Що подивитися / 29.11.2023

Розташування місць у двоповерховому вагоні. Двоповерхові вагони РЖД: опис, фото Пасажирський поїзд всередині

Вчора прокотився двоповерховим поїздом Москва-Адлер. Тепер розповідаю всю правду.
Добре, що лише 8 годин від Воронежа до Ростова. Більше бажання на ньому їхати нема, зовсім.
На сайті він рекламується як поїзд Преміум класу.
Відразу скажу – Ніколи не купуйте верхні полиці. Інакше ваша поїздка перетвориться на АТ.
Але про все по порядку.

Якщо Ви стартуєте не з Москви, Вам доведеться застрибувати на ходу. Бо стоянка близько 3 хвилин.

На сайті заявляється безкоштовний Вай-Фай на всьому шляху. Він і справді є, підключається, але не працює.
Його там немає. Не сподівайтесь, як я.

Коридор другого поверху.

Спуск на перший поверх

На вагон 3 туалети, це навіть менше, ніж у звичайному вагоні. Там 2 на один Поверх.

До речі, у вагонах і тамбурах немає місця для куріння. Тож усі курять у туалетах. Нишком, тому там накурено.

Розподіл відходів. Метал, Скло, Папір... Хоча стоїть звичайний пакет, куди й викидається все сміття.

Але піднімемося знову на другий поверх. Тут треба якось протиснутися з валізою.

Купе просте. Але місце для верхньої полиці дуже маленьке. Менше ніж у звичайному купе в два рази. Сидіти на ньому неможливо. Тільки лежати. Місця для багажу немає зовсім. А якщо людина під метр вісімдесят, то ноги подіти нема куди.

Так що ноги. На другому поверсі скошений дах. І через це навіть голову підняти не можна. Взагалі не уявляю, як там спати. На першому поверсі немає скосу над головою, але згори простір ще менший.

Ресторан. Бар на першому. На другому невеликий зал.

Меню із олімпійською символікою.

Ще потягом видають дорожній набір.

водичка.

Могли б і краще зробити, як у літаку, наприклад.

Це тамбур.

Є місця для інвалідів.

Коридор першого поверху.

Висновки:
1. На верхніх полицях їхати неможливо. Їхати на них суцільна мука.
2. Місця для багажу немає. Тож великі валізи стоять у проході.
3. Інтернету немає. Зовсім.
4. Парковки маленькі. Дорогою купити щось неможливо. Залишається лише вагон ресторан. Або брати їжу із собою одразу.
5. Місце для куріння є одне, біля вагона ресторану. А решта курять у туалеті.
6. Незважаючи на те, що він швидкий поїзд. Їде так само повільно і його розгойдує.

А в іншому Прекрасна Маркіза... все добре...

Перший двоповерховий вагон зробили майстри Тверського вагонобудівного заводу 1905 року. І через 108 років – у листопаді 2013 року двоповерховий вагон цього ж заводу вирушив у подорож Росією. Якими ж маршрутами в Росії їздять зараз двоповерхові поїзди, що в них особливого і які послуги можна отримати в незвичних поки що для нас вагонах?

Двоповерхові поїзди Росії: де і коли вони з'явилися?

Ідея двоповерхового поїзда мала розуми інженерів ще позаминулого століття. Результатом розробок став випущений на Тверському вагонобудівному заводі 1905 двоповерховий вагон. Призначався він для далеких перевезень, і перший поверх відводився для тварин та худоби.

У СРСР кілька разів робилися спроби пустити двоповерхові потяги. Спочатку пробували закуповувати вагони виробництва НДР. Вони курсували на деяких заміських маршрутах. Далі були спроби створити власні варіанти. Ленінградський завод імені Єгорова випустив прототип, у якому перший поверх був спальним, а другий – із сидячими місцями. Далі заміських та показових запусків справа не пішла.

З 2007 року в РЖД працювали над проектом двоповерхових поїздів. Шукали технології, формували замовлення. Двоповерхові вагони взявся виготовити цей Тверський вагонобудівний завод, у 2013 році перший двоповерховий вагон був зданий замовнику. І того ж року двоповерховий склад рушив маршрутом Москва – Адлер.

Нині поїзди з двоповерховими вагонами курсують на 10 маршрутах. В основному двоповерховими є фірмові швидкі поїзди.

