Shërbimi i transportit Osipov për turistët. Osipova O.Ya. Shërbime transporti për turistët. Seksioni i. shërbimi i udhëtimit ajror për turistët

,
informues dhe i lirë në krahasim me mënyrat e tjera të transportit.
Një tipar dallues i transportit rrugor është se ai përdoret jo vetëm për lëvizjen masive të turistëve në zbatimin e tureve turistike, edukative, argëtuese dhe tregtare, por edhe për transferimin e pasagjerëve duke përdorur shërbimet e transportit ajror, hekurudhor dhe ujor.
Kapitulli
22
LIGJORE
BAZAT
TRANSPORTI
PASAGJËRAT
ME MAKINE
Në fushën e transportit rrugor, ekzistojnë një sërë dokumentesh ligjore që rregullojnë aktivitetet në transportin rrugor në komunikimet e brendshme dhe ndërkombëtare.
Nën transportin ndërkombëtar i referohet transportit, gjatë
të cilat automjeti kalon në territorin e të paktën dy
shteteve.
Transporti rrugor ndërkombëtar është një fushë specifike e veprimtarisë së transportit motorik, pasi ato kryhen në bazë të rregulloreve ndërkombëtare, duke marrë parasysh ligjet kombëtare të atyre shteteve nëpër territoret e të cilave kalon rruga. Ku
dokumentet juridike ndërkombëtare
mbulojnë gamën e mëposhtme të pyetjeve:
- infrastruktura;
- trafiku rrugor;
- kërkesat për automjetet;
- kushtet e punës së ekuipazheve të automjeteve;

taksat;
- transporti i udhëtarëve dhe ngarkesave, procedurat doganore;
- transporti i kategorive të veçanta të ngarkesave.
Në zemër të transportit rrugor ndërkombëtar të pasagjerëve
janë traktate shumëpalëshe dhe dypalëshe të lidhura ndërmjet disa ose dy shteteve në nivel qeveritar. Një nga më të rëndësishmet
traktatet shumëpalëshe
në këtë zonë është
"Konventa mbi Kontratën për Transportin Ndërkombëtar të Pasagjerëve dhe Bagazheve Rrugore" (CAPP), e cila u zhvillua nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën në 1973
d) Konventa përcakton koncepte të tilla bazë si
"bartës",
"pasagjer",
"automjet"; liston dokumentet e transportit të përdorura në transportin rrugor ndërkombëtar
(biletë individuale ose kolektive, faturën e bagazhit); përcaktohet përgjegjësia e transportuesit për dëmin e shkaktuar në jetën, shëndetin e një pasagjeri ose bagazhin e tij si rezultat i një incidenti në lidhje me transportin.
Sipas CAPP shumën totale të rimbursimit, të cilat duhet të paguhen
të plagosur
në lidhje me dëmtimin e shëndetit të tij fizik ose mendor, kufizohet në shumën prej 250.000 frangash zvicerane. Megjithatë, çdo Shtet Kontraktues mund të vendosë një kufi më të lartë në këtë rast. Përgjegjësia e transportuesit për humbjen ose dëmtimin e bagazheve përcaktohet duke paguar një shumë të barabartë me shumën e dëmit të shkaktuar, por kjo shumë nuk duhet të kalojë 500
Franga zvicerane për bagazh dhe jo më shumë se 2000 franga zvicerane për pasagjer. Për dëmtimin e gjërave që janë me pasagjerin,
transportuesi është përgjegjës për një maksimum prej 1000 CHF për pasagjer. Transportuesi përjashtohet nga përgjegjësia tërësisht ose pjesërisht nëse dëmi ka ndodhur për fajin e pasagjerit ose si rezultat i sjelljes së tij në kundërshtim me rregullat e sjelljes së njerëzve në

transporti.
Konventa parashikon nenet për paraqitjen e kërkesave dhe padive.
Pretendimet në lidhje me bagazhin mund të bëhen nga pasagjeri te transportuesi brenda 7 ditëve nga data e marrjes së bagazhit. padi,
lidhur me lëndimin trupor ose mendor të shëndetit ose vdekjen e një pasagjeri, mund të sillet brenda 3 viteve. Duhet të theksohet se Federata Ruse nuk e ka nënshkruar këtë Konventë,
megjithatë, shumë nga dispozitat e tij pasqyrohen në marrëveshjet dypalëshe për transportin rrugor ndërkombëtar të lidhur nga Rusia me një numër shtetesh.
Në tetor 1997, në Bishkek, "Konventa për Transportin Ndërkombëtar të Pasagjerëve dhe Bagazheve Rrugore" u miratua nga vendet anëtare të CIS.
(KMAPP). Një tipar dallues i CMAPP në krahasim me CAPS
është se përcakton çështjet e sigurimit; procedura për llojet e kontrollit doganor, kufitar dhe sanitar. Të gjitha këto aspekte duhet të rregullohen nga konventat ndërkombëtare, marrëveshjet qeveritare shumëpalëshe dhe dypalëshe, si dhe ligjet e brendshme të vendeve që kanë nënshkruar këtë dokument. Konventa parashikon përgjegjësinë e transportuesit për dëmet e shkaktuara në shëndetin e pasagjerit ose bagazhit të tij, si dhe procedurën dhe kushtet për paraqitjen e kërkesave dhe pretendimeve. Në këtë rast, masa e kompensimit përcaktohet nga gjykatat e palëve në përputhje me legjislacionin e tyre kombëtar. Aneks për
Konventa "Rregullat për transportin rrugor të udhëtarëve dhe bagazheve në trafikun ndërkombëtar të shteteve anëtare të CIS"
rregullon proceset e transportit të udhëtarëve dhe bagazheve dhe me autobusë në mesazhe të rregullta dhe të parregullta.
Nën transporti i rregullt nënkupton transportin që kryhet me një frekuencë të caktuar përgjatë një rruge të caktuar, dhe hipja dhe zbarkimi i pasagjerëve mund të bëhet vetëm në vende të paracaktuara

ndalon. Transporti i rregullt kryhet sipas orareve të përcaktuara më parë dhe tarifave të miratuara.
Transporti i parregullt
Ky është transport me dyer të mbyllura,
kryhet nga një automjet që mban të njëjtin grup pasagjerësh gjatë gjithë udhëtimit, duke filluar dhe duke përfunduar në vendin e nisjes ose duke përfunduar në vendin e destinacionit nëse mjeti kthehet bosh.
Për të liberalizuar transportin rrugor të udhëtarëve, vendet e BE-së në vitin 1982 nënshkruan në Dublin "Marrëveshjen për Transportin Ndërkombëtar të Parregullt të Pasagjerëve me Autobus" (ACOR).
Më pas, një marrëveshje e ngjashme (Interbus), e destinuar për anëtarësim në ASOR, u zhvillua nga Komiteti i Transportit të Brendshëm të Komisionit Evropian të OKB-së. Aktualisht, ofrimi i shërbimeve të rastit mbulon shumicën e vendeve perëndimore dhe
Lindore
Evropa dhe
Turqia.
Duhet pasur parasysh se përveç transportit të rregullt dhe të parregullt, ekzistojnë edhe të ashtuquajturat
shërbim transporti
transporti i përsëritur i grupeve të para-formuara të udhëtarëve nga pika e nisjes në pikën e destinacionit dhe kthimi. Këto transporte kryhen edhe me dyer të mbyllura (d.m.th. asnjë nga pasagjerët nuk mund të zbresë ose të hipë në autobus në itinerar). Si rregull, gjatë shërbimeve të anijes, autobusi udhëton bosh në fluturimin e parë të kthimit, kur ai mori grupin e parë, dhe fluturimin e fundit direkt, qëllimi i të cilit është të marrë grupin e mbetur të pasagjerëve të transportuar.
Gjatë kryerjes së transportit të parregullt dhe të anijes, duhet të ketë lista të pasagjerëve në mjet, të vërtetuara me vulën dhe nënshkrimet e transportuesit dhe drejtuesit. Nëse autobusi i merr udhëtarët bosh, atëherë lista e pasagjerëve mund të përpilohet në momentin e hipjes së tyre.
Përkatësia e transportit rrugor ndërkombëtar në një ose

lloj te ndryshme
(i rregullt, i parregullt, shuttle) përcakton nevojën për marrjen e lejeve për hyrje në territorin e njërës prej palëve kontraktuese ose për transit nëpër vende të treta. Në përgjithësi, lejet kërkohen për zbatimin e shërbimeve të rregullta dhe të transportit.
Në shumicën e rasteve, leje të tilla nuk kërkohen për kryerjen e transportit të parregullt që lidhet me shërbimin e grupeve të organizuara të turistëve. Sistemi i licencimit negociohet nga shtetet kur lidhin marrëveshje dypalëshe dhe shumëpalëshe për transportin rrugor ndërkombëtar.
Federata Ruse, si rregull, kryen komunikim rrugor në bazë të marrëveshjet dypalëshe. Rusia ka marrëveshje të tilla me
Azerbajxhani, Austria, Shqipëria, Armenia, Bjellorusia, Belgjika,
Bullgaria, Britania e Madhe, Hungaria, Gjermania, Greqia, Gjeorgjia,
Danimarka, Irani, Irlanda, Italia, Kazakistani, Qipro, Kina,
Kirgistani, Letonia, Lituania, Luksemburgu, Maqedonia, Moldavia,
Mongoli, Holandë, Norvegji, Poloni, Portugali, Rumani,
Serbia, Sllovakia, Sllovenia, Taxhikistani, Ukraina, Finlanda,
Franca, Kroacia, Republika Çeke, Zvicra, Suedia, Estonia. NË
në përputhje me këto marrëveshje nga autoritetet kompetente të palëve kontraktuese
i përcillen njëri-tjetrit
propozimet për organizimin e transportit të rregullt. Propozimet duhet të përmbajnë të dhëna për emrin e transportuesit (kompanisë), itinerarin, orarin, ndalesat në të cilat transportuesi do të marrë dhe lëshojë pasagjerët, si dhe datën e planifikuar dhe rregullsinë e transportit. Autoritetet kompetente të palëve kontraktuese duhet të lëshojnë leje me shkrim për transportin e rregullt të udhëtarëve në atë seksion të itinerarit që kalon nëpër territorin e shtetit të tyre. NË
Shtojca 5 jep një shembull të Marrëveshjes midis Rusisë
Federata dhe Lituania.

Për transportin pa orar, nuk kërkohet leje në
rast, nëse një grup udhëtarësh në të njëjtën përbërje transportohet me të njëjtin autobus gjatë gjithë udhëtimit dhe në të njëjtën kohë: 1) udhëtimi fillon dhe përfundon në territorin e shtetit të Palës Kontraktuese ku është regjistruar autobusi; 2) udhëtimi fillon në territorin e Palës Kontraktuese ku është regjistruar autobusi dhe përfundon në territorin e Palës tjetër Kontraktuese, me kusht që autobusi të largohet nga ai territor bosh ose nëse autobusi hyn bosh për qëllime të transportit të kthimit nga i njëjti transportues i një grupi pasagjerësh nga territori i shtetit të Palës tjetër Kontraktuese, pala të cilës i është dorëzuar ky grup. Nuk kërkohet leje për transport pa orar kur zëvendësohet një autobus me defekt me një autobus tjetër. Gjatë kryerjes së transportit të parregullt, siç është përmendur tashmë, shoferi i autobusit duhet të ketë një listë të udhëtarëve të përpiluar në një formë të veçantë,
miratuar nga autoritetet kompetente të palëve kontraktuese.
TE dokumentet ndërkombëtare që rregullojnë infrastrukturën në fushën e automobilave
transporti,
zbatohet
"Evropiane
Marrëveshja mbi
autostradat ndërkombëtare” (datë 15/11/1975) dhe “Marrëveshja evropiane për linjat më të rëndësishme të transportit të kombinuar ndërkombëtar dhe objekteve të lidhura me to” (datë 01/02/1991). Dokumenti i parë përmban përcaktimin e planit të rrjetit ndërkombëtar “E”, listën e rrugëve të rrjetit ndërkombëtar, kushtet që duhet të plotësojnë autostradat ndërkombëtare; e dyta përmban një listë të terminaleve ndërkombëtare, pikave kufitare dhe kalimeve hekurudhore-trageteve dhe porteve që janë të rëndësishme për transportin e kombinuar ndërkombëtar; janë përcaktuar karakteristikat teknike të mjeteve të mallrave për transport në platforma hekurudhore etj.
Ndër më të rëndësishmet
dokumente ndërkombëtare kushtuar

trafiku rrugor, duhet të quhet "Konventa për Trafikun Rrugor"
(datë 08.11.1968); "Konventa për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore" (datë 11.08.1968
G.);
“Protokolli për shenjat e rrugëve për
evropiane
marrëveshje,
Plotësimi i Konventës për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore” (01.03.1973
G.). Këto akte normative vendosin rregulla bazë uniforme të qarkullimit rrugor; kërkesat për automjetet dhe shoferët; Janë miratuar sisteme uniforme të sinjalistikës dhe sinjalistikës rrugore, rregullat e shënjimit të rrugëve dhe rregullore të tjera për transportin rrugor ndërkombëtar. Janë krijuar pesë kategori automjetesh (A, B, C, D, E), për administrimin e të cilave lëshohen certifikata të një lloji të caktuar. Çdo mjet motorik duhet të ketë një certifikatë regjistrimi dhe një shenjë dalluese të vendit të regjistrimit (shih Aneksin 6 për shenjat dalluese të automjeteve të vendeve të ndryshme). Përveç kësaj, ka një numër dokumentesh që përshkruajnë kërkesat për pajisjet e jashtme dhe të brendshme, nivelet e zhurmës dhe gazit, pajisjet e ndriçimit të jashtëm, frenat dhe karakteristikat e tjera teknike dhe mjedisore të automjeteve. Duhet të kihet parasysh se këto kërkesa ndryshojnë dhe për këtë arsye vendet që kanë nënshkruar dokumente të tilla (përfshirë Federatën Ruse) duhet të monitorojnë ndryshimet e bëra dhe të marrin masa për të sjellë pajisjet e automjeteve në përputhje me risitë.
Në fushën e kushteve të punës në automjete
është në fuqi "marrëveshja evropiane në lidhje me punën e ekuipazheve të mjeteve të angazhuara në transportin rrugor ndërkombëtar" (datë 01.07.1970). Kjo marrëveshje përcakton kërkesat bazë për drejtuesit e mjeteve të angazhuara në transportin ndërkombëtar, për moshën e tyre, kualifikimet, kohën ditore të drejtimit, kohën maksimale të vazhdueshme të drejtimit, si dhe monitorimin e respektimit të regjimit të punës dhe pushimit të drejtuesve të rrugës. Për të përmbushur kërkesën e fundit

mjetet motorike që kryejnë transport ndërkombëtar të udhëtarëve dhe mallrave duhet të jenë të pajisura me pajisje kontrolluese - tahografi. Tahografi është një pajisje kontrolli që regjistron vazhdimisht distancën e përshkuar, shpejtësinë e lëvizjes në të, mënyrën e punës dhe pushimin e shoferëve.
Përveç kësaj, ka një sërë dokumentesh që kanë të bëjnë me aspekte taksa
tatimin Dhe regjimit doganor për transportin rrugor. Këto dokumente janë zhvilluar duke marrë parasysh "Konventën Ndërkombëtare për Objektet Doganore për Turistët" (1959) dhe legjislacionin aktual të brendshëm të vendeve.
në territorin ose përmes territorit të të cilit kryhet transporti rrugor.
Përmbajtja e të gjitha marrëveshjeve dhe konventave të listuara më sipër duhet të merret parasysh gjatë zbatimit të udhëtimeve në vendet e huaja. Shoqata e Transportuesve Ndërkombëtarë Rrugor e themeluar në Rusi
(ASMAP), e cila duke qenë anëtare e Unionit Ndërkombëtar të Transportit Rrugor ofron ndihmë në çështje praktike që lidhen me organizimin e transportit rrugor jashtë vendit.
Në veçanti, ai publikon udhëzues informacioni, të cilët ofrojnë informacion mbi kuadrin rregullator dhe kushtet praktike për zbatimin e transportit përmes territorit të një vendi të caktuar. (Si shembull në Shtojcën 7
jep informacion mbi kushtet për zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar në të gjithë territorin
Kinë.)
Organizatat autoritare ndërkombëtare që merren me çështjet e transportit rrugor janë Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor, Komisioni Ekonomik i Kombeve të Bashkuara për Evropën, Komisioni Evropian i Ministrave të Transportit, Konferenca Koordinuese e Transportit të Shteteve Palë.
CIS dhe të tjerët.
Të gjitha këto organizata merren me çështjet e sigurisë në një mënyrë ose në një tjetër; formalitetet doganore; unifikimin e rregullave
rregullimi i transportit rrugor; harmonizimin e kërkesave kombëtare dhe ndërkombëtare në fushën e transportit rrugor dhe

çështje të tjera që lidhen me këtë fushë të veprimtarisë.
NË Federata Ruse ka miratuar një sërë rregulloresh Nga njëra anë,
të përfshira në kuadrin legjislativ kombëtar në fushën e transportit automobilistik, dhe nga ana tjetër përcaktimin e normave ligjore në transportin rrugor ndërkombëtar. Këto dokumente përfshijnë Federale
Ligji “Për kontrollin shtetëror mbi transportin rrugor ndërkombëtar dhe për përgjegjësinë për shkeljen e procedurës së zbatimit të tyre” (09.07.1998). Ky dokument rregullon një grup rregullash
të cilat duhet të kryhen nga transportues rusë dhe të huaj
në trafikun ndërkombëtar.
Në veçanti, transportuesit e huaj duhet:
- të ketë leje transporti të lëshuara nga organet kompetente;
- të ketë lista të udhëtarëve të transportuar;
- respektojnë regjimin e punës dhe pushimit të drejtuesve të mjeteve;
- të mos përdorin automjete që u përkasin për transportin e pasagjerëve midis pikave të vendosura në territorin e Rusisë (i ashtuquajturi ndalim i kabotazhit të transportit motorik);
- të ketë shenja dalluese të atyre gjendjeve ku është regjistruar mjeti etj.
Kontrolli mbi zbatimin e këtyre rregullave kryhet nga organet e inspektimit të transportit në pikat kufitare.
të vendosura në territor
rusisht
Federata.
Për transportuesit vendas, shkelja e një sërë kërkesash të përcaktuara në këtë dokument sjell vendosjen e gjobave, deri në pezullimin e licencës për transport ndërkombëtar.
Për të forcuar kërkesat për sigurinë e trafikut nga Qeveria e Federatës Ruse
Më 3 gusht 1996, u miratua një rezolutë "Për përmirësimin e sigurisë së transportit ndërqytetës dhe ndërkombëtar të udhëtarëve dhe mallrave në rrugë rrugore".
Sipas dekretit, të gjithë autobusët e sapoprodhuar nga janari 1998 me më shumë se 20 vende dhe

mjete mallrash me një masë totale më shumë se 15 tonë,
të destinuara për transport në distanca të gjata dhe ndërkombëtare, duhet të jenë të pajisura me tahografi. Për shkeljen e rregullave të përdorimit të tahografit, si dhe për tejkalimin e kohës së lejuar për drejtimin e mjeteve, zyrtarët dhe drejtuesit i nënshtrohen përgjegjësisë administrative. Ky dokument është miratuar në përputhje me atë evropian
Marrëveshja në lidhje me punën e ekuipazheve të automjeteve,
të angazhuar në transportin rrugor ndërkombëtar. (Për shkak se lodhja profesionale e shoferit është një shkak i zakonshëm i shumë aksidenteve të rënda të trafikut rrugor, vendimi
Komisioni Evropian i Transportit ka prezantuar një kërkesë për pajisjen e detyrueshme të të gjithë autobusëve turistikë me një numër vendesh prej 9 ose më shumë me pajisje speciale kontrolli.)
Ligji i Federatës Ruse "Për fondet e rrugëve në Federatën Ruse" parashikon
vendosja e tarifave në autostradat ruse në rastin e vendosjes nga shtetet e huaja të tarifave për udhëtimin nëpër territorin e tyre. Shuma e tarifave përcaktohet me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 24 qershorit 1998 "Për
grumbullimi për kalimin e mjeteve motorike të regjistruara në territorin e shteteve të huaja në rrugët ruse
Federata”, e cila varet nga lloji i automjetit dhe kohëzgjatja e qëndrimit të tij në Rusi. Tabela 8
jepen shumat e tarifave të tilla për autobusët dhe makinat.
Gjatë zbatimit
transporti
automobilistike
transporti
në
komunikimi i brendshëm
Ka edhe një sërë dokumentesh
rregullimin e kushteve të qarkullimit të udhëtarëve dhe mallrave. Rregulli kryesor këtu është Karta e transportit rrugor
RSFSR(datë 01/08/1969 me ndryshime të mëvonshme në formulimin e rezolutave të Këshillit të Ministrave të RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 dhe 1991).
Me Dekretin e Këshillit Suprem të Federatës Ruse Nr. 4604-1 datë 03/03/1993, ky dokument konsiderohet aktualisht i vlefshëm në territor.

Federata Ruse, megjithëse shumë nga dispozitat e saj aktualisht janë të vjetruara, nuk korrespondojnë me marrëdhëniet e tregut që zhvillohen në vend, dhe në disa raste bien ndesh me legjislacionin modern kombëtar.
Supozohet se dokumenti i ri normativ, i cili planifikohet të miratohet në të ardhmen e afërt, do të marrë parasysh gjendjen aktuale të artit në fushën e transportit rrugor.
Një nga dokumentet e rëndësishme ligjore në lidhje me transportin rrugor të brendshëm është Ligji i Federatës Ruse "Për sigurinë në rrugë".
Ligji synon të mbrojë jetën, shëndetin dhe pronën e qytetarëve,
interesat e shoqërisë dhe shtetit duke parandaluar aksidentet në trafik ose duke ulur ashpërsinë e pasojave,
që rezulton prej tyre. Për këtë Ligji futi një të detyrueshme
licencimin e veprimtarive të organizatave që lidhen me dispozitën
kamionçinë,
gjegjësisht:
- ndërmarrjet automobilistike që organizojnë transportin e pasagjerëve dhe mallrave;
- ndërmarrjet e riparimit dhe mirëmbajtjes së mjeteve motorike;
- institucionet e përfshira në trajnimin e shoferëve dhe përmirësimin e nivelit të tyre profesional;
- ndërmarrjet e angazhuara në prodhimin e dokumentacionit të prodhimit (patentë shoferi, certifikata, formularë, etj.),
targa, tregti me mjete motorike etj.
Sipas ligjit, të gjitha mjetet motorike të prodhuara në territorin e Federatës Ruse ose të importuara nga jashtë për një periudhë më shumë se 6 muaj duhet të kenë certifikata konformiteti të lëshuara nga organet e autorizuara.
Gjithashtu, për të garantuar sigurinë në komunikacion, Ligji parashikon futjen e një kontrolli të detyrueshëm mjekësor të shoferëve dhe kandidatëve për shoferë, si dhe para udhëtimit.
ekzaminimet mjekësore pas fluturimit dhe ato aktuale.

U prezantua rendi i unifikuar i trafikut në territorin e Federatës Ruse "Rregullat e rrugës"(datë 23 tetor 1993), miratuar
Qeveria e Federatës Ruse. Ky akt legalizonte trafikun e djathtë në territorin e Rusisë.
Me qëllim të përmirësimit të sigurisë së transportit rrugor, 01/08/1997
lëshuar nga Ministria e Transportit “Rregullorja për ofrimin
siguria e transportit të udhëtarëve me autobusë. Dokumenti përmban përkufizime të koncepteve të tilla si "autobus", "rrugë autobusi", "lloji i transportit me autobus"; jepet një klasifikim i kamionëve sipas kritereve të ndryshme; detyrat kryesore të individëve dhe personave juridikë për të garantuar sigurinë e transportit të pasagjerëve me autobusë, duke përfshirë zbatimin e udhëtimeve turistike dhe ekskursione, transportin e fëmijëve,
si dhe në zbatimin e transportit rrugor në rrugët malore.
Të rregullojë transportin rrugor në transportin rrugor, duke zëvendësuar rregullat e vjetruara që ishin në fuqi në
9
Osipova
257
RSFSR, në 1997 me urdhër të Ministrisë së Transportit u miratua
“Rregullat e përkohshme për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve në rrugë
transporti në Federatën Ruse. Rregullat përcaktojnë termat "pasagjer", "shofer", "transportues", "bagazh", "bagazh dore",
"stacion autobusi", "stacion autobusi" etj.; u konsiderua procedura për transportin e pasagjerëve me mjete të ndryshme motorike (përfshirë autobusët e ofruar për organizatat dhe qytetarët sipas kontratave ose porosive individuale); tregohen të drejtat dhe detyrimet kryesore të transportuesit dhe udhëtarëve. Këto çështje do të trajtohen më në thellësi në kapitullin mbi shërbimin e pasagjerëve rrugorë në rrugët e brendshme.

arsimin e lartë profesional

diplomë bachelor

O. Po osipova

transporti

Institucionet arsimore të UMO të Federatës Ruse

arsimimi në fushën e shërbimit dhe turizmit

si tekst shkollor për studentët e institucioneve të arsimit të lartë,

studentë në fushat e trajnimit 100400 "Turizëm"

dhe 101100 "Biznes hoteliere"

Botimi i 6-të, i rishikuar

UDC 744.4/.5(075.8)

BBC 75,81 vjet73

R e n s e n t s:

Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Universitetit Shtetëror Rus të Tregtisë dhe Ekonomisë A. S. Bezryadnova;

Shefi i Departamentit të Optimizimit të Orareve Operative të Departamentit të Menaxhimit të Rrjetit të Rrugëve të Sh.A. Aeroflot E. B. Shabashova O. Ya. Osipova

Shërbimi i transportit në turizëm: një libër shkollor për studentët.

Për institucionet e arsimit të lartë. prof. arsimi / O. Ya. Osipova. - Botimi i 6-të, i rishikuar. - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2012. - 400 f. - (Ser. Baccalaureate).

ISBN 978-5-7695-8514- Teksti shkollor është krijuar në përputhje me kërkesat e Standardit Federal të Arsimit Shtetëror në fushat e trajnimit "Turizëm", "Hikpritje" (kualifikimi "bachelor").

Janë marrë parasysh bazat ligjore që rregullojnë transportin e turistëve në linjat e trafikut ndërkombëtar dhe të brendshëm. Përshkruhen procedura për zbatimin e transportit turistik me lidhje individuale të sistemit të transportit, si dhe rregullat bazë për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve në përputhje me kodet moderne dhe kartat e mënyrave të ndryshme të transportit. Ofrohet informacion mbi shërbimet e ofruara për transportin e turistëve, përfshirë ato që pasqyrojnë risitë më të fundit teknologjike. Theksohen çështjet e sigurisë në lidhje me shërbimet e transportit për turistët.

Ky botim është përgatitur duke përdorur materiale nga edicioni i 5-të:

Osipova O. Ya. "Shërbimet e transportit për turistët."

Për studentët e institucioneve të arsimit të lartë.

UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 Paraqitja origjinale e këtij botimi është pronë e Qendrës Botuese të Akademisë dhe riprodhimi i tij në çfarëdo mënyre pa pëlqimin e mbajtësit të së drejtës së autorit është i ndaluar © Osipova O. Ya., © Educational and Qendra Botuese "Akademia", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Qendra Botuese "Akademia", HYRJE Është i njohur fakti se vitet e fundit një nga vendet kryesore në ekonominë e shumicës së vendeve e ka zënë industria e turizmit. Produkti turistik (produkti turistik) i prodhuar prej tij përfshin një gamë të gjerë dhe të larmishme shërbimesh dhe mallrash që mund të konsumohen nga njerëzit kur udhëtojnë, si dhe gjatë rekreacionit, argëtimit, trajtimit dhe ngritjes së nivelit arsimor dhe profesional të kryer brenda kuadri i turizmit.

