Urat e lashta të Kinës. Urat e lashta - një dhuratë nga një qytetërim i shkuar Ura Akashi në Japoni

Ndërtimi i urave, si asgjë tjetër, karakterizon nivelin e zhvillimit të shoqërisë, shkallën e përparimit teknik dhe shkencor, nëse dëshironi, më gjerësisht - nivelin e qytetërimit.

Dhe ne kemi diçka për të qenë krenarë ...

Moska.
Ura më e vjetër e mbijetuar e Moskës është Ura e Pallatit Lefortovo. Arkitekt - Semyon Yakovlev. E ndërtuar, sipas burimeve të ndryshme, në 1777 ose 1781-1799.

Ura e Lefortovës. Moska. Foto nga fundi i shekullit XIX.

Ura e Lefortovës. Moska.

Në Moskë ekziston edhe ujësjellësi Rostokinsky përtej lumit Yauza (e ashtuquajtura "Ura e miliona"), e cila u ndërtua në 1780-1805 për furnizim me ujë. Tani është për këmbësorë.

Ujësjellësi i Rostokinsky. Moska. Foto nga fundi i shekullit të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të

Me sa duket, urat e parkut duhet të vendosen në një kategori të veçantë.XVIII shekulli në kopshtin Neskuchny. Njëri prej tyre është me tre harqe.

Kopsht i mërzitshëm. Moska.

Ura në Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Arkitekti është gjithashtu V.I. Bazhenov.

Si pjesë e kompleksit të ndërtesave të rezidencës verore të KaterinësII hyn në Urën e Madhe (1778-1774) përtej luginës. Është ura më e madhe e mbijetuar nga shekulli i 18-të. Arkitekti V.I. Bazhenov.

Tambov.
Ura Derzhavinsky mbi lumin Studenets, e ndërtuar në 1786-1788. Kishte tre harqe (dy prej tyre ishin të bllokuara, njëra ishte e mbushur).

Vologda.

Ura e gurit mbi lumin Zolotukha; ndërtuar në 1789-1791 sipas projektit të arkitektit P.T. Bortnikova. Për shkak të gjerësisë së saj të konsiderueshme quhet "urë rrugë".

Ryazan.
Ura e gurit Glebovsky, e ndërtuar në vendin e një prej druri (të çon në Kremlinin Ryazan). Sipas disa informacioneve, ajo është ndërtuar nëXVIII shekulli; sipas të tjerëve - në fillimXIXth.

Kaluga.

Ura e gurit mbi luginën e Berezuevsky është viadukti më i madh prej guri në Rusi. Është ndërtuar në 1785 sipas projektit të arkitektit P.R. Nikitina.

Per krahasim...

Venecia. Ura e Rialtos, 1588-1591

“Ura e Artë” e famshme në Firence, Ponte Vecchio. E ndërtuar në vitin 1345.

Pragë, Ura e Karlit, e ndërtuar në 1357

Ura Girsu - ura më e vjetër në botë

Kjo strukturë megalitike, e cila është të paktën 4 mijë vjet e vjetër, për një kohë të gjatë, pas zbulimit të saj, u identifikua ose si një tempull, ose një digë, ose diçka tjetër, dhe vetëm shumë kohët e fundit shkencëtarët përcaktuan qartë se qyteti antik sumerian i Girsu thjesht kishte një urë të tillë me tulla përmes një rruge ujore, e cila, natyrisht, nuk ka mbijetuar deri më sot.

Le të shtojmë se vetë qyteti i Girsu konsiderohet më i lashtë në historinë e njerëzimit. Ndodhet midis qyteteve moderne të Irakut - Basrës dhe Bagdadit. Girsu ishte kryeqyteti i mbretërisë po aq të lashtë të Lagashit dhe konsiderohej një metropol i shenjtë, i ndërtuar afërsisht 5 mijë vjet më parë për nder të perëndisë sumeriane Ningirsu. Për më tepër, kur pushteti politik i shtetit më pas u zhvendos në qytetin e Lagashit, Girsu vazhdoi të ishte një qendër fetare e njohur përgjithësisht.

