Historia e Titanikut: e kaluara dhe e tashmja. Historia e Titanikut: e kaluara dhe e tashmja Si ishte në të vërtetë?

Kanë kaluar pothuajse 105 vjet nga mbytja më e famshme e anijes së shekullit të 20-të - fundosja e anijes së pasagjerëve Titanic, por duket se kjo histori do të na japë arsye për bisedë, hetim dhe frymëzim për krijimin e filmave dhe librave të rinj për një kohë të gjatë. !

Por pyes veten nëse James Cameron do të pranojë ndonjëherë të ribëjë historinë romantike për Jack dhe Rose, duke e ditur se nuk ishte një ajsberg që i ndau, por një zjarr?

Po, ky është pikërisht lajmi që sjell viti i ri 2017! Gazetari britanik Shanan Moloney, i cili ka më shumë se 30 vjet përvojë në hulumtimin e mbytjes së anijes Titaniku, konfirmoi versionin e mëparshëm të ekspertëve se shkaku i vdekjes së anijes ishte një zjarr në depon e karburantit! Si provë të padiskutueshme, Moloney citon rezultatet e studimit të fotografive të bëra nga inxhinierët elektrikë të Titanikut përpara se të largohej nga kantieri detar Harland dhe Wolfe në Belfast!

Ndërtimi i Titanikut

Pra, gazetari raporton se karburanti në objektin e magazinimit trekatësh filloi të digjej edhe para nisjes ceremoniale të linjës nga Southampton në prill 1912. Dhe akoma më shumë, një ekip prej 12 personash u përpoq të shuante zjarrin për disa javë, por, mjerisht, pa rezultat. Pronarët e anijes u informuan për atë që kishte ndodhur, por ata e konsideruan anulimin e udhëtimit të parë të "të pafundosurit" si një fatkeqësi më të madhe për reputacionin e tyre sesa pasojat e mundshme. Oficerët u urdhëruan që të mos ua zbulonin këtë informacion pasagjerëve, por përpara se të niseshin, ta kthenin avionin nga ana tjetër drejt bregut!

Biletë për në Titanikun

Sipas versionit të Moloney, byku i anijes në vendin e zjarrit u nxeh në më shumë se 1000 gradë Celsius, dhe kjo e bëri atë 75% më të brishtë. Dhe kur, në ditën e pestë të udhëtimit, Titaniku u përplas me një ajsberg, ajo nuk mundi t'i rezistojë ngarkesës dhe një vrimë e madhe u shfaq në bord!

Shpëtimi i pasagjerëve të Titanikut

Le të jemi të sinqertë, fajësimi i ajsbergut si arsyeja e vetme për humbjen në shkallë të gjerë të jetëve dhe fundosjen e anijes do të ishte e padrejtë. Një rol shumë më të madh në fatkeqësi luajti krimi i pakujdesshëm i pronarëve dhe zjarri në prag të lundrimit.

Titaniku në fund

Dihet se nga 2229 anëtarë të ekuipazhit dhe pasagjerë të Titanikut, vetëm 713 persona u shpëtuan. Sot, rrënojat e avionit të linjës qëndrojnë në një thellësi prej 3750 metrash në ujërat e Atlantikut të Veriut dhe artefaktet e gjetura nga aventurierët dhe studiuesit herë pas here emocionojnë kujtesën dhe emocionin e kujtdo që nuk është indiferent ndaj kësaj historie.

Raporti i gazetës për fundosjen e Titanikut

Por rezulton se jo vetëm zjarri ishte një arsye e qartë për të mos lundruar... Kur revista Shipbuilder e quajti Titanikun një "anije praktikisht të pathyeshme", pronarët e saj e kapën këtë frazë dhe filluan të demonstrojnë madhështinë dhe besueshmërinë e saj në çdo gjë të mundshme. mënyrë.

Shkallët nën kube në klasën e parë

Para së gjithash, ata thyen traditën e flotës dhe nuk thyen një shishe shampanjë në anën e anijes gjatë udhëtimit të parë - Titaniku është i pafundueshëm, që do të thotë se udhëtimet e mëvonshme do të jenë po aq të suksesshme!

Dhe problemet nuk vonuan shumë për të mbërritur - përpara se të lundronte larg nga Southampton, Titaniku pothuajse u përplas me linjën amerikane të Nju Jorkut. Fatkeqësia e parë u shmang pothuajse në minutën e fundit!

Dy nga tre helikat e Titanikut

Gjithçka rreth luksit të interierit dhe shërbimit në Titaniku dihet deri në detajet më të vogla. Por për vetëm një biletë të klasit të parë, në terma moderne, pasagjerët paguanin disa dhjetëra mijëra dollarë! Dhe nuk është për t'u habitur që zhytësit e pangopur ëndërrojnë për një çmim të parë të madh - në udhëtimin e parë (dhe të fundit) të Titanikut, 10 milionerë shkuan në një udhëtim me ar dhe bizhuteri në kasaforta me vlerë qindra miliona dollarë.

Dhoma e duhanit të klasit të parë

Është mbresëlënëse që "kabina speciale" ishin të destinuara për njerëz kaq të rëndësishëm, të bëra në njëmbëdhjetë stile të ndryshme të brendshme - nga stili holandez dhe Adam deri tek ambientet e brendshme në stilin e Rilindjes Franceze dhe Italiane! Pyes veten se sa orë iu deshën pasagjerëve më të pasur të anijes për të ecur të gjitha 7 km të kuvertës së saj të shëtitores?

Dhoma e gjumit e klasit 1 (B-64)

Por sa e mërzitshme është të rilexosh për të qindtën herë rreth 40 ton patate, 27 mijë shishe ujë mineral dhe birrë, 35 mijë vezë dhe 44 tonë mish, goca deti nga Baltimore dhe djathra nga Evropa në bordin e Titanikut. Është një çështje për të gjetur faktet më mbresëlënëse!

Kapiteni Smith në kuvertë

Është e trishtueshme të pranosh se kostoja e një bilete në linjë përcaktoi shanset e shpëtimit. Bëhet e ditur se nga 143 pasagjerë të klasit të parë kanë vdekur vetëm 4. Dhe vetëm se nuk kanë hipur në varkën e shpëtimit.

Një prej tyre ishte Ida Strauss. Gruaja nuk donte të ndahej me burrin e saj Isidor Strauss, bashkëpronar i zinxhirit më të madh të supermarketeve Macy's.

Ida dhe Isidore Strauss

“Nuk do ta lë burrin tim. Ne kemi qenë gjithmonë bashkë, do të vdesim bashkë”.

Deklaroi Ida, duke ia lënë vendin në varkën e shpëtimit nr.8 shërbëtores dhe i dha një pallto leshi, duke shtuar se nuk kishte më nevojë për të...

Dëshmitarët okularë pohojnë se në momentin e vdekjes së anijes, bashkëshortët e Strauss ishin të qetë. Ata u ulën në karrige në kuvertë, duke mbajtur njëri-tjetrin me njërën dorë dhe duke tundur lamtumirë të shpëtuarve me dorën e lirë. Nga rruga, shërbëtorja jo vetëm që mbijetoi, por edhe mbijetoi pronarët e saj me 40 vjet!

Muzikantët e orkestrës

Titaniku u fundos nën muzikë. Deri në minutat e fundit, orkestra qëndroi në kuvertë dhe luajti himnin e kishës "Më afër, Zot, me ty". Asnjë nga muzikantët nuk mbijetoi. Epo, trupi i drejtuesit të orkestrës, violinistit 33-vjeçar Wallace Hartley, u gjet 10 ditë më vonë me një violinë të lidhur në gjoks!

Falë mbishkrimit në instrument, u konstatua se violina ia dha muzikantit nga e fejuara e tij, Maria Robinson. Po, vajza u gjet, por Maria ende vendosi t'i thoshte lamtumirë instrumentit të paharrueshëm dhe ia dorëzoi Ushtrisë Britanike të Shpëtimit. Në vitin 2013, violina u shit në ankand për 1.5 milionë dollarë!

Ujërat e akullta të Atlantikut morën përgjithmonë me vete trupin e kapitenit Edward John Smith. Një oficer detar me 30 vjet përvojë nuk e përfundoi kurrë udhëtimin e tij të parë transatlantik, u fundos në mënyrë tragjike në fund së bashku me të gjithë ekuipazhin pa u përpjekur të arratisej...

Kapiteni Edward John Smith

A e dini se pasagjerja e fundit e Titanikut, Elizabeth Gladys Milvina Dean, vdiq vetëm 8 vjet më parë në moshën 97-vjeçare? Në momentin e ngjarjes së trishtë ajo ishte vetëm 2 muaj e 13 ditë.

Pasagjeri i fundit i Titanikut

Por edhe Jack Dawson, i luajtur nga i preferuari ynë Leonardo DiCaprio, është një person real! Dhe le të provojë regjisori Cameron sa të dojë se ky personazh është një pjellë e imagjinatës së tij, në Titanikun ishte në të vërtetë një minator qymyrguri me emrin Jack Dawson, i cili megjithatë nuk ishte i dashuruar sipas skenarit me Rose, por me motra e një shoku.

Por kjo nuk është e gjitha misticizëm. Bëhuni gati për gjënë më interesante - dihet që më 15 prill 1972 (e mbani mend që Titaniku u mbyt natën e 14-15 prillit?) operatori i radios së betejës Theodore Roosevelt mori një sinjal SOS.

Sinjali nga Titaniku, i cili u mor nga anija e pasagjerëve Carpathia

Nuk është ende mbresëlënëse? Por ai mori një sinjal për ndihmë nga Titaniku! Atëherë i gjori mendoi se "kishte lëvizur me mendjen e tij" dhe nxitoi në arkivin ushtarak, ku zbuloi se radiogramet nga anija e fundosur ishin marrë tashmë në vitet 1924, 1930, 1936 dhe 1942. Por kjo nuk është e gjitha - sinjali i fundit nga Titaniku u mor nga anija kanadeze Quebec në prill 1996.

"Titanic" (eng. Titanic) është një avullore transatlantike britanike, linja e dytë e klasës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolfe nga viti 1909 deri në 1912 për kompaninë e transportit White Star Line.

Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë.

Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë udhëtimit të saj të parë, ajo u përplas në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg.

Informacioni i anijes

Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.

• I gjithë termocentrali kishte një kapacitet prej 55,000 kf. Me.
• Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
• Zhvendosja e saj, e cila tejkaloi anijen binjake Olympic me 243 ton, ishte 52,310 ton.
• Trupi i anijes ishte prej çeliku.
• Mbajtja dhe kuvertat e poshtme u ndanë në 16 ndarje me anë të pjesëve me dyer të mbyllura.
• Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.

Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë që u përhap gjerësisht në shtyp dhe në publik.

Në përputhje me rregullat e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.

Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.

Pasagjerët e klasit të parë patën një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone për ngrënie dhe duhanpirje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më të sofistikuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, njolla, mëndafshi e të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasit të tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të veshura me panele druri.

1 Më 0 prill 1912, Titaniku u nis nga Southampton në udhëtimin e tij të parë dhe të vetëm. Pasi bëri ndalesa në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, anija hyri në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Anija komandohej nga kapiteni Eduard Smith. Më 14 prill, stacioni radiofonik i Titanikut mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale. Për të shmangur përballjen me akull lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.

• Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për një ajsberg direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Gratë dhe fëmijët u futën së pari në varka.
• Në orën 2:20 të datës 15 prill, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dy pjesë, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar u morën nga anija me avull Carpathia.

Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Pjesët e harkut dhe të ashpër janë zhytur thellë në baltën e poshtme dhe janë në gjendje të mjerueshme; ngritja e tyre në sipërfaqe të paprekur nuk është e mundur.

Mbytja e Titanikut

Fatkeqësia mori jetë, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,495 në 1,635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur trageti filipinas Dona Paz u mbyt, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, fundosja e Titanikut mbeti fatkeqësia më vdekjeprurëse detare në kohë paqeje. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.

Versione alternative të vdekjes së anijes

Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin mbarëbotëror të dashamirëve të misterit.

zjarr

Një zjarr në ndarjen e qymyrit që shpërtheu para lundrimit dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Ky version është paraqitur nga gazetari britanik Shanan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hulumtuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.

Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e goditi ajsbergu. Ekspertët më pas konfirmuan se shenjat ishin shkaktuar nga një zjarr që filloi në një objekt magazinimi të karburantit. "Ne shikuam vendndodhjen e saktë ku ajsbergu ishte mbërthyer dhe duket se një pjesë e bykut ishte shumë e cenueshme në atë vend, dhe kjo ishte para se të largohej nga kantieri detar i Belfast-it," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për të vënë nën kontroll shpejt. Mund të arrijë temperatura deri në 1000 gradë Celsius, duke e bërë trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë zonë. Dhe kur goditi akullin, thonë ekspertët, u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një bashkim i përsosur i faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe neglizhenca kriminale. Askush nuk i kishte hetuar këto shenja më parë. Ndryshon plotësisht historinë”, thotë Moloney.

KOSPIRACIONI

Teoria konspirative: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga ekspertët që studiuan shkaqet e vdekjes së anijes, Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, anija e mbytur nuk është aspak Titaniku, por vëllai i saj binjak, Olympic. Këto anije praktikisht nuk dukeshin të ndryshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawk, duke shkaktuar që të dyja anijet të dëmtohen rëndë. Pronarët e “Olympic” kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar “Olympic” nuk ka mjaftuar për një pagesë sigurimi.

Teoria bazohet në supozimin e mashtrimit të mundshëm në mënyrë që pronarët e Titanikut të marrin pagesa sigurimesh. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut dërguan qëllimisht Olimpiadën në një zonë me formim të mundshëm akulli dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të pësonte dëmtime serioze kur përplasej me një bllok akulli. . Ky version fillimisht u mbështet nga fakti se një numër mjaft i madh objektesh u ngritën nga fundi i Oqeanit Atlantik, ku shtrihet Titaniku, por nuk u gjet asgjë që mbante emrin "Titanik". Kjo teori u hodh poshtë pasi u dolën në sipërfaqe pjesë, në të cilat ishte stampuar numri i anës (ndërtimit) të Titanikut - 401. Olimpiaku kishte një numër anësor 400. Përveç kësaj, u zbulua numri anësor i prerë i Titanikut dhe në helikë e një anijeje të fundosur. Edhe përkundër kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.

Sulmi gjerman

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë fakti që nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi shiritin blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!).

Mbështetësit e teorisë së sulmit gjerman pretendojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

Një mallkim

Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi në Titanikun në një kuti druri një mumje egjiptiane të ruajtur në mënyrë të përsosur të një priftëreshe - një falltore. Duke qenë se mumja kishte një vlerë mjaft të lartë historike dhe kulturore, ajo nuk u vendos në gropë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku po lundronte Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Ky version mbështetet nga raste të njohura të vdekjeve misterioze të njerëzve që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me mjegullimin e mendjes, si pasojë e të cilave njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme dhe shpesh ndodhnin raste të vetëvrasjeve. A patën dorë faraonët në fundosjen e Titanikut?

Gabim në drejtim

Një nga versionet më të fundit të fundosjes së Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ajo u shfaq pas botimit të romanit të mbesës së shokut të dytë të Titanikut, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its It Weight in Gold". Sipas librit të Patten, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri Robert Hitchens ra në panik dhe e ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Një gabim katastrofik çoi në ajsbergun duke shkaktuar dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret nga familja e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një avion kaq i madh dhe i besueshëm si Titaniku u mbyt kaq shpejt, sepse pasi u përplas me një bllok akulli nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Linja e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line Bruce Ismay e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që drejtonte.

Duke ndjekur brezin blu të Atlantikut

Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, sidomos në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet letrare. Atlantic Blue Ribbon është një çmim prestigjioz i anijeve që u jepet anijeve oqeanike për arritjen e shpejtësive rekord në të gjithë Atlantikun e Veriut.

Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauritania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, argumentohet se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, inkurajoi kapitenin e Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo gjoja shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes në një zonë të rrezikshme të Atlantikut. Por kjo teori mund të hidhet poshtë lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të kishte arritur shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Cunard Mauritania vendosi një rekord që, nga rruga, zgjati për më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, kur studiojmë historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. të tërhiqet nga ai që lëviz aty pranë.“Titanik”. Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.

Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.

Kësaj radhe. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, sigurisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, një biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, kapitenët e linjave oqeanike shpesh kalonin nëpër zona të rrezikshme me akull pa u ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.

Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes.

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit.

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse do të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm, dhe ishte e paqartë pse duhej të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.

Është veçanërisht e trishtueshme që një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndroi shumë afër Titanikut që po fundoset, duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punën time!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?

Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Kështu në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios transmetoi një mesazh tjetër në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik.

Natën e 14-15 prillit 1912, anija më e madhe, Titaniku, e cila konsiderohej si linja më e sigurt e lundrimit në atë kohë, u mbyt në një ajsberg në ujërat e ftohtë të Antarktidës. Mbytja e Titanikut është e rrethuar nga shumë mite dhe legjenda. Shumë pyetje janë ende pa përgjigje. Ekziston një mendim se kompania White Star Line nuk dërgoi Titanikun në atë udhëtim fatkeq, por një tjetër, dhe në fund të Oqeanit Arktik shtrihet vëllai i saj binjak i quajtur Olimpik. Por a është vërtet kështu?

Ekziston një version që White Star Line (më tej referuar si USL) dërgoi Olimpikun në udhëtim në vend të Titanikut, duke ndryshuar emrat. Gjëja më e trishtueshme është se shumica e njerëzve besojnë se ishte e mundur të zëvendësoheshin këto dy anije. Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë në përcaktimin e të gjitha i.

Tani le të kalojmë në vetë teorinë. Nga forumi citoj fjalët e një personi tjetër: “Pyes veten nëse ndonjë nga anëtarët e forumit ka dëgjuar për versionin e zëvendësimit të Titanikut me Olimpik dhe krijimit të qëllimshëm të një aksidenti me një ajsberg. Për të marrë një premi të madhe sigurimi”. Thelbi i teorisë është se kompania USL vendosi të rregullojë me nxitim Olimpiadën dhe ta dërgojë atë në udhëtimin e saj të fundit, duke krijuar një aksident për të marrë sigurimin, shuma e të cilit ishte pesëfishi i kostos së anijes. Dhe ç'farë? Me këtë, kompania vret dy zogj me një gur: dërgon Olimpiadën e vjetër në udhëtim dhe merr të njëjtat para si për një Titaniku krejt të ri. Vetë teoria është interesante dhe ka të drejtën e jetës, por është nga sfera e fantashkencës. Njerëzit me përvojë e dinë se është e pamundur të zëvendësohet astar, sepse ata ishin shumë të ndryshëm. Tani le ta kalojmë këtë në më shumë detaje.

Vetë White Star Line, të cilës i përkisnin edhe Titaniku edhe Olimpik, nuk kishte gjasa të përfitonte nga aksidenti. Ata duhej të rivendosnin reputacionin e tyre pas prishjes së Olimpiadës. Fatkeqësia që ndodhi me Titanikun vetëm sa shkatërroi reputacionin e kompanisë së madhe të transportit White Star Line. Pas këtij versioni, pronari i anijeve të kompanisë USL nuk po mendonte për suksesin e kompanisë së tij, por për mënyrën se si të shembet shpejt kompania. Ka konfirmim nga më shumë se një person se një aksident i tillë nuk mund të falsifikohet. Nuk ka gjasa që ata të notuan në të gjithë Antarktidën në kërkim të një ajsbergu. Lidhur me ndërrimin e tabelave. Kjo është absurditet i plotë. Në kantierin e anijeve punonin rreth 15 mijë njerëz, dhe siç u shkrua më lart, anijet mund të dalloheshin lehtësisht nga njëra-tjetra, ishte veçanërisht e lehtë për ta dalluar atë për ata që e ndërtuan. Punëtorët nuk mund të mos vinin re se Olimpiaku dhe Titaniku kishin ndërruar vendet. Vërtet USL i korruptoi të gjithë dhe askush nuk la të rrëshqiste asgjë? Kjo është absurditet i plotë. Ata ndoshta kanë "transferuar" edhe ambientet e brendshme nga një anije në tjetrën.

