Mjetet me rrota ekzistonin tashmë në kohët parahistorike; përmenden në burimet më të lashta si objekte të njohura. Kështu, në një nga vargjet më të lashta të Vedave, përdoret një krahasim: "ashtu si një rrotë rrotullohet pas një kali, kështu të dy botët ju ndjekin".

Në Azi, karrocat janë përdorur për një kohë të gjatë, së bashku me kalërimin dhe bagëtinë. Grekët në kohën e Homerit përdornin karroca. Detajet e dizajnit të karrocave antike mbeten të panjohura; vetëm forma e jashtme e karrocave të luftës me dy rrota është përshkruar mirë në shumë basorelieve të mbijetuar dhe imazhe të tjera.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Një grua fisnike duke zbritur karrocën e saj, e nënshkruar dhe e datës 1906.

Nuk ka dyshim, duke pasur parasysh shumë vende të autorëve antikë, se karrocat me rrota janë përdorur prej kohësh për të transportuar mallra. Kështu, Homeri tregon se Nausicaä i kërkoi babait të saj një karrocë për ta çuar atë dhe miqtë e saj në breg të detit për të larë rrobat e tyre. Karrocat e këtij lloji vinin me dy dhe katër rrota: Plini ia atribuon shpikjen e tyre frigëve. Rrotat e një "plaustri" të tillë ishin montuar fort në boshte, të cilat rrotulloheshin me to, si makinat tona hekurudhore, në kushineta të ngjitura fiksisht në trup. Karroca të tilla, shumë të ngathëta, ekzistojnë ende në ishullin Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

Persianët e lashtë kishin një garë postare të organizuar siç duhet; Lajmëtarët mbretërorë kryenin shpejt porosi në shtete të tjera të lashta, por më shumë detaje dihen për transportin e organizuar siç duhet të pasagjerëve me kalë vetëm nga koha e romakëve. Ky lloj karroce mirëmbahej nga persona privatë (ekuipazhi; "cisium") dhe ishte me dy rrota, me shirit, si kabrio, por pa susta, me ndenjëse të varur me rripa. Ata u ngjitën në të nga ana e kuajve dhe jo nga mbrapa, si në karroca; imazhet e cysium-it gjenden tashmë në vazo etruske. Ata udhëtuan në karroca të tilla shumë shpejt: sipas Suetonius, perandori udhëtoi në "meritoria vehicula" të lehta për distanca deri në 150 shekuj. në ditë.

V. Serov. Odiseu dhe Nausicaa

Ne kemi shumë më tepër informacion për karrocat ceremoniale të romakëve. Ndër të lashtët, përgjithësisht, përdorimi i karrocave ceremoniale ishte privilegj i zyrtarëve të lartë dhe priftërinjve; Imazhet e perëndive barteshin gjithashtu në karroca të veçanta gjatë procesioneve. Individët privatë ia arroguan vetes këtë të drejtë vetëm në kohët e rënies së moralit dhe nën perandori i dekoronin karrocat e tyre me çdo luks të mundshëm. Lloji më i lashtë është "arcera", përmendet në ligjet e dymbëdhjetë tabelave; ishte një karrocë e hapur me katër rrota; për gratë bëhej në dy rrota. Po aq të lashta janë edhe barela, të cilave më vonë iu dha një dizajn kaq luksoz, sa Cezari e konsideroi të nevojshme nxjerrjen e një ligji që kufizon këtë luks.

Gdhendja e një karrige skene në ngjyrat e zeza dhe të kuqe të Postës në afërsi të Newmarket, Suffolk në 1827. Nga pas shihet një roje.

Pak më vonë, u shpik carpentum, një karrocë me dy rrota me një kapak gjysmë cilindrik, dhe carruca, paraardhësi i karrocave moderne, një karrocë me katër rrota me një trup të mbuluar të ngritur mbi kalë në katër shtylla; në pjesën e pasme kishte një vend për dy persona, dhe shoferi ulej përpara, poshtë zotërinjve, ose ecte pranë tij. Nga Galët romakët huazuan një tarataika me një trup të thurur nga shelgu - "sirpea", dhe nga banorët e bregut verior të Evropës - një karrocë "essedum", e cila u fut nga përpara; ai shërbente për qëllime paqësore dhe ushtarake.

Salvador Dali - Karroca fantazmë

Gjatë epokës së shpërnguljes së popujve dhe në fillim të mesjetës, përdorimi i karrocës konsiderohej si shenjë e feminitetit; udhëtimi bëhej me kalë dhe klerikët dhe gratë hipnin gomarë. Kronikët e kësaj epoke vetëm shumë rrallë përmendin ekuipazhet. Kështu, Egingard tregon se mbreti merovingian Chilperic hipi kudo në një carpentum romak të tërhequr nga qetë; Peshkopi anglez St. Erkenwald në shekullin e VII. udhëtoi dhe predikonte në një karrocë me rrota, pasi ishte i moshuar dhe i dobët. Vetëm pas kryqëzatave filloi të ringjallej moda e karrocave, por ato lejoheshin vetëm për raste të veçanta, për zyrtarët e lartë dhe njerëzve të zakonshëm u ndalohej përdorimi i tyre.

"Arritja e trajnerit të postës" nga Boilly Louis-Leopold

Karroca është emri kolektiv më i përgjithshëm për automjetet e ndryshme të drejtuara nga fuqia muskulore e kafshëve, pavarësisht nga tiparet e projektimit, zona dhe qëllimi i përdorimit.

Sipas zonës së aplikimit, karrocat ndahen në pasagjerë dhe ngarkesë (më parë kishte edhe karroca ushtarake), sipas numrit të rrotave - në dy rrota (me një bosht) dhe me katër rrota (me dy bosht) , dhe gjithashtu pa rrota - në vrapues.

Willem de Zwart (1862-1931) - Karrocat në pritje (vit i panjohur)

Kapaciteti mbajtës i karrocës mund të arrijë deri në 750 kg (për ato me një bosht) dhe deri në dy tonë (për ato me dy boshte).

Karrocat moderne shpesh janë të pajisura me goma pneumatike, dhe ndonjëherë edhe me frena pneumatike ose hidraulike.

VARGERËT E UDHËTARËVE.

Llojet e ekuipazhit.

Trajneri- një karrocë pasagjerësh të mbyllur me susta. Fillimisht, trupi ishte i varur në rripa, më pas filluan të përdoren susta për pezullim (nga fillimi i shekullit të 18-të), dhe nga fillimi i shekullit të 19-të filluan të përdoren susta. Më shpesh përdoren për përdorim personal, megjithëse nga mesjeta e vonë në Evropë ato filluan të përdoren gjithashtu si Transporti publik. Një shembull është karriera e skenës, omnibus dhe sharabanc. Lloji më i zakonshëm i karrocave mund të konsiderohet si një trajner poste.

Fjala "karrocë" erdhi në Rusi së bashku me karrocat gjermane, kur, nga mesi i shekullit të 17-të, ato filluan të importohen masivisht nga tregtarët gjermanë dhe u bënë gjithnjë e më të njohura në mesin e fisnikërisë së Moskës. Ka shumë të ngjarë që fjala është përdorur më herët së bashku me fjalë të tjera të zakonshme në atë kohë (për shembull, "cracker"), dhe fjala është përdorur gjithashtu në gjuhën ukrainase, sllavishten e vjetër kishtare dhe polonisht.

(Huazuar në mesin e shekullit të 17-të nga gjuha polake, ku kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- një karrocë e madhe për udhëtime të gjata me vende gjumi.
DORMEZ (përkthyer nga frëngjishtja si "fjetur") ishte një karrocë e gjerë me vende gjumi, e destinuar për udhëtime të gjata. L.N kishte një karrocë të tillë, të trashëguar nga prindërit e tij. Tolstoi, siç kujtoi djali i tij i madh, u tërhoq nga gjashtë kuaj. Karrocat rrugore kishin në krye VAZHI, ose VASHI - kuti për bagazhe, dhe mbrapa kishte një HUMP, e cila shërbente edhe për vendosjen e bagazheve.

Pannemaker Adolf. “Pluhuri u ngrit nga poshtë dormezit dhe e fshehu foshnjën”: Il. te poezia e T.G. Shevchenko "Kobzar" (përkthim nga N.V. Gerbel). Gdhendje nga fig. N.N. Karazin. Shekulli i 19

Trajneri i skenës- një karrocë e madhe pasagjerësh ose postare me shumë vende, e përdorur gjerësisht në shekullin e 19-të.

