Крит – афіни – Італія. Як купити дешевий авіаквиток в Італію з Афін

Хто не любить Італію? Цю країну не любити просто неможливо!

На цей раз мені пощастило опинитися на Півдні Італії в сонячному місті Барі!

Прочани з усього світу прагнуть саме сюди, щоб помолитися біля мощів Святого Миколая Угодника, і я не виняток! Скажу одразу, що це справді неймовірно, коли вранці ти у Греції – на Халкідіках. Через якусь мить опиняєшся в аеропорту Салонік, а вже через 2 години просиш про благополуччя для своїх рідних та близьких, схилившись до мощей Святого Миколая!

Але ... про все по порядку)

Летіли на літаку грецької компанії Еллін Ейр, переліт зайняв лише 1 годину! При цьому так оперативно проходить процес прибуття в аеропорт. посадкового талону- Посадка в літак, що не встигаєш навіть нічого зрозуміти! Просто супер! Літаки хороші, обслуговування на борту дуже приємне та ненав'язливе, політ проходить абсолютно непомітно. Встигаєш випити кави, перекусити свіжими бутербродами – і ось ти вже в Італії!

Барі – типове південне місто! Сонце, пальми, невгамовні італійці – емоції захоплюють вже з перших хвилин перебування у цій гостинній країні! Буквально через 25 хвилин ми досягли мети нашої подорожі – Базиліки святого Миколая, де зберігаються його мироточиві мощі та куди прагнуть православні люди з усього світу! Храм складається із двох частин. У верхньому храмі проходять католицькі служби, а у нижньому – православні, також саме у нижньому храмі, у крипті, зберігаються мощі Святого Миколая. Це єдиний у світі католицький храм, де є православний вівтар! Неймовірно!

Складно передати словами ті почуття, які виникають у цьому місці і розбурхують свідомість кожної віруючої людини. Усі дрібні проблеми йдуть на другий план, коли розумієш, яке це щастя опинитися в цьому місці і прикластися до цієї великої святині! Молитва, записочки, схиляння до мощів Миколи Угодника – ніхто не квапить, кожен віруючий просить про своє, про найпотаємніше… Не розумієш, як сльози крутяться на очі… від радості бути тут!

Нагадуванням про цю важливу подію для мене буде освячена підвіска з ликом Святого Миколая, яку (як і масло та миро) я купила у церковній лавці. Я вірю, що ця маленька, але така цінна річ, оберігатиме мою душу і допомагатиме у важкі хвилини життя.

Потім була прогулянка центром міста! Приголомшлива атмосфера, вузькі вулички, Кафедральний собор, Французький квартал, емоційна італійська мова навколо - все це нікого не може залишити байдужим!

Окремо хотілося б сказати про нашого гіда Сергія - це чудовий екскурсовод, який підносить історичні факти неймовірно цікаво, який вносить інтригу і змушує всю групу томитися в передчутті наступної історії з життя барійців та Барграда! Від нього не хочеться відійти навіть на хвилинку, щоб не пропустити щось цікаве)

Потім був «скромний» італійський обід. Після того як мною були знищені найсмачніші закуски, а також традиційна паста, виявилося, що це тільки початок і попереду на нас чекає основна страва - найніжніша риба! Ну і, звичайно, не можу не відзначити чудове вино та освіжаючий лимонний сорбет на десерт! Обід вдався, тому далі гуляти стало трохи складніше, ніж на порожній шлунок.

Далі після невеликої пішої прогулянки ми вирушили до Російського подвір'я – найбільшої православної місії у Західній Європі! Тут усі змогли поставити свічки, написати записочки, а також прикластися до ікон.

Потім наш екскурсовод поступився проханням жіночої половини нашої групи і залишив нас на годину на вуличці з магазинами та найсмачнішим морозивом! Отже, кожен знайшов для себе заняття до душі. І до автобуса всі повернулися щасливі! Більшість – з якимись покупками на згадку про цей чудовий день у столиці Апулії!

На згадку залишилися яскраві враження, Не менш барвисті фотографії і ... італійські босоніжки (не дарма я годину ходила по магазинах!).

Але після цього насиченого дня дуже хочеться наступну відпустку провести саме в Італії! Так що, Барі, цілком можливо, що ми ще побачимось!

сайт рекомендує планувати політ та замовляти авіа квитки Афіни Італія заздалегідь.
Оптимальним варіантом стане пошук квитків за півтора-два місяці до поїздки, це дозволить не тільки вибрати найзручніший рейс, а й непогано заощадити.

Як купити дешевий авіаквиток в Італію з Афін

Ціна квитка на літак сьогодні дуже залежить від наступних факторів:

Система пошуку авіаквитків сайт опрацьовує безліч пропозицій від онлайн агентств та авіакомпаній. Дозволяє швидко порівняти ціни та забронювати кращий варіантперельоту з Афін до Італію.

Квитки Плюс допоможе Вам відшукати найкращий варіант серед сотень пропозицій та придбати найдешевші авіаквитки. За статистикою, наш сервіс допомагає економити 82% пасажирів.

Як формується вартість авіаквитків

Система пошуку авіаквитків аналізує інформацію про всі доступні 24 авіалініях, маршрути та тарифи авіа перевізників. У режимі реального часу перевіряється наявність квитків бізнес та економ класів.

Враховуються дані про спецпропозиції всіх авіаальянсів, знижки, акції та розпродажі на регулярні та чартерні рейси.

За нашою статистикою середня вартість авіаквитка Афіни Італія складає 6101 руб.

Залежність ціни квитка від дня тижня та часу доби

Зазвичай найдорожчі квитки на літак продають за 2 тижні до вильоту. Також ціна може змінюватись в залежності від дня тижня та часу доби, в який здійснюється рейс. Квитки на вечір п'ятниці та воскресіння коштують дорожче, ніж квитки на ранок у середині тижня. Якщо летіти у вихідні дні, вартість квитків на літак Афіни – Італія може досягати 9989 руб.

Пороми з Італії до Греції – це вибір для тих, хто прості шляхи не шукає. Як на мене, пором з Італії - не найзручніший спосіб подорожі до Еллади, однак, погодьтеся, сісти на Пором у Венеції і вивантажитися в Патрах - у цьому є певна романтика. Виберіть цей шлях або інший, ми розглянемо перспективи даного маршруту і постараємося навести інформацію, яка може виявитися дуже доречною.

