Hekurudha Bullgari - Hekurudha - LJ. Trenat dhe hekurudhat në Bullgari Rrjeti i kontaktit të hekurudhave në Bullgari

Hekurudhat bullgare retro-ekzotike leesider shkroi në 13 korrik 2015

Një ditë më parë bëmë një udhëtim të shkurtër nga Varna në qytetin e vogël Provadia, ku në një pllajë të lartë ndodhen mbetjet e një kështjelle të lashtë, e cila ofron pamje mjaft të mira të vetë qytetit dhe zonës përreth. Do t'ju tregoj për kështjellën herën tjetër, nuk ka vërtet asgjë të veçantë për të treguar, ia vlen të shkoni atje për peizazhin e bukur - disa mure historike të drejtuara nga restauruesit mund të jenë me interes vetëm për tifozët seriozë të fortifikimeve të tilla. Por si një udhëtim fundjave, ky opsion ka të drejtë të ekzistojë. Për më tepër, nga Varna, ku pushojnë mijëra turistë, ka një lidhje të përshtatshme dhe të rregullt me ​​tren. Përfituam edhe nga treni në një udhëtim kaq të shkurtër, kështu që sot flasim për trenat, vagonët dhe stacionet bullgare.

Distanca nga Varna në Provadia është 54 kilometra, dhe një tren i rregullt i mbulon ato në më pak se një orë. Vendosëm të argëtoheshim pak dhe të hipnim në klasin e parë. Këtu jam, natyrisht, duke qenë ironik, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis klasit të parë dhe të dytë, me përjashtim të paraqitjes së sediljeve. Diferenca në çmimin e biletës është gjithashtu krejtësisht e parëndësishme. Për shembull, nga Varna në Sofje bileta është përkatësisht 12 dhe 15 euro, megjithëse për bullgarët e varfër disa euro ende luajnë një rol në zgjedhjen e klasës së karrocës për udhëtim.



Ndërkohë, nisemi drejt trenit, pasi kemi blerë një biletë në bileta. Jo shumë kohë më parë u bë e mundur blerja e një bilete përmes Internetit. Një temë e nxehtë gjatë pushimeve dhe verës në destinacionet e njohura.

Ja ku është, Varna-Sofja e shpejtë. Nuk është sepse është i shpejtë, ai bën vetëm disa ndalesa gjatë rrugës. Në përgjithësi, mjetet lëvizëse të hekurudhave bullgare ngrinë rreth 30 vjet më parë në zhvillimin e saj, pa u rritur as në shpejtësi, as në komoditet. Karrocat dhe lokomotivat janë mjaft të vjetra dhe nuk po përditësohen.

Ndarje me 6 vende të klasit të parë. Në shikim të parë është relativisht i pastër, por ka një ndjenjë delikate të konsumimit të përgjithshëm.

Shkova te lokomotiva elektrike - një lokomotivë e vjetër çeke e ndërtuar në 1979.

Kalimi. Dritaret, meqë ra fjala, bien si këtu ashtu edhe në ndarje.

Një ambient sanitar që ka parë ditë më të mira.

Për krahasim, disa foto të klasës së dytë të bëra një muaj më parë.

Dallimi i vetëm është numri i vendeve në ndarje. Këtu janë tetë prej tyre. Më duket se është mjaft e vështirë të udhëtosh në një ndarje kaq të mbushur. Tetë pasagjerë nuk do të ndihen rehat në një hapësirë ​​kaq të vogël. Prandaj, klasa e parë është e preferueshme për mua në udhëtime të gjata (për Bullgari). Më parë, kam udhëtuar disa herë gjatë natës në distanca të shkurtra dhe në klasin e parë, për shkak të tarifës pak më të lartë dhe më pak pasagjerëve, është e mundur të shtrihem në tre ndenjëse dhe të marr një sy gjumë të vogël.

Dhe ne jemi tashmë në rrugën tonë. Një nga stacionet gjatë rrugës. Në vitet '70, hekurudhat bullgare u elektrizuan dhe u modernizuan në mënyrë aktive, u prezantuan makina dhe lokomotiva të reja dhe u ndërtuan stacione moderne dhe funksionale për atë kohë. Sot, stacionet dikur të gjalla duken jashtëzakonisht të lënë pas dore dhe të trishtuara.

Nga rruga, stacioni i trenit në Varna është i bukur dhe elegant.