Karrocat ushtarake* - u caktohen trupave në terren për transportimin e furnizimeve ushtarake, sendeve dhe mjeteve rezervë të nevojshme për të mbajtur pajisjet në gjendje të mirë në marshim dhe në betejë, furnizime, foragjere, furnizime zyre, thesar parash, të sëmurë dhe të plagosur.
Në terma të përgjithshëm, ato përbëhen nga një kurs mbi të cilin është montuar trupi ose kutia e karrocës; kalimi formohet nga një kornizë kryesore e përbërë nga disa shtretër gjatësorë të lidhur me njëri-tjetrin me jastëkë tërthor; akset me rrota janë ngjitur në këtë të fundit.
Karrocat ushtarake* për transportin e sendeve thelbësore udhëtojnë së bashku me trupat, duke formuar një kolonë të kategorisë 1; kjo përfshin: 1) kuti karikimi, koncerte me guaskë me një kalë dhe fishekë të çiftëzuar (furnizime municionesh), 2) karroca me mjete ushtarake* (falsifikim udhëtimesh, vegla për patkua), 3) koncert në farmaci; 4) linjë spitalore dhe 5) koncert oficeri.

Karroca e dimrit e Elizaveta Petrovna-s, 1730.

Karroca e dimrit u bë në Moskë nga mjeshtri francez Jean Michel në 1732. Dy ngjarje të famshme në historinë e shtetit rus lidhen me këtë ekuipazh. Dihet se nga viti 1727 deri në 1732 oborri perandorak ishte vendosur vazhdimisht në Kremlin dhe Moska, për këto pesë vjet të shkurtra, u bë përsëri kryeqyteti i Rusisë. Por në 1733, Perandoresha Anna Ioannovna vendosi ta kthejë oborrin në Shën Petersburg dhe, me siguri, ishte për këtë lëvizje historike që u bë karroca e dimrit. Sidoqoftë, në muret dhe dyert e karrocës është monogrami i një perandoreshe tjetër - Elizabeth Petrovna. Na kujton se në këtë karrocë në 1742 vajza e Pjetrit I erdhi në Moskë për kurorëzimin e saj.
Udhëtimi zgjati vetëm tre ditë. Vagoni, ose siç quhej "vija e dimrit", mund të strehonte rehat dhjetë persona dhe gjatë rrugës ngrohej me mangalla argjendi të mbushura me qymyr.
Dritaret dhe dyert e karrocës janë të mbuluara me pllaka të ngushta xhami. Muret janë zbukuruar me piktura zbukuruese me atribute të pushtetit shtetëror. Vrapuesit janë zbukuruar me figura të mëdha të kafshëve të detit. Në formën e karrocës, edhe pse në një masë të vogël, mund të gjurmohet dashuria e natyrshme barok për siluetën piktoreske.”

Karroca dimërore (modeli) Lartësia - 185 mm, gjatësia - 450 mm.

Karrocë "qesharake" e verës

Një karrocë miniaturë verore e bërë në Moskë në 1690-1692, me një model delikate ari në një sfond të butë blu, duket si një lodër elegante. "Poteshnaya" ishte emri i karrocave që ishin të destinuara për argëtim. Sipas "Inventarit të Thesarit të Stabilit të Carit", karroca i përkiste Tsarevich Alexei dy vjeçar, djalit të Pjetrit I. Pavarësisht se i përkiste lodrave, karroca ishte bërë sipas të gjitha rregullave dhe me të gjitha hollësitë. të një zgjidhjeje teknike komplekse. Ajo ka një pajisje për kthim - një "qafë mjellmë" - dhe një rreth rrotullues. Karroca "zbavitëse" nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj karrocave të vërteta në formën e saj të rafinuar dhe hollësinë e dekorimit, gjë që thekson statusin e lartë shoqëror të pronarit të saj të vogël.

Karroce e tipit BERLINE

Berlina elegante me katër vende u përdor për udhëtime të rëndësishme ceremoniale të Katerinës II. Është bërë nga mjeshtri i famshëm i Shën Petersburgut me origjinë gjermane Johann Conrad Buckendahl në 1769 dhe është pajisur me detajet më të fundit strukturore dhe teknike të asaj kohe - susta me gjethe vertikale dhe horizontale. Dekori i gdhendur i praruar zbukuron qoshet, shpatet dhe pllakat. Dritaret dhe gjysma e sipërme e dyerve janë të mbuluara me xham pasqyre. Në pjesën e përparme dhe të pasme të mullirit dhe në rrota, gdhendjet e praruara pothuajse plotësisht fshehin detajet strukturore. Nuk është rastësi që kjo karrocë e veçantë shërbeu për udhëtimet ceremoniale të Perandoreshës dhe oborrit.

Kolymaga

Kolymaga është një lloj karroce e përhapur në Rusi dhe Evropën Perëndimore që nga shekulli i 16-të, me një trup pothuajse katërkëndor në një bosht të lartë. Ky kurth me shufra katër-vendësh është bërë nga mjeshtrit në vitet 1640, gjë që pasqyrohet si në formë ashtu edhe në dekorim. Origjinaliteti kombëtar u pasqyrua veçanërisht qartë në dekorin e kurthit të zhurmës. Trupi i një siluete të rreptë është i mbuluar me kadife të kuqërremtë dhe i zbukuruar me një model katrorësh të mbushur të gjithë sipërfaqen, të veshur me stufa bakri të praruar me kapele konvekse. Në qendër të çdo katrori, një stoli në formën e një ylli me tetë cepa, i bërë me gallon argjendi, karakteristik vetëm për ekuipazhet ruse të asaj kohe. Kombinimi i kadifes së kuqe me argjend dhe arin krijon një pamje çuditërisht harmonike dhe festive të karrocës, e cila plotësohet me dritare mike të zbukuruara me mbulesa të hapura në formën e yjeve dhe shqiponjave dykrenore.

Dekorimi i brendshëm nuk është inferiore në luksin e saj ndaj pjesës së jashtme - tapiceri i mureve dhe sediljeve është bërë prej kadifeje të shtrenjtë ari turk, i cili ishte i dashur në Rusi për shkëlqimin e tij të jashtëzakonshëm të modelit. Pronari i parë i ekuipazhit ishte kreu i Bryansk, një qytetar i shtetit rus, Francis Lesnovolsky. Sipas të gjitha gjasave, ai e mori atë si një shpërblim "me dekret personal të Sovranit të Madh". Një tjetër pronar i kurthit të zhurmës ishte djali Nikita Ivanovich Romanov, i cili luajti një rol të rëndësishëm në oborrin e Car Mikhail Fedorovich.

Karrocë "zbavitëse" dimërore

Karroca e Argëtimit Dimëror është një karrocë unike e krijuar në Moskë në vitet 1689-1692, të ngjashmet e së cilës nuk gjenden në asnjë muze në botë. Karroca është një "dhomë" me dritare të vogla dhe dyer mjaft të gjera mbi vrapues për lehtësinë e lëvizjes në dëborë. Karroca "argëtuese" shërbeu për lojëra dhe argëtim për fëmijët e vegjël të Car Ivan Alekseevich, vëllai dhe bashkësundimtari i Pjetrit I. Forma e trupit ruan formën e lashtë tradicionale - një siluetë strikte dhe e qartë dhe skica drejtkëndore. Megjithatë, ajo është e dekoruar shumë piktoresk në përputhje me stilin barok në modë në atë kohë. Tapiceri prej lëkure është bërë nga mjeshtrit nga Kremlini i Moskës. Një model reliev i praruar me reliev me lule dhe fruta mbulon të gjithë sipërfaqen e mureve dhe dyerve. Karroca elegante ishte e përkryer për argëtimin dimëror të fëmijëve mbretërorë dhe në të njëjtën kohë korrespondonte me statusin e lartë të pronarëve, i cili theksohej nga sofistikimi i dekorimit të shtrenjtë dhe mjeshtëria e lartë.

Armatura

Koleksioni i karrocave të Dhomës së Armëve është një perlë midis koleksioneve muzeale.

Koleksioni i karrocave të ruajtura në dhomën e armatimit nuk ka analoge në koleksione të tjera, ai na lejon të gjurmojmë zhvillimin e biznesit të karrocave në Rusi dhe Evropën Perëndimore. Vlera e koleksionit qëndron në faktin se ekuipazhet nuk kanë pësuar ndryshime të mëdha, dihet pronësia e ekuipazheve dhe emrat e krijuesve të tyre - I.K Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Bazuar në karrocat nga koleksioni i Dhomës së Armatosur, mund të gjykohen ndryshimet në formën, dizajnin dhe dekorimin e karrocave gjatë shekujve 16 - 18.

