Çfarë ndodh me një person pas një aksidenti avioni? Si i mbijetojnë njerëzit një përplasje avioni. Situatat me rrezik të lartë

Rënia nga një lartësi e madhe (në një aksident avioni)

Nuk besoj se është rastësi. Asgjë nuk ndodh rastësisht. Ngjarjet që ata meritojnë u ndodhin njerëzve. Njerëzit vdesin kur supozohet të vdesin. Nëse, për ndonjë arsye, është shumë herët që një person të vdesë, ai nuk do të vdesë, edhe nëse vdekja dukej e pashmangshme.

Janë dy gra që i mbijetuan përplasjeve të avionit dhe rënieve nga lartësitë e mëdha (10160 dhe 5200 metra).

Ata nuk duhet të kishin mbijetuar. Fakti është se kur një aeroplan rrëzohet në ajër, një person e gjen veten në një mjedis jashtëzakonisht të pafavorshëm.

Temperaturat e ulëta (rreth -60) të kombinuara me erërat e forta (disa qindra km/h) çojnë në ngrirje të shpejtë të lëkurës, syve dhe zonave të tjera të ekspozuara të trupit. Një rënie e mprehtë e presionit është gjithashtu e rrezikshme: niveli i tij në det është dy herë e gjysmë më i ulët se në kabinë. Prandaj, kur ajri hyn me shpejtësi të madhe përmes një çarje në byk, një person mund të përjetojë një gjendje që është e njohur mirë për zhytësit. Kjo është sëmundja e dekompresionit. Rezultati është tragjik: gazrat e tretur në gjak dhe inde fillojnë të formojnë flluska që shkatërrojnë muret e qelizave dhe enëve të gjakut.

Stjuardesa Vesna Vulovich

Stjuardesa 22-vjeçare nuk duhej të ishte në këtë fluturim. por për shkak të një gabimi të linjës ajrore, atij iu caktua në vend të një stjuardese tjetër me të njëjtin emër (Vesna Nikolic). Ditën e fatkeqësisë, Vesna nuk e kishte përfunduar ende stërvitjen dhe ishte në ekuipazh si praktikante.

Avioni u rrëzua në një lartësi prej rreth 10.160 metra (shpërthim bombë).

Vesna Vulovich ishte duke punuar në kabinën e pasagjerëve kur ndodhi shpërthimi. Ajo humbi menjëherë vetëdijen, dhe më pas nuk mund të kujtohej se çfarë po bënte dhe ku ishte saktësisht (në pjesën e mesme të trupit ose në bisht).

Banorët e zonës mbërritën në vendin e përplasjes përpara ekipeve të shpëtimit. Ata çmontuan fragmentet dhe u përpoqën të gjenin të mbijetuar. Fshatari Bruno Honke zbuloi Vesnën, i dha ndihmën e parë dhe ia dorëzoi mjekëve që erdhën. Vesna ishte në koma dhe mori shumë lëndime: thyerje të bazës së kafkës, tre rruaza, të dyja këmbët dhe legenin.

Sipas vetë Vesna Vulovich, gjëja e parë që kërkoi kur u kthye në vetëdije ishte pirja e duhanit.

Trajtimi zgjati 16 muaj, nga të cilët për 10 muaj pjesa e poshtme e trupit të vajzës ishte e paralizuar (nga beli në këmbë).

Pas katastrofës

Sipas kujtimeve të Vesna Vulovich, ajo nuk zhvilloi frikë nga fluturimi, pasi nuk e mbante mend momentin e katastrofës. Prandaj, pas shërimit, vajza u përpoq të kthehej në punë si stjuardesë në Jugoslav Airlines. por përfundoi duke marrë një pozicion zyre me një linjë ajrore.

Ajo u martua në 1977 (u divorcua në 1992). Të mos ketë fëmijë.

Në vitin 1985, emri i Vesna Vulović u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. (si dikush që shtrydhet kur bie nga lartësia më e madhe).

Për një arsye të panjohur, atë ditë fati nuk deshi të hiqte asnjë Vesnu Nikoliq, as Vesna Vulovic. Njëra thjesht nuk hipi në aeroplan për shkak të një gabimi në linjën ajrore, dhe tjetra, megjithëse hipi në aeroplan, përsëri mbijetoi.

Zakonisht, njerëzit "e duhur" thjesht nuk hipin në aeroplanin fatkeq. Ata thyejnë (një krah ose një këmbë), ose humbasin një biletë, ose ndodh diçka tjetër që i shpëton jetën.

Në këtë rast, Vesna Vulovich ende hipi në aeroplanin fatkeq. Por ishte shumë herët që ajo të vdiste. Prandaj, ajo ishte e vetmja e mbijetuar.

Vdekja

Vesna Vulović vdiq në dhjetor 2016 në shtëpinë e tij në Beograd. Më 23 dhjetor, trupi i saj u zbulua pasi policia hapi banesën, ku miqtë e gruas u kthyen të shqetësuar se ajo nuk dilte në rrugë prej disa ditësh dhe nuk u përgjigjej telefonatave. Shkaku i vdekjes nuk është bërë i ditur nga autoritetet.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, i lindur Andreeva(lindur më 11 janar 1961, Blagoveshchensk, Rajoni Amur) - një grua që i mbijetoi një përplasje avioni dhe një rënie nga një lartësi prej 5200 metrash

Më 24 gusht 1981, avioni An-24 në të cilin po fluturonin bashkëshortët Savitsky u përplas me një bombardues ushtarak Tu-16 në një lartësi prej 5220 m.

Në aeroplan kishte shumë vende bosh dhe, pavarësisht se Savitskys kishin bileta për pjesën e mesme të avionit, ata zinin vende në bisht.

Pas përplasjes, ekuipazhet e të dy avionëve vdiqën. Si rezultat i përplasjes, An-24 humbi krahët me rezervuarët e karburantit dhe pjesën e sipërme të gypit. Pjesa e mbetur u thye disa herë gjatë rënies.

Në kohën e katastrofës, Larisa Savitskaya ishte duke fjetur në vendin e saj në pjesën e pasme të avionit. U zgjova nga një goditje e fortë dhe një djegie e papritur (temperatura ra menjëherë nga 25 °C në -30 °C). Pas një thyerjeje tjetër në trup, e cila kaloi pikërisht përpara sediljes së saj, Larisa u hodh në korridor, duke u zgjuar, ajo arriti në sediljen më të afërt, u ngjit dhe u nguli në të, pa u shtrënguar. Vetë Larisa më pas pretendoi se në atë moment ajo kujtoi një episod nga filmi "Mrekullitë ende ndodhin", ku heroina u shtrydh në një karrige gjatë një aksidenti avioni dhe mbijetoi.

