Двоповерховий поїзд. Двоповерхові поїзди ржд Двоповерховий поїзд план вагонів

Днями їхав із Москви до Казані у новому двоповерховому поїзді. Складів таких у РЗ кілька. В основному вони курсують між Москвою та Сочі, але так само ходять і до Казані. Було цікаво покататися. До речі, ціна на нього менша, ніж у звичайне купе.

Отже, у цьому складі немає плацкарту. Тільки купе та св. Оскільки вагони двоповерхові, логічно, що пасажирських місць в одному вагоні більше, ніж у звичайному одноповерховому. Відповідно ціна має бути меншою. Подивимося.

1. У РЗ зараз нова система ціноутворення. Якщо приміром дивитися квитки цей поїзд, то на п'ятницю буде дорожче, ніж на понеділок або інший будній день:

2. Так виглядає схема двоповерхового вагона на сайті РЖД. Можна вибрати місце при покупці квитка:

3. На пероні казанського вокзалу поїзд виглядає м'яко кажучи незвично. Говорячи авіаційною мовою, цей склад ходить до олімпійської лівреї. Запускали його до олімпійських ігор у Сочі:

4. Проходимо у вагон:

5. Робочий простір провідників. Тут же, як і у старих вагонах окріп. На другому поверсі окропу немає:

6.

7. На вході зліва йде сходи на другий поверх, така сама і з іншого боку вагона. Просто трохи нижче купе першого поверху.

8. Оскільки квиток у мене був на другому поверсі, фотографії будуть переважно туди. Перший такий самий. Піднімаємось на другий поверх. Встановлено дзеркало, щоби не зіткнутися з іншими пасажирами. Під дзеркалом ящик для сміття:

9. Коридор другого поверху. Розеток коридорі немає, т.к. у кожному купе їх по дві:

10. Купе відкриваються за магнітними картками. З якоїсь причини у нашому вагоні ці картки не роздавали. Можливо тому, що час у дорозі до Казані всього 1 ніч:

11. Я їхав до останнього купе другого поверху. Один:

12. Купе трохи тісно. Це відчувається через те, що відстань між верхньою полицею та стелею практично така ж, як у плацкарті між пасажирською полицею та багажною полицею. Ну може трохи більше:

13. За те внизу все, як у звичайному купе. Той самий обсяг. Не тісно. Розетки у кожної нижньої полиці дуже зручно:

14. Напевно найбільший мінус двоповерхових вагонів - це відсутність верхньої багажної полиці як у звичайному купе. Елементарно забракло місця. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полицями:

15. Внизу теж не так багато місця. У моєму купе ще був якийсь металевий кожух. Підозрюю, що не у всіх купе він є і там відповідно місця більше для багажу:

16. Один із плюсів – втоплений у полицю матрац. Тепер не потрібно постійно поправляти своє ліжко, яке зрадницьки скочувалося зі свого місця в старих купе:

17. На двері з внутрішнього боку є дзеркало, як і раніше:

18. Електронний замок. Також є і звичайний, механічний:

19. Спустимося на перший поверх і подивимося туалети:

20. Туалети біологічного. Чи не закривається на станціях. Їх 3 на вагон і розташовані лише в одному місці. Знаходяться у протилежному кінці вагона від провідника.

21. Власне сам туалет. Все чистенько, поки що нове і приємно:

Двоповерхові вагони російської залізниці входять до складу поїзда Москва – Адлер. РЗ планує випустити поїзди з двоповерховими вагонами з сидячими місцями на маршрути Москва - Смоленськ і Москва - Білгород, Москва - Саратов. Двоповерхові вагони виготовляються у варіанті купе (64 місця), СВ (30 місць), вагон-ресторан, вагони бізнес-класу (58 місць), що сидять, сидячі вагони економ класу (104 місця). В обідній залі двоповерхового вагона-ресторану знаходиться 48 місць та шість місць у барі. Довжина двоповерхового вагона практично як у звичайного (двоповерховий варіант довше на 70 сантиметрів), а висота вагона стала – 5,25 метра.