Koleksioni i karrocave të Dhomës së Armëve është një perlë midis koleksioneve muzeale. Ai ka shtatëmbëdhjetë ekuipazhe të krijuara në periudhën nga shekulli i 16-të deri në shekullin e 18-të nga mjeshtrit më të mirë të Rusisë dhe Europa Perëndimore. Karrocat praktikisht nuk u ndryshuan. Ata përfaqësojnë një degë kaq të rëndësishme të zanatit artistik si karroca, pa e studiuar të cilën është e pamundur të kuptosh kulturën artistike të Rusisë dhe Evropës të shekujve 16, 17 dhe 18. Ekuipazhet e atyre kohërave nuk ishin thjesht një formë elitare transporti. Në pjesën më të madhe, këto janë monumente arti, të cilat kombinojnë në mënyrë organike gdhendjen në dru, pikturën, derdhjen, përpunimin artistik të lëkurës, mjeshtërinë e bizhuterive dhe madje edhe arkitekturën.

Karrocë verore
Një karrocë verore në formën e një gondole italiane u bë në Angli në vitet '70 të shekullit të 18-të. Ajo iu dorëzua nga Konti G. Orlov perandoreshës Katerina II. Karroca nuk ka dyer ato zëvendësohen nga një pjesë e përparme e palosshme e trupit. Degët e gdhendura të praruara të lisit dhe dafinës dhe kurora me lule inkuadrojnë trupin e karrocës.
Pjesa e përparme e karrocës është e zbukuruar me figura të gdhendura shqiponjash me krahë të shtrirë. Në pjesën e pasme janë figura kalorësish me helmeta dhe postë zinxhir, të krijuara tashmë nga mjeshtra rusë, me shtiza në duar. Gdhendja e mbuluar me prarim të trashë të jep përshtypjen e derdhjes së metalit. Në muret e karrocës janë imazhet e perëndive të lashta. Në anët janë Amfitrita dhe Pasuria, në murin e pasmë është Apolloni midis muzave. Kjo karrocë mund të konsiderohet si një nga veprat më të mira të artit botëror të karrocave.

Kolymaga
Një karrocë angleze e bërë në fund të shekullit të 16-të - një dhuratë nga mbreti anglez James I për Boris Godunov në 1603. Ekuipazhi më i vjetër i koleksionit tonë. Karroca është ende e thjeshtë në formë, dizajni dhe struktura teknike e saj janë të papërsosura, nuk ka një rreth rrotullues. Për të kthyer karrocën, kërkohej një zonë mjaft e madhe, dhe kur kthehej fort, rrotat e pasme duhej të ngriheshin me dorë. Karroca nuk ka vend për karrocierin; Ky lloj karroce - i hapur, pa susta, pa një rreth rrotullues - quhej karroca vrullëse në Rusi. Karroca është interesante për shkak të dizajnit të saj artistik - gdhendje druri me reliev të lartë që përshkruajnë skena të luftës së të krishterëve me myslimanët dhe skena të gjuetisë.

Karroca e Berlinit
Karroca më e avancuar në koleksion është karroca ceremoniale me katër ulëse.
Prodhuar në Shën Petersburg nga mjeshtri Johann Conrad Buckendaal në 1769 për Catherine II.
Karroca ka susta vertikale dhe horizontale.

Trajneri
Karroca eshte e mbyllur, dopio, tip coupe. Trupi është i pezulluar në rripa të gjatë. Karroca u bë nga mjeshtrit vjenezë me urdhër të gjykatës ruse në 1740. Dekori i gdhendur zë vendin kryesor në dekorimin artistik të ekuipazhit. Gdhendja është e lyer dhe e praruar. Muret dhe dyert e trupit janë të zbukuruara me piktura me tone të artë-gjelbër mbi tema mitologjike.

Trajneri
Karroca eshte e mbyllur, dopio, tip coupe. Trupi është i pezulluar në rripa të gjatë. Bërë nga mjeshtrit vjenezë në 1741 - 1742.
Dizajni artistik dhe të dhënat teknike janë tipike për karrocat ceremoniale të viteve 1740.
Karroca është e mbuluar me gdhendje të trasha, të praruara në stilin Rokoko me tema alegorike dhe mitologjike.
Ajo u urdhërua posaçërisht për ceremoninë e kurorëzimit të Perandoreshës Elizabeth Petrovna.

Trajneri
Karroca u bë bukur në vitin 1746 nga mjeshtri i Berlinit Johann Michael Goppenhaupt. Karroca të jep përshtypjen e butësisë dhe hirit falë gdhendjeve të shkathëta të drurit që përshkruajnë gjethe dafine, kaçurrela, guaska dhe skulptura të hyjnive mitologjike. Forma e trupit dhe dekori tregojnë qartë tiparet e stilit Rokoko. Trupi i tij është i varur në gjashtë rripa, ka susta dhe një rreth rrotullues. Karroca iu dorëzua nga Frederiku II perandoreshës Elizabeth Petrovna. Është përdorur gjatë festimeve të kurorëzimit gjatë shekujve 18 - 19, kështu që ekuipazhi u rinovua shumë herë

Karrocë e tipit “Coure”.
Karroca e tipit "coure" është bërë në Shën Petersburg në vitin 1739 për perandoreshën Anna Ioannovna.
Rrotullat dhe guaskat barok kombinohen me rozeta të lashta ruse me modele dhe shqiponja dykrenore.
Skajet e mureve të trupit, qoshet e lakuara, kornizat e dritareve dhe dyerve janë zbukuruar me gdhendje shumë të bukura ari.
Për sa i përket zgjidhjes teknike, karroca i ngjan karrocave të prodhimit francez, por xhami pasqyre tashmë është futur në dritare.

Karroca dimërore "zbavitëse"
Karroca është e vogël për vrapuesit. Nuk ka karroca të tilla në asnjë koleksion muze në botë. Trupi i karrocës ruan formën e lashtë tradicionale. Muret janë të veshura me susta prej lëkure të stampuar të praruar, e cila është e mbuluar me bollëk me zbukurime me lule, të cilat përfshijnë imazhe putti, zogjsh ekzotikë, shqiponja dhe figura kafshësh vrapuese. Lëkura, si vetë karroca, është bërë në Moskë në punëtoritë e Kremlinit. Thonjtë e bakrit me koka të mëdha përdoren për të dekoruar karrocën në traditat ruse. Mika është e fiksuar në dritare me kornizë kallaji. Karroca shërbente për lojëra dhe argëtime të fëmijëve të vegjël të Car Ivan Alekseevich, gjysmëvëllai dhe bashkësundimtari i Pjetrit I.

Karroca e verës "zbavitëse"
Ka një formë elegante barok. Muret janë të veshura me lëkurë blu të stampuar, e cila është e mbuluar me bollëk me modele lulesh të praruara, të cilat përfshijnë imazhe putti, zogjsh ekzotikë, shqiponja dhe figura kafshësh vrapuese. Lëkura, si vetë karroca, është bërë në Moskë në punëtoritë e Kremlinit. Dizajni teknik i karrocës ishte mjaft i avancuar për atë kohë. Ka një pajisje për kthimin e një trau të lakuar të qafës së mjellmës mbi pllakën rrotulluese. Për të dekoruar karrocën përdoreshin gozhda bakri me koka të mëdha. Ata sigurojnë lëkurën në trup dhe shkurtojnë lidhjet e kornizës. Dritaret kanë korniza teneqeje dhe mikë. Karroca i përkiste djalit të Pjetrit I - Alexei Petrovich.

Karrocë kopshti
Karrocë dyshe e hapur e kopshtit të Perandoreshës Anna Ioannovna. Dokumentet nga arkivi i Dhomës së Armaturës përmbajnë informacion se karroca është bërë për perandoreshën Anna Ioannovna në Moskë. Dekorimi, mjaft modest për karrocat perandorake, forma e rrotave me buzë të gjera të mbuluara me hekur, shpjegohet me faktin se përdorej për shëtitje në parqet e pallatit. Forma e trupit dhe pikturat e tij janë të shkëlqyera. Në muret e karrocës ka imazhe: stema shtetërore, monogrami i perandoreshës Anna Ioannovna dhe një figurë femërore, në fytyrën dhe figurën e së cilës mund të dallohet një ngjashmëri portreti me Perandoreshën.