Një pjesë e trupit të avionit u ul në një korije me thupër, gjë që e zbuti goditjen. Sipas studimeve të mëvonshme, e gjithë rënia e fragmentit të avionit me përmasa 3 metra të gjerë me 4 metra të gjatë, ku përfundoi Savitskaya, zgjati 8 minuta. Savitskaya ishte pa ndjenja për disa orë. Duke u zgjuar në tokë, Larisa pa para saj një karrige me trupin e burrit të saj të vdekur. Ajo mori një numër lëndimesh të rënda, por mund të lëvizte e pavarur.

Dy ditë më vonë, ajo u zbulua nga shpëtimtarët, të cilët u habitën shumë kur pas dy ditësh që kishin hasur vetëm trupat e të vdekurve, takuan një person të gjallë. Larisa ishte e mbuluar me bojë që fluturonte nga trupi, dhe flokët e saj ishin shumë të ngatërruar nga era. Ndërsa priste shpëtimtarët, ajo ndërtoi vetes një strehë të përkohshme nga rrënojat e avionit, duke u mbajtur ngrohtë me mbulesa sediljeje dhe duke u mbuluar nga mushkonjat me një qese plastike. Binte shi gjithë këto ditë. Kur mbaroi, ajo bëri me dorë për të shpëtuar avionët që fluturonin përpara, por ata, duke mos pritur të gjenin të mbijetuar, e ngatërruan atë me një gjeologe nga një kamp aty pranë. Larisa, trupat e të shoqit dhe dy pasagjerëve të tjerë u zbuluan si të fundit nga të gjitha viktimat e fatkeqësisë.

Mjekët përcaktuan se ajo kishte një tronditje, lëndime kurrizore në pesë vende dhe thyerje të krahëve dhe brinjëve. Ajo gjithashtu humbi pothuajse të gjithë dhëmbët e saj. Pasojat ndikojnë në të gjithë jetën e mëvonshme të Savitskaya.

Më vonë ajo mësoi se një varr tashmë ishte hapur për të dhe për të shoqin. Ajo ishte e vetmja e mbijetuar nga 38 persona në bord.

___________________

Megjithë dëmtimet e shumta, Larisa nuk mori një paaftësi: sipas standardeve sovjetike, ashpërsia e dëmtimeve të saj individuale nuk e lejoi atë të merrte një paaftësi dhe nuk ishte e mundur ta merrte atë kolektivisht. Më vonë, Larisa u paralizua, por ajo mundi të shërohej, megjithëse nuk mund të bënte shumë punë dhe u detyrua të bënte punë të çuditshme dhe madje mbeti e uritur.

Në vitin 1986, Larisa lindi një djalë, Gosha, pa burrin e saj dhe për një kohë të gjatë ata jetuan vetëm me përfitimet e kujdesit për fëmijët.

Fati i pazakontë tërhoqi vëmendjen e shtypit dhe u shfaqën intervista të shumta me Savitskaya. Ajo u bë heroina e programeve televizive të disa kompanive televizive.

Larisa Savitskaya u përfshi dy herë në edicionin rus të Librit të Rekordeve Guinness:

• si një person që i mbijetoi një rënieje nga lartësia maksimale,
• si një person që ka marrë shumën minimale të kompensimit për dëmin fizik - 75 rubla.

____________________

Shënim!

Të dyja gratë e mbijetuara (Vesna Vulovich dhe Larisa Savitskaya) nuk kishin vendosur as rripat e sigurimit! Por kjo nuk i pengoi ata që t'i mbijetonin një rënieje nga lartësia përkatësisht 10160 dhe 5200 metra.

Jetët e tyre ishin veçanërisht të vlefshme, kështu që mund të thuhet dikush, një "ndërhyrje hyjnore" e drejtpërdrejtë që i shpëtoi.

Zakonisht, fati vepron më butësisht dhe "njerëzit e duhur" thjesht nuk përfundojnë në plane të këqija (dhe situata të tjera të këqija).

_____________________

Çfarë ndodh me njerëzit e padobishëm?

Ja çfarë:

Të dashur miq, jini të dobishëm! Njerëzit e dobishëm janë zakonisht më elastikë dhe më të lumtur.

A është shumë tipike që avionët rusë të bien nga raketat ukrainase? A keni numëruar tashmë shumë?

Tingëllon blasfemuese të përmendësh një raketë ukrainase pas ngjarjeve të tilla:

1 Boeing malajzian i rrëzuar nga një pemë ahu (raporti i prokurorisë holandeze e vërteton këtë në mënyrë të pakundërshtueshme)

2 Natën e 14 qershorit 2014, një avion transporti ushtarak i Forcave Ajrore të Ukrainës Il-76 u rrëzua nga një goditje nga një sistem raketash kundërajrore dhe një breshëri e gjatë nga një mitraloz i rëndë gjatë uljes në aeroportin në Lugansk. Në bordin e Il-76 kishte 40 personel ushtarak ukrainas dhe 9 anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën. Kjo vepër u festua Vagnerianët, të cilët ishin në Ukrainë në atë kohë. Shërbimi special ukrainas ka informacione dokumentare se një pjesë e "Wagnerites" qëllonte në aeroportin e Lugansk pothuajse çdo ditë në verën e vitit 2014.

Po sikur të kujtojmë historinë?

Më 1 shtator 1983, në qiellin mbi Oqeanin Paqësor ndodhi një tragjedi, të cilën disa burime ruse me turp e quajnë "incident" edhe sot e kësaj dite: një luftëtar sovjetik i mbrojtjes ajrore rrëzoi një aeroplan civil të Koresë së Jugut që shkeli kufirin ajror të BRSS. Të gjithë 269 personat në bord, përfshirë 23 fëmijë, u vranë.

Rrëzimi i Boeing 707 në Karel II

Të gjithë po dëgjojnë tani për rrëzimin e Boeing-ut malajzian mbi Donbass. Më pak e njohur, por megjithatë e njohur për të, është historia se si një Boeing i Koresë së Jugut u rrëzua mbi Lindjen e Largët Sovjetike më 1 shtator 1983. Rezulton se ky nuk është Boeing-u i parë i Koresë së Jugut që rrëzohet mbi Bashkimin Sovjetik. Kishte edhe një.