Stacioni në Ruse është gjithashtu i mirë - një shembull shumë interesant i arkitekturës staliniste, ndërtesa më e bukur hekurudhore në Bullgari.

Shumica e stacioneve janë shumë të ngjashme.

Në anën tjetër qëndron treni më modern i Hekurudhave Bullgare. - Treni me naftë Siemens. Disa vite më parë, trena të tillë, të përdorur në shërbimin e udhëtarëve, iu prezantuan publikut me madhështi.

Hekurudhat Bullgare kanë në fakt shumë probleme që nuk mund të zgjidhen në një kohë të shkurtër. Këto përfshijnë konsumimin ekstrem dhe vjetërimin e mjeteve lëvizëse, reduktimet e stafit dhe përpjekjet e rregullta për të anuluar trenat, të cilat shpesh përballen me protesta masive. Situata është e vështirë, e ndenjur dhe nuk mund të zgjidhet brenda një dite. Një shtet i varfër nuk mund ta përballojë vetë, dhe BE-ja dikton kushtet e saj, duke këmbëngulur në optimizimin e kostove - në veçanti, në mirëmbajtjen e transportit të pasagjerëve, duke premtuar në këmbim financim dhe ndihmë në modernizimin e destinacioneve të njohura.

Jashtë dritares kishte fusha të mrekullueshme me luledielli.

Një oborr i madh marshalizimi, trenat janë formuar këtu për zonën e gjerë industriale të Varnës dhe për portet.

Hekurudha e braktisur përgjatë rrugës.

Më shumë luledielli. Akoma e bukur.

Mbërriti në Provadia. Një minutë më vonë treni niset më tej dhe ne shkojmë për të parë atraksionet lokale.

Disa orë më vonë, tashmë në rrugën e kthimit, kishte kohë për të bërë një shëtitje rreth stacionit.

Është e ngrohtë dhe piktoreske në jug. Stacioni ndodhet në një luginë midis dy pllajave të larta.

Më ra në sy një shpallje për rekrutimin e nxënësve në shkollën hekurudhore. Pyes veten nëse më pas atyre u jepet punë në dritën e shkurtimeve të rregullta të stafit?

Dhomë pritjeje e shkretë.

Skema e Hekurudhave Bullgare është ende një rrjet mjaft i gjerë. Trenat qarkullojnë rregullisht dhe në orar, por pamja e tyre dhe gjendja e infrastrukturës nuk janë aspak ideale.

Treni ynë do të arrijë së shpejti.

Rrugës së kthimit hasëm në një version tjetër të klasit 1, jo një ndarje, por një karrocë të hapur me një sistem ndenjëse 2+1. Tashmë ka kondicioner dhe dritaret janë të bllokuara. Nga rruga, ka priza në të gjitha makinat, por nuk ka Wi-Fi. Nuk ka gjithashtu makinë bufe. Ky është një minus. Për shembull, treni nga Sofja në Varna zgjat më shumë se 7 orë. Duhet të ketë ende një mundësi për të blerë çaj, kafe dhe ujë. Sidoqoftë, pasagjerët janë të vetëdijshëm për këtë nuancë.

Një përmbledhje e shkurtër në përfundim.

Nga ana negative - karrocat janë të konsumuara dhe të vjetra, jo shumë të pastra, mungesa e ushqimit të paktën bazë (e rëndësishme për distanca të gjata) dhe shpejtësia e ulët e udhëtimit (veçanërisht në linjat dytësore). Ju mund të duroni pikën e fundit për një kohë nëse keni karroca të rehatshme dhe të pastra, të cilat nuk i keni aktualisht.

Në anën pozitive - shumë të lira dhe, në një farë mënyre, romanca dhe ekzotizmi hekurudhor evropian në stilin retro.

Në vitin 2013, Hekurudhat Bullgare (në tekstin e mëtejmë si BZD) për herë të parë në 30 vjet morën makina të reja fjetje të prodhimit turk në vend të atyre të RDGJ-së që kishin shërbyer dhe ishin hedhur në mbeturina, për të cilat një numër i madh pretendimesh dhe ankesash. janë pranuar vitet e fundit. Si një dashnor i hekurudhave, nuk mund ta humbisja këtë mundësi dhe bleva një biletë për trenin e natës nga Varna në Sofje. Një nga qëllimet e udhëtimit ishte pikërisht dëshira ime për të testuar mjetet lëvizëse bullgare të përditësuar.

