Пасажирські літаки майбутнього – надзвукова швидкість на біопаливі. Авіація майбутнього: пасажирські дрони, надзвук та біодизайн Дозвуковий літак зі з'єднаними крилами

Авіаційна техніка в новітніх концептах регулярно демонструє передові технологічні розробки з різних аспектів експлуатації. Це стосується не просто модернізації сучасних моделей, а й ширшого погляду на майбутнє сегмента. Конструктори орієнтуються на потенціали у розвиток з урахуванням технологій, які ще недавно вважалися інноваційними. Звичайно, не всі проекти, за якими можна оцінювати літаки майбутнього, справді будуть реалізовані, але за багатьма розробками можна скласти уявлення в цілому про тенденції розвитку авіації.

Нові ідеї у пасажирському літакобудуванні

Серед найбільш реальних розробок найближчого майбутнього можна відзначити Boeing 777X. Принципово інноваційних та яскравих нововведень не передбачається, але конструктори цієї моделі обіцяють серйозну переробку органів керування та форми крил. Наприклад, у 777X будуть об'єднані елерони та закрилки, що дозволить мінімізувати загальну вагу конструкції. Що стосується особливої ​​конструкції крил, то вона буде секційною - довжина кожної складе 3,5 м, причому розробники передбачать можливість їх вертикального підйому для паркування в процесі рулювання. Як і багато інших пасажирських літаків майбутнього, цей авіалайнер планується перевести на ефективніші джерела палива. Силову установку представить дводвигунний комплекс, здатний керуватися розмахом крил близько 72 м. Імовірно, літак увійде в експлуатацію в 2020 р.

Цікава і японська технологія Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Дане судно є реактивним пасажирським лайнером на 76 місць. До того ж 20-го року творці планують випустити кілька модифікацій, одна з яких буде 90-місцевою. На думку багатьох експертів, Mitsubishi запропонує безпечніші літаки майбутнього, ніж бразильська фірма Embraer та версії знаменитого «Суперджету». Це буде досягнуто за рахунок оновленої конструкції фюзеляжу та більш функціональних бортових систем.

Тенденції у військовій авіації

Військова техніка зазвичай показує більш технологічні та розвинені функціонально зразки. Почасти це стосується авіації. Почати варто з комунікаційного забезпечення – на поверхнях бойових літаків майбутнього можуть з'явитися масивні антени, сенсори та радари, які дозволять уловлювати та передавати електромагнітні коливання. На практиці це забезпечить можливість точного сканування об'єктів у радіусі 360 градусів незалежно від погодних умов. Привнесуть нові можливості та нанотехнології. Зокрема деякі розробки забезпечать покриттям функцію термометра, яка дозволить сповіщати про пошкодження. Вже цього десятиліття військові літаки майбутнього, швидше за все, отримають і лазери. Причому їхнє використання буде вузько орієнтованим. Перші концепти планується використовувати як поразку ворожих ракет і сенсорів протиповітряної оборони. Для знищення електронних пристроїв застосовуватиметься мікрохвильова зброя. І для оснащення літаків лазерами, і для електромагнітних установок передбачатимуться спеціальні двигуни. Очікується і поява нових бомбардувальників, але в цьому напрямі принципи поразки залишаться незмінними, а зміни відбудуться хіба що щодо конструкційної оптимізації.

Надзвукові літаки

Цей клас залишається одним із найперспективніших і насиченіших. Наприклад, NASA до 2020 року планує випустити надзвуковий QueSST, який буде майже безшумним. Це важлива особливість, оскільки саме високі показники шуму досі є головною причиною заборони надзвукових літаків для перевезення пасажирів. За допомогою нових технологій NASA планує усунути шумові навантаження під час переходу на надвисоку швидкість. Цікавий проект підтримує Virgin Galactic. Це стартап під назвою Boom, який, за деякими розрахунками, може у 2,5 рази скоротити час перельотів над Атлантикою щодо показників сучасних надзвукових моделей. Не залишаються поза увагою й літаки-винищувачі майбутнього, які у шостому поколінні перейдуть на надзвукову швидкість. Поки що це далекі плани, але не виключено, що подібні розробки з'являться на платформах БПЛА RQ-4 та Boeing – F-X. За деякими відомостями, нові модифікації зможуть забезпечувати гіперзвукову швидкість лише на рівні 6 тис. км/год. Але, знову ж таки, експлуатація моделей шостого покоління розпочнеться не раніше 2050 року.

