Авіаційний магнітний компас. Авіаційні компаси. Встановлення літака на заданий магнітний курс

Магнітний компас у літаку визначає та зберігає курс напрямку польоту. Курс літака – це кут між поздовжньою реальним напрямом та віссю літака по меридіану. Ухвалено вести відлік курсу від північного напрямку меридіана.

Від меридіана відраховують кут за годинниковою стрілкою до поздовжньої осі літального апарату. Як ми знаємо, курс можливий магнітним, компасним і справжнім.

Принцип роботи кожного компаса ґрунтується на дії магнітної стрілки, яка встановлюється у площині магнітного меридіана у північному напрямку. Після закінчення визначення магнітного меридіана за допомогою компаса відраховується кут до поздовжньої осі літака – це магнітний курс. Необхідно наголосити, що сучасні компаси, встановлені в кабіні літака, конструктивно відрізняються від польових.

У конструкції авіаційних компасів використовуються матеріали, які виявляють не сильний магнітні або діамагнітні особливості. Головними конструктивними частинами компаса літака є: кронштейн, курсова характеристика, прилад девіації, картопля, казанок.

Котелок - це посудина, виготовлена ​​з алюмінію або міді і герметично закрита кришкою зі скла. Внутрішня частина казанка заповнюється рідиною, як правило, це лігроїн або етиловий спирт. Заміна або доливання рідини значно погіршує роботу приладу і може призвести до непридатності.

Рідина допомагає як заспокоювач і гасить коливання картопля, крім цього знижує тиск шпильки на топку.

У середині казанка розміщена колонка, на якій кріпиться картопля. Картушка - це комплекс з'єднаних магнітів, які спрямовані один до одного зарядженим полюсом. Як правило картки авіаційних компасів складаються з двох горизонтальних та двох вертикальних магнітів.

Магніти повинні бути розташовані з високим ступенем точності, тому що найдрібніший зсув може призвести до відхилення показників від справжніх. Верхні пари магнітів мають набагато більший магнітний момент, ніж нижні, у співвідношенні 15 CGSm до 12 CGSm. У результаті сумарний момент має бути не нижчим ніж 54-56 CGSm. Від правильного підбору їх розмірів та магнітів залежить рівень якості роботи компасу.

На фініші картки встановлюється стрілка, яка говорить про стороні горизонту, вона допомагає для орієнтування в польотній карті. Неспеціалізована магнітна система розраховується на 200 годин роботи двигунів. У котелка нанесена курсова характеристика, що використовується як індекс при відліку курсу.

Котел компаса літака наповнений рідиною, при трансформації температури її кількість змінюється, це може призводити до збою в показаннях приладу. Щоб уникнути аналогічної ситуації, встановлюється компенсаційна камера.

Така конструкція використовується у всіх сучасних компасах літаків. Існують відмінності, вони виявляються здебільшого в сукупності амортизації чи форми картопля. Крім цього для роботи в нічному режимі використовуються освітлювальні пристрої.

Використання практично компаса літаком свідчить, що його застосування для пілота і штурмана відрізняється. Льотчик використовує цей прилад для вибору правильного напрямку польоту. Він використовується виявлення вірності відхилень і аналізу польоту від курсу.

Що ж до навігатора, він застосовує компас для швидкого розрахунку карти польоту, й у аналізу курсу. Компас навігатора прийнято вважати головним на борту літального судна. Тому виділяють два типи магнітних авіаційних компасів, які встановлюються на бору літака, – це основний та дорожній.

Девіація магнітного компасу літака

Ще на зорі авіабудування всі літаки без винятку оснащувалися магнітними компасами, які чудово справлялися з поставленим завданням визначення магнітного курсу апарату. Проте з подальшим розвитком багатомоторних агрегатів з великою частиною електроніки виникли серйозні проблеми з роботою компасів. Всі електромагнітні коливання, що виходили від інших пристроїв, суттєво впливали на точність та роботу показання приладу.

