Vendndodhja e vendeve në një karrocë dykatëshe. Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse: përshkrim, foto Treni i pasagjerëve brenda

Dje bëra një udhëtim në trenin dykatësh Moskë-Adler. Tani po ju them të gjithë të vërtetën.
Është mirë që janë vetëm 8 orë nga Voronezh në Rostov. Nuk kam absolutisht asnjë dëshirë ta ngas më.
Në faqen e internetit reklamohet si tren i klasit Premium.
Unë do të them menjëherë - Asnjëherë mos blini rafte të sipërme. Përndryshe, udhëtimi juaj do të kthehet në FER.
Por gjërat e para së pari.

Nëse nuk filloni nga Moska, atëherë do t'ju duhet të hidheni në lëvizje. Sepse parkimi është rreth 3 minuta.

Faqja e internetit deklaron Wi-Fi falas gjatë gjithë rrugës. Është me të vërtetë atje, lidhet, por nuk funksionon.
Ai nuk është aty. Mos i ngrini shpresat si unë.

Korridori i katit të dytë.

Zbritja në katin e parë

Ka 3 tualete për karrocë, që është edhe më pak se në një karrocë të zakonshme. Janë 2 në një kat.

Nga rruga, nuk ka vend për pirjen e duhanit në karroca dhe holla. Pra, të gjithë pinë duhan në tualete. Është e qetë, prandaj është tym aty brenda.

Shpërndarja e mbetjeve. Metal, Xham, Letër... Edhe pse ka një qese të rregullt ku hidhen të gjitha mbeturinat.

Por le të ngjitemi përsëri në katin e dytë. Këtu ju duhet të shtrydhni disi me valixhen tuaj.

Kupa është e zakonshme. Por hapësira për raftin e sipërm është shumë e vogël. Më pak se dy herë më shumë se në një coupe të rregullt. Është e pamundur të ulesh mbi të. Vetëm shtrihuni. Nuk ka fare vend për bagazhe. Dhe nëse një person është rreth tetëdhjetë metra i gjatë, atëherë nuk ka ku të vendosë këmbët.

Po këmbët? Në katin e dytë ka një çati të pjerrët. Dhe për shkak të kësaj, ju nuk mund të ngrini as kokën. Unë me të vërtetë nuk mund ta imagjinoj se si të fle atje. Në katin përdhesë nuk ka pjerrësi të sipërme, por hapësira sipër është edhe më e vogël.

Restorant. Bar në katin e parë. Në të dytën ka një sallë të vogël.

Menu me simbolet olimpike.

Ata gjithashtu ju japin një komplet komoditeti në tren.

pak ujë.

Ata mund ta kishin bërë më mirë, si në një aeroplan, për shembull.

Ky është një holl.

Ka edhe vende për personat me aftësi të kufizuara.

Korridori i katit të parë.

Konkluzione:
1. Nuk është e mundur të hipni në raftet e sipërme. Kalërimi i tyre është një dhimbje e plotë.
2. Nuk ka vend për bagazhe. Pra, ka valixhe të mëdha në korridor.
3. Nuk ka internet. fare.
4. Parkingjet janë të vogla. Është e pamundur të blesh ndonjë gjë në rrugë. Mbetet vetëm makina e restorantit. Ose merrni ushqim me vete menjëherë.
5. Ka një vend për pirjen e duhanit, pranë karrocës së restorantit. Dhe pjesa tjetër pi duhan në tualet.
6. Pavarësisht se ai është një tren i shpejtë. Shkon po aq ngadalë dhe lëkundet.

Sa për pjesën tjetër të Markezes së Bukur... gjithçka është në rregull...

Karroca e parë me dy kate u bë nga mjeshtrit nga Tver Carriage Works në 1905. Dhe 108 vjet më vonë, në nëntor 2013, një karrocë dykatëshe nga e njëjta fabrikë u nis në një udhëtim nëpër Rusi. Cilat rrugë udhëtojnë trenat me dy kate në Rusi tani, çfarë është e veçantë për to dhe cilat shërbime mund të merren në vagonë ​​që janë ende të pazakonta për ne?

