Instalimi i pajisjeve të anijes dhe artikujve të dobishëm. Gjëra të zgjuara. Gjëra të dobishme për anije, jahte, varka, varka Gjëra të dobishme në ndërtimin e anijeve

Çdo anije ka: bykun e enës dhe elementët përbërës të saj të kornizës dhe veshjes; motorët kryesorë, ndihmës dhe emergjente; mekanizmat e motorit dhe të kuvertës; sistemet e anijeve; pajisje anijesh; pajisje të brendshme; instrumente dhe vegla; pajisje shpëtimi dhe zjarrfikëse.

Përveç gjithë kësaj, ekziston një grup tjetër artikujsh që asnjë anije nuk mund të bëjë pa - këto janë gjëra të dobishme. Jam dakord që tingëllon disi e pazakontë dhe madje qesharake, megjithatë emri gjëra të dobishmeështë një emër i përgjithshëm për një numër të madh artikujsh të përdorur në çdo anije pa përjashtim, pavarësisht nga madhësia dhe qëllimi i saj. Emri u fut në përdorimin detar rus nga themeluesi i flotës sonë, Pjetri i Madh, dhe vjen nga fjala holandeze "deel", e cila në rusisht do të thotë "pjesë", "element", "aksion", "komponent".

Në ditët e sotme, emri origjinal praktikisht është nxjerrë jashtë përdorimit, jo, jo nga një term i ri, por, për fat të keq, nga injoranca elementare. Pothuajse në çdo anije, në vend të emrit të saktë jo vetëm për të gjithë grupin e pjesëve, por edhe për çdo artikull veç e veç, përdoret një shprehje si "kjo gjë", "ajo gjë", ...., e kështu me radhë, e kështu me radhë, në varësi të pasurisë së fjalorit marinar

Në një manual gjeta një përmendje që Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) vendosi të përdorte termin "pajisje byk" në vend të termit "gjëra pune".

Është plotësisht e pakuptueshme pse rrika e re "Isovsky" është aq shumë më e ëmbël se rrepka Petrovsky sa që ishte e nevojshme të zëvendësohej termi i futur në qarkullim nga themeluesi i flotës. Për më tepër, çdo unifikimi i standardeve, a-priori, nuk nënkupton humbjen e vetë-identitetit kombëtar të një kombi, gjë që ndodh pa ndryshim në rastin e heqjes së fjalëve origjinale nga gjuha dhe futjes së termave jopersonale dhe të pakuptueshme. sidomos kur fjalët e huaja përdoren pa përkthim në rusisht, tingëllon e egër dhe shkakton një protestë të justifikuar. Për shembull, kur një ministër në qeverinë tonë "zbavitëse" thotë se "ne e kemi shtyrë zbatimin e marrëveshjes së nënshkruar me BE", ai vetë e kupton atë që tha, sepse shumica e rusëve që e dëgjuan këtë frazë nuk e kuptuan saktësisht. çfarë donte të thoshte ministër "qesharak". Dhe rezulton se ai po përpiqej të thoshte se “ne kemi shtyrë zbatimin e marrëveshjes së nënshkruar me BE-në”. Ose një tjetër nga "argëtuesit" thotë "nuk duhet t'i nënshtrohemi ndjenjave alarmante", pyes njerëzit që e njohin gjuhën angleze se çfarë mendojnë për fjalët e këtij "nëpunësi civil të mësuar", ata përgjigjen se nuk e kuptuan se çfarë. ai grumbulloi një sërë fjalësh , dhe rezulton se donte të thoshte se "ne nuk duhet t'i nënshtrohemi disponimit të ankthit".

Epo, çfarë mund të themi, përdorimi i papërshtatshëm i fjalëve të huaja, të shqiptuara thjesht në rusisht, sigurisht që nuk rrit nivelin e të mësuarit të tyre në sytë e shumicës së njerëzve, por sigurisht që i bën ata të duken "qesharak". Në gjuhën e pasur ruse ka shumë fjalë për të gjitha rastet dhe shumë terma që u futën në përdorim në formën e fjalëve të huaja, përkundrazi, me kalimin e kohës u zëvendësuan nga kuptimet ruse, për shembull, "gondek", u bënë me kalimin e kohës. "Battery Deck", por ato që kanë ruajtur emrin e tyre kanë mbijetuar deri më sot, por ne nuk e ndryshojmë atë për t'iu përshtatur dëshirave të "IS", për shembull termat "Pärtners" ose "Brukanets". Jam dakord që ata mund të ngrenë një pyetje të hutuar mes shumë qenve të kripur të detit, por ashtu siç nuk mund të fshish asnjë fjalë nga një këngë e mirë, termat e futur në qarkullim shekuj më parë nuk duhen hequr pa menduar nga terminologjia detare.

Ajo që është edhe më e keqja është se termi i vjetër tashmë është shtyrë në një cep të errët dhe me pluhur (siç e dinë të gjithë, për disa arsye kjo bëhet shumë shpejt dhe lehtë në vendin tonë), dhe ata harruan të fusin "IS" të ri në kurrikula, sepse Fatkeqësisht, shumë të diplomuar të institucioneve arsimore nuk e kanë idenë se çfarë do të thotë "pajisje ndërtimi" ose "gjëra reale".

Mallrat përfshijnë derdhje, të falsifikuara, metal dhe pjesë dhe përbërës të tjerë të pajisjeve të anijes që nuk janë pjesë e bykut të anijes dhe nuk kanë lidhje me pajisjet dhe orenditë e anijes, të nevojshme për të siguruar funksionimin e sigurt të anijes.