№ 642/641, Ростов-на-Дону - Адлер;
№ 003/004, Кисловодськ - Москва;
№ 23/24, Москва - Казань;
№ 5/6, Москва - Санкт-Петербург;
№ 7/8, Москва - Санкт-Петербург;
№ 103/104 Москва - Адлер;
№ 738/737 Москва - Воронеж;
№ 49/50 Москва - Самара;
№ 35/36 Санкт-Петербург - Адлер;
№ 740Ж/739Ж Москва - Воронеж.

За програмою модернізації рухомого складу РЗ кількість двоповерхових поїздів на маршрутах планується поступово збільшувати.

Особливості двоповерхових поїздів

На відміну від експериментів минулого століття, повноцінні спальні купе в сучасних вагонах розташовані на обох поверхах. На другий пасажири потрапляють звичайними сходами. Вони не надто широкі, але "картину, кошик, картонку" по них легко пронести.

Багато песимістів очікували, що купе на другому поверсі виявляться з низькими стелями, їх побоювання не справдилися. Висота стель стандартна та комфортна для пасажирів на обох поверхах.

Між вагонами – комфортні переходи-гармошки. Двері між ними відчиняються автоматично після натискання кнопки. Гримкі стики між вагонами з пластинами, що роз'їжджаються під ногами, залишилися в минулому.

Пасажири відзначають комфорт, безпеку та гарну оснащеність двоповерхових вагонів. Купе закриваються індивідуальним магнітним ключем, який видають пасажиру під час посадки. У вагоні склопакети, енергозберігаючі світильники. Встановлено системи кондиціювання та опалення. Система спостереження, контролю та моніторингу передає дані в купе провідника. Пасажири можуть бути спокійними за свою безпеку. Також у купе є дві розетки для підключення приладів для гоління і мобільних пристроїв.

Комфорт складається з дрібниць. Пам'ятаєте радіо у старих вагонах, вимкнути яке міг лише провідник? У купе двоповерхового поїзда вирішувати, коли слухати музику, а коли ні.

Плюси двоповерхових вагонів

Які ще плюси можна відзначити у двоповерхових вагонах, окрім сучасного дизайну купе та гарного рівня комфорту?

Число пасажирів, що перевозяться, більше в порівнянні зі звичайними. У нових поїздах по 64 спальних місця у вагоні, у звичайних у купейному вагоні розміщуються 36 осіб.
Вартість проїзду у двоповерховому поїзді нижча, ніж у звичайному купе, бо більше пасажирів. Порівняно зі швидкими фірмовими вагонами того ж класу квитки дешевші на 20–25 %.
Екологічність. У вагонах встановлені енергозберігаючі світильники та системи теплопостачання, біотуалети, спеціальні контейнери для роздільного збору сміття.

Купуючи квитки на фірмовий двоповерховий поїзд діє програма динамічного ціноутворення. Чим раніше ви берете квитки, тим дешевше вони обходяться. З наближенням дати подорожі ціна може зростати в залежності від затребуваності та завантаженості залізничного напрямку.

Замовляючи квитки на двоповерховий поїзд, зверніть увагу, що для кожного поверху є окрема схема розміщення.

Послуги у двоповерхових поїздах

За вартість квитка вам нададуть:

постільна білизна;
верхнє місце в купе і всі місця в СВ будуть застелені;
питну воду;
харчування (один раз);
санітарно-гігієнічне приладдя;
Wi-Fi;
у вагонах підвищеної комфортності – плазмові екрани для перегляду кінофільмів або каналів новин.

У фірмових двоповерхових поїздах працює вагон-ресторан. На першому поверсі розташовані бар та кухня, на другому – ресторанний зал.

У вагонах є купе, обладнані витягом та широкими полицями, для маломобільних пасажирів.

Хороша новина для любителів домашньої їжі та батьків маленьких дітей – у пасажирських вагонах встановлені мікрохвильові печі. Можна зробити гарячий бутерброд або розігріти їжу, взяту з дому.

Двоповерхові потяги зараз пов'язують південь та центр Росії. Є маршрути з Москви до Казані, Самари, Вороніжа. Планується, що в майбутньому на більшості маршрутів далекого прямування двоповерхові вагони повністю замінять на плацкартні.

Лише кілька років на російських залізницях з'явилися двоповерхові вагони, але вони вже набули популярності серед пасажирів. Двоповерхові поїзди РЖД ходять в основному в південному напрямку з Москви та Санкт-Петербурга. Давайте розглянемо, чим вони відрізняються від звичайних поїздів і чи дорого коштує квиток у новий вагон.

Що являє собою 2-х поверховий поїзд?

У цьому складі немає плацкарту - тільки купе та СВ. У звичайному купейному вагоні 36 місць, а в новому двоповерховому 64 спальних місця. СВ вміщує 30 осіб замість 18. Також у новому складі є штабні купейні вагони на 50 місць, а в одноповерхових вагонах таких місць всього 18-24.

