Përparësitë e profesionit të dispeçerit

Kryesor avantazhin e profesionit të dispeçeritështë mungesa e nevojës për të marrë arsim të lartë. Për më tepër, edhe një person pa arsim special dhe përvojë pune mund të marrë këtë pozicion. Vërtetë, vetëm për ato organizata, aktivitetet e të cilave nuk kërkojnë njohuri të veçanta. Për shembull, në një shërbim taksi ose dërgesë.

Duhet të theksohet se sot ka një numër mjaft të madh të vendeve të lira të dispeçerëve në tregun e punës që ju lejojnë të kryeni aktivitete profesionale nga shtëpia. Pajtohu që ky është një avantazh i rëndësishëm i profesionit, veçanërisht për ata njerëz që privohen nga mundësia për të lënë banesën ose shtëpinë e tyre për një kohë të gjatë (për shembull, nënat e reja ose personat me aftësi të kufizuara).

Meqenëse puna e dispeçerit nuk përfshin aktivitet fizik, ky profesion është ideal për gratë e të gjitha moshave. Domethënë, pikërisht për kategorinë më të pambrojtur dhe më të diskriminuar të popullsisë punëtore të vendit tonë. Epo, më shumë se kushtet e rehatshme të punës (puna e ulur në dhoma të ngrohta) mund të konsiderohet si një bonus i këndshëm.

Disavantazhet e profesionit të dispeçerit

Megjithë avantazhet e dukshme dhe lehtësinë e dukshme të detyrave profesionale (në fund të fundit, nga jashtë duket se nuk ka asgjë të vështirë në koordinimin e veprimeve të punonjësve të tjerë), disavantazhet e profesionit të dispeçerit shumë. Dhe, mbi të gjitha, ekziston një probabilitet i lartë për të komunikuar me njerëz joadekuat. Situata të tilla janë veçanërisht të zakonshme në punën e dispeçerëve të taksive dhe shërbimeve të reagimit emergjent.

Një tjetër disavantazh i këtij profesioni është paga e ulët, e cila duke marrë parasysh kërkesat për arsim dhe përvojë pune, është mjaft e parashikueshme. Sot, paga mesatare mujore e dispeçerëve në Rusi është rreth 15-30 mijë rubla.

Gjithashtu nuk duhet të harrojmë se situatat stresuese shpesh ndodhin në punën e një dispeçer. Për shembull, në rast aksidenti ose katastrofe, dispeçerëve u besohet përgjegjësi e madhe për koordinimin e veprimeve të shërbimeve të shpëtimit, gjë që ndikon negativisht në gjendjen psiko-emocionale të specialistit.

Ku mund të gjej një punë si dispeçer?

Merrni një punë si dispeçer e mundur në disa mënyra. Nëse planifikoni të punësoheni në një shërbim taksi, atëherë mjafton të ndiqni thjesht një kurs trajnimi që zgjat 3-4 ditë, direkt në vendin e aktivitetit tuaj të ardhshëm profesional. Nëse planifikoni të punoni si kontrollues i trafikut ajror ose dispeçer industrial, atëherë duhet t'i nënshtroheni trajnimit të specializuar në një nga kolegjet ose shkollat ​​teknike në Rusi në fushën tuaj të zgjedhur të aktivitetit. Ju lutemi vini re se një diplomë nuk mjafton për punëdhënësit. Për më tepër, duhet të keni të paktën një vit përvojë pune nën rripin tuaj. Prandaj, pas mbarimit të specializimit të mesëm institucion arsimor përgatituni për faktin se do t'ju duhet të punoni akoma për ca kohë ose si operator i thjeshtë ose si ndihmës dispeçer. Disa specializime të këtij profesioni (për shembull, profesioni i një kontrolluesi të trafikut ajror) mund të merren edhe në një universitet të specializuar.