У деяких випадках показання компаса могли відрізнятися від справжніх на дюжина градусів, а це досить багато для визначення правильного напрямку польоту. Всі компаси протягом польоту зазнають прискорювальних і магнітних дій, які призводять до девіації.

Магнітна девіація. Сукупність кожного компаса набуває дії від різних магнітних полів як самого Ґрунту, так і інших джерел магнетизму безпосередньо на борту літака. Це зможуть бути радіосистеми, електропроводка та її поля та металева маса самої конструкції.

Тому компаси на борту літака мають похибки у своїх показаннях, які прийнято називати магнітною девіацією.

Цей параметр відхилень можна вирахувати на експериментальному рівні, водночас виділяють три підкатегорії девіації, зокрема постійну, четвертну і півколову.

Постійна магнітна девіація на борту літального апарату викликана неточністю установки компаса. Вона характеризується залежністю від магнітного курсу.

Півколава магнітна девіація у відхиленні показання компаса можливо покликана так званим жорстким залізом, яке має постійний магнітний заряд. Крім цього, на показання впливають постійні джерела, такі як елементи проводки та електричні прилади. Вони мають постійну силу та напрямок дії на компас.

Ще існує таке поняття, як інерційна девіація, яка виникає через балаканину, трансформацію швидкості, віраж, все це формує сили, які впливають на показання магнітного компаса на борту літака. Усе це значно утрудняє роботу з обліком і приладом вірності напрями.

Все ж таки при виготовленні самих літаків і компасів конструкторами враховуються всі відхилення і ці впливи. Для зниження сторонніх впливів на точність показання компаса застосовуються сукупності, які дозволяють значно знизити всі вищевказані на точність показань.

Огляд компасу і чоловічків та літаків

§ 21. Загальні відомості про магнітні компаси

Призначення.Компас служить визначення та збереження курсу літака. Курсом літаканазивається кут між північним напрямком меридіана та поздовжньою віссю літака. Курс відраховують від північного напрямку меридіана по руху годинникової стрілки до напрямку поздовжньої осі літака. Курс може бути істинним, магнітним і компасним, відповідно до якого меридіана ведуть відлік (фіг. 116).

Курс, відрахований від географічного меридіана, називається справжнім курсом.Курс, відрахований від магнітного меридіана, тобто від напрямку, який показує стрілка, вільна від впливу залізних та сталевих мас літака, називається магнітним курсом.Курс, відрахований від компасного меридіана, тобто від напрямку, яке показує компасна стрілка, розташована поблизу літакового заліза та сталі, називається компасним курсом.

Розбіжність компасного і магнітного меридіанів пояснюється тим, що магнітна стрілка компаса відхиляється під впливом сталевих деталей літака. Кут між північними напрямками магнітного та компасного меридіанів називається девіацією компасу.За аналогією зі відмінюванням девіацію називають східною (+), якщо північний кінець магнітної стрілки відхиляється вправо від меридіана, і західної (-), якщо північний кінець стрілки відхиляється вліво від меридіана. Девіація (помилка) компаса є перемінною величиною для кожного курсу літака.

Дія сталевих деталей літака на магніт компаса пояснюється тим, що лінії земного магнітного поля, проходячи через різні сталеві деталі літака, їх намагнічують. В результаті складання основного земного магнітного поля і всіх індуктованих полів у сталевих і залізних частинах літака встановлюється магнітне поле літака. Воно дещо відрізняється від земного магнітного поля за силою та напрямом. Кожна зміна положення літака викликає зміну магнітного поля літака.

Стрілка компаса встановлюється за напрямом сумарного магнітного поля Землі та літака.