Літаючі автомобілі

Кінематографічні образи у вигляді особистих машин, що літають, навіть сьогодні здаються далекою фантастикою. Проте компанія Terrafugia розраховує якщо не реалізувати цю концепцію в найближчому майбутньому, то наблизити її. Нещодавно розробники фірми вже представляли приватний автолітак, але з одним нюансом - це був переважно саме літак, оскільки для нього була потрібна злітна смуга з рівною поверхнею довжиною 500 м. І це не кажучи про складнощі управління, з яким міг впоратися тільки професійний пілот. Однак у нових версіях літаки майбутнього від Terrafugia як мінімум повинні позбавитися необхідності використання злітної смуги. Це досягнення вже продемонструвала нова модифікація TF-X, здатна розвивати близько 350 км/год. У цьому дальність польоту становить 805 км.

Гібридні літаки

Ідеї ​​екологічного та енергоефективного харчування давно застосовуються у традиційних автомобілях. Цілком логічно, що вони стали освоюватися і конструкторами авіатехніки. Зокрема, інженери з Boeing створили концептуальну модель SUGAR, яка має забезпечити авіакомпаніям до 70% економії, порівняно з апаратами, що працюють на звичайному паливі. Такий високий відсоток енергозбереження став можливим завдяки електричним батареям. У процесі очікування пасажирів, SUGAR одночасно наповнюватиметься традиційним паливом та заряджатиметься від енергетичного терміналу аеропорту. Звичайні паливні матеріали призначені тільки для зльоту, а політ здійснюється за рахунок електродвигунів. І це не єдина розробка такого типу. Сьогодні проекти літаків майбутнього розраховуються із можливістю повного переходу на електрику. Найбільш амбітні ідеї стосуються і акумуляції сонячної енергії, що може зробити енергозабезпечення на 100% безкоштовним.

Інновації у приватному сегменті

Дуже оригінальні розробки з'являються на ринку приватних літаків. Так, модель Bombardier Global 8000 є бізнес-джетом, розрахованим на 8 місць. Він обіцяє встановити рекорд перельоту без дозаправки на дистанцію близько 15 000 км. При цьому швидкість становитиме 950 км/год. Цікавою є і зовні незвичайна модель SkiGull, яку називають літаком-амфібією. Назва обумовлена ​​здатністю апарату сідати на водну поверхню. Це нова розробка, але незабаром вона стане доступною для всіх бажаючих її придбати. Також комбіновані літаки майбутнього для приватних користувачів пропонують спеціалісти Icon. Модель A5 представляє варіант двомісного гідролітака, який не тільки дозволяє сідати і злітати з водної гладіні, але також здатний виходити зі штопора і при необхідності здійснювати катапультування пілота з парашутом.

Космічні авіаперельоти

Вже згадана фірма Virgin Galactic займається туризмом у вигляді космічних польотів. Але в майбутньому, як зазначають її представники, технології дозволять і пересічним користувачам авіатехніки виконувати суборбітальні перельоти з однієї точки планети до іншої. Тобто про польоти на далекі куточки космосу не йдеться, але вихід на орбіту з подоланням атмосферного шару - можливий. Сьогодні прикладом реалізації цієї ідеї є апарати сімейства Space Ship Two. Подібні літаки майбутнього зможуть підніматися на висоту понад 15 км та доставляти пасажирів у різні точки Землі з мінімальними витратами часу.

Майбутнє російського авіабудування

Вітчизняне літакобудування тривалий час перебувало в кризовому стані і лише останніми роками почали робити серйозні спроби кардинальної зміни ситуації. Перспективи розвитку російського сегмента галузі пов'язані з двома досить вдалими розробками. По-перше, це «Сухий Суперджет SSJ 100», який показує гідні техніко-експлуатаційні показники, відкривши нові можливості для подальшого просування проекту. Наприклад, у 2019 році планується випуск модифікації на 120 місць. По-друге, вселяють великі надії у розвиток комплексу та літаки майбутнього Росії на базі МС-21. Ця платформа повинна вийти в 2020 р. Це ближньо-середньомагістральний лайнер, силова установка якого створена повністю на вітчизняних комплектуючих.