Trenat me dy kate në Rusi: ku dhe kur u shfaqën?

Ideja e një treni dykatësh dominoi mendjet e inxhinierëve në shekullin e kaluar. Rezultati i zhvillimit ishte një karrocë dykatëshe e prodhuar në fabrikën e karrocave Tver në 1905. Ai ishte menduar për transport në distanca të gjata, dhe kati i parë ishte i rezervuar për kafshët dhe bagëtinë.

Në BRSS, u bënë disa përpjekje për të nisur trenat me dy kate. Në fillim ata u përpoqën të blinin makina të bëra në RDGJ. Ata operonin në disa rrugë udhëtarësh. Pastaj pati përpjekje për të krijuar versionet e tyre. Fabrika e Leningradit me emrin Egorov prodhoi një prototip në të cilin kati i parë ishte duke fjetur, dhe i dyti ishte me ndenjëse. Gjërat nuk shkuan më larg se nisjet periferike dhe demonstrative.

Që nga viti 2007, Hekurudhat Ruse kanë punuar në një projekt për trenat me dy kate. Ne po kërkonim teknologji dhe po bënim një porosi. E njëjta fabrikë Tver Carriage mori përsipër të prodhojë makina dykatëshe në vitin 2013, makina e parë dykatëshe iu dorëzua klientit. Dhe në të njëjtin vit, një tren dykatësh lëvizi përgjatë rrugës Moskë-Adler.

Aktualisht, trenat me makina dykatëshe qarkullojnë në 10 linja. Në thelb, trenat e shpejtë të markës janë dykatësh.

• Nr 642/641, Rostov-on-Don - Adler;
• 003/004, Kislovodsk - Moskë;
• Nr 23/24, Moskë – Kazan;
• Nr.5/6, Moskë - Shën Petersburg;
• Nr 7/8, Moskë - Shën Petersburg;
• Nr 103/104 Moskë - Adler;
• Nr 738/737 Moskë - Voronezh;
• Nr 49/50 Moskë - Samara;
• Nr 35/36 Shën Petersburg - Adler;
• Nr 740Zh/739Zh Moskë – Voronezh.

Sipas programit të modernizimit të mjeteve hekurudhore të Hekurudhave Ruse, numri i trenave dykatëshe në rrugë është planifikuar të rritet gradualisht.

Karakteristikat e trenave dykatëshe

Ndryshe nga eksperimentet e shekullit të kaluar, ndarjet e plota të gjumit në karrocat moderne janë të vendosura në të dy katet. Pasagjerët arrijnë në të dytën përmes shkallëve të rregullta. Ato nuk janë shumë të gjera, por "një foto, një shportë, një copë kartoni" është e lehtë për t'u bartur nëpër to.

Shumë pesimistë prisnin që dhomat në katin e dytë të kishin tavane të ulëta, frika e tyre nuk ishte e justifikuar. Lartësia e tavanit është standarde dhe e rehatshme për pasagjerët në të dy katet.

Ka kalime të rehatshme "fizarmonikë" midis makinave. Dyert ndërmjet tyre hapen automatikisht pasi shtypni një buton. Lidhjet kërcitëse midis makinave me pllaka që largohen nga njëra-tjetra nën këmbë janë një gjë e së kaluarës.

Pasagjerët vërejnë komoditetin, sigurinë dhe pajisjet e mira të makinave dykatëshe. Ndarjet mbyllen me një çelës magnetik individual, i cili i jepet pasagjerit gjatë hipjes. Karroca ka dritare me xham të dyfishtë dhe llamba që kursejnë energji. Instalohen sisteme klimatizimi dhe ngrohje. Sistemi i mbikëqyrjes, kontrollit dhe monitorimit transmeton të dhëna në ndarjen e përcjellësit. Pasagjerët mund të jenë të sigurt për sigurinë e tyre. Ndarja ka gjithashtu dy priza për lidhjen e briskut dhe pajisjeve mobile.

