Anija më e madhe në botë me energji diellore. Katamarani i parë rus me energji diellore mbërriti në Cheboksary catamaran me energji diellore

Turanor PlanetSolar catamaran është anija më e madhe me energji diellore në botë. Anija i detyrohet ekzistencës së saj zviceranit Rafael Domyan, i cili konceptoi këtë projekt dhe filloi ta zbatojë atë në pranverën e vitit 2004. Siç ishte planifikuar, catamaran ishte menduar të tregonte mundësinë e përdorimit të burimeve alternative të energjisë dhe të bënte thirrje për një reduktim të djegies së hidrokarbureve.
Katamarani Turanor PlanetSolar u projektua nga LOMOcean Design, i ndërtuar në kantierin e anijeve Knierim Yachtbau në Kiel (Gjermani) dhe u lançua me sukses më 31 mars 2010. Kostoja e projektit ishte 26 milionë dollarë.

Turanor PlanetSolar, 31 metra i gjatë dhe 15 metra i gjerë, përdor 537 metra katrorë panele diellore për të fuqizuar motorët e tij, të cilët rikarikojnë bateritë litium-jon. Shkalla e konvertimit të energjisë së qelizave fotovoltaike është 18.8 përqind. Në mot me re, zona e paneleve diellore rritet nga modulet e anulueshme. Mundësuar nga panelet diellore "Turanor PlanetSolar" është miqësor me mjedisin dhe i heshtur.
Në shtator 2010, anija më e madhe në botë me energji diellore filloi udhëtimin e saj rreth botës nga Monako dhe e përfundoi këtu, në portin e Hercule.

Energjia e marrë në një mënyrë miqësore me mjedisin ishte e mjaftueshme për të përshkuar të gjithë globin. Anija ka vizituar qytete të tilla si Miami, Kankun, Brisbane, Singapor, Hong Kong dhe Abu Dhabi.
Gjatë gjithë udhëtimit, anija drejtohej nga një ekip prej 4 personash, por mund të strehojë lehtësisht deri në 40 persona. Gjatë kalimit të Gjirit të Adenit, ekipi u përforcua nga një njësi ushtarake për të mbrojtur kundër një sulmi pirat.
Udhëtimi përfundoi 584 ditë pas lundrimit. Udhëtimi ishte unik në atë që askush nuk ka qenë ende në gjendje të qarkullojë botën me një anije duke përdorur vetëm energjinë diellore.

Karakteristikat kryesore të "Turanor PlanetSolar":
Zhvendosja, t: 89;
Dimensionet e përgjithshme, m: gjatësia - 31; gjerësia - 15; lartësia - 6,30; draft - 1,55;
Sipërfaqja e moduleve diellore, m2: 537;
Efikasiteti i panelit, %: 18.8;
Fuqia e instaluar e paneleve, kW: 93.5 (127.0 hp);
Fuqia maksimale e motorit, kW: 120;
Konsumi mesatar i motorit, kW: 20 (26.8 kf);
Shpejtësia mesatare: 5 nyje (9.25 km/h)
Shpejtësia, nyjet: maksimumi - 14 (26 km / orë), lundrimi - 7.5 (13.9 km / orë);
Autonomia e lundrimit: në mot të kthjellët me diell e pakufizuar
Ekuipazhi, personat: 4;
Kapaciteti, persona: 40

Kantieri austriake SILENT-YACHTS ka filluar ndërtimin e tre catamaranëve të parë 24 metra me energji diellore të klasit oqean SILENT 79 me bazë në Itali. Marotte. Hartimi i projektit sipas konceptit të themeluesit dhe CEO të SILENT-YACHTS Michael Kochler(Michael Köhler) Marco Casali(Marco Casali) i Too Design, arkitekturë detare e projektuar nga Enrique Castilla(Enrique Castilla) nga Insenaval. SILENT 79 do të jetë flamuri i gamës së modeleve të kantierit detar.

SILENT 79 mund të quhet një hap i ri në evolucionin e modeleve të kaluara të kompanisë. Në veçanti, në hartimin e katamaranit, shumë i referohet vëllait të tij më të vjetër, por shumë më të vogël SILENT 55.

“Panelet diellore kanë nevojë për një sipërfaqe të madhe. Ne u përballëm me detyrën që të lironim sa më shumë hapësirë ​​për këtë, por në të njëjtën kohë të ruanim harmoninë në siluetën e katamaranit. Mendoj se ia dolëm. U përpoqa të krijoj një dizajn interesant italian: të sofistikuar dhe fisnik. Ky jaht duket i mirë dhe në të njëjtën kohë është praktik”, thotë Marco Casali.

Trupi i katamaranit do të derdhet dhe ndërtohet duke përdorur metodën e infuzionit me vakum. Kjo do të lehtësojë sanduiçin me tekstil me fije qelqi dhe do të përmirësojë cilësitë e tij të izolimit të zërit dhe nxehtësisë.