Ishte qyteti i Girsu që na dha njohuri për qytetërimin e lashtë sumerian, si dhe monumente unike të arkitekturës sumere, duke përfshirë këtë urë të lashtë me tulla, e cila u zbulua në vitin 1920 (le të sqarojmë se vetë qyteti i Girsu u zbulua nga francezët arkeologët në 1877).

Fatkeqësisht, për gati një shekull, Ura e lashtë Girsu ishte praktikisht e arritshme për të gjithë; ajo nuk mbrohej aspak si pikë referimi më e madhe arkitekturore, dhe për këtë arsye thjesht u shkatërrua.

Vërtetë, sot vendbanimi antik i Girsu (Tello moderne) përdoret dhe në përputhje me rrethanat mbrohet nga Muzeu Britanik, mbi bazën e të cilit arkeologët irakianë trajnohen këtu. Së fundmi, stafi i muzeut njoftoi se është planifikuar restaurimi i urës më të vjetër në botë, Girsu, si pjesë e programit arsimor. Epo, kjo është inkurajuese dhe e kënaqshme...

Materiale

Më 29 mars 1998, Ura Vasco da Gama mbi lumin Tagus u hap në Portugali. Kjo urë, e quajtur pas lundruesit portugez, u bë më e gjata në Evropë, duke u shtrirë për 17.2 km. Ai nuk e ka humbur titullin e tij deri më sot.

Ura Milvian (Ponte Milvio) është një urë mbi lumin Tiber që lidh Romën dhe Rimini. Përmendja e një ure prej druri në këtë vend daton në vitin 207 para Krishtit. e., ai prej guri u ndërtua një shekull më vonë. Që në themelet e saj, ura u bë një pikë e rëndësishme ushtarake. Legjionarët romakë stërviteshin atje dhe gjeneralët mblodhën trupa për mbrojtjen e qytetit ose fushatat pushtuese. Ata që synonin të pushtonin Romën ngritën kampe pranë urës. Gaius Jul Cezari, i cili kaloi Rubikonin dhe Karli i Madh, i cili shkoi në Romë për të ringjallur perandorinë, kaluan një herë Urën Milvian. Për një kohë të gjatë, ura ishte pjesë e kryqëzimeve të transportit të Italisë, por në vitin 1956 u shpall monument antik. Tani është e hapur vetëm për këmbësorët.

Ponte Vecchio (italisht - "ura e vjetër") është një urë mbi lumin Arno dhe një nga simbolet e Firences. Në të dy anët e urës ka shtëpi të mbushura me njerëz në të cilat janë vendosur dyqanet. Ata kanë bërë tregti në këtë vend për disa shekuj. Fillimisht kishte dyqane që shisnin mish dhe produkte lëkure. Por për shkak të aromës dhe të bollëkut të mbeturinave, ato u zëvendësuan shumë shpejt nga dyqanet e argjendarisë. Ponte Vecchio është ura më e vjetër në qytet. Ura e parë në këtë vend u ndërtua në epokën e lashtë romake. Ajo mori formën e saj moderne në 1345. Është gjithashtu e vetmja urë në Firence që mbeti e padëmtuar gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Ura Kapellbrücke në qytetin zviceran të Lucernit është ura më e vjetër e mbuluar prej druri në Evropë. Është ndërtuar në vitin 1365 si një korridor mbrojtës që lidh fortifikimet në brigje të ndryshme të lumit Reuss. Pranë urës është Wasserturm tetëkëndësh, i cili shërbente si kullë vrojtimi, birucë dhe dhomë torturash. Nën çatinë e urës, fillimisht mund të shiheshin 111 piktura trekëndore që pasqyronin ngjarjet më të rëndësishme në historinë e Zvicrës. Tani ka më pak piktura, dhe këto janë kryesisht imazhe të restauruara: 78 origjinale u shkatërruan nga një zjarr në 1993.

