Сахалін. Острів Карафуто або Подорож краєм землі. Крильйон маяк Південно-східне узбережжя мису крильйон авто

Маяк Крільон

Історико-технічна довідка

Маяк Крильон встановлений на вершині пагорба на стрімкому березі в 2 кабельтових - 370 м до NNW від краю мису Крильон.

Мис Крільон є південно-західним краєм острова Сахалін і західним вхідним мисом затоки Аніва, а також західною частиною північного берега протоки Лаперуза.

Географічні координати країни Мыс Крільон:

широта 45 ° 53,8 "N, довгота 142 ° 04,7" E

Штатний номер маяка Крильон за книгою «Вогні та знаки Тихоокеанського узбережжя Росії» видання 2010 року - № 2155. Міжнародний номер маяка за описом вогнів, що видається Великобританією, - № М 7802.

Маяк встановлений на відстані 72 м від берегової межі на висоті 35,2 м над рівнем моря.

Маяк Крильон призначений для забезпечення мореплавання в протоці Лаперуза, у західній частині затоки Аніва та у північно-східній частині Японського моря.

Маяк розташований у Невельському районі, поряд із кордоном Анівського району, у Сахалінській області. Найближче селище - село Шебуніне на відстані 65 км від маяка, найближча залізнична станція - станція Гірничозаводськ на відстані 95 км від маяка.

Мис Крільон, як і протока Лаперуза, були відкриті 12 (23) серпня 1787 експедицією на кораблях «Астролябія» і «Бусоль» під командуванням видатного французького мореплавця Жана Франсуа де Гало графа Лаперуза (1741 - 1788). Мис був названий Лаперузом на честь співвітчизника та сучасника, відомого воєначальника Франції та Іспанії Луї де Бальб де Бортон де Крійона (Крильона) герцога Маонського (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 – 1796). У російській транскрипції скорочено пишуть Луї - Бальбес де Крільон. Слід мати на увазі, що в історії Франції залишив пам'ять про себе ще один, але більш знаменитий і видатний воєначальник з таким самим ім'ям і прізвищем, але без титулу «маркіз Маонський», предок сучасника Лаперуза, який жив у 1543 - 1615 роках.

Установка маяка на мисі Крильон було включено до схвалений великим князем генерал-адміралом Костянтином Миколайовичем перший у Росії перспективний план будівництва маяків «План поступового виконання робіт зі спорудження маяків починаючи з 1875 року». Маяк Крільон був включений до восьмої групи маяків з терміном початку робіт у 1882 році.

Необхідність будівництва маяків на Сахаліні визначалася такими обставинами. У середині XIX століття Сахалін відповідно до Симодського трактату 1855 року залишався в спільному володінні Росії та Японії. Росія була зацікавлена ​​і прагнула його заселяти і розвивати. На той час Росія вже поступилася Японії південними Курилами і весь острів Ітуруп. Укладений 25 квітня (7 травня) 1875 року Санкт-Петербурзький російсько-японський договір закріпив офіційну відмову Японії від територіальних претензій на Сахалін і передачу Росією Японії всіх Курильських островів на північ від острова Уруп. Росія приступила до активного освоєння Сахаліну і, насамперед, як всеросійська каторга.

У 1881 році в Морському міністерстві розпочали детальне обговорення проблем маячного освітлення протоки Лаперуза та забезпечення входу в затоку Аніва. Як зазначено в звіті Гідрографічного департаменту за 1882 рік, «... часті тумани і мало досліджені течії ускладнюють плавання і наражають на небезпеку як від рифу мису Крильон, так і від скелі Камінь Небезпеки». Нинішня лоція рекомендує обходити мис Крільйон на відстані не менше 2 миль – 3,7 км. Лоція того часу радила підходити до мису Крильйон на світанку і в ясну погоду, щоб завзято встигнути обігнути мис. Але судна з невеликою швидкістю ходу, особливо вітрильні, за несприятливої ​​погоди проходили протоку за добу. Свідченням правильності викладених пропозицій є уламки транспорту «Усть-Луга» тип «Ліберті» (США), що невдало буксувався в протоці, що лежать в 2,8 кбт - 500 м до ESE від мису Крильйон.

Гідрографічний департамент запропонував головному командиру портів Східного океану контр-адміралу Олександру Федоровичу Фельдгаузену (1832 - 1907) поставити на мисі Крильйон невеликий вогонь у дві лампи. Для «огляду місцевості» та визначення можливості реалізації цієї пропозиції у 1882 році був відряджений начальник гідрографічної частини портів Східного океану капітан корпусу флотських штурманів Микола Захарович Казарінов, який при плаванні в затоці Аніва переконався, що вогонь у 2 лампи на мисі Крильйон принесе мало користі.

Щоб будівництво великого, хоч і тимчасового, маяка обійшлося не дорого, він звернувся до начальника засланців - каторжних у Корсаківському посту з проханням допомогти даровою роботою цих засланців для вирубки лісу, що росте за 15 верст від мису Крильйон, а також для будівництва маяка та його служб .

Місцеве корсаківське начальство погодилося сприяти за умови, що від наглядача засланців - каторжних при належному конвої буде призначено 30 осіб засланців - каторжних. «Зважаючи на посилену працю і з метою успіху справи» начальство просило збільшити належну засланно - каторжним від в'язниці порцію на ½ фунта (205 г) м'яса, 1 фунт (409 г) хліба з відпусткою чарки горілки (123 мл) та тютюну». Це «вимагалося і для попередження захворювання на цингу». Зарплата заслань - каторжним не передбачалася.

Головний командир портів знайшов цей спосіб будівництва маяка вигідним, тим більше, що можна буде надовго відстрочити необхідність спорудження кам'яного маяка, що проектується. З метою вживання у справу лише сухого лісу він наказав послати начальнику Корсаковського посту 75 рублів для негайної заготівлі лісу, щоб у майбутню весну він встиг висохнути. Він також наказав приступити до будівництва маяка з весни 1883 року, призначити в розпорядження начальника гідрографічної частини канонерський човен для буксирування лісу та сприяння будівництву маяка.

Маяк передбачалося висвітлити 12 - 15 масляними лампами з рефлекторами. Обслуговувати маяк припускали чотирма служителями - два служителі від Морського відомства і два служителі обіцяло дати корсаківське начальство. Чотирьох служителів вважали за необхідне мати на маяку для самозахисту від втікачів засланців - каторжних.

Начальник гідрографічної частини портів Східного океану капітан корпусу флотських штурманів Микола Захарович Казарінов у звіті за 1883 повідомляв: «Роботи з будівництва маяка почали на початку травня, коли по берегах ще був сніг. Дорог не було. Торішня трава товстим шаром лягла на землю. Довелося спочатку користуватися знайденою ведмежою стежкою. Щоб очистити землю вирішили запалити траву, але попіл, що піднімався вітром, засинав очі, через що майже у всіх з'явилося запалення очей, яке успішно вилікували. Дощ змочив і прибив попіл».

Для перевезення матеріалів на будівництво маяка було відряджено парусно - гвинтова шхуна «Тунгус» (пишуть і «Тунгуз»). Вона мала водотоннажність 765 тонн, довжину 46,9 м, ширину 7,9 м, осадку 3,3 м, була спущена на воду 1870 року. Шхуна майже безупинно буксирувала плоти з колод з Корсаківського посту.

Для швидкого вивантаження та доставки матеріалів від берега до місця будівництва були прокладені три дороги: дві зі східного боку мису та одна із західної – на випадок східного вітру. Були вириті дві землянки – для команди та робітників та для провізії. Після закінчення будівництва доріг та планування місця встановлення маяка збудували лазню. Часті північно-західні вітри наганяли туман і були такої сили, що зупиняли роботу через побоювання, що робітників скине з риштовання.

Після закінчення будівництва лазні приступили до будівництва маячної вежі та казарми. Через 16 днів казарма була закінчена і почали будувати будинок для наглядача, але сталася затримка – шхуну «Тунгус» відправили для перевезення десанту до Миколаївська (на Амурі). В очікуванні приходу канонерського човна «Соболь» робітники будували огорожу двору та робили планування саду у маячному містечку.

Канонерський човен «Соболь» - це бойовий гвинтовий корабель з вітрильним озброєнням. Вона була побудована в 1863 році і озброєна 6 знаряддями калібру 152 мм і 120 мм. Мала водотоннажність 456 тонн, довжину 47,2 м, ширину 7,0 м, осадку 2,15 м, парову машину потужністю 392 кінські сили. Екіпаж 90 людей. Перший приведений човном плот частково розкидало свіжим вітром на березі затоки Аніва. Але другого дня човен привів пліт цілим.

19 червня (1 липня, н.с.) 1883 року на будівництво прийшла звістка, що з Корсаківської засланно-каторжної в'язниці втекли 28 арештантів. Незважаючи на вжиті заходи вночі 20 червня (2 липня, н.с.) 6 осіб засильно - каторжних викравши кунгас, що був на будівництві, - місцевий човен і інструмент бігли до Японії, де видали себе за китобоїв, що зазнали краху, але були впізнані і переправлені до Владивостока. .

Роботи з будівництва маяка Крільон було закінчено 29 червня (11 липня, н.с.) 1883 року – менш ніж за два місяці.

Маяк Крільон був висвітлений у ніч з 30 червня на 1 липня (з 12 на 13 липня, н.с.) 1883 року в присутності понад 30 представників влади південного Сахаліну.

Маяк був дерев'яною 6-гранною пірамідальною жовтою вежею з 12-гранною ліхтарною спорудою висотою 9,15 м. Маяк світив у секторі 47° - 315° білим постійним вогнем, але в секторі 130° - 150° - червоним постійним Небезпеки. У першу ніч дії маяка на канонерському човні «Соболь» було здійснено перевірку з моря секторів освітлення маяка. Було встановлено, що на відстані 15 миль – майже 28 км вогонь маяка видно «цілком ясно». Висота вогню над рівнем моря була 41,20 м-коду. Відбивний апарат маяка складався з 15 ламп з рефлекторами.

Будинок наглядача, казарма, пороховий льох та лазня були обнесені парканом і всередині двору розпланували сад.

На краю мису Крильйон були встановлені дзвін вагою 20 пудів - 327 кг під навісом для безперервного дзвону під час туману, двофунтова гармата для пострілів у відповідь на почуті з моря постріли під час туману і будка для сторожа.

Було встановлено, що шлюпкам з вантажем для маяка краще підходити до берега в піщаній бухточці 8,6 кабельтових - 1,6 км на північ від маяка зі східного боку півострова Крильйон.

У телеграмі в Гідрографічний департамент контр-адмірал А.Ф.Фельдгаузен повідомив, що будівництво Крильйонського маяка проводилася під безпосереднім керівництвом начальника гідрографічної частини капітана КФШ Н.З.Казарінова і обійшлася лише 1100 рублів.