Вагони складаються із 4-місних або 2-місних ізольованих купе, розташованих на двох поверхах. Купе засклені склопакетами та мають: спальне місце, стіл, дзеркала, полички для дрібних речей, світильники, сходи для підйому на верхнє місце. Вони обладнані двома розетками для підключення електробритв, мобільних та інших пристроїв потужністю трохи більше 100 Вт. У 2-місному купе (СВ) у кожного посадкового місця встановлено РК-дисплей для перегляду відеопрограм.

Відкрити купе у двоповерховому вагоні можна за допомогою індивідуального магнітного ключа-картки.

Всі нові вагони обладнані трьома біотуалетами, якими можна скористатися під час зупинки поїзда. Також РЖД врахували особливі потреби людей з обмеженими можливостями, надавши їм спеціальні купе та підйомники для колясок (у штабному вагоні). Подбали і про інших пасажирів - усі сходи обладнані міцними поручнями, є системами кондиціювання повітря та опалення для комфортного мікроклімату.

Маршрут двоповерхових поїздів

Перші двоповерхові вагони курсували лише у південному напрямку, переважно з Москви та Санкт-Петербурга. У 2018 році список трохи розширено:

Номер поїзда	Маршрут
фірмовий № 642/641	Ростов-на-Дону - Адлер
фірмовий № 003/004	Кисловодськ - Москва (тільки з Кисловодська, у зворотному напрямку йде одноповерховий склад)
фірмовий № 23/24	Москва - Казань
фірмовий № 5/6 та № 25/26	Москва - Санкт-Петербург
фірмовий № 103/104	Москва - Адлер
фірмовий № 738/737 та № 740Ж/739Ж	Москва - Воронеж
пасажирський № 49/50	Москва - Самара
фірмовий № 35/36	Санкт-Петербург - Адлер
пасажирський № 26/25	Москва - Іжевськ (буде запущено з 9 грудня 2018 року, вже можна бронювати квитки)

Вартість проїзду у двоповерховому вагоні

Пасажирських місць в одному двоповерховому вагоні більше, ніж у звичайному одноповерховому. Відповідно ціна на залізничні квитки повинна бути меншою. Чи так це?

РЗ використовує динамічну систему ціноутворення. Наприклад, якщо дивитися квитки на двоповерховий склад на п'ятницю, то вони будуть дорожчими, ніж на понеділок чи інший будній день. Варто врахувати, що в міру заповнення місць та у разі високого попиту на конкретну дату тариф дещо збільшиться.

Наприклад, квиток на п'ятницю з Москви до Казані в купе коштує від 4726 рублів.

Якщо ж купувати білить на той самий поїзд у понеділок, він обійдеться дешевше.

Які послуги доступні у двоповерховому поїзді?

У вартість проїзду включено: постільна білизна та питна вода. У купе провідники застилають лише верхні спальні місця, у СВ – все. Пасажирам запропонують санітарно-гігієнічний набір покращеної якості. Є додаткові послуги: чай, преса, кондитерські вироби, сувеніри та інші товари.

Всім відомо, що курити у поїздах заборонено. Тому провідники легально продають електронні сигарети для пасажирів-курців, якими можна користуватися в коридорі.

Переваги та недоліки двоповерхових вагонів

Новий тип вагонів має вагомі плюси:

найменший час у дорозі та зручний графік руху для більшої кількості пасажирів;
знижена вартість квитків на купе та СВ за рахунок збільшення кількості місць у вагоні;
екологічна експлуатація – енергопостачання здійснюється від електровозу, а вагони створені з використанням нових технологій, обладнання та матеріалів.

Однак є й мінуси. По-перше, провідників лише двоє, а пасажирів у двоповерховому вагоні більше на 28 осіб. Тому чай принесуть повільніше, ніж у плацкарті. Та й посадка у вагон триває довше.

По-друге, у нових вагонах немає багажної полиці над входом. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полицями. Звичайно, розмістити всі речі не вдасться.

По-третє, відвідати вбиральню або взяти окріп можна лише на першому поверсі. Тому пасажирам, які бажають випити чаю чи освіжитися, доведеться спускатися на перший поверх. Це не зовсім зручно, та й ризик отримати травму в складі, що рухається, дуже великий.