Ura e Karlit është një urë mbi lumin Vltava në Pragë, e hapur në vitin 1380 dhe e quajtur Ura e Pragës për pesë shekuj. Sipas legjendës, guri i parë i urës u vendos nga vetë Karli IV më 9 korrik 1357 në orën 5:31 të mëngjesit. Astrologët e këshilluan atë të zgjidhte kohën dhe datën: kombinimi i vitit-ditë-muaj-orë-minuta është një palindrom 1357-9-7531. Në mesjetë ata besonin se një urë e vendosur në një moment të tillë do të zgjaste me shekuj. Në të vërtetë, Ura e Karlit u rezistoi të gjitha përmbytjeve dhe fatkeqësive. Një legjendë tjetër thotë se pikërisht nga kjo urë u hodh në një thes Shën Gjoni i Nepomukut, i cili nuk donte të zbulonte rrëfimin e fshehtë të mbretëreshës. Në të njëjtën kohë, dëshmitarët okularë pohuan se panë një shkëlqim në formën e pesë yjeve mbi vendin ku trupi ishte zhytur në ujë. Që atëherë, shenjtori është përshkruar me pesë yje mbi kokën e tij. Ekziston gjithashtu një besim se nëse prekni një nga 30 skulpturat e urës dhe bëni një dëshirë, ajo patjetër do të realizohet.

Ura Blu mbi lumin Moika në Shën Petersburg lidh sheshin e Shën Isakut me Antonenko Lane dhe Voznesensky Prospekt. Për shkak të gjerësisë së saj rekord (97,3 m), kjo urë shpesh perceptohet si pjesë e sheshit, madje në literaturë mund të gjeni edhe termin "shesh urë". Emri "Blu" vjen nga ngjyra e urës së lëvizshme prej druri të ndërtuar në 1737 në këtë faqe. Pak më vonë atij iu shtuan mbështetëse guri, në 1818 u bë prej gize dhe në 1842 u rindërtua plotësisht. Ura ka mbijetuar në këtë formë edhe sot e kësaj dite.

Kushdo që studion anglisht dhe ka arritur temën "Pamjet e Londrës" do të shohë patjetër një fotografi të Tower Bridge në librin shkollor. Kjo është një urë lëvizëse mbi Thames, e ndërtuar në 1894. Krahët e tij prej dy mijë tonësh mund të ngrihen në një pozicion pothuajse vertikal - në një kënd prej 83º. Mbi krahë, në lartësinë 44 m, ndodhen galeritë, të cilat mund të arrihen me shkallë brenda kullave. Këto galeri u krijuan në mënyrë që këmbësorët të kalonin lumin edhe gjatë hapjes së urës. Sidoqoftë, shumë shpejt hajdutët e xhepave filluan të tregtojnë në mënyrë aktive atje. Për këtë arsye, galeritë u mbyllën në vitin 1910. Ata u rihapën vetëm në 1982, tashmë si muze dhe kuvertë vëzhgimi.

Qyteti Leeuwarden në Holandë, me trafik të rënduar lumor dhe rrugor, kishte nevojë për një urë që mund të ngrihej dhe binte shpejt pa krijuar bllokime. Kështu në vitin 2000, ura e lëvizshme origjinale Slauerhof e bërë prej hekuri dhe çeliku u shfaq mbi lumin Harlinger. Është emëruar sipas poetit holandez dhe shkrimtarit të tregimeve të shkurtra të shekullit të 20-të, Jan Slauerhof, i cili ka lindur në Leeuwarden. Platforma katrore e urës, me përmasa vetëm 15x15 m, ngrihet dhe ulet 10 herë në ditë duke përdorur forca hidraulike. Pjesa e sipërme e platformës përfaqëson një pjesë të autostradës, ndërsa pjesa e poshtme është e lyer me ngjyrë të verdhë dhe blu - ngjyrat e Leeuwarden.

