Іл 96 компонування салону. Авіація Росії. Заділ на майбутнє

Фото: Олексій Петров / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Історія вітчизняних аеробусів, зараз їх частіше називають широкофюзеляжними літаками, починається в 1967 році, коли в жовтні місяці вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР, яка дала старт розробці першого радянського середньомагістрального широкофюзеляжного літака Іл-86 пасажиромісткістю на 350 осіб.

Перший вітчизняний аеробус Іл-86

Проектування літака доручили ОКБ ім. Іллюшина. На початковому етапі опрацьовувався варіант збільшеного до 250 крісел Іл-62-250 з подовженим фюзеляжем на 6,8 метра. Подальшого розвитку цей проект не набув. Для розміщення 350 пасажирів потрібно збільшити кількість крісел у ряду, а щоб зберегти рівень комфорту, досягнутий на Іл-62, опрацьовувалися варіанти двопалубного літака та однопалубний з овальним фюзеляжем та двома роздільними пасажирськими кабінами. Ці дослідження також залишилися лише на папері.

22 лютого 1970 року ОКБ ім. Іллюшина було видано технічне завдання на розробку широкофюзеляжного пасажирського літака на 350 місць. 9 березня 1972 року Рада Міністрів СРСР прийняла постанову № 168-68 про початок робіт літаком Іл-86. Відмінною особливістю першого радянського аеробуса була можливість перевезення багажу за принципом "багаж при собі". Спільно з ЦАГІ було проведено великий комплекс досліджень щодо вибору діаметра фюзеляжу. В результаті було спроектовано фюзеляж із дев'ятьма кріслами у ряді та двома широкими проходами. Крило оснастили передкрилками та трищілинними закрилками, які пізніше були замінені на двощілинні. Така механізація забезпечувала високу підйомну силу і давала можливість виконувати зліт відносно коротких ЗПС.

Перший політ досвідчений Іл-86 виконав 22 грудня 1976 року. У червні 1977 року літак був показаний на авіасалоні в Ле Бурже. Заводські випробування завершилися наприкінці вересня 1978 року, після чого розпочалися сертифікаційні випробування. Заявку на отримання сертифіката льотної придатності було подано 15 травня 1974 року, а сам сертифікат отримано 24 грудня 1980 року. Через два дні Іл-86 виконав перший регулярний рейс за маршрутом Москва – Ташкент – Москва.

Понад 30 років цей комфортабельний красень-гігант возив пасажирів на завантажених авіамаршрутах. У 80-х за його створення ОКБ Іллюшин отримав державну премію.

На початок 2017 року в експлуатації перебувало чотири літаки Іл-86. Усі вони використовувалися у ВПС країни та пасажирських перевезень не виконували. Всього було випущено 104 серійних літаки та два прототипи.

Іл-86 RA-86140 , SVO, 4 жовтня 2009 р. Перед рейсом Москва - Хургада - Москва

Широкофюзеляжний далекомагістральний літак Іл-96-300

Зі зростанням обсягу авіаперевезень у Радянському Союзі постала необхідність створення вітчизняного далекомагістрального літака великої місткості. У зарубіжних авіакомпаніях значну частину парку далекомагістральних літаків складали широкофюзеляжні лайнери, які при багатогодинних перельотах надавали пасажирам значно вищий рівень комфорту, ніж далекі вузькофюзеляжні ЗС.

Спочатку передбачалося, що далекомагістральний аеробус буде подальшим розвитком літака Іл-86 і збереже з ним максимально можливу конструктивну спільність. Відповідно до такого підходу новий літак, який отримав позначення Іл-86Д ("далекий"), мав однакову з Іл-86 конструкцію фюзеляжу, оперення, основних бортових функціональних систем. Це дозволяло скоротити терміни створення нової машини, швидко впровадити їх у серійне виробництво паралельно із виробництвом літака Ил-86. Від свого попередника Іл-86Д відрізнявся лише площею крила (470 м 2 ) та новими двигунами НК-56 з великим ступенем двоконтурності та малою питомою витратою палива у крейсерському польоті.

У 1978 році, використовуючи результати робіт за проектом Іл-86Д, в ОКБ приступили до розробки літака Іл-96 з Т-подібним оперенням, крилом великого подовження надкритичного профілю та площею 387 м 2 . Опрацювання такого варіанту далекомагістрального аеробуса велося в ОКБ до 1983 року. До цього часу в галузі авіаційної науки та авіабудування було досягнуто прогресу, який дозволив відмовитися від ідеї створення літака Іл–96 з використанням у його конструкції багатьох готових агрегатів та систем літака Іл–86. В ОКБ було ухвалено рішення розробляти принципово новий широкофюзеляжний літак Іл-96-300.

Спочатку передбачалося оснастити новий літак чотирма двигунами НК-56 із злітною тягою 18000 кгс кожен. Але через численні складні та суперечливі причини міністр авіапромисловості І.С. Сілаєв своїм силовим рішенням зробив ставку на єдиний для пасажирської авіації двигун Д-90 (ПС-90), який розробляли пермські ОКБ під керівництвом П.А. Соловйова. Було дано розпорядження припинити розробку НК-56 одночасно ОКБ ім. С.В. Іллюшина отримала вказівку перепроектувати Іл-96 під чотири двигуни Д-90. Тяга пермського двигуна, що розроблявся (13500 кгс) виявлялася недостатньою. На вимогу "Іла", П.А. Соловйов погодився довести її до 16000 кгс.

Іллюшинцям довелося зменшити довжину літака, відмовитися від Т-подібного оперення та збільшити площу кіля за рахунок збільшення його висоти на півтора метри. Необхідність збільшення площі вертикального оперення обумовлювалася вимогою забезпечити колійну стійкість у разі відмови одного двигуна. Розмах крила збільшили до 60 м і зменшили його стрілоподібність, при цьому площа крила скоротилася до 350 м2. На законцівках крила з'явилися вінглети заввишки 3,1 метра та кутом відхилення від горизонтальної осі 15 o .

Крило та конструкція планера

Крило Іл-96-300 оснащене складною та ефективною злітно-посадковою механізацією, що складається з передкрилків вздовж усього його розмаху, внутрішнього двощілинного та зовнішнього однощілинного закрилків, а також органів поперечного управління: внутрішніх елеронів та інтерцепторів. З метою зниження зносу силових елементів крила і більшої опірності літака болтанці була розроблена система демпфування коливань крила, в якій задіяні зовнішні елерони, що працюють в автоматичному режимі, у поперечному управлінні літаком вони не беруть участь, керують креном внутрішні елерони.

Конструкція силового кесона крила розроблена з використанням монолітно-збірних панелей з вищим, ніж на Іл-86, рівнем розрахункових напруг при забезпеченні необхідної міцності, ресурсу та живучості. Це досягнуто шляхом застосування в конструкції панелей нових матеріалів як з підвищеними характеристиками в'язкості руйнувань, малоциклової втоми, з низькими швидкостями зростання тріщин, так і високоміцних, з підвищеною міцністю на розрив і хорошими характеристиками втоми.

Для скорочення числа поздовжніх і поперечних стиків, що є основним джерелом тріщин втоми, в конструкції планера літака Іл-96-300 застосовуються довгомірні і широкі напівфабрикати. Іншою особливістю крила є великий обсяг застосування стільникових конструкцій. З них виготовляються носова та хвостова частини крила, стулки відсіків шасі, різні елементи механізації крила: інтерцептори, елерони, частина закрилків.

З метою зниження лобового опору гондол двигунів, втрат тяги і, зрештою, для зменшення витрати палива в крейсерському польоті, гондоли двигунів Іл-96-300 мають плавні, а не ступінчасті зовнішні обводи, характерні для гондол двигунів з великим ступенем двоконтурності, які встановлювалися до цього на вітчизняних та зарубіжних літаках. І хоча виграш від гондол такої форми порівняно невеликий, він виражається дуже суттєвою економією палива при виконанні далеких польотів.

Фюзеляж Іл-96-300 такого ж діаметра, що і у Іл-86 - 6,08 м. Однак конструкція фюзеляжу істотно змінена для підвищення його надійності, забезпечення безпеки при пошкодженні, зменшення швидкості зростання тріщин, забезпечення заданого ресурсу, зниження маси та покращення якості зовнішньої поверхні.

