Lexoni bisedat e pilotëve para rrëzimit. Mos u shqetësoni, tërhiqeni: Çfarë menduan pilotët e Boeing sekonda para rrëzimit. Kush fluturoi në fluturimin tragjik

Në dispozicion të RBC ishte një regjistrim i bisedave të pilotëve An-148 të linjës ajrore Saratov Airlines disa sekonda para rrëzimit. Dekodimi i regjistruesit të zërit konfirmoi versionin e kremës së sensorëve të shpejtësisë.

Dekodimi i regjistruesit

RBC mori një regjistrim të bisedave të pilotëve An-148 të Saratov Airlines disa sekonda para rrëzimit. Avioni u rrëzua në periferi më 11 shkurt, me 71 persona në bord. Autenticiteti i transkriptit u konfirmua nga një burim në Agjencinë Federale të Transportit Ajror, si dhe një burim në Komitetin Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC). Përfaqësuesi i Rosaviatsia nuk pranoi të komentojë. KKK po ashtu tha se nuk komentojnë ecurinë e hetimeve.

Komandanti i avionit: Lart! In-o-nga.
Piloti i dytë: Tani.
fytyra: Dhe ju hyni ...
VP: Në fakt disa budallallëqe!
fytyra: Jo, mirë, siç e kuptoj, ti e deshe... Dhe ti, përkundrazi, poshtë.
VP: Mirë, mirë, atëherë do të flisni. E kam fjalën për gjithçka tjetër. Po, ne kontrollojmë gjithçka!
fytyra: Gjithçka, gjithçka është në rregull.
VP: Gjithçka, shpejtësia u kthye në normale.
AUTO INFORMATOR:
VP: Op-op-op… 390!
fytyra: Ku poshtë? Ku je poshtë? Pse poshtë?! Ku?!
AUTO INFORMATOR: Krahasoni shpejtësinë, krahasoni shpejtësinë.
VP: Po, sepse çfarë është e mirë f ... t, 200 shpejtësi, b ... b!
fytyra: Lartësia! Lartësia! Lartësia!
AUTO INFORMATOR:
fytyra: Lart!
AUTO INFORMATOR: Terreni përpara! Terreni përpara! TËRHEQ LART! Terreni përpara!
fytyra: Gjithçka, p ... c!

situatë e veçantë

Në shkurt, Komisioni IAC deshifroi të dhënat e një prej "kutive të zeza" të An-148 të rrëzuar, raportoi më parë RBC. Komiteti vuri në dukje se dëshmia e regjistruesit të fluturimit sugjeron se ngrirja e marrësve të presionit total (PPD) çoi në rrëzimin.

Sipas portalit 78.ru, bashkë-piloti gabimisht nuk ndezi ngrohjen e sensorëve, si rezultat i një mosfunksionimi, sensorët e shpejtësisë treguan vlera të ndryshme. Sipas botimit, të dhënat e pasakta çuan në panik dhe piloti e rrëzoi avionin në vend që të përpiqej të fitonte lartësi.

Komandanti i An-148 Valery Gubanov dhe bashkë-piloti Sergei Gambaryan ndezën autopilotin në një lartësi prej 130-150 m, raportoi më parë IAC. Në një lartësi prej 550 m, ata hoqën flapat, 2 minuta 30 sekonda pas ngritjes, një "situatë e veçantë" filloi të zhvillohej në aeroplan. Sistemet në bord regjistruan mospërputhje në leximet e shpejtësisë nga dy modulet e parametrave të ajrit - kryesore dhe rezervë. Kur avioni ishte në një lartësi prej 2 mijë metrash, mospërputhjet në të dhëna ishin rreth 30 km / orë. Ekuipazhi e vendosi avionin në modalitetin e kontrollit manual. Avioni u fut në një zbritje të fortë në një kënd prej 30-35 gradë. Në momentin e goditjes me tokën, këndi i hapit ishte rreth 30 gradë dhe 4-5 sekonda para goditjes me tokën, avioni filloi të zhvillonte një rrotullim të drejtë, i cili arriti në 25 gradë, sipas përfundimeve të para të Komisioni IAC.