Që nga viti 2001, krijuesit e Urës së Mijëvjeçarit Gateshead në MB kanë marrë gjithsej më shumë se 30 çmime për zgjidhje arkitekturore dhe inxhinierike, pesë prej të cilave ishin për zgjidhjen e projektimit të ndriçimit të natës. Ura është paraqitur edhe në monedhën 1 £. Struktura përbëhet nga dy harqe të lidhura me kabllo. Një prej tyre është një shteg këmbësorësh nën të cilin mund të kalojnë anije të vogla. E dyta në kulmin e saj arrin një lartësi prej rreth 50 m. Për të lejuar kalimin e një anijeje të madhe, harqet rrotullohen 40º rreth boshtit të tyre, ku njëri (këmbësori) ngrihet dhe tjetri ulet. Kjo kthesë quhet "syri i syrit". Përsëritet rreth 2000 herë në vit.

“Kryqëzimi ujor” i Magdeburgut në Gjermani lidh kanalin Elba-Havel me Kanalin Qendror të Gjermanisë, duke kaluar mbi lumin Elba në një lartësi prej 90 metrash. Para hapjes së kësaj ure ujore në vitin 2003, anijet duhej të bënin një devijim prej 12 km përmes bravave të tjera. Pjesa kryesore e urës është një kanal lundrimi metalik i veshur me betonarme, 32 m i gjerë dhe 4 m i thellë.Ky kanal është i kombinuar me një rrugë këmbësore 10 m. Ujësjellësi shtrihet 918 m dhe është më i gjati jo vetëm në Evropë, por edhe në botë.

E ndërtuar në vitin 2004 në Francë, Millau Viaduct (Ura mbi retë) u konsiderua ura më e lartë në botë për gati një dekadë. Është bërë në formë gjysmërrethi me rreze 20 km dhe gjatësi 2560 m. Ura përbëhet nga tetë hapje dhe shtatë mbështetëse betoni. Sipërfaqja e saj rrugore është ngritur 270 m mbi tokë dhe njëra prej kullave arrin 341 m në kulmin e saj.Kjo është më e lartë se Kulla Eifel dhe vetëm 40 m më e ulët se Empire State Building në Nju Jork. Mbajtësi i rekordit u zëvendësua nga ura e varur Aizhai Extra Large, 355 m e lartë, e hapur në vitin 2012 në Kinë.

Ura Thrift u ndërtua nga një kompani energjetike për të kryer punë instalimi në afërsi të Thrift Glacier në 2004. Pesë vjet më vonë ajo u rindërtua, duke forcuar sistemin e kabllove të çelikut dhe u hap për publikun. Ura ndodhet në malin Titlis në një lartësi prej 3041 m, është rreth 100 m e gjatë dhe vetëm 1 m e gjerë.Gjatë ecjes ura lëkundet pak, gjë që shton një emocion. Dizajnerët pohojnë se është e pamundur të biesh nga ura e kursimit, pasi mund t'i rezistojë erës deri në 200 km/h dhe një mase bore deri në 500 tonë. Por, për çdo rast, ata e hapin atë vetëm në mot të qetë. .

Rolling Bridge në Londër është një urë këmbësore 12 metra e gjatë. Vërtetë, gjashtë ditë në javë është një tetëkëndësh prej druri dhe çeliku. Çdo të premte që nga viti 2005, nën ndikimin e pistonëve hidraulikë të vendosur në parmakë, ura shpaloset. Mekanizmi i ngjan një vemje, e cila, sipas arkitektit Thomas Heatherwick, e frymëzoi atë për të krijuar urën.

Ky titull nderi mbahet nga Ura Zhivopisny në veri-perëndim të Moskës, e hapur në vitin 2007. Ndryshe nga shumica e urave, ai kalon lumin Moskë në një kënd akut, domethënë ndodhet kryesisht përgjatë lumit. Dizajni i urës nuk ka analoge: pjesa e rrugës është e varur nga kabllot (kabllo çeliku) në një hark të madh të kuq. Lartësia e tij është 105 m. Mbi harkun varet një kuvertë vëzhgimi prej xhami në formën e një elipsoidi. Fillimisht ishte planifikuar hapja e një restoranti në këtë elipsoid, por ideja u braktis. Për të parandaluar që xhami i kuvertës së vëzhgimit të mbulohej me borë dhe akull, ata ishin të pajisur me një sistem ngrohje elektrike. Mund të arrini në majë duke përdorur një ashensor special nga galeria në bazën e urës.

