Avionët e pasagjerëve, të cilët janë më të mëdhenjtë: dimensionet dhe kapaciteti. Avioni më i madh në botë Avioni më i madh i pasagjerëve Boeing

Airbus A380- Ky është avioni më i madh në botë. Më saktësisht, një avion pasagjerësh.

Lartësia e këtij gjiganti është 24 metra (~ kati i 8-të i një ndërtese banimi), gjatësia dhe hapja e krahëve janë gati 80 metra. Në 2 kuvertë në një kabinë me tre klasa, 525 pasagjerë mund të strehojnë lirshëm, në një konfigurim me një klasë - 853!

12 miliardë euro janë shpenzuar për zhvillimin e Airbus A380. Ai mund të bëjë fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 15,400 km, dhe pesha maksimale e ngritjes së avionit është e mahnitshme - 560 ton.

mirëpritur në bord avioni më i madh i pasagjerëve në botë!

Në fillim të tetorit u realizua një tjetër ëndërr lidhur me aviacionin. Lufthansa na ftoi në një turne shtypi për të treguar një nga avionët e saj të rinj Airbus A380. Fluturimi demonstrues u zhvillua si pjesë e një fushate promovuese për shfaqjen e A380 në kryeqytetet evropiane.

Ishte e mundur jo vetëm të hipje në A380 të rregullt, por edhe të bësh një udhëtim rrethor në një aeroplan gjigant përgjatë rrugës Frankfurt - Pragë - Budapest - Frankfurt, të ishe me pilotët në kabinë dhe të filmoje punën e pilotëve gjatë ngritjes, fluturimi dhe ulja.

Në jetën e zakonshme, këta gjigantë nuk do të ulen në asnjë aeroport të tillë, kështu që shumë prisnin mbërritjen e A380 në kryeqytetet e Republikës Çeke dhe Hungarisë. Duke parë përpara, do të them se as që prisja takime të tilla ceremoniale dhe një numër të tillë spektatorësh.

A380-ja "jonë" sapo kishte ardhur nga Johanesburgu dhe ndërsa ekipi i pastrimit po rregullonte kabinat. Në këtë kohë, bashkë-piloti eci me një elektrik dore dhe inspektoi tehet e motorit:

Dielli doli, ishte koha që ne të ngriheshim:

Kati i parë i një avioni modifikues A380-800- këto janë tre kabina të klasës ekonomike për 420 pasagjerë. Në total, ky A380 transporton 526 pasagjerë. Deri në fund të vitit, Lufthansa do të ketë tashmë 8 nga 18 të porositura. Kompania po investon rreth pesë miliardë euro në infrastrukturën e avionëve dhe aeroportit, mirëmbajtjen dhe trajnimin e ekuipazhit.

Vendet e pasagjerëve Klasa ekonomike e Lufthansa u zhvillua nga kompania e famshme gjermane Recaro. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqyen shumë - të pasmet janë pak të holla dhe çdo lëvizje e pasagjerit përpara ndikon në rehatinë e personit pas.

Dizajn i shkëlqyer gropat. Me madhësinë e tyre standarde të jashtme brenda avionit, ato duken të mëdha për shkak të kornizës së brendshme të zgjeruar. Ky ovale i madh krijon përshtypjen e hapësirës së hapur brenda kabinës.

Avioni është shumë "i qetë", motorët janë pothuajse të padëgjueshëm. U befasova nga fluturimi i shkurtër - po shikoja ngritjen në Budapest, mendova se do të vraponim përgjatë pistës për një kohë të gjatë, por avioni u ngrit pothuajse menjëherë.

Qendra multimediale me një ekran 9 inç është shumë e mirë. Përveç grupit standard me muzikë, filma dhe lojëra, monitori shfaq imazhe nga tre kamera të jashtme dhe informacion të plotë rreth fluturimit. Distanca ndërmjet sediljeve 79 cm, gjerësia e sediljes 52 cm:

Gjatë fluturimit, pjesët e brendshme të avionit ishin plotësisht në dispozicionin tonë - ne mund të ecnim kudo, të uleshim, të shtriheshim, të shtypnim butonat, të ngjiteshim në të gjitha vrimat.

U demonstruan grupe standarde për mëngjes dhe drekë. Falënderime të veçanta, natyrisht, për Lufthansa për pajisjet metalike në klasën ekonomike. Është koha e fundit që Aeroflot të kalojë tek ata.

Për lehtësinë e fotografimit, i kërkova stjuardes që të ndizte ndriçimin e plotë në kabina. Nuk u përmirësua dukshëm, por megjithatë:

Ne katine dyte- dy kabina të klasit të biznesit. Thonë se menaxhmentit të kompanisë nuk i pëlqejnë shumë këto karrige dhe do t'i ndryshojnë. Këtu janë 98 prej tyre - një numër i pabesueshëm për një aeroplan të zakonshëm pasagjerësh. Seti i opsioneve është standard për një klasë moderne biznesi - palosje pothuajse horizontale, dritë individuale, prizë dhe port USB për secilën:

Në klasën e biznesit madhësia e monitorit 10,6″, distanca ndërmjet sediljeve nga 145 në 152 cm, gjerësia e sediljes 67 cm:

Midis kabinës së klasës së biznesit dhe kabinës së klasit të parë ka një holl të madh me një kuzhinë dhe ndenjëse për stjuardesat:

Një subjekt krenarie të veçantë për çdo linjë ajrore serioze - kabina e klasit të parë. Në Lufthansa A380 është projektuar për tetë pasagjerë. Gjithçka këtu bëhet praktikisht, por pa njolla, siç janë kabinat e veçanta. Tetë karrige që shndërrohen në shtretër, secila ndenjëse ka një monitor 17″. Distanca ndërmjet sediljeve 213 cm, gjerësia e sediljes 80 cm:

Lufthansa i quan këto ndenjëse më të mirat në klasën e tyre:

Çdo pasagjer i klasit të parë ka gardërobën e tij për rroba dhe sende:

Pasagjerët e klasit të parë kanë dy dhoma të tilla tualeti. Nuk ka dush këtu, gjermanët e konsiderojnë atë të panevojshëm, pak njerëz përdorin një dush gjatë një fluturimi.

Një fluturim nga Frankfurt në Tokio dhe mbrapa do t'i kushtojë një pasagjeri të klasit të parë 10,000 euro:

Pra, ne po fluturojmë për në Pragë. Ata tashmë janë gati për pritjen ceremoniale të megalinerit A380:

Piloti kryesor i Lufthansa, Werner Knorr:

Pajisjet e kabinës ngjajnë me atë të instaluar në A330 ose A321 - para pilotëve ka vetëm një tastierë dhe një levë në anën:

Ka qindra njerëz poshtë, përgjatë gjithë rrugës së uljes - njerëzit qëndrojnë në fushë, në kodra, në çatitë e shtëpive:

I kërkova një prej fotografëve çekë në aeroport që të më dërgonte disa foto të fluturimit tonë. Faleminderit, Vojtech.

Kostoja e një A380 është 345 milionë dollarë.