Висновок

Мабуть, ключовою тенденцією розвитку індустрії можна назвати усунення експлуатаційних обмежень для авіатехніки різного класу. Причому це стосується не лише технічних показників, а й нішевих бар'єрів. Наприклад, перестає бути актуальним знаменитий рядок «насамперед літаки». Винищувач з майбутнього, вантажний лайнер, або пасажирське судно цілком може отримати вигляд вертольота. У деяких сегментах перспективні моделі вертолетів успішно замінюють традиційні літаки. Не виключено, що така тенденція збережеться і надалі. Зокрема, апарати сімейства Bell 525 обіцяють стати першими гелікоптерами з електродистанційною системою керування, яка мінімізує навантаження на екіпаж. А концепти Helicopters від Airbus мають поставити рекорди у показниках вантажопідйомності. За заявами виробника, до 2020 року такі моделі зможуть перевозити вантажі до 10 т.

Люди завжди прагнули підкорювати небо, і здавалося, що жодній людині не дано літати подібно до птаха - варто лише згадати міф про Ікара. З моменту появи перших планерів братів Райт на початку ХХ століття авіаконструктори неодноразово переступали технологічні обмеження та робили революції. Сьогодні ми вже не вважаємо фантастикою масове використання безпілотних повітряних суден чи літаків на рідкому водні. Але нові технології необхідно підкріпити беззастережними гарантіями безпеки та надійності, і компанії всього світу докладають великих зусиль, щоб заручитися підтримкою своїх пасажирів.

Управління як у відеогрі

Технологія для цивільних літаків Active Stick, Розроблена в 2018 році компанією BAE Systems, застосовується на реактивному літаку бізнес-класу Gulfstream G500, де вона забезпечує тактильний зворотний зв'язок пілота з системами лайнера. Active Stick дає можливість буквально фізично відчувати свою машину замість покладатися лише показання приладів.

BAE Systems- Оборонна компанія Великобританії. Входить до топ-10 світових компаній із виробництва озброєнь.

Gulfstream G550- Реактивний двомоторний літак бізнес-класу, який випускається корпорацією Gulfstream Aerospace.

Зображення: Gulfstream

Fly-by-Wire (FBW)- система, що замінила колишній ручний (механічний) контур керування електронним літаком - одне з чудес сучасної аерокосмічної техніки. Літаки попереднього покоління керувалися за допомогою гігантської кількості тросів, кабелів, шківів та гідравліки, що значно ускладнювало літальні апарати. Проте, на думку експертів, використання комп'ютерного джойстика знижує реальне сприйняття польоту рівня відеоігри.

Електродистанційна система управління (ЕДСУ, Fly-by-Wire)- система управління літальним апаратом, що забезпечує передачу керуючих сигналів від органів управління в кабіні екіпажу (наприклад, від ручки управління літаком, педалей керма напрямку) до виконавчих приводів аеродинамічних поверхонь (кермів та злітно-посадкової механізації крила) у вигляді електричних сигналів. Вперше була використана в американських бомбардувальниках Vigilante у 1961 році.

BoeingЯк і BAE Systems, експериментує з автоматизованим підходом до управління. Компанія представила нову функцію комп'ютерного керування у моделях Boeing 737 MAX 8і MAX 9. Вона дозволяє уникнути звалювання, яке може виникнути, якщо ніс літака надто сильно піднятий. Проте фахівці попереджають, що під час позаштатних ситуацій цей інструмент може неправильно спрацювати та просто відправити літак у піку навіть за ручного керування. У посібниках до нових літаків не йшлося про те, що під час позаштатних ситуацій управління Boeing може змінитися, і представники авіакомпаній перебувають у певному замішанні через відсутність коментарів самої компанії. Більше того, деякі експерти побоюються, що саме ця нова функція спричинила катастрофу в Яванському морі.

29 жовтня 2018 року літак Boeing 737 MAX 8 авіакомпанії Lion Air через 13 хвилин після зльоту впав у Яванське море. Внаслідок авіакатастрофи загинули 189 людей.

У зв'язку з появою величезної кількості нових технологій у сфері авіабудування неминуче виникає питання безпеки використання штучного інтелекту та автономних рішень комп'ютера. Для забезпечення безпеки повітряного простору SkyGrid блокчейн-систему, де зберігатимуться всі дані про польоти безпілотних літальних апаратів. Аналізувати великі обсяги даних штучний інтелект. Нейросеть також зможе передавати всю інформацію про польоти до державних авіаційних диспетчерських систем.