Në të njëjtën kohë, shërbimet e transportit, të cilat janë pjesë përbërëse e përmbajtjes së produktit turistik, kanë një ndikim të rëndësishëm në cilësinë e tij.

Transporti i pasagjerëve, përfshirë turistët, kryhet me mënyra të ndryshme transporti - ajror, tokë, ujë.

Popullariteti ose kërkesa për lloje të ndryshme transporti për transport turistik varet nga vendndodhja gjeografike dhe kushtet klimatike të vendit, zhvillimi i tij ekonomik, traditat kombëtare, statusi social dhe standardi i jetesës së njerëzve dhe faktorë të tjerë. Çdo lloj transporti ka avantazhet dhe disavantazhet e veta për shkak të zhvillimit historik, karakteristikave teknike, ekonomike dhe mjedisore, por të gjitha llojet e sistemeve të transportit kanë një qëllim kryesor - kënaqësinë më të plotë të nevojave të udhëtarëve në zbatimin e shërbimeve të transportit. Në këtë drejtim, ka kuptim të flasim për shërbimet e transportit për turistët si një grup shërbimesh të krijuara për të transportuar turistët dhe bagazhet e tyre nga një pikë në tjetrën me shpejtësi të mjaftueshme dhe rehati maksimale.

Shërbimet e transportit bazohen në një bazë ligjore, të sanksionuar në dokumentet legjislative të zhvilluara nga organizata të ndryshme ndërkombëtare të transportit, legjislacionin kombëtar të vendeve, rregullat e brendshme të transportuesve. Vëmendje e veçantë kërkohet nga aspekte të ndryshme të shërbimeve të transportit në zbatim turizmit ndërkombëtar. Zgjerimi i kufijve të bashkëpunimit ndërkombëtar në fushën e udhëtimeve kërkon përmirësim të vazhdueshëm të normave dhe rregullave për zbatimin e kontrollit doganor, kufitar dhe sanitar.

Progresi shkencor dhe teknologjik ka çuar në shfaqjen e automjeteve që mund të dërgojnë shpejt një person në kudo në botë (aeroplanë supersonikë, trena me shpejtësi të lartë, automjete jashtë rrugës, akullthyes dhe transport në det të thellë, etj.), si dhe për futjen e teknologjive të reja në fushën e shërbimeve të transportit. Kjo reflektohet në krijimin e sistemeve globale të prenotimeve dhe mënyrave jo tradicionale të shitjes së biletave, shfaqjen dhe zhvillimin e programeve charter të transportuesve, zhvillimin e sistemeve të ndryshme të informacionit, përdorimin e pajisjeve elektronike për monitorimin e mënyrave teknike dhe teknologjike të transportit, dhe në përmirësimin e sigurisë së tyre.

Lufta konkurruese për klientin si midis strukturave individuale të transportit ashtu edhe ndërmjet transportuesve brenda çdo lloj transporti i dha një shtysë të fuqishme procesit të përmirësimit të shërbimit për pasagjerët. Rritja e nivelit të shërbimit manifestohet në pajisjet moderne teknike të mjeteve lëvizëse, krijimin e kushteve të rehatshme të udhëtimit, organizimin e kohës së lirë për pasagjerët në automjete, ofrimin e vakteve speciale, zhvillimin e programeve nxitëse për të rregullt. klientët e kompanive të transportit. Masa të veçanta kryhen nga transportuesit gjatë shërbimit të fëmijëve dhe personave me aftësi të kufizuara, si dhe kategorive të tjera të pasagjerëve, gjë që u lejon atyre të plotësojnë më plotësisht nevojat e tyre.

Një drejtim i rëndësishëm në fushën e shërbimeve të transportit është bashkëpunimi i ngushtë i sistemeve të ndryshme të transportit.

Kjo kontribuon në krijimin e stacioneve multimodale, koordinimin e orareve, harmonizimin e shërbimeve të transportit dhe ofrimin e tyre gjithëpërfshirës për pasagjerët.

Një çështje shumë e rëndësishme në zbatimin e transportit është siguria, e cila nënkupton respektimin e rregullave për funksionimin e mjeteve lëvizëse, punën profesionale dhe të mirëkoordinuar të shërbimeve të ndryshme që sigurojnë lëvizjen e automjeteve, respektimin e rregullave të sjelljes nga vetë pasagjerët. , dhe përdorimin e mënyrave të transportit miqësore me mjedisin.

Meqenëse transporti i grupeve të organizuara të turistëve ka një sërë veçorish që lidhen me zhvillimin e rrugëve, rezervimin e biletave, akomodimin në transport dhe zbatimin e programeve turistike, agjencitë e udhëtimit duhet të krijojnë kontakte të besueshme me kompanitë e transportit.

Materiali i paraqitur në këtë tekst shkollor tregon se shumë nga problemet që lidhen me shërbimet e transportit për turistët mund dhe duhet të zgjidhen nga agjencitë e udhëtimit, ndërsa të tjerat kanë rrënjë më të thella që kthehen në fushëveprimin e transportuesve. Kuptimi i këtyre problemeve duhet të ndihmojë profesionistët e ardhshëm në fushën e turizmit që të organizojnë punën e tyre në mënyrë korrekte dhe me kompetencë gjatë krijimit dhe promovimit të një produkti turistik.

TRANSPORTI SI PJESË E TURIZMIT Në mbarë botën, transporti zë një nga vendet kryesore në zhvillimin e ekonomisë, pasi siguron integritetin territorial të shtetit dhe hapësirën e tij të vetme ekonomike. E madhe është edhe rëndësia e transportit në zhvillimin e marrëdhënieve ndërkombëtare, e cila më së miri manifestohet në fushën e turizmit. Pesha e shërbimeve të transportit në biznesin e turizmit përbën 40 deri në 60% të të gjitha shërbimeve të ofruara për udhëtarët nga ndërmarrje të ndryshme të përfshira në zbatimin e turizmit.

Fjala "transport" vjen nga latinishtja "transportare" - për të mbajtur, lëvizur, transportuar. Në fjalorët enciklopedikë transporti karakterizohet si një degë e prodhimit material që kryen transportin e udhëtarëve dhe mallrave, si dhe vetë mjetet e transportit. Për këtë qëllim mund të përdoren pajisje të ndryshme të krijuara nga vetë njeriu në rrjedhën e zhvillimit të përparimit teknologjik dhe kafshëve (kuaj, elefant, qen, deve etj.).

Nëse konceptit të “transportit” i qasemi vetëm nga këndvështrimi i interpretimit të tij në fjalorë enciklopedikë, atëherë roli kryesor i mjeteve në turizëm qëndron pikërisht në transportin (lëvizjen) e një udhëtari nga një pikë në tjetrën. Sidoqoftë, turizmi është një fushë specifike e veprimtarisë shoqërore, e cila na lejon të abstragojmë nga koncepti stereotipik i "automjetit" dhe të marrim parasysh mjetet e lëvizjes së njerëzve në një kuptim më të gjerë të fjalës.

ROLI DHE VENDI I SHËRBIMEVE TË TRANSPORTIT NË TURIZM Lëvizja e njerëzve në hapësirë ​​mund të ketë motivime të ndryshme: jo vetëm arritjen e një destinacioni të caktuar, por edhe marrjen e informacionit vizual, kënaqësinë nga procesi i lëvizjes dhe “drithërimat” që lidhen me kushte të caktuara të lëvizjes. Në dy rastet e fundit shpesh përdoren jo vetëm automjetet në kuptimin konvencional të fjalës, por edhe pajisje të tjera: sajë, ski, patina, skuter, rrota, ATV, dërrasa sërfi, parashuta, etj. Disa prej tyre mund të drejtohen nga fuqia muskulore e një personi, të tjerët - për shkak të faktorëve natyrorë: ndryshimi në nivelet e terrenit, rrjedha e një lumi, forca e një valë të thyer, era, etj. Disa automjete mund të përdoren në atraksione (rrota e Ferrisit, rul slitë, zorbe, etj.).

Prandaj, mund të themi se roli i shërbimeve të transportit në turizëm përcaktohet nga funksioni që ato duhet të kryejnë në programin e udhëtimit. Nga ky këndvështrim, gjatë zbatimit të turizmit, mjetet e transportit mund të ofrojnë drejtime të ndryshme:

transporti i turistëve nga një pikë në tjetrën (dorëzimi në destinacion);

transferimi (takimi dhe largimi i turistëve);

shërbimi i ekskursionit (kryerja e transportit ose transporti-ekskursionet për këmbësorë);

formojnë bazën e turneve të rrugës (autobus, hekurudhë, kalë, lundrime);

formojnë bazën e turneve të programit (sporti, aventura, biznesi, hapësira, argëtimi);

Për t'u përdorur si elementë argëtimi në vendet e rekreacionit masiv (ski ujor, ATV, atraksione);

të përdoret në biznesin e qiradhënies (marrja me qira e makinave, biçikletave, jet skive, varkave, etj.);

Të formohet një strukturë transporti urban (një grup mjetesh për lëvizjen e organizuar dhe të pavarur të turistëve brenda vendbanimit të vizituar);

Të përdoret si pajisje teknike ndihmëse për lëvizjen e turistëve (ashensorë, ashensorë, mjete të vazhdueshme);

Të jetë një objekt me interes turistik (muzetë e transportit, objektet e transportit inxhinierik dhe komplekset e stacioneve arkitekturore, hekurudhat për fëmijë, hekurudhat me një shina);

të përdoren si objekte akomodimi të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Dorëzimi i turistëve në destinacion. Dorëzimi i turistëve në destinacion mund të kryhet me mënyra të ndryshme transporti - ajror, hekurudhor, rrugë, ujë. Zgjedhja e një mënyre të veçantë transporti varet nga faktorët e mëposhtëm:

largësia e destinacionit; shpejtësia e dorëzimit; kostoja e transportit; komoditeti i automjetit; shkalla e dëshiruar e udhëtimit informativ; mundësia e ndalimit gjatë rrugës me kërkesën e tyre; përfitimet e ofruara; mundësia e mbajtjes së një sasie të caktuar bagazhesh; stina (koha) e vitit;

siguria e transportit etj.

turistët preferojnë të përdorin transportin ajror. Në të njëjtën kohë, disavantazhet e rehatisë (veçanërisht kur fluturoni në klasën ekonomike) dhe çmimi mjaft i lartë i transportit kompensohen me dërgimin e shpejtë në destinacion.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se në disa raste (domethënë, në një gamë të caktuar distancash), trafiku hekurudhor mund të konkurrojë me transportin ajror. Për shembull, udhëtimi nga Moska në Shën Petersburg me aeroplan ndonjëherë mund të jetë më i gjatë se me tren, megjithëse vetë fluturimi zgjat vetëm rreth 50 minuta. Kjo për faktin se aeroportet e mëdha zakonisht ndodhen larg qytetit, kështu që së pari duhet të shkoni në to me autobus, makinë ose tren elektrik. Në dy rastet e para, koha e udhëtimit mund të rritet ndjeshëm për shkak të "blloqeve të trafikut" në rrugë. Për më tepër, sipas rregullave të transportit ajror, duhet të mbërrini në aeroport 2 - 2,5 orë para fillimit të fluturimit (kjo kohë shpenzohet për të kaluar të gjitha formalitetet para fluturimit dhe pastrimin e bagazheve). Duke marrë parasysh faktin se transporti ajror varet nga kushtet meteorologjike, fluturimi mund të vonohet për disa orë për shkak të motit jo-fluturues. Pas mbërritjes në aeroportin e destinacionit, një kohë e caktuar shpenzohet duke pritur dhe mbledhur bagazhet. Transferimi nga aeroporti në qytet do të ndikojë gjithashtu në kohëzgjatjen e udhëtimit.

Nëse përdorni transport hekurudhor me shpejtësi të lartë, atëherë, pasi të keni lënë qendrën e Moskës nga stacioni hekurudhor Leningradsky (ku mund të arrini lehtësisht atje me metro), në pesë orë mund të gjeni veten në qendër të Shën Petersburg në Moskë stacioni hekurudhor. Dhe edhe në mungesë të problemeve me motin dhe me të njëjtën kohëzgjatje udhëtimi, në këtë rast, udhëtimi me tren duket më pak i mundimshëm dhe më i rehatshëm.

Rrugë të ngjashme ekzistojnë në vende të tjera, si dhe në trafikun ndërkombëtar. Për shembull, shumë banorë të Anglisë dhe Francës preferojnë trenat me shpejtësi të lartë që kalojnë nëpër një tunel hekurudhor të vendosur nën Kanalin Anglez për udhëtimin ajror.

Komoditeti i udhëtimit është një tregues kompleks që varet si nga lloji i transportit të përdorur nga udhëtari, ashtu edhe nga automjeti specifik dhe kushtet e transportit në të. Më të rehatshmet janë anijet detare dhe lumore me shumë kuvertë, të pajisura me kabina me të gjitha komoditetet, me një sërë ambientesh dhe pajisjesh për aktivitete të kohës së lirë, si dhe territor të mjaftueshëm për lëvizje brenda automjetit. Sa i përket trenave dhe avionëve, "hapësira e jetesës" në to është më e kufizuar, megjithatë, makinat e rezervuara të sediljeve dhe dhomës së gjumit janë akoma më të rehatshme në krahasim me vendet e linjave ajrore. Komoditeti i një udhëtimi të gjatë në autobus apo makinë duket edhe më pak tërheqës, por kompensohet nga informacioni i madh, lëvizshmëria Për turistët me fëmijë dhe personat e moshuar dhe të moshuar, si dhe për të rinjtë, shërbimet që u ofrohen pasagjerëve nga të ndryshme kompanitë e transportit kanë një rëndësi të madhe. Shuma e zbritjeve mund të varet nga sezoni, drejtimi i itinerarit, përbërja sasiore e grupit të udhëtarëve, etj.

Ndonjëherë një turist duhet të marrë me vete një sasi mjaft të konsiderueshme bagazhesh dore. Në këtë drejtim, ky faktor mund të jetë vendimtar në zgjedhjen e një automjeti. Kështu, për shembull, në transportin hekurudhor, ju mund të mbani me vete 36 kg bagazh dore falas në një makinë të rezervuar, dhe në një aeroplan kur fluturoni në klasën ekonomike - vetëm 20 kg.

Pa dyshim, një nga faktorët më të rëndësishëm që ndikon në atraktivitetin e një mënyre të caktuar transporti është siguria e tij. Dhe megjithëse vetëm automjetet me certifikata konformiteti lejohen të kryejnë transportin e pasagjerëve (si dhe të mallrave), ka arsye të tjera që mund të çojnë në pasoja të rënda dhe madje katastrofike gjatë transportit. Arsyet e tilla përfshijnë gabimet e drejtuesve të automjeteve dhe kontrollorëve të trafikut (i ashtuquajturi "faktori njerëzor"), një prishje e papritur e pjesëve mekanike të automjetit, në disa raste - një faktor natyror (moti): akulli, nxehtësia, përmbytja, kolapsi. në male etj. Sipas statistikave, mënyra më e rrezikshme e transportit konsiderohet të jetë automobili. Në këtë drejtim, kur është e mundur të zgjidhet mënyra e transportit, përparësi duhet t'i jepet mënyrave më të sigurta të transportit (për shembull, me hekurudhë). Kjo është veçanërisht e rëndësishme në zbatimin e turizmit për fëmijë.

Duhet të theksohet se dërgimi i turistëve në destinacione mund të kryhet si me fluturime të rregullta ashtu edhe me fluturime jo të rregullta (veçoritë e këtyre fluturimeve do të diskutohen në kapitullin e klasifikimit të transportit).

Transferimi. Një transferim (latinisht transferre - për të transportuar, transportuar) kuptohet si çdo transport i një turisti brenda një qendre turistike, d.m.th., dërgimi i tij nga një stacion (hekurudhor, autobus) ose nga një port (ajër, det, lumë) në një hotel. dhe mbrapa, nga një stacion në tjetrin, nga një port në tjetrin, nga një hotel në një teatër ose një muze dhe kthim, etj.

Transferimi mund të kryhet me automjete të ndryshme.

Më shpesh, kjo bëhet me transport rrugor. Për grupet e turistëve ofrohen autobusë të kapaciteteve dhe komoditetit të ndryshëm, për VIP-at - makina të markave prestigjioze (i ashtuquajturi shërbim limuzine). Shumë turistë përdorin shërbimin "Rent-a-car" (makinë me qira), i cili mund të rezervohet paraprakisht gjatë formimit të turneut, si dhe të merret në qytetet kryesore pas mbërritjes në stacionin hekurudhor ose aeroport.

Një mjet i përshtatshëm transferimi janë trenat elektrikë që qarkullojnë midis qytetit dhe porteve të tij ajrore. Për shembull, aktualisht, të gjitha aeroportet kryesore në Moskë janë të lidhura me qendrën e qytetit me linja hekurudhore, të cilat operohen nga trenat Aeroexpress. Ata dërgojnë pasagjerë nga stacionet hekurudhore në aeroportet Domodedovo, Sheremetyevo, Vnukovo. Në Vnukovo, terminali hekurudhor ndodhet nën tokë, nga ku bëhet qasja në ndërtesën e terminalit. Në Shën Petersburg, organizohet një transferim hekurudhor midis qytetit dhe aeroportit Pulkovo.

Trenat mund të shërbejnë gjithashtu si një transferim për të vizituar vendet turistike të vendosura pranë qendrave kryesore turistike. Kështu, për shembull, për të udhëtuar në Yasnaya Polyana, ku ndodhet muzeu-pasuria e Leo Tolstoy, mund të përdorni një tren special turistik-ekskursioni që sjell turistët në stacionin Kozlova Zasek, nga ku autobusi i dërgon ata direkt në muze. -pasuri.

Në Aeroportin e Dallasit (SHBA), rolin e transferimit e kryen një sistem transporti monohekurudhor me një kapacitet prej 9 mijë personash në orë dhe që shërben disa rrugë. Sisteme të ngjashme gjenden në vende të tjera - në Japoni, Francë.

Kohët e fundit, roli i mjeteve ajrore është rritur në zbatimin e trafikut të transfertave. Helikopterët janë më të përshtatshëm për këto qëllime, pasi kanë një shpejtësi mjaft të lartë, janë në gjendje të ulen në zona të vogla, të kenë ngritje vertikale dhe mund të operojnë në kushte të pafavorshme moti. Transfertat me helikopterë janë veçanërisht efektive në zona të mëdha metropolitane, sepse bën të mundur shmangien e bllokimeve të trafikut në rrugët që çojnë në aeroporte. Pavarësisht se taksitë e tilla ajrore janë mjaft të shtrenjta për pasagjerët, ata i gjejnë klientët e tyre në shumë vende të botës (Japoni, Kanada, SHBA, etj.). Duhet theksuar se aktualisht nga aeroporti “Bykovo” (rajoni i Moskës) transporti organizohet me taksi helikopter-ajror brenda rajonit; përveç kësaj, ekziston një projekt për të krijuar disa heliporte përgjatë perimetrit të Unazës së Moskës (Unaza e Moskës) për të dërguar pasagjerë nga qyteti në zonat përreth.

Në shtetet e lara nga detet dhe oqeanet, transferimi organizohet duke përdorur tragetet dhe varkat që fluturojnë midis kontinentit dhe ishujve.

Në fushën e turizmit, mënyrat jo tradicionale të transportit përdoren shpesh për qëllime transferimi. Për shembull, në Egjipt, në qytetin Etfu, i vendosur në brigjet e Nilit, për turistët që mbërrijnë me anije lundrimi, nga skela në një nga monumentet më të vjetra të qytetërimit egjiptian - Tempulli i Mbretit Horus - organizohet transporti për katër h o r d e r t o r e s Në shumë qytete turistike bregdetare të Tunizisë dhe Tajlandës, automjetet e pazakonta - "tuk-tuks" përdoren për të dërguar turistët në plazh. Janë një lloj motoçikletash me ndarje pasagjerësh gjysmë të hapur për 6 - 8 persona.

Në Kinë, Nepal, Indi, turistëve të pasur u ofrohet r dhe k sh dhe për dërgim në atraksione. Disa rickshaws (portierë) i mbajnë klientët e tyre në barela të posaçme, të tjerët janë të lidhur për të ndezur karrocat me dy rrota të dizajnuara për të transportuar pasagjerë. Në Japoni, Afrikën e Jugut dhe vende të tjera, të huajt shpesh përdorin rickshaws me biçikletë për transferime, të cilat janë karroca me dy rrota të lidhura me një biçikletë të kontrolluar nga njeriu.

Në Finlandë, për shembull, kafshët përdoren për transferime.Pra, dy kilometra nga aeroporti i Rovaniemit (një qendër kryesore kulturore dhe ekonomike e Laplandës) është fshati Santa Claus me një park tematik turistik. Ju mund të arrini në të nga aeroporti jo vetëm me makinë dëbore, por edhe me sajë qensh ose renë.

Nuk duhet harruar se turistët shpesh përdorin transportin publik tradicional në qytet - metro, tramvaj, autobus, trolejbus, taksi - për të mbërritur në hotele, për të vizituar teatro, muze, ekspozita, si dhe për qëllime pazari.

Shërbim transporti dhe ekskursioni. Siç e dini, një ekskursion (nga latinishtja excursio - një udhëtim) ​​kuptohet si një vizitë kolektive ose individuale në çdo vend me interes të veçantë për turistët: monumente historike dhe arkitekturore, muze, ekspozita, objekte të specializuara, etj.

Një tipar dallues i një ngjarjeje të tillë është se një grup (ose një person) shoqërohet nga një udhërrëfyes specialist i cili flet për ngjarje, monumente ose ekspozita që pasqyrojnë përmbajtjen e turneut.

Vizita mund të bëhet pa ose me përdorimin e automjeteve. Si kjo e fundit, autobusët përdoren më shpesh, pasi ato janë të domosdoshëm për të kryer turne turistike shumë kilometrash nëpër qytet, si dhe udhëtime tematike të qytetit dhe të vendit.

Shumica dërrmuese e udhëtimeve turistike të organizuara përfshijnë të paktën një turne (përmbledhje) me autobus në programet e tyre, i cili jep një ide të përgjithshme të atraksioneve kryesore të destinacionit. Udhëtimet tematike duke përdorur autobusë mund të kryhen si brenda qytetit (për shembull, turne me autobus "Pushkin Places of Moska", "Rreth Unazës së Bulevardit"), dhe me udhëtime jashtë tij (për shembull, udhëtime me autobus dhe në këmbë nga Moska në Sergiev Posad, Suzdal, Zvenigorod, nga Shën Petersburg në Tsarskoye Selo, Pavlovsk, Gatchina etj.).

Në qytetet ku ka lumenj të lundrueshëm, ekskursionet mund të kryhen me anije të vogla ose varka. Pra, udhëtime me varkë përgjatë lumit Moskë (nga Ura e Re afër Qendrore kompleks ekspozitë(TsVK) "Expocentre" në Krasnaya Presnya në ansamblin e pasurisë "Kolomenskoye"), në kryeqytetin verior - "Përgjatë lumenjve dhe kanaleve të vogla të Shën Petersburgut", në Paris - "Parisi i mbrëmjes" përgjatë Senës, etj. Vendet përkujtimore kryhen nga varkat dhe anijet argëtuese që vrapojnë nëpër kanalet e shumta që përshkojnë qytetin në të gjitha drejtimet.

Trenat specialë të hapur dhe panoramikë përdoren gjerësisht për udhëtime turistike. Në rastin e parë, treni është formuar nga makina të hapura, gjë që lejon turistët jo vetëm të vëzhgojnë rrethinën, por edhe të shijojnë ajrin e pastër. Trena të tillë shpesh qarkullojnë në parqe kombëtare dhe tematike.

Trenat panoramikë janë të njohur për udhëtime turistike për të parë zona të bukura piktoreske: vargmalet malore, shkëmbinjtë, fjordet, liqenet, etj. Vagonët e këtyre trenave kanë dritare të mëdha, një çati transparente dhe sedilje të kthyeshme. Trenat panoramikë më të famshëm përfshijnë: Glacier Express dhe Trenin me Çokollatë në Zvicër; “Express Mont Blanc” në Francë;

një tren dykatësh, me majë xhami, i projektuar posaçërisht për udhëtime në Alaskë; një tren që kryen një nga rrugët hekurudhore malore më të larta në Meksikë, etj.

Në Rusi, në seksionin më të bukur dhe më të famshëm të Hekurudhës Trans-Siberian - Hekurudha Circum-Baikal - qarkullon treni retro "Baikal Cruise", duke zbatuar programe ekskursioni rreth liqenit Baikal. Në Moskë, vizitorëve u ofrohet një udhëtim dy-orësh me lokomotivë me avull përgjatë unazës së vogël hekurudhore.

Në Hungari, një hekurudhë me raft përdoret për turne turistike, nga e cila hapet pamje piktoreske në peizazhin e maleve të Budës. Në parqet tematike në Australi, Itali dhe Shtetet e Bashkuara, trenat me një hekurudhë përdoren në shërbimet e ekskursionit.

Transporti ajror mund të përdoret gjithashtu për qëllime turistike: për turne turistike mbi qytet dhe rrethinat e tij, rezervatet natyrore, për të parë ansamblet arkitekturore të pallateve dhe parqeve dhe peizazhe të pazakonta natyrore. Në shumë vende, ekskursione të tilla kryhen me helikopterë, aeroplanë të vegjël, balona, ​​balona, ​​aeroplanë. Për shembull, pamjet panoramike të Dubait (Emiratet e Bashkuara Arabe) mund të admirohen nga një tullumbace e ngritur në një lartësi prej 160 m; në Bavari në qytetin turistik gjerman të Bad Birnbach, pushuesve u ofrohet të ngjiten në një tullumbace me ajër të nxehtë në një tjetër lartësi e madhe- 350 - 500 m, nga ku mund të shihni qytetet e lashta gjermane, kështjellat dhe kështjellat mesjetare. Në Rusi, fluturimet me balona kryhen në afërsi të Dmitrov dhe trekëndëshit Istra-Zvenigorod-Ruza.

Për shërbimet e ekskursionit, mund të përdoren automjete jo tradicionale për ngjarje të tilla: kafshë (në Egjipt, turistëve që mbërrijnë në Hurghada u ofrohet një udhëtim me deve në një fshat arab), biçikleta (në Finlandë, ofrohet një turne me biçikletë në Helsinki), s. dhe g në e dhe (në kryeqytetin e Ukrainës Kiev, me ndihmën e tyre, vizitorët inspektojnë parqet më të bukura të kryeqytetit - Mariinsky dhe Kreshchaty), etj.

Transporti si bazë e tureve në rrugë. Një tipar dallues i tureve në rrugë është se turisti gjatë zbatimit të tyre nuk është në kushte stacionare të banimit, por në kushte lëvizjeje - të përhershme ose me ndalesa të vogla. Këtu përfshihen udhëtimet në trenat turistikë dhe turistikë, lundrimet në det dhe lumenj, autobus, kuaj, udhëtime me karvanë, etj. Për udhëtime të tilla përdoren automjete që mund të jenë pronë e kompanive të udhëtimit ose të blera nga transportuesit me qira, si dhe mjetet personale.

Një nga kërkesat kryesore në organizimin e tureve në rrugë është krijimi i kushteve të rehatshme gjatë transportit dhe mundësia e mbështetjes afatgjatë të jetës gjatë rrugës. Pra, gjatë kryerjes së tureve shumëditore me vetura, përdoren autobusë që kanë një kategori të lartë të klasës (3-5 yje sipas klasifikimit ndërkombëtar), të pajisur me ulëse të rehatshme që mund të ndryshojnë këndin e pjesës së pasme të karriges, kondicioner, një frigorifer, një tualet, një ngrohës uji termal, një sistem video, një mikrofon, një magnetofon radio, pajisje për shkëmbimin e informacionit, një vend i dedikuar për një guidë, etj.

