Shumë njerëz i lidhin trenat me një udhëtim mjaft të pakëndshëm dhe të gjatë. Por rezulton se në mënyrë që udhëtimi të jetë i këndshëm, thjesht duhet të zgjidhni hekurudhat e duhura përgjatë të cilave nxitojnë trenat më të shpejtë. Këtu bëhet fjalë për trena të rregullt që funksionojnë me sisteme të ndryshme, jastëk hekurudhor, magnetik ose ajror.

Të shpejtë, por ende jo liderë, në mesin e trenave janë të pranishëm në vende të ndryshme të botës. Ju ftojmë të njiheni me to.

Trenat më të shpejtë në botë

Treni tajvanez THSR 700T udhëton me një shpejtësi prej 335 kilometrash në orë dhe transporton pothuajse një mijë pasagjerë. Këta trena janë të pajisur me kontrollin e lundrimit, si dhe një pajisje për thithjen e goditjeve për t'u mbrojtur nga aksidentet me shpejtësi të ulët.

Treni i shpejtësisë së lartë të Koresë së Jugut Hyundai Rotem ka lëvizur në shina që nga viti 2009. Shpejtësia e tij është 352 kilometra në orë. Trena të tillë funksionojnë edhe në Ukrainë. Por, nga një rastësi e çuditshme, trenat prishen vazhdimisht pranë Poltava.

TGV francez Reseau përshpejton në 380 kilometra në orë. Kabina ka saktësisht 377 pasagjerë. Dhe ky tren më i shpejtë konsumon 25 mijë volt rrymë alternative.

Treni i parë me shpejtësi të lartë në Japoni, Shinkasen, u shfaq në 1964. Shpejtësia e saj është mjaft mbresëlënëse - 443 kilometra në orë. Treni mund të vihet në lëvizje nga 25 mijë volt rrymë alternative.

Treni elegant gjerman TR-09, i cili funksionon në parimin e një sistemi të levitacionit magnetik, ka një shpejtësi prej 450 kilometrash në orë. Nga rruga, historia e teknologjisë së levitacionit magnetik shkon prapa në vitet 40 të shekullit të kaluar, por zbatimi tregtar u përfundua vetëm në 2004.

Treni më i shpejtë në Kinë

Më parë, treni më i shpejtë në botë udhëtonte në Kinë. Ai arriti shpejtësi deri në 380 kilometra në orë. Dhe përbërja dallohet jo vetëm nga shpejtësia, por edhe nga niveli më i lartë i sigurisë, rehati dhe mirëdashësi mjedisore. Është planifikuar të dërgohet përgjatë një linje hekurudhore në ndërtim, e cila shkon nga Pekini në Shangai. Gjatësia e rrugës është 1318 kilometra.

Dhe ky tren pasagjerësh, i cili quhet "Hese", i cili pretendoi titullin e trenit më të shpejtë në botë, bëri fluturimin e tij të parë nga qyteti kinez Wuhan në Guangzhou. Distanca midis tyre është vetëm pak më shumë se një mijë kilometra. Treni u nis nga Wuhan dhe arriti në destinacionin e tij përfundimtar në më pak se tre orë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia mesatare e trenit ishte 341 kilometra në orë. Dhe gjatë testeve në të njëjtën rrugë, makinat lëviznin me një shpejtësi prej rreth 394 kilometra në orë.

Treni më i shpejtë në Rusi

Epo, treni më i shpejtë në Rusi është Sapsan. Ky është një tren elektrik me shpejtësi të lartë nga Siemens, i cili është blerë nga Hekurudhat Ruse për të ecur në rrugët lokale. Meqë ra fjala, "Skifteri i Peregrine" është emëruar pas skifterit të zogjve; është zogu më i shpejtë në botë nga rendi i skifterit. Kur sulmohet, shpejtësia e tij është 300 kilometra në orë.

Treni japonez Shinkansen 500, një tren i gjeneratës së re.

Shpejtësia maksimale e projektimit të Sapsan është 350 kilometra në orë. Por në hekurudhat ruse treni mund të lëvizë me një shpejtësi prej vetëm 250 kilometrash në orë. Në pjesën më të madhe të udhëtimit nga Moska në Shën Petersburg, treni udhëton me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë. Por në një seksion, midis Malaya Vishera dhe Okulovka, Ura Mstinsky, ajo rritet në 250 kilometra në orë.

Vlen të përmendet se trenat e Siemens janë të ndryshëm nga ata evropianë. Në mënyrë të veçantë, hyrjet e ajrit vendosen në çati, kështu që trenat mund të funksionojnë në temperatura të ambientit prej minus 50 gradë Celsius. Por sallonet janë 30 centimetra më të gjera se ato standarde evropiane. Dhe kjo është për shkak të, para së gjithash, gjerësisë së matësit rus dhe, natyrisht, madhësisë së mjeteve lëvizëse të CIS, e cila ndryshon ndjeshëm nga ajo evropiane.