Rehatia vjen nga gjërat e vogla. E mbani mend radion në karrocat e vjetra, të cilën vetëm përcjellësi mund ta fikte? Në ndarjen e një treni dykatësh, ju vendosni kur të dëgjoni muzikë dhe kur jo.

Avantazhet e karrocave dykatëshe

Cilat avantazhe të tjera mund të vërehen në makinat me dy kate, përveç dizajnit modern të ndarjes dhe një niveli të mirë rehati?

• Numri i pasagjerëve të transportuar është më i lartë se zakonisht. Trenat e rinj kanë 64 vende fjetje për vagon, ndërsa trenat e rregullt strehojnë 36 persona në një vagon me ndarje.
• Tarifa në një tren dykatësh është më e ulët se në një ndarje të zakonshme, sepse ka më shumë pasagjerë. Krahasuar me karrocat e markave të shpejta të së njëjtës klasë, biletat janë 20-25% më të lira.
• miqësore me mjedisin. Makinat janë të pajisura me llamba që kursejnë energji dhe sisteme ngrohjeje, dollapë të thatë dhe kontejnerë të posaçëm për grumbullimin e ndarë të mbetjeve.

Kur blini bileta për trenin e markës dykatëshe, ekziston një program dinamik çmimesh. Sa më herët të blini biletat, aq më të lira janë. Me afrimin e datës së udhëtimit, çmimi mund të rritet në varësi të kërkesës dhe mbingarkesës së itinerarit hekurudhor.

Kur porositni bileta për një tren dykatësh, ju lutemi vini re se çdo kat ka një plan të veçantë ndenjëse.

Shërbimet në trenat me dy kate

Për çmimin e biletës do të pajiseni me:

• çarçafë;
• sedilja e sipërme në ndarje dhe të gjitha sediljet në CB do të bëhen tashmë;
• ujë i pijshëm;
• ushqim (një herë);
• furnizime sanitare dhe higjienike;
• Wi-Fi;
• në makinat luksoze ka ekrane plazma për të parë filma ose kanale lajmesh.

Trenat me dykatëshe kanë një makinë ngrënieje. Ne katin perdhe ka nje bar dhe kuzhine, dhe ne katin e dyte nje salle restoranti.

Karrocat kanë ndarje të pajisura me ashensor dhe rafte të gjerë për pasagjerët me lëvizshmëri të kufizuar.

Lajm i mirë për dashamirët e ushqimit të gatuar në shtëpi dhe prindërit e fëmijëve të vegjël - mikrovalët janë instaluar në karrocat e pasagjerëve. Mund të bëni një sanduiç të nxehtë ose të ngrohni ushqimin e marrë nga shtëpia.

Trenat dykatësh tani lidhin jugun dhe qendrën e Rusisë. Ka rrugë nga Moska në Kazan, Samara, Voronezh. Është planifikuar që në të ardhmen, në shumicën e rrugëve në distanca të gjata, makinat dykatëshe të zëvendësojnë plotësisht makinat e rezervuara.

Makinat dykatëshe janë shfaqur në hekurudhat ruse për vetëm disa vjet, por ato tashmë kanë fituar popullaritet në mesin e pasagjerëve. Trenat dykatësh të Hekurudhave Ruse lëvizin kryesisht në drejtim të jugut nga Moska dhe Shën Petersburgu. Le të shohim se si ndryshojnë nga trenat e zakonshëm dhe nëse një biletë për një karrocë të re është kaq e shtrenjtë.

Çfarë është një tren 2-katësh?