25 janar, e shtunë
13:00 Plyushchikha dhe Deviche Pole
Pika e takimit: stacioni i metrosë "Smolenskaya" (blu), në hyrje të dyqanit ushqimor Smolensky (Azbuka Vkusa): shkoni në Unazën e Kopshtit, ecni majtas 40 metra
Turneu drejtohet nga Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: jashtë parkut
Pika e takimit: Stacioni i metrosë Sokolniki, në dalje të metrosë
Turneu udhëhiqet nga Alexander Ivanov

26 janar, e diel
12:00 Korsitë Myasnitskaya: nga masonët te armenët
Pika e takimit: m. Chistye Prudy, pranë monumentit të Griboyedov
Turneu udhëhiqet nga Alexander Ivanov

14:00 Nga Porta e Kuqe në Chistye Prudy
Pika e takimit: Stacioni i metrosë Krasnye Vorota, dalja 2, nga ndërtesa e lartë, në dalje të metrosë
Turneu drejtohet nga Alexander Usoltsev

e enjte, 29 mars 2012

Kur lexojmë libra për Moskën, shohim vazhdimisht shoferë taksi të përmendur atje - vaneks, shoferë të pamatur. Kush ishin ata? Përveç kësaj, ka shumë mjete transporti - karroca, karrige, droshky, kalibra, kabina, etj. Si ishin të gjithë të ndryshëm nga njëri-tjetri? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë dhe të gjurmojmë historinë e shërbimit privat të taksisë në Moskën para-revolucionare.

Transporti urban në Rusi në shekujt e kaluar ishte në duart e shoferëve të taksisë. Një taksi është një shofer që punon me qira. Dikur, fitimet e tij ishin fitimprurëse dhe, në krahasim me profesionet e tjera, mjaft domethënëse. Por pak nga pak tramvaji, makina dhe autobusi e përzunë nga qyteti. Në Moskë në vitin 1645 kishte rreth 2 mijë, në 1775 - 5 mijë, në 1838 - 8 mijë, në 1895 - 19 mijë, në 1914 - 16 mijë, në 1928 - 5 mijë, në 1939 - 60 mijë (!).

Si rregull, shoferët e taksisë ishin njerëz nga klasat e ulëta - kryesisht ish-fshatarë që shkonin në qytet për të fituar para, por kurrë nuk gjetën një vend në fabrika, fabrika, ndërmarrje tregtare, ushtarë në pension, etj.
Kishte një kërkesë të madhe për ta, ndaj u desh të futeshin parkingje, targa, sistem porositjeje dhe tarifash. Nuk kishte tarifa uniforme për të paguar shërbimet e shoferëve të taksisë dhe secili kërkonte pasagjerin sa të donte dhe më pas bënin pazare.

Për të gjithë drejtuesit e taksisë janë përcaktuar rregulla, për shkeljen e të cilave janë zbatuar gjoba:
— Shoferi i taksisë duhej të kishte targën e tij.
— Targa duhet të ishte gozhduar në vendin e duhur.
- Ndaloni vetëm në vende të caktuara.
— Ekuipazhi duhej të ishte i pastër dhe i pathyer.
— Kaftani i shoferit të taksisë duhej të ishte në formë të mirë.
Përveç kësaj, ata duhej t'i nënshtroheshin një kontrolli policor të ekuipazhit, pas së cilës, nëse gjithçka ishte në rregull, vendoseshin vula të caktuara.
Kishte gjithashtu kufizime moshe për shoferët e taksisë - nga 18 në 65 vjeç. Një linjë e veçantë nënkuptonte që shoferi duhet të ishte i matur. Kjo kërkesë nuk plotësohej kudo, sidomos në dimër.

B. Kustodiev. "Transportues (shofer i pamatur)"

Llojet e shoferëve të taksisë
Taksiistët e qytetit ishin të ndarë në vanekë, shoferë të pamatur dhe diçka në mes - të gjallë. Vanka ishte një fshatar gjysmë i varfër, i cili vinte për të punuar në qytet, zakonisht në dimër, siç thoshte Nekrasov, në një "nag të grisur dhe të uritur" dhe me karrocën dhe parzmoren e duhur. Shoferi i pamatur, përkundrazi, kishte një kalë të mirë, lozonjare dhe një karrocë të zgjuar.

Vanka
“Vankas” ishin më të pafuqishmit. "Traditat" e policisë moderne të trafikut nuk lindën nga askund. Shkrimtari i jetës së përditshme në Moskë, Evgeniy Ivanov, në librin e tij "Apt Moscow Word", citon thirrjen pikëlluese të një taksisti "vanka": "Çdo ditë është një shpenzim i qytetit. Këtu janë disa statuja qiellore!” Një pjesë e konsiderueshme e të ardhurave të "vankës" i dorëzohej çdo ditë pronarit të kabinës me të cilin ishin vendosur. Për më tepër, shuma zakonisht ishte fikse. Detyrat e prapambetura regjistroheshin te taksisti dhe ai shpesh kthehej në fshatin e tij të lindjes jo me fitim, por me borxhe.

I pamatur
Në polin tjetër të hierarkisë së shoferëve të taksisë ishin "shoferët e pamatur". Kishin kuaj të mirë e të rregulluar, karroca të llakuara, shpesh me goma. Njerëzit e pamatur, si rregull, punonin për veten e tyre, duke u mbështetur në klientët e pasur. Hipnin “makina të pamatura” oficerë, zotërinj me zonja, tregtarë të pasur etj. Ata u punësuan gjithashtu nga aventurierë dhe mashtrues të ndryshëm që duhej të "shfaqeshin" ose të largoheshin shpejt diku. “Shoferët e pamatur” dolën në rrugë gjatë drekës, por punuan gjithë natën. Teatrot, restorantet, hotelet - këto ishin pikat kryesore ku ata prisnin klientët e tyre. Për një udhëtim "argëtues", "shoferi i pamatur" kërkoi të paktën 3 rubla, ndërsa "vanka" mori 30-70 kopekë për udhëtimin. "Të pamaturit" mund të përballonin të zgjidhnin një kalorës, por të ardhurat e tij ishin të konsiderueshme zotërinj të pasur që u larguan për një festë me aktoret pasi teatri nuk kursehej dhe shpesh merrnin me qira një karrocë për tërë natën. Në to vlerësoheshin karrocat me një majë të konvertueshme; Midis shoferëve të taksisë, "të dashurat" ose "pëllumbat me kumbues", që kishin këmbanat melodioze në karrocat e tyre, konsideroheshin si një lloj aristokracie. Dhe emri i tyre vjen nga thirrja e karrocierit të famshëm: "Eh, pëllumba!"

Rrobat dhe uniformat e shoferëve të taksisë

Kostumet e shoferëve të taksisë u krijuan me urdhër të qeverisë së qytetit. Ata mbanin një kaftan të sikletshëm "mbi të zhveshurit", domethënë me dy tuba mbrapa, të lidhur me rrip me rrip dhe një kapelë poyark me një shtrëngim, të cilin e trashëguan nga stilet e vjetra të esnafit të fillimit të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Shoferëve të pamatur u pëlqente të ishin elegant, duke i zbukuruar uniformat e tyre me tuba nga leshi i shtrenjtë i dhelprës dhe duke u veshur në dimër në vend të kapelës së zakonshme të lëkurës së qengjit për profesionin në një "kastor" të vërtetë.
Veshjet kishin këmisha ruse, jelek, përparëse dhe kapele të mëdha në verë, dhe në dimër të njëjtat kapele dhe "spinzhaki", ose xhaketa pambuku. Kostumi më i vjetër ishte një kaftan, por me një kërp tepër të mbushur dhe një shpinë të "rreshtuar" me brazda gjatësore lesh. Nga një veshje e tillë, shoferi i taksisë që vinte nga kutia dukej si një lloj fenomeni i ndërtimit Hottentot.
Targën e kishte mbajtur më parë në pjesën e pasme, pranë portës, dhe vetëm më vonë filloi të gozhdohej në pjesën e përparme dhe të pasme të karrocës.

B. Kustodiev "Transportuesit", 1920.

Llojet e ekuipazheve
Ekuipazhet përdoreshin në forma të ndryshme: karroca dhe karroca të disa llojeve, karroca, droshki, vizore etj. Në Moskë ata madje prezantuan me urdhër të Guvernatorit të Përgjithshëm D.V. Golitsyn një lloj të caktuar ekuipazhi, i ashtuquajturi "kalibër". Por kjo risi nuk u përdor gjerësisht.