Më 20 Prill 1978, në zonën e Gadishullit Kola mbi territorin e BRSS, një tjetër Boeing 707 koreano-jugor u rrëzua, duke fluturuar në rrugën Paris - Anchorage - Seul.
Më 20 Prill 1978, në zonën e Gadishullit Kola, kufiri i BRSS u kalua nga një pasagjer i devijuar Boeing-707-321B (HL7429) i Korean Air Lines (KAL), që operonte fluturimin 902 - Paris-Anchorage-Seul. .
Boeing-u korean vazhdoi të fluturonte drejt Severomorsk. Dmitry Tsarkov, i cili në 1978 mbante pozicionin e komandantit të Korpusit të 21-të të Mbrojtjes Ajrore të BRSS, i raporton Vladimir Dmitriev, i cili në atë kohë mbante pozicionin e komandantit të Ushtrisë së 10-të të Mbrojtjes Ajrore të BRSS, se mbrojtja ajrore është gati për të rrëzuar ndërhyrës. Dmitriev nuk dha leje, duke thënë se ne mund të rrëzonim avionin tonë; identiteti i saktë i avionit nuk ishte ende i qartë. Shkelësi ishte duke ecur me një shpejtësi prej 15 kilometra në minutë (900 km/h). Në këtë kohë, ndërhyrës kaloi kufirin e BRSS. Një fluturim luftëtarësh u ngrit në qiell.
Avioni u zbulua nga radarët e mbrojtjes ajrore sovjetike dhe fillimisht u identifikua si një Boeing 747. Sistemi raketor kundërajror është vënë në gatishmëri. Një luftëtar Su-15TM ("Flegon-F") nën kontrollin e kapitenit A. Bosov u dërgua për të përgjuar.

Sipas dëshmisë së kapitenit të aeroplanit, Kim Chang Kee, përgjuesi iu afrua aeroplanit të tij nga ana e djathtë (dhe jo nga e majta, siç kërkohet nga rregullat e organizatës ndërkombëtare të aviacionit civil - ICAO). Kapiteni deklaron se ka ulur shpejtësinë dhe ka ndezur dritat e lundrimit, duke treguar se ishte gati të ndiqte luftëtarin sovjetik për ulje. Përpjekjet e kapitenit Kim Chang Kee për të kontaktuar pilotin e interceptorit në frekuencën 121.5 u zbuluan nga kulla e kontrollit të trafikut ajror në Rovaniemi, Finlandë. Sipas deklaratës zyrtare të palës sovjetike, avioni iu shmang kërkesës për ulje. Kur piloti i interceptorit raportoi se ndërhyrës në fakt nuk ishte një 747, por një Boeing 707, komanda vendosi që ishte një aeroplan zbulimi elektronik RC-135 (prodhuar në bazë të aeroplanit Boeing 707) dhe dha urdhër të shkatërrohej qëllimet.

Sipas përgjimeve të radios amerikane, piloti i përgjimit u përpoq për disa minuta të bindte komandën të anulonte porosinë, pasi kishte parë stemën e linjës ajrore KAL në aeroplan. dhe mbishkrime në hieroglife, megjithatë, pasi konfirmoi urdhrin, ai gjuajti dy raketa P-60 në linjë. I pari humbi objektivin dhe i dyti shpërtheu, duke shkëputur një pjesë të krahut të majtë, duke shkaktuar ulje të presionit të avionit dhe duke vrarë dy pasagjerë me fragmente.

Për shkak të uljes së presionit të kabinës, avioni filloi një zbritje emergjente dhe u zhduk nga ekranet e radarëve të sistemit të mbrojtjes ajrore Sovjetike. Piloti i interceptorit humbi gjithashtu aeroplanin e dëmtuar në re.

Gjatë orës tjetër, fluturimi emergjent 902 fluturoi në lartësi të ulët në të gjithë gadishullin Kola, duke kërkuar një vend për një ulje emergjente dhe, pas disa përpjekjeve të pasuksesshme, u ul në muzg të grumbulluar në akullin e liqenit Korpiyarvi, tashmë në territorin e Karelia. Gjatë gjithë kësaj kohe, mbrojtja ajrore nuk kishte asnjë informacion për fatin dhe vendndodhjen e avionit.

BRSS refuzoi të bashkëpunonte në hetimin e këtij incidenti me ekspertë ndërkombëtarë dhe nuk dha të dhëna nga kutitë e zeza të sekuestruara nga avioni. Vetë avioni u çmontua dhe u hoq në pjesë. Linja ajrore koreane e refuzoi për të mos paguar për evakuimin e avionit. 95 pasagjerë u dërguan në Kem, dhe më pas në aeroportin e Murmansk. Më 23 prill 1978, ata iu dorëzuan përfaqësuesve të Konsullatës së Përgjithshme të SHBA në Leningrad dhe Pan American Airlines dhe u dërguan në Helsinki. Piloti i Su-15, kapiteni A. Bosov u nderua me Urdhrin e Yllit të Kuq për kryerjen e një misioni luftarak.

Komandanti i Boeing-ut, piloti i klasit më të lartë Lee Chang Hui, një ish-pilot ushtarak, arriti të ulte një avion 200 tonësh mezi të kontrollueshëm në një liqen të ngrirë. Kjo u shpëtoi jetën pasagjerëve të mbetur. Komandanti i Boeing u mor në pyetje më vonë. Ai tha se luftoi si pilot luftarak në Vietnam. Përfundoi luftimet me gradën kolonel. Pastaj ai punoi për 10 vjet në një linjë ajrore civile, dhe gjithashtu kishte 10 vjet përvojë duke fluturuar përgjatë rrugës së fluturimit 902. Ai ka 7 vjet që fluturon me këtë ekuipazh. Fluturimi i fundit para këtij fluturimi në këtë linjë ishte një javë më parë. Moti gjatë fluturimit ishte i mirë. Kur u pyet se si mund të kishit dalë kaq jashtë kursit, komandanti u përgjigj se pajisjet e navigimit gjoja kishin dështuar.

Vite më vonë, një hartë fluturimi e Fluturimit 902 u lëshua bazuar në të dhënat e deklasifikuara të kutisë së zezë, duke treguar se avioni filloi një kthesë të qetë dhe të gjerë djathtas pak pasi arriti në Islandë në këmbën Amsterdam-Anchorage. Kjo kthesë ishte shumë e qetë për t'u bërë me dorë, dhe Shpjegimi i vetëm mund të jetë një mosfunksionim i pajisjeve të navigimit.