Të gjithë pasagjerët e mbijetuar në atë natë fatale thanë njëzëri se ndjenin erën e bojës së freskët. Kjo sugjeron që anija është ndërtuar vetëm kohët e fundit.

Para udhëtimit të parë të Titanikut, Olimpiaku kishte një vit që ishte në funksionim; nuk kishte më ndjenjën e të qenit krejt i ri. Brendësia e tyre ishte gjithashtu shumë e ndryshme. Stokerët pohuan se dhomat e bojlerit ishin sterile të pastra, dhe kjo është e mundur vetëm në një rast - nëse anija është e re. Pas një viti funksionimi të anijes, kjo është e pamundur. Qilimat, mobiljet dhe veglat e tjera nuk mund të zhvendosen brenda natës nga një anije në tjetrën. A mund të bëni dallimin midis një makine të përdorur dhe një të re? Kështu dhe pikërisht aty. Era e bojës së freskët është një argument i fortë se anija ishte krejtësisht e re. Një faktor i rëndësishëm është gjithashtu se në fund të oqeanit ata gjetën një pjesë me numrin 401 - ky është numri që iu caktua Titanikut; Olimpiaku e kishte atë 400. Tani mund të themi me besim se është Titaniku që qëndron. me 1500 shpirtrat e atyre që humbën, fundi i Oqeanit Atlantik dhe jo vëllai i tij i quajtur Olimpik.

Titaniku është një anije që sfidoi fuqitë më të larta. Një mrekulli e ndërtimit të anijeve dhe anija më e madhe e kohës së saj. Ndërtuesit dhe pronarët e kësaj flote gjigante pasagjerësh deklaruan me arrogancë: "Vetë Zoti Perëndi nuk mund ta fundos këtë anije". Megjithatë, anija u nis në udhëtimin e saj të parë dhe nuk u kthye. Ishte një nga fatkeqësitë më të mëdha, e skalitur përgjithmonë në historinë e lundrimit. Në këtë temë do të flas për pikat më kyçe që lidhen me Titanikun. Tema përbëhet nga dy pjesë, pjesa e parë është historia e Titanikut para tragjedisë, ku do t'ju tregoj se si u ndërtua anija dhe shkoi në udhëtimin e saj fatal. Në pjesën e dytë do të vizitojmë fundin e oqeanit, ku qëndrojnë mbetjet e një gjiganti të mbytur.

Së pari, do të flas shkurtimisht për historinë e strukturës së Titanikut. Ka shumë foto interesante të anijes, të cilat përshkruajnë procesin e ndërtimit, mekanizmat dhe montimet e Titanikut, etj. Dhe më pas historia do të tregojë për rrethanat tragjike që ishin të destinuara të ndodhin në këtë ditë fatale për Titanikun. Siç ndodh gjithmonë me fatkeqësitë e mëdha, tragjedia e Titanikut ndodhi për shkak të një sërë gabimesh që përkonin në një ditë. Secili prej këtyre gabimeve individualisht nuk do të kishte sjellë ndonjë gjë serioze, por të gjitha së bashku rezultuan në vdekje për anijen.

Titaniku u hodh në 31 mars 1909 në kantieret detare të kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland dhe Wolf në Belfast, Irlanda e Veriut, u nis më 31 maj 1911 dhe iu nënshtrua provave në det më 2 prill 1912. Pambytshmëria e anijes u sigurua nga 15 pjesë të papërshkueshme nga uji në mbajtës, duke krijuar 16 ndarje të papërshkueshme nga uji me kusht; hapësira ndërmjet dyshemesë së poshtme dhe dyshemesë së dytë të poshtme u nda me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji. Fotoja e parë tregon rrëshqitjen e Titanikut, ndërtimi sapo ka filluar.


Fotoja tregon shtrimin e keelës së Titanikut

Në këtë foto, Titaniku është në rrëshqitje pranë Olimpiakut, vëllait të tij binjak

Dhe këta janë motorët e mëdhenj me avull të Titanikut

Bosht me gunga gjigante

Kjo foto tregon rotorin e turbinës së Titanikut. Madhësia e madhe e rotorit bie në sy veçanërisht në sfondin e punës

Boshti i helikës Titanic

Foto ceremoniale - byka e Titanikut është montuar plotësisht

Fillon procesi i nisjes. Titaniku zhyt ngadalë trupin e tij në ujë

Anija gjigante pothuajse u largua nga rrëshqitësit

Nisja e Titanikut është e suksesshme

Dhe tani Titaniku është gati, mëngjesin para nisjes së parë zyrtare në Belfast

Titaniku u lançua zyrtarisht dhe u transportua në Angli. Fotoja tregon anijen në portin e Southampton para udhëtimit të saj fatal. Pak njerëz e dinë, por gjatë ndërtimit të Titanikut, 8 punëtorë vdiqën. Ky informacion është i disponueshëm në një përzgjedhje të fakteve interesante rreth Titanikut.

Kjo është fotografia e fundit e Titanikut e marrë nga bregu në Irlandë.

Ditët e para të udhëtimit ishin të suksesshme për anijen, nuk kishte shenja telashe, oqeani ishte plotësisht i qetë. Natën e 14 Prillit, deti ka qëndruar i qetë, por në disa vende në zonën e lundrimit dukeshin ajsbergë. Ata nuk e turpëruan kapitenin Smith... Në orën 11:40 të mbrëmjes, papritur u dëgjua një klithmë nga posti i vëzhgimit në direk: “Një ajsberg është në rrugën e duhur!”... Të gjithë dinë për ngjarje të mëtejshme që ndodhën. në anije. Titaniku "i pafundosur" nuk ishte në gjendje t'i rezistonte elementeve të ujit dhe u fundos në fund. Siç u përmend tashmë, shumë faktorë u kthyen kundër Titanikut atë ditë. Ishte një fat i keq fatal që vrau anijen gjigante dhe më shumë se 1500 njerëz

Në përfundimin zyrtar të komisionit që hetonte shkaqet e fundosjes së Titanikut thuhej: çeliku i përdorur për të veshur bykun e Titanikut ishte i cilësisë së ulët, me një përzierje të madhe squfuri, gjë që e bënte atë shumë të brishtë në temperatura të ulëta. Nëse mbështjellja do të ishte prej çeliku të cilësisë së lartë, të fortë me një përmbajtje të ulët squfuri, do të zbuste ndjeshëm forcën e goditjes. Fletët metalike thjesht do të përkuleshin nga brenda dhe dëmtimi i trupit nuk do të ishte aq serioz. Ndoshta atëherë Titaniku do të ishte shpëtuar, ose të paktën do të kishte mbetur në det për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, për ato kohë ky çelik konsiderohej më i miri, thjesht nuk kishte asnjë tjetër. Ky ishte vetëm përfundimi përfundimtar; në fakt, ndodhën një sërë faktorësh të tjerë që nuk na lejuan të shmangnim një përplasje me ajsbergun.

Le të rendisim me radhë të gjithë faktorët që ndikuan në fundosjen e Titanikut. Mungesa e ndonjërit prej këtyre faktorëve mund ta shpëtojë anijen...

Para së gjithash, vlen të përmendet puna e operatorëve radiofonikë të Titanikut: detyra kryesore e operatorëve telegrafikë ishte t'u shërbenin pasagjerëve veçanërisht të pasur - dihet se në vetëm 36 orë punë, operatorët e radios transmetuan më shumë se 250 telegrame. Pagesa për shërbimet telegrafike bëhej aty për aty, në dhomën e radios dhe në atë kohë ishte mjaft e madhe dhe bakshishi rridhnin si lumë. Operatorët e radios ishin vazhdimisht të zënë me dërgimin e telegrameve, dhe megjithëse morën disa mesazhe për lëvizjen e akullit, ata nuk u kushtuan vëmendje atyre

Disa kritikojnë mungesën e dylbive në vëzhgim. Arsyeja për këtë qëndron në çelësin e vogël të kutisë së dylbisë. Një çelës i vogël që hapi kabinetin ku mbaheshin dylbi mund të kishte shpëtuar Titanikun dhe jetën e 1522 pasagjerëve të vdekur. Kjo duhet të kishte ndodhur nëse jo për gabimin fatal të njëfarë David Blair. Keyman Blair u transferua nga shërbimi në avionin e linjës "të pambytshme" vetëm disa ditë para udhëtimit fatkeq, por ai harroi t'i jepte çelësin e dollapit të dylbi punonjësit që e zëvendësoi. Kjo është arsyeja pse marinarët në detyrë në kullën e vëzhgimit të linjës së linjës duhej të mbështeteshin vetëm në sytë e tyre. Ata e panë ajsbergun shumë vonë. Një nga anëtarët e ekuipazhit në roje atë natë fatale më vonë tha se nëse do të kishin dylbi, do ta kishin parë bllokun e akullit më herët (edhe nëse ishte i zi) dhe Titaniku do të kishte kohë të ndryshonte kursin."

Pavarësisht paralajmërimeve për ajsbergët, kapiteni i Titanikut nuk e ngadalësoi ose nuk e ndryshoi rrugën, aq i sigurt ishte ai që anija ishte e pambytshme. Shpejtësia e anijes ishte shumë e lartë, për shkak të së cilës ajsbergu goditi bykun me forcë maksimale. Nëse kapiteni do të kishte urdhëruar uljen e shpejtësisë së anijes paraprakisht, me hyrjen në brezin e ajsbergut, atëherë forca e goditjes në ajsberg nuk do të ishte e mjaftueshme për të thyer bykun e Titanikut. Kapiteni gjithashtu nuk u sigurua që të gjitha varkat të ishin mbushur me njerëz. Si rezultat, shumë më pak njerëz u shpëtuan

Ajsbergu i përkiste një lloji të rrallë të të ashtuquajturit. “ajsbergë të zinj” (të përmbysur në mënyrë që pjesa e tyre e errët nënujore të arrijë në sipërfaqe), prandaj u vu re shumë vonë. Nata ishte pa erë dhe pa hënë, përndryshe vëzhguesit do të kishin vënë re kapakët e bardhë rreth ajsbergut. Fotoja tregon të njëjtin ajsberg që shkaktoi fundosjen e Titanikut.