При виконанні аеронавігаційних розрахунків часто доводиться переходити від одного курсу до іншого. Для переходу від компасного курсу до алгебраїчного магнітного додають до компасного курсу величину девіації:

МК = КК + Δ до

Для переходу від магнітного курсу до компасного алгебраїчно віднімають з магнітного курсу величину девіації:

КК = МК - Δ до

Для переходу від магнітного курсу до алгебраїчного додають до магнітного курсу магнітне відмінювання:

ІЧ = МК + Δ м

Для переходу від істинного курсу до алгебраїчного магнітного віднімають з істинного курсу величину магнітного відмінювання:

МК = ІЧ - Δ м

Елементи та характеристики компасів.

Основною частиною компаса є магнітна система компаса, що має назву картки(Фіг. 117). Картушка компаса є тонким латунним або алюмінієвим диском, розбитим на 360 градусів. Цей диск, або лімб, має пустотілий поплавець, що зменшує вагу картопля в рідині. Під поплавком до диска симетрично прикріплено пару або кілька пар магнітів. Осі магнітів паралельні лінії 0-180 ° лімба, званої віссю картки. Одноіменні полюси магніт-тоз направлені в один бік. Картушка компаса спирається шпилькою на філіжанку з твердого каменю (сапфір, агат), вроблену в колонку компаса і звану топкою.

Усередині котелка, який є алюмінієвою посудиною, герметично закритою скляною кришкою, поміщається колонка, що служить опорою для картопля компаса. Під склом знаходиться курсова характеристика- тонкий дріт, встановлений проти лімба і службовець індексом при відліку курсу картки за компасом. У казанок налита рідина для демпфування коливань картопля. Котелок з'єднується з мембранною камерою, виготовленою з тонкої гофрованої латуні. Камера служить для компенсації змін обсягу рідини під час зміни температури.

Розібрана схема пристрою магнітного компасу є основою конструкцій усіх авіаційних компасів. Різні типи компасів відрізняються лише пристроями для амортизації, освітленням шкали, формою картопля, компенсаційними пристроями та іншими деталями.

Льотчик повинен вести літак за заданим курсом, отже, компас, призначеним для льотчика, повинен бути перш за все зручним для спостереження за курсом літака. Компас льотчика називається дорожнім.На обов'язки штурмана лежить розрахунок курсу літака і компас штурмана повинен дозволяти швидко і точно проводити цифрові відліки курсу літака в кожний даний момент. Компас штурмана називається головним.

Картушка магнітного компаса є найбільш відповідальним вузолом, і від її якості залежить робота компаса в цілому. Якщо вивести картопля з меридіана, вона прагне повернутися у своє початкове становище. Але при своєму зворотному русі картопля пройде нульове положення, відхилиться у зворотний бік і подібно до маятника коливатиметься в той чи інший бік.

За відсутності тертя та опору рідини гойдання картки тривало б невизначено довгий час. Такі коливання називаються незатухаючими.

Насправді на картушку компаса діють сили тертя та опір рідини, внаслідок чого розмахи коливань (амплітуда) поступово зменшуються. Такі коливання називаються загасаючими.Ставлення двох суміжних амплітуд називається декрементом згасання.Очевидно, для картки компаса ця величина завжди більше одиниці.

Величина декременту та період коливання характеризують картопля компаса, чим більше декремент і чим менше період, тим швидше встановлюється картка у положення рівноваги; чим більше декремент згасання, тим швидше компас повернеться до нульового положення. На фіг. 118 показано графіки загасання трьох компасів. Декременти згасання двох із них дорівнюють 2,5 і 5 при рівних періодах. Компас, що має декремент 5, повернеться до меридіана швидше ніж компас, що має декремент 2,5.

Фіг. 118. Графіки загасання магнітних компасів.

Якщо сила, що викликає загасання, досить велика, то карту повертається до положення рівноваги, не роблячи жодного коливання. Такий компас називається аперіодичним.Аперіодичність компасних картушок досягається полегшенням усієї системи картки і прикріпленням до картушки чотирьох-восьми зволікань-заспокоювачів, які при русі картопля в рідині створюють опір цьому руху, що швидко зростає зі збільшенням швидкості руху картки.