Unë kam qenë gjithmonë i interesuar në atë që njerëzit përjetojnë në një avion që bie. Duke përmbledhur përvojën e dëshmitarëve okularë që i mbijetuan përplasjeve të avionit, mund të nxjerrim një përfundim interesant - djalli nuk është aq i tmerrshëm sa është pikturuar ...

Së pari, kini më shumë frikë kur vozitni drejt aeroportit. Në vitin 2014, në botë u bënë mbi 33 milionë fluturime, ndodhën 21 përplasje avioni (dhe shumica e telasheve në qiell ndodhën në transportin e mallrave), në të cilat vdiqën vetëm 990 njerëz. Ato. Probabiliteti i një përplasjeje avioni është vetëm 0.0001%. Gjatë të njëjtit vit, vetëm në Rusi, 26.963 njerëz vdiqën në aksidente rrugore, dhe sipas OBSH-së, 1.2 milionë njerëz vdesin në aksidente rrugore në botë çdo vit dhe rreth 50 milionë lëndohen.

Së dyti, duke gjykuar nga statistikat, shanset tuaja për të vdekur në një shkallë lëvizëse në metro ose për të marrë SIDA janë shumë më të mëdha se sa të vdisni në një aeroplan. Pra, mundësia për të vdekur në një aksident avioni është 1 në 11,000,000, ndërsa, për shembull, në një aksident automobilistik - 1 në 5,000, kështu që tani është shumë më e sigurt të fluturosh sesa të ngasësh një makinë. Për më tepër, çdo vit teknologjia e aviacionit bëhet më e sigurt. Nga rruga, Afrika mbetet kontinenti më i pafavorshëm për sa i përket sigurisë së fluturimeve: vetëm 3% e të gjitha fluturimeve në botë kryhen këtu, por 43% e përplasjeve të avionëve kanë ndodhur!

Së treti, nën mbingarkesa të rënda, nuk do të mbani mend asgjë Sipas hulumtimit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit, vetëdija e një personi në një aeroplan që bie është i fikur. Në shumicën e rasteve - në sekondat e para të vjeshtës. Në momentin e goditjes me tokën nuk ka asnjë person të vetëm në kabinë që është i vetëdijshëm. Siç thonë ata, reagimi mbrojtës i trupit shkaktohet. Këtë tezë e konfirmojnë ata që arritën t'i mbijetonin përplasjeve të avionëve. Heshtja shoqëron edhe incidente të vogla ajrore, përzgjedhje video

Së katërti, përvoja e të mbijetuarve të rrëzimit të avionit. Historia e Larisa Savitskaya është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Në vitin 1981, në një lartësi prej 5220 metrash, avioni An-24 me të cilin ajo po fluturonte u përplas me një bombardues ushtarak. 37 persona humbën jetën në atë fatkeqësi. Vetëm Larisa arriti të mbijetonte.

Unë isha 20 vjeç atëherë”, thotë Larisa Savitskaya. - Volodya, burri im, dhe unë po fluturonim nga Komsomolsk-on-Amur për në Blagoveshchensk. Pas ngritjes, menjëherë më zuri gjumi. Dhe u zgjova nga zhurma dhe britmat. Fytyra më digjej nga të ftohtit. Pastaj më thanë se avionit tonë iu prenë krahët dhe çatia u hodh. Por nuk e mbaj mend qiellin mbi kokën time. Mbaj mend që ishte me mjegull, si në një banjë. Shikova Volodya. Ai nuk lëvizi. Gjaku i rridhte në fytyrë. Disi e kuptova menjëherë se ai kishte vdekur. Dhe ajo u përgatit të vdiste gjithashtu. Më pas avioni u prish dhe unë humba ndjenjat. Kur erdha në vete, u habita që isha ende gjallë. Më dukej sikur isha shtrirë mbi diçka të fortë. Doli të ishte në korridor midis karrigeve. Dhe pranë saj është një humnerë fishkëllimë. Nuk kishte asnjë mendim në kokën time. Frika gjithashtu. Në gjendjen në të cilën isha - mes gjumit dhe realitetit - nuk ka frikë. E vetmja gjë që mbaja mend ishte një episod i një filmi italian, ku një vajzë, pas një aksidenti avioni, fluturoi në qiell mes reve dhe më pas, duke rënë në xhungël, mbeti e gjallë. Nuk prisja të mbijetoja. Unë thjesht doja të vdisja pa vuajtur. Vura re shkallët e dyshemesë prej metali. Dhe mendova: nëse bie anash, do të jetë shumë e dhimbshme. Vendosa të ndryshoj pozicion dhe të rigrupohem. Pastaj ajo u zvarrit në rreshtin tjetër të karrigeve (rreshti ynë ishte afër çarjes), u ul në karrige, kapi mbështetëset e krahëve dhe mbështeti këmbët në dysheme. E gjithë kjo u bë automatikisht. Pastaj shikoj - tokën. Shume afer. Ajo kapi mbështetëset e krahëve me gjithë fuqinë e saj dhe u largua nga karrigia. Pastaj - si një shpërthim i gjelbër nga degët e larshit. Dhe përsëri pati një humbje të kujtesës. Kur u zgjova, pashë përsëri burrin tim. Volodya u ul me duart në gjunjë dhe më shikoi me një vështrim të fiksuar. Binte shi, i cili i lau gjakun nga fytyra dhe pashë një plagë të madhe në ballë. Nën karriget shtriheshin një burrë dhe një grua e vdekur...

Më vonë u konstatua se pjesa e avionit, katër metra e gjatë dhe tre metra e gjerë, mbi të cilën ra Savitskaya, rrëshqiti si një gjethe vjeshte. Ai ra në një gropë të butë, moçalore. Larisa qëndroi pa ndjenja për shtatë orë. Pastaj për dy ditë të tjera u ula në një karrige në shi dhe prita që të vinte vdekja. Ditën e tretë u ngrita, fillova të kërkoja njerëz dhe hasa në një grup kërkimi. Larisa mori disa lëndime, një tronditje, një krah të thyer dhe pesë të çara në shtyllën kurrizore. Ju nuk mund të shkoni me lëndime të tilla. Por Larisa refuzoi barelën dhe shkoi vetë drejt helikopterit.

Rrëzimi i avionit dhe vdekja e të shoqit i mbetën përgjithmonë. Sipas saj, ndjenjat e saj të dhimbjes dhe frikës janë shuar. Ajo nuk ka frikë nga vdekja dhe ende fluturon me qetësi në aeroplan.