Зменшення довжини фюзеляжу призвело до скорочення пасажиромісткості. Різне компонування пасажирського салону передбачає місткість від 235 до 300 осіб. Стандартне компонування економ-класу дозволяє розмістити у двох салонах 300 крісел: у першому – 66 та у другому – 234 крісла з кроком 870 мм по дев'ять у ряд з двома проходами шириною 550 мм. Компонування на 235 місць передбачає трикласний салон: у першому класі – 22 крісла з кроком 1020 мм, у бізнес-класі – 40 крісел та в економ-класі – 173.

Кабіна екіпажу, авіоніка та обладнання

На Іл-96 застосовується система управління за схемою «скляна кабіна», що включає сучасний російський цифровий комплекс авіоніки з шістьма багатофункціональними кольоровими дисплеями, електро-дистанційна система управління з резервною механічною СУ, інерційна навігаційна система і засоби супутникової навігації. Літак оснащений комплексною системою видачі екіпажу на монітори інформації щодо роботи систем лайнера. Бортовий пілотажно-навігаційний комплекс забезпечує практично повну автоматизацію літаководіння у складних метеорологічних умовах над будь-якими районами земної кулі та виконання автоматичної посадки в умовах, що відповідають категорії IIIA ІКАО. Керує літаком екіпаж із трьох осіб: командир повітряного судна, другий пілот і бортінженер.

При розробці кабіни екіпажу перед інженерами ОКБ Іллюшина ставилося завдання знизити втому пілотів при тривалій роботі в далекому багатогодинному перельоті, підвищити надійність, безпеку та регулярність польотів. Як і на Іл-86, тут застосований принцип запобіжного екіпажу, що добре зарекомендував себе в експлуатації, розміщеного в єдиній групі, при якому забезпечується взаємоконтроль і взаємодопомога між його членами. Усі засоби відображення інформації та органи управління розміщуються у доступних та доступних для огляду місцях. Такий підхід зажадав об'єднання окремих сигналізаторів, індикаторів та органів управління в єдину багатофункціональну інформаційно-керівну систему, що забезпечує видачу сигналів (світлових, звукових, мовних), відображення параметрів пілотажно-навігаційного комплексу, силової установки та літакових систем, а також управління роботою систем та бортового. обладнання.

Використання на Іл-96-300 багатоканальних резервованих систем з автоматичним вимкненням або перемиканням несправних каналів в основному звільняє екіпаж від будь-яких дій у разі відмов. Система відображення інформації повідомляє екіпаж про відмову і лише в деяких випадках екіпажу необхідно продублювати вручну роботу автоматики. Тільки в окремих випадках, коли несвоєчасне включення або вимкнення найбільш відповідальних систем, таких як двигуни або друга та третя черги пожежогасіння, може суттєво впливати на безпеку польоту, автоматика не використовується і прийняття рішення покладається на екіпаж.

Вся інформація про роботу бортових систем, а також індикація даних, необхідних для пілотування та навігації, об'єднана в єдину систему відображення інформації, основою якої є дві підсистеми - екранна індикація та комплексна інформаційна сигналізація.

Кабіна екіпажу Іл-96-300

Система екранної індикації входить до складу пілотажно-навігаційного комплексу та її основними засобами подання інформації екіпажу є чотири кольорові екранні індикатори по краях приладової дошки, два з яких призначені для командира корабля і два – для другого пілота. Кожна пара цих індикаторів складається з комплексного індикатора пілотажного і комплексного індикатора навігаційної обстановки, які надають екіпажу інформацію, необхідну для пілотування літака і навігації.

Індикатори комплексної інформаційної системи сигналізації розташовані у середній частині приладової дошки. Правий екран призначений в основному для індикації параметрів роботи двигунів, а лівий – для сигнальної інформації.

Крім того, є можливість ручного виклику на кожен з цих екранів будь-якої інформації, яку має система. Вона має пристрої, що запам'ятовують, які дозволяють після польоту видати на екрани інформацію про відмови і несправності бортових систем, що мали місце під час польоту. Для оперативного документування відмов і несправностей на борту літака є друкувальний пристрій, який у разі потреби видає бланк з переліком систем, що відмовили в польоті, і агрегатів для наземного обслуговуючого персоналу та екіпажу.

Паливна система Іл-96-300 розроблена на базі паливної системи його попередника – Іл-86. Паливна система працює автоматично, не вимагаючи участі екіпажу, і лише за необхідності забезпечується ручне керування. Паливо розташовується у дев'яти кесонних крильових баках, з яких вісім розташовані в консолях крила та один – у центроплані.

Паливна система виконана роздільною для кожного з чотирьох двигунів, у свою чергу кожен двигун живиться паливом з видаткового відсіку свого бака. Витратні відсіки протягом усього польоту заповнені паливом, що забезпечує надійну подачу в двигуни на всіх режимах польоту. Вироблення палива з консольних баків проводиться із затримкою для розвантаження крила та збільшення критичної швидкості флаттера.

Шасі Іл-96-300 складається з трьох основних опор, розташованих позаду центру мас літака, та передньої опори, розташованої в носовій частині фюзеляжу. Кожна з трьох основних опор забезпечена чотириколісним візком з гальмівними колесами, а передня опора має два негальмівні колеса. Усі чотирнадцять коліс однакового розміру 1300х480 мм та тиск у пневматиках 11,5 кг/см 2 .

Сучасний стан програми Іл-96

Станом на 1 січня 2017 року в експлуатації перебувало 15 літаків Іл-96. З них - 4 лайнери у версії Іл-96-300 експлуатує кубинська національна авіакомпанія Cubana de Aviacion (один з них знаходиться на зберіганні), два літаки Іл-96-400 та 9 Іл-96-300 - у спеціальному льотному загоні "Росія" . Літаки використовуються для перевезення перших осіб (RA-96019, RA-96102). Літак Іл-96-300ПУ, бортовий номер RA-96019 – це Борт №1, Пункт Управління, на якому літає президент країни, борт RA-96102 призначений для міністра оборони.

Літак Іл-96-400Т - вантажна модифікація Іл-96-300. Довжина фюзеляжу літака Іл-96-400Т збільшена на 9,35 м порівняно з базовим літаком Іл-96-300.

Основна відмінність вантажного літака Іл-96-400Т від його пасажирської версії полягає в тому, що пасажирська кабіна переобладнана у вантажну з посиленням підлоги кабіни та з встановленням додаткових рейок для кріплення підлогової механізації, призначеної для завантаження-розвантаження міжнародних авіаційних піддонів та контейнерів. Компонування вантажної палуби Іл-96-400Т дозволяє використовувати при розміщенні вантажу різні схеми навантаження та засоби пакетування. Максимальне комерційне навантаження складає 92 т.

Регулярних пасажирських перевезень нашій країні цьому типі ЗС не виробляється. Наприкінці 2013 року керівництво Аерофлоту запропонувало раді директорів компанії відмовитися від експлуатації Іл-96, мотивуючи свою пропозицію економічними міркуваннями.

30 березня 2014 року лайнер Іл-96-300 авіакомпанії «Аерофлот» з бортовим номером RA-96008, який виконував рейс із Ташкента, здійснив останню посадку в аеропорту «Шереметьєво». Більше ці літаки на регулярних рейсах пасажирів не перевозили.

Станом на 1 січня 2017 року у складальних цехах "Воронезького акціонерного літакобудівного товариства" (ВАСО) будувалися п'ять Іл-96 - три Іл-96-400Т і два Іл-96-300, у планах ОАК - випускати по два-три літаки на рік на період до 2023–2025 років.

ПАТ "Іл" за завданням Міноборони розробляло паливозаправник Іл-96-400ТЗ на базі вантажної модифікації Іл-96-400Т. Планувалося, що це буде "чистий" паливозаправник з верхнім розташуванням бака, здатний передати понад 65 тонн палива на відстані до 3,5 тис. км від свого аеродрому базування. Однак у травні 2018 року стало відомо, що військове відомство відмовилося від розробки цієї машини на користь паливозаправника Іл-78М-90А2.

Літак Іл-96-400М
Розміри
розмах крила (м)	60,105
довжина літака (м)	63,939
висота літака (м)	15,717
площа крила (м2)	350
кут стріловидності крила по лінії 1/4 хорд (град)	30
діаметр фюзеляжу (м)	6,08
Основні характеристики двигуна
кількість та модель двигуна	4 х ПС-90А3М 1
максимальна злітна тяга, щонайменше (кгс)	4 х 17400
відповідність нормам ІКАО	Дод.16, Гл.4
Масові характеристики
максимальна злітна маса (т)	265
58
максимальна ємність паливних баків (л)	152620
Літно-технічні характеристики
крейсерська швидкість (км/год)	870
дальність польоту за максимальної кількості пасажирів (км)	10000
висота польоту (м)	9000-12000
злітна дистанція (м)	2700
посадкова дистанція (м)	1650
Число місць
льотний екіпаж	3 (2)
пасажирських	однокласне компонування - 436 двокласне компонування - 386 трикласне компонування - 315

Іл-96-400М

У світі є лише три виробника, які здатні випускати широкофюзеляжні лайнери – американський Boeing, європейський Airbus та російський "Іллюшин". І євроатлантичної дуополії зовсім нічого конкурент в особі нашої країни.

