Найбільший пасажирський аеробус. Три найбільші у світі літаки. Найшвидші літаки у світі

Airbus А380- це найбільший літак у світі. Точніше, пасажирський літак.

Висота цього гіганта 24 метри (~ 8 поверх житлового будинку), довжина та розмах крила майже по 80 метрів. На 2-х палубах у салоні трьох класів вільно розміщуються 525 пасажирів, в однокласовій конфігурації – 853!

На розробку Airbus А380 витрачено 12 млрд. євро. Він може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км, а максимальна злітна маса літака вражає уяву - 560 тонн.

Ласкаво просимо на борт найбільшого пасажирського літака у світі!

На початку жовтня здійснилася ще одна мрія, пов'язана із авіацією. Авіакомпанія Lufthansa запросила до прес-туру, щоб показати один зі своїх нових літаків Airbus А380. Демонстраційний політ проходив у рамках промокампанії показу A380 у європейських столицях.

Вдалося не просто піднятися на борт рейсового А380, а й здійснити кругову подорож гігантським літаком за маршрутом Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт, побути з пілотами в кабіні і знімати роботу льотчиків під час зльоту, польоту та посадки.

У звичайному житті ці гіганти в жодному такому аеропорту сідати не будуть, тому на прибуття А380 у столицях Чехії та Угорщини чекали багато. Забігаючи наперед, скажу, що я навіть не очікував таких урочистих зустрічей і такої кількості глядачів.

«Наш» А380 щойно прилетів з Йоганнесбургу і поки що команда прибиральників приводила салони в порядок. У цей час другий пілот ходив із ліхтарем і оглядав лопатки двигунів:

Зійшло сонечко, нам час було вирушати в політ:

Перший поверх літака модифікації А380-800- це три салони економ-класу для 420 пасажирів. Загалом такий A380 бере на борт 526 пасажирів. До кінця року цих літаків у "Люфтганзи" буде вже 8 із 18 замовлених. У літаки та інфраструктуру аеропорту, технічне обслуговування, підготовку екіпажів компанія вкладає близько п'яти мільярдів євро.

Пасажирські сидіннядля економ-класу Люфтганзи розробляла відома німецька фірма Recaro. Мені вони, чесно кажучи, не дуже сподобалися - спинки тонкуваті і будь-який рух пасажира, що сидить попереду, позначається на комфорті позаду сидячого.

Відмінно вирішено оформлення ілюмінаторів. При їхньому стандартному зовнішньому розмірі всередині літака вони виглядають більшими за рахунок збільшеної внутрішньої рами. Цей великий овал створює враження відкритого простору всередині салону.

Літак дуже "тихий", двигунів практично не чути. Здивував короткий розбіг - я стежив за злетом у Будапешті, думав, що довго бігтимемо смугою, а літак злетів практично відразу.

Мультимедійний центр із екраном у 9″ дуже гарний. Крім стандартного набору з музикою, фільмами та іграми, на монітор виводиться картинка із трьох зовнішніх камер та повна інформація про політ. Відстань між кріслами 79 см, ширина сидіння 52 см:

На час польоту салони літака були повністю у нашому розпорядженні – можна було скрізь ходити, сидіти, лежати, натискати кнопки, залазити у всі дірки.

Було продемонстровано стандартні набори для сніданку та обіду. За металеві прилади в економ-класі «Люфтганзе» дякую, звичайно. Давно час уже й «Аерофлоту» перейти на них.

Для зручності фотографування попросив бортпровідника увімкнути повне освітлення в салонах. Помітно краще не стало, але все-таки:

На другому поверсі- два салони бізнес-класу. Кажуть, ці сидіння не дуже подобаються керівництву компанії та їх змінюватимуть. Тут їх 98 – неймовірна кількість для пересічного пасажирського лайнера. Набір опцій стандартний для сучасного бізнес-класу - майже горизонтальне розкладання, індивідуальне світло, розетка та USB порт для кожного:

У бізнес-класімонітори розміру 10,6″, відстань між кріслами від 145 до 152 см, ширина сидіння 67 см:

Між салонами бізнес-класу та першого класу – величезний тамбур з кухнею та місцями для бортпровідників:

