Проект Положення

ПОЛОЖЕННЯ

з диспетчерського регулювання та контролю за

рухом суден на Волго-Балтійському водному шляху

Прийняті в тексті терміни та скорочення

ВВП – Внутрішні водні шляхи РФ – Російська Федерація ЄЧ – Європейська частина ЄДС – Єдина глибоководна система ВБВП – Волго-Балтійський водний шлях шляхів та судноплавства РДСіС – Район гідроспоруд та судноплавства ДРСІ з СЗБ – Філія - ​​Державна річкова судноплавна інспекція по Північно-Західному басейну ВББГРІПН – Державна басейнова річкова інспекція нагляду за пожежною безпекою судів ВАТ “СЗП” – Відкрите акціонерне – Басейновий вузол зв'язку ОД та СС по СП СЗБ – Особливості руху та стоянки суден судноплавними шляхами Північно-Західного басейну. НРС - Невський район судноплавства ЦДС - Центральна диспетчерська служба Мінтранс РФ - Міністерство транспорту РФ "Регульована ділянка" - Ділянка судноплавної колії, на якій здійснюється диспетчерське регулювання руху суден ГУП "Мостотрест" - Державне унітарне підприємство "Мостотрест" ЛОВД - Лінійний відділ внутрішніх справ ФСБ – Федеральна служба безпеки БОГУ на ОВТ – Басейновий орган державного управління на внутрішньому водному транспорті СУДС МАП – Служба управління рухом суден Морської Адміністрації порту Санкт-Петербург

1. загальні положення

1.1. Дане "Положення з диспетчерського регулювання та контролю за рухом суден на Волго-Балтійському водному шляху" (надалі "Положення") розроблено відповідно до "Положення про диспетчерське керівництво рухом суден за внутрішніми водними шляхами Російської Федерації", затвердженим наказом Мінтрансу РФ від 01.01 .2001 року №55.

1.2. Вимоги "Положення" поширюються на судна всіх організацій, як юридичних, так і фізичних осіб (надалі "судновласники"), незалежно від форм власності та відомчої належності.

1.3. Цілями диспетчерського регулювання та контролю за рухом суден на ВБВП є забезпечення безпеки судноплавства та прискорення просування флоту з ВБВП. Зазначені цілі досягаються шляхом:

· регулювання проходу суден через шлюзи, мости, вузькості та інші скрутні ділянки, а також контролю за виходом суден у Ладозьке Онезьке та Біле озера;

· інформування судноводіїв про шляхові умови та їх зміну, включаючи відомості про габарити шляху, несправності знаків судноплавної обстановки, прогнози погоди, штормові попередження тощо;

· Контролю за рухом суден шляхом фіксації часу проходу ними контрольних пунктів, а також радіоконтроль на каналі "безпеки" по всій трасі ВБВП та озер;

· керівництва роботою аварійно-рятувального судна на Ладозькому озері та координацією дій усіх організацій у разі транспортних пригод та надзвичайних ситуацій;

· Збору та аналізу даних про суднопотоки, простої флоту та показники роботи шлюзів, розробки заходів щодо поліпшення використання ВБВП;

1.4. Регулювання руху суден на ВБВП здійснюється диспетчерським апаратом ГБУ "Волго-Балт" у взаємодії з диспетчерськими службами судновласників, портів та агентських фірм.

1.5. Це "Положення" не скасовує вимог чинних нормативних документів, що регламентують судноплавство по ВВП РФ.

Структура диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт"

Головним принципом структури управління рухом суден у ГБУ "Волго-Балт" є безперервний централізований контроль за безпечним просуванням флоту, регулювання його руху на скрутних для судноплавства ділянках з урахуванням стану водних шляхів та інших навігаційних умов. Загальний посібник з диспетчерського регулювання руху суден у басейні здійснює Начальник НРС через ЦДС, диспетчерські РВПіС та РДСіС, службу капітана річкового порту, у взаємодії зі службами та відділами ДБУ "Волго-Балт" та керівниками підприємств та організацій, безпосередньо пов'язаних з експлуатацією суден. Схема диспетчерського регулювання рухом флоту на ВБВП (Додаток).

2.1. ЦДС здійснює керівництво діяльністю з регулювання та контролю за рухом флоту на всьому протязі ВБВП через диспетчерські РВПіС та РГСіС. У межах діяльності РВПіС та РДСіС регулювання та контроль за рухом флоту здійснюється під безпосереднім керівництвом осіб, призначених начальниками РВПіС та РДСіС, відповідальними за організацію диспетчерської діяльності. Перелік диспетчерських ГБУ "Волго-Балт" із зазначенням їх адрес, телефонів, радіопозивних наведено у Додатку №1.

2.2. Структура та штати диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт" затверджуються керівником Установи.

3. Функції та завдання диспетчерського апарату

3.1. Центральна диспетчерська служба ГБУ "Волго-Балт"

3.1.1. Здійснює диспетчерське регулювання та контроль за рухом флоту з ВБВП у взаємодії з Державною Службою річкового флоту Мінтрансу РФ, диспетчерським апаратом БОГУ суміжних басейнів, судновласників, портів АТ "СЗП" та іншими підприємствами та організаціями.

3.1.2. При транспортній пригоді вживає першочергових заходів щодо надання допомоги людям і судам, що зазнають лиха, і негайно інформує керівництво ДБУ "Волго-Балт" і, залежно від характеру події, за вказівкою керівництва інформує:

· Судновласників;

· Органи, що контролюють судноплавство (ДРСІ СЗБ); та інші органи за вказівкою керівництва ГБУ "Волго-Балт";

· Службу річкового флоту Мінтрансу РФ;

· Л морському та річковому транспорті;

· Північно-Західний регіональний центр МНС;

· Головне управління у справах ГО та НС суб'єкта РФ, на території якого сталася транспортна пригода;

· Інші організації, залежно від характеру події.

Передає розпорядження та вказівки керівництва ДБУ "Волго-Балт" щодо координації дій сил та засобів, що залучаються до рятувальних робіт.

Безпосереднє керівництво діями з надання допомоги та ліквідації наслідків транспортних пригод може здійснюватися керівництвом ГБУ "Волго-Балт", Басейновою Комісією з надзвичайних ситуацій, судновласником або покладатися на Начальника РВПіС (РГСіС), у межах якого трапилася транспортна подія. .

Керівником рятувальної операції може бути призначено та іншу посадову особу, за погодженням з керівником ДБУ "Волго-Балт", з числа задіяних у рятувальних роботах організацій.

3.1.3. Забезпечує випуск Інформаційного бюлетеня про стан водних шляхів, що експлуатуються, ГБУ "Волго-Балт" відповідно до чинного порядку.

3.1.4. Збирає та обробляє дані про пропуск суден через шлюзи ВБВП.

3.1.5. Здійснює контроль за відповідністю габаритів суден та складів габаритам колії, шлюзів та мостів.

3.1.6. Забезпечує регулювання руху флоту в Невські мости та організацію проведення суден у районах обов'язкового лоцманського проведення.

3.1.7. Приймає рішення та дає вказівки диспетчерам РВПіС та РДСіС щодо регулювання руху суден на окремих ділянках ВБВП.

3.1.8. Контролює за участю природоохоронних органів розстановку та діяльність на трасі ВБВП природоохоронних об'єктів. При транспортній події, пов'язаній із забрудненням довкілля , організує у взаємодії коїться з іншими організаціями роботу з ліквідації наслідків цієї події.

3.1.9. Веде оперативний облік проходження флоту з ВБВП та передає дані для нарахування оплати за навігаційні та інші послуги до Служби маркетингу та договорів ГБУ "Волго-Балт".

3.1.10. При тимчасовому закритті або обмеженні руху суден на окремих ділянках ВБВП, зменшенні гарантованих габаритів суднового ходу негайно сповіщає судна, судновласників та організації.

3.1.11. Бере участь у погодженні заходів щодо пропуску негабаритних судів та об'єктів та контролює їх виконання.

3.2. Диспетчери РДСіС та РВПіС

3.2.1. Здійснюють регулювання та контроль за рухом суден у межах, що належать до районів водних шляхів та районів гідроспоруд відповідно до Додатка №3.

Диспетчери Свірського РВПіС регулюють рух суден та складів у розведення Лодейнопольського та Підпорізького мостів. Розведення мостів здійснюється за заявкою диспетчера руху Підпоріжжя в установленому порядку. Рухом у розвідний проліт Лодейнопольського мосту керує диспетчер руху Лодейного Поля, розвідний проліт Підпорізького мосту – диспетчер руху Підпоріжжя.

3.2.2. Передають інформацію до ЦДС про проходження судами контрольних точок під час, визначений розкладом передачі про дислокацію флоту.

3.2.3. Забезпечують збір, обробку, передачу та випуск інформації про стан ділянки РВПіС та РГСіС відповідно до чинного порядку.

3.2.4. Забезпечують суду інформацією про шляхові умови та їх зміни, про прогнози погоди, штормові попередження відповідно до "Положення про забезпечення інформацією судновласників та судноводіїв про шляхові умови плавання на ВВП" на контрольованій ділянці.

3.2.5. Ведуть облік та обробку даних про пропуск суден через шлюзи.

3.2.6. При транспортній пригоді на закріпленій ділянці інформують в установленому порядку ЦДС, органи, що контролюють судноплавство, та вживають першочергових заходів щодо надання допомоги людям, судам, які зазнають лиха.

4. Регулювання руху флоту Волго-Балтійським водним шляхом

4.1. Проведення суден у Невські мости

4.1.1. Регулювання руху суден, які потребують розведення мостів, здійснює диспетчерський апарат ЦДС.

4.1.2. Проведення судів у розведення Санкт-Петербурзьких мостів здійснюється на підставі "Правил проведення суден при розведенні Санкт-Петербурзьких мостів", затверджених адміністрацією Санкт-Петербурга та наведених у т.3 ч.1 ЄГС ЄЧ РФ.

4.1.3. Розведення Кузьмінського та Ладозького мостів для проходу суден здійснюється за заявкою диспетчера ЦДС відповідно до встановленого порядку. Регулювання руху суден у розведення Кузьмінського мосту здійснює диспетчер м. Святки, у розведення Ладозького мосту – диспетчер руху Невсько-Ладозького РВПіС у Шліссельбурзі.

4.1.4. Кількість суден, що плануються у розведення, визначається виходячи з пропускної спроможності мостів, типів флоту та інших обставин, що впливають на проходження суден у розведення мостів. Черговість включення суден у план розведення залежить від часу їхнього підходу з ВВП до Бугрівського бую, закінчення вантажних чи ремонтних робіт, часу закінчення роботи комісії при оформленні приходу з моря.

4.1.5. Розташування суден на рейдах нар. Нева в очікуванні розведення мостів здійснюється капітанами рейдів відповідно до вказівок, оголошених у т.3 ЄГС ЄЧ РФ і вимогами ОД і СС з СЗБ.

4.1.6. Включення судів у план проведення розведення мостів здійснюється на підставі заявок агентів або судновласників (з якими укладено договори). Добовий план проведення флоту в розведення Санкт-Петербурзьких мостів затверджується керівництвом ЦДС, узгоджується з ДУП "Мостотрест", ГРСІ СЗБ, СУДС МАП.

4.1.7. Черговість руху суден у розведення мостів встановлюється диспетчером ЦДС через капітанів рейду відповідно до узгоджених з МАП Санкт-Петербург "Порядком організації проведення суден з акваторії морського порту Санкт-Петербург у розведення мостів на внутрішні водні шляхи та у зворотному напрямку". Встановлена ​​черга руху може бути змінена оперативно капітаном рейду або старшим лоцманом зміни за погодженням з диспетчером ЦДС.

4.1.8. У разі порушення судном встановленого порядку руху на розведення мостів та створення загрозливої ​​ситуації для інших судів диспетчер ЦДС має право затримати подальше просування судна-порушника, вказавши йому місце постановки на якір або до причалу.

4.1.9. У випадках, що вимагають негайного припинення руху суден, що прямують у розведення (гідрометеорологічні причини, технічні причини, аварійні випадки), диспетчер ЦДС негайно сповіщає судноводіїв, диспетчера ГУП “Мостотрест” та лоцманів суден, що прямують у розвідні прольоти. суден на рейдах, якірних стоянках та біля причалів.

4.2. Регулювання пропуску суден через шлюзи

4.2.1. Регулювання пропуску суден через шлюзи, рух по підхідним каналам і на підходах до них, а також розстановкою та стоянкою суден на рейдах Витегорської системи здійснюється диспетчером Витегорського району гідроспоруд та судноплавства (ВРГСіС), а на шлюзах Шекснінського РДСіС (ШРГСіС) ) – начальниками вахт шлюзів.

4.2.2. Кордони районів гідроспоруд, підхідних каналів і пришлюзових рейдів оголошуються в т.3 ЄГС ЄЧ РФ.

4.2.3. Організація пропуску суден через шлюзи здійснюється відповідно до «Правил пропуску суден і складів через шлюзи ВВП» затверджених Мінтрансом РФ 24 липня 2002 року.

4.2.4. Добовий план-графік шлюзувань на Витегорській системі складається диспетчерським апаратом ВРГСіС, а на шлюзах ШРГСіС та СРГСіС – начальником вахт шлюзу з урахуванням місцевих умов, інформації про підхід суден до шлюзів, розкладом руху пасажирських суден та встановлених нормативів.

4.2.5. При розробці план-графіка шлюзування пропуск пасажирських суден, що працюють за розкладом, планується відповідно до розкладу їх руху та врахування фактичної дислокації.

У всіх випадках судна, що прямують на ліквідацію транспортних пригод, шлюзуються позачергово.

4.2.6. План-графік пропуску судів може коригуватися залежно від ситуації, що склалася. Усі зміни доводяться до капітанів судів.

4.2.7. Капітани (вахтові начальники) судів завчасно, але не менше, ніж за 1,5 години до підходу, повідомляють диспетчеру ВРГСіС, начальникам вахт шлюзів ШРГСіС та СРГСіС про час підходу, габаритну довжину, ширину судна, найбільшу осаду, модулі вантажу, надійності дій головних двигунів, кермового пристрою та отримують від диспетчера вказівки про порядок руху до шлюзу та шлюзування.

4.2.8. Диспетчер ВРГСіС, начальник вахт шлюзів ШРГСіС та СРГСіС повинні своєчасно передавати на судна оперативну інформацію та попередження з питань безпеки плавання та пропуску суден через шлюзи, що йдуть назустріч судам, що стоять на пришлюзових рейдах та біля причальних стінок.

4.2.9. Постановка суден на рейдах та біля причальних стінок здійснюється за вказівкою диспетчера ВРГСіС, начальників вахт шлюзів ШРГСіС та СРГСіС з урахуванням забезпечення безпеки судноплавства.

4.2.10. Усі переговори диспетчерського апарату та начальників вахт шлюзів повинні автоматично записуватись відповідною апаратурою. Записи переговорів, які стосуються порушень " Правил пропуску судів і складів через шлюзи ВВП РФ " , цього " Положення " та інших обставин, зберігаються остаточно розслідування, інші записи зберігаються щонайменше дві доби.

4.2.11. Разовий пропуск через шлюзи суден, складів і плотів з меншими габаритними запасами, ніж зазначено в п.5 "Правил пропуску суден та складів через шлюзи ВВП РФ" або спецоб'єктів здійснюється за погодженням з ГБУ "Волго-Балт" та ГРСІ басейну із записом у вахтових журналах шлюзу та судна, за особливо розробленими судновласниками заходами.

4.2.12. Служба річкового флоту Росії може давати вказівки про позачерговий пропуск окремих судів і плавоб'єктів, виходячи з потреб.

4.3. Пропуск суден по регульованих ділянках судноплавних шляхів

4.3.1. Організація проходження флоту по регульованих ділянках спрямована на забезпечення його безпечного просування по ВБВП та здійснюється диспетчерським апаратом ДБУ "Волго-Балт" (диспетчерами районів гідроспоруд та судноплавства).

4.3.2. Кордони ділянок на внутрішніх судноплавних шляхах, де здійснюється регулювання руху суден, встановлюються ГБУ "Волго-Балт" за погодженням з ГРСІ СЗБ і оголошуються в ОД та СС з СП СЗБ і т.3 Атласу ЄДР ЄЧ РФ (Додаток).

4.3.3. У разі тимчасового запровадження регулювання руху на якійсь ділянці, про це оголошується в радіо бюлетенях, дорожніх листах, сповіщення судноводіям.

Регулювання руху суден на даній ділянці здійснюється спеціально уповноваженими на те особами.

4.3.4. Пропуск судів по регульованих ділянках здійснюється, як правило, у порядку черговості їх підходів до ділянки або, виходячи з потреб, за вказівками ЦДС відповідно до вимог ОД і СС по СП СЗБ і т.3 Атласу ЄДР ЄЧ РФ.

В усіх випадках судна, що прямують на ліквідацію аварії та транспортних пригод, пропускаються позачергово.

4.3.5. Виходячи з дислокації суден і навігаційних умов, диспетчер дає дозвіл на відхід суден з пунктів очікування, підхід до регульованої ділянки і проходження по ньому

При цьому він повинен своєчасно передати на судна оперативну інформацію з питань безпеки та особливостей плавання по ділянці, судах, що йдуть і стоять, про зміни в навігаційній обстановці.

4.3.6. Диспетчер має право заборонити рух судна регульованою ділянкою, якщо не забезпечується безпека даного судна або інших суден, керуючись чинними нормативними документами.

4.4. Регулювання плавання суден в озерах розряду "М"

4.4.1. У межах ГБУ "Волго-Балт" до озер розряду "М" відносяться Ладозьке та Онезьке озера.

4.4.2. Порядок підготовки судів до плавання в Ладозькому та Онезькому озерах, отримання дозволу на вихід в озеро та дії судноводіїв на переході викладено в т.3 ЄДР ЄЧ РФ.

4.4.3. Диспетчер видає дозвіл на вихід судна в Ладозьке та Онезьке озера після отримання від капітана інформації повної готовності судна до переходу озером з урахуванням обмежень за вітровохвильовим режимом (згідно з документами Реєстру) з одночасною передачею на нього рейсового прогнозу погоди.

Персональна відповідальність за підготовку судна до виходу озера лежить на капітані судна.

4.4.4. Контроль за рухом суден по Ладозькому озеру здійснюється диспетчерами Невсько-Ладозького РВПіС (Шліссельбурга та Свіриці).