Treni më i shpejtë në botë

Shpejtësia rekord e lëvizjes në një linjë hekurudhore është 574 kilometra në orë. Dhe i përket trenit më të shpejtë në botë, TGV POS. Gjatë testimit në vitin 2007, ky tren elektrik francez arriti një shpejtësi prej saktësisht 574.8 kilometra në orë. Dhe kjo shifër u bë një rekord botëror për trenat hekurudhor. Treni që thyen rekord shkon drejt Gjermanisë dhe Zvicrës nga Franca, por me një shpejtësi më të ulët.

Vlen gjithashtu të përmendet treni maglev më i shpejtë në botë. Ky është MLX01 japonez. Shpejtësia rekord e saj u regjistrua në vitin 2003. Pastaj ai përshpejtoi në 581 kilometra në orë.

Ekziston një shembull tjetër me shpejtësi mbresëlënëse. Një tjetër rekord u regjistrua në Japoni. Treni me shpejtësi të lartë, i quajtur Hayabusa, i cili filloi të funksionojë në vitin 2011, është quajtur treni më i shpejtë në botë, por edhe më elegant. Brenda trenit, në vagonët e klasit të biznesit, ndihesh sikur je në bordin e një avioni modern. Dhe lëviz me shpejtësi deri në 500 kilometra në orë.

Ky tren super modern, më i shpejtë në botë, sipas punonjësve të hekurudhave, u krijua për dy fluturime ditore nga Tokio në Aomori. Rruga duhet të shtrihet përmes fshatit mahnitës piktoresk dhe të bukur që ndodhet në veri të Honshu.

Trenat më të shpejtë të së ardhmes

Vlen të përmendet se nga viti 1960 e deri më sot, rrjeti japonez i prodhimit të trenave Shinkansen ka projektuar, prodhuar dhe shitur trena që me të drejtë mund të quhen risi të përsosura të teknologjisë së lartë, të njohura si në Japoni ashtu edhe shumë përtej kufijve të saj.

Treni Sapsan nga brenda

Nga rruga, tashmë ka një kërkesë për trenat e klasës së biznesit Hayabusa. Konsumatori kryesor është SHBA, një vend i interesuar për trena shumë të shpejtë, por edhe të sigurt dhe miqësor ndaj mjedisit. Epo, ata që duan të hipin në trenin me hundë të gjatë jeshile-argjendi dhe ultra të shpejtë, më të shpejtë në botë, do të duhet të paguajnë rreth 320 dollarë.

Vlen të përmendet se ideja e vendosjes së rekordeve të shpejtësisë në Japoni nuk do të lihet vetëm, pasi vendi planifikon të nisë një hekurudhë magnetike deri në vitin 2027, e cila do të lidhë kryeqytetin e vendit dhe qytetin e Nagoya. Por deri në vitin 2045, japonezët duan të ndërtojnë një rrugë nga Tokio në Osaka, në perëndim të ishullit. Dhe, sipas planeve, një udhëtim me një drejtim duhet të zgjasë vetëm një orë e 7 minuta. Kjo shifër është dy herë më e shpejtë se sa mund të bëhet tani.
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen

30 tetor

Trenat më të shpejtë në botë. Shpejtësia prej 500 km/h nuk është kufi!

Me siguri lexuesit e moshuar kujtojnë një problem nga një tekst matematike, gjendja e të cilit flet për dy trena që nisen njëkohësisht drejt njëri-tjetrit me një shpejtësi prej 50 km/h. Sot kjo sjell një buzëqeshje, por 200 vjet më parë njerëzit as që mund të ëndërronin se pasardhësit e tyre do të udhëtonin shpejt dhe rehat, duke mbuluar distanca të mëdha. Lokomotiva e parë me avull pa botën në shtator 1825. Shpejtësia e saj arriti në 24 km/h - një zbulim i vërtetë për shekullin e 19-të! Heronjtë e artikullit tonë sot janë kryesorët trenat me shpejtësi të lartë, e cila do t'ju çojë nga pika A në pikën B në një kohë rekord.

Burimi i fotos: it-spots.de

Në vitin 1991, Gjermania nisi epokën e trenave me shpejtësi të lartë në Perëndim. Treni i parë eksperimental i serisë ICE 1 u zhvillua nga operatori hekurudhor gjerman Deutsche Bahn dhe përbëhej nga dy makina me motor me fuqi 4800 kW. Tashmë në një provë, treni përshpejtoi në 280 km/h, që ishte një tregues revolucionar i shpejtësisë në atë kohë.

Shifra dhe fakte:

– Numri i vagonave të trenit është 12;
– Gjatësia - 358 m;
– Shpejtësia maksimale e lejuar është 330 km/h;
– Numri i trenave që funksionojnë është 237.