Предмет особливої ​​гордості будь-якої серйозної авіакомпанії - салон першого класу. В А380 "Люфтганзи" він розрахований на вісім пасажирів. Тут все зроблено практично, але без надмірностей, на кшталт окремих кабін. Вісім крісел, що трансформуються в ліжку, біля кожного місця має 17″ монітор. Відстань між кріслами 213 см, ширина сидіння 80 см:

Ці крісла «Люфтганза» називає найкращими у своєму класі:

У кожного пасажира першого класу є своя шафа для одягу та речей:

У пасажирів першого класу – дві такі туалетні кімнати. Душа тут немає, німці вважають його зайвим, з їхнього досвіду душовою кабіною під час перельоту мало хто користується.

Переліт з Франкфурта в Токіо і обійдеться пасажиру першого класу в 10 000 євро:

Отже, ми летимо до Праги. Там уже готові до урочистої зустрічі мегалайнера А380:

Шеф-пілот "Люфтганзи" Вернер Кнорр:

Обладнання пілотської кабіни нагадує те, що встановлено в A330 або А321 - перед льотчиками лише клавіатура та джойстик збоку:

Внизу сотні людей, по всьому маршруту посадки – люди стоять на полі, на пагорбах, на дахах будинків:

Я попросив одного з чеських фотографів в аеропорту надіслати мені кілька кадрів нашого польоту. Дякую, Войтех.

Вартість одного А380 складає $345 млн.

Праворуч від входу в кабіну - каюта для відпочинку екіпажу:

На другий поверх можна піднятися двома сходами - спереду та ззаду економ-класу:

А380 в аеропорту Будапешта:

Авіаперевезення вважаються безпечним та доступним засобом для подорожей. Для підняття одного лайнера повітря потребує пристойну кількість палива, тому конструктори ведуть постійну боротьбу зменшення паливного споживання. Лайнери великої місткості показали себе як ефективний засіб, здатний перевозити великі обсяги вантажів та обслуговувати великий пасажиропотік.

Найбільший пасажирський літак

Найбільшим пасажирським літаком у світі є Airbus A380. Авіалайнер виробляється групою європейських компаній у кількох країнах Євросоюзу. Розмах крил цього гіганта становить 80 метрів, що звільняє місце для великих запасів палива та дає можливість для тривалих безпосадкових перельотів.

А380 має неймовірні технічні характеристики:

1. Кількість пасажирів: 850 осіб.
2. Макс. швидкість у польоті: 1020 км/год.
3. Макс. відстань польоту: 15200 км, більша, ніж у будь-яких представників даного класу.
4. Макс. злітна вага: 575 т.

Застосування композитних матеріалів дозволяє літаку важити значно менше, що допомагає набирати потрібну висоту за мінімального розгону.

У проекті літака інженерам вдалося поєднати знання в галузі інженерної думки та аеродинаміки.

Місткість лайнера

Модель має велику кількість модифікацій, проте в середньому аеробус здатний вмістити близько 555 осіб. Літак відрізняється найвищим рівнем комфорту. Експлуатація лайнера ведеться всіх континентах. Airbus славиться гарною керованістю та майже нульовою аварійністю.

Для підняття в повітря такої махини підійде не всякий двигун, адже крім пасажирських крісел на лайнері розташовані:

1. Зони відпочинку.
2. Спальні каюти.
3. Бари та багато іншого.

Підняти цю масу у вись здатні лише 4 мотори Rolls-Royce, що виготовляються за спецзамовленням.

У Росії найбільший пасажирський літак активно експлуатує головна авіакомпанія країни - "Аерофлот". А380 має значну частку у парку цього перевізника.

Найбільший вантажний літак

Ан 225 - "Мрія" по праву утримує звання найбільшого літака у світі. Довжина літака – 73 метри, а розмах крил становить неймовірні 88 метрів! Літак існує в єдиному екземплярі та експлуатується українською компанією «Antonov Airlines». Теоретично цей літак можна класифікувати як транспортний, проте його початковим призначенням було перевезення космічного апарату багаторазового використання «Буран».

