Куди ходять нічні поїзди до Європи. Нічні поїзди. Нічний поїзд Тронхейм – Бодо

Багато туристів і бізнесменів вважають за краще подорожувати саме нічними поїздами– спати лягаєш, скажімо, в Іспанії, а прокидаєшся – за вікном уже Німеччина. І цілий день попереду вільний.

Вперше "спальні вагони" в Європі почала використовувати Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Компанія з'явилася на світ у Бельгії далекого 1872 року і відразу стала комплектувати свої рухомі склади спальними вагонами та вагонами-ресторанами. Цю ідею засновник і власник CIWL Жорж Нагельмакерс (Georges Nagelmakers) підглянув під час своєї подорожі США в 1867-68 роках, де він був вражений нічними пульманівськими поїздами. CIWL розробила кілька маршрутів і керувала рядом поїздів, у тому числі Nord Express, Train Bleu, Golden Arrowі Transsiberien. Але найзнаменитішим поїздом бельгійської компанії, безумовно, є "Східний експрес" (Orient Express), який із 1883 року став ходити маршрутом Париж – Стамбул.

Нині Європою курсують кілька нічних поїздів. Як правило, нічні поїзди складаються зі спальних вагонів з одно- та двомісними купе та вагонів зі звичайними купе зі спальними місцями, але також зустрічаються вагони і з сидячими місцями.

У Великобританії поїзди зі спальними вагонами ходять щодня з Лондона до Шотландії ( Caledonian Sleeper) і з Лондона на захід країни до Корнуолла ( Night Riviera). Вагони були розроблені компанією British Railі складаються з одно- та двомісних купе.

У Німеччині існує мережа нічних поїздів City Night Line, що належить німецькому залізничному оператору Deutsche Bahn. Поїзди ходять не тільки всередині країни, а й у більшість країн Західної та Центральної Європи, зокрема Австрію, Данію, Італію, Недерланди та Чехію. Поїзди вирушають приблизно о 20:00 та до 9:00 прибувають до місця призначення.

В Італії компанія Ferrovie dello Statoкомплектує свої поїзди спальними вагонами. Потяги курсують по всій Італії, у тому числі й Сицилією.

Ще одним прикладом сучасних експресів з комфортабельними спальними вагонами може бути поїзд Train Bleu, що виходить з Аустерліца ввечері і прибуває до Ніцци о 8 годині ранку. Найбільшою популярністю цей поїзд має люди старшого віку. Потяги Train Bleu належать французькому оператору Corail Lunéa.

29 жовтня, в.о. голови правління УЗ Олександр Завгородній вкотре підтвердив курс компанії на зменшення кількості нічних поїздів, які сприймаються як "готелі на колесах". Вже багато років ми, туристи, спостерігаємо такий курс та його результати й надалі просто не можна мовчати.

Спочатку хочеться описати, навіщо потрібні такі поїзди. Справа зовсім не в тому, що туристам хочеться заощадити 100 гривень на хостелі. Мова зовсім в іншому – у часі. Можна сісти у поїзд у п'ятницю вечір, провести в Одесі, Дніпрі, Львові, Києві вихідні, витратити там гроші та вранці у понеділок бути на роботі. Другий сценарій – поїздки на одноденні конференції, виставки, заходи до Києва. Якщо користуватися денним поїздом - то доведеться витрачати +2 дні, а вирватися з роботи на один або три дні - все-таки різниця в три рази. У разі вихідних - доведеться брати два відгули, замість просто вихідних.

Скасування нічних поїздів завдасть смертельного удару внутрішньому туризму. Який, у свою чергу, дуже корисний економіці, оскільки витрачена всередині країни гривня - це не витрачена гривня на покупку імпортного товару або поїздку до Єгипту.