Ne përdorim cookies dhe teknologji të tjera të ngjashme për të ndihmuar në ofrimin e Shërbimeve tona, për t'ju reklamuar dhe për të analizuar se si i përdorni Shërbimet tona dhe nëse reklamat po shikohen. Ne gjithashtu lejojmë palët e treta të përdorin teknologji gjurmuese për qëllime të ngjashme. Nëse jeni duke përdorur Shërbimet tona nëpërmjet një shfletuesi, ju mund të kufizoni, bllokoni ose hiqni cookies përmes cilësimeve të shfletuesit tuaj të internetit. Menyja Ndihmë në shiritin e menyve të shumicës së shfletuesve ju tregon gjithashtu se si të parandaloni shfletuesin tuaj të pranojë skedarë të rinj, si të fshini skedarët e vjetër, si t'ju njoftojë shfletuesi kur merrni një skedar të ri dhe si t'i çaktivizoni fare cookie-t. Për të mësuar më shumë,.

Cookies thelbësore

Këto cookie janë të nevojshme për funksionimin e sajtit dhe nuk mund të çaktivizohen në sistemet tona. Ato zakonisht vendosen vetëm në përgjigje të veprimeve të bëra nga ju që përbëjnë një kërkesë për shërbime, të tilla si vendosja e preferencave tuaja të privatësisë, identifikimi ose plotësimi i formularëve. Mund ta konfiguroni shfletuesin tuaj që t'ju bllokojë ose t'ju paralajmërojë për këto skedarë kuki, por disa pjesë të sajtit mund të mos funksionojnë atëherë.

Sesionet
Informacioni i ligjit për cookie
Mailerlite
Shërbimet e Google (Youtube, Google Maps)

Cookies funksionale

Këto cookie lejojnë ofrimin e përmirësimit të funksionalitetit dhe personalizimit, të tilla si video dhe biseda të drejtpërdrejta. Ato mund të vendosen nga ne ose nga ofruesit e palëve të treta, shërbimet e të cilëve ne kemi shtuar në faqet tona. Nëse nuk i lejoni këto cookie, atëherë disa ose të gjitha këto funksione mund të mos funksionojnë siç duhet.

Mbështetje Live Chats

Biskotat e performancës

Këto cookie na lejojnë të numërojmë vizitat dhe burimet e trafikut, në mënyrë që të matim dhe përmirësojmë performancën e faqes sonë. Ato na ndihmojnë të dimë se cilat faqe janë më të njohurat dhe më pak të njohura dhe të shohim se si lëvizin vizitorët nëpër faqe. Të gjitha informacionet që mbledhin këto cookie janë të grumbulluara dhe për këtë arsye anonime. Nëse nuk i lejoni këto cookie, ne nuk do ta dimë se kur e keni vizituar faqen tonë.

Menaxheri i etiketave të Google
Google Analytics

Kuki të synuara

Këto cookie vendosen përmes faqes sonë nga partnerët tanë reklamues. Ato mund të përdoren nga ato kompani për të krijuar një profil të interesave tuaja dhe për t'ju shfaqur reklama përkatëse në sajte të tjera. Ato funksionojnë duke identifikuar në mënyrë unike shfletuesin dhe pajisjen tuaj. Nëse nuk i lejoni këto cookie, nuk do të përjetoni reklamat tona të synuara në faqet e internetit të ndryshme.

Pixel në Facebook
Google Adwords
Google DoubleClick

Specialistët e aviacionit që kontrollojnë dhe mirëmbajnë trafikun ajror të aeroplanëve, helikopterëve dhe avionëve të tjerë quhen kontrollorë të trafikut ajror. Vendi i tyre i punës janë aeroportet dhe aeroportet ushtarake. Detyra kryesore e përfaqësuesve të këtij profesioni është të sigurojnë lëvizjen e sigurt, të rregullt dhe të rregullt të transportit ajror. Për ta bërë këtë ju duhet të dini:

• navigacioni ajror (shkenca që studion metodat dhe mjetet e kontrollit të transportit ajror);
• meteorologjia e aviacionit (proceset atmosferike, ndikimi i tyre në aktivitetet e aviacionit);
• rregullat dhe udhëzimet e ndarjes (shpërndarja e avionëve në një distancë të caktuar për të parandaluar një përplasje midis tyre).