За роки після розвалу СРСР Росія багато втратила в галузі цивільної авіації. Найчастіше позиції промисловості здавалися добровільно, але здебільшого антипромислове лобі доклало чимало зусиль для знищення російського авіапрому. Результати цієї "плідної" роботи ми маємо зараз – переважна кількість літаків у російських авіакомпаніях – іноземного виробництва.

У 2010 році найдосвідченіший пілот «Аерофлоту», що налітав понад 20 тисяч годин, командир екіпажу Іл-96 Володимир Сальников розповідав, що компанія Airbus у контракті на продаж літаків прямо вказує: посередник отримує 10 відсотків від суми угоди. Корпорація Boeing, анітрохи не соромлячись, повідомляє, що у 2009 році витратила 72 мільйони доларів на підкуп чиновників у СНД. І якщо, наприклад, «Аерофлот» замість Іл-96 купує кілька «Боїнгів» або «Ейрбасів» на мільярд доларів, 100 мільйонів з них одразу розійдуться кишенями зацікавлених людей.

Окрім прямого підкупу чиновників докладаються зусилля і щодо обмеження польотів для вітчизняних літаків до Європи та США, і почалися такі обмеження не вчора. Досить згадати кінець 50-х років, коли в Європі з метою підвищення безпеки було запроваджено заборону на реактивні літаки з двома двигунами. Цей захід став відповіддю на появу в СРСР проривного реактивного пасажирського лайнера Ту-104. Туполівському КБ для подолання цього обмеження довелося розробити літак Ту-110 із чотирма двигунами.

Введені в 2014 році і санкції, що постійно продовжуються Вашингтоном і Брюсселем, спрямовані, в тому числі, і на обмеження ввезення в Росію нових технологій, якими наша країна не володіє. У таких умовах Росії нічого іншого не залишається, окрім як піклуватися і про зміцнення оборони та засоби підтримки повітряного сполучення між європейською частиною країни та її східними кордонами. Потрібен оновлений варіант широкофюзеляжного далекомагістрального лайнера.

Повідомлення про відновлення виробництва Іл-96 у версії Іл-96-400М та опрацювання проекту ШФДМС - широкофюзеляжний далекомагістральний літак, з'явилися майже одночасно у 2014-2015 роках. Спочатку було не зовсім зрозуміло, навіщо знадобилося розробляти два схожі літаки. Повну ясність вніс у вересні 2016 року Дмитро Рогозін, який у ході візиту до Воронежа повідомив, що в період до створення стратегічно нового пасажирського літака (російсько-китайський CR929), а це приблизно 2027 рік, Іл-96-400М закриє основні потреби Росії як по далекомагістральним польотам на Далекий Схід з європейської частини, так і чартерні перевезення в курортний сезон в ті країни, куди потрібні місткі ЗС.

Іл-96-400М розроблений на базі транспортної версії "-400Т", тому його фюзеляж буде довшим на 9,35 м порівняно з базовим літаком Іл-96-300 і становитиме 63,939 метра.

Головні відмінності версії "-400М" від попередніх модифікацій – це два льотчики в кабіні екіпажу та заміна двигунів ПС-90А1 на двигуни наступного покоління ПД-14М, що розвиває злітну тягу 16-17 тонн. Як відомо, базовий ПД-14 тягою 14 тонн розроблено для встановлення на лайнер МС-21, а варіант з індексом «М» розробляється для військово-транспортного літака Іл-214 (у червні 2017 року літак Іл-214 (МТА/СВТС) отримав офіційна назва Іл-276 1). Заміна ПС-90А1 на ПД-14М обіцяє значне зменшення витрат палива та витрат на технічне обслуговування силової установки.

Авіації Росії:інформацію про перспективну заміну двигуна взято з журналу ОАК "Обрій" №4 2016 (#12) стор.31, де ці дані наводить заступник начальника бюро ескізного проектування компанії «Іл» Ольга Круглякова. На нашу думку, потужності ПД-14М не вистачить для нового Іл-96, і може йтися про перспективні ПД-18Р із злітною тягою 18-20 тс. Ймовірно, доки не буде створено, випробувано та сертифіковано новий двигун тягою не менше 18 тс, на літак встановлюватимуться ті самі перевірені часом ПС-90А1.

На початку березня 2017 року генеральний директор пермського «Авіадвигуна» Олександр Іноземцев повідомив, що двигун ПС-90А1 буде модернізовано у версію ПС-90А3М, який зрештою і встановлюватиметься на Іл-96-400М 1 .

Додатково підвищити паливну ефективність літака дозволить перекомпонування пасажирського салону. За наявності бізнес-класу місткість становитиме 370 місць, а в економічному варіанті – 436.

Ці покращення наблизять Іл-96-400М з операційної економіки до популярних західних моделей Airbus A330-300 та Boeing 777-200.

ОКБ ім. Іллюшина провело порівняння Іл-96-400М, у варіанті на 332 пасажирські крісла та серійного Airbus A330. Розрахунки показали, що, з урахуванням всього комплексу планованих поліпшень, показник ПЕР (прямі експлуатаційні витрати, на західний манер - direct operational costs, DOC) практично зрівнявся. «Літаки виявилися близькими з операційної економіки. А з урахуванням різниці цін у зв'язку зі зміною валютного курсу російська машина виходить на конкурентоспроможний рівень», - стверджує Генеральний конструктор "Іла" Микола Таліков.

Вносити будь-які інші серйозні зміни в перевірені часом планер та системи не передбачається. Також не потрібні додаткові випробування. Літак має високий підтверджений ресурс конструкції 70 тисяч годин. Максимальна злітна вага ВС послідовно збільшувалася з 235 до 250 і потім до 270 тонн. Підвищуватись далі він також не буде.

У 2019 році на потужностях ВАСО буде зібрано перший дослідний зразок пасажирського літака Іл-96-400М, водночас літак отримає нове позначення - Іл-496, за повідомленнями з ПАТ "ІЛ", принципове рішення про це вже прийнято 3 , на реалізацію проекту виробництва Іл-96-400М на період до 2021 року планується направити близько 50 млрд. рублів. З 2020 по 2023 р. п'ять нових літаків має ухвалити Державна транспортна лізингова компанія (ГТЛК). Очікується, що вони експлуатуватимуться на лініях між Москвою та Владивостоком із Хабаровськом.

18 січня 2019 року генеральний директор ПАТ "Іл" Олексій Рогозін окреслив пріоритети на рік, одним із яких назвав запуск у серійне виробництво широкофюзеляжного далекомагістрального пасажирського літака Іл-96-400М 4 .

Весною 2018 року на ВАСО розпочалося виготовлення деталей для першого дослідного зразка Іл-96-400М. Тоді ж було звільнено стапель для складання фюзеляжу літака, який до цього займав фюзеляж недобудованого п'ятого Іл-96-400Т. Виготовлення дослідного Іл-96-400М має завершитися до кінця 2019 року, у першій половині 2020 року пройдуть попередні та сертифікаційні випробування лайнера, які до червня 2020 року мають завершитись видачею доповнення до сертифікату типу – схвалення головної зміни конструкції 3 .

Іл-96-400М – перспективний проект глибокої модернізації лайнера Іл-96. Збільшена місткість, покращені льотні та економічні характеристики передбачають повернення лайнера на ринок комерційних авіаперевезень.

Іл-96-400- Широкофюзеляжний далекомагістральний пасажирський авіалайнер. Є глибоко модернізованою модифікацією базового літака Іл-96-300. Розробляється вдосконалена версія Іл-96-400М.

Пасажирська версія не була виготовлена ​​через відсутність замовлень.