Në të djathtë të hyrjes në kabinë është kabina e pushimit të ekuipazhit:

Mund të arrini në katin e dytë me dy shkallë - përpara dhe pas klasës ekonomike:

A380 në Aeroportin e Budapestit:

Avioni ukrainas "Mriya" An - 225
Është më i madhi në botë dhe i vetmi shembull fluturues i modelit An-22.

Avioni i madh transportues mund të transportojë deri në 250 tonë ngarkesë, që është katër herë më e madhe se ngarkesa maksimale e një Boeing 747. Brenda An-225 ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të përshtatur të gjithë trupin e një Boeing 737. Ai gjithashtu tejkalon në aspekte të ndryshme avionin më të madh të pasagjerëve në botë, A380-800: Ndërsa ky i fundit ka katër motorë, një hapje krahësh 80 metra dhe një peshë ngritjeje prej 560 tonë, gjiganti An-225 ka gjashtë motorë, një gjerësia e krahëve është 88 metra, dhe pesha fillestare është 600 tonë. Avioni më i madh në botë gjithashtu ka një numër rekord të rrotave - deri në 32! Makina është vënë në punë në vitin 1988. Planet për të fluturuar një aeroplan tjetër nuk u realizuan kurrë. Ndërtimi i tij filloi në vitet 1990, por nuk u përfundua kurrë. Ka pasur disa herë tentativa për rifillimin e tij, por në vitin 2012 projekti është ngrirë pasi për shkak të krizës financiare numri i porosive për shërbime transporti është ulur ndjeshëm. Kopja e dytë e An-225 është ende në hangar edhe sot e kësaj dite.

Ndërtimi i An-225 të parë filloi në Kiev gjatë Luftës së Ftohtë midis SHBA-ve dhe BRSS, kur të dy superfuqitë investuan shuma të mëdha parash në zhvillimin e armëve dhe automjeteve të reja.

Historia e gjigantit

Avioni kishte për qëllim të transportonte mallra ushtarake, si dhe komponentë të raketave sovjetike dhe anijen kozmike Buran në Baikonur. Në dhjetor 1988, gjigandi bëri fluturimin e tij të parë. Por shpejt Bashkimi Sovjetik u shemb, dhe bashkë me të u shembën ëndrrat e ushtrisë për të krijuar një seri të tërë transportuesish të mëdhenj. Pas rënies së Perdes së Hekurt, filloi çarmatimi në mbarë botën dhe nevoja për makina të tilla u zhduk. Ne gjithashtu duhej të kursenim në fluturimet në hapësirë. Në vitin 1994, financimi për programin hapësinor Energia-Buran pushoi dhe avioni u godit me molë. Motorët u hoqën dhe u instaluan në një model më të vogël - An-124. Dhe vetëm shtatë vjet më vonë, makina e madhe ishte përsëri e përshtatshme për fluturim. Më vonë ishte planifikuar të zhvillohej një projekt për një version më të madh të avionit - An-325 me tetë motorë, por ideja nuk u realizua. Në bazën Antonov po zhvillohen projekte për sistemet e hapësirës ajrore në mbarë botën.

An-225 nuk është vetëm avioni më i madh, por edhe më i rëndë në botë

Si fluturon

Gjashtë motorët super të fuqishëm D-18T të instaluar në të konsumojnë tre tonë vajguri në orë. Pavarësisht peshës së saj të madhe, një pistë prej tre kilometrash është e mjaftueshme për të përshpejtuar Mrie. Sipërfaqja e përgjithshme e krahëve, secila prej të cilave është pothuajse 90 m e gjerë, është e barabartë me sipërfaqen e një fushe futbolli. Shpejtësia e gjigantit është 805 km/h. Mund të qëndrojë në ajër për 18 orë dhe të përshkojë një distancë prej mbi 15,000 km. Megjithatë, kur është plotësisht i ngarkuar, një avion në botë është i aftë të fluturojë vetëm nga 2500 deri në 3000 km. Rezervuarët e tij mbajnë 300 tonë karburant.

Ngarkesa maksimale e makinës është 250 ton, që korrespondon, për shembull, me peshën e më shumë se 200 lopëve.

Çfarë mund të përshtatet në zonën e ngarkesave?

Avioni gjigant kontrollohet nga një ekuipazh prej gjashtë personash. Servisohet nga 11 teknikë. Në vitin 2009, Mriya dorëzoi një gjenerator me peshë 190 tonë, të destinuar për një termocentral me turbina me gaz, nga qyteti gjerman i Han në Jerevan (Armeni). Kjo arritje është regjistruar në Librin e Rekordeve Guinness. Transporti i ngarkesave që nuk futen në ndarjen e ngarkesave të AN-225 ndodh duke përdorur sistemin "hookpack", domethënë ato janë ngjitur në majë. Në versionin e pasagjerëve, projektuesit ukrainas planifikuan të bënin tre kuvertë me vende për 800 pasagjerë.

Video e një prej avionëve më të mëdhenj në botë

Çdo fluturim është një ngjarje e madhe

Makina e madhe përdoret për të transportuar ngarkesa të veçanta. Shumë më shpesh, transporti kryhet nga një avion më i vogël - An-124. "Mriya" zakonisht mbahet mend kur është e nevojshme të transportohet tërësisht një ngarkesë e madhe. Kur një gjigant arrin në destinacionin e tij, është gjithmonë një ngjarje e veçantë. Gazetarët dhe turma kureshtarësh mblidhen në aeroport. Kështu ndodhi, për shembull, në qershor 2013, kur Mriya u ul për herë të parë në aeroportin e qytetit zviceran të Bazelit.

Këta avionë dikur ishin edhe mbajtës të rekordeve.

1.Dornier Do X (1929).

Ishte më i madhi, më i shpejti dhe pas Luftës së Parë Botërore. Projektuar nga kompania gjermane Dornier. Në vitin 1933, Gjermania hoqi dorë nga përdorimi i këtyre makinerive, pasi ato konsideroheshin si të pamjaftueshme ekonomike dhe të sigurta, si dhe të papërshtatshme për qëllime ushtarake. Pas kësaj, vetëm dy shembuj u ndërtuan dhe u dërguan në Itali. Dizajnerët gjermanë planifikonin të krijonin një model të ri, të përmirësuar bazuar në Do X - Dornier Do 20, por për shkak të Luftës së Dytë Botërore ky projekt nuk u zbatua.

2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

(1934) Një gjigant i viteve 1930 me tetë motorë dhe një hapje krahësh pothuajse si një Boeing 747 modern. Ajo u ndërtua në Voronezh dhe ishte menduar kryesisht për propagandë. Ai ishte i pajisur me një instalim filmi, një dhomë të errët, një shtypshkronjë etj. Gjithashtu, automjeti mund të transportonte deri në 72 pasagjerë.

Makina më e madhe me motorë turboprop, e cila është ende më e përdorura. Fluturon me shpejtësi të lartë nënsonike. - një "gungë" në të cilën kabina e pilotit ndodhet mbi kuvertën kryesore të pasagjerëve. Për modelet e transportit është disi më e shkurtër.