Puna e një kontrolluesi të trafikut ajror është e organizuar në atë mënyrë që ai të mund të kontrollojë të gjitha fazat e lëvizjes së një avioni ose avioni tjetër, nga ngritja deri në ulje. Në të njëjtën kohë, hapësira ajrore është e ndarë në zona të caktuara të caktuara për një kontrollues individual të trafikut ajror, i cili mbikëqyr fluturimin në mënyrë specifike brenda zonës së tij. Prandaj, kontrollorët e trafikut ajror kanë fusha të ndryshme specializimi:

1. Qendra e kontrollit të aeroportit - këtu ata planifikojnë planin e fluturimit për ditën, në koordinim me shërbimet e tjera të aeroportit, kontrollojnë situatën në ajër gjatë fluturimeve dhe mbajnë komunikim të vazhdueshëm me ekuipazhet e avionit.
2. “Taksimi” – kontrollon lëvizjen e mjeteve në territorin e aeroportit, lejon ose ndalon tërheqjen, ndezjen e motorit të mjetit dhe taksimin.
3. "Ngritja dhe ulja" - përfshihen në menaxhimin e ngritjes dhe uljes së avionëve.
4. "Rrethi" - kontrollon lëvizjen e automjeteve në zonën e ngritjes me një rreze prej 50 km nga fusha ajrore.
5. "Afrimi" - kontrollon fluturimin në një lartësi prej 2100-5700 m, lejon uljen në rendin e përparësisë, duke përcaktuar intervalet kohore.
6. Qendra e rrethit - kontrollon lëvizjen e avionëve në një lartësi prej 2100-17000 m.
7. Pika e linjave ajrore lokale - operon në zonën e aeroportit lokal në një lartësi prej 1500 m dhe më poshtë.
8. Qendra e kontrollit lokal - zë zonën e rajonit administrativ larg aeroporteve kryesore, duke kontrolluar fluturimet në lartësi deri në 1500 m.

Kontrolli dhe drejtimi i lëvizjes së avionëve dhe mjeteve të tjera ajrore kryhet duke monitoruar situatën në ajër duke përdorur një monitor të veçantë. Në këtë rast duhet të merren parasysh kushtet meteorologjike, oraret e avionëve etj.

Kontrollorët e trafikut ajror nuk kanë vend për gabime, pasi jeta e njerëzve të tjerë varet nga vëzhgimi dhe reagimi i tyre. Prandaj, organizimi i punës së tyre ka për qëllim parandalimin e gabimeve në kontrollin e fluturimit.

Shërbimi i dërgimit funksionon si ditën ashtu edhe natën – 24 orë në ditë. Për shkak të kësaj, për të shmangur stresin nervor dhe psikologjik, kontrollorët e trafikut ajror kryejnë detyrat e tyre të punës me turne.

Aftësitë profesionale të një kontrolluesi të trafikut ajror

Punëdhënësit, kur punësojnë një person për pozicionin e kontrollorit të trafikut ajror, marrin parasysh tiparet e mëposhtme të personalitetit:

• rezistenca ndaj stresit emocional dhe psikologjik;
• aftësia për të shpërndarë vëmendjen;
• vëmendje dhe përgjegjësi;
• shkathtësi dhe vetëkontroll;
• iniciativë dhe aftësi organizative;
• Mendje analitike;
• zhvilluar koordinimin vizual-motor të lëvizjeve.

Në këtë rast, kontrollori i trafikut ajror duhet të dijë:

• parimet e projektimit dhe funksionimit të pajisjeve të dispeçimit;
• struktura e makinerive të avionëve për të dhënë këshilla për eliminimin e shpejtë të çdo problemi gjatë fluturimit;
• Anglisht (ose gjuhë tjetër të huaj, në varësi të vendit të punës);
• kushtet profesionale.