4.4.5. При видачі диспетчером ГБУ "Волго-Балт" дозволу на вихід в Онезьке озеро та проходження з Вознесіння у Витегру або з Витегри у Вознесіння диспетчера Вознесіння та Витегри не рідше, ніж через 4 години обмінюються взаємною інформацією про час виходу суден в озеро та час заходу суден з озера в канал або приходу на рейд Вознесіння.

4.4.6. При видачі диспетчерами Вознесіння та Витегри дозволу на вихід у Онезьке озеро та прямування суден у пункти Біломоро-Онезького басейну вони передають інформацію про вихід судів диспетчерам ВАТ "Біломоро-Онезьке пароплавство" та диспетчеру Онезького району водних шляхів та судноплавства. Якщо виходу судів немає, не рідше, ніж через 4 години, обмінюються інформацією про наявність та рух суден у басейні.

4.4.7. У разі раптового погіршення погоди або отримання попередження про таке погіршення диспетчера ГБУ "Волго-Балт" вживають заходів для передачі на судна цього попередження, встановлення постійного радіозв'язку з суднами, що знаходяться в озері, та вживають усіх можливих заходів для забезпечення їх безпечного плавання.

У разі виникнення аварійної ситуації та загрози загибелі людей направляють до місця лиха аварійно-рятувальні або інші судна, що перебувають у цьому районі.

4.4.8. Диспетчери пунктів, де видається дозвіл на вихід в озера, повинні знати місцезнаходження закріплених в районі, що обслуговується, аварійно-рятувальних (буксирних) суден і мати з ними радіозв'язок для того, щоб за необхідності залучити їх до надання допомоги судам.

4.5. Регулювання виходу суден із Череповця до Рибинського водосховища

4.5.1. Рибінське водосховище відноситься до розряду "О" за винятком Північно-Західної частини від Череповця до Вичелова, яка відноситься до розряду "Р".

4.5.2. Плавання суден, що мають обмеження за вітро-хвильовим режимом, у Рибинському водосховищі здійснюється у суворій відповідності до цих обмежень.

4.5.3. Капітани даних судів, які мають намір вийти з Череповця до Рибинського водосховища, повідомляють диспетчеру ДБУ "Волго-Балт" про готовність судна до переходу, відповідність обмежень прогнозу погоди та вимагають дозволу на вихід.

4.5.4. Відповідно до судна умовам переходу диспетчер дає дозвіл на вихід у водосховище з добовим прогнозом погоди.

4.5.5. Капітан судна на переході водосховищем вживає заходів для забезпечення безпеки судна, що рекомендуються гарною практикою судноводіння, та несе всю відповідальність за збереження судна, людей та вантажу.

4.5.6. Диспетчер ГБУ "Волго-Балт" у Череповці не рідше, ніж через 4 години, обмінюється взаємною інформацією про судна, що вийшли до Рибинського водосховища або прийшли з водосховища з диспетчерським апаратом суміжних басейнів.

4.5.7. У разі транспортної події з суднами на Рибинському водосховищі, при раптовому погіршенні погоди або штормовому прогнозі, диспетчер ГБУ "Волго-Балт" спільно з диспетчерами вживає всіх заходів до оповіщення суден, що знаходяться у водосховищі, та надання необхідної допомоги.

4.6. Перепустка суден під іноземним прапором

4.6.1. Перепустка суден, що плавають під іноземним прапором, здійснюється лише з дозволу Уряду РФ, погодженого зі Службою річкового флоту РФ. Дані суду підлягають обов'язкової лоцманської проведення, якщо інше встановлено міжнародними договорами РФ.

5. Порядок обміну інформацією між судами та диспетчерським апаратом ГБУ "Волго-Балт"

5.1. Інформаційне забезпечення судів та судновласників про дорожні умови плавання.

5.1.1. Інформація для суден та судновласників про умови плавання здійснюється відповідно до "Положення про забезпечення інформацією судновласників та судноводіїв про шляхові умови плавання на внутрішніх судноплавних шляхах Російської Федерації".

5.1.2. Перелік берегових радіостанцій, що передають оперативну шляхову інформацію, встановлюється документом "Список берегових радіостанцій та розклад їх роботи на водних шляхах Єдиної глибоководної системи Європейської частини Російської Федерації на 2004 р." та т.3 ЄГС ЄЧ РФ.

5.2. Інформація суден під час проходження внутрішніх водних шляхів ГБУ "Волго-Балт".

5.2.1. Судновласник або капітан судна, що прямує як з моря, так і з ВВП до кордонів діяльності ГБУ "Волго-Балт" не пізніше ніж за 24 години до підходу повинен повідомити ЦДС ГБУ "Волго-Балт" такі дані:

· Найменування та прапор судна, судновласника та агента;

· Порт відправлення та призначення;

· Довжину найбільшу;

· Ширину найбільшу;

· Висоту борту;

· Осаду судна носом і кормою;

· Висотний габарит;

· Число пасажирів;

· Назва вантажу, його особливі властивості, кількість;

· Необхідність лоцманської проводки та розведення мостів;

· Клас судна та обмеження за вітро-хвильовим режимом при плаванні в басейні розряду "М" і "О" (Дозвіл Реєстру);

· Несприятливій санітарно-епідеміологічній обстановці на судні.

5.2.2. При прямуванні основною трасою ГБУ " Волго-Балт " капітан судна (вахтовий начальник) зобов'язаний виходити зв'язок з диспетчерами руху (канал радіозв'язку зазначений у т.3 ЕГС ЄЧ РФ) і повідомляти час проходження контрольного пункту (див. Додаток).

5.2.3. Капітани (вахтові начальники) суден, які прямують до портів під навантаження чи вивантаження, до місця ремонту чи відстою у пункти, які у межах ГБУ "Волго-Балт", зобов'язані повідомити диспетчеру руху час заходу до пунктів стоянок.

5.2.4. У разі непередбачених зупинок на шляху інформація про припинення руху повинна передаватися на адресу найближчого диспетчерського (контрольного) пункту про причину зупинки та передбачуваний час продовження руху.

5.2.5. Капітан (вахтовий начальник) судна, що має намір почати рух з пунктів навантаження-вивантаження, ремонту або відстою, рейдів очікування, зобов'язаний інформувати диспетчера найближчого контрольного пункту про час виходу, що надається, повідомити йому дані, зазначені в п.5.2.1., і отримати дозвіл початку руху.

Після отримання дозволу судно може розпочати рух у встановленому диспетчером порядку.

6. Організація несення диспетчерської служби, диспетчерська документація

6.1. Диспетчерська служба має здійснюватися безперервно. Режим робочого дня диспетчерського апарату встановлюється керівниками філій ГБУ "Волго-Балт" з урахуванням місцевих умов та відповідно до чинного законодавства про працю, а також цього Положення.

6.2. Для забезпечення кращої взаємодії створюються наскрізні диспетчерські зміни для диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт".

6.3. Відповідно до завдань, що випливають із цього "Положення", керівники підприємств ДБУ "Волго-Балт" затверджують посадові інструкції диспетчерському апарату щодо діяльності.

6.4. Заступник на чергування диспетчер повинен детально ознайомитися з усією наявною інформацією про дислокацію судів, фактичним станом та прогнозом погоди, із завданнями та розпорядженнями вищих керівників за час попереднього чергування та заходи, вжиті для їх виконання, а також іншими записами, зробленими в диспетчерському журналі, якому оформляється прийом та здавання чергування.

6.5. Кожна диспетчерська, стосовно її завдань, має бути забезпечена необхідною нормативною документацією (Додаток).

6.6. У диспетчерській має вестись така документація:

· Дислокація судів (комп'ютерна програма "Дислокація");

· Журнал транспортних пригод;

· Журнал телефонограм та розпоряджень;

· Журнал (підшивку, файл даних) прогнозів погоди;

· Журнал прийому та здачі чергувань;

· Інша документація стосовно роду діяльності.

Перелік нормативно-правової та отчетно-исполнительской документації з кожної диспетчерської залежно від її діяльності встановлюється керівниками підприємств.

7. Права та відповідальність диспетчерського апарату

7.1. Диспетчерський апарат має право

7.1.1. Отримувати від судів, судновласників, підприємств та організацій незалежно від форм власності відомості, необхідні для виконання покладених на нього завдань, пов'язаних із забезпеченням пропуску судів із ВБВП.

7.1.2. Забороняти рух суден у разі порушення ними вимог документів, які регламентують режим плавання та експлуатації, у разі пошкодження ними гідротехнічних споруд, шлюзів, а також за вказівкою керівництва ГБУ "Волго-Балт".

7.1.3. Давати вказівки та розпорядження в межах своєї компетенції, обов'язкові для виконання капітанами (вахтовими начальниками) судів, якщо вони не суперечать нормативним актам та правилам, що регламентують безпеку судноплавства.

7.1.4. Отримувати від диспетчерських служб портів, судновласників, їх агентів та капітанів судів у встановлений термін інформацію, необхідну керівними документами та цим положенням.

7.1.5. У разі транспортних пригод та виникнення загрози людям вимагати від капітанів судів незалежно від відомчої приналежності, підтвердження отримання вказівок, спрямованих на надання допомоги та їх виконання, якщо виконання цих вказівок не пов'язане з небезпекою для самого судна.

7.1.6. Вимагати від капітанів (вахтових начальників) судів надання допомоги у встановленні зв'язку з іншими судами, зв'язок з якими порушено або утруднено.

7.2. Диспетчерський апарат несе відповідальність за своєчасне та якісне виконання обов'язків, покладених на нього цим "Положенням" та посадовими інструкціями.

8. Зв'язок

8.1. Радіозв'язок із судами для цілей цього "Положення" організується відповідно до "Правил радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації", затверджених Департаментом річкового транспорту Мінтрансу Росії та Головним управлінням державного нагляду за зв'язком у Російській Федерації, а також "Вказівками щодо ведення радіозв'язку з судами" при плаванні внутрішніми водними шляхами Європейської частини Російської Федерації", затвердженими Департаментом річкового транспорту Мінтрансу Росії за погодженням з органами Держзв'язнагляду.

8.2. Радіозв'язок із судами у Північно-Західному басейні здійснюється через БУС ГБУ "Волго-Балт".

Перелік берегових радіостанцій, що забезпечують зв'язок регулювання руху суден, що діють з метою безпеки судноплавства, та порядок їх використання встановлюється відповідно до документа "Список берегових радіостанцій та розклад їх роботи на водних шляхах Єдиної глибоководної системи Європейської частини Російської Федерації на 2004 р." і т.3 Атласу ЄДР ЄЧ РФ.

9. Лоцманське обслуговування

9.1. Лоцманське обслуговування судів за внутрішніми судноплавними шляхами Російської Федерації здійснюється відповідно до ст.41 "Кодексу внутрішнього водного транспорту РФ" та "Положення про лоцманську службу і лоцманську проводку судів за внутрішніми судноплавними шляхами Російської Федерації", затвердженим Мінтрансом РФ від 03.02.95 11.

9.2. Категорії судів і складів, а також райони обов'язкової лоцманської проводки по водних шляхах ГБУ "Волго-Балт" встановлюються Службою річкового флоту РФ і оголошуються в МПП та т.3 стор.10 Атласу ЄДР ЄЧ РФ.

9.3. Лоцманське проведення суден у розведення Санкт-Петербурзьких мостів здійснюється державними лоцманами лоцманської служби ГБУ "Волго-Балт" відповідно до п.4.1. цього "Положення".

9.4. Лоцманське проведення суден під іноземним прапором з ВБВП є обов'язковим і здійснюється лише державними лоцманами ГБУ "Волго-Балт".

9.5. Послуги, пов'язані з лоцманським проведенням судів з ВВП РФ, є платними. Ставки збору послуги державної лоцманської служби ГБУ " Волго-Балт " затверджуються Мінтрансом РФ за погодженням з Мінфіном РФ.

10. Послуги диспетчерського апарату ГБУ "Волго-Балт"

10.1. ГБУ “Волго-Балт” надає послуги судам, які здійснюють перевезення вантажів та пасажирів з ВБВП;

10.2. Перелік послуг, що надаються ГБУ "Волго-Балт", та порядок розрахунку ставок зборів за послуги визначено чинними нормативними документами Федеральної енергетичної комісії Росії, Мінтрансу РФ, Статутом Волго-Балтійського ГБУВПіС, чинною методикою розрахунку ставок зборів за послуги;

10.3. Ставки зборів за послуги, що надаються ГБУ "Волго-Балт", затверджено Постановою ФЕК Росії від 7.10.03/1;

10.4. Послуги диспетчерського апарату регулювання та контролю за рухом суден (навігаційні послуги) є платними. Величина навігаційного збору за кожне проходження судном ділянки колії, що обслуговується ГБУ "Волго-Балт" залежить від його умовного обсягу (обчислюється в кубічних метрах і визначається добутком трьох найбільших величин: довжини, ширини та висоти борту судна) та пройденої відстані;

10.5. Платні послуги ДБУ "Волго-Балт" надає лише за наявності договору на надання даних послуг або (за разового переходу) за наявності передоплати. Договір укладається з судновласником, фрахтувальником або фірмою, що агентує, що має представництво в Санкт-Петербурзі, яка сплачує всі збори за заявленими ними судами;

10.6. Оплата навігаційного збору, як і інших видів зборів, повинна проводитися на розрахунковий рахунок ГБУ "Волго-Балт".

Можлива сплата зборів через бухгалтерію філій ГБУ "Волго-Балт".

Пряма сплата зборів на шлюзах ВБВП не допускається.

10.7. ГБУ "Волго-Балт" готове здійснювати інформаційне забезпечення зацікавлених організацій даними про місцезнаходження суден та іншою інформацією через спеціалізовану організацію, яка здійснює інформаційний сервіс.

Заступник керівника

ГБУ "Волго-Балт"

Начальник

Невського району судноплавства

Додаток 1

Кордони ділянок обов'язкового диспетчерського регулювання руху суден

на водних шляхах Волго-Балтійського ГБУВПіС

Кордони району по Основний діяльності	деят-ти. з диспетчерського регулюванню	Диспетчерські пункти – місцезнаходження	Кордони ділянок обов'язкового диспетчерського регулювання на ВБВП	Позивні радіостанцій, телефони, факси
Невський район судноплавства	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	ЦДС - СПБ	Санкт-Петербурзькі мости (у розведення) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Петербург-3-рух" Канали зв'язку: 2, 4, 5 Гол. ДПР мостами: тел., 88-372
Гол. ДПР з транзиту: тел., 88-366
Черговий ДПР мостами: тел., 88-217
Черговий ДПР транзит: тел., 88-417 рік)
Мис Святки	Іванівські пороги (Пирогово-Лобанове) 1349,0 – 1334,0	"Іванівське-3" Канал зв'язку: 5
Невсько-Ладозький РВП та С 1384,5 – 1156,5	1156,5 – 1322,0	Шліссельбург 1316	Кошкинський фарватер 1318,0 - 1306,5	"Шліссельбург-3" Канали зв'язку: 3,5 Черговий ДПР: тел.-249, 82-122
(Гол. інженер)
(Гол. спец. з судноплавства)
	Свірський бар 1172,6 – 1165,6	"Свирица –3" Канал зв'язку: 2 ріка)
Свірський РГС та С 1156,5 – 920,0	920,0 – 1156,5	Лодейне поле 1101,5	Лодейне поле – Н. Свірський шлюз 1101,0 – 1086,0	"Лодійне поле-2" Канал зв'язку: 2 Черговий ДПР,
(Зам начальника) (Гол. спец. з судноплавства)
Н. Свірський шлюз 1087,0	Проходження через шлюз	"Нижньо-Свірський" Канал зв'язку: 3 т/ф 117
Підпоріжжя 1054	В. Свірський шлюз - Валдома 1051,0 - 1043,0	"Подпорожжя-3" Канал зв'язку: 5
В. Свірський шлюз 1042,0	Проходження через шлюз	"Верхне-Свірський" Канал зв'язку: 3
Вознесіння 949,3	Німпелда – джерело нар. Свір 970,0 - 946,0	"Піднесення-3" Канал зв'язку: 3 виклик мтс «річка»)
Витігорський			Вхід-вихід в озеро	"Витегра-5" Канал зв'язку: 3 ДПР озеро
Витегорський буй- Анненський міст	"Витегра-2" Канал зв'язку:2 ДПР каналу тел/
(Гол. інженер) , 76-010, 21-706
(Зам. поч. ЦДС) , 21-385
(Гл. диспетчер)
Анненський міст 823,5	Анненський міст – 6 шлюз	"Аненський міст" Канал зв'язку: 5
Череповецький	(823,5 – 527,7)	Білозерськ 740 Череповець 541	Анненський міст -Торове 527,7-823,5	"Білозерськ" Канал зв'язку: 2, 5 тел.-344
"Череповець-4" Канал зв'язку: 4, 5 ДПР руху
(Гол. інженер) , 75-101
(Гол. диспетчер) тел.-681, 75-105

Додаток 2

Контрольні пункти з обов'язковим виходом судноводіїв на зв'язок

з береговими диспетчерськими УКХ мережі на радіостанціях типу "КАМА"

	Найменування пунктів виходу зв'язок	Місце повідомлення (км)	Номер каналу зв'язку	Позивний диспетчерського пункту, що викликається	Місцезнаходження диспетчерського пункту	Дублір. канал зв'язку р/опер.
	Міст Л. Шмідта			Петербург-3 рух	СПб, Б. Морська, буд.37
	Рейд річки Слов'янка			Петербург-3 рух	СПб, Б. Морська, буд.37
	Рейд Невський Лісопарк			Петербург-3 рух	СПб, Б. Морська, буд.37
	Мис Святки			Іванівське-3	Мис Святки
	Лобанове			Лобанове	Лобанове
	Рейд Шліссельбург			Шліссельбург-3	Шліссельбург
	Бугровський Буй			Шліссельбург-3	Шліссельбург
	Траверз м. Сухо			Свіриця-радіо
	Нова Ладога			Нова Ладога-радіо
	Піткяранта			Піткяранта-радіо
				Приозерськ-радіо	Шліссельбург
	Ковальське			Приозерськ-радіо	Шліссельбург
	Свірський приймальний буй			Свіриця-3
				Свіриця-3
	Лодейне поле			Лодейне Поле-2	Лодейне поле
	Нижньо-Свірський шлюз			Нижньо-Свірський	Н. Свірський шлюз
	Підпоріжжя			Підпоріжжя-3	В. Свірський шлюз
	Верхньо-Свірський шлюз			Верхньо-Свірський	В. Свірський шлюз
	Розділовий буй Вознесіння Німпелду			Вознесіння-3 Вознесіння-3	Вознесіння Вознесіння
	Роздільний буй Витегри			Витегра-5
					Перший шлюз
					Шостий шлюз
	Анненський міст			Анненський міст	Анненський міст
	Устя нар. Ковжі			Білозерськ	Білозерськ
				Білозерськ	Білозерськ
				Білозерськ	Білозерськ
					Сьомий шлюз
	Череповець			Череповець-4	Череповець
				Череповець-4	Череповець

Додаток 3

Перелік нормативних документів, що регламентують плавання суден, обов'язкових для знаходження у диспетчерській службі ГБУ "Волго-Балт"

Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації. Правила плавання внутрішніми водними шляхами РФ (пр.г.) Правила пропуску судів, складів і плотів через шлюзи внутрішніх водних шляхів РФ (пр.г. Мінтрансу РФ). Положення про диспетчерське регулювання руху судів з ВВП РФ, затверджене наказом Мінтрансу Росії від 24.04.02 №55. Правила радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах РФ (ЦБНТІ, 1995). Правила пожежної безпеки на внутрішньому водному транспорті (2002р.) Положення про лоцманську службу та лоцманську проводку судів з внутрішніх судноплавних шляхів РФ (Наказ Мінтрансу РФ №11 від 01.01.2001р.). Статут ГУ Волго-Балтійського державного басейнового управління водних шляхів та судноплавства (утв. 20.10.1998 р. Мінтрансом РФ). Атлас єдиної глибоководної системи європейської частини РФ, том 3, частина 1, 2 (1992, 2002). Особливості руху та стоянки суден судноплавними шляхами Північно-Західного басейну (2002 р.). Довідники із серійних судів. Обов'язкові постанови щодо Санкт-Петербурзького морського порту. Правила проведення суден при розведенні Санкт-Петербурзьких мостів, затверджені мерією Санкт-Петербурга пр. №36 від 20.02.96р. Розпорядження Уряду Російської Федерації від 23.09.94г. про відкриття пунктів пропуску через державний кордон РФ у Невському та Василеостровському вантажних районах Типові схеми формування складів у межах ВБВП.