Gjërat e mira përfshijnë:

1) vrima të rrumbullakëta dhe drejtkëndore;

2) dyer të jashtme dhe të brendshme të të gjitha llojeve, balustrat në hyrjen poshtë derës, portat dhe detalet;

3) mbulesat e dritareve dhe pusetave për dhomat e shërbimeve dhe daljet e emergjencës dhe daljet e tyre;

4) qafat në ndarje, të tilla si kuti zinxhirësh, diga, tunele dhe tanke;

5) shkallët e të gjitha llojeve dhe pajisjet e tyre: shkallë të palëvizshme, portative, të brendshme, vertikale dhe me bazë;

6) kangjella në kuvertë, superstruktura, direkë, platforma dhe gardhe të tjera;

7) parmakë dhe parmakë;

8) shtyllat e tendës dhe mbulesat e tyre;

9) spiranca dhe kapëse ankorimi, shtylla, copa, sy, pranga, pranga, prapanicë, shirita bale, rula, kapëse ankorimi, për xhama, flamuj dhe pajisje të tjera vrapimi;

10) gërshërë kuvertë dhe tuba kullimi;

11) pajisjet e kullimit në gërvishtjet e mallrave;

12) të gjitha llojet e menteshave, grepave, tapave, ndalesave, kllapave, dorezave, mbyllësve të dyerve;

13) çelje ventilimi me mbulesa dhe vula;

14) kangjella e lëvizshme në pikën e hyrjes për pilotin në bordin e anijes;

15) mbulesat dhe ekranet e puseve të puseve;

16) mbulesat e tubave matëse;

17) kapakë, trarë të rrugës, mini trarë, për shembull në kalanë mbi kapakun e kapakut deri në dhomën e kapitenit ose "mbajtje e thatë"

18) mbulesa mbrojtëse të lëvizshme dhe pjesë për fiksimin e tyre;

19) koka të lëvizshme në tubacionet e ajrit të tankeve të anijeve;

20) mbajtëse për rrotulla dhe vetë rrotat;

21) dysheme dhe grila të lëvizshme në platforma dhe vendkalime;

22) Dyshemeja e lëvizshme nën shkallët e stuhisë së evakuimit, shkallët e ankorimit, rreth peloruseve me përsëritës dhe kabinat me busulla.

Natyrisht, ne nuk kemi renditur të gjitha detajet që lidhen me gjërat praktike në anije, sepse kjo është praktikisht e pamundur, do të merrte shumë kohë dhe do të lodhte lexuesit, dhe kjo nuk është e nevojshme, pasi edhe ajo që renditet është e mjaftueshme për të pasur një Ideja se cilat pjesë në një anije klasifikohen si gjëra praktike, për shembull, në një varkë me vozitje, një pllakë metalike në pistoletë, me një vrimë dhe tufë për blloqet e verit, i referohet gjithashtu gjërave praktike.

Gjithmonë është e nevojshme t'i lini mundësi dhe hapësirë ​​imagjinatës që të funksionojë; kjo jo vetëm që forcon dhe zhvillon aftësitë e përgjithshme mendore të një personi, por gjithashtu kontribuon në mënyrë shumë efektive në faktin që marinari zhvillon imagjinatën hapësinore profesionale, e cila i lejon atij të krijojë një pamje virtuale e çdo situate dhe, më e rëndësishmja, parashikoni shtigjet e mundshme të zhvillimit të saj. Kjo është e nevojshme kur drejtoni një anije në hapësira të ngushta, ujëra porti, rrugë të ngushta dhe zona ujore, gjatë operacioneve të ankorimit, vendosjes dhe ankorimit, situatave emergjente, operacioneve të shpëtimit dhe shumë situatave të tjera operacionale kur, nën presionin e kohës, është e nevojshme të mblidhet shpejt informacionin dhe analizoni atë, parashikoni zhvillimin e mundshëm të situatës, gjeni opsionet e mundshme për veprim, zgjidhni më të përshtatshmen në kushtet dhe rrethanat e dhëna dhe ndiqni ato.

Le të mos habiten lexuesit që në këtë artikull rreth gjërave praktike po shqyrtojmë çështjet e të menduarit hapësinor, pasi në punën e një marinari, fjalë për fjalë gjithçka është e ndërlidhur dhe çdo detaj në dukje i parëndësishëm mund të jetë kritikisht i rëndësishëm në një situatë të caktuar. Në fakt, në anije nuk ka gjëra të vogla dhe të vogla, por ka vëzhgim dhe një qëndrim të kujdesshëm ndaj çdo detaji në anije. Si rregull, baza e pothuajse çdo prishjeje ose aksidenti ishte një mosfunksionim që shpërfillej dhe nuk u morën masa në kohë për ta korrigjuar atë; shumë shpesh detaje të tilla ishin gjëra praktike.

Gjërat e arsyeshme, për shkak të numrit të madh të tyre, shumë shpesh bëhen shkak që anija të marrë komente gjatë inspektimeve dhe auditimeve të ndryshme. Shumë prej tyre mund të bëjnë që anija të ndalet në port, domethënë, kur kontrollon anijen nga një inspektor i kontrollit portual, ai do t'i caktojë kodin "30" për këtë vërejtje. Në këtë rast, anija nuk do të mund të largohet nga porti derisa vëzhgimi të eliminohet dhe inspektori ta kontrollojë atë përsëri, vetëm në këtë rast pronari i anijes duhet të paguajë një gjobë të caktuar për thirrjen përsëri të inspektorit.

Gjatë operimit të anijes, mbajtja e gjërave të rëndësishme në gjendje të mirë pune është shqetësimi i përditshëm i shefit dhe varkës me ekuipazhin e kuvertës në dispozicion të tij. Prandaj, si shoku i parë ashtu edhe varka duhet të dinë se çfarë u përket gjërave të dobishme dhe si t'i mirëmbajnë ato dhe t'i mirëmbajnë ato në gjendje pune.

Natyrisht, kapiteni është i detyruar të ushtrojë udhëheqje dhe kontroll të përgjithshëm, por vetëm gjeneral, pasi si shefi i anijes ashtu edhe varka duhet të kenë një shkallë të mjaftueshme pavarësie.

Në një anije, siç e dini, ka shumë sende të dizajnuara kryesisht për të mbyllur hapje të ndryshme në byk dhe pjesët kryesore të saj. Ato ofrojnë, para së gjithash, kushte normale të jetesës për njerëzit, si dhe kryejnë një sërë funksionesh të tjera. Të gjitha këto produkte quhen gjëra të dobishme.

Prerjet e mëdha në anët, në formë drejtkëndëshe me qoshe të rrumbullakosura dhe të vendosura mbi vijën e ujit të ngarkesës, quhen portat e xhaketës. Ato përdoren për ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve me rrota dhe një shumëllojshmëri të gjerë ngarkesash. Pasagjerët gjithashtu hipen dhe zbresin përmes tyre. Portikat kanë dyer çeliku të papërshkueshëm nga uji me një ose dy fletë. Kur shkojnë në det, ato rrihen dhe lihen në këtë pozicion derisa të kthehen në port.