Për të filluar, do të doja të shpjegoja procesin e blerjes së një bilete, pasi ka disa pika të pazakonta. Për shembull, shitja e biletave për makinat e fjetjes në linjat Sofje-Varna-Sofje dhe Sofje-Burgas-Sofje mbyllet një orë para nisjes së trenit. Jo vetëm në internet, por edhe në zyrën e biletave në stacion. Konduktorëve iu ndalua të merrnin pagesa shtesë direkt në tren, si më parë, për shkak të mungesës së kasave. Për më tepër, shpesh për përçuesit ishin të ardhura shtesë, "të majta". Mbaj mend se si unë vetë kam paguar ekstra për një raft në 2012, dhe, natyrisht, nuk kam marrë një faturë. Dhe tani është e papërshtatshme për ata njerëz që kanë nevojë të udhëtojnë urgjentisht - nuk do të futeni në makinën e gjumit pa një rezervim paraprak.

Treni 2626 Varna-Sofje në platformën e stacionit të Varnës 10 minuta para nisjes.

Sheshi përballë stacionit të trenit shumë të bukur të Varnës.

Treni im përbëhet nga 8 makina, gjysma e të cilave janë fjetje të reja turke. Pjesa tjetër e përbërjes është një 6-vendësh i vjetër i rrënuar, i cili kategorikisht nuk rekomandohet për udhëtime gjatë natës.

Unë do të njoftoj koston e biletave në euro për të mos u shqetësuar me kursin e këmbimit. Bileta më e lirë nga Varna në Sofje në një karrocë të klasit të dytë kushton 12 euro. Një biletë për një karrocë të ulur të klasit 1 (kështu do të kthehem) do të kushtojë 15 euro. Dallimi është shumë i vogël, por karriget janë pak më të rehatshme dhe shkalla e zënies është e ulët, kështu që është pak më e rehatshme.

Një makinë gjumi me ndarje me 3 vende në Bullgari ndahej gjithashtu në kategori: klasi i dytë, biznesi dhe klasi i parë, në varësi të numrit të pasagjerëve në ndarje (përkatësisht 18, 21 dhe 23 euro). Mora biletën më të lirë për veten time për 18 euro, logjikisht duke supozuar se një ndarje e ditëve të javës vështirë se do të ishte plotësisht argëtuese. Kështu ndodhi në fund. Fqinji im doli të ishte vetëm një person, një bullgar rreth 50 vjeç, në një udhëtim pune. Kjo do të thotë se kam marrë klasën e biznesit për çmimin e klasit të dytë :) Po, gratë dhe burrat janë të ndarë në ndarje të veçanta, kështu që ata që duan të kenë një zonjë të bukur si fqinj (si në trenat rusë, për shembull) do të zhgënjehen. :)

Epo, futemi në karrocë dhe gjejmë menjëherë një aparat fotografik. A jemi nën mbikëqyrje video?

Kupe me tre vende. Makina eshte e fresket dhe e paster edhe pse eshte ne perdorim prej dy vitesh. Dhe këtu është një detaj tjetër - kupa është mjaft e gjerë dhe voluminoze, standard turk. Në Turqi, makinat e fjetjes në trenat e natës janë të pajisura shumë mirë dhe ndërtuesit e makinave atje nuk shkelin territorin e dobishëm të pasagjerit. Ky është një plus;

Dhe kjo foto është plot me disavantazhe, të cilat do t'i shpjegoj tani. Si fillim, në këndin e sipërm të djathtë, foleja e mbuluar me plastikë të bardhë doli të mos funksiononte. Nuk mund ta ngarkoja telefonin ose baterinë e kamerës. Më pas, në lavaman nuk kishte ujë e as sapun. Nuk kishte ujë në mëngjes. Mora ujë në shishe plastike me vete në rrugë dhe e përdora për të larë fytyrën time në mëngjes. Dhe një tjetër surprizë interesante strukturore - mungesa e një tavoline. Kjo do të thotë, pasagjeri aktual Euro nuk lejohet të hajë në ndarje. Pulë e skuqur, vezë të ziera etj në listë... kjo nuk është këtu, sepse Evropa. Pasagjeri duhet të hyjë në ndarje, të shtrihet i qetë në krevat marinari dhe të flejë, dhe të zgjohet 30 minuta para mbërritjes dhe të largohet nga karroca. Gjithashtu nuk ka makinë ngrënie, dhe konduktorja nuk shet çaj, kafe dhe pije për shkak të mungesës së përmendur tashmë të kasës. Është e paqartë pse hekurudhat nuk e zgjidhin këtë problem, në fund të fundit, treni udhëton për më shumë se 8 orë, edhe gjatë natës. E di që flota e Hekurudhave Bjelloruse ka makina bistro, por përfshirja e tyre në tren kryhet sipas disa parimeve të veçanta. Në verë, me sa duket, ose me rritje të trafikut të pasagjerëve. Unë jam një person i përgatitur dhe marr gjithmonë diçka nga dyqani me vete në rrugë, por një pasagjer i vërtetë Euro mund të marrë lehtësisht një tronditje emocionale në këtë rast.

Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme për bagazhet, dhe të gjitha llojet e butonave të kontrollit të temperaturës janë gjithashtu të disponueshme.

Shkallët janë të vendosura në qoshe dhe, nëse është e nevojshme, lëvizin përgjatë një hekurudhe të veçantë.

Ndriçim individual dhe një buton për të thirrur përcjellësin.

Një kabinet me qëllim të panjohur. Për këpucë ose çanta të vogla. IMHO ka vend për të paktën një tavolinë të vogël të palosshme. Turqit krijuan një karrocë sipas standardeve evropiane, madje kanë një frigorifer në ndarje.

Tezga dushi në fund të karrocës.

Tualeti, vetëm njëra nga të dyja ishte e hapur. Në të dytën nuk kishte ujë. Më pas e diskutova këtë çështje me punëtorët e hekurudhave. Mesazhi i tyre i përgjithshëm është se karroca është e mbushur me elektronikë të lirë dhe shpesh me defekt, gjë që në fund krijon disa shqetësime të përditshme gjatë rrugës.

Një pamje tjetër e ndarjes dhe së shpejti shkova në shtrat. Liri i krevatit ishte i pastër dhe i freskët, dhe jastëku ishte i butë. U nisëm nga Varna në orën 21:55, duhej të mbërrinim në Sofje në orën 6:10, por ishim 20 minuta me vonesë Jo kritike, kjo ndodh shpesh.

Dirigjenti eci rreth karrocës gjysmë ore para orës zyrtare të mbërritjes dhe i zgjoi të gjithë me një trokitje energjike në derë duke uruar mirëmëngjes :)

Dhe katër orë më vonë po hipja në trenin e kthimit për në Varna.

Na u desh të kalonim shtatë orë e gjysmë në rrugë gjatë ditës ulur. Për rehati të shtuar, nuk kurseva dhe mora një biletë të klasit të parë.