Më parë ishte avioni më i fuqishëm i transportit. Kur zbret në aeroportet e huaja, ndoshta ngjall jo më pak interes se Mriya. Hapësira e krahëve është 64 metra dhe pesha e pa ngarkuar është 114 ton.

Para prezantimit të tij, A-380 ishte avioni i dytë më i madh në prodhim masiv. Ai mbetet avioni më i madh ushtarak në botë. Ai quhet "vëllai i vogël" i An-225. An-124 bëri fluturimin e parë jashtë vendit në 1985. Ajo u prezantua për publikun në Paris Air Show. Automjeti vlerësohet shumë si nga aviacioni ushtarak rus ashtu edhe nga organizatat tregtare të transportit të mallrave. Kuverta e sipërme mund të strehojë 88 pasagjerë.

Meqenëse nuk ka kufij për imagjinatën dhe zgjuarsinë njerëzore, gjithnjë e më shumë modele të reja dhe moderne avionësh po shfaqen. Ato po bëhen më të mira, më ekonomike, më të sigurta dhe sigurisht më masive.

Airbus A380

Ky avion ka dy kuvertë dhe është më i madhi për transportin e pasagjerëve.

Lartësia e avionit është 24 metra, hapja e krahëve është 80 metra dhe gjatësia është 73 metra.

Avioni transporton deri në 555 pasagjerë, në një modifikim të një klase - 853 pasagjerë.

Ky avion është i aftë të përshkojë 15000 kilometra pa ndalesë, duke qenë në të njëjtën kohë shumë ekonomik. Krijimi i Airbus A380 zgjati 10 vjet me një kosto projekti prej 12 miliardë euro. Fluturimi i parë komercial u zhvillua në tetor 2007. Më pas 455 pasagjerë hipën në fluturimin nga Singapori në Sydney.

Gjatë ndërtimit, seksionet kryesore të aeroplanit transportohen me transport tokësor dhe sipërfaqësor, megjithëse disa pjesë transportohen me avion An-124.

Ky model u krijua si një alternativë ndaj asaj që më parë konsiderohej më e madhja për 35 vjet. Por Airbus e zhvendosi "kolegun" e tij nga vendi i tij i nderit për shkak të efikasitetit të tij jo vetëm në karburant, por edhe në kosto.

Zhvilluesit gjithashtu arritën një ulje të peshës së avionit. Pika kryesore e dizajnit është se 40% e trupit të Airbus A380 është grafit (krahët dhe trupi i avionit). Kostoja e vetë avionit është rreth 390 milionë euro.

Ky aeroplan është lider në rrezen e fluturimit. Ai është i aftë të fluturojë më shumë se 21,000 km pa karburant. Operacioni filloi në 1995. Avioni mund të transportojë nga 300 deri në 550 persona në kabinë. 777-300 ER mundësohet nga dy motorë me turbina me gaz General Electric, motorët më të fuqishëm në klasën e tij.

Ka një shpejtësi maksimale prej 965 km/h me një peshë mbresëlënëse prej 250 tonësh. Një nga karakteristikat kryesore dalluese është efikasiteti. Një modifikim i ngarkesave u krijua gjithashtu në bazë të avionit të pasagjerëve. Simboli "ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar.

Një modifikim i 747 i njohur u shfaq në 2005. Trupi është bërë më i gjatë, dhe në të njëjtën kohë avioni është bërë më ekonomik. Ky model është lider në numrin e porosive speciale për miliarderët dhe zyrtarët e lartë të qeverisë. Përdoret nga 19 krerë shtetesh. Versioni 747-8 është avioni më i madh komercial në botë. Pronari i parë i modelit komercial 747-8 është kompania gjermane Lufthansa.

Zyrtarisht, ky është avioni më i gjatë në botë!

Hughes H-4 Hercules

Kjo makinë e madhe është një nga mbajtësit e rekordeve për numrin e pasagjerëve (750), por tani është një muze. Avioni u krijua nën udhëheqjen e milionerit të famshëm Howard Hughes, dhe ishte prej druri. Vetë krijuesi i Hercules e mbajti avionin në gjendje pune deri në vdekjen e tij. Në vitin 1993, avioni gjeti shtëpinë e tij të përhershme në Oregon dhe vizitohet çdo vit nga më shumë se 300 mijë turistë.

Hercules ishte projektuar si një varkë fluturuese prej druri që peshonte 136 tonë. Në të njëjtën kohë, avioni ishte avioni më i gjerë deri në maj 2017 - gjerësia e krahëve të tij ishte 98 metra.

Më i gjerë i avionëve rusë, strehon 435 pasagjerë. Aktualisht përdoret vetëm nga kompania e transportit "Rusia" si transport VIP dhe Kubana, përfshirë edhe për Presidentin e Kubës. Ka një modifikim 96-300PU (pika e kontrollit) - si avioni i Presidentit të Federatës Ruse. Tani, bazuar në IL-96M, është krijuar IL-96-400, me të njëjtin kapacitet si paraardhësi i tij.

Fatkeqësisht, prodhimi masiv i këtij modeli nuk u zhvillua kurrë, pavarësisht faktit se ai ishte projektuar nga specialistë perëndimorë dhe vendas.

Ky aeroplan e ka provuar veten mirë në distanca të gjata që nga viti 2002. Kapaciteti i tij është 380 pasagjerë në tre klasa, 419 në dy klasa. Gama e fluturimit - 14,800 km. Fillimisht u zhvillua si një alternativë ndaj modeleve të hershme të Boeing. Megjithëse numri i pasagjerëve të avionit është identik me modelin 747 të Boeing, ndarja e bagazhit është dy herë më e madhe se ajo e konkurrentit të tij. Prodhimi serik u ndërpre në vitin 2011.

Avion mallrash

- avioni më ngritës i ngarkesës në botë. Avioni u krijua në Byronë e Dizajnit me emrin. Antonov. Baza për krijimin e "Mriya" ishte.

Zhvillimi i Mriya ishte i lidhur ngushtë me programin Buran. Ishte me ndihmën e An-225 që u transportuan pjesët për anijen dhe më pas vetë anija. Meqenëse dimensionet e blloqeve të mjetit lëshues dhe vetë Buran ishin më të mëdha se ndarja e ngarkesave të Mriya, An-225 u pajis me fiksim të jashtëm për një ngarkesë të tillë.

Ekziston një kopje, por ndërtimi i përbashkët ukrainas-kinez i një tjetër "Mriya" është duke u zhvilluar.

Misioni fillestar i avionit ishte të transportonte raketa balistike. Por rezultati ishte mbresëlënës. An-124 filloi të përdoret për transportin e pajisjeve ushtarake. Versioni i aviacionit civil të avionit mund të operojë në çdo gjerësi gjeografike dhe të transportojë shumë lloje ngarkesash, duke përfshirë ngarkesa të mëdha.

Kostoja e një kopje është 300 milionë dollarë, që është më shumë se shumë avionë pasagjerësh.

Avioni u zhvillua në SHBA për transport ushtarak në vitin 1968. I aftë për të transportuar deri në 345 ushtarë ose disa njësi të pajisjeve ushtarake.