E njëjta formë si portat, ka edhe prerje në kuvertë - çelje ngarkesash. Gjatë udhëtimit ata janë gjithashtu të goditur poshtë. Me anët e tyre të gjata, këto prerje janë të vendosura përgjatë enës. Kur ato vendosen në një rresht të vetëm, mesi i prerjeve përkon me DP të anijes. Në një rregullim me dy rreshta - mesi i kapakëve në të dy anët e PD. Kjo ndodh në anijet e ngarkesave të thata me tonazh të madh.

Perimetri i prerjes është i rrethuar nga një shtresë, lartësia e saj nga kuverta nuk është më pak se 600 mm. Çelësat në kuvertën e ngritur kanë një lartësi më të ulët të daljes.

Rezistenca e besueshme e ujit dhe përshpejtimi i vetë procesit të hapjes dhe mbylljes sigurohet nga mbulesat mekanike të kapakut, një nga opsionet e të cilave tregohet në Figurën 46.

Qëllimi gropat- dritaret e anijes - të gjithë e dinë. Sipas vendndodhjes së instalimit, gropat ndahen në anësore, kuvertë dhe kuvertë, dhe sipas formës së tyre - të rrumbullakëta, me një diametër të qartë 200-400 mm, dhe drejtkëndëshe, me një diametër të qartë 600-400 mm dhe madhësi të tjera. , në varësi të arkitekturës. Grimcat dallohen gjithashtu nga dizajni: të rënda, normale, me xhama dhe të verbër. Dhe së fundi, sipas materialit të prodhimit - çeliku dhe lidhjet e lehta.

Për të parandaluar përmbytjen aksidentale të çdo ndarjeje, të gjitha vrimat e vendosura në vijën e ujit, në vend të një dadoje krahu, kanë një dado në formë të veçantë, për zhvidhosjen e së cilës ka një çelës të veçantë. Dritaret e fiksuara nuk hapen fare. Në disa raste, gropat drejtkëndore të kuvertës mund të jenë dalje emergjente.

Ka edhe çatitë. Ato janë instaluar mbi dhoma për ndriçim dhe ajrim natyral. Mbulesat e kapakëve të tillë kanë vrima të rrumbullakëta të verbëra me gardhe shufrash. Syzet e tyre janë bërë me rrjetë teli.

Format e kapakëve janë të rrumbullakëta, katrore dhe drejtkëndore.

Ka gjithashtu dyert e anijeve. Pra, në vendin e instalimit ato mund të jenë të jashtme ose të brendshme; sipas qëllimit - i papërshkueshëm nga uji, i papërshkueshëm nga uji dhe i papërshkueshëm nga spërkatja; nga materialet e prodhimit - çeliku, druri, lidhjet e lehta dhe plastika.

Mund të shihni njërën prej dyerve - të papërshkueshme nga uji - gaz - në figurën 47. Ajo është e instaluar në mure të papërshkueshme nga uji, mure të superstrukturave dhe kuvertave, boshteve të dhomës së motorit, etj. Kjo derë përbëhet nga fletë çeliku 3-6 mm të trasha, të cilat janë të përforcuara me ngurtësues. Ka edhe kanavacë me zgjatime të stampuara - valëzime. Mbyllja e këtyre dyerve bëhet me bulona krahësh të veçantë. Nga rruga, një derë e tillë ka më pak kapëse sesa një derë e papërshkueshme nga uji.

Në të ashtuquajturat dhoma të lagështa - banja, tualete (tualete), lavanderia - janë instaluar dyer kundër spërkatjes. Trashësia e fletës së çelikut mbi to është 2-4 mm; për ngurtësi, valëzimet janë stampuar. Dyert në kabinat e rrotave dhe kuvertën e sipërme janë të njëjta.

Ka dyer të sheshta në anije, të përbëra nga një fletë çeliku pa asnjë vulë. Dyert e bëra prej druri ose lidhjeve të lehta janë të disponueshme në zonat e ekuipazhit dhe pasagjerëve.

Qafat(Fig. 48) - struktura që shërbejnë për akses në hapësirën me dy fund, si dhe në tanke dhe ndarje të tjera të mbyllura. Kanë formë ovale me përmasa nga 450X420 deri në 600x450 mm. Qafa e saldimit është ngjitur (prandaj emri i saj) në kuvertë, në pjesën e sipërme, në murin e rezervuarit dhe në të janë shpuar bazat dhe priten fijet për stufat. I kanë vënë kapakun e qafës.

Gangways(Fig. 49) ndahen në të jashtme dhe të brendshme sipas vendndodhjes së instalimit. Të parat janë të zakonshme dhe të jashtme, dhe të dytat janë dhoma normale, holl dhe motor-bojler.

Në mënyrë tipike, të gjitha shkallët janë të vendosura përgjatë anijes, pasi është në këtë pozicion që ato janë të përshtatshme për t'u përdorur, veçanërisht gjatë lëkundjes. Për të shmangur zjarret, të gjitha shkallët janë bërë nga materiale jo të ndezshme: ato të jashtme, si rregull, janë çeliku, dhe ato të brendshme janë bërë nga çeliku dhe lidhjet e lehta.

Ka shkallë të pjerrëta, vertikale dhe bazë. Të parat janë instaluar në një kënd prej 55°, gjë që siguron komoditet dhe siguri në përdorim. Gjerësia e shkallëve varion nga 0,6 deri në 3 m.Shkallët e gjera kanë parmakë shtesë në mes.

Pajisjet e anijeve ndahen në të përgjithshme dhe të veçanta. Pajisjet e përgjithshme të anijes përfshijnë pajisje të instaluara në secilën anije, pavarësisht nga lloji dhe qëllimi i saj:

• Drejtues;
• Spirancë;
• Shpëtim;
• Ankorim;
• Transport mallrash.