Karroca
Karrocat ishin mjaft të thjeshta dhe të lehta. Ndryshe nga karrocat, trupi i tyre ishte i hapur, por me një majë të palosshme. Karrocat zakonisht përdoreshin nga dy ose tre kuaj, por njerëzit shumë të pasur, si Troekurov në Dubrovsky, Andrei Bolkonsky në Luftë dhe Paqe, ose vajza e guvernatorit në Shpirtrat e Vdekur, hipnin gjashtë në një karrocë.
Historia e Gogolit "Endacak" është e njohur, në të cilën të ftuarit zbulojnë pronarin që fshihet prej tyre në karrocën e tij të re. Në tregimin "Armiqtë" të Çehovit, dallimi midis një karroce dhe një karroce shërben si një karakteristikë e rëndësishme e dallimeve sociale dhe morale midis personazheve. Një pronar i pasur toke merr një mjek në një karrige me rrota. Kur del se thirrja ishte e rreme dhe e panevojshme, mjeku, djali i të cilit sapo ka vdekur, i shpreh indinjatën pronarit të tokës, pas së cilës ai urdhëron këmbësorin: “Shko, thuaji këtij zotëria t'i japë një karrocë dhe thuaji. të më shtrojë një karrocë.” Karroca theksonte epërsinë materiale të pronarit të tokës ndaj mjekut.

Karrocë fëmijësh

Varietetet e karrocave të zgjuara të qytetit me një majë hapëse ishin phaeton dhe landau.
Lando (nëpërmjet frëngjisht landau nga gjermanishtja Landau(er)) është një karrocë e lehtë me katër vende me një çati që paloset përpara dhe prapa. Emri vjen nga emri i qytetit Landau në Gjermani, ku karrocat e këtij lloji u shpikën në shekullin e 18-të.
Karrocat e rehatshme me susta dhe nganjëherë goma pneumatike janë konsideruar gjithmonë si karroca luksoze "zonjash". Ato përdoren ende si fiakra dhe në raste ceremoniale.
Vendet e pasagjerëve janë të vendosura në dy rreshta përballë njëri-tjetrit.
Dizajni i landau nuk i lejonte pasagjerët të kontrollonin kalin dhe për këtë arsye kërkohej një karrocier.
U përdorën të dy çatitë rrotulluese të buta dhe elementë të fortë të lëvizshëm.

Në rregull me çatinë e palosur dhe të palosur.

Shezllone
Britzka është një karrocë e lehtë me katër rrota e njohur që nga shekulli i 17-të për transportin e pasagjerëve. Trupi mund të ishte i hapur ose i mbyllur dhe ishte i montuar në dy susta eliptike. Pjesa e sipërme ishte prej lëkure, thurjeje ose druri, dhe nganjëherë ishte e izoluar; Kishte modele pa majë.
Edhe pse shezlongja ishte mjaft e lehtë, ajo mund t'i rezistonte lehtësisht udhëtimeve të gjata - siç mund të gjykohet nga shezlongja me të cilën Chichikov udhëtonte rreth Rusisë. Në shezllonin Chichikov, pjesa e sipërme e trupit, domethënë një lloj tende mbi kalorës, ishte "mbyllur kundër shiut me perde lëkure me dy dritare të rrumbullakëta të destinuara për të parë pamjet e rrugës". Këmbësori Petrushka u ul në kutinë pranë karrocierit Selifan. Kjo britzka ishte "mjaft e bukur, me burime".

Britzka.

Një shezllon i lidhej me një ose një palë kuaj. Karrocieri mund të ulej në kuti ose pranë pasagjerit.
Për një kohë të gjatë, shezlonget pa pranverë nuk u zhdukën - djali Yegorushka hipi në këtë në "Stepën" e Çehovit.
Në ditët e sotme, një shezlong quhet një karrocë e thjeshtë e lehtë me një kalë.

Droshky
Droshky mori emrin e tij nga drozhki i përshkruar më sipër - shufra të gjata që lidhin të dy akset. Fillimisht, ishte një karrocë shumë primitive: duhej të uleshe sipër ose anash në një dërrasë të vendosur sipër. Drozhki të këtij lloji nganjëherë quheshin shakers. Më vonë, droshky u përmirësua dhe fitoi susta dhe një trup. Droshky i tillë nganjëherë quhej një karrocë fëmijësh, për shkak të ngjashmërisë së tij. Por as droshky i vjetër dhe as ai më i avancuar nuk u përdorën për vozitje në distanca veçanërisht të gjata. Ishte kryesisht një ekuipazh urban. Kryetari i bashkisë në "Inspektori i Përgjithshëm" shkon në hotel me një droshk, Bobchinsky është gati të vrapojë pas tij si një gjel, kurioz të shikojë inspektorin. Në aktin tjetër, kryetari i bashkisë hipë në një droshky me Khlestakov, por nuk ka vend të mjaftueshëm për Dobchinsky... Pronarët e tokave të botës së vjetër të Gogolit kishin një droshky me një përparëse të madhe lëkure, nga e cila ajri mbushej me tinguj të çuditshëm.

Droshky.

Flyovers
Droshky i taksisë së qytetit u quajt proletka dhe shpejt e shkurtoi emrin e tij në fjalën "PROLETKA". Një karrocë e tillë e lehtë me dy vende me susta dhe një majë ngritëse mund të shihej në qytetet e BRSS në vitet 1940. Shprehja "të hipësh në një taksi" do të thoshte "të hipësh në karrocën e shoferit të taksisë", në dimër - në sajë të një shoferi taksie me një dizajn të ngjashëm.

Shofer taksie në një taksi. 1898

Një nga mbikalimet e fundit, vitet 1920.

Kalibrat
Karrocat pranverore nuk u shfaqën deri në vitet 1840. Para kësaj, shoferët e taksisë kishin droshkys të kalibrit, ose thjesht kalibër. Në shina të tilla, burrat hipnin mbi kalë, gratë uleshin anash, pasi ishte një dërrasë e thjeshtë e vendosur në të dy akset, me katër susta të rrumbullakëta primitive. Kalibri i vetëm quhej kitarë - për shkak të ngjashmërisë së formës së sediljes. Drejtuesit e taksisë po prisnin kalorësit e tyre në shkëmbimet - parkingje me pagesë të caktuar posaçërisht. Duke përshkruar një mëngjes të Shën Petersburgut në "Eugene Onegin", Pushkinit nuk i mungon ky detaj: "...Një taksi po tërhiqet në bursë..."

Kalibër i vetëm.

Sundimtarët
Një vizore ishte fillimisht një droshky i thjeshtë i gjatë me një dërrasë për t'u ulur anash ose sipër, dhe nëse dërrasa ishte mjaft e gjerë, në të dy anët me kurrizin nga njëri-tjetri. E njëjta karrocë me një kalë quhet një karrocë e gjatë në Antikitetin Poshekhonskaya të Saltykov-Shchedrin, dhe në Anna Karenina të L. Tolstoy quhet një rul, mbi të cilin të ftuarit e Levin shkojnë për gjueti.
Më vonë, sundimtari filloi të quhej një karrocë shumëvendëshe urbane ose periferike me stola në të dy anët, pasagjerët e ndarë nga një ndarje u ulën anash në drejtim të udhëtimit, me shpinë nga njëri-tjetri. Rrugët e qytetit ishin të pajisura me tenda shiu.

Linja në Moskë. 1890.

Sipas numrit të kuajve të shoferëve të qytetit, karrocat mund të ndahen në ato që drejtohen nga një kalë, dy dhe tre. Katër, gjashtë dhe tetë përdoreshin kryesisht jashtë qytetit.

Trojka
Troika është një ekip i vjetër kuajsh rus. Trojka u shpik për vozitje të shpejtë në distanca të gjata.

Ky është i vetmi parzmore me shumë ecje në botë. Kali rrënjë - kali qendror - duhet të ecë me një ecje të shpejtë dhe të qartë, dhe kuajt pas - kuajt anash - duhet të galopojnë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një shpejtësi shumë e lartë prej 45-50 km/h.

Mekanizmi i trojkës është që kali i rrënjës, duke ecur në një trot të gjerë, gjithëpërfshirës, ​​si të thuash, "mbartet" nga parzmore galopante, i lidhur me kalin rrënjë me vija. Falë kësaj, të tre kuajt lodhen më ngadalë, por ruajnë një shpejtësi të lartë.