Нові двоповерхові пасажирські потяги почали курсувати на маршруті "Москва-Адлер" у листопаді, напередодні олімпіади в Сочі. Незважаючи на те, що потяг уже майже рік застосовується на цьому маршруті, він досі привертає до себе увагу оточуючих. Причому про двоповерхника зустрічаються кардинально протилежні відгуки – від цілком позитивних до досить критичних. Проїхати цим поїздом довелося і мені. Одна з важливих переваг двоповерхового вагона – його збільшена пасажиромісткість, що дозволило РЗ знизити вартість проїзду. У стандартному двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), тоді як у звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе).

Вагони виготовляються у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки що працює лише один маршрут, що з'єднує столицю з курортним Сочі. Цього року буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони возитимуть людей із Москви до Санкт-Петербурга та до Казані.

Пропоную разом покататися та подивитися, як виглядає двоповерховий поїзд зсередини.

2. Потяг відправляється о 10-й ранку з Казанського вокзалу. Час у дорозі – 25 годин. Зверніть увагу на різницю у висоті порівняно із звичайним одноповерховим вагоном.

3. Веде склад новий двосистемний електровоз п'ятого покоління - ЕП20. Може працювати як на змінному, так і постійному струмі.

4. На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевшим коштує проїзд. Ще надається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8000 рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде близько 5 тисяч рублів.

5. Ідемо всередину. Тамбур. Двері відчиняються з кнопки і зачиняються автоматично. Переходи між вагонами герметичні. З 1 червня куріння в поїздах далекого прямування заборонено, але якісь погані пасажири розколупали дірки до попільничок.

7. На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети, і користуватися ними можна будь-коли, у тому числі на зупинках.

9. Прохід першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.

10. Для блокування дверей у купе є магнітні карти.

11. Загальний вигляд купе першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів – відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вдасться сісти на повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.

12. У кожному купе на нижньому ряду розташовано дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.

13. Купе зсередини із зачиненими дверима.

14. Вікно не відкривається: у вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів походить від локомотива. На вікні є зсувна штора. Вентиляційні грати розташовані під вікном та на стелі.

15. Ідемо на другий поверх. Щаблі підсвічуються (як у кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити пасажирів, що йдуть назустріч.

16. Другий поверх повністю ідентичний першому. Відмінність лише в цьому невеликому скосі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися краєвидами з коридору.

17. Верхні полиці у купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні грати, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональні світильники. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху – не всім може бути зручно лежати головою до вікна.

18. Решта все є повністю ідентичною. Не знаю, як для дуже високих людей, але мені зі зростом 182 см довжини спального місця було достатньо.

19. Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок та вода. Чай та кава подають, зрозуміло, у фірмових підсклянниках.

20. Поки нікого не було, сходив одразу у вагон-ресторан на розвідку. Основна зала знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі кращі.

21. На нижньому поверсі розташовується невеликий бар та сама кухня. А для підйому готових страв нагору використовується два невеликі ліфти.

22. По дорозі поїзд робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Усі пасажири, що палять, при першій же нагоді біжать на вулицю. Для вагонів не принципово, висока чи низька платформа на станції

23. На шляху від Москви до Воронезької області за вікнами дивитися було зовсім нічого. Якщо нудно, можна спробувати користуватися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять Wi-Fi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності стільникової мережі, а за маршрутом проходження з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільний зв'язок та інтернет були лише на узбережжі Чорного моря.

24. На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.

25. У русі – милуватися природою.

26. Ще одна зупинка. Станція Россош.

27. Не всі види виходить нормально сфотографувати – заважають численні дроти. Іноді, до речі, виходить так, що з вікон першого поверху дротів у кадр потрапляє менше, ніж з другого.

28. О 2 годині ночі поїзд має прибути до Ростов-на-Дону. Час у дорозі минає непомітно. Якщо порівнювати з літаком, то в поїзді набагато менше суєти, просторіше, і є час, щоб попрацювати. Але це й не дві години на залізному птаху.

29. Вранці поїзд виїжджає узбережжям.

30. Відпочиваючі з цікавістю дивляться на двоповерховий поїзд. Багато хто фотографує.

31. Шлях проходить практично впритул до води. Однозначно наймальовничіша частина маршруту.

32. О 10 ранку наступного дня я виходжу на вокзалі в Сочі та йду на форум «Стратегічне партнерство 1520». Але про це у наступній частині.

Що стосується двоповерхових вагонів, то вони в рази краще оснащені звичайними одноповерховими. Трохи вже на верхній полиці? Натомість є нормальні туалети, розетки, інтернет та все інше.

А ви їздили на такому? Як враження?