Nuk kishte flakë të kuqe shpëtimi në anije për të sinjalizuar shqetësim. Besimi në fuqinë e anijes ishte aq i lartë sa askujt nuk i shkonte mendja të pajiste Titanikun me këto raketa. Por gjithçka mund të kishte dalë ndryshe. Më pak se gjysmë ore pasi takoi ajsbergun, shoku i kapitenit bërtiti:
Dritat në anën e portit, zotëri! Anija është pesë ose gjashtë milje larg! Boxhall pa qartë me dylbi se ishte një avullore me një tub. Ai u përpoq të kontaktonte me të duke përdorur një llambë sinjalizuese, por anija e panjohur nuk u përgjigj. "Me sa duket, nuk ka radiotelegraf në anije, ata nuk mund të mos na shihnin," vendosi kapiteni Smith dhe urdhëroi timonin Rowe të sinjalizonte me flakë emergjente. Kur sinjalizuesi hapi kutinë me raketat, Boxhall dhe Rowe mbetën të shtangur: kutia përmbante raketa të zakonshme të bardha, jo ato të kuqe emergjente. "Zotëri," bërtiti Boxhall me mosbesim, "ka vetëm raketa të bardha këtu!" - Nuk mund të jetë! - Kapiteni Smith u mahnit. Por, i bindur se Boxhall kishte të drejtë, ai urdhëroi: "Gjuani të bardhët". Ndoshta ata do ta kuptojnë se jemi në telashe. Por askush nuk e mori me mend, të gjithë menduan se ishte një shfaqje fishekzjarre në Titanikun

Anija me avull me mallra pasagjerësh California, në një fluturim Londër-Boston, humbi Titanikun në mbrëmjen e 14 prillit dhe pak më shumë se një orë më vonë u mbulua me akull dhe humbi shpejtësinë. Operatori i tij i radios Evans kontaktoi Titanikun rreth orës 23:00 dhe donte të paralajmëronte për kushtet e vështira të akullit dhe se ato ishin të mbuluara me akull, por operatori i radios së Titanikut, Philippe, i cili sapo kishte pasur vështirësi në vendosjen e kontaktit me Cape Race, e ndërpreu me vrazhdësi: "Më lini të qetë!" Jam i zënë duke punuar me Cape Race! Dhe Evans "mbeti prapa": nuk kishte asnjë operator të dytë radio në Kaliforni, ishte një ditë e vështirë dhe Evans zyrtarisht mbylli orën e radios në orën 23:30, pasi e kishte raportuar më parë këtë kapitenit. Si rezultat, i gjithë faji për hetimin e njëanshëm për fundosjen e Titanikut ra mbi kapitenin e Kalifornisë, Stanley Lord, i cili dëshmoi pafajësinë e tij deri në vdekje. Ai u shpall i pafajshëm vetëm pas vdekjes pasi Hendrik Ness, kapiteni i anijes Samson, dëshmoi...


Në hartë vendi ku u mbyt Titaniku

Pra, nata e 14-15 prillit 1912. Atlantiku. Në bordin e anijes së peshkimit "Samson". “Samson” kthehet nga një udhëtim i suksesshëm peshkimi, duke shmangur takimet me anijet amerikane. Në bord ka disa qindra foka të therura. Ekuipazhi i lodhur pushoi. Orën e mbante vetë kapiteni dhe shoku i tij i parë. Kapiteni Nes ishte në gjendje të mirë me pronarët e tij. Udhëtimet e anijes së tij ishin gjithmonë të suksesshme dhe sillnin fitime të mira. Hendrik Ness njihej si një kapiten me përvojë dhe rrezikues, jo shumë skrupuloz për shkeljen e ujërave territoriale apo tejkalimin e numrit të kafshëve të vrarë. "Samson" shpesh e gjente veten në ujëra të huaja ose të ndaluara dhe ishte i mirënjohur për anijet e Rojës Bregdetare të SHBA-së, me të cilat shmangi me sukses njohjen e ngushtë. Me një fjalë, Hendrik Ness ishte një lundërtar i shkëlqyer dhe një biznesmen i suksesshëm kumari. Këtu janë fjalët e Ness, nga të cilat bëhet e qartë e gjithë tabloja e asaj që po ndodh:

“Nata ishte e mahnitshme, plot yje, e pastër, oqeani ishte i qetë dhe i butë,” tha Ness. "Asistenti dhe unë biseduam, pinim duhan, ndonjëherë dilja nga dhoma e kontrollit në urë, por nuk qëndrova atje për shumë kohë - ajri ishte absolutisht i ngrirë." Papritur, duke u kthyer aksidentalisht, pashë dy yje jashtëzakonisht të shndritshëm në pjesën jugore të horizontit. Ata më befasuan me shkëlqimin dhe madhësinë e tyre. Duke i bërtitur rojës që të dorëzonte teleskopin, e drejtova nga këta yje dhe menjëherë kuptova se këto ishin dritat e direkut të një anijeje të madhe. "Kapiten, mendoj se kjo është një anije e rojes bregdetare," tha shoku. Por e mendova vetë. Nuk kishte kohë për ta kuptuar në hartë, por të dy vendosëm që kishim hyrë në ujërat territoriale të Shteteve të Bashkuara. Takimi me anijet e tyre nuk na dha mirë. Pak minuta më vonë një raketë e bardhë fluturoi mbi horizont dhe ne kuptuam se ishim zbuluar dhe po na kërkonin të ndalonim. Unë ende shpresoja se gjithçka do të funksiononte dhe ne do të mund të shpëtonim. Por shpejt u ngrit një raketë tjetër, dhe pas ca kohësh një e treta... Gjërat dolën keq: nëse do të ishim kontrolluar, do të kisha humbur jo vetëm të gjithë plaçkën, por, ndoshta, edhe anijen dhe të gjithë do të kishim shkoi në burg. Vendosa të largohem.

Ai urdhëroi të fikeshin të gjitha dritat dhe të jepnin shpejtësinë e plotë. Për disa arsye nuk na ndoqën. Pas disa kohësh, anija kufitare u zhduk fare. (Kjo është arsyeja pse dëshmitarët nga Titaniku pohuan se ata panë qartë një avullore të madhe në distancë, duke i lënë ata. Kalifornia fatkeqe në atë kohë ishte e zhytur në akull dhe nuk dukej fare nga Titaniku.) Unë urdhërova një ndryshim sigurisht në veri, ne po shkonim me shpejtësi të plotë dhe vetëm në mëngjes e ulëm shpejtësinë. Më njëzet e pesë prill ne hoqëm spirancën nga Reykjavik në Islandë dhe vetëm atëherë mësuam për tragjedinë e Titanikut nga gazetat e dërguara nga konsulli norvegjez.

Gjatë bisedës me konsullin, sikur më kishin goditur në kokë: Mendova: a nuk ishim atëherë në vendin e fatkeqësisë? Sapo konsulli u largua nga bordi ynë, unë nxitova menjëherë në kabinë dhe, duke parë gazetat dhe shënimet e mia, kuptova se njerëzit që po vdisnin na shihnin jo si kalifornianët, por si ne. Kjo do të thotë se ishim ne që u thirrëm për të ndihmuar me raketa. Por ato ishin të bardha, jo të kuqe, emergjente. Kush do ta mendonte se njerëzit po vdisnin shumë pranë nesh dhe ne po i linim me shpejtësi në “Samson”-in tonë të besueshëm dhe të madh, i cili kishte në bord edhe varka edhe varka! Dhe deti ishte si një pellg, i qetë, i qetë... Mund t'i shpëtonim të gjithë! Të gjithë! Aty vdiqën qindra njerëz dhe ne shpëtuam lëkurën e qelbur të fokave! Por kush mund të dinte për këtë? Por ne nuk kishim radiotelegraf. Rrugës për në Norvegji, i shpjegova ekuipazhit se çfarë na ndodhi dhe paralajmërova se të gjithëve na mbetej vetëm një gjë për të bërë - të heshtnim! Nëse ata zbulojnë të vërtetën, ne do të bëhemi më keq se lebrozët: të gjithë do të na ikin, do të na përjashtojnë nga flota, askush nuk do të dëshirojë të shërbejë me ne në të njëjtën anije, askush nuk do të na japë dorën. ose një kore buke. Dhe asnjë nga ekipi nuk bëri asnjë betim.

Hendrik Ness foli për atë që ndodhi vetëm 50 vjet më vonë, para vdekjes së tij. Megjithatë, askush nuk mund të fajësohet drejtpërdrejt për fundosjen e Titanikut. Nëse raketat do të kishin qenë të kuqe, ai me siguri do të kishte nxituar për të ndihmuar. Në fund, askush nuk pati kohë për të ndihmuar. Vetëm avullore "Carpathia", duke zhvilluar një shpejtësi të paparë prej 17 nyje, nxitoi në ndihmë të njerëzve që vdisnin. Kapiteni Arthur H. Roston urdhëroi përgatitjen e shtretërve, veshjeve rezervë, ushqimit dhe dhomave për të shpëtuarit. Në 2 orë e 45 minuta, "Carpathia" filloi të ndeshej me ajsbergë dhe fragmente të tyre, fusha të mëdha akulli. Pavarësisht rrezikut të një përplasjeje, Carpathia nuk u ngadalësua. Në 3 orë e 50 minuta në Carpathia ata panë varkën e parë nga Titaniku, në 4 orë e 10 minuta filluan të shpëtonin njerëzit dhe në 8 orë 30 minuta u kap personi i fundit i gjallë. Në total, Carpathia shpëtoi 705 njerëz. Dhe "Carpathia" i dorëzoi të gjithë të shpëtuarit në Nju Jork. Fotoja tregon një varkë nga Titaniku