Vladimir Burakshaev

Këtu do të paraqes fotografi të mjeteve lëvizëse të Hekurudhës Bullgare, të realizuara në korrik 2017. Do të filloj me Sofjen. Sofja ka një stacion të madh treni, i cili ofron trena në pothuajse të gjitha pjesët e Bullgarisë. Stacioni në shumë mënyra të kujton stacionet ruse të epokës së BRSS, të ndërtuara në qytete të mëdha. Bullgarët nuk e quajnë stacion treni, e quajnë “zhelezoptna gara”, dhe pikat e vogla të ndalimit në Bullgari quhen “spirka”. Kushdo që shkon, mund t'i vijë në ndihmë. Stacioni ka disa platforma të larta dhe rrugë qorre për trenat e udhëtarëve. Trenat periferikë përfaqësohen nga trena të rinj të prodhuar nga Siemens, mjaft komode, me tualete pune dhe kondicioner. Karrocat e pasagjerëve përbëhen kryesisht nga karroca të ulura me karrige. Për më tepër, vendet janë të disponueshme si në kabinën e përgjithshme (si në karrocat ndërrajonale që kalojnë nëpër Rusi) dhe në ndarje të veçanta 3x3 përballë njëra-tjetrës; ndarjet ndahen nga korridori me dyer me xham. Unë udhëtova në të dyja, dhe praktikisht nuk kishte asnjë efekt në tarifën. Meqë ra fjala, treni në bullgarisht është “vlak”. Trenat janë caktuar si më poshtë: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) - një analog i trenit tonë të udhëtarëve; PV (Patnicheski Vlak) - kalon nëpër territorin e Bullgarisë në distanca deri në 150 kilometra, me ndalesa në të gjitha stacionet; BV (barz vlak) - trena më të shpejtë dhe më të rehatshëm që shërbejnë rrugë mbi 200 kilometra të gjata, me një numër të vogël ndalesash; RBV (byrz vlak me rezervim afatgjatë) - trena të shpejtë me bileta të prenotuara paraprakisht; MBV (International Barz Vlak) është një tren i shpejtë ndërkombëtar. (Bazuar në materialet nga faqja http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Ashtu si ne, ka bileta brenda stacionit që shesin bileta për të gjithë trenat që nisen. Biletat janë ende në letër, me logon e BJJ. Në vend të biletës, bullgarët thonë "kartë bilete". Nëse nuk ka tren të drejtpërdrejtë në stacionin e dëshiruar, zyra e biletave do t'ju japë një biletë me një transfertë, ku do të tregohen të dy trenat. Aty, në katin e parë të stacionit, ka një orar. Nisja shkruhet “zaminavane”, mbërritja – “pristigane”. Qasja në platformat e trenit bëhet përmes një tuneli. Në stacione të vogla si i yni, ka kuvertën e këmbësorëve. Shtegu në bullgarisht është "kolovoz". Dhe tani veçoritë lokale të Sofjes. Dy trena që shkojnë në drejtime të kundërta mund të hipin në një pistë në të njëjtën platformë. Dhe orari tregon, në përputhje me rrethanat, të njëjtën platformë dhe pistë dy herë (përballë trenave të ndryshëm). Prandaj, para se të hipni në karrocë, duhet të shikoni me kujdes se çfarë është shkruar në tabelën e itinerarit të karrocës dhe klasën e karrocës. Trenat e pasagjerëve mund të kenë vagona të klasit të parë dhe të dytë, klasa është e shënuar me një numër në murin e jashtëm të vagonit. Trenat elektrikë (ER25) kanë vetëm vagona të klasit të dytë. Dyert në shumë vagona hapen nga vetë pasagjeri gjatë ndalimit, duke përdorur një dorezë dhe mbyllen automatikisht. Për të drejtuar trenat e pasagjerëve, përdoren lokomotiva elektrike larg nga të reja, por shumë të besueshme, të cilat në pamje të kujtojnë shumë ChS2 të hekurudhave Sovjetike. Vetëm këto ishin rrymë alternative, por ChS2 ishin konstante. Puna e manovrimit në Sofje kryhet nga lokomotiva të vogla elektrike. Treni Sofje-Burgas me makina gjumi shfaqet rregullisht në stacionin e Sofjes. Shumë i përshtatshëm për ata që largohen nga Sofja në mbrëmje për të mbërritur në Burgas në mëngjes. Unë nuk hipa në të. Ata thonë se nuk ka 2 por 3 rafte në ndarje, të vendosura njëra mbi tjetrën. Në stacionin e Sofjes ka edhe dy lokomotiva me avull - monumente. Njëra, një lokomotivë tank me avull, qëndron në sheshin e stacionit (në anën e ndërtesës), tjetra, një lokomotivë me diametër të ngushtë, ndodhet brenda stacionit, në katin e parë.

Lokomotivë tankesh në Sofje afër stacionit.

Një lokomotivë me diametër të ngushtë me një karrocë në katin e parë të stacionit hekurudhor të Sofjes.

Treni i pasagjerëve në stacionin e Sofjes.

Një tjetër lokomotivë elektrike pak më pak e zakonshme në krye të një treni lokal.

Një lokomotivë elektrike që kryen punë manovrimi në stacionin e Sofjes: heqja e makinave të një prej trenave që mbërrinin.

Që nga viti 1998, metroja funksionon në Sofje, duke përdorur makina nga Uzina e Makineri në Mytishchi, modele 81-717.4/714.4 dhe 81-740.2/741.2 (të njohura në Rusi si "Rusich"). Ka pak nga të parët, kryesisht "Rusichs" që hasen. Por tani për tani ka një shans për të hipur, nëse qëndroni dhe prisni. Ndjenja është si të jem në metronë e lindjes sime në Moskë, sikur të mos isha larguar askund. Për momentin, në metro janë dy linja dhe po ndërtohet një e tretë.

Stacioni "Letishche (aeroporti) Sofje" me tren elektrik model 81-717.4/714.4.