Një shumëllojshmëri e tureve me makina janë turne karvanesh, të cilat kryhen në makina në formën e një shtëpie të lëvizshme ose të pajisura me rimorkio speciale të përshtatura për qëndrim afatgjatë. Automjete të tilla (ose rimorkio) janë të pajisura me një dhomë gjumi, kuzhinë, tualet, frigorifer dhe pajisje të tjera. Udhëtimet e karvanit janë të përhapura në vendet e Evropës Perëndimore, ku organizohen parkingje speciale (vend kampe) për udhëtarë të tillë me një sërë shërbimesh të ndryshme:

shitja e ushqimeve, nderrimi i bombolave ​​te gazit per kuzhine, nderrimi i cisternave te tualetit etj.

Nëse një udhëtim turistik organizohet me transport hekurudhor, atëherë, si rregull, trenat formohen nga makina me dy ndarje të pajisura me shtretër gjumi ergonomikë, kondicionerë, dhoma tualeti; Trenat kanë disa vagonë ​​ngrënieje. Kohët e fundit, trenat turistikë turistikë kanë filluar të përfshijnë makina bar, makina me dushe, lavatriçe dhe dërrasa hekurosjeje, ndarje lojërash për fëmijë, ndarje interneti etj.

Gjatë zbatimit të tureve retro hekurudhore, shpesh përdoret mjete lëvizëse, brendësia e të cilave është stilizuar si një epokë e caktuar ("Orient Express" në Evropë, Azi, SHBA, Australi; "Trans-European Express", duke lëvizur në rrugët e Zvicrës, Republika Çeke, Gjermania, Hungaria, Sllovakia; "Pallati mbi rrota"

në Indi, zbukuruar në stilin e Maharajas; treni turistik i epokës viktoriane, rruga e të cilit kalon nëpër territorin e SHBA dhe Kanadasë; treni luksoz "Treni blu", që kryen disa rrugë turistike në Afrikën e Jugut, etj.). Për dashamirët e tërheqjes së lokomotivave, organizohen turne retro me përdorimin e lokomotivave, megjithatë, në këtë rast ofrohen edhe udhëtarë. nivel të lartë shërbim gjatë transportit.

Automjetet më të rehatshme në zbatimin e tureve të rrugës, natyrisht, janë linjat e lundrimit detar dhe lumi. Ata u ofrojnë udhëtarëve jo vetëm ushqime dhe kabina për akomodim (të kategorive të ndryshme - nga kabina të kategorisë "standarde" në "luksoze" me ballkon, sauna, mini-pishinë, etj.), por edhe objekte të ndryshme të kohës së lirë - biblioteka, kinema, klube fitnesi, bare, palestra, shesh patinazhi, pishina etj.

Aktualisht, një nga linjat më të mëdha të lundrimit detar janë Voyager of Seas dhe Freedom of the Seas nga Royal Carribean International, Queen Mary II nga Cunard Line, Costa Luminosa nga Costa Сruises, etj. Ata janë në gjendje të presin në bord nga 2200 deri në 3500 turistë. në të njëjtën kohë (duke përjashtuar anëtarët e ekuipazhit).

Lundrimet detare mund të kryhen jo vetëm në anijet detare të lundrimit, por edhe në tragete, akullthyes dhe anije me vela. Për shembull, anijet e kompanive të trageteve "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" lundrojnë në Detin Baltik, të cilat shërbejnë në pesë drejtime kryesore - Helsinki - Stokholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Stokholm. Në tragete ka kinema, bare, diskoteka, restorante, kabina komode, butikë, dyqane pa doganë.

Deri më tani, i vetmi akullthyes turistik në botë është Sampo Finlandeze. Nga dhjetori deri në fund të prillit, ai ofron turneun Ice Adventure në Arktik, i cili mund të përdoret nga klientë individualë, gruporë dhe të korporatave. Ky udhëtim përfshin shëtitje me sajë qensh, makina dëbore, helikopterë, si dhe një ndalesë në një kamp të veçantë turistik. Në verë, akullthyesi funksionon si restorant dhe përdoret gjithashtu për konferenca.

Anijet ruse gjithashtu marrin pjesë në lundrimet në akull. Në veçanti, akullthyesi rus Kapitan Khlebnikov ka disa vite që lundron drejt Antarktidës dhe Polit të Veriut. Pavarësisht se fillimisht akullthyesi nuk ishte i destinuar për transport turistik, pas rindërtimit, në të u krijuan të gjitha lehtësitë për 70 pasagjerë. Për më tepër, në bord ishin vendosur dy helikopterë, të cilët lejuan turistët të zbarkojnë në akull, të vizitojnë pamjet polare, udhëtarët e famshëm dhe kolonitë e pinguinëve. Meqenëse akullthyesi nuk parashikonte kazinotë dhe diskotekat e zakonshme për lundrimet në det, pasagjerëve iu ofrua të dëgjonin leksione të ndryshme gjatë kalimit.

Lundrimet në anije me vela janë të zakonshme në Karaibe, Detin Mesdhe dhe Lindjen e Largët. Një nga kompanitë më të famshme që ofron udhëtime të tilla është Star Clipper Company, e cila operon me vela luksoze Royal Clipper dhe Star Clipper dhe Star Flyer.

Anijet e lundrimit në lumë janë inferiore ndaj anijeve të lundrimit detar për sa i përket madhësisë dhe gamës së argëtimit të mundshëm, por kushtet e jetesës në to (sidomos në ato të huaja) janë gjithashtu të një niveli të lartë.

Për më tepër, siç e dini, lundrimet në lumenj janë më informuese.

Ndër fushat e reja të tureve rrugore, të cilat bazohen në përdorimin e automjeteve, mund të përmenden turet ajrore dhe turnet e kombinuara.

Sigurisht, nuk këshillohet të zhvillohen posaçërisht turne ajrore, pasi ato nuk janë vetëm të shtrenjta, por edhe të lodhshme. Sidoqoftë, falë disa transportuesve, të cilët filluan të përfshijnë elementë të aktiviteteve të ekskursionit për pasagjerët e tyre në procesin e fluturimeve të gjata, udhëtime të tilla në fakt janë kthyer në turne ajror. Për shembull, kur fluturon nga Rusia në Australi, linja ajrore japoneze JAL, kur zbret në Tokio, u ofron pasagjerëve një mini-tur në kryeqytetin japonez; ndërsa turistëve u jepet vizë tranziti 72 orëshe. Vietnam Airline ka gjithashtu një opsion të ngjashëm fluturimi për në Australi - gjatë një lidhjeje të gjatë në Hanoi, turistëve u ofrohet akomodimi në hotel, ushqimi dhe dy turne turistike. Kompania holandeze KLM përfshin një natë dhe ekskursion në Amsterdam në fluturimet e saj ajrore afatgjata.

Duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, udhëtimet e bazuara në përdorimin e avionëve do të bëhen turne të plota në rrugë. Kjo është për shkak të zhvillimit mjaft të shpejtë të turizmit hapësinor. Në veçanti, kompania e hapësirës ajrore XCOR Aerospace aktualisht është e angazhuar në mënyrë aktive në zhvillimin dhe ndërtimin e automjeteve suborbitale për turistët e hapësirës.

Udhëtimet e kombinuara të rrugëve kombinojnë përdorimin e disa automjeteve - "tren plus autobus", "autobus plus traget", "aeroplan plus makinë me qira", "akullthyes plus helikopter". Në fakt, me këtë opsion, një nga mjetet përdoret kryesisht për të dërguar turistët në destinacion, dhe tjetri siguron lëvizjen përgjatë itinerarit të vendosur brenda tij. Si rregull, konsumi i disa shërbimeve të transportit në një udhëtim e bën atë më të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë më të larmishëm, emocionues dhe ndonjëherë më të rehatshëm.

Udhëtimi me kafshë gjithashtu i përket turneve origjinale të rrugës. Për këtë mund të përdoren kuajt, qentë e sajë, drerët, mushkat, elefantët etj.

Turizmi i kuajve është më i popullarizuari. Përveç faktit që kalërimi është i disponueshëm për njerëzit e të gjitha moshave, ato kanë një efekt shërues në psikikën e njeriut (shkencëtarët kanë vërtetuar prej kohësh se komunikimi me kafshët lehtëson mirë stresin). Në Rusi, për shembull, rrugët e kalërimit funksionojnë në Bashkiria, Uralet Jugore, Karachay-Cherkessia, Chuvashia, Rajoni i Kemerovës, Territori Krasnoyarsk dhe rajone të tjera.

Udhëtimet e qenve organizohen në Kamchatka dhe në Veriun e Largët.

Automjetet si element i turizmit programor.

Dihet se baza e turizmit programor është një shërbim gjithëpërfshirës për turistët, i cili lejon marrjen parasysh të interesave të tyre në përputhje me qëllimin e udhëtimit, përbërjen e grupit turistik, moshën, klasën sociale të turistëve, etj. Ekziston një një larmi mjaft e madhe programesh shërbimi që zbatohen në resort dhe rekreacion, arsimor, biznes, sport, mjedisor, argëtues, familjar dhe lloje të tjera të turizmit. Në këtë rast, automjetet mund të bëhen një element i rëndësishëm në një program të caktuar shërbimi.

Për shembull, në turizmin sportiv dhe sportiv dhe arsimor, automjete të tilla si biçikletat (turizmi i çiklizmit), varkat dhe gomone (rafting - rafting në lumenjtë malorë), aeroplanë të varur (hang gliding), jahte (jaht), varkat me vela, varkat me akull, si dhe mjetet ndihmëse të transportit: ski alpin, ski në ujë, udhëtim me sajë, snowboard, etj. me ekipin AGS (Francë) madje u ofrojnë klientëve të tyre një praktikë në makinat e Formula 1 (makinat pilotohen, veçanërisht, në departamentin Var).

Karakteri i aventurës, për shembull, po zhvillohet me shpejtësi "xhip". Është një udhëtim me automjete fuoristrade mbi terrene të vështira të përafërt, shpesh me kapërcim të ujit, malit, rërës dhe pengesave të tjera. Aktualisht, turnetë me xhip ofrohen jo vetëm në vendet e huaja me kushte të përshtatshme natyrore, por edhe në Rusi (Altai, Baikal, Kamchatka, Territori Krasnodar, Karelia).

Automjetet janë objekt i tërheqjes së turistëve për të marrë pjesë në ngjarje argëtuese, si dhe në turne biznesi.

Ndër turnetë spektakolare, mund të veçohen udhëtimet e turistëve në vendet e shfaqjes ajrore, si dhe në garat me motoçikleta dhe automobila, regatat me pjesëmarrjen e varkave me vela, kanotazhit dhe varkave motorike.

Shfaqjet e njohura ajrore (për shembull, në Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) dhe shitësit e makinave (në Nju Jork, Londër, Bruksel) kontribuojnë në zhvillimin e udhëtimeve të biznesit dhe turneve nxitëse, të cilat sjellin të ardhura të konsiderueshme në industrinë e turizmit.

Mjetet e transportit si element argëtimi. Në vendet e rekreacionit masiv për turistët, shpesh përdoren shërbime për argëtimin e tyre, të cilat bazohen në përdorimin e mjeteve të ndryshme, si dhe mjeteve të tjera shtesë të transportit. Këta të fundit në këtë rast luajnë rolin e bazës së tërheqjes dhe tërheqjes.

Pra, në vendpushimet e njohura bregdetare të Detit Mesdhe, të Kuq dhe deteve të tjera, nëndetëset me mure transparente, varkat me fund transparent dhe batiskafe përdoren për të parë botën nënujore.

Për pushim aktiv, pushuesve u ofrohen ski uji dhe jet ski, skuter, katamaran, dërrasa sërfi, ATV, rrota, etj.

Në Emiratet e Bashkuara Arabe, skitë e një dizajni të veçantë përdoren për qëllime argëtimi, të cilat u lejojnë atyre të rrëshqasin poshtë maleve të larta me rërë.

Në parqet kombëtare dhe parqet rekreative, vizitorët argëtohen në atraksione të tilla si slitë, rrota Ferris, lëkundje, karusele, balona, ​​etj.

Një nga format e reja ekstreme të argëtimit është zorbing. Ai përfaqëson lëvizjen e një personi brenda një topi të bërë nga materiali sintetik i qëndrueshëm (polivinil klorur) mbi çdo sipërfaqe. Ka katër lloje të zorbingut: kodrinore (rrokulliset poshtë kodrave); ujë (duke lëvizur në sipërfaqen e ujit); hydrozorbing (hipur në një zorb të mbushur me ujë); borë (patinazh në një zorb nga kodrat me dëborë).

Ju mund të hipni në një zorb në dimër dhe verë si në sipërfaqe të pjerrëta natyrore ashtu edhe në struktura të veçanta (rampa) të ndërtuara brenda.

Shërbimi i transportit si pjesë e biznesit të qirasë që përdoret në turizëm. Me “qira” nënkuptohet dhënia me qira nga qiradhënësi e sendeve të luajtshme për qëllime të ndryshme për përdorim të përkohshëm qiramarrësit për një tarifë të caktuar. Në turizëm, përveç marrjes me qira të pajisjeve gjatë organizimit të ecjeve, zhytjeve, skive dhe lugëve, rafting, marrja me qira e automjeteve shtesë (biçikleta, ski, slitë, snowboard) dhe automjete me motor (motoçikleta, jahte, makina, etj.) është gjerësisht. të përdorura. Në të njëjtën kohë, për shkak të kërkesës së lartë, makina me qira ndahet në një industri të pavarur, e cila quhet Rent-a-car. Turistët zakonisht rezervojnë makina për transferime ose për udhëtime të pavarura rreth destinacionit. Në mënyrë tipike, kompanitë e mëdha të marrjes me qira të makinave u ofrojnë klientëve makina të klasave dhe kapaciteteve të ndryshme - nga Mercedes prestigjioz, Cadillac te SUV dhe minifus.

Urbane Transporti publik si shërbim për turistët. Shpesh, transporti publik urban u shërben turistëve për të lëvizur në mënyrë të pavarur brenda pikave të vizituara për qëllime të ndryshme: biznesi, argëtimi, arsimimi, pazari, etj. Në këtë rast, turistët munden dhe t e n u.

Në një numër qytetesh, turistët ftohen të përdorin një hekurudhë dhe rrugë për udhëtime. Një hekurudhë është më e zhvilluar në Japoni, ku ka 102 km rrugë në tetë qytete. Sistemi më i gjatë me një hekurudhë ndodhet në Osaka (gjatësia e tij është 23.8 km). Në Evropë, përveç Moskës, ka një shina në dy qytete gjermane (Dortmund dhe Wuppertal).

Transporti hekurudhor është i pranishëm në infrastrukturën e transportit të disa qyteteve në SHBA, Kanada, Australi, Kinë dhe Malajzi.

Në disa raste, automjetet urbane mund të shërbejnë edhe si biznes shërbimi ushqimor. Për shembull, në Helsinki (Finlandë), nga maji deri në gusht, banesa turistike e tramvajit SparaKOFF qarkullon nëpër qytet. Stafi i tramvajit përbëhet nga një shofer dhe një kamariere që shërben rreth 30 ndenjëset dhe u ofron pasagjerëve birrë, musht dhe pije joalkoolike.

Në Melburn (Australi), ju mund të hipni dhe të darkoni në një restorant tramvaji që shërben specialitete - fileto kanguri me lëng limoni, gjoks pule me arra makadamia të skuqura, troftë oqeani tasmanian me salcë xhenxhefili. Vërtetë, ushqimi përgatitet paraprakisht, në tramvaj ngrohet menjëherë para se të shërbehet. Në total, tre tramvaje të tillë qarkullojnë përgjatë itinerarit, secili me 36 vende; Rruga zgjat rreth dy orë.

Ju gjithashtu mund të darkoni në tramvaj në Cyrih (Zvicër), ku për turistët dhe banorët vendas ka një tramvaj fondue, dhe në Moskë (Rusi) në tavernën e tramvajit Annushka.

Për më tepër, në Moskë mund të hipni përgjatë Unazës së Kopshtit në Trolejbusin Blu, i cili çdo të shtunë kthehet nga një autobus i zakonshëm i zakonshëm në një "këndues". Kjo është një rrugë ekskursioni muzikor, i cili lidhet kryesisht me këngët e Bulat Okudzhava. Muzikantët performojnë këngë në trolejbus. Trolejbusi kalon nëpër vende që lidhen me jetën dhe veprën e bardëve të famshëm - B. Okudzhava, Yu. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Yu. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Automjete ndihmëse. Mjetet ndihmëse të përdorura nga turistët përfshijnë pajisje teknike për të lehtësuar ngjitjen e tyre në zonat malore, kodrinore, si dhe në një lartësi të caktuar në ndërtesa dhe struktura.

Pajisjet e tilla, para së gjithash, përfshijnë teleferikë, të cilat janë një hekurudhë e tërhequr me kabllo për lëvizjen e pasagjerëve (dhe mallrave) në makina përgjatë një shpati të pjerrët për një distancë të shkurtër. Teleferiku i parë u shfaq në Itali (në Xhenova) dhe në Austri (në Sommering) në mesin e shekullit të 19-të. Aktualisht, ato mund të shihen në Budapest, Pragë, Kiev, Jerevan, Tbilisi, Soçi, Vladivostok dhe qytete të tjera.

Në vendpushimet e skive, ashensorët e posaçëm ajror dhe tokësor përdoren për të ngritur skiatorë dhe dëborë, të krijuar për të dërguar pushuesit në pikën fillestare të zbritjes.

Në ashensorët me ajër, njerëzit ngrihen në karrige ose kabina, të lidhura përgjithmonë në një kabllo, me një ndarje nga sipërfaqja e tokës. Në të njëjtën kohë, hipja dhe zbarkimi në ashensorët e karrigeve kryhet pa ndalur lëvizjen e karrigeve.

Ashensorët gondolë janë më shpesh të tipit lavjerrës.

Në to, dy kabina janë të varura vazhdimisht në degët e drejta dhe të kundërta të kabllit, të cilat, kur lëvizin përgjatë kabllit kryesor transportues, lëvizin drejt njëri-tjetrit. Duke iu afruar platformës së ankorimit, kabinat ngadalësohen dhe ndalojnë për zbarkimin dhe zbarkimin e pasagjerëve.

Ashensorët tokësorë ngrenë njerëzit pa u larguar nga sipërfaqja e tokës. Në këtë rast, lëvizja e skiatorit bëhet mbi zgjedhën, e cila është ngjitur në kabllo.

Kur u shërbejnë pasagjerëve në aeroporte, në stacionet e autobusëve dhe hekurudhave, metro, përdoren automjete ndihmëse të vazhdueshme - shkallë lëvizëse dhe travolatorë ("trotuare lëvizëse"). Këto të fundit janë edhe të prirura edhe horizontale. Qendrat e mëdha tregtare shpesh janë të pajisura me ato të prirura - ato lidhin dyshemetë e dyqaneve me njëra-tjetrën, si dhe me parkingje nëntokësore dhe terminale autobusësh.

Travolatorët horizontalë shërbejnë si galeri lidhëse midis terminaleve në aeroporte, përdoren në kalimet midis ndërtesave në komplekset e mëdha ekspozuese.

Për lëvizje vertikale, përdoren lloje të tilla automjetesh si l dhe ft s. Ato janë të instaluara në hotele shumëkatëshe, në oxhaqe detare me shumë kuvertë, ato janë të pajisura platformat e shikimit. Kohët e fundit, ashensorët panoramikë janë bërë të përhapur. Ata nuk kanë boshtet e tyre; nga kabina e tyre, pasagjerët mund të shohin hapësirën e jashtme. Transparenca e mureve të ashensorit i çliron disa njerëzve ndjenjën e shqetësimit kur ndodhen në një hapësirë ​​të kufizuar, e kthen udhëtimin në të nga një domosdoshmëri funksionale në një lloj atraksioni. Përveç kësaj, ashensorët panoramikë i shtojnë një element elegant dizajnit artistik të ndërtesës, gjë që rrit atraktivitetin e hapësirave publike të hoteleve, restoranteve, qendrave argëtuese.

Automjetet ndihmëse përfshijnë gjithashtu pajisje të tjera teknike që funksionojnë në hapësira të kufizuara:

shkallë teleskopike për lidhjen e avionit me ndërtesën e terminalit, një shkallë fluturuese avioni për evakuimin e shpejtë të pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit nga avioni në situata ekstreme, ashensorë pasagjerësh për personat me lëvizshmëri të zvogëluar.

Për lehtësinë dhe lehtësinë e punës së stafit, ndërmarrjet hoteliere përdorin karroca pastrimi për pastrimin e ambienteve, karroca për liri, varëse të lëvizshme për transportin e rrobave dhe bagazheve, tavolina të lëvizshme me tavolina të mbështetura për shërbimin në dhomë.

Përbërësit e infrastrukturës së transportit të destinacionit.

Në turizëm, shumë objekte të infrastrukturës së transportit kryejnë jo vetëm qëllimin e tyre të drejtpërdrejtë funksional, por mund të jenë me interes të vërtetë për udhëtarët për sa i përket historisë, arkitekturës dhe përparimit teknologjik dhe perceptimit estetik. Në këtë drejtim, programet e shumë turneve të rrugëve përfshijnë shfaqjen e urave, tonele, autostrada, kanale dhe porta, dhe ekskursione në qytet - vizita në stacionet e metrosë, inspektim i sistemeve të transportit jo-tradicional (p.sh. binarët, teleferikët, etj.).

Nga pikëpamja e interesit turistik, turet hekurudhore kanë një potencial të madh, pasi shumë ndërtesa të stacioneve janë ndërtuar në të kaluarën dhe madje edhe shekullin e kaluar dhe për këtë arsye janë me interes si struktura arkitekturore.

Për shembull, në stacionin Slyudyanka të Hekurudhës Circum-Baikal, është ruajtur një ndërtesë unike e stacionit hekurudhor e ndërtuar me mermer të bardhë. Dhe vetë hekurudha Circum-Baikal është një atraksion turistik, pasi ka 424 struktura inxhinierike në seksionin e saj prej 89 kilometrash, një pjesë e të cilave janë ndërtuar pothuajse me dorë. Midis tyre janë 39 tunele të gërmuara në brigjet shkëmbore të liqenit Baikal, 50 galeri kundër rrëshqitjes së dheut, një mur mbajtës 14 km i gjatë - të gjitha janë monumente të shfrytëzimeve të punës së inxhinierëve dhe ndërtuesve rusë.

Aktualisht, në shumë rajone të Rusisë, është duke u zhvilluar rindërtimi i komplekseve të stacioneve me interes historik për udhëtarët. Këto përfshijnë, në veçanti, ndërtesat e stacioneve të rindërtuara "Kozlova Zasek" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (afër fushës Borodino), "Divovo" (afër fshatit Konstantinovo - vendlindja e S. Yesenin).

Ndër objektet e shumta të huaja, mund të përmendet hekurudha Fl om S u th R në Norvegji. Kjo rrugë, e gjatë vetëm 20 km, është e njohur në mbarë botën, pasi është një pjesë shumë e pazakontë e komunikimit hekurudhor.

Fillon nga fjordi, pastaj ndjek fundin e luginës, kalon lumin tre herë, ngrihet në male në lartësinë 900 m, duke kaluar nëpër një tunel dredha-dredha në male. Në të njëjtën kohë, këndi i prirjes së pista është nga 30 në 55 °, dhe rrezja minimale e kthesës është 130 m. Rruga është shumë e popullarizuar jo vetëm në mesin e norvegjezëve, por edhe midis turistëve të huaj. Gjatë sezonit të pikut, 9 - 10 trena qarkullojnë çdo ditë në të.

Objekti i turizmit mund të konsiderohen hekurudhat për fëmijë, të cilat shërbehen nga nxënës të institucioneve të veçanta profesionale hekurudhore. Institucione të tilla ekzistojnë në shumë divizione të Hekurudhave Ruse - në hekurudhat Gorky, Oktyabrskaya, Siberian Lindor dhe hekurudha të tjera. Ka hekurudha për fëmijë në vendet baltike, Ukrainë, Bjellorusi, Armeni, Gjeorgji, Kazakistan, Uzbekistan, Turkmenistan, si dhe në vendet "jashtë vendit" - në Hungari, Sllovaki, Gjermani, Kinë, Kubë.

Jo më pak interes janë muzetë dhe transporti i ndryshëm. Për shembull, ka muze të transportit hekurudhor në MB (njëri prej tyre paraqet lokomotivën e parë me avull Stephenson), Suedi dhe SHBA. Në Rusi, muze të tillë ekzistojnë në Shën Petersburg, Nizhny Novgorod, Rostov, Novosibirsk dhe Moskë. Në ekspozitat e tyre shfaqen vagonët dhe lokomotivat që janë operuar në vite të ndryshme të shekullit të kaluar. Përveç kësaj, disa pajisje hekurudhore, në marrëveshje me menaxhimin e muzeve, mund të përdoren nga kompanitë e udhëtimit kur organizojnë turne retro.

Përveç muzeve hekurudhore, ka muze të teknologjisë detare në Letoni, Danimarkë, SHBA, Poloni dhe Zvicër. Muzeu i Flotës Detare është i njohur gjerësisht në Shën Petersburg, dhe kryqëzori Aurora është gjithashtu një objekt i një turneu me guidë. Në Moskë, në rezervuarin Khimki, organizohen ekskursione në një nëndetëse të dorëzuar nga baza e Flotës Baltike. Ai gjithashtu paraqet automjete të tilla të pazakonta ujore si ekranoplan dhe një amfib.

Në qytetet e një sërë vendesh ekzistojnë muzetë e aviacionit, ku modele apo ekspozita natyrore të teknologjisë së aviacionit që nga momenti i krijimit të saj deri në ditët e sotme, si dhe muzetë e metrosë, tramvajit, etj.

Si rregull, ekspozitat e paraqitura në muzetë e transportit përdoren në zbatimin e turneve profesionale, shkollore dhe edukative.

Automjetet si mjet akomodimi. Automjetet përdoren në mënyrë aktive në aktivitetet turistike si një mjet akomodimi. Në të njëjtën kohë, ato mund të ndahen me kusht në jo-stacionare, duke ofruar akomodim dhe ushqim gjatë transportit (për shembull, trena, anije lundrimi në det dhe lumenj, avionë) dhe të palëvizshme - duke qëndruar në një vend për një kohë të gjatë dhe përdoren si hotele - këto janë botele, flotels, rotels dhe flytels.

Fillimisht, botelet (nga hoteli boat-hotel anglez) u ndërtuan në brigjet e rezervuarëve jo ngrirës për turistët që udhëtonin në ujë në varka, varka, jahte etj. Ato ishin të pajisura me pajisje për mirëmbajtjen e anijeve turistike personale, dhomat e magazinimit. për mjete të vogla uji. Kohët e fundit, si botele kanë filluar të përdoren anije lumore ose detare, motorë, maune që janë rindërtuar në hotele dhe janë ankoruar në breg (më shpesh në qytetet e mëdha). Meqenëse anijet e vjetra shndërrohen në varka, klasa e hoteleve të tilla në ujë rrallë i kalon tre yje.

Kjo, para së gjithash, për shkak të ngushtësisë së kabinave, të cilat jo gjithmonë bëjnë të mundur zgjerimin e hapësirës së dhomave në madhësinë e kërkuar në hotelet e klasit më të lartë. Sidoqoftë, botelet janë të njohura jo vetëm për turistët që bëjnë turne të lira, por edhe për klientët e pasur; ato shpesh merren me qira për ngjarje korporative.

Botelet mund të gjenden në qytetet e Holandës, Gjermanisë, Francës, Sllovakisë, Hungarisë, Republikës Çeke dhe madje edhe në Ukrainë dhe Rusi. Më të famshmit prej tyre janë Amstel Botel në Amsterdam, Admiral Botel në Pragë, Grazia në Bratislavë, Aquamarine në Budapest, Galleon në Kiev, Onego në Petrozavodsk. Botelet filluan të shfaqen në vendet aziatike. Pra, në Dubai (Emiratet e Bashkuara Arabe) kohët e fundit është ankoruar një nga anijet legjendare të lundrimit të Queen Mary, e cila vazhdon "jetën" e saj si një strukturë stacionare akomodimi.