Tani le të kalojmë në pjesën e dytë të tregimit. Këtu do të shihni Titanikun në fund të oqeanit në formën në të cilën mbeti pas tragjedisë. Për shtatëdhjetë e tre vjet, anija shtrihej në varrin e saj të thellë nënujor si një nga provat e panumërta të pakujdesisë njerëzore. Fjala "Titanik" është bërë sinonim i aventurave të dënuara me dështim, heroizëm, frikacak, tronditje dhe aventurë. U krijuan shoqëri dhe shoqata të pasagjerëve të mbijetuar. Sipërmarrësit e përfshirë në rikuperimin e anijeve të fundosura ëndërronin të ngrinin një superliner me të gjitha pasuritë e tij të panumërta. Në vitin 1985, një ekip zhytësish të udhëhequr nga oqeanografi amerikan Dr. Robert Ballard e gjetën atë dhe bota mësoi se nën presionin e madh të kolonës së ujit, anija gjigante u shpërtheu në tre pjesë. Mbetjet e Titanikut u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1600 metrash. Ballard gjeti harkun e anijes, të zhytur thellë në tokë nën peshën e tij. Tetëqind metra larg saj shtrihej sterni. Aty pranë ishin rrënojat e pjesës së mesme të bykut. Midis rrënojave të anijes, objekte të ndryshme të kulturës materiale të asaj kohe të largët u shpërndanë në fund: një grup veglash kuzhine prej bakri, shishe vere me tapa, filxhanë kafeje me emblemën e linjës së transportit White Star, pajisje tualeti, dorezat e dyerve, kandelabra, soba kuzhine dhe koka qeramike kukulla me te cilat luanin femijet e vegjel... Nje nga imazhet me mahnitese nenujore qe kapi kamera filmike e Dr. Ballard ishte nje tra i thyer i varur nga ana e anijes - nje deshmitar i heshtur në një natë tragjike që do të mbetet përgjithmonë në listën e fatkeqësive botërore. Fotoja tregon rrënojat e Titanikut, të marra nga zhytësja Mir

Gjatë 19 viteve të fundit, byka e Titanikut ka pësuar një shkatërrim të rëndë, arsyeja për të cilën nuk ishte aspak uji i detit, por gjuetarët e suvenireve që gradualisht po plaçkitin mbetjet e linjës. Për shembull, kambana ose fari i direkut të anijes u zhduk nga anija. Përveç plaçkitjes së drejtpërdrejtë, dëmtimi i anijes shkaktohet nga koha dhe veprimi i baktereve, duke lënë pas vetëm rrënoja të ndryshkura.

Në këtë foto shohim helikën e Titanikut

Spirancë e madhe e anijes

Një nga motorët e pistonit të Titanikut

Kupa e ruajtur nënujore nga Titaniku

Kjo është e njëjta vrimë që u formua pas takimit me ajsbergun. Ndoshta, përveç çelikut të dobët, thumbat midis fletëve të metalit dështuan dhe uji u derdh në 4 ndarje të Titanikut, duke mos lënë asnjë shans shpëtimi. Nuk kishte asnjë pikë në pompimin e ujit; ishte e barabartë me pompimin e ujit nga oqeani në oqean. Titaniku u fundos në fund, ku qëndron edhe sot e kësaj dite. Flitet për ngritjen e Titanikut në sipërfaqe për të ngritur një muze, ndërkohë që dashamirës të ndryshëm të suvenireve vazhdojnë ta ndajnë anijen pjesë-pjesë. Sa sekrete të tjera ruan Titaniku? Nuk ka gjasa që dikush t'i përgjigjet kësaj pyetjeje në të ardhmen e afërt.

Pikërisht nëntëdhjetë e shtatë vjet më parë, në një natë të ftohtë nga data katërmbëdhjetë deri në pesëmbëdhjetë prill, katastrofa më e famshme detare në historinë e njerëzimit ndodhi në mes të Oqeanit Atlantik. Anija e White Star Line, që mbante emrin krenar "Titanik", pasi vdiq në mes të udhëtimit të saj të parë dhe mori me vete një mijë e pesëqind e katër jetë njerëzish, ishte e dënuar të bëhej anija më e famshme në botë.

Pse u mbyt anija më e përsosur e asaj epoke, një anije që konsiderohej krejtësisht e pathyeshme? Për gati njëqind vjet, mendja aktive njerëzore ka ndërtuar versione të katastrofës; për fat, këtu nuk mungojnë gjëegjëza. Unë kam qenë i interesuar për këtë histori që nga fëmijëria - tani ndoshta as nuk mbaj mend se si filloi gjithçka. Sot dua t'ju tregoj për versionet më të famshme të tragjedisë.

Versioni një. Teori Konspirative

"Olimpik dhe Titaniku: anijet më të mëdha në botë"

Pak njerëz e dinë që Titaniku kishte një vëlla binjak - anijen Olympic, një kopje e saktë e saj, gjithashtu në pronësi të White Star Line. Si është e mundur kjo, lexuesi mund të habitet, pasi Titaniku konsiderohej një anije unike, anija më e madhe e asaj epoke, dhe tani rezulton se kishte një anije tjetër që nuk ishte inferiore në përmasa ndaj saj? Jo, Titaniku ishte me të vërtetë më i gjatë se binjaku i tij. Dy inç. Vetëm imagjinoni - gjatësinë e një kuti shkrepëseje! - por akoma më gjatë. Një gjë tjetër është se ishte pothuajse e pamundur të vëresh këto centimetra me sy të lirë (dhe, ndoshta, edhe me sy të armatosur), kështu që një i huaj, duke parë binjakët që qëndronin krah për krah, nuk mund të dallonte se cili ishte cili.

Olimpiaku ishte një vit më i madh se vëllai i tij (kështu që do të ishte më korrekte ta quanim Titanikun një kopje), dhe jo shumë më me fat. Ndoshta, dikush duhet të kishte shkruar diçka si "që në fillim, një fat i keq fluturoi mbi secilën prej anijeve", por më shumë për këtë pak më vonë: sigurisht, fatkeqësia më e madhe detare nuk mund të mos ishte e rrethuar nga thashethemet mistike. Unë do të flas për to më vonë, por tani për tani le të mos ecim përpara. Binjakët: Titaniku (djathtas) dhe Olimpik

Epo, rock, jo rock, por fati i Olimpiadës ishte vërtet plot telashe. Karriera e tij filloi kur anija u përplas në një digë gjatë nisjes. Pas kësaj, aksidente të vogla e të mëdha ranë mbi të njëri pas tjetrit dhe anija nuk dukej as e siguruar. Ka zëra se pas një sërë aksidentesh, pronarët do të ishin të lumtur të sigurojnë anijen e tyre, por kompanitë e sigurimeve refuzuan të merren me linjën e dështuar. Aksidenti më i rëndë ishte një përplasje me kryqëzorin anglez të luftës Hawk, i cili e çoi White Star Line në probleme të rëndësishme financiare: nevojiteshin riparime të shtrenjta dhe gjendja financiare e kompanisë ishte shumë e trishtuar. Kështu që Olimpiada u vendos në portet e Belfast-it për të pritur një vendim për fatin e saj të ardhshëm. Dhe tani - vëmendje! Shikoni foton në të majtë - kjo është pothuajse e vetmja foto në ekzistencë që tregon Titanikun dhe Olimpik duke qëndruar krah për krah. Është bërë në Belfast. Trajtimi përfundimtar i Titanikut
në kantierin detar në Belfast

Pse të mos supozojmë, thanë disa studiues, se White Star Line vendosi të kryejë një mashtrim të madh. Arnoni shpejt Olimpiadën e vjetër dhe... kaloni atë si Titaniku i ri! Teknikisht, kjo nuk do të ishte aspak e vështirë: ndërrimi i pllakave me emrat e anijeve, madje edhe sendet e brendshme në të cilat aplikohet monogrami i anijeve - për shembull, takëm (Olimpik dhe Titaniku kishin, natyrisht, disa dallimet e dizajnit - mirë, po kush di për to?). Pastaj Olimpiaku, nën maskën e Titanikut të ri, prestigjioz, të reklamuar gjerësisht (dhe, natyrisht, të siguruar me nder) do të niset në një udhëtim përtej Atlantikut, ku do të përplaset (plotësisht rastësisht, natyrisht) me një ajsberg (për fat të mirë, ka mungesë të tyre në këtë kohë nuk ka kaluar një vit). Natyrisht, askush nuk do të fundoste anijen - dhe askush nuk besonte se një ajsberg ishte në gjendje të dërgonte anijen më të besueshme në botë në fund. Ishte planifikuar të organizohej një përplasje e vogël, pas së cilës anija do të arrinte ngadalë në Nju Jork dhe pronarët e saj do të merrnin një shumë të rregullt sigurimi, e cila do t'i vinte në ndihmë kompanisë.

Ky version mbështetet nga sjellja e çuditshme e kapitenit të anijes, Edward Smith. Pse një ujk deti kaq i kalitur dhe me përvojë ishte kaq i pakujdesshëm për sigurinë e anijes së tij? Pse ai injoroi me kokëfortësi mesazhet që vinin nga anijet e tjera në lidhje me lëvizjen e ajsbergëve, madje edhe vetë, me sa duket, e drejtoi linjën e linjës përgjatë kursit në të cilin do të ishte më e lehtë të hasje një mal akulli? Pse e bëri këtë, nëse jo për të realizuar planin e Yllit të Bardhë? Personalisht më duket se kjo ishte pikërisht për këtë qëllim, por... plani ishte krejtësisht ndryshe. Por më shumë për këtë më vonë. Helika e Titanikut. Në këtë foto, megjithatë, nuk mund t'i shihni numrat.

Doli të ishte mjaft e vështirë për të hedhur poshtë teorinë e konspiracionit, veçanërisht pasi White Star doli nga rruga e tij për të shpëtuar reputacionin e tij: shtrembëroi informacionin për fatkeqësinë në çdo mënyrë të mundshme, korruptoi dëshmitarët, etj. Në fakt, argumentet bindëse u gjetën vetëm pasi u zbulua vetë anija e mbytur (dhe kjo ndodhi vetëm shtatëdhjetë e tre vjet më vonë - mbetjet e anijes u zbuluan nga ekspedita e Robert Ballard në shtator '85). Pra, pjesëmarrësit e njërës prej ekspeditave, duke zbritur në anijen e humbur, bënë fotografi të helikës, në të cilën shihet qartë numri serial i prerë i Titanikut - 401 (vëllai i tij më i madh kishte numrin saktësisht 400). Përkrahësit e teorisë së konspiracionit pretendojnë, megjithatë, se Olimpiaku e dëmtoi helikën e saj pas një përplasjeje me kryqëzorin Hawk, dhe White Star e zëvendësoi atë me një helikë nga Titaniku i papërfunduar në atë kohë. Por numri 401 gjendet edhe në pjesë të tjera të anijes së fundosur, kështu që akuza për një fatkeqësi të planifikuar në White Star Line mund të hiqet. Teoria e mëposhtme duket shumë më e besueshme - ne do të flasim për të tani.