Treni elektrik 81-717.4/714.4 në stacionin Lomsko Shosse.

Treni elektrik model 81-740.2/741.2 në stacionin Lomsko Shosse.

Përveç Sofjes, vizitova stacione të tjera, duke përfshirë Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Carbonat, Burgas. Ndër tre linjat kryesore hekurudhore që përshkojnë Bullgarinë, më piktoreske është ajo e mesme, ku ka seksione të sheshta dhe malore.

Një lokomotivë elektrike kryen manovra në stacionin Mezdra.

Tren pasagjerësh të vagonave të klasit 2 dhe 1 në Mezdra.

Një tjetër monument i lokomotivës me avull u zbulua në stacionin Tsareva Livada.

Treni i pasagjerëve në stacionin Tsareva Livada.

Në një vagon treni pasagjerësh.

Në stacionin e trenit të Varnës.

Lokomotiva me naftë e uzinës Lugansk me trenin Varna - Dobrich në stacionin e Varnës. Në BRSS njihen si TE109 dhe përdoreshin gjithashtu, por në sasi shumë të kufizuara.

Shunting lokomotivë me naftë në stacionin Komunar.

Lokomotiva elektrike në stacionin Karnobat.

Në stacionin e trenit në Burgas.

Hekurudha Bullgare ka makineri binarësh të ndërtuar nga sovjetikët. Në veçanti, makinat e dorës DM.

Artistët e grafitit vendas përbëjnë një problem serioz për BJJ. Fatkeqësisht, nuk shihni shpesh një tren krejtësisht të pastër në Bullgari. Si me qëllim, artistët e grafitit përpiqen të lënë gjurmë në gjithçka që lëviz dhe që qëndron në rrugë pa krye. Nuk është ende shumë e lehtë t'i luftosh ata.

Unë do t'ju tregoj veçmas për udhëtimin në hekurudhën me rreze të ngushtë Shtator - Dobrinishte (Dobrinishte). Kjo është e vetmja hekurudhë e njohur gjerësisht me diametër të ngushtë në Bullgari. Gjerësia e gjurmës 760 mm. Rruga u ndërtua në faza: seksioni i parë Septemvri - Velingrad u nis në vitin 1922, dhe seksioni i fundit - Bansko - Dobrinishte u hap në 1945. Rruga kalon nëpër malet e Rilës dhe Rodopit 35 tunele dhe disa viadukte u ndërtuan përgjatë gjurmës së saj. Gjatësia e rrugës është 120 kilometra, një tren pasagjerësh e kalon këtë distancë në 5 orë. Linja operon me lokomotiva me naftë të prodhimit rumune që përdoren për të drejtuar trenat. Lokomotiva me naftë Kambarsky mund të gjendet duke transportuar makina pasagjerësh që kanë mbërritur nga udhëtimi nga platforma në depo. Herë pas here, me kërkesë të turistëve, trenat retro me avull lëshohen në hekurudhën me diametër të ngushtë. Për këtë qëllim, në depon e Septemvrit ruhen dhe mirëmbahen në gjendje pune disa lokomotiva me avull me matës të ngushtë.

Depo e shtatorit. Në të djathtë është një lokomotivë dizel me matës të ngushtë, të ndërtuar nga sovjetikët nga uzina Kambarsky.

Stacioni Yakoruda. Në stacion ka një tren pasagjerësh për në Septemvri. Ka karroca të reja komode me sedilje të buta dhe tualete pune. Unë kurrë nuk e kam parë këtë më parë në hekurudhat ruse me diametër të ngushtë. Por megjithatë, hekurudhat tona të dashura ruse me diametër të ngushtë janë ende milje larg.

Stacioni i Razlogut.

Stacioni i Bansko. Prej këtu është shtrirja e fundit për në Dobrinishtë.

Stacioni i trenit dhe pompa e ujit në stacionin e Bansko.

Bansko. Lokomotivë e braktisur.

Bansko. Sipas standardeve ruse, kjo është një provincë. Megjithatë, situata është shumë e pazakontë për provincën, pasi gjithçka nuk është ruse. Nuk mund ta imagjinoj një qytet apo fshat në rajon pa kasolle prej druri me oxhaqe, gardhe të rrënuara, lule në pragjet e dritareve dhe rrugë të thyera që janë zhytur pothuajse deri në tokë deri te dritaret. Ky është ndryshimi, megjithëse Bullgaria është një vend ish socialist, mik.