Ishte avioni më i ngarkuar deri në shfaqjen e An-124 në 1982.

Arsyeja e krijimit të këtij avioni ishte vendndodhja e fabrikave të Airbus në disa vende dhe nevoja për të transportuar pjesë individuale të avionëve Airbus. Janë krijuar gjithsej 5 kopje dhe të gjitha punojnë për Airbus. Aktualisht, një pajisje e ngjashme e bazuar në A340 është duke u zhvilluar për të transportuar pjesë të Airbus A380.

Emri vjen nga balena beluga, forma e së cilës i ngjan një makine fluturuese.

Ky avion është projektuar për të transportuar pjesë të avionit Boeing 787 Më parë, pjesët rezervë individuale transportoheshin nga deti, gjë që ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme. Kështu, furnizimet nga Japonia me krahë për 787 Dreamliner u reduktuan nga 30 ditë në 8 orë. Deri më tani janë publikuar vetëm 4 kopje.

Avion ushtarak

Historia e shkurtër e aviacionit ushtarak përmban shumë raste kur gjigantomania hyri në modë. Rezultati ishte ndërtimi i makinave të mëdha fluturuese. Disa përfaqësues të avionëve më të mëdhenj ushtarakë do të përshkruhen më poshtë.

Avioni gjerman i Luftës së Dytë Botërore ishte avioni më i rëndë tokësor në atë kohë. Përdoret gjerësisht në Afrikën e Veriut për të furnizuar trupat. Kapaciteti i ngarkesës është 23 ton. Ndryshe nga paraardhësi Me.321, i cili fluturoi vetëm në një drejtim dhe më pas u hodh në erë nga ekuipazhi, Me.323 ishte i pajisur me motorë dhe pajisje uljeje.

Avioni u bë baza për shumë zgjidhje inxhinierike që përdoren ende në aviacionin ushtarak. Mund dhe duhet të quhet avioni i parë i transportit ushtarak.

Avioni u krijua në 1943 në Gjermani. Baza për krijimin e tij ishte Ju 290. Krijuar për të kryer shumë detyra, duke përfshirë si një bombardues strategjik që mund të bombardonte edhe territorin e SHBA. Gjermanët planifikonin të ndërtonin 26 avionë, por në fakt u ndërtuan vetëm dy.

Avioni kishte një gamë unike fluturimi për kohën e tij - 9700 km, gjë që i lejoi gjermanët të mendonin seriozisht për bombardimin e territorit të Shteteve të Bashkuara.

Avioni u krijua në SHBA, si një varkë fluturuese. Marina e përdori atë si një aeroplan patrullimi në oqean. Janë krijuar gjithsej 5 pajisje të këtij lloji. Për sa i përket hapësirës së krahëve, JRM Mars është hidroavioni më i madh i prodhimit në histori (H-4 Hercules u prodhua vetëm në një kopje).

Aeroplani i fundit i këtij lloji është ende në funksion si avion zjarrfikës.

Avioni u krijua nga Boeing në 1941 për të kundërshtuar Japoninë armike. Hyri në prodhimin masiv në 1943. B-29 mishëronte të gjitha zgjidhjet më të fundit inxhinierike të kohës dhe ishte një model për industrinë aktuale të avionëve ushtarakë. Ai u bë i njohur gjerësisht pas përdorimit të armëve atomike në Hiroshima dhe Nagasaki në gusht 1945.

Për të vendosur ekuilibrin ushtarak, me urdhër të I.V. Stalin, u krijua një analog i B-29, një kopje e palicensuar e Tu-4.

Fillimisht, B-52 u krijua si një bombardues strategjik ndërkontinental, por, duke qenë një mjet për dërgimin e armëve bërthamore, ai u përdor në konflikte ushtarake vetëm për stërvitje. Duke pasur një tavan lartësie deri në 15,000 m, ai ishte i aftë të dërgonte dy bomba termonukleare në çdo pikë të BRSS.

B-52 u përdor aktiv në shumë konflikte ushtarake, veçanërisht në Vietnam nga 1965 deri në 1973.

Ushtria amerikane planifikon të përdorë aeroplanët B-52 deri në vitet 2040 me përmirësimet e duhura.

Bombarduesi strategjik legjendar Sovjetik, i cili ende mbetet në shërbim me Forcat Ajrore Ruse. Ky është transportuesi i vetëm i raketave turboprop në botë. Në shërbim janë ende 60 automjete të këtij lloji, të afta për të mbajtur raketa X-101, të cilat, me një rreze veprimi prej 5500 km, i lejojnë Tu-95 të sulmojë plotësisht me qetësi objektivat pa u zbuluar në sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Përkundër faktit se shumë nga bombarduesit strategjikë modernë fuqizohen nga motorë reaktivë, Tu-95 nuk është i vjetëruar, përkundrazi, ky është avantazhi i tij, pasi disa satelitë gjurmojnë bombarduesit duke përdorur shkarkimin e avionëve.

Në bazë të Tu-95 u krijuan avionë të ndryshëm provë, siç janë pasagjerët Tu-114 dhe zbulimi Tu-126.

Video për Tu-95 - një nga bombarduesit më të mirë të kohës sonë.

Një transportues raketash supersonik me krahë të ndryshueshëm të fshirjes u zhvillua në Byronë e Dizajnit Tupolev në vitet 70-80. Shumë parashtesa "shumica" mund të aplikohen në një aeroplan. Tu-160 është avioni më i madh ushtarak, i cili gjithashtu ka peshën maksimale më të lartë të ngritjes. Forcat Ajrore Ruse përfshijnë 16 avionë Tu-160 me bazë në Engels, rajoni i Saratovit.

Në vitin 2017, u mor një vendim për të modernizuar plotësisht Tu-160.

Historia e ndërtimit të avionëve, si ushtarakë ashtu edhe civilë, nuk shkon shumë prapa, megjithatë, gjatë kësaj kohe është bërë një hap i madh në teknologjitë e përdorura. Me kalimin e kohës, kapaciteti i avionëve të pasagjerëve dhe diapazoni i tyre i fluturimit rritet, dhe avionëve ushtarakë u caktohen detyra gjithnjë e më komplekse, nga transporti në luftim. Në një mënyrë apo tjetër, prodhimi i avionëve do të mbetet një nga industritë më të teknologjisë së lartë.

Gjigandi dykatësh i industrisë së aviacionit është një nga avionët unik. Ajo u zhvillua në mesin e viteve tetëdhjetë, dhe ishte tashmë popullor atëherë. Sot, pasagjerët e Rossiya Airlines mund të hipin në këtë avion. Le të hedhim një vështrim në parametrat e avionit, të përcaktojmë kapacitetin e Boeing 747 dhe vendet më të mira në kabinë.

Opsione

Ky model hyri në shërbim në 1985. Gjatë zhvillimit të këtij aeroplani, projektuesit morën si bazë projektin Boeing 747 300, duke përsëritur modifikimin e tij unik. Avioni i ri mori njohje për shkak të konsumit më ekonomik të karburantit dhe izolimit të përmirësuar të zhurmës. Për më tepër, deri në vitin 2005, kapaciteti i Boeing 747 ishte më i madhi midis të gjithë avionëve që ekzistonin në atë kohë në botë. Kabina e këtij gjiganti mund të strehojë 524 persona.