Në 1997, trenat e përditësuar ICE 2 hynë në funksion, dhe tre vjet më vonë - ICE 3. Modifikimi i fundit, i zhvilluar nga Siemens së bashku me Bombardier Transportation, dallohet nga pesha e reduktuar dhe fuqia më e madhe. Test drive provoi aftësinë për të përshpejtuar në 358 km/h. Dhe punëtorët gjermanë të hekurudhave kanë plane për të lëshuar ICE 4 të ri.

Burimi i fotos: talgo.com

AVE do të thotë zog. Kështu përkthehet shkurtesa e operatorit hekurudhor spanjoll. Nevoja për të krijuar një tren rajonal me shpejtësi të lartë lindi në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Kjo ishte për shkak të gjendjes depresive të ekonomisë në jug të vendit. Në vitin 1992 u hap një linjë e re me matës standard evropian. Ai lidhi Madridin dhe Seviljen. Treni i parë që fluturoi fjalë për fjalë këtë distancë me një shpejtësi prej 357 km/h ishte AVE 100. Ai filloi një epokë të re të hekurudhave spanjolle.

Në vitin 2005, modeli AVE Talgo - 350 u vu në përdorim në seksionet Madrid-Valladolid dhe Madrid-Barcelona. Falë dizajnit të tij të pazakontë dhe hundës së zgjatur të rosës, treni i ri mund të përshpejtojë në 365 km/h. AVE Talgo-350 është në gjendje të strehojë njëkohësisht 318 pasagjerë në karrocat e veta të vogla e të rehatshme.

Burimi i fotos: bahnbilder.de

Një përfaqësues tjetër i hekurudhave evropiane pa botën në vitin 2006, duke lënë menjëherë pas kolegët e tij gjermanë dhe spanjollë. Treni i serisë TGV POS, në pronësi të Hekurudhave Franceze, fillimisht transportonte pasagjerë në linjën Paris-Luksemburg. Aktualisht fluturon edhe në Zvicër dhe Gjermaninë jugore.

Në vitin 2007, TGV POS i linjës kryesore vendosi një rekord shpejtësie absolute në Evropë, duke përshpejtuar në 574.8 km/h. Treni përbëhet nga tetë makina. Fuqia e saj është 25 mijë kuaj fuqi! Është shumë e lehtë të dallosh trenat me shpejtësi të lartë në hekurudhat evropiane nga ngjyra e tyre argjend-blu.

Burimi i fotos: justtrains.net

Gjatësia e hekurudhave të shpejtësisë së lartë të Kinës është më shumë se 7 mijë km, gjë që e vendos Perandorinë Qiellore në vendin e parë në botë. Natyrisht, rrugët speciale kërkojnë trena të veçantë. Dhe njëra prej tyre u vu në funksion në vitin 2010. Quhet CRH -380A dhe njihet për aftësinë për të arritur një shpejtësi maksimale prej 486 km/h. Shpejtësia e funksionimit është 350 km/h, të cilën CRH-380A e arrin brenda shtatë minutave pas fillimit të lëvizjes.

Sistemi i reduktimit të zhurmës në kabinë është bërë gjithashtu inovativ, duke siguruar një nivel zhurme prej vetëm 68 dB (për krahasim, ky është niveli i një lavatriçeje). Forma e veçantë e trenit, që të kujton më shumë një aeroplan pa krahë, bëri të mundur arritjen e këtyre treguesve. Tetë vagonë ​​mund të strehojnë 494 pasagjerë.

Burimi i fotos: visitourchina.com

Një tjetër mbajtës rekord hekurudhor kinez ka transportuar pasagjerë nga Aeroporti Pudong i Shangait në stacionin MRT të Long Yang Road në qendër të qytetit që nga viti 2004. Kjo distancë është 30 km, dhe treni e kalon për 7 ose 8 minuta (në varësi të kohës së ditës). Kështu, shpejtësia e Trenit Maglev në Shangai është 431 km/h. Sidoqoftë, ky nuk është kufiri, pasi treni është në gjendje të përshpejtojë deri në 500 km/h.

Treni është zhvilluar për hekurudhat kineze nga kompania gjermane Siemens. Shanghai Maglev lëviz dhe kontrollohet nga forca e një fushe elektromagnetike. Ky është një tren me levitacion magnetik. Treni ngrihet mbi shina dhe fjalë për fjalë fluturon, duke u ngritur 15 cm nga shina. Trenat e tillë frenohen për shkak të forcës së tërheqjes aerodinamike.

Burimi i fotos: andis-blog.fregin.net

Mrekullia e hekurudhave japoneze quhet "trena plumbash" në të gjithë botën. Lëshimi i trenit të parë 210 km/h nga seria Shinkansen ishte caktuar të përkonte me hapjen e Lojërave Olimpike Verore të mbajtura në Tokio në 1964. Koha kaloi dhe industria e Tokës së Diellit në rritje nuk qëndroi ende. Për trenat e linjës kryesore të sistemit Shinkansen, u vendosën linja të reja me një matës 1,435 mm, duke zëvendësuar linjat e ngushta të matjeve të zakonshme më parë në Japoni. Ka edhe platforma speciale për trenat e rinj me shpejtësi të lartë.