Nga Bansko mund të shkoni me autobus për në Sofje, do të jetë më shpejt sesa me tren përmes Septemvri, ose mund të ktheheni me hekurudhë me diametër të ngushtë në Septemvri dhe të vazhdoni me tren në lindje për në Plovdiv.

Hekurudhat bullgare quhen " Hekurudhat Shtetërore Bullgare“ dhe rezulton BJJ. Dhe stacionet hekurudhore, në përputhje me rrethanat, ZhP (dhe hekuri Pътн A) gara(stacioni hekurudhor).
Hekurudha e parë në Bullgari u ndërtua nga britanikët, vëllezërit Berkeley në 1866. Ajo lidhte qytetet Ruse dhe Varna.
Në vitin 1952 u hap një lidhje hekurudhore midis Burgasit dhe Sofjes. Në vitin 1909, të gjitha linjat hekurudhore u bënë pronë shtetërore.
Në vitin 2005, vagonët e rinj u shfaqën në Bullgari - Siemens, por ju ende mund të gjeni karroca të vjetra gjermane në rrugët periferike.
Unë do të thosha se Bullgaria ka lidhje shumë të zhvilluara hekurudhore për një vend kaq të vogël - pothuajse të gjitha vendbanimet kryesore janë të lidhura. Është komode. Është për të ardhur keq që me optimizimin e kostove, hekurudhat bullgare kanë reduktuar disa linja ndërkombëtare.
Treni në bullgarisht vlak. Kjo fjalë vjen nga folja " zvarritje, zvarritje“dhe është përdorur më parë për transport lumor.

Treni nga Sofja në Burgas

Tani dua të flas se si të udhëtoj me tren nga Sofja në Burgas. Koha e udhëtimit është nata. Në orën 22.45 zbarkoni në Sofje dhe në orën 6.15 në Burgas.

Biletat për trenat bullgarë duken si në foton më poshtë. Kjo është një biletë e klasit të dytë në një ndarje të trefishtë. Nga Sofja në Burgas kushton 30,40 leva (15,58 euro) për person.

Ka tre seksione: bileta e parë ju jep të drejtën të udhëtoni nga Sofja në Burgas, bileta e dytë ju jep të drejtën të përdorni një makinë gjumi, ku do të specifikohet ndarja dhe vendi juaj i fjetjes, bileta e tretë me font të kuq është një dëftesa që ju mbetet pasi konduktori do të marrë biletën e mesme. Në hyrje të karrocës, konduktori do t'ju marrë të tre biletat, dhe më pas, pas mbërritjes në destinacionin tuaj, ai do të kthejë të parën dhe të tretën.

Karrocat ndahen në karroca fjetjeje dhe ndenjëse. Nga ana tjetër, dhomat e gjumit ndahen në "klasa e biznesit", "klasa e parë" dhe "klasa e dytë"; ulur - për klasat "e para" dhe "të dyta". Klasa e biznesit të një makine gjumi do të thotë që pasagjeri do të jetë në një ndarje të vetme, klasi i parë - një ndarje ka dy shtretër, klasa e dytë - tre shtretër. Ekzistojnë dy lloje të karrocave të ulura - klasa "e parë" dhe "e dytë". Klasi i parë është projektuar si një ndarje e ulur. E dyta është si një tren elektrik. Lloji i fundit pëlqehet edhe nga grupe të mëdha e të gëzuara që nuk do të flenë.

Tualet i përbashkët në makinën e gjumit

Kur blini një biletë në arkë ZhP Gara, ju paguani për udhëtimin dhe llojin e akomodimit në tren. Nëse blini një biletë nga Sofja në Burgas, paguani tarifën, plus llojin dhe klasën e karrocës. Këtu marrim 20,40 leva (nga Sofja në Burgas) plus koston e akomodimit për të fjetur - 10 leva.

Këto komplete higjienike nuk u jepen të gjithëve dhe jo gjithmonë. Ndonjëherë ato janë në raft në ndarje, dhe ndonjëherë nuk janë.

Megjithatë, nuk ka ndonjë përdorim të veçantë për to, përveç shamive prej letre nëse keni harruar një peshqir në shtëpi - nuk ka peshqir të tjerë në trenat bullgarë.