Për fat të keq për Boeing, në 2005 Airbus lëshoi ​​​​avionin e tij të ri A380, i cili sot është lider në numrin e vendeve në kabinë.

Boeing 747 400 që po shqyrtojmë, kapaciteti i të cilit sot renditet i dyti pas Airbus A380, ka këto karakteristika teknike:

1. Gjatësia: 70.6 metra.
2. Hapësira e krahëve: 64.4 m.
3. Shpejtësia e lundrimit: 885 km/h.
4. Gama maksimale: 14205 km.

Një tipar unik i astarit janë motorët e tij (4 copë), të cilët prodhojnë zhurmë minimale. Në total, kompania Boeing prodhoi 1358 avionë të tillë deri në vitin 2009, të cilët operohen me sukses nga linja ajrore të ndryshme në mbarë botën. Pavarësisht se anija nuk prodhohet prej 8 vitesh, edhe sot ajo është një nga më të njohurat në mesin e Boeings.

Linjat ajrore ruse që zotërojnë Boeing 747 400

Kapaciteti i avionit e bën atë të popullarizuar, përfshirë edhe në Rusi. Deri në vitin 2015, vetëm Transaero mund të mburrej me këtë avion në flotën e saj. Megjithatë, siç e dini, më 13 shtator 2017, kompania u shpall e falimentuar nga Gjykata e Arbitrazhit të Shën Petersburgut. Për rrjedhojë, procedura e falimentimit u fut në fuqi. Të 7 avionët shkuan në Rossiya Airlines. Është ajo që aktualisht është pronarja e vetme e avionëve të kësaj klase.

Linja ajrore u ofron pasagjerëve të saj 4 modifikime të avionëve:

1. 4 avionë me 522 vende për pasagjerë.
2. 2 avionë me ndenjëse në sasinë 477 copë.
3. Një model për 461 vende.

Dhe megjithëse u tha më lart se kapaciteti maksimal i Boeing 747 është 524 persona, ka më pak vende në modifikimet e treguara. Kjo është logjike, pasi numri i përgjithshëm i vendeve të disponueshme përcaktohet nga klasa dhe numri i vendeve luksoze. Karriget e tilla kërkojnë më shumë hapësirë ​​në krahasim me versionin standard. Në fakt, tani mund të kalojmë në shqyrtimin e paraqitjes së këtyre anëve.

Paraqitja

Para një fluturimi, shumë pasagjerë përpiqen të gjejnë vendet më të mira në një Boeing 747 për ta bërë fluturimin e tyre sa më të rehatshëm. Ky nuk është aspak një ushtrim i padobishëm, sepse ka vërtet vende më të rehatshme dhe më të suksesshme në kabinë.

Shtresa e poshtme e anijes ka 470 vende - të gjitha i përkasin klasës turistike. E thënë thjesht, këto janë vende të klasës ekonomike dhe çmimet e tyre janë zakonisht të ulëta.

Në një kabinë standarde, disa variacione të konfigurimeve të sediljeve janë të mundshme, por paraqitja bazë këtu është 3:4:3. Kabina e pasme mund të përdorë një plan urbanistik 2:4:2, ndërsa pjesa e përparme e avionit mund të përdorë një plan urbanistik 2:3:2. Vini re se vendet më të papërshtatshme janë të vendosura në bisht për shkak të vendndodhjes së tualetit aty pranë. Ata nuk janë kurrë të kërkuar sepse njerëzit kalojnë vazhdimisht pranë tyre, dhe radhët aty pranë mund të jenë të bezdisshme.

Vendet që ndodhen në bllokun e mesëm përgjatë boshtit të avionit konsiderohen mjaft të rehatshme. Në këtë sektor, shumë pasagjerë punojnë rehat pa u shpërqendruar nga njerëzit e tjerë. Aty mund edhe të flini, por ia vlen të kihet parasysh se pranë këtyre vendeve nuk ka vrima, kështu që nuk ka gjasa që të shijoni pamjen e bukur nga dritarja. Por kjo nuk luan një rol të madh nëse fluturimi është natën.

Ka 3 blloqe banjosh në kuvertën e poshtme: në bisht, midis rreshtave 43 dhe 44, dhe gjithashtu në rreshtat 20-22. Midis sektorëve 31-35 dhe 54-59 ka blloqe ushqimore dhe dhoma të zhveshjes, kështu që karriget me zgjatime të tilla nuk janë zgjidhja më e mirë. Oh po, në linjën 31 ka një zbritje nga niveli i sipërm, përgjatë së cilës njerëzit mund të ecin herë pas here.

Në kuvertën më të lartë, tre rreshtat e parë janë të destinuara për pasagjerët që kanë blerë bileta të klasit të biznesit, dhe në linjat 5-9 ka vende në kategorinë e ekonomisë së avancuar. Në harkun e avionit në kuvertën e sipërme ka një platformë në të cilën ka një shkallë për në sallonin e përbashkët dhe dy blloqe tualete. Pikërisht kështu duket faqosja e këtij aeroplani. Në diagramin e mësipërm, mund të shihni vendndodhjen e të gjitha sediljeve dhe të zgjidhni opsionin më optimal të vendndodhjes.

Karakteristikat e zgjedhjes

Duke pasur parasysh kapacitetin e madh të Boeing 747, zgjedhja e një vendi për një pasagjer bëhet e vështirë. Para se të blini një biletë, këshillohet të vlerësoni se sa e rehatshme mund të jetë sedilja e ardhshme ose, përkundrazi, e papërshtatshme. Mos harroni se Rossiya Airlines ka 7 avionë të këtij lloji, të cilët mund të ndryshojnë në paraqitje të ndryshme (tre paraqitje janë të disponueshme), kështu që në fazën e regjistrimit këshillohet të sqaroni këtë pyetje dhe, nëse është e nevojshme, t'i kërkoni punonjësit të sigurojë një vend nga dritare, për shembull, ose larg banjës. Në mënyrë tipike, punonjësit e aeroportit në sportelet e kontrollit janë të gatshëm të takojnë pasagjerët në gjysmë të rrugës dhe të ofrojnë ndenjëse që kërkojnë pasagjerët. Sigurisht, ju mund të zgjidhni vendet brenda klasës së biletave. Për një paraqitje më të saktë të detajeve të brendshme, është e nevojshme të merret parasysh rregullimi i sediljeve.