Ura e Moisiut, e hapur në vitin 2011 në qytetin holandez të Halsteren, është një urë llogore me një kuvertë këmbësore nën nivelin e ujit. Ideja e urës i bën jehonë historisë biblike për profetin Moisi, para të cilit u ndanë ujërat e Detit të Kuq. Kjo urë u ndërtua gjatë rindërtimit të Fort Roovere - pjesë e linjës Brabant të strukturave të shekullit të 17-të, e cila mbrojti Hollandën nga pushtimi nga Franca dhe Spanja. Në atë kohë, disa qytete dhe fshatra ishin të lidhura dhe të fortifikuara me ledhe, toka pas të cilave ishte e përmbytur. Në shekullin e 19-të, këto struktura u bënë zona përkujtimore - rrugë turistike të integruara organikisht në peizazhin lokal, duke ruajtur qëllimin e tyre origjinal. Ura është prej druri të trajtuar posaçërisht dhe rezistent ndaj ujit. Për më tepër, në të dy anët e hendekut ka boshte shtesë që kullojnë ujin e tepërt. Prandaj, niveli i ujit në hendek mbetet i pandryshuar, dhe vetë ura nuk laget gjatë shiut.

Një nga atraksionet e qytetit holandez të Eindhoven është ura e rrumbullakët rrotulluese Hovenring për këmbësorët dhe çiklistët. Ajo u hap në 2012 për të përballuar ngarkesën e shtuar në kryqëzim, dhe deri më tani nuk ka analoge në botë. Diametri i urës është 72 metra. Në mes të saj ka një mbështetje 70 metra, nga e cila 24 litarë çeliku shtrihen deri në urë. Aty ndodhet edhe motori. Meqenëse Eindhoven është pozicionuar si një qytet i dritës, projektuesit janë kujdesur edhe për ndriçimin e urës: LED janë të vendosura në unazën e biçikletës, kangjellat, litarët dhe mbështetjen qendrore.

Ndërtimi i urave në Rusi filloi shumë kohë më parë. Më të vjetrit prej tyre, falë bollëkut të pyjeve, u prenë nga druri. Urat e para ishin thjesht pemë të hedhura nga bregu në breg (Fig. 209). Ndërsa shteti i Kievit u rrit dhe u forcua dhe qytetet u rritën në fund të shekullit të 10-të, u përmirësua edhe arti i ndërtimit.

Shkathtësia e jashtëzakonshme e marangozëve rusë tërhoqi vëmendjen e udhëtarëve të huaj. Jean Sauvage nga Diepsky, i cili vizitoi Rusinë, vëren: “Gardhi i Arkhangelsk është një kështjellë e ndërtuar nga trungje me majë dhe kryq; ndërtimi i tij nga trungjet është i shkëlqyeshëm; nuk ka gozhdë apo grepa, por gjithçka është e përfunduar aq mirë sa nuk ka asgjë për të blasfemuar, megjithëse ndërtuesit rusë përdorin vetëm sëpata për të gjitha mjetet e tyre; por asnjë arkitekt nuk do të bëjë më mirë se ata.”

Në "Russkaya Pravda" (1020) ka një artikull të veçantë "për punëtorët e urave". Në ushtrinë e Yarosdav të Urtit (1019-1054) ekzistonte një klasë e veçantë e ndërtuesve ushtarakë, të quajtur "gorodniks" - ndërtues të fortesave, "mostniks" - ndërtues urave dhe kalimeve dhe "mjeshtrit të egër", të cilët ndërtonin lloje të ndryshme makina (vese) për rrethimin e fortesave . Nën komandën e tyre ishin punëtorë: "zdrukthëtarë, drupunues, mëditës, biznesmenë". Kështu, tashmë në fillim të shekullit të 11-të, Rusia kishte zejtarë të kualifikuar - specialistë në fusha të ndryshme të ndërtimit. Lloji më i zakonshëm i urës në lumenj të mëdhenj ishin ura lundruese, të ashtuquajtura ura "të gjalla", të përbëra nga një numër gomonesh, varkash ose maunesh që mbështesin kuvertën. Një urë e ngjashme lundruese mbi Dnieper në Kiev u ndërtua nën Vladimir Monomakh në 1115. Për atë kohë, kjo urë ishte një strukturë inxhinierike e jashtëzakonshme.