Pajisjet speciale shoqërohen me funksionet operacionale për të cilat është menduar anija (pajisje peshkimi, një pajisje për transferimin e ngarkesave midis anijeve në det të hapur). Vëllimi i përgjithshëm i punës për prodhimin dhe instalimin e pajisjeve të përgjithshme të anijeve është rreth 2% e intensitetit total të punës në ndërtimin e anijeve. Pavarësisht dallimeve të rëndësishme të projektimit, elementët kryesorë të pajisjeve të anijeve janë teknologjikisht të ngjashëm dhe formojnë grupe:

• Struktura mbajtëse (themelet dhe përforcime) me sipërfaqe mbajtëse të përpunuara dhe të papërpunuara;
• Mekanizmat dhe makineritë e drejtimit - të përqendruara (ingranazhet e drejtimit, ankorimet dhe kapakët e ankorimit) dhe jo në qendër (çikrikët, xhamat e erës);
• Elementet e transmisionit - kuti ingranazhesh, stoqe, zinxhirë;
• Elementet ekzekutive - timonat, spiranca, grepa;
• Elementet përçuese - maja, tuba zinxhirësh, shufra tërheqëse.

Instalimi i pajisjeve të anijes kryhet element pas elementi në faza të ndryshme të ndërtimit të anijes. Strukturat mbajtëse të pajisjeve, shtyllat, gypat e ankorimit, kapëse dhe struktura të tjera të ngjashme instalohen kur seksionet ose blloqet e seksioneve janë të ngopura, dhe elementët e mbetur instalohen gjatë punës së pajisjes në rrëshqitje dhe në det.

Sekuenca e përgjithshme teknologjike e instalimit të elementeve të pajisjeve të anijes përfshin operacionet e mëposhtme të konsoliduara:

1. Shenjat e pozicionit në anije;
2. Instalimi dhe saldimi i strukturave mbajtëse;
3. Trajtimi (nëse është e nevojshme) i sipërfaqeve mbështetëse;
4. Ngarkimi i mekanizmave të makinës dhe makinerive në anije; shtrirja (nëse është e nevojshme) e mekanizmave dhe makinerive lëvizëse;
5. Hidraulik dhe montim i nyjeve jo të salduara dhe fiksimeve të mekanizmave dhe makinerive të lëvizjes, elementëve të transmisionit dhe aktivizuesit;
6. Montimi i një numri pajisjesh (kargo, varkë);
7. Instalimi i pajisjeve elektrike, kabllove të energjisë, pajisjeve dhe instrumenteve të kontrollit;
8. Testet e vënies në punë. Në varësi të karakteristikave të pajisjeve specifike të anijeve, disa nga këto operacione mund të mungojnë.

Si shembull, le të shohim teknologjinë themelore për instalimin e disa pajisjeve të përgjithshme të anijeve.

Instalimi i pajisjes së ankorimit të treguar në Fig. 1, kërkon:

• Instalimi i gypave të ankorimit dhe plumbave në bykun e anijes;
• Montimi dhe qepja e një kuti zinxhiri;
• Instalimi i makinës së skajit kryesor të zinxhirit, erës, zinxhirit të ankorimit dhe spirancës, tapave;
• Kontroll i përgjithshëm i funksionimit të pajisjes.

Për shkak të kompleksitetit të formave gjeometrike, kamarja e ankorimit, majat e ankorimit anësor dhe të kuvertës, së bashku me një pjesë të skajit të harkut të bykut të anijes, si dhe spirancën dhe një fragment të zinxhirit të ankorimit, janë modeluar në një shesh. në dru në një shkallë 1:5 ose 1:10.

Gjatë prototipit, është e nevojshme të respektohen kushtet e ngjashmërisë mekanike:

• Indekset “m” dhe “n” nënkuptojnë vlerat model dhe natyrore;
• P- pesha e ankorimit;
• q- pesha 1 lineare m zinxhir spirancë;
• k— shkalla e paraqitjes;
• v— shpejtësia e ngritjes së spirancës;
• ƒ - koeficienti i fërkimit rreth majave të drejta të zinxhirit të ankorimit dhe spirancës.

Oriz. 1 Diagrami i pajisjes së ankorimit
1 - spirancë;
2 - kamare e ankorimit;
3 — gypi i spirancës;
4 — kuvertë e drejtë;
5 - zinxhir spirancë;
6 — tapë me vidë;
7 - xhami e erës;
8 — tub në kutinë e zinxhirit;
9 — kuti zinxhir;
10 — qepja e kutisë së zinxhirit;
11 — ngasja mbrapsht e skajit kryesor të zinxhirit të ankorimit;
12 - folje-hack

Spirancat, zinxhirët e ankorimit dhe tubat janë bërë prej çeliku, dhe sipërfaqet e kapëseve të ankorimit janë të mbuluara me kallaj. Kjo siguron fërkime të barabarta midis modeleve dhe ankorimeve të shkallës së plotë në makineritë.

Vendndodhja e hazes në trup është e përpunuar në mënyrë që spiranca të bjerë pa pengesa dhe të tërhiqet në sharrë në çdo pozicion të këmbëve të ankorimit. Bazuar në paraqitjen e përfunduar, prodhohen vizatimet e punës të kallëpeve të ankorimit dhe rregullohen dimensionet dhe koordinatat e vendndodhjes së gypave të ankorimit dhe gërvishtjeve. Kur montoni seksionin vëllimor të harkut, instalohen kapëse ankorimi.

Zinxhiri i ankorimit është mbledhur nga harqet, duke i lidhur ato së bashku. Për të aplikuar shenjat e thellësisë, zinxhiri shënohet në seksione 20 m të gjata, duke filluar nga fundi i zinxhirit të ngjitur në spirancë. Zinxhiri është lyer më pas. Fundi i rrjedhës së zinxhirit të ankorimit 5 (shih Fig. 1) është i lidhur me spirancën 1 , dhe fundi i rrënjës kalohet përmes anës 2 dhe në kuvertë 4 në një kuti zinxhir 9 dhe futet në foljen-hack 12 makinë spirancë spirancë prapa. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i diskut. Zinxhiri është i mbështjellë në rrotat e zinxhirit të erës 7 ose majë. Hapi i fundit është instalimi i tapave të zinxhirit ose të vidhave 6 . Pas përfundimit të instalimit të elementeve të pajisjes së ankorimit, kontrollohet funksionimi i tij duke lëshuar dhe tërhequr ankorat.