Після розпаду СРСР найбільший вантажний літак у світі відійшов до України, проте тривалий час не експлуатувався. З лайнера було знято двигуни та все цінне обладнання. Лише на початку 2000-х років виникла потреба в подібній «повітряній вантажівці» і літак був модернізований, щоб відповідати міжнародним авіаційним стандартам.

Наразі найбільший літак Ан адаптований під комерційні перевезення. Вантажопідйомність літака – близько 250 тонн.

Важливо: насправді є другий екземпляр «Мрії», проте він не добудований. Готовність проекту оцінюється у 70%. Для завершення будівництва потрібно близько 100 мільйонів доларів, які жоден інвестор поки що надати не готовий.

Рекорди лайнера

Ан - 225 побив безліч рекордів вантажопідйомності. Найбільший вантажний літак у світі має абсолютний рекорд з підйому вантажу у повітря – 253,5 тонни. Повітряний рекордсмен неодноразово заносився до Книги Рекордів Гіннеса.

У найближчі десять років навряд чи кому вдасться побудувати проект подібного масштабу, тому лайнер ще найближчі десять – п'ятнадцять років утримуватиме пальму першості в номінаціях «найбільший літак у світі» та «найважчий літак».

Найбільший військовий літак у світі

Найбільший літак у світі використовується тільки в мирних цілях, проте багато його менших побратимів використовуються для перекидання військових вантажів. Найбільш успішними країнами у цій галузі є Росія та США. Холодна війна спонукала гонку озброєнь і в оборонну промисловість ринув потік державного фінансування.

Виробництво однієї моделі вимагало величезних коштів, тому перед польотами кожен проект проходив ретельну перевірку. Час введення в експлуатацію подібного роду техніки складає близько 5 років з моменту проектування.

Ан 124 «Руслан»

Цей військово-транспортний лайнер є одним із небагатьох представників гігантів авіабудування в Росії. Розробка проекту та перші польоти були здійснені ще в епоху Радянського Союзу, проте технологічні рішення конструкторів реально випереджали свій час і тому залишаються актуальними досі.

Назва «Руслан» лайнеру дали бойові льотчики, але вона настільки сподобалася журналістам, що у всіх топах та рейтингах він фігурує з даною абревіатурою. Прізвисько стало невід'ємною частиною літака.

Повітряна машина має розмах крил близько 80 метрів, довжина – 73 метри. Максимальна дальність польоту – понад 15 тис. км. Неодноразово ці авіалайнери під час своїх польотів огинали земну кулю з мінімальною кількістю дозаправок.

Експлуатація «Руслана» ведеться в Росії та Україні, причому не тільки для військових вантажоперевезень.

Lockheed C – 5 Galaxy

Модель Lockheed C – 5 Galaxy є американською відповіддю на вітчизняні проекти лайнерів із надпідйомністю. Масштаби цього монстра вражають: у військовій конфігурації він здатний перевозити 275 екіпірованих солдатів, а при використанні в цивільній авіації бере на борт 75 пасажирів. У початковому проекті передбачалося, що борт може перевозити міжконтинентальні балістичні ракети.

10 найбільших літаків у світі

З моменту зародження авіації повітряні апарати ставали надійнішими і збільшувалися в розмірах. У кожній епосі був літак, який є технологічним проривом. Вам представляємо топ – 10 літаків, які вплинули розвиток світової авіації.

Туполєв АНТ-20 «Максим Горький»

Побудований на честь значно події у біографії М. Горького – 40 – річного ювілею з початку його літературного шляху, літак вражав розмірами. Цей восьмимоторний гігант містив у собі друкарню, лабораторію та бібліотеку. Для повноцінного використання був потрібен льотний штат у 20 осіб.

Доля єдиного випущеного екземпляра трагічна – 18 травня 1935 року стався нещасний випадок, який спричинив катастрофу. Однак цей літак став прообразом для створення важких вітчизняних літаків, таких як «Руслан» та «Мрія».

Важливо: у середині 30-х років 20 століття його по праву можна було назвати не лише найбільшим російським літаком, а й найбільшим вантажним літаком у світі.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» невипадково посідає місце у нашому топі. Досі він є найбільшим транспортним літаком з можливістю зльоту та посадки на водну поверхню.