Terreni përpara

Një gabim në treguesit e sensorëve të shpejtësisë çoi në faktin se komandanti i avionit dhe bashkë-piloti i avionit të rrëzuar An-148 kryen veprime të kundërta, tha për RBC Piloti i nderuar i Rusisë Petr Marchenko. "Anija kaloi shpejt nga një shpejtësi e qëndrueshme në një shpejtësi kritike," vuri në dukje piloti. Sipas tij, në An-148 ka tre sensorë të shpejtësisë: kryesori është ai i komandantit, ai rezervë është në të majtë dhe ai i bashkëpilotit. Në rast akullimi “japin lexime të rreme”.

Marchenko vuri në dukje se ngrohja e sensorëve ndizet me dorë, dhe nëse kjo nuk ndodh, atëherë informatori zanor tregon një gabim. Në të njëjtën kohë, pilotët "dolën me shpejtësi" në pistë dhe, siç sugjeroi bashkëbiseduesi i RBC, ata mund të kishin humbur këtë mesazh nga informatori.

Fraza informuese Terreni përpara! PULL UP!, që tingëllon edhe në regjistrimin e bisedave të pilotëve, do të thotë se avioni po i afrohet tokës me shpejtësi të madhe dhe duhet “të futet në një set”, gjë që pilotët nuk patën kohë ta bënin, Marchenko. shtuar. Interpretimi i regjistruesit të zërit konfirmon versionin e kremës së marrësve të presionit total dhe shtrembërimin e mëvonshëm të leximeve të shpejtësisë së avionit, përfundoi eksperti në fushën e aviacionit civil.

Janë bërë të njohura fjalët e fundit të ekuipazhit. Ata nuk e zbulojnë të gjithë historinë e asaj që ndodhi, por na lejojnë të nxjerrim disa përfundime.

Sot, redaktorët e programit Vesti kanë marrë informacione që na bëjnë t'i rikthehemi përplasjes së fundit të Boeing në Rostov-on-Don. Ky është një transkript i fjalëve të fundit të ekuipazhit të avionit, një minutë para përplasjes me tokë. Dokumenti nuk është zyrtar, nga burime në komisionin hetimor, ku kanë kaluar në letër informacionin e regjistruesit. Pa pretenduar të vërtetën - kjo do të jetë vetëm në përfundimet e hetimit - ne tani do të përpiqemi të simulojmë situatën që u zhvillua në bord përpara katastrofës.

Pra, Boeing-737-800 i FlyDubai nuk mundi të ulej në Rostov në kushtet më të vështira të motit dhe komandanti i avionit, 37-vjeçari Aristos Socratus, vendos të shkojë përreth. Gjatë kësaj kohe, autopiloti është i ndezur. Koha 1 orë 40 minuta 00 sekonda GMT.

"Po fitojmë 50" është një nisje në nivelin e fluturimit prej 1500 metrash. Boeing ngrihet në një kënd prej 15 gradë, krejt normale. Në këto korniza, ne shohim se si avioni ngjitet, pasi ka kaluar përtej pamjes së kamerës së vëzhgimit. Ngjitja vazhdon në makinë për 40 sekonda. Përpara se të mbërrijë në eshelon, komandanti fiket autopilotin. Arsyeja nuk është ende e qartë. Ndoshta avioni u fut - në zhargonin e pilotëve - në gërshërë atmosferike, mund të ishte tronditur fort. Por që nga ky sekondë, pasi fik autopilotin, Boeing zhytet poshtë. Dhe këtu janë fjalët nga transkripti, të përkthyera nga ne në rusisht për qartësi, të cilat tingëllojnë në kabinë: "Mos u shqetëso, tërhiqe!". Koha 1 orë 40 minuta e 40 sekonda GMT.