У 1883 року головний командир портів Східного океану контр-адмірал А.Ф.Фельдгаузен у приватному листі російському посланнику при японському дворі висловив думку необхідність будівництва маяка на мисі Соя - північному мисі острова Хоккайдо, щоб японський уряд зробило відповідне розпорядження. Маяк був збудований у вересні 1885 року. Відстань від маяка Крильйон до маяка на мисі Соя 23,1 милі – 42,8 км. Маяк на мисі Соя мав білий проблисковий вогонь і добре видно було з маяка Крільон.

У тому ж 1885 року російська шхуна «Тунгус» намагалася встановити навігаційний знак на Камені Небезпеки, але погодні умови цьому завадили.

У зв'язку зі спробами засланців - каторжних розграбувати маячні комори кількість маячних служителів - нижніх чинів у 1885 році було збільшено до 11 осіб. Доглядач маяка був із вільного найму.

У 1886 році було виявлено, що тіс на даху будинку наглядача, напиляний з місцевого лісу, був погано просушений і згнив. Він був замінений привезеною з Владивостока сухою тесом, яку пофарбували. Так само тісом обшили вежу маяка.

В 1887 через скорочення чисельності складу Владивостокського (воєнного) порту, кількість нижніх чинів на маяку було зменшено до 7 осіб. Але в розпорядженні наглядача маяка були ще два солдати Корсаківської постової команди. Вони були відряджені до маяка спеціально для посилення маячної команди і для упіймання каторжників-втікачів, які нападали на маячні склади. Траплялися випадки не тільки пограбування, а й убивства.

У 1888 році висловлені були занепокоєння неміцністю тимчасової вежі маяка і недостатньою силою світла його вогню та пропозиція про будівництво нової вежі та встановлення на ній френелівського апарату замість відбивного.

У 1889 році до Владивостока було доставлено 5 парових сирен з котлами для прісної води, які передбачалося встановити на маяках, у тому числі на маяку Крильйон.

З 1889 року маяк почали висвітлювати лише в період навігації з

У 1891 році керуючим Морським міністерством було затверджено «План робіт з маячної частини на нове 8-річчя з 1892 по 1897 рік включно», в якому другим у переліку маяків, що підлягають будівництву та реконструкції, був включений маяк Крильйон, «на перебудову і переосвітлення» якого спрямувати 105 тис. рублів.

У 1892 році торги на будівництво маяка Крільйон оголошувалися три рази, але бажаючих виконати роботи за виділені гроші не знайшлося і справу відклали, хоча технічний стан будівель маяка вимагав вжиття невідкладних заходів.

Було обрано місце для встановлення сирени – на мисі на висоті близько 30 м над рівнем моря. Але прісної води поблизу немає і для роботи сирени потрібен був опріснювач та резервуари для запасів води.

При маяку встановили сигнальну щоглу - семафор для переговорів із суднами з міжнародного зводу сигналів і для заяви суднам про потреби маяка.

У 1893 році у зв'язку з аварійним станом на маяк для виконання ремонтних робіт були надіслані молодший технік, десятник і робітники з великою кількістю будівельних матеріалів. Ремонт виявився настільки значним, що зі старих частин майже всіх будівель незайманими залишилися самі стіни. Решта була повністю замінена або капітально виправлена.

У 1894 році було розпочато реконструкцію маяка Крільон. Владивостокська фірма «О.В.Ліндгольм і К°» запропонувала побудувати маяк Крільон за 155 тис. рублів, а всі 5 запланованих маяків, крім Крільона ще Жонкієр, Клостер-Кампський – нині Орлова, Миколаївський – нині Червоний Партизан та Ламанон, за 600 тис. рублів. Морське відомство планувало побудувати маяк Крильйон із встановленням маячного апарату за 105 тис. рублів. Головне гідрографічне управління ще в 1892 році уклало договір з фірмою «Барб'є і Бенард» договір на поставку для маяка Крильон освітлювального апарату 2 розряду та ліхтарної споруди для нього на суму 9115 рублів, а з вартістю запасних частин і доставки їх до Росії8-22 карбованців.

Головне гідрографічне управління (ДГУ) вважало названу фірмою ціну будівництва надто високою, оцінило вартість всіх робіт в 400 тис. рублів і просило дозволити направити особливого інженера-будівельника з винятковими повноваженнями, зобов'язавши його побудувати 5 маяків за 3 роки не більше ніж за 400 тис. рублів. карбованців. Для цього ГДУ обрало інженер-підполковника Костянтина Івановича Леопольда - досвідченого інженера, неодмінного члена Імператорського російського технічного товариства з 1887 року, головного будівельника маяків Чорного та Азовського морів, що збудував у 1890 - 1891 роках Сочинський та Піцундський травня.

Спочатку для маяка обрали рекомендовані Морським технічним комітетом проекти вежі та окремого житлового будинку. Очевидно, за пропозицією К.І.Леопольда, заснованого на досвіді будівництва Сочинського та ряду інших чорноморських та азовських маяків, і з урахуванням думки командира порту Владивосток контр-адмірала Федора Петровича Енегельма (1838 - 1897), було вирішено побудувати маяк вбудований в житловий будинок. Це архітектурне рішення було застосовано і на всіх інших, згаданих вище маяках, побудованих К.І.Леопольдом на Далекому Сході.

Оскільки Дирекції маяків і лоції Східного океану був своїх судів для перевезення будівельних матеріалів, правління Владивостокського порту придбало у червні 1895 року пароплав «Трудівник» і передало їх у розпорядження головного будівельника маяків Східного океану К.І.Леопольда. Пароплав був побудований в Англії, в Глазго в 1892 році. Його водотоннажність була 276 тонн, довжина 52 м, ширина 5 м. Парова машина забезпечувала швидкість 11,5 вузлів - понад 21 км/год. Дві щогли несли косі вітрила.

Будівництво маяка розпочали 7 (19) серпня 1894 року, коли на мис Крільйон прибули десятники Шипулін та Яковлєв з 25 робітниками - корейцями. Для збереження дії існуючого маяка новий маяк почали будувати за 22 сажні - 47 м на північ від старого. Спочатку розчистили майданчик та проклали вузькоколійну залізницю завдовжки близько 200 м від західного берега півострова до майданчика для підвезення будматеріалів. На місці заготовили та доставили на майданчик до 40 куб. сажнів - 390 куб. м бутового каменю та 30 куб. сажнів - 290 куб. м піску. При плануванні майданчика розробили до 100 куб. сажнів - 972 куб. м ґрунту. Інші матеріали возили на пароплаві «Трудівник» під командою капітана Петра Жуковського, а також на судах компанії «Шевельов і К°» та на орендованій шхуні «Котик» шхіпера Рудакова.

Червону цеглу та цемент були доставлені з Йокогами, куди її привозили з Токіо, ймовірно, з найбільшого японського заводу до Сінагави. Для дерев'яних конструкцій американську орегонську сосну привозили через Камчатку.

Земляні роботи виконували привезені з Владивостока і Чіфу - нині місто та порт Яньтай у провінції Шаньдун, Китай - китайці та корейці, пічні та покрівельні роботи - поселенця з Корсаківського посту, столярні та малярські роботи - японці з Владивостока. На будівництві маяка працювало одночасно до 150 осіб.

Доглядачом маяка Крільон у 1895 році став Рафаїл Шульганович - одеський міщанин. Він самовіддано працював на цій посаді на кількох новозбудованих далекосхідних маяках у найважчий період - до початку 20-х років XX століття.

У вересні 1895 року офіцери крейсера «Адмірал Корнілов» під керівництвом і безпосередньої участі контр-адмірала Степана Йосиповича Макарова (1848 - 1904) виробляли судновий промір у затоці Анива і на захід від нього до меридіана острова Монерон. 22 вересня (4 жовтня, н.с.) С.О.Макаров відвідав маяк. За його вказівкою на східній стороні мису Крильйон був встановлений футшток і на скелі була висічена вікова марка приблизно на 5 футів - 152,5 см вище ординара. На думку С.О.Макарова, пристрій подібних вікових марок корисний у всіх місцях, де проводяться постійні спостереження над футштоками. На прохання С.О.Макарова доглядач маяка Р.І.Шульганович з 12 (24) жовтня по 20 листопада (2 грудня, н.с.) провів щогодинні спостереження коливання рівня моря та запису вислав С.О.Макарову до Санкт-Петербурга. .

У вересні 1996 року І.А.Самарін знайшов на мисі Крильон залишки цієї вікової марки.

І.А.Самарін пише у своїй книзі: «Наприкінці травня 1896 року на транспорті «Тунгус» з Владивостока на маяк Крільйон прибула експедиція для спостереження повного сонячного затемнення під керівництвом начальника Окремої зйомки Східного океану генерал-майора Е.В.Майделя. У складі експедиції були штабс-капітан Іванов, мічмани ескадри Владивостокської Башкиров і Матіссен, фотограф Риков. Вдалося зробити хороші фотографії всіх фаз затемнення».

До середини 1896 року вежа з житловим будинком та будівля сирени були збудовані. У серпні доглядач та команда перейшли до новозбудованих будівель маяка.

Для монтажу оптичного апарату та сирени К.І.Леопольд запросив колишнього машиніста портового військового криголама «Силач» унтер-офіцера Захара Соломіна, який з кількома звільненими в запас флотськими машиністами встановив маячні апарати та сирени на всіх чотирьох побудованих К.І.Ле. . Брав активну участь у монтажних роботах і доглядач маяка Р.І.Шульганович.

Торішнього серпня 1896 року було встановлено ліхтарну споруду й у ньому - світлооптичний апарат 2 розряду - все французького виробництва.

Ліхтарна споруда була виготовлена ​​фірмою «Barbier & C° Constructeurs Paris» в основному з міді та бронзи, тому перебуває в експлуатації досі протягом 120 років. Його діаметр 3,40 м і висота 5,60 м. Штормове скління кругове з 12 трапецієподібних плоских стекол завтовшки 10 мм і висотою 2,22 м кожне.

Світлооптичний апарат має висоту 2080 мм, діаметр 1460 мм та фокусну відстань 700 мм. Він складається з 8 діоптричних та 21 катодіоптричного елемента. Джерелом світла була гасово - гнітлива лампа з пальником, що мала 5 кільцевих концентрично розташованих гніт - світилен. Діаметр світильник був 25, 45, 65, 85 і 105 мм. Лампа працювала на гасі. Висота полум'я була 90 мм, обсяг полум'я 5736 куб. Сила світла лампи, але не апарата (!), була 325 свічок. Світильники виготовляли їх бавовняну тканину. При зберіганні їх оберігали від пилу та намокання, особливо морською водою.

Характер маячного вогню зберігся - білий постійний із червоним сектором у бік Камені Небезпеки. Дальність видимості вогню стала 18 миль – понад 33 км.