Якщо відхилити карту компаса на деякий кут, то внаслідок тертя в топці картка повертається не точно в початкове положення. Величина, яку картка не доходить до початкового становища, називається застоєм картопля.Застій картки тим менше, що більше магнітний момент її і що більше горизонтальна складова земного поля. Застій збільшується зі збільшенням тертя шпильки картки об топку. Якість картки компасу тим вища, що менше її застій. Внаслідок вібрації компаса величина застою в польоті при нормальних температурах рідко перевищує 1°.

Захопленням компасуназивається кут, який рідина захоплює картушку компаса при повороті компаса на 360°. Захоплення компаса - явище вкрай небажане, тому що при зміні курсу літака по карті, захопленій за казанком, не можна визначити кут повороту. Чим більша поверхня картки і чим ближче вона знаходиться до стін котелка, тим більше захоплення. Захоплення компаса є однією з причин, що перешкоджають збільшенню опору рідини, що вигідно в інших відносинах.

Картушка, що є чутливим елементом компаса, складається з системи магнітів, лімба, або загасників, що замінюють його, топки, або шпильки, і поплавка. На фіг. П9 показано пристрій картки з вертикальним лімбом. Такі карти мають невеликий декремент згасання, приблизно рівний 3-3,5.

Фіг. 119. Пристрій картки з вертикальним лімбом:

1-магніти, 2-колонка, 3-топка, 4-поплавець, 5-шпилька, 6-лімб,

Центр тяжкості картки повинен перебувати нижче точки опори, тобто нижче вістря шпильки. Лімб і поплавець виготовляються з тонкого матеріалу. Шпилька виготовляється з іридію або з твердої сталі і має вістря радіус закруглення 0,1 - 0,2 мм, так як гостріша шпилька може пошкодити топку. Зістрибування картонки з колонки перешкоджає спеціальна пружна шайба.

Поплавок спаяний оловом на безкислотному флюсі. Усі деталі картки, крім шпильки, покриті спеціальним захисним лаком.

Лімб розградуйований на 360 °. Ціна поділу залежить від діаметра лімба та призначення компаса; для пілотських компасів ціна розподілу приймається 2-5 °, для штурманських 1-2 °.

У компасів, що мають великий декремент загасання, лімб на карту відсутня, а замість нього радіально розташовано кілька вусиків-загасників (фіг. 120).

Колонка компаса (фіг. 121), що підтримує картопля, служить для амортизації коливань, викликаних вібрацією літака. Радіус закруглення агатової або сапфірової топки дорівнює 2-3 мм. Колонка встановлюється на дні котелка компаса.

Внутрішню поверхню котелка, виготовленого з алюмінієвого лиття роблять гладкою для зменшення захоплення рідини при поворотах літака. Казанок просочують рідким склом або спеціальним лаком для збільшення герметичності. Негерметичність казанка веде до витоку лігроїну та утворення міхура.

У казанку має бути передбачена компенсація зміни об'єму рідини при зміні температури. Ця компенсація здійснюється за допомогою мембранної коробки, як зазначено на фіг. 117, або за допомогою спеціальної компенсаційної камери (фіг. 122). Об'єм камери повинен забезпечувати нормальну роботу компаса за температури від +50 до -70°С. Компенсаційна камера дещо збільшує габарити компасу; але застосування її є найкращим способом компенсації зміни обсягу рідини. Рідина, що наповнює казанок і оточує картопля, служить для демпфування її коливань та зменшення тертя топки об шпильку. Насамперед компаси заповнювали спиртом у різних водних розчинах; В даний час компаси заповнюють лігроїном.

Котелки мають спеціальний отвір для заповнення рідиною, що закривається металевою пробкою зі свинцевою прокладкою. Деякі компаси мають спеціальну камеру для встановлення лампочки освітлення шкали приладу. Іноді патрон лампочки кріплять на невеликому кронштейні назовні компаса.