Nuk ka asnjë vend të rezervuar në këtë tren - vetëm coupe dhe SV. Ka 36 vende në një karrocë të zakonshme të ndarjes dhe 64 shtretër në karrocën e re dykatëshe. Nga ana tjetër, SV mund të strehojë 30 persona në vend të 18. Gjithashtu, treni i ri ka vagonë ​​me ndarje të personelit me 50 vende, ndërsa makinat me një katetë kanë vetëm 18-24 vende të tilla.

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në dy kate. Ndarjet janë të mbuluara me xham të dyfishtë dhe kanë: shtrat, tavolinë, pasqyra, rafte për sende të vogla, llamba dhe shkallë për ngjitje në vendin e sipërm. Ato janë të pajisura me dy priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W. Në ndarjen me 2 vende (SV), çdo vend ka një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Mund të hapni një ndarje në një karrocë dykatëshe duke përdorur një kartë çelësi magnetik individual.

Të gjitha vagonat e reja janë të pajisura me tre tualete të thata, të cilat mund të përdoren kur treni ndalet. Hekurudhat ruse gjithashtu morën parasysh nevojat e veçanta të personave me aftësi të kufizuara duke u pajisur me ndarje të posaçme dhe ashensorë për karriget me rrota (në makinën e personelit). Ata gjithashtu u kujdesën për pjesën tjetër të pasagjerëve - të gjitha shkallët janë të pajisura me parmakë të fortë, dhe ka sisteme klimatizimi dhe ngrohje për një mikroklimë të rehatshme.

Itinerari i trenit me dy kate

Makinat e para dykatëshe lëviznin vetëm në drejtimin jugor, kryesisht nga Moska dhe Shën Petersburgu. Në vitin 2018, lista është zgjeruar paksa:

Numri i trenit	Itinerari
të markës № 642/641	Rostov-on-Don - Adler
të markës № 003/004	Kislovodsk - Moskë (vetëm nga Kislovodsk, një tren me një kate shkon në drejtim të kundërt)
të markës № 23/24	Moskë - Kazan
të markës nr 5/6 dhe nr 25/26	Moskë, Shën Petersburg
të markës № 103/104	Moskë - Adler
të markës nr.738/737 dhe nr.740ZH/739ZH	Moskë - Voronezh
pasagjer № 49/50	Moskë - Samara
të markës № 35/36	Shën Petersburg - Adler
pasagjer № 26/25	Moskë - Izhevsk (do të nisë nga 9 dhjetor 2018, tashmë mund të rezervoni bileta)

Kostoja e udhëtimit me një karrocë dykatëshe

Ka më shumë vende pasagjerësh në një karrocë dykatëshe sesa në një karrocë të rregullt njëkatëshe. Prandaj, çmimi i biletave të trenit duhet të jetë më i ulët. A është kështu?

Hekurudhat Ruse përdorin një sistem dinamik çmimesh. Për shembull, nëse shikoni biletat për një tren dykatësh të Premten, ato do të jenë më të shtrenjta se të hënën ose një ditë tjetër jave. Vlen të merret në konsideratë që me mbushjen e vendeve dhe në rast të kërkesës së lartë për një datë specifike, tarifa do të rritet lehtë.

Për shembull, një biletë e së Premtes nga Moska në Kazan në një ndarje kushton nga 4,726 rubla.

Nëse blini belit për të njëjtin tren të hënën, do të kushtojë më pak.

Cilat shërbime ofrohen në trenin dykatësh?

Tarifa përfshin: çarçafë dhe ujë të pijshëm. Në ndarje, përçuesit mbulojnë vetëm shtretërit e sipërm, në SV - të gjitha. Pasagjerëve do t'u ofrohen komplete sanitare dhe higjienike të cilësisë së përmirësuar. Ka shërbime shtesë me pagesë: çaj, gazeta, ëmbëlsira, suvenire dhe mallra të tjera.