Проект фінансувався американським магнатом Говардом Х'юзом, проте було виконано лише у дерев'яному варіанті. Це з тим, період будівництва припав на Другу світову війну, тому весь метал йшов військові потреби. Передбачувана місткість – 750 осіб – робила б його найбільшим пасажирським літаком із будь-коли побудованих.

Boeing 747

Цей літак так чи інакше бачив кожен із нас: наживо, на фото чи на відео. Протягом 37 років Боїнг 747 утримував звання найбільшого цивільного літака, доки не з'явився Аеробус А380. Використовується у всьому світі. Застосовувався для доставки космічного шатлу з місця виробництва.

Характеристики:

1. Довжина від носа до хвоста: 76,4.
2. Розмах крила: 68,5.
3. Екіпаж: 2 пілоти.
4. Кількість пасажирів: 600 осіб.
5. Макс. швидкість у польоті: 1100 км/год.
6. Дальність польоту: близько 14 000 км.
7. Макс. злітна вага: 448 тонн.

Наступні моделі також входять до топ 10 найбільших літаків світу, проте їхнє місце у списку заслужено насамперед їх надійністю та продуктивністю.

Boeing 777-300ER

Найбільший літак фірми Боїнг. Апарат має широке місце всередині обшивки і здатний перевозити до 70 000 тонн комерційних вантажів.

Airbus A340-600

Випущений у кількості 97 екземплярів, що дозволяє йому називатися одним із найбільш затребуваних літаків, здатний взяти на борт 450 пасажирів. Знято з виробництва у 2011 році, але продовжує повсюдно експлуатуватись.

Boeing 747-8

Подовжена версія лайнера очолює почесний список найдовших повітряних апаратів (76, 4 метри). У міжнародній класифікації має назву Intercontinental.

Ту-134

Середньопасажирський магістральний лайнер, який по праву вважається одним із найкращих у Росії. Ця модель приваблює не величезним обсягом усередині, а пристойною для своїх габаритів швидкістю – вона може сягати 950 км/год.

Сухий "Суперджет"-100

Російський літак є передовою ластівкою вітчизняного авіабудування. Має найсучаснішу цифрову начинку, здатну перевезти 100 осіб. Активно закуповується в Азії, у планах компанії "Сухий" вихід на ринок США.

Іркут МС-21

Цей авіалайнер ще не виробляється і отримує місце в нашому списку авансом. Незважаючи на не найбільші габарити проекту (довжина – до 40 метрів), які не дозволять йому змістити з перших рядків найбільші літаки Заходу, він здатний позбавити Росію домінування іноземних виробників.

Concorde

Літак став початком різкого сплеску будівництва надзвукових пасажирських лайнерів. Відомий силует із загостреним носом легко дізнається на фото і відео. Використовувався протягом 27 років, що дозволило йому стати рекордсменом із перевезення пасажирів – 3 мільйони людей.

Кожному виробнику хочеться називатися гігантом промисловості. В авіабудуванні поки що немає рівних Аеробусу з моделлю A380. Найбільший пасажирський літак у світі виготовляється не перший рік і постійно модифікується. Не за горами часи, коли один літак візьме на борт понад 1000 людей.

Російський ринок важких літаків переживає не найкращі часи. В експлуатації перебувають старі радянські моделі. Поступово російські виробники намагаються наздогнати колег із Європи та Америки, проте на це потрібен час.

Кожен з описаних лайнерів може важити десятки тонн, проте коефіцієнт корисності оцінюється за формулою: 1 кг власної ваги на кількість ваги, що піднімається.

Людей завжди приваблює якийсь рекорд - рекордні літаки завжди користуються великою увагою

3 місце: Airbus A380

Airbus А380 – широкофюзеляжний двопалубний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі.

Висота літака складає 24,08 метра, довжина - 72,75 (80,65) метра, розмах крила 79,75 метра. A380 може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км. Місткість – 525 пасажирів у салоні трьох класів; 853 пасажири в однокласовій конфігурації. Також передбачено вантажну модифікацію A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км.