Курсова риса, що є тонким дротиком, прикріплена до казанка компаса на гвинтах. У компасах з горизонтальною карткою встановлюється плоскопаралельне скло. У компасах з вертикальною карткою застосовуються сферичні або частіше циліндричні скла. Щоб уникнути спотворень та помилок при відліку показань скла, повинні бути геометрично правильними.

§ 22. Типи компасів, їх конструкція та монтаж

Універсальним типом компаса є компас А-4, який застосовується як колійний та головний компас. Як шляховий компас льотчики застосовують також компас КІ-11.

Компас А-4 (фіг. 117) застосовується як головний компас у кабіні штурмана і як шляховий в кабіні льотчика.

Картушка компаса має два циліндричні магніти, прикріплені до поплавця. Відлік здійснюється за допомогою чотирьох загасників, на яких нанесені цифри 0, 1, 2 та 3, що позначають сотні градусів. Кут між загасниками 0 та 3 дорівнює 60°; між рештою пар загасників кут 100°. До котелка компаса прикріплена стоградусна шкала з ціною поділів 1 °; розподіл 50 ° замінює курсову межу.

При відліку курсу сотні градусів показує цифра на загаснику, що встановилася проти шкали, десятки та одиниці – цифра на шкалі проти загасника.

Крім цих загасників, є ще два укорочені загасники, розташовані паралельно магнітам картопля, тобто по лінії магнітного меридіана. Ці загасники утворюють стрілку компаса, причому північний кінець стрілки забарвлений у червоний колір. Призначення стрілки - показувати загальний напрямок на північ, тому що затухагель із цифрою 0 не показує цього напрямку.

Для кращого демпфування карту компаса виготовлено у вигляді спіднички. Колонка має пружинну амортизацію.

Знизу до котелка прикріплений девіаційний прилад для компенсації напівкругової девіації (пристрій та принцип дії девіаційного приладу описані нижче, див. § 23). Котел компаса заповнений лігроїном.

Об'ємна компенсація компаса А-4 влаштована в такий спосіб. У верхній частині казанка розташовується додаткова кільцеподібна камера, частково заповнена лігроїном (компенсаційна камера). Ця камера повідомляється з казанком через кільцевий виріз. Рівень рідини в казанку компаса завжди вищий за нижню поверхню скла. Нижня поверхня скла має деяку опуклість для відведення бульбашок повітря, які виникають при еволюціях літака. Зменшення обсягу рідини в казанку, що відбувається при зниженні температури, компенсується рідиною, що надходить із компенсаційної камери. Оскільки зміна атмосферного тиску впливає зміна обсягу рідини всередині казанка, компас може працювати будь-яких висотах.

Висвітлюється компас електричною лампочкою, що отримує живлення від бортової мережі. Лампочка світить у торець скла компаса та освітлює шкалу приладу.

Час доходу до нуля при відхиленні від магнітного меридіана на 90°, що характеризує момент інерції 5 сек. за нормальної температури. Час заспокоєння компаса при відхиленні на 90° магнітного меридіана дорівнює 25 сек. за нормальної температури.

Захоплення при кутовій швидкості, що дорівнює 710 об/сек, становить до 3° за нормальної температури. Компас працює нормально при кренах до 17 °.

Вага картопля в повітрі 10,5 г, в лігроїні - до 2 г.

Компас має два магніти із залізонікельалюмінієвої сталі діаметром 3 мм та довжиною 32 мм. Магнітний момент кожного магніту не менше ніж 80 од. CCSM.

Компас КІ-11 (фіг. 119) є колійним компасом і встановлюється в кабіні пілота. Компас має вертикальну шкалу картки. Лімб приладу розбитий на поділки по 5 ° з оцифровкою через 30 °.