Sot, trenat Shinkansen arrijnë shpejtësi deri në 450 km/h, ndërkohë që lëvizin pothuajse në heshtje. Kjo u bë e mundur falë teknologjisë së përdorur për reduktimin e dridhjeve. Trenat janë të pajisur edhe me një sistem sigurie që ndalon automatikisht trenin disa sekonda para fillimit të tërmetit.

Burimi i fotos: pbs.org

Mbajtësi absolut i rekordeve për shpejtësinë midis trenave modernë. I referohet sistemit të trenave maglev JR-Maglev. E veçanta e tij është se trenat nuk prekin shinat kur lëvizin dhe nuk ka forcë fërkimi. Në vitin 2003, gjatë provës së parë në një pistë prej 40 kilometrash, treni MLX01, i përbërë nga tre makina, arriti një shpejtësi prej 581 km/h. Për krahasim: shpejtësia e lundrimit të avionit me tre motorë Yak-40, i projektuar për fluturime deri në 820 km, është 510 km/h.

Në vitin 2015, japonezët thyen rekordin e tyre. Modifikimi i fundit i trenit Maglev ishte në gjendje të përshpejtonte në 603 km/h. Dhe ky nuk është kufiri...

Kaq kemi . Jemi shumë të lumtur që vizituat faqen tonë të internetit dhe shpenzove pak kohë për të fituar njohuri të reja.

Bashkohuni me tonën

13 shkurt 2016 Nuk ka asnjë kuptim të përbashkët të termit "më të mirë" në lidhje me trenat e pasagjerëve në botë, pasi komoditeti, shpejtësia, kostoja e udhëtimit dhe një sërë faktorësh të tjerë janë të rëndësishëm për pasagjerët. Prandaj, kompanitë hekurudhore dhe projektuesit e trenave po punojnë në drejtime të ndryshme - duke rritur shpejtësinë, duke përmirësuar komoditetin dhe duke arritur reduktimin e konsumit të energjisë dhe kostot e transportit. Ne do t'ju tregojmë se çfarë është bërë në këto zona vitet e fundit në Rusi.

Skifteri i përgjakshëm

Treni elektrik më i famshëm me shpejtësi të lartë në Rusi sot, madje ka llogarinë e tij në Twitter dhe blogun LiveJournal. Projekti Sapsan u zhvillua posaçërisht për Rusinë nga kompania gjermane Siemens.

Sapsan u nis me fluturimin e tij të parë komercial, të reklamuar me zë të lartë nga Moska në Shën Petersburg më 17 dhjetor 2009, dhe tani shkon në Moskë - Shën Petersburg (pesë trena në ditë) dhe Moskë - Nizhny Novgorod (dy trena në ditë) linjat. Treni elektrik është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 300 km / orë, por në rrugët ruse shpejtësia maksimale e tij është 250 km / orë, në seksionin Malaya Vishera - Okulovka (ura Mstinsky) dhe pjesa kryesore e rrugës "Sapsan". Lëviz me një shpejtësi prej 200 km/h. Numri i vagonave në tren është 10, numri i vendeve është 592.

Kostoja e udhëtimit në Sapsan në linjën Moskë - Shën Petersburg në klasën ekonomike është nga 2320 rubla (një drejtim) dhe në klasën e biznesit nga 4200 rubla, në linjën Moskë - Nizhny Novgorod nga 1080 rubla në klasën ekonomike dhe nga 4650 rubla në klasën e biznesit.

Allegro

Ky tren me shpejtësi të lartë, i njohur mirë për banorët e Shën Petersburgut, mund të konsiderohet, në rastin më të mirë, gjysmë rus. Treni Allegro kalon midis Shën Petersburgut dhe kryeqytetit të Finlandës, Helsinki, dhe operohet bashkërisht nga Hekurudhat Ruse dhe kompania finlandeze Suomen Valtion Rautatiet. Zhvilluesi dhe prodhuesi i projektit është kompania finlandeze Alstom.

Në territorin e Finlandës treni lëviz me një shpejtësi prej 220 km/h, në territorin e Rusisë - me një shpejtësi prej 200 km/h; infrastruktura hekurudhore nuk e lejon më atë. Treni me shpejtësi të lartë "Allegro" mbulon distancën nga kryeqyteti ynë verior deri në kryeqytetin e vendit Suomi në 3 orë 50 minuta, me ndalesa në kufirin Vyborg dhe disa qytete finlandeze - Vainikkala, Lahti, Pasila dhe të tjerë.

Numri i makinave në trenin Allegro është 7, numri i vendeve është 352, plus 2 vende për personat me aftësi të kufizuara. Tarifa bazë është 84 euro në një karrocë të klasit të dytë dhe 104 euro në një karrocë të klasit të parë.