Novgorodianët kanë qenë prej kohësh të famshëm për aftësitë e tyre si "punëtorë druri", shija dhe aftësia artistike e të cilëve dëshmohen nga shembujt e aftësive të jashtëzakonshme të pasardhësve të tyre të ruajtur në veri. Ura e famshme mbi lumin Volkhov - vendi ku zgjidheshin mosmarrëveshjet e Novgorodianëve (Fig. 210) - kishte mbështetëse në formën e shtëpive të trungut, gorodney me një pjesë të sipërme. Mbi të mbështetej dyshemeja me trung (Fig. 211) e kanavacës.

Hapësira ngjitur me murin e qytetit zakonisht bëhej nga një ashensor dhe quhej një urë sipërme. Treguesi i parë kronik i ndërtimit të urave të lëvizshme daton në vitin 1229. Mekanizmi i tyre ngritës përbëhej nga një krah lëkundës që rrotullohej midis shtyllave (jeravets) dhe zinxhirëve.

Grykat dhe lumenjtë e vegjël shpesh bllokoheshin nga rreshta të dyfishtë ose të trefishtë të mureve të trungjeve - gardhe të lidhura me rreshta tërthor trungjesh (Fig. 212).

Një dizajn i tillë ekzistonte në fund të shekullit të 18-të në traktin Arkhangelogorodsky, i cili pasqyrohet në vizatimet më poshtë. Në shtratin me ujë të ulët, liheshin vrima për kalimin e lirë të ujit, shpesh deri në lartësinë e plotë të gardhit, dhe rezultati ishte një urë, mbështetësit e së cilës ishin një mur me dy ose tre rreshta. Ujërat e burimit kalonin në çarjet horizontale të ndarë midis rreshtave ngjitur me trungje. Hapi tjetër ishin urat me mbështetëse ryazhe të bëra me mure të forta, të cilat ishin të mbushura me gurë ose tokë. Një nga urat e mbijetuara të këtij lloji është paraqitur në Fig. 213, 214. Ndodhet në lumë. Kene afër fshatit Ovchinkonets (Fedorovskoye). Për të shkurtuar hapësirën, ato të shkurtra në formën e konzollave u prodhuan nga rreshti. Një nga urat me dalje të tilla është ruajtur (Fig. 215) në Kaukaz përgjatë rrugës Sukhumi.

Pushtimi Tatar vonoi zhvillimin e inxhinierisë ruse dhe, në veçanti, ndërtimin e urave.

Përjashtimet e vetme ishin Novgorod dhe Pskov, të cilat nuk u prekën drejtpërdrejt nga pushtimi i hordhive tatar. Në shekujt 15-16, shpikjet e Pskovit, të cilat funksionuan edhe në qytete të tjera, ishin veçanërisht të famshme në Rusi.

Gjatë periudhës së forcimit të principatës së Moskës, gjatë procesit të bashkimit të shtetit rus, u ringjall edhe ndërtimi i urave.

Urat luajtën një rol të rëndësishëm në operacionet ushtarake. Nën Dmitry Donskoy, gjatë rrethimit të Tverit, u ndërtua një urë përtej Vollgës, dhe gjatë luftës me Tatarët - përtej Donit (1380). Ura të tilla janë ndërtuar më shumë se një herë në Novgorod. Gjatë luftës për Moskën, një mur lundrues prej druri u ndërtua këtu në Volkhov (1477). Dihet se gjatë fushatës së Ivan III ai ndërtoi edhe një urë lundruese afër Novgorodit. Urat e para prej druri në Moskë ishin gjithashtu "të gjalla": Moskvoretsky, Krymsky dhe të tjerët (Fig. 216).