Një rast tjetër konfirmon ndërprerjen. Arina Vinogradova është një nga dy stjuardesat e mbijetuara të avionit Il-86, i cili në vitin 2002, mezi u ngrit, u rrëzua në Sheremetyevo. Në bord ishin 16 persona: katër pilotë, dhjetë stjuardesa dhe dy inxhinierë. Vetëm dy stjuardesa mbijetuan: Arina dhe shoqja e saj Tanya Moiseeva. Thonë se në sekondat e fundit e gjithë jeta juaj shkëlqen para syve. Kjo nuk më ndodhi mua”, thotë Arina për Izvestia. - Unë dhe Tanya ishim ulur në rreshtin e parë të kabinës së tretë, në daljen e urgjencës, por jo në karriget e shërbimit, por në vendet e pasagjerëve. Tanya është përballë meje. Fluturimi ishte teknik - na duhej vetëm të ktheheshim në Pulkovo. Në një moment avioni filloi të dridhej. Kjo ndodh me IL-86. Por për disa arsye kuptova se po binim. Edhe pse dukej se asgjë nuk po ndodhte, nuk kishte asnjë sirenë apo rrotull. Nuk pata kohë të trembesha. Vetëdija u largua menjëherë diku dhe unë rashë në një zbrazëti të zezë. U zgjova nga një goditje e fortë. Në fillim nuk kuptova asgjë. Pastaj gradualisht e kuptova. Doli që isha shtrirë në një motor të ngrohtë, të mbushur me karrige. Nuk munda ta zgjidhja veten. Ajo filloi të bërtiste, të godiste në metal dhe të shqetësonte Tanya, e cila më pas ngriti kokën dhe më pas humbi përsëri ndjenjat. Zjarrfikësit na nxorrën jashtë dhe na dërguan në spitale të ndryshme.

Arina ende punon si stjuardesë. Rrëzimi i avionit, tha ajo, nuk i la asnjë traumë në shpirt. Sidoqoftë, ajo që ndodhi pati një ndikim shumë të fortë te Tatyana Moiseeva. Që atëherë, ajo nuk fluturon më, megjithëse nuk është larguar nga aviacioni.

Së pesti, një përplasje avioni është një përvojë pozitive për të mbijetuarit! Shkencëtarët kanë arritur në një përfundim unik: njerëzit që i mbijetuan përplasjeve të avionit më pas doli të ishin më të shëndetshëm nga pikëpamja psikologjike. Ata treguan më pak shqetësim, ankth, nuk u bënë depresivë dhe nuk përjetuan stres post-traumatik, ndryshe nga subjektet nga grupi i kontrollit që nuk kishin pasur kurrë një përvojë të tillë.

Si përfundim, sjell në vëmendje fjalimin e Rick Elias, i cili u ul në rreshtin e parë të avionit që bëri një ulje emergjente në lumin Hudson në Nju Jork në janar të vitit 2009. Do të mësoni se çfarë mendimesh i erdhën në mendje si avioni i dënuar u rrëzua...

Ende keni frikë nga fluturimi?-)

"Jo. Izvestia gjurmoi disa njerëz që i mbijetuan përplasjeve avioni ose u përfshinë në aksidente të rënda fluturimi...

"Unë disi kuptova menjëherë se burri im kishte vdekur"

Historia e Larisa Savitskaya është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Në vitin 1981, në një lartësi prej 5220 metrash, avioni An-24 me të cilin ajo po fluturonte u përplas me një bombardues ushtarak. 37 persona humbën jetën në atë fatkeqësi. Vetëm Larisa arriti të mbijetonte.

Unë isha 20 vjeç atëherë”, thotë Larisa Savitskaya. - Volodya, burri im, dhe unë po fluturonim nga Komsomolsk-on-Amur për në Blagoveshchensk. Po ktheheshim nga muaji i mjaltit. Fillimisht u ulëm në sediljet e përparme. Por nuk më pëlqeu pjesa e përparme, kështu që kaluam në mes. Pas ngritjes, menjëherë më zuri gjumi. Dhe u zgjova nga zhurma dhe britmat. Fytyra më digjej nga të ftohtit. Më pas më thanë se avionit tonë i ishin prerë krahët dhe çatia ishte hedhur në erë. Por nuk e mbaj mend qiellin mbi kokën time. Mbaj mend që ishte me mjegull, si në një banjë. Shikova Volodya. Ai nuk lëvizi. Gjaku i rridhte në fytyrë. Disi e kuptova menjëherë se ai kishte vdekur. Dhe ajo u përgatit të vdiste gjithashtu. Më pas avioni u prish dhe unë humba ndjenjat. Kur erdha në vete, u habita që isha ende gjallë. Më dukej sikur isha shtrirë mbi diçka të fortë. Doli të ishte në korridor midis karrigeve. Dhe pranë saj është një humnerë fishkëllimë. Nuk kishte asnjë mendim në kokën time. Frika gjithashtu. Në gjendjen në të cilën isha - mes gjumit dhe realitetit - nuk ka frikë. E vetmja gjë që mbaja mend ishte një episod i një filmi italian, ku një vajzë, pas një aksidenti avioni, fluturoi në qiell mes reve dhe më pas, duke rënë në xhungël, mbeti e gjallë. Nuk prisja të mbijetoja. Unë thjesht doja të vdisja pa vuajtur. Vura re shkallët e dyshemesë prej metali. Dhe mendova: nëse bie anash, do të jetë shumë e dhimbshme. Vendosa të ndryshoj pozicion dhe të rigrupohem. Pastaj ajo u zvarrit në rreshtin tjetër të karrigeve (rreshti ynë ishte afër çarjes), u ul në karrige, kapi mbështetëset e krahëve dhe mbështeti këmbët në dysheme. E gjithë kjo u bë automatikisht. Pastaj shikoj - tokën. Shume afer. Ajo kapi mbështetëset e krahëve me gjithë fuqinë e saj dhe u largua nga karrigia. Pastaj - si një shpërthim i gjelbër nga degët e larshit. Dhe përsëri pati një humbje të kujtesës. Kur u zgjova, pashë përsëri burrin tim. Volodya u ul me duart në gjunjë dhe më shikoi me një vështrim të fiksuar. Binte shi, i cili i lau gjakun nga fytyra dhe pashë një plagë të madhe në ballë. Nën karriget shtriheshin një burrë dhe një grua e vdekur...