Башта маяка цегляна 8-гранна призматична висотою 9,0 м, з ліхтарною спорудою висота маяка 14,60 м. Габаритний розмір вежі в плані 4,90 х 4,90 м. Внутрішнє приміщення циліндричне вежі встановлене діаметром 3,20 м. У приміщенні залізні гвинтові сходи.

Цегляна одноповерхова будівля маяка має розмір у плані 25,60 х 11,40 м, висота приміщень 3,50 м, загальна площа 213 кв.м, товщина стін 64 см. У будинку було 10 житлових кімнат, але не було ні кухонь, нм санвузлів. Кухонні дров'яні плити були встановлені у житлових кімнатах та використовувалися також як опалювальні печі. Дах був горищний, дерев'яний, покрівля залізна. Підлога дерев'яна. Освітлення було гасове, вода була привізна та дощова з даху.

Маяк – вежа та житловий будинок мали природний цегляно – червоний колір. Ліхтарна споруда була білою.

Цегляну будівлю для пневматичної сирени з гасовим двигуном звели на краю мису Крільон за 145 сажнів - 309 метрів на південь від маяка. Будівля одноповерхова, розмір у плані 10,35 х 6,10 м, висота приміщення 3,20 м, загальна площа 39 кв.м, товщина стін 80 см. Дах дерев'яний горищний, покрівля залізна. Пічне опалення, освітлення гасове, вода привізна і від збору дощової води з даху. Сирена англійського виробництва фірми «Кантер, Харл та К°». Сирена мала тривалість звукового сигналу 7 с з інтервалом від 1 до 2 хвилин. Найменша дальність чутності сигналу сирени була 2,5 милі – 4,6 км.

Поряд із будівлею сирени було збережено раніше встановлену двофунтову гармату зразка 1867 року, призначену для подачі туманних сигналів. Там було встановлено новий дзвін, відлитий 1895 року в Гатчинському заводі А.С.Лаврова. Він був резервним засобом туманної сигналізації у разі несправності сирени. Вага дзвону 30 пудів 20 фунтів – 500 кг. На талії дзвони барельєфи Олександра Невського та Марії Магдалини. У 1982 році цей дзвін, що має історичну цінність, був перенесений до м. Корсаків на територію 57 району гідрографічної служби.

При маяку зберегли сигнальну щоглу з гафелем і реєм для переговорів із судами щодо міжнародних комерційних сигналів.

Поруч із маяком було збудовано бетонний склад із підвалом для маячного майна та продовольства. Розмір складу у плані 21,00 х 6,90 м, висота приміщень та підвалу 2,50 м, товщина зовнішніх стін 52 см, загальна площа 167 кв.м, у тому числі підвалу 59,50 кв.м. Підлоги дерев'яні та бетонні, перекриття залізобетонне, дах горищний дерев'яний, покрівля залізна.

На північний схід від маяка для приймання вантажів зі шлюпок було влаштовано легку переносну пристань і пакгауз. Було збережено вузькоколійну залізницю, прокладену від місця розвантаження плавзасобів до маяка для доставки будівельних вантажів. При маяку була шлюпка. Стоянка суден на якорі під розвантаженням можлива як зі східного, так і із західного боку півострова, залежно від напрямку вітру, на глибині 5 – 8 сажнів – 10,5 – 11,0 метрів, ґрунт – пісок.

Було збережено побудований в 1883 році дерев'яний житловий будинок доглядача маяка. Розмір будинку в плані 8,70х8,60 м, висота приміщень 2,90 м, загальна площа 52,7 кв.м. У будинку 3 житлові кімнати, кухня та комора. Дах горищний дерев'яний, покрівля м'яка (1950 року). Підлога дерев'яна. Опалення пічне, освітлення гасове. Вода привізна та від збирання дощової води з даху.

Крім того, були побудовані дерев'яні лазня, вбиральня та паркан.

Незважаючи на готовність маяка до дії вже восени, старий маяк розпочав освітлення з початком навігації 1 (13) лютого 1897 року. Потім було введено в дію новий маяк, який закінчив висвітлення 1 (13) грудня. Пневматична сирена відкрила дію 23 серпня (4 вересня) 1897 року. Для спостереження за роботою сирени додатково на маяк було направлено 2 особи нижніх чинів Сибірського флотського екіпажу. Маячна команда тепер складалася із 9 осіб. Оглядачом маяка став Полтавський. Р.І.Шульгановича було переведено на маяк Жонкієр.

У 1898 та 1899 роках чисельність маячної команди збільшувалася щорічно на 1 особу. У 1899 році в команді складалося 11 осіб нижніх чинів Сибірського флотського екіпажу, в тому числі 3 машиністи сирени.

До 1905 року доглядачами маяка Крильон були також Никифоров (1900 – 1901), Оссовський (1902), П. Дем'янцевич (1903 – 1905).

Маяк висвітлювали близько 3500 годин на рік. Витрата гасу фактично була за рік 109 пудів - 1786 кг, за годину - 510 грам.

Сирена працювала 1901 року 2416 годин, 1902 року - 1121 годину, 1903 року - 953 години. Середня витрата матеріалів за 1 годину роботи сирени була: гас - 8 фунтів 72 золотники - 3,60 кг,

олія мінеральна - 4 золотники - 17 г,

олія дерев'яна - 36 золотників - 155 г,

кудель лляна, в день - 48 золотників - 206 г,

спирт, на одну заводку - ¼ чарки - 31 мл.

У зв'язку з початком 27 січня (9 лютого, н.с.) 1904 російсько - японської війни чисельність маячної команди була збільшена до 15 чоловік. Начальник ескадри Тихого океану віце-адмірал Микола Іванович Скридлов (1844 - 1918) просив військового губернатора Сахаліну генерал-лейтенанта Михайла Миколайовича Ляпунова (1848 - 1905) влаштувати з солдатів пост спостереження на мисі Крильон, але той відповів, що посаду встановити не можна. відсутність телеграфного повідомлення. Посильний від Корсаківського посту до мису Крільон діставався 5 днів

через важкопрохідну місцевість. Відстань між цими двома пунктами безпосередньо морем 52,5 милі - 97 км. До 30 вересня (13 жовтня, н.с.) 1904 року за наказом начальника ескадри механік Косенков проклав цю телеграфну лінію і з маяком було встановлено телеграфний зв'язок. Доглядач маяка був зобов'язаний передавати про всіх військових і комерційних судах, що наближаються.

І.А.Самарін пише: «… Але з маяка донесень не надходило. Капітан пароплава "Емма", який привіз на острів боєприпаси та продовольство, доповів, що на його запити маяк не відповідав. Мічман крейсера «Новик» А.П.Максимов, призначений відповідальним за «оборону морських бухт і узбережжя» приїхав на маяк з перевіркою і виявив, що «доглядач старий і несамовитий, роль наглядача виконує його 12-річна дочка, яка управляє складами та достатком. команди. Чергування немає. Щогла не має сигнальних фалів. Усі нові прапори з'їдені пацюками. Доглядач та команда не знають сигнального виробництва. Команда одягнена не формою, брудна, зовсім не знайома з дисципліною і чинопочитанням».

Для організації сигнального та спостережного постів на маяку та оборони мису Крильйон на випадок висадки японців був відправлений загін із 40 осіб зі складу 4-ої Дружини штабс-капітана Б.В.Гротто-Слєпіковського та 2 матроси з крейсера «Новік» - сигнальники під командою підпоручика 2-го Сахалінського батальйону Петра Мордвинова, які прибули на маяк 26 квітня (9 травня, н.с.) 1905 року.

26 червня (9 липня, н.с.) 1905 року японці висадили десант і захопили маяк. Загін відступив відповідно до розпорядження. Японці захопили в полон наглядача маяка Платона Дем'янцевича та сигнальника Степана Бурова. Доглядач не виконав припис про знищення маяка».

Японці дали мису назву Ноторо-Місак, а маяку - Нісі-Ноторо-Місак (Nisinotoro Misaki). Характер вогню було збережено. У липні 1909 року на мисі Крільон було відкрито метеостанцію. Будівлю метеостанції з монолітного залізобетону було збудовано за 25 м на південь від маяка. Воно має розмір у плані 5,80 х 5,80 м, висоту приміщення 3,00 м, товщину стін 20 см. Дах плоский, суміщений, з монолітного залізобетону. На даху влаштований майданчик для метеоприладів, огороджений перилами. У кутку майданчика встановлена ​​вежа розміром у плані 2,90 х 2,10 м і висотою 2,50 м, на сумісному плоскому даху якого також встановлювали метеоприлади. Опалення пічне, освітлення гасове.

При маяку було збудовано радіомаяк - його розмістили за 200 м на південь від маяка. Одноповерхова будівля радіомаяка була збудована з монолітного залізобетону. Воно має розмір у плані 13,65 х 7,70 м, висота приміщень 3,60 м, загальна площа 78 кв.м, товщина стін 25 см. Підлоги бетонні та паркетні. Опалення пічне, освітлення гасове. Дах залізобетонний, плоский, суміщений. Покрівля не була передбачена. Для підвіски антени радіомаяка поруч із будинком було встановлено дві 4-гранні пірамідальні гратчасті радіовежі (без відтяжок) із рівнобокого сталевого куточка 100 х 100 х 6 мм, зібрані на болтах. Висота веж 20 м. Розмір основи вежі в плані в осях 4,50 х 4,50 м. Верхня траверса вежі має довжину 4,00 м та 3 блоки для тросів підйому антени. Відстань між вежами 45 м. Башти типові для радіомаяків Японії. Такі вежі в хорошому стані збереглися на ряді збудованих японцями маяках на Сахаліні та на Курилах.

Японцями також були побудовані три однакові 2-квартирні житлові будинки з монолітного залізобетону - два біля радіомаяка і один біля маяка. Розмір будинку в плані 14,20 х 7,00 м, товщина зовнішніх стін 25 см, висота приміщень 2,50 м з надстелевим простором між підвісною стелею та залізобетонним перекриттям 0,80 м. Дах поєднаний, з монолітного залізобетону, плоский. Покрівля не передбачена. Загальна площа будинку 77,80 кв.м, квартири – 38,90 кв.м. Підлоги дерев'яні та бетонні. Опалення пічне, освітлення гасове.

Японцями також було збудовано залізобетонний резервуар для збирання дощової води з дахів.

В 1907 на маяку була встановлена ​​нова пневматична сирена, яка давала звуковий сигнал тривалістю 5 сек через 100 сек. Російський дзвін продовжував нести службу за маяка.

Звісно ж, що у 1909 року японці вдосконалили маячний апарат, встановивши шторку з червоними світлофільтрами, що обертається годинниковим механізмом. Характер вогню було змінено. Замість білого постійного він став змінним – білий 5 сек + червоний 5 сек, але сектор постійного червоного вогню у напрямку Небезпеки був збережений. Маяк перестав світити у бік суші секторі 314° - 9°. Годинний механізм рухався вантажем у 70 кг, підвішеним на тросі.