Надшвидкі та безпілотні літаки

У червні цього року корпорація Boeing представила на конференції в Атланті проект гіперзвукового літака, який за дві години долетить із Нью-Йорка до Лондона та за три години – з Нью-Йорка до Токіо. Швидкість літака Boeing повинна бути в п'ять разів вищою за швидкість звуку: вона перевищуватиме 6 тис. км/год. Для порівняння, максимальна швидкість надзвукового пасажирського літака Concorde перевищувала швидкість звуку вдвічі. На створення гіперзвукового літака за підрахунками Boeing піде щонайменше 20–30 років.

Зображення: Boeing

«Конкорд»- британо-французький надзвуковий пасажирський літак (СПС), один із двох (разом з Ту-144) типів надзвукових літаків, що перебували в комерційній експлуатації.

«Конкорд» було створено внаслідок злиття у 1962 році. Усього було виготовлено 20 літаків. Перший політ прототипу відбувся 1969 року, а введення в комерційну експлуатацію відбулося 1976 року. За 27 років регулярних та чартерних рейсів було перевезено понад 3 млн пасажирів.

25 липня 2000 року один літак зазнав катастрофи під час вильоту з паризького аеропорту Шарль де Голль, загинуло 113 людей. Ця катастрофа призупинила польоти "Конкордів" на півтора роки. У наступні роки велися роботи з модифікації парку літаків. Але після відновлення польотів була черга інцидентів, найбільш помітними з яких стали відмова однієї з секцій керма напряму і витік палива, що спричинило відключення двигуна.

10 квітня 2003 року British Airways та Air France оголосили про рішення припинити комерційну експлуатацію свого парку «Конкордів».

У Росії Центральний аерогідродинамічний інститут імені професора Н. Є. Жуковського (ЦАГІ) розробку проекту гіперзвукового пасажирського літака з двигунами на рідкому водні. Генеральний директор ЦАГІ Кирило Сипало повідомив, що поява вітчизняних водневих літаків запланована на 2030–2031 роки. Планується, що гіперзвукові літаки здійснюватимуть пасажирські перевезення Росією.

Зображення: ЦАГІ

Через три роки Airbus, Rolls-Royceі Siemensпроведуть перші льотні тести гібридного літака E-Fan X. В основу конструкції ляже пасажирський літак BAE 146. Інженери замінять один із чотирьох турбовентиляторних газових двигунів BAE 146 на гібридний двигун. Його роботу забезпечать акумулятори та бортовий генератор на авіаційному паливі.

Aurora Flight Sciences, Дочірня компанія авіарозробника Boeing, вже в 2019 році перший безпілотний літак на сонячних батареях. Безпілотний науковий літак Odysseus призначений для безперервного польоту та проведення кліматичних та атмосферних досліджень. Автори стверджують, що Odysseus зможе літати кілька місяців поспіль і виробляти нульові викиди вуглекислого газу. В основному Boeing використовуватиме безпілотник для моніторингу погоди, проте спектр можливого застосування набагато ширший – зв'язок, розвідка, наука. Фахівці Boeing зазначають, що можуть перепрограмувати Odysseus залежно від завдань.

Норвегія рухається у тому напрямі - організації екологічно безпечних польотів. Фальк-Петерсен, голова державної норвезької компанії Avinor, повідомив, що для початку авіакомпанії тестуватимуть «перехідні технології» - біопаливо та гібридні двигуни. Avinor також планує організувати тендер на запуск комерційного рейсу з використанням невеликого, розрахованого на 19 пасажирів. Перші польоти повітряного судна мають відбутися вже 2025 року. З 2040 року усі повітряні судна для ближніх перевезень у Норвегії перейдуть на електротягу.

Avinor AS- державна компанія з обмеженою відповідальністю, яка керує більшістю цивільних аеропортів у Норвегії. Норвезька держава через Міністерство транспорту та комунікацій контролює 100% статутного капіталу.

Першим серійним електричним літальним апаратом, що з'явився у продажу, став одномісний планер Alisport Silent Club у 1997 році. Наводився рух двигуном потужністю 13 кВт.

З травня 2015 року словенський виробник Pipistrelмодель Alpha Electro – двомісний повністю електричний літак, призначений для навчання.