• Спеціальність ВАК РФ05.22.19
• Кількість сторінок 197

1. Дослідження системи диспетчерського управління рухом флоту у ГБУ «Волго-Балт».

1.1. Аналіз виробничої діяльності у галузі управління судноплавством.

1.2. Аналіз існуючої системи диспетчерського управління рухом флоту.

1.3. Ретроспективний аналіз теоретичних досліджень диспетчерського управління рухом флоту.

2. Удосконалення організації руху флоту через Санкт-Петербурзькі мости.

2.1. Аналіз технологічного процесу проведення суден через Санкт-Петербурзькі мости.

2.2. Розробка імітаційної моделі руху суден через Санкт-Петербурзькі мости.

ГБУ "Волго-Балт".

3.1. Розробка інформаційно-програмного забезпечення моделі.

3.3. Оцінка економічного ефекту запропонованих рішень.

Рекомендований список дисертацій за спеціальністю "Експлуатація водного транспорту, судноводіння", 05.22.19 шифр ВАК

• Підвищення ефективності використання флоту у шлюзованих системах 2011 рік, кандидат технічних наук Шишкін, Олександр Олексійович

• Удосконалення організації пропуску суден за шлюзованими системами: на прикладі ВДСК 2008 рік, кандидат технічних наук Гусєв, Дмитро Євгенович

• Концептуальна модель побудови автоматизованої системи управління рухом суден у Невсько-Ладзькому районі водних шляхів та судноплавства Волго-Балтійського водного шляху 2002 рік, кандидат технічних наук Бродський, Євген Лазаревич

• Економічне обґрунтування тривалості фіксованої навігації та ставок за колійне обслуговування 2000 рік, кандидат економічних наук Пастущак, Оксана Олександрівна

• Математичне забезпечення оптимізації структури автоматизованих інформаційних систем у річкових АСУДС 2007 рік, кандидат технічних наук Холін, Олексій В'ячеславович

Введення дисертації (частина автореферату) на тему «Розвиток системи диспетчерського управління рухом флоту у ГБУ "Волго-Балт"»

Волго-Балтійський водний шлях (ВБВП) – головна воднотранспортна магістраль північного заходу Росії та основна ланка системи внутрішніх водних шляхів країни у торгівлі з державами центральної та північної Європи. Управління судноплавством та обслуговування траси ВБВП покладено на Волго-Балтійське державне басейнове управління водних шляхів та судноплавства (ДБУ «Волго-Балт»).

Від чіткої та узгодженої роботи підрозділів та служб ГБУ «Волго-Балт» залежить робота річкового транспорту, швидкість доставки вантажів та пасажирів, безпека плавання по трасі ВБВП.

В останні роки до роботи ГБУ «Волго-Балт» і зокрема до існуючої системи диспетчерського управління рухом флоту висуваються нові вимоги. Причинами цього є такі фактори: пожвавлення економіки Росії; зростання торгівлі із європейськими країнами; перспективи транзиту вантажів міжнародним транспортним коридором «Північ-Південь»; стабільне зростання вантажо- та пасажиропотоків; підвищення якості організації судноплавства відповідно до вимог міжнародних стандартів.

У той же час багаторічне недофінансування ВБВП призвело до того, що дана траса в сучасному стані не забезпечує економічно ефективного та безпечного судноплавства, не справляється з вантажопотоками, що щорічно зростають, і не відповідає завданням перспективного розвитку.

Система диспетчерського управління рухом флоту, що склалася нині в ГБУ «Волго-Балт», не повною мірою відповідає потребам учасників транспортного процесу: диспетчерський апарат не має можливості перевірити інформацію, що надходить із суден; не має засобів моніторингу швидкості руху суден на регульованих ділянках і розстановки суден на рейдах і біля причалів у басейні річки Нева; не забезпечений сучасними засобами передачі інформації у суміжні басейни тощо. Зазнають нестачі інформації та інші учасники транспортного процесу: судноводії, судновласники та агенти, керівні структури та інші організації.

Аналіз пропуску судів по ВБВП показує, що найбільш завантаженими ділянками, що лімітують, протягом останніх років залишаються Нижньосвірський шлюз, Північний схил ВБВП і Санкт-Петербурзькі мости.

У пікові місяці завантаження Нижньосвірського шлюзу та шлюзів Вите-горських сходів складає від 80 до 100%, що значно перевищує апробований норматив. Гранично завантажені проводкою суден та невські мости; половину навігацій 2002 та 2003 років. їхня пропускна здатність не забезпечувала потреби судновласників у проведенні судів.

Максимальне використання пропускної спроможності споруд ВБВП у пікові місяці навігації, їх незадовільний технічний стан спричиняє великі простої флоту, втрати від яких обчислюються мільйонами доларів. Скупчення флоту в очікуванні шлюзування та розведення мостів створює загрозу виникнення надзвичайних ситуацій по всьому водному шляху.

Вищевикладене підтверджує необхідність розвитку системи диспетчерського управління руху флоту на трасі ВБВП.

Найбільш проблемним і недостатньо опрацьованим завданням у цій галузі є збільшення кількості флоту, що проходить через Санкт-Петербурзькі мости у встановлений інтервал часу.

Порівняно з 1996 р. суднопотік, наступний через невські мости збільшився більш ніж удвічі і перевищив 2002 р. 7,1 тис.од. за навігацію Як наслідок, зросла інтенсивність руху флоту через мости: з 51,6 тис. суден на рік до 100,5 тис. суден на рік. В окрему добу кількість заявок на проведення досягала 100. Становище ускладнюється можливими перервами в судноплавстві через мости через офіційні державні свята, погодні умови та надзвичайні ситуації, такі як аварія теплохода «Каунас» у серпні 2002 р.

Нині пропонуються чи перебувають у стадії реалізації такі проекти, створені задля збільшення пропускної спроможності невських мостів:

Будівництво висоководного мосту через річку Неву у складі кільцевої автомобільної дороги;

Будівництво висоководного мосту, що з'єднує Васильівський острів із центром міста або будівництво тунелю;

Удосконалення організації руху караванів судів шляхом проведення заходів, передбачених програмою «Нева-2000»;

Будівництво суден зі зниженими надводними габаритами та перемикання на них частини транзитного вантажопотоку;

Будівництво альтернативного водного шляху «Ладога-Фінська затока» в обхід Санкт-Петербурга.

Усі перелічені проекти вимагають великих капіталовкладень та тривалих термінів реалізації. В умовах обмеженого фінансування особливої ​​актуальності набуває застосування методів імітаційного моделювання для вирішення цього завдання.

Таким чином, для вирішення поставлених завдань необхідне проведення спеціальних досліджень, тому тема дисертаційної роботи є актуальною.

Об'єктом дисертаційного дослідження є судна, над якими здійснюється диспетчерське управління, а предметом дослідження – система диспетчерського управління рухом суден на трасі ВБВП та технологічний процес організації проведення суден через Санкт-Петербурзькі мости.

Відповідно до вищевикладеного мета дисертаційної роботи полягає у розробці напрямків розвитку системи диспетчерського управління рухом флоту в ГБУ «Волго-Балт» та засобів зі збільшення суднопропуску через невські мости.

Для вирішення цієї мети у складі дослідження необхідно:

Проаналізувати виробничу діяльність ГБУ «Волго-Балт» у галузі управління судноплавством;

Дослідити існуючу систему диспетчерського управління рухом флоту;

сформувати напрями розвитку системи диспетчерського управління рухом флоту;

Виконати ретроспективний аналіз теоретичних досліджень з диспетчерського управління рухом флоту;

Проаналізувати технологічний процес проведення суден через Санкт-Петербурзькі мости;

Розробити імітаційну модель руху суден через Санкт-Петербурзькі мости та її інформаційно-програмне забезпечення;

визначити напрями модернізації інформаційної системи ГБУ «Волго-Балт»;

Виконати апробацію імітаційної моделі;

Оцінити економічну ефективність запропонованих рішень.

Для вирішення поставлених у дисертаційній роботі завдань використано методи системного аналізу, теоретичного дослідження, математичної статистики, комбінаторного аналізу, імітаційного моделювання із застосуванням методів об'єктно-орієнтованого програмування та сучасних інформаційних технологій обробки даних.

У роботі використано: великий статистичний матеріал про вантажопотоки, суднопотоки та дислокацію флоту на ВБВП за період 1996-2003 рр., накопичений у ГБУ «Волго-Балт»; фінансові документи судноплавних компаній; дані вітчизняних та зарубіжних періодичних та інтернет-видань з проблем диспетчерського управління рухом судів.

Дисертаційна робота складається із вступу, трьох розділів та висновків загальним обсягом 197 сторінок, у тому числі: 20 таблиць, 27 малюнків, бібліографічний список із 109 найменувань та 33 сторінки додатків.

Висновок дисертації на тему «Експлуатація водного транспорту, судноводіння», Мудрова, Ольга Михайлівна

Висновки з третього розділу.

1. У п.3.1. було запропоновано новий сценарій роботи користувача в підсистемі «Дислокація» та представлено відкориговану блок-схему процесу організації проведення суден через мости з урахуванням розробленого програмного модуля. Також було обґрунтовано вибір інформаційного та програмного забезпечення модуля «Імітація» з урахуванням особливостей діючої інформаційної системи.

2. Виконана апробація модуля "Імітація" підтвердила його функціональну спроможність. Використані для аналізу порівняльні показники позитивно характеризують результати випробувань. Встановлено, що використання імітаційної моделі у напружену добу в середньому збільшує суднопропуск із внутрішніх водних шляхів через невські мости на два судна на добу.

3. За результатами розрахунку комерційної ефективності проекту було зроблено висновок про його доцільність.

Висновок

Координаційна Рада асоціації «Північний Захід» з питання «Про стан внутрішніх водних шляхів Північно-Заходу Росії та збільшення пропускної спроможності Волго-Балтійського водного шляху», засідання якого відбулося у квітні 2003 р., визнала невідповідність вимог, що висуваються до ВБВП та стану даної траси.

Зокрема, було зазначено, що Федеральна цільова програма «Модернізація транспортної системи Росії (2002 – 2010 рр.)», її підпрограма «Внутрішні водні шляхи», а також концепція розвитку внутрішнього водного транспорту на період до 2015 р. хоч і визнають тяжкий стан водних шляхів та загрозу техногенних катастроф на судноплавних спорудах, водночас ставлять завдання високого якісного рівня перевезення багатомільйонних потоків вантажів міжнародних транспортних коридорів, не передбачаючи необхідного фінансування.

У 2005 р. прогнозується збільшення перевезень вантажів по ВБВП до 18,0 млн.т. Відповідно до підписаних 2000 р. на урядовому рівні угод, зростання перевезень очікується і в період до 2010 р.

Граничне використання пропускної спроможності споруд ВБВП викликає великі простої судів, втрати яких останніми роками значно зросли, і негативно б'є по безпеці судноплавства.

Реалізація заходів щодо реконструкції Волго-Балтійської водної колії віднесена за межі 2010 р.

Ситуація, що склала, вимагає вживання термінових заходів щодо вдосконалення системи диспетчерського управління рухом флоту та збільшення пропускної спроможності споруд ВБВП. p align="justify"> Особливе місце в цьому ряду займають підвищення безпеки руху суден в межах Санкт-Петербурга і пошук економічних рішень щодо збільшення пропускної спроможності невських мостів.

Цим і визначається актуальність виконаних досліджень у дисертації, основна мета яких полягає у розробці напрямків розвитку системи диспетчерського управління рухом флоту у ГБУ «Волго-Балт» та засобів щодо збільшення суднопропуску через невські мости.

Відповідно до поставленої мети у дисертаційному дослідженні отримано такі результати та висновки.

У роботі виконано дослідження виробничої діяльності ГБУ "Волго-Балт" з управління судноплавством.

Проаналізовано динаміку вантажопотоків та суднострумів, починаючи з 1996 р. При цьому виявлено такі тенденції:

Нерівномірний розподіл вантажопотоків та їх орієнтація у бік Балтики;

Залежність динаміки перевезень від попиту на експортні товари на міжнародних ринках, змін тарифів на конкуруючих видах транспорту та тарифів з обробки суден «річка-море» плавання у морських портах;

Стійке зростання кількості рейсів суховантажного, пасажирського та буксирного флоту за винятком 2000 р. та висока щільність суднопотоку.

Крім того, встановлено, що з 2000 до 2002 р.р. на добу зріс час, що витрачається судами проходження ВБВП.

Аналіз пропуску суден через шлюзи показав, що основною причиною простоїв вантажного флоту в очікуванні шлюзування є збільшення суднопотоку пасажирського флоту, що має пріоритетне обслуговування. В умовах практично повного використання потужності шлюзів зростає «ціна» їхнього виведення з експлуатації для усунення несправностей та проведення профілактичних оглядів та ремонтів. Найбільш завантаженим залишається Нижньосвірський шлюз. За показником пропущеного через шлюз №1 загального тоннажу флоту Північний схил ВБВП впритул наблизився до максимального рівня завантаження системи 1989 р.

За результатами аналізу суднопропуску через Санкт-Петербурзькі моєти було зроблено такі висновки:

Стабільно зростає кількість суден, що прямують через невські мости, з 1996 р. ця цифра збільшилася більш ніж у 2 рази;

Збільшується кількість діб з відмовами у проведенні суден;

Висока інтенсивність руху флоту дільниці невських мостів.

Основними цілями диспетчерського управління є забезпечення безпеки судноплавства та прискорення просування флоту на ВБВП.

Головним принципом управління рухом суден у ГБУ «Волго-Балт» є забезпечення безперервного централізованого контролю за безпечним просуванням флоту, регулювання його руху на скрутних для судноплавства ділянках з урахуванням стану водних шляхів та навігаційної обстановки.

У складі диспетчерського управління рухом флоту виділено такі напрямки:

Оперативний контроль дислокації флоту;

Регулювання пропуску суден через шлюзи;

Управління суднопропуском через Санкт-Петербурзькі мости;

управління рухом суден на регульованих ділянках;

Регулювання руху суден в озерах розряду «М» та виходу суден із Череповця до Рибинського водосховища;

Оперативне управління рухом суден із економічними швидкостями.

У кожному напрямі визначено: учасники та технологія процесу управління, інформаційні потоки та документообіг, зазначено основні причини, що знижують якість управління, та можливі шляхи їх усунення.

Таким чином було встановлено, що безпосереднім об'єктом оперативного диспетчерського управління в ГБУ «Волго-Балт» є суд, а суб'єкт - диспетчерський апарат.

Взаємодія об'єкта та суб'єкта здійснюється за допомогою реалізації таких функцій оперативного диспетчерського управління як облік, контроль, аналіз, регулювання, прогнозування та планування.

Ефективна робота диспетчерського апарату ГБУ «Волго-Балт» залежить від таких факторів: технічного стану водного шляху, гідроспоруд та суден; рівня оснащеності засобами зв'язку диспетчерських пунктів та судів; рівня оснащеності диспетчерських пунктів засобами обчислювальної техніки; ступеня поінформованості диспетчерського апарату щодо ситуації на трасі; рівня кваліфікації спеціалістів ГБУ "Волго-Балт".

У складі дисертації було виявлено, що існуюча система диспетчерського управління рухом флоту реалізує всі функції, покладені на неї, проте не сприяє подальшому збільшенню пропускної спроможності траси та забезпеченню безпеки судноплавства.

Для вивчення можливих шляхів підвищення ефективності функціонування системи диспетчерського управління було проведено ретроспективний аналіз теоретичних досліджень у даній галузі.

Він показав, що низка розробок щодо створення інформаційної моделі транспортного процесу, наукових методів прогнозування дислокації флоту, завдань складання графіків проходу суден через шлюзовані системи та нормування очікування шлюзування знайшли своє застосування у роботі ГБУ «Волго-Балт».

Навпаки, такі вивчені напрямки, як автоматичний збір та передача інформації з судів, завдання імітаційного моделювання та оптимізації суднопропуску через шлюзовані ділянки, оперативне управління рухом флоту з економічними швидкостями залишаються не затребуваними.