У 1916 році сила світла світлооптичного апарату була збільшена з 3500 свічок до 18000 свічок, але повідомлення про збільшення дальності видимості вогню не було.

1930 року маяк став світити білим постійним вогнем у секторі.

9 ° - 28 ° у бік бухти на східному березі півострова. У 1934 році після встановлення автоматичного маяка на Камені Небезпеки було скасовано всі сектори вогню і маяк став світити круговим змінним білим та червоним вогнем.

25 серпня 1945 року місто Отомарі - нині Корсаков було звільнено від японців і їхнє перебування на Сахаліні завершилося.

22 листопада 1945 року Повідомленням мореплавцям було оголошено про відновлення дії маяка Крильон - Нісі-Ноторо-Місакі на мисі Ноторо-Місакі з колишнім білим і червоним змінним вогнем з дальністю видимості 19 миль - 35 км. У встановленій у 1896 році французькій оптичній системі була встановлена ​​гас – калильний пальник замість гас – гніт.

5 березня 1946 року було оголошено про введення в дію кругового радіомаяка Крильйон на мисі Крильйон. Було встановлено вітчизняний радіомаяк марки РМС-3Б-1, який працював до листопада 1952 року. Радіомаяк мав розпізнавальний сигнал «А» за абеткою Морзе, діяв на частоті 290,1 кгц, його довжина хвилі була 1034 м, дальність дії 50 миль – 93 км. У 1947 році дальність дії радіомаяка збільшили до 75 миль, а пізнавальний сигнал змінили на «КЬ», що використовується досі.

9 квітня 1946 року відновила роботу сирена маяка Крільон. Сигнал тривалістю 3 сек подавався з інтервалом 117 сек. Період роботи сирени був 120 сік або 2 хвилини. Дальність чутності сирени була 5 миль – 9 км.

У 1949 році була встановлена ​​і 12 вересня 1949 введена в дію вітчизняна сирена марки ДСУ-47. Її звуковий сигнал тривав 2,5 с з інтервалом 25 с - період звучання був 27,5 с. Вона була встановлена ​​в побудованій у 1896 році будівлі на краю мису. Рупор її встановлено на висоті 20,50 м над рівнем моря на відстані 50 м від урізу води. Випромінювання сигналу проводилося в секторі 300° при напрямі звукової осі на південь.

Сирена мала у своєму складі два дизельні двигуни потужністю 15 і 20 кінських сил, два вертикальні компресори продуктивністю 1,9 куб.м/хв кожен при тиску від 2,2 до 2,8 атм. виробництва Мелітопольського компресорного заводу, звуковий роторний апарат виробництва заводу "Пневматика" в Ленінграді, що давав сигнал середнього тону при витраті повітря 330 літрів/сек. Крім того, було встановлено повітряні, водяні та паливні резервуари виробництва заводу «Комсомолець» у Тамбові.

Дублер сирени на випадок її несправності залишався дзвін з колишнім характером роботи. Поруч продовжувала стояти стара вже несправна гармата.

Ця сирена працювала до 1959 року, коли замість неї 14 жовтня 1960 була введена в дію сирена марки ДСУ-54. Для встановлення цієї сирени довелося будівлю розширити, вона стала мати розмір у плані 10,30 х 11,20 м та загальну площу 106 кв.м. Ця сирена працювала до 1971 року.

1952 року маяк був електрифікований. Для електроживлення було встановлено 2 дизель - електричних генераторів потужністю по 10,6 кВт. У оптичну систему встановили електролампу потужністю 1 кВт. Характер і дальність видимості вогню залишилися незмінними. Було встановлено резервний світлооптичний апарат марки ЕМ-500 з електролампою потужністю 500 вт та дальністю видимості білого ізофазного вогню 18 миль – 33 км.

3 листопада 1952 був введений в дію встановлений при маяку новий радіомаяк марки КРМ-250. Він працював на частоті 294,5 кгц та хвилі завдовжки 1018,7 м з дальністю дії 80 миль – 148 км. Для підвіски Т-подібної антени були використані збудовані у 30-ті роки сталеві вежі. Вони стоять досі.

30 листопада 1972 року ураганним вітром вибило 2 штормові скла ліхтарної споруди. Осколками стекол було пошкоджено нижні елементи оптичної маячної системи.

11 серпня 1975 року Повідомлення мореплавцям було оголошено, що сирена при маяку Крильйон замінена звукосигнальною динамічною установкою марки УЗД-100-180, що складається з двох груп динамічних гучномовців. Звуковий сигнал тривав 4 сек, після 14-секундної перерви слідував другий звуковий сигнал тривалістю 4 сек і далі була перерва в 38 сек. Період роботи установки становив 60 сек. Сектор випромінювання установки був 90 - 270 °. Дальність чутності була невеликою – від 0,5 до 1,3 милі – від 0,9 до 2,4 км.

У грудні 1978 року було встановлено новий морський круговий радіомаяк марки АНРМ-50, який у грудні 1989 року замінили на радіомаяк марки КРМ-300, чинний досі.

У 1980 році 765 УНР Дальвоенморбуду (в/ч 72010) розпочав реконструкцію маяка Крільон. Було передбачено будівництво 8-квартирного цегляного житлового будинку, гаража, складів та інженерних мереж, а також реконструкція житлового будинку із вбудованою в нього вежею. Будівельна експедиція була доставлена ​​теплоходом «Сахалінлес» Сахалінського морського пароплавства та з 10 травня по 12 липня висадилася на маяк із будівельними матеріалами, машинами та обладнанням. До закінчення навігації будівельник доставляли матеріали від берегової межі на будмайданчик. Протягом 1981 та 1982 року були виконані роботи з влаштування фундаменту та кладки стін 1-го поверху. У 1983 році було викладено стіни 2-го поверху та велися роботи на інших об'єктах. На майданчику працювало 23 особи будівельників. У 1984 році було доставлено кран, змонтовано перекриття 2-го поверху та виконано всі роботи на житловому будинку. Працювало 24 особи будівельників.

30 вересня 1984 року 8-квартирний 2-поверховий цегляний житловий будинок загальною площею 480 кв.м з прибудованою котельнею з водогрійними опалювальними котлами та теплотрасою довжиною 180 м до старого житлового будинку було прийнято в експлуатацію. Вартість будівництва становила 1450 тис.руб.

30 грудня 1986 року було прийнято в експлуатацію маячно-технічну будівлю, в яку було перебудовано житловий будинок із вбудованою в нього маячною вежею. Башта була збережена. Вартість будівництва становила 690 тис. рублів.

У 1987 році в новій маячно-технічній будівлі було встановлено наутофон шведського виробництва марки LIED-300, що замінив динамічну звукосигнальну установку. Наутофон, що працює досі, має характер сигналу: звук 2 сек. + тиша 4 сек. + звук 4 сек. + тиша 10 сек. - період 20 сек. Про скасування звукосигнальної динамічної установки та встановлення наутофона було оголошено 26 лютого 1988 року Повідомленням мореплавцям.

У 1988 році було прийнято в експлуатацію гараж, склади та інженерні мережі.

У 2006 році горищний дах маячно-технічної будівлі з вбудованою вежею було замінено плоским поєднаним дахом.

Начальниками маяка були:

1955 року - старшина 1 статті А.Коньов

1981 року - В.Адамович.

Маяк Крільон знаходиться у віданні Гідрографічної служби Тихоокеанського флоту.

Маяк Крільон. Фото 1893 року.

Зліва старий маяк, а праворуч – новий маяк (над будинком).

Маяк Крільон. Фото 1893 року.

Вид з моря з заходу. Зліва верхня частина нового маяка, а справа верхня частина старого маяка.

Килимок!

23 серпня 2011 року у складі шести осіб (я, Діма, Галя, Антон та два Кирила) вирушаємо на ранковому автобусі в м. Невельськ, далі в Шебуніно звідки і розпочнеться наша подорож до мису Крільон, найпівденнішої точки острова Сахаліну. За два дні ми маємо підійти до гори Коврижка, де до нас приєднуватиметься ще чотири людини з нашої групи (Ліна, Олексій, Віка та Сергій). Попереду 10 днів походу, море, сонце і ніякої цивілізації, настрій у всіх відмінний, вирушаємо в дорогу!

До пряники дійшли без перешкод, найбільше боялися, що не перейдемо річку Перепутку, в дощі та припливи вона піднімається так, що навіть машини проїхати не можуть. Але на нашу радість річку ми перейшли спокійно, ну все ж таки два дні без пригод не обійшлися, у Кирила захворіли коліна і йти він практично не міг. Не залишати його одного, Діма поставив на плечі Кирюхін рюкзак і повільно пішли до нашої мети. Пихкаючи, сопучи з великими зупинками ми все ж таки під час дійшли до мети, а ось і наші їдуть, радості не було межі. Загальними зборами вирішуємо, що Кирила завтра треба відправляти додому попутним транспортом, розбиваємо табір біля підніжжя гори, поки всі збирають дрова на багаття Діма з Кирилом (вже говорило їх у нас було два) капають «басейн», щоб ми після дводенного шляху ми могли помитися і охолодитися від нещадно палючого сонця. Тим часом багаття горить, намети поставлені, можна і на вечерю приступити, хлопці привезли з собою домашньої їжі, о блаженство!

Починало смеркати, але нам страшенно хотілося побувати нагорі Коврижки. Гора Коврижка отримала свою назву через свою форму у вигляді тортика, знаходиться вона на мисі Віндіс у перекладі з айнської мови, як «погане житло», звідки така назва? Мис знаходиться за 35 км. від сел. Шебуніно, сама Коврижка височить над рівнем моря на висоті близько 78 м., має практично ідеальну круглу форму з діаметром більше 100 м. Абсолютно плоска вершина Прядки відома тим, що на ній були знайдені археологічні стоянки стародавньої людини. Є версії, що ця природна споруда використовувалася Сахалінськими аборигенами як фортеця, де вони рятувалися від навали чужинців, може саме тому і назва «погана оселя».

Підйом на пряник дуже крутий, на неї можна потрапити тільки по канату, який натягнутий добрими людьми. Переборюючи страх, видерлися нагору і перед нами відкрився запаморочливий вигляд, видно майже весь Південно-Камишовий хребет з одного боку, а з іншого мис Кузнєцова, куди ми вирушимо завтра з ранку.

Вже зовсім стемніло, тому фото на згадку і починаємо спуск униз. О боги!!! Спускатися було ще страшніше, ніж лізти нагору, у темряві навпомацки, не видно куди ставити ногу, з-під ніг сипляться каміння, але не залишатися нагорі. Діма страхує дівчаток зверху, а Сергій підбадьорює своїми жартами-примовками і ось ноги торкнулися твердої та рівної землі. Ура! Спустилися вниз і ми з Галюнею вирушили в лазню, яку спорудили хлопці. «Банька» вдалася на славу. Намиті, наїті домашнього по наметах, завтра з ранку в дорогу до своєї мрії, на Крильйон!!!

