Крюїнги новоросійська. «СКФ Юніком (Владивосток)» обговорив роботу суден у льодових умовах Крюїнгова компанія Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Компанія «Юніком» заснована 25 років тому для управління судами «Радкомфлоту». За роки роботи «Юніком» став одним із найвідоміших брендів СКФ, а якість його роботи високо оцінюється фрахтувальниками.

Про сьогоднішній день компанії, її історію, ключові принципи ведення бізнесу та власний життєвий шлях журналу «Морський флот» розповідає керуючий директор «Юніма» Сергій Поправко.

«МФ»: Сергію Геннадійовичу, з 25 років діяльності компанії які роки Ви вважаєте доленосними у її розвитку та чому?

– Насамперед, це 1991 рік, коли було засновано компанію. Потім 2003 рік, тоді «Юніком» увійшов у новий сегмент: компанія була схвалена Exxon Mobil як оператор танкерів-човників льодового класу для проекту «Сахалін-1». Дуже важливими були 2006 рік, коли «Юніком» розпочав експлуатацію танкерів-газовозів ЗПГ, і 2008 рік, коли компанія приступила до регулярних перевезень криголамними танкерами-човниками арктичної нафти в рамках проекту «Варандей».

«МФ»: Сьогодні, через чверть століття, хотілося б згадати, як зароджувалася компанія «Юніком», як формулювалися її цілі та завдання? І чому Кіпр став місцем її реєстрації?

– Щоб відповісти на ці запитання, треба звернутись до історії компанії «Совкомфлот». Вона з моменту свого заснування забезпечувала придбання нових та вживаних суден за кордоном за схемою довгострокового лізингу. Придбані судна передавалися в довірче управління морським пароплавствам, що входили до системи Міністерства морського флоту СРСР (Морфлот). 1991 року система Морфлоту перестала існувати. Колишні радянські пароплавства вже не могли повноцінно виконувати свої обов'язки щодо управління флотом. Вся відповідальність за виконання фінансових зобов'язань перед західними банками лягла на плечі Радкомфлоту.

У умовах керівництво компанії (на той час акціонерного комерційного підприємства) вирішило створити власну структуру для управління флотом. На Кіпрі, на паритетних засадах зі швейцарською компанією Acomarit Services Maritimes S.A., було засновано спільне підприємство (СП), яке стало «Юнікомом» – технічним менеджером групи компаній «Совкомфлот». Спочатку «Юніком» керував флотом суховантажних суден. 1994-го почав оперувати танкерами. Тоді ж Acomarit вийшов зі складу СП. Персонал «Юніма» формувався із фахівців системи Морфлоту, спрямованих московським офісом «Совкомфлоту», працівників компанії Acomarit, а також місцевих професіоналів.

Чому було обрано саме Кіпр? На момент створення «Юніма» на Кіпрі вже сформувався великий міжнародний центр управління судів. Початок поклали німецькі судновласники у другій половині 1970-х. Кіпр означав стабільність, пільгове оподаткування для судноплавного бізнесу, правову систему, засновану на прийнятому в судноплавстві англійському праві, гнучку імміграційну систему, зручну для отримання дозволу на працю для експатів, відносно невисокі витрати на придбання або оренду офісів та житла та багато іншого. Частково ці переваги були втрачені із вступом Кіпру до ЄС.

Спочатку одним із головних завдань «Юніма» було забезпечити компанії виживання. Нова стратегія націлила групу СКФ на входження до нових сегментів ринку: перевезення вуглеводнів з арктичного та субарктичного шельфу, із знову відкритих нафтових терміналів на Сахаліні та Балтиці. Перед «Юнікомом» було поставлено завдання освоїти експлуатацію нових типів суден – човникових танкерів, газовозів ЗПГ, суден постачання добувних платформ та ін. Вважаю, що ми її успішно виконали.

«МФ»: Де і як відбулося святкування ювілею компанії і, до речі, чи Ви можете назвати імена всіх директорів «Юніма» з дня заснування?

– Урочисті заходи проводились у Лімасолі 11 березня. Нас вшанували присутністю президент Республіки Кіпр Нікос Анастасіядіс, а також міністр транспорту та інші офіційні особи держави. Російську делегацію очолив заступник міністра транспорту Віктор Олександрович Олерський. Ми також раді були вітати серед почесних гостей генерального директора «Радкомфлоту» Сергія Оттовича Франка, президента Російської палати судноплавства, члена ради директорів «Радкомфлоту» Олексія Юрійовича Клявіна. У заходах взяли участь Вадим Дмитрович Корнілов, який як генеральний директор «Совкомфлоту» підписав установчі документи «Юніма», та інші ветерани компанії.

Першим директором Юніма був Ian Mc Broom, який представляв компанію Acomarit. Потім у різні часи компанію очолювали Михайло Чарушин, Валерій Шаповалов, Сергій Терьохін, Микола Спіченок та я.

«МФ»: Чим «Юніком» відрізняється від інших компаній групи «Совкомфлот»?