Головна відмінність купе двоповерхового вагона від купе звичайного – відсутність верхніх багажних ніш та висотою стелі. Замість 2,5 метра у звичайному вагоні, у двоповерховому вагоні висота стелі – 2,1 метра. Перед конструкторами двоповерхового вагона ставилося завдання втиснутися в габарити звичайного вагона. Це досягнуто за рахунок розміщення купе першого поверху між колісними візками. Тепер, щоб пройти в купе першого поверху пасажирам треба буде спуститися сходами, а на другий поверх відповідно піднятися. Вхід у вагон, купе провідника, туалети розміщуються, розміщуються на «середньому» рівні.

На схемі двоповерхового вагона цифрами позначені:
1 – тамбур
2 – службове приміщення
3 – купе провідника
4 - сходи гальмівного кінця вагона
5 - пасажирське купе першого поверху
6 - сходи не гальмівного кінця вагона
7, 8, 9 – туалети
10 – підсобне приміщення
11 - коридор не гальмівного кінця вагона
12 – великий коридор I поверху
13 - коридор гальмівного кінця вагона
14 – великий коридор другого поверху
15 – пасажирське купе другого поверху.
Червоним кольором з 1 по 16 позначені номери купе. У чотиримісному варіанті купе місця розташовуються (непарні місця - нижні місця, парні місця верхні місця):

Перший поверх:
купе №1 – 1, 2, 3 та 4 місце,
купе № 2 – 5, 6, 7 та 8 місце,
купе № 3 – 9, 10, 11 та 12 місце,
купе № 4 – 13, 14, 15 та 16 місце,
купе № 5 – 17, 18, 19 та 20 місце,
купе № 6 – 21, 22, 23 та 24 місце,
купе № 7 – 25, 26, 27 та 28 місце,
купе № 8 – 29, 30, 31 та 32 місце.

Другий поверх:
купе № 9 – 81, 82, 83 та 84 місце,
купе № 10 – 85, 86, 87 та 88 місце,
купе № 11 – 89, 90, 91 та 92 місце,
купе № 12 – 93, 94, 95 та 96 місце,
купе № 13 – 97, 98, 99 та 100 місце,
купе № 14 – 101, 102, 103 та 104 місце,
купе № 15 – 105, 106, 107 та 108 місце,
купе № 16 – 109, 110, 111 та 112 місце.

Нумерація двоповерхового вагона класу СВ:
Перший поверх
купе № 1 - 1, 2 місце,
купе № 2 - 3, 4 місце,
купе № 3 - 5, 6 місце,
купе № 4 - 7, 8 місце,
купе № 5 - 9, 10 місце,
купе № 6 - 11, 12 місце,
купе № 7 – 13, 14 місце,
купе № 8 - 15, 16 місце.

Другий поверх
купе № 9 - 81, 82 місце,
купе № 10 - 83, 84 місце,
купе № 11 - 85, 86 місце,
купе № 12 - 87, 88 місце,
купе № 13 - 89, 90 місце,
купе № 14 - 91, 92 місце,
купе № 15 - 93, 94 місце,
купе № 16 - 95, 96 місце.

Двоповерховий вагон може мати 64-місний та 30-місний варіанти. У 64-ти місному вагоні – чотиримісні купе, а у 30-ти місному вагоні двомісні купе.
Пасажирські купе двоповерхового вагона РЖД обладнані: двома нижніми місцями та двома верхніми (у 30-ти місному відсутні), у двомісному купе є полички для дрібних речей, під віконним столом, сходами та поручнем для влазіння на верхні спальні місця (у двомісному варіанті – відсутня) ), гачками для одягу та дзеркалом на двері.

Двоповерховий вагон із сидячими місцями

У двоповерховому вагоні економічного класу розміщуватиметься 104 крісла. У вагоні бізнес-класу на кожному поверсі буде розміщено по 29 крісел підвищеної комфортності. Всі двоповерхові вагони обладнані кондиціонерами та Wi-Fi з Інтернетом.