Мис Кузнєцова

Наступного ранку зібралися і в дорогу. Олексій завантажив рюкзаки та деяких членів нашої команди в машину і поїхав у бік мису Кузнєцова домовлятися про відправлення Кирила додому та стоянку машини, а ми без нічого вирушили пішки. Краса то яка, море плескається, сонечко гріє (поки ще не пече), ось на камінчик видерся баклан, зовсім близько підпустив нас до себе і не відлітає, ну все баклан тепер ти фотомодель і герой наших фотоальбомів.

Підходячи ближче до мису Кузнєцова вимальовуються будиночки, помітили православний хрест-церквушка!

Незвичайно в такій далечині від цивілізації побачити церкву. І ми завмираємо від захоплення, яка картина перед нами приголомшлива, на березі моря пасеться табун коней, такого дива я в житті не бачила, і яких тут тільки немає і руді, і білі, і чорні, і в цятку і в яблучко. Незвичайна краса, ця картинка досі стоїть у мене перед очима. Свого часу для розведення сюди було завезено 50 племінних якутських коней. Ще кажуть, що на території фермерського господарства мешкають страуси, але їх ми, на жаль, не бачили. Зате коні……….

Мис Кузнєцова – одна з природних пам'яток о. Сахаліна, свою назву отримав на честь капітана 1-го рангу Д. І. Кузнєцова, який командував першим загоном, що приплив на Далекий Схід в 1857 р. для охорони Російських кордонів. Мис обходимо стороною, бо там непроходи, повертаємо на дорогу, що веде через перевал, Кирюха нас пішов проводити, бо сьогодні він на машині, яка поїде з фермерського господарства, вирушає додому лікувати коліна. Поки, Кирюха, побачимось у місті. Ну а ми у складі дев'яти осіб оговтуємося далі. Недалеко від села натрапили на японський стовпчик з ієрогліфами, таких стовпчиків багато залишилося по Сахаліну, на ньому вказана висота над рівнем моря.
Дорога через перевал у хорошому стані, заходимо в ліс і нам стає моторошно, в цих краях повно ведмедів, раніше на півострові був заказник, полювання та риболовля в цих крах було заборонено, от і розплодилися тут ведмедики. Дістаємо дудки і дудимо, що є сили, аж голова кругом пішла. Сонце палить нещадно, рюкзаки відтягують плечі, та ще й оводів ціла купа налетіла, не допомагають навіть репіленти, від спеки вони стікають разом із потом.

Ну ось і кінець дороги і тут натикаємося на свіжий слід ведмедика-косолопого, уявили, як він драпав коли почув наші дудки. Вийшли ми нарешті на берег моря і влаштували привал і обід.

Аварія коробля.

Пообідали, відпочили й далі в дорогу. Зліва сопочки зелені, там десь солодко соплять ведмедика, праворуч море блакитне, попереду туманний обрій, тиша і тільки чутно шум прибою, тиша та благодать, ось тільки сонце палить так, що дихати жарко. Галюня закуталася в олімпійку, ховаючись від сонця, бідолашна один ніс стирчить.

Сергія переповнюють емоції і він дряпає на піску «АХРИНЕТИ» і все в цьому слові!

На горизонті через туман з'являється «корабель-привид», аж мурашки по шкірі. Підходимо ближче і ось він красень, вірніше, все, що від нього залишилося. Корабель розірваний на три шматочки-жахливе видовище. Як пізніше прочитала це суховантажне судно «Луга», лежить він тут уже понад 65 років на мілини. Чайки та баклани облюбували останки корабля та влаштували на ньому пташиний базар. До осені 1947 року пароплав-суховантаж «Луга» підготували для буксирування до Владивостока, а потім далі на капітальний ремонт у Шанхай. Буксирувати «Лугу» доручили пароплаву «Петро Чайковський», але згаяли час і буксирування почали наприкінці жовтня. "Петро Чайковський" і "Луга" були підхоплені зверхнім тайфуном біля протоки Лаперуза. Буксир порвався і «Лугу» викинуло на півострів Крильйон між мисами Майделя та головою Замірайлова. Ушкодження "Луги" були настільки великі, що ремонт був недоцільний і знімати з мілини її не намагалися, ось так і став він домом для чайок та бакланів

Невеликий привальчик, фото на згадку і знову в дорогу.

Нічний гість.
Все частіше і частіше натикаємося на ведмежі сліди різних розмірів і розмірів, на шпильках видніються стежки мішки.

Справа наближається до вечора, настав час шукати місце для табору. Вирішили зупинитись біля невеликого озерця. Ну ялинки-палиці не врахували, що табір поставили біля стежки миші, вірніше зрозуміли це пізніше.

Я та Льоша пішли до озера, я мити посуд, Льоша за водою. І ось вирішив Олексій водички набрати проточної з струмка, який стікав із сопочки. Зайшов у траву і не минуло й хвилини вискочив Льоша з кущів, як ошпарений. "Що трапилося?"-питаю, він мені каже "Дивися". Дивлюся трава коливається, ведмедик йде і тихо так йде хоч би гілочка хруснула, завжди дивувалася, як така махіна так тихо ходить? Ну, це було ще не все…….

Повечерявши, розбрелися по наметах, я з Галею в наметі спала. Крізь сон чую ніби хтось розтяг від намету торкнувся, розплющую очі і в ніс б'є різкий запах псиною, а біля намету хтось обнюхує все…….ведмідь, аж кров застигла в жилах від страху. Буду Галю, кажу «Ведмідь прийшов», Галя щось буркнула, перекинулася на інший бік і далі спати, ось така у нас Галюня спить там де приляже, присяде і ніякі ведмеді її не розбудять, а я пролежала всю ніч не стулявши очей і дихати боялася. Вранці наважилася вийти тільки тоді, коли почула голоси хлопців, які вже прокинулися та клопотали по господарству. Обійшла намет і точно на піску мішкині сліди, отже й справді приходив, не наснилося. Більше я в цьому поході не зімкнула очей не в одну ніч.

Музей під відкритим небом. Крильйон.

Ранок. За нашими підрахунками вже години через дві ми маємо прийти на Крільйон. Ранок видався туманним, тому обриси Крільона на горизонті ми помітили не одразу. Ну яка ж була наша радість, коли ми зрозуміли, що з-за туману видніються вишки та маяк півострова Крильйон.

Мис Крильон-найпівденніша точка острова Сахаліну. Назва була дана французьким мореплавцем Жаном-Франсуа де Лаперузом на честь французького генерала Луї-Бальбеса де Крільона. З півночі з'єднаний вузьким, але стрімким перешийком з Крильонським півостровом, що на заході омивається Японським морем, на сході затокою Аніва Охотського моря. З півдня-протока Лаперуза, що розділяє острови Сахалін і Хоккайдо. Крильйон називають «Музеєм просто неба» і недарма цей маленький клаптик землі отримав таку назву. Зараз на Крільйоні перебуває діюча прикордонна застава, метеостанція та маяк. Ну, почнемо по порядку.

«Вікова марка»
До нас назустріч їде машина, це начальник застави поспішав до нас попередити, щоб ми відзначилися на заставі, такі тут порядки, все ж таки прикордонна застава, так що охочі відвідати Крильйон не забудьте захопити з собою паспорт.
Насамперед йдемо шукати «Столітню марку», яка вибита на прибережній скелі знаменитим адміралом Макаровим. 22 вересня 1895 р. контр-адмірал Макаров розпорядився встановити на Крильоні футшток-рівнемір у вигляді рейки з поділами, встановлюють для спостереження і точного визначення рівня води в морі. Але футшток ламався рухом льоду і для усунення цього недоліку Макаров розпорядився висікти на скелі «вікову марку», під написом було вибито сім горизонтальних насічок, пронумерованих римськими цифрами знизу вгору від 4 до 10 (Таня, ці цифри римські треба писати). зробила свою справу і тепер на скелі видно лише слово марка. Марку ми знайшли і настрибавшись по валунах поставили рюкзаки ідемо далі. Далі наш шлях проходить крутою стежкою, яка веде вгору.

Маяк.
Піднялися нагору, скинули рюкзаки та до маяка. На маяк ведуть дерев'яні напівзруйновані сходи, піднялися по них і ось перед нами красень із червоної цегли, але не завжди він був таким, спочатку маяк був збудований з колод. Будівництво першого маяка на Крильйоні почалося 13 травня 1883, у будівництві маяка брали участь 30 засланців і екіпаж шхуни «Тунгус», за допомогою якої буксирували плоти з колод, тривали роботи 35 днів. Було поставлено дерев'яну вежу висотою 8,5 м., будинок для наглядача, казарма, лазня, розпланований город. Освітлювальний апарат із посрібленими відбивачами оснащений 15 аргантовими лампами. Для виробництва туманних сигналів на маяку встановлено двофунтову сигнальну гармату, 20-пудовий дзвін. Першим наглядачам маяка був матрос Іван Крючков.
У 1894 році на мисі Крільйон почалося будівництво нового маяка, поруч зі старою будівлею з привезеної з Японії червоної цегли. Будівництво вели десантники Шипулін, Яковлєв та 25 робочих корейців. Керував роботами інженер-підполковник К. І. Леопольд, який побудував кілька маяків на Чорному морі. 1 серпня 1896 року на Крильонском маяку встановлено освітлювальний апарат, виготовлений французькою фірмою «Барб'є і Бенард» у Парижі. У приміщенні, розташованому на південній точці мису Крильйон, змонтована нова пневматична сирена з гасовим двигуном. Поряд із будівлею сирени розміщувалася спеціальна сигнальна гармата зразка 1867 року. Тут же було встановлено резервний «туманний дзвін», який у разі несправності сирени мав подавати сигнали під час туману. У радянські часи маяк було переобладнано електролампами, але основна частина французького освітлювального приладу залишилася незмінною. На мисі було збудовано новий шлакоблочний будинок для служителів маяка. Дзвін у 1980 році був знятий. До кінця 1990-х років на мисі знаходився японський дзвін. За деякими даними, дзвін був вивезений для здачі на металобрухт, Подальша доля японського дзвону невідома. Наразі маяк все ще діє.

Прикордонники
Оглянувши маяк спустилися вниз, хлопці пішли на пам'ятник воїнам, що загинули під час визволення Сахаліну,

а ми виснажені спекою залишилися на них чекати біля рюкзаків, Галюня залізла під віз, у тінь і солодко засопіла.