John Pierpont Morgan A ke ditur atë...

Një nga argumentet në favor të teorisë së konspiracionit ishte fakti se industrialisti John Morgan, një nga pronarët e Titanikut, duhej të lundronte në bordin e anijes së tij, por anuloi biletën e tij një ditë para se anija të largohej nga porti.

Ata thonë gjithashtu (këtu filloi misticizmi) se manjati u largua nga Nikola Tesla, i pajisur me dhuntinë e largpamësisë, zhvillimi i të cilit u financua nga Morgan.

Versioni i dytë. Ndjekja e shiritit blu

Gjithçka filloi shumë kohë më parë, kur u vendosën komunikime të rregullta detare midis Anglisë dhe Amerikës, dhe, për këtë arsye, konkurrenca midis kompanive pronare të anijeve filloi të ndizet. Sa më shpejt që anija kalonte Atlantikun, aq më popullor bëhej. Në 1840, kompania Cunard shpiku një çmim për anijet që vendosën një rekord shpejtësie: tani anija që kaloi Oqeanin Atlantik më shpejt se të gjithë paraardhësit e saj mori si çmim "Blue Riband" e Atlantikut.

Në fakt, nuk kishte asnjë çmim material. Fituesi nuk mori një çmim në të holla dhe as kapitenit nuk iu dha një filxhan përkujtimor, i cili mund të vendosej në një vend të dukshëm në dhomë. Por anija fitoi diçka më shumë - prestigj të paçmuar që nuk mund të arrihej me mjete të tjera. Përveç nderit në qarqet detare (dhe, për rrjedhojë, famës dhe popullaritetit), fituesi i çmimit mori një kontratë për transportin e postës (përfshirë postën diplomatike) midis Amerikës dhe Evropës, dhe ky është një artikull shumë fitimprurës në transport. Dhe në përgjithësi - shikoni vetë: nëse jeni një biznesmen i pasur, ndoshta edhe një milioner, në cilën anije do të preferonit të udhëtoni? A nuk është më prestigjiozja dhe më e shpejta?

Në kohën e nisjes së Titanikut nga Southampton, Blue Riband ishte në pronësi të Mauritania, një anije në pronësi të konkurrentit kryesor të White Star. Natyrisht, kjo nuk mund të tolerohej, dhe White Star vendosi të vinte bast për të preferuarin e tij. Fitimi i Titanikut të "Blue Riband" do të ishte një triumf për korporatën, duke ndihmuar në përmirësimin e pozicionit të saj të lëkundur: "All Atlantic Ribbon" zakonisht mbante katër herë më shumë pasagjerë se anijet e tjera të ngjashme.

Për shkak të kërcënimit të një përplasjeje me akull lundrues, rruga e përshkruar e Titanikut (dhe çdo anije tjetër që ndjek të njëjtin kurs) nuk eci në një vijë të drejtë, por bëri një devijim të vogël, duke kaluar zonën e rrezikshme të oqeanit ku lëvizin shumica e ajsbergëve. . Sigurisht, kjo manovër e zgjat rrugën. Kjo është arsyeja pse mund të duket se kapiteni Smith po e drejtonte anijen e tij drejt e në një grup ajsbergësh - ai thjesht duhej të merrte një shkurtore dhe të merrte Shiritin Blu me çdo kusht. Kjo është arsyeja pse Titaniku po lëvizte me shpejtësi të plotë dhe nuk u ngadalësua edhe pasi mori disa paralajmërime radio për rrezikun e akullit nga anijet e tjera. Lërini anijet e tjera të shqetësohen, por Titaniku nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Në "folenë e sorrës" - një platformë e veçantë vëzhgimi në direkun e përparmë - ka dy vëzhgues të cilët, në rast rreziku, mund ta raportojnë menjëherë në urën e kapitenit përmes telefonit: Titaniku është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Dhe nëse ndodh një përplasje, kjo do të thotë vetëm se rekordi do të vendoset një herë tjetër. Ajsbergët nuk paraqesin rrezik për anijen - në fund të fundit, dihet që Titaniku është plotësisht i pathyeshëm. Mbajtja e saj është e ndarë në gjashtëmbëdhjetë ndarje të papërshkueshme nga uji, kështu që nëse papritmas merr një vrimë (e cila, natyrisht, nuk mund të jetë), atëherë vetëm njëra nga ndarjet do të mbushet me ujë dhe anija do të vazhdojë me qetësi udhëtimin e saj. Kjo është një gjë - astar nuk do të fundoset, edhe nëse katër ndarje janë mbushur! Dhe një anije mund të marrë një dëm të tillë vetëm në luftë.

Epo, jo më kot krenaria është një nga mëkatet vdekjeprurëse. Ajo luajti një shaka mizore në Titanikun: ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se sa ishte e lejueshme. Një pjesë e veshjes së Titanikut u ngrit nga fundi

Por si mundi akulli të thyente çelikun e veshjes së anijes? Në mesin e viteve nëntëdhjetë, një pjesë e lëkurës së Titanikut u ngrit në sipërfaqe dhe iu nënshtrua një testi brishtësie: një fletë metalike, e fiksuar në kapëse, duhej t'i rezistonte goditjes së një lavjerrësi prej tridhjetë kilogramësh. Për krahasim, u testua edhe një copë çeliku që përdoret sot në ndërtimin e anijeve. Para eksperimentit, të dy mostrat u vendosën në një banjë alkooli me një temperaturë pak më shumë se një gradë - pikërisht kështu ishte uji i oqeanit në atë natë fatale. Metali modern doli nga prova me nder: nën goditjen e një çekiçi u përkul, por mbeti i paprekur. Ai i ngritur nga poshtë ndahet në dy pjesë. Ndoshta u bë kaq e brishtë pasi u shtri në fund të oqeanit për tetëdhjetë vjet? Studiuesit arritën të merrnin një mostër çeliku nga ato vite në kantierin e Belfast-it ku u ndërtua Titaniku. Ai e kaloi testin e forcës jo më mirë se vëllai i tij. Përfundimi i ekspertëve ishte se çeliku i përdorur në ndërtimin e Titanikut ishte i një cilësie shumë të ulët, me një përzierje të madhe squfuri, gjë që e bënte atë të brishtë në temperatura të ulëta. Mjerisht, në fillim të shekullit të njëzetë, niveli i zhvillimit të metalurgjisë ishte shumë larg nga ai që është sot. Nëse lëkura e astarit do të ishte bërë prej çeliku të cilësisë së lartë, byka thjesht do të ishte përkulur nga brenda nga goditja dhe tragjedia mund të ishte shmangur.

Shtypi amerikan për fundosjen e Titanikut A ke ditur atë...

Në internet mund të gjeni jo vetëm gazetat perëndimore të asaj kohe (shih foton në të djathtë), por edhe botime ruse para-revolucionare që raportuan për rrëzimin në Oqeanin Atlantik. Një ndjenjë e çuditshme lind kur lexon këto rreshta të thatë - për njerëzit e asaj kohe, Titaniku nuk ishte bërë ende një legjendë...

Deri në fundosjen e Titanikut.

LONDËR. Procedurat e komisionit për hetimin e rrethanave të fundosjes së Titanikut u hapën nga një përfaqësues i departamentit të tregtisë, Isaacs, i cili theksoi se që nga momenti kur doli në det, Titaniku lëvizte me shpejtësi 21 nyje për. orë, dhe kjo shpejtësi nuk u zvogëlua deri në momentin e përplasjes me malin e akullit, pavarësisht marrjes së paralajmërimeve për lëvizjen e akullit. Gjatë hetimit, një vëmendje e veçantë do t'i kushtohet numrit të pamjaftueshëm të varkave të shpëtimit në anije dhe instalimit të pjesëve mbrojtëse të papërshkueshme nga uji.

* * * * *

Por botimi Iskra, siç i ka hije një “reviste artistike dhe letrare”, e përshkruan situatën në traditat më të mira të shtypit të verdhë:

Mbytja e Titanikut.

Shtypi rus për fundosjen e Titanikut më 1 prill, në orën 10:00, 25:00, një qytet i vërtetë lundrues, më i madhi në botë, avullore luksoze nëntëkatëshe Titanic (gjatësia ¼ verst (126 fathoms), zhvendosja 66,000 ton, kostoja në 20,000,000 rubla, me makina 55,000 kuaj-fuqi, duke zhvilluar një shpejtësi deri në 38 versts në orë) në rrugën për në Nju Jork, duke pasur 2,700 njerëz në bord, u përplasën me akull lundrues me shpejtësi të plotë. Në mesnatë, Titaniku raportoi përmes telegrafit me valë: "Ne po zbresim".

Skena mahnitëse luhen në kuvertën e anijes që po vdiste. Pasagjerët milionerë (ishin 7 prej tyre, me një pasuri totale prej 3 miliardë) ofruan shuma përrallore për vende në varkat e shpëtimit. Për shkak të këtyre vendeve, njerëzit luftuan, shtynë njëri-tjetrin në ujë, thyen kokat me rrema...

1,410 njerëz vdiqën.

William Stead vdiq në bordin e Titanikut. Një gazetar i përkushtuar, me besim të jashtëzakonshëm në fuqinë e fjalës së shtypur, Stead ekspozoi tmerret e shthurjes së Londrës aristokratike, bordellove të saj, trafikimit të fëmijëve dhe mbrojti me energji fundin e Luftës Anglo-Boer dhe për afrimin me Rusinë. Në 1905, Stead erdhi në Rusi me qëllimin për të pajtuar shoqërinë ruse me qeverinë.