Крім того, без нічних поїздів люди пересядуть на авто, оскільки проїхати вчотирьох на авто завжди було дешевше, ніж тим самим поїздом. Ще й найчастіше швидше, плюс не треба брати таксі на місці прибуття. Кількість автоподорожень збільшиться, а це більше покупок імпортного бензину, валюта, що витікає з країни, неминучі ДТП і смерті, яких, навіть у мирний час практично стільки ж, скільки втрат в АТО. Ну і звичайно дороги, що більш розбиваються, і підвіска. Знову привіт імпорт і витрати на ремонт доріг.

Загалом, міністри економіки та туризму мають припинити займатися нісенітницею та зайнятися "вставленням мізків" керівникам УЗ.
Фактично – нічні поїзди, це диво. Транспорт 21 ст. "Миттєвий телепорт", який працює за принципом "пасажир заплющив очі у Харкові - відкрив у Львові, Києві чи Одесі". І зараз навіть те, небагато, добре, що було раніше, намагаються скасувати.

Коментарі

10.11.2015 17:26

Младен писав(ла):

Ось тому і вище писав, що наше керівництво УЗ повні МУДАКИ!

щодо підтримки старих - так їх і підтримують з усіх сил. намагаючись утримати ціни на старому рівні.
з приводу податків на УЗ - чесно не цікавився, але внутрішній голос мені підказує, що державність компанії полягає в тому, що основним акціонером компанії є держава і відповідно вона отримує прибуток з компанії і керуючи політикою компанії, розподіляє прибуток, наприклад, на підтримку приміських перевезень.
до речі щодо вартості перевезень та конкуренції - в останні роки 5-8 з'явилася маса компаній-перевізників, які надають послуги з перевезення/здають вагони в лізинг тощо. Саме на даний момент у УЖД парк вантажних вагонів - мотлох і якщо потрібно везти зарубіжний або щось пристойніше сміття потрібно брати вагони у компанії-перевізника. так ось - вартість послуг якось не зменшилася, а зовсім навпаки
з приводу власного виробництва вагонів - чудова ідея, тільки займатися цим потрібно трохи раніше, ніж купувати вагони. а в нас думати можуть тільки про сьогоднішній день і свою кишеню.

10.11.2015 20:03

AndySouth написав:
Ну також хюндай на день два рейси робить на відміну від нічного. це пмсм суттєво.

щодо підтримки старих - так їх і підтримують з усіх сил. намагаючись утримати ціни на старому рівні.
Та й вище спеціально навів наочно, що наявні склади переважно не оптимальні під реальні потреби перевезень. Ті ж хундаї рідко коли завантажені більше ніж на 50%, то навіщо ганяти такі довгі склади. Розбити пару-трійку хундаїв на "половинки" і пускати їх у середині дня, коли кількість пасажирів мінімальна, і їхнє прибуття до того ж Києва погодити з відправленням подібних "швидкісних-сидячих" далі. Бо просто подивіться розклад. На лінії Харків-Київ склади "інтерсіті" до Києва прибувають о 12:01, 17:53, 23:18. А до Львова з Києва подібні "шустрики" йдуть вранці о 06:44 і вже ввечері 17:21 (з Харкова приходить на півгодини пізніше) та в проміжку 20.10-22.40. Тобто навіть якщо швидко потрапити до Києва на хундаї потім ще кілька годин треба чекати на можливість виїхати далі. Ось назад вже наче краще зі Львова "шустрики" до Києва приходять о 10:52 та 22:30, а далі до Харкова "інтерсіті" є о 11:24, 18:11 і 22:40, але між поїздами пізно ввечері стикування всього 10 хвилин, просто можна запізнитися.