Пороми з Італії до Греції, як і пороми з Греції до Італії, ходять як годинник. Основні порти сполучення з італійської сторони - це Барі, Бріндізі, Анкона, Венеція та Трієст. З грецької сторони прийом та відправлення поромів до Італії здійснюють порти Патр (220 км від Афін), Ігумениці (500 км від Афін, 400 км від Салонік) та Корфу.

Щодо пункту призначення в Греції, то тут слід відштовхуватися від цілей Вашої подорожі. Ігуменницю слід вибирати, якщо Ви плануєте подорожувати Північною Грецією, Македонією та Фракією. Патри зручніші для тих, чия кінцева мета Пелопоннес, Афіни або Центральна Греція, проникнути в яку можна мостом у Ріо зовсім поруч з Патрами.

Пороми з Італії до Греції відходять майже кожен день (за винятком Трієста), і потрібно мати рідкісний ступінь невдачі, щоб опинившись в одному з перерахованих міст, не змогти виїхати в пункт призначення. Влітку на найбільш популярних маршрутах кількість кораблів збільшують, таким чином, частота відплиття може досягати 6-ти на день, хоча здебільшого все ж таки 1-2.

Найбільш коротким шляхом до Греції з Італії є пороми з Бріндізі, найдовшим - з Венеції та Трієста. Останні два варіанти схожі на екстрим-туру, оскільки плавання до грецьких берегів може зайняти до півтори доби. Та й дешевим цей варіант не назвеш: пересування з плюс-мінус зручностями, а ля хоч якась каюта, - не менше 100 євро з людини. Звичайно, можна збільшити ступінь екстриму і вибрати варіант просто на палубі за 40 євро з копійками, проте провести там понад 30 годин, включаючи майже дві ночі дуже складно. Якщо Ви подорожуєте з автомобілем, додайте зверху також вартість та його транспортування. Як Вам 300 євро за подорож? Може таки літаком.

Питання, яке може цікавити багатьох, це візи. Сайт Грецької національної туристичної організаціїна це наводить таку інформацію. Якщо пором випливає з країни-учасниці шенгенської угоди до іншої країни-учасниці, оминаючи треті країни, то паспортного контролю для такої подорожі немає. Тобто, маючи на руках одноразову візу та переживаючи з приводу можливих зустрічей з поліцією чи прикордонниками, краще при покупці квитка уточнити, чи не буде пором робити зупинок у Хорватії чи Албанії, чи мало.

Орієнтовний час у дорозі під час відплиття з міст Італії до Греції:

Пороми до Греції з Барі:

Пором Барі-Корфу - близько 11 години

Пором Барі-Ігумениця - близько 10,5-12,5 годин

Пором Барі-Патри - близько 16 годин

Пороми до Греції з Анкони:

Пором Анкона-Ігумениця - близько 16-17 годин

Пором Анкона-Патри - близько 21-23 години

Пороми до Греції з Венеції:

Пором Венеція-Корфу - близько 28 годин

Пором Венеція-Ігумениця - близько 26 годин

Пором Венеція-Патри - близько 35 годин

Пороми до Греції з Бріндізі:

Пором Бріндізі-Корфу - близько 7 годин

Пором Бріндізі-Ігумениця - близько 8 годин

Пором - Бріндізі-Патри - близько 16 годин

Зрозуміло, що через тривалість подорожі пороми з Бріндізі до Греції будуть і найдешевшими. Крім того, якщо подорож займає 7-8 годин, то можна обійтися і без каюти, а взяти просто місце на палубі або сидіння на кшталт літакового крісла, таким чином, ще більше збивши вартість подорожі. Однак, розраховуючи такий варіант, врахуйте, що шлях від Венеції до Бріндізі теж коштує грошей, а тому за фактом, я думаю, вийдете на ту ж вартість.

Прибуття. Знайомство

Цього дня ми прибули на яхту. Взагалі про цю яхту треба сказати особливо. Вдалий компроміс між круїзною і гоночною яхтою від компанії X-Yachts знайшов втілення в моделі яхти IMX-40, відмінний екземпляр якої чекав нас в Афінській Athens Marine. Яхта на вигляд здавалася зовсім невеликою, але потрапивши всередину я не зазнав будь-яких сором. Міцний, надійний корпус, відмінна керованість, здатність яхти йти під гострими курсами в бейдевінд, більш висока, у порівнянні зі звичайними яхтами таких розмірів, щогла і, відповідно, довший плавець, що давав нам 2,8 метри опади, а також, один великий штурвал (а не два штурвали, як часто робиться), довершували картину. Ось ця красуня, названа Jukebox.

Перший день походу, як правило, присвячується вирішенню господарсько-побутових та організаційних питань та збору екіпажу. Часто люди на яхту їдуть з різних куточків Світу і протягом першого дня екіпаж поступово збирається на борту і знайомиться один з одним. Перед походом судно готується до відплиття: танки заповнюються паливом і водою, батареї заряджаються від берегової мережі, перевіряється комплектність індивідуальних рятувальних засобів на борту та іншого, проводиться комплектування постільними речами, закупівля питної води та продовольства на все плавання, вирішуються організаційні моменти. Увечері за традицією влаштовується урочиста вечеря для знайомства та неформального спілкування команди.

Для мене цей вихід був особливим: по-перше, досі я не був у відкритому морі. І в голові крутилася думка: що ж я буду за капітаном такий — і моря не бачив? Насправді ми ходили лише у затоках у вигляді берегів. І я все думав: «А як я потім керуватиму яхтою, відповідати за життя екіпажу і збереження судна, за безпеку плавання, якщо я тільки хлюпався біля берега?» Мені потрібні були справжні навички та справжнє море! Мені, звичайно, казали, що кинь, мовляв, паритися — люди роками у відкрите море не виходять, полощуться біля берегів та й взагалі не треба напружуватися. Але чи то в мене гіпертрофоване почуття відповідальності, чи мій принцип, що якщо вже робити — то прагнути досконалості, але, так чи інакше, я шукав саме офшорний (відкрите море) перехід. І такий випадок трапився. Відповідно до плану переходу (на картинці) ми повинні були вийти з Афін і, пройшовши вздовж материкової частини грецького берега Саронічною затокою, увійти в Коринфський канал, після чого, пройшовши Коринфською затокою і пройшовши кілька островів, перетнути Іонічне море і пришвартуватися на острові Сицилія в італійському місті Катанія.