Курс відраховується безпосередньо по картці проти курсової межі, встановленої між склом і карткою. Картушка компаса поплавцева з однією парою магнітів. Колонка амортизована гвинтовою пружиною. Об'ємна компенсація здійснюється за допомогою компенсаційної камери, розташованої у верхній частині казанка. Внаслідок того, що зміна атмосферного тиску не впливає на об'єм рідини всередині казанка, компас може працювати на великих висотах.

Скло компаса є опукло-увігнутою лінзою, внаслідок чого картопля видно дещо збільшеною.

Лампочка для освітлення компасу КІ-11 розрахована на живлення від бортової мережі та літака.

Компас встановлюється на дошці пілота так, щоб при положенні літака в лінії польоту картка компаса була строго горизонтальна. Компас встановлюють на дошці приладів в отвір діаметром 80 мм і кріплять за допомогою кріпильного кільця.

Декремент згасання компасу близько 3,5; час заспокоєння близько 25 сек.; кут захоплення при швидкості обертання компаса, що дорівнює 1/10 об/сек, становить 15-20 °; застій менше 0,5 °.

Час доходу до нуля за відхилення від магнітного меридіана на 90° становить близько 3 сек. за нормальної температури. Час заспокоєння при відхиленні на 90 ° від магнітного меридіана становить близько 20 сек. за нормальної температури. Декремент згасання компасу близько 3,5.

Кут захоплення при швидкості обертання компаса, що дорівнює 1/10 об/сек, становить 15-20° за нормальної температури.

Вага картопля в повітрі 9,5 г, в лігроїні - близько 2 г.

Магніти в компасі КІ-11 такі самі, як і в компасі А-4.

Монтаж компасів на літаку. Під час встановлення компаса на літаку необхідно враховувати такі вимоги.

Пілот повинен добре бачити компас, не змінюючи положення голови. Найкраще користуватися компасом із вертикальною картушкою, встановленим у верхній частині приладової дошки прямо проти пілота.

Для штурмана найкраще встановлювати компас прямо перед його робочим місцем, дещо нижче за рівень очей.

Слід пам'ятати, що дія шматка стали на магнітну стрілку обернено пропорційно кубу відстані між ними;тому іноді досить відсунути компас від джерела магнітного поля кілька сантиметрів, щоб отримати помітне зменшення девіації.

Електричні прилади на літаку потрібно обов'язково екранувати, а електропроводку постійного струму вести біфілярно, тобто звивати дроти від плюс бортової мережі з проводами від мінуса.

Установка компаса повинна забезпечувати легкий доступ до девіаційного приладу та стопорного гвинта його кріпильного кільця.

Курсова характеристика компаса повинна бути в площині симетрії літака або бути їй паралельною.

Дата публікації на сайті: 20.11.2012

Щодо "дії шматка сталі".
Згадую дефект за неправильним показанням КІ-13. На сучасних літаках він встановлюється в центрі, вгорі, на палітурці ліхтаря кабіни, найбільш оптимальному місці. Причому довго до цього нікому не було справи, це навіщо потрібен компас на літаку, поки хтось не зацікавився, чому це у нас "бичаче око" показує "зовсім не туди" :-)
Причина в тому, що валик однієї зі шторок сліпого польоту при ремонті зробили зі сталі.

АВІАЦІЙНИЙ ТРАНСПОРТ Статистика стверджує, що авіація – найбезпечніший вид транспорту. У середньому за рік у всьому світі в авіаційних катастрофах гинуть трохи більше трьох тисяч людей. Для порівняння наведу ту саму статистику дорожньо-транспортних пригод,

Хто вигадав компас? Найпростіша форма компаса - це магнітна стрілка, укріплена на стрижні так, щоб вона могла вільно обертатися на всі боки. Стрілка такого так званого компаса вказує на «північ», під яким мають на увазі Північний магнітний полюс

автора Рижов Костянтин Владиславович

21. КОМПАС Компас, як і папір, ще в давнину винайшли китайці. У ІІІ столітті до Р.Х. китайський філософ Хень Фей-цзи так описував пристрій сучасного йому компаса: він мав вигляд розливної ложки з магнетиту з тонким черешком і кулястою, ретельно