Të gjithë e dinë që pirja e duhanit është e ndaluar në trena. Prandaj, konduktorët shesin ligjërisht cigare elektronike për pasagjerët që pinë duhan, të cilat mund të përdoren në korridor.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinave me dy kate

Lloji i ri i makinave ka përparësi të konsiderueshme:

• koha më e shkurtër e udhëtimit dhe orari i përshtatshëm për një numër më të madh pasagjerësh;
• ulje e kostos së biletave për ndarje dhe SV për shkak të rritjes së numrit të vendeve në karrocë;
• funksionimi miqësor ndaj mjedisit - energjia furnizohet nga një lokomotivë elektrike, dhe makinat krijohen duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Së pari, ka vetëm dy përçues, dhe ka 28 pasagjerë të tjerë në një karrocë dykatëshe. Prandaj, çaji do të sillet më ngadalë sesa në një vend të rezervuar. Dhe hipja në makinë zgjat më shumë.

Së dyti, karrocat e reja nuk kanë një raft bagazhesh sipër hyrjes. Të gjitha bagazhet duhet të vendosen nën raftet e poshtme. Natyrisht, nuk do të jetë e mundur të vendosni të gjitha gjërat.

Së treti, ju mund të vizitoni vetëm tualetin ose të merrni ujë të valë në katin e parë. Prandaj, pasagjerët që dëshirojnë të pinë çaj ose të freskohen do të duhet të zbresin në katin e parë. Kjo nuk është shumë e përshtatshme dhe rreziku i lëndimit në një tren në lëvizje është shumë i lartë.

Trenat e rinj të pasagjerëve dykatësh filluan të funksionojnë në linjën Moskë-Adler në nëntor, në prag të Lojërave Olimpike në Soçi. Pavarësisht se treni është përdorur në këtë itinerar prej gati një viti, ai sërish tërheq vëmendjen e të tjerëve. Për më tepër, ka vlerësime rrënjësisht të kundërta për ndërtesën dykatëshe - nga mjaft pozitive në mjaft kritike. Edhe unë kam pasur mundësinë të udhëtoj me këtë tren. Një nga avantazhet e rëndësishme të një karroce dykatëshe është kapaciteti i tij i rritur i pasagjerëve, gjë që i lejoi Hekurudhave Ruse të ulin tarifat. Një karrocë standarde me ndarje dykatëshe ka 64 shtretër (16 ndarje), ndërsa një karrocë e zakonshme ka vetëm 36 (9 ndarje).

Makinat prodhohen në Rusi në fabrikën e karrocave Tver. Deri më tani funksionon vetëm një rrugë, e cila lidh kryeqytetin me resortin Soçi. Këtë vit do të blihen edhe 50 makina dykatëshe. Ata do të transportojnë njerëz nga Moska në Shën Petersburg dhe Kazan.

Unë sugjeroj që të bëjmë një udhëtim së bashku dhe të shohim se si duket një tren dykatësh nga brenda.

2. Treni niset në orën 10:00 nga stacioni Kazansky. Koha e udhëtimit është 25 orë. Vini re ndryshimin në lartësi në krahasim me një karrocë të rregullt me ​​një kuvertë.

3. Treni drejtohet nga lokomotiva më e fundit elektrike me sistem të dyfishtë e gjeneratës së pestë - EP20. Mund të funksionojë me rrymë AC dhe DC.

4. Kjo rrugë ka një sistem çmimesh dinamike - sa më shumë vende bosh në tren, aq më e lirë është tarifa. Gjithashtu ka 10% zbritje kur blini bileta vajtje-ardhje. Bleva një biletë 2 ditë para nisjes me një çmim prej 8 mijë rubla. Nëse blini të paktën një javë para udhëtimit, çmimi do të jetë rreth 5 mijë rubla.

5. Le të hyjmë brenda. Tamburi. Dyert hapen me një buton dhe mbyllen automatikisht. Kalimet midis makinave janë të vulosura. Që nga 1 qershori, pirja e duhanit është ndaluar në trenat e distancave të gjata, por disa pasagjerë të këqij kanë hapur vrima në tavëll.