Лише кілька років на російських залізницях з'явилися двоповерхові вагони, але вони вже набули популярності серед пасажирів. Двоповерхові поїзди РЖД ходять в основному в південному напрямку з Москви та Санкт-Петербурга. Давайте розглянемо, чим вони відрізняються від звичайних поїздів і чи дорого коштує квиток у новий вагон.

Що являє собою 2-х поверховий поїзд?

У цьому складі немає плацкарту - тільки купе та СВ. У звичайному купейному вагоні 36 місць, а в новому двоповерховому 64 спальних місця. СВ вміщує 30 осіб замість 18. Також у новому складі є штабні купейні вагони на 50 місць, а в одноповерхових вагонах таких місць всього 18-24.

Вагони складаються із 4-місних або 2-місних ізольованих купе, розташованих на двох поверхах. Купе засклені склопакетами та мають: спальне місце, стіл, дзеркала, полички для дрібних речей, світильники, сходи для підйому на верхнє місце. Вони обладнані двома розетками для підключення електробритв, мобільних та інших пристроїв потужністю трохи більше 100 Вт. У 2-місному купе (СВ) у кожного посадкового місця встановлено РК-дисплей для перегляду відеопрограм.

Відкрити купе у двоповерховому вагоні можна за допомогою індивідуального магнітного ключа-картки.

Всі нові вагони обладнані трьома біотуалетами, якими можна скористатися під час зупинки поїзда. Також РЖД врахували особливі потреби людей з обмеженими можливостями, надавши їм спеціальні купе та підйомники для колясок (у штабному вагоні). Подбали і про інших пасажирів - усі сходи обладнані міцними поручнями, є системами кондиціювання повітря та опалення для комфортного мікроклімату.

Маршрут двоповерхових поїздів

Перші двоповерхові вагони курсували лише у південному напрямку, переважно з Москви та Санкт-Петербурга. У 2018 році список трохи розширено:

Вартість проїзду у двоповерховому вагоні

Пасажирських місць в одному двоповерховому вагоні більше, ніж у звичайному одноповерховому. Відповідно ціна на залізничні квитки повинна бути меншою. Чи так це?

РЗ використовує динамічну систему ціноутворення. Наприклад, якщо дивитися квитки на двоповерховий склад на п'ятницю, то вони будуть дорожчими, ніж на понеділок чи інший будній день. Варто врахувати, що в міру заповнення місць та у разі високого попиту на конкретну дату тариф дещо збільшиться.

Наприклад, квиток на п'ятницю з Москви до Казані в купе коштує від 4726 рублів.

Якщо ж купувати білить на той самий поїзд у понеділок, він обійдеться дешевше.

Які послуги доступні у двоповерховому поїзді?

У вартість проїзду включено: постільна білизна та питна вода. У купе провідники застилають лише верхні спальні місця, у СВ – все. Пасажирам запропонують санітарно-гігієнічний набір покращеної якості. Є додаткові послуги: чай, преса, кондитерські вироби, сувеніри та інші товари.

Всім відомо, що курити у поїздах заборонено. Тому провідники легально продають електронні сигарети для пасажирів-курців, якими можна користуватися в коридорі.

Переваги та недоліки двоповерхових вагонів

Новий тип вагонів має вагомі плюси:

• найменший час у дорозі та зручний графік руху для більшої кількості пасажирів;
• знижена вартість квитків на купе та СВ за рахунок збільшення кількості місць у вагоні;
• екологічна експлуатація – енергопостачання здійснюється від електровозу, а вагони створені з використанням нових технологій, обладнання та матеріалів.

Однак є й мінуси. По-перше, провідників лише двоє, а пасажирів у двоповерховому вагоні більше на 28 осіб. Тому чай принесуть повільніше, ніж у плацкарті. Та й посадка у вагон триває довше.

По-друге, у нових вагонах немає багажної полиці над входом. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полицями. Звичайно, розмістити всі речі не вдасться.