Dizajni i jashtëm i SILENT 79 thekson linjat e drejta dhe dritaret e mëdha. Nga njëra anë, lustrimi do t'ju lejojë të shijoni një pamje panoramike të detit nga salloni, nga ana tjetër, do të zvogëlojë nevojën për ndriçim artificial shtesë. Në kabinën në pjesën e prapme të kuvertës kryesore, përveç zonës standarde të ndenjësisë, do të ketë një bar. Por harku i kuvertës kryesore është i rezervuar për klubin e plazhit.

Paraqitja e kabinave në çdo catamaran do të ndryshojë nga njëra-tjetra me kërkesë të pronarëve të tyre. Në paraqitjen standarde, gjerësia e kabinës do të jetë pothuajse 11 metra. Brenda do të ketë një galeri, një zonë rekreacioni dhe një zonë ngrënieje. Në kuvertën e poshtme priten katër deri në gjashtë kabina për mysafirë dhe dy kabina ekuipazhi për dy ose tre persona secila. Por tashmë në të parin nga varkat në ndërtim, faqosja është ndryshuar në mënyrë që dy kabina në pjesën e prapme të anijes do të bëhen apartament i pronarit me një dhomë të bollshme ndenje, zyrë dhe sauna.

Dekorimi i të gjitha kabinave të katamaranit "të gjelbër" sigurisht që do të jetë prej materialesh të riciklueshme. Autorët e projektit premtojnë një dizajn të brendshëm minimalist, ergonomik dhe në të njëjtën kohë luksoz.

Panelet diellore do të zënë çatinë mbi sallon dhe kabinë. Përveç kësaj, ato do të vendosen në çatinë e urës së kapitenit pa xham, e cila ka formën e një spoileri të makinave sportive. Në total, SILENT 79 do të pajiset me 70 panele me performancë të lartë të aftë për të gjeneruar tensione deri në 25 kV me kontrolluesit më të avancuar të ngarkimit si MPPT (“ndjekja e pikës maksimale të fuqisë”, “ndjekja e nivelit maksimal të karikimit”). Bateritë e litiumit, të ngjashme me ato të përdorura nga Tesla, do t'ju lejojnë të mos ndaloni natën. Inverterët e tensionit 15 kVA do të sigurojnë energji elektrike për nevojat shtëpiake të ekuipazhit dhe mysafirëve të jahtit.

Anija ka një gjenerator, por pritet që përdorimi i tij të nevojitet vetëm në raste ekstreme, për të rimbushur bateritë, kur është e nevojshme të ecësh me shpejtësi të madhe për një kohë të gjatë ose kur ka qenë me re për disa ditë. SILENT 79 nuk ka nevojë për gjenerator për të gatuar ose përdorur kondicionerin ndërsa është i parkuar.

Në heshtje absolute, absolutisht pa përdorimin e karburantit shtesë, një catamaran me një shpejtësi prej 6-7 nyje do të jetë në gjendje të mbulojë deri në 100 milje detare në ditë. Shpejtësia maksimale që ai do të jetë në gjendje të zhvillojë do të jetë 20 nyje.

Anija do të fuqizohet nga një palë motorë elektrikë prej 50 kW secili në modifikimin standard "cruising" ose 250 kW secili në versionin E-Power. Përveçse janë të qeta dhe pa emisione, ato kanë gjithashtu nivele të ulëta dridhjesh. Megjithatë, me kërkesë të pronarëve, SILENT 79 mund të jetë edhe një hibrid me dy motorë me naftë 220 kuaj fuqi. me.

Në një version johibrid, sistemi energjetik i SILENT 79 do të jetë sa më i thjeshtë dhe praktikisht nuk do të kërkojë mirëmbajtje, gjë që do të lejojë që katamaran të përdoret në navigimin autonom. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm koston e tij në krahasim me homologët me naftë. Çmimi bazë i SILENT 79 është 3.4 milionë euro.

Meqenëse catamaran nuk ka nevojë për një dhomë motori, ai krenohet me garazhin më të madh të tenderit në klasën e tij. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një varkë 4.5 metra të gjatë, një mjet amfib dhe një xhirokopter në lundrues.

Dy nga tre catamaranët në ndërtim kanë gjetur tashmë pronarët e tyre. Lansimi i parë i SILENT 79 është planifikuar për vitin 2020.

Duket se ka ardhur “koha e artë” për adhuruesit e udhëtimeve në ujë. Dhe në përgjithësi për të gjithë ata që duan të kalojnë pushimet e tyre ose thjesht kohën e lirë në ujë. Dhe kjo kohë ka ardhur falë një industrie kaq të zhvilluar me shpejtësi si energjia diellore. Teknologjitë e reja kanë bërë të mundur marrjen e fotokonvertuesve me performancë të lartë, motorë elektrikë të vegjël por të fuqishëm, bateri kompakte por me kapacitet të lartë. Dhe më pas u shfaqën varka, varka, jahte, të fuqizuara nga energjia elektrike, e cila sigurohet nga panelet diellore.