Sa i përket çmimeve të tjera, një makinë gjumi e klasit të biznesit kushton 18 leva (9,23 euro), e klasit të parë - 12 leva (6,15 euro), e klasit të dytë - 10 leva (5,12 euro).

Vendet në një ndarje shiten për 5 leva (2,56 euro) dhe sediljet standarde për 50 stotinki (0,25 euro).

Parashitja e biletave të trenit në Bullgari fillon pesë ditë para datës së udhëtimit. Për pushimet dhe sezonin e verës është futur një para-shitje njëzet ditore.

Mund të blini një biletë vajtje-ardhje, por nuk mund të paguani paraprakisht për një shtrat/ulëse në drejtim të kundërt. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në zyrën e biletave në vendin e nisjes dhe të paguani ekstra për llojin e vendit atje. Për rrugët e natës mund të blini ndenjëse dhe vende për të fjetur, për rrugët ditore - vetëm ndenjëse. Çmimi i një ndenjëse nuk varet nga distanca.

Tambur në një makinë gjumi

Prizë elektrike në një ndarje të trefishtë të klasit të dytë. Këtu mund të karikoni çdo vegël.

Makina e gjumit e klasit të dytë përbëhet nga dhjetë ndarje. Kjo derë xhami ndan ndarjet e zakonshme nga ato me aftësi të kufizuara. Ndarjet për personat me aftësi të kufizuara janë të bollshme dhe kanë një lavaman.

Linjat e krevatit janë të përfshira në çmimin e krevatit dhe nuk keni nevojë të paguani ekstra për të. Kompleti përbëhet nga një jastëk, një këllëf jastëku mbi të, dy çarçafë, njëra prej të cilave zëvendëson mbulesën e jorganit dhe një batanije "kamel". Nuk ka peshqir. Liri është i mirë, i pastër, i thatë dhe nuk mban erë.

Ndarje e klasit të dytë e një makine gjumi në një tren bullgar

Një pikë interesante në lidhje me shkallët. Në foto është në pozicionin e tij origjinal. Njerëzit ankohen se gjoja është instaluar gabim dhe kur e përdorin, duan të tërheqin valvulën e ndalimit. Në fakt, për t'u ngjitur në raftin e tretë, është më mirë ta hiqni atë (shkallën) nga montimi dhe ta zhvendosni në raft.

Ju mund të merrni një vend në një ndarje për personat me aftësi të kufizuara thjesht sepse ajo ishte e disponueshme në kohën kur keni blerë biletat e trenit dhe jo sepse jeni me aftësi të kufizuara.

Lavaman në ndarje

Pas pasqyrës ka rafte.

Ky është paneli i kontrollit për kupe :)

Këtu vendoset regjimi i temperaturës, vëllimi i diçkaje atje dhe ndriçimi. Kjo ndarje ka një TV. Vërtetë, ajo tregonte vetëm mbishkrimin "Sofia-Burgas". Dirigjenti tha se ishte vetëm një tabelë informative dhe se për momentin nuk funksiononte si duhet.

Nën varëse ka një sirtar për këpucët.

Në krye të çdo shtrati ka një llambë, një buton për të thirrur përcjellësin dhe disa funksione të tjera.

Makinat e fjetjes në linjën Sofje-Burgas-Sofje janë të reja - gjermane dhe kanë kondicioner.

Tualeti i përbashkët në karrocë nuk është i kyçur. Rreth dyzet minuta para mbërritjes, kondukteri i zgjon të gjithë dhe u jep biletat që mori në imbark. Nuk ofrohet as çaj as kafe, nuk ka restorant apo edhe shuplakë në tren. Pirja e duhanit nuk lejohet - ka detektorë tymi në të gjithë karrocën. Kur hipni në një fluturim nate, shpallet një orë jozyrtare e qetësisë. Në korridor vendosen kamerat e vëzhgimit dhe nëse fillon lëvizja “e paautorizuar”, përcjellësi del për të kontrolluar.

E rëndësishme!
Ndarjet e gjumit në Bullgari ndahen në femra dhe meshkuj. Një familje me tre anëtarë mund të blejë lehtësisht një dhomë gjumi të trefishtë të klasit të dytë. Në këtë rast, një dhomë gjumi e klasit të parë është e përshtatshme për çiftin, përndryshe ata do të duhet të flenë në ndarje të ndryshme.

Platforma e kompleksit rezidencial në Burgas