Kjo do të thotë, pilotët nuk mund të bënin asgjë me aeroplanin, i cili u hodh me hundë në tokë. Versioni i specialistëve është si më poshtë. Pasi kishte fikur automatizimin, piloti u përpoq ta sillte Boeing-un në fluturim të nivelit, por ishte në atë moment që stabilizuesi u ndez në modalitetin e zhytjes, ai ndodhet afër keelit. Në këtë mënyrë, ashensori nuk ka më asnjë efektivitet, avioni praktikisht nuk reagon ndaj timonit, dhe pilotët nuk e kuptuan qartë se stabilizuesi ishte fajtor për kulmin e mprehtë.

Pse stabilizuesi u ndez në modalitetin e pikut është një pyetje. Ai aktivizohet nga një buton që pilotët e quajnë "knupel". Kjo do të thotë, gjatë turbullirave, komandanti, duke kaluar në modalitetin manual, mund të lidhej aksidentalisht në këtë levë dhe nuk e vuri re, pasi më parë ishte ankuar për lodhje kronike. Përndryshe, kjo është një lloj surprize e paparë e automatizimit.

Gjashtë sekondat e fundit është dëgjuar një britmë çnjerëzore në kabinë, sipas burimit tonë. Ne nuk e riprodhuam atë. Avioni rrëzohet në tokë në 1 orë 41 minuta e 00 sekonda GMT. Të 62 personat vdiqën. E përsërisim edhe një herë se konkluzionet zyrtare për shkaqet e fatkeqësisë mund të bëhen vetëm në bazë të rezultateve të hetimit.

"Domodedovo. Mirembrema. Merrni trenin, "thotë dispeçeri në regjistrimin e parë. Në fund të negociatave, kapiteni i linjës merr të dhënat më të fundit dhe thotë lamtumirë. “Po ngjitem në nivelin e fluturimit 130 134 0. Mirupafshim!” thotë piloti. Këto ishin fjalët e tij të fundit, shkruajnë ata "Dni.ru".

Në të ardhmen, kontrollorët kontaktojnë ekuipazhin e Fluturimit 703 dhe nuk marrin përgjigje.

"Saratov-703, Moska po ju thërret dhe po ju thërret," tha një nga punonjësit e aeroportit.

Momenti i rrëzimit të avionit është kapur edhe nga kamerat e vëzhgimit.

Kujtojmë se avioni i pasagjerëve An-148 i Saratov Airlines, i cili po fluturonte nga Moska në Orsk më 11 shkurt, u zhduk nga ekranet e radarëve menjëherë pas ngritjes nga Aeroporti Domodedovo. Sipas të dhënave paraprake, ai u ngrit në orën 14:24 me orën e Moskës (07:24 me orën e Nju Jorkut), dhe dy minuta më vonë ai ra nga radari.

Kush fluturoi në fluturimin tragjik

Më shumë se 60 pasagjerë ishin banorë të rajonit të Orenburgut, katër anëtarë të ekuipazhit ishin banorë të rajonit të Saratov. Teknikët që ekzaminuan avionin e rrëzuar An-148 të Saratov Airlines ishin në bord në momentin e rrëzimit, u tha RIA Novosti në zyrën e prokurorisë së transportit të Saratovit. Mes të vdekurve ishin edhe tre fëmijë. Më i madhi, sipas të dhënave paraprake, ishte 17 vjeç, i dyti - 13, më i riu - 5, tha një përfaqësues i qeverisë së rajonit të Orenburgut.

Një transkript i shkëmbimit të radios së pilotëve të Boeing 737-800 me kullën e kontrollit para se të dilte në rrjet u shfaq në rrjet. Është përkthyer dhe botuar nga Agjencia Ndërkombëtare Konsultative dhe Analitike. Autenticiteti nuk është vërtetuar, por nuk është hedhur poshtë. Ne e kemi krahasuar regjistrimin me pjesë të negociatave të publikuara tashmë në internet dhe jemi të prirur të besojmë se është e vërtetë. Të dyja opsionet - rusisht dhe anglisht (origjinale) ne ju paraqesim. Kujtojmë se tragjedia ndodhi natën e 19 marsit gjatë përpjekjes së dytë të një fluturimi FlyDubai për t'u ulur në aeroportin e Rostov-on-Don me një shpejtësi të erës nga 14 m/s deri në 22 m/s. Të gjithë 62 personat në bord u vranë.