Versioni i tretë. Zjarr në gropë

Më 20 shtator 1987, televizioni francez i tha botës lajmet e bujshme: shkaku i vdekjes së Titanikut, rezulton, ishte një zjarr që shpërtheu në mbajtësin e linjës fatkeqe, dhe jo një përplasje me një ajsberg. . Me sa duket, mbështetësit e hipotezës së re u siguruan, djegia spontane e qymyrit ndodhi në një nga depot e thëngjillit të anijes (epo, kjo është me të vërtetë e mundur), zjarri u përhap në të gjithë rezervuarin, arriti në kaldaja me avull, të cilët shpërthyen, duke bërë që anija të largohej. deri në fund. Sa i përket ajsbergut, ai thjesht ndodhi afër, kështu që u fajësua për rrëzimin e linjës së linjës. Një nga ballkonet e papërshkueshme nga uji të Titanikut

Po, me të vërtetë, ka pasur një zjarr në Titanikun - dhe ky nuk është më spekulim, por një fakt i vërtetuar. Megjithatë, a mund të ketë shkaktuar katastrofën? Oh, kjo nuk ka gjasa. Si e imagjinoni një zjarr në një bunker qymyri? Një flakë e zhurmshme që hedh reflektime ogurzi të kuq në veshjen metalike të mureve, detarë me gjoks të zhveshur që nxitojnë, dikush që pompon një pompë dhe një rrjedhë uji që zhduket në një mur të furishëm zjarri? Duhet t'ju zhgënjej - në fakt, gjithçka është shumë më prozaike. Në përgjithësi, një zjarr në një bunker qymyri në anijet e asaj kohe ishte një gjë mjaft e zakonshme. Në një zjarr të tillë, qymyri nuk shkëlqen, nuk digjet, por digjet në heshtje dhe në mënyrë paqësore, ndonjëherë për disa ditë. Ata luftuan zjarre të tilla në mënyrën më të thjeshtë - ata digjnin qymyr që digjej pa radhë në kutitë e zjarrit të anijeve me avull. Pra, një zjarr në një rezervuar qymyri është, natyrisht, një fenomen i pakëndshëm, por, si rregull, nuk premton ndonjë telash serioz për anijen. Dhe sigurisht jo, në asnjë rrethanë, të aftë për të shkaktuar një shkatërrim kaq monstruoz siç i atribuohet nga mbështetësit e versionit të vdekjes së Titanikut nga flakët. Për më tepër, zjarri në anije u shua edhe para se të nisej për udhëtimin e fundit. Bunkeri u zbraz dhe u kontrollua nga specialistë të kantierit ku ndodhej Titaniku. Duket se pasoja më e rëndë e zjarrit ka qenë një deformim i lehtë i njërit prej kafazeve të papërshkueshëm nga uji, i cili nuk ka mundur të ndikojë në asnjë mënyrë në fatin e astarit.

A ke ditur atë...

Titaniku është një nga anijet e para, nëse jo e para në histori që dërgon një sinjal SOS.

Në fillim të shekullit të njëzetë, shkronjat "CQD" - shkurtim për "Eja shpejt, rrezik" - u miratuan si një sinjal shqetësimi. Por ky sinjal ishte i papërshtatshëm sepse përdorej edhe për të paralajmëruar në tokë për aksidente treni. Në vitin 1906, në Konferencën Ndërkombëtare të Radiotelegrafit, u propozua të futej një sinjal i veçantë për fatkeqësitë detare. Pikërisht atëherë u zgjodhën letrat e njohura sot në mbarë botën – SOS. Në kundërshtim me besimin popullor, nuk është një akronim për një frazë si "Shpëtoni shpirtrat tanë". Këto shkronja u zgjodhën thjesht sepse kombinimi i tyre është shumë i lehtë për t'u njohur në kodin eterik Morse: tre pika, tre pika, tre pika.

Sidoqoftë, zakoni është natyra e dytë, dhe sinjali CQD përdorej ende në aksidentet ujore. Operatori i radios së Titanikut, njëzet e pesë vjeçari John Phillips, gjithashtu e dërgoi atë: "CQD, këtu janë koordinatat tona: 41.46 në veri 50.14 në perëndim. Kërkojmë ndihmë të menjëhershme. Ne jemi duke u mbytur. Nuk mund të dëgjosh asgjë mbi zhurmën e tubave të avullit.” Ai e përsëriti këtë mesazh për çerek ore e ardhshme, derisa partneri i tij sugjeroi dërgimin e një sinjali të ri ankthi në transmetim, duke bërë shaka cinike: “Shoku, provo të rrëzosh sinjalin SOS - nuk do të kemi më një mundësi të tillë në jetën tonë. .” Phillips buzëqeshi i trishtuar me shakanë dhe në orën 00.45 të 15 prillit 1912, një nga sinjalet e para SOS në histori u dërgua nga Titaniku.

Versioni i katërt. silur gjerman

Nëndetësja gjermane nga Lufta e Parë Botërore

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë fakti që nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi shiritin blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Së pari, pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!). Mbështetësit e teorisë së sulmit gjerman pretendojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

A ke ditur atë...

Para filmimit të Titanikut, regjisori James Cameron punoi ngushtë me ekuipazhin e anijes shkencore ruse Akademik Mstislav Keldysh dhe personalisht bëri dymbëdhjetë zhytje me një kamerë filmi në mbetjet e anijes në batiskafet Mir-1 dhe Mir-2 - ato mund të shihen në dokumentarët fragmente të filmit. Gjatë çdo zhytjeje, Cameron mund të filmonte vetëm për pesëmbëdhjetë minuta për shkak të faktit se vetëm kaq shumë filma mund të futeshin në kamerë.

Pesë vjet më vonë, batiskafët Mir-1 dhe Mir-2 do të përdoren për të zhytur në nëndetëse të fundosur Kursk.

Versioni i pestë. Mallkimi i mumjes egjiptiane

Filmi i parë horror për një mumje

Po, po, imagjinoni, ekziston një version i tillë! E ruajta posaçërisht për fund.

Pra, në vitet tetëdhjetë të shekullit të nëntëmbëdhjetë, një mumje e ruajtur në mënyrë perfekte nga koha e Amenhotep IV u zbulua pranë Kajros, e quajtur ose Amen-Otu, ose Amen-Ra, ose Amennophis (dashamirësit e misticizmit, siç e dini, nuk shqetësohen me të tilla vogëlsira.Mumja dhe mumia). Gjatë jetës së saj, mumja punoi si një falltore e famshme, dhe për këtë arsye pas vdekjes asaj iu dha një varrim madhështor: me bizhuteri, figurina perëndish dhe, natyrisht, amuleta magjike. Midis tyre ishte një imazh i Osirisit, i zbukuruar me mbishkrimin: "Zgjohu nga dëshpërimi dhe shikimi yt do të shtypë këdo që të qëndron në rrugën". Të tjerë, megjithatë, këmbëngulën se ishte shkruar "Ngrihu nga pluhuri dhe një shikim nga sytë e tu do të triumfojë mbi çdo intrigë kundër teje", por çfarë ndryshimi ka në të vërtetë? Kur të tjerët me druajtje sugjeruan se asgjë e tillë nuk ishte shkruar në mumje, sigurisht që ishte e qartë se kjo ishte e pakuptimtë.

Mumja u ble nga një koleksionist, pastaj një tjetër, një i tretë, dhe të gjithë pronarët e mëparshëm, natyrisht, vdiqën në rrethanat më misterioze dhe misterioze. Kjo është, ndoshta, në fakt, secili prej tyre jetoi nëntëdhjetë e nëntë vjeç dhe pushoi në krahët e një bukurosheje të re, por kush do ta kontrollojë këtë? Pronarët e mumjeve, siç e dinë të gjithë, supozohet të vdesin, mundësisht një vdekje kapitale.

Biletë për në Titanikun

Më në fund, mumja jonë u ble nga një muze britanik nga një milioner amerikan dhe u dërgua në rezidencën e tij amerikane në bordin e një anijeje. Epo, me mend se cili aeroplan u zgjodh për këtë qëllim?

Sarkofagu gjatë rrugës ishte një kuti e zakonshme, qelqi ose druri (jo kallaj, të paktën me siguri), dhe mbahej pikërisht pranë urës së kapitenit. Mistikët e të gjitha shtresave pohojnë me entuziazëm se kapiteni Eduard Smith, natyrisht, nuk mundi t'i rezistonte tundimit dhe pa në këtë kuti me mumjen: sytë e tyre u takuan dhe... jo, ata nuk u dashuruan me njëri-tjetrin; krejt e kundërta: një mallkim monstruoz u realizua. Përndryshe, gjykoni vetë, si të shpjegoni se koka e kapitenit u errësua dhe me dorën e tij të guximshme ai e drejtoi Titanikun drejt në vdekje të sigurt?

Dhe, në fakt, pse besohet se koka e kapitenit u zbraz dhe me dorën e tij ai e drejtoi Titanikun drejt vdekjes së sigurt? Epo, si mund të mos ngatërrohej në kokën e tij nëse do të takonte sytë e mamit? Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë për të kundërshtuar.

Është turp që mumja vdiq një mijë vjet para se të lindte Aristoteli, kështu që ajo kishte probleme me logjikën. Përndryshe, ajo do ta kishte kuptuar se pasoja e menjëhershme e përplasjes së anijes me ajsbergun do të ishte vdekja e trupit të çmuar të mumjes së saj - vështirë se do të mbijetonte në ujin e oqeanit për më shumë se disa ditë. Dhe shkatërrimi i trupit është gjëja më e keqe që mund t'i ndodhë një mumjeje: shpirti i saj nuk do të ketë ku të kthehet. Pra, nëse mumja do të kishte vërtet fuqi magjike, do të ishte në interesin e saj të mbronte Titanikun si mollën e syrit të saj magjik. Apo ndoshta ajo gjithashtu pranoi retorikën e reklamave për një anije të pambytshme dhe nuk i kushtoi vëmendje ajsbergëve të rrezikshëm?