Shënime

2. Ura është matur në vitin 1946 nga arkitekti. Opolovnikov dhe Zabello, të cilëve u përkasin vizatimet e mësipërme. Diga mbi Volkhov në Novgorod, e ndërtuar në 1528 nga Nevezha Pskovite, ishte pikërisht e këtij lloji me kreshta të mbushura me gurë.

3. Ndërtuesit në atë kohë quheshin “rozmysly”, “mjeshtër lagjesh”, “të urtë të qytetit” etj.

Zakonisht, kur biseda kthehet tek ndërtesat antike që kanë mbijetuar deri më sot, njerëzit kujtojnë Koloseun, Kullën e Anuar të Pizës dhe piramidat egjiptiane. Por në fakt, ka ndërtesa që edhe pse janë ndërtuar mijëra vjet më parë, janë ende në përdorim sot.
Shembuj të gjallë të strukturave të tilla janë urat. Ky përmbledhje përmban 10 më të vjetrat prej tyre.

1. Ura e Sheharit

Ura e Sheharit, e njohur edhe si Ura e Psherëtimave (të mos ngatërrohet me Urën Veneciane), ndodhet në Jemen. E ndërtuar në shekullin e 17-të, ura lidh dy male, ose më saktë fshatrat që ndodhen mbi to, në një lartësi prej 2600 metrash. Ura të çon mbi një humnerë 200 metra.
Në kohët e hershme, Ura e Shekhara-s ishte e vetmja rrugë për në fshatin e madh malor të Shekhara-s dhe u ndërtua jo vetëm për lehtësinë e komunikimit, por edhe për mbrojtje nga pushtuesit turq. Ata thonë se banorët e zonës dinë të shembin një urë në vetëm një minutë, duke izoluar plotësisht një fshat malor.

2. Ponte Vecchio

Ura Ponte Vecchio është ndërtuar në vitin 1345 në Firence, Itali. Ashtu si me Urën Fabricio, ajo u ndërtua për të zëvendësuar një urë të vjetër prej druri të rrënuar. Ajo që është interesante në lidhje me këtë urë është se ajo u ndërtua fillimisht me një tufë dyqanesh mbi të, dhe ajo mbetet ende e tillë.
Fillimisht, këto dyqane strehonin tregtarë peshku dhe mishi, por në vitet 1400, për shkak të erës së pakëndshme që përhapej në të gjithë zonën, sundimtari ndaloi tregtinë në urë për të gjithë, përveç argjendarive dhe argjendarive. Sot këto dyqane strehojnë kryesisht dyqane suveniresh.

3. Ura e Rialtos

Ura e Rialtos (Ponte di Rialto) në Venecia u ndërtua në vitin 1591, përsëri për të zëvendësuar një urë të vjetër prej druri të shkatërruar. Ajo u projektua nga arkitekti Antonio de Ponte, i cili fitoi një konkurs për projektimin e urës kundër Michelangelo dhe Palladio. Fatkeqësisht, pas ndërtimit të saj, Ura e Rialtos filloi të kritikohej nga të gjithë, nga banorët e deri te njohësit e artit, të cilët deklaruan se ura ishte shumë “masive dhe e vështirë”.
Sidoqoftë, një urë e tillë (me një hark 24 metra të lartë në mënyrë që të kalonin galerat nën të dhe një varg dyqanesh në mes të urës) thjesht nuk mund të ishte e brishtë dhe e këndshme.

4. Ura e Khaju

Në vitin 1667, mbi themelet e urës së vjetër, me urdhër të Shah Abbas II, u ndërtua Ura e gurit Khaju me hark 133 metra përtej lumit Zayandeh. Përveç funksionit kryesor, ai vepron edhe si digë, por aspekti më interesant i tij është ai social. Një pavijon mbresëlënës u ndërtua pikërisht në mes të urës për rekreacionin e Shah Abbas II dhe oborrtarëve të tij. Kishte ndenjëse të rehatshme me pamje nga lumi, çaji dhe galeria e artit.