U lançua një nga jahtet e para me energji diellore, të cilin krijuesit e tij - studentët italianë Marco Ferrari dhe Alberto Franchi - e quajtën "Helios". Ky jaht kishte vela të bëra nga 2500 bateri fleksibël polikristaline silikoni. Sipërfaqja totale e këtyre baterive është pak më shumë se 2000 metra katrorë. Dhe ata gjenerojnë më shumë se 350 kilovat energji.

Në dhomën e motorit ka një grup baterish të ngarkuar nga këto panele diellore. Një motor elektrik marshues me zhurmë të ulët funksionon me bateri, i cili rrotullon helikën. Meqenëse velat me panele diellore mund të palosen për një kohë të gjatë për shkak të motit të keq dhe nuk do të ngarkojnë bateritë, jahti ka një gjenerator dizel që përdoret në mot me re dhe me mot të keq.

Shfaqja e jahtit diellor "Helios" stimuloi krijimin e anijeve të reja. Dhe shfaqja e materialeve të reja të lehta dhe të qëndrueshme i dha hapësirë ​​imagjinatës së projektuesve dhe ndërtuesve të anijeve. Në ujë u hodhën jo vetëm jahte të mëdhenj me energji diellore, por edhe varka të vogla kënaqësie, varka për përdorim individual. Dhe e gjithë kjo flotë me të drejtë mund të quhet "diellore", sepse ishte dielli që dha energjinë që rrotulloi helikat e këtyre anijeve.

Jahti MS Turanor PlanetSolar

E themeluar në vitin 2008, kompania zvicerane PlanetSolar SA, duke dashur të demonstrojë mundësitë e energjisë diellore në të gjithë botën, projektoi një jaht me energji diellore. Në kantierin e anijeve në Kiel, kompania gjermane Knierim Yachtbau, sipas një projekti zviceran, ndërtoi këtë jaht, i cili quhej “Turanor PlanetSolar”. Sipas idesë së krijuesve, anija ishte menduar të udhëtonte nëpër botë duke përdorur vetëm dhe ekskluzivisht energjinë diellore.

Jahti "Turanor PlanetSolar" shkoi në një udhëtim rreth botës.

Jahti ishte një katamaran, midis lundrimeve të të cilit ndodhej trupi kryesor i jahtit. Kuverta e sipërme ishte e mbuluar me panele diellore dhe përveç paneleve të fiksuara në kuvertë, u shtuan blloqe panelesh rrëshqitëse, të cilat shtriheshin përgjatë portit dhe anëve të djathta.

Sipërfaqja e përgjithshme e paneleve të heliumit është 537 metra katrorë. Panelet kanë një fuqi totale prej pak më pak se 120 kilovat dhe ngarkojnë bateri litium-jon. Kapaciteti i baterive është i tillë që lëvizja e anijes sigurohet për pesë ditë pa rimbushje. Nga këto bateri, të vendosura në float anësore, fuqizohen katër motorë elektrikë marshues.

Në det të hapur

Jahti është 31 metra i gjatë dhe 15 metra i gjerë. Lartësia ─ 7.5 metra. Zhvendosja ─ rreth 60 ton. Kapaciteti - deri në 50 pasagjerë. Shpejtësia maksimale ─ deri në 15 nyje (afërsisht 25 km/h). Jahti e zhvillon këtë shpejtësi falë dy helikave të bëra nga materiale të përbëra karboni.

Prerja. Telekomandë

Një tjetër zgjidhje interesante inxhinierike është se diametri i secilës vidë është dy metra. Kjo është dukshëm më shumë se helikat e instaluara në anijet e kësaj klase. Por një diametër kaq i madh i vidhave bëri të mundur zhytjen e tyre vetëm përgjysmë. Kështu, u zgjidh një detyrë e dyfishtë - sigurimi i lëvizjes përpara dhe manovrimi i shpejtë i katamaranit pa një timon konvencional.

Në brigjet e Francës. Duken qartë helikat e jahtit.

Një ekuipazh prej pesë personash u rekrutua për udhëtimin rreth botës, i kryesuar nga Rafael Domyan. Duke filluar nga Monako më 27 shtator 2010 dhe duke udhëtuar më shumë se 60,000 kilometra, duke bërë thirrje në portet e 28 vendeve, më 6 maj 2012, pas 585 ditësh, jahti MS Turanor PlanetSolar u kthye në pikën fillestare - në port. të Herkulit të Monakos.

Aktualisht, catamaran diellor përdoret si një anije shkencore, megjithëse mund të shndërrohet me sukses në një jaht të shkëlqyer lundrimi.

Një tjetër kompani zvicerane Solarwave, duke mos dashur të mbetej pas nga PlanetSolar SA, vendosi të krijojë jahtin e saj "të gjelbër". Për më tepër, kjo anije, sipas planit të zhvilluesve, do të duhet të prodhohet në masë dhe të destinohet për udhëtime lundrimi. Si partner u zgjodh Nedship, një kantier detar turk. Dhe në vitin 2015, u lançua kopja pilot e jahtit të lundrimit. Ata e quajtën atë "Solarwave 62" ("Solar Wave 62").