Lockheed Martinвже повідомила про завершення «креслення» етапу розробки літака X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST)та початку його безпосереднього виготовлення. Перший випробувальний політ заплановано на 2021 рік.

Багаторічна співпраця Lockheed Martin і НАСА підказала мету створення X-plane QueSST – тестування технологій, які надалі дозволять отримати малошумний комерційний надзвуковий літак, який не створює проблем для мешканців міст.

X-59 QueSST здійснюватиме польоти на висоті 17 тис. м зі швидкістю 1 512 км/год, при цьому шум у момент подолання звукового бар'єру не перевищуватиме 75 дБ, що відповідає гучності бавовни під час закриття дверей автомобіля.

У Росії вже літні сертифікаційні випробування два нові пасажирські літаки МС-21-300. Під час випробувань вони зазнають багаторазових навантажень, що імітують щонайменше 180 тис. польотів. Унікальність цього лайнера полягає у крилі з полімерних композитів, вперше у світі створеному для літаків місткістю понад 130 пасажирів. Завдяки такій конструкції операційні витрати під час експлуатації МС-21 будуть на 12–15% меншими, ніж у аналогів. Частка композитів у конструкції МС-21 становить понад 30% і є унікальною цього класу повітряних суден.

2018 року російські розробники представили новий турбінний двигун ТВ7-117СТ-01. Його показники загалом підвищують ефективність всієї майже повністю автоматизованої системи. Його вже встановили на літаку Іл-114-300, який буде призначений для експлуатації на місцевих повітряних лініях. Двигун збільшить, порівняно з Іл-114, дальність польоту з повною допустимою завантаженістю до 1900 км.

Автомобілі і рюкзак за плечима

Техдиректор Rolls-RoyceПол Штайн назвавтри категорії літаків, які першими перейдуть на електротягу До першої категорії відносяться авіатаксі - невеликі літальні апарати, розраховані на одного-чотирьох пасажирів, із запасом ходу не більше 120 км. "Для таких суден акумулятори вже практично готові", - заявив Штайн. Ймовірно, саме цим пояснюється популярність ідеї створення і введення в експлуатацію літаючих автомобілів, а саме так зараз прийнято називати невеликі повітряні таксі. Guardian наводить як приклади стартап Terrafugia, що належить китайській Geely, а також словенську компанію Pipistrel. Свою версію авіатаксі розробляє і Airbus спільно з фахівцями Audi та дочірньою компанією Italdesign.

27 листопада цього року концепт повітряного таксі Pop.Up Nextбув представлений в Амстердамі на щорічному тижні дронів, де успішно продемонстрував усі закладені у нього функції.

Концепт має важливу особливість - він модульний, завдяки чому зможе перевозити пасажирів як землею, так і повітрям. Pop.Up Next складається із трьох окремих модулів. Електричне шасі потужністю 60 кВт (80 к. с.) кріпиться до пасажирської капсули, тим самим формуючи електромобіль. При цьому пасажири за допомогою спеціального додатка зможуть у будь-який момент (наприклад, безнадійно застрягши в пробці) викликати літаючий модуль і, з'єднавшись з ним, уже повітрям прибути в пункт призначення.

Окремий напрямок розвитку цивільної авіації – це JetMan – реактивні рюкзаки, які дозволять людині літати в майбутньому. Управління літальним апаратом відбувається за рахунок зміщення центру тяжкості. Ранець може розвинути швидкість до 300 км/год, максимальна дальність польоту – десять хвилин.

Тренд на мобільність авіасудів, здатних пересуватись навіть у межах мегаполісу, безпілотні технології та гіперзвукові швидкості вже сьогодні відображає завтрашнє становище цивільної авіації. Пересування у трьох вимірах – майбутнє транспорту, яке вже, за словами гендиректора Uber Дари Хосровшахі, знаходиться в межах 20–30 років. Але, можливо, всі ці винаходи зайві, якщо скоро для подолання відстані тисячу кілометрів нам потрібен буде тільки ранець за спиною.