Më vonë u konstatua se pjesa e avionit, katër metra e gjatë dhe tre metra e gjerë, mbi të cilën ra Savitskaya, rrëshqiti si një gjethe vjeshte. Ai ra në një gropë të butë, moçalore. Larisa qëndroi pa ndjenja për shtatë orë. Pastaj për dy ditë të tjera u ula në një karrige në shi dhe prita që të vinte vdekja. Ditën e tretë u ngrita, fillova të kërkoja njerëz dhe hasa në një grup kërkimi. Larisa mori disa lëndime, një tronditje, një krah të thyer dhe pesë të çara në shtyllën kurrizore. Ju nuk mund të shkoni me lëndime të tilla. Por Larisa refuzoi barelën dhe shkoi vetë drejt helikopterit.

Rrëzimi i avionit dhe vdekja e të shoqit i mbetën përgjithmonë. Sipas saj, ndjenjat e saj të dhimbjes dhe frikës janë shuar. Ajo nuk ka frikë nga vdekja dhe ende fluturon me qetësi në aeroplan. Por djali i saj, i cili lindi katër vjet pas fatkeqësisë, është i tmerruar nga fluturimi.

"Ndërgjegjja u largua menjëherë diku"

Arina Vinogradova është një nga dy stjuardesat e mbijetuara të avionit Il-86, i cili në vitin 2002, mezi u ngrit, u rrëzua në Sheremetyevo. Në bord ishin 16 persona: katër pilotë, dhjetë stjuardesa dhe dy inxhinierë. Vetëm dy stjuardesa mbijetuan: Arina dhe shoqja e saj Tanya Moiseeva.

Thonë se në sekondat e fundit e gjithë jeta juaj shkëlqen para syve. Kjo nuk më ndodhi mua”, thotë Arina për Izvestia. - Unë dhe Tanya ishim ulur në rreshtin e parë të kabinës së tretë, në daljen e urgjencës, por jo në karriget e shërbimit, por në vendet e pasagjerëve. Tanya është përballë meje. Fluturimi ishte teknik - na duhej vetëm të ktheheshim në Pulkovo. Në një moment avioni filloi të dridhej. Kjo ndodh me IL-86. Por për disa arsye kuptova se po binim. Edhe pse dukej se asgjë nuk po ndodhte, nuk kishte asnjë sirenë apo rrotull. Nuk pata kohë të trembesha. Vetëdija u largua menjëherë diku dhe unë rashë në një zbrazëti të zezë. U zgjova nga një goditje e fortë. Në fillim nuk kuptova asgjë. Pastaj gradualisht e kuptova. Doli që isha shtrirë në një motor të ngrohtë, të mbushur me karrige. Nuk munda ta zgjidhja veten. Ajo filloi të bërtiste, të godiste në metal dhe të shqetësonte Tanya, e cila më pas ngriti kokën dhe më pas humbi përsëri ndjenjat. Zjarrfikësit na nxorrën jashtë dhe na dërguan në spitale të ndryshme.

Arina ende punon si stjuardesë. Rrëzimi i avionit, tha ajo, nuk i la asnjë traumë në shpirt. Sidoqoftë, ajo që ndodhi pati një ndikim shumë të fortë te Tatyana Moiseeva. Që atëherë, ajo nuk fluturon më, megjithëse nuk është larguar nga aviacioni. Ajo ende punon në skuadrën e stjuardes, por tani si dispeçer. Ajo nuk u tregon as miqve të saj të ngushtë për atë që ka përjetuar.

"Dikush puthi tokën, dikush shpërtheu në lot nga lumturia..."

Grupi i Liceut është i njohur në të gjithë vendin. Por pak njerëz e dinë se dy këngëtare nga ky grup - Anna Pletneva dhe Anastasia Makarevich - gjithashtu i mbijetuan rënies në aeroplan.

Kjo ndodhi rreth pesë vjet më parë”, thotë Anna Pletneva për Izvestia. “Gjithmonë kam qenë i frikësuar nga fluturimi me aeroplan, por tani jam bërë i guximshëm.” Unë fluturova me Nastya Makarevich për në Spanjë. Kaluam shumë mirë. Me një humor të gëzuar u kthyem në Moskë me një Boeing 767. Fqinjët ishin me fëmijën. Në minutën që filluam të zbrisnim dhe stjuardesat na thanë të lidhnim rripat e sigurimit, fëmija ishte në krahët e mi. Dhe më pas avioni u rrëzua ashpër. Gjërat ranë në kokë, stjuardesat bërtisnin: "Mbajini fëmijët! Përkuluni!" E kuptova që po binim dhe e përqafova fëmijën pranë meje. Një mendim më kaloi në kokë: "A është vërtet e gjitha kjo?" Dikur mendoja se kur është kaq e frikshme, zemra ime duhet të rrahë. Por në realitet nuk e ndjen zemrën. Ju nuk e ndjeni veten, por shikoni gjithçka sikur nga jashtë. Gjëja më e keqe është pashpresa. Nuk mund të ndikoni në asgjë. Por nuk kishte panik siç tregojnë në filma. Heshtje vdekjeprurëse. Të gjithë, si në një ëndërr, u shtrënguan dhe ngrinë. Disa u lutën, disa u përshëndetën me të afërmit e tyre.

Anës nuk i kujtohet sa kohë ka kaluar. Ndoshta sekonda... Ose minuta.

"Papritur avioni filloi gradualisht të nivelohej," kujton ajo, "Unë shikova përreth: a po e imagjinoja me të vërtetë vetëm unë? Por jo, edhe të tjerët u ngrenë... Edhe kur ndaluam në pistë, nuk mund ta besoja se gjithçka përfundoi mirë. Komandanti njoftoi: "Urime të gjithëve! Ne kemi lindur me këmishë. Tani gjithçka do të jetë mirë në jetën tuaj."

Çuditërisht, unë pushova së frikësuari nga fluturimi në aeroplan”, thotë ajo. - Dhe në fluturimet çarter, pilotët shpesh na lejojnë në kabinë dhe na lënë të drejtojmë. Më pëlqen aq shumë sa dua të blej aeroplanin tim të vogël në të ardhmen e afërt. Ne do ta fluturojmë atë në turne.

"Unë me të vërtetë doja ta rikthej filmin."

Kolegu ynë, gazetari i Izvestia, Georgy Stepanov, i mbijetoi gjithashtu rënies.