Anija është një katamaran, gjatësia e së cilës është 18.6 metra. Trupi është bërë nga materiali i përbërë nga karboni. Pjesa e mesme e çatisë, e cila përbëhet nga panele diellore të bazuara në silikon monokristaline, mund të ngrihet, duke lejuar që rrezet e diellit të kalojnë në kuvertë. Fuqia totale e këtyre baterive është 15 kilovat. Por me kërkesë të klientit, sipërfaqja e çatisë mund të rritet dhe në përputhje me rrethanat do të rritet fuqia e paneleve diellore, të cilat ngarkojnë paketën e baterisë me një kapacitet total prej 100 kilovat-orë.

Jaht në bregdet. Çatia është e palosur.

Helikat drejtohen nga dy motorë elektrikë me një fuqi maksimale prej 62 kW. Këta motorë mund ta shtyjnë jahtin në një shpejtësi maksimale prej 13 nyjesh. Nën një ngarkesë të tillë, bateritë mund të shkarkohen shpejt, kështu që kjo mënyrë funksionimi rekomandohet vetëm në raste urgjente.

Në det të hapur

Në kushte normale, anija lëviz me një shpejtësi lundrimi prej 7 nyjesh, e cila garanton diapazonin maksimal të lundrimit pa rimbushje. Shpejtësia, natyrisht, është e ulët, por ky jaht nuk është në garë, por në lundrim.

Salloni dhe stacioni i timonit

Anija ka një strehë varke prej gjashtë metrash për skuterë të vegjël uji, varka, tarraca dielli në hark dhe në skaj, një dhomë dhomë me një ambient elegant, një galerë, një suitë pronari, si dhe tre deri në gjashtë kabina për mysafirët dhe ekuipazhin. Kostoja e një jahti të tillë është 2.0 - 2.5 milion euro.

Anije "Aqua Watt 500 Solar"

Kompania gjermane Aqua Watt GmbH është e njohur për prodhimin e varkave, jahteve dhe varkave elektrike. Risia e fundit që kompania prezantoi në treg ishte një varkë me energji diellore. Kjo varkë mori emrin "Aqua Watt 500 Solar". Ndryshe nga të gjitha anijet e mëparshme të kompanisë, kjo varkë funksionon tërësisht me energji diellore. Fillimisht, ai ishte menduar për kujdestarët dhe rojet e rezervateve natyrore, ku mjedisi monitorohet me shumë rreptësi dhe ku ndalohet përdorimi i çdo automjeti me emetim të dëmshëm.

Anije "Aqua Watt 500 Solar"

Kjo varkë nuk ka nevojë për shtretër të pajisur posaçërisht dhe vende ankorimi. Drafti i vogël ju lejon ta tërhiqni atë në breg, dhe nëse kjo nuk është e mundur, atëherë mjafton të ankoroni ose ankoroni në një vozë. Varka është në dispozicion në dy versione - me një motor 1600 vat dhe me një motor 800 vat. Me një motor 1600 vat, varka mund të arrijë shpejtësi deri në 6 nyje.

Me një motor 800 vat me fuqi të plotë, anija ka një shpejtësi prej 4.7 nyje, në gjysmën e fuqisë - 4 nyje. Në rrezet e diellit të vazhdueshme me 5.5 nyje, rezerva e energjisë është 6 orë. Me një shpejtësi prej 4 nyjesh, kjo kohë rritet në 10 orë. Natën, rezerva e baterisë zgjat 4 orë me shpejtësi 5 nyje dhe 6 orë me shpejtësi 4 orë. Me një shpejtësi prej 2 - 2,5 nyje, koha e lëvizjes nuk është e kufizuar.

Trupi i anijes është bërë nga tekstil me fije qelqi me tre shtresa poliester. Panelet diellore me një kapacitet prej 1600 vat janë bërë në bazë të silikonit me një kristal. Bateritë litium-jon me një kapacitet 210 Ah. Motor nënujor me kontroll elektronik pa shkallë, 1600/800 watts. Varka është 5.5 metra e gjatë dhe 1.84 metra e gjerë. Draft ─ 0,4 metra. Pesha ─ 480 - 550 kilogramë. Kapaciteti - 4 persona.

Tani në sipërfaqen ujore të liqeneve, lumenjve, deteve, mund të shihni shumë elegante, me linja fantastike varkash, jahtesh, varkash, që shkëlqejnë me panele diellore blu. Pa zhurmë motori, pa tymra të shkarkimit. Dhe kjo është shumë e rëndësishme për minimizimin e ndikimit të shkaktuar nga njeriu në natyrë.

Në qytetin tonë. Një katamaran unik miqësor ndaj mjedisit me energji diellore udhëton përgjatë rrugës Shën Petersburg - Veliky Novgorod - Moskë - Astrakhan dhe më 22 korrik u ankorua në Cheboksary.