Trojka u shfaq dhe mori emrin e saj aktual rreth 200 vjet më parë. Sipas rregullave që ekzistonin në atë kohë, kur transportoheshin pasagjerë në vagona postare, ishte e mundur të mbroheshin tre kuaj vetëm nëse ishin tre persona. Dy ose një duhej të hipnin në një palë kuaj. Këmbanat dhe kambanat lejoheshin të vareshin vetëm në troika postare dhe transportues korrierësh që mbanin dërgesa të rëndësishme shtetërore. Në kohët cariste, përveç zotërinjve të rëndësishëm, troika përdoreshin nga postierët (trojka postare), zjarrfikësit dhe kushdo që kishte nevojë për shpejtësi të shpejtë për një periudhë të gjatë kohore. Shpesh trojkat përdoreshin në ditët e dasmave dhe festimeve të tjera festive, kur karrocierët mund të "të egranë" dhe të linin edhe një kalë rrënjë të galoponte.
Kuajt e zakonshëm për trojkën ishin kuajt Vyatka të vegjël dhe të paprekshëm, por shumë të guximshëm. Njerëzit më të pasur morën një treshe trotesh madhështore dhe të mëdha Oryol. Tre më të mirat është një tre, ku të gjithë kuajt përputhen me të njëjtën ngjyrë, dhe kalorësi është dukshëm më i madh në shtat dhe ka një parzmore më të lartë.

Dhe tani, në përfundim, histori interesante nga kronikat e gazetave, incidente të ndryshme me shoferët e taksisë që ndodhën në fillim të shekullit të njëzetë.

3 janar (21 dhjetor), 1902:
Shoferët e taksisë në Moskë, bursa e të cilëve ndodhet në Dmitrovka në mbrëmje, festuan së fundmi, dhe siç thonë me "pompozitet" të madh, përvjetorin e kolegut të tyre Efim Bystryakov. Heroi origjinal i ditës është 74 vjeç dhe ka 60 vjet që udhëton pa pushim nëpër rrugët e Moskës. Një tipar shumë domethënës i shoferit të nderuar është fakti se gjatë punës së tij shumëvjeçare si shofer taksie ai nuk ka pirë asnjë gotë vodka. Bystryakov grumbulloi një pasuri të vogël për vete, në formën e një pasurie të vogël afër Moskës, e cila është rreth 30 vjeç. më parë u ble për 1500 rubla dhe tani vlerësohet në 15000 rubla.

7 qershor (25 maj), 1911 7 qershor (25 maj), 1911. Nga afër Moskës.
Drejtuesit e taksisë Tsaritsyn, pasi ranë dakord mes tyre, vendosën çmime jashtëzakonisht të larta për udhëtimin nga stacioni në dacha. Banorët e verës paraqitën një ankesë në shoqërinë lokale të përmirësimit. Ky i fundit paraqiti një peticion në qeverinë e distriktit zemstvo, duke i kërkuar asaj vendosjen e një takse për shoferët e shfrenuar të taksisë. Ky peticion hasi në simpati. Përveç Tsaritsyn, administrata planifikon të vendosë të njëjtën tarifë në zona të tjera dacha.

Vrasja e një shoferi nga një roje. 17 janar (04), 1911
Në orën 3 të mëngjesit të 1 janarit në Kremlin, në hyrjen kryesore të Pallatit të Kremlinit, granadieri i kompanisë së 10-të të Regjimentit të 4-të të Grenadierëve Nesvizh Vasily Khlapov, i cili po qëndronte atje në roje, vrau një taksi pasagjerësh. shofer me të shtënë pushke, kr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., në rrethanat e mëposhtme. Ky i fundit, duke vozitur përgjatë Dvortsovy Proezd, ndaloi në hyrjen kryesore, zbriti nga sajë dhe, duke qenë i dehur, filloi t'i kërkonte rojës para për vodka. Rojtari i kërkoi shoferit të taksisë që të largohej prej tij, duke paralajmëruar se do të qëllonte. Kiselev nuk e përmbushi kërkesën dhe filloi të hiqte pushkën nga rojtari. Gjatë përleshjes, këta të fundit nisën të lëshonin bilbil sinjalizues, duke bërë thirrje për ndihmë, por ato nuk u dëgjuan. Duke parë se nuk kishte asnjë mënyrë për të hequr qafe shoferin e dehur, Khlapov paralajmëroi tre herë të tjera se ai do të qëllonte dhe kur Kiselev vazhdoi sulmin dhe luftën, duke synuar të kapte pushkën, Khlapov qëlloi dhe vrau shoferin plotësisht.

Grabitur nga një shofer taksie. 6 janar (24 dhjetor), 1911
Më 22 dhjetor, në orën 7 të mbrëmjes, i cili erdhi nga provincat në Moskë për të blerë mallra, Podolsky meshch. Stepan Fedotov zuri gjumi në një taksi dhe u zgjua pranë Grove Annenhof, ku doli se shoferi i taksisë kishte marrë portofolin e tij me 600 rubla, një pasaportë dhe fatura të ndryshme, e shtyu Fedotovin e përgjumur nga sajë dhe u zhduk.

Barrierat "shembullore" të rrugëve. 9 prill (27 mars), 1910
25 mars, ora 22, shofer taksie pasagjerësh. Ivlev, duke vozitur me E.N Opochinin përgjatë korsisë Dolgorukovsky, u përplas me një kuti druri që mbulonte një vrimë të madhe të formuar si rezultat i një shembjeje. Kutia fluturoi anash, kali ra në gropë, karroca u përmbys mbi zotin Opochinin, i cili fluturoi prej saj dhe e shtypi Ivlev. Me plagë të rënda në trup, të dy viktimat u dërguan në urgjencën e komisariatit të Tverit.

Shofer taksie Avenger. 1 korrik (18 qershor), 1909.
Dje, në orën 5 të pasdites, në cep të korsive Tverskaya dhe Leontievsky, kalimtarë të rastësishëm dëshmuan një incident të pazakontë: në kundërshtim me praktikën e vendosur, nuk ishte një makinë që u përplas me një taksi, por një taksi që u përplas me një makinë që kthehej nga Tverskaya në korsinë Leontievsky.
Goditja e shoferit të taksisë ishte aq e fortë sa xhami i makinës u thye dhe gomat u dëmtuan. Shoferi nuk u plagos as vetë dhe as karroca.
Në vendin e ngjarjes u mblodhën një turmë kureshtarësh dhe në adresën e makinës u dëgjuan shaka.
Shoferi i taksisë u kënaq papritur:
- Nuk mund ta shtyni të gjithë vëllanë tonë!
Dikush nga turma tha:
- Shoferi i taksisë Avenger!
Në vendngjarje kanë shkuar forcat e policisë:
- Zotërinj, shpërndahuni! Ju lutem mos u ndalni!
Zotërinjtë u shpërndanë dhe policia shënoi numrat e taksisë dhe makinës. Ky i fundit u fry dhe u zhvendos në të qeshurat e kalimtarëve.

31 (18) mars 1909
Një djalë gjashtë vjeçar, Sergei Surkov, po luante përgjatë rrugës Babyegorodsky dhe vendosi të shkonte për një xhiro. Një shofer taksie kaloi pranë. Djali u rrëmbye në boshtin e pasmë të karrocës. Në kthesë u dëgjua klithma e furishme e Surkov.
Shoferi ndaloi. Djali fatkeq u hoq nga karroca me këmbë të thyer.
Ai u dërgua në spitalin Morozov për trajtim.

Teksti dhe përzgjedhja e materialeve të vjetra: Alexander Ivanov

Mjetet me rrota ekzistonin tashmë në kohët parahistorike; përmenden në burimet më të lashta si objekte të njohura. Kështu, në një nga vargjet më të lashta të Vedave, përdoret një krahasim: "ashtu si një rrotë rrotullohet pas një kali, kështu të dy botët ju ndjekin".
Në Azi, karrocat janë përdorur për një kohë të gjatë, së bashku me kalërimin dhe bagëtinë. Grekët në kohën e Homerit përdornin karroca. Detajet e dizajnit të karrocave antike mbeten të panjohura; vetëm forma e jashtme e karrocave të luftës me dy rrota është përshkruar mirë në shumë basorelieve të mbijetuar dhe imazhe të tjera.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Një grua fisnike duke zbritur karrocën e saj, e nënshkruar dhe e datës 1906.