Përpjekja e parë u ndërpre në orën 01:41 të natës dhe avioni u rrotullua. Deri në këtë pikë, ky rekord vazhdon.

Negociatat e fundit të pilotëve të Boeing-ut të rënë me kontrollorët e aeroportit të Rostovit.

Negociatat për rregullat e fluturimeve ndërkombëtare janë në anglisht. Të dyja palët e kuptojnë në mënyrë të përkryer njëra-tjetrën, nuk ka asnjë pengesë gjuhësore. Duke gjykuar nga toni i qetë, puna e zakonshme rutinë po vazhdon. Po, rrëmuja me motin njihet, por askush nuk e konsideron situatën problem. E vetmja gjë është se pilotët janë pak të shqetësuar për erën. Sidoqoftë, komandanti i anijes është i sigurt në vetvete, toni i tij është i vrullshëm, madje përpiqet të bëjë shaka. Dhe askush nuk e pranon as mendimin se së shpejti mund të ndodhë një katastrofë e tmerrshme ...

Është e qartë se ekziston një pjesë e dytë e pjesës së negociatave, e cila ende nuk është publikuar - ky është një regjistrim i trafikut të radios gjatë afrimit të uljes për herë të dytë. Ajo mund të hedhë tragjedi në enigmë. Dhe ne vazhdojmë ta kërkojmë. Nëse keni akses në këtë postim, ju lutemi dërgoni email

Transkripti i bisedave midis ekuipazhit të Boeing-737-800 dhe dispeçerëve të Rostovit (përkthim)

Piloti: - Mirë, faleminderit shumë, Sky Dubai 981... Kulla, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloti: - Thjesht po ju telefonoj (...) uh, a ka ndonjë përmirësim në mot?

Kontrolluesi 1: - Dubai Sky 981, tani era është 230 gradë, dhjetëra shkallë deri në katërmbëdhjetë metra në sekondë, dukshmëria është 5 mijë ... , korrigjim, gjashtë mijë metra dhe shi i madh.

Piloti: Mirë, faleminderit shumë, a ka ndonjë paralajmërim për prerjen e erës?

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, nr.

Piloti: Mirë, faleminderit. Kur shikoni nga dritarja, zotëri, duket shumë më mirë se më parë.

Kontrolluesi 1: - Sky Dubai 981, uh, i moderuar (…)

Dispeçeri 2: - Sky Dubai 981, dëgjoni informacionin Bravo.

Piloti: Faleminderit.

Piloti: - Uh, Tower, Sky Dubai, uh, 981.

Dispeçeri 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloti: Si është moti, zotëri, më mirë?

Dispeçeri 3: Sky Dubai 981, moti 00:20. Dukshmëria pesë, uh, kilometra, baza e reve 630 metra, era sipërfaqësore 230 oeh, gradë, trembëdhjetë, rrëqethje tetëmbëdhjetë metra në sekondë, oh, dushe të lehta, uh mjegull, në ulje drejt uh, turbulenca të forta dhe prerje mesatare e erës.

Piloti: Mirë, faleminderit shumë.

Dispeçeri 2: - Sky Dubai 981.

Piloti: - Në pritje, Sky Dubai 981.

Kontrollori 2: - Sky Dubai 981, në 22 minuta erë 230 gradë, 14 metra në sekondë, rrëmuja 18 metra në sekondë ... njëzet gradë, dukshmëri 6 kilometra, e shpërndarë 480 ... 630 metra, shërbimi meteorologjik nuk raportoi erë qethje në shirit.

Piloti: - Unë pranova gjithçka, dhe Sky Dubai 981, ju kërkoj të zbrisni për hyrje, Sky Dubai 981.

Menaxheri 2: - ... 310.

Piloti: - 310, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 2: - Sky Dubai 981, punë me Rostov Circle 121,…

Piloti: - Rostov Krug, përshëndetje përsëri, Sky Dubai 981, niveli i fluturimit në zbritje gjashtë, gjashtë, niveli i fluturimit shtatë, shtatëdhjetë, 070, më fal, dhe uh, drejtimi 310.