По-третє, відвідати вбиральню або взяти окріп можна лише на першому поверсі. Тому пасажирам, які бажають випити чаю чи освіжитися, доведеться спускатися на перший поверх. Це не зовсім зручно, та й ризик отримати травму в складі, що рухається, дуже великий.

Двоповерховий вагон. Сормівський завод. 1907

Перший двоповерховий вагон у Росії був побудований ще 1905-го року на Тверському вагонобудівному заводі. До революції двоповерхові вагони трохи робили і Сормівським.

Наступним, хто спробував повсюдно запровадити двоповерхові вагони нашій країні, був Хрущов. За нього активно здійснювалися спроби виробництва двоярусних вагонів та проходила тестова експлуатація.
Історія почалася з обкатки двоповерхових вагонів виробництва братської НДР:

У 1960-х роках. з'явилися приміські двоповерхові вагони з НДР, лише кілька, вони недовго використовувалися на лінії Львів-Ковель, сидячі:

Напевно, єдиний з цих вагонів зберігся до наших часів на станції Челябінськ.

За мотивами експлуатації цих німецьких вагонів, Міністерство Шляхів Повідомлення замовило на Ленінградському вагонзаводі імені Єгорова розробку двоповерхових вагонів для перевезення пасажирів-туристів, які мають купол для огляду. Сказано – зроблено, і вітчизняні «двоповерхівки» (внизу спальні купе, а нагорі – оглядові місця для сидіння) навіть встигли здійснити 24 екскурсійні поїздки з 1983 року на маршруті Москва-Рязань.

Двоповерховий вагон експозиції Музею Залізничної техніки.

Ну і нарешті у нас, йогорівцями, був створений прототип туристичного вагона, неповністю двоповерхового, теж із сидячими місцями. Він зберігся в музеї в Ташкенті:

З 2007 року ВАТ «РЖД» проводили інтенсивні переговори з японцями, а також із французькою Alstom, канадською Bombardier, німецькою Siemens та іншими відомими виробниками залізничної техніки.

У результаті домовилися з компанією Alstom, але у «Трансмашхолдингу» запевняють, що двоповерхові вагони винайшли і роблять самотужки, без залучення зарубіжних технологій.
Представленим фіналом співпраці компаній став проект двоповерхового вагона і для Сочі-2014 (ну і для деяких інших напрямків теж)

Сьогодні Тверський вагонобудівний завод (ТВЗ, Трансмашхолдинг) відправив замовнику перший двоповерховий пасажирський потяг з 15 вагонів: 12 купейних, штабний, СВ та вагон-ресторан:

Замовником є ​​Федеральна пасажирська компанія, ФПК – донька РЗ. Перший потяг пішов у розпорядження Північно-Кавказького філії ФПК і буде приписаний до пасажирського вагонного депо Адлер, працюватиме на лінії Москва-Адлер.

Пасажиромісткість нового спального вагона з чотиримісними купе - 64 спальних місця, вагона СВ - 30 місць, штабного - 50 місць (включаючи 2 спеціально обладнані місця для проїзду інваліда та супроводжуючої особи).

1 – тамбур; 2 – службове відділення; 3 – купе провідників; 4 – сходи гальмівного кінця вагона; 5 – пасажирське купе першого поверху; 6 – сходи негальмового кінця вагона; 7 – туалет I; 8 – туалет II; 9 – туалет III; 10 - підсобне приміщення; 11 – коридор негальмового кінця вагона; 12 – великий коридор І поверху; 13 – коридор гальмівного кінця вагона; 14 – великий коридор другого поверху; 15 – пасажирське купе другого поверху.

В обідній залі вагона-ресторану на другому поверсі можуть одночасно розміститися 48 відвідувачів, а у барі на першому поверсі – ще 6 осіб.