Ekspedita është pjesë e projektit të Konkurseve dhe Konkurseve Inxhinierike të Udhërrëfyesit Marinet të Iniciativës Kombëtare të Teknologjisë. Planifikuar për të kaluar 5000 km përgjatë lumenjve të Rusisë dhe vizitë 20 rajone. Gjatë rrugës, katamaran ndalon në liri vendbanimet, për banorët vendas kryeni turne në anije dhe madje ofroni një udhëtim në të. Dhe në disa qytete, përfshirë Cheboksary, organizohen anëtarët e ekspeditës Festivali shkencor dhe teknik "Ekovolna" për fëmijë.

Republika jonë lidhet drejtpërdrejt me krijimin e një katamaran. Novocheboksarsky bima "Hevel" si partner i programit ofroi module diellore pa pagesë. Ata mbulojnë çatinë e anijes. Fuqia totale e baterisë - 9 kW. Katamarani ishte në ndërtim e sipër në Shën Petersburg në vitin 2017 nga korriku deri në nëntor. Nga atje 20 maj anija u nis dhe më 1 shtator, ekspedita do të përfundojë në Astrakhan.

Drejtor i ANO "Qendra Kombëtare për Konkurse dhe Konkurse Inxhinierike", drejtues i ekspeditës "Ekovolna" Evgeny Kazanov tha se për të pestin vit në Rusi zhvillohen garat "Solar Regatta":

“Në vitin 2014, fillimisht filluam të ndërtonim varka me energji diellore, dhe më pas kishim 10 ekipe ruse, tani kemi më shumë se 40. Më parë, kishim vetëm varka të vetme për gara për disa orë, dhe kjo është përvoja jonë e parë - një personel. anije që mund të lëvizë për disa muaj".

Nga rruga, në Cheboksary në Shtëpinë e Krijimtarisë së Fëmijëve dhe Rinisë ndërtoi një varkë të vogël me energji diellore për një person, quhet "Yorik" dhe gjithashtu merr pjesë në programin Solar Regatta.

Me kosto, catamaran kushtoi më pak se 200 mijë euro - rreth 14 milion rubla.

Për krahasim, kostoja e një katamarani me energji diellore, që prodhohet në Evropë, është më shumë se 1 milion euro dhe planifikojnë ta shesin në përgjithësi për 1 milion e 800 mijë euro.

Detyra e ekspeditës– për t'u treguar njerëzve se burimet e rinovueshme të energjisë nuk janë e ardhmja, por e tashmja. modulet diellore janë burimi kryesor i të ushqyerit për dy motorë elektrikë. Ecuria e katamaranit natën dhe gjatë periudhave të izolimit të ulët diellor siguron bateri litium-jon të uzinës Novosibirsk "Liotech" me fuqi totale 70 kW.

Katamarani zhvillon shpejtësi 10-12 km/h, pothuajse si një biçikletë, që është normale në modalitetin e zhvendosjes. Kjo harxhon energji 3 kWh. Shpejtësia mund të rritet deri në 15-17 km/h, por atëherë ngarkesa do të rritet tre herë - deri në 9 kW / orë. Anija është projektuar në mënyrë që të jetë 10-12 km/h mënyra më efikase në energji. Kur u konceptua catamaran, pritej që të furnizohej me energji elektrike në një sasi prej afërsisht 3-4 kW/h.

Në praktikë, doli se ka më shumë rezervë në bateri, në fakt, mund të shpenzoni 6-7 kW / orë. Kështu, krijuesit - Qendra Kombëtare për Konkurse dhe Konkurse Inxhinierike - planifikojnë të ridizajnojnë anijen dhe ta bëjnë shpejtësinë pak më të lartë.

Nga ana tjetër, ekuipazhi është gati për reshje të gjata dhe mot të keq. Kjo do të thotë, në mot me re, prodhohen 30 kWh në ditë, në mot të mirë - 60-70.Panelet diellore grumbullojnë energji elektrike nga ora 3 e mëngjesit deri në 22:00. Por kur dielli sapo po lind ose tashmë perëndon, ata prodhojnë më pak - 500 vat ose 1 kW, dhe energjia më e madhe ndodh gjatë ditës - nga rreth 10 e mëngjesit deri në 4 pasdite. Rekordi - 10,5 kW energjia e prodhuar në orë.

Anija është e përmasave të vogla (11.6 metra e gjatë), në bord gjatë lëvizjes mund të jetë deri në 12 persona. Në një katamaran katër kabina dyshe ku vendosen tetë persona. Ka një tjetër anëtar të ekuipazhit në anije - Miu delta, dhe, siç bëjnë shaka anëtarët e ekspeditës, nëse ajo ende nuk ka shpëtuar, atëherë rrugëtimi deri tani po shkon mirë.

Catamaran është projektuar në atë mënyrë që vetë sistemi rregullon konsumin e energjisë dhe madje e rishpërndan atë, nëse është e nevojshme, për shembull, për të ndezur kazanin ose motorin. Rezerva e energjisë në bateri kur ngarkohen plotësisht mjafton për 24 orë udhëtim pa u ndalur dhe rimbushur.