Përpara se të instaloni pajisjen drejtuese jashtë anijes, tehu i timonit montohet dhe kontrollohet shtrirja e tij me stokun. Pastaj stoku dhe pendët ndahen në mënyrë që të sigurohet mundësia e instalimit të tyre në enë gjatë instalimit. Para instalimit, sipërfaqja mbështetëse e themelit të ingranazhit drejtues përpunohet duke përdorur një makinë mulliri portative, dhe vrimat e tubit të helmetës, menteshat dhe thembrat e shtyllës së prapme përpunohen duke përdorur një pajisje të mërzitshme.

Oriz. 2 Pajisja e ngarkimit
a - pamje e përgjithshme;
b - diagrami i mbylljes së kapakut;
c - pamje e përgjithshme e kapakut të kapakut

Objektivat janë instaluar në skajet e jashtme të tubit të timonit dhe thembrës dhe midis tyre tërhiqet një fije, përgjatë së cilës përqendrohen objektivat e ndërmjetëm dhe shpohet boshti teorik i timonit, vizatohen rrathët e punës dhe të kontrollit në pjesën e sipërme dhe të poshtme. skajet e tubit dhe thembra. Vrimat e tubit të timonit janë mërzitur, dhe së dyti, thembra e shtyllës së prapme. Tufat e shtyllave prej bronzi përpunohen në punishte sipas diametrit aktual të vrimave të shpuara për vendosjen me shtypje në menteshat e shtyllës së prapme, për këtë qëllim ato ftohen në azot të lëngshëm përpara instalimit.

Ingranazhi i drejtimit është i montuar në bulonat me shtytje dhe kushineta e poshtme e shtytjes në thembër e shtyllës së prapme është e fiksuar përkohësisht në stufa. Timoni futet nën skajin e enës, stoku futet përmes kushinetave të poshtme dhe të sipërme duke përdorur një vinç dhe mbahet në unazën mbështetëse në fund të kushinetës së poshtme. Tehu i timonit ndizet me një rubinet dhe përdoren ngritëset për ta vendosur atë në vend. Timoni rregullohet në lartësi duke rregulluar unazën kompensuese 3 , dhe fiksuar me një zgjedhë 5 , në të cilin është pezulluar timoni.

Oriz. 3 Diagrami i pajisjes drejtuese
1, 2 — tufa stoku;
3 - unazë kompensuese;
4 — mbajtësi me shtytje e stokut;
5 - zgjedha;
6 - vajiues;
7 — tub heliporti;
8 - unazë gome;
9 — vulë e aksioneve;
10 - thembra e shtyllës së prapme;
11 — theksim;
12 - pin;
13 - përballë kunjave;
14 - tufë bronzi;
15 — aksione;
16 - tehu i timonit;
17 - pajisje drejtuese

Mbulojeni lidhjen e fllanxhës me stokun dhe më në fund sigurojeni të dy kushinetat e stokut. Një furrë është montuar në kokën e stokut me dowels, përgjatë së cilës është përqendruar ingranazhi i drejtimit. Pas instalimit të timonit, kontrolloni boshllëqet midis kunjave dhe tufave të menteshave të shtyllës së prapme, të cilat nuk duhet të kalojnë vlerat e lejuara. Në fund të instalimit të pajisjes drejtuese, ngritësit përdoren për të kontrolluar butësinë e ndërrimit të timonit, treguesi i kthesës së timonit është i kalibruar dhe kufizuesit e zhvendosjes së timonit janë ngjitur në bykun e anijes. Paralelisht me pajisjen e drejtimit, vendoset një sistem vaji-hidraulik ose tjetër drejtues dhe kryhet i gjithë instalimi elektrik. Pasi anija është nisur, pajisjet e drejtimit testohen në veprim gjatë ankorimit dhe provave në det.

Instalimi i një pajisjeje ankorimi dhe tërheqjeje konsiston në instalimin dhe fiksimin e kapëseve të ankorimit ose çikrikëve dhe pamjeve. Gjatë montimit të pjesëve të bykut në SSC, instalohen maja ankorimi, shirita balsash, shtylla, kafshime dhe rrotulla.

Gjërat më të zakonshme të dobishme përfshijnë:

• Portholla;
• Dyer dhe dyer;
• Mbulesa dhe qafa të pusetave;
• Gangways;
• Gardhe me kangjella.

Intensiteti i punës i punës që lidhet me prodhimin dhe instalimin e sendeve praktike është 1.5-2.0% e intensitetit total të punës në ndërtimin e anijeve.

Gjëra efektive janë instaluar në faza të ndryshme të ndërtimit të anijeve. Në seksionet, për shembull, janë instaluar strehët e dritareve, vizorët e tyre, mbulesat e kapakëve të ngjashëm dhe qafat. Në anije, gjatë instalimit të ngopjes para-izoluese, janë instaluar shtresat e dyerve, shkallët dhe saldohen kangjella.

Në periudhën e pas izolimit ata vendosën:

• Korniza të gropave;
• Gjethet e dyerve;
• Parmakë me zinxhir dhe kabllo.

Instalimi i sendeve praktike konsiston në operacionet e shënimit të vendndodhjes së tyre, instalimin paraprak në kapëse ose të siguruara me bulona ose stufa dhe operacione të zakonshme hidraulike. Instalimi i një dere të papërshkueshme nga uji, për shembull, përfshin montimin e fletës së saj në pjesën e jashtme. Ngushtësia e vulës së derës kontrollohet "për shkumës", vula lyhet rreth perimetrit me një tretësirë ​​ujore shkumës dhe pasi të jetë tharë, dera shtrëngohet dhe më pas zhvishet. Në vendet ku ka një përshtatje të lirshme, veshja e shkumës mbetet e patrazuar. Përshtatja e ngushtë e fletës së derës me mbështjellësin arrihet me saldim lokal të mbulimit, i ndjekur nga bluarja e zonave të salduara ose trashja lokale e guarnicionit të gomës me guarnicione, si dhe duke rregulluar pykat e mbylljes.