Усі вагони виконані із застосуванням енергозберігаючих технологій, зокрема централізоване енергопостачання дозволяє знизити енерговитрати на 35–40%. Висока економічність вагона забезпечується, у тому числі і за рахунок зниження матеріаломісткості для одного пасажиромісця. Для порівняння: вага одноповерхового вагона становить 58 тонн, двоповерхового - 64-66 тонн (залежно від моделі), притому що місткість вагона майже вдвічі більша. Помітно знижується й енергоємність транспортування цих вагонів залізницею, скорочуються експлуатаційні витрати, адже фактично замість двох вагонів обслуговувати та ремонтувати доведеться один. В результаті за умови забезпечення високої населеності двоповерхового вагона його економічна ефективність у порівнянні зі звичайними вагонами істотно вища.

До кінця поточного року ТВЗ поставить на російські залізниці 50 двоповерхових пасажирських вагонів для потягів далекого прямування - три потяги та резерв. Наразі на ТВЗ ведуться роботи зі створення двоповерхових вагонів із місцями для сидіння.

ПС. Для допитливих – ще з історії залізничного транспорту у Сочі

Але тут є спірна ситуація, багато хто говорить, що:

1. Двоповерхові вагони має сенс застосовувати, якщо для приймально-відправних шляхів пасажирських залізничних станцій не дозволяє приймати і відправляти поїзди, сформовані з одноповерхових вагонів, через їх надмірну довжину. Оскільки прийомо-відправні шляхи практично всіх станцій, де зупиняються пасажирські поїзди, мають довжину не менше 850 метрів, то створення двоповерхових вагонів взагалі не має жодного сенсу, витрачання грошей і все.

2. у всьому світі від них відмовилися давно…
- надлишковий опір повітря, і додаткова турбуленція через «горба»
- зайва висота і дике зміщення центру мас, як результат - підвищена аварійність, з «переворотами».
- технічне обслуговування надмірно складне, термін служби – мізерний. Причому у цьому проекті «без зміни маси» ще й пожертвували конструкційною жорсткістю
- Загалом подібні конструкції підходять тільки для низькошвидкісного приміського транспорту, типу «двоповерхових трамвайчиків» у Лондоні.

3. У деяких країнах двоповерхові вагони працюють сьогодні задля конкуренції та підвищення комфортабельності. Наприклад у США, двоярусні поїзди на першому поверсі мають туалети, хол, зал відпочинку, бар та кафе. На другому поверсі лише спальні місця. А в нас намагаються набити людей більше у вагон.

А ось і інша думка:

1. У США як і в Європі двоповерхівки є більшістю на залізничному транспорті, як сидячі, так і спальні.

Може ще є причини для впровадження двоповерхових вагонів?

Одна з важливих переваг двоповерхового вагона – він вміщує більше пасажирів. У двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), а у звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе). Завдяки цьому вартість проїзду двоповерховим поїздом нижча, ніж на поїздах, аналогічних за класом. Поїзд відправляється о 10 ранку з Казанського вокзалу та долає відстань між Москвою та Адлером за 25 годин.

До складу поїзда входять вагони:

• СВ (32 місця)
• купе (64 місця)
• штабний (на 50 місць; з місцем для осіб з обмеженими фізичними можливостями)
• вагон-ресторан

Послуги для пасажирів

Вагони складаються із 4-місних або 2-місних ізольованих купе, розташованих на двох поверхах. В обладнання вагонів входять системи кондиціювання повітря та опалення, три біотуалети, світлодіодні світильники, система відеоспостереження, система контролю, управління доступом та охороною пасажирського поїзда. Енергопостачання здійснюється від електровоза, що забезпечує екологічність поїзда.

У кожному купе є стіл, дзеркала, полички для дрібних речей, світильники, сходи для підйому на верхнє місце. Купе обладнано двома розетками для підключення електробритв, мобільних та інших пристроїв потужністю не більше 100 Вт. У 2-місних купе (СВ) кожне посадкове місце обладнане РК-дисплеєм для перегляду відеопрограм.

Штабний вагон обладнаний апаратурою супутникового зв'язку та навігації (ГЛОНАСС).

У вартість проїзду включено: постільну білизну, питну воду. Вагони забезпечуються предметами санітарно-гігієнічного призначення покращеної якості. Також пропонуються додаткові послуги: продаж чайної та кондитерської продукції, друкованих видань, сувенірів та інших товарів.