Evgeny Kazanov tha se tre universitete po marrin pjesë në këtë ekspeditë: MGIMO(Departamenti i Menaxhimit të Natyrës) - së bashku me ta kryhen kërkime mbi ujërat dhe klimat për projektin “Universiteti Lundrues”; Universiteti Shtetëror i Moskës M.V. Lomonosov– marrin mostra uji, i kontrollojnë në një laborator ekspres dhe më pas i ruajnë dhe i dërgojnë në Moskë; Politekniku i Shën Petersburgut– së bashku me to kryhet një studim i ardhjes së izolimit diellor dhe energjisë elektrike dhe konsumit të efiçencës. Gjithashtu, djemtë nga Moska udhëtojnë me ta. Akademitë e transportit ujor: ata praktikojnë këtu, mësojnë të ankorohen, kyçen, ndryshojnë brenda dy javësh.

Uji i freskët është burimi më i vlefshëm në Rusi, të gjithë njerëzit përbëhen nga uji. Duke ndotur ujin, ne ndotim veten, sepse në një mënyrë apo tjetër ne konsumojmë ujë të freskët. Dhe nëse i keni kushtuar vëmendje, uji në porte është i zi, sepse motorët me djegie të brendshme hedhin të gjitha mbeturinat në ujë. Në shumë vende të botës, në ato liqene që duan të shpëtojnë, motorët me djegie të brendshme janë të ndaluara dhe lejohen vetëm motorët elektrikë. Ne jemi pak prapa në këtë fushë, por ka një tendencë për të ruajtur trupat ujorë të mbrojtur dhe për të kaluar në një përdorim më të kujdesshëm të burimeve ujore. Megjithatë, vendi ynë është në vendin e dytë në botë për sa i përket rezervave të ujit të ëmbël.

Me të njëjtën fuqi në benzinë ​​dhe në motorin tonë, ne kemi efikasitet më të lartë, shpejtësi më të madhe. Panelet diellore janë e ardhmja. Në Evropë tashmë është marrë një vendim dhe është miratuar një konventë që deri në vitin 2050 do të ndalohet përdorimi i motorëve me djegie të brendshme në transportin ujor, ajror dhe rrugor. Gjithashtu, për shembull, Japonia po kalon në energjinë e hidrogjenit, ata po braktisin energjinë bërthamore, sepse atomi është i rrezikshëm dhe nuk ka rëndësi të digjet naftë. Madje Mendelejevi tha se marrja e energjisë nga nafta është e barabartë me mënyrën e ngrohjes së sobës me kartëmonedha. Nafta është një burim shumë i dobishëm, ju mund t'i bëni shumë gjëra të dobishme një personi prej tij, dhe kur e digjni, në fakt ju tymosni qiellin. Tani kemi 6 kW energji elektrike dhe për t'i marrë nga nafta duhet të shpenzosh një litër benzinë ​​dhe të ndotësh atmosferën.

Catamaran do të qëndrojë në Cheboksary edhe dy ditë të tjera- sot dhe nesër. Më pas anija do të shkojë në Zelenodolsk dhe ndalesa tjetër e madhe 28 korrik në Kazan.

Inxhinierët gjermanë kanë ndërtuar anijen më të madhe në botë të quajtur Planeti Solar Turanor, e cila funksionon në panele diellore dhe është miqësore me mjedisin dhe të heshtur.

Katërmbëdhjetë muaj dhe 68,000 orë pune pasi anija u hodh në tokë në fillim të vitit 2009, kantieri detar Knierim në Kiel nisi PlanetSolar Turanor, . Më 31 Mars 2010, u përfundua projekti më spektakolar dhe inovativ në historinë e ndërtimit të anijeve. Katamarani gjigant "Tûranor PlanetSolar" pas shenjtërimit u lëshua në fjordet e Kielit. Pas disa udhëtimesh provë, Tûranor PlanetSolar iu prezantua publikut të gjerë në fillim të majit 2010 në lidhje me 821 vjetorin e portit të Hamburgut.

Në këtë pikë, ende mungonin krahët me modele shtesë fotovoltaike, si përfundim, ato u instaluan dhe u testuan gjatë udhëtimit nga Veriu në Detin Mesdhe në portin e Monakos. Prej andej Tûranor PlanetSolar u nis më 27 shtator 2010 në një lundrim rrethues. Ekuipazhi ndërkombëtar i katamaranit përbëhet nga gjashtë persona, mes tyre edhe stilisti zviceran Raphael Domjan.

Në një rreth lundrim që përfundoi pak më shumë se një vit më parë, anija detare 100% me energji diellore PlanetSolar Turanor vendosi disa rekorde botërore. Këto të dhëna përfshijnë rekordin e distancës së lundrimit dhe rekordin e shpejtësisë së kalimit. Oqeani Atlantik anije me energji diellore. Tani, anija PlanetSolar, e cila nga rruga është anija më e madhe në botë me energji diellore, ka vendosur një rekord të ri, duke mposhtur një nga rekordet e veta të vendosura në vitin 2010.