У цьому переході я складав іспит на кваліфікацію IYT Bareboat Skipper і, зізнатися, віз навіщось із собою гору підручників, у тому числі ГІМСівські (який інструктор школи Діма Іванов добродушно висміяв ще в аеропорту, після чого я туди більше не дивився).

Долетіли чудово, потім пам'ятаю, як грек довго розглядав мою візу і я почував себе не з того боку тарілки, як каже один мій знайомий із дуже веселої частини суспільства. Хоча, звичайно, від авіакомпанії Aegen Airlines злегка пахло відомою всьому світу грецькою кризою. Все-таки криза — це спосіб мислення. Але, до цього ми ще повернемося:) Потім їхали в прикольному грецькому автобусі дуже грецькими вуличками з дуже грецькими будівлями. Хто був у Греції, розуміє, про що я:) Зрозуміли, що проїхали зайву зупинку, вийшли і пішли грецькими — дуже грецькими — вуличками назад. Але грецькі вулички назад не ведуть:) Довелося обходити:) У результаті зловили таксиста (дуже грецького, звичайно), який возив нас дуже звивистим грецьким маршрутом навколо Athens Marine, явно намотуючи на лічильник кілометри. Що поробиш… криза….

На борту було чисто і якось одразу — затишно. Ми прилетіли разом із Дмитром, інструктором північно-західної яхтової школи та Юрієм, людиною з великим досвідом морських походів. Через якийсь час поступово на борту з'явилися Олексій, який вперше мав намір вирушити в похід, Ігор, дуже досвідчений яхтсмен, з яким мені згодом пощастило стояти вахти і прикольний хлопець Валерій, який щойно прилетів з фінського походу, що до цього прибув, здається з Індії:) Загалом, екіпаж підібрався чудовий!

Athens Marine мені дуже сподобалася своїм чудовим душем, дуже рівним асфальтом доріжок, якими приємно ходити босоніж, ось такою класною рослинністю і прекрасними видами Афін. Особливо вечірніх Афін. Можна тут швартуватися – не пошкодуєте.

У марині стоять класні яхти, у тому числі ось такі. Побачив я і екземпляр свого судна.

Увечері зібралися на урочисту вечерю – знайомство, яке спорудив Ігор. Знайомились. Діма запропонував нам представитися по колу, сказавши пару слів про себе та свої побажання до походу. Точніше, він зазвичай каже: «очікування від тріпу і який експірієнс ви хочете отримати»:) Не вдаючись у подробиці, бо схвалення на розповіді про особисте я не отримував, двома словами можу сказати, що Ігор — дуже цікава людина, керівник компанії, власник двох яхт та гонщик, у минулому — льотчик, чудовий кухар. Юрій — дуже душевна і спокійна людина, просто душа! Дуже часто буває у морських походах. Наскільки я вловив, приблизно половину часу проводить у морі. Я бачив краєм ока його логбук (щось на кшталт заліку моряка — там за підписом капітана відзначаються милі та вахти, які пройшли і несли моряки, відповідно) — там, на мою думку, вже просто нікуди додавати записи! Ми з ним багато в чому згодом виявилися однодумцями, що мені дуже приємно. Олексій – зубний технік, дуже приємний добродушний хлопець, чудовий плавець. Він у поході вперше. Валерій сказав, що поїхав, щоб розібратися у своєму житті та бажаннях. Що хоче купити яхту і роздумує про це, а поки що має завдання прислухатися до власних відчуттів. Про Діму хочеться сказати особливо – це наш інструктор. Людина приголомшливої ​​витримки, олімпійського спокою, добра, сильна, впевнена, уважна. Абсолютно не ширяє, що б не трапилося на борту, не напружує екіпаж. Ми не чули, щоб він хоч раз підвищував голос. З ним настільки затишно на судні, що я, зізнаюся, тепер цікавлюся, чи не він буде інструктором, якщо у мене виникає бажання та можливість вийти у складі екіпажу нашої яхтової школи. За правилами школи щодня призначається капітан дня. Назавтра капітаном було призначено Ігоря.

Після вечері я тинявся по доріжках марини, дивився на вогні яхт різних видів та розмірів, сидів на баку (носова частина судна, моє улюблене місце на палубі) дивився на вогні марини та Афін. І на грецький Місяць. Краса!

Ранок розпочався з побудови о 6 годині. Ігор був бадьорий і свіжий, чого не скажеш принаймні про мене. Я – типова сова. Навіть, точніше, не сова, а не зрозумій хто: я сплю рази 2-3 на добу по 1,5-2-3-5 годин. Коли хочу, тоді й сплю. Можу взагалі не спати кілька діб. Загалом особливості способу життя. У морі, до речі, виявилося дуже зручно: не напружено стояти нічні вахти, у тому числі «собачу» — з 0.00 до 04.00:)

Діма з Ігорем схилилися над iPad'ом. Прокладка курсу, за якою я спостерігав, була для мене екзотичною: жодних карт, лінійок, транспортиров та олівця. Основний прикол — потім, а поки що скажу, що на «Жуку» (як називають всі наші цю яхту, скорочено від Jukebox) є iPad із класною програмою навігації iSailor (яка після цього походу з'явилася і в моєму iPad). У програмі вибираєш район плавання, призначаєш новий маршрут, ставиш точку, автоматично вважається відстань у морських милях, курс, координати, потім ставиш наступну точку і наступну і виходить трек. Загалом навігаційне програмне забезпечення – це стрибок еволюції! До речі, всім рекомендую. Штука дивовижна. Легко, просто, зручно, швидко. Розуміння софтини за допомогою інструкції (англійською) займає один вечір. А далі лише задоволення від використання.

Відходили спокійно, рухалися теж. Традиційно вийшовши з марини, поставили вітрила.

Вітру було дуже мало, проте ми йшли. Чудовий день. Спокійне море, безліч суден, що поспішають до Афін і з Афін і тих, що чекають на рейді. По дорозі потрапив контейнеровоз, схожий на дитячий конструктор — кубики та військовий корабель, схожий на консервну банку. Страшненький, обшарпаний. Складалося враження, що він просто своїм ходом іде на звалище. Криза, проте :) Потім, правда, з'ясувалося, що наші кораблі виглядають так само: мабуть, армійський стайл все має бути стрімке. Просто наші іноді фарбують їх на пару днів разом із травою на газонах та бордюром у порту перед парадами. У греків, напевно, парадів немає — та й фарбувати нема чого.