Në Tajlandë, në ishullin e vogël Koh Samui, u hap "Shtëpia Imperial Boat", e cila është një shtëpi njëkatëshe luksoze e ndërtuar mbi tridhjetë maune të mëparshme orizi.

Flotelet (nga anglishtja house-board - a houseboat) janë hotele lundruese, të cilat kthehen në anije të rehatshme pasagjerësh, të cilat ankorohen vazhdimisht (ose për periudhën e dimrit, kur lundrimi është i mbyllur) në skelë në qytetet e mëdha. Këtu, turistëve u ofrohet një gamë e gjerë shërbimesh për aktivitete në natyrë: pishina, palestra dhe palestra, dhoma video, disko, ski në ujë, pajisje për peshkim dhe zhytje, dhe shumë më tepër. Flotelet përdoren shpesh për organizimin e turneve biznesi dhe kongresesh, si dhe turne edukativë.

Rotels (nga anglishtja roll - roll dhe hotel - hotel) janë hotele të lëvizshme me një gamë të kufizuar shërbimesh.

Makinat me një ose dy ndarje ose autobusë turistikë me vende të pajisura posaçërisht për fjetje mund të përdoren si rotel. Në rastin e parë, dhomat e zhveshjes, një kuzhinë e përbashkët dhe një tualet i përbashkët janë ndarë në makina.

Rotel-autobusët prodhohen kryesisht në Gjermani. Ato vijnë në një sërë opsionesh: autobusë me 24 vende dhe rimorkio me 40 vende për rrugë të mira, si dhe SUV 4x4 me 20 dhe 34 vendesh për udhëtime rrugore. vendet ekzotike. Deri në mes të trupit, rotelët praktikisht nuk ndryshojnë nga autobusët serialë (ata kanë ndarje pasagjerësh me ndenjëse). Gjysma e dytë e trupit është një superstrukturë, në të cilën nuk ka më karrige, por vende gjumi të rregulluara në tre nivele. Të ftuarit shtrihen në kapsula të izoluara teke ose dyshe, ku ka shtretër të rehatshëm, një sistem të fuqishëm ngrohjeje dhe ajrimi, si dhe dritaret e tyre. Gjatë ditës, turistët ulen në ndarjen e pasagjerëve, dhe natën ata shkojnë në dhomën e gjumit në parking. Përparësitë e autobusëve rotel janë mungesa e transporteve të rrezikshme të natës, disponueshmëria e kuzhinës së tyre dhe një orar fleksibël udhëtimi.

Avionët përdoren si fluturues. Më shpesh këta janë avionë të vjetëruar. Për shembull, në aeroportin suedez Arlanda ka një Boeing 747 në pension të kthyer në një hotel me krahë. Ka 25 dhoma që mund të strehojnë deri në 85 mysafirë. Në bregun Atlantik të Kosta Rikës, në një lartësi prej 15 m mbi tokë, një Boeing 727 i vjetër i konvertuar në një suitë është instaluar në një platformë të fortë.

Ka vetëm dy dhoma gjumi, dy tualete, një sallon, një kuzhinë të vogël dhe një dhomë ngrënie. Mbi krahun e majtë ka një tarracë, nga ku mund të admironi oqeanin.

Në Zelandën e Re, ekziston një hotel-park i stilit të vendit, ku prezantohen pothuajse të gjitha llojet e hoteleve me bazë automjetesh. Për akomodim ofrohen "Train Motel" (tren i rikonstruktuar i viteve 1950), "Plane Motel" (aeroplan i viteve 1950).

Bristol), "Waitanic" (anije patrullimi detar i Luftës së Dytë Botërore). Pothuajse të gjitha dhomat në hotelet e paraqitura janë të rehatshme, kanë dush, tualet, TV, mikrovalë, frigorifer. Parku ka një Barbecue, bar, parking, lavanderi.

Nga të gjitha sa më sipër, shihet se automjetet përdoren mjaft gjerësisht në turizëm dhe luajnë një rol të larmishëm në realizimin e udhëtimeve.

PYETJE 1. Jepni shembuj të përdorimit të mjeteve për transferim.

Mjediset, Substancat, Materialet dhe Produktet PROGRAMI BAZË ARSIMOR I EDUKIMIT PROFESIONAL PAS diplomuar PËR SPECIALITETIN 05.11.13 – Pajisjet dhe metodat e kontrollit f. 2 nga 18 mjedisi natyror, substanca, materiale dhe produkte 1 DISPOZITA TË PËRGJITHSHME 1.1 Ky program arsimor bazë i arsimit profesional pasuniversitar ..."

VOLKSWAGEN POLO SEDAN prodhuar që nga viti 2010 me motor 1.6 MIRËMBAJTJE E PAJISJES RIPARIMI DIAGNOSIS UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Shtëpia botuese e librave Pas timonit Redaktori Redaktoria e tyre Pas rrotës Yury Kubyshkin Alexander Krivitsky Aleksey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografë Georgy Spiridonov Aleksey Zaitsev Artist Alexander Perfilyev Prodhimi dhe publikimi praktik i VOLKSWAGEN...»

“Ministria e Pyjeve të Republikës së Bjellorusisë Ndërmarrja Unitare Republikane Belgiproles Informacion shkencor dhe teknik në pylltari Çështja nr. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Larshi në Bjellorusi (përmbledhje literaturë) Minsk 2006 PËRMBAJTJA HYRJE 1. ORIGJINA E LARSHIT, DIVERSITETI BIOLOGJIK DHE SHPËRNDARJA NË EVROPË 1.1 Origjina e larshit 1.2 Biodiversiteti i larshit 1.4 Tipare biologjike larch 1.4 e...

“Komiteti Shtetëror për Shkencën dhe Teknologjinë e Republikës së Bjellorusisë Akademia Kombëtare e Shkencave e Bjellorusisë MBI GJENDJEN DHE PERSPEKTIVAT E ZHVILLIMIT TË SHKENCËS NË REPUBLIKËN E Bjellorusisë MBI REZULTATET E 2012 Raport analitik Minsk 2013 2013 UDC.4760)(UDC 2013). LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Ekipi i autorëve: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Redaktuar nga I. V. Voitova, V. Raporti u përgatit nga: G. M. N ...."

"GOST R 52350.29.2-2010 Mjedise shpërthyese. Pjesa 29-2. Analizuesit e gazit. Kërkesat për zgjedhjen, instalimin, përdorimin dhe mirëmbajtjen e analizatorëve të gazit për gazrat e djegshëm dhe oksigjenin. GOST R 52350.29.2-2010 Grupi P63 STANDARD KOMBËTAR I FEDERATËS RUSE ATMOSFERET EKSPLOZIVE Pjesa 29-2 Analizuesit e gazit Kërkesat për zgjedhjen, instalimin, përdorimin dhe mirëmbajtjen e gazrave të djegshëm dhe analizuesve të gazit të oksigjenit Atmosfera shpërthyese. Pjesa 29-2. detektorë gazi. Kërkesat për përzgjedhje,...»

« Sëmundjet dhe kontrolli i tyre Kopenhagë, Danimarkë Zyra Rajonale e OBSH-së për Evropën 29–30 janar 2013 PËRMBLEDHJE Një takim koordinues u mbajt nga 29 deri më 30 janar 2013 për zbatimin e projektit të përbashkët OBSH-Federata Ruse Forcimi i sistemeve shëndetësore për parandalimin e sëmundjeve jotransmetuese dhe luftoni kundër tyre, në ..."

"dhe Antropologjia "Miklukho Maklaj", RAS, Moskë, Rusi [email i mbrojtur] Korishëne etnoloshkog e di në administratën antike. Arti rus Duke menduar për temën e fjalimit tonë: shkencën dhe rëndësinë e etnologjisë, nuk i lë detyrat që kërkojnë kohë të jenë miqësore, të pazëvendësueshme. Razmshauћi për politikën, shkencën dhe pushtetin me një simbol, rreth ... "

“Bletini informativ tremujor i NASAO-s / Prill 2014 / Numri Nr. 10 Përmbajtja: Lajmet e NASAO-s _ 2 Lajmet e industrisë bërthamore në Rusi _ 07 lajmet e industrisë bërthamore në botë _ 16 Në botim _ 40 prill 2014 Artikujt: NASAO përsëritet sigurimi në termocentralin bërthamor Hartlpul, Britani e Madhe Më 21-22 janar 2014, u krye një inspektim i përsëritur sigurimesh në NPS Hartlepool, që ndodhet në Mbretërinë e Bashkuar në bregun e Detit të Veriut në veri-lindje të Anglisë. Në inspektim janë marrë…”

“109/2013-76695(1) GJYKATA E ARBITRAZHIT TË REPUBLIKËS SË CHUVASHIT-ÇUVASHIA Në emër të Federatës Ruse VENDIM i qytetit Cheboksary Çështja nr. më 04.10.2013. Gjykata e Arbitrazhit në përbërje: gjyqtarja Tsvetkova C.A. duke mbajtur procesverbalin e seancës gjyqësore nga ndihmës gjyqtarja Islivanova A.V., pasi shqyrtoi në gjykatë të hapur çështjen mbi padinë e Degës Rajonale të Unionit të Artistëve të Chuvashia të Organizatës Publike Kreative Gjith-Ruse Unioni i Artistëve ... "

"ATLAS I DIZAJNIVE TË AIRPARKERËVE. Përpiluar nga VV Shushurin Redaktuar nga Ing. OK Antonova SHTETRI BOTIMOR I INDUSTRISË TË MBROJTJES. MOSKË 1938 LENINGRAD Atlasi përmban 19 tabela me vizatime të pamjeve të përgjithshme dhe detaje strukturore të avionëve më karakteristikë sovjetikë, një shpjegim të shkurtër të vizatimeve dhe tekst që përmban: 1) të dhëna statistikore për më shumë se 80 avionë të ndërtuar në vitet 1931-1936, 2 ) një përshkrim teknik i një numri avionësh stërvitor, dizajni i të cilave është dhënë në atlas ... "

“Ky raport pasqyron pikëpamjet kolektive të një grupi ndërkombëtar ekspertësh dhe nuk përfaqëson domosdoshmërisht vendimet ose politikën e deklaruar të Organizatës Botërore të Shëndetësisë Seria 836 e Raporteve Teknike të OBSH-së KOMITETI I EKSPERTËVE TË OBSH-së MBI VARËSIMIN NGA DROGA Raporti i njëzetetetë në gjuhën ruse Organizata Botërore e Shëndetësisë Gjenevë .lag.org ..."

"Programi i punës i modulit profesional u zhvillua në bazë të Standardit Federal të Arsimit Shtetëror në specialitetin e arsimit të mesëm profesional (në tekstin e mëtejmë SVE) 060101 Mjekësi e Përgjithshme. Organizata-zhvilluesi: Institucioni arsimor buxhetor shtetëror i arsimit të mesëm profesional Kolegji Mjekësor Rajonal Kemerovo (GBOU SPO Kolegji Rajonal Mjekësor Kemerovo) Zhvilluesi: Antonova O.V. - metodolog, mësues i lartë ... "

«Viti akademik 2004/2005 SHQYRTIMET NGA KËSHILLTARËT KËRKIMORË DHE REQENQUESË PËR TEZAT E DIPLOMËS SË TË diplomuarve të SEMINARIT të VITIT AKADEMIK 2004/2005 1.1. SHQYRTIM i mësuesit Kryeprift Nikolai MALETA mbi tezën e të diplomuarit të Seminarit Teologjik Ortodoks të Ekaterinburgut të sektorit të mësimit në distancë S. G. ALAKHTAEV, kryer me temën: Pikëpamja ortodokse e zhvillimit të përparimit shkencor dhe teknologjik .."

“Biblioteka Shkencore dhe Teknike e Universitetit Teknik Shtetëror të Irkutsk BULETINI I Mbërritjeve të reja Ardhjet e reja të literaturës për shkencat sociale dhe sociale 1 shkurt 2014 – 28 shkurt 2014 Shteti dhe Ligji. Shkenca juridike 1) Kushtetuta e Federatës Ruse - 20 vjet: materiale të seancave shkencore-praktike dhe socio-politike (Irkutsk, 29 nëntor 2013) / Irkut. shteti teknologjisë. un-t [dhe të tjerët] ... "

“SHEMBULL Universiteti “Gotse Delçev” – Shtip Fondacioni për punë kërkimore-shkencore Projekte kërkimore (në shtyp) Projekte kërkimore (në shtyp) -VIS spektrofotometri, HPLC, status oksidativ 4. Shkenca bioteknike Klasifikimi FRASCATI 403. Prodhimtaria bimore 40307. Fiziologjia e bimëve Titulli i propozimit Nxjerrja e kapsaicinës nga...”

"Qendra Industriale për Rritjen e KuashyrMshiya të Punëtorëve të Tregtisë së Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtisë së Federatës Ruse N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Teknologjia e gatimit të shkencave teknike, profesor M. A. N ikolaeva Libër mësimi për studentët e institucioneve arsimore të specializuara të mesme 2711 Teknologjia e produkteve të hotelierisë publike dhe 2311 Organizimi i shërbimit në ... "

“E/CN.3/2011/21 Distrikti Ekonomik dhe Social i Kombeve të Bashkuara: Këshilli i Përgjithshëm 3 dhjetor 2010 Rusisht Origjinali: Anglisht Komisioni Statistikor Sesioni dyzet e dytë 22-25 shkurt 2011 Pika 4 (a) e rendit të ditës së përkohshme * Pyetje për informacion: Regjistrimet e popullsisë dhe banesave Regjistrimet e popullsisë dhe banesave Raporti i Sekretarit të Përgjithshëm Përmbledhje Ky raport u përgatit me kërkesë të Komisionit në seancën e tij dyzet e një (shih E/2010/24, kapitulli....”

"MBROJTJA E TË DREJTAVE TË KONSUMATORËVE NË SIGURIMIN E SHËRBIMEVE TË KONSUMATORËVE PUBLIKE NDIHMË PRAKTIKE (Për organizatat dhe sipërmarrësit individualë) Departamenti i tregut të konsumit të rajonit të Rostovit Udhëzues praktik MBROJTJA E TË DREJTAVE TË KONSUMATORËVE NË SHËRBIMIN E SHËRBIMIT TË KONSUMATORËVE NË ORGANIZIMIN E SHTETËS SË PUBLIKEVE. 2011 TABELA E PËRMBAJTJES Hyrje......... ................................. ................ 4 1. Legjislacioni për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorëve në fushën e hotelierisë... ..... "

«SAO RAS RAPORTI 2012 SAO RAS RAPORTI 1 HYRJE HYRJE Pavarësisht rënies së vazhdueshme të fondeve për Observatorin, si dhe për të gjithë Observatorin e tjerë si dhe institucionet e tjera të RAS, institutet e qëndrueshme të RAS, që nga viti 2008, ekipi ynë ka iniciuar që nga viti 2008 , kolektivi ynë inicioi një sërë projektesh ambicioze shkencore dhe teknike. Në projekte ambicioze shkencore-teknike. Sektori optik i mëposhtëm përfshin punimet e mëposhtme...»

« g. Nr. 2067 Për miratimin e formularëve të dokumenteve shtetërore për gradat akademike dhe titujt akademikë të një profesori në specialitet dhe profesor i asociuar në specialitet dhe kërkesat teknike për to: Urdhri i Ministrisë së Arsimit dhe Shkencës së Federatës Ruse i 25 korrikut 2012 Nr. 556 / Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse // Buletini i akteve normative të autoritetit ekzekutiv federal . - 2012. - N 50. - S. 103. Burime shtesë ... "

M.: Akademia, 2006. - 384 f.

Manuali i trajnimit diskuton kuadrin ligjor që rregullon transportin e turistëve në komunikimet ndërkombëtare dhe vendase, përcakton procedurën për zbatimin e transportit turistik sipas pjesëve individuale të sistemit të transportit, si dhe rregullat bazë për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve në në përputhje me kodet moderne dhe kartat e mënyrave të ndryshme të transportit. Ofrohet informacion mbi shërbimet që shoqërojnë transportin e turistëve, përfshirë ato që pasqyrojnë arritjet më të fundit në zhvillimin e teknologjive të reja. Vëmendje i kushtohet çështjeve të sigurisë që lidhen me shërbimet e transportit për turistët.

Për studentët e universitetit. Mund të jetë e dobishme për studentët e institucioneve arsimore të mesme të sistemit të arsimit turistik.

Prezantimi

SEKSIONI I. SHËRBIMI PËR TURISTËT ME TRANSPORT AJROR

Kreu 1. Baza ligjore për rregullimin e transportit ajror të udhëtarëve
Kapitulli 2. Bileta ajrore si dokument që konfirmon marrëveshjen për transportin ajror
Kapitulli 3. Tarifat ajrore
Kapitulli 4
Kapitulli 5. Teknologjia e Shërbimit të Pasagjerëve Ajror
Kapitulli 6. Veçoritë e servisimit të kategorive të caktuara të udhëtarëve
Kapitulli 7. Rregullat e përgjithshme për transportin e bagazheve
Kapitulli 8. Veçoritë e transportit të grupeve të caktuara të sendeve dhe sendeve
Kapitulli 9. Fluturimet çarter
Kapitulli 10. Shërbimi për pasagjerët ajror
Kapitulli 11 Programet speciale me fluturues të shpeshtë
Kapitulli 12. Mbështetja teknike e transportit ajror

SEKSIONI II. SHËRBIM PËR TURISTËT ME TRANSPORT HEKURUDHOR

Kapitulli 13. Baza ligjore për transportin e udhëtarëve me hekurudhë
Kapitulli 14. Llojet e komunikimeve hekurudhore dhe mjeteve lëvizëse
Kapitulli 15. Dokumentet e transportit
Kapitulli 16. Tarifat. Privilegjet. Tarifat
Kapitulli 17. Rregullat për transportin e udhëtarëve me hekurudhë
Kapitulli 18. Transporti i bagazheve të dorës, bagazheve dhe bagazheve të ngarkesave
Kapitulli 19. Shërbimi për pasagjerët në transportin hekurudhor rus
Kapitulli 20
Kapitulli 21

SEKSIONI III. SHËRBIMI I TURISTËVE ME TRANSPORT AUTOMOBILE

Kapitulli 22. Baza ligjore për transportin e udhëtarëve në rrugë
Kreu 23. Klasifikimi i mjeteve lëvizëse dhe kërkesat për autobusët turistikë
Kapitulli 24. Shërbimi i udhëtarëve që përdorin transportin rrugor në rrugët e brendshme
Kapitulli 25
Kapitulli 26

SEKSIONI IV SHËRBIMI I TURISTËVE ME TRANSPORT UJOR

Kapitulli 27. Baza ligjore për rregullimin e transportit detar të udhëtarëve
Kapitulli 28
Kapitulli 29
Kapitulli 30