– Унікальність «Юніма» в тому, що, виникши як спільне підприємство, він увібрав у себе традиції та найкращий досвід британського, радянського та грецького торгових флотів. До цього дня «Юніком» залишається багатонаціональною компанією світового рівня, в якій працюють як росіяни та кіпріоти, так і англійці, греки, українці, латиші, естонці, іспанці, німці, шведи, індуси, сінгапурці… Крім того, «Юніком» безсумнівно , закріпив за собою позиції одного зі світових лідерів у галузі експлуатації суден льодового класу "Юніком" прагне відповідати найактуальнішим вимогам часу та індустрії, щоб зберігати лідерські позиції. У наші дні в «Юнікому» відбувається процес реструктуризації з наступним ребрендингом у рамках стратегії групи СКФ, спрямованої на створення єдиної компанії у галузі технічного менеджменту.

«МФ»: Девіз «Радкомфлоту» «Безпека – понад усе». Яке місце відведено системі безпеки на судах Юніма і що є ключовим елементом цієї системи?

– «Безпека – понад усе», або Safety comes first, як написано на надбудові наших судів, – це не просто девіз. Це елемент ідеології групи компаній та одне з ключових завдань, яке СКФ ставить перед своїми технічними менеджерами.

Статистика – наука безжальна. Щорічно гинуть десятки судів світового флоту, забираючи сотні людських життів. Причому понад 80% від загальної кількості інцидентів на морі пов'язані тим чи іншим чином з людським фактором – помилки при експлуатації судів, неуважність, зневага встановленими правилами, втома та ін. , соціальним умовам працівників

«Юніком» намагається забезпечити належну безпеку екіпажу на борту судна, удосконалюючи процедури, посилюючи контроль за їх виконанням. Зусилля спрямовуються в першу чергу на виключення нещасних випадків та травматизму. Особлива увага приділяється впровадженню нових правил та методів роботи, прагненню змінити «звичне» ставлення моряка до своєї безпеки. Зазначу, що саме на базі «Юнікому» було розроблено та впроваджено єдину систему управління безпекою для всіх компаній групи СКФ. Для цього було виділено найкращих фахівців.

Безпека морських судах – поняття комплексне. Воно включає в себе, поряд з безпекою судноводіння та охороною праці, захист навколишнього середовища, запобігання аварійним розливам нафти, нафтопродуктів та інших небезпечних речовин, а також запобігання терактам, нападам піратів та багато іншого. Крім контролю з боку персоналу, безпека також забезпечується технічними засобами. Велика увага приділяється накопиченню та опрацюванню досвіду експлуатації суден у різних умовах, які враховуються при розробці проектів нових судів, удосконаленні суднового обладнання тощо. У «Юнімі» існував проектний відділ, він займався цими питаннями багато років. Його наступником став інженерний центр, який успішно функціонує у Санкт-Петербурзі.

Вважаю, що відданість безпеки у компанії має стосуватися всіх співробітників – від пересічного фахівця до першого керівника. Це запорука успіху та конкурентоспроможності компанії.

«МФ»: Де та якими маршрутами ходять судна, технічний менеджмент яких здійснює «Юніком»? Які проекти вони обслуговують?

– Судна під менеджментом «Юніма» працюють по всьому світу, проте особлива увага приділяється проектам на російському шельфі: сахалінським родовищам, Варандею, Приразломному, перевезенням на Балтиці та Севморшляху. Нещодавно ми вийшли на новий ринок – у канадську Арктику.

«МФ»: Який флот має компанія за тоннажем і віком суден, який обраний вектор спеціалізації?

– Здебільшого танкери, газовози. Але є й балкери льодового класу. Середній вік флоту нижче 10 років. Втім, ми маємо успішний досвід експлуатації та «вікових» суден: наприклад, наші перші газовози ЗПГ «СКФ Арктика» та «СКФ Полар» були списані у віці понад 45 років.

"МФ": "Юніком" - високо конкурентоспроможна компанія на ринку морських перевезень вуглеводнів. За рахунок чого це досягається вже 25 років?

– На ринку нафтових та газових перевезень правила диктують великі міжнародні постачальники вуглеводнів (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil тощо). Якщо не відповідати цим правилам, то опинишся на субстандартному ринку. Тому треба завойовувати репутацію та довіру серйозних фрахтувальників, а на це йдуть роки. Новостворена компанія, якими б новими і технічно досконалими танкерами вона не управляла, нафтові гіганти не довірять свої вантажі і не дадуть дозволу на обробку у своїх терміналів.

МФ: Кадри вирішують все! Цей відомий вислів, без сумніву, може бути застосований до Вашої компанії. Ви – капітан великого екіпажу трудівників «Юніма». Як ви оцінюєте професійні якості людини?

– Як говорилося у фільмі «У бій ідуть лише старий»: «Пілотом можеш ти не бути, літати навчимо все одно…». Головне, щоб людина була націлена на результат, а не на процес. Хтось навчається швидше, хтось довше. Єдине, що ми не прощаємо своєму співробітнику – це брехні, оскільки вона несумісна з концепцією безпеки.