Історія

Іл-96М

У 1988 році здійснив свій перший політ найновіший радянський далекомагістральний широкофюзеляжний авіалайнер Іл-96, який отримав додатковий індекс -300. Оснащений новим бортовим обладнанням та двигунами Іл-96-300 значно перевершував як далекомагістральний Іл-62, так і свого прямого прабатька - Іл-86. Однак, серед його переваг перед попередниками була ще одна - Іллюшинці врахували проблеми, що виникли при спробі модифікувати Іл-86 і, при створенні Іл-96 вклали в нього величезний потенціал для модернізацій у різних напрямках. Все це могло зробити лайнер дуже успішним, якби не крах СРСР і різке ослаблення авіапрому нової Росії. Іл-86 перестали випускати до 1997 року, а Іл-96 хоч і вдалося утримати, але випускається поштучно.

Проте модернізаційний потенціал літака чудово зіграв йому на користь. У 1993 році на хвилі ейфорії та взаємної дружби між РФ і США у повітря було піднято оновлений Іл-96М - перше в історії дітище спільно роботи авіаторів двох країн. Літак отримав подовжений на цілих 8,5 метрів фюзеляж, американську авіоніку та двигуни Pratt & Whitney PW2337 (із сімейства двигунів, що використовуються на Boeing 757 та C-17 Globemaster III). Місткість при цьому зросла до 435 осіб, максимальна злітна маса до 270 тонн, а дальність до 12800 км (аналогічні показники Іл-96-300: місткість 300 осіб, максимальна злітна маса 250 тонн, дальність 9000 км). Лайнер навіть отримав сертифікат FAA, але особливого попиту, звичайно, не побачив: на дворі 1997 рік - у США своїх літаків багато, а в Росії немає на такі лайнери грошей. У результаті, якийсь час літак повернувся на батьківщину, отримав старі двигуни НК-86 і з'явився на МАКС-2003 під індексом Іл-96-400. 2009 року літак був порізаний.

Іл-96-400

Проте дуже вражаючі показники Іл-96М не дозволяли йому канути в історію назавжди. Тим більше, що в 1990-х великі дводвигунні лайнери ще не завоювали небо, а в Європі набирав популярність близький за характеристиками Airbus A340.

Іллюшинці вирішили не відпускати нагоди і створили на базі Іл-96М нову версію, замінивши іноземні комплектуючі російськими. Індекс йому залишили Іл-96-400, але це була модернізована машина: бортові системи були покращені, а під крило встановили нові, форсовані двигуни ПС-90А1 тягою до 17,4 тс (звичайні ПС-90А тягою 16 тс не тягли машину) . Спроби продати пасажирську версію не мали успіху, а ось вантажна версія Іл-96-400Т виявилася успішнішою: кілька літаків експлуатувалися авіакомпаніями Атлант-Союз і Політ, але до 2017 року обидві вони припинили своє існування. Один із літаків для Польоту модифікується у версію ВКП – повітряний командний пункт. Також Міноборони заявлялося про купівлю пробної партії Іл-96-400 у версії паливозаправника. Є інформація про потенційне велике замовлення на 30 літаків у майбутньому.

Силова установка

Основною силовою установкою Іл-96-300 є двигуни ПС-90А тягою до 16 тс. Іл-96-400 важчий за свого молодшого брата на 20 тонн і для забезпечення потрібних льотних характеристик його оснащують чотирма двигунами ПС-90А1, тяга яких досягає 17,4 тс кожен. Дуже серйозним недоліком двигунів сімейства ПС-90А завжди вважалася їхня досить низька надійність і мала ремонтопридатність. Найчастіше головною проблемою комерційної експлуатації Іл-96 були саме його двигуни. Проте протягом багатьох років ці двигуни були доведені до прийнятних показників і мотори ПС-90А1, А2, А3 вже можна вважати прийнятними. Версіями цих моторів оснащуються Іл-76МД-90А, відомі також під індексом Іл-476.

Тим не менш, одна справа – не поганий двигун для військового транспорту, інша – досить дешевий та економічний в експлуатації двигун для комерційного авіалайнера. ПС-90 - був розроблений ще в 1980-х і вістрям сучасного прогресу його вже не назвеш. Звичайно, перше, що спадає на думку при вимові словосполучення «новий російський авіадвигун» це ПД-14. ПД-14 - найновіший і найперспективніший авіаційний реактивний двигун, який розробляється, в першу чергу, для середньомагістрального лайнера МС-21. До того ж керівництво авіапрому явно робить ставку на цей двигун у довгостроковій перспективі. Однак, при всіх своїх перевагах, двигун має недолік - при своїй тязі в 14 тс він недостатньо потужний для установки на Іл-96-400М. Часто обговорюється варіант установки ПД-14М - форсованої версії ПД-14 тягою вже 15,5 тс - його роблять для перспективних, більших варіантів МС-21-400. Проте, цього недостатньо, навіть з урахуванням можливого зниження маси лайнера за рахунок меншої кількості палива або легших матеріалів.

Рішенням є ПД-18 – двигун, створений на базі ПД-14. При тязі в 18-20 тс він найближчий тому, що має бути під крилом Іл-96-400М. Однак, на даний момент невідомо, коли цей двигун буде створено та виведено у серію. Можливо, з урахуванням модернізації Іл-96 створення даного мотора буде прискорено.

Так що для Іл-96-400М є 3 варіанти:

• ПС-90А1 - наявний, але застарілий
• ПД-14М – перспективний, але недостатньо потужний (межі ефективного форсування невідомі, можливо до 17-17,5 тс його розігнати можна)
• ПД-18 - найбільш оптимальний варіант, але терміни його створення поки що невідомі

Іл-96-400М та ШФДМС

ШФДМС - Шіроко Фюзеляжний Дальне Мгістральний Замолет, також відомий, як CR929 - проект нового широкофюзеляжного далекомагістрального лайнера місткістю 250-300 місць. Літак створюється спільно російської ОАК та китайської Comac.

Передбачається, що цей літак з'явиться в середині 2020-х. Оснащуватиметься опціонально двигунами європейського або американського виробництва (Rolls-Royce, Pratt & Whitney або General Electric), а потім вже й російськими двигунами ПД-35.

На перший погляд може здатися, що Росія створює відразу два далекомагістральні лайнери, що при врахуванні економічної ситуації дивно. Однак, необхідно мати на увазі те, що ці літаки відносяться до різних ніш ринку:

CR-929 вміщує 250-300 пасажирів, тоді як Іл-96-400М вміщує від 330-435 пасажирів. Тобто, в лінійці Іл-96 йде на сходинку вище, CR-929 - це різні лайнери, що доповнюють один одного.

Іл-96-Х

Крім того, до кінця 2020-хх, коли CR-929 отримає ПД-35, цей же двигун може стати основою силової установки оновленого Іл-96 - назвемо його умовно - Х.

Це той варіант Іл-96 з двома двигунами, який вже дуже давно мусується в експертних колах і в ЗМІ.

З урахуванням досвіду створення CR919, Іл-96-Х може отримати не тільки нові мотори, а й дворухову схему, покращену начинку та нове чорне крило. За таких умов, Іл-96 може виявитися цілком непоганим літаком.

ІФК пропонує зробити салон на 415

Тим не менш, у нинішній ітерації Іл-96-400 все одно не відповідає вимогам замовників (чи то держструктур, чи комерційних організацій). Він вимагає модернізації, про яку йтиметься далі:

«…командувач ВПС Олександр Новіков доповів, що до польоту готові два літаки. Перший поведе генерал-полковник Голованов, другий – полковник Грачов. Верховному запропонували летіти з Головановим, але Сталін усміхнувся: «Генерал-полковники літаки водять рідко, полетимо з полковником...» … Разом вони й прибули до Тегерана – Сталін, Молотов, Ворошилов та мій батько» (з книги спогадів Серго Берія).

Візит Сталіна на Тегеранську конференцію у листопаді 1943 р. став першою авіаподорожею Першої особи держави у вітчизняній. Подробиці цієї події досить убогі: відомо лише, що для польоту було обрано оригінальний американський «Дуглас» С-47 (за іншими даними – його ліцензійна копія Лі-2 індивідуального складання). У польоті «Борт №1» супроводжував ескорт із 27 винищувачів ВПС РСЧА.

Микита Хрущов, навпаки, був затятим авіамандрівником і регулярно користувався літаками під час своїх світових турне. Найбільшої популярності набула історія його візиту до США (1959 рік). Для трансатлантичної подорожі Хрущов вибрав Ту-114, найбільший турбогвинтовий літак у світі, він же – громадянська версія міжконтинентального бомбардувальника Ту-95. Крім Генсека, на борту авіалайнера перебувала його родина та почет з 63 супроводжуючих осіб. Не обійшлося без конфузу – після прибуття на авіабазу Ендрюс з'ясувалося, що всі американські трапи мають недостатню довжину, щоб дотягнутися до дверей височезного ТУ-114. Радянській делегації довелося спускатися сходами пожежної машини.