Krahas të gjitha sa më sipër, këshillohet që të keni një nga diplomat e arsimit të lartë në specialitetin “Operim i Avionëve dhe Menaxhimi i Trafikut Ajror”, “Menaxhimi i Trafikut të Transportit Ajror”.

Përparësitë e punës si kontrollues i trafikut ajror:

• puna nuk shoqërohet me aktivitet fizik (gratë e moshave të ndryshme mund të punojnë);
• kushte komode pune (brenda, ulur);
• e drejta për pension të parakohshëm (burrat - nga mosha 50 vjeç (përvojë pune të paktën dymbëdhjetë vjet e gjysmë), gratë - nga mosha 45 (me të paktën dhjetë vjet përvojë)).

Paga e një kontrollori të trafikut ajror rus në 2019

Paga mesatare e një kontrolluesi të trafikut ajror në muaj është rreth 120 mijë rubla. Një informacion i tillë ofrohet në faqen e internetit http://ru.zarplat.info/ajror controller. Tashmë sot ka informacione për një rritje të pagave për kontrollorët e trafikut ajror me 30% në vitin 2018.

Këtu mund të shikoni vendet e lira të punës në kompani të tilla Federata Ruse: “Strela” – 90,000 rub./muaj, AC klasi 1 – 72,000 rubla/muaj, Navigimi ajror i veri-perëndimit – 65,000 rub./muaj, “Avangard” Sosnovy Bor – 250,000 rubla./muaj

Si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror

Nuk ka shumë universitete në Rusi ku mund të merrni profesionin e kontrollorit të trafikut ajror. Këto janë MSTU e Aviacionit Civil (Moskë), Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil (Shën Petersburg), Shkolla e Lartë e Aviacionit (Ulyanovsk), Instituti i Lartë Ushtarak me emrin. V.M. Komarova (Yaysk). Shën Petersburg Universiteti Shtetëror aviacioni civil ka degët e tij në Khabarovsk dhe ATK GA, pasi të keni studiuar atje mund të merrni një arsim të mesëm profesional.

Çdo tre vjet, kontrollorët e trafikut ajror i nënshtrohen kurseve speciale të avancuara të trajnimit, pas të cilave ata konfirmojnë certifikatën dhe kompetencën e tyre aktuale sipas nevojës.

Ekspertët kujtojnë

Një kontrollues i trafikut ajror është një nga profesionet më të përgjegjshme, i cili lidhet jo vetëm me pajisjet e aviacionit, por edhe me jetën e njerëzve.

Një kontrollues i trafikut ajror është një specialist që ofron kontrollin e trafikut ajror (ATC) për të siguruar lëvizjen e sigurt, me efikasitet të energjisë, të rregullt dhe të rregullt të avionëve. Ne do të shohim se çfarë saktësisht përfshihet në fushën e përgjegjësive profesionale dhe si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror në artikull.

Paga mesatare: 63,000 rubla në muaj

Kërkesa

Pagueshmëria

Konkurs

Barriera e hyrjes

Perspektivat

Historia e profesionit

Dita Ndërkombëtare e Kontrollorëve të Trafikut Ajror festohet më 20 tetor, pasi në këtë ditë u krijua Federata Ndërkombëtare e Shoqatave të Kontrollorëve të Trafikut Ajror (IFATCA) në vitin 1961. Sidoqoftë, historia e këtij profesioni të ri fillon shumë më herët - që nga momenti kur u vendos për herë të parë lidhja midis avionit dhe koordinatorit të fluturimit në tokë. Më vonë, me ardhjen e fluturimeve masive të aviacionit ushtarak, filluan të shfaqen standardet për kontrollin e ngritjes dhe uljes. Por në aviacionin civil, standardizimi përfundimtar i menaxhimit të transportit ajror të mallrave dhe pasagjerëve në formën e tij moderne mori formë pas krijimit të IFATCA, e cila sot përfshin më shumë se 50 mijë kontrollorë të trafikut ajror nga e gjithë bota.