Американське космічне агентство, спільно з корпорацією Boeing, розробило концепти літаків, які підніматимуться в небо вже через 15 років. В даний час більшість авіаконцернів намагаються створити місткі та потужні літаки, проте експерти вважають, що вже завтра головним при розробці повітряних суден стане їхня екологічність і швидкість. NASA та Boeing, у співпраці з інженерами з Массачусетського технологічного інституту (MIT), створили кілька концептуальних моделей літаків, які мають бути розроблені вже до 2025 року. Головним завданням було придумати реалістичні повітряні судна, які не суперечитимуть законам аеродинаміки, зможуть економно витрачати паливо і розвиватимуть швидкість, не меншу, ніж літаки, що літають нині.

1. Нестандартне мислення

Інженери, які розробили даний авіалайнер, дивуються – чому за наявності сучасних композитних матеріалів крила не можуть бути поєднані з хвостом? Така технологія дозволить підвищити ефективність енергії, яку виробляє двигуни літака: потік повітря, що формується навколо двигуна такого літака, у п'ять разів перевищує відповідний показник у сучасних лайнерів.

2. Надзвукова "зелена" машина

Після Конкорду та Ту-144 світ не бачив діючих моделей надзвукових літаків, і інженери намагаються заповнити цю прогалину. Фахівці припускають, що наступний літак такого типу працюватиме на біопаливі. Перевагою такого повітряного судна стане зниження «звукового удару» - перевантаження, яке зазнають пасажири при наборі літаком швидкості звуку. Це стало можливим за рахунок перевернутого V-подібного двигуна, який розташовується вище за крила, а не нижче, як на сьогоднішніх літаках.

3. Дозвуковий літак із з'єднаними крилами

Цей літак дуже схожий на ті, які вже літають сьогодні, однак він використовуватиме в десятки разів менше палива, оскільки, по-перше – працює на біопаливі, а по-друге – має унікальну аеродинаміку за рахунок повітряної подушки, що утворюється крилами, з'єднаними з хвостом.

4. Нова генерація Boeing-737

Авіалайнер, який отримав кодову назву D8, має замінити Boeing-737, який сьогодні виконує найбільшу кількість внутрішніх авіарейсів у світі. D8 матиме 180 посадочних місць і якісно нову конструкцію фюзеляжу – він отримає тонкі крила та невеликий хвіст, що зменшить опір повітря та кількість палива, що споживається судном. Незважаючи на те, що заявлена ​​швидкість D8 менша, ніж у Boeing-737, більша місткість салону та покращена система завантаження-вивантаження багажу має зробити цей літак більш перспективним, ніж його «старший брат».

5. Нове покоління Boeing 777

На сьогоднішній день Boeing-777 є одним із найпопулярніших літаків для міжконтинентальних перельотів, проте допитливі уми інженерів з NASA і йому знайшли заміну – лайнер з оригінальним крилом матиме гібридний паливний бак, використовуватиме різні види палива, тим самим споживаючи на 70% менше енергії , чим це роблять сьогодні повітряні судна аналогічної місткості. Новий літак зможе брати на борт до 350 осіб і легко здійснити трансатлантичний переліт, зробивши його, до того ж набагато дешевше і для компанії, і для пасажира.

6. Приватний літак із «віртуальною реальністю» за вікном

Цей компактний 20-місний лайнер завдяки своїм характеристикам може стати грозою бізнес-авіації: він споживає малу кількість палива, здатний сідати навіть на непідготовлену смугу, а на вікна може проектуватися зображення, тим самим вони будуть виступати в ролі екранів з функцією доповненої реальності.

7. Дозвуковий, ультра реактивний екологічно чистий літак

Ще один концепт від Boeing поєднує в собі кілька двигунів, що працюють на різних видах палива – гасі, газі та біопаливі. Але головною його перевагою стає величезний розмах крил, що забезпечує відмінну аеродинаміку. Він зможе брати на борт до 150 пасажирів, а завдяки системі гібридних двигунів буде досягнуто значної економії палива. Крім того, у крилах передбачені спеціальні петлі, які дозволять складати їх під час стоянки та економити місце в аеропортах. Незважаючи на те, що ці авіалайнери поки що існують лише на екрані комп'ютера, робота має високий рівень важливості, оскільки вона окреслює проекти, які Boeing інвестуватиме в найближчі кілька років.