Aplikacionet
Pyetje dhe detyra kontrolli për pjesët I-IV
Lexim i rekomanduar

Osipova O.Ya. Shërbim transporti.Shërbim turistik. Seksioni I SHËRBIMI PËR TURISTËT ME TRANSPORT AJROR Në botën moderne, në një kohë kur njerëzit udhëtojnë nëpër planet në shkallë të gjerë, roli i transportit ajror është rritur ndjeshëm si mjeti më i shpejtë i lëvizjes në distanca të gjata. Rëndësia e transportit ajror në zbatimin e turizmit masiv është veçanërisht e madhe. Zhvillimi i tij i shpejtë në mesin e shekullit të kaluar kërkoi krijimin e avionëve që plotësojnë qëllime të ndryshme udhëtimi dhe kanë një nivel të lartë komoditeti. Në bordin e avionëve dhe në aeroporte, pasagjerëve u ofrohet një shërbim i larmishëm dhe i përsosur që e bën udhëtimin të këndshëm dhe të aksesueshëm për popullatën e përgjithshme. Transporti ajror ka një sërë veçorish në krahasim me shërbimet e tjera të transportit. Kjo, para së gjithash, për shkak të varësisë së tyre nga kushtet meteorologjike dhe nga peizazhi i zonës në pikat e ngritjes dhe uljes (sidomos për avionët). Për më tepër, kushtet e funksionimit të mjeteve lëvizëse e bëjnë të nevojshme lëvizjen e aeroporteve jashtë vendbanimeve dhe kërkojnë kohë të konsiderueshme për të përgatitur pasagjerët për vetë fluturimin. Megjithatë, për shkak të avantazhit kryesor të shpejtësisë së lartë të dërgesës në destinacion, transporti ajror është një konkurrent serioz i mënyrave të transportit tokësor dhe ujor. KAPITULLI 1 KUADRI LIGJOR PËR RREGULLIMIN E MBAJTJES SË UDHËARËVE ME TRANSPORT AJROR Transporti ajror është transporti i pasagjerëve dhe bagazheve të kryera nga ndërmarrjet e aviacionit në avion me një tarifë fikse, si dhe me mjete tokësore të transportuesit. Transporti ajror i brendshëm është transporti ajror në të cilin pika e nisjes, pika e destinacionit dhe të gjitha pikat e uljes ndodhen në territorin e një shteti. Transporti ajror ndërkombëtar është transport ajror në të cilin ndodhet pika e nisjes dhe e destinacionit: përkatësisht në territorin e dy shteteve; në territorin e një shteti, nëse është parashikuar pika (pikat) e zbarkimit në territorin e një shteti tjetër. Periudha e transportit përfshin: gjatë transportit të një pasagjeri, periudhën kohore nga momenti kur pasagjeri hyn në platformën e aeroportit për të hipur në avion dhe deri në momentin kur ai largohet nga platforma nën mbikëqyrjen e personave të autorizuar të transportuesit; gjatë transportit të bagazheve, periudha kohore nga momenti kur bagazhi pranohet për transport dhe derisa t'i lëshohet marrësit ose të transferohet në përputhje me rregullat e përcaktuara të një organizate tjetër. Në të njëjtën kohë, një platformë kuptohet si një pjesë e fushës ajrore të një aerodromi civil të krijuar për të akomoduar avionë me qëllim të hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve, ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve, ngarkesave dhe postës, si dhe për lloje të tjera shërbimesh. Rregullimi i transportit ajror kryhet në përputhje me legjislacionin ndërkombëtar (nëse transporti është ndërkombëtar) ose me legjislacionin kombëtar (nëse transporti është i brendshëm). 1.1. Mbështetja ligjore e transportit ajror ndërkombëtar Dokumentet kryesore që rregullojnë transportin ajror ndërkombëtar janë konventat ndërkombëtare globale dhe dypalëshe. Marrëveshjet dypalëshe lidhen, si rregull, ndërmjet dy shteteve, bashkëpunimi i të cilave përcaktohet nga kuadri i marrëveshjeve të tjera (korniza e CIS, BE, etj.). Një gamë e gjerë shtetesh marrin pjesë në marrëveshje ndërkombëtare me rëndësi të gjerë, të cilat zhvillojnë norma dhe rregulla ndërkombëtare që rregullojnë fluturimet, si dhe parime për organizimin e transportit ajror mbi territoret e këtyre shteteve. Një nga dokumentet e para ligjore në fushën e aviacionit civil ndërkombëtar ishte "Konventa e Varshavës për unifikimin e rregullave të caktuara në lidhje me transportin ajror ndërkombëtar", e miratuar në vitin 1929. Ky akt rregullator parashikon: - përcaktimin e transportit ajror ndërkombëtar; - procedurën e bartjes së udhëtarëve dhe bagazheve me transportues ajror përmes hapësirës ajrore; - dokumentet kryesore të transportit që konfirmojnë kontratën e transportit; - urdhri i përgjegjësisë së transportuesit; procedurën e aderimit të shteteve në pjesëmarrje në këtë konventë. Më pas, Konventa e Varshavës u zhvillua në shtesat dhe ndryshimet e paraqitura nga Protokolli i Hagës i vitit 1955, Protokolli i Guatemalës i vitit 1971 dhe Protokolli i Montrealit i vitit 1975. Një klauzolë e rëndësishme e Konventës së Varshavës është klauzola mbi përgjegjësinë e transportuesit për vdekje ose dëmtimi i shëndetit të një pasagjeri dhe për humbjen ose dëmtimin e bagazheve. Sipas këtij dokumenti, përgjegjësia e transportuesit për jetën dhe shëndetin e pasagjerëve fluturimet ndërkombëtare në shumicën e rasteve të kufizuara në 10,000 dollarë. Përgjegjësia për humbjen dhe dëmtimin e bagazheve për shumicën e karrocave ndërkombëtare (duke përfshirë segmentet vendase të transportit ndërkombëtar) është i kufizuar në 20 USD për kilogram bagazh të kontrolluar dhe 400 USD për bagazhe të pakontrolluara për pasagjer. Më 4 nëntor 2003, Konventa e Montrealit hyri në fuqi (e lidhur nën kujdesin e ICAO në 1999), e cila shfuqizoi kufijtë e vendosur nga Konventa e Varshavës për pagesat për viktimat e një aksidenti ajror dhe të afërmve të tyre. Për më tepër, kjo konventë prezantoi një sistem përgjegjësie me dy nivele. Në nivelin e parë, menjëherë pas ndodhjes së ngjarjes së siguruar, kompania ajrore (ose siguruesi i saj) duhet të paguajë rreth 135,000 dollarë amerikanë për çdo viktimë, edhe nëse faji i transportuesit nuk është i provuar. Nëse linja ajrore shpallet fajtore për aksidentin, do të ketë një nivel të dytë përgjegjësie, në të cilën shuma e pagesës së dëmit nuk është fare e kufizuar. Është rritur edhe përgjegjësia e transportuesit për bagazhet e pasagjerëve. Në kohën kur Konventa e Montrealit hyri në fuqi, 31 shtete kishin nënshkruar (Barbados, Bahrein, Belize, Botsvana, Maqedoni, Greqi, Jordani, Kamerun, Kanada, Kenia, Qipro, Kolumbi, Kuvajt, Meksikë, Namibi, Nigeri, Zelanda e Re, Tanzania, Emiratet e Bashkuara Arabe, Panamaja, Para Guai, Peruja, Portugalia, Rumania, Siria, Sllovakia, Sllovenia, SHBA, Republika Çeke, Estonia, Japonia). Zyrtarisht, Rusia nuk ka aderuar në dokumentin e ri, prandaj, në vendin tonë, Konventa e Varshavës është ende në fuqi në zbatimin e transportit ajror ndërkombëtar. Megjithatë, disa transportues, veçanërisht ato private, tashmë kanë filluar të rrisin zërat e tyre të shpenzimeve në përputhje me tendencat e reja të standardeve ndërkombëtare. Natyrisht, vetëm linjat ajrore të qëndrueshme dhe të mëdha janë në gjendje ta përballojnë këtë, të cilat mund të ofrojnë garanci të mëdha dhe sigurime avionësh në shumën prej 750 milion e 1 miliard dollarë amerikanë (për këto para, kompensimi mund të jetë më se i mjaftueshëm). Pjesa tjetër e kompanive do të presë vendimet e qeverisë. Shumë ekspertë besojnë se pranimi i Rusisë në konventë është çështje kohe. Shtyrja e këtij procesi do të kontribuojë në humbjen e pozicioneve të linjave ajrore vendase në tregun ndërkombëtar. Qytetarët rusë mund të shkojnë te transportuesit e huaj, të cilët do të paguajnë para të mira për problemet në bord. Për më tepër, duke qenë se fluturimet ndërkombëtare kërkojnë përputhje me standardet e pranuara ndërkombëtare, administratat e aviacionit të vendeve që kanë nënshkruar konventën kanë të drejtë të mos lejojnë avionë nga vendet që nuk e kanë nënshkruar ende këtë dokument në territorin e tyre. Ngjarje të ngjashme ndodhën në situatën në lidhje me kufizimet e zhurmës: vendet që miratuan standarde ndërkombëtare që kufizojnë fluturimet e avionëve të zhurmshëm treguan se nuk kishin ndërmend të thelloheshin në situatën ekonomike në Rusi, dhe aq më tepër të përshtateshin me të. Duhet të theksohet se vetëm një e gjashta e 187 vendeve anëtare të ICAO-s e kishte ratifikuar atë në kohën kur Konventa e Montrealit hyri në fuqi, kështu që Rusia nuk ishte e vetme në parim. Rregullat e reja gjithashtu nuk do të vlejnë në territorin e shumicës së vendeve evropiane përpara ratifikimit të këtij dokumenti nga qeveritë e tyre, pasi miratimi i konventës është ekskluzivisht prerogativë e qeverisë së një vendi të caktuar. Një tjetër dokument i rëndësishëm i së drejtës ndërkombëtare ajrore në fushën e rregullt trafiku ajror është “Konventa e Çikagos për Aviacionin Civil Ndërkombëtar” e vitit 1944. Konventa e Çikagos parashtronte një sërë parimesh për zbatimin e fluturimeve në hapësirën ajrore botërore, sipas të cilave çdo shtet kontraktues u jep të drejtat e mëposhtme shteteve të tjera kontraktuese: - të fluturojnë mbi territori i tij pa ulje; - tokë për qëllime jo komerciale (për karburant, ndryshim ekuipazhi, qëllime teknike, etj.); - shkarkojnë pasagjerët, postën dhe ngarkesat e marra në bord në territorin e shtetit shtetësinë e të cilit ka avioni; - të marrë në bord pasagjerë, postë dhe ngarkesë me destinacion në territorin e shtetit shtetësinë e të cilit ka avioni; - të marrë në bord pasagjerë, postë dhe ngarkesa të destinuara për territorin e çdo shteti tjetër kontraktues dhe të drejtën për të shkarkuar pasagjerë, postë dhe ngarkesa që vijnë nga çdo territor i tillë. Më vonë, këto parime u zgjeruan nga e drejta për të transportuar pasagjerë, postë dhe mallra midis një partneri sipas Marrëveshjes dhe një pale të tretë në të dy drejtimet përmes territorit të tij ose nëpërmjet një rruge ajrore që nuk kalon mbi territorin e vendit të saj, si dhe si e drejta për të transportuar pasagjerë dhe mallra përgjatë linjave të brendshme të vendeve të tjera palë në Marrëveshje. Përkundër faktit se të drejtat e shteteve të miratuara nga Konventa e Çikagos për të kryer fluturime ndërkombëtare janë të kufizuara në praktikë nga disa kufizime, ato krijojnë kushtet e nevojshme për zbatimin e komunikimeve ajrore midis shteteve, sigurojnë sigurinë e fluturimit dhe gjithashtu kontribuojnë në marrëdhënie të favorshme ndërmjet vendeve dhe zhvillimin e turizmit. Ndër dokumentet ligjore që rregullojnë trafikun ajror ndërkombëtar, rëndësi ka edhe “Marrëveshja për Transportin Ajror Ndërkombëtar” (Chicago, 1944); "Marrëveshja për tranzitin në linjat ajrore ndërkombëtare" (Chicago, 1944); Konventa e Romës për Kompensimin e Dëmeve të shkaktuara nga Avionët e Huaj Palëve të Treta në Sipërfaqe (Romë, 1952); Tokio "Konventa mbi shkeljet dhe disa akte të tjera të kryera në bordin e një avioni" (Tokio, 1963) dhe mesazhe të tjera. Organizatat më të rëndësishme përfshijnë Organizatën Ndërkombëtare të Aviacionit Civil ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) dhe Shoqatën Ndërkombëtare të Transportit Ajror IATA (Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror). ICAO u formua në vitin 1944 në Çikago si një organizatë ndërqeveritare, anëtarë të së cilës janë aktualisht 187 vende. Në këtë shoqatë është edhe Rusia, si pasardhëse ligjore e BRSS, e cila iu bashkua ICAO-s në vitin 1979. Çështjet kryesore të shqyrtuara nga ICAO përfshijnë: - zhvillimin e rregullave të unifikuara për sistemet e navigimit të avionëve; - koordinimin e aktiviteteve të shërbimeve të fluturimit, sigurinë e hapësirës ajrore, përfshirë dhënien e licencave për fluturime të rregullta; -ndihma teknike për vendet anëtare të organizatës etj. Në shtator, tetor 2001, u mbajt Asambleja e 33-të e ICAO-s në Montreal (selia e ICAO), duke bërë thirrje për zhvillimin e një strategjie globale për përmirësimin e sigurisë dhe sigurisë së fluturimeve në aviacionin civil ndërkombëtar në lidhje me ngjarjet tragjike të 11 shtatorit në Shtetet e Bashkuara. Në Kuvend u vendos që nga viti 2004: 1) të zgjerohet programi Universal i auditimeve të organizatës së mbikëqyrjes së sigurisë së fluturimit; 2) të krijojë një strukturë ndërkombëtare financiare për sigurinë e aviacionit; 3) forcimi i Programit të Bashkëpunimit Teknik të ICAO; 4) zhvillimi i parimeve të një mekanizmi ndërkombëtar në fushën e sigurimit të aviacionit nga rreziqet e luftës. Përveç kësaj, Kuvendi miratoi një rezolutë për shkak të rritjes së fundit të numrit të incidenteve të rënda të kryera nga pasagjerë të padisiplinuar në bordin e avionëve civilë. Rezoluta u bën thirrje të gjitha shteteve të miratojnë ligjet dhe rregulloret e duhura për të lejuar ndjekjen penale të shkelësve kudo që të ndodhë vepra. Në fushën e sigurisë mjedisore, Kuvendi miratoi vendimin e Këshillit të ICAO për miratimin e një standardi të ri, më të rreptë për reduktimin e zhurmës. Ky standard do të hyjë në fuqi më 1 janar 2006 për avionët e sapo projektuar. Në çështjet e lundrimit ajror, u arrit një marrëveshje për futjen nga 1 shkurt 2002 të një strukture të re të rrugëve ajrore përmes Polit të Veriut, e cila do të reduktojë ndjeshëm gamën e fluturimeve që lidhin Evropën dhe Amerikën e Veriut me Azinë Qendrore dhe Juglindore; zvogëloni kohën e fluturimit; krijoni një orar më të përshtatshëm fluturimi; të zvogëlojë dëmtimin mjedisor në mjedis dhe të sjellë përfitime ekonomike për pasagjerët dhe linjat ajrore. IATA u themelua në vitin 1945 në Havana si një shoqatë e transportuesve ajrorë, duke bashkuar aktualisht 272 linja ajrore nga 130 vende. Nga linjat ajrore vendase, anëtarët e IATA për momentin janë Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero dhe VolgaDnepr. IATA ndihmon linjat ajrore, industrinë e udhëtimeve dhe organizatat partnere të përmirësojnë përfitimin e tyre dhe të përmirësojnë cilësinë e shërbimeve të tyre për pasagjerë dhe mallra. Në fushën financiare, shërbimet IATA ofrojnë: - shërbime për ekzekutimin efikas të pagesave për detyrimet e ndërsjella të kompanive ajrore në kohën më të shkurtër të mundshme; - aftësia për të bërë marrëveshje të ndërsjella përmes rrjetit global të informacionit në internet në mënyra ditore, javore ose mujore; - linjat ajrore menaxhojnë në mënyrë qendrore flukset e parave dhe të ardhurat nga e gjithë bota, konvertojnë dhe transferojnë fonde. IATA ndjek një politikë aktive që synon reduktimin e të gjitha llojeve të navigimit ajror dhe tarifave të aeroportit të vendosura për pjesëmarrësit në trafikun ajror (për shembull, falë përpjekjeve lobuese, IATA arriti të reduktojë tarifat e uljes dhe parkimit të avionëve në aeroportin e ri të Athinës Sparta me 7.5%. ); promovon që fondet e mbledhura në formën e tarifave të përdoren për zhvillimin e infrastrukturës së aviacionit. IATA fokusohet në çështjet që lidhen me furnizimin me karburant për mjetet lëvizëse, pasi pjesa e kostove të karburantit është mesatarisht 15% e kostove operative të linjave ajrore. Në këtë drejtim, Shoqata shqyrton çështjet e mëposhtme: 1) mban takime me furnizuesit e karburanteve për të përmirësuar mirëkuptimin e ndërsjellë; 2) të hartojë rregulla dhe standarde në lidhje me blerjen e karburanteve; 3) mbikëqyr të gjitha aspektet e furnizimit me karburant, etj. Në fushën e ofrimit të shërbimeve, IATA është organi legjislativ për të gjitha çështjet që lidhen me zhvillimin e tarifave për transportin ndërkombëtar të pasagjerëve; përcakton rregullat për regjistrimin e udhëtarëve, procedurën për rezervimin e vendeve, përpunimin, përpunimin dhe lëshimin e bagazheve; përcakton standardet për shërbimin e pasagjerëve në fluturim, duke përfshirë kërkesat për organizimin e punës së stjuardesave dhe trajnimin e tyre, kërkesat për sigurimin e ushqimit në fluturim, për pajisjet dhe për organizimin e kujdesit mjekësor në bord. IATA zhvillon procedurat për trajtimin e pasagjerëve dhe bagazheve në aeroport; mban konferenca për koordinimin e orarit të linjës ajrore dhe çështjet e mbipopullimit të aeroportit; ofron një mundësi për linjat ajrore që të diskutojnë kolektivisht rregullat dhe procedurat përkatëse. IATA ofron shërbime këshilluese për transportin ajror; angazhohet në aktivitete informative publikon tarifat për fluturimet ndërkombëtare, publikon TIM (Travel Informational Manual), i cili përmban kërkesat për dokumentacionin shoqërues të transportit ajror, rregulloret sanitare dhe doganore dhe dokumentacione të tjera të nevojshme (mbi 360 botime specifike për industrinë e transportit ajror në total). Me përmirësimin e IATA-s, u krijua Instituti për Kualifikimin e Punëtorëve Profesionistë të Trajnimit Ajror dhe Transportit, duke ofruar një gamë të plotë programesh trajnimi dhe metodash për trajnimin dhe përmirësimin e aftësive të punonjësve të departamenteve të aviacionit civil, personelit të linjave ajrore dhe aeroporteve, organizatave të angazhuara në në fushën e transportit të mallrave, si dhe punonjës të industrisë turistike. Një fushë e rëndësishme e veprimtarisë së IATA-s është puna që synon të sigurojë sigurinë e fluturimit dhe sigurinë e aviacionit. Për ta bërë këtë, ai zhvillon funksionalitet dhe prezanton kërkesa të reja për linjat ajrore dhe pajisjet e aviacionit që synojnë përmirësimin e sigurisë së fluturimit; publikohen raportet vjetore për gjendjen e sigurisë së fluturimit të avionëve turbojet dhe turboprop; mbahen seminare dhe konferenca për çështjet e sigurisë, po zhvillohet një sistem fluturimesh dhe sigurie, roli i të cilit është faktori njerëzor; kryhet një kontroll i njëhershëm i udhëtarëve, i cili lehtëson kalimin e formaliteteve në aeroport nga pasagjeri, etj. Gjithashtu, IATA zhvillon dhe vë në praktikë programe strategjike për zhvillimin e industrisë, duke marrë parasysh problemin e mbrojtjes së mjedisit; mbron interesat ligjore të kompanive ajrore; ofron shërbime në fushën e transportit të mallrave; ndërvepron me organizatat qeveritare dhe ndërkombëtare; mban kontakte me median dhe informacionin, duke shpjeguar pozicionin e industrisë së tij për çështje të ndryshme. Përveç transportit ajror ndërkombëtar, strukturave rregullatore, ka një sërë aktivitetesh të organizatave ndërqeveritare rajonale që merren me zhvillimin e aviacionit civil. Këtu përfshihen: 1. Konferenca Evropiane e Aviacionit Civil dhe Organizata Evropiane për Sigurinë e Navigacionit Ajror Eurocontrol. 2. Komisioni Afrikan i Aviacionit Civil, që bashkon 32 shtete të Afrikës 3. Këshilli i Aviacionit Civil të Shteteve Arabe, që bashkon 20 vende të këtij rajoni. 4. Komisioni i Aviacionit Civil të Amerikës Latine, i cili përbëhet nga 19 vende të Amerikës Jugore dhe Qendrore, si dhe të Karaibeve. Qëllimi i të gjitha këtyre shoqatave është të zgjidhin problemet që lidhen me përmirësimin e sigurisë së fluturimeve në rajonet e tyre, koordinimin e aktiviteteve të aviacionit të shteteve përkatëse dhe përmirësimin e sistemit të kontrollit të navigimit ajror në rajone. Për shembull, në vjeshtën e vitit 2001, Organizata Evropiane për Sigurinë e Navigimit Ajror shpalli programin e saj të ri të Hapësirës Ajrore të Rrugës së Lirë, të cilin planifikon ta nisë në të ardhmen e afërt. Kuptimi i këtij programi është se nuk do të ketë korridore ajrore në qiell mbi Evropën Perëndimore dhe se avionët e linjës ajrore, pasi të jenë në zonën e "qiejve të hapur", do të jenë në gjendje të lëvizin në aeroportin e destinacionit jo përgjatë një rruge të përcaktuar rreptësisht (si është zakon tani), por përgjatë më të shkurtër. Sipas ekspertëve, kjo do të rrisë ndjeshëm intensitetin e përdorimit të hapësirës ajrore, do t'i kursejë transportuesit ajror rreth 60 milionë euro në vit, si dhe do të lehtësojë punën e kontrollorëve të trafikut ajror. 1.2. Mbështetja ligjore e transportit ajror të brendshëm Rregullimi i transportit ajror në trafikun e brendshëm në Rusi kryhet nga Kodi Ajror i Federatës Ruse, i miratuar nga Duma e Shtetit më 19 shkurt 1997. Ky dokument synon jo vetëm plotësimin e nevojave të qytetarëve dhe ekonomisë në transportin ajror, punën e aviacionit, por edhe në sigurimin e mbrojtjes dhe sigurisë së shtetit, mbrojtjen e interesave të shtetit, sigurinë e fluturimit të avionëve, sigurinë e aviacionit dhe mjedisit. Në Kodin Ajror të Federatës Ruse, në kapitullin "Dispozitat e Përgjithshme", jepet një përkufizim i hapësirës ajrore; renditen aktet kryesore rregullatore që përbëjnë legjislacionin ajror të Federatës Ruse; tregohen aktivitetet e organizatave që i nënshtrohen licencimit në fushën e aviacionit. Në veçanti, subjekt i licencimit janë: - aktivitetet për zbatimin dhe ofrimin e transportit ajror të brendshëm dhe ndërkombëtar të udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës mbi baza tregtare; - aktivitetet e shërbimeve të trafikut ajror; - puna e aviacionit për plotësimin e nevojave të qytetarëve dhe personave juridikë; listat e trajnimit të specialistëve të nivelit të duhur sipas pozicioneve të personelit të aviacionit; rendit gamën e subjekteve juridike që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm, dhe gamën e individëve që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm etj. Kapitulli “Rregullorja shtetërore e përdorimit të hapësirës ajrore” pasqyron prioritetet shtetërore në përdorimin e hapësirës ajrore. Pra, nëse ekziston nevoja për të përdorur hapësirën ajrore njëkohësisht nga dy ose më shumë përdorues, preferohet në përputhje me prioritetet shtetërore në sekuencën e mëposhtme: - zmbrapsja e një sulmi ajror, ndalimi i shkeljeve të kufirit shtetëror; - ndihmë në situata emergjente të natyrës natyrore dhe të krijuar nga njeriu; - kryerja e fluturimeve të avionëve në interes të aftësisë mbrojtëse të shtetit dhe në përputhje me marrëveshje të veçanta; - realizimi i transportit të rregullt ajror të udhëtarëve dhe bagazheve; - kryerja e fluturimeve të aviacionit shtetëror; - realizimi i transportit të rregullt të mallrave dhe postës; - zbatimi i transportit ajror jo të rregullt; - mbajtjen e ngjarjeve edukative, sportive, demonstrative dhe të tjera; - kryerja e fluturimeve të avionëve ose veprimtarive të tjera në shfrytëzimin e hapësirës ajrore, të kryera për plotësimin e nevojave të qytetarëve. Kreu “Rregullorja shtetërore e veprimtarive në fushën e aviacionit” jep një klasifikim të aviacionit, sipas të cilit ai ndahet në civil, shtetëror dhe eksperimental. Aviacioni civil, nga ana tjetër, ndahet në aviacion komercial, i cili përdoret për transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës dhe punët e aviacionit të kryera me pagesë, dhe aviacioni i përgjithshëm, i cili përdoret pa pagesë. Aviacioni shtetëror përdoret për të kryer shërbime ushtarake, kufitare, policore, doganore dhe për të kryer detyra mobilizimi dhe mbrojtjeje. Aviacioni eksperimental përdoret për kërkime dhe zhvillim, punë eksperimentale, kërkimore, si dhe për testimin e aviacionit dhe pajisjeve të tjera. Rregullimi shtetëror i veprimtarive në fusha të ndryshme të aviacionit kryhet nga organe të autorizuara posaçërisht, përkatësisht në fushën e aviacionit civil, në fushën e mbrojtjes dhe në fushën e industrisë së mbrojtjes. Të gjitha këto organe kanë një strukturë dhe shërbime të caktuara. Kapitulli "Aeroplanët" i kushtohet çështjeve të regjistrimit shtetëror dhe regjistrimit shtetëror të avionëve; kërkesat e vlefshmërisë ajrore për avionët civilë; mbrojtjen e mjedisit nga ndikimi i aktiviteteve të aviacionit. Avionët e destinuar për fluturime i nënshtrohen regjistrimit shtetëror. Një avion civil i regjistruar në një rend të caktuar duhet të vendoset me shenja identifikimi shtetëror dhe regjistrimi, një imazh i flamurit shtetëror të Federatës Ruse (mund të aplikohet një imazh i flamurit të një entiteti përbërës të Federatës Ruse), si dhe marka tregtare, simbole, mbishkrime, emblema dhe shenja të tjera (të regjistruara në mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni i Federatës Ruse). Avionët civilë lejohen të operojnë vetëm nëse kanë një certifikatë të vlefshmërisë ajrore. Gjithashtu këtu theksohet se çdo avion civil, çdo motor avioni dhe helikë në procesin e prodhimit masiv i nënshtrohet testeve dhe kontrolleve në mënyrën e përcaktuar, duke kulmuar me lëshimin e certifikatës së vlefshmërisë ajrore për një avion civil. Kodi përcakton një aerodrom dhe një aeroport (përfshirë një aeroport ndërkombëtar) dhe parashikon procedurën për regjistrimin dhe certifikimin e tyre shtetëror. Kapitujt "Personeli i Aviacionit" dhe "Ekuipazhi i Avionit" përcaktojnë personelin e aviacionit dhe ekuipazhin e avionit, marrin në konsideratë të drejtat e komandantit të avionit, veprimet e ekuipazhit në rast fatkeqësie, si dhe kur u jepet ndihmë anijeve dhe njerëzve në rreziku. Personeli i aviacionit përfshin personat që kanë trajnim të veçantë dhe kryejnë aktivitete për të garantuar sigurinë e fluturimit, për të organizuar, kryer, siguruar dhe mirëmbajtur transportin ajror, punën e aviacionit, organizimin dhe mirëmbajtjen e trafikut ajror. Të gjithë këta persona duhet të kenë certifikata dhe përshkrime të punës. Për të mbrojtur të drejtat dhe interesat e qytetarëve, si dhe për të garantuar mbrojtjen e vendit dhe sigurinë e shtetit, nuk lejohen greva ose ndërprerje të tjera të punës nga personeli i aviacionit që i shërben trafikut ajror. Ekuipazhi i avionit përbëhet nga ekuipazhi i fluturimit (komandanti dhe personeli tjetër i fluturimit) dhe ekuipazhi i kabinës (operatorët e fluturimit dhe stjuardesat). Fluturimi i një avioni civil nuk lejohet nëse përbërja e ekuipazhit të fluturimit është më e vogël se përbërja minimale e përcaktuar. Komandanti i një avioni është një person që ka një certifikatë (licencë) të vlefshme të një piloti (pilot), si dhe trajnimin dhe përvojën e nevojshme për kontrollin e pavarur të një avioni të një lloji të caktuar. Komandanti i avionit mbikëqyr punën e ekuipazhit të avionit, është përgjegjës për disiplinën dhe rendin në avion, si dhe merr masat e nevojshme për të garantuar sigurinë e njerëzve në bordin e avionit, sigurinë e avionit dhe pronën në të. Komandanti i avionit ka të drejtë të marrë vendime përfundimtare për ngritjen, fluturimin dhe uljen e avionit, si dhe për përfundimin e fluturimit dhe kthimin në aeroport ose në një ulje emergjente në rast të një kërcënimi të qartë për sigurinë e fluturimit. për të shpëtuar jetën e njerëzve dhe për të parandaluar dëmtimin e mjedisit. Për më tepër, komandanti i avionit ka të drejtë t'i japë urdhra çdo personi në bordin e avionit dhe të kërkojë ekzekutimin e tyre, të marrë të gjitha masat e nevojshme, duke përfshirë masat shtrënguese, në lidhje me personat që me veprimet e tyre krijojnë një kërcënim të drejtpërdrejtë për sigurinë e fluturimit të avionit dhe refuzojnë t'i binden urdhrave të tij. Me mbërritjen e avionit