На розробку Аеробус А380 пішло близько 10 років, вартість усієї програми становила близько 12 млрд. євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра має бути набагато більшою.
За словами розробників, найскладнішою частиною створення А380 стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як у силових елементах конструкції, так і допоміжних агрегатах, інтер'єрах тощо.

Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології та покращені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні та бічні панелі фюзеляжу виготовляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосовано лазерне зварювання стрінгерів та обшивки, що суттєво знизило кількість кріплення.
За заявами компанії Airbus, у розрахунку на одного пасажира Аеробус А380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (мабуть, мається на увазі Боїнг 747). Що менше палива спалюється, то менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO2 у розрахунку на одного пасажира становлять лише 75 грамів на кілометр шляху. Це майже вдвічі менше від норми викиду вуглекислоти, встановленої Європейським союзом для автомобілів, вироблених у 2008 році.

Перший проданий літак A320 був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм. Через два місяці президент компанії Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявив, що Airbus A380 працює краще, ніж очікувалося і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж наявні у компанії Боїнгі 747–400.

Верхня і нижня палуби літака з'єднані двома сходами, в носовій та хвостовій частинах лайнера, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажири пліч-о-пліч. У конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж Боїнг 747-400 у стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору та обсягу, внаслідок чого на одного пасажира припадає більше місця.

Максимальна сертифікована місткість літака – 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають кількість пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline з двома класами комфортності).

2 місце: Hughes H-4 Hercules

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) - транспортний дерев'яний човен, що літає, розроблений американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і який отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»), був найбільшим колись побудованим літаючим човном, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

На початку Другої світової війни уряд США виділив Хьюзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апарат готовий не був, що пояснювалося браком алюмінію, а також упертістю Х'юза, який прагнув створити бездоганну машину.

Технічні характеристики

Екіпаж: 3 особи
Довжина: 66,45 м
Розмах крила: 97,54 м
Висота: 24,08 м
Висота фюзеляжу: 9,1 м
Площа крила: 1061,88 м?
Максимальна злітна вага: 180 тонн
Маса корисного навантаження: до 59 000 кг
Запас палива: 52 996 л
Двигуни: 8? повітряного охолодження Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 ​​кВт) кожен
Пропелери: 8? чотирилопатевий Hamilton Standard, діаметром 5,23 м

Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 351 миль/год (565,11 км/год)
Крейсерська швидкість: 250 миль/год (407,98 км/год)
Дальність польоту: 5634 км
Практична стеля: 7165 м.

Незважаючи на своє прізвисько, літак побудований практично повністю з берези, точніше з клеєної за шаблоном березової фанери.

Літак Hercules, пілотований самим Говардом Х'юзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса.

Після тривалого зберігання (Хьюз підтримував літак у робочому стані до своєї смерті в 1976 році, витрачаючи на це до 1 млн. доларів США на рік) літак був відправлений в музей Лонг-Біч, Каліфорнія.

Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів. Біографія творця літака Говарда Хьюза та випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор».

В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році.

1 місце: АН-225 Ось це літак! Звісно, ​​він же російський!

Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткий термін: перші креслення почали створюватися в 1985 році, а в 1988 транспортний літак вже був побудований. Причину таких стислих термінів можна досить легко пояснити: річ у тому, що «Мрія» створювалася на базі добре відпрацьованих вузлів та агрегатів Ан-124 «Руслан». Так, наприклад, фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше за нього, збільшився розмах і площа крил. Така ж будова, як у «Руслана» має крило, але до нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткові двигуни. Шасі літака аналогічно шасі «Руслана», але в ньому сім замість п'яти стійок. Досить серйозно було змінено вантажний відсік. Спочатку було закладено два літаки, але добудовано було лише один Ан-225. Другий екземпляр унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований у будь-який час за умови належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100–120 мільйонів доларів.

1 лютого 1989 року літак був показаний широкому загалу, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран», що важить шістдесят тонн. Того ж місяця Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон у Парижі і справив там справжній фурор. Загалом, на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) та найдовшого вантажу.