Kontrolluesi 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, drejtimi 310 presioni i aeroportit, 988, zbret në një lartësi relative prej 600 metrash.

Hartat e navigimit për ulje në aeroportin e Rostov-on-Don Foto: Siguria e Fluturimit të Agjencisë Ndërkombëtare Konsultative dhe Analitike

Piloti: – Zbrisni, lartësia relative 600, 900 metra, konfirmoj. Sky Dubai 981?

Kontrolluesi 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, zbrit në një lartësi relative prej 600 metrash.

Piloti: - 600 metra. Unë jam duke zbritur 600 metra, presioni është ulur në nivelin e detit, konfirmoni - 998?

Dispeçeri 3: - Sky Dubai 981, konfirmoj.

Piloti: - Presioni i reduktuar në nivelin e detit, 998, dhe në zbritje, 998 dhe presioni i reduktuar në nivelin e detit ... duke zbritur 600 metra, Sky Dubai 981.

Menaxheri 3: - Sky Dubai 981, drejtimi 300 në të majtë.

Piloti: - Ndiqni kursin 300, Sky Dubai ... 81.

Menaxheri 3: - Sky Dubai 981, drejtimi 290 në të majtë.

Piloti: - Majtas, drejtimi 290, Sky Dubai ...

Kontrolluesi 3: Dubai Sky 981, qasja HUD në RWY 22 u pastrua dhe raportoni kapjen e lokalizuesit.

Piloti: - Pistën 22, do të raportoj lokalizuesin dhe për informacionin tuaj, në rast rrotullimi, do të ngjitemi ... ngjitemi, do të ngjitemi në nivelin e fluturimit 80, 80, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 3: - 981, ju kuptoj.

Piloti: - ... informoni, ju lutem.

Kontrolluesi 3: - … Dubai 981, 230 gradë, 12, shpërthime 19 metra.

Piloti: - Mora, kapi lokalizuesin e pistës Piloti: 22, unë jam Sky Dubai 981.

Dispeçeri 3: - … Dubai 981, puna në Kullën 119.7.

Piloti: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Piloti: - Rostov Vyshka, përshëndetje përsëri, Sky Dubai 981, kapi lokalizuesin e pistës 22.

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, prapë mirëmbrëma. Era sipërfaqësore 230 gradë, 12, erë, rrëqethje 1…

Piloti: - ... 22, Sky Dubai 981.

Hartat e navigimit për ulje në aeroportin e Rostov-on-Don Foto: Siguria e Fluturimit të Agjencisë Ndërkombëtare Konsultative dhe Analitike

Kontrolluesi 1: – 981, presioni i aeroportit 988 hektopaskal; presioni i reduktuar në nivelin e detit - 998 hectopascals.

Piloti: - 998 hektopaskale, Sky Dubai 981.

Kontrolluesi 1: - Sky Dubai 981, dukshmëria 3500 metra në 39 minuta, presioni i aeroportit 987 hektopascals, presioni ... 997 hektopascals.

Piloti: - 987, i pranuar, Sky Dubai 981 ...

Piloti: - Po nisem për në rrethin e dytë, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, punë me Rostov Krug ... presje 2.

Piloti: - 1212, mirupafshim.

Rrëzimi i aeroplanit Boeing në Rostov-on-Don. Pamje e detajuar e fluturimit.

Transkripti i bisedave midis ekuipazhit të Boeing-737-800 dhe dispeçerëve të Rostovit (versioni origjinal në anglisht)

P – Mirë, faleminderit shumë për Sky Dubai nëntë tetë një... Kulla, Sky Dubai nëntë tetë një.

C1 - Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.

P – Sapo ju telefonoj (…) a keni ndonjë përmirësim të motit?

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një, tani era dy tre zero gradë një zero, shpërthime një katër … në sekondë, baza e reve gjashtë tre zero metra, dukshmëria … mijë, korrigjim, gjashtë mijë metra dhe shi dushi.

P - Mirë faleminderit shumë, ndonjë paralajmërim për prerjen e erës?

C1 - ...bai er nëntë tetë një, negative.