Pas instalimit, dera testohet për rezistencë ndaj ujit duke e spërkatur me një rrjedhë uji nga një hundë zjarri.
Nëse dera është e izoluar, atëherë ajo hiqet nga menteshat dhe, pasi izolohet dhe rreshtohet me llamarina të galvanizuar, vendoset përsëri në menteshat, duke kontrolluar sërish për izolimin e ujit.

Mbulesat e kapakëve të ngjashëm dhe kornizave të dritareve janë montuar në të njëjtën mënyrë.

Shkalla e pjerrët është instaluar në mënyrë që hapat e saj të jenë në një pozicion horizontal (të kontrolluar me një nivel) dhe shkalla është e lidhur me bulona në mbështetëset, të cilat janë instaluar sipas shenjave dhe ngjiten në trup.

Sipas dimensioneve të marra në vend, përkulen dhe bëhen parmakët, skajet e poshtme të të cilave janë ngjitur me bulona në vargun e shkallës dhe skajet e sipërme janë ngjitur në shtyllën e kangjellave ose strukturën e bykut.

Si dhe pjesë të pajisjeve të anijeve, pajisje për hapësirat e brendshme dhe kuvertën e hapur.

Artikujt e dobishëm përfshijnë kapëse, kapëse, sy, mbajtëse kthese, gërhitje, kapëse, shtylla, tufa, kafshime, vrima, qafa, kapakë të kapave shoqëruese, shkallë, dyer, vrima, kangjella dhe shtylla për tenda dhe të tjera.

Dimensionet kryesore të sendeve praktike dhe kërkesat për fiksimin (instalimin) e tyre në një anije rregullohen nga shoqëritë e klasifikimit. Shumica e gjërave të mira janë standarde.

Burimet

• (me ilustrime)
• kuptimet e fjalës deel nga holandishtja në gjuhë të ndryshme.

Lundrojnë Llojet e velave Struktura e velave Spar manipulim Gjëra të zgjuara

Shkruani një koment për artikullin "Gjërat e mira"

Një fragment që karakterizon gjërat e ndjeshme

Trupat ruse, pasi u tërhoqën nga Borodino, qëndruan në Fili. Ermolov, i cili kishte shkuar për të inspektuar pozicionin, u ngjit me makinë deri te marshalli i fushës.
"Nuk ka asnjë mënyrë për të luftuar në këtë pozicion," tha ai. Kutuzov e shikoi me habi dhe e detyroi të përsëriste fjalët që kishte thënë. Kur foli, Kutuzov i zgjati dorën.
"Më jep dorën," tha ai dhe, duke e kthyer për të ndjerë pulsin e tij, tha: "Nuk je mirë, e dashura ime." Mendoni për atë që po thoni.
Kutuzov në kodrën Poklonnaya, gjashtë milje larg postës së Dorogomilovskaya, doli nga karroca dhe u ul në një stol në buzë të rrugës. Rreth tij u mblodh një turmë e madhe gjeneralësh. Konti Rastopchin, pasi mbërriti nga Moska, u bashkua me ta. E gjithë kjo shoqëri e shkëlqyer, e ndarë në disa qarqe, foli mes tyre për avantazhet dhe disavantazhet e pozicionit, për pozicionin e trupave, për planet e propozuara, për gjendjen e Moskës dhe për çështjet ushtarake në përgjithësi. Të gjithë mendonin se megjithëse nuk ishin thirrur për këtë, megjithëse nuk quhej ashtu, ishte një këshill lufte. Bisedat u mbajtën të gjitha në fushën e çështjeve të përgjithshme. Nëse dikush raportonte apo mësonte lajme personale, thuhej me pëshpëritje dhe menjëherë ktheheshin te pyetjet e përgjithshme: as shaka, as të qeshura, as buzëqeshje nuk vërehej mes gjithë këtyre njerëzve. Të gjithë, padyshim me përpjekje, u përpoqën të qëndronin në kulmin e situatës. Dhe të gjitha grupet, duke biseduar mes tyre, u përpoqën të qëndronin pranë kryekomandantit (qëndër në këto rrethe ishte dyqani) dhe flisnin që ai t'i dëgjonte. Komandanti i Përgjithshëm dëgjonte dhe ndonjëherë bënte pyetje për atë që thuhej rreth tij, por ai vetë nuk hynte në bisedë dhe nuk shprehte asnjë mendim. Në pjesën më të madhe, pasi dëgjoi bisedën e ndonjë rrethi, ai u largua me një vështrim të zhgënjyer - sikur të mos flisnin për atë që ai donte të dinte. Disa folën për pozicionin e zgjedhur, duke kritikuar jo aq vetë pozicionin, sa aftësitë mendore të atyre që e zgjodhën atë; të tjerë argumentuan se ishte bërë një gabim më parë, se beteja duhej të bëhej në ditën e tretë; disa të tjerë folën për Betejën e Salamankës, për të cilën tregoi francezi Crosard, i cili sapo kishte ardhur me uniformë spanjolle. (Ky francez, së bashku me një nga princat gjermanë që shërbente në ushtrinë ruse, u morën me rrethimin e Saragosës, duke parashikuar mundësinë për të mbrojtur edhe Moskën.) Në rrethin e katërt, konti Rastopchin tha se ai dhe skuadra e Moskës ishin gati. të vdiste nën muret e kryeqytetit, por që gjithçka ende nuk mund të mos i vjen keq për pasigurinë në të cilën mbeti dhe se po ta kishte ditur më parë, gjërat do të kishin qenë ndryshe... E pesta, duke treguar thellësinë e konsideratat e tyre strategjike, folën për drejtimin që do të duhej të merrnin trupat. I gjashti foli plot budallallëqe. Fytyra e Kutuzov u bë gjithnjë e më e shqetësuar dhe më e trishtuar. Nga të gjitha bisedat e këtyre Kutuzovit pa një gjë: nuk kishte asnjë mundësi fizike për të mbrojtur Moskën në kuptimin e plotë të këtyre fjalëve, domethënë nuk ishte e mundur në atë masë që nëse ndonjë kryekomandant i çmendur do të kishte dhënë për të dhënë betejën, atëherë do të kishte ndodhur konfuzioni dhe betejat do të kishin gjithçka që nuk do të kishte ndodhur; Nuk do të kishte ndodhur sepse të gjithë drejtuesit e lartë jo vetëm që e njihnin këtë pozicion si të pamundur, por në bisedat e tyre diskutonin vetëm se çfarë do të ndodhte pas braktisjes së padyshimtë të këtij pozicioni. Si munden komandantët të udhëheqin trupat e tyre në një fushë beteje që ata e konsideronin të pamundur? Komandantët më të ulët, madje edhe ushtarët (të cilët edhe arsyetojnë), gjithashtu e njohën pozicionin si të pamundur dhe për këtë arsye nuk mund të shkonin të luftonin me sigurinë e humbjes. Nëse Bennigsen këmbënguli të mbronte këtë pozicion dhe të tjerët po e diskutonin akoma, atëherë kjo pyetje nuk kishte më rëndësi në vetvete, por kishte rëndësi vetëm si pretekst për mosmarrëveshje dhe intriga. Kutuzov e kuptoi këtë.