Я із задоволенням фотографував кораблі. Подобаються вони мені: кожен якийсь особливий. Зі своїм характером, настроєм, який створюють лінії палуб та кольори корпусу, звуки двигуна та бортові вогні.

Приблизно в середу дня підійшли до Коринфського каналу.

Про Коринфський канал можна розповідати довго. Це, безперечно, диво. Знаходиться він у Греції і з'єднує Саронічна затока Егейського моря з Коринфською затокою Іонічного моря. Проритий канал через Корінфський перешийок, що з'єднує півострів Пелопоннес із материковою частиною Греції. Канал має довжину 6 кілометрів і висоту стін до 76 (!) метрів. Глибина в каналі – 8 метрів, ширина на рівні моря – 25 метрів. Система руху суден організована за принципом семафору: рух односторонній, напрямок його змінюється при подачі відповідного сигналу, коли всі судна, що рухалися в попередньому напрямку, залишать канал. Через канал перекинуто залізничний та три автомобільні мости. Кажуть, що справжні моряки мають пройти, як мінімум, три основні канали: Панамський, Суецький та Корінфський. Що ж, залишилося пройти два:) Ми йшли у західному напрямку, тобто з боку Саронічної затоки. Вхід у канал із води проглядається слабо. Приблизно з відстані трьох кабельтових можна розрізнити його розпізнавальні знаки. Тут досить щільне судноплавство, підходити слід на дуже малому ходу і постійно вести спостереження на 360 градусів. Глибини тут пристойні. По лівому борту перед входом у канал розташовується причальна стінка, де буде зручним пришвартуватися, чекаючи дозволу на вхід у канал. Тут же, на відстані близько 100 метрів, є офіс берегових служб і туалет для бажаючих.

В очікуванні сигналу на вхід у канал ми вийшли порозім'ятися і зробили кілька кадрів. Водночас допомогли пришвартуватися іншій яхті, екіпаж якої складався з двох людей — чоловіка та жінки. Так, що може бути романтичніше, ніж мандрувати удвох на вітрильнику?! Вірю, якось це почнеться і в моєму житті:)

Незабаром у каналі з'явилися судна, що йшли у бік Саронічної затоки. Потім поїхали ми:)

Прохід каналом описати важко. Висота стін каналу починається приблизно метрів з п'яти, і поступово збільшується в міру просування каналом до 76 метрів. Шарувата скельна порода, що лежить тут мільярди років, ніби зразок Вічності здіймається ліворуч і праворуч. З-за висоти стін у якийсь момент у каналі стає трохи сутінково, незважаючи на дуже сонячний грецький день. Ми йдемо під двигуном і заворожено дивимося навколо. Піщанки в Океані Вічності. Скільки народів, скільки епох бачили ці скелі? Неживу Землю та динозаврів, Ахіллеса та Одіссея… кого ще? Велична безмовність… Біля підніжжя скель вода виточила невеликі гроти та затоки, що ледь поросли мохом. Біля кромки води в цих заливчиках скачуть сонячні зайчики, ніби запрошуючи погратися з собою, стрибнути в цю печеру, дізнатися як глибока кроляча нора:)

Десь високо над нами вгорі пропливають мости. Люди махають нам руками — ми махаємо їм у відповідь.

На виході з каналу добрі греки прокричали нам у мегафон: Faster! Faster! :)

Ліворуч залишилося місто Корінф, а праворуч — містечко Лутраки. Лутраки розташувався біля підніжжя величезної гори. У порівнянні з п'ятиповерховими будинками міста вона виглядає не горою, а просто чердачею!

Поки я милувався горою, весела суєта в кокпіті ознаменувала початок смакування фантастичних на смак грецьких сирів, оливок та вина. У Росії нічого схожого на смак я не їв. Це приголомшливо! Зауважу ще, що за словами нашого інструктора Діми, у Греції вважається якось негарно питати за вино понад 2 євро. Можна помножити на курс євро до рубля і прикинути, що можна купити за ці гроші у Росії. На момент написання статті, це в кращому випадку, «монастирка», якість якої всім відомо:) Діма тут же влаштував навчальну гру: по колу ми називали звичні нам назви складових рангоуту, такелажу, вітрів та команд чи курсів, а наступний за названим , повинен був сказати англійську назву цього терміна та пояснити значення чи призначення снасті. І далі задати наступний термін. Було цікаво. Взагалі, Діма - приголомшлива людина та інструктор. З ним постійно дізнаєшся щось нове, причому дуже практичне, але зовсім ненав'язливо, чи не в ігровій формі. У першій половині дня ми так само весело в'язали морські вузли, а тепер граємо в слова. І все це – матеріали курсу IYT.

Коли йдеш у море цілодобово, в темний час доби екіпаж розбивається на вахти, як правило, чотиригодинні. Вахти випали таким чином, що мені випало стояти з Ігорем, Олексію з Юрою та Валері з Дімою. Нам випало стояти з 20:00 до 0:00. О 20:00 вже сутінки, а до 21:00 — повна темрява. По лівому борту постійно виднілися берегові вогні грецьких містечок і селищ, вогні автострад і маяків — дуже гарне видовище! Я стояв біля штурвала, тому фотографій цих немає: (Та й зняти це з човна, що коливається, неможливо - потрібна тривала витримка і нерухомість об'єктива. На яхті це недосяжно.