5. Ura Fabricio

Romakët ndërtuan shumë gjëra që i kanë rezistuar kohës. Për shembull, në Romë mund të shihni dhe vizitoni Urën Fabricio (Pons Fabricius). Ura u ndërtua nga kuratori Lucius Fabricius në vitin 62 para Krishtit. për të zëvendësuar një urë druri të djegur. Një urë guri 62 metra lidh ishullin e Tiberinës me bregun e majtë të Tiberit. Pas një përmbytjeje në vitin 23 pes, dy konsujt Marcus Lollius dhe Quintus Aemilius Lepidus bënë rregullime në urë për ta përmirësuar atë (edhe pse cilët nuk dihen).

6. Ura Jendere

Ura 120 metra u ndërtua në Turqi në shekullin e dytë për të nderuar perandorin romak Septimius Severus, gruan e tij Julia Domna dhe djemtë e tyre Caracalla dhe Geta. Kjo është një nga urat harkore më të gjata që janë ndërtuar nga romakët. Në secilën anë të urës ka dy kolona që janë ndërtuar për nder të perandorit Septimius Severus dhe gruas së tij (në njërën anë) dhe fëmijëve të tyre (në anën tjetër).
Aktualisht mungon Kolona Geta. Kur Caracalla erdhi në pushtet, ai vrau Getën dhe u përpoq të fshinte çdo përmendje të tyre. Ishte atëherë që kolona e Goeth-it u shkatërrua.

7. Ura e Anxhit

Ura Anji 50 metra (e njohur edhe si "Ura e Madhe e Gurit") është ura më e vjetër e mbijetuar në Kinë. Është ndërtuar në vitin 605 pas Krishtit për t'u bërë një nga më të mirët në botë. Në atë kohë ishte ura më e avancuar teknikisht për shkak të pranisë së harkut më të madh. Ura i ka mbijetuar 10 përmbytjeve, tetë luftërave dhe tërmeteve të panumërta dhe është riparuar vetëm nëntë herë.

8. Pont Sant'Angelo

Ura e këmbësorëve Ponte Sant'Angelo mbi lumin Tiber në Romë u ndërtua me urdhër të perandorit Hadrian në vitin 136 pas Krishtit. Ponte Sant'Angelo është një nga urat më të famshme në Romë dhe gjithashtu një nga më të bukurat. Ajo të çon në Mauzoleumin e Hadrianit (sot është Kështjella e Engjëllit të Shenjtë). Në vitin 1668, skulptori Lorenzo Bernini dekoroi urën duke krijuar 10 engjëj në të gjithë gjatësinë e saj. Çdo engjëll mban një nga simbolet e kryqëzimit të Jezusit, siç është kurora me gjemba.

9. Hapat Tarr

Ura e Tarr Steps në Parkun Kombëtar Britanik Exmoor është një strukturë 55 metra përgjatë lumit Barloe, e bërë nga pllaka guri. Nuk dihet se kush e bëri një urë kaq të pazakontë dhe kur (disa shkencëtarë sugjerojnë se ajo mund të ishte ndërtuar rreth vitit 3000 p.e.s.), por legjendat lokale thonë se Tarr Steps u ndërtua nga vetë Djalli, i cili u betua të vriste këdo që guxonte të kalonte .

10. Ura e Arkadikos

Ura Arkadiko në Greqi konsiderohet ura harkore më e vjetër e mbijetuar në botë. Shkencëtarët besojnë se është ndërtuar gjatë epokës së bronzit grek, rreth viteve 1300-1200. para Krishtit. Arkadiko ishte pjesë e rrugës ushtarake midis qyteteve Tiryns dhe Epidauros në epokën mikene. Është më e gjerë se një urë normale për këmbësorë (rreth 2.5 m e gjerë).
Historianët besojnë se kjo është bërë në mënyrë që karrocat të mund të kalonin të sigurtë urën. Ajo që është më mbresëlënëse për Arcadico është se është bërë tërësisht nga gurë gëlqerorë, pa përdorur çimento.