Мало вивченим напрямом є управління рухом флоту через Санкт-Петербурзькі мости. Цьому сприяють такі чинники: відсутність достатньої кількості аналогів цієї ситуації; досі пропускна спроможність невських мостів переважно задовольняла учасників транспортного процесу; існуюча думка, що єдиним виходом є збільшення часу розведення, або реалізація дорогих проектів, таких, наприклад, як будівництво альтернативного водного шляху в обхід Санкт-Петербурга.

З урахуванням завдань сучасної економіки та рівня розвитку інформаційно-комунікаційних технологій потрібен подальший розвиток досліджень у галузі диспетчерського управління рухом флоту.

Таким чином, обґрунтовано, що в економічних умовах, що склалися, для північно-західного регіону завдання вдосконалення організації проходження флоту через Санкт-Петербурзькі мости є найбільш актуальним.

Для розробки пропозицій щодо вдосконалення організації проходження флоту через невські мости було виконано аналіз технологічного процесу проведення суден.

У практиці ГБУ «Волго-Балт» цей процес умовно поділено на підготовчий, організаційний, виконавчий та заключний етапи.

Встановлено основні обмеження, що накладаються на технологічний процес проведення судів, та зроблено висновок, що загалом він забезпечує безпечне проведення суден у кількості, що регламентується нормативними документами. Однак, враховуючи зростання перспективного суднопотоку та статистику транспортних пригод, були відмічені такі недоліки в організації проведення суден через невські мости:

В рамках діючої інформаційної системи не здійснюється прогнозування моменту часу підходу суден до мостів з урахуванням технічних характеристик суден та особливостей ділянок водного шляху;

Розставляння суден у каравані виконується без урахування відстаней між рейдами;

При складанні плану проведення суден через мости розглядається в основному один варіант проводки, що, можливо, не є оптимальним;

Відмовлення від проводки можуть надходити до моменту розведення мостів;

Періодично виникають затримки під час розведення мостів через технічні неполадки та з вини автовласників та залізничників (Фінляндський міст);

Спостерігається нестача оперативних рейдів.

Частина перерахованих недоліків може бути усунена шляхом розвитку існуючої інформаційної системи та включення до неї додаткового модуля, що імітує складний стохастичний процес проведення судів, на базі якого буде складено оптимальний план проведення.

Концепція розробленої імітаційної моделі заснована на тому, що розвідні прольоти невських мостів являють собою систему масового обслуговування, робота якої полягає в обробці потоку заявок, що надходить до неї. Метою функціонування досліджуваної системи є максимум судів, пропущених через мости, при виконанні обмежень і пріоритетів, встановлених розпорядчими документами з урахуванням дотримання безпеки плавання.

Заявки, що надійшли, обслуговуються системою або отримують відмову з обов'язковою обробкою на наступну добу. Таким чином, є одноканальна однофазна СМО з очікуванням і пріоритетом. Надходження заявок та час їх обробки – випадкові величини. У цілому нині є стохастичний транспортний процес, у якому можливі перевантаження і простої системи обслуговування.

Як засіб вирішення поставленого завдання було обрано метод імітаційного моделювання.

Характеристиками, що варіюються в моделі, за рахунок яких може бути збільшена кількість суден, що пройшли мости прийняті швидкість руху каравану (за рахунок головного судна) і пункт тимчасового швартування суден в очікуванні розведення мостів.

Таким чином, у роботі виконано наукове обґрунтування складання каравану суден з урахуванням технічних характеристик суден та розташування рейдів.

При реалізації імітаційної моделі у роботі кожного судна, поданого заявку на проводку, виконується прогноз наступних величин: часу ходу дільницях Ладозьке озеро і річка Нева; моменту підходу до пункту швартування; моменту початку руху на розведення; моменту проходу першого моста; моменту проходу останнього моста

Для оцінки статистичної гіпотези щодо закону розподілу тривалості ходу суден дільницями шляху були сформовані відповідні статистичні вибірки щодо суден основних типів, що проходять через мости. В результаті обробки сформованих варіаційних рядів було встановлено, що час перебігу досить адекватно описується законом LOGNORMAL та отримані параметри закону розподілу.

У моделі реалізована процедура, що забезпечує збіжність характеристик, що імітуються.

Розрахунок кількості можливих перестановок суден за пунктами швартування та операція перестановки суден за пунктами швартування виконуються у моделі засобами комбінаторного аналізу.

Розробка імітаційної моделі базувалася на об'єктно-орієнтованому підході. У цьому завдання було виділено чотири об'єкти: «Судно», «Мости», «Період розведення» та «Віртуальний план», встановлені операції, що виконуються над об'єктами, та правила їх взаємодії.

Результат реалізації СМО з обслуговування суден представлений у формі переліку суден із зазначенням черговості їхнього прямування через мости, пункту та часу початку руху кожного судна у розведення, часу проходу першого та останнього мосту.

Модель побудована таким чином, що при кожній зміні оперативних даних про перелік суден, готових до розведення, на запит диспетчера формує новий оптимальний план.

У моделі використано одну з основних переваг імітації транспортного процесу на ЕОМ: за допомогою перебору різних варіантів формується план проведення, що відповідає заданим обмеженням. Зазначені дії реалізовані у модулі «Імітація» підсистеми «Дислокація».

Використання імітаційної моделі вимагало внести зміни до методики складання плану проведення суден та процесу організації проведення суден через мости, а також розробити новий сценарій роботи користувача підсистеми «Дислокація».

Вихідний код модуля "Імітація" розроблений автором мовою програмування Delphi.

Реалізація запропонованого рішення можлива лише у рамках інформаційної системи ГБУ «Волго-Балт». Проте ефективне функціонування моделі потребує модернізації діючої інформаційної системи. Передумовами модернізації є відзначені вище недоліки існуючої системи диспетчерського управління рухом флоту.

За результатами аналізу діючої інформаційної системи було сформульовано такі шляхи її розвитку на основі інформаційних технологій:

1. Підключення до обчислювальної мережі ГБУ "Волго-Балт" диспетчерських пунктів, включаючи операторські на шлюзах

2. Впровадження інформаційно-технічних систем забезпечення безпеки судноплавства, що використовують досягнення радіоелектроніки та обчислювальної техніки, створення та розвиток СУДС ВБВП.

3. Застосування географічних інформаційних технологій для подання диспетчерської інформації.

4. Організація Web-сайту ГБУ «Волго-Балт» та застосування технології WWW для представлення даних.

5. Оновлення версії СУБД DB2.

6. Розвиток АСУ ГБУ «Волго-Балт» та автоматизація документообігу.

На закінчення дисертаційного дослідження виконано апробацію та оцінку ефективності запропонованих рішень.

Апробація імітаційної моделі проводилася на підставі статистичної бази з проведення судів за 2002 та 2003 роки. Як базові варіанти було обрано дві доби з відмовами в проводці.

Порівняння прогнозних та фактичних планів проведення проводилося за такими показниками: кількість поданих заявок на проведення п одиниць флоту; тоннаж суден, заявлених у розведення мостів; кількість та тоннаж суден, що пройшли через мости за добу; сумарний час простоїв суден в очікуванні розведення мостів; час початку та закінчення руху каравану через мости.

В результаті встановлено, що за дві досліджувані доби була можливість додатково пропустити через мости п'ять суден. При цьому на 157 діб скоротився сумарний час простоїв флоту в очікуванні розведення.

Загалом апробація моделі виконана по всій добі з відмовами у проведенні суден за останні дві навігації. Це дозволило зробити висновок, що використання імітаційної моделі в середньому збільшує судно-пуск із внутрішніх водних шляхів через невські мости на два судна на добу.

Виконана апробація моделі показала: - функціональну повноту моделі; відповідність моделі заданим обмеженням; достатність інформаційного забезпечення; працездатність програмного забезпечення; задовільна швидкодія машинної реалізації моделі; наочність уявлення вихідний інформації.

Для оцінки економічної ефективності запропонованого рішення було розраховано фінансові наслідки здійснення проекту для його учасників – судновласників та ГБУ «Волго-Балт».

Розрахунок проводився за наступною укрупненою схемою:

обґрунтування тривалості розрахункового періоду проекту;

Прогнозування обсягу вантажу, що перевозиться, за типами суден за роками розрахункового періоду;

Виконання прогнозу приток та відтоків коштів для кожного учасника проекту за роками розрахункового періоду;

Визначення величини валового прибутку за роками розрахункового періоду кожного учасника проекту.

ГБУ «Волго-Балт» за реалізацію заходів щодо прискорення суднопропускання через невські мости не має додаткових доходів. Отримані розрахунки дозволяють говорити, що необхідно розглянути питання стимулювання ГБУ «Волго-Балт» за проведення заходів щодо прискорення суднопропуску через невські мости.

За підсумками розрахункового періоду сумарний прибуток судновласників становить 4,9 млн.дол.США, що дозволить збільшити податкові надходження до федерального та місцевих бюджетів на 1,2 млн.дол.США, які можуть бути спрямовані на розвиток водних шляхів.

Таким чином, створення імітаційної моделі руху суден через Санкт-Петербурзькі мости можна визнати ефективним проектом, застосування якого дозволить:

Збільшити кількість флоту і скоротити чергу суден, що очікують розведення мостів;

Розширити інформаційну базу диспетчера для складання плану проведення судів та підвищити обґрунтованість прийнятих управлінських рішень;

Автоматизувати складання плану проведення суден;

Отримати додатковий дохід судновласникам та збільшити податкові надходження до бюджету.

Практичне використання виконаних дисертації досліджень реалізується диспетчерським апаратом НРС ГБУ «Волго-Балт» з організацією руху флоту через Санкт-Петербурзькі мости.

Таким чином, на захист виносяться:

Пропозиції щодо розвитку системи диспетчерського управління в

ГБУ "Волго-Балт";

Наукове обґрунтування організації технологічного процесу проведення суден через мости з урахуванням технічних характеристик суден та розташування пунктів швартування;

Нова методика складання плану проведення суден через невські мости;

Імітаційна модель руху суден через невські мости;

Напрями модернізації інформаційної системи ГБУ "Волго-Балт".

Зверніть увагу, наведені вище наукові тексти розміщені для ознайомлення та отримані за допомогою розпізнавання оригінальних текстів дисертацій (OCR). У зв'язку з чим у них можуть бути помилки, пов'язані з недосконалістю алгоритмів розпізнавання. У PDF файлах дисертацій та авторефератів, які ми доставляємо, таких помилок немає.

Хочете дізнатися, де знаходяться і які судна або знайти розташування конкретного судна в реальному часі, тоді виберіть на карті потрібний квадрант і переглядайте переміщення суден. Щоб дізнатися, що за судно та кому належить, просто клацніть по маркеру, що цікавитьна карті судів.

Ще варіанти (якщо картка вище недоступна)

→ riverships.ru

Інформація про російські річкові пароплави (з фото).

→ shipspotting.com

→ shipsandharbours.com

Знайти судно і подивитися його фото.

→ cfmc.ru/positioning

Інформація про місцезнаходження навчальних судів.
Інформація про розташування суден надається на основі даних галузевої системи моніторингу (ОСМ). Час позиціонування виставлено за UTC.

→ maritime.com.pl

Інформація щодо Польських судів.
Цитата:
«Розділ Морське судноплавство складається з наступних модулів: Морські агенції, Каталог судів, Перелік регулярних ліній.
У цьому розділі міститься перелік польських суден, що знаходяться в експлуатації, з їхньою повною характеристикою. Окрім докладних технічних даних, тут можна знайти фотографії, ілюстрації та специфікації. Надається можливість знайти всю інформацію для будь-якого судна, задавши його ім'я, тип судна, судновласника або технічні параметри.»

→ vesseltracker.com

Якщо хочеш подивитися фото пароплава, та коротку інформацію про судно.

→ marinetraffic.com

Сайт у реальному часі слідкувати за судном

→ containershipregister.nl
пошук за назвою контейнерів. Можна за назвою шукати судно, за IMO, і т.д.

→ world-ships.com
Загалом пошук по всіх судах світу, але треба реєстрація.

→ solentwaters.co.uk
Можна знайти судно у реальному часі за назвою.
Загалом класний сайт.

→ digital-seas.com
У пошуку багато інформації по судну, фото, опис, при реєстрації доступ до повної бази.

→ digital-seas.com
показує фото судна, коротку інформацію про нього, поточне місцезнаходження, порти заходу.
потрібна реєстрація

Переглянути інформацію, і фото пароплавами судноплавної компанії MSC Ships.
Фото супер якість!

У зв'язку з високими рівнями води в Ладозькому озері та витоку нар. Нева, а також великими ухилами водної поверхні по р. Нева:

в/п "Шліссельбург" - перевищення фактичного рівня води над проектним понад 2,0 м;

в/п "Іванівське" - перевищення фактичного рівня води над проектним понад 1,5 м;

в/п «Гірський інститут» - фактичний рівень води близький до проектного;

у мостах спостерігаються підвищені швидкості течії та турбулентність.

Судівникам враховувати цю інформацію та дотримуватись особливої ​​обережності при проходженні в мостах.

Шановні судновласники та судноводії!

У навігацію 2015 року на шлюзах ФБУ «Адміністрація «Волго-Балт» почастішали випадки влучення швартовних канатів між колесами та шляхами плавучих римів, що призводить до їхнього заклинювання та затоплення. Ці інциденти пов'язані з недотриманням екіпажем судів Правил пропуску суден через шлюзи внутрішніх водних шляхів.

Вихід з роботи плавучих римів призводить до ускладнення в організації суднопропуску, в частині розміщення суден у камері шлюзу та вимушених висновків шлюзів з роботи для приведення плавучих римів у робочий стан. ФБУ «Адміністрація Волго-Балт» при цьому несе додаткові витрати.

У зв'язку з цим просимо вжити необхідних заходів та забезпечити належне спостереження за швартовними канатами суден під час шлюзування. У разі потрапляння швартовного каната в опорно-ходові пристрої плавучого риму необхідно негайно повідомляти про цю обставину диспетчеру (начальнику вахти) шлюзу.

Відповідно до статті 121 Кодексу внутрішнього водного транспорту Російської Федерації ФБУ «Адміністрація «Волго-Балт» залишає за собою право пред'являти витрати власнику судна щодо відшкодування шкоди, заподіяної майну у разі виникнення подібних інцидентів.

• Архів
• Інформаційний бюлетень (2018-08-08)
• Консультація про очікувані рівні та глибини по опорних постах на другу декаду серпня 2018 року
• Проектні характеристики шлюзів

• Надводні переходи ФБУ «Волго-Балт» станом на 27 вересня 2017
• Перелік суднових ходів Волго-Балтійського басейну внутрішніх водних шляхів у навігацію 2018 року
• Розпорядження Росморрічфлоту № ВО-344-р від 15.12.2017
• Відомості про розміщення приймальних пристроїв на 2018 рік
• Терміни роботи шлюзів у навігацію 2017 року

www.volgo-balt.ru

Волзький басейн: Від Волги до Ками

Територіальні кордони ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» включають:

- нар. Волгу від с. Хопилєво до п.п. Стрілецьке, включаючи дельту нар. Волги та водосховища: Горьківське, Чебоксарське, Куйбишевське, Саратовське, Волгоградське з бічними річками та притоками;

- нар. Оку від входу до каналу Сейму до Устя (р. Волга);

- нар. Каму від гирла нар. В'ятки до Устя (р. Волга);

Управління здійснює діяльність на територіях Ярославської, Костромської, Іванівської, Вологодської, Кіровської, Нижегородської, Ульянівської, Самарської, Саратовської, Волгоградської, Астраханської областей та республік: Чуваської, Удмурдської, Марій Ел, Мордовії, Татарстан, Калмикії.

До складу Управління входять 13 філій: Нижегородський РВПіС, Казанський РВПіС, Самарський РВПіС, Саратовський РВПіС, Волгоградський РВПіС, Вятський РВПіС, Ветлузький РВПіС, Городецький РГСіС, Чебоксарський РГПіС, Чебоксарський РГПіС страханський РДСіС, Інформаційно-технічний центр, що забезпечують утримання внутрішніх водних шляхів відповідно до державного завдання та «Програми категорій засобів навігаційного обладнання та термінів їх роботи, гарантованих габаритів суднових ходів, а також термінів роботи судноплавних гідротехнічних споруд у навігації 2013-2015 років по ФБУ «Адміністрація Волзького басейну».

Флоту – чисті судноплавні траси

Дмитро Безсмертний, керівник ФБУ «Адміністрація Волзького басейну»

Очищення річок від льоду і, отже, навігація 2013 року, як і очікувалося, почалася пізніше за прогнозовані терміни. Переважно це торкнулося озерних ділянок водосховищ. Повінь була високою і тривалою, що, безсумнівно, відіграло позитивну роль при розгортанні навігації, а також на роботі транзитного флоту.

Рибинське водосховище у зимовий період було спрацьовано до позначки 99,04 м БС (17.04.2013). За попередніми прогнозами очікувалося наповнення водосховища до позначки 101,91 м БС, що було зроблено до 02.06.2013. Висока позначка водоймища дозволила працювати до 11 червня на середньодобових витратах через Нижегородську ГЕС 1550 м3/с, а з 12 червня на середньодобових витратах 1300-1350 куб. м/с, з глибиною 350 см протягом 5 годин та з мінімальною глибиною в «провалі» 270 см.

Станом на 20 червня Чебоксарське, Куйбишевське та Саратівське водосховища наповнені до позначок, що перевищують НПУ.

Гідрологічні умови на Нижній Волзі від Волзької ГЕС до п.п. Стрілецьке залишаються сприятливими. Таким чином, гідрологічна обстановка у Волзькому басейні станом на 20 червня характеризується підвищеною водністю порівняно із середньостатистичним роком.

Для забезпечення безперебійного судноплавства протягом усієї тривалості навігації ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» виконує комплекс колійних робіт, що включає днопоглиблення, зміст навігаційної обстановки, виробництво руслових пошуків та забезпечення чистоти судноплавних трас шляхом проведення тральних та дноочисних робіт.

Відповідно до «Переліку внутрішніх водних шляхів РФ» у межах Волзького басейну знаходиться 9231,3 км водних шляхів, з них з метою виконання встановленої «Програми категорій засобів навігаційного обладнання та строків їх роботи, гарантованих габаритів суднових ходів у навігації 2013-2015 років за ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» та державного завдання станом на 18 червня 2013 р. відкрито для судноплавства 4079,6 км.