Перша нічна вахта – як перше побачення. Начебто все цікаво, але все й не зрозуміло. Чого чекати? Хм ... :)) Були веселі моменти. Пам'ятаю, як стою, кермо, дихаю... і в якийсь момент хтось каааааак лясне по воді! Плюх! Я напружився. Озирнувся — наче на палубі не було нічого такого, що могло б звалитися за борт. Єдине, що могло — але вони прив'язані і вони легкі — так би не плюхнуло… Тільки подумав, що здалося, знову — плюх! Вийшов нагору Ігор. Запитав як тут справи. Я відповів, що тут хтось плескає по воді. Треба відзначити, що я перед цим надивився безглуздих відеосюжетів на ютьбі про те, як кити яхти атакують та й розповідь рік тому чула трагічну. Стало не по собі. Ігор махнув рукою, сказавши що це, мовляв, тунці ймовірно граються. «Які ж це мають бути тунці, щоб так плюхати», — подумав я. Взагалі, за звуком складалося враження, що хтось за борт упав. Але я чудово знав, що весь екіпаж унизу, в кают-компанії. Плюхнуло знову. І знову… дельфіни! Зграя дельфінів грала навколо яхти, перекидаючись один через одного, стаючи в ряд і синхронно змінюючи напрямок руху, підринали під яхтою і перекидалися знову - це було видовище. Вони влаштували нам справжній цирк, причому, цирк би відпочив — адже це було їхнє рішення, а не воля дресувальника… Ми раділи їм, вони нам. Олексій пробував їх знімати на відео і якщо він надішле це відео на мою адресу — можна буде розмістити у статті. Відразу виникло відчуття якоїсь загальної доброти довкола, відчуття того, що в цьому темному морі ми не одні. Шоу тривало півгодини, потім поступово вони віддалялися. Ігор на той час взяв штурвал і я пройшов на бак. Біля самого носа три дельфіни пливли з нашою швидкістю в ряд, синхронно трохи приймаючи вліво, потім знову йшли поряд, приймали вправо і лягали на колишній курс. Так тривало кілька хвилин, потім вони махнули хвостами і розсипалися в різні боки. Шоу скінчилося.

Через якийсь час здійнявся вітер, що роздмухав невелику хвилю. Я знову стояв біля штурвала і намагався тримати курс по приладах, які були розташовані на щоглі. Яхту мотало на хвилях, небо було трохи затягнуте і світло Місяця до нас не проникало. Ми йшли в лавірування і коли по носу не було видно берегових вогнів, довкола стояла повна темрява. Єдине, що світилося, — це прилади на щоглі. Я дивився на них, тримаючи курс, і в якусь мить у мене поплив обрій. Я струснувся, перевів погляд на щось у кокпіті, але відразу пішов курс. Я повернув судно на курс і за мить знову повело. Я покликав Ігоря та попросив взяти штурвал. Згодом мені пояснили, що це так звана хвороба пілотів. Коли йдеш одним приладом, втрачається розуміння, де верх, де низ, де право і ліво. Тобто немає ніякого нерухомого орієнтира на березі, за який можна було б «зачепитися поглядом» і в голові збивається «зозуля». :)

У ту вахту, пам'ятаю, я добряче здригнувся. Спустившись у кают-компанію, півсклянки віскі були для мене просто найкращим із напоїв! Намагаючись розкорячитися в носовій каюті в цю качку, я сяк-так заснув.

Так, до речі, про носову каюту:) Це, звичайно, клоунада. Коли рік тому я виходив на кількох яхтах річкою та водосховищами, мені весь час доводилося спати саме там. Я був з того часу впевнений, що це найкраще місцена судні. Посудіть самі: просторе спальне місце, баковий люк над головою — можна на зірки дивитися, особливо коли при цьому обіймаєш подругу:) Внизу десь вода трохи плескається, створюючи додатковий затишок — райське життя! Ну я носову і зайняв, коли Діма питав, хто де хоче бути…. Ех, гаряча! Я не врахував, що в морі ситуація змінюється з точністю навпаки: носова каюта приймає на себе всі удари хвиль — раз. Тому там неможливо спати зовсім, якщо тільки ти вже не спати не можеш. Тобто, якщо організм не доведений до повного виснаження. Удари такої сили, що здається, можна порівняти з ударами екскаватора, який ламає якісь руїни на будівництві. По-друге, все це відбувається під час вертикальної та бортової хитавиці. Але це ще не все. Справа в тому, що "яхта прямо не їздить". Постійний крен, плюс дрейф, плюс парусність борту і парусного озброєння, плюс нерівність водної поверхні збивають курс і рульовий постійно «підрулює» назад. Тобто, ось цим місцем, в якому ти намагаєшся спати ще й кермують, постійно «намацуючи дорогу». За влучним висловом братів Стругацьких, почуваєшся як «жаба у футбольному м'ячі».

На ранок вітер стих, море заспокоїлося. Вийшовши на палубу я із задоволенням побачив сонце, що зійшло, світило крізь передсвітанний серпанок над водою і прямо по курсу — вантовий міст Ріон — Андіріон, що зв'язує Пелопоннес з материковою частиною Греції. Довжина мосту 2880 метрів. Міст сконструйований так, що має можливість розсуватися разом з віддаленням Пелопоннесу від материкової частини Греції на 35 мм щороку:) Ріон – Андріон – найдовший міст у Європі. По обох бортах були чітко видно береги, ніби ми йдемо Волгою. Лише природа інша. Мабуть, це був найприємніший ранок походу:) Приємна втома зі вчорашнього вечора, гарна кава (заварна, звичайно ж), водна гладь, як дзеркало і чисте повітря. Просто рай! Ми йшли під мотором, минули міст, розійшлися з веселеньким поромчиком, що мав носа з обох боків і взяли курс на місто Патри.

Патри - третє за величиною місто Греції і найбільше - на Пелопоннесі. На момент написання статті, населення міста складає приблизно 170 000 жителів, з передмістями - близько 230 000. Патри є головним центром, що з'єднує Грецію з Італією, а Пелопоннес з островами Корфу, Закінфом, Кефалонією та Лефкадою, розташованими в Іонічному морі треба було перетнути. Заснували Патри ахейці Спарти у VI столітті до нашої ери після того, як дорійці витіснили їх зі значної частини Пелопоннесу. Місто відоме також як місце мучеництва апостола Андрія, званого Первозванним, храм якого знаходиться в Патрах і є найбільшим храмом Греції. У храмі знаходяться мощі Андрія. Косий хрест, на якому був розіп'ятий Андрій, зображений на прапорі російського військового флоту. Звідси й назва – андріївський стяг. За всю історію місто кілька разів переходило з рук до рук, за підсумком залишившись грецьким. У 2006 році Патри було обрано культурною столицею Європи.

Місто мальовниче, підхід до нього — теж. На вході до Патри - маяк. Цього дня капітаном був Юрій, котрий стояв біля штурвала, шукав вхід у марину. Ми, звичайно, теж дивився на всі очі, вибираючи місце швартування.