në aeroportin më të afërt, komandanti i tij ka të drejtë t'i largojë personat e tillë nga avioni dhe në rast të një akti që përmban shenja krimi, t'i transferojë ato në agjencitë e zbatimit të ligjit. Kapitulli "Ndërmarrjet e aviacionit" përcakton kushtet për krijimin e një ndërmarrje aviacioni me qëllim kryerjen e transportit ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave, postës dhe (ose) kryerjen e punës së aviacionit me pagesë. Në të njëjtën kohë, theksohet se krijimi në territorin e Federatës Ruse të një kompanie ajrore me pjesëmarrjen e kapitalit të huaj lejohet me kusht që pjesa e pjesëmarrjes së këtij të fundit të mos kalojë 49% të kapitalit të autorizuar, kreut. i linjës ajrore është shtetas i Federatës Ruse dhe numri i shtetasve të huaj në organin drejtues të ndërmarrjes nuk kalon 1/3 e përbërjes së këtij organi. Linjat ajrore ruse lejohen të kryejnë veprimtari tregtare në fushën e aviacionit civil vetëm nëse kanë licenca të marra në përputhje me rregullat e Kodit. Linjat ajrore të huaja gjithashtu kanë të drejtë të kryejnë veprimtari tregtare në fushën e aviacionit civil në mënyrën e përcaktuar me ligj dhe traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse. Rregullat për formimin dhe zbatimin e tarifave, si dhe rregullat për shitjen e biletave dhe dokumenteve të tjera të transportit përcaktohen nga organi i autorizuar posaçërisht në fushën e aviacionit civil, Shërbimi Shtetëror i Aviacionit Civil (SHKÇA). Pagesa për transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës përcaktohet nga transportuesit. Gjatë kryerjes së fluturimeve ajrore çarter, mund të vendosen çmime kontraktuale. Në të njëjtën kohë, për të mbrojtur transportin e rregullt ajror që kryhet në të njëjtat linja ajrore, lejohet të vendosen çmime minimale për një transport të tillë. Kapitujt "Fluturimet e avionëve" dhe "Fluturimet ndërkombëtare të avionëve" i kushtohen çështjeve të mëposhtme: - pranimi në fluturimin e një avioni; - trajnimi i ekuipazhit; - sigurimin e fluturimeve të avionëve; - kërkesat për dokumentacionin në bord; - fluturimi i avionit mbi zona të banuara. Në të njëjtën kohë, fluturimi i një avioni mbi zona të banuara duhet të kryhet në një lartësi që lejon, në rast të një mosfunksionimi të avionit, të ulet jashtë zonave të banuara. Gjatë kryerjes së fluturimeve ndërkombëtare, avionët që mbërrijnë dhe nisen nga Federata Ruse, ekuipazhet, pasagjerët dhe pronat e tyre i nënshtrohen pasaportave, doganave dhe rregullave të tjera të përcaktuara në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse. Kapitulli "Siguria e aviacionit" pasqyron një nga parimet bazë të organizimit të transportit ajror - sigurinë e tyre. Në të njëjtën kohë, siguria e aviacionit kuptohet si gjendja e mbrojtjes së aviacionit nga ndërhyrjet e paligjshme në aktivitetet në fushën e aviacionit. Për të garantuar sigurinë e aviacionit, merren këto masa: - aeroplanët ruhen në parkingje; - përjashtohet mundësia e transportit të armëve, municioneve, eksplozivëve, radioaktivëve, të ndezshëm dhe sendeve të tjera të rrezikshme në avion; - kryhet një inspektim para fluturimit i avionit, anëtarëve të ekuipazhit, pasagjerëve, bagazheve, bagazheve të dorës, ngarkesave dhe postës. Shërbimet e sigurisë së aviacionit kanë të drejtë të ndalojnë për transferim në agjencitë e zbatimit të ligjit personat që kanë shkelur kërkesat e sigurisë së aviacionit, si dhe bagazhet, ngarkesat dhe postën që përmbajnë sende dhe substanca të ndaluara për transport ajror. Kapitujt "Kërkimi dhe Shpëtimi" dhe "Hetimi i Aksidenteve të Avionit" trajtojnë çështje që lidhen me rastet kur një avion është në rrezik. Objektivat e hetimit të një aksidenti ose incidenti janë të përcaktojnë shkaqet e këtyre ngjarjeve dhe të ndërmarrin veprime për t'i parandaluar ato në të ardhmen. Përcaktimi i fajit dhe përgjegjësisë së dikujt nuk është qëllimi i një hetimi aksidenti ose incidenti. Kapitulli "Transporti ajror" përcakton koncepte të tilla si "transportues", "transport ajror", "marrëveshje për transportin ajror", "dokumentet e transportit", "marrëveshja e qirasë së avionit", dhe gjithashtu shqyrton kushtet për përfundimin e marrëveshjes me iniciativën e transportues dhe pasagjerë. Në kapitujt vijues të tutorialit, të gjitha këto çështje do të shqyrtohen në detaje të mjaftueshme. Kapitulli "Puna e aviacionit" jep një përshkrim të punës së aviacionit të kryer duke përdorur fluturimet e avionëve në bujqësi, ndërtim, për mbrojtjen dhe mbrojtjen e mjedisit, kujdesin mjekësor dhe qëllime të tjera. Për kryerjen e punimeve të aviacionit lidhet një marrëveshje, sipas së cilës kontraktori merr përsipër t'i kryejë këto punë për klientin në mënyrën, në kohë, në masën dhe në kushtet e parashikuara nga kjo marrëveshje. Klienti merr përsipër të paguajë për punën e aviacionit. Në bazë të kontratës vendosen edhe tarifat për zbatimin e tyre. Kapitulli "Përgjegjësia e transportuesit, operatorit dhe dërguesit" parashikon përgjegjësinë e transportuesit ndaj pasagjerit të avionit dhe dërguesit në mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni i Federatës Ruse, traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse, si dhe kontrata për transportin ajror të një pasagjeri, ngarkese ose poste. Transportuesi, pasagjeri, dërguesi dhe marrësi janë përgjegjës për shkeljen e rregullave doganore, monedhës, sanitare, karantinës dhe rregullave të tjera në përputhje me ligjin rus. Përgjegjësia e transportuesit për dëmin e shkaktuar gjatë transportit ajror për jetën ose shëndetin e një pasagjeri avioni përcaktohet në përputhje me rregullat e Kapitullit 59 të Kodit Civil të Federatës Ruse, përveç nëse parashikohet një shumë më e lartë e përgjegjësisë së transportuesit për me ligj ose me marrëveshjen e transportit ajror të pasagjerëve, dhe gjithashtu përcaktohet nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse. Në të njëjtën kohë, periudha e transportit ajror, siç është theksuar tashmë, përfshin periudhën nga momenti kur pasagjeri i avionit hyn në platformën për të hipur në avion dhe deri në momentin kur pasagjeri i avionit, nën mbikëqyrjen e personave të autorizuar. i transportuesit, largohet nga fusha ajrore. Transportuesi është i detyruar të sigurojë dhe të përgjigjet për dëmet e shkaktuara në jetën dhe shëndetin e pasagjerit të avionit ose në bagazhet dhe sendet në posedim të pasagjerit. Sipas Art. 133 i Kodit Ajror, shuma e siguruar për çdo pasagjer të një avioni, e parashikuar nga kontrata e sigurimit të jetës dhe shëndetit të pasagjerit, përcaktohet në shumën prej të paktën njëmijë pagash minimale (paga minimale) të përcaktuara me ligj federal në atë ditë. e shitjes së biletave. Duhet të theksohet se ky nen bie ndesh me Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse nr. 750, datë 7 korrik 1992 (i ndryshuar më 6 prill 1994, 22 korrik 1998), i cili përcakton shumën e sigurimit për personat e detyrueshëm. Sigurimi i transportit ajror, hekurudhor, pasagjerësh, detar, ujor të brendshëm dhe rrugor (me përjashtim të komunikimeve ndërkombëtare, periferike dhe urbane) në masën 120 paga minimale, të miratuara me ligj në ditën e fillimit të transportit. Shuma e sigurimit e parashikuar nga kontrata e sigurimit të bagazheve përcaktohet në jo më pak se dy paga minimale të përcaktuara me ligj federal për kilogram të peshës së bagazhit. Shuma e sigurimit e parashikuar nga kontrata e sigurimit për gjërat që janë me pasagjerin përcaktohet në shumën e të paktën dhjetë pagave minimale të përcaktuara me ligj federal. Gjatë kryerjes së fluturimeve ndërkombëtare me një avion, sigurimi i përgjegjësisë së transportuesit ndaj pasagjerëve të avionit, duke përfshirë përgjegjësinë për humbjen, mungesën ose dëmtimin (prishjen) e bagazheve, si dhe të sendeve të transportuara nga pasagjerët, është i detyrueshëm. Shuma e sigurimit nuk duhet të jetë më e vogël se shuma e përcaktuar nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse ose legjislacioni i shtetit të huaj përkatës. I njëjti kapitull i Kodit përcakton procedurën dhe kushtet për paraqitjen e pretendimeve kundër transportuesit për transportin vendas dhe ndërkombëtar, të cilat do të diskutohen më poshtë. 1.3. Marrëveshja e transportit ajror për një pasagjer Transporti ajror kryhet në bazë të një marrëveshjeje për transportin e një pasagjeri, ngarkese ose poste me një transportues. Një transportues është një operator që është i licencuar për të transportuar pasagjerë, bagazhe ose postë me rrugë ajrore. Sipas kontratës për transportin ajror të udhëtarëve, transportuesi merr përsipër të transportojë pasagjerin e avionit në pikën e destinacionit, duke i siguruar atij një vend në avion që kryen fluturimin e specifikuar në biletë, dhe në rastin e transportit ajror. të bagazhit nga pasagjeri, gjithashtu të dorëzojë këtë bagazh në pikën e destinacionit dhe të lëshojë pasagjerin ose një person të autorizuar për të marrë bagazhet (neni 103 i Kodit Ajror të Federatës Ruse). Afati i dorëzimit të pasagjerit dhe bagazheve përcaktohet nga rregullat e transportit ajror të vendosura nga transportuesit. Pasagjeri i avionit është i detyruar të paguajë për transportin ajror, dhe nëse ka bagazhe që tejkalojnë lejimin e bagazhit falas të vendosur nga transportuesi, dhe transportin e këtij bagazhi. Çdo kontratë transporti ajror dhe kushtet e saj vërtetohen nga dokumentet e transportit të lëshuara nga transportuesi ose agjentët e tij. Dokumentet e transportit përfshijnë: biletën e pasagjerit (Biletën e Pasagjerit) gjatë transportit të një pasagjeri. Është një dokument që vërteton lidhjen e një marrëveshjeje për transportin ajror të një pasagjeri dhe bagazhi dhe përfshin një kontroll bagazhesh; fatura e bagazhit (Kontrolli i bagazhit) - pjesë e biletës, e cila tregon numrin e vendeve dhe peshën e bagazhit të kontrolluar dhe që lëshohet nga transportuesi si faturë për bagazhin e kontrolluar nga pasagjeri; Bileta e bagazhit të tepërt - një dokument që konfirmon pagesën për transportin e bagazheve që tejkalojnë lejimin e bagazhit falas ose sendet që i nënshtrohen pagesës së detyrueshme, si dhe pagesën e tarifave për vlerën e deklaruar të bagazhit; faturë ajrore (Air Waybill) një dokument që konfirmon kontratën midis dërguesit dhe transportuesit për transportin e mallrave përgjatë rrugëve të transportuesit. Ai lëshohet nga dërguesi ose përfaqësuesi i tij i autorizuar. Respektimi i kushteve të kontratës për transport është i detyrueshëm, pavarësisht nëse bëhet fjalë për transport të rregullt apo çarter. Duhet të kihet parasysh se lidhja e një kontrate për transportin e një pasagjeri nënkupton rregulla. 1. Ora e nisjes e treguar në orar dhe biletë nuk është një kusht i detyrueshëm i kontratës dhe nuk garantohet nga transportuesi. Për të garantuar sigurinë e fluturimit, fluturimi mund të anulohet, riplanifikohet ose vonohet. Arsyeja e këtyre ndryshimeve mund të jenë kushtet e këqija të motit në aeroportet e nisjes, mbërritjes ose ndalesave, fatkeqësitë natyrore, cenimi i gjendjes së pistës etj. 2. Transportuesi rezervon të drejtën të ndryshojë avionin, të ndryshojë rrugën e transportit dhe ulja e treguar në orar dhe biletë. Kjo e drejtë e transportuesit justifikohet gjithashtu duke garantuar sigurinë e pasagjerëve në rast të avarive të avionit ose situatave të forcës madhore përgjatë itinerarit. Në cilindo nga rastet e listuara më sipër, transportuesi, duke marrë parasysh interesat legjitime të pasagjerëve, është i detyruar: - t'i paralajmërojë ata për ndryshimin e orarit; - të kryeni transportin me një fluturim tjetër tuajin ose me një fluturim tjetër transportues; - të organizojë shërbimin për pasagjerët e regjistruar në aeroport ose t'u sigurojë atyre një hotel në mënyrën e përcaktuar. Nëse rrethanat janë të tilla që pasagjeri detyrohet të refuzojë transportin për shkak të një ndryshimi në orar, atëherë transportuesi është i detyruar t'i kthejë atij shumën e parave për transportin e dështuar. 3. Transportuesi ka të drejtë të refuzojë transportin e një pasagjeri nëse dokumentet e tij janë hartuar gabimisht ose nuk janë paraqitur të plota. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se disponueshmëria, besueshmëria dhe korrektësia e ekzekutimit të dokumenteve të lëshuara nga organet shtetërore varen vetëm nga kompetenca e këtyre organeve dhe vetë qytetarit, dhe për këtë arsye të gjitha pretendimet e bëra shpesh në situata të tilla kundër transportuesi nga pasagjeri janë të pabazuara. Transportuesi nuk mban asnjë përgjegjësi për ekzekutimin e këtyre dokumenteve. 4. Pasagjeri ka të drejtë të ndërpresë udhëtimin dhe të ndalojë në çdo aeroport të ndërmjetëm, nëse ai parashikon ulje. Kjo ndalesë quhet "Stopover". Pas qëndrimit në pikën e uljes për kohën e nevojshme, udhëtari mund të vazhdojë transportin përgjatë kësaj rruge. Në të njëjtën kohë, ai mund të rezervojë menjëherë një vend në një fluturim të ngjashëm (nëse dihet data e saktë e vazhdimit të transportit) ose të kërkojë konfirmimin e një vendi në këtë fluturim për datën e dëshiruar. Një ndalesë e tillë është e mundur nëse: - autorizohet nga autoritetet e vendit ku supozohet të bëhet; - pasagjeri ka njoftuar paraprakisht transportuesin për dëshirën e tij për të ushtruar këtë të drejtë; - është bërë brenda periudhës së vlefshmërisë së biletës; - merret parasysh gjatë llogaritjes së tarifës dhe lëshohet në biletë. Nëse, kur bleu një biletë, pasagjeri nuk deklaroi ndalesë në një aeroport të ndërmjetëm, por vendosi ta përdorë këtë të drejtë gjatë fluturimit, atëherë ai mund të vazhdojë fluturimin pasi të kompensojë transportuesin për diferencën në tarifë, si dhe humbjet në ngjarja e një vonese fluturimi që lidhet me heqjen e bagazhit të tij nga avioni, i cili u lëshua në destinacionin përfundimtar. Një ndalesë e pavullnetshme për shkak të sëmundjes së një pasagjeri ose një anëtari të familjes së tij që udhëton me të në këtë fluturim është një përjashtim dhe nuk kërkon kompensim. Duhet të kihet parasysh se e drejta për ndalim vlen kryesisht për transportet e lëshuara me tarifa normale. Nëse një turist ka një biletë të lëshuar me një tarifë të veçantë, atëherë ndalesat gjatë rrugës i nënshtrohen kufizimeve ose përgjithësisht janë të ndaluara në përputhje me rregullat për aplikimin e kësaj tarife. Pasagjeri është i detyruar të respektojë të gjitha ligjet, rregulloret, rregullat dhe rregulloret e organeve kompetente të shtetit në të cilin ose përmes territorit të të cilit kryhet transporti i tij. Kjo vlen për përmbushjen e kërkesave të kontrollit të veçantë, doganave, pasaportave, vizave, formaliteteve sanitare dhe të tjera, si dhe rregullave dhe udhëzimeve të transportuesit. Nëse autoritetet shtetërore të vendit e detyrojnë transportuesin që ta kthejë pasagjerin në pikën e nisjes ose në ndonjë pikë tjetër për faktin se atij i është mohuar hyrja në vendin e destinacionit, transferimit ose tranzitit, atëherë pasagjeri ose organizata që ka lëshuar ai duhet të rimbursojë transportuesin për të gjitha shpenzimet e bëra në lidhje me këtë transport. Një pasagjer avioni ka të drejtë: - të udhëtojë me kushte preferenciale në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse dhe rregullat e transportit ajror të përcaktuara nga transportuesi; - lejimi falas i bagazheve (përfshirë gjërat e bartura nga pasagjeri) brenda normës së përcaktuar në varësi të llojit të avionit (të paktën 10 kg për pasagjer); - transport falas (për transportin ajror ndërkombëtar në përputhje me tarifën e reduktuar) të një fëmije nën moshën 2 vjeç pa i siguruar atij një vend të veçantë. Fëmijët e tjerë nën moshën 2 vjeç, si dhe fëmijët e moshës 2 deri në 12 vjeç transportohen në përputhje me tarifën e reduktuar me sigurimin e vendeve të veçanta për ta; - përdorimi falas i shërbimeve të dhomave të pushimit, dhomave për nënën dhe fëmijën, si dhe një vend në hotel gjatë një pushimi në transportin ajror për shkak të fajit të transportuesit ose në rast të vonesës së detyruar të avionit gjatë dërgimit dhe ( ose) në fluturim. Në të njëjtën kohë, procedura për ofrimin e shërbimeve dhe përfitimeve për pasagjerët e avionëve përcaktohet nga rregullat federale të aviacionit. Kontrata e transportit mund të ndërpritet me iniciativën e transportuesit ose pasagjerit. Transportuesi mund të ndërpresë në mënyrë të njëanshme kontratën për transportin ajror të një pasagjeri në rastet e mëposhtme: - shkelje nga pasaporta, doganat, sanitare dhe kërkesat e tjera të përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse në lidhje me transportin ajror; në rastin e transportit ajror ndërkombëtar, edhe rregullat e nisjes, destinacionit ose transitit, të përcaktuara nga autoritetet përkatëse shtetërore; - refuzimi i pasagjerit për të përmbushur kërkesat e rregulloreve federale të aviacionit; - gjendja shëndetësore e pasagjerit të avionit, e cila kërkon kushte të veçanta për transportin ajror ose kërcënon sigurinë e pasagjerit ose personave të tjerë, e cila vërtetohet me dokumente mjekësore, si dhe krijon konfuzion dhe shqetësime të pariparueshme për personat e tjerë; - refuzimi i një pasagjeri të avionit për të paguar për transportin e bagazhit të tij, masa e të cilit tejkalon lejimin e vendosur të bagazhit falas; - refuzimi i pasagjerit të avionit për të paguar transportin e një fëmije më të vjetër se 2 vjeç me të; në bord shkelja nga pasagjeri i avionit të rregullave të sjelljes në avion, që krijon një kërcënim për sigurinë e fluturimit të avionit ose një kërcënim për jetën ose shëndetin e personave të tjerë, si dhe dështimin nga pasagjeri i avionit të respektojë urdhrat e komandantit të avionit; - praninë në sendet personale të pasagjerit, si dhe në bagazhin e tij, ngarkesën e sendeve ose substancave të ndaluara për transport ajror. Nëse marrëveshja për transportin ajror përfundon me iniciativën e transportuesit, pasagjerit do t'i kthehet shuma e paguar për transportin (me përjashtim të rastit të shkeljes nga pasagjeri të rregullave të sjelljes në bordin e avionit). Pasagjeri ka të drejtë të refuzojë transportin në aeroport ose përgjatë rrugës. Në të njëjtën kohë, ai mund të marrë mbrapsht nga transportuesi pagesën për transportin ose për pjesën e tij të papërdorur në shumën e parashikuar nga rregullat për aplikimin e tarifave. Refuzimi i një pasagjeri nga transporti mund të jetë i detyruar ose vullnetar. Anulimi i detyruar është një refuzim për shkak të sa vijon - anulimi ose vonesa e fluturimit të treguar në biletë; pamundësia për të siguruar një vend në fluturim ose klasën e shërbimit të treguar - nga rrethanat: në biletë, për shkak të një gabimi rezervimi; pamundësia për t'u ulur në aeroportin e treguar në biletë për shkak të situatave emergjente; - zëvendësimi i tipit të avionit që kryen këtë fluturim; - sëmundja e vetë pasagjerit ose e një anëtari të familjes që e shoqëron në avion; ekzekutimi i gabuar i dokumenteve të udhëtimit nga transportuesi; pamundësia për t'u nisur nga aeroporti i transferimit në fluturimin e treguar në biletë për shkak të vonesës së avionit ose anulimit të fluturimit në të cilin pasagjeri duhet të arrijë në aeroportin e transferimit. Nëse një pasagjer detyrohet të refuzojë transportin, transportuesi është i detyruar t'i ofrojë atij transport me një nga fluturimet e radhës sipas kushteve të përcaktuara në biletë, ose t'i kthejë koston e biletës pa marrë parasysh gjobat. Në këtë rast, nëse transporti nuk është kryer në asnjë seksion, atëherë rimbursohet e gjithë shuma e paguar, dhe nëse transporti është kryer pjesërisht, atëherë shuma për pjesën e paplotësuar të transportit kthehet. Refuzimi vullnetar është një refuzim për arsye personale të pasagjerit. Në këtë rast, transportuesi ka të drejtë të mbajë në burim nga fondet e kthyera të gjitha shumat që i detyrohen. Në veçanti, nëse pasagjeri njofton transportuesin për refuzimin më pak se 24 orë, por jo më vonë se 3 orë përpara nisjes, transportuesi mund t'i ngarkojë atij një tarifë në masën 10% të kostos së transportit; nëse fluturimi anulohet më pak se 3 orë përpara, tarifa është 25%. Për fluturimet në grup, tarifa në rast anulimi fluturimi është 25%, nëse anulimi ka ndodhur më pak se 24 orë përpara. Në rast të anulimit vullnetar të një fluturimi nga një pasagjer, rimbursimi bëhet nëse: shuma e paguar për transportin, me tarifat e shërbimit të zbritura; 2) transporti është kryer pjesërisht, diferenca midis shumës së paguar për të gjithë transportin dhe shumës që korrespondon me koston e pjesës së kryer të transportit do të kthehet, duke mbajtur në burim tarifat në lidhje me pjesën e kryer të transportit. Rimbursimet për biletat e shitura në përputhje me rregullat e veçanta të tarifave, aplikimi kryhet në këto tarifa. Shumat e parave do të kthehen nga transportuesi ose agjenti i tij në pikat e blerjes së biletave me paraqitjen e kuponëve të fluturimit në monedhën dhe formën e pagesës në të cilën është lëshuar transporti. Në këtë rast, rimbursimi i bëhet personit, emri i të cilit është shënuar në biletë, ose personit që ka paguar biletën dhe ka dhënë dëshmi për këtë. Kapitulli 2 BILETA AJRORE SI DOKUMENT QË KONFIRIMON KONTRATËN PËR TRAJTIM AJROR Bileta ajrore është një dokument i transportit ajror ndërmjet transportuesit dhe pasagjerit. Bileta është e vlefshme për transportin e një pasagjeri dhe bagazhit të tij nga pika e nisjes deri në pikën e destinacionit sipas itinerarit dhe klasës së shërbimit të treguar në të. Bileta duhet të mbahet deri në fund të udhëtimit, nëse ka arsye për të bërë një pretendim kundër transportuesit, atëherë dokumenti i udhëtimit duhet të ruhet derisa të zgjidhet. 2.1. Llojet e biletave ajrore Aktualisht, në botë përdoren disa lloje të biletave ajrore: një biletë automatike e përsëritur (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); biletë automatike kupon me një kartë imbarkimi (Automated Ticket/Boarding Pass); bileta për lëshim manual (Manual Issued Ticket); forma elektronike neutrale Në Rusi, bileta është bileta më e madhe automatike (Shpërndarja Elektronike (TAT). IATA; Është marrë duke përdorur Biletën). duke përsëritur transportuesin më të madh kombëtar "Aero Fleet International Airlines". Bileta duket si një libër i vogël në një kopertinë shumëngjyrëshe. Kopertina mund të përmbajë emrin e transportuesit dhe stemën e tij. Bileta përmban një pjesë tekstuale dhe disa kuponë, të cilët janë kopje bosh që ndryshojnë vetëm në ngjyra. Teksti jep informacion në lidhje me disa rregulla të përgjithshme të transportit dhe përgjegjësinë e transportuesit për jetën, shëndetin e pasagjerit dhe sigurinë e bagazhit të tij. Kuponët e kopjeve përmbajnë informacion specifik për zbatimin e kontratës për transportin: mbiemrin e pasagjerit, itinerarin, datën dhe orën e nisjes, klasën e shërbimit, kodin e linjës ajrore, etj. Një biletë ajrore për transportin e pasagjerëve të brendshëm zakonisht përmban 3 kuponë, njëri prej të cilëve qëndron në arkë kur shet një biletë, dhe dy të tjerat (fluturimi dhe pasagjeri) i lëshohen pasagjerit. Kuponi i fluturimit hiqet nga dispeçeri kur pasagjeri kontrollon fluturimin dhe përdoret për raportim. Kuponi i pasagjerit duhet të qëndrojë me pasagjerin gjatë gjithë udhëtimit. Një biletë ajrore për transport ndërkombëtar të një pasagjeri përfshin të paktën 4 kuponë. Kuponi i kontrollit (gri-jeshile) mbetet në arkë kur bileta shitet. Shërben për të kontrolluar llogaritjen e tarifës dhe plotësimin e saktë të formularëve. Periodikisht (një herë në javë) transportuesit ajror i dorëzojnë këto kuponë së bashku me raportet për biletat e shitura në qendrën ndërkombëtare të shlyerjes. Kuponi i agjencisë (rozë) mbetet në agjenci që arkëtari të raportojë në departamentin e kontabilitetit. Është i arkivuar për 3 vjet. Kuponi i fluturimit (i verdhë) tërhiqet kur pasagjeri kontrollon për fluturim. Kuponi i pasagjerit (i bardhë) i mbetet pasagjerit si konfirmim i kontratës së transportit. Duhet të theksohet se nëse transporti përbëhet nga disa segmente të rrugës (d.m.th. ka një transport me transferta), atëherë bileta mund të përmbajë jo një kupon fluturimi, por disa. Në këtë rast, çdo kupon fluturimi do të jetë i vlefshëm vetëm për një segment të caktuar transporti në përputhje me itinerarin, datën, numrin e fluturimit dhe klasën e shërbimit të treguar në të. Forma më e përdorur është TAT me katër kuponë fluturimi. Nëse itinerari përmban më pak fluturime, atëherë fjala "VOID" (jo e vlefshme për transport) shtypet në kuponët "ekstra" në kolonën "Rruga" dhe vetë kuponi tërhiqet nga agjenti. Nëse itinerari i biletave përfshin më shumë fluturime sesa numri i kuponëve të fluturimit në formular, atëherë një biletë e tillë lëshohet në disa formularë. Në këtë rast, këto disa formularë përbëjnë një biletë, kështu që nuk mund të hidhet deri në fund të gjithë udhëtimit. Avantazhi kryesor i një bilete automatike të kopjueshme është se çdo kupon i formularit është i pajisur me një shtresë kopjimi, kështu që të gjitha të dhënat e futura gjatë printimit të biletës depërtojnë dhe fiksohen në të gjithë kuponët menjëherë. Përveç linjave ajrore vendase, ky lloj formulari përdoret nga KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways dhe transportues të tjerë. një formë mjaft e zakonshme e udhëtimit ajror është një biletë kuponi automatike me një kartë imbarkimi. E veçanta e kësaj bilete është se çdo kupon fluturimi printohet veçmas dhe është i pajisur me një shirit magnetik që përmban informacione për fluturimin. Për shkak të kësaj, ky lloj formulari i biletës mund të përdoret për check-in automatik të një pasagjeri. Kopja e pasagjerit është gjithashtu një kupon i veçantë i Faturës së Pasagjerit. Secili prej kuponëve pajiset me një kartë imbarkimi me grisje (në anën e djathtë), në të cilën printohen sedilja, numri i daljes dhe koha e imbarkimit gjatë kontrollit. Formularët automatikë të biletave të kuponit me një kartë imbarkimi përdoren nga British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair dhe linja të tjera ajrore. Në disa raste, bileta ajrore mund të lëshohet në një formular lëshimi manual. Kjo për faktin se është teknologjikisht e pamundur të printohen formularët e linjave të ndryshme ajrore në të njëjtin printer dhe jo të gjitha agjencitë janë të pajisura me printera të shtrenjtë biletash. Gjithashtu, mbani një furnizim me formularë manualë në rast se sistemi ndalon ose printeri keqfunksionon. Më të përhapurat janë biletat e lëshuara me dorë me dy dhe katër kuponë fluturimi. Nëse numri i fluturimeve në itinerar është më i vogël se numri i kuponëve të fluturimit, atëherë fjala "VOID" shkruhet në kuponët "ekstra" të fluturimit dhe vetë kuponët tërhiqen nga bileta nga agjenti. Çdo kupon është gjithashtu i pajisur me një shtresë kopje, kështu që çdo kupon përmban informacion për të gjithë të tjerët. Format e të gjitha biletave të sipërpërmendura mund të jenë neutrale me ose pa emblema të linjës ajrore (boshllëqe letre të një lloji të caktuar), megjithatë, çdo biletë ka numrin e vet. Bileta e vetë transportuesit duhet të ketë gjithashtu një kod IATA të caktuar për linjën ajrore, i cili është tre shifrat e para përpara numrit të biletës (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, etj.) . Të gjitha biletat e veta ajrore janë të regjistruara në SSCA (Shërbimi Shtetëror i Aviacionit Civil). Formularët neutralë të biletave ajrore u lëshohen agjentëve të shitjes së dokumenteve të udhëtimit përmes Shtëpisë së Çlirimit të Transportit. Formularët neutralë të IATA ekzistojnë gjithashtu në formën e një dokumenti udhëtimi bosh në letër dhe lëshohen me tarifat IATA. Shoqata Ndërkombëtare e Transportuesve Ajror ka dy sisteme kryesore për shitjen e biletave të saj përmes rrjetit të agjentëve BSP (Evropë dhe Azi) dhe ARC (SHBA dhe Kanada). Biletat në formularë të tillë mund të lëshohen vetëm nga një linjë ajrore që ka një kod kontabiliteti IATA, i cili siguron përgjegjësinë e kompanisë për lëshimin e dokumenteve të udhëtimit në sistemet BSP dhe ARC. Në kopertinën e biletave të lëshuara në formularët neutralë IATA, si rregull, ekziston një logo e përshtatshme e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportuesve Ajrorë. Formularët mund të plotësohen duke shtypur automatikisht në një printer ose me dorë. Kur lëshoni bileta për disa pjesëmarrës në rrugë, duhet të përdoren transportuesit ajrorë, me të cilët pronari i linjës ajrore të formularit ka një marrëveshje për njohjen e dokumenteve të transportit. Kohët e fundit, për shkak të depërtimit intensiv të teknologjive të reja në sfera të ndryshme të jetës publike, përfshirë sferën e shërbimeve të transportit, janë shfaqur forma të reja të ekzistencës së biletave. Pra, disa linja ajrore të huaja (Delta Airlines, Lufthansa, etj.) kanë futur biletat elektronike, të cilat janë një lloj regjistrimi elektronik i ruajtur në bazën e të dhënave. Megjithatë, një biletë elektronike mund të "lëshohet" vetëm nëse i gjithë fluturimi drejtohet nga një transportues, pasi të dhënat elektronike të ruajtura në kompjuterin e atij transportuesi nuk janë të disponueshme për linjat e tjera ajrore. Transportuesi, pasi ka marrë një porosi nga një klient për një biletë elektronike përmes një rrjeti kompjuterik ose me telefon, e fut këtë biletë në bazën e të dhënave të tij. Gjatë kontrollit për një fluturim, pasagjeri paraqet një dokument që vërteton identitetin e tij dhe një faturë për pagesën e biletës ajrore, pas së cilës ai merr një kartë imbarkimi për fluturimin. Ky sistem i shitjes së dokumenteve të udhëtimit është shumë i përshtatshëm për biznesmenët dhe njerëzit e tjerë që përdorin shpesh udhëtimet ajrore. 