Літак Ан-225 «Мрія» спочатку створювався для потреб радянської космічної галузі. У роки Радянський Союз будував «Буран» - свій перший корабель багаторазового використання, аналог американського шаттла. Для реалізації цього проекту була потрібна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме з цією метою і замислювалася «Мрія». Окрім компонентів та вузлів самого космічного корабля, необхідно було доставляти й частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного збирання. Вузли та компоненти «Енергії» та «Бурану» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання відбувалося в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб у майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.

Окрім участі в радянській космічній програмі, літак мав використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.

Загальні функції та завдання машини можна описати так:

перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
внутрішньоконтинентальні безпосадкові перевезення вантажів вагою 180-200 т;
міжконтинентальні перевезення вантажів вагою 150 т;
перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою 200 т;
використання літака для повітряного старту космічних апаратів

Перед унікальним літаком ставили й інші, ще амбітніші завдання і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» мав стати своєрідним космодромом, що літає, платформою з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, мала стати першим щаблем для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.

Радянський шатл мав стартувати зі «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має багато серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогих наземних пускових комплексів, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно заощаджує паливо та дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.

Різні варіанти повітряного старту розробляються й у час. Особливо активно у цьому напрямі працюють у США, є й російські напрацювання.

На жаль, з розпадом Радянського Союзу проект «повітряного старту» за участю Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів із «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми було перевезено сотні тонн різних вантажів.

Після 1991 фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки 2000 року розпочалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» має унікальні технічні характеристики, величезну вантажопідйомність і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.

З того часу Ан-225 виконав багато рейсів та перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь у гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори до Самоа, перевозив будівельну техніку до зруйнованого землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.

У 2009 році було проведено модернізацію літака Ан-225, і термін його служби було продовжено.

Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятими крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться у передній частині літака, вантажний люк також розташований у носовій частині машини. Літак виконаний за двокільовою схемою. Подібне рішення пов'язане із необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічної якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і пасажирських літаків. Це, у свою чергу, серйозно покращило характеристики літака та знизило витрату палива.

Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. Порівняно з Ан-124 він став більшим на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився лише на 20%, було додано ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли та агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити у такий короткий термін. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:

Новий центроплан;
збільшено довжину фюзеляжу;
однокільове хвостове оперення замінено на двокільове;
відсутність хвостового вантажного люка;
кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів;
встановлені два додаткові двигуни Д-18Т.

На відміну від «Руслана», «Мрія» має лише один вантажний люк, який знаходиться в носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дуже зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкову та дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стойки незалежні один від одного і випускаються окремо.

Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга завдовжки 2400 метрів, з вантажем – 3500 метрів.

Ан-225 має шість двигунів Д-18Т підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані всередині фюзеляжу.

Вантажний відсік зроблений герметичним та забезпечений усім необхідним обладнанням для вантажних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожний вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.

Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»

Розмах крила, м 88,4
Довжина, м 84,0
Висота, м 18,2
маса, кг

Пустого 250000
Максимальна злітна 600000
Маса палива 300000
Двигун 6*ТРДД Д-18Т
Питома витрата палива, кг/кгс·год 0,57-0,63
Крейсерська швидкість, км/год 850
Практична дальність, км 15600
Дальність дії, км 4500
Практична стеля, м 11000
Екіпаж шість осіб
Корисне навантаження, кг 250 000-450 000.

Ан-225 радянський транспортний реактивний літак надвеликої вантажопідйомності розробки ОКХ ім. О. К. Антонова, є найбільшим літаком у світі.

Перед вами Airbus А380 – найбільший на сьогоднішній день у світі пасажирський літак. Його довжина становить 80,65 м, висота - 24,08 м, а розмах крила - 79,75 м. Має велику кількість посадкових місць - або 853 пасажири в однокласовій конфігурації, або 525, але в салоні трьох класів. Відрізняється також тим, що здатний здійснювати довгі перельоти без посадки на відстань більш ніж 15 тисяч кілометрів.

Авіалайнер обладнується чотирма турбореактивними двигунами, але двох різних типів на вибір: Engine Alliance GP7000 або Rolls-Royce Trent 900. Маса літака – 280 тонн, а максимальна злітна – 560 тонн. Існує також вантажна модифікація, що називається A380F - вона може перевозити відразу 150 т вантажу на відстань не більше 10 тисяч кілометрів.