Візит Н.С. Хрущова США. Авіабаза Ендрюс під Вашингтоном

Улюбленим авіалайнером Леоніда Брежнєва був стрімкий красень Іл-62 – флагман цивільної авіації Радянського Союзу. Цим же літаком літали наступники Брежнєва – Юрій Андропов та Михайло Горбачов. За весь час літак жодного разу не підвів своїх VIP-пасажирів, щоразу він впевнено відривався від смуги і через кілька годин акуратно приземлявся на іншому кінці Землі. Гранично надійна техніка. Лише одного разу, перебуваючи у повітряному просторі Алжиру, «брежнєвський» Іл-62 потрапив під обстріл французьких «Міражів». На щастя, все обійшлося (досі невідомо, що це було – помилка, провокація чи спроба диверсії).

Перший Президент Російської Федераціїпобажав змінити літній Іл-62 на сучасніший широкофюзеляжний лайнер Іл-96 (спеціальна модифікація Іл-96-300ПУ – «пункт управління»). Досі про цей літак (бортовий номер RA96012) ходять легенди: ексклюзивний дизайн інтер'єрів від Іллі Глазунова, фарбування в Голландії, внутрішнє оздоблення в Швейцарії, бронескла та електронні замки кают, цінні породи дерева, інкрустація дорогоцінним камінням, гобелени та гобелени. Нарешті, системи зв'язку та дистанційного управління РВСН у разі початку конфлікту із застосуванням ядерного – наявність спецобладнання видає характерний плексигласовий «жолоб» на фюзеляжі літака. Крім того, «єльцинський» Іл-96-300ПУ відрізнявся від цивільних версій «дев'яносто шостих» збільшеною дальністю польоту і, за неофіційними даними, наявністю оптико-електронних станцій постановки перешкод для головок самонаведення ракет ПЗРК, а також системою порятунку Першої особи з літака, що падає. (парашути або катапультована капсула - тут вже невичерпна народна фантазія йде в нескінченність).

Той самий, RA96012

Якщо не брати до уваги різні домисли сумнівно якості та адекватності, то Іл-96 - просто витончений літак з шляхетними лініями та гармонійним виглядом, що має, до того ж, відмінну надійність – за всі 20 років експлуатації літаків цього типу, не було відзначено жодної великої аварії, що спричинила загибель людей. Погодьтеся, звучить вражаюче на тлі безперервних повідомлень про катастрофи «Боїнгів» та «Ейрбасів»! Висока безпека Іл-96 частково пояснюється теорією ймовірностей (всього близько 30 побудованих машин) та специфічними експлуатантами – якість обслуговування літаків у льотному загоні Управління справами Президента напевно вища, ніж будь-яка приватна авіакомпанія.

На даний момент у складі Спеціального льотного загону «Росія» знаходяться чотири Іл-96-300 різних модифікацій. Флагманом є Іл-96-300ПУ(М), бортовий номер R96016 – модернізований варіант «ельцинського» Іл-96-300ПУ, що вперше піднявся у повітря 2003 року. Справжній «Літаючий Кремль» з робочим кабінетом Президента, кімнатами для нарад, конференц-залом та салоном «люкс» для осіб, що супроводжують, і гостей на борту літака. Під рукою Першої особи держави знаходиться все необхідне для управління величезною країною: комп'ютери та офісна оргтехніка, супутникові системи комунікації, канали спецзв'язку. Унікальна радіоелектронна «начинка» авіалайнера, розроблена на одному з оборонних підприємств м. Омська, дозволяє транслювати повідомлення, зашифровані спеціальним кодом, з будь-якої висоти до будь-якої точки світу.

З інших особливостей супер-літака – на борту є міні-спортзал, кімнати відпочинку для VIP-гостей, їдальня, бар, душові кабіни та навіть медичний блок для реанімації та надання екстреної медичної допомоги. Щоб уникнути повторення інциденту 1959 р., коли Микиті Хрущову довелося спускатися сходами пожежного автомобіля, новому російському літаку є вбудований нижній трап. Крім того, "путінський" літак обладнаний модернізованими двигунами ПС-90А.
Іл-96-300ПУ(М) будувався за спеціальним замовленням у м. Воронежі, над внутрішнім оздобленням працювали найкращі ювеліри із Золотоуста, салон прикрашають гравюри на історичні теми, вишиті майстрами Павлово-Посадської шовкової фабрики. Плануванням приміщень та технічним облаштуванням літака займалися фахівці з Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Салон виконаний у переважно світлих тонах, перевага віддана кольорам російського прапора.

Незважаючи на обурення, що звучать часом, з приводу багатого оздоблення салону Іл-96-300ПУ(М), слід зауважити, що це не просто літак для особистого користування. На борту Іл-96-300ПУ(М) регулярно присутні закордонні гості, дипломатичні місії та представники ЗМІ. Літак Президента – це особливий символ, який створює імідж нашої країни в очах іноземців.
На розчарування злостивців, тут немає жодних «золотих унітазів», інтер'єри Флагмана витримані в «державному» стилі з натяком на Імперські амбіції Росії. Шляхетно, красиво та якісно, ​​без зайвої «мішури» та інших вульгарних елементів кричущої розкоші.

Одним словом, президентський "Іл" - комфортабельний літаючий офіс для ділових поїздок по всьому світу - нічого схожого на "дорогу іграшку" саудівського Принца Алваліда бін Талал бін Абдулазіз Аль-Сауда, який наказав розмістити на борту особистого триповерхового "Ейрбас" А380 величезний басейн концертний зал із симфонічним оркестром!
Висока вартість «урядового Ілу» більшою мірою зумовлена ​​встановленим на борту комплексом секретного радіоелектронного обладнання та особливими заходами, пов'язаними із безпекою польоту урядового "борту".

У грудні 2012 року повітряний флот Спеціального льотного загону "Росія" поповнився ще одним Іл-96-300 (бортовий номер RA96020), який прийшов на заміну своїм попередникам. Наприкінці 2013 року Управління справами Президента отримає другий замовлений «Іл» (бортовий номер RA96021).

Спеціальні урядові літаки існують у всіх країнах світу. Президент США літає на комфортабельному біло-блакитному Боїнг-747 Air Force One. Канцлер Німеччини - на європейському авіалайнері "Ейрбас" А340 з особистим ім'ям "Конрад Аденауер". Президент України для своїх візитів має невеликий літак бізнес-класу Ан-74. Однак більшість сильних світу цього змушені пересуватися на закордонній авіатехніці. Лише лічені одиниці країн мають розвинену авіапромисловість, здатну самостійно створити літак для перших осіб своєї держави. Тут можна гордо констатувати, що Вищі посадові особи Росії продовжують літати на вітчизняній авіатехніці.

Дальномагістральний пасажирський літак Іл – 96-300.

Розміри
Розмах крила: 60,1 м; довжина літака – 55,35 м; висота літака 17,57 м; площа крила 391,6 м2; кут стріловидності по лінії 1/4 хорд – 30 градусів; діаметр фюзеляжу 6,08 м;

Розміри пасажирської кабіни
Довжина 41 м;
максимальна ширина 57 м;
максимальна висота 2,61 м;
об'єм 350 куб.

Двигуни
ТРДД Пермського моторобудівного КБ ПС-90А з реверсивними пристроями (4х156,9 кН, 4х16000 кгс)

Маси та навантаження
Максимальна злітна маса – 230 т; максимальна посадкова маса – 175 т; маса порожнього спорядженого – 119 т; максимальна маса без палива – 157 т; максимальне комерційне навантаження – 40 т, максимальний запас палива – 122 т (150400л).

Літні дані
Крейсерська швидкість на висоті 10 100 м - 850-900 км/год; швидкість заходу на посадку – 260-270 км/год; дистанція збалансованого зльоту – 2600 м, потрібна посадкова дистанція – 1980 м; практична дальність польоту з резервом палива: з максимальним комерційним навантаженням 7500 км; з комерційним навантаженням 30 т - 9000 км; з комерційним навантаженням 15 т – 11000 км.

Конструктивні особливості та техніко-економічні характеристики
Крило з надкритичним профілем та кінцевими аеродинамічними поверхнями. Розрахунковий ресурс 60 000 льотних годин (12 000 посадок протягом 20-річного терміну служби), трудомісткість технічного обслуговування 11 людино-годин на 1 годину польоту, час підготовки до повторного вильоту 45 хв. Витрата палива на пасажиро-кілометр знаходиться в межах 23 гр.