«МФ»: Сергію Геннадійовичу, прийміть щирі привітання з Вашим 55-річним ювілеєм та побажання здоров'я та щастя! І дозвольте поставити кілька питань особистого характеру. Як сталося, що Ви вирішили стати моряком, що було мотивом рішення – сімейна традиція, романтика, кар'єра? Де навчалися та працювали, де бували і на якому судні стали капітаном? Чи збереглися у Вас друзі юності? Ви могли тоді на початку життєвого шляху бажати таких висот, яких досягли сьогодні?

– Мої дитинство та юність пройшли у Владивостоці. Ми жили біля моря. Поруч був порт, а за 100 метрів від будинку – морське та морехідне училище. Батько працював судноводителем. Мама закінчила кораблебудівний факультет та викладала у морехідному училищі. І я з дитинства знав, що моє життя пов'язане з морем.

У 1984 році закінчив судноводійський факультет Далекосхідного вищого інженерного морського училища імені адмірала Геннадія Івановича Невельського у Владивостоці. Потім працював у Приморському морському пароплавстві на різних посадах та пройшов шлях від матроса до генерального директора. Займалися перевезеннями нафтопродуктів, тваринних жирів. Судноводом побував на всіх океанах. Доводилося працювати з арктичного завезення. Обов'язки капітана виконував танкері «Сонячний» Приморського морського пароплавства. Це судно типу «Баскунчак»: морський однопалубний, дизельний, одногвинтовий танкер. Довжина – 83,55 м, ширина – 12,02 м, дедвейт – 1660 т.

Із друзів юності хтось продовжує жити у Владивостоці, хтось виїхав із Примор'я. В молодості про кар'єру на березі не думав. Для мене важливо було стати максимально професійним судноводителем, пройти всі щаблі майстерності. Планував активно працювати у морі до 45-50 років, а потім працювати на буксирі чи лоцманом у порту. Але тут сталася перебудова, і з'явилися нові можливості, відкрилися ширші обрії в морській галузі. Додаткові перспективи відкрилися і з особистим рішенням розширити власну кваліфікацію – дізнатися про морську справу і з боку управління флотом. З того часу постійно навчаюсь. І нема про що не шкодую.

"МФ": Дякую.

Морський флот №2 (2016)

SKF Group є leading global manufacturer of bearing, seals, mechatronics, services and lubrication systems. До послуг включаються технічна підтримка, maintenance services, condition monitoring and training.

The SKF Group

SKF був заснований в 1907 році і grew at rapid rate to become a global company. Як раніше як 1920, компанія була добре встановлена ​​в Європі, North і Latin America, Asia і Africa. Загалом, SKF є в цілому більше 130 країн. Компанія має більше ніж 100 компаній, а також продажів компаній, які підтримуються за 15,000 distributor locations. SKF також має широке використання e-business marketplace і efficient global distribution system.

SKF є основним бізнесом через 2 дивізії: Industrial Market і Automotive Market сервісні оригінал компанії (OEMs) і післямаркет customersy.

SKF працюють в межах 40 customer segments, дезразки включають автомобілі і light trucks, wind energy, railway, інструменти машини, медичні, продукти і beverage and paper industries.

Financial targets

SKF"з тривалими фінансовими targets є в ході операційного margin level of 12%, annual sales зростає в місцеві корекції 5% і return on capital employed of 25%.

Research and development

Technical development, quality and marketing haven been in focus at SKF since the very start. Група з ефектами в розробці і розвитку має результат в численних інноваціях, що становлять основи для нових стандартів, виробництв і рішень в боротьбі з світом.

Certification

Група має загальну certification до IS0 14001 (environmental management systems) and OHSAS 18001 (health and safety) standards. Їхні операції є також доведені до їх ISO 9001 або застосовуваних custommer industry standards, e.g. ISO/TS 16949 (automotive), AS9100 (aviation) або IRIS (railway) для quality management systems.

SKF Care

SKF defines sustainability as SKF Care, comprising Business Care, Environmental Care, Employee Care and Community Care. З усіма цими чотирма cornerstones, key focus areas and targets are defined to drive continuous performance improvement.

BeyondZero

BeyondZero є комітетом, оголошений в 2005 році, враховуючи, що SKF є реалізовувати business objectives в такому випадку, що negative environmental impact is minimized, while positive impact is enhanced. BeondZero goes beyon traditional practice reducing negative impact by striving for overall positive environmental impact. Починаючи з 0 influences SKF "розвиток products and solutions.

Carbon dioxide (CO2) is by far the most значний Greenhouse gas генерується як результат SKF "s operations. Therefore, the Group має набір target до зменшення CO2 еміції до мінімуму 5% annually, irrespective of production volume.

SKF Russia

Перший SKF може в Російській Федерації в 1914 році і відновити його парадокс в 1991 році. Петровськ, Тверь регіон, Єкатеренбург, Череповети, Новосибірськ і Красноярськ, Ростов-Он-Дон. Вони є engineers, sales, product specialists, customer service, production operators and logistic. Більше ніж 30 distributors serve SKF`s end-users all over Russia. У factory in Tver use the cutting edge technology to produce CTBU and TBU for the railway industry.