P - Mirë, faleminderit, dhe kur shikoni nga dritarja zotëri, duket më mirë se më parë.

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një, dmth, i moderuar (…)

C2 - Sky Dubai nëntë tetë një, monitoroni informacionin Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai në nëntë tetë një.

C3 - Sky Dubai nëntë tetë një, Kulla e Rostovit.

P - Si është moti zotëri, a është më mirë?

C3 – Sky Dubai nëntë tetë një, moti në zero zero dy zero ..aftësia pesë kilometra gabim, tavani gjashtë tre zero metra, shfletoj... era dy tre zero er gradë një tre, maksimumi një tetë metra ... shi i lehtë dushi , er mjegull, në turbulenca të forta përfundimtare dhe prerje mesatare të erës.

P - Mirë, faleminderit shumë.

C2 - Sky Dubai nëntë tetë një.

P - Shkoni përpara për Sky Dubai nëntë tetë një.

С2 – Sky Dubai nëntë tetë një, në dy dy erëra dy tre zero gradë, një katër metra në sekondë, maksimumi një tetë metra në sekondë … zero gradë, dukshmëria gjashtë kilometra, të shpërndara katër tetë zero … gjashtë tre zero metra, zyra meteorologjike jo raportuar për prerjen e erës në pistë.

P - Të gjitha të kopjuara dhe Sky Dubai nëntë tetë një, kërko zbritjen për afrimin tonë, Sky Dubai nëntë tetë një.

C2 - … treonezero.

P - tre një zero, Sky Dubai nëntë tetë një.

C2 – Sky Dubai nëntë tetë një, kontaktoni Rostov Radar një dy një vendim…

P – Radari i Rostovit, përshëndetje përsëri, Sky Dubai nëntë tetë një, niveli zbritës i fluturimit gjashtë gjashtë, niveli i fluturimit shtatë, shtatë zero, zero shtatë zero, më falni, dhe po drejtohem tre një zero.

C3 – Sky Dubai nëntë tetë një, Radari i Rostovit, me drejtim tre një zero nga QFE nga nëntë tetë tetë zbresin në lartësinë gjashtëqind metra.

P – Zbrisni lartësinë gjashtëqind, apo nëntëqind metra, konf… Sky Dubai nëntë tetë një?

C3 – Sky er Sky Dubai nëntë tetë… zbresin në lartësinë gjashtëqind metra.

P – Gjashtëqind metra, duke zbritur gjashtëqind metra, QNH konfirmon nëntëqindën tetë? (…)

C3 - Sky Dubai nëntë tetë një, pohoj.

P – QNH ninerniner tetë dhe në zbritje, ninerniner tetë dhe QNH… duke zbritur gjashtëqind metra, Sky Dubai nëntë tetë një.

C3 - Dubai nëntë tetë një, kthehu majtas, drejtimi tre zero zero.

P – Fluturoni drejt tre zero zero, Sky Dubai … tetë një.

C3 - Sky Dubai nëntë tetë një, kthehu majtas, drejtimi dy nëntë zero.

P - Majtas, me drejtim dy nëntë zero, Sky Dubai…

C3 – Nëntë tetë një, ILS i pastruar i afrohet pistës dy dy dhe raporton lokalizuesin e vendosur.

P – Pista dy dy, unë do të raportoj për lokalizuesin, dhe për informacionin tuaj, në rast të lëvizjes rrotull do të shkojmë… ngjit, pra ne do të ngjitemi në nivelin e fluturimit tetë zero, tetë zero, Sky Dubai nëntë tetë një.

C3 - Nëntë tetë një, Roger.

P-...kontrolloni ju lutem.

C3 - … Dubai nëntë tetë një, dy tre zero gradë, një dy, shpërthime një tetë metra.

P - Kjo është kopjuar, e vendosur në pistën e lokalizimit dy dy, është Sky Dubai niner tetë një.

C3 - … Dubai nëntë tetë një, kontakt Kulla një një nëntë dhjetore shtatë.

P - Kulla një një nëntë shtatë, Sky Dubai nëntë tetë një.