А ось і хлопці повернулися і всі разом вирушили ми відзначатись у прикордонників. Зустріли нас дуже привітно, поки переписували дані паспортів начальник застави розповів нам, що на мисі зараз сусідять чотири світки: прикордонники, метеостанція, маячник, який живе один у всьому двоповерховому будинку і займає в ньому будь-яку квартиру, яка сподобається (будинок порожній, у ньому зараз крім маячника ніхто не живе) та рибалки. Усі вони живуть незалежно один від одного і не лізуть до справ сусідів. Сказав, якщо маячник буде в хорошому настрої, то може нас проведе на маяк і покаже його зсередини. Розповів, що можна фотографувати, а що небажано, запропонував зарядити фотоапарати та телефони. До речі, стільниковий зв'язок на Крільоні Японська, з'їдає весь баланс не встигнувши набрати номер. Показали нам зручне місце ночівлі і дали з собою бак із водою, бо на Крільйоні проблема з джерелами та річками, а ближнє джерело дуже далеко. Ось на такій позитивній нотці ми розпрощалися з господарями застави і вирушили ставити табір.

Катакомби.
Табір організували швидко. Ми падали від втоми, спеки та натертих мазолів, народ вирішив сьогодні вже не ходити нікуди, а я, Діма та Кирило все ж таки вирішили час не втрачати, адже завтра в обід уже додому повертаємось, а все-таки прогулятися мисом. Обхід свій почали з пам'ятника воїнам, що загинув під час визволення Сахаліну та Південних Курил. У цій братській могилі поховано 7 десантників. Далі пішли оглядати нині нежитлові будівлі, які будували японці і потім російські, все перемішалося на маленькому шматочку землі. Полазили, подивилися, а тепер поспішаємо до укріпрайону. Адже мис Крільон-це один великий укріпрайон, яким можна гуляти тижнями в пошуках військових дотів, підземних ходів, окоп, гармат. Дорогою піднялися на велике плато, заросле бамбуком і де тут що шукати в таких чагарниках? А ось і перша знахідка-перегорнута гармата, далі ще одна. Трохи віддалік видніє козирок командного пункту, ось ми вже всередині.

Стіни і сходи викладені японцями природним каменем, кладка збереглася досі, як нова.

Піднялися нагору і перед нами вся протока Лаперуза, як на долоні, аж дух захоплює від емоцій, що переповнювали мене. Ідемо далі, ось у підземному укритті стоїть ціла гармата, спробували повернути важелі і о, диво вони досі у робочому стані. Граємо, як діти малі!

Внизу видно лаз, що йде під землю, спускаємось униз, а тут цілий підземний світ. Безліч кімнаток, лази. Переходи, сходи і ми знову нагорі вже на іншому кінці півострова, знову спускаємося вниз, знову нагору і знову в іншому кінці, по дорозі зустрічаються порожні ящики з-під снарядів, старі ліжка, на стінах різні прилади, датчики, лічильники, дааааа, точно гуляти тут можна тижнями, щоб все розглянути та знайти всі лазівки. Виповзли на світ білий, уже смеркає, час у табір, ну як же не хочеться йти, як хочеться дослідити весь Крильйон вздовж і впоперек. Повернулися до табору, перекусили. Але на сьогодні у нас ще одну екскурсію заплановано. У хорошу погоду з Крильона можна побачити Японію, а погодка видалася чудовою, ось ми й вирушаємо на край мису, а раптом пощастить і побачимо Японію. І ми її побачили, прямо ось так неозброєним поглядом, спочатку перед нами виріс острів Ребун.

Потім ми побачили Хоккайдо. Діма захопив із собою бінокль і в нього ми розглянули вітряки, які світяться різнобарвними вогниками, чудово як!!! Зовсім стемніло і спалахнув маяк. А ще до нас у гості приходила місцева мешканка-маленька хрюша Манька. Прибігла до нас, розвалилася і нате чухайте мені черево, закотила очі від задоволення, забавна така, лежить хрюкує.

Пост Сіранусі.
Вранці зібрали речі і знову вирушили обстежити підземні ходи та «вивчати» бойову техніку. Набрели на величезну гармату, знайшли в бамбуку радянські танки,

обстежили нові лази, траншеї, натрапили на японські умивальники, які збереглися у відмінному стані.

Я вже казала, що Крільоном можна тинятися тижнями, але нам час було повертатися додому. Прощальний погляд на Крільйон, даю собі обіцянку, що повернуся сюди обов'язково, щоб продовжити пошуки нових підземних ходів. По дорозі назад заглянули подивитися на останки посту Сіранусі. Пост був заснований японським кланом Мацумае з острова Хоккайдо, ймовірно в 1750-х роках, в 1850-х роках значення посту стало зменшуватися і піст у Сіранусі був скасований на тому історія посту закінчилася. Є інформація, що на 1925 р. у селищі Сіранусі проживало 150 осіб, було 36 будинків. Зараз на місці посту можна знайти багато об'єктів різних часів, що належать як Японцям, так і російським, постамент від пам'ятника Кайдзіма Кіненто, майданчики від будівлі японського посту, земляні вали, які мали швидше за все оборонний характер, бетонні споруди, вогневі точки 2-ї світової війни.

Вище посту знаходяться руїни крабового заводу та берегові батареї з танків ІС-3. До речі, танки законсервовані і знаходяться у відмінному стані.
До фермерського господарства нас підкинула машина, яка їхала з Крільона в Шебуніно, зустрів нас табун коней, ніколи не забуду цю красу, море, скелі та коні!!!
Вдома ми були за два дні.

З півночі мис з'єднаний вузьким, але високим стрімким перешийком з Крильйонським півостровом, на заході омивається Японським морем, на сході - затокою Аніва Охотського моря, з півдня - протокою Лаперуза, що розділяє острови Сахалін і Хоккайдо.

Тривалий час територія півострова була перешийок між Сахаліном і Хоккайдо, тобто. Крильйон у минулому був частиною величезного Сахаліно-Хоккайдського півострова. Внаслідок потеплінь та похолодань, викликаних льодовиковими епохами, він неодноразово змінював свої обриси, поки 12 тис. років тому не відокремився від Хоккайдо остаточно. Саме на цей час припадає урвища «обсидіанових стежок» - шляхів, якими здійснювалася міграція найдавніших мисливців за обсидіаном, сировиною для виготовлення знарядь праці та полювання.

Експедицією голландця М.Г.Фриза острів Крильон був прийнятий за продовження Хоккайдо, виною цієї помилки був туман, частий для цієї пори року. Помилка проіснувала майже 100 років, поки 1787 року французький мореплавець Ж.Ф. Лаперуз під час своєї експедиції не відкрив протоку, названу на честь її самої і не описав західний берег Сахаліну. Зіткнувшись на півночі з мілководдям і порахувавши острів півостровом, він пройшов на південь і став на якірну стоянку біля мису Майделя. Під час цієї стоянки він приймав у себе на борту жителів Крильйонського півострова, поповнював запаси прісної води, направив на берег нечисленну групу дослідників, які залізли на м. Крильйон та оглянули околиці. На півдні Сахаліну з'явилися французькі назви, що збереглися до теперішнього часу - Монерон, Крильйон, Жонк'єр.

Крильон через свою географічну близькість тривалий час перебував під впливом Японії, поки остаточно вся територія Сахаліну не стала належати Росії, проте це не заважало японцям виробляти лов риби в безпосередній близькості від берегів, приставати до берега, проводячи там ремонтні роботи. Крім нечисленних поселень на півночі півострова, як на західному, так і на східному березі, він був безлюдним в холодну пору року, при потеплінні відновлювався риболовля з боку японських браконьєрів. Так тривало до російсько-японської війни 1904-1905 гг.

З кінця 1980-х років. поїздки на мис Крільон стали регулярними. Ці місця завжди манили любителів подорожей, позашляховиків та історії Сахаліну. Саме в травні на Крільйоні збирається найбільше екіпажів джип-клубів Сахаліну на марш-кидок, що вже став традиційним, головна мета якого - покладання вінків до пам'ятника воїнам, що загинули при звільненні Сахаліну і Курильських островів.

МАРШРУТ: м. Южно-Сахалінськ - м. Невельськ - с. Шебуніно - мис Віндіс - мис Кузнєцова - мис Крильйон - м. Невельськ - м. Южно-Сахалінськ.

ПРОТЯЖНІСТЬ МАРШРУТУ: м. Южно-Сахалінськ - мис Кузнєцова - мис Крільон - 200 км

СЕЗОН: з липня по жовтень, оскільки в ці місяці переважають найвищі температури, можлива організація туру в іншу пору року за запитом туристів (при цьому рух маршрутом здійснюється спеціально підготовленими позашляховими засобами у складі не менше 3 автомобілів).

Тривалість. Для автотурів від 3 днів. За бажанням туристів можливе тривале перебування на одному з пунктів маршруту.

Учасникам туру при собі бажано мати вітровку з капюшоном, змінне взуття, шкарпетки, спідню білизну, засіб від комах, рушник - для бажаючих викупатися.

ФЛОРА І ФАУНА. По маршруту переважає природа прибережної смуги, типова Сахаліну. Дорогою до мису Крильону можна зустріти чимало представників флори і фауни, занесених до Червоної книги (наприклад, сахалінську кабаргу, білоспинного альбатроса, єгипетську чаплю, далекосхідного лелеки, аралію, гортензію черешчасту, кардіокринум Глена та ін.).

КУЛЬТУРНО-ІСТОРИЧНІ ТА УНІКАЛЬНІ ПРИРОДНІ ОБ'ЄКТИ:

Мис Крільон по праву може бути названий музеєм просто неба. Студенти професора СахДУ О.О. Василевського за триста метрів від мису Крільон виявили стоянку людей, які жили тут сім тисяч років тому. Знайдені черепки посуду Чжурчжені (Чжурчжені - племена, що населяли в X-XV ст. територію Маньчжурії, Центрального та Північно-Східного Китаю, Північної Кореї та Приморського краю. Говорили чжурчженською мовою тунгусо-маньчжурської групи1). рік .), далекосхідної імперії загиблої від воїнів Чингісхана, приблизно за три кілометри від мису, на терасі біля річки Пекарні, знайдені залишки фортеці, відомої в археологів як Крильйонське городище, або Сіранусі.

Зведення маяка на мисі Крильон було доручено начальнику Гідрографічної частини портів Східного океану капітану В.З.Казарінову. Будівництво розпочалося 13 травня 1883 року. Роботи, в яких брали участь 30 засланців, тривали 35 днів. Було поставлено дерев'яну вежу висотою 8,5 метра, будинок для наглядача, казарма, лазня. Освітлювальний апарат із посрібленими відбивачами був оснащений 15 аргантовими лампами. Для виробництва туманних сигналів на маяку було встановлено двофунтову сигнальну гармату та 20-пудовий дзвін. 24 червня було проведено пробне освітлення маяка: за хорошої погоди вогонь було видно за 15 миль.
На початку 90-х років XIX століття назріла необхідність будівництва нових маяків та створних знаків на Сахаліні. З одного боку, це було викликано появою нових удосконалених маячних систем, а з іншого - плачевним станом сахалінських маяків. У Головному Гідрографічному Управлінні в Санкт-Петербурзі було розроблено "План виробництва маячних робіт у Східному океані", розрахований на 1892-1897 роки.