Përshkrimi dhe karakteristikat e profesionit

Në Rusi, menaxhimi i trafikut ajror është një proces i tërë kompleks që siguron ndërveprimin e qendrave të kontrollit që janë pjesë e strukturës së ATM-ve të BE-së (që do të thotë Sistemi i Unifikuar i Menaxhimit të Trafikut Ajror). Hapësira ajrore ndahet në zona të përgjegjësisë së kullave të kontrollit dhe klasave, dhe në varësi të llojit të detyrave të kryera, ato dallohen veçmas:

• qendrat e planifikimit që punojnë për përdorimin më efikas të hapësirës ajrore nga momenti kur një plan fluturimi lëshohet deri në mbylljen e tij;
• stacionet e kontrollorëve të trafikut ajror të përfshira në kontrollin e drejtpërdrejtë të trafikut që nga momenti i ndezjes së motorit deri në taksimin në parkingun në aeroportin e destinacionit.

Në përputhje me zonën e planifikimit të fluturimit, dallohen tre lloje të njësive EC ATM: Qendra kryesore (GC), Qendra Zonale (ZC) dhe Qendra e Qarkut (RC). Në secilën prej tyre, sipas zonimit, ata mbledhin dhe përpunojnë planet e fluturimit të paraqitura (FPL) dhe të përsëritura (RPL), kontrollojnë procesin e planifikimit të fluturimeve të planifikuara dhe jo të planifikuara në hapësirën ajrore ruse dhe në linjat ajrore ndërkombëtare (IC), hapësirën ajrore të parashikuar nevojave etj. Ekzistojnë gjithashtu qendra kontrolli për linjat ajrore lokale dhe qendra të informacionit të fluturimit.

Ndarja e fazave trafiku ajror supozon gjithashtu ndarjen e qendrave të kontrollit gjatë gjithë fluturimit. Vendi i punës i dispeçerit në aeroport është kulla e qendrës së kontrollit. Kjo është një dhomë e vendosur në një lartësi prej disa dhjetëra metrash me dritare të mëdha, e pajisur me kompjuterë, monitorë që shfaqin kushtet e ajrit dhe meteorologjisë, një tabelë sinjalizuese, mjete radio-inxhinierike të navigimit dhe komunikimit, tabela vizatimi, tregues tabelash, dylbi, dhe së fundi, një karrige e rehatshme e qëndrueshme.

"Ekuipazhi" i dërgimit përbëhet nga vetë kontrolluesi i trafikut ajror të kontrollit të radarit, i cili kontrollon avionin, dhe një ndihmës - kontrolluesi i kontrollit procedural, i cili merret me miratimet. Në sallë, fjalë për fjalë dhe figurativisht, kontrolluesi i lartë i trafikut ajror (mbikëqyrësi i turnit) dhe drejtori i fluturimit qëndrojnë pas tij.

Kontrolli i njëkohshëm në kushtet e trafikut ajror ndonjëherë mbahet me dy deri në tre duzina avionësh, ndërsa është gjithashtu e nevojshme të monitorohen njëkohësisht ndryshimet e motit, presioni, gjendja e fushave ajrore aty pranë, etj.

E veçanta e punës si kontrollues i trafikut ajror është se në çdo moment mund të lindë një situatë ekstreme në të cilën duhet të merret një vendim aq shpejt dhe qartë, sikur të ishte ndjekur orari i zakonshëm. Por çdo gjë mund të ndodhë: sistemi i radarit të avionit apo edhe motori i tij mund të dështojë, mjegulla mund të bjerë në pistë, etj. Ndonjëherë, për shkak të kushteve të përkeqësuara, shiriti nuk është i dukshëm as me sy të lirë dhe as me dylbi. Në këtë rast, ka procedura të mirëpërcaktuara për koordinimin duke përdorur instrumente dhe dritat e pistës, por tensioni rritet në momente të tilla. Siç pranoi në një intervistë një kontrollues me përvojë i trafikut ajror: "Për ne, çdo situatë është normale." Sidoqoftë, në aviacion ekziston një gjë e tillë si "incident avioni". Vendimi për të shpallur një fazë "alarmi" ose "shqetësimi" (për shembull, moszgjatja e pajisjes së uljes gjatë uljes) merret nga drejtori i fluturimit.