Nuk ka dyshim, duke pasur parasysh shumë vende të autorëve antikë, se karrocat me rrota janë përdorur prej kohësh për të transportuar mallra. Kështu, Homeri tregon se Nausicaä i kërkoi babait të saj një karrocë për ta çuar atë dhe miqtë e saj në breg të detit për të larë rrobat e tyre. Karrocat e këtij lloji vinin me dy dhe katër rrota: Plini ia atribuon shpikjen e tyre frigëve. Rrotat e një "plaustri" të tillë ishin montuar fort në boshte, të cilat rrotulloheshin me to, si makinat tona hekurudhore, në kushineta të ngjitura fiksisht në trup. Karroca të tilla, shumë të ngathëta, ekzistojnë ende në ishullin Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

Persianët e lashtë kishin një garë postare të organizuar siç duhet; Lajmëtarët mbretërorë kryenin shpejt porosi në shtete të tjera të lashta, por më shumë detaje dihen për transportin e organizuar siç duhet të pasagjerëve me kalë vetëm nga koha e romakëve. Ky lloj karroce mirëmbahej nga persona privatë (ekuipazhi; "cisium") dhe ishte me dy rrota, me shirit, si kabrio, por pa susta, me ndenjëse të varur me rripa. Ata u ngjitën në të nga ana e kuajve dhe jo nga mbrapa, si në karroca; imazhet e cysium-it gjenden tashmë në vazo etruske. Ata udhëtuan në karroca të tilla shumë shpejt: sipas Suetonius, perandori udhëtoi në "meritoria vehicula" të lehta për distanca deri në 150 shekuj. në ditë.

V. Serov. Odiseu dhe Nausicaa

Ne kemi shumë më tepër informacion për karrocat ceremoniale të romakëve. Ndër të lashtët, përgjithësisht, përdorimi i karrocave ceremoniale ishte privilegj i zyrtarëve të lartë dhe priftërinjve; Imazhet e perëndive barteshin gjithashtu në karroca të veçanta gjatë procesioneve. Individët privatë ia arroguan vetes këtë të drejtë vetëm në kohët e rënies së moralit dhe nën perandori i dekoronin karrocat e tyre me çdo luks të mundshëm. Lloji më i lashtë është "arcera", përmendet në ligjet e dymbëdhjetë tabelave; ishte një karrocë e hapur me katër rrota; për gratë bëhej në dy rrota. Po aq të lashta janë edhe barela, të cilave më vonë iu dha një dizajn kaq luksoz, sa Cezari e konsideroi të nevojshme nxjerrjen e një ligji që kufizon këtë luks.

Gdhendja e një karrige skene në ngjyrat e zeza dhe të kuqe të Postës në afërsi të Newmarket, Suffolk në 1827. Nga pas shihet një roje.

Pak më vonë, u shpik carpentum, një karrocë me dy rrota me një kapak gjysmë cilindrik, dhe carruca, paraardhësi i karrocave moderne, një karrocë me katër rrota me një trup të mbuluar të ngritur mbi kalë në katër shtylla; në pjesën e pasme kishte një vend për dy persona, dhe shoferi ulej përpara, poshtë zotërinjve, ose ecte pranë tij. Nga Galët romakët huazuan një tarataika me një trup të thurur nga shelgu - "sirpea", dhe nga banorët e bregut verior të Evropës - një karrocë "essedum", e cila u fut nga përpara; ai shërbente për qëllime paqësore dhe ushtarake.

Salvador Dali - Karroca fantazmë

Gjatë epokës së shpërnguljes së popujve dhe në fillim të mesjetës, përdorimi i karrocës konsiderohej si shenjë e feminitetit; udhëtimi bëhej me kalë dhe klerikët dhe gratë hipnin gomarë. Kronikët e kësaj epoke vetëm shumë rrallë përmendin ekuipazhet. Kështu, Egingard tregon se mbreti merovingian Chilperic hipi kudo në një carpentum romak të tërhequr nga qetë; Peshkopi anglez St. Erkenwald në shekullin e VII. udhëtoi dhe predikonte në një karrocë me rrota, pasi ishte i moshuar dhe i dobët. Vetëm pas kryqëzatave filloi të ringjallej moda e karrocave, por ato lejoheshin vetëm për raste të veçanta, për zyrtarët e lartë dhe njerëzve të zakonshëm u ndalohej përdorimi i tyre.

"Arritja e trajnerit të postës" nga Boilly Louis-Leopold

Karroca është emri kolektiv më i përgjithshëm për automjetet e ndryshme të drejtuara nga fuqia muskulore e kafshëve, pavarësisht nga tiparet e projektimit, zona dhe qëllimi i përdorimit.

Sipas zonës së aplikimit, karrocat ndahen në pasagjerë dhe ngarkesë (më parë kishte edhe karroca ushtarake), sipas numrit të rrotave - në dy rrota (me një bosht) dhe me katër rrota (me dy bosht) , dhe gjithashtu pa rrota - në vrapues.

Willem de Zwart (1862-1931) - Karrocat në pritje (vit i panjohur)

Kapaciteti mbajtës i karrocës mund të arrijë deri në 750 kg (për ato me një bosht) dhe deri në dy tonë (për ato me dy boshte).

Karrocat moderne shpesh janë të pajisura me goma pneumatike, dhe ndonjëherë edhe me frena pneumatike ose hidraulike.

VARGERËT E UDHËTARËVE.

Llojet e ekuipazhit.

Një karrocë është një karrocë e mbyllur pasagjerësh me susta. Fillimisht, trupi ishte i varur në rripa, më pas filluan të përdoren susta për pezullim (nga fillimi i shekullit të 18-të), dhe nga fillimi i shekullit të 19-të filluan të përdoren susta. Më së shpeshti përdoreshin për përdorim personal, megjithëse nga mesjeta e vonë në Evropë filluan të përdoren edhe si transport publik. Një shembull është karriera e skenës, omnibus dhe sharabanc. Lloji më i zakonshëm i karrocave mund të konsiderohet si një trajner poste.

Fjala "karrocë" erdhi në Rusi së bashku me karrocat gjermane, kur, nga mesi i shekullit të 17-të, ato filluan të importohen masivisht nga tregtarët gjermanë dhe u bënë gjithnjë e më të njohura në mesin e fisnikërisë së Moskës. Ka shumë të ngjarë që fjala është përdorur më herët së bashku me fjalë të tjera të zakonshme në atë kohë (për shembull, "cracker"), dhe fjala është përdorur gjithashtu në gjuhën ukrainase, sllavishten e vjetër kishtare dhe polonisht.

(Huazuar në mesin e shekullit të 17-të nga gjuha polake, ku kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez është një karrocë e madhe për udhëtime të gjata me vende gjumi.
DORMEZ (përkthyer nga frëngjishtja si "fjetur") ishte një karrocë e gjerë me vende gjumi, e destinuar për udhëtime të gjata. L.N kishte një karrocë të tillë, të trashëguar nga prindërit e tij. Tolstoi, siç kujtoi djali i tij i madh, u tërhoq nga gjashtë kuaj. Karrocat rrugore kishin në krye VAZHI, ose VASHI - kuti për bagazhe, dhe mbrapa kishte një HUMP, e cila shërbente edhe për vendosjen e bagazheve.

Pannemaker Adolf. “Pluhuri u ngrit nga poshtë dormezit dhe e fshehu foshnjën”: Il. te poezia e T.G. Shevchenko "Kobzar" (përkthim nga N.V. Gerbel). Gdhendje nga fig. N.N. Karazin. Shekulli i 19

Karroca është një karrocë e madhe pasagjerësh ose poste me shumë vende, e përdorur gjerësisht në shekullin e 19-të.

Karrocat ushtarake* - u caktohen trupave në terren për transportimin e furnizimeve ushtarake, sendeve dhe mjeteve rezervë të nevojshme për të mbajtur pajisjet në gjendje të mirë në marshim dhe në betejë, furnizime, foragjere, furnizime zyre, thesar parash, të sëmurë dhe të plagosur.
Në terma të përgjithshëm, ato përbëhen nga një kurs mbi të cilin është montuar trupi ose kutia e karrocës; kalimi formohet nga një kornizë kryesore e përbërë nga disa shtretër gjatësorë të lidhur me njëri-tjetrin me jastëkë tërthor; akset me rrota janë ngjitur në këtë të fundit.
Karrocat ushtarake* për transportin e sendeve thelbësore udhëtojnë së bashku me trupat, duke formuar një kolonë të kategorisë 1; kjo përfshin: 1) kuti karikimi, koncerte me guaskë me një kalë dhe fishekë të çiftëzuar (furnizime municionesh), 2) karroca me mjete ushtarake* (falsifikim udhëtimesh, vegla për patkua), 3) koncert në farmaci; 4) linjë spitalore dhe 5) koncert oficeri.

