Перший пароплав перетнув атлантичний океан. Найбільші пасажирські лайнери ХХ століття. Пароплав «Великий Схід»
Перший пароплав, як і його аналоги – це варіант поршневої парової машини. Крім того, така назва застосовується до аналогічних пристроїв, що оснащуються паровою турбіною. Вперше аналізоване слово у побут ввів російський офіцер. Перша версія вітчизняного корабля такого типу зведена з урахуванням баржі «Єлизавета» (1815 рік). Раніше такі судна називали «пироскафами» (на західний зразок, що в перекладі означає човен і вогонь). До речі, в Росії такий агрегат був вперше побудований на комбінаті Чарльза Бендта в 1815 році. Цей пасажирський лайнер курсував між Санкт-Петербургом та Крондштатом.
Особливості
Перший пароплав як рушії оснащувався гребними колесами. Була варіація від Джона Фіша, який експериментував з конструкцією весел, що приводяться паровим пристроєм. Ці пристрої розташовувалися по бортах у відсіку шпангоутів або за кормою. На початку ХХ століття на заміну гребним колесам прийшов удосконалений гребний гвинт. Як енергоносії на машинах використовувалися вугілля та нафтопродукти.
Наразі подібні судна не будуються, проте деякі екземпляри досі перебувають у робочому стані. Пароплави першої лінії, на відміну паровозів, використовували конденсацію пари, що дозволяло знизити тиск на виході циліндрів, значно підвищуючи коефіцієнт корисної дії. На даній техніці також можуть застосовуватися ефективні котли з рідинною турбіною, які практичніші і надійніші за жаротрубні аналоги, що монтуються на паровози. Граничний показник потужності пароплавів до періоду середини 70-х років минулого століття перевершував аналогічний параметр дизельних двигунів.
Перший гвинтовий пароплав був абсолютно невибагливий до сорту та якості палива. Будівництво машин подібного типу тривало кілька десятиліть довше, ніж випуск паровозів. Річкові модифікації пішли із серійного виробництва значно раніше, ніж їхні морські «конкуренти». Річкових моделей у світі залишилося всього кілька десятків.
Хто винайшов перший пароплав?
Парову енергію застосовував надання об'єкту руху ще Герон Олександрійський у першому столітті до нашої ери. Він створив примітивну турбіну без лопат, яка експлуатувалася на кількох корисних пристосуваннях. Багато подібних агрегатів було відзначено літописцями 15-го, 16-го та 17-го століття.
У 1680 році французький інженер проживаючи в Лондоні, надав місцевому королівському товариству проект парового казана із запобіжним клапаном. Через 10 років він обґрунтував динамічний термічний цикл парового двигуна, проте готову машину так і не збудував.
В 1705 від Лейбніца був представлений ескіз парової машини Томаса Севері, призначеної для піднімання води. Подібний пристрій надихнув вченого на нові експерименти. Як свідчать деякі повідомлення, в 1707 році було виконано подорож по Німеччині. За однією з версій, човен оснащувався паровим механізмом, що не підтверджено офіційними фактами. Згодом судно було зруйноване озлобленими конкурентами.
Історія
Хто збудував перший пароплав? Томас Севері продемонстрував паровий насос для відкачування води із шахт ще у 1699 році. За кілька років удосконалений аналог представив Томас Ньюкмен. Є версія, що в 1736 інженер з Великобританії Джонатан Халс створив корабель з колесом на кормі, який рухався за допомогою парового пристрою. Доказів успішного тестування такої машини не збереглося, проте, враховуючи особливості конструкції та кількість споживання вугілля, експлуатацію навряд чи можна назвати вдалою.
Де було випробувано перший пароплав?
У липні 1783 року французький маркіз Жоффуа Клод презентував судно типу Піроскаф. Це перше офіційно задокументоване судно на паровому двигуні, яке рухалося за допомогою горизонтального парового механізму з одним циліндром. Машина обертала пару гребних коліс, які розміщувалися на бортах. Випробування проводилися річці Сені мови у Франції. Корабель пройшов приблизно 360 кілометрів за 15 хвилин (приблизна швидкість – 0,8 вузла).
Потім двигун вийшов із ладу, після чого француз припинив досліди. Найменування «Піроскаф» тривалий період використовувалося у багатьох країнах як позначення судна з паровою силовою установкою. Цей термін у Франції не втратив актуальності до сьогодні.