Устаткування
Пилотажно-навігаційне обладнання забезпечує експлуатацію літака за мінімумом категорії ІІІА ІКАО. Використовується вбудована аналогова електродистанційна система керування польотом та система оптимізації режимів польоту, вбудована інерційна навігаційна система, апаратура супутникової навігації та радіонавігаційної системи "Омега", електронна система відображення інформації з шістьма індикаторами на ЕЛТ та ІЛС. Є апаратура вбудованого контролю, автоматична система відображення інформації про центрування літака.

Виробництво та випуск
Виходить серійно з 1992 року.

Стан програми
Сертифікацію літака за російськими нормами було завершено до кінця 1992 року. На даний момент Ил-96 відповідає другий категорії ІКАО, тобто. може здійснювати зліт і посадку при мінімальній видимості.

Розробник
Авіакомплекс ім. С. В. Іллюшина.

Іл 96 сконструйований на базі попередньої моделі Іл-86. Це вітчизняний широкофюзеляжний пасажирський аеробус. Він призначений для виконання рейсів середньої та далекої протяжності. Його розробка розпочалася у 80-х роках ХХ століття. Вже 1988 р. світ побачив перший екземпляр цієї повітряної техніки.

Відповідно до встановленої програми випробувань лайнер здійснив кілька польотів на далекі відстані. Одним із показових є рейс «Москва – Петропавловськ-Камчатський – Москва». У ньому була передбачена проміжна посадка. Протяжність рейсу склала 14800 км на висоті до 12000 м. Повітряне судно подолало цю відстань за 18 годин 9 хвилин. На той момент це був рекордний показник для пасажирських повітряних суден, випущених у СРСР.

За підсумками численних випробувань льотних характеристик літаку видали сертифікат 1992 р. Усі тестування проводилися на вільних повітряних трасах «Аерофлоту».

Корисно знати! Через брак фінансів експлуатаційні випробування проводили разом із комерційними рейсами з перевезення вантажів.

Особливості та переваги повітряного судна

Діаметр фюзеляжу літака Іл-96 не відрізняється від попередника. Змінилася лише його довжина, яка менша на 5 м. Крила аеробуса стрілоподібні з великим подовженням. Вони оснащені суперкритичними профілями та вертикальними віконцями.

Цікавий факт! Такі конструктивні особливості дозволили збільшити аеродинамічні характеристики.

Форма хвостового відсіку така сама, що й у Іл-86. Конструктори збільшили довжину вертикального оперення. Це зроблено для забезпечення безпеки польоту у разі відмови одного з двигунів аеробуса.

Шасі встановлені на трьох опорах, які оснащені візком із чотирма гальмівними колесами.

Примітка. На передній стійці шасі монтовані два не гальмівні колеса. Це збільшує швидкість при розгоні літака на злітній смузі.

Іл-96, як і його попередник, обладнаний чотирма турбовентиляторними двигунами ПС-90А. Вмонтовано автоматичну паливну систему. При необхідності можна керувати ним у ручному режимі.

Паливо розміщується у дев'яти баках, один з яких знаходиться у центрі фюзеляжу. Решта – у консолях крила. Витрата палива, а також його залишок контролюється за допомогою спеціальних пристроїв. У конструкції авіалайнера передбачені видаткові відсіки для кожного двигуна. Вони постійно перебуває пальне.

Переваги:

• значна дальність польоту;
• оптимальний показник максимального завантаження;
• висока швидкість;
• надійність та безпека.

Авіалайнер обладнаний двома палубами. На першій розміщується багажне відділення. На другому – пасажирський салон.

Технічні характеристики

Вага повітряного лайнера складає 117 000 кг. Він легший за Іл-86. Маса при максимальному завантаженні перевищує 200 000 кг. Довжина корпусу – 55,35 м, висота – 17,55 м. Площа крила у Іл-96 зменшена, і досягає 391,6 кв.м. Літак сконструйований для польотів на висоті до 12000 м на відстані не більше 9000 км. Максимальна швидкість аеробуса при нульовому завантаженні – 910 км/год, а крейсерська – 850 км/год.

Місткість салону – 230-300 пасажирів. Скільки місць знаходиться у лайнері, залежить від його модифікації.

Оснащення Іл-96

Паливна ефективність повітряного судна зросла за рахунок використання двоконтурних двигунів. Корпус виконаний з нових сплавів та композитних матеріалів. Це дозволило зменшити показник основного навантаження на шасі, а також покращити аеродинамічні характеристики.

З метою безпеки авіасудно обладнане такими пристроями:

• російським цифровим авіаційним комплексом з 6-ма багатофункціональними дисплеями;
• ЕДСУ (електродистанційною системою керування);
• сучасною функціональною навігаційною системою;
• пристроями супутникового зв'язку.

Також вбудована електроімпульсна протизледенювальна система з циклічною дією. Вона призначена для захисту передніх кромок крил, стабілізаторів та кіля.

Схема пасажирського салону Іл-96

Існує два компонування цього повітряного судна: моноклас і три класи. У салоні першого типу авіалайнера розміщено 300 пасажирських місць. Вони належать до економ-класу. Відстань між сидіннями складає 87 см.

Літак другого типу в салоні має три відсіки:

• 1-й клас;
• бізнес клас;
• економ клас.

Перший клас підвищеної комфортності. У ньому розміщено 22 крісла за схемою 2+2+2 із двома проходами. Між рядами відстань 102 см. Під час польоту можна розкласти спинку сидіння, і не заважати сусідові. У цьому класі зручними вважаються крісла в останній смузі.

У бізнес-класі розміщено 40 пасажирських місць. Розташування: 2+4+2 із двома проходами. Відстань між сидіннями – 90 см. У цьому відсіку краще вибирати місця у першому ряду з боків салону.

В економ-класі розташовано 173 місця, відстань між якими 87 см. У цьому відсіку не вдасться повністю розкласти спинку сидіння. Розміщення крісел: 3+3+3. Виняток становлять ряди у першому ряду даного відсіку. У ньому розміщено по 2 крісла в центрі та з боків салону.

Корисно знати! У хвостовій частині авіалайнерів моно- та трикласових салонів розташована однакова кількість посадочних місць.

Версії Іл-96

Іл-96-300 – літак базової комплектації. Він «вступив на службу» до компанії «Аерофлот» у 1993 році. Лайнер оснащений потужними вітчизняними двигунами. Усього було випущено 20 одиниць такої техніки.

На його основі було сконструйовано Іл-96-300ПУ. Цей аеробус призначений перевезення президента РФ. Він не має відмінностей у технічних характеристиках від базової моделі. Було випущено два лайнери цієї серії: 1995 р. для Б. Єльцина та 2003 р. для В. Путіна.

Іл-96-400 є модернізованим Іл-96-300. Літак може літати на висоті до 13000 м. Максимальна завантаженість салону становить 435 пасажирів. Гранична злітна вага - 270 тонн.

Корисно знати! Літаки цієї моделі жодного разу не випускалися. З 2009 року на їхнє виробництво замовлень не надходило.

Іл-96-400Т – вантажний варіант лайнера Іл-96-400. Він був створений шляхом модернізації Іл-96. Літні характеристики залишилися аналогічними, як і в пасажирського авіасудна.

Були розроблені інші моделі:

1. Іл-96М – перший російський повітряний лайнер, який сконструйований у співпраці з іноземними компаніями. Він має подовжений фюзеляж.
2. Іл-96МД - аеробус із двома двигунами зарубіжного виробництва. В авіакомпаніях його замінив більш функціональний та швидкісний Боїнг.
3. Іл-96МК – авіасудно, оснащене чотирма двигунами НК-92. Їхня тяга досягає 20 000 кгс.

1997 року випустили вантажний лайнер Іл-96Т. Він брав участь у різних виставках.

Безпека літака Іл-96

За 22 роки експлуатації у подорожах не загинуло жодного пасажира та члена екіпажу. В оснащенні повітряного судна було використано багатоканальні резервні системи з автоматичним керуванням. Вони самостійно перемикають канали зв'язку, подають сигнали на додаткові пристрої у разі поломки будь-якого авіаційного пристрою.

Також вмонтовано систему оповіщення екіпажу про відмову двигунів. Їй можна керувати вручну. На безпеку літака впливає система контролю палива та невчасне сповіщення про поломку одного з моторів.

Де виробляється Іл-96?