Загалом, суть то в тому, що залізничне сполучення в Україні багато в чому конкретно хаотично, немає жодних спроб забезпечити пасажирові швидке та зручне переміщення, не прив'язане до одного-двох поїздів на день. Принаймні, якщо попрацювати з розкладом зв'язок між регіональними складами в тому ж Києві, Дніпрі чи Запоріжжі зовсім не спостерігається. Якщо буде більше складів у них менше буде вагонів, локомотиви будуть потрібні з меншою потужністю і відповідно ненажерливістю. Застосовувати поділ вагонів у міру віддалення від мегаполісів. Логічно за ~25-30 км від міста відокремлювати половину складу і відправляти його назад до міста. Поки інша половина дійде до кінцевої станції і повернеться до точки поділу, а та, яка повернеться до міста, якраз встигне розвести чергову порцію дачників. У результаті отримуємо один рейс на далеку станцію, і два рейси туди-назад на половинній дистанції. Але на жаль... цим в УЗ ніхто займатися не поспішає, ну а пересічній людині простіше піти на автобус, який бігає через кожні 20-30хвилин, а не раз на 3-4 години як електрички.... І начебто підвищення цін у приміських складах якось виправить подібну ситуацію.

Заради прикладу вбив для тих самих угорських залізничних (далеко не найбагатша країна в Європі) запит на два містечка в різних кінцях країни (Szombathely і Nííregyháza, кому цікаво), там близько 500км набралося. Варіантів висипалося з проміжком не більше двох годин... хоча там дехто містить навіть 6 пересадок. Але й містечка за розмірами схожі на ті ж Ковель, Шостка або Куп'янськ. Спробуйте знайти між подібними містечками можливі потяги, щоб доїхати за допомогою УЗ, там більше на станціях пересадки просидиш, ніж їхати будеш. А в угорців жодних проблем:

Ну не знаю
Судячи з розкладу, це у них коштує 700-800грн і займає 6-8 годин і дві пересадки як мінімум.
Я вважаю за краще хюндай

Зи. Але загалом це дешево за європейськими мірками.

Щодо хімії з переформуванням поїздів тощо. - Хз наскільки це ефективно.
Це потягне ускладнення інфраструктури, що зжере всю очікувану економію ще на етапі фантазування.

Загалом що хотілося сказати

На перший погляд скрегіт пасажирського вагона, який відчіплюють або переганяють на запасну колію, десь на станції в центральній Європі опівночі, не такий уже й романтичний. Але якщо уявити, що це нічний поїзд, наступний з , і що ви лежите на вузькій полиці під стелею і все відразу перетворюється і стає куди більш хвилюючим.

На противагу денним поїздам, принцип яких якнайшвидше доставити пасажирів з пункту А до пункту Б, неспішність нічних поїздів, ставить собі за мету доставити пасажирів до пункту призначення відпочилими та готовими до нового дня. Поїздка таким поїздом – це пригода сама по собі, адже неможливо передбачити, хто виявиться вашим попутником. І завжди є ймовірність, що заснути вам так і не вдасться або через фантастичні краєвиди за вікном, або через веселу компанію.

Неоціненною перевагою нічних поїздів є можливість заощадити на готелі. Залізничні перевізники пропонують різні типи купе: на двох/чотирьох пасажирів, купе на шість спальних місць та сидячі місця. Виберіть варіант по кишені, і купіть квиток заздалегідь (щонайменше за кілька днів) особливо у високий сезон. Можна непогано заощадити, якщо купити квиток за 30-120 днів до наміченої подорожі.

Вибирайте один із найкращих європейських нічних поїздів і в добрий шлях!

Нічний поїзд Санкт-Петербург - Москва

Протягом 77 років щовечора близько опівночі культовий потяг «Червона стріла» вирушає від Московського вокзалу під звуки «Гімну великому місту» Р.Глієра із с. Мрія багатьох радянських людей прокотиться на «Стрілі» сьогодні стала доступною. Цей поїзд заслужено був гордістю російських залізниць. Цим поїздом їздили політична еліта, високі посадовці та прості люди, і всім пропонувалися однаково комфортні умови подорожі. Те ж саме подорож можна здійснити і вдень на швидкісному поїзді за чотири з половиною години, але пам'ятайте, у вас не буде зручного ліжка, чарки горілки на ніч, знаменитого гімну та відчуття причетності історії.