7. Ka tre tualete për çdo karrocë. Këto janë tualete të thata dhe mund t'i përdorni në çdo kohë, duke përfshirë edhe stacionet e autobusëve.

9. Kalim në katin e parë. Lartësia e tavanit është pak më shumë se 2 metra.

10. Për të kyçur derën në ndarje ka karta magnetike.

11. Pamje e përgjithshme e ndarjes në katin e parë. Dallimi kryesor nga karrocat konvencionale me një kuvertë është mungesa e një rafti të sipërm bagazhesh. Vlen gjithashtu të keni parasysh se nuk do të jeni në gjendje të uleni drejt në krevat marinari të sipërm me këmbët tuaja të varura. Ka hapësira për bagazhe nën raftet e poshtme.

12. Në çdo ndarje ka dy priza në rreshtin e poshtëm. Ndriçimi është tërësisht LED.

13. Brenda një ndarje me derë të mbyllur.

14. Dritarja nuk hapet: karrocat kanë sistem të centralizuar ngrohjeje dhe ajrimi. Furnizimi me energji elektrike për makinat vjen nga lokomotiva. Ka një perde rrëshqitëse në dritare. Grilat e ventilimit janë të vendosura nën dritare dhe në tavan.

15. Le të shkojmë në katin e dytë. Shkallët janë të ndriçuara (si në një kinema), dhe ka parmakë. Në shkallët ka një tjetër kontejner plehrash dhe një pasqyrë sferike për të parë pasagjerët që vijnë drejt jush paraprakisht.

16. Kati i dytë është plotësisht identik me të parin. Dallimi i vetëm është kjo pjerrësi e vogël e çatisë. Dhe dritaret janë poshtë belit, dhe ju duhet të përkuleni nëse doni të admironi peizazhin nga korridori.

17. Raftet e sipërme në ndarje në katin e dytë. Ka një grilë ventilimi në tavan dhe një altoparlant me kontroll të volumit në qendër. Një tjetër pikë interesante që vura re është se në katin e dytë ka dy llamba personale në çdo raft të sipërm. Kjo është ndoshta për shkak të pjerrësisë së çatisë - jo të gjithë mund të jenë të kënaqur të shtrihen me kokën drejt dritares.

18. Pjesa tjetër është krejtësisht identike. Nuk e di si është për njerëzit shumë të gjatë, por me gjatësinë time 182 cm, gjatësia e vendit të fjetjes ishte e mjaftueshme.

19. Çdo pasagjeri i jepet një çantë higjienike personale, një racion i vogël ushqimi dhe ujë. Çaji dhe kafeja shërbehen, natyrisht, në filxhanë të markës.

20. Ndërsa nuk kishte njeri atje, shkova drejt e në makinën e ngrënies për të hetuar. Salla kryesore është në katin e dytë. Nga rruga, pamjet nga dritarja në katin e dytë janë më të mira.

21. Ne katin e poshtem ndodhet nje lokal i vogel dhe vete kuzhina. Dhe për të ngritur enët e përgatitura lart, përdoren dy ashensorë të vegjël.

22. Rrugës treni bën disa ndalesa me kohëzgjatje nga 5 deri në 15 minuta. Të gjithë pasagjerët duhanpirës vrapojnë jashtë në rastin e parë. Për karrocat, nuk ka rëndësi nëse platforma në stacion është e lartë apo e ulët

23. Gjatë rrugës nga Moska në rajonin e Voronezhit nuk kishte absolutisht asgjë për të parë jashtë dritareve. Nëse jeni të mërzitur, mund të provoni të përdorni internetin falas. Të gjitha karrocat kanë ruterë WiFi me lidhje nga Megafon. Vërtetë, gjithçka varet nga disponueshmëria e një rrjeti celular, dhe kjo nuk është shumë e mirë përgjatë rrugës. Në fakt, komunikimet pak a shumë të qëndrueshme dhe interneti ishin vetëm në bregun e Detit të Zi.