2.2. Informacioni që përmban bileta Çdo biletë, pavarësisht nga lloji i saj, përmban informacione që regjistrohen në të gjithë kuponët e dokumentit. Figurat 1-3 tregojnë kuponët e biletave të linjës ajrore, të cilët mund të përdoren për të gjykuar informacionin që përmban, duke pasqyruar kushtet specifike të kontratës për transport. Në rubrikën 1 (EMRI I PASADERIT Mbiemri i pasagjerit), me transkriptim latin, shënohet mbiemri i pasagjerit dhe germa fillestare e emrit ose emri i tij i plotë, si dhe gjinia e pasagjerit. Nëse pasagjeri është burrë, atëherë Mg (Mr) shkruhet pas mbiemrit, nëse gruaja është zonja ose zonja (zonja ose zonjusha). Sipas standardeve ndërkombëtare, kjo fushë lejon deri në 3 gabime pa shtrembëruar tingullin e mbiemrit. Fusha 2 (NGA/NE Rruga e fluturimit) tregon pikën e nisjes për këtë kupon fluturimi dhe, poshtë saj, pikën e mbërritjes (drejtshkrimi në anglisht). Nëse origjina ose destinacioni (ose të dyja) ka aeroporte të shumta, atëherë emri i qytetit pasohet nga kodi i aeroportit me tre shkronja. Duhet të theksohet se nëse një avion bën ulje përgjatë rrugës së transportit, por numri i fluturimit nuk ndryshon, atëherë emrat e pikave të uljes nuk tregohen. Nëse numri i fluturimit ndryshon në pikat e uljes, atëherë bileta do të përmbajë disa kuponë fluturimi dhe secili prej tyre do të ketë pikën e vet të nisjes dhe destinacionit. Fusha 3 është menduar për treguesin e ndalimit ("Ndalesa" Х/О). Gjatë rrugës së udhëtimit janë të mundshme ndalesa të ndërmjetme tranziti dhe transferimi. Tranziti paraqet Fig. Fig. 1. Kopjimi i biletës automatike. Fig. 2. Biletë automatike kupon me kartë imbarkimi. 3. Një biletë ajrore për një ulje të ndërmjetme, për të cilën lëshimi manual kryhet më tej nga një avion i së njëjtës linjë ajrore dhe me të njëjtin numër fluturimi. Gjatë transferimit, transporti i mëtejshëm kryhet me një avion të një kompanie tjetër ajrore ose të njëjtë, por me një numër tjetër fluturimi. Nëse në këtë pikë supozohet të ndalet përgjatë rrugës për më shumë se 24 orë ("ndalesë"), atëherë kjo fushë është bosh ose mbi të vendoset "O". Nëse kjo pikë është një pikë tranziti, atëherë përballë kësaj pike Në fushën 4 (CARRIER, tregohet një shenjë ndalimi Transportuesi) dhe në fushën 5 (Kodi i fluturimit "X". Numri i fluturimit) të linjës ajrore, e përbërë nga dy shkronja dhe numri i fluturimit. . Kodet e letrave për linjat ajrore janë caktuar nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportuesve IATA dhe mund të jenë mjaft të dukshme (shkurtesa e emrit të transportuesit ajror: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), dhe jo pra: SU "Aeroflot" (me sa duket, nga ish-Bashkimi Sovjetik), OKB "Transaero" (Kombet e Bashkuara), AZ "Alitalia", AY "Finnair", etj. Numri i fluturimit është dhënë në terma numerikë. Në fushën b (Klasa e rezervimit KLAS) klasa e rezervimit shënohet me një shkronjë latine, e cila nënkupton një kuotë të caktuar vendesh në fluturim, që korrespondon me klasën e rezervimit për atë në fluturime ose një tarifë tjetër supersonike. avioni Concord është caktuar me shkronjën R; në klasën e parë të shërbimit, shkronjat F, P, A përdoren për të përcaktuar klasën e rezervimit; në klasën e biznesit, karakteret alfabetike C, D, J, Z, I; në klasën ekonomike, shkronjat Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Klasa e rezervimit nuk duhet të ngatërrohet me klasën e shërbimit që përcakton standardin e pasagjerit shërbimi. Në versionin klasik, një aeroplan me shumë vende përmban 3 ndarje që korrespondojnë me një klasë të caktuar shërbimi: klasi i parë (F), klasa e biznesit (C) dhe klasa ekonomike (Y). Klasat e shërbimit ndryshojnë në tiparet e projektimit të sediljeve, distancën ndërmjet tyre, shumëllojshmërinë dhe cilësinë e vakteve, madhësinë e lejimit të bagazheve falas, kushtet e trajtimit në tokë, etj. Në praktikë, në disa fluturime, klasi i parë nuk ka ekzistojnë fare. Për shembull, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines kanë vetëm klasën e biznesit dhe klasën ekonomike. Nga ana tjetër, kohët e fundit disa kompani transportuese kanë futur klasa të reja shërbimi në linjat e tyre për të tërhequr më shumë pasagjerë. Kështu, në shtator 2001, linja ajrore skandinave SAS prezantoi një klasë të re Economy-Plus në fluturimet e saj ndërkontinentale, diçka midis klasës ekonomike dhe biznesit. Nga klasa e biznesit në kabinën e re, sedilje të reja me priza për lidhjen e laptopëve dhe akses në internet; nga klasa ekonomike gjithçka tjetër: ushqimi, shërbimi, lejimi i bagazheve. Ekonomia -Plus është menduar kryesisht për udhëtarët e biznesit që duan të kalojnë kohën e tyre në fluturim në mënyrë të dobishme për punë, por nuk janë të gatshëm të paguajnë tepër për rehati. Kostoja e biletave të kabinës Economy-Plus është 65% e tarifës së plotë të klasës së biznesit. Linja ajrore italiane Alitalia, për pasagjerët që udhëtojnë për qëllime biznesi, ka prezantuar një klasë të ndërmjetme “Dynamics” në fluturimet ndërkombëtare, biletat në të cilat janë 15% më të lira se në klasin e biznesit. British Airways u bë linja ajrore e parë në botë që përdori një plan urbanistik të kabinës së avionëve me katër klasa. Ajo mori një klasë ekonomike shtesë të përmirësuar World Travel Plus, e cila ndryshon nga klasa e zakonshme e ekonomisë (World Travel) në ulëse më të rehatshme, priza për laptopë, sasinë e bagazhit të dorës dhe aftësinë për të kontrolluar fluturimet me telefon. Meqenëse çdo kompani ajrore është një organizatë thjesht tregtare, për të marrë përfitime të caktuara nga transporti, ajo përdor "kuotat" e vendeve në fluturimet e saj. Nëse i shisni të gjitha vendet me tarifën minimale në çdo klasë shërbimi, atëherë fluturimi nuk do ta justifikojë veten ekonomikisht. Prandaj, në çdo drejtim ka disa tarifa të ndryshme për ekonominë, biznesin dhe klasin e parë. Në të njëjtën kohë, transportuesi përcakton paraprakisht se sa vende në një kuotë çmimi të caktuar do të shesë në fluturim. Ndarja sipas kuotave ndryshon për çdo fluturim në çdo sezon. Kështu, klasa e prenotimit të biletave pasqyron si klasën e shërbimit të pasagjerëve, ashtu edhe llojin e tarifave dhe kushtet për aplikimin e tyre. Në fushën 7 (DATA DATE) shtypet data e nisjes (dita dhe emri i muajit) për këtë kupon. Në rrugët e brendshme, më shpesh përdoret bileta me një drejtim, prandaj është e vetmja e shënuar në biletë. Në fluturimet ndërkombëtare, është zakon të shiten bileta vajtje-ardhje, kështu që të dyja datat tregohen në biletat për fluturimet ndërkombëtare. Nëse pasagjeri në momentin e blerjes së biletës nuk e di ende datën e kthimit të tij të synuar, atëherë atij i lëshohet një "biletë me datë të hapur", në të cilën "hapur" vendoset në kolonën e datës së kthimit. Pas vendosjes së datës së fluturimit të kthimit, pasagjeri ia deklaron këtë linjës ajrore që i rezervon një vend në fluturimin e kërkuar për një datë të caktuar. Më shpesh, biletat me një datë të hapur shiten në rastet kur data e skadimit të tyre është të paktën një vit. Ndonjëherë për pasagjerët e klasit të parë dhe të biznesit vendoset një "datë e hapur" edhe për një fluturim "jashtë". Fusha 8 (KOHA Koha e nisjes) tregon kohën e nisjes. Koha e nisjes është gjithmonë lokale. Fusha 9 (STATUS Statusi i rezervimit) përmban statusin e rezervimit, të treguar me kode shkronjash. Kodi OK garanton një vend në këtë fluturim. Prandaj, nëse një pasagjer që erdhi për t'u kontrolluar pa vonesë nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme në avion gjatë check-in-it dhe bileta e tij është shënuar me statusin e konfirmuar "OK", atëherë linja ajrore është e detyruar ta vendosë pasagjerin në një kabinë të një klase tjetër, më të lartë, dhe nëse nuk kishte vende, paguani një pasagjer të tillë kompensim dhe transferoni në fluturimin tjetër. Për disa tarifa, është e mundur të lëshohen bileta me statusin "RQ" ose "SA", që do të thotë një kërkesë për një vend në check-in. Një pasagjer me një biletë të tillë duhet të presë përfundimin e check-in-it dhe nëse ka vende bosh, ai mund ta përdorë këtë fluturim. Bileta për foshnjat (pasagjerë nën 2 vjeç) që fluturojnë pa ndenjëse tregohet me statusin "NS". Fusha 10 (FREE BASIS Fare Type) përmban përcaktimin alfanumerik të tarifës për këtë kupon. Ekziston një numër mjaft i madh tarifash të ndryshme (vjetore, ekskursioni, grupi, rinore, speciale), të cilat ndryshojnë në rregullat për zbatimin e tyre. Të gjithë kanë emërtimet e tyre. Fusha 11 (NUK VLEN PARA / NUK VLEN PAS - Nuk është e vlefshme përpara / Jo e vlefshme pas) tregon datat para dhe pas të cilave, përkatësisht, nuk mund të fluturoni në këtë biletë nëse rregullat e tarifës lejojnë ndryshimin e datave. Nëse biletat blihen me çmime të lira, të cilat ndalojnë shtyrjen e datës, atëherë të dyja datat përkojnë me datën e nisjes për këtë kupon. Biletat e blera me çmime vjetore zakonisht kanë një kuti të zbrazët në këtë kuti.Kutia 12 (LEJO LEJE për bagazhe falas) tregon lejimin e bagazhit falas, i cili përcaktohet në një nga dy mënyrat. "Norma e peshës" përcakton peshën e bagazhit që një pasagjer mund të mbajë pa pagesë. Varet nga klasa e shërbimit: shumica e transportuesve lejojnë 40 kg bagazh për pasagjerët e klasit të parë, 30 kg për klasën e biznesit dhe 20 kg për pasagjerët e klasës ekonomike. Megjithatë, disa linja ajrore në rrugë të caktuara mund t'i ndryshojnë këto rregulla. Për shembull, Transaero në fluturimet për në Frankfurt ju lejon të mbani 10 kg më shumë bagazh pa pagesë në klasën ekonomike se zakonisht. "Leja e paketës" përcakton numrin e pjesëve të bagazheve që një pasagjer lejohet të mbajë pa pagesë. Varet nga lloji i avionit dhe imponon kërkesa të caktuara për peshën dhe dimensionet e një pjese të bagazhit. Për shembull, në fluturimet e operuara me avionë të llojeve IL-86, B-767, B-777, A-310, në të gjitha klasat lejohet të barten pa pagesë dy bagazhe, secila prej të cilave peshon jo më shumë se 32. kg dhe, në shumën e tre dimensioneve, nuk i kalon 158 cm për klasën ekonomike dhe 203 cm për biznesin dhe klasat e para. Më shpesh, "norma e vendeve" përdoret në fluturimet për në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada. Në rastin e parë, në këtë fushë shkruhet 40k, ZOK ose 20k, në të dytin 2RS. Fusha 13 (Llogaritja e tarifës Llogaritja e tarifës) ofron një llogaritje të detajuar të tarifës për të gjithë biletën. Kjo hyrje përfshin kodet e qytetit me tre shkronja, kodet e transportuesit me dy shkronja dhe komponentët e tarifës së njësisë neutrale të llogarisë (NUC). Taksa e kombinuar deshifrohet gjithashtu këtu nëse të gjitha tarifat nuk përshtaten në kolonën 17. Kjo kolonë mund të përmbajë informacione shërbimi: normat e konvertimit për njësitë neutrale, monedhat, mbishkrimet e ndryshme kufizuese nëse nuk përshtaten në kolonat 22 dhe 25. Në fushën 14 ( Tarifa e tarifës) tarifa fiksohet në monedhën e fillimit të transportit. Nëse bileta lëshohet me një tarifë të publikuar, atëherë kjo e fundit mund të tregohet në monedhën kombëtare ose në dollarë amerikanë; nëse bileta lëshohet me një tarifë konfidenciale, atëherë tarifa mund të mos tregohet (ose të zëvendësohet me mbishkrimin "IT" ose "FORFAIT"). Fusha 15 (TOTALI Total) pasqyron koston totale të biletës në monedhën e pikës së emetimit, e përbërë nga shuma e tarifës dhe taksave të aeroportit. Nëse bileta lëshohet me një tarifë konfidenciale, atëherë shuma në këtë kolonë mund të mos tregohet (ose të zëvendësohet me fjalët "IT" ose "FORFAIT"). Në fushën 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent), shkruhet ekuivalenti në monedhën e pikës së emetimit nëse monedha e pikës së emetimit ndryshon nga monedha e pikës së origjinës së transportit. Norma e konvertimit duhet të pasqyrohet ose në fushën "Fare" ose në fushën "Llogaritja e tarifës". Në fushën 17 (Taksa TATIMORE) tregohen tarifat shtesë për shërbimet e ofruara në aeroport. Më shpesh, taksat e aeroportit përfshihen në çmimin e biletës, por në disa vende ato paguhen nga pasagjeri veçmas para nisjes dhe duhet të paguhen me para në dorë. Çdo taksë ka emrin dhe qëllimin e vet, dhe shpesh në një aeroport ngarkohen disa tarifa: imigracioni; për përdorimin e shërbimit doganor; ngrij; për nisje; shërbimet veterinare (pavarësisht nëse pasagjeri mban një kafshë, bimë apo jo); për shërbime të ndryshme për pasagjerët. Tarifat tregohen në formën e një përcaktimi me dy shkronja, dhe shuma e tyre monetare është në monedhën e pikës së emetimit. Shuma e një tarife mund të variojë nga 5 në 15 dollarë amerikanë. Nëse të gjitha tarifat nuk futen në kolonat përkatëse, atëherë taksa "e kombinuar" (shuma e të gjitha atyre të mbetura) tregohet në kolonën e fundit, dhe ndarja e saj jepet në fushën 13. Në disa raste, tarifa mund të mos përfshihet në biletë dhe t'i ngarkohet pasagjerit shtesë (në vend). Në një situatë të tillë, agjenti është i detyruar të informojë pasagjerin për këtë gjatë lëshimit të dokumentit. Fusha 18 (FORMA E PAGESËS Forma e pagesës) tregon mënyrën me të cilën është paguar bileta. Mund të ketë mbishkrime CASH (cash), INVOICE ose INV (pagesë pa para), CC (kartë krediti). Në dy rastet e fundit, mund të tregohet numri i kontratës ose numri i kartës së kreditit. Fusha 19 (ORIGJINA / DESTINACIONI Pika e nisjes / Destinacioni) tregon përcaktimin me tre shkronja të pikës së nisjes dhe pikës së mbërritjes në të gjithë fushën. Në fushën 20 (të dhënat e linjës ajrore numri alfanumerik i itinerarit. Për linjat ajrore) vendos rezervimin e kodit PNR. Fusha 21 (fusha e verifikuesit) (TË DHËNAT DHE VENDI I LËSHIMIT Data dhe vendi i lëshimit) përmban adresën e agjencisë ku është blerë bileta dhe datën e lëshimit të biletës. Adresa tregohet për faktin se, sipas rregullave, një biletë mund të kthehet vetëm në vendin ku është lëshuar. Përveç kësaj, kur rivendosni një biletë të humbur, duhet të kontaktoni pikën e blerjes origjinale për të konfirmuar që personi që humbi biletën është me të vërtetë në listën e pasagjerëve. Fusha 22 (MBROJTJA / KUFIZIMET - Miratimi / Kufizimet) është e rezervuar për miratimin dhe kufizimet. Miratimi nënkupton lejen për të "transferuar" nga një kompani në tjetrën. Nëse kolona tregon VETËM SU/KLM, kjo do të thotë se kjo biletë është e vlefshme në fluturimet e Aeroflot dhe linjës ajrore holandeze KLM; nëse tregohet VETËM SU, atëherë mund të fluturoni vetëm me ndihmën e Aeroflot. Regjistrimet që pasqyrojnë çdo leje për të ndryshuar kushtet e transportit ose kufizimet në transport bëhen në të njëjtën fushë. Midis tyre, më së shpeshti gjenden: "RES CHG USD50" (Ndryshim i rezervimit me gjobë 50 dollarë); "ONE INBOUND REB FREE" (një ndryshim i datës së kthimit falas); "NON REF" (Bileta është e pakthyeshme); "NO CHG" (Ndryshimi i datës në biletë nuk është i mundur); "NO REROUT" (Ndryshimi i itinerarit është i ndaluar). Kjo fushë mund të përdoret për disa informacione shërbimi. Në fushën 23 (Përdoret në këmbim - Lëshohet në këmbim) shënohet numri i biletës origjinale nëse kjo biletë është lëshuar në këmbim të saj. Për shembull, nëse një biletë është blerë në itinerarin Singapore Moskë Singapor, dhe turisti vendosi të ndryshojë rrugën për në Singapor Moskë Bangkok, atëherë agjenti duhet të rillogarisë tarifën për të marrë diferencën në shumën e parave dhe të lëshojë një biletë të re, e cila do të tregojë numrin e biletës origjinale. Për më tepër, nëse bileta e re është më e shtrenjtë, atëherë pasagjeri do të duhet të paguajë diferencën në çmim; nëse bileta është më e lirë, atëherë pasagjerit i lëshohet një faturë (urdhër MCO për tarifa të ndryshme), e cila mund të përdoret për të marrë shumën e duhur të parave në vendin e blerjes së biletës. Për këtë qëllim, kolona 23 e biletës së re tregon numrin e biletës së vjetër. Kjo kolonë mund të tregojë numrin e faturës (MCO) nëse bileta është paguar jo nga vetë pasagjeri, por nga ndonjë person tjetër në një pikë të ndryshme nga pika e nisjes së udhëtimit. Në këtë rast, sponsorit i lëshohet një faturë pagese e biletës dhe ai informon se kush dhe ku duhet të vijë për biletën. Bileta është e shënuar me numrin e ZKK-së, sipas të cilit bileta është paguar. Fusha 24 (BILETA LIGJORE - Bileta shtesë) tregon numrin e biletës shtesë nëse itinerari për këtë biletë përfshin më shumë fluturime sesa numri i kuponëve të fluturimit në këtë biletë. Duhet të kihet parasysh se këto disa formularë përfaqësojnë një dokument udhëtimi, ndaj ai duhet të ruhet në tërësi deri në fund të gjithë udhëtimit. Fusha 25 (MIROVIMI SHTESË / KUFIZIMET - Kufizime shtesë) është e pranishme vetëm në formularë manualë dhe përmban informacion që nuk përshtatet në kolonat 13 dhe në fushën 26 (KODI TOUR Kodi i udhëtimit) është shkruar një simbol i përdorur për tarifat grupore dhe konfidenciale. Në fushën 27 (FORMULARI DHE NUMRI SERIAL - Formulari dhe numri serial) shënohet numri i biletës. Fusha 28 (Çështja ORIGJINALE e lëshuar fillimisht) tregon shumën e tatimit mbi shitjen. Bileta lëshohet vetëm pas pagesës së tarifës përkatëse me para në dorë ose me transfertë bankare, duke përfshirë përdorimin e një karte krediti. 2.3. Data e skadimit të biletave Biletat ajrore të lëshuara me tarifa të ndryshme kanë data të ndryshme skadence. Një biletë e lëshuar me një tarifë normale është e vlefshme për transport për një vit nga data e nisjes sipas kuponit të parë. Nëse asnjë nga kuponët e fluturimit nuk është përdorur, ose nëse bileta është lëshuar me një datë të hapur, atëherë ajo është e vlefshme për një vit nga data e lëshimit. 36 Një biletë e lëshuar me një tarifë të veçantë është e vlefshme për transportin e një pasagjeri brenda afateve kohore të përcaktuara nga rregullat për aplikimin e kësaj tarife. Në disa raste, vlefshmëria e biletës mund të zgjatet deri në fluturimin tjetër të transportuesit, në të cilin ka një vend të lirë që korrespondon me klasën e shërbimit të specifikuar në biletë. Vazhdimi i periudhës së vlefshmërisë së biletës pa pagesë shtesë bëhet në rastet e mëposhtme, kur: - transportuesi ka anuluar fluturimin në të cilin është rezervuar sedilja për pasagjerin; - transportuesi ka anuluar ndalimin e avionit sipas orarit në pikën, e cila për pasagjerin është pika e nisjes, e destinacionit - ose e ndalimit; transportuesi nuk e ka kryer fluturimin në përputhje me kohën e përcaktuar në orar; - transportuesi nuk i ka siguruar pasagjerit ndenjësen e rezervuar; - transportuesi nuk i ka ofruar pasagjerit klasën e shërbimit të specifikuar në biletë; - transportuesi i ka lëshuar gabimisht një biletë pasagjerit; - pasagjeri nuk ishte në gjendje të përfundonte fluturimin që kishte filluar gjatë periudhës së vlefshmërisë së biletës për shkak të sëmundjes së tij ose të një anëtari të familjes që udhëtonte me të në avion. Në të njëjtën kohë, në bazë të raportit mjekësor të dorëzuar, transportuesi mund të zgjasë vlefshmërinë e dokumentit të udhëtimit deri në 3 muaj. Me kërkesë të një pasagjeri, vlefshmëria e një bilete të paguar me një tarifë të veçantë mund të zgjatet deri në një vit (nga data e nisjes nëse udhëtimi ka filluar, ose nga data e lëshimit nëse nuk është përdorur asnjë kupon fluturimi ). Megjithatë, në këtë rast, pasagjeri duhet të paguajë ekstra për biletën deri në tarifën normale vajtje-ardhje, e cila është e vlefshme në ditën e lëshimit të transportit; bileta rishkruhet. 2.4. Biletat e humbura dhe të pavlefshme Një pasagjer lejohet të transportohet nëse bileta e paraqitur në check-in është e lëshuar siç duhet dhe përmban kuponët përkatës të fluturimit dhe pasagjerëve. Nëse turisti e ka humbur biletën përpara nisjes, atëherë duhet të kontaktojë agjencinë që ka lëshuar biletën; nëse humbja ka ndodhur në destinacion, atëherë duhet ta deklaroni këtë në zyrën përfaqësuese të transportuesit për fluturimin e të cilit është lëshuar bileta. Në rast të humbjes ose dëmtimit të biletës, transportuesi, me kërkesë të pasagjerit, mund t'i lëshojë atij një dublikatë në vend të dokumentit të humbur ose të dëmtuar të parashikuar në këtë situatë nga rregullat, pasagjeri është i detyruar të parashikojë një gjobë. tek transportuesi me udhëzime. informacionin e linjës ajrore në lidhje me kohën dhe vendin e blerjes së biletës, si dhe të japë një detyrim garancie për t'i paguar transportuesit të gjitha kostot nëse një person tjetër përdor biletën e humbur ose të dëmtuar për një fluturim ose rimbursim të parave. Në rast të humbjes ose dëmtimit të një bilete të lëshuar nga një transportues tjetër, një kopje mund të lëshohet vetëm pas marrjes së lejes me shkrim të këtij transportuesi. Duhet mbajtur mend se një rimbursim në një biletë kopjuar dhe çdo ndryshim në të nuk bëhen. Transportuesi mund të zhvlerësojë biletën dhe të refuzojë të transportojë pasagjerin ose të kthejë shumën e parave për një biletë të tillë. Bileta njihet - është shpallur e pavlefshme - në rastet e mëposhtme të humbura, nëse (ose është vjedhur); bileta doli të ishte: false; është blerë nga një organizatë ose person që nuk përfaqëson transportuesin dhe nuk është gabimisht agjent i tij; e zbukuruar. Nëse dokumenti i udhëtimit shpallet i pavlefshëm për arsye që varen nga transportuesi, atëherë ai tërhiqet dhe i nënshtrohet shkëmbimit. Kur një biletë shpallet e pavlefshme për arsye jashtë kontrollit të transportuesit, ajo tërhiqet dhe nuk zëvendësohet. Megjithatë, në të gjitha këto raste, transportuesi harton një akt për tërheqjen e dokumentit të udhëtimit, duke treguar arsyet e pavlefshmërisë së tij. Bileta nuk mund të transferohet dhe përdoret nga një person tjetër. Një person që paraqet një biletë në emër të një tjetri nuk ka të drejtë të transportojë ose rimbursojë biletën e papërdorur ose një pjesë të saj. Nëse, megjithatë, ndodh përdorimi i biletës së dikujt tjetër nga një person tjetër që nuk ka të drejtë ta bëjë këtë, transportuesi nuk është përgjegjës ndaj personit që kishte të drejtën e këtij transporti. Pasagjeri është i detyruar të mbajë biletën e pasagjerit dhe të gjithë kuponët e fluturimit të papërdorura gjatë gjithë transportit dhe t'ia paraqesë ato përfaqësuesve të transportuesit në çdo kohë me kërkesë të tyre. 2.5. Mënyrat e shitjes së biletave ajrore Biletat mund t'i blini direkt në biletat e aeroportit, në agjencitë apo zyrat përfaqësuese të linjave ajrore, si dhe në agjencitë e udhëtimit që kanë të drejtë të merren me transportin ajror. Blerja e një bilete avioni në aeroport, megjithëse është një ngjarje mjaft e mundimshme, megjithatë ka përparësi në garantimin e informacionit të marrë dhe dokumentacionit, si dhe në mundësinë e blerjes së një bilete më të lirë si pjesë e zbatimit të çdo oferte speciale nga linja ajrore. Blerja e biletave përmes zyrave komerciale të biletave ajrore është joshëse, sepse këto të fundit mund të gjenden pothuajse në çdo zonë të qytetit, gjë që e çliron klientin nga një udhëtim i lodhshëm në aeroport. Megjithatë, për faktin se agjentët e biletave marrin komisione për shitjen e biletave ajrore, çmimi i transportit në këtë rast mund të rritet. Një nga mënyrat e përshtatshme për të blerë bileta është porositja e tyre me telefon, por në këtë rast do t'ju duhet të paguani edhe ekstra për dërgesë. Për më tepër, shumë organizata kufizojnë kohën dhe vendin e dorëzimit (vetëm gjatë ditës, brenda Unazës së Moskës, vetëm në adresën e punës, etj.). Nëse porosia