Gjërat e detajuara (nga deel "pjes") është një term detar, një emër i përgjithshëm për disa pjesë ndihmëse të pajisjeve të bykut të anijes, të cilat shërbejnë kryesisht për fiksim dhe instalime elektrike, si dhe pjesë të pajisjeve të anijes, pajisje të brendshme dhe kuvertën e hapur.
Artikujt e dobishëm përfshijnë kapëse, kapëse, sy, mbajtëse kthese, kurthe, kapëse, shtylla, tufa, kafshime, qypa, qafa, kapakë të kapakut shoqërues, shkallë, dyer, vrima, parmakë dhe shtylla për tenda.
Dimensionet kryesore të sendeve praktike dhe kërkesat për fiksimin (instalimin) e tyre në një anije rregullohen nga shoqëritë e klasifikimit. Shumica e gjërave të mira janë standarde.
Një kllapa është një shufër e lakuar me sy në skajet në të cilat është filetuar një kunj (Fig. 1). Më shpesh, kunja fiksohet me një fije vidë, e cila ndodhet në fund të saj dhe në njërin nga sytë. Në këtë rast, koka e kunjit ka një prapanicë të vogël, në të cilën vendoset një grumbull kur vidhoset dhe zhvidhoset. Në kllapa të rënda, kunja nuk është e filetuar dhe është e fiksuar me një gjilpërë.
Forma e prangave të montimit mund të jetë e drejtë ose e rrumbullakët. Ato të drejta përdoren për kabllot e drejta dhe të bimëve. Në rastin e fundit, me të njëjtin diametër të shufrës, kllapa ka një gjerësi më të madhe. Kllapat e rrumbullakëta përdoren vetëm për kabllot e impianteve.
Për të fiksuar pjesë të ndryshme duke përdorur një goditje ose kllapa, sytë e rrumbullakët ose të zgjatur - prapanicë - ngjiten në bykun e anijes. Unazat - vrimat - shpesh kalohen nëpër vithe, gjë që thjeshton instalimin e një grepi ose kapëse.

Oriz. 1 Ngritja e prangave.
Një kapëse është një gjë praktike në një anije, e cila është një pjesë metalike me dy brirë e montuar në kuvertë ose në një pjesë tjetër të anijes për të siguruar pajisjen e vrapimit në të (Fig. 2).
Në anijet e vogla me vela, të tilla si një jaht, kapaku është i instaluar me një lidhje të ngurtë në byk dhe mund të përdoret për ankorim, ankorim, tërheqje dhe litarë dhe kabllo të tjerë.

Oriz. 2 Duck.
Syri - një unazë metalike e një forme të rrumbullakët eliptike ose një formë tjetër, e filetuar në prapanicë dhe përdoret për vendosjen e kabllove, zinxhirëve, telave tip, blloqeve, ngritësve, blloqeve të kolofonit, kllapave lidhëse dhe lidhësve të tjerë në të.

Oriz. 3 Mbërthimi i litarëve të ankorimit me një kllapë pas syrit.
Varietetet e syrit klasik janë bulonat e syrit dhe arra e syrit.
Një rrufe në sy është një unazë metalike e lidhur fort me një shufër cilindrike që ka një fije në fund për t'u fiksuar në struktura, mekanizma, njësi të ndryshme, etj. Pjesa e prerë e shufrës vidhoset në kapakun e makinës, në kapakun e motorit ose në elementët e ngulitur të strukturave të anijes.
Dadoja e syrit ka një dizajn të ngjashëm me bulonin e syrit, por në vend të një shufre me fileto cilindrike në bazën e dados së syrit, ka një vrimë cilindrike me një fije për vidhosjen e produktit në një rrufe montimi.
Litarët janë pajisje për mbështjelljen e ngushtë të pajisjeve të ndryshme, si dhe për fiksimin e sigurt të objekteve dhe ngarkesave të ndryshme gjatë udhëtimit (Fig. 4). Më i zakonshmi është një litar me vidë, i cili përbëhet nga një bashkim që lidh dy vida: njëra me një fije të djathtë dhe tjetra me një fije të djathtë.

Oriz. 4 kthesa: a - e hapur, b - e mbyllur, c - e kthyeshme.
1 – grep, 2 – kllapa, 3 – vida, 4 – bashkim, 5 – prapanicë.
a - drejt për një kabllo çeliku, b - drejt për një kabllo uzine, c - e rrumbullakët.

Fairlead është një vrimë e rrumbullakët, ovale ose drejtkëndëshe në mburojën, kuvertën ose anën, e veshur me një kornizë të derdhur ose shufër metalike, që përdoret për të kaluar dhe për të zvogëluar gërvishtjen e zinxhirit të ankorimit, linjave të ankorimit ose litarit tërheqës.
Në anijet me vela, një havse ishte një emër që i jepej përmes vrimave të zgjatura ose të rrumbullakëta që përdoreshin për kabllot e kabllove ose zinxhirët e ankorimit. Sipas qëllimit dhe vendndodhjes së tyre, havarët u quajtën: në hark - litar hawse, në mes të anijes - tërheqje, në stern - stern ose sustë pranverore.
Hawse e ankorimit - një hauze që përdoret për të kaluar një kabllo, e instaluar në bordin e një anijeje, për shembull në një mburojë. Kapaku i ankorimit mund të ketë një dizajn më kompleks: kablloja prek vetëm rulat rrotullues (universal i hapur (Fig. 5)) ose rrotullat e montuara në një kafaz rrotullues, i cili është i orientuar nën veprimin e tensionit të kabllit në drejtimin e dëshiruar (udhëzues automatik ).