Katamarani PlanetSolar doli në det më 25 prill 2013 nga porti i Las Palmas, Spanjë, duke marrë pjesë në një ekspeditë shkencore oqeanografike. Pas 22 ditësh, 12 orësh e 32 minutash, anija, pasi kishte udhëtuar gjithsej 5310 kilometra, arriti në ishullin e Shën Martinit në Indinë Perëndimore Franceze më 18 maj 2013.

Dy motorë elektrikë të fuqizuar nga qeliza fotovoltaike, me një sipërfaqe totale prej 537 metrash katrorë, i lejuan anijes, 31 metra e gjatë dhe 15 metra e gjerë, të lëvizte me një shpejtësi mesatare prej 5.3 nyje, megjithëse shpejtësia maksimale që mund të mund ta ketë PlanetSolar Turanor. arritja është rreth 14 nyje.

Duhet të theksohet se në rastin ideal, anija mund të kishte kaluar edhe më shpejt Oqeanin Atlantik, por ekuipazhi nuk e ka lundruar anijen në rrugën më të shkurtër dhe më të drejtpërdrejtë, duke u detyruar të ndryshojë kursin, duke shmangur zonat me erëra të forta, të larta. valët e sipërfaqes së detit dhe kushte të tjera të pafavorshme meteorologjike. Për shkak të ndryshimeve të detyruara në rrjedhën e anijes PlanetSolar, distanca totale e udhëtuar u rrit me rreth shtatë për qind.

Me gjithë vështirësitë dhe telashet, PlanetSolar Turanor arriti të thyente rekordin e tij zyrtar botëror, duke reduktuar kohën që iu desh për të kaluar Oqeanin Atlantik me 4 ditë, 6 orë e 39 minuta. “Është e vështirë dhe jo shumë korrekte të krahasohen të dyja rastet e kalimit të anijes PlanetSolar në Oqeanin Atlantik, sepse ato janë kryer në kohë të ndryshme vite në kushte të ndryshme mjedisore të mjedisit detar, - thotë kapiteni Gerard d'Aboville (Gerard d'Aboville), "Por mësimet e nxjerra gjatë rreth lundrimit të botës nuk kaluan pa u vënë re. Ata na lejuan të modernizonim të gjithë përbërësit kryesorë të anijes, në veçanti sistemin e shtytjes, i cili rriti shumë aftësitë e anijes dhe karakteristikat e saj."

Automjeti më i avancuar, një anije me byk të bërë tërësisht nga plastika e përforcuar me fibër karboni, u ndërtua nga Knierim Yachtbau GmbH në Kiel. Knierim Tooling bëri kallëpin për bykun e anijes duke përdorur një makinë bluarjeje me pesë boshte me saktësi të dhjetën e milimetrit. Me një gjatësi prej 31 metrash, një gjerësi prej 15 metrash dhe një lartësi prej 6.1 metrash, catamarani i madh është deri tani anija më e madhe me energji diellore e ndërtuar ndonjëherë në botë.

Projektuesi i anijes, Zelanda e Re Craig Lumes nga Lomocean Design, krijoi një model catamaran bazuar në parimin Wavepiercer ("shpues" i valëve). Kjo do të thotë që të dy notat e katamaranit, kur deti është i trazuar, i presin dallgët dhe nuk i ngjiten. Testuesit nga Germanische Lloyd (GL) dhanë lejen e tyre për këtë. Trupi kryesor i katamaranit shtrihet mbi sipërfaqen e ujit, duke i dhënë Tûranor PlanetSolar një pamje trimarane. Për t'i dhënë "shpuesit të valës" ngurtësinë, forcën e nevojshme dhe për të zvogëluar peshën e tij, gjë që është e rëndësishme për funksionimin ekonomik të makinës, projektuesi nuk bëri kompromis kur zgjodhi materialet. Të gjitha pjesët e strukturës së anijes 95-tonëshe janë bërë nga një material i përbërë - plastik, i përforcuar me fibër karboni.

“U përdorën 20,6 ton fibër karboni, 11,5 ton shkumë dhe 23 ton epoksi dhe ngurtësues. Kjo nuk është një detyrë e lehtë edhe për punonjësit tanë,” thotë Steffen Müller, Drejtor Menaxhues i Knierim. Predha kryesore e trupit është një sanduiç me një shtresë mbuluese me fibër karboni 4 mm (biaksiale dhe me një drejtim) dhe një bërthamë prej 50 mm shkumë PVC Airex C70.130 me densitet të lartë. Një raport i tillë i trashësisë së shtresave të jashtme dhe të brendshme, së bashku me një bërthamë me forcë të lartë, u jep detajeve strukturore forcën dhe lehtësinë e nevojshme.