Нічний поїзд Лондон – Форт Вільям

Усього два поїзди зі спальними вагонами. Один, «Нічна Рів'єра» - відправляється від станції Паддінгтон і йде на південний захід до портового міста Пензанс в Корнуоллі.
Але цікавішим є Каледонійський поїзд (“Caledonian sleeper”). Цей легендарний поїзд щоночі (крім суботи) відходить від станції Еустон в Лондоні і їде в різних напрямках до Глазго, Единбурга, Інвернесса, Абердіна, Форта Вільям. При наближенні до Форту Вільям відкривається чудовий краєвид на Північно-Шотландське нагір'я і найвищу гору Шотландії Бен Невіс.

Нічний поїзд Париж – Венеція

Ночами поїзди залишають столицю та розходяться у різних напрямках континентом. Це, мабуть, єдиний спосіб покинути, особливо спекотного літнього вечора, коли, чекаючи на поїзд на людних станціях Берсі або Гаре де Ліон, дуже хочеться сісти в прохолодний вагон, лягти спати в затишному купе, а вранці прокинутися вже десь на узбережжі. Найзатребуваніший напрямок на нічних поїздах це Париж – Венеція. Якщо вас мучить безсоння, і не вдається заснути, за вікном поїзда вам стане феєричне видовище освітлених місяцем Альп та італійських озер. Залишивши паризьку метушню ввечері, вранці ви поринете в неповторний колорит. Подорожуючи таким чином, ви матимете перевагу у вигляді двох годин без туристів, які прибудуть у денними поїздами.

Нічний поїзд Тронхейм – Бодо

Взагалі на дивовижну красу треба милуватися при світлі дня. Але є дві обставини на користь того, щоб здійснити десятигодинну подорож нічним поїздом з Тронхейму до Бодо. По-перше, якщо ви здійсните цю подорож влітку, то абсолютно нічого не втратите - сонце влітку тут майже не ховається за горизонтом, і ви детально розглянете найкрасивіші норвезькі краєвиди. По-друге, норвезькі поїзди це чудове місце, щоб трохи повеселитися в компанії тимчасових попутників, а полиця в спальному вагоні це чудовий спосіб заощадити в цій недешевій країні.

Нічний поїзд Амстердам – Копенгаген

CityNightLine services можна назвати еталоном серед європейських транспортних компаній, що пропонують нічні переїзди. Поїзди цієї компанії обслуговують пасажирів та забезпечують пасажирське сполучення з іншими країнами. Ці сучасні поїзди пропонують відкидні сидіння та купе на 2, 4, 6 спальних місця. Найкраща пропозиція надана німецькими залізницями, на маршруті з до через Гамбург. Усього за 29 євро (сидяче місце) або за 49 євро (спальне місце) у вас буде кілька годин, щоб подивитися з вікна вагона.

Нічний поїзд Будапешт – Спліт

Станція Келеті в столиці Будапешті - відмінне місце, щоб почати подорож, а Спліт, портове місто в чудове місце, куди варто приїхати. Станція розташована дуже близько від порту, звідки можна дістатися островів Брач, Хвар та інших менших острівців. На шляху з Будапешта до Спліту ви проїдете повз угорське озеро Балатон, зробите недовгу зупинку в столиці Хорватії Загребі. Майте на увазі, що цей маршрут здійснюється тільки в літній час.

Нічний поїзд Прага – Краків

Це класичний європейський напрямок, що пов'язує два найзначніші міста в центральній Європі. Дев'ятигодинний нічний переїзд буде цілком достатній, щоб проспатися після випитого в

Нічні поїзди

Нічних поїздів у Європі порівняно мало. Здебільшого їх не більше одного-двох, а на деяких лініях може і взагалі не бути. Як правило, розклад складено так, що нічні потяги відправляються в дорогу після 19.00 і прибувають на кінцеву станцію до 10.00–11.00. Довші маршрути, на добу і більше, бувають лише в країнах Східної Європи.