Kjo ndodhi në verën e vitit 1984, kujton ai. - Unë fluturova me një avion Yak-40 nga Batumi në Tbilisi. Kur hyra në aeroplan, u ndjeva sikur isha në një kamp ciganësh - kishte kaq shumë gjëra atje. Ata mbushën të gjitha ndarjet sipër, si dhe kalimin e kabinës. Mos e mbipopulloni. Natyrisht, kishte edhe më shumë pasagjerë sesa pritej. U ngritëm dhe fituam lartësinë. Më poshtë është deti. Ndihesha i përgjumur. Por më pas, sikur trupi i avionit të ishte goditur me një vare, zhurma e turbinës u bë ndryshe dhe avioni u rrëzua ashpër, pothuajse vertikalisht. Të gjithë ata që nuk kishin vendosur rripin e sigurimit fluturuan nga vendet e tyre dhe u rrotulluan rreth kabinës, të ndërthurur me gjërat e tyre. Ulërima, klithma. Filloi një panik i tmerrshëm. Unë kisha vendosur rripin e sigurimit. Ende e mbaj mend gjendjen time - tmerr. Gjithçka tek unë u prish, trupi më dukej i mpirë. Kisha ndjesinë se gjithçka po ndodhte jo me mua, por se isha diku anash. E vetmja gjë që mendova ishte: prindër të varfër, çfarë do të ndodhë me ta? Nuk mund të bërtisja dhe as të lëvizja. Të gjithë aty pranë ishin krejtësisht të bardhë nga frika. Sytë e tyre të vdekur e të palëvizshëm binin në sy, sikur të ishin tashmë në një botë tjetër.

Ne në fakt ramë për jo më shumë se një minutë. Avioni u nivelua: pasagjerët filluan të vijnë në vete dhe të marrin gjërat e tyre. Më pas, kur po i afroheshim Tbilisit, piloti doli nga kabina. Ai ishte si një mumje. Filluam të pyesnim: çfarë ndodhi? Si përgjigje, ai donte të qeshte, por disi doli të ishte për të ardhur keq; ai u ndje i turpëruar për të.

Kjo vjeshtë më ndjek edhe sot e kësaj dite. Kur hip në një avion, ndihem si një krijesë krejtësisht e pafuqishme në një guaskë të pasigurt.

Bota njeh më shumë se një duzinë rastesh të shpëtimit të lumtur

Pavarësisht se sa ekspertë, duke cituar statistika, na sigurojnë se transporti ajror është më i sigurti, shumë kanë frikë të fluturojnë. Toka të lë shpresë, lartësia jo. Si u ndjenë ata që nuk i mbijetuan rrëzimit të avionit? Nuk do ta dimë kurrë. Sipas hulumtimit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit, vetëdija e një personi në një aeroplan që bie është i fikur. Në shumicën e rasteve - në sekondat e para të vjeshtës. Në momentin e përplasjes me tokën, në kabinë nuk ka asnjë person që do të ishte i vetëdijshëm. Siç thonë ata, reagimi mbrojtës i trupit shkaktohet.

Poeti i lashtë grek Theognis shkroi: "Ajo që nuk është e destinuar nga fati nuk do të ndodhë, por ajo që është e destinuar, unë nuk kam frikë". Ka edhe raste të shpëtimit të mrekullueshëm. Larisa Savitskaya nuk është e vetmja që i mbijetoi rrëzimit të avionit. Në vitin 1944, piloti anglez Stephen, i rrëzuar nga gjermanët, ra nga një lartësi prej 5500 metrash dhe mbijetoi. Në vitin 2003, një Boeing 737 u rrëzua në Sudan. Një fëmijë dyvjeçar ka shpëtuar, megjithëse avioni është djegur pothuajse plotësisht. Bota di më shumë se një duzinë rastesh të tilla.

...Gjithmonë më ka interesuar se çfarë përjetojnë njerëzit në një aeroplan që bie. Duke përmbledhur përvojën e dëshmitarëve okularë që i mbijetuan përplasjeve të avionit, mund të nxjerrim një përfundim interesant - djalli nuk është aq i tmerrshëm sa është pikturuar ...
...Sipas hulumtimit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit, ndërgjegjja e një personi në një aeroplan që bie është e fikur. Në shumicën e rasteve - në sekondat e para të vjeshtës. Në momentin e përplasjes me tokën, në kabinë nuk ka asnjë person që do të ishte i vetëdijshëm...

-Së pari, kini më shumë frikë kur vozitni drejt aeroportit. Në vitin 2014, në botë u bënë mbi 33 milionë fluturime, ndodhën 21 përplasje avioni (dhe shumica e telasheve në qiell ndodhën në transportin e mallrave), në të cilat vdiqën vetëm 990 njerëz. Ato. Probabiliteti i një përplasjeje avioni është vetëm 0.0001%. Gjatë të njëjtit vit, vetëm në Rusi, 26.963 njerëz vdiqën në aksidente rrugore, dhe sipas OBSH-së, 1.2 milionë njerëz vdesin në aksidente rrugore në botë çdo vit dhe rreth 50 milionë lëndohen.

-Së dyti, duke gjykuar nga statistikat, shanset tuaja për të vdekur në një shkallë lëvizëse në metro ose për t'u prekur nga SIDA janë shumë më të mëdha se sa të vdisni në aeroplan. . Pra, mundësia për të vdekur në një aksident avioni është 1 në 11,000,000, ndërsa, për shembull, në një aksident automobilistik - 1 në 5,000, kështu që tani është shumë më e sigurt të fluturosh sesa të ngasësh një makinë. Për më tepër, çdo vit teknologjia e aviacionit bëhet më e sigurt. Nga rruga, Afrika mbetet kontinenti më i pafavorshëm për sa i përket sigurisë së fluturimeve: vetëm 3% e të gjitha fluturimeve në botë kryhen këtu, por 43% e përplasjeve të avionëve kanë ndodhur!

-Së treti, nën mbingarkesa të rënda, nuk do të mbani mend asgjë Sipas hulumtimit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit, vetëdija e një personi në një aeroplan që bie është i fikur. Në shumicën e rasteve - në sekondat e para të vjeshtës. Në momentin e përplasjes me tokën, në kabinë nuk ka asnjë person që do të ishte i vetëdijshëm. Siç thonë ata, reagimi mbrojtës i trupit shkaktohet. Këtë tezë e konfirmojnë ata që arritën t'i mbijetonin përplasjeve të avionëve. Heshtja shoqëron edhe incidente të vogla ajrore, përzgjedhje video

-Së katërti, përvoja e mbijetesës së rrëzimit të avionit. Historia e Larisa Savitskaya është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Në vitin 1981, në një lartësi prej 5220 metrash, avioni An-24 me të cilin ajo po fluturonte u përplas me një bombardues ushtarak. 37 persona humbën jetën në atë fatkeqësi. Vetëm Larisa arriti të mbijetonte.