Oriz. 5 Ankorim universal.
Fairlead në kuvertë - një hapje në kuvertë me një kornizë gize ose çeliku për kalimin e zinxhirit të ankorimit nga kuverta e sipërme ose nga kuverta e kalasë në kutinë e zinxhirit. Hapjet e kapakëve të kuvertës mbyllen me një mbulesë metalike të posaçme të quajtur mbulesë prej fairlead.
Një spirancë fantastike është një tub special i derdhur prej çeliku ose gize i kaluar nëpër kuvertë përmes anës së anijes (hark ose sternë në rrafshin qendror).
Kapaku i tratave është një strukturë prej çeliku ose gize e fiksuar në kuvertën e sipërme të seksionit të ashpër dhe përdoret për të kaluar dhe drejtuar minahedhësit e rimorkiatorëve pas seksionit të ashpër kur vendoset ose merr tratën.
Fairlead është një pajisje speciale në vend të një kapëse spirancë, e përbërë nga kuvertë dhe fllanxha anësore dhe një hendek. Zinxhiri i ankorimit kalon në majë të drejtë në të njëjtën mënyrë si në majë të drejtë.
Një shtyllë është një piedestal i çiftëzuar me një bazë të përbashkët në kuvertën e një anijeje, që përdoret për fiksimin e kabllove (Fig. 6).
Në anijet prej druri, u instaluan gjithashtu piedestale prej druri, por në anijet metalike, shtyllat ishin çiftuar me piedestale të rrumbullakëta metalike të hedhura së bashku me një bazë - një pllakë e ngjitur fort në kuvertë. Shtyllat metalike janë zakonisht të zbrazëta, çeliku ose gize, rrallë bakri. Pjesë e dizajnit të shtyllave janë kapakët dhe bosat që parandalojnë rrëshqitjen e kabllos lart. Sipas dizajnit, bëhet një dallim midis shtyllave të drejta dhe shtyllave kryq, të cilat kanë një lidhje të ngurtë horizontale midis shtyllave.
Në kuvertë, bollards janë instaluar pranë majave të drejtë në hark, i ashpër dhe përgjatë anëve të anijes. Shtyllat përdoren për të siguruar kabllot e vendosura në figurën tetë gjatë ankorimit (shtyllat e ankorimit) ose tërheqjes (shtylla tërheqëse), dhe historikisht tufa ankorimi u ngjitën gjithashtu në to. Në anijet me vela, shtyllat ishin të pajisura me rrotulla për tensionimin dhe fiksimin e disa mjeteve të punës.
Bollards quhen gjithashtu bollards në një skelë ose skelë.

Oriz. 6 shtylla: a – kryq, b – i zakonshëm.
Biteng është një piedestal i fortë i zbrazët që ngrihet mbi kuvertën e një anijeje ose anijeje. Është pjesë e pajisjes tërheqëse dhe ankoruese të anijes.
Kafshimi ka një lidhje të përforcuar në bykun e anijes. Për të forcuar kafshimin në një pozicion vertikal, përdorni një thurje të posaçme - biteng - mbajtëse.
Rrahësit mund të bëhen edhe prej druri (fillimisht ishin stenda prej druri), por më shpesh ato janë prej metali (çeliku ose gize).
Biteng mund të jetë i vetëm ose i dyfishtë. Një kafshim i çiftuar mund të ketë një shirit tërthor, i cili quhet një kafshim - një përhapës.
Biteng shërben për qëllimet e mëposhtme:
— Ulja e shpejtësisë së gdhendjes së zinxhirit të ankorimit.
— Mbërthimi i litarëve të tërheqjes ose i ankorimit.
— Dhënia e lëvizjes së njëtrajtshme gjatë tërheqjes së litarit.
- Mbërthimi i ankorimeve të anijeve të vogla dhe varkave të ankoruara pranë.
— Mbërthimi i ankorimeve të anijeve që tërhiqen nga një trung (anash).
Një shkallë është një shkallë anijeje për komunikim midis dhomave ose zonave të hapura në kuvertën e bykut, superstrukturave dhe kuvertave.
Shkallët ndryshojnë:
1) sipas vendndodhjes në anije: shkallët e brendshme dhe të jashtme,
2) sipas gjerësisë së hapjes së punës - shkallët me një rrjedhë dhe me dy rrjedhje,
3) sipas metodës së fiksimit - shkallë të palëvizshme, të lëvizshme dhe të lëvizshme,
4) në orientim në lidhje me kuvertën e anijes - shkallët e pjerrëta dhe vertikale.
Shkallët e brendshme në anijet e pasagjerëve janë të dizajnuara në mënyrë artistike, kanë një gjerësi të madhe dhe një pjerrësi të ulët.
Kllapat vertikale - shkallët që nuk kanë parmakë dhe vargje, vendosen në vende që rrallë vizitohen nga njerëzit (jashtë dhe brenda oxhaqeve, në miniera, mbajtëse, kulla, si dhe në direk). Kapëse - shkallët përbëhen nga shufra çeliku (kapa), të salduara njëra mbi tjetrën në një interval të caktuar.
Një shkallë jashtë, e instaluar në anije kur ankorohet në një vendkalim rrugor ose në një shtrat, shërben për të hyrë ose dalë nga anija në një varkë (varkë) ose drejtpërdrejt në skelë. Shkallët e jashtme ngrihen dhe ulen duke përdorur shkallë - trarë, mekanizma ngritës të pajisur me ngritës dhe të dizajnuara për uljen, ngritjen dhe mbajtjen e platformave të poshtme të shkallëve të jashtme në një nivel të caktuar.
Stuhi fleksibël - një shkallë e bërë me kabllo vegjetale ose sintetike me balustra (hapa) prej druri të rrumbullakët ose të sheshtë pezullohet nga gjuajtja ose ulet përgjatë anës së anijes. Stuhi - rruga përdoret për komunikim midis anijeve të madhësive të ndryshme gjatë deteve intensive, kur përdorimi i shkallëve të jashtme është i vështirë.

Oriz. 7 Shkall pilot.