Якось Діма зауважив, що вся ця грецька криза має під собою ґрунтом грецьке байдужість і небажання працювати. Так… не обмовився? Грецька… на щось це схоже… Ну гаразд. Так от, у марині на нас ніхто не чекав. Ніхто не допомагав нам швартуватися, не вказував місце стоянки та й взагалі, зовсім ніхто не цікавився нашим приходом. Мабуть грекам близька приказка: "прийшов - спасибі, пішов велике спасибі". Чи треба говорити, що офіс марини був закритий, а де на суші гальюн і чи є душ — ніхто не знав? Допит місцевого населення нічого не дав, і ми з Олексієм вирушили на розвідку. Душ виявили, ключ здобули. Здається, там не було гарячої води. не пам'ятаю. Ну, це ж Греція (с) Схоже, що вираз «у Греції все є» до яхтового сервісу не відноситься. Це вам не Туреччина, хлопці. Допомогли швартуватися гарною турецькою парою на гарній яхті. Він харизматичний і тактовний, вона витончена та жіночна. Одне слово – Краса.

Я вирушив гуляти містом. Пройшов по парі квітучих вулиць повз білокам'яні грецькі будинки. Взагалі, у греків все скрізь цвіте. Навіть покинуті будинки і щось схоже на звалища. Ну а набережна та клумби — цвітуть за визначенням. На вулицях чисто (на відміну від Італії, як потім з'ясувалося). Через деякий час вирушили обідати до місцевого ресторанчика з Ігорем та Валерою. Залишилися задоволені. Ми – найсмачнішим обідом, господарі – виручкою. Після нашого відходу вони одразу закрилися і дружина господаря кудись вирушила, мабуть, із грошима:)

За кілька годин наш Jukebox відійшов від бона. Посвіжішало. Ми прямували у бік острова Кефалонія. Відповідно до плану переходу, його слід було залишити правим бортом і далі слідувати через Іонічне море. Але спочатку нам необхідно було поповнити запаси води та електрики на борту. Тому найближчої ночі ми планували йти, а наступної ночувати в марині, наприклад, на Кефалонії. Юрій, який був капітаном дня, розпорядився стояти вахти тим самим складом, але зміститися далі за графіком. Тобто нам з Ігорем діставалася «собача» вахта з 0:00 до 04:00.

Ніч видалася дуже спокійною та якоюсь дуже затишною. Усі чотири години вахти я відстояв на штурвалі. Ясне нічне небо, усипане міріадами зірок, мірно «дихаюче» море, вітер 12-14 вузлів і найяскравіший грецький Місяць створювали фантастично картину і налаштовували на романтичний лад. Ігор, любитель гонок, всю нашу вахту намагався то підібрати шкот, то підтягнути шкаторину, то уловлюючи відхилення курсу на пару градусів звертав мою увагу на те, що я трохи виводжу штурвал. Хоча навіть на машині в горизонтальній площині їдеш, постійно підрулюючи. Звертали увагу? А на яхті, яка не керується так легко, як автомобіль і гуляє у всіх площинах, ще й не кермується так точно, як машина — пара градусів — це ні про що. Загалом, Ігор витягав мене з романтичних думок, поки, нарешті, не махнув рукою на подальші підстроювання вітрил. Потім нас змінили Діма з Валерою і я подався спати. Завтра моя черга бути капітаном дня.

Прокинувся від того, що кинули якір. Як я потім думав, слід прокинутися раніше. Справа в тому, що сонце швидко нагріває палубу і при закритому люку в каюті жарко і дуже задушливо. Самопочуття зранку я мав, як кажуть в Одесі, не фонтан. Мутило, снідати не хотілося. Спробував купатися холодно. Загалом, захитало мене, все-таки. Хоча, здавалося, що це неможливо (вестибулярка натренована давно певним видом фізичної культури). Поступово розходився і почав освоювати запуск і зупинку двигуна сьогодні мені капітанити. У другій половині дня ми планували підняти якір і вирушити далі. Попереду був перехід через відкрите море і виникли розмови про те, коли краще йти, і чи варто заходити на Кефалонію. Схилялися до того, що так, краще зайти, поповнити запаси води та електроенергії на борту, переночувати та вирушити на Сицилію. І тут раптом хтось запитав Діму про маневр із порятунку «людини за бортом». Діма сказав, що можна відпрацьовувати цю справу будь-коли, хоч і прямо зараз, вийшовши з бухти. Частина екіпажу чинила опір, але я нагадав, що капітан сьогодні я і моє рішення — вийти і робити маневри.

Маневр із порятунку людини за бортом, він же – поворот Вільсона – виконується під вітрилами. Мета цього маневру — якнайшвидше та безпечніше підійти до людини, яка впала за борт для порятунку її з води. Фактично, в результаті цього маневру, яхта повинна змінити курс, відійти приблизно на відстань шести корпусів, зробити поворот оверштаг, лягти на протилежний курс, підійшовши до впав за борт таким чином, щоб закрити його від хвилі та вітру, після чого підняти на палубу . Перед маневром, за командою «Людина за бортом!», що впав, кидається рятувальний круг, призначається спостерігач, а кермовий і шкотовий матрос виконують поворот. Я кермував першим, призначивши спостерігача та шкотового; Діма викинув за борт, якому дісталося почесне завдання - виконувати роль впав за борт і помчало! Лягти на бім-річ, вітрила цькувати, поворот! Ми весело виписували кренделя, міняючись місцями та піднімаючи хвилю. Супер! Важко сказати, скільки пройшло часу, але в якийсь момент вирішили закінчити, і Jukebox взяв курс на найближчу марину.