З добрим джерелом енергії полетить навіть скеля або цілий будинок, а з цим проблеми тому, що слабо йде прогрес у розвиток видобутку та зберігання енергії. Можу ще додати і те, що американський літак стелс Найт Хок взагалі не повинен літати, але завдяки бортовому комп'ютеру і електроніці, яка в реальному часі стежить за критичними параметрами польоту літака і не допускає і обмежує перехід літака на критичні режими польоти. Електроніка зробила те, що в повітря підняли літаючу праску. Всі ці концепти розраховані на нові матеріали нанотехнології, зовсім інший тип двигуна. Хто його знає можливо ці технічні фантазії і полетять. Дрим лайнер злетів тому що в ньому використовували карбон вугілля пластик, вугілля волокно, скловолокно. Завдяки літіям іонним батареям стало можливо створити літаючий мотоцикл або квадрокоптер. Головне це потужний і економічний джерело енергії а в авіації і в космічних кораблях з цим величезна проблема

Джерело: © сайт з гарним джерелом енергії полетить навіть скеля або цілий будинок а з цим проблеми тому що слабо йде прогрес у розвиток видобутку та зберігання енергії. Можу ще додати і те, що американський літак стелс Найт Хок взагалі не повинен літати, але завдяки бортовому комп'ютеру і електроніці, яка в реальному часі стежить за критичними параметрами польоту літака і не допускає і обмежує перехід літака на критичні режими польоти. Електроніка зробила те, що в повітря підняли літаючу праску. Всі ці концепти розраховані на нові матеріали нанотехнології, зовсім інший тип двигуна. Хто його знає можливо ці технічні фантазії і полетять. Дрим лайнер злетів тому що в ньому використовували карбон вугілля пластик, вугілля волокно, скловолокно. Завдяки літіям іонним батареям стало можливо створити літаючий мотоцикл або квадрокоптер. Головне це потужний і економічний джерело енергії а в авіації і в космічних кораблях з цим величезна проблема

Джерело: © Fishki.netз гарним джерелом енергії полетить навіть скеля або цілий будинок, а з цим проблеми тому що слабо йде прогрес у розвиток видобутку та зберігання енергії. Можу ще додати і те, що американський літак стелс Найт Хок взагалі не повинен літати, але завдяки бортовому комп'ютеру і електроніці, яка в реальному часі стежить за критичними параметрами польоту літака і не допускає і обмежує перехід літака на критичні режими польоти. Електроніка зробила те, що в повітря підняли літаючу праску. Всі ці концепти розраховані на нові матеріали нанотехнології, зовсім інший тип двигуна. Хто його знає можливо ці технічні фантазії і полетять. Дрим лайнер злетів тому що в ньому використовували карбон вугілля пластик, вугілля волокно, скловолокно. Завдяки літіям іонним батареям стало можливо створити літаючий мотоцикл або квадрокоптер. Головне це потужний і економічний джерело енергії а в авіації і в космічних кораблях з цим величезна проблема

Розвиток авіаційних технологій в останні десятиліття відбувається з разючою швидкістю. Створюються лайнери, що споживають менше палива, та розробки у цьому напрямку продовжуються. Майбутнє пасажирських літаків пов'язане із ще більшими змінами, які торкнуться не тільки конструкції та дизайну, а й додаткових можливостей застосування апаратів, а також джерел енергії, що використовуються.

Нові проекти в авіації

Довгий час на світовому ринку такі найбільші компанії, як Boeing і Airbus, не мали конкурентів. Але ситуація змінюється, і вплив інших виробників на світовому ринку дедалі більше зростає. У недалекому майбутньому заплановано реалізацію інноваційних проектів зі створення пасажирських авіалайнерів та невеликих приватних літаків або вертольотів.

Одні авіаконструктори вважають, що майбутнє цивільної авіації пов'язане з літальними апаратами, що працюють на електриці, інші зайняті розробкою надзвукових лайнерів.

Проекти майбутніх надзвукових літаків своїми контурами нагадують літальні апарати, знайомі ще з фільмів про зіркові війни та твори відомих фантастів:

1. Випуск надзвукового літака Aerion AS2 заплановано на 2023 рік.
2. Прототип надзвукового лайнера QueSST, що літає практично безшумно, NASA планує представити у 2020 році.
3. Японське космічне агентство проводить випробування надзвукового авіапланера D-SEND 2, комерційну модель якого планується створити до 2030 року.
4. Проектом під назвою Skylon зайняті британські інженери: вони тестують тип двигуна для літака, який літатиме зі швидкістю, що в 5 разів перевищує швидкість звуку.