ES "Swallow"

Ky tren elektrik me shpejtësi të lartë, që funksionon në rajonin e Krasnodarit, me të drejtë mund të konsiderohet "treni elektrik më i shtrenjtë në Rusi". “Swallow” është një nga projektet më ambicioze dhe më të kushtueshme në lidhje me Olimpiadën e 2014-ës. Për ta zbatuar atë, Hekurudhat Ruse nënshkroi një kontratë me kompaninë gjermane Siemens në vitin 2009, sipas së cilës kompania duhet të furnizojë Rusinë 54 trena elektrikë Siemens Desiro Rus në vlerë prej 410 milionë euro. Dhe në vitin 2013, Hekurudhat Ruse lidhën një kontratë të re me Siemens për mirëmbajtjen teknike dhe të shërbimit të trenave për 40 vjet, me vlerë 500 milionë euro. Nga rruga, shkronjat ES në emrin e trenit do të thotë "Electrosiemens".

Çdo "Dallëndyshe" ka pesë karroca. Ulje - 409; Gjithashtu ka 4 vende për pasagjerë me aftësi të kufizuara dhe një dhomë tualeti. Kur ka një fluks të madh pasagjerësh, për shembull në linjën Adler - Tuapse, dy trena të shoqëruar me 10 makina dërgohen në itinerar.

Dhe nëse nuk do të ishin kontrollorët e vrazhdë të Hekurudhave Ruse dhe vagonët e mbushur plot me pasagjerë, këta trena elektrikë mund të quheshin lehtësisht një nga llojet më të rehatshme të transportit në Rusi. Në muajt e verës, pavarësisht sezonit të lartë dhe turmave të turistëve, trenat rrallë qarkullojnë në linjën Tuapse-Soçi-Parku Olimpik, kjo është arsyeja pse shumica e pasagjerëve duhet të qëndrojnë për orë të tëra në kalime të papërshtatshme. Duket diçka si në makinat e metrosë së Moskës në orën e pikut, por ndryshe nga metroja, sallonet e Swallow me pasazhe të ngushta nuk janë aspak të përshtatshme për pasagjerë në këmbë.

Në atdheun e tij, Spanjë, ky tren me shpejtësi të lartë quhet Talgo 250. Vërtetë, treni është spanjoll, nga kompania Patentes Talgo S.L. Treni ka vetëm vagona; është planifikuar të përdorë lokomotiva shtëpiake - EP20. Nga 1 qershori 2015, Swifts do të operojë në linjën Moskë - Nizhny Novgorod. Nga kryeqyteti, me ndalesa në Dzerzhinsk dhe Vladimir, treni do të udhëtojë për në Nizhny Novgorod për 3 orë 45 minuta.

Numri i makinave në trenin e Strizhit është nga 7 në 11. Në trenin me 11 vagona ka 299 vende për pasagjerë, dhe në trenin standard me 8 vagona 236 vende. Kostoja e udhëtimit në një karrocë me vende standarde është 1,150 rubla, në një karrocë të klasit luksoz - 7,570 rubla.

Që nga viti 2013, treni nr. 103 me makina dykatëshe të prodhuara në fabrikën e karrocave të Tverit ka nisur në linjën Moskë-Adler. Ky lloj karroce (ndarje) ka 64 shtretër në vend të 36 të zakonshëm, dhe karroca e klasës SV ka 32 shtretër (në vend të 18 në versionin e zakonshëm). Një “densim” i tillë duhet të çojë në bileta më të lira, por deri më tani asgjë e tillë nuk është vërejtur. Një vend në një ndarje për Adlerin në një karrocë dykatëshe kushton 7,540 rubla, në një kate - 7,140 rubla. Nga 1 qershori 2015, një tren pasagjerësh me makina dykatëshe nr. 5/6 do të qarkullojë në rrugën më të njohur Moskë - Shën Petersburg, kostoja e një bilete ndarjeje për në Shën Petersburg është 2670 rubla.

Në përgjithësi, duhet të pranojmë se trenat "më të mirë" të pasagjerëve në Rusi nuk janë aspak më të mirët, pasi ata nuk janë më të shpejtë, jo më të rehatshëm dhe jo mjaft "tona". Nga të gjitha projektet e promovuara me zë të lartë të Hekurudhave Ruse të listuara më lart, vetëm makina dykatëshe prodhohen në Rusi, por trenat që formohen prej tyre janë të zakonshëm, përveç që pasagjerët në to duhej të "bënin vend" pak dhe "pirun". jashtë” para shtesë. Ishte edhe “Falcon-250” i shumëvuajtur që nuk u ngrit kurrë….