bëhet përmes një kompanie pak të njohur, ky opsion mund të mos jetë i sigurt për sa i përket mundësisë për të marrë një biletë false. Disa kompani të huaja ofrojnë një mënyrë të pazakontë për të shpërndarë biletat ajrore. Kështu, linja ajrore Lufthansa zhvillon periodikisht ankande virtuale të biletave ajrore në vende të ndryshme. Në Rusi, biletat ekonomike dhe të klasit të biznesit lëshohen si shumë për fluturimet nga Moska dhe Shën Petersburg në pjesë të ndryshme të botës. Sipas rregullave të ankandit, çmimi i biletave të ofruara mund të rritet me 10, 20 dhe 50 dollarë amerikanë. Pjesëmarrësi i ankandit i cili ka fituar një biletë për fluturimin e paraqitur merr një njoftim për këtë me e-mail ose me telefon. Pagesa për biletën bëhet në zyrën e zyrës përfaqësuese të linjës ajrore. Një biletë mund të blihet edhe nëpërmjet internetit, pa dalë nga shtëpia ose zyra, duke e porositur në faqen e internetit të operatorit dhe duke paguar dërgesën në shtëpi me korrier. Nga operatorët e huaj që kanë faqe interneti në rrjet, 78% i shesin biletat e tyre në këtë mënyrë ose planifikojnë të organizojnë një shitje të tillë në vitet e ardhshme. Në përgjithësi, numri i biletave të shitura nëpërmjet internetit tani arrin në 10%. Meqenëse linjat ajrore globale të krijuara fitojnë vende ekzistuese kryesore tregtare në fushën e turizmit dhe kohës së lirë, kjo përqindje së shpejti mund të rritet ndjeshëm. Ka raste kur një person dëshiron t'i paguajë një biletë një personi tjetër që ndodhet në një qytet tjetër (ose edhe një vend). Për këtë qëllim, ekziston një procedurë e veçantë për shitjen e Këshillimit të Biletave me Parapagim (PTA). Ai konsiston në faktin se sponsori (personi që paguan biletën) vjen në zyrën përfaqësuese të transportuesit, rezervon dhe paguan biletën. Në të njëjtën kohë ai emërton mbiemrin e pasagjerit dhe pikën gjeografike ku pasagjeri duhet të marrë këtë dokument (natyrisht, në një pikë të tillë gjeografike duhet të ketë një zyrë përfaqësuese të kësaj kompanie ajrore). Sidoqoftë, kjo metodë e pagesës së një bilete ka disa shqetësime. Së pari, sipas standardeve ndërkombëtare, mund të ketë vetëm një zyrë PTA në një qytet. Së dyti, kur paguan për një biletë, sponsori do të ketë akses vetëm në "çmimet e publikuara" mjaft të shtrenjta ndërkombëtare, pasi tarifat preferenciale dhe speciale janë të vlefshme vetëm në pikën e nisjes (d.m.th., ku ndodhet pasagjeri dhe jo sponsori). . Së treti, ky shërbim paguhet, megjithëse jo shumë i shtrenjtë (30 - 35 dollarë amerikanë). Një opsion më i përshtatshëm në një situatë të tillë është të paguani për biletën me një kartë krediti "Autorizimi pa formular". prania Ky operacion për të ashtuquajturën pagesë të një dokumenti udhëtimi nga pronari konsiston në faktin se sponsori kontakton agjencinë e vendosur në pikën nga e cila pasagjeri do të fluturojë, rezervon një biletë për të, negocion koston e saj dhe dërgon një letër të autorizuar me faks ose e-mail. Agjenti lëshon biletën kundrejt kartës së kreditit të sponsorit dhe pasagjeri e merr biletën në një kohë të përshtatshme për të ose bileta i dërgohet pasagjerit me postë rekomande. Duhet të kihet parasysh se në çdo rast, kur blini një biletë ajrore, ka shumë hollësi që nuk janë gjithmonë të njohura për një klient të zakonshëm. Ndonjëherë ndodh që rregullat për aplikimin e tarifës së zgjedhur të bëhen një surprizë e pakëndshme për pasagjerin. Prandaj, kur blini një biletë, duhet të jeni të interesuar për të gjitha tiparet e tarifës që ju pëlqen. Kapitulli 4 SISTEMET MODERNE TË REZERVIMIT TË LINJËVE AJRORE Një tipar i rëndësishëm i çdo udhëtimi ajror është rezervimi i një bilete ajrore (d.m.th. prenotim paraprak të një bilete ajrore), duke i dhënë pasagjerit një garanci për të siguruar një vend për të në aeroplanin që kryen fluturimin e zgjedhur në një datë të caktuar. Biletat e avionit mund të rezervohen në aeroporte, zyra të linjave ajrore dhe kompani udhëtimi që kanë të drejtë të organizojnë transport. Për të rezervuar një biletë, klienti mund të kontaktojë drejtpërdrejt agjentin e rezervimit, me telefon ose nëpërmjet internetit. Siç u përmend më herët, metoda e fundit e rezervimit promovohet gjerësisht nga transportuesit ajrorë me qëllim përmirësimin e shërbimit ndaj turistëve. Ka një sërë rregullash që duhet të ndjekin pasagjeri dhe agjenti i biletave për të siguruar një proces të shpejtë dhe të suksesshëm rezervimi. Kur porosit një biletë, pasagjeri duhet t'i japë agjentit të rezervimit të gjitha informacionet në lidhje me kushtet specifike të transportit (rruga, data e nisjes, klasa e shërbimit, numri i vendeve), si dhe informacione në lidhje me kushtet e veçanta të transportit, nëse ka. Këto të fundit përfshijnë: - një fëmijë të pashoqëruar nën 12 vjeç; pasagjer i shurdhër ose i verbër (i pashoqëruar, i shoqëruar ose i shoqëruar nga 2 qen udhërrëfyes); një person me aftësi të kufizuara në karrige me rrota ose një person me aftësi të kufizuara që mund të lëvizë në mënyrë të pavarur; - i sëmurë - një pasagjer në një barelë të veçantë; të ushqyerit; prania e bagazheve të tepërta, bagazheve të tepërta në kabinë; - transporti i një kafshe ose zogu, armë, pajisje sportive etj. Informacioni i marrë nga klienti futet në sistemin e automatizuar të rezervimit (CRS) dhe në rast përgjigjeje pozitive, ky sistem lëshon një status që konfirmon pranimin e urdhëroj. Kushtet për rezervimin e një bilete ajrore përcaktohen nga rregullat për aplikimin e tarifave. Ka tarifa me të cilat mund të rezervoni bileta një vit përpara nisjes; tarifat e tjera kufizojnë kohën e rezervimit për një muaj, dy javë, një javë para fillimit të transportit, etj. Disa tarifa i detyrojnë klientët të blejnë bileta menjëherë brenda 24 orëve 72. Gjatë rezervimit, klientit duhet t'i jepet informacion i plotë për tarifën dhe rregullat për aplikimin e saj. Për sa kohë që pasagjeri nuk e ka shlyer biletën, rezervimi konsiderohet paraprak. Me skadimin e periudhës së vlefshmërisë së rezervimit (e cila përcaktohet edhe nga rregullat e tarifës), porosia mund të anulohet pa paralajmërim. Nëse është e nevojshme, transportuesi ka të drejtë t'i kërkojë klientit të rikonfirmojë (rikonfirmojë) rezervimin e një bilete për rrugën përpara ose për rrugën e kthimit, e cila mund të bëhet personalisht ose me telefon. Nëse pasagjeri nuk e bën këtë brenda një periudhe të caktuar, atëherë transportuesi ka të drejtë të anulojë rezervimin për një fluturim më tej përgjatë rrugës ose për një fluturim kthimi. Informacioni i marrë nga pasagjeri duhet të mbahet konfidencial nga transportuesi ajror dhe mund t'u transferohet vetëm agjentëve të tij, transportuesve të tjerë, kompanive që ofrojnë shërbimet përkatëse shtesë publike, si dhe autoriteteve. Siç u përmend tashmë, të gjitha informacionet e marra nga pasagjeri futen në sistemin e automatizuar të rezervimit (ARS). CRS është një sistem kompjuterik informacioni që përmban informacione në lidhje me rrugët e linjave ajrore, oraret e transportuesit, tarifat, zbritjet e aplikuara, disponueshmërinë e vendeve në avion, etj. . Pas saj, American Airlines bëri CRS-në e saj dhe e quajti atë "Saber". Të dy sistemet shumë shpejt u shndërruan në kolektive, d.m.th. ata filluan të shërbejnë grupe të tëra linjash ajrore, duke ofruar informacion jo vetëm për disponueshmërinë e vendeve në një fluturim të caktuar, por edhe informacion i pergjithshem në lidhje me fluturimet e transportuesve, një përshkrim të detajuar të tarifave, informacion në lidhje me kohëzgjatjen e fluturimeve dhe për veçoritë e rrugëve. Në vitet '80. këto sisteme filluan të pushtojnë me shpejtësi tregun ndërkombëtar për prenotimin e biletave ajrore. Së shpejti, efikasiteti i lartë i përdorimit të sistemeve kompjuterike të rezervimit u mundësoi pronarëve të CRS të angazhoheshin në industri të lidhura me biznesin e turizmit. Për ta bërë këtë, ata filluan të përfshijnë informacione për marrjen me qira të makinave, akomodimin në hotel, shitjen e biletave hekurudhore, lëshimin e pasaportave të huaja dhe shërbime të tjera në programet e sistemeve kompjuterike. Kjo forcoi ndjeshëm bashkëpunimin e CRS me agjencitë e udhëtimit dhe çoi në instalimin e terminaleve të rezervimit në agjencitë e mëdha, si dhe zhvillimin e programeve speciale për agjencitë që lejojnë përpunimin kompjuterik të dokumentacionit dhe kontabilitetit të tyre. Aktualisht, pjesa më e madhe e biletave ajrore të shitura për fluturime në Evropën Perëndimore dhe Amerikë shiten përmes agjencive të udhëtimit të lidhura me sisteme të mëdha kompjuterike të rezervimit, të cilat në fakt janë kthyer në sisteme globale të rezervimit të udhëtimeve (Global Distribution Systems GDS). Qëllimi kryesor i bashkëpunimit të ASB-së me agjencitë turistike është zgjerimi maksimal i rrjetit të shitjeve. Veçanërisht i suksesshëm në këtë CSB "Saber". Ajo ka zhvilluar dy programe të specializuara që lejojnë bizneset ose individët të identifikohen nga kompjuterët e tyre për të rezervuar shërbime të ndryshme dhe për të marrë informacione me interes për ta. Informacioni i dhënë është shumë i gjerë dhe përmban informacione për motin në qytetet më të mëdha në botë; për monedhën dhe kursin e këmbimit "të valutave në hotele; për shërbimet e Shoqatës Botërore të Agjencive të Udhëtimit për ofrimin e përkthyesve, guidave shumëgjuhëshe, makinave. Programet ju lejojnë të rezervoni dhoma në hotele; blini bileta për linjat hekurudhore dhe autobusët dhe anijet e lundrimit; porositni bileta për teatro, ekspozita dhe muze, organizoni ekskursione, zgjidhni argëtim, një listë informacioni, "Saber" i cili është i disponueshëm në njësinë përkatëse të ekranit ju lejon të tregoni harta gjeografike, fotografi të vendeve të pushimit, plazheve, dhomat e hotelit në bllokun e ekranit, i cili lejon klientin të përcaktojë vendin dhe kushtet e jetesës sipas dëshirës së tij dhe për pasagjerët e ajrit, Saber ka zhvilluar një program të veçantë kërkimi me çmim të ulët që ju lejon të shikoni të gjitha fluturimet dita ditës dhe të identifikoni më të lirat nga atyre, sa më shumë kompani ajrore ulin çmimet me afrimin e datës së nisjes për të mbushur vendet e mbetura. Përveç kësaj, Sabre ofron ndihmë në gjetjen e biletave më të lira pa tarifë anulimi; pa kufizuar kohën minimale dhe maksimale të kaluar në destinacion; pa kërkesë paraprake Në përgjithësi, blerjet e biletave dhe sistemeve të rezervimit të bazuara në kompjuter në SHBA kanë arritur zhvillimin më të madh deri më sot. Përveç sa më sipër, American CRS System One dhe Worldspan operojnë me mjaft sukses në tregun ndërkombëtar të shërbimeve të rezervimit të udhëtimit. Në Rusi, në bazë të integrimit me kompaninë e fundit ruso-amerikane "Travel City", u krijua një sistem rezervimi për biletat ajrore dhe shërbimet turistike "Avantix.ru", i cili aktualisht vepron si një agjenci virtuale e plotë. Ju lejon të rezervoni një gamë të gjerë shërbimesh turistike nëpërmjet internetit, duke përfshirë rezervimin e biletave ajrore për të gjitha fluturimet e planifikuara të linjave ajrore më të mëdha në botë në të gjithë gamën e tarifave, rezervimin e automjeteve dhe hoteleve jashtë vendit, edhe në ditën e nisjes. Më pas, Avantix.ru synon të ofrojë mundësinë e shërbimeve të rezervimit jo vetëm për agjencitë partnere të udhëtimit, por edhe për përdoruesit e drejtpërdrejtë. Përveç sistemeve amerikane për shërbimet e rezervimit, ekzistojnë sisteme të ngjashme të krijuara në rajone të tjera në Evropë, Azi, Australi dhe Afrikë. Në 1987, dy shoqata të mëdha të rezervimeve kompjuterike, Amadeus dhe Galileo, u shfaqën në Evropë. Sistemi "Amad eus" përfshinte CRS të linjave ajrore të mëposhtme: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" dhe të tjera. Sistemi "Galileo" kombinoi CRS "Alitalia", "British Airways, Sabena, KLM, Swissair, etj. Të dyja këto sisteme rezervimi kanë dhjetëra mijëra terminale në agjenci udhëtimesh në shumë vende të botës, përmes të cilave mund të rezervoni bileta për fluturime. linja ajrore të ndryshme , akomodim në zinxhirë hotelesh dhe hotele të pavarura, makina me qira nga kompanitë më të njohura të makinave me qira, si dhe merrni shumë informacione të ndryshme. Në rajonin aziatik, sistemi më i madh i kompjuterizuar i rezervimeve është Abacus, i cili përfshin sisteme nga Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney dhe Singapore Airlines. Në fillim të viteve 80. 54 linja ajrore të rajoneve kompjuterike të Afrikës dhe Amerikës Latine të sistemit kombinuan rezervimet dhe krijuan CRS-në e tyre kolektive, të quajtur "Gabriel". Më pas me të filluan të bashkëpunojnë edhe kompanitë ajrore ruse Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines etj.. Me kalimin e kohës shërbimet e Gabriel CRS u zgjeruan duke u lidhur me sistemin e agjencive turistike të vendeve anëtare të këtij bashkimi. . Një grup i zgjeruar shërbimesh (i ashtuquajturi GETS-Gabriel) ju lejon të rezervoni dhoma hoteli, të porosisni makina me qira, të automatizoni punën e zyrave të agjencive të udhëtimit, të mbani një regjistër të fluturuesve të shpeshtë dhe të menaxhoni përfitimin e transportit. Duhet theksuar se organizata ndërkombëtare IATA merr pjesë aktive në zhvillimin e sistemeve kompjuterike të rezervimeve, e cila zbaton trajnimin e specialistëve në vende të ndryshme nëpërmjet agjencive turistike për të punuar në sistemet e automatizuara të rezervimeve. Kohët e fundit, në zhvillimin e CRS, është vërejtur një proces mjaft intensiv i integrimit të tyre, i cili konsiston në shkëmbimin e paketave të shërbimeve midis sistemeve individuale të mëdha kompjuterike. Për shembull, System One furnizon softuer të caktuar për Amadeus; në zona të caktuara Galileo bashkëpunon me Apollonin, Amadeus me Saberin etj. Disa linja ajrore marrin pjesë në disa CRS të përdorimit kolektiv, gjë që tregon pozicionin e tyre aktiv në tregun e transportit ajror. Drejtimet kryesore të zhvillimit të të gjitha sistemeve të rezervimit aktualisht janë: sigurimi i aksesit në sisteme (kryesisht përmes zhvillimit të internetit), përmirësimi i vetë sistemeve për të thjeshtuar përdorimin e tyre dhe futja e funksioneve të reja në interes të klientëve. Në veçanti, programet e mëposhtme janë zhvilluar për të zbatuar drejtimin e fundit: duke i lejuar klientit të ndihmojë veten të zgjedhë tarifën më të lirë në një itinerar të caktuar të shërbyer nga disa transportues; ofrimi i mundësisë për t'u njohur me të gjitha fluturimet dhe lidhjet e fluturimeve të kompanive në itinerarin e kërkuar në një transaksion; në mungesë të dhomave në hotelin e kërkuar, duke ju lejuar të merrni1 informacion në lidhje me disponueshmërinë e dhomave në hotele të një niveli të ngjashëm të të njëjtit zinxhir hotelesh të vendosura brenda një rrezeje prej pesë miljesh, etj. Përdorimi më i gjerë i rrjeteve globale kompjuterike në fushën e biznesit turistik lehtësohet edhe nga zhvillimi i komunikimeve hapësinore dhe optike, përmirësimi i teknologjisë kompjuterike. mundësi të reja në shërbimin e turistëve, të hapura në procesin e evolucionit dhe integrimit të CRS-së, evidentohen edhe disa aspekte negative të këtyre dukurive. Për shembull, disa agjenci udhëtimesh priren të rezervojnë kryesisht vende në fluturimet e transportuesve ajrorë me sisteme të automatizuara rezervimi, gjë që çon në marrjen e fitimeve të tepërta të këtyre linjave ajrore dhe cenimin e interesave të pjesëmarrësve të tjerë në sistem. Nisur nga fakti që pjesa më e madhe e klientëve rezervojnë vendet nga ekrani i parë, në disa raste, pronari i linjës ajrore i sistemit përpiqet të shfaqë fluturimet e tij në monitorët e informacionit përpara fluturimeve të operatorëve të tjerë, gjë që krijon gjithashtu kushte të pabarabarta në bashkëpunim. Për të eliminuar këtë fenomen negativ në vitin 1989, Asambleja e 27-të e ICAO-s vendosi të zhvillojë një "Kod Sjelljeje për Përdorimin e Sistemeve të Rezervimit", i cili specifikon rendin në të cilin fluturimet paraqiten në monitorë. Së pari, të gjitha fluturimet direkte pa ndalesë tregohen sipas orarit të nisjes; pastaj fluturime të tjera direkte sipas kohëzgjatjes totale të fluturimit; më pas fluturimet lidhëse sipas kohëzgjatjes totale të fluturimit. Ky "Kod Sjelljeje" është pjesë përbërëse e marrëveshjeve të shërbimeve ajrore të lidhura ndërmjet shteteve. Duhet të theksohet se në shtator 1999, në Rusi u krijua një sistem i ri i automatizuar rezervimi Sirena-3, i cili përcaktohet si baza për menaxhimin e transportit ajror në transportin ajror rus. Për sa i përket pajisjeve teknike, sistemi i rezervimit të kompjuterit vendas është mjaft në përputhje me nivelin e sistemeve moderne kompjuterike botërore, pasi korporatat më të famshme amerikane Sabre dhe IBM morën pjesë në furnizimin e pajisjeve, softuerëve dhe teknologjive për të. Për më tepër, CRS ruse ka një numër avantazhesh ndaj atyre të huaja: është më i lirë; më i fuqishëm për sa i përket sasisë së informacionit (disku "Sire-ny-3" është krijuar për 1 terabajt, i cili tejkalon vëllimin e shumicës së disqeve të huaja CRS); ka një shpejtësi të lartë të transferimit të informacionit; mund të punojë me 10 mijë abonentë. Përveç programit të zbatimit teknik, Sirena-3 parashikon një sërë programesh të tjera. Ndër to: "Shërbimi i pasagjerëve", "Kontabiliteti i të ardhurave", "Menaxhimi i dërgesave në aeroport", "Menaxhimi i transportit të mallrave", "Menaxhimi i të ardhurave", etj. Shumë linja ajrore ruse (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, etj.) janë lidhur tashmë me Sirena-3 CSB. Të gjithë ata vënë në dukje thjeshtësinë e punës me një sasi të madhe informacioni, avantazhet e aksesit të lirë të agjencive në tregun e transportit ajror, si dhe aftësinë për të rritur ndjeshëm shumëllojshmërinë e shërbimeve të ofruara. Me ndihmën e Sirena -3, ju mund të rezervoni dhoma hoteli, të merrni me qira makina, të kryeni transaksione me karta krediti dhe të rezervoni bileta hekurudhore. Në bazë të Sirena-3 në vitin 2001, u punua për prezantimin e një programi për prenotimin e fluturimeve çarter. Prezantimi i këtij programi u lejon pjesëmarrësve të tregut charter të arrijnë një nivel thelbësisht të ri profesional të punës, i cili bën të mundur automatizimin e plotë të aktiviteteve në këtë fushë të transportit ajror dhe marrjen e aksesit në informacione të përditësuara mbi disponueshmërinë. e vendeve në fluturimet çarter. Ky zhvillim u quajt “Sirena-Aerotrans”, pasi nismëtar i krijimit të tij ishte kompania “Aerotrans”. Biletat ajrore për fluturimet çarter mund të rezervohen gjithashtu përmes sistemit të prenotimeve në internet Matizz.ru, i cili u siguron kompanive të udhëtimit informacion në faqen e internetit për rezervimin dhe shitjen e blloqeve, segmenteve dhe vendeve individuale në tregun e transportit ajror të pasagjerëve çarter. Ky sistem u zhvillua dhe u vu në funksion në 2002 nga CPU Matizz.ru dhe Holding Lanit. Kapitulli 5 TEKNOLOGJIA E SHËRBIMIT PËR PASAGJËRËT AJROR Shërbimi i pasagjerëve ajror gjatë transportit ajror përfshin një sërë procedurash që synojnë garantimin e transportit, respektimin e kushteve të sigurisë së fluturimit, si dhe plotësimin e kërkesave të qytetarëve të ndryshëm, organeve shtetërore shfrytëzuese, shërbimeve të transportuesit ajror. Për të kaluar këto procedura, pasagjeri duhet të mbërrijë në aeroport paraprakisht. Si rregull, në fluturimet ndërkombëtare, koha e mbërritjes së një pasagjeri në aeroport është 2,5 orë para nisjes së avionit, ndërsa në fluturimet e brendshme 2 orë. Kjo kohë është e nevojshme që pasagjeri të kalojë një procedurë administrative para fluturimit. formalitetet dhe procedurën e regjistrimit. Koha e fillimit të kontrollit të biletës dhe kontrollit të bagazheve para nisjes përcaktohet nga transportuesi dhe duhet të tregohet në biletë ose dokument tjetër që i jepet pasagjerit gjatë shitjes së biletës. Nëse një informacion i tillë nuk është dhënë, atëherë në rast të një vonese për fluturimin, pasagjeri (në përputhje me nenin 10 të Ligjit për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit) ka të drejtë të kërkojë kompensim për humbjet e shkaktuara si rezultat i mosdhënies së informacionit. . Pasagjerët e transportit ndërkombëtar i kalojnë formalitetet administrative: - pasaporta dhe vizë doganore sanitare dhe epidemiologjike - kontrolli i mëposhtëm; kontroll (nëse është e nevojshme); (kufi) kontroll - kontroll special; siguria e fluturimit. Në fluturimet e brendshme, pasagjerët i nënshtrohen kontrollit dhe kontrollit të posaçëm të sigurisë së fluturimit 5.1. Regjistrimi i pasagjerit për bagazhet e fluturimit ajror. Check-in kuptohet si një harmonizim i pasagjerëve që kanë ardhur në një fluturim me listat e pasagjerëve të rezervuar, emrat e të cilëve përfshihen në PNL (Passenger Name List - lista e mbiemrave të pasagjerëve në fluturim). Kjo procedurë kryhet nga një tregues numëror pas regjistrimit dhe sportelit, itinerarit të parashikuar me fluturimin. Njëkohësisht me check-in-in e pasagjerëve për fluturim, kontrollohet edhe bagazhi i tyre. Për ta bërë këtë, zonat e kontrollit janë të pajisura me peshore për peshimin e bagazheve dhe bagazheve të dorës, pajisje për kontrollin e bagazheve, transportues dhe mjete komunikimi. Regjistrimi i pasagjerëve dhe kontrolli i bagazheve për pasagjerët e klasës së biznesit dhe ekonomisë kryhen, si rregull, në sportelet e ndryshme të kontrollit. Megjithatë, nëse check-in bëhet në një sportel, atëherë ai kryhet me përparësi për pasagjerët e klasit të biznesit. Procedura e kontrollit të pasagjerëve për fluturim kryhet si më poshtë: - operatori i tavolinës së kontrollit i merr pasagjerit biletën dhe dokumentet, - që vërteton identitetin e pasagjerit; kontrollon përputhjen e mbiemrit të treguar në pasaportë (ose dokument tjetër që vërteton identitetin e pasagjerit) me mbiemrin në biletë; - kontrollon vlefshmërinë e biletës, vendin dhe datën e lëshimit, nënshkrimin e agjentit, të dhënat e rezervimit (kodin e transportuesit, numrin e fluturimit, datën e nisjes, statusin e rezervimit, llojin e tarifës, lejimin e bagazheve falas, klasën e shërbimit), nëse është e nevojshme Kufizimet "; kontrollon emrin e pasagjerit kundrejt listës së pasagjerëve të rezervuar në PNL dhe i shënon në Formularin e Regjistrimit të Pasagjerit (këto Formularë përpilohen veçmas për çdo klasë shërbimi). Nëse bileta e pasagjerit tregon statusin OK, por mbiemri i tij nuk përfshihet në PNL dhe fluturimi është plotësisht i ngarkuar, atëherë operatori, pasi ka përcaktuar arsyen e mungesës së mbiemrit të pasagjerit në PNL, duhet t'i ofrojë pasagjerit ose transportin nga një transportues tjetër në të njëjtën ditë, ose transport me fluturimin e tij më të afërt dhe sigurimin e akomodimit në hotel me shpenzimet tuaja, ose bëni një rimbursim për biletën e paguar pa penalitet. Në të ardhmen, identifikohet një person specifik që është fajtor për këtë gabim rezervimi. Pas kontrollit të mbiemrit, operatori i cakton pasagjerit një vend specifik në kabinën e avionit, bazuar në klasën e shërbimit. Kjo zakonisht merr parasysh interesat e pasagjerëve një ndenjëse në dritare ose në korridor, pranë një sateliti (sedilje të dyfishta, të trefishta) ose veçmas, në një kabinë duhanpirëse ose jo duhanpirëse. Në disa raste, vetë operatori përcakton vendin në kabinë për pasagjerin. Kështu, preferohet të sigurohen vende në dalje emergjente për pasagjerët pa aftësi të kufizuara fizike ose mendore të dukshme, të aftë për të ndihmuar pasagjerët e tjerë në rast evakuimi ose, të paktën, të mos pengojnë evakuimin për shkak të gjendjes së tyre të dobët. Pasagjerët që nuk mund të përshpejtojnë procesin e evakuimit nga avioni, vendosen në vende që nuk bllokojnë qasjet në pajisjet e urgjencës dhe daljet. Këta pasagjerë përfshijnë persona me paaftësi të dukshme fizike ose mendore; personat, shëndeti i të cilëve nuk i lejon ata të lëvizin shpejt; fëmijët nën 12 vjeç. Në shenjë të caktimit të një vendi për një pasagjer, atij i lëshohet një kartë imbarkimi, e cila tregon numrin e një ndenjëse të caktuar, datën dhe numrin e fluturimit, numrin serial sipas fletës së kontrollit, si dhe numrin e daljes. përmes të cilit do të hipet avioni. Njëkohësisht me check-in-in e pasagjerit, peshohen të gjitha sendet e tij dhe kontrollohet bagazhi për transport në ndarjen e bagazheve të avionit. Operatori në sportelin e kontrollit pranon kuponat grisëse të etiketave të bagazheve të bashkangjitura në bagazhet e kontrolluara nga nëpunësi i pranimit dhe i ngjit ato në kapakun e biletës. Që nga ai moment, bileta e pasagjerit bëhet edhe faturë bagazhi. Informacioni për numrin e pjesëve dhe peshën e bagazhit të kontrolluar dhe bagazhit të dorës përfshihet në biletë. Më pas operatori tërheq kuponin e fluturimit për këtë segment të fluturimit dhe ia kthen biletën pasagjerit së bashku me kuponët e grisjes së etiketave të bagazheve. Kuponi i tërhequr i fluturimit shërben si konfirmim që pasagjeri në të vërtetë është paraqitur për check-in për fluturimin. Nëse pasagjeri ka bagazh të tepërt, ai është i detyruar të paguajë për të me tarifën e duhur dhe t'i sigurojë operatorit të tavolinës së kontrollit një faturë pagese; prej tij operatori tërheq kuponin e fluturimit të faturës së bagazhit të paguar. Nëse një pasagjer vendos të fluturojë me një klasë më të lartë shërbimi, ai duhet të aplikojë tek kontrollori kryesor i zonës së kontrollit me një kërkesë për një rritje në klasën e shërbimit. Nëse ka vende të lira në klasën e biznesit të avionit, një leje e tillë zakonisht lëshohet duke vendosur një shenjë në anën e përparme të biletës, e cila tregon datën, numrin e fluturimit dhe emrin e lëshuesit të lejes. Më pas pasagjeri ftohet të shkojë në arkë, ku paguan shumën e duhur të parave. Agjenti i rezervimit lëshon një urdhër tarifash të ndryshme MCO për pasagjerin dhe një ngjitëse me një ndryshim në klasën e shërbimit ngjitet në kuponin e fluturimit. Kur regjistron një pasagjer të tillë, operatori në sportelin e kontrollit tërheq kuponin përkatës të MCO-së dhe e vendos atë në kuponin e biletave të fluturimit. Vetë porosia e tarifave të ndryshme i mbetet pasagjerit. Pas regjistrimit, pasagjerët ftohen të shkojnë në zonën sanitare dhe të kontrollit të pasaportave për kontroll të mëtejshëm, dhe më pas në zonën e pritjes (për pasagjerët e klasës ekonomike) ose sallën e biznesit (për pasagjerët e klasës së biznesit). Zakonisht, regjistrimi i pasagjerëve mbyllet 40 minuta para nisjes ndërkombëtare.