З 4079,6 км водних шляхів, відкритих для судноплавства:

– із гарантованими габаритами – 3126,6 км;

- З освітлюваною обстановкою - 2975,6 км;

- Зі світловідбиваючою обстановкою - 46 км;

- З неосвітлюваною обстановкою - 1058 км.

Кількість задіяних навігаційних знаків 4057 од., у тому числі берегових – 1380 од., плавучих – 2677 од.

Насиченість транзитних водних шляхів освітлюваними та неосвітлюваними знаками в середньому становила 1 знак на 1 км, у тому числі на водних шляхах, що освітлюються, 1 знак на 1,16 км.

Для виконання днопоглиблювальних робіт у межах водних шляхів, що обслуговуються, введено в експлуатацію 12 земснарядів загальною технічною продуктивністю 11 600 куб. м/год.

Обсяг ґрунту, витягнутого земснарядами ФБУ, станом на 20.06.2013 становить 1,53 млн куб. м, з них для підтримки гарантованих габаритів колії на транзитних суднових ходах вилучено 1,4 млн. куб. м, на позаранзитних коліях та договірних роботах – 0,13 млн куб. м.

Основний обсяг транзитного землечерпання з метою підтримання гарантованих габаритів шляху витягується на ділянках:

– нар. Волги від Городця до Нижнього Новгорода довжиною 54 км, обсяг видобутого ґрунту становив 311,15 тис. куб. м;

– нар. Волги від Волгоградського шлюзу до н. Стрілецька довжиною 498 км, обсяг видобутого ґрунту становив 1062,77 тис. куб. м.

Підтримка гарантованих габаритів колії у межах Горьківського, Чебоксарського та Волгоградського водосховищ здійснюється в основному без виконання днопоглиблювальних робіт на суднових ходах та забезпечується шляхом стабільного наповнення цих водосховищ до відповідних позначок НПУ.

Для виробництва руслових досліджень в Управлінні задіяно 7 партій.

У період навігації руслові партії виконують:

– руслові зйомки для контролю за габаритами шляху, а також для розміщення та коригування розташування знаків навігаційного огородження суднового ходу (НОСГ);

- Готують плановий матеріал для коректури та складання лоцманських карт у межах Волзького басейну;

– готують плановий матеріал для забезпечення виконання землечерпальних робіт та виконують контрольні зйомки;

– руслові зйомки за договорами із сторонніми організаціями;

- Відновлюють реперне господарство;

- Складають альбоми планів ділянок, на яких проводилися руслові дослідження.

Обсяг виконаних тральних робіт на 01.06.2013 р. складає 54 кв. км.

З метою забезпечення судноводіїв оперативною шляховою інформацією у міжнавігаційний період ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» уклало державні контракти та договори з державними центрами з гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища на отримання гідрометеорологічної та оперативно-прогностичної інформації.

З метою перевірки якості утримання внутрішніх водних шляхів проведено весняний інспекторський огляд шляху за участю представників Волзького УДМРН Ространснагляду та судновласників, а також планові огляди водних шляхів співробітниками ФБУ «Адміністрація Волзького басейну». За результатами оглядів в актах та звітах зазначалося, що фактичне розміщення знаків навігаційного огородження відповідає затвердженим схемам, кількісний та якісний склад знаків судноплавної обстановки відповідає вимогам безпечних умов плавання суден. Видимість знаків та сигнальних вогнів відповідає вимогам ГОСТ 26600-98, тобто. якість дії судноплавної обстановки на транзитних водних шляхах забезпечує безпечне судноплавство.

З липня 2013 р. починається реконструкція Саралевського водного вузла, загальна вартість робіт складає 594,7 млн ​​рублів, обсяг ґрунту, що видаляється, - 4457 тис. куб. м. Проект передбачає створення на ділянці Саралівського водного вузла (2630-2667 км р. Волги) суднового ходу, що забезпечує безпечні умови судноплавства, з радіусом заокруглення 1100 м замість існуючих 700 м.

Порт-контроль: перші підсумки

З дня набрання чинності Федеральним законом № 131-ФЗ від 28.07.2012 Міністерства транспорту РФ пройшов майже рік. Перший плановий звітний період. Тож яких результатів було досягнуто у Волзькому басейні?

Євген Лепехін, ФБУ «Адміністрація Волзького басейну», заступник керівника – капітан Волзького басейну ВВП

На виконання положень КВВТ РФ ФБУ «Волзьке державне басейнове управління водних шляхів та судноплавства» перейменовано на ФБУ «Адміністрація Волзького басейну внутрішніх водних шляхів». Федеральним агентством морського та річкового транспорту узгоджено нову редакцію статуту та структурну схему організації.

На підставі положень Кодексу та відповідно до структурної схеми Управління капітан Волзького басейну організовує та контролює діяльність підрозділів, що входять до складу Адміністрації Волзького басейну:

- Служба державної реєстрації судів та прав на них (7 чол.).

- Служба регулювання руху суден (64 чол.).

- Служба державного портового контролю (51 чол.).

- Служба дипломування, атестації та паспортно-візового режиму (10 чол.).

- Служба безпеки судноплавства та радіонавігації (4 чол.).

Що стосується діяльності державного портового контролю у Волзькому басейні внутрішніх водних шляхів пройшов календарний рік. І саме календарний рік без прив'язки до навігаційного періоду. У південних регіонах Росії здійснювалися огляди суден та інших плавучих об'єктів, експлуатованих судновласниками поза термінів навігації. Проводилися огляди плавзасобів, які використовуються для переправ у зимовий період у містах Поволжя.

Структурна схема державного портового контролю Адміністрації Волзького басейну залишилася незмінною. Це шість інспекцій, розташованих територіально басейном у містах: Нижній Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград і Астрахань. Інспекції очолюють начальники інспекцій – заступники начальників філій Адміністрації. Загальне керівництво діяльністю здійснюється службою державного портового контролю (ДПК) при Адміністрації Волзького басейну. За період штат інспекторів планомірно збільшувався, загальна чисельність інспекторів нині становить 52 людини. Визначено оптимальний режим робочого часу інспекторів.

Процес вибору судів щодо планових оглядів відпрацьовано. У кожній територіальній інспекції ЦПК на підставі наявної в контрольних диспетчерських пунктах Волзького басейну щоденної дислокації руху суден, даних про суди з інформаційної системи державного портового контролю та додаткової інформації, поданої в КИІС «МоРе», складається список судів, запланованих для оглядів. Інформація про заплановані до оглядів судна та інші плавучі об'єкти із зазначенням місця проведення огляду та прізвища інспектора направляється до служби ЦПК Адміністрації Волзького басейну. У службі ЦПК здійснюється контроль поданої інформації, видаються накази на огляд, виконується розсилка територіальних інспекцій. Відомості про результати перевірок судів та інших плавучих об'єктів, внесені інспекторами ЦПК до інформаційної системи державного портового контролю, також контролюються лише на рівні служби ЦПК Адміністрації Волзького басейну.

З метою доведення до відома організацій, що експлуатують водний транспорт, нововведень у положеннях Кодексу внутрішнього водного транспорту, у тому числі тих, хто набув чинності з 01.01.2013, у міжнавігаційний період проводилися зустрічі та наради з представниками судновласників та капітанами судів. Було внесено зміни та доповнення до програм додаткового навчання виконавчих керівників з безпеки судноплавства судноплавних компаній та підвищення кваліфікації осіб командного складу судів внутрішнього водного плавання. Максимальна кількість інформації розміщувалося на сайті Адміністрації Волзького басейну, проводилися роз'яснювальні консультації при зверненні представників організацій – судновласників та капітанів судів.

Слід зазначити, що результат таких заходів позитивно позначився на статистиці оглядів судів. Число порушень обов'язкових вимог через недійсність суднових документів, зазначених у статті 14 КВВТ, та невідповідність дипломів та свідоцтв членів екіпажів судів значно зменшились.

За минулий період організовано оперативну взаємодію служби державного портового контролю ФБУ «Адміністрація Волзького басейну» з Волзьким управлінням державного морського та річкового нагляду Ространснагляду. Інформація надається службою ЦПК за фактами: виявлених порушень обов'язкових вимог, що спричинили тимчасову затримку руху судна (назва судна, найменування судновласника, перелік виявлених порушень); виявлених порушень ліцензійних вимог (відсутність ліцензії на вид діяльності, відсутність договору на використання інфраструктури ВВП басейну, відсутність призначеної особи, відповідальної за безпеку судноплавства у компанії, відсутність страхового покриття діяльності); виявлених порушень судном нормативних документів, що регламентують рух ВВП Волзького басейну (типові схеми формування складів, габаритні розмірення, правила плавання, шлюзування, радіозв'язку).

p align="justify"> Значним результатом взаємодії є: організація спільних оглядів судів після зафіксованого факту транспортної події; прийняття спільних рішень та виконання оперативних дій в екстрених ситуаціях (перекриття руху, перенесення суднового ходу, аварійні ситуації); проведення атестацій спеціалістів та виконавчих керівників, відповідальних за безпеку судноплавства сторонніх організацій, у тому числі диспетчерського апарату портів та судновласників.

Діяльність Адміністрації Волзького басейну здійснюється в адміністративних межах п'ятнадцяти суб'єктів Російської Федерації. Зважаючи на тимчасовий процес набрання чинності нормативними підзаконними актами, що регламентують діяльність державного портового контролю на внутрішніх водних шляхах, за минулий період контрольно-наглядовими органами проводилися перевірки виконання законодавства у сфері безпеки судноплавства. Спільно з представниками регіональних транспортних прокуратур виконувались вибіркові перевірки суден та інших плавучих об'єктів, огляди плавзасобів під час проведення масових заходів на воді та в зимовий період.

Показники виконання функцій з державного портового контролю суден та інших плавучих об'єктів на ВВП Волзького басейну за перше півріччя 2013 наступні:

– проведено 798 оглядів суден та інших плавучих об'єктів;

їх пасажирських судів – 122, танкерів – 77, суховантажних суден – 84, буксирів, барж, допоміжних суден – 515;

– тимчасово затримано рух 39 суден;

– виявлено 3196 порушень обов'язкових вимог до судів, з них суднові свідоцтва та документи – 936, аварійно-рятувальне обладнання та постачання – 617, протипожежне обладнання та постачання – 578, стан суднових механізмів – 16, інші недоліки – 1042.

Регулювання рухом суден

Державна реєстрація судів та інші юридично значущі події у Державному судновому реєстрі проводяться виходячи з положень статті 16 і глави Х КВВТ, і навіть Правил державної реєстрації речових судів, затверджених наказом № 144 від 26.09.2001 Міністерства транспорту РФ.

Діяльність служби дипломування, атестації та паспортно-візового режиму регламентована статтею 34 КВВТ та нормативними підзаконними актами у вигляді наказів низки міністерств та відомств РФ.

Структура служби регулювання руху суден залишилася незмінною і складається з 12 контрольних диспетчерських пунктів, розташованих у містах: Ярославль, Городець, Балахна, Н. Новгород, Чебоксари, Казань, Чистополь, Ульяновськ, Тольятті, Балаково, Волгоград та Астрахань. Діяльність регламентована статтею 34 КВВТ, наказом № 47 від 01.03.2010 Міністерства транспорту РФ, а також Правил плавання по ВВП РФ, Правил шлюзування судів та іншими документами. Види та ставки зборів щодо використання інфраструктури ВВП Волзького басейну визначені федеральними законами «Про природні монополії», «Про захист конкуренції» та наказом № 199-т/10 від 21.08.2012 Федеральної служби за тарифами РФ. Всім диспетчерським пунктам організовано доступ до КІІС «МоРе» та до бази даних системи АІС Волзького басейну.

Служба безпеки судноплавства та радіонавігації забезпечує узгоджувальний процес руху негабаритних суден і складів Волзькому басейну, організує процес ліквідації наслідків транспортних пригод із судами. Взаємодіє з Волзьким управлінням державного морського і річкового нагляду Федеральної служби з нагляду у сфері транспорту та організаціями-судновласниками щодо прийняття оперативних спільних рішень з метою безпеки руху суден. Керується всіма чинними правилами, положеннями, посібниками, настановами, інструкціями, що регламентують безпеку судноплавства по ВВП Волзького басейну.

Основні сумарні показники діяльності за 1-е півріччя 2013 представлені в таблиці.

Спільна оперативна діяльність зазначених служб спрямовано забезпечення контрольних дій та заходів при організації процесів руху суден, що експлуатуються організаціями-судновласниками різних форм власності у Волзькому басейні. Першочерговим завданням під час виконання капітаном Волзького басейну покладених функцій є забезпечення безпеки судноплавства, обов'язком кожного структурного підрозділу Адміністрації Волзького басейну – дотримання законності за напрямами діяльності.

Морські вісті Росії №11, 2013 р.

Судна проекту RSD-44, типу Капітан Рузманкін

gorkyagent 18 чер 2011

Жаль, що низький надводний габарит не допомагає ніяк на ділянці Городець-ПН. Судячи з дислокації, «Рузманкін» з 18.30 15.06.11 стоїть в очікуванні води у Городці. Ну, може, зараз уже пішов. Вийде більше доби

Ви пишете «судячи з дислокації».
Я не зовсім в курсі того, як сучасні ресурси дозволяють визначити місцезнаходження судна.

Морські дислокатори не рахуються, може їсти чогось по наших річках?

Ось тут все непогано описано, що і як

ponomareff.vladislav 18 чер 2011

Скажімо, я вирішив візуально подивитися на це диво корабельної будівлі. Як мені підстерегти його у Волгограді?

Ніяк. Остання відсічка перед Волгоградом під час руху зверху у дислокації Волзького ГБУ-это Балаково. Звідти навіть пасажирові у кращому разі 26 годин ходу.
А вже як йтиме вантажівка одному Богові відомо.
Я довго вистежував по дислокації час ходу вантажівок на ділянці Балаково-Волгоград і зрозумів, що чіткої залежності не можна скласти. ніякий.

Ну можу сказати, що ми в баласті від Волзького до Балаково йшли приблизно півтори доби.

vovanchik 19 Чер 2011

Мене цікавить інше питання: Волго — Дони починають замінювати, а коли і хто прийде на заміну ШПшкам та Чешкам?

Щось я не помітив, що ВП почало замінювати «волгодони», хоч і обіцяли. Усі їх В-Д вийшли у навігацію.

10 нових судів 220 старих не замінять. Як говориться в одному мультфільмі «стрижка тільки почалася», та й суть питання в іншому, а те, що ВД вийшли в навігацію, це радує.

Артем3мс 19 чер 2011

Артем3мс 19 чер 2011

vovanchik 19 Чер 2011

dimon36 19 Чер 2011

Здається, що сьогодні він уже на черзі перед 6 шлюзом ВБК на рейді має стояти, ми зараз перед другим шости на черзі, велика ймовірність, що ми на проходженні сходів зустрінемося, а отже дуже близько можна буде його розглянути і сфотографувати

А ви на чому йдете?

Артем3мс 19 чер 2011

gorkyagent 20 чер 2011

Артем3мс 21 чер 2011

Артем3мс 21 чер 2011

Михайло Архіпов 21 чер 2011

Розійшлися сьогодні вранці з вами, о 7.50 на Шексні, ви після ОТА-922 йшли, знімав, викладу після повернення

Капітан Рузманкін зачарував диспетчерів Волзького ГБУ.

Ми з ним розійшлися 16 червня о 8.30 вище за Кострому. Швидко мчав, обігнав Волгонафту. Здалеку не відрізнимо від баржі.

камський капітан 21 чер 2011

Slava-AM 21 чер 2011

ВАТ «Волзьке пароплавство» 16 червня 2011 року прийняло в експлуатацію друге суховантажне судно проекту RSD44, побудоване на ВАТ «Окська судноверф», — «Капітан Загрядцев». Про це повідомляє прес-служба «Морського інженерного бюро», яке спроектувало серію. Судно було закладено 27 квітня 2010 року та спущено на воду 12 квітня 2011 року.

Минулої неділі він пройшов повз Самару. Судно виглядає дуже незвично:

ponomareff.vladislav 21 чер 2011

Greg_333 21 Чер 2011

Хм, пройшов Самару.

так він буде сірку возити

Артем3мс 21 чер 2011

Трьох 21 Чер 2011

Хм, пройшов Самару.
Раз він не завернув на Каму, то невже він на Бузан тримає шлях?

так він буде сірку возити

Значить незабаром і я його побачу

Lunokhod 21 Чер 2011

Швидко мчав, обігнав Волгонафту. Здалеку не відрізнимо від баржі.
"Шайтан-баржа", а не судно! А Ви все «ЧУДО».

Даремно ви так! Дуже витончений корабель вийшов.

www.infoflotforum.ru

Дислокації судів

Щодо РФ не знаю, але те, що за кордоном проблеми з російською клавіатурою - то це так! Проблема велика. Так наприклад будучи у В'єтнамі, незважаючи на численні комп'ютери та безкоштовний інтернет у готелях, жодного разу не зміг ним скористатися! Просто просто не міг набрати логіни-паролі до своїх сайтів та пошти. У наступних закордонних поєдинках я був уже розумнішим — вожу з собою на флешці збірку портативних програм, серед яких менеджер паролів та віртуальна російська клавіатура. Ця клавіатура допомогла в Єгипті, Туреччині та Таїланді не тільки мені, а й іншим знайомим бідолахам, які вводять паролі-логіни російськими літерами. Тож раджу звернути увагу на цю пораду!

Перепрошую за відхід від теми. Кого цікавлять подробиці цих «секретів» — відповім у відповідній іншій темі чи личку.

ЛЮМакс сказав(-ла): 15.04.2012 19:14

ЛЮМакс сказав(-ла): 22.04.2012 11:17

Поки дислокація Волзького ГБУ http://волзьке-гбу.рф/admingo/uploadimg/disl.htm у вихідні відпочиває, почалося оновлення
дислокації судів ГБУ "Волго-Балт" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Поки що інтенсивного руху там не спостерігається.
Але навігація неминуча і неминуче близька, навіть на півночі.

ЛЮМакс сказав(-ла): 08.05.2012 23:32

Десь на початку травня почала оновлюватись дислокація на ББК http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Додано о 23:32 ———- Попереднє повідомлення було розміщено о 23:30 ———-

Круїзи та Судноплавство. Форум інтернет-порталу INFOFLOT.RU

Теплоходи 302 проекту на Каспії

Belgar 07, лис 2009

РЕЧФЛОТ-63 07 лист 2009

Скоро Андропов висунеться. (повідомлення з борту), команда "рідна".