Хто пропустив піст, можете ознайомитися спочатку з , а я вам зараз розповім, як мені довелося проїхатися на другому поверсі поїзда Москва – Адлер.

Загалом на другий поверх я потрапив випадково. Поїзд, який іде зі Старого Оскола до Адлера в дорозі 36 годин, а якщо витратити годину, доїхати до Воронежа, то звідти Адлер опиниться до ваших послуг через 16 годин. Ось така математика.

На перший поверх квитки купити не встигли. Довелося з'ясовувати, як це їхати у поїзді на другому поверсі.

Фото 2

Відразу за квитками. Нижнє місце коштувало 7000, верхнє 5000, а дитяче 3600 приблизно.

Ну взагалі, то швидше за все, все те, що мені сподобалося насправді звичайні вимоги до пасажирських перевезень. Просто часто все буває гірше з різних причин.

Отже, ми сідали ввечері і нам принесли гарячу вечерю. В інших поїздах пам'ятаю був лише сухий пайок.

Взагалі місця на другому поверсі виявилося на перший погляд стільки ж, як і у звичайному поїзді. Зручна сходинка на другу полицю.

Фото 3

Чекав, то будуть якісь вузькі й незручні сходи між поверхами. Даремно турбувався. Цілком собі зручно. Бігав багато разів туди сюди. З сумками піднімався, місця достатньо.

Фото 4

Єдине, ніж на другому поверсі, згадуєш, що ти не в звичайному поїзді – це низькі вона. Щоб подивитися що там на вулиці – треба вставати буквально навколішки.

Фото 5

Ще раз сходи.

Фото 6

Дзеркало для "регулювання руху". Щоб не намагатися спуститись, коли вже натовп піднімається.

Фото 7

У купе нарешті таки сучасний персональні ліхтарі. І розетка! ТзОВ!!! Це млинець кайф. У нас зі Старого Осколу до Москви ходить єдиний ФІРМОВИЙ поїзд, то так у КУПІ за купу грошей розетки тільки в коридорах. А тут персональна на твоєму спальному місці.

Привіт кіно та ноутбук.

Фото 8

Така велика і красива коробочка, а всередині тільки пластмасові прилади і кекс:-(, а ну і ще льодяник.

Фото 9

Прямо йде перший поверх вагона, а ліворуч – другий поверх.

Фото 11.

Збоку здається вагон такий високий, що він не пролізе ніде у тунелях та під перекладинами. Пролазить.

Дивно, чому тоді решта вагонів такі низькі:-)

Фото 12.

Фото 13.

Каморка провідника.

Фото 14.

У цьому місці у звичайних вагонах зазвичай "самовар" із гарячою водою.

Фото 15

Провідник, власне персоною.

Фото 16

Ось так працює дзеркало.

Фото 17

112 місць – пристойно! Незрозуміло тільки, чому вартість квитків дорожча, ніж у звичайному купейному вагоні. Адже обіцяли, що через велику місткість двоповерхових вагонів ціни там будуть нижчими, тим більше на другому поверсі.

Фото 19.

Не знаю, що це таке, але звучить дуже вражаюче.

Фото 20

А ось цікава фішка. Зазвичай сміття навалюють горами у звичайних вагонах, а тут таки сортування. У мене такого будинку навіть немає.

Фото 21.

Фото 22.

Підсвічування сходів.

Фото 23.

Ну якщо у нас ракети освячують, у машинах у всіх іконки та в офісах та квартирах обереги, то чому б у вагоні залізничного цього не бути.

Фото 24.

Фото 25.

Але все ж таки є і один недолік. На другій полиці другого поверху місця все ж таки менше, ніж у звичайних вагонах. По-перше, як ви помітили немає полиць для речей. А вони іноді серйозно рятували.

Фото 26.

По-друге, тепер на другій полиці зручно тільки лежати. Щось там дивитись волу сидячи вже неможливо через скошені краї даху вагона

Фото 27.

Вперше користувався безкоштовним вай-фаєм у поїзді. Круто! Це супутниковий інтернет, як я розумію? Тому що стільникового зв'язку не було, а інтернет працював:

Фото 28.

Та й швидкість взагалі погодьтеся нормальна для безкоштовного інтернету в дорозі.

Ще раз незручна друга полиця.

Фото 29.

Весь вагон напханий протипожежною, сигналізацією та динаміками оповіщення.

Фото 31.

Ось я це ще й у звичайних купешках помічав, але все ніяк не знайду часу дізнатися дорожче про це. Що це за карти якими можна відкривати та закривати купе? Чому їх ніколи не видають пасажирам?

Фото 32.