Projekti prej 14 milionë eurosh u iniciua dhe u sponsorizua nga sipërmarrësi Immo Ströher nga Darmstetter, i cili zotëron kompaninë zvicerane të investimeve Rivendell, e cila investon kryesisht në projekte të energjisë së rinovueshme dhe teknologjisë së pastër. Përfshirë prodhuesin e qelizave diellore me bazë në Berlin Solon AG. Kjo kompani furnizonte kolektorë diellorë për katamaranin Tûranor PlanetSolar. Rreth 537 metra katrorë të sipërfaqes së anijes mbulohet nga 825 module që përmbajnë rreth 38,000 panele diellore. Mjafton për një fuqi maksimale prej 127 kf. për sa i përket kuaj fuqisë.

Në mënyrë që anija të përmbushte standardet e larta të vendosura dhe për të lavdëruar zhvilluesit e saj si pionierë në zhvillimin e energjisë diellore, u përdorën inovacione si në dizajn ashtu edhe në materiale. Tûranor PlanetSolar mundësohet nga bateritë litium-jon me performancë të lartë nga Gaia Akkumulatorenwerke GmbH në Nordhausen, të cilat nuk janë prodhuar kurrë më parë në këtë madhësi. Gjashtë njësi magazinimi grumbullojnë energji prej 1,1 megavat-orë dhe peshojnë deri në 11 ton. Bateritë e makinave me të njëjtin kapacitet do të peshonin rreth 77 tonë.

Bateritë fuqizojnë katër motorë elektrikë, dy për çdo bosht lëvizës. Këto të fundit zhvillojnë një fuqi maksimale prej 2 x 10 dhe 2 x 60 kW, e mjaftueshme për një shpejtësi prej rreth 7 nyje (afërsisht 13 km / orë me një fuqi të vlerësuar prej 20 kW). Këtu duhet të theksohet prodhimi i jashtëzakonshëm i fuqisë: efikasiteti është 92 përqind. Dy helikë me fibër karboni të prodhuara nga Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG nga Rostock, gjysma jashtë ujit, ata janë dyfishi i madhësisë së helikave të zakonshme dhe rrotullohen shumë ngadalë. Një timon nuk nevojitet në det të hapur, pasi anija kontrollohet nga helika të rregullueshme dhe shpejtësia e rrotullimit të dy helikave.

Një metodë e veçantë u aplikua për fiksimin e qelizave diellore në një sipërfaqe prej 537 m². Meqenëse trupi i anijes duhet të jetë fleksibël në mënyrë që të mund të përkulet me ngarkesë, si p.sh. deti i trazuar, panelet fotovoltaike duhet të instalohen në mënyrë që kjo aftësi e bykut të ruhet dhe panelet të mos dëmtohen. Prandaj, modulet fotovoltaike u ngjitën në panele sanduiç PVC të laminuara në të dy anët gjatë procesit të prodhimit në fabrikën e prodhuesit.

Për të instaluar modulet FG, vendosëm të përdorim ngjitësin Sika, Knierim ka shumë përvojë me të.

Sipërfaqet janë trajtuar paraprakisht. Forca ngjitëse është testuar nga departamenti teknik i divizionit K&D të Sika-s.

Paratrajtimi i sipërfaqes

• Lëmim me Scotch Brite shumë i imët/ K 100;
• Pastrim dhe aktivizim i sipërfaqes së veshur me llak akrilik 2 përbërës me aktivizues nga Sika;
• Sipas rezultateve të testit ngjitës, aplikimi shtesë i primerit mund të hiqet.

Pas një kohe që tretësi të avullonte, një ngjitës poliuretani me një përbërës të bardhë Sikaflex-292 u aplikua në kuvertë me rrotulla drejtimi për të lidhur modulet fotovoltaike të montuara në sanduiç.

Në një sipërfaqe prej 537 m², u desh gjysmë ton ngjitës PU. Sikaflex-292, i zhvilluar posaçërisht për industrinë detare, shërohet në kushte të lagështa, ka veti të shkëlqyera ngjitëse, kapacitet të lartë të ngarkesës mekanike dhe plotëson të gjitha kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO).

Lustrimi i kabinës nga GL Yachtverglasung, Halstenbeck është bërë gjithashtu duke përdorur një sistem poliuretani nga Sika. Instalimi i dritareve të xhamit mineral të lakuar kërkonte kujdes të veçantë. Xhami duhet të jetë në përputhje me të gjitha rregulloret dhe standardet e Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO) dhe Bordeve të Klasifikimit në lidhje me qëllimin e tij. Shtresa ngjitëse në sipërfaqen e ngjitjes së xhamit duhet të mbrohet nga rrezatimi UV. Kjo sigurohet nga skaji i printuar në ekran. Sipërfaqja e qelqit është trajtuar paraprakisht siç përshkruhet më sipër dhe më pas është bërë astar me Sika Primer-206 G+P.

I projektuar për përdorim në det të hapur, Sikaflex-296 është një ngjitës 1K me bazë PU fleksibël, me ngarkesë të rëndë, me nivel tolerance që thahet në ajër të lagësht. Ai plotëson të gjitha kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO). Sikaflex-296 është i përshtatshëm për lustrim primar dhe punë riparimi në të gjitha llojet e xhamit mineral në ndërtimin e anijeve.