Unë isha 20 vjeç atëherë”, thotë Larisa Savitskaya. - Volodya, burri im, dhe unë po fluturonim nga Komsomolsk-on-Amur për në Blagoveshchensk. Pas ngritjes, menjëherë më zuri gjumi. Dhe u zgjova nga zhurma dhe britmat. Fytyra më digjej nga të ftohtit. Pastaj më thanë se avionit tonë iu prenë krahët dhe çatia u hodh. Por nuk e mbaj mend qiellin mbi kokën time. Mbaj mend që ishte me mjegull, si në një banjë. Shikova Volodya. Ai nuk lëvizi. Gjaku i rridhte në fytyrë. Disi e kuptova menjëherë se ai kishte vdekur. Dhe ajo u përgatit të vdiste gjithashtu. Më pas avioni u prish dhe unë humba ndjenjat. Kur erdha në vete, u habita që isha ende gjallë. Më dukej sikur isha shtrirë mbi diçka të fortë. Doli të ishte në korridor midis karrigeve. Dhe pranë saj është një humnerë fishkëllimë. Nuk kishte asnjë mendim në kokën time. Frika gjithashtu. Në gjendjen në të cilën isha - mes gjumit dhe realitetit - nuk ka frikë. E vetmja gjë që mbaja mend ishte një episod i një filmi italian, ku një vajzë, pas një aksidenti avioni, fluturoi në qiell mes reve dhe më pas, duke rënë në xhungël, mbeti e gjallë. Nuk prisja të mbijetoja. Unë thjesht doja të vdisja pa vuajtur. Vura re shkallët e dyshemesë prej metali. Dhe mendova: nëse bie anash, do të jetë shumë e dhimbshme. Vendosa të ndryshoj pozicion dhe të rigrupohem. Pastaj ajo u zvarrit në rreshtin tjetër të karrigeve (rreshti ynë ishte afër çarjes), u ul në karrige, kapi mbështetëset e krahëve dhe mbështeti këmbët në dysheme. E gjithë kjo u bë automatikisht. Pastaj shikoj - tokën. Shume afer. Ajo kapi mbështetëset e krahëve me gjithë fuqinë e saj dhe u largua nga karrigia. Pastaj - si një shpërthim i gjelbër nga degët e larshit. Dhe përsëri pati një humbje të kujtesës. Kur u zgjova, pashë përsëri burrin tim. Volodya u ul me duart në gjunjë dhe më shikoi me një vështrim të fiksuar. Binte shi, i cili i lau gjakun nga fytyra dhe pashë një plagë të madhe në ballë. Nën karriget shtriheshin një burrë dhe një grua e vdekur...

Më vonë u konstatua se pjesa e avionit, katër metra e gjatë dhe tre metra e gjerë, mbi të cilën ra Savitskaya, rrëshqiti si një gjethe vjeshte. Ai ra në një gropë të butë, moçalore. Larisa qëndroi pa ndjenja për shtatë orë. Pastaj për dy ditë të tjera u ula në një karrige në shi dhe prita që të vinte vdekja. Ditën e tretë u ngrita, fillova të kërkoja njerëz dhe hasa në një grup kërkimi. Larisa mori disa lëndime, një tronditje, një krah të thyer dhe pesë të çara në shtyllën kurrizore. Ju nuk mund të shkoni me lëndime të tilla. Por Larisa refuzoi barelën dhe shkoi vetë drejt helikopterit.

Rrëzimi i avionit dhe vdekja e të shoqit i mbetën përgjithmonë. Sipas saj, ndjenjat e saj të dhimbjes dhe frikës janë shuar. Ajo nuk ka frikë nga vdekja dhe ende fluturon me qetësi në aeroplan.

Një rast tjetër konfirmon ndërprerjen. Arina Vinogradova është një nga dy stjuardesat e mbijetuara të avionit Il-86, i cili në vitin 2002, mezi u ngrit, u rrëzua në Sheremetyevo. Në bord ishin 16 persona: katër pilotë, dhjetë stjuardesa dhe dy inxhinierë. Vetëm dy stjuardesa mbijetuan: Arina dhe shoqja e saj Tanya Moiseeva.

Thonë se në sekondat e fundit e gjithë jeta juaj shkëlqen para syve. Kjo nuk më ndodhi mua”, thotë Arina për Izvestia. - Unë dhe Tanya ishim ulur në rreshtin e parë të kabinës së tretë, në daljen e urgjencës, por jo në karriget e shërbimit, por në vendet e pasagjerëve. Tanya është përballë meje. Fluturimi ishte teknik - na duhej vetëm të ktheheshim në Pulkovo. Në një moment avioni filloi të dridhej. Kjo ndodh me IL-86. Por për disa arsye kuptova se po binim. Edhe pse dukej se asgjë nuk po ndodhte, nuk kishte asnjë sirenë apo rrotull. Nuk pata kohë të trembesha. Vetëdija u largua menjëherë diku dhe unë rashë në një zbrazëti të zezë.

U zgjova nga një goditje e fortë. Në fillim nuk kuptova asgjë. Pastaj gradualisht e kuptova. Doli që isha shtrirë në një motor të ngrohtë, të mbushur me karrige. Nuk munda ta zgjidhja veten. Ajo filloi të bërtiste, të godiste në metal dhe të shqetësonte Tanya, e cila më pas ngriti kokën dhe më pas humbi përsëri ndjenjat. Zjarrfikësit na nxorrën jashtë dhe na dërguan në spitale të ndryshme.

Arina ende punon si stjuardesë. Rrëzimi i avionit, tha ajo, nuk i la asnjë traumë në shpirt.

Sidoqoftë, ajo që ndodhi pati një ndikim shumë të fortë te Tatyana Moiseeva. Që atëherë, ajo nuk fluturon më, megjithëse nuk është larguar nga aviacioni.

-Së pesti, një aksident avioni është një përvojë pozitive për të mbijetuarit! Shkencëtarët kanë arritur në një përfundim unik: njerëzit që i mbijetuan përplasjeve të avionit më pas doli të ishin më të shëndetshëm nga pikëpamja psikologjike. Ata treguan më pak shqetësim, ankth, nuk u bënë depresivë dhe nuk përjetuan stres post-traumatik, ndryshe nga subjektet nga grupi i kontrollit që nuk kishin pasur kurrë një përvojë të tillë.

Si përfundim, sjell në vëmendje fjalimin e Rick Elias, i cili u ul në rreshtin e parë të avionit që bëri një ulje emergjente në lumin Hudson në Nju Jork në janar të vitit 2009. Do të mësoni se çfarë mendimesh i erdhën në mendje si avioni i dënuar u rrëzua...