Shtresa e sipërme

Duke marrë parasysh kapacitetin e madh të Boeing 747 400, kabina arrin të akomodojë ndenjëset e rehatisë dhe të klasit ekonomik. Më të mirat janë gjithmonë në kuvertën e sipërme. Linjat e para janë të rezervuara për pasagjerët me bileta të klasit të biznesit dhe pak më tutje (rreshtat 5-9) ka vende më pak të rehatshme për klientët që preferojnë një fluturim ekonomik. Sidoqoftë, në çdo rast, vendet në kuvertën e sipërme janë më të shtrenjta se ato në kuvertën e poshtme. Vini re se vendet në klasën e biznesit janë të çiftuara, secila prej tyre është bërë duke marrë parasysh kriteret ergonomike, kështu që ju mund të relaksoheni vërtet këtu. Këto karrige janë mjaft të gjera, të pasmet janë mbështetur, ka ekrane dhe distanca midis sektorëve është mjaft e madhe. Për të gjitha këto përfitime, pasagjerët janë të gatshëm të paguajnë ekstra, dhe jo pak.

Veçanërisht bien në sy sediljet në rreshtin e parë, sepse para këtyre sediljeve ka shumë hapësirë. Disavantazhi është vendndodhja në afërsi të banjës të gjithë pasagjerët do të kalojnë nëpër këto vende për të arritur në të.

Nga linja e pestë deri në të nëntën ka ndenjëse të rehatshme të klasës ekonomike. Vendet më të rehatshme janë në vijën e pestë, pasi ka shumë hapësirë ​​për këmbët për shkak të distancës së madhe me ekranin që ndan klasën e biznesit. Ky sektor ka ekrane në sedilje, funksioni i animit është i disponueshëm në mbështetëse dhe hapësira e lirë midis sediljeve është 75 cm.

Ka vende standarde në rreshtat 6-9, por pasagjerëve që planifikojnë një fluturim nuk rekomandohet rreptësisht të zgjedhin vendet në rreshtin e nëntë. Pas shpinës së këtyre sediljeve ka një shkallë dhe një banjë, të cilat mund të shkaktojnë bezdi gjatë fluturimit.

Shtresa e poshtme

Kabina kryesore e ndarjes së poshtme fillon nga rreshti i 10-të. Vendet nga 10 deri në 11 linja janë të vendosura në çifte, kështu që linja ajrore i klasifikon ato si një klasë komforti e shtuar. Më shpesh, biletat për këto vende blihen nga familjet me fëmijë. Në rreshtin 12, vendet janë rregulluar sipas parimit 2:3, dhe vendet 12 me emërtimet "L", "K", "H" kërkojnë rritje të pagesës.

Në rreshtat 14-16, vendet janë rregulluar sipas skemës klasike 3:3, dhe në rreshtat 17-19 - sipas skemës 2:3:2. Kur zgjidhni vendet në këto rreshta, vlen të përmendet se një pagesë shtesë është e mundur për vendet 14 "A", "B", "C" dhe 17 "E", "F". Sigurisht, këto janë vende të rehatshme dhe të rehatshme, por pas rreshtit 19 ka kapele shpëtimi. Rrjedhimisht, mbështetësit e sediljeve në këtë rresht nuk janë fare të pajisura me funksion rregullimi, gjë që duhet pasur parasysh gjatë rezervimit të këtyre sediljeve.

Për të njëjtën arsye, nuk këshillohet të blini bileta për vendet në rreshtat 29, 43, 54, pasi nuk do të jetë e mundur të mbështeteni ndenjësen për shkak të afërsisë së blloqeve teknike, kapakëve dhe banjove. Përvoja e fluturimit mund të përkeqësohet ndjeshëm kur zgjidhni vende të tilla në kabinë.

Pranë sediljeve në rreshtat 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" dhe "C") ka tualete, të cilat nuk do t'u sjellin kënaqësi turistëve nga fluturimi. Por sediljet "D", "E", "G", "H" dhe "K" në sektorin 29 ndodhen pranë daljes së urgjencës - duhet të paguani ekstra për to, por ka shumë hapësirë ​​rreth tyre, e cila do t'ju lejojë të uleni rehat. Dhe të qenit më afër daljes së urgjencës gjatë një emergjence është një bonus shtesë. Gjithashtu, sediljet “D”, “E”, “G” dhe “F”, të vendosura në linjën 23, do të ishin një zgjedhje e mirë.

Blloku tjetër fillon nga rreshti 31. Këtu, bllokimi i mbështetëseve dhe vendndodhja e afërt e banjës mund të quhet një bezdi. Aty pranë ka edhe shkallë dhe çala, por i gjithë negativiteti mund të kompensohet nga hapësira e madhe aty pranë. Por sedilja e vetme në këtë rresht ka një sedilje të lakuar (shumë të pakëndshme) për shkak të vendosjes pranë daljes së urgjencës. Është e pakëndshme, megjithëse ka shumë hapësirë ​​përreth.

Zgjedhjet më të mira janë karriget "D", "E", "G" dhe "F". Ata janë mjaft të rehatshëm, por para tyre ka një shkallë përgjatë së cilës njerëzit do të shkojnë vazhdimisht lart/zbritur. Dhe sediljet në rreshtat 32-34 ndodhen pranë banjës, kështu që njerëzit në ato ndenjëse ankohen vazhdimisht për zhurmën. Nuk ka gjasa që ju të mund të flini atje.

Është gjithashtu e padëshirueshme të zgjidhni vendet në linjat 43, 54, 70 dhe 71. Për shkak të vendndodhjes së daljes emergjente, mbështetësit në këto ndenjëse nuk mund të rregullohen, gjë që shkakton shqetësim gjatë fluturimit. Rreshtat 44 dhe 55 ndodhen gjithashtu pranë tualetit, por ky disavantazh kompensohet nga më shumë hapësirë ​​për këmbët. Nëse zgjidhni ndenjëset në fund të kabinës, duhet të keni parasysh që aty ka një banjë dhe dhoma shërbimi. Natyrisht, as mbështetësit nuk do të mbështeten.

Përkundër faktit se kapaciteti i kabinës Boeing 747 është i madh, projektuesit nuk ishin në gjendje të krijonin të njëjtat kushte për fluturimin për të gjithë. Edhe vendet për të njëjtin çmim mund të ndryshojnë shumë për sa i përket komoditetit dhe komoditetit gjatë fluturimit.

Kur blini një biletë në faqen zyrtare të linjës ajrore, mund të gjeni formularin e nevojshëm për t'u njohur me paraqitjen e këtij bordi. Nëse dëshironi, mund të telefononi menaxherin e linjës ajrore, i cili nuk do të refuzojë t'ju ndihmojë të zgjidhni një vend të përshtatshëm. Këshillohet që të njoftoni punonjësin për preferencat personale dhe dëshirën për t'u ulur, për shembull, pranë dritares.

Ju nuk duhet të blini një biletë për një vend që ndodhet pranë ambienteve të shërbimit. Zakonisht pranë ambienteve të tilla krijohen radhë dhe njerëzit lëvizin vazhdimisht, gjë që krijon zhurmë të panevojshme. Është e nevojshme të rezervoni vende ku mund të mbështeteni shpinën dhe të zgjasni këmbët - kjo është shumë e rëndësishme gjatë një fluturimi të gjatë.

Një opsion shumë i keq është të rezervoni një vend pranë ndarjes. Dhe nëse fluturimi është planifikuar për në mëngjes ose në mot të mirë, atëherë këshillohet të rezervoni një vend pranë dritares në mënyrë që të shijoni peizazhin jashtë dritares gjatë fluturimit.