Історична подія, ми втрачаємо її, з надією, що Андропов повернеться на річку.

Станіслав Р. 07 лис 2009

Євген Гордєєв 09 ​​лист 2009

volkoff 09 лист 2009

Slava-AM 09 лис 2009

Matroskin 09, лис 2009

У команді є «засланий козачок», який вестиме фото репортаж про перегін. Хоча б постфактум.

А може, цей засланий козачок повідомляв би нам, коли теплохід проходитиме великі міста

Ось коли т/г почне перетворюватися на гуртожиток, ось де фоторепортажі будуть цікаві. Сумно цікаві.

Belgar 09, лис 2009

У команді є «засланий козачок», який вестиме фото репортаж про перегін. Хоча б постфактум.

А може, цей засланий козачок повідомляв би нам, коли теплохід проходитиме великі міста

Ось сам чекаю на повідомлення з борту.

volzhanin 11 лист, 2009

Лужин Миша 11 Лис 2009

Друга дата минула майже. Сьогодні вже 11-е. (Обіцяли вихід 8гоб 11-го або 15-го). Ну як там справи з Андроповим?

Дивіться кожен день сайт «Волзьке ГБУ» у розділі «Навігація»-дислокація суден у межах відповідальності Волзького ГБУ (від Рибінська і до Астрахані) і побачите коли «Ю.Андропов» почне рух вниз Волгою.

Belgar 11, лис 2009

Михайло Архіпов 11 лис 2009

А чому лікарня? Начебто готелем він працював?

Жаль судно, люблю я валізи.

Чи довго вони збираються, коли шлюзи закриваються?

ZAB 11 лист, 2009

Чогось я не зрозумів! Де тут «Ю. Андропів»?

Михайло Архіпов 11 лис 2009

Чогось я не зрозумів! Де тут «Ю. Андропів»?

Та ні його ще просто, не виходив. А «Курмангази» з дислокації Волго-Балта зник, тож до Волги вже дістався, хоча у списках Волзького ГБУ так і не з'явився.

Вольф 334 11 лис 2009

Нижегородець 12 лист 2009

На початку літа була інформація що два 302 повинні піти на Каспій для використання як гуртожиток для робітників. Передбачалося, що в них житимуть будівельники нового або нафти, чи газопроводу, який мають класти азіатським узбережжям Каспію з Узбекистану. Передбачалося, що судна пересуватимуться вздовж узбережжя у міру прокладання труб. Тож «Андропов» — перша ластівка.

Взагалі я чув, що це буде «Коржик».

А ще я чув, що з чуток із «Зосимою» не все ясно щодо наступної навігації.

Юрій1962Самара 12 лист 2009

Щодня дивіться сайт «Волзьке ГБУ» у розділі «Навігація»-дислокація суден у межах відповідальності Волзького ГБУ

"Волгонафта" як багато йде в Самару зимувати. ми якраз 14-го в затон зібралися.

www.infoflotforum.ru

• Розрахунок осаго московська область Калькулятор ОСАЦВ використовує офіційні коефіцієнти та тарифи (вказівка ​​ЦБ РФ від 19 вересня 2014 р. № 3384-У та вказівка ​​ЦБ РФ від 20 березня 2015 р. № 3604-У). Вартість ОСАЦВ залежить від: типу (категорії) […]
• Наказ Мінтрансу РФ від 20 серпня 2004 р. N 15 "Про затвердження Положення про особливості режиму робочого часу та часу відпочинку водіїв автомобілів" (зі змінами та доповненнями) Наказ Мінтрансу РФ від 20 серпня 2004 р. N 15 "Про […]
• Ось як подорожчає поліс ОСАЦВ з 1 вересня 2018 року Ось що зміниться в ОСАЦВ в найближчі кілька років З вчорашнього дня відомо про нове підняття тарифів обов'язкового страхування цивільної відповідальності (вартості […]

.

Irinka сказав(-ла): 04.05.2013 18:02

2009 був цілком нормальним для початку навігації.
2010 рік загубила посуха та пожежі.
2011 рік хоч вода йшла на підйом, але не так критично. Правда так само швидко і пішла, рано пішла дуже рано
2012 рік – висока вода.
2013 рік – висока вода.

Lanser сказав(-ла): 05.05.2013 17:57

Сьогодні у Санкт-Петербурзі відкрилася пасажирська навігація.

Буквально 50 хвилин тому із запізненням пішов у рейс «Тихий Дон».

Зараз уже йде Невою.

Irinka сказав(-ла): 07.05.2013 23:20

Зміни у розкладі «Нікуліна». У круїзі з 10 по 12 травня додано стоянку у Старочеркаській.

НІК сказав(-ла): 09.05.2013 20:06

Весьогонськ готовий до прийому судів. Обстановку виставлено.

ЛЮМакс сказав(-ла): 10.05.2013 12:08

Навігація-2013 набирає обертів.
Почала оновлюватись дислокація на ББК.

Круїзи та Судноплавство. Форум інтернет-порталу INFOFLOT.RU

Деякі фото з ДКП

Гість_никольский_* 19 трав 2009

_______._____________017.JPG 191,57К 125 Кількість завантажень:

Але якщо все-таки яка-небудь кака проривається в трюм, там на неї чекає працівниця совка та оцинкованого відра, безцеремонно цю яку у відро поміщає:
_______._____________029.JPG 116,58К 145 Кількість завантажень:

_______._____________030.JPG 115,06К 134 Кількість завантажень:

Все сьогодні!

Михайло Архіпов 19 трав 2009

Все сьогодні!

Дякую, дуже приємні кадри. А зустрічного флоту не було?
Отже, на 70-му тепер? Будемо виглядати

Євген Блохін 21 трав 2009

. — носа Василя Малова півгодинної свіжості.

Що, на ВБК досі льодова ситуація?

Що тоді робиться на ББК? Там вчора начебто навігація мала відкритися.

Поясніть викл

Євген Блохін 21 трав 2009

Що, на ВБК досі льодова ситуація? blink.gif
Що тоді робиться на ББК? Там вчора начебто навігація мала відкритися.

Здивований скрізь сиджу зпт намагаюся зв'язати ніс у тчк малова і льодову обстановку тчк
Поясніть викл

Поясню
Ви подарували поважному DMGніс Малова
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Тепер зрозуміло?
Чи це пластівці піни?

Гість_никольский_* 21 трав 2009

А поруч із носом у шлюзовій ванні плавають крижини.
Тепер зрозуміло? biggrin.gif
Чи це пластівці піни?

Цілком зрозуміло!
Це піна

DSC00454.JPG 106,02К 120 Кількість завантажень:
А це рейд у Новинкінському водосховищі 20 хв тому.
Невеликий, але неприємний затор, викликаний проходженням пасажирського (ну а кого ще?) «Симонова»
Крайній справа, до речі, (крім половину т/х «Волго-Дон 141») той самий «В.Малов», але звернений до нас не носом, а протилежною частиною тіла.

Сьогодні майже вся ранкова вахта пройшла у важкому очікуванні шлюзування у 5 шлюзі ВБК.
Спочатку один великий залізний і помаранчевий ящик ооооочень довго і оооочень повільно переходив з 4 шлюзи в п'ятий.

DSC00469.JPG 111,42К 162 Кількість завантажень:

DSC00490.JPG 130,39К 198 Кількість завантажень:

DSC00493.JPG 103,73К 125 Кількість завантажень:

DSC00494.JPG 110,08К 112 Кількість завантажень:

Buzzer 22 трав 2009

І приєднуюсь до привітань із початком навігації!

Гість_микольский_* 22 трав 2009

Потім з боку шостого шлюзу з'явився світові «Єсенін», що неабияк спізнюється кудись.
Природно, наше з Маловим шлюзування тут же накрилося мідним тазом, і решту вахти я провів скрипучи зубами в безсилій люті та злості.

DSC00512.JPG 100,57К 125 Кількість завантажень:

DSC00510.JPG 94,43К 132 Кількість завантажень:

Коли я бачу подібну картину, мені дуже хочеться когось вбити! Дуже!
Нам на перехід між портами виділяється певний час, і не вкластися в нього-не їсти добре!
DSC00515.JPG 128,26К 165 Кількість завантажень:

DSC00524.JPG 141,87К 124 Кількість завантажень:

Ось я думаю, а що, якби наше ГБУ отримало право на регулювання повітряного руху в районі якогось великого аеропорту?
Вантажні літаки цілодобово кружляли б у зоні очікування, пропускаючи на посадку літаки з пасажирами. А коли всі пасажирські літаки здійснили б посадку, то аеропорт негайно брав «вікно» (закривався) на кілька годин для бетонування злітно-посадкової смуги або підмітання її віниками вручну.
Здригаюсь при одній думці!
DSC00531.JPG 129,9К 95 Кількість завантажень:

Знімки з «Амофосу» дуже цікаві, дякую!

І приєднуюсь до привітань із початком навігації! biggrin.gif rolleyes.gif

А де переважно це літо працюватимете (маю на увазі географічно)? Чи поки що точно сказати не можна?
До нас, у Нижній, поки що в планах немає чогось везти?

А щодо планів. Це на площу тов.Маркіна звертайтесь, тільки там знають. Тим більше, що Вам це зробити набагато простіше, ніж мені

dimon36 23 трав, 2009

Гість_никольский_* 23 трав 2009

Олексій Сьомін 23 трав 2009

У нас закидають ДАФ, чи діамонійфосфат. Круглі маленькі жовтуваті гранули

Питання до шановного Микільського. Жодного подвійного дна в моєму питанні немає, просто стало цікаво.
Адже діамоній фосфат — напевно, потрапляє в категорію т.зв. «небезпечних вантажів» зі своїм класом та підкласом небезпеки. На підставі якого нормативного чи дозвільного документа ви його перевозите? Адже на підставі кодексу ВОПГ або МК МПОГ (Кодекси з перевезення небезпечних вантажів ВВП або моря) для Вашого судна має бути розроблений та узгоджений з РРР або РМРС буклет «Обґрунтування перевезення небезпечних вантажів», де прописано номенклатуру допущених до перевезення на даному судні ОГ, умови перевезення конкретного вантажу (що у яких трюмах, яких відстані), порядок перевезення (як вентилювати, чим гасити чи гасити тощо.) технологія навантаження-вивантаження тощо. І після погодження цього буклету РРР чи РМРС має видати на судно «Свідоцтво про перевезення небезпечних вантажів». Чи є у вас таке? Як ви прямуєте в порт призначення — звичайним чином чи у зв'язку з вантажем є якісь посилення? Які вогні запалюєте та денні знаки підіймаєте?

Alex_I 23 трав 2009

Волго-Дон-5070 Вознесіння 23-05-09 22:10:00 СЛГ

Адже діамоній фосфат — напевно, потрапляє в категорію т.зв. «небезпечних вантажів» зі своїм класом та підкласом небезпеки.

«. не є хімічно небезпечним, не схильний до самонагрівання та самозаймання, пожежо- та вибухобезпечний.»
» Віднесено до безпечних забруднювачів за впливом на морське середовище.»
«За ступенем впливу на людину відноситься до 4 класу (небезпечний). «
«Небезпечний можливістю усунення в умовах качки. «

На підставі якого нормативного чи дозвільного документа ви його перевозите? Адже на підставі кодексу ВОПГ або МК МПОГ (Кодекси з перевезення небезпечних вантажів ВВП або моря) для Вашого судна має бути розроблений та узгоджений з РРР або РМРС буклет «Обґрунтування перевезення небезпечних вантажів», де прописано номенклатуру допущених до перевезення на даному судні ОГ, умови перевезення конкретного вантажу (що у яких трюмах, яких відстані), порядок перевезення (як вентилювати, чим гасити чи гасити тощо.) технологія навантаження-вивантаження тощо. І після погодження цього буклету РРР чи РМРС має видати на судно «Свідоцтво про перевезення небезпечних вантажів». Чи є у вас таке?

І «Обґрунтування. » та «Свідоцтво о. " у нас є. Тут усе гаразд.

Як ви прямуєте в порт призначення — звичайним чином чи у зв'язку з вантажем є якісь посилення? Які вогні запалюєте та денні знаки підіймаєте?

Вогні звичайні, порядок теж.

Зупинено

DSC00548.JPG 132,15К 201 Кількість завантажень:

DSC00566.JPG 137,31К 129 Кількість завантажень:

DSC00573.JPG 134,42К 135 Кількість завантажень:

STORMER 24 трав 2009

Вінниця. 6 година ранку. Похмурий ранок.

DSC00548.JPG 132,15К 201 Кількість завантажень:

Це ж знаменитість Навігації 2008-усім «Волго-Дон 5074», що всім полюбився, Нікольський, при зустрічі з ним як, ностальгія не гризе? Чи теперішній парохед кращий?

Гість_микольский_* 24 трав 2009

Микільський, при зустрічі з ним як, ностальгія не гризе?

Гризе. А толку? Не хухри-мухри, таки — п'ять років на ньому відпрацював.
Людина до всього звикає. Звикну і я

Чи теперішній парохед кращий?

Гірше. І за технічним станом і за зовнішнім та внутрішнім виглядом.
Але це можна виправити.
Було б бажання у власника виділяти гроші на підтримку нормального тех. стану та упорядкування екстер'єру з інтер'єром.

www.infoflotforum.ru

КЕРІВНИЦТВО З СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ СУДІВ РОСІЙСЬКОГО РІЧКОВОГО РЕЄСТРУ РК

Транскрипт

1 стор. 1 з 31 ЗАТВЕРДЖЕНО наказом федеральної автономної установи від п Врахований прим. КЕРІВНИЦТВО З СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ СУДІВ РОСІЙСЬКОГО РІЧКОВОГО РЕЄСТРУ РК Керівництво розроблено відділом якості спільно з Органом із сертифікації систем якості Головного управління

2 ЗМІСТ стор. 2 з 31 1 Загальні положення Скорочення та визначення Система управління безпекою суден Інструкції працівникам судновласника щодо забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища відповідно до вимог КВВТ Документи, що встановлюють повноваження та взаємовідносини працівників судновласника, частини забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забрудненню Документ, що встановлює повноваження та взаємодію членів екіпажів суден Річкового Реєстру в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища Способи зв'язку між працівниками судновласника та екіпажем судна Порядок передачі екіпажем судна повідомлень та/або вимог, встановлених судновласником Порядок дій членів екіпажу судна та інших працівників судновласника у разі аварійних ситуацій Документи, що встановлюють обов'язки капітана судна. Документи, що підтверджують повноваження капітана судна, у тому числі виняткові повноваження та відповідальність щодо збереження життя, здоров'я людей, забезпечення безпечної експлуатації судна та запобігання забруднення навколишнього середовища Програми навчань екіпажу судна щодо дій в умовах аварійної ситуації . Порядок ознайомлення працівників судновласника при прийомі на роботу та переведення на іншу роботу з покладеними на них обов'язками в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища Порядок планування рейсу судна та забезпечення безпеки його плавання Заходи щодо забезпечення надійності механізмів, пристроїв, обладнання суден, в тому числі регулярні перевірки механізмів, пристроїв, обладнання, які не використовуються постійно. Порядок проведення перевірок ефективності СУБ та за необхідності її перегляду. Додаток А скасовано Додаток Б Програми навчань екіпажу судна та тренувань з відпрацювання дій в аварійних ситуаціях

3 стор. 3 із 31 Додаток В Аркуш ознайомлення з судном Додаток Г Чек-лист перевірки готовності судна до рейсу. 27 Додаток Д Посібник із перевірок рятувальних засобів Лист реєстрації змін Лист ознайомлення

4 стор. 4 із 31 1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 1.1 Цей Посібник є основним документом СУБ Річкового Реєстру. 1.2 Посібник із СУБ визначає структуру системи управління безпекою судів Річкового Реєстру та виконує функцію локального нормативного акта при застосуванні та вдосконаленні СУБ. 1.3 СУБ розроблено та застосовується за дотримання законодавчих та інших нормативних актів Російської Федерації та локальних актів Річкового Реєстру, що поширюються на діяльність внутрішнього водного транспорту, пов'язану з управлінням безпекою судів. 1.4 СУБ регламентує діяльність працівників Річкового Регістру та членів екіпажів судів Річкового Регістру щодо забезпечення безпеки судноплавства та запобігання забруднення навколишнього середовища, а також у разі виникнення пов'язаних із судами небезпеки та аварійних ситуацій. 1.5 Структура побудови цього Посібника відповідає структурі вимог, встановлених у п. 1 ст КВВТ. 1.6 Цей Посібник може бути використаний судновласниками з метою розробки систем управління безпекою суден за умови переробки, що враховує наявну організаційну структуру та види діяльності судновласника, кількість, типи та призначення судів. 2 СКОРОЧЕННЯ І ВИЗНАЧЕННЯ З метою застосування цього Посібника встановлюються такі терміни, їх визначення та скорочення: КВВТ Федеральний закон від ФЗ «Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації»; Річковий Регістр федеральна автономна установа, включаючи Головне управління та філії; система управління безпекою судів Річкового Регістру сукупність документованих заходів, необхідних для ефективного виконання судами Річкового Регістру вимог щодо забезпечення безпеки судноплавства та запобігання забруднення навколишнього середовища, дій працівників Річкового Регістру, включаючи членів екіпажів судів Річкового Реєстру, а у разі виникнення пов'язаних з судами небезпеки, ситуацій; СУБ – система управління безпекою судів Річкового Реєстру; судно (судна) суду, що належать Річковому Регістру. 3 СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ СУДІВ Річковий Реєстр розробив та застосовує СУБ, що включає: 3.1 Інструкції працівникам судновласника щодо забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища відповідно до вимог КВВТ 4 Кпп 1 ч. Регістри та екіпажі суден, у частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища, керуються цим документом, нормативними правовими актами Російської Федерації та локальними нормативними актами Річкового Реєстру.