P – Kulla e Rostovit, përshëndetje përsëri, Sky Dubai nëntë tetë një, e vendosur në pistën e lokalizimit … dy.

C1 - Sky Dubai nëntë tetë një, Kulla e Rostovit, prapë mirëmbrëma. Era sipërfaqësore dy tre zero gradë një dy, ose maksimumi një…

P - ... dy dy, Sky Dubai nëntë tetë një.

C1 – nëntë tetë një, QFE nëntë tetë tetë, hektopaskale, QNH nëntë tetë hektopaskale.

P - Ninerniner tetë hektopaskale, Sky Dubai nëntë tetë një.

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një në tre nëntë dukshmëri tre mijë e pesëqind metra, QFE nëntë tetë shtatë ectopascals, Q… nëntë nëntë shtatë hektopaskale.

P - Niner tetë shtatë, kopjuar, Sky Dubai nëntë tetë një.

P - Duke ecur përreth, Sky Dubai nëntë tetë një...

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një, kontaktoni Rostov Radar … dhjetore dy.

P - Një dy një dy, mirupafshim.

Pamjet e rënies së Boeing në Rostov-on-Don. Të gjithë në bord u vranë. Një Boeing pasagjerësh u rrëzua pranë Rostov-on-Don. Kjo është bërë e ditur nga një burim në shërbimet emergjente të rajonit. Në bord ndodheshin 55 persona.

Ngushëllimet tona për familjet dhe miqtë e viktimave.

Ne kthehemi në moshën tonë. Se cili është niveli i ekuipazheve aktualisht, mund të gjykohet vetëm nga komunikimi në telemetri.

Mat-remat, ngatërrohen në terma, diku nuk dinë as material të trashë. Ata pinë alkool, shkeljet janë të tilla që për këtë thjesht mund t'i futësh në burg për 20 vjet.

Në lidhje me pirjen e alkoolit:
E di vetë, ka të njohur të afërt, njëri prej të cilëve është edhe KSV-ja, me të cilët ka kaluar më shumë se një herë, duke pirë alkool, për më tepër, shumë shpesh në prag të largimit. Dhe fakti që ata fermentohen në vende të tjera para fluturimit është përgjithësisht në rendin e gjërave.

Ekuipazhi e kalon ekzaminimin mjekësor vetëm këtu - në Rusi! Dhe kur për shembull janë në Turqi, turqve nuk u intereson më nëse janë të dehur apo jo, duhet ta lëshojnë avionin në çdo mënyrë! Në përgjithësi, ekipet rezidente kontrollohen për shfaqje! Si mund të mos përfitoni nga pozicioni dhe të mos goditni.

Në përgjithësi, jeta e ekuipazheve, përfshirë stjuardesat, është shumë e trazuar, natyrisht, jo të gjithë pa përjashtim, por shumë!

Në përgjithësi, le të fillojmë të shikojmë:

1) Ai vuri hovin e tij në krye. E dini, është thjesht marrëzi. Për më tepër, siç mund ta shihni, ky është 94 vjeç, ka ende shumë pak aftësi në menaxhimin e gjykatave të huaja. Rezultati është tragjedi.

2) Gabimet e ekuipazhit, në përgjithësi, avioni Tu-154 është shumë i vështirë për t'u zotëruar dhe disa veprime mund të shkaktojnë pasoja katastrofike.

3) Përsëri Tu-shka, dhe përsëri gabimet, dhe rreziku i SWR, nëse ai do të kishte vepruar sipas udhëzimeve, do të kishte dëgjuar dispeçerët, ndoshta gjithçka do të kishte funksionuar. Përsëri, mat, pa udhëzime të qarta, panik - gjë që është e papranueshme për SWR.

4) Një histori me baltë, por duke gjykuar nga telemetria, SWR ishte i dehur, pasi me sa duket pjesa tjetër e ekuipazhit, rezultati - Troshev dhe një bandë njerëzish ishin të dehur.

5) Këtu ka përgjithësisht kaos, ata mbollën kafshë të reja që nuk kishin vërtet bastisje dhe praktikë.