Повітряний лайнер спроектований наприкінці 80-х 20-го століття в Конструкторському бюро ім. Іллюшина. Серійне виробництво цієї моделі почалося 1993 р. на авіабудівному заводі у м. Воронеж. Перший екземпляр був випущений в 1988 Конструкторським бюро в Москві на Ленінградському проспекті.

Вартість різних моделей

Ціна на Іл-96 різної модифікації постійно змінюється. Моделі вдосконалюють. Орієнтовна вартість базового Ил-96 становить 1,320 млрд.руб. Новіша версія (Іл-96-400) перевищила цей показник на 200 млн.руб.

Модернізація авіасудна

Вперше Іл-96 було модернізовано 1993 року. Нова модель отримала назву Іл-96М. У неї подовжений корпус. Вона оснащена американськими двигунами PW-2337. Літак здійснює польоти на відстані понад 12 000 км. У його салоні розміщено 435 пасажирських місць.

2000 року Іл-96 був знову покращений. На його базі зібрано літак Іл-96-400. У нього фюзеляж, як і в Іл-96М. Літак оснастили турбореактивними двигунами ПС-90А-1. Це підвищило його льотні та технічні характеристики. Він може здійснювати польоти на висоті близько 13 000 м-коду.

У розпорядженні авіакомпаній знаходяться літаки Іл-96-300 та вантажна модель Іл-96-400Т. Пасажирська версія останнього авіалайнера не користується попитом в даний час. Замовлень на її виробництво не надходить.

Іл-96 – це широкофюзеляжний пасажирський літак, створення якого розпочалося в ОКБ Іллюшина ще наприкінці 70-х років минулого століття. Цей літак став першою машиною такого класу, розробленої в Радянському Союзі. Перший політ Іл-96 здійснив 1993 року.

Серійне виробництво літака Іл-96 було розгорнуто на Воронезькому авіазаводі, всього з моменту його початку було виготовлено 30 аеробусів.

В даний час Іл-96 експлуатується Спеціальним льотним загоном "Росія", до складу якого входить і президентський борт. З 1996 року російські лідери літають на Іл-96-300ПУ – модифікації лайнера, створеної спеціально для глави держави. У 2003 році для Путіна було збудовано новий літак цієї модифікації.

Іл-96 по праву вважається одним із найнадійніших пасажирських літаків у своєму класі. З моменту початку експлуатації з цими машинами не сталося жодної аварії, яка призвела б до людських жертв. Щоправда, і загальний наліт у цих літаків набагато нижчий, ніж у їхніх зарубіжних аналогів.

Також Іл-96 експлуатує кубинська компанія Cubana. У 2014 році «Аерофлот» списав шість останніх Іл-96, мотивуючи такий крок дорожнечею їх експлуатації.

Можна сказати, що цьому літаку дуже не пощастило, бо його народження припав на період розпаду країни та економічної кризи, коли вітчизняна авіаційна галузь буквально виживала, і їй було не до оновлення літакового парку. Наприкінці 90-х років була спроба модернізації літака, результатом якої стала поява модифікації Іл-96-400. Однак і вона не надто зацікавила вітчизняних авіаперевізників, замовлень на неї від авіакомпаній не було.

Іл-96 можна назвати одним із найвідоміших і найобговорюваніших вітчизняних пасажирських літаків. Із завидною періодичністю в пресі з'являються інтерв'ю високопосадовців з обіцянками швидкого відновлення виробництва літака Іл-96. Але віз і нині там.

Якщо говорити про останні новини, пов'язані з цим літаком, то на початку цього року віце-прем'єр Рогозін відвідав Воронезький авіазавод і пообіцяв державну підтримку авіабудівникам. За словами чиновника, Іл-96-400 цілком здатний закрити потреби вітчизняних авіакомпаній у далекомагістральних широкофюзеляжних літаках, доки не буде готовий новий російсько-китайський аеробус.

Раніше міністр промисловості Мантуров обіцяв виділити на реанімацію виробництва Іл-96 50 млрд. рублів. Щоправда, за його словами, спочатку необхідно вирішити проблему надмірної паливної «ненажерливості» машини, бо за цією характеристикою Іл-96 не може конкурувати з Boeing-767 та 777 або Airbus 330 своїми основними конкурентами.

Незважаючи на всі труднощі початку 90-х років, новий Іл-96 мав непогані перспективи. Тоді машиною всерйоз цікавилися іноземні компанії. Спеціально для просування за кордоном було розроблено модифікацію Іл-96М з двигунами Pratt&Whitney та просунутою західною авіонікою. 1993 року прототип цього літака вже літав, а незабаром він отримав російський та американський сертифікати. Чому ж цей проект так і не змогли довести до ладу? І чи має він шанс зайняти гідне місце в небі?

Історія створення

Роботи над створенням радянського широкофюзеляжного пасажирського літака розпочалися ще у першій половині 70-х років. Тоді більшість далекомагістральних перевезень у Радянському Союзі та країнах соціалістичного табору здійснювалися на авіалайнері Іл-62. Однак цей літак, побудований ще на початку 60-х років, у той момент вже не справлявся з пасажиропотоком, що значно збільшився. Через його малу місткість доводилося збільшувати кількість рейсів, що створювало надмірне навантаження на аеропорти. До того ж, цей літак за рівнем комфорту значно поступався своїм західним аналогам.

Широкофюзеляжний пасажирський літак - це машина з діаметром фюзеляжу 5-6 метрів. Такі розміри дозволяють розмістити в одному ряду від 6 до 10 крісел. Слід зазначити, що поява далеких широкофюзеляжних пасажирських лайнерів практично одразу зробила вузькофюзеляжні літаки нерентабельними. Їх довелося переказувати на маршрути з невеликим пасажиропотоком. Аналіз, проведений в СРСР у середині 70-х років, показав, що вже через десять років "Аерофлот" не зможе забезпечувати перевезення на далеких лініях без наявності місткого широкофюзеляжного лайнера.

В цей час в ОКБ ім. Іллюшина займалися розробкою нового пасажирського літака великої місткості Іл-86. Саме на базі цієї машини було вирішено збудувати новий далекий пасажирський літак. Він отримав назву Іл-86Д. Він мало чим відрізнявся від базової модифікації: збільшилася лише площа крила та силова установка, що складалася з більш економних двигунів із вищим ступенем двоконтурності. Ідея створити два літаки з високим ступенем уніфікації серйозно зменшувала терміни розробки нових машин, зменшувала їхню вартість, а в майбутньому мала значно спростити технічне обслуговування.

Однак Іл-86Д так і не був втілений у металі. Наприкінці 70-х на його базі було вирішено створити нову далеку пасажирську машину – літак Іл-96. У конструкцію цієї машини було внесено зміни, що дозволили значно підвищити її технічну досконалість.

На рубежі 70-х і 80-х років авіаційні технології розвивалися настільки стрімко, що після закінчення робіт над Іл-96 конструкторам довелося ще раз братися за роботу наново та створювати принципово новий проект, бо літак, створений ними, вже на старті своєї кар'єри серйозно відставав від західних аналогів. Новий перспективний лайнер отримав назву Іл-96-300, і при його розробці вже не використовувалися вузли та агрегати лайнера Іл-86.

Перший зліт Іл-96-300 відбувся у вересні 1988 року, випробування тривали до кінця 1992 року, після чого лайнер був сертифікований. 1989 року літак був продемонстрований на авіасалоні в Ле Бурже. Якщо говорити про льотно-технічні характеристики нової машини, то можна відзначити, що конструкторам вдалося вийти на новий рівень, порівняно з літаками, створеними в ОКБ ім. Іллюшина раніше. Так, наприклад, витрата палива в Іл-96-300 на пасажиро-кілометр була вдвічі нижчою, ніж у далекомагістрального Іл-62.

За роботу над створенням нового літака колектив ОКБ ім. Іллюшин був нагороджений Державною премією.

Перші Іл-96-30 були передані Домодєдовському авіазагону, комерційна експлуатація аеробуса почалася 1993 року. Спочатку лайнери переважно використовували для польотів на міжнародних маршрутах.

Серйозним ударом для подальшого розвитку проекту Іл-96 стало рішення російського уряду про зняття мита на ввезення в країну іноземних літаків великої місткості. Його відверто лобіював «Аерофлот», пообіцявши у разі зниження мит придбати велику партію Іл-96. Рішення було ухвалено, але закупівля вітчизняних літаків так і не відбулася.