Американські проекти
Перший пароплав в Америці представив винахідник Джеймс Рамсі у 1787 році. Випробування човна проводилося на Судно, що переміщувалося за допомогою водометних рухових механізмів, що функціонують від енергії пари. Того ж року співвітчизник інженера провів тестування парового корабля Perseverance («Наполегливість») на річці Делавер. Ця машина рухалася за допомогою парного ряду весел, які працювали від парової установки. Агрегат створювався разом із Генрі Фойготом, оскільки Британія блокувала можливість експорту нових технологій у свої колишні колонії.
Назва першого пароплава в Америці – «Наполегливість». Після цього Фітч і Фойгот спорудили 18-метрове судно влітку 1790 року. Парове судно обладналося унікальним веселим рушієм, здійснювало рейси між Берлінгтоном, Філадельфією та Нью-Джерсі. Перший пасажирський пароплав цієї марки міг перевозити до 30 пасажирів. За одне літо судно подолало близько 3 тисяч миль. Один з конструкторів заявив, що човен подужав 500 миль без жодних проблем. Номінальна швидкість плавального засобу становить близько 8 миль на годину. Розглянута конструкція виявилася цілком вдалою, проте подальша модернізація та вдосконалення технологій дозволили суттєво доопрацювати корабель.
"Шарлота Дантес"
Восени 1788 шотландські винахідники Саймінгтон і Міллер сконструювали і провели успішні випробування невеликого колісного катамарана на паровому ходу. Випробування відбулися на озері Далсвінстон-Лох, у десятикілометровій зоні від Дамфрісу. Тепер ми знаємо як називається перший пароплав.
Вже за рік вони протестували катамаран аналогічної конструкції довжиною 18 метрів. Парова машина, що використовується як двигун, змогла видати швидкість 7 вузлів. Після цього проекту Міллер відмовився від подальшої розробки.
Перший пароплав у світі типу "Шарлотта Дантес" виготовив конструктор Сайнмінгтон у 1802 році. Судно було збудовано з дерева товщиною 170 міліметрів. Сила парового механізму становила 10 кінських сил. Корабель ефективно експлуатувався для транспортування барж у каналі Форт-Клайд. Власники озера побоювалися, що струмінь відведення пари, що видається пароплавом, здатна пошкодити берегову лінію. У зв'язку з цим вони заборонили використання подібних кораблів у своїй акваторії. У результаті інноваційне судно було залишено господарем у 1802 році, після чого прийшло на повну непридатність, а потім його розібрали на запасні частини.
Реальні моделі
Перший пароплав, який використовувався за прямим призначенням, збудував у 1807 році. Спочатку модель називалася North River Steamboat, а пізніше – «Клермонт». У рух вона наводилася шляхом наявності гребних коліс, випробовувалась на рейсах Гудзона від Нью-Йорка до Олбані. Відстань пересування екземпляра - цілком пристойна, враховуючи швидкість 5 вузлів або 9 кілометрів на годину.
Фултон на радощах оцінив подібну поїздку в тому плані, що він зміг випередити всі шхуни та інші човни, хоча мало хто вірив у те, що пароплав здатний пройти хоча б одну милю на годину. Незважаючи на саркастичні зауваження, конструктор пустив покращену конструкцію агрегату в роботу, про що не пошкодував. Вважається, що він перший збудував конструкцію типу пристосування «Шарлотта Дантес».
Нюанси
Американське судно з гребними колісними елементами під назвою Саванна в 1819 році перетнуло Атлантичний океан. При цьому корабель більшу частину колії пройшов під вітрилами. Парові машини у разі служили додатковими двигунами. Вже 1838 року пароплав «Сіріус» із Британії перетнув Атлантику повністю без використання вітрил.
В 1838 був побудований гвинтовий пароплав «Архімед». Його створив англійський фермер Френсіс Смітт. Судно являло собою конструкцію з гребними колесами та гвинтовими аналогами. У цьому намічалося значне поліпшення показників, проти конкурентами. У певний період такі кораблі витіснили вітрильники та інші колісні аналоги з експлуатації.
У військовому флоті використання парових силових установок почалося під час облаштування самохідної батареї «Демологос», очолювану Фултоном (1816). Дана конструкція спочатку не знайшла широкого застосування через недосконалість рушія колісного типу, який відрізнявся громіздкістю та вразливістю для супротивника.