Duke marrë parasysh se sa i madh është kapaciteti i avionit Boeing 747, paraqitja e vendeve në aeroplan duhet të studiohet më në detaje. Aty mund të përcaktoni zona dhe vende më të mira, vendndodhjen e blloqeve teknike, tualetet. Mundohuni të zgjidhni një vend larg këtyre ambienteve. Mos harroni se kjo mund të përcaktojë përvojën tuaj të përgjithshme të fluturimit. Përveç kësaj, kushtet e mira janë veçanërisht të rëndësishme për njerëzit që kanë frikë të fluturojnë. Në fund të fundit, rehatia redukton stresin e pasagjerëve dhe tensionin nervor. Pas një fluturimi, një person mund të zbresë nga avioni plot energji, ose mund të lodhet rëndë nga zhurma e vazhdueshme.

Në të vërtetë, kapaciteti i pasagjerëve të Boeing 747 lejon që ky aeroplan të përdoret në fluturimet më të ngarkuara. Transportuesi bën çmos që bordet e tij të jenë të mbushura me njerëz sa më shumë që të jetë e mundur, kështu që nuk duhet të mbështeteni në faktin se avioni do të jetë gjysmë bosh dhe ju do të jeni në gjendje të zini çdo vend. Kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë me veshje të mëdha të këtij niveli.

Si të blini një biletë më lirë?

Kur kanë mbetur vetëm pak ditë para fluturimit dhe shumë bileta nuk janë shitur, linja ajrore ofron zbritje të mëdha edhe në vendet e klasit të biznesit. Prandaj, mbani një sy në numrin e biletave të disponueshme dhe nëse kanë mbetur shumë prej tyre, mund të ndaloni të blini. Ekziston mundësia që zbritjet të shfaqen së shpejti.

Duke zënë vendin e gabuar

Nëse papritmas rezulton se keni zgjedhur një vend të keq në të cilin nuk jeni rehat dhe ka një karrige më të rehatshme afër, atëherë mund ta ndryshoni me siguri. Nuk ka gjasa që stjuardesat do t'ju kërkojnë të shkoni në vendin tuaj. Por edhe në këtë rast, ju mund të kërkoni leje për të ndryshuar vendin duke u ankuar për siklet.

Natyrisht, ju mund të zini vetëm një vend bosh brenda klasës suaj, megjithëse sipas rishikimeve nga disa pasagjerë është e qartë se ndonjëherë është e mundur edhe të zini një vend në një klasë më të lartë nëse nuk ka njerëz atje.

Avionë të tjerë me kapacitet të ngjashëm pasagjerësh

Boeing 747 400 ka konkurrentë që gjithashtu mburren me kapacitet të madh. I pari në botë është Airbus A380 - një avion me dy kate që është i aftë të transportojë 525 pasagjerë në tre klasa kabinash. Ekziston një konfigurim i këtij avioni që mund të akomodojë vetëm ndenjëse ekonomike. Ky konfigurim ofron 853 vende. Gama e fluturimit është 15,400 km.

Më pak interesant është avioni Boeing 747 800 me një kapacitet prej 581 pasagjerësh me dy klasa në kabinë. Ekziston edhe një modifikim me një kabinë të ndarë në dy ose tre klasa, e cila mund të strehojë 467 pasagjerë.

Sidoqoftë, Rossiya Airlines nuk ka aeroplanë të tillë. Boeing 747 400, me një kapacitet pasagjerësh deri në 552 persona, është i vetmi modifikim që kryeson në këtë parametër midis modeleve të tjera.

Së fundi

Kapaciteti i Boeing 747 e bën këdo të pyesë veten. Pavarësisht se avioni është krijuar shumë kohë më parë, edhe sot ai është një nga avionët më të mëdhenj dhe më të avancuar në botë. Udhëtimi në të është një kënaqësi, edhe kur hipni në klasë ekonomike. Fatkeqësisht, jo të gjitha linjat ajrore mund të blejnë avionë të tillë. Disa linja ajrore me kosto të ulët thjesht nuk kanë nevojë për to për shkak të mungesës së një trafiku kaq të madh pasagjerësh. Kapaciteti maksimal i Boeing 747 400 "Rusia" lejon që këta avionë të vendosen vetëm në rrugët më të ngarkuara, gjë që bën të mundur ngarkimin maksimal të avionëve. Natyrisht, sa më shumë njerëz të blejnë një biletë për një fluturim, aq më shumë para mund të bëjë kompania.

Njeriu modern nuk mund ta imagjinojë ekzistencën e tij pa aeroplanë. Deri më sot janë projektuar më shumë se dy mijë avionë, të cilët kanë karakteristikat dhe qëllimin e tyre. Ato ndryshojnë në madhësi, funksionalitet dhe mbështetje. Dallimi është i mahnitshëm. Nëse krahasoni një avion të vogël të projektuar për një pilot dhe një aeroplan pasagjerësh, i pari do të duket si një grimcë pluhuri në sfondin e të dytit. Sot ekziston Boeing më i madh në botë - Boeing 747.

Boeing 747 është avioni i parë i madh i pasagjerëve që u bë i njohur në mbarë botën. Pilotët dhe pasagjerët vijnë me nofka të ndryshme për të për gati 40 vjet, Boeing 747 ka mbajtur rekordin për transportin e pasagjerëve. Deri më sot, ka mbetur vetëm një rekord pas tij - kjo është gjatësia maksimale për një avion. Boeing 747 pa dritën e ditës për herë të parë në vitin 1969 dhe historia e tij filloi që atëherë. Specialistët dhe dizajnerët janë ende duke e dizajnuar dhe përmirësuar këtë model deri më sot.

Sfondi i Boeing 747

Në fillim të viteve 1960, bota filloi të zhvillohej në mënyrë aktive për sa i përket tregtisë, nevojitej transport ajror në shkallë të gjerë. Paraardhësi i Boeing 747, Boeing 707, nuk mund të përballonte më volumin e trafikut. Fluksi i njerëzve që dëshironin të fluturonin shpejt dhe me lehtësi u rrit çdo ditë, projektuesit e Boeing filluan të zhvillojnë një analog.

Joe Sutter në 1965 ishte zhvilluesi kryesor që eksploroi tregun e konsumit sa më shumë që të ishte e mundur. Pas kërkimit të tij, ai ishte projektuesi i lartë në krye të Boeing 747. Në ato vite, nuk kishte asnjë bast për transportin e pasagjerëve, shpikësit ëndërronin për aeroplanët e zërit. Prandaj, që në fillim, Boeing 747 ishte një aeroplan mallrash dhe vetëm atëherë një aeroplan mallrash-pasagjerësh. Projektuesit i projektuan të gjithë avionët si aeroplanë mallrash, dhe pikërisht kjo është ajo ku ata u fokusuan. Ata liruan hapësirën sa më shumë që të ishte e mundur, dhe madje lëvizën kabinat për të akomoduar më shumë ngarkesë.