У 2000 році було розроблено нову модифікацію лайнера – Іл-96-400, яка мала велику пасажиромісткість та збільшену дальність польоту. Проте вітчизняних авіаперевізників ця машина не зацікавила, було закуплено лише кілька Іл-96-400Т – транспортної версії цього літака.

У середині нульових років три Іл-96-300 були продані на Кубу, причому один із них був виконаний у «президентському» варіанті. Зараз на Іл-96 літає не лише Путін, а й найвище керівництво «Острова Свободи».

У різні роки переговори про постачання літака вели з Китаєм, Сирією, Іраном, Перу та навіть Зімбабве. Особливого успіху вони мали.

У 2009 році в уряді заявили про необхідність зняття з виробництва Іл-96-300, нібито через те, що він не може на рівних конкурувати з останніми європейськими та американськими аналогами.

У 2014 році «Аерофлот» вивів з експлуатації всі компанії Іл-96.

Проте вже наступного року у ВАТ «Авіаційний комплекс імені Іллюшина» заявили про плани чергової модернізації Іл-96 та поновлення його серійного виробництва. Наступного року представники підприємства повідомили, що займаються підвищенням паливної ефективності лайнера та планують довести її до рівня сучасних західних аналогів. Генеральний директор Воронезького авіазаводу повідомив, що Іл-96-400М буде готовий до 2019 року. А в уряді вже пообіцяли виділити кошти на цей проект.

У лютому цього року в ЗМІ з'явилося повідомлення, що між виробником та ОАК підписано жорсткий контракт на проведення конструкторських робіт з Іл-96-400М. Термін виготовлення прототипу літака – 2019 рік.

Опис конструкції

Іл-96-300 – це вільноносний широкофюзеляжний низькоплан з чотирма двигунами, вертикальним оперенням та стрілоподібним крилом.

Фюзеляж літака має діаметр 6,08 метра, залежно від компонування пасажирського салону, він може вміщувати від 235 до 300 пасажирів. При стандартному компонуванні (300 місць) пасажирська кабіна розділена на два салони, в передньому салоні знаходиться 66 крісел, а в задньому - 234 крісла. Вони розташовані в ряд по дев'ять крісел з кроком 870 мм та двома проходами по 550 мм. Літаки з пасажиромісткістю 235 осіб мають пасажирську кабіну, розділену на три салони: першого класу (22 місця з відстанню між рядами 1020 мм), бізнес-класу (40 крісел) та економ-класу (173 місця). Салон Іл-96 за рівнем комфорту для пасажирів нічим не поступається найкращим іноземним аналогам.

Нижня палуба Іл-96-300 зайнята вантажними відсіками. Їхні три, перші два можуть прийняти дев'ять стандартних авіаційних контейнерів АБК-1,5, а третій призначений для перевезення штучного вантажу.

Іл-96 має крило з розмахом понад 60 м та площею 391 м2 з великими вертикальними законцівками на краях. За площею воно значно (на 70 м2) перевершує крило Іл-86 та оснащене складною механізацією. До її складу входять передкрилки, що займають всю довжину передньої кромки, та двощілинні закрилки.

Вертикальне оперення літака також має значні розміри, воно на півтора метри вище, ніж у Іл-86. Подібна особливість лайнера дозволяє йому зберігати стійкість у польоті навіть при відмові одного двигуна.

Іл-96 має чотири стійки шасі: три основні, що знаходяться під центропланом, і передню стійку. Кожна з основних стійок має чотириколісний візок з гальмівними колесами, а передня стійка має два негальмівні колеса. Розмір усіх коліс шасі літака однаковий.

Силова установка лайнера складається з чотирьох турбовентиляторних двигунів із високим ступенем двоконтурності ПС-90А, які можуть створювати тягу 16 тис. кгс. Вони встановлені у пілонах, які кріпляться до консолей крила. ПС-90А виконаний за двовальною схемою, є реверс. Двигун оснащений чотириступінчастою турбіною низького тиску та двоступінчастою – високого. ПС-90А відрізняється модульною конструкцією, що полегшує його обслуговування: у разі потреби той чи інший модуль – з одинадцяти наявних – можна швидко замінити.

Вперше в історії радянського авіабудування силова установка літака була оснащена електронною системою управління та контролю «Діагноз-90», яка мала два канали. Ця система автоматично стежить за витратою палива та захищає двигуни від помпажу. Перспективний Іл-96-400М планують оснастити новим двигуном ПД-35, який зараз розробляється.

На Іл-96-300 було встановлено новітній (для свого часу, звичайно ж) пілотажно-навігаційний комплекс, який дозволив відмовитися від штурмана та обходитися екіпажем із трьох осіб. Іл-96-300 – це перша радянська машина, на яку була оснащена електронною системою керування польотом ВСУП-85-4 – окрім традиційних аналогових приладів, у кабіні Іл-96-300 з'явилися ще й електронні індикатори. Цей літак оснащений системою ЕРСВ.

Паливна система аеробуса багато в чому нагадує аналогічну систему Іл-86. Паливо знаходиться в дев'яти кесонних баках, звідки перекачується в передвитратну ємність і далі у видатковий відсік, який є у кожного з двигунів. По чотири баки знаходяться в консолях крила, ще один розташований у центроплані.

Іл-96-300 оснащений автоматичною системою кондиціювання. Повітря до кабіни подається від двигунів.

Літак оснащений електроімпульсною системою проти обмерзання. Повітрозабірники обігріваються повітрям, яке подається з компресорної камери.

Модифікації

З початку серійного виробництва літака Ил-96 було розроблено кілька модифікацій машини. Нижче представлені основні з них:

• Іл-96-300. Базова модифікація оснащена чотирма двигунами ПС-90А. Лайнер вперше піднявся у небо у вересні 1988 року і вступив в експлуатацію до компанії «Аерофлот» у 1993 році. Усього було випущено двадцять літаків цієї модифікації, у 2009 році було ухвалено рішення зняти його з виробництва. Ця машина має максимальну дальність польоту 13,5 тис. км., вона може приймати на борт до 300 пасажирів;
• Іл-96-300ПУ/ПУ(М1). «Президентська» модифікація лайнера, спеціально розроблена на базі Іл-96-300 для перевезення перших осіб країни. Загалом було збудовано п'ять літаків цієї модифікації. Літери «ПУ» у позначенні машини позначають «пункт керування». За своїми характеристиками він практично не відрізняється від базової версії машини, трохи збільшено дальність польоту лайнера. По суті, Іл-96-300ПУ – це повітряний командний пункт, який дозволяє керувати країною та збройними силами у період ядерного конфлікту. Зовні цей лайнер практично нічим не відрізняється від звичайного серійного літака. Ця машина була виготовлена ​​в 1995 для першого російського президента Бориса Єльцина. Другий Іл-96-300ПУ був створений для Володимира Путіна, він уперше піднявся у повітря 2003 року. Останній літак цієї модифікації було виготовлено наприкінці 2019 року;
• Іл-96-400. Модифікація літака, яка була розроблена у 2000 році. Машина має довший фюзеляж порівняно з Іл-96-300, на ній встановлені двигуни ПС-90А-1 (тяга 17,4 тис. кгс) та досконаліша авіоніка. Цей лайнер може приймати на борт 435 пасажирів;
• Іл-96-400т. Транспортна версія лайнера Іл-96-400. Перша машина була зібрана в 2007 році, всього було виготовлено чотири літаки. У 2014 році один із Іл-96-400Т було вирішено переобладнати в повітряний пункт управління для потреб ФСБ РФ. 2019 року російське Міністерство оборони заявило про закупівлю двох літаків у модифікації «паливозаправник». Якщо експлуатація цих повітряних суден піде успішно, військове відомство готове замовити ще 30 машин;
• Іл-96-400ТЗ. Це літак-паливозаправник, створений на базі Іл-96-400Т. Він буде здатний передавати 65 тонн палива на відстані 3,5 тис. км;
• Іл-96ВКП. Дана модифікація лайнера є стратегічним повітряним командним центром. Нині Ільюшенці працюють над його створенням, у майбутньому цей літак замінить Іл-86ВКП;
• Іл-96М. Модифікація базової моделі Іл-96-300 з подовженим фюзеляжем, двигунами Pratt&Whitney та західною авіонікою. Прототип цієї машини вперше злетів у квітні 1993 року, згодом неодноразово демонструвався на різних авіасалонах. У 2009 році порізаний на брухт;
• Іл-96МД. Модифікація літака, оснащена двигунами Pratt&Whitney PW4082;
• Іл-96МК. Модифікація із чотирма двигунами НК-92.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них