І тут на нас чекав сюрприз номер разів. Глибини не дозволяли нам підійти до бонів. Як я вже згадував, у нас осаду 2,8 метра, а за навігаційними програмами максимальна глибина була видна 2,6. Найглибше було тільки біля причалу, призначеного для швартування поромів, але там ми встати не могли, бо створили б їм перешкоди. Ми крутилися понад годину, шукаючи собі місце, але так і не знайшли. Піднявся вітер. Стали вирішувати, як вчинити. Ігор запропонував йти в ніч через море, що мені здавалося не найкращою ідеєю, але так уже вийшло, що на тому й вирішили. Ми розвернулися на вихід з марини і стали обминати Кефалонію. Я призначив вахти. Цього разу перша вахта була Валерія та Діми, а нам з Ігорем дістався ранок. З 04:00 до 8:00. Ми повечеряли і побрели по каютах. Настала ніч, ми відійшли 50 миль від Кефалонії і тут на нас чекав сюрприз номер два: у нас сіли батареї і вирубалися прилади! Ніч. Вітер. Відкрите море. А у нас не працює курсова електроніка! Як я писав вище, в марину перед відходом ми зайти не змогли, а перед цим Валера, який часто сидів із комп'ютером, підключав інвертор для зарядки батареї свого «маку», внаслідок чого бортові батареї видихнулися. Я сказав: Що робити, підемо компасом. І тут на нас чекало одкровення номер три. Діма мовив: «Ну ... еммммм .... у нас тут немає компасу…! І карт немає. І компасу немає. Все в iPadі, але він теж сів ... » Ну добре, подумав я, доведеться повернутися для усунення косяка .... але з іншого боку — навколо ніч. І яка різниця, в який бік нам йти без компаса... А Валера взагалі заявив, що і по зірках цілком можна кермувати :) Ситуацію виправив наш чудовий інструктор Діма, який почаклував деякий час із проводами в машинному відділенні, внаслідок чого при пуску двигуни вхолосту пішов заряд на батареї та прилади до нас повернулися. Уфффф! приблизно 5 годин роботи двигуна та батареї були заряджені. Ми під час переходу кілька разів запускали двигун, щоб поповнити заряд.

Вранці я вийшов на палубу на вахту і прийняв штурвал у Олексія. До сходу Сонця залишалася приблизно година. Ось як це виглядало

День протікав добре. Ми йшли правим галсом, утримуючи той самий курс. Знову приходили дельфіни, перекинулися, порадували нас. З моменту виходу з Кефалонії ми постійно йшли в бейдевінд, що давало нам крен у 45 градусів на лівий борт і робило звичні речі не такими вже простими. Приготування їжі під креном, прийом їжі під креном (тарілку в цій ситуації на стіл уже не поставити), сон під креном, похід у гальюн ... а я ще думав, чим би зайнятися на яхті! Один похід у гальюн був цілою пригодою, коли цей самий гальюн приблизно за півтора метри над тобою і твоє перше завдання — це просто туди дійти. Якось. Іти метрів зо два, але в гору і під час кидків на хвилях:) Ну а вже якщо туди заскочив і зачинив двері, то можна зрадіти: далі простору гальюна ти вже не відлетиш! Продовжувати не буду, але можете собі уявити, що далі теж весело:)

Спати під креном теж цікаво. Якщо в каюті удвох, то одна людина ненав'язливо спить на іншій:) Враховуючи той факт, що весь екіпаж - не знайомі раніше один з одним чоловіки, це теж весело. Особливо весело було мені в носовій. Хоч я був і один, але каюта здавалася вже зовсім незатишною. До речі, її ще й заливало періодично. Мабуть, гуми ущільнювачів не забезпечували герметичність при задраювання носового люка. Я спав розкорячившись приблизно як корова в бомболюку у відомому фільмі «Особливості національного полювання». Упершись ногами в борт, і підібравши голову так, щоб упертися шиєю в протилежний борт я, прикриваючи обидва вуха м'язами рук, міг проспати приблизно годину. :)

Нагорі було легше. Загалом, як я зрозумів, найкращий рецепт на яхті від морської хвороби — це дивитися на горизонт і дихати, перебуваючи на палубі. Або рулити. Подивишся і/або порулиш і вже ніби не каламутить. І чудово. Надвечір вітер почав скисати і в якийсь момент стало майже тихо. Настільки тихо, що я примудрявся керувати на своїй вахті напівлежачи, поклавши під голову і милуючись морським заходом сонця. Потім вечеряли. Наступна наша з Ігорем вахта мала розпочатися о 4 годині ранку за судновим часом. Ближче до півночі стало дмухати. Ігор намагався відправити мене спати, сказавши, що на вахті треба буде працювати, а не кемарити і я маю бути відпочившим. Я пішов спати в кормову каюту, бо в носі було вже неможливо перебувати через важкі удари хвиль у корпус. Якоїсь миті в кокпіті почалася движуха: хлопці взяли риф, потім другий риф. Човен сильно прикладало. Я вирубався бо більше вже не спати не міг.

Прокинувся о 04:00 від крику Ігоря: «Міша, вахто!» Те, що я побачив в ілюмінаторі, для мене, який не бачив цієї справи раніше, було легким кошмаром. Як зараз пам'ятаю, що я замість очікуваного мною горизонту побачив в ілюмінаторі якийсь хрін вир. Смітивши, що в нас тут весело, питаю Діму: «Шторм'яга? Далеко до Сицилії?». «Є трохи… 50 миль приблизно,» — була його відповідь. По радіо хтось передавав напружену морзянку. Вітер вив у снастях. Я виповз нагору… так… це був хвіст! Такого ще не бачив. Ніколи. 5-6 метрові хвилі, вітер у діапазон 28-36 вузлів, у поривах до 41,5 вузла, піняться море, і все це під місячним яскравим світлом. Видовище фантастично красиве але, зізнатися, з незвичкою, що кинуло мене в жах. Яхтинг ставав все веселішим. Стаяти було вже неможливо, і сидіти — теж проблематично. А Ігор був чудовий! Вставши на штурвал, він примудрявся маневрувати таким чином, що човен перестало бити хвилею і ми просто долали ці хвилі, вдало лавіруючи завдяки навичкам Ігоря в пілотуванні. Тепер, з часом я розумію, що хочу ще раз випробувати це, щоб навчитися кермувати так, як він. Протягом приблизно півгодини мене відпустило і до мене повернулася здатність пересуватися палубою і якось більш-менш спокійно сприймати те, що відбувається. Екіпаж, за винятком нашої вахти, спустився вниз. Ми несли підібраний стаксель та зарифлений грот. Пам'ятаю, як піднімаючись нагору, я просив Діму, який курс. "Зараз не до курсу", - була відповідь. Підбадьорливо:) Згадалися наші маневри щодо порятунку людини за бортом. Ось цікаво, як за штормових умов можна виконати такий маневр? Як побачити людину серед гребенів, що піняться? А як ти на палубі один? На мій погляд, варіантів вижити у того, хто впав за борт, у цій ситуації не багато…

На світанку мене остаточно відпустило і я став за штурвал. Спробував кермувати, як Ігор. Начебто щось навіть виходило... Він тим часом прибрав рифи. До цього моменту море стало трохи спокійнішим. Вітер дув у межах 25-30 вузлів. На світанку навколо стало все видніше і зрозуміліше. А може мені спросоння здалося все таким моторошним… Загалом, я цілком нормально себе і відчував і робив свою роботу.