З книги Велика Радянська Енциклопедія (АС) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (АВ) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ВИ) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ГІ) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ГО) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (КА) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (КО) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (МО) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ПЗ) автора Вікіпедія

З книги 100 відомих винаходів автора Пристінський Владислав Леонідович

З книги Велика енциклопедія техніки автора Колектив авторів

З книги автора

З книги автора

Авіаційний ракетний двигун Авіаційний ракетний двигун - двигун прямої реакції, що перетворює будь-який вид первинної енергії в кінетичну енергію робочого тіла і створює реактивну тягу. Сила тяги прикладена безпосередньо до ракетного корпусу.

Щоб розібратися в принципі дії гіромагнітного компасу, уявімо гіроскоп, на продовженні зовнішньої осі СС 1 підвісу якого (рис.26) розташована незалежно підвішена стрілка NSмагнітного компасу, що несе на собі контактний двигун r.На зовнішньому кільці НКгіроскопа змонтовано дві ізольовані контактні ламелі. b 1 та b 2 . При відхиленні головної осі АА 1 від площини N m 0Zмагнітного меридіана, з якою поєднана стрілка NSмагнітного компасу, двигун гприйде у зіткнення з однією з ламелей b 1 та b 2 . В результаті через одну з двох обмоток електромагніту ЕМ,нерухомо укріпленого на зовнішньому кільці ПК,піде електричний струм.

При включенні в ланцюг електричного струму обмотки електромагніту ЕМвиникне магнітний потік, який, впливаючи на якір Я, укріплений на осі внутрішнього кільця ВК,створить момент, що прагне повернути гіроскоп навколо осі BB 1 . Але, як відомо, при впливі на швидко обертається навколо осі АА 1 гіроскоп моментом щодо однієї з осей його підвісу виникає прецесійний рух навколо другої осі. В даному випадку прецесійний рух відбуватиметься навколо осі СС 1 до тих пір, поки головна вісь ЛЛ Х знову не поєднається з площиною N m 0Zмагнітного меридіана.

У цей момент двигун r вийде з дотику з контактною ламелью і припинить живлення електромагніту ЕМ,отже, і вплив на гіроскоп зовнішнього моменту. Така в коротких рисах важлива сутність роботи гіромагнітного компасу.

Мал. 27.

З метою усунення можливих недоліків магнітну стрілку на сучасних літаках прагнуть встановлювати на більш віддаленій відстані від двигунів і кабіни льотчика (у кінцях крил і хвостової частини фюзеляжу).

Перевагою приладу, що отримав назву дистанційного гіромагнітного компаса, є те, що на магнітну стрілку, змонтовану в хвостовій частині фюзеляжу, діють значно менші моменти, що обурюють, ніж на розміщену безпосередньо в корпусі гіроскопічної системи.

Тому керування літаком за заданим курсом за допомогою дистанційного гіромагнітного компаса буде здійснюватися з більшою точністю, ніж при користуванні гіромагнітним компасом, стрілка якого змонтована в безпосередній близькості від гіроскопа в одному загальному корпусі.

Для передачі показань гіроскопа в кабіну штурмана, а в деяких випадках і на приладову дошку льотчика, дистанційний гіромагнітний компас забезпечується спеціальними повторювачами. П,аналогічними повторювачам, що застосовуються у морському флоті.

Дистанційні гіромагнітні компаси, що живляться електричним струмом, набули широкого поширення не тільки в авіації. Малі габарити, простота обслуговування та надійність у роботі забезпечили його застосування і на суднах малого тоннажу.

Рис.28. 1 - гіроскопічний вузол; 2 - Магнітний компас; 3 - повторювач штурмана; 4 - повторювач льотчика

На рис.29 показаний комплект дистанційного гіромагнітного компаса, що складається з гіроскопа, магнітної системи та двох повторювачів: для штурмана та для пілота.