Në vitin 1966, projektuesit e Boeing treguan për herë të parë një model të një avioni të ri të etiketuar 747. Në formën e tij origjinale, avioni kishte dy kuvertë, por shumë probleme u shfaqën me këtë dizajn. Së shpejti u propozua një opsion: ta bëni atë në formën e një kapsule, duke zgjeruar anët. Pas prezantimit të versionit përfundimtar, u mor një porosi për prodhimin e Boeing 747 nga PanAm në shumën prej 25 njësive.

Kjo kompani bëri disa ndryshime në dizajnin e avionit, falë saj u ndryshua gjatësia e krahëve dhe dizajni i pajisjes së uljes, si dhe u vendos që të rritet pesha në 308,443 kilogramë.

Karakteristikat kryesore

Boeing 747 ka katër motorë reaktivë, një trup interesant dhe dimensione të mëdha. Karakteristikat kryesore të avancuara e veçojnë Boeing-un nga avionët e tjerë dhe, pa dyshim, sot ai është lider në transport dhe avioni më popullor në botë. Vlen të theksohen disa përsosmëri:

• Aerodinamika është përmirësuar.
• Zgjidhjet e reja bëjnë të mundur uljen e rezistencës induktive.
• Dizajni i brendshëm është ndryshuar, një kabinë komode për ekuipazhin dhe një kabinë komode për pasagjerët.

Një nga përmirësimet e dukshme të këtij avioni janë krahët, të cilët kanë ndryshuar përmasa dhe janë bërë më funksionale. Pas një sërë ndryshimesh, krahët u bënë 6 këmbë të larta, me fletë ajrore që u kthye paksa lart dhe e zgjatur nga jashtë. Pas të gjitha risive, kohëzgjatja e fluturimit është rritur dhe konsumi i karburantit është ulur. Për shkak të këtyre kursimeve, Boeing ka ulur konsumin e karburantit deri në 4%. Nëse llogaritni shumën totale për të gjitha kohërat, rezulton të jetë një shumë e madhe. Boeing 747 është avioni më i shpejtë i pasagjerëve, shpejtësia e të cilit mund të arrijë 940 km/h.

Specifikimet

Boeing 747 është shumë më i gjerë se homologët e tij për shkak të kuvertës së modifikuar. Këto risi bëjnë të mundur akomodimin e 1075 pasagjerëve, me nivele të larta komoditeti si në klasën e biznesit ashtu edhe në atë të ekonomisë. Sot, kabina e pilotit gjithashtu është ndryshuar plotësisht: të gjitha instrumentet janë zëvendësuar me elementë të rinj dixhitalë, për shkak të të cilave numri i pilotëve është zvogëluar në dy persona dhe kontrolli i avionit është thjeshtuar. Të gjitha informacionet e rëndësishme u shfaqën në ekranin LCD.

Në bordin e avionit, për lehtësinë e lëvizjes, u projektuan shkallët e drejta dhe jo ato spirale, të cilat e bënin lëvizjen sa më të lehtë.

Brendësia e avionit gjithashtu ka ndryshuar. Tani pasagjerët kishin më shumë hapësirë ​​të lirë, gjë që i bënte fluturimet më të rehatshme. Raftet për bagazhet dhe sendet personale janë rritur në vëllim. Përveç kësaj, në bordin e avionit u instaluan sisteme speciale transmetimi për shikimin e filmave dhe videove.

Për shkak të faktit se kuverta e sipërme ishte zgjatur, në të u instaluan disa dalje shtesë. Pjesët e Boeing-ut të ri janë motorë të përditësuar nga prodhues të njohur, të karakterizuar nga cilësi dhe qëndrueshmëri e mirë. Falë kësaj, ata morën një Boeing me një shpejtësi maksimale prej 940 km/h dhe një peshë prej 350 ton.

Të dhënat teknike të Boeing 747:

• Gjatësia totale e avionit është 70.7 metra.
• Lartësia e avionit është 19.5 metra.
• Hapësira e krahëve është 120 metra.
• Gjerësia e kabinës për pasagjerë është 6 metra.
• Sipërfaqja e krahut – 1022 m2.
• Shpejtësia - 940 km/h.
• Gama e fluturimit - 12500 km.
• Pesha pa pasagjerë - 175,000 kg.
• Lartësia brenda avionit është 13755 m.

Klasi ekonomik ka 580 vende. Ekuipazhi i avionit përfshinte dy pilotë dhe një inxhinier. Për shkak të popullaritetit të modelit, Boeing u shpik për transport mallrash dhe pasagjerë Boeing, por me një kohëzgjatje më të shkurtër fluturimi.

Qëllimi i Boeing 747

Që nga fillimi i prodhimit të Boeing, kompanitë transportuese kanë qenë mosbesuese ndaj aeroplanit. Në të njëjtën kohë, disa organizata filluan të zhvillojnë avionë më të vegjël me tre motorë. Shumë besonin se do të ishin në gjendje të zhvendosnin Boeing-un, sepse dimensionet e mëdha të Boeing-ut vinin në pikëpyetje efikasitetin e tij në rrugët me distanca të gjata. Gjithashtu, për shkak të përmasave të mëdha, infrastruktura e disa aeroporteve nuk mund të përputhej me rekordmenin. Natyrisht, kompanitë e transportit të pasagjerëve ishin të shqetësuara për konsumin e lartë të karburantit që kërkonte Boeing për të fluturuar. Disa linja ajrore refuzuan menjëherë të blinin avionin, nga frika se çmimet e biletave do të rriteshin për shkak të konsumit të lartë të karburantit.

Boeing 747 - mbret në qiell

Shqetësimet e kompanive për këtë ishin të justifikuara, sepse në vitin 1970, gjatë krizës së karburanteve, çmimet e karburanteve u rritën ndjeshëm. Për shkak të kësaj, qarkullimi i pasagjerëve është reduktuar në masën maksimale të mundshme. Boeing 747 shkoi në fluturime gjysmë bosh. Disa linja ajrore iu drejtuan një mashtrimi: vendosën të hiqnin disa rreshta sediljesh pasagjerësh dhe të instalonin bare dhe instrumente muzikore në këto vende me shpresën për të tërhequr sa më shumë pasagjerë në këtë mënyrë. Por, siç ka treguar praktika, kjo doli të mos ishte e mjaftueshme. Shumë prej linjave ajrore i konvertuan avionët në aeroplanë mallrash ose i rishitën pronarëve të tjerë.

Në vendet e populluara sot, Boeing 747 përdoret në fluturime me distanca të shkurtra ose në destinacione që janë në kërkesë të lartë. Natyrisht, Boeing 747 përdoret ende për fluturime të gjata. Kompania kombëtare e Japonisë kishte numrin më të madh të Boeings, përkatësisht 73 njësi. Për momentin, të gjitha pajisjet janë shlyer, dhe fluturimi i fundit i Boeing u zhvillua në mars 2011.

Në Rusi, Boeing 747 operohej nga linja ajrore më e madhe private, Transaero, e cila pushoi së funksionuari në vitin 2015, dhe nga transportuesi më i madh i mallrave, AirBridgeCargo.