24. Në ndalesa mund të vëzhgoni jetën provinciale.

25. Në lëvizje - admironi natyrën.

26. Një tjetër ndalesë. Stacioni Rossosh.

27. Jo të gjitha pamjet mund të fotografohen siç duhet - tela të shumtë pengojnë. Ndonjëherë, nga rruga, rezulton se më pak tela hyjnë në kornizë nga dritaret e katit të parë sesa nga i dyti.

28. Në orën 2 të mëngjesit, treni duhet të arrijë në Rostov-on-Don. Koha e udhëtimit kalon pa u vënë re. Krahasuar me një aeroplan, treni është shumë më pak i ethshëm, më i gjerë dhe ju jep kohë për të punuar. Por kjo nuk është dy orë në një zog hekuri.

29. Në mëngjes treni niset për në bregdet.

30. Pushuesit shikojnë me interes trenin dykatësh. Shumë njerëz bëjnë fotografi.

31. Shtegu shkon pothuajse afër ujit. Padyshim pjesa më piktoreske e rrugës.

32. Në orën 10 të mëngjesit të nesërmen zbres në stacionin në Soçi dhe shkoj në forumin "Partneriteti Strategjik 1520". Por më shumë për këtë në pjesën tjetër.

Sa i përket makinave dykatëshe, ato janë shumë herë më të pajisura se ato konvencionale njëkatëshe. Pak më e ngushtë në raftin e sipërm? Por ka tualete normale, priza, internet dhe gjithçka tjetër.

A keni vozitur një? Si janë përshtypjet tuaja?

Për ata që humbën postimin, mund ta lexoni së pari, dhe tani do t'ju tregoj se si duhej të hipja në katin e dytë të trenit Moskë-Adler.

Në përgjithësi, përfundova në katin e dytë rastësisht. Treni që shkon nga Stary Oskol në Adler zgjat 36 orë, dhe nëse kaloni një orë për të shkuar në Voronezh, atëherë prej andej Adler do të jetë në shërbimin tuaj për 16 orë. Kjo është matematika.

Nuk patëm kohë të blinim bileta për katin e parë. Më duhej të kuptoja se si ishte të udhëtoje me trenin në katin e dytë.

Foto 2.

Merrni biletat tuaja menjëherë. Ulësja e poshtme kushton 7000, ajo e sipërme 5000 dhe ajo e fëmijëve afërsisht 3600.

Epo, në fakt, ka shumë të ngjarë, gjithçka që më pëlqeu ishin në të vërtetë kërkesat e zakonshme për transportin e pasagjerëve. Thjesht, gjërat shpesh janë më keq për arsye të ndryshme.

Kështu, u ulëm në mbrëmje dhe na sollën një darkë të nxehtë. Në trenat e tjerë më kujtohet se kishte vetëm racione të thata.

Në përgjithësi, në pamje të parë, kishte po aq hapësirë ​​në katin e dytë sa në një tren të zakonshëm. Hap i përshtatshëm për në raftin e dytë.

Foto 3.

Prisja që do të kishte një lloj shkalle të ngushtë dhe të pakëndshme midis kateve. Nuk kishte pse të shqetësohej. Mjaft i përshtatshëm. Kam vrapuar këtu dhe atje shumë herë. U ngjita me çanta, kishte hapësirë ​​të mjaftueshme.

Foto 4.

E vetmja gjë në katin e dytë që të kujton se nuk je në një tren të rregullt është sa i ulët është. Për të parë se çfarë ka në rrugë, fjalë për fjalë duhet të bini në gjunjë.

Foto 5.

Edhe një herë shkallët.

Foto 6.

Pasqyrë, për "kontrollin e lëvizjes". Për të mos u përpjekur të zbresësh kur turma tashmë po rritet.

Foto 7.