"Falcon-250"

Rreth gjashtëdhjetë ndërmarrje dhe organizata ruse morën pjesë në krijimin e një modeli prototip të brendshëm të një treni elektrik me shpejtësi të lartë me fuqi të dyfishtë (DC dhe AC) "Sokol-250". Supozohej se treni i ri do të ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 350 km/h. Gjatë testeve të pranimit të prototipit Sokol-250 në qershor 2001, për herë të parë u arrit një shpejtësi prej 236 km/h - një rekord për hekurudhat ruse në atë kohë. Sidoqoftë, komiteti i pranimit e njohu vënien në punë të Sokolit si të pamundur për shkak të shumë të metave të projektimit - mbinxehja e disqeve të frenave, mosbesueshmëria e sistemit të frenimit, ngushtësia e pamjaftueshme e makinave, etj. Janë të vendosura disa makina nga treni eksperimental Sokol-250 në anë të hekurudhës së Muzeut Qendror të Tetorit.

Kanë kaluar qindra vjet nga shpikja e hekurudhës. Transporti hekurudhor ka kapërcyer një rrugë të gjatë evolucionare zhvillimi nga karrocat masive të tërhequra me dorë deri te trenat modernë ekspres me shpejtësi super të lartë që funksionojnë mbi parimin e levitacionit magnetik, të cilët tashmë janë bërë të zakonshme në shumë vende të botës. Kjo përzgjedhje do të shfaqë trenat më të shpejtë që mund të arrijnë shpejtësi të paktën 300 km në orë.

Vendi i 11-të. HSL 1 (Linja 1 me shpejtësi të lartë)- Shpejtësia 300 km/h
HSL 1 është një tren elektrik belg me shpejtësi të lartë i serisë TGV (Treni à Grande Vitesse - "treni me shpejtësi të lartë" në frëngjisht), shpejtësia e funksionimit të të cilit është 300 km/h, shkon në një linjë hekurudhore me shpejtësi të lartë që lidh Brukselin me linja hekurudhore franceze LGV Nord. Është vënë në funksion në dhjetor 1997.

Vendi i 10-të. - shpejtësia 300 - 315 km/h
THSR 700T është një tren me shpejtësi të lartë në ishullin e Tajvanit, i zhvilluar bazuar në trenat japonezë Shinkansen. Treni, i cili ka një shpejtësi maksimale operimi prej 300 km/h, lidh Taipein verior dhe Kaohsiung jugor. Ai përbëhet nga 12 vagona komode dhe mund të strehojë 989 pasagjerë. Rekordi i shpejtësisë për këtë tren është vendosur në vitin 2005 dhe është 315 km/h.

vendi i 9-të. - Shpejtësia 320 km/h
ICE janë trena me shpejtësi të lartë të zakonshme në Gjermani dhe vendet fqinje. Në linjën Strasburg-Paris, InterCity Express arrin shpejtësi deri në 320 km/h. Sot, ICE-të janë lloji kryesor i trenit në distanca të gjata i ofruar nga Hekurudhat Gjermane. Këta trena furnizohen edhe në Rusi, ku përdoren në linjat hekurudhore me shpejtësi të lartë Moskë - Nizhny Novgorod dhe Moskë - Shën Petersburg.

vendi i 8-të. - shpejtësia 300 - 334.7 km/h
Eurostar ose British Rail Class 373 është një tren elektrik britanik me shpejtësi të lartë i serisë TVG, që kalon midis MB, Belgjikës dhe Francës përmes tunelit të Kanalit anglez, i cili është tuneli i dytë më i gjatë hekurudhor në botë. Kapaciteti i trenit është 900 pasagjerë, shpejtësia e tij e funksionimit arrin 300 km/h dhe rekordi i shpejtësisë për këtë tren është vendosur në vitin 2003 dhe është i barabartë me 334.7 km/h. Udhëtimi nga Londra në Paris me Eurostar zgjat 2 orë 16 minuta.

vendi i 7-të. - shpejtësia 305 - 352 km/h
Sancheon, i njohur më parë si KTX II, hyri në shërbim në Korenë e Jugut në 2009. Është ndërtuar nga Hyundai Rotem bazuar në teknologjinë e trenave francezë TGV dhe është në pronësi të Korail, operatori kombëtar hekurudhor i Koresë së Jugut. Edhe pse mund të arrijë shpejtësi deri në 352 km/h (rekord është vendosur në vitin 2004), për arsye sigurie nuk ecën më shpejt se 305 km/h. Treni i rehatshëm me një kapacitet prej 363 pasagjerësh operon në linjën Yongsan - Gwangju - Mokpo dhe Seul - Busan.

vendi i 6-të. - shpejtësia 300 - 362 km/h
Për trenin elektrik ETR-500, i lëshuar në Itali në 1993, shpejtësia e funksionimit arrin 300 km/h, dhe rekordi i shpejtësisë u vendos në 2009 në tunelin midis Bolonjës dhe Firences dhe është 362 km/h. Treni mbulon distancën nga qendra e Bolonjës në Milano në 56 minuta. Lëshimi i gjashtë trenave ETR-1000 është planifikuar për vitin 2014, të cilët do të arrijnë shpejtësi nga 360 në 400 km/h.