5 стор. 5 з Нормативні правові акти Російської Федерації, що регламентують дії працівників Річкового Регістру та членів екіпажів судів, в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища, що застосовуються працівниками Річкового Регістру та членами екіпажів судів, визначені Переліком законодавчих та інших нормативних актів , норм, правил та інших документів, застосовуваних у системі управління безпекою судів. Перелік розміщується на офіційному сайті. Підтримка переліку в актуалізованому стані здійснюється помічником генерального директора з флоту (відповідальною особою). (змінена редакція, Ізм. 2) Спорядження та постачання суден здійснюється відповідно до Положення про закупівлі товарів, робіт, послуг Річкового Реєстру за заявками із судів Договори, пов'язані з експлуатацією судів Річкового Реєстру, у тому числі із здійсненням їх поточного та капітального ремонту укладаються за заявками з суден або з ініціативи помічника генерального директора з флоту (заступника директора філії (3.2.4 цього Посібника). Договори узгоджуються помічником генерального директора з флоту (заступником директора філії), у разі, якщо судно закріплено за філією, юридичною службою Головного управління або особою, відповідальною за укладення договорів у філії, фінансовим директором-головним бухгалтером Річкового Регістру (головним бухгалтером філії) Підписується договір генеральним директором (директором філії) (змінена редакція, Зміна 1) Договори на ремонт судів укладаються лише з організаціями, що мають свідоцтво про визнання Річкового Реєстру Забезпечення працівників Головного управління та філій Річкового Регістру та екіпажів судів зовнішньою нормативною документацією, необхідною для безпечної експлуатації суден, здійснюється за заявками технічною бібліотекою Головного управління, у філії спеціалістом, на якого покладено дані обов'язки. Забезпечення працівників Річкового Реєстру та екіпажів судів локальними нормативними актами, включаючи документи СУБ, здійснюється у Головному управлінні — секретаріатом, у філії відповідальним за ведення діловодства Порядок забезпечення технічною документацією визначено СТО-24 «Управління зовнішньою нормативною документацією», порядок ознайомлення працівників нормативними актами, а також вимоги до забезпечення збереження документів, що утворюються в діяльності Річкового Реєстру, встановлені ІР-СК-01 «Інструкція з діловодства в Річковому Реєстрі». Порядок розробки, актуалізації, поширення та доведення до відома стандартів організації Річкового Реєстру визначено у СТО-01 «Загальні вимоги до управління стандартами організації Річкового Регістру». 3.2 Документи, що встановлюють повноваження та взаємовідносини працівників судновласника, які здійснюють управління експлуатацією судів, у частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п. 2 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Повноваження та взаємовідносини працівників Річкового Реєстру, у частині забезпечення експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища, встановлені посадовими інструкціями працівників та положеннями про підрозділи, де вони виконують свою трудову функцію. Ознайомлення з посадовими інструкціями та положеннями про підрозділи здійснюється під розпис.

6 стор. 6 із При необхідності Річковий Реєстр видає локальні нормативні акти (накази), які додатково регламентують повноваження та взаємини працівників судновласника Відповідальною особою за забезпечення безпечної експлуатації судів Річкового Реєстру та здійснення зв'язку між Річковим Реєстром та особами, що перебувають на судах (далі — відповідальна особа) відповідно до наказу про розподіл обов'язків між генеральним директором та заступниками генерального директора Річкового Регістру є помічник генерального директора з флоту. У періоди тимчасової відсутності відповідальної особи її функції виконує працівник Річкового Реєстру, призначений наказом Річкового Реєстру та філії, який пройшов навчання з СУБ/МКУБ та атестацію у порядку, встановленому Правилами розробки та застосування СУБ. (введено додатково, Ізм. 1) До повноважень відповідальної особи належать: - Забезпечення розробки та впровадження СУБ; — забезпечення належного виконання вимог безпечної експлуатації суден та ефективного застосування СУБ; - Контроль безпечного виконання капітанами судів своїх обов'язків відповідно до вимог законодавства Російської Федерації в галузі забезпечення безпечної експлуатації судів; - Контроль підтримки судів у технічному стані, що відповідає вимогам безпеки судноплавства, екологічної, санітарної та пожежної безпеки, встановленої законодавством Російської Федерації в галузі забезпечення безпеки судноплавства та безпечної експлуатації суден; - координація та контроль роботи заступників директорів філій; (змінена редакція. Термін також змінено по всьому тексту документа, Зм. 1) - контроль дотримання працівниками Річкового Реєстру та екіпажами судів вимог у галузі безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища; — подання на розгляд генерального директора Річкового Реєстру пропозицій щодо вдосконалення СУБ; — взаємодія зі структурними підрозділами Головного управління та філією Річкового Реєстру, а також сторонніми організаціями з питань безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища; (змінена редакція, Зм. 1) - контроль відповідності капітанів судів професійним та кваліфікаційним вимогам залежно від районів експлуатації судів; (введено додатково, Зм. 1) - контроль ознайомлення капітанів та екіпажів із СУБ. (введено додатково, Ізм. 1) Відповідальна особа має необхідну кваліфікацію та професійну підготовку, пройшло навчання з СУБ та атестацію в порядку, встановленому Правилами розробки та застосування СУБ У філіях Річкового Реєстру, обов'язки щодо забезпечення експлуатації, включаючи управління та організацію технічної експлуатації (ремонт , облік паливно-мастильних матеріалів і т.д. ) судів Річкового Реєстру, покладені на заступника директора філії відповідно до наказу про розподіл обов'язків між директором та заступниками директорів філії. (Змінена редакція, Ізм. 1) До повноважень заступника директора філії відносяться:

7 стор. 7 із 31 - забезпечення підтримки СУБ у філії; (змінена редакція, Зм. 2) - забезпечення належного виконання вимог безпечної експлуатації суден, закріплених за філією; — контроль за дотриманням працівниками філії та екіпажем судна вимог у галузі безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища; - взаємодія з відповідальною особою з питань застосування СУБ у філії; — подання на розгляд відповідальній особі пропозицій щодо вдосконалення СУБ. 3.3 Документ, що встановлює повноваження та взаємодію членів екіпажів суден власника в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п. 3 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Повноваження та взаємодія членів екіпажів суден, у частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забрудненню суден забруднення навколишнього середовища, встановлені: - Статутом служби на судах Міністерства річкового флоту РФ; - Посадовими інструкціями; — Настановою боротьби за живучість судів Міністерства річкового флоту РРФСР (НБЖС) Капітан судна, який призначається на посаду наказом Річкового Регістру (філії), є одноначальником і керівником суднового екіпажу. Капітан судна безпосередньо підпорядковується помічнику генерального директора з флоту (у філії директору/заступнику директора відповідно до наказу про розподіл обов'язків). Розпорядження капітана в межах його повноважень підлягають беззаперечному виконанню всіма особами, що знаходяться на судні. Розпорядження по службі віддаються у формі наказів: чітко і конкретно Основні функції при взаємодії екіпажу судна щодо забезпечення безпечної експлуатації суден і запобігання забруднення навколишнього середовища встановлюються в розкладах, що затверджуються капітаном, за завідуваннями, розкладами вахт і суднових робіт, розкладами по тривогах. 3.4 Способи зв'язку між працівниками судновласника та екіпажем судна (п.п. 4 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Забезпечення суден засобами зв'язку здійснюється Річковим Реєстром на основі встановлених законодавством Російської Федерації вимог, вимог Правил Річкового Реєстру, а також визначених судновими документами районів плавання вирішення наступних завдань: - Безпека плавання та охорони людського життя на внутрішніх водних шляхах; - Оперативного управління судами; - передачі на судна циркулярних повідомлень; — передачі гідрометеорологічної та дорожньої інформації для суден; - Передавання даних для автоматизованих систем управління; — збір даних про дислокацію суден Зв'язок між капітаном судна та відповідальною особою (капітаном судна, закріпленого за філією, та заступником директора філії) залежно від районів та умов плавання здійснюється за допомогою мобільного телефону та Інтернету. При

8 стор. 8 із 31 відсутності можливості зв'язатися з мобільного зв'язку, капітан передає інформацію за допомогою УКХ та ПВ/КВ радіозв'язку через диспетчера берегової радіостанції Капітан щодня передає відповідальній особі (заступнику директора філії особи) повідомлення, що містить таку інформацію: 1) місцезнаходження судна; 2) кількість суднових запасів; 3) гідрометеорологічні умови; 4) інші відомості на розсуд капітана. Запис про передане повідомлення відображається у вахтовому журналі Особи, які мають допуск до ведення переговорів щодо УКХ та ПВ/КВ радіозв'язку, зобов'язані дотримуватися вимог, встановлених: - Правилами радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації; - Положення про забезпечення інформацією судновласників і судноводіїв про дорожні умови плавання на внутрішніх водних судноплавних шляхах Російської Федерації; - Порядком диспетчерського регулювання руху суден по внутрішніх водних шляхах РФ; - Списком берегових радіостанцій та розкладом їх роботи на водних шляхах ЄДС Європейської частини РФ Відповідальним за забезпечення надійної роботи та технічне обслуговування засобів зв'язку та навігації на судні є капітан (вахтовий начальник). (змінена редакція, Ізм. 1) Капітан (вахтовий начальник) зобов'язаний: (змінена редакція, Ізм. 1) — забезпечувати технічну експлуатацію та утримання суднової радіостанції відповідно до правил технічної експлуатації, інструкцій та інших нормативно-технічних документів, що видаються судновласником та виробником ; - забезпечувати своєчасне включення в роботу засобів зв'язку та навігації; — негайно доповідати капітану, відповідальній особі (заступнику директора філії) про несправність навігаційного та радіообладнання та вживати заходів щодо відновлення його працездатності. (змінена редакція, Ізм. 1) Капітан (вахтовий начальник) при підготовці судна до виходу в рейс зобов'язаний приймати повідомлення судноводіям, що передаються береговими УКХ та ПВ/КВ радіостанціями, та фіксувати їх у журналі прийому прогнозів погоди, штормових попереджень та шляхової інформації обліку коректури. (змінена редакція, Зм. 1) 3.5 Порядок передачі екіпажем судна повідомлень про аварії, факти недотримання вимог законодавства та/або вимог, встановлених судновласником (п.п. 5 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) При виявленні небезпеки, що загрожує безпеці судна та /або людям, які перебувають на судні, виникненні аварії (далі, у цьому розділі інформація про аварію), кожен член екіпажу зобов'язаний негайно доповісти про це капітанові (вахтовому начальнику). . ) та/або вимог, встановлених Річковим Реєстром (далі інформація про недотримання законодавства), члени екіпажу судна передають інформацію капітану (вахтовому начальнику) Капітан, отримавши інформацію про аварію (3.5.1) та/або інформацію про не-

9 стор. 9 із 31 дотримання законодавства (3.5.2), негайно повідомляє про це відповідальну особу (заступника директора філії). Порядок передачі повідомлення є наступним: — у Головному управлінні: капітан судна відповідальна особа заступника генерального директора; - у філії: капітан судна заступник директора філії відповідальна особа заступника генерального директора. Передача капітаном інформації про аварію та/або інформацію про недотримання законодавства передається у встановлених випадках диспетчеру, який здійснює керівництво рухом флоту на даній ділянці внутрішніх водних шляхів, територіальному органу Держморрічнагляду, МНС та адміністрації басейну внутрішніх водних шляхів про зміст інформації, з внесенням до відповідного запису журнал. Перелік організацій, зазначених у цьому пункті, з їх контактними даними складається та актуалізується відповідальною особою (заступником директора філії) та передається на судно Повідомлення про аварійну ситуацію з судном, його екіпажем та пасажирами має бути передано без затримки Інформація про аварію повинна містити: — місцезнаходження судна; - Події; - інформація про характер пошкодження судна (виходу з ладу або руйнування судна, механізмів чи обладнання); - погода, течія, висота хвилі, швидкість вітру; — інформацію про суди, що знаходяться поруч; - кількість людей, включаючи екіпаж, які перебувають на судні. (введено додатково, Зм. 1) Інформація про недотримання законодавства має містити: - місцезнаходження судна; - характер порушення; - Про осіб, які допустили порушення; - можливі наслідки; - терміновість усунення Інформація про аварію та/або інформація про недотримання законодавства фіксується у вахтовому журналі Порядок передачі екіпажем судна інформації про аварії регламентований Правилами радіозв'язку на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації та Правилами плавання внутрішніми водними шляхами Російської Федерації. 3.6 Порядок дій членів екіпажу судна та інших працівників судновласника у разі виникнення аварійних ситуацій (п.п. 6 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Капітан (вахтовий начальник) отримавши повідомлення про аварійну ситуацію повинен оголосити відповідний вид тривоги із зазначенням місця збору і слідувати до найближчого берегового пункту, де судну, екіпажу та іншим особам, що перебувають на судні, може бути надана необхідна допомога, а у разі падіння людини за борт почати маневрувати з метою порятунку людини. за живучість судна (порятунку людини за бортом), залучаючи для цього по воз-

10 стор. 10 з 31 берегові сили та засоби, а також допомога інших судів. Використовуючи УКХ або інші засоби зв'язку, що є на судні, доповідає відповідно до цього Посібника про те, що сталося, про вжиті заходи та повідомляє, яка допомога потрібна судну та екіпажу. При необхідності звертається за допомогою до інших суден Члени екіпажу судна за сигналом тривоги збираються в установленому місці одягненими за сезоном, стосовно виду тривоги, і діють відповідно до розкладу за тривогами (інструкцією з дій екіпажу з тривог) і НБЖС Порядок дій екіпажу при за борт нафтопродуктів або скидання нафтовмісних рідин регламентовано Інструкцією щодо запобігання забруднення з судна нафтою. (змінена редакція, Зм. 1) Капітан судна при виникненні аварійної ситуації, що загрожує безпеці судна та людей, повинен діяти відповідно до отриманих від керівництва Річкового Реєстру (філії) вказівок та рекомендацій, умов та обставин. Капітан не обмежений у праві прийняття будь-яких рішень, які він визнає необхідними та найкращими в інтересах безпеки людей, що знаходяться на судні, екіпажу, судна, а також запобігання забруднення навколишнього середовища. (введено додатково, Змін. 1) Вся документація та довідкова інформація, яка потрібна для посібника до дії в аварійних ситуаціях та боротьбі за живучість, комплектується в аварійній папці. До складу аварійної папки входить технічна документація на судно, судновий та стоянковий розклад за тривогами (інструкція з дій екіпажу з тривог), перелік сторонніх організацій, здатних надати допомогу аварійному судну. Один комплект документації аварійної папки знаходиться на судні, другий комплект у відповідальної особи (заступника директора філії). Відповідальним за ведення аварійної папки на судні є капітан, у Головному управлінні (філії) відповідальна особа (заступник директора філії) Загальне керівництво та координацію дій працівників Головного управління (філії) (оперативної групи) та членів екіпажу у разі виникнення аварійних ситуацій здійснює заступник генерального директора . Після отримання інформації про аварію (3.5.3 цього Посібника) збирається оперативна група. До складу оперативної групи, залежно від характеру аварійної ситуації, крім відповідальної особи (заступника директора філії) до роботи із взаємодії з екіпажем судна можуть залучатися фахівці Головного управління (філії) з корпусної, механічної, електротехнічної частин судна, кадрів. Персональний склад спеціалістів затверджується наказом. У разі необхідності Річковий Регістр може залучати до роботи також фахівців сторонніх організацій У функції оперативної групи, при виникненні аварійної ситуації, входить: — передача повідомлення до територіального органу Держморрічнагляду про час і місце, причину та обставини аварійної ситуації, характер отриманих пошкоджень та вжиті заходи щодо ліквідацію її наслідків; - Встановлення зв'язку з судном, що знаходиться в аварійній ситуації (аварійним судном);

11 стор. 11 з 31 - встановлення капітану судна конкретного часу надання наступної інформації; — збирання всієї інформації з усіх можливих джерел, що стосуються аварійного судна; - встановлення зв'язку та контакту з організаціями, здатними надати допомогу в аварійній ситуації; — виїзд у разі потреби на місце аварійної ситуації; - Встановлення зв'язку з родичами екіпажу аварійного судна; - Визначення необхідності в рятувально-буксирувальної операції; - Аналіз повідомлення про аварійну ситуацію на судні; — повідомлення філії Річкового Реєстру, у межах діяльності якої сталася аварійна ситуація; — ведення хронологічного запису та забезпечення збереження зареєстрованих подій За результатами аналізу аварійної ситуації заступником генерального директора виробляються рекомендації капітану аварійного судна про порядок та послідовність дій щодо усунення наслідків аварійної ситуації та визначається необхідність у залученні сторонніх організацій для надання допомоги (порятунок екіпажу судна; операції, ліквідації наслідків розливу нафтопродуктів) Капітан зобов'язаний, якщо він може зробити це без серйозної небезпеки для свого судна і осіб, що перебувають на ньому, надати допомогу будь-якій особі, яка зазнає лиха на воді особам і членам його екіпажу, що перебувають на ньому. Капітан судна, що зіткнувся, зобов'язаний повідомити інше, що брало участь у цьому зіткненні судну, назву свого судна. 3.7 Документи, які встановлюють обов'язки капітана судна. Документи, що підтверджують повноваження капітана судна, у тому числі виняткові повноваження та відповідальність щодо збереження життя, здоров'я людей, забезпечення безпечної експлуатації судна та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п. 7-8 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Службові обов'язки та повноваження капітана судна встановлені Статутом служби на судах Міністерства річкового флоту РФ, посадовою інструкцією, а також документами, зазначеними в додатку А. До обов'язків капітана відносяться: забезпечення впровадження та ефективного застосування СУБ на судні; - видання необхідних наказів, розпоряджень та інструкцій (розкладів) з метою забезпечення безпечної експлуатації судна; - Перевірка виконання членами екіпажу вимог СУБ, що застосовується на судні; — подання на розгляд відповідальній особі (заступнику директора філії) пропозицій щодо вдосконалення СУБ, що застосовується на судні; - Своєчасна передача повідомлень про недоліки СУБ відповідальній особі (заступнику директора філії); - Ознайомлення членів екіпажу з СУБ. (введено додатково, Ізм. 1) Річковий Регістр наділяє цим Керівництвом капітана судна винятковими повноваженнями та відповідальністю у прийнятті рішень щодо збереження-

12 стор. 12 із 31 ня життя, здоров'я людей, забезпечення безпечної експлуатації судна та запобігання забруднення навколишнього середовища. Капітан судна має право укладати договори про рятування для здійснення рятувальних операцій від імені Річкового реєстру. Капітан не обмежений у праві прийняття, під свою відповідальність, будь-яких, на його думку, адекватних ситуації, що склалася, щодо забезпечення безпеки судна, всіх осіб, які перебувають на судні, запобігання забруднення навколишнього середовища, збереження майна. Про прийняті рішення капітан негайно інформує відповідальну особу (заступника директора філії) Капітан має право у необхідних випадках усунути від виконання службових обов'язків будь-якого з членів суднового екіпажу. Капітан має право звертатися, у необхідних випадках, до відповідальної особи (заступника директора філії) щодо надання фінансових, матеріальних та кадрових можливостей для підтримки судна та його технічних засобів у справному технічному стані. 3.8 Програми навчань екіпажу судна з дій в умовах аварійної ситуації (п.п. 9 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) З метою запобігання аварійним ситуаціям відповідальною особою (заступником директора філії) спільно з капітаном плануються та проводяться запобіжні заходи, що забезпечують з їх типом, призначенням та районом плавання, готовністю суден та екіпажів до дій у потенційно можливих аварійних ситуаціях та боротьбі за живучість. постійне перебування на борту необхідної кількості членів екіпажу, здатного забезпечити боротьбу за живучість; - Підготовку екіпажу до боротьби за живучість; - Постійна підтримка судна, його пристроїв, технічних засобів та постачання відповідно до вимог, що забезпечують безпеку плавання судна; - Постійну готовність засобів боротьби за живучість судна та порятунку людей; - Належне спостереження за судном і навколишнім оточенням. За підтримку у справності та готовності засобів боротьби за живучість до негайної дії відповідає капітан судна Судна Річкового Реєстру забезпечується відповідно до чинних норм повним комплектом запасних частин, інструменту та витратного матеріалу для виправлення аварійних пошкоджень систем живучості Зберігання аварійного та протипожежного постачання відповідно до пункту 2. 4 НБЖС. Реєстрація аварійного постачання здійснюється в журналі обліку аварійного постачання Підготовка до боротьби за живучість судна є обов'язковою для всіх екіпажів і повинна проводитися в комплексі з технічним навчанням, відповідно до вимог Статуту служби на судах Міністерства річкового флоту РРФСР, НБЖС та інших керівних документів. Відпрацювання організації рятування та боротьби за живучість є складовою повсякденної служби на судні.