Më në fund ndarja ka drita personale moderne. Dhe një prizë!!! OOOO!!! Ky është një emocion i ndyrë. Kemi trenin e vetëm MARKA nga Stary Oskol për në Moskë, kështu që në KOMPARTMENT për shumë para ka priza vetëm në korridore. Dhe këtu është një personale në vendin tuaj të gjumit.

Përshëndetje kinema dhe laptop.

Foto 8.

Një kuti kaq e madhe dhe e bukur, dhe brenda ka vetëm takëme plastike dhe një kek kek :-( dhe gjithashtu një gjel sheqeri.

Foto 9.

Kati i parë i makinës shkon drejt, dhe kati i dytë shkon në të majtë.

Foto 11.

Nga jashtë, karroca duket aq e lartë sa nuk do të futet askund në tunele dhe nën shufra. Ajo kalon.

Është e mahnitshme pse të gjitha makinat e tjera janë kaq të ulëta :-)

Foto 12.

Foto 13.

Dollapi i dirigjentit.

Foto 14.

Në këtë vend në karrocat e zakonshme zakonisht ka një "samovar" me ujë të nxehtë.

Foto 15.

Dirigjenti, personalisht.

Foto 16.

Kështu funksionon një pasqyrë.

Foto 17.

112 vende - të mirë! Nuk është e qartë pse kostoja e biletave është më e shtrenjtë se në një karrocë të zakonshme me ndarje. Në fund të fundit, ata premtuan se për shkak të kapacitetit të madh të makinave dykatëshe, çmimet do të ishin më të ulëta, veçanërisht në katin e dytë.

Foto 19.

Nuk e di se çfarë është, por tingëllon shumë mbresëlënëse.

Foto 20.

Këtu është një veçori interesante. Zakonisht, mbeturinat grumbullohen në pirgje në makinat e zakonshme, por këtu po i renditin. Unë nuk kam as një të tillë në shtëpi.

Foto 21.

Foto 22.

Hapat e ndriçuar.

Foto 23.

Epo, nëse bekojmë raketat, të gjithë kanë ikona në makinat e tyre dhe amuletë në zyra dhe apartamente, atëherë pse të mos jetë kjo në karrocën hekurudhore.

Foto 24.

Foto 25.

Por ka ende një pengesë. Ka ende më pak hapësirë ​​në raftin e dytë të katit të dytë sesa në karrocat e zakonshme. Së pari, siç e keni vënë re, nuk ka rafte për gjërat. Dhe ndonjëherë ata vërtet ndihmuan.

Foto 26.

Së dyti, tani rafti i dytë është i rehatshëm vetëm për t'u shtrirë. Nuk është më e mundur të shihet diçka ndërsa jeni ulur për shkak të skajeve të pjerrëta të çatisë së makinës.

Foto 27.

Herën e parë që përdora Wi-Fi falas në një tren. E bukur! Ky është internet satelitor, siç e kuptoj unë? Sepse nuk kishte lidhje celulare, por interneti funksionoi:

Foto 28.

Dhe shpejtësia në përgjithësi, do të pranoni, është normale për internet falas në rrugë.

Edhe një herë rafti i dytë është i papërshtatshëm.

Foto 29.

I gjithë karroca është e pajisur me alarme zjarri, alarme dhe altoparlantë paralajmërues.

Foto 31.

Këtë e kam vënë re edhe në coupe të zakonshme, por ende nuk mund të gjej kohë për të mësuar më shumë për të. Çfarë lloj kartash janë këto që mund të përdoren për të hapur dhe mbyllur ndarjet? Pse nuk u jepen kurrë pasagjerëve?

Foto 32.

A i ka përdorur dikush ndonjëherë? Nëse jo, atëherë i gjithë ky sistem në çdo makinë është në thelb i tretur dhe i bërë kot.

Foto 33.

Epo, ne jemi tashmë në Adler. Përshëndetje të gjithëve nga brigjet e Detit të Zi.

Foto 34.