Усього на розробку цієї махини у компанії Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) пішло близько 10 років. Як стверджують розробники, головною проблемою під час проектування було зниження маси. Щоб її вирішити, довелося вдатися до використання спеціальних композиційних матеріалів, як у самій конструкції, так і в салоні, агрегатах і так далі. Крім того, широко використовуються алюмінієві сплави, вуглепластик, гібридні матеріали.

Цікаво, що серед своїх конкурентів цей літак є одним із найекономічніших — він витрачає близько трьох літрів палива на одного пасажира. Як стверджує виробник, Airbus А380 спалює палива практично на 20 відсотків менше, ніж «інший сучасний авіалайнер» (тут, мабуть, йдеться про Боїнг-747, який є головним конкурентом даної моделі).

Загалом на розробку літака було витрачено близько 12 мільярдів євро. Для того, щоб модель повністю окупила себе, необхідно продати 420 авіалайнерів (про це заявляє компанія-виробник). За іншими даними, цю цифру занижено як мінімум удвічі. Як би там не було, на сьогоднішній момент випущено лише 68 Airbus А380.

Сьогодні жодна людина не зможе уявити собі життя без існування літаків, адже раніше люди тільки могли мріяти про польоти в небі. Завдяки колосальній роботі, виконаній вченими та інженерами-конструкторами з різних куточків планети, світ познайомився з першими літальними апаратами. А 25 жовтня 2007 року увійшов в експлуатацію. Аеробус A380- Найбільший пасажирський літак у світі, фото якого певною мірою відображають реальні розміри гіганта.

Ми не зупинятимемося на одній моделі, а познайомимо вас і з іншими авіалайнерами, здатними перевозити на борту чимало пасажирів.

Пасажирський літак Аеробус A380-800, що з'явився в 2005 році, витіснив лідируючого протягом 36 років повітряного гіганта Boing 747.

Технічні характеристики:

• Довжина судна: 73 м
• Пасажиромісткість: 525 осіб
• Розмах крила: 79,75 м
• Площа крила: 845 кв. м
• Висота: 24,09 м
• Маса: 280 тонн
• Максимальна швидкість: 1020 км/год
• Довжина розбігу: 2050 метрів

На розробку Airbus довелося витратити одне десятиліття та 12 мільярдів євро. Максимальна відстань, яку долає літальний апарат без дозаправки в польоті, становить 15 400 км. За кількістю витраченого пального Аеробус А380-800 набагато економічніший у порівнянні з іншими повітряними суднами такого класу.

Скоротити витрати пального вдалося завдяки правильно сконструйованій формі крила та фюзеляжу. Для досягнення такої точності в Японії спеціально розроблялися фрезерні верстати, які використовуються під час виробництва літака. На 100 кілометрів на трьох пасажирів йде 3 літри палива.

Незважаючи на велику місткість Airbus у порівнянні з Боїнгом 747, його виготовлення виходить на 15 відсотків дешевшим. Вперше повітряний гігант почав експлуатуватися національною авіакомпанією Сінгапуру "Singapore Airlines", яка обслуговує маршрут "Сінгапур-Сідней".

"Боїнг 747-8"

У 2005-му році в американській корпорації The Boeing Company з'явилася ще одна модифікація пасажирського літака - Боїнг 747-8. Основні відмінності від попередніх лайнерів – подовжений корпус та економічність. Шляхом зміни відхилення крила в плані від перпендикуляра до поздовжньої осі літака та зменшення його товщини виробникам вдалося підвищити якість аеродинаміки. Завдяки такій формі крила зменшилась витрата палива.

"Боїнг 747-8"

Цій модифікації надали перевагу уряду 19 держав, використовуючи лайнер для польотів вищих керівників країни.

Боїнг 747-8 завдовжки 76,25 метрів – найбільший комерційний літак, збудований у Сполучених Штатах Америки. Крім того, Боїнг 747-8 лідирують на замовлення VIP-версій, які призначені для політичних діячів державної влади.