Штормом нас знесло на південь і Діма запропонував йти не в Катанію, яка була кінцевою точкою нашої подорожі, а в Сіракузи, бо час у нас був у запасі. Близько 11:00 ми увійшли до марини Сіракуз. Веселі та попереджувальні італійці вели нашу яхту по рації і привітно махали руками показуючи, куди нам слід стати. Італія!

Пришвартувавшись, ми з Дімою та Ігорем вирушили в офіс марини для оплати стоянки та з'ясування питань із душем. Тут все було чудово. Нарешті ми можемо помитися, упорядкувати наш одяг і походити по рівній поверхні, не заваленій на 45˚ до горизонту! Після водних процедур, посвіжілі і задоволені, ми вирушили пошукати місцевий ресторанчик та яхтовий магазин. Нам була потрібна заправка газового балона і пристойний обід.

Дивно те, що ми примудрилися забрести в італійський ресторан, власником якого виявився російський підприємець Володимир, який кілька років тому переїхав до Італії!

У нас вийшла дуже цікава розмова, а піца та вино йшли на ура. Я був щасливий і цілий день посміхався. Потім ми з Олексієм удвох вирушили блукати Сиракузами. Дуже приємне місто. Дуже. І на відміну від Катанії, чисто під ногами. Вузькі вулички, приємні люди, цвітіння, велопарковка.

Пороми з Італії до Греції – це вибір для тих, хто простих шляхів не шукає. Як на мене, пором з Італії — не найзручніший спосіб подорожі до Еллади, однак погодьтеся, сісти на корабель у Венеції і вивантажитися в Патрах – у цьому є певна романтика. Виберіть цей шлях або інший, ми розглянемо перспективи даного маршруту і постараємося навести інформацію, яка може виявитися дуже доречною.

Пороми з Італії до Греції, як і у зворотному напрямку, ходять як годинник. Основні порти сполучення з італійської сторони – це Барі, Бріндізі, Анкона, Венеція та Трієст; в Останніми рокамидо них додалася і Равенна.

З грецької сторони прийом та відправлення маршрутів здійснюють порти Патр (220 км від Афін), Ігумениці (500 км від Афін) та Корфу. Також деякі кораблі заходять на грецькі острови Кефалонія та Закінтос, звідки, при необхідності, легко дістатися материком.

Що стосується пріоритетного пункту призначення в Греції, то тут слід відштовхуватися від цілей Вашої подорожі. Ігуменницю слід вибирати, якщо Ви плануєте подорожувати Північною Грецією, Македонією та Фракією.

Патри зручніші для тих, чия кінцева мета Пелопоннес, Афіни або Центральна Греція, проникнути в яку можна мостом у Ріо зовсім поруч з Патрами. З Ігумениці до Афін також дістатися нескладно, просто дорога вийде дещо триваліша, ніж від Патр. Цю опцію має сенс вибирати тим, хто в автобусі чи автомобілі почувається комфортніше, ніж на кораблі.

Пороми з Італії відходять майже кожен день (за винятком Трієста, звідки маршрути більш рідкісні), і потрібно мати рідкісний ступінь невдачі, щоб, опинившись в одному з перерахованих міст, не змогти виїхати до пункту призначення.

Влітку на найбільш популярних маршрутах кількість кораблів збільшують, таким чином, частота відплиття може досягати 6-ти на день, хоча здебільшого все ж таки 1-2.

Найбільш коротким шляхом до Греції є пороми з Бріндізі, найдовшим – з Венеції та Трієста. Останні два варіанти схожі на екстрим-туру, оскільки плавання до грецьких берегів може зайняти до півтори доби. Дешевим цей варіант також не назвеш: пересування з плюс-мінус зручностями, а ля хоч якась каюта – не менше 100 євро з людини.

Звичайно, можна збільшити ступінь екстриму і вибрати варіант просто на палубі за 40 євро з копійками, проте провести там понад 30 годин, включаючи майже 2 ночі – ну не мені судити. Якщо Ви подорожуєте з автомобілем, додайте зверху також вартість та його транспортування. Як Вам 300 євро за подорож? Може таки літаком…

Найбільш коротким шляхом до Греції з Італії є пороми з Бріндізі, найдовшим – з Венеції та Трієсту

Питання, яке може цікавити багатьох, це візи. Сайт Грецької національної туристичної організації на це наводить таку інформацію.

Якщо пором випливає з країни-учасниці шенгенської угоди до іншої країни-учасниці, оминаючи треті країни, то паспортного контролю для такої подорожі немає. Тобто, маючи на руках одноразову візу та переживаючи з приводу можливих зустрічей з поліцією чи прикордонниками, краще при купівлі квитка уточнити, чи не буде пором робити зупинок у Хорватії, Чорногорії чи Албанії, чи мало.

Щодо квитків, то їх можна придбати як у касах у день відплиття, так і заздалегідь онлайн. Якщо Ваш маршрут припадає на літній сезон, то другий варіант кращий. Квитки можна купити заздалегідь через сайт Ferriesingreece.

Процедуру покупки ми розглянули у деталях у статті.

Корфу - один із найпопулярніших маршрутів з Італії.

Орієнтовний час у дорозі:З Барі: До Корфу – близько 11 години

До Ігумениці – близько 10,5-12,5 годин

До Патр - близько 16 годин
З Анкони: До Ігумениці – 16-17 годин

До Патр – 21-23 години
З Венеції: До Корфу – 28 годин

До Ігумениці – 26 годин

До Патр – 35 годин

Найдешевше подорожувати на палубі — без каюти

З Бріндізі: До Корфу – 7 годин

До Ігумениці – близько 8 годин

До Патр - близько 16 годин

Зрозуміло, що через тривалість подорожі маршрути з Бріндізі до Греції будуть і найдешевшими.

Крім того, якщо подорож займає 7-8 годин, то можна обійтися і без каюти, а взяти просто місце на палубі або сидіння на кшталт літакового крісла, таким чином, ще більше знизивши вартість подорожі. Проте, розраховуючи такий варіант, врахуйте, що шлях від Венеції до Бріндізі теж грошей вартує, а тому за фактом, я думаю, вийдете на ту саму вартість.