Sido që të jetë, mumja vdiq në thellësi të oqeanit, u zhduk pa lënë gjurmë dhe nuk mund të qëndrojë për emrin e saj të ndershëm; Shtypi i verdhë përfiton paturpësisht nga kjo, duke botuar rregullisht akuza ndaj saj me tituj monoton: “Sensacion! Titaniku u shkatërrua nga mallkimi i faraonëve! Le t'ia lëmë këtë ndërgjegjes së gazetarëve.

Mumja, nga rruga, nuk ishte e vetmja relike historike që vdiq në bordin e Titanikut. Për artin, shumë më tragjike është vdekja në Oqeanin Atlantik e dorëshkrimit origjinal të Omar Khayyam "Rubaiyat" - një relike që me të vërtetë nuk kishte asnjë çmim.

A ke ditur atë...

Menjëherë pas fundosjes së Titanikut, filluan të propozohen projekte të ndryshme për ngritjen e anijes në sipërfaqe. Një prej tyre ishte një propozim për të mbushur bykun e astarit me topa pingpongu.

Oh po, ka një version tjetër

Ajo është e gjitha në foto dhe nuk ka asgjë për të thënë më shumë për të:

Ish-Gigantik. Si do ta quani anijen... A ke ditur atë...

Titaniku kishte jo vetëm një vëlla më të madh (Olympic), por edhe një vëlla më të vogël, Gigantic. Në kohën e vdekjes së vëllait të mesëm në humnerën e Atlantikut, më i vogli ishte ende duke ndërtuar mbi litarë. Për të parandaluar që një tragjedi e ngjashme t'i ndodhte përsëri, filluan të bëhen modifikime në dizajnin e saj gjatë lëvizjes - për shembull, numri i varkave të shpëtimit u rrit (mund t'i shihni në foto - në kuvertën e sipërme, një sipër tjetër). Dhe më e papritura nga masat e sigurisë të marra ishte - çfarë menduat? Ndryshimi i emrit të anijes. Duke kujtuar nga mitet e lashta greke se fati i titanëve dhe i gjigantëve ishte shumë i mjerueshëm, pronarët e anijes vendosën të mos shkelnin më në të njëjtën grabujë dhe braktisën emrin "Gigantik". Për çfarë dreqin nuk po bën shaka, vërtet?

Anija e re u emërua patriotikisht: Britannic. Në mënyrë tipike, kjo nuk ndihmoi: në Luftën e Parë Botërore, më e reja nga anijet u fundos nga një nëndetëse gjermane.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, kur studiojmë historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. të tërhiqet nga ai që lëviz aty pranë.“Titanik”. Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang. Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur. Kësaj radhe. Kapiteni i Titanikut Edward Smith

Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, sigurisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, një biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, kapitenët e linjave oqeanike shpesh kalonin nëpër zona të rrezikshme me akull pa u ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë. Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes. Besohet se kjo foto tregon të njëjtin ajsberg

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit. Thomas Andrews

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duhet thënë se vetë Thomas Andrews, një projektues i talentuar që ndërtoi këtë astar, udhëtoi në Titanikun. Sigurisht, pas tragjedisë kishte njerëz që e fajësuan atë për projektimin e pasuksesshëm të anijes. Këto qortime janë pa asnjë bazë - Andrews në fakt ndërtoi anijen më të përparuar të kohës së tij. Është për të që të mbijetuarit e përplasjes i detyrohen atij që kishin gati tre orë për të lënë anijen dhe për të lëvizur në një distancë të sigurt.

Pas aksidentit, kapiteni Smith zgjoi zotin Andrews dhe e ftoi atë të inspektonte stacionin në mënyrë që të merrte një opinion autoritar për fatin e anijes. Verdikti i projektuesit ishte zhgënjyes: ishte e pamundur të shpëtohej Titaniku. Duhet urgjentisht të fillojmë evakuimin e pasagjerëve.

Dhe këtu kemi ardhur në një nga rrethanat më dramatike. Në bordin e anijes ishin 2208 persona (për fat jo 3500 për të cilët ishte projektuar), por varkat kishin vend për vetëm 1178 persona. Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse do të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm, dhe ishte e paqartë pse duhej të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku. Kuvertë varkash. Ecni për shëndetin tuaj.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Fillimisht, kishte më shumë varka - deri në tridhjetë e pesë, por u vendos që të braktiseshin pesëmbëdhjetë prej tyre. Së pari, ata "mund të shkaktonin një ndjenjë pasigurie", por më e rëndësishmja, ata ndërhynë me pasagjerët e klasit të parë që ecnin përgjatë kuvertës, dhe kjo u korrigjua shpejt: motoja e Titanikut ishte "rehatia mbi të gjitha". Por si mund të lundrohej një anije kaq e dobët e pajisur me pajisje shpëtimi? Bëhet fjalë për rregullat e vjetruara të Kodit Britanik të Navigimit, të miratuar në 1894. Në përputhje me të, një anijeje të një madhësie të caktuar iu caktua një numër i caktuar varkash. Dhe meqenëse zhvendosja e anijeve më të mëdha të pasagjerëve të asaj kohe rrallë kalonte 10,000 tonë, të gjitha anijet e tilla gjigante u kombinuan në një kategori të vetme me udhëzime që ato të kishin në bord një numër varkash të mjaftueshme për të shpëtuar 962 njerëz. Në vitin 1894, ata as që mund të imagjinonin një anije si Titaniku - me një tonazh deri në 52,310 tonë!

Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord. Foto e operatorit të radios së Titanikut, e marrë nga një fotograf i shtrembër

Është veçanërisht e trishtueshme që një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndroi shumë afër Titanikut që po fundoset, duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punën time!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut? Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Kështu në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios transmetoi një mesazh tjetër në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik. Kështu që operatori i radios nga Kalifornia, pasi kishte përfunduar turnin e tij të caktuar, shkoi në shtrat në mbrëmje dhe nuk mund të merrte një sinjal shqetësimi të dëshpëruar - SOS. Nëse do të ishte e mundur të informohej kaliforniani për përplasjen, ai mund të kishte ardhur në ndihmë në më pak se një orë, por Titaniku u fundos për dy orë e gjysmë! Ata thonë se nga Kaliforniani ata madje panë ndezje sinjalesh të dërguara nga linja e fundosjes në qiellin e natës, por nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. Epo, raketa dhe raketa. Thasët e parave nga Titaniku ndoshta po festojnë diçka. Ja, ata ndezën fishekzjarrë për veten e tyre...

Por, për fat të mirë për pasagjerët, disa anije ende iu përgjigjën sinjalit të fatkeqësisë. Midis tyre ishte Olimpik, binjaku i Titanikut, por ishte shumë larg - plot pesëqind milje. Përveç Kalifornisë, anija më e afërt me anijen që po fundosej ishte Carpathia, më pak se gjashtëdhjetë milje larg. Pasi mori një sinjal SOS, ai ndryshoi kursin dhe nxitoi në shpëtim me shpejtësinë maksimale. Rreth orës dy të mëngjesit, operatori i radios së Carpathia mori mesazhin e fundit nga linja në vështirësi: "Shkoni sa më shpejt, dhoma e motorit është përmbytur në kaldaja". Nuk kishte më sinjale radio nga superlineri... Pasagjerët e mbijetuar të Titanikut në bordin e Carpathia

Në mes të Oqeanit Atlantik kishte rreth shtatëqind njerëz në varka. Orët e mundimshme të pritjes për ndihmë u zvarritën. Disa nga varkat e shpëtimit kërkuan dhe morën njerëz të mbytur gjatë gjithë natës, ndërsa disa, përkundrazi, u larguan nga vendi i tragjedisë, nga frika se njerëzit në bord, në përpjekje për të shpëtuar, mund ta përmbysnin varkën.

Në orën katër të mëngjesit, katër orë e gjysmë pasi Titaniku u përplas me masën e akullit dhe dy orë pas zhdukjes së skajit të tij në thellësi të detit, Carpathia iu afrua skenës së tragjedisë dhe filloi të shpëtonte të mbijetuarit. Në orën tetë e tridhjetë pasagjerët e varkës së fundit ishin në bord. Ishin të gjallë 704 persona. Kërkimi i ujit për të tjerët ishte i kotë. Në këtë temperaturë uji, një jelek shpëtimi nuk shpëton: një person vdes nga i ftohti në pak minuta.

Në orën tetë e pesëdhjetë, Carpathia, për ironi në pronësi të së njëjtës kompani transporti Cunard Line, dafinat e së cilës Titaniku donte t'i merrte për vete duke fituar shiritin blu, niset për në Nju Jork.

P.S.

Dhe së fundi: disa fotografi të Titanikut, anijes legjendare. Secila prej tyre mund të rritet.

Përpara:

"Titanic" në kantierin Harland and Wolfe para nisjes (foto me ngjyra) Titaniku largohet nga Belfasti (foto me ngjyra) Këtu mund të shihni "folenë e sorrës" për vëzhgimin në direk Kabina e klasit të parë Kabina e klasit të parë (foto me ngjyra) Kabina e klasit të tretë (rindërtim) Kafeneja "Palm Yard" Café Parisien me pamje nga oqeani (foto me ngjyra) Palestra në Titanikun Shkallët e famshme madhështore me orën (këtu DiCaprio priti Kate Winslet në një takim) Kupolë xhami mbi shkallët kryesore. Vetëm pasagjerët e klasit të parë u lejuan ta admirojnë këtë bukuri.

Do të gjeni shumë fotografi të tjera me ngjyra të Titanikut në titanic-in-color.com

Pas:

Modeli 3D i Titanikut në dyshemenë e oqeanit Mbetjet e Titanikut në fund Harku i anijes Fragment i bykut të një anijeje Hapet dritarja në anën e majtë Timoni i kapitenit Spirancë Davit për nisjen e varkave të shpëtimit Njëherë e një kohë një burrë shtrihej këtu Kupa qeramike në fund Kutia e drurit të porcelanit është zhdukur prej kohësh, por porcelani ka mbetur atje Ka ende xhami në dritaret e kabinës së kapitenit Smith. Banja e kapitenit Smith me ujë të nxehtë, kripë ose të freskët sipas dëshirës