Para fillimit të një ndërrimi, një kontrollor i trafikut ajror i nënshtrohet një ekzaminimi të detyrueshëm mjekësor. Dita e punës zgjat, si rregull, shtatë orë me një pushim prej të paktën 20 minutash çdo dy orë. Një pushim është i nevojshëm për të lehtësuar tensionin, i cili rritet dhe grumbullohet shumë shpejt në tastierë, duke rritur rrezikun e gabimit, ndaj lodhja është e papranueshme.

Duke qenë se profesioni i një kontrolluesi të trafikut ajror shoqërohet me një ngarkesë konstante të lartë psiko-emocionale, ai jep të drejtën e një pensioni të parakohshëm.

Cilat specialitete janë më të mira për të studiuar?

Për të marrë trajnimin si kontrollues i trafikut ajror, trajnimi bazë mund të kryhet në disa specializime:

• Kontrolli i trafikut ajror - kodi i specializimit: 2.25.03.03.
• Organizimi i shfrytëzimit të hapësirës ajrore dhe Organizimi i mbështetjes së navigacionit ajror për fluturime - kodi i specializimit: 2.25.05.05.
• Sistemet e kontrollit të lëvizjes së avionëve - kodi i specializimit: 2.24.05.06

Për çdo profil, ka nga 1 deri në 3 opsione programi, në mënyrë që nxënësit e shkollës që regjistrohen si dispeçer të mund të zgjedhin se ku do të studiojnë.

Universitetet më të mira për të studiuar

Universitetet më prestigjioze për marrjen e arsimit të specializuar përfshijnë:

• Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil në Shën Petersburg.
• Universiteti Teknik Shtetëror i Aviacionit Civil të Moskës.
• MAI - Instituti i Aviacionit në Moskë.
• Universiteti Shtetëror i Uralit të Jugut (Chelyabinsk).

Megjithatë, arsimi nuk përfundon pas diplomimit. Dispeçeri duhet t'i nënshtrohet trajnimit të avancuar çdo 3 vjet dhe, në varësi të klasës, të konfirmojë një certifikatë të vlefshme të kontrolluesit të trafikut ajror një herë në 1-3 vjet: klasa e tretë konfirmohet çdo vit, e dyta - një herë në 2 vjet, e para - një herë. çdo 3 vjet.

Përgjegjësitë e punës

Komunikimi me avionët ruhet gjatë gjithë fluturimit, por ka një ndarje hap pas hapi të përgjegjësive midis dispeçerëve të aeroportit: një dispeçer është përgjegjës për ngritjen, një tjetër për ngjitjen, një i tretë për uljen, etj. I njëjti specialist ka akses në specializime të ndryshme.

• Kontrollues taksi. Përgjegjësitë përfshijnë monitorimin e situatës në platformë. Ai lejon ose ndalon tërheqjen dhe rregullon orën në mënyrë që pala tjetër të mos lëvizë në të njëjtën kohë përgjatë korsisë. Pasi e sjell avionin në pistë, kontrollori i trafikut ajror ia kalon stafetën kolegut të tij përgjegjës për nisjen.
• Menaxheri i nisjes. Kontrollon lëvizjen e avionit përgjatë pistës dhe lëvizjen përgjatë vijës së drejtë para uljes.
• Menaxher i qasjes. Drejton avionin në një lartësi të caktuar, duke siguruar një qasje të sigurt uljeje dhe kushte për manovrim.
• Menaxheri i rrethit. Ai është gjithashtu përgjegjës për aftësinë për të manovruar gjatë uljes, por në një lartësi më të ulët.