Karroca e dimrit

Kjo karrocë madhështore në formë karroce në vrapues të gjatë u bë nga mjeshtri Jean Michel në Moskë në 1732. Ishte menduar për të udhëtuar në distanca të gjata në dimër. Pikërisht mbi të, në shkurt 1742, vajza e Pjetrit I, Elizabeth, nxitoi në Moskë nga Shën Petersburg për kurorëzimin e saj. Karroca luksoze ishte zbukuruar me gdhendje të praruara dhe detaje skulpturore, çatia ishte e mbuluar me balustra dhe muret ishin zbukuruar me piktura shqiponjash dykrenare dhe atribute të tjera të pushtetit shtetëror. Karroca e rehatshme dhe e bukur u bë me luks të vërtetë mbretëror. Ajo ende bën përshtypje me shkëlqimin e saj të dekorimit dhe elegancën e formave.
Lartësia - 185 mm, gjatësia - 450 mm.

Karrocë "qesharake" e verës

Një karrocë miniaturë verore e bërë në Moskë në 1690-1692, me një model delikate ari në një sfond të butë blu, duket si një lodër elegante. "Poteshnaya" ishte emri i karrocave që ishin të destinuara për argëtim. Sipas "Inventarit të Thesarit të Stabilit të Carit", karroca i përkiste Tsarevich Alexei dy vjeçar, djalit të Pjetrit I. Pavarësisht se i përkiste lodrave, karroca ishte bërë sipas të gjitha rregullave dhe me të gjitha hollësitë. të një zgjidhjeje teknike komplekse. Ajo ka një pajisje për kthim - një "qafë mjellmë" - dhe një rreth rrotullues. Karroca "zbavitëse" nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj karrocave të vërteta në formën e saj të rafinuar dhe hollësinë e dekorimit, gjë që thekson statusin e lartë shoqëror të pronarit të saj të vogël.

Karroce e tipit BERLINE

Berlina elegante me katër vende u përdor për udhëtime të rëndësishme ceremoniale të Katerinës II. Është bërë nga mjeshtri i famshëm i Shën Petersburgut me origjinë gjermane Johann Conrad Buckendahl në 1769 dhe është pajisur me detajet më të fundit strukturore dhe teknike të asaj kohe - susta me gjethe vertikale dhe horizontale. Dekori i gdhendur i praruar zbukuron qoshet, shpatet dhe pllakat. Dritaret dhe gjysma e sipërme e dyerve janë të mbuluara me xham pasqyre. Në pjesën e përparme dhe të pasme të mullirit dhe në rrota, gdhendjet e praruara pothuajse plotësisht fshehin detajet strukturore. Nuk është rastësi që kjo karrocë e veçantë shërbeu për udhëtimet ceremoniale të Perandoreshës dhe oborrit.

Kolymaga

Kolymaga është një lloj karroce e përhapur në Rusi dhe Evropën Perëndimore që nga shekulli i 16-të, me një trup pothuajse katërkëndor në një bosht të lartë. Ky kurth me shufra katër-vendësh është bërë nga mjeshtrit në vitet 1640, gjë që pasqyrohet si në formë ashtu edhe në dekorim. Origjinaliteti kombëtar u pasqyrua veçanërisht qartë në dekorin e kurthit të zhurmës. Trupi i një siluete të rreptë është i mbuluar me kadife të kuqërremtë dhe i zbukuruar me një model katrorësh të mbushur të gjithë sipërfaqen, të veshur me stufa bakri të praruar me kapele konvekse. Në qendër të çdo katrori, një stoli në formën e një ylli me tetë cepa, i bërë me gallon argjendi, karakteristik vetëm për ekuipazhet ruse të asaj kohe. Kombinimi i kadifes së kuqe me argjend dhe arin krijon një pamje çuditërisht harmonike dhe festive të karrocës, e cila plotësohet me dritare mike të zbukuruara me mbulesa të hapura në formën e yjeve dhe shqiponjave dykrenore.

Dekorimi i brendshëm nuk është inferior në luksin e tij ndaj pjesës së jashtme - tapiceri i mureve dhe sediljeve është bërë prej kadifeje të shtrenjtë ari turk, i cili ishte i dashur në Rusi për shkëlqimin e jashtëzakonshëm të modelit. Pronari i parë i ekuipazhit ishte kreu i Bryansk, një qytetar i shtetit rus, Francis Lesnovolsky. Sipas të gjitha gjasave, ai e mori atë si një shpërblim "me dekret personal të Sovranit të Madh". Një tjetër pronar i kurthit të zhurmës ishte djali Nikita Ivanovich Romanov, i cili luajti një rol të rëndësishëm në oborrin e Car Mikhail Fedorovich.

Karrocë "zbavitëse" dimërore

Karroca e Argëtimit Dimëror është një karrocë unike e krijuar në Moskë në vitet 1689-1692, të ngjashmet e së cilës nuk gjenden në asnjë muze në botë. Karroca është një "dhomë" me dritare të vogla dhe dyer mjaft të gjera mbi vrapues për lehtësinë e lëvizjes në dëborë. Karroca "argëtuese" shërbeu për lojëra dhe argëtim për fëmijët e vegjël të Car Ivan Alekseevich, vëllai dhe bashkësundimtari i Pjetrit I. Forma e trupit ruan formën e lashtë tradicionale - një siluetë strikte dhe e qartë dhe skica drejtkëndore. Megjithatë, ajo është e dekoruar shumë piktoresk në përputhje me stilin barok në modë në atë kohë. Tapiceri prej lëkure është bërë nga mjeshtrit nga Kremlini i Moskës. Një model reliev i praruar me reliev me lule dhe fruta mbulon të gjithë sipërfaqen e mureve dhe dyerve. Karroca elegante ishte e përkryer për argëtimin dimëror të fëmijëve mbretërorë dhe në të njëjtën kohë korrespondonte me statusin e lartë të pronarëve, i cili theksohej nga sofistikimi i dekorimit të shtrenjtë dhe mjeshtëria e lartë.

Në Rusi, shekujt XVII-XIX. - karrocë e madhe për udhëtime të gjata

Shkronja e parë është "r"

Shkronja e dytë "s"

Shkronja e tretë "d"

Shkronja e fundit e shkronjës është "n"

Përgjigja në pyetjen "Në Rusi në shekujt 17-19 - një karrocë e madhe për udhëtime të gjata", 6 shkronja:
qaj

Pyetje alternative në fjalëkryqe për fjalën rydvan

Karrocë e madhe për transportin e duajve, karrocë vrullëse

Karrocë e madhe

Karrocë e ngathët

m karrocë, karrocë e madhe; tani komike. në të njëjtin kuptim ose një zjarr. hajduti. sar. oder, karrocë duajsh, karrocë e gjatë, me trup të lartë e të pjerrët, për transportimin e duajve; gjithashtu një karrocë treshe me taksi. Rydvanchik? më të ulëta zile, zile dere, zile tavoline

Jalopy

karrocë antike " distancë e madhe»

Karrocë e vjetër e rëndë, jalopy

Karrocë e madhe udhëtimi

Përkufizimi i fjalës rydvan në fjalorë

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Kuptimi i fjalës në fjalorin Fjalor Shpjegues i Gjuhës Ruse. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m Në kohët e vjetra: një karrocë e madhe rrugore. Një karrocë e vjetër e rëndë, jalopy (përçmim bisedor).

Fjalori i ri shpjegues i gjuhës ruse, T. F. Efremova. Kuptimi i fjalës në fjalor Fjalori i ri shpjegues i gjuhës ruse, T. F. Efremova.
m. Një karrocë e vjetër e madhe për udhëtime të gjata, e lidhur me disa kuaj. lokal Një karrocë e gjatë për transportimin e duajve dhe barit. trans. dekompozimi Çfarë? të rëndë.

Shembuj të përdorimit të fjalës rydvan në letërsi.

Dhe Xhoana fillon të këndojë në telefon këngën që Boda kishte dëgjuar më parë: Jona qaj milje përgjatë rrugëve të vendit përpara, miku im më betohet se po bie shi.

Deri në mbrëmjen e ditës tjetër një karrocë e rëndë, më shumë si qaj, i vendosur në rrëshqitje, u zvarrit me vështirësi në një ngjitje të pjerrët në pjesën malore të Tobolsk.

Dëgjo, unë jam duke hipur në këtë Rydvan jo si shofer, por për mbrojtje nga banditët, dukem si një shofer i dytë që gërhit në kabinë.

Mirëpo, këto karroca, me gjithë rrënimin e tyre, ngjallnin respekt tek spektatorët që vinin me vrap për të parë publikun e teatrit dhe, të vendosura me radhë në shesh, këto Rydvany dhe vërtet kishin një pamje shumë dinjitoze.

Një herë kam udhëtuar me një vagon me grurë - paradiluvian Rydvan me dyer dopio, me dyshek ne dysheme.