vendi i 5-të. - shpejtësia 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) është një markë tregtare e operatorit të Hekurudhave Spanjolle Renfe-Operador. Shkurtesa është gjithashtu një lojë me fjalën "zog" (ave) në spanjisht. Të gjithë trenat e klasës AVE janë me shpejtësi të lartë, por treni elektrik AVE Talgo-350 me një kapacitet prej 318 pasagjerësh, duke përshpejtuar deri në 330 km/h në rrugët Madrid - Valladolid dhe Madrid - Barcelona, ​​është veçanërisht i shpejtë. Në vitin 2004, gjatë testimit, treni arriti një shpejtësi prej 365 km/h. Për shkak të pamjes së saj si rosë, AVE Talgo-350 u mbiquajt Pato (rosa në spanjisht).

vendin e 4. - shpejtësia 380 - 486.1 km/h
Treni kinez CRH380A është projektuar për një shpejtësi maksimale operative prej 380 km/h, ndërsa rekordi i shpejtësisë për një tren të tillë është 486.1 km/h. Prodhimi i këtyre përbindëshave të hekurit kryhet nga prodhuesi më i madh i hekurudhave në Kinë - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Treni me shpejtësi të lartë me 8 vetura me një brendshme "si aeroplani" mund të strehojë 494 pasagjerë. Në shtator 2010, CRH-380A u vu në shërbim për herë të parë në rrugën Shangai - Nanjing. Më vonë filloi të operonte fluturime ditore në linjat Wuhan-Guangzhou dhe Shanghai-Hangzhou.

vendi i 3-të. - shpejtësia 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev është një tren kinez maglev me shpejtësi të lartë që ka funksionuar në Shangai që nga viti 2004. Shpejtësia maksimale e trenit ekspres është 431 km/h, e cila ju lejon të përshkoni distancën nga qendra e qytetit në aeroport (30 km) në vetëm 7-8 minuta. Në një provë më 12 nëntor 2003, ky tren arriti një shpejtësi prej 501 km/h. Zhvilluesit e trenit nuk janë kinezët, por gjermanët. Prototipi i Trenit Maglev në Shanghai ishte modeli Transrapid SMT.

vendi i 2-të. - shpejtësia 320 - 574,8 km/h

Këta trena të serive franceze TVG operojnë midis Francës dhe Zvicrës dhe midis Francës dhe Gjermanisë. Shpejtësia e funksionimit - 320 km/h. Në të njëjtën kohë, modeli TGV POS mban rekordin e shpejtësisë midis trenave hekurudhore - në vitin 2007, ky tren ishte në gjendje të përshpejtonte në 574.8 km në orë.

1 vend. Trenat e serisë Shinkansen- shpejtësia 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "linja e re" në japonisht) është një rrjet i trenave japonezë me shpejtësi të lartë, të quajtur shpesh trena "plumb" dhe për arsye të mirë - rekordi i shpejtësisë Shinkansen për linjat hekurudhore konvencionale është 443 km/h (rekord ishte vendosur në vitin 1996), A maglev 581 km/h, që është një rekord absolut botëror për trenat(rekord është vendosur në vitin 2003). Treni i parë me shpejtësi të lartë në Japoni hyri në punë në vitin 1964. Sot, trenat ekspres Shinkansen, të përbërë nga gjashtëmbëdhjetë makina, mbulojnë distancën midis Osakës dhe Tokios në 2 orë e 25 minuta. Treni ka një hundë të veçantë të zgjatur, falë së cilës mori pseudonimin "platypus". Nga rruga, trenat Shinkansen kanë statusin jo vetëm të një prej trenave më të shpejtë, por edhe më të sigurt - në 40 vjet funksionim nuk ka pasur asnjë aksident të vetëm të madh.

Që nga fillimi i shekullit të 19-të, trenat janë konsideruar gjithmonë një shembull i shkëlqyer i inxhinierisë dhe zgjuarsisë njerëzore. Shpikja e tyre i nxiti njerëzit të zhvillonin teknologji edhe më inovative dhe të përhapnin Revolucionin Industrial në të gjithë globin. Në ditët e sotme, trenat janë bërë një nga mënyrat më të shpejta për të udhëtuar në tokë dhe vazhdojnë të përmirësohen çdo ditë.

1. Eurostar e320

Duke udhëtuar me një shpejtësi prej 320 km/h, e320 Eurostar lidh qytetet e Londrës, Parisit dhe Brukselit, si dhe kalon nën kanalin anglez. Edhe pse këta trena prodhohen nga kompania gjermane Siemans Velaro, Eurostar është në fakt një projekt i përbashkët ndërkombëtar midis Francës, Mbretërisë së Bashkuar dhe Belgjikës.

2. KTX-Sancheon

I lëshuar në vitin 2009, treni i Koresë së Jugut ishte kulmi i më shumë se një dekade kërkimi dhe ishte treni i dytë komercial me shpejtësi të lartë i zhvilluar në Kore. Fillimisht, ai mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 350 km/h; më vonë, pas një aksidenti të madh, shpejtësia e tij u kufizua në 300 km/h për shkak të shqetësimeve të sigurisë.