Найбільший пасажирський літак за всю історію – Х'юз H-4 Геркулес. Це звання гігант отримав у 1947 році. На тлі існуючих у той період літальних «машин» Х'юз H-4 Геркулес виділявся 98-метровою відстанню між краями крил, за рахунок чого така модифікація вважалася широкофюзеляжною.

Усього було вироблено 2 літаки подібного типу, на сьогоднішній день залишився лише один. Літак Hughes H-4 Hercules місткістю 750 пасажирів у 1993 році був привезений у музей Лонг-Біча, де знаходиться й досі. Більша кількість людей за один політ не переправлялася на жодному літаку.

Пасажирський літак Боїнг 777-300ER, сконструйований 1990 року, без дозаправки в польоті може пролетіти 20 000 км. Пробний виліт відбувся 1994-го року.

Боїнг 777-300ER – перший пасажирський літак, при проектуванні якого застосовувалася віртуальне комп'ютерне складання, а не паперові креслення. Завдяки новим комп'ютерним технологіям, а точніше програмі для створення тривимірних моделей CATIA вдалося уникнути типових помилок з'єднання не під час виробництва, а на етапі проектування.

Лайнер оснащений найпотужнішими турбореактивними двоконтурними двигунами з високим ступенем двоконтурності та обладнаний додатковими резервуарами для зберігання пального. Використання такої модифікації скоротило витрату пального на 1,4 відсотка. На борту лайнера одночасно може летіти 305-550 пасажирів.

Найбільшим лайнером, зробленим у Росії, визнано Іл-96М місткістю 435 пасажирів. Його проектуванням займалися вітчизняні та західні компанії. Модель літака неодноразово виставлялася на профільних авіасалонах, але масового випуску так і не приступили. 2009-го року літак знищили через фізичне зношування.

Літаку завдовжки 63,7 м та місткістю 400 осіб належить абсолютний світовий рекорд польоту на одному справному моторі. У 2003 році, у березні місяці, після виходу з ладу одного з двигунів авіалайнер пролетів 2 години 57 хвилин із 255 пасажирами. Незважаючи на появу модифікацій покращеної якості, Боїнг 777-200 ЕР, як і раніше, має попит. У світі існує понад 400 літаків цієї модифікації.

Літак Аеробус A340-600 – один із далекомагістральних лайнерів. На одній заправці він здатний подолати відстань 14 800 кілометрів. На міжнародних та міжконтинентальних лініях Аеробус A340-600 експлуатується з 2002 року. Місткість літака завдовжки 75 метрів та розмахом крил 63,5 метра становить 380 осіб.

Усього було зібрано 97 моделей Аеробус A340-600. 2011 року припинилося виробництво лайнера серіями.

Розмах крил російського літака "Руслан" досягає 73 метрів при довжині 69 метрів. Основна відмінність літальної машини – колосальний відсік вантажу об'ємом 1050 куб. метрів. Літак із крейсерською швидкістю 850 км/год використовувався для вантажоперевезень (вантажопідйомність – 120 тонн), за потреби на ньому можна було транспортувати військовослужбовців. Літній ресурс моделі Ан-124 не перевищує 45 років.

Військова модель літака Локхід C-5 «Гелекси» теж гідна поборотися за звання найбільшого пасажирського літака. Лайнер використовувався як для транспортування людей, так і вантажів. На борту літака одночасно можуть вирушити в політ 270 військовослужбовців, крім того, за необхідності можна оснастити машину ще додатковими пасажирськими кріслами в кількості 75 одиниць. Завдяки вражаючим розмірам (довжина судна – 75,5 метрів, ширина – 68 метрів) Локхід C-5 «Гелекси» віднесли до гігантських літаків.

Без дозаправки Локхід C-5 «Гелексі» долає відстань 5600 кілометрів зі швидкістю 920 км/год. Максимальна висота, яку піднімався гігант, становить 10 100 метрів.

З моменту взяття на борт першого пасажира до появи містких авіалайнерів минуло 60 років. І ось сьогодні нас уже не здивувати ні величезними літаками з чудовими льотними характеристиками, ні трансконтинентальними перельотами, ні багатогодинними мандрівками авіалайнерами.