13 стор. 13 з Підготовка екіпажів судів до боротьби за живучість судна проводиться відповідно до графіка навчань, який складає капітан і механік судна. Частота проведення кожного виду навчальних тривог встановлюється капітаном судна відповідно до 3.8 НБЖС. Навчальні тривоги оголошуються за вказівкою капітана. Записи про проведені тривоги відображаються у вахтовому журналі. Звіт про результати проведеного навчання надсилається відповідальній особі (заступнику директора філії). Якщо навчальна тривога не проводилася у вказані у плані терміни або проводилася у неповному обсязі, у вахтовому журналі вказується причина непроведення чи проведення неповної тривоги. Така навчальна тривога має бути проведена найближчим часом Види суднових тривог і відпрацювання дій екіпажу в аварійних ситуаціях встановлені в додатку Б і НБЖС Основними робочими документами екіпажу судна з організації та ведення боротьби за живучість судна є розклад по тривогах, особисті картки членів екіпажу (якщо їх ведення передбачено цьому судні). Для суден, чисельність екіпажу яких становить менше шести осіб, замість розкладів по тривогах та особистих карток розробляється інструкція з дій екіпажу по тривогах, яку затверджує капітан судна. Форми розкладу по тривогах, стоянкового розкладу по тривогах, а також особистої картки члена екіпажу та пасажира наведено в НБЖС Для забезпечення постійної готовності працівників Головного управління (філії) та екіпажу судна до дій у разі виникнення аварійної ситуації проводяться спільні навчання членів екіпажу та оперативної. .7 цього Посібника). Спільні навчання проводяться один раз на рік відповідно до графіка, який розробляється відповідальною особою та затверджується генеральним директором. У графік включаються навчання оперативних груп Головного управління та філій Працівники Головного управління (філії), які беруть участь у спільних навчаннях, повинні бути забезпечені аварійною папкою судна (3.6.6 цього Посібника) Результати спільних навчань відображаються у звіті, який складає відповідальна особа (заступник директора філії) ). Звіт про результати спільних навчань у філії за підписом заступника директора філії надсилається відповідальній особі. 3.9 Порядок ознайомлення членів екіпажу судна, які прийняті на роботу або призначені на судно, зі своїми обов'язками до виходу судна в рейс. Порядок ознайомлення працівників судновласника при прийомі на роботу та переведення на іншу роботу з покладеними на них обов'язками в частині забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища (п.п пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Комплектування суден екіпажами здійснюється Річковим Реєстром з урахуванням вимог Положення про мінімальний склад екіпажів самохідних транспортних суден та на підставі Свідоцтва про мінімальний склад екіпажу, виданого в установленому порядку Служба по роботі з персоналом Головного управління Річкового Регістру (у філії спеціаліст з кадрів) оформляє на роботу членів екіпажів судів з урахуванням професійних та кваліфікаційних вимог законодавством

14 стор. 14 з 31 Російської Федерації, щодо відповідного члена екіпажу Прийом на роботу здійснюється відповідно до трудового законодавства Російської Федерації та СТО-04 «Процедура з управління персоналом». Обов'язки членів екіпажів судів визначено Статутом служби судах Міністерства річкового флоту РРФСР. При прийомі на роботу особа, яка надходить для роботи як член екіпажу судна, проходить вступний інструктаж з охорони праці та пожежної безпеки у осіб, уповноважених на їх проведення відповідно до норм трудового законодавства. Про проведений інструктаж робиться запис у журналі реєстрації вступного інструктажу та в журналі реєстрації інструктажів з пожежної безпеки. (Змінена редакція, Зм. 1) Ознайомлення з судном і виконуваними обов'язками новоприйнятих на роботу членів екіпажу при прибутті на судно здійснюється капітаном судна і включає: а) загальне розташування судна; б) види та сигнали тривог, шляхи та місце збору, шляхи евакуації; в) обов'язки та дії з тривог; г) розташування та використання колективних та індивідуальних рятувальних засобів; д) розташування та використання засобів боротьби за живучість судна, включаючи протипожежні засоби та системи; е) суднове обладнання, пристрої та системи, якими член екіпажу повинен вміти користуватися та керувати за своїм завідуванням; ж) первинний інструктаж з охорони праці та техніки безпеки, протипожежної та електробезпеки, інструктаж щодо запобігання забруднення навколишнього середовища з суден; (змінена редакція, Изм. 1) и) ознайомлення з нормативними документами, застосовуваними в СУБ. Проведений інструктаж фіксується в Листі ознайомлення з судном (додаток В) При зміні осіб командного складу здаючий зобов'язаний передати документацію, діловодство, звітність, завідування та матеріальні цінності, що приймають за актом. Акт затверджується капітаном Ознайомлення працівників при прийомі на роботу до Головного управління (філія) Річкового Реєстру та/або переведення на іншу роботу з покладеними на них обов'язками щодо забезпечення безпечної експлуатації суден та запобігання забруднення навколишнього середовища здійснюється шляхом ознайомлення з посадовою інструкцією та положенням про підрозділ , цим Посібником, локальними нормативними актами Річкового Реєстру, що регламентують управління безпечною експлуатацією судів. Факт ознайомлення фіксується у листах ознайомлення Порядок планування рейсу судна та забезпечення безпеки його плавання (п.п. 12 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Для забезпечення безпеки плавання на борту судна повинен знаходитися екіпаж, чисельний склад якого не менший за встановлений у Свідоцтві про мінімальний склад (3.9.1 цього Посібника). Відповідно до штатного розкладу, затвердженого наказом Річкового Реєстру, капітаном складається судова роль (форма СД-16). Дипломи та кваліфікаційні свідоцтва членів екіпажу судна повинні відповідати

15 з 31 відповідати району експлуатації судна, типу та групі судна Річковий Регістр, в частині порядку планування рейсу судна та забезпечення безпеки його плавання, забезпечує судно: а) атласами, лоціями, іншими матеріалами та коректурою до них, рекомендаціями щодо майбутнього району плавання; б) інформацією про колійні та гідрометеорологічні умови плавання через укладання договорів з відповідними адміністраціями басейнів внутрішніх водних шляхів; в) лоцманською проводкою в районах плавання, встановлених для обов'язкової лоцманської проводки, або у разі відсутності позначки в дипломі на право плавання в районі, що входить у рейс-завдання, укладання відповідних договорів; г) постачанням; д) рейс-завданням та ін Рейс планується з урахуванням специфіки та дальності рейсу, автономності судна, виходячи з необхідності поповнення запасів судна, питною водою, здавання стічнофекальних та нафтовмісних вод, колійних та гідрометеорологічних умов плавання, опрацювання запланованого маршруту штурманським складом та вирішенням . Штурманська підготовка до рейсу здійснюється відповідно до Настанови щодо організації штурманської служби на суднах внутрішнього водного транспорту Судно вважається готовим до рейсу, якщо воно знаходиться у справному технічному стані, укомплектовано екіпажем згідно зі штатним розписом, забезпечене необхідними запасами палива, матеріалами та постачанням за нормами, встановлюємо відповідно до району плавання. Капітан до початку рейсу має вивчити майбутню ділянку колії по навігаційних картах, відкоригованих на поточну навігацію, та особисто перевірити: - осадку судна, надійність закріплення інвентарю; - Відсутність водотечності корпусу, герметичності люків та інших закрить; - Відповідність габаритів судна габаритам шляху; - Придатність судна до плавання в даному районі згідно з документами Річкового Реєстру; - всі суднові системи та обладнання, включаючи кермовий пристрій, сигнальний пристрій, засоби зв'язку та навігації в дії, рятувальні засоби, а також візуально оглянути якірний та швартовний пристрої. (змінена редакція, Изм. 1) Чек-лист перевірки готовності судна до рейсу наведено у додатку Г Екіпажі судів керуються Правилами запобігання забруднення з суден та санітарними правилами і нормами для суден внутрішнього та змішаного плавання. (змінена редакція, Зм. 1) Суднові операції з бункерування, швартування, шлюзування та посадки-висадки пасажирів проводяться відповідно до інструкцій щодо виконання суднових операцій Заходи щодо забезпечення надійності механізмів, пристроїв, обладнання суден, у тому числі регулярні перевірки механізмів, пристроїв, обладнання, яке не використовується постійно (п.п. 13 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) При експлуатації технічних засобів, що використовуються на судах, дотримуються вимог правил, норм, інструкцій з використання, обслуговування та ремонту суд-

16 стор. 16 з 31 на, його механізмів, обладнання та пристроїв та вказівок з техніки безпеки та виробничої санітарії Суду, його механізми, обладнання та пристрої експлуатуються відповідно до чинних правил, інструкцій з використання, обслуговування та ремонту, та утримуватися в стані, що забезпечує надійну роботу, безпеку плавання та пожежну безпеку Огляд судна, його механізмів, обладнання та пристроїв проводиться під контролем капітана в обсязі та в строки, встановлені Правилами технічної експлуатації річкового транспорту та інструкціями з експлуатації. Технічне обслуговування в експлуатації проводиться членами суднового екіпажу відповідно до план-графіка. До план-графіка включаються перевірки та випробування: — суднових двигунів, дистанційного автоматичного управління двигунами, систем, пристроїв, рушіїв, обладнання, раптова відмова яких може призвести до настання небезпечних подій; - Суднових резервних та аварійних технічних засобів та обладнання, які не використовуються постійно; (змінена редакція, Зм. 1) - суднових засобів вимірювання та контролю; - Рятувальних засобів (додаток Д). План-графік складається капітаном на навігацію та затверджується відповідальною особою (заступником директора філії). Інформація про проведені перевірки заноситься до вахтового журналу, а також у машинний та електротехнічний журнали, якщо їх ведення передбачено на даному типі судна. (Змінена редакція, Зм. 1) Вахтовий журнал знаходиться в рубці, машинний та електротехнічний журнали (якщо їх ведення передбачено на судні) у машинному відділенні. Сторінки журналів мають бути пронумеровані, прошнуровані та завірені підписом та печаткою інспекції державного портового контролю за місцем реєстрації судна. (змінена редакція, Зм. 1) При виявленні технічних несправностей або пошкоджень судна, його механізмів, обладнання та пристроїв екіпаж судна при загрозі безпеці плавання зобов'язаний вжити заходів щодо їх усунення своїми силами та доповісти про це відповідальній особі (заступнику директора філії) Критерієм визначення суднових конструкцій, пристроїв, обладнання, технічних засобів та систем, раптовий вихід яких з ладу може призвести до небезпечних та аварійних ситуацій, у тому числі механізмів, пристроїв, обладнання, які не використовуються постійно, є втрата судном ходу, керованості, маневреності, живучості, непотоплюваності та життєзабезпечення. До технічних засобів, раптовий вихід із ладу яких може спричинити аварійну ситуацію, належать (але цим не обмежуються): - Сталеві конструкції корпусу судна; - механізми, що забезпечують запобігання забрудненню з суден внутрішніх водних шляхів; - Судова електростанція та обслуговуюче її обладнання; - Судновий кермовий пристрій; - Судновий якірний пристрій; - Судновий швартовний пристрій; - Суднові насоси, що забезпечують працездатність, основних двигунів;

17 з 31 - суднові системи, що забезпечують безпечну експлуатацію судна; (Змінена редакція, Зм. 1) - засоби зв'язку та навігації. (Абзаци вісім та дев'ять перерахувань виключені, Зм. 1) Обсяг ремонту судна, його механізмів, обладнання та пристроїв визначається на підставі проведеної дефектації, з урахуванням вимог експерта Річкового Регістр, виставлених за результатами проведених оглядів. Види та обсяг ремонту, постановка судна на ремонт та приймання з ремонту здійснюються відповідно до Правил ремонту судів Міністерства річкового флоту РРФСР Приведення суден у зимувальне стан (холодний відстій) здійснюється відповідно до Правил ремонту судів Міністерства річкового флоту. Приймання судна в експлуатацію з ремонту та відстою оформляється актом за формою 8.2, наведеною у Правилах ремонту судів Міністерства річкового флоту РРФСР Порядок проведення перевірок ефективності СУБ та за необхідності її перегляду (п.п. 14 пункту 1 статті 34 1 КВВТ) Внутрішні з метою оцінки відповідності СУБ встановленим вимогам та ефективності її застосування. поєднуються з перевіркою придатності судна до експлуатації, результати якої відбиваються в акті. Акт відповідно до Положення про класифікацію суден внутрішнього та змішаного (річка-море) плавання підлягає зберіганню на судні. Якщо судно не виводиться на зимовий відстій, перевірка застосування СУБ проводиться перед проведенням перевірки застосування СУБ на судні контролюючою організацією відповідно до Правил розробки та застосування СУБ. Перевірки застосування СУБ на судні плануються і проводяться відповідальною особою (заступником директора філії). повинні бути усунені у погоджені із відповідальною особою (заступником директора філії) терміни. Звіт про усунення невідповідностей підписується капітаном судна, один екземпляр звіту залишається на судні, а другий надсилається відповідальній особі (заступнику директору філії). Заступник директора філії доводить інформацію про результати усунення виявлених невідповідностей до відома відповідальної особи. Перевірка усунення невідповідностей здійснюється відповідальною особою (заступником директора філії) Щорічний аналіз оцінки ефективності СУБ проводиться відповідальною особою на основі таких даних: - результатів застосування СУБ Річкового Реєстру; - затримань судів Річкового Реєстру;

18 із 31 — зауважень, які виставляють суди Річкового Реєстру контролюючими організаціями; — зауважень, виявлених під час перевірок Річкового Реєстру та його судів з метою видачі (підтвердження) документа про відповідність та судове свідоцтво про управління безпекою; - Транспортних пригод з судами Річкового Реєстру; - нещасних випадків із членами екіпажів та іншими особами, які перебували на судні; - Оцінки достатності ресурсів; - Пропозицій щодо вдосконалення СУБ. Результати аналізу подаються до річного звіту виробничогосподарської діяльності Річкового Реєстру Перегляд СУБ здійснюється за зміни чи доповнення вимог законодавчих та інших нормативних документів до СУБ та за результатами аналізу ефективності СУБ. Перегляд СУБ включає зміну документів, що регламентують управління безпечної експлуатації судів, а також при необхідності видання нових документів.

19 Додаток А (обов'язковий) (скасовано, змін. 2) стор. 19 з 31

20 стор. 20 із 31 Додаток Б (обов'язковий) Програми навчань екіпажу судна та тренувань з відпрацювання дій в аварійній ситуації Текст не наводиться

21 Додаток В (обов'язковий) (Змінена редакція, Змін. 1) стор. 26 з 31 Текст не наводиться

23 Додаток Д (обов'язковий) Посібник із перевірок рятувальних засобів стор. 28 із 31 Текст не наводиться

24 стор. 30 з 31 ЛИСТ РЕЄСТРАЦІЇ ЗМІН 1 зміненого 2-16, 21, 26 Сторінки із змінами заміненого анульованого нового Номер зміни 2 4,5 18 Підстава для зміни Наказ РРР п Наказ РРР п Підпис внесення зміни Дата введення Каменська М.Ю

25 стор. 31 з 31 ЛИСТ ОЗНАКОМЕННЯ Прізвище в.о. Посада Підпис Дата ознайомлення

Наказ МОЗ РФ N 549н від 07.08.13 МІНІСТЕРСТВО ОХОРОНИ ЗДОРОВ'Я РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗІВ 07 серпня 2013 р. N 549н ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ВИМОГІВ КОМПЛЕКТУ КИМИ ВИРОБИ УКЛАДОК І […]

На допомогу студентам та аспірантам 1. Податковий кодекс Російської Федерації від 31.07.1998 N 146-ФЗ (ред. Від 04.03.2013) // Відомості Верховної Ради України. - 1998. - №31. - Ст. 3824. 2. Акулінін Д.Ю. Правові аспекти […]

Наказ МВС РФ від 27 квітня 2012 р. N 373 "Про затвердження Адміністративного регламенту Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації щодо надання державної послуги з видачі громадянину Російської Федерації дозволу на […]

Законодавча база Російської Федерації Безкоштовна консультація Федеральне законодавство Головна ПРИКАЗ МОЗ РФ від 01.11.2012 N 572н "ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОРЯДКУ НАДАННЯ МЕДИЧНОЇ ДОПОМОГИ ЗА ПРОФІЛЕМ "АКУШЕРСТВО І […]