3. Talgo 350

Fillimisht i ndërtuar për të lidhur qytetet spanjolle të Madridit dhe Barcelonës, Talgo 350 mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 365 km/h. Banorët vendas e quajtën atë "Pato" (rosa) për shkak të formës specifike të pjesës së përparme të trenit.

4. Zefiro 380

I prodhuar nga firma kanadeze e hapësirës ajrore dhe transportit Bombardier, treni Zefiro 380 mund të arrijë një shpejtësi funksionimi prej 380 km/h. Në të ardhmen e afërt, grupi i parë i trenave do të godasë shinat në qytetin kinez Qingdao.

5. Trenat e plumbave Shinkansen

Trenat me plumb Shinkansen të Japonisë, të serive E5 dhe E6, mund të arrijnë shpejtësi deri në 400 km/h. Këta trena janë gjithashtu të njohur për aftësinë e tyre për të mbajtur shpejtësi të larta pa cenuar komoditetin dhe sigurinë e pasagjerëve.

6. Frecciarossa 1000

Treni, i quajtur Shigjeta e Kuqe, është më i shpejti në Itali. Mund të arrijë shpejtësi deri në 400 km/h dhe është një nga trenat me shpejtësi të lartë më miqësore me mjedisin në botë, me emetime minimale të CO2 dhe i ndërtuar nga pothuajse 100% materiale të riciklueshme.

7. Velaro E

I projektuar nga Siemens Velaro, treni, i cili është në pronësi të kompanisë hekurudhore spanjolle RENFE, mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 404 km/h. Ai mban rekordin kombëtar për shpejtësinë më të shpejtë të trenit në Spanjë.

8. ICE V

I njohur fillimisht si Intercity Experimental, treni ICE V ishte një projekt kërkimor i financuar nga qeveria që eksploronte fizibilitetin e shërbimit hekurudhor me shpejtësi të lartë në Gjermani. Në vitin 1988, ai vendosi një rekord të ri shpejtësie për automjetet hekurudhore - 407 km/h.

9. Aerotrain I80

E ndërtuar nga inxhinieri francez Jean Bertin, Aerotrain I80 ishte një mjet fluturues me motor jet që vendosi rekordin botëror të shpejtësisë për mjetet ajrore me bazë tokësore (430 km/h) në 1974. Treni nuk u përdor kurrë komercialisht për shkak të mungesës së fondeve dhe vdekjes së Jean Bertenant në 1977. Megjithatë, ai hodhi themelet për trenat maglev që u shfaqën në vitet e mëvonshme.

10. CRH380A

Ky tren me shpejtësi të lartë hyri në shërbim në fund të vitit 2010 dhe është e vetmja lokomotivë kineze e prodhimit që nuk bazohej në dizajne apo teknologji të huaja. Shpejtësia maksimale e tij është 486 km/h, por pas një përplasjeje të rëndë në vitin 2011, shpejtësia e tij e funksionimit u kufizua në 300 km/h.

11. Treni Maglev i Shangait

Treni i parë komercial me levitacion magnetik në botë, Treni Maglev i Shanghait u fut në shina në vitin 2004 dhe ishte treni i parë i zhvilluar nga kompania gjermane Transrapid. SMT mund të arrijë shpejtësi deri në 500 km/h dhe lidh periferi të Shangait me Aeroportin Ndërkombëtar Pudong.

12. Transrapid 09

Treni më i fundit dhe më i avancuar Maglev, i zhvilluar nga prodhuesit gjermanë Transrapid, është projektuar për të udhëtuar me një shpejtësi lundrimi prej rreth 500 km/h. Ai gjithashtu mund të përshpejtojë dhe ngadalësojë shumë më shpejt se trenat e tjerë me shpejtësi të lartë.

13. TGV POS

Në vitin 2007, një TGV POS i modifikuar vendosi një rekord botëror shpejtësie për një automjet konvencional, duke arritur një shpejtësi prej 575 km/h. Treni u modifikua për të përdorur vetëm dy motorë me fuqi, si dhe rrota më të mëdha. Prandaj, shpejtësia aktuale e trenit që qarkullon midis Francës dhe Zvicrës është e kufizuar në një shpejtësi maksimale prej 320 km/h.

14. JR-Maglev MLX01

Duke arritur një shpejtësi tronditëse prej 585 km/h në një pistë testimi 40 km në Yamanashi, maglev eksperimental i Japonisë MLX01 vendosi një rekord të ri shpejtësie për mjetet hekurudhore maglev në 2003. Ai e mbajti këtë arritje për dymbëdhjetë vjet derisa rekordi u thye nga një tjetër Maglev japonez në 2015, duke arritur një shpejtësi prej 603 km/h.

15. Seria SCMaglev L0

Me një shpejtësi maksimale prej 603 km/h, ky tren japonez maglev është një mbajtës rekord botëror. Së shpejti trena të tillë janë planifikuar të nisin në rrugën midis Tokios dhe Osakës.