Було укладено контракт із французькою фірмою "Барбіє Бенард", що зарекомендувала себе настільки блискуче, що навіть відома своїми морськими пріоритетами Англія закуповувала її освітлювальні апарати для маяків. Вони складалися з одного гасового пальника (замість 15-ти масляних на старих системах) і давала пучок світла силою в 150000 свічок замість кількох сотень на старих. Світло пальника фокусувалося в лінзі діаметром до 1,5 метра, що складається з кількох рядів скляних кілець, оправлених у бронзовий каркас.
Роботи з будівництва нових маяків розпочалися 1894 року. 7 серпня із привезеної з Японії цегли почалося зведення нового крильйонського маяка. Рішення будувати маяк із червоної цегли інженер-полковник К.І.Леопольд, який керував роботами, пояснював особливостями місцевості: якщо дивитися на маяк із моря, то він зливається з небом, тому необхідно було зробити його більш таким, що виділяється.

До 1 серпня 1896 року на Крильйонському маяку було закінчено встановлення та регулювання освітлювального апарату. У приміщенні, розташованому на самій південній точці мису Крильйон, була змонтована нова пневматична сирена з гасовим двигуном виробництва англійської фірми "Кантер, Харл і К". Вона призначалася для подачі "туманних сигналів" тривалістю 5 секунд з інтервалами 100 секунд. Поряд із будівлею сирени розміщувалися спеціальна сигнальна гармата зразка 1867 року.
У історії Крильонского маяка було чимало чудових подій, однією з було відвідування маяка знаменитим російським дослідником і мореплавцем адміралом С.О.Макаровым.
22 вересня 1895 р. у вахтовому журналі Крильонського маяка доглядачем Р.Шульгановичем було зроблено запис: "До маяка прибув крейсер "Корнілов". Маяк, що відвідав, контр-адмірал Макаров розпорядився встановити футшток. На W стороні вибита вікова марка". Залишки вікової марки, що збереглися, сьогодні є єдиним свідченням відвідування острова Сахалін С.О.Макарови

Мис Крильон спостерігав А.П. Чехов з борту пароплава «Байкал» під час сахалінського подорожі 1890 року.

На території мису ми можемо зустріти залишки японського та радянського укріпрайону (доти, мережа підземних ходів, призначених для оборони південних рубежів острова), будівлі з червоної японської цегли ще царської споруди, тут також розташована діюча військова та прикордонна частини, метеостанція вельми оригінальної споруди (будівля з водозабором дощової води). Ця метеостанція розпочала свою роботу в липні 1909 року, здійснюючи метеорологічні та морські прибережні спостереження.

Мис Віндіс(м. Коврижка)своєю формою нагадує торт з стінками, що прямовисно обриваються на всі боки. Вузький перешийок з'єднує його з берегом. Назва перекладається з айнської мови як «погане житло». Поганими, поганими айни називали миси, які небезпечно було об'їжджати човном і доводилося обходити берегом. За трапецієподібну форму мис також називають Коврижкою. На його пласкій вершині (висота 78 м) було знайдено кілька археологічних стоянок стародавньої людини. Забратися на вершину гори можна тільки по її східному схилу, зарослому різнотрав'ям, використовуючи канат, розташований там же.

Мис Кузнєцова - державна зоологічна пам'ятка природи регіонального значення, заснована 1986 року. Назву мис отримав на честь капітана 1-го рангу Д.І. Кузнєцова, який командував першим загоном, що приплив на Далекий Схід у 1857 році для охорони російських кордонів.

Мис розташований на південно-західному узбережжі півострова Крильйон. Рельєф пам'ятника представлений вирівняною платоподібною поверхнею та морськими стрімкими берегами. З 1857 для охорони околиць Росії на Далекий Схід посилалися загони судів Тихого океану. Першим загоном командував капітан Д.І. Ковалів, на честь якого і було названо мис. На півдні він закінчується скелею, що нагадує обличчя людини у профіль. У центральній частині мису на самому його краю стоїть маяк «Кузнєцова», побудований японцями в 1914 році. Раніше мис і бухта називалися Соні, що в перекладі з айнського означає стовпчасте каміння або рифи і відображає особливості даного місця. На мисі знаходиться лежбище нерп, а також велика колонія морських птахів – бакланів, чайок, чистикових.

Підводний світ мису дуже гарний і цікавий, багато в чому схожий на остров Монероном. Мис представляє найбільшу цінність в орнітологічному відношенні: східним і західним узбережжям проходять головні міграційні шляхи птахів. На майже безлісних схилах морських терас гніздяться баклани, сокіл, чайки, кайри, яструб. Тут відзначені рідкісні види птахів, занесені до Червоних книг Російської Федерації та Сахалінської області: японський журавель, рогата очеретяня, зелений голуб, японський шпак, мандаринка, середня біла чапля, японська білоока, червононогі погониш, сокіл сапсан.

Якщо піднятися на Кузнецовське плато за хорошої погоди можна побачити Японію: високий конус острова-вулкану Рісірі, острів Ребун, острів Хоккайдо.

Водоспади мису Замірайлова Голова. Мис Замірайлова Голова - довгий і вузький, з'єднаний із сушею витягнутою піщаною перемичкою заввишки 25-29 м. У найнижчій позначці цього району знаходяться два водоспади заввишки 25 і 28 м (за 1,5 км на північ від гирла річки Замирайлівки).

Старий корабель. До осені 1947 р. пароплав серії "Ліберті" під назвою "Луга" підготували для буксирування у Владивосток, а потім далі на капітальний ремонт у Шанхай. Буксирувати "Лугу" доручили пароплаву "Петро Чайковський". Але згаяли час. Буксирування розпочали наприкінці жовтня. І знову ж таки за фатальним збігом обставин "Петро Чайковський" і "Луга" були підхоплені лютим тайфуном біля протоки Лаперуза. Буксир порвався, і безпорадну "Лугу" викинуло на мис Крільйон.Ушкодження були такі великі, що знімати її більше не намагалися.

Пароплав серії "Ліберті" - тип транспортних пароплавів середини XX століття. Судна цього типу будувалися у дуже великій кількості (побудовано понад 2500) у США під час Другої світової війни для забезпечення масових військових перевезень.
Новий проект, спочатку відомий як EC2 (Emergency Cargo, type 2), або «проект із закону про цивільні суди на військовій службі» (Merchant Marine Act design), став називатися «Ліберті» (Свобода) після того, як президент Рузвельт оголосив 27 Вересень 1941 - день спуску на воду перших 14 судів - «днем флоту свободи» (Liberty Fleet Day). Перший "Ліберті", SS Patrick Henry, був названий на згадку про американського революціонера Патріка Генрі (1736-1799), який увійшов в історію з фразою "Дайте свободу або дайте смерть!"
У подальшому суду «Ліберті» іменувалися на честь людей усіх професій, при цьому будь-який пожертвував на оборону 2 мільйони доларів міг назвати судно своїм ім'ям.
Споруда перших 14 судів зайняла близько 230 днів. Протягом 1941-1942 шляхом послідовних удосконалень термін будівництва (від закладки до спуску на воду) було зменшено до 42 діб. У листопаді 1942 року верфі Кайзера поставили рекорд - закладений 8 листопада SS Robert Peary був спущений на воду 12 листопада (через 4 дні, 15 годин і 29 хвилин після закладки), і пішов у перший рейс 22 листопада; судно пережило війну та прослужило до 1963 року. Однак це був скоріше пропагандистський трюк, який не міг бути відтворений серійно. Всього на будівництві «Ліберті» було зайнято 18 верфей (не рахуючи численних субпідрядників), і в 1943 випуск склав у середньому 3 судна на день.
Місткість «Ліберті» могла досягати:
2840 джипів
525 бронеавтомобілі М8 або 525 санітарних фургонів
440 легких чи 260 середніх танків.

У музеї Сан-Франциско є єдиний у світі транспортник серії, що цілком зберігся.

«Вікова марка» (Вибита на прибережній скелі поблизу мису Крильона) - культурний об'єкт, пов'язаний з ім'ям знаменитого адмірала С.О. Макарова (22 вересня 1895 року він відвідав Крильонський маяк, де було встановлено рейку з поділами - футшток для вимірювання коливань водних мас у протоці Лаперуза). Під написом "Вікова марка" було вибито сім горизонтальних насічок, пронумерованих римськими цифрами знизу вгору. Дані оброблялися маячником і вирушали до Петербурга. Макарівська мітка розташована на скелях основи мису Крильйона, приблизно за 250 метрів від маяка. В даний час з напису «Вікова марка» збереглося лише слово марки.Сьогодні споруджено нову сучасну рейку із заліза.

Камінь Небезпеки. Скеля, розташована за 14 км на південний схід від мису Крильона - крайньої південної точки острова Сахаліну - у протоці Лаперуза. Є невеликою групою голих, позбавлених рослинності каменів. Довжина близько 150 м, ширина близько 50 м, висота 7,9 м. Для європейців її відкрила в серпні 1787 експедиція Лаперуза, який і назвав скелю Небезпечна (фр. La Dangereuse), оскільки вона сильно ускладнювала рух суден по протоці Лаперуза, що посилювалося частими туманами влітку. Для уникнення зіткнення на кораблях виставлялися матроси, обов'язком яких було прислухатися до реву сівучів, що перебували на Камені Небезпеки. У 1913 році на скелі була зведена бетонна вежа з автономним маяком висотою 18 м, поряд з нею встановлено туманний дзвін.

Місто Невельськ. Раніше на місці Невельська розташовувалися айнські поселення Понто-Кесі, що означає «на краю озера (світла)», і Турумай. Японська назва міста – Хонто – походить від айнського Понто-Кесі. Поселення під ім'ям Хонто (від айнського ропу «маленький», до «озеро» - «маленьке озеро»), між укладенням Симодського (1855) і Петербурзького договорів про обмін Південного Сахаліну на 18 Курильських островів (1875), було під подвійним російсько-японським керуванням.

З 1905 по 1945 роки Хонто був у складі японського губернаторства Карафуто.

1945 року, після звільнення від японських мілітаристів, Хонто увійшов до складу РРФСР. 5 червня 1946 року Указом Президії Верховної Ради СРСР біля Сахалінської області було створено 14 районів, зокрема і Невельський, з центром у місті Невельську. Хонто було перейменовано на Невельськ на честь російського дослідника Далекого Сходу адмірала Г.І. Невельського.

На сайті використані матеріали туристичного путівника: "Мандруючи рідним краєм: екскурсійні маршрути та тури островом Сахаліну" під ред. С.С. Шарова.-Південно-Сахалінськ: Вид-во ІРОСО 2014.

Ця адреса електронної пошти приховується від різних спамерських пошукових роботів. У вас має бути включений JavaScript для перегляду.