Kontrollorët e afrimit dhe kontrollorët e rrethit mund të vendosen fizikisht në dhomën ngjitur. Ata kanë më shumë kohë për të marrë një vendim për çdo bord individual, por ka më shumë borde vetë në çdo njësi të kohës sesa kontrollorët e taksive dhe nisjes.

Për kë është i përshtatshëm?

Kërkesat për kandidatët janë shumë serioze dhe për këtë arsye, pas përfundimit të një stazhi, mesatarisht eliminohen 1/10 e kandidatëve. Ka kërkesa të larta jo vetëm për sasinë e njohurive të specializuara (meteorologji, aerodinamikë, navigacion, pajisje radio, etj.) dhe njohuri të përgjithshme (zotësi në gjuhën angleze në nivelin 4 të shkallës ICAO), por edhe për stabilitetin psiko-emocional të kandidati për këtë vend pune.

Në mesin e profesioneve shumë të aftë, kontrollorët e trafikut ajror janë të rrezikuar nga ata persona, profesioni i të cilëve përkeqëson ose provokon tendenca vetëvrasëse. Prandaj, përveç një komisioni serioz mjekësor të përgjithshëm, duhet t'i nënshtrohet një kandidati për kontrollor të trafikut ajror test psikologjik për përshtatshmëri profesionale. Shpesh, të trajnuarit janë të trajnuar në mënyrë specifike për të përballuar stresin. Nuk është rastësi që një nga llojet më të njohura të rekreacionit midis dispeçerëve është peshkimi në liqene.

Ka edhe kufizime moshe. Deri në moshën 40 vjeçare kontrolli mjekësor për leje pune bëhet çdo tre vjet, më pas çdo dy vjet dhe nga mosha 50 vjeçare bëhet çdo vit një ekzaminim i plotë me konkluzion për përshtatshmërinë profesionale.

Paga e kontrollorit të trafikut ajror

Në pjesën më të madhe të vendeve të lira të publikuara, paga për një kontrollor të trafikut ajror ofrohet në shumën deri në 40 mijë rubla në muaj. Për shkak të numrit të madh të vendeve të lira të tilla, paga mesatare e ofruar është mjaft e ulët dhe nuk korrespondon me nivelin e përgjegjësisë dhe kualifikimeve të nevojshme që duhet të ketë një kontrollor i trafikut ajror.

Sidoqoftë, mund të gjenden vende të lira të mjaftueshme me një pagë deri në 80 mijë rubla. Më rrallë, por edhe të publikuara, ofrohen punë për 125-165 mijë rubla në muaj e lart. Paga maksimale që u shfaq në listën e propozimeve ishte 214.5 mijë rubla/muaj.

Si të ndërtoni një karrierë

Kur ndërton një karrierë, një kontrollor i trafikut ajror rritet në një dispeçer të lartë dhe më pas në një drejtor fluturimi me autoritet më të madh. Megjithatë, jo vetëm rritja e vendeve të punës, por edhe kalimi nga një aeroport provincial në një aeroport me trafik të lartë dhe ngarkesa të shtuara, që bëhet një lloj sfide profesionale për një kontrollues të trafikut ajror, mund të bëhet një lloj kthese në karrierë.

Kur largohet nga vendi i tij kryesor i punës, dispeçeri mund të provojë veten si inxhinier furnizimi ose logjistik, domethënë në punë ku kërkohen aftësitë e tij profesionale.

Perspektivat për profesionin

Në fantashkencën dhe futurologjinë, një numër veprash i kushtohen temës së zëvendësimit të njerëzve me robotë në profesionet e pilotit dhe dispeçerit (për shembull, libri i Stanislaw Lem "Inquiry"). Aktivitetet e një kontrolluesi të trafikut ajror me të vërtetë po automatizohen shumë shpejt. Megjithatë, kontrolli mbi funksionimin e pajisjeve dhe marrja e vendimit përfundimtar në rast emergjence i mbetet personit. Kjo do të thotë se ky profesion do të jetë i kërkuar për një kohë të gjatë.