У нічних поїздах, крім сидячих вагонів, є кушеточні (аналогічні нашим купейним вагонам). Купе в них зазвичай не 4-, а 6-місні - по три полиці біля кожної стінки, збоку складані сходи. Матраців там немає, але самі полиці м'які, а подушки беруть із нижньої полиці, де вдень вони прикріплюються на стінку. У спальних вагонах купе 1-2-місні. За проїзд у кушеточних та спальних вагонах потрібно доплачувати. У кушеточних - зазвичай 20-30 €, а в спальних доплата може сягати 100, а в 1-місних купе - до 200 €.

Нічні поїзди бувають як звичайні швидкі, і чисто спальні. Спальний поїзд вечорами зупиняється тільки для посадки пасажирів, а вранці – для висадки, а в період приблизно 0.00-5.00 ні сісти, ні вийти зі спального поїзда не можна. У спальних поїздах є тільки лежачі місця, і тому обов'язково там резервування. Як правило, проїзд у спальному поїзді коштує дорожче, ніж незабаром. Доводиться оплачувати як вартість самого переміщення з одного місця на інше, так і нічліг. Тому, наприклад, найдешевше місце – у сидячому вагоні (у деяких нічних поїздах їх немає), у 6- або 4-місному кушеточному вагоні проїзд обходиться дорожче приблизно на вартість ночівлі в дешевому готелі, у 3-2-1-місному спальному купе – на вартість номера у 2-3-4-зірковому готелі.

Нічні поїзди NachtZug (NZ) курсують між німецькими містами та заїжджають до сусідніх з Німеччиною країни (проїзд Берлін – Париж від 110 до 265 €); поїзди CityNightLine (CNL) пов'язують Цюріх із Берліном, Дрезденом, Дортмундом та Гамбургом (від 75 до 255 €), а також ходять із Дортмунда до Відня; французькі поїзди Artesia de Nuit йдуть з Парижа до Мілану, Риму, Флоренції та Венеції; іспанські поїзди Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) мають власні назви: "Франсиско Гойя" пов'язує Мадрид з Парижем (13,5 год), "Хуан Міро" - Барселону з Парижем (12 год), "Сальвадор Далі" йде з Барселони в Мілан (12,5 год); поїзд Caledonian Sleeper пов'язує Лондон із містами Шотландії (від 80 до 175 €). У Польщі нічні поїзди називаються Pociag Hotelowe (від 25 до 80€).

Швидкі нічні поїзди нічим не відрізняються від денних поїздів. Вони зупиняються на всіх станціях, і проїзд можливий за звичайними квитками без спеціальної доплати. Резервування сидячого місця у таких поїздах обов'язкове лише у Скандинавії, Іспанії та Португалії.

У багатьох країнах нічні швидкі поїзди мають самі назви, що й денні. Але бувають і винятки. Наприклад, Італії їх називають Espresso (Е), а Іспанії – Estrella. Поїзди EuroNight (EN) у межах Австрії, Швейцарії, Німеччини, Бельгії та Нідерландів прирівняні до швидких поїздів: резервування сидячих місць необов'язкове, використовуються звичайні квитки без доплати. В інших країнах їх вважають спальними та вимагають невелику доплату до ціни звичайного квитка. У 2005 році в Польщі з'явилася нова категорія поїздів – Tame Linie Kolejowe (TLK, «дешеві залізничні лінії»). Це денні та нічні поїзди з обов'язковим резервуванням місць, але з порівняно невисокими цінами на проїзд. Вони ходять маршрутами, які раніше обслуговували поїзди InterRegion (IRN) і Nocny Express (NEx). Вартість проїзду – як у звичайних швидких поїздах, тобто близько 45–55 злотих (1 $ = 3,2 злотого) за більшість далеких переїздів у другому класі та близько 70–80 злотих у першому. При цьому при покупці заздалегідь можна придбати ще більш дешевий Tani Bilet за спеціальною ціною 27 злотих (кількість цих квитків у кожному поїзді обмежена). У нічних поїздах TLK доплата за кушетку – 20 злотих за місце, проте постільна білизна потрібно купувати за додаткову плату. На відміну від інших суто спальних нічних поїздів у них безкоштовне харчування не пропонується.