Ця адреса електронної пошти приховується від різних спамерських пошукових роботів. У вас має бути включений JavaScript для перегляду. "> +79147401470 Анастасія

Восени 1968 року з ініціативи комсомольців шоферів Невельського гідробуду А.Бахалева, В.Дегтяренко, Г.Фоміна, А.Карпичова, А.Першина, А.Єлізарова в ознаменування 50-річчя Ленінського комсомолу на мисі Крільйон було вирішено поставити нове місце. Нафтовивідка виділила тягач, ділянку важкої механізації - кран. Насилу дотягли його до мису. Коли почали нівелювати майданчик під пам'ятник, відкрилася могила. Мовчки стояли над останками десантника, по руках пройшла взята іржею бляха з якорем» (Кузнєцов Т. Обеліск // Молода гвардія, 6 листопада 1968 р.).

В основу поклали 8 напівтонних блоків, як постамент - дві плити по 1,7 т. На обеліску прикріпили бронзову дошку з написом: «Тут поховані воїни, які загинули при звільненні Південного Сахаліну від японських імперіалістів. Серпень-вересень 1945 року». Обеліск висотою 3 м та шириною в основі 0,7x0,5 м встановлений на майданчику 3x3 м.

Дані про бойові втрати під час заняття мису Крильйон радянськими десантниками поки не виявлено. Є «Довідка про заняття мису Нісі-Ноторо мисакі (Крильон) у серпні 1945 року» , що зберігається у м. Подільську у Центральному архіві Міністерства оборони:

«28 серпня командувачем СТОФ перед командиром загону кораблів в Отомарі було поставлене завдання:

Висадкою десанту на м. Нісі-Ноторо мисаки оволодіють маяком, селищем та береговою батареєю.

Перервати зв'язок о. Сахалін з о-вом Хоккайдо, взявши під контроль підводний кабель, і роззброїти гарнізон, що є там.

Командир загону кораблів ухвалив рішення висадку десанту зробити з катерів БО-319 (належав Володимиро-Ольгинській ВМБ. - І.С.) та ПК-33 у складі 40 осіб, що виділяються від бригади моряків майора Гульчака. Висадку розпочати о 14.00 29.08. Командиром висадки був призначений капітан ІІІ рангу Успенський. О 9:30 катери БО-319 і ПК-33 прийняли десант на борт і о 10:00 вийшли з Отомарі курсом на Нісі-Ноторо.

О 14.00 катери підійшли до мису, але так як з південно-східного боку мису був великий накат, командиром висадки було ухвалено рішення обійти мис і висадити з південно-західного боку мису. О 14.40 катери стали на якір у невеликій бухточці з південно-західного боку мису за 2-3 кабельтові від берега і почали висадку десанту на піщаний пляж. Як висадкові засоби використовувалися двійка, тузик і взята з Отомарі на буксирі японська плоскодонна шлюпка. Видимість в момент висадки була меншою за один кабельт (туман). О 15.00 висадку десанту було закінчено, опору з боку супротивника не було. Десант, зайнявши берегову смугу, почав просування в глиб і зайняв маяк, метеостанцію, гідроакустичну станцію, селище та кілька складів. В одному із складів виявлено кілька тисяч арт. снарядів. Неподалік складу виявлено артилерійську позицію з обладнаними гарматними двориками, але гармат там не виявилося. Як потім з'ясувалося, на цих місцях стояли 152-мм польові гармати, які японці відвезли вглиб півострова на відстань 1,5-2 км. Вислані в розташування гарнізону бійці десанту зустріли батальйон японців у складі 700 солдатів і 28 офіцерів. Після переговорів гарнізон капітулював і склав зброю. Захоплено 2 батареї: одна 152-мм 4-гарматного складу, друга 42-мм 4-гарматного складу, понад 400 гвинтівок, боєзапас, радіостанція. Для охорони полонених було залишено весь особовий склад десанту та катер БО-319. Катер ПК-33 із 4 полоненими офіцерами та начальником гарнізону вночі 29.08 повернувся до Отомарі. Наступного дня на мис ТЩ-599 доставив підкріплення у кількості 79 осіб»

(Звіт про проведення десйнтної операції з оволодіння островами Курильської гряди. ЗОШ СТОФ. ЦАМО РФ. Ф. 238. Оп. 1584. Д. 158. Л. 11-12)

У середині 1990-х дошку з написом було втрачено, і замість неї бійці прикордонної застави Крільон встановили нову з текстом: «Тут поховано семеро радянських десантників, які загинули під час звільнення Південного Сахаліну від японських імперіалістів. Серпень-вересень 1945 р. Імена невідомі». Кількість похованих була «встановлена» за кількістю автоматних гільз, вмурованих у бетон біля основи обеліску. У 2005 році на кошти гранту губернатора Сахалінської області співробітниками Невельського краєзнавчого музею та ентузіастами було виготовлено та укріплено на пам'ятнику дошку з оригінальним текстом.

З 2005 року, напередодні 9 травня, організується вже традиційний щорічний масовий джиперський Марш-кидок на мис Крільйон, присвячений Дню Перемоги. Кінцевою метою заходу є покладання вінків до братської могили радянських воїнів-десантників. Організаторами автопробігу традиційно виступає горбський джип-клуб «Позашляховик».

З кожним роком захід набирає обертів, і тепер участь у ньому беруть любителі екстремальної їзди бездоріжжям із Сахаліну, з Владивостока, Хабаровська та Москви.

vnedorog:
Євгене! Ти вже на рюкзаку сидиш?
Я тебе зустрічаю, у Південному беремо людину, летимо в Холмськ, перевантажуємо, заводимо "Боїнга" і висуваємося в точку старту - вранці 7го старт вже бездоріжжям

// egolovach.livejournal.com/

golovach:
Сергій – дублюю рейс.
YUZHNO SAKHALINSK, EПрибуття о 13:20 Чт.

vnedorog:
Окей Євген...
Тримаю на пульсі. Зустрічатиму сам...

Всі вісім годин, літак летів кудись прямо.

Мис Крільон - найпівденніша точка півострова Крільон і всього острова Сахалін. Назва була дана на честь французького воєначальника Луї-Бальбес де Крільона великим французьким мореплавцем Жаном-Франсуа де Лаперузом.

З півночі з'єднаний вузьким, але високим і стрімким перешийком з Крильйонським півостровом, що на заході омивається Японським морем, на сході - затокою Аніва Охотського моря. З півдня - протока Лаперуза, що розділяє острови Сахалін та Хоккайдо.

// egolovach.livejournal.com/

Дорогою з Південно-Сахалінська до Холмська було дуже вітряно, але не холодно. Вітер побут такої сили, що на ньому можна було сидіти.

// egolovach.livejournal.com/

Зібравши частину екіпажів, вирушили на маршрут до мису Крільйон.

// egolovach.livejournal.com/

Дорога вздовж берега моря, вона різна... Повітря солоне і гостро пахне морем-акіяном з явною ноткою йоду.

// egolovach.livejournal.com/

Все узбережжя прорізають дрібні річки, це зветься Шестомою.

// egolovach.livejournal.com/

Для подолання водних перешкод на всьому протязі виставляються штурмана. Інакше ризик потрапити в промоїну, або натрапити на камінь, стовбур дерева дуже великий. Та й течія дуже сильна.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Тут починаються поля з викинутої на берег морської капусти.

// egolovach.livejournal.com/

Морська капуста, це дуже смердюча і слизька субстанція.

// egolovach.livejournal.com/

Їхати нею, вкрай важко. Стебла намотуються на мости і машина буквально грузне в ній.

// egolovach.livejournal.com/

Пройти поодинці, тут неможливо.

// egolovach.livejournal.com/

Виручає - командна робота та лебідкові якорі.

// egolovach.livejournal.com/

Дуже слизько...

// egolovach.livejournal.com/

А потім починається дорога, якою можна їхати годинами. Зліва сопки, праворуч океан.

// egolovach.livejournal.com/

Шосе! =) Смеркало, вирішено було розбивати табір.

// egolovach.livejournal.com/

Пройшли кілька кілометрів "пляжами" і зупинилися для збору групи біля транспортника "Ліберті".

// egolovach.livejournal.com/

Корабель затонуть у 1944 році. З того часу тут і лежить.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Почав підтягуватись народ, Попереду був перевал і розпад. Розпад, це місце між двома сопками. Висота різна та техніка подолання теж різна.

// egolovach.livejournal.com/

Відворот на перевал.

// egolovach.livejournal.com/

Природа швидко починає змінюватися, а температура навколишнього повітря підвищуватися.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Найшвидші, виявилися "Джимники-Сузукі-Самураї", вони їдуть скрізь, хіба що підстрибувати не вміють! Всі дороги тут були побудовані японцями під час окупації острова.

// egolovach.livejournal.com/

Найнеприємніше, це впасти в промоїну. Глибина калюжі може бути до 2 метрів!

// egolovach.livejournal.com/

Розпад.

// egolovach.livejournal.com/

Це бамбук, та так – саме бамбук. Це рослина, страшний сон місцевих джиперів. Дуже міцний, гнучкий та гострий. Відірвати кермо - робити нефіг, проколоти шину - легко.

// egolovach.livejournal.com/

На Сахаліні все велике! На острові не було льодовикового періоду і тому всі рослини величезні в порівнянні з такими ж, але наприклад в середній смузі. Якщо лопух, то огого!

Так вийшло, що ми першими подолали перевал і зупинилися на невелику стоянку для перекушування.

А їсти там хотілося завжди. Цьому сприяли свіжий тихоокеанський бриз і божевільний запах з котелків.

Поки закипала вода, чоловіки наловили крабів.

Є своя хитра технологія лову. Краб великий і злий.

А довкола... Дивовижна свіжість...

Струмки з чистою водою. На такій воді, звичайні пельмені набувають божественного смаку!

-Як справи, Москва? =)Народ постійно намагався мене нагодувати і всіляко дбав. Дякую вам Хлопці!

Дочекалися відпливу і пішли вздовж лінії океану. Феєричне дійство.

Дизель торохтить, що щось булькає під днищем, а ти частково їдеш, частково пливеш...

Попереду з'являється військова частина на мисі Крильйон! З погодою не дуже пощастило, сонце за час експедиції визирнуло на 2 години. Пейзаж за кольором дуже похмурий.

Потроху підходимо до кінцевої точки.

Зелений будинок праворуч – спільнота прикордонників. Японія через "дорогу".

Приїхали.

Пам'ятаєте пісню?

А пошта з пересадкамилетить з материкаДо найдальшоїгавані СоюзуІ я жбурляю камінціз крутого бережкаДалекогопротоки Лаперуза...

На фото нижче - камінці та моя рука =)

І ось, ці камінці, полетіли в протоку =)

Мрія дитинства – збулася. Коли я був маленький, часто розкладав на підлозі карту і повзаючи по ній, често натикався на Сахалін і його "хвости". Весь час думав: - А як там? І завжди дуже хотів туди потрапити.

Мис Крільон.

На самому мисі залишилося безліч японської занедбаності.

Наприклад, стара котельня (японська) якої понад 80 років.