Крім того, складність була з розміщенням бойової частини обладнання. Про нормальну бортову батарею не могло йтися й мови. Для озброєння залишалися лише невеликі проміжки вільного простору на кормі та носі судна. При зменшенні кількості знарядь виникла ідея підвищення їх потужності, яка реалізувалася в обладнанні суден великокаліберними гарматами. З цієї причини довелося робити край важчим і масивнішим з боку бортів. Дані проблеми були частково вирішені з появою гребного гвинта, що дозволяє розширити сферу застосування парового двигуна у пасажирському, а й військовому флоті.
Модернізація
Пароходофрегати – саме таку назву отримали середні та великі бойові одиниці на паровому ходу. Такі машини логічніше більше зарахувати до класичних пароплавів, ніж фрегатів. Великі кораблі не вдалося вдало обладнати таким механізмом. Спроби такого оформлення робили англійці та французи. У результаті бойова міць була непорівнянна з аналогами. Першим бойовим фрегатом із паровим силовим агрегатом вважається «Гомер», створений у Франції (1841 рік). Він оснащувався двома десятками знарядь.
На завершення
Середина 19 століття відома комплексною переробкою вітрильників у судна на паровому ходу. Удосконалення кораблів проводилося в колісні або гвинтові модифікації. Корпус із дерева розрізався навпіл, після чого робилася аналогічна вставка з механічним пристосуванням, потужність якого становила від 400 до 800 кінських сил.
Оскільки розташування важких котлів і машин було перенесено до частини корпусу під ватерлінією, зникла необхідність прийому баласту, а також з'явилася можливість досягти водотоннажності в кілька десятків тонн.
Гвинт розташувався в окремому гнізді, що знаходиться в кормовій частині. Така конструкція не завжди сприяла покращенню руху, створюючи додатковий опір. Щоб вихлопна труба не перешкоджала облаштуванню палуби вітрилами, робили її телескопічного (складного) типу. Чарльз Парсон в 1894 створив досвідчений корабель «Турбінія», випробування якого довели, що парові судна можуть відрізнятися швидкохідністю і використовуватися в пасажирських перевезеннях та військовому оснащенні. Цей «летючий голландець» показав рекордну на той час швидкість – 60 км/год.
1 грудня 1930 рокуна судноверфі Джона Брауна, розташованої у графстві Клайдбенк, відбулося урочисте закладання судна "Queen Mary"- одного з найграндіозніших пасажирських кораблів. До цієї знаменної дати ми підготували огляд найцікавіших судів, які залишили свій слід історії кораблебудування.
Royal William
Royal William став одним із перших пасажирських кораблів, що перетнули Атлантичний океан. Він був спущений на воду 27 квітня 1831 року у Квебеку. Корабель кілька разів перепливав між Квебеком та атлантичними колоніями, поки шлях не був закритий у зв'язку з епідемією холери у 1832 році. Пізніше Royal William був проданий іспанському флоту, де він прослужив досить тривалий час.
Great Eastern
Great Eastern (Левіафан) був спущений на воду у 1858 році. 211-метровий пароплав вважався найбільшим судном до 1899 року. Він досягав швидкості в 14 вузлів, мав водотоннажність у 32000 тонн, а його двигуни видавали потужність 8000 к.с.. З 1864 корабель був перероблений у укладач трансатлантичного кабелю, а в 1888 був проданий на металобрухт за £16 000.
Servia
Перший у світі сталевий лайнер Servia здійснив свій перший рейс у 1881 році. Через деякі інноваційні технології (наприклад, електричного освітлення), багато істориків називають його першим "сучасним" лайнером. 10300-сильний корабель досягав швидкості 17 вузлів. Конструктори наголосили саме на пасажирських перевезеннях, зменшивши обсяг вантажного відсіку та запропонувавши клієнтам неймовірно зручні умови перебування на судні. 1902 року судно було знято через поломку.
Kaiser Wilhelm der Grosse
Перший лайнер із чотирма трубами, Kaiser Wilhelm der Grosse, був спущений на воду 4 травня 1897 року. Він ознаменував початок епохи нових, сучасніших і найпотужніших пасажирських кораблів. Лайнер вперше завоював Блакитну стрічку Атлантики для Німеччини за швидку подорож з Європи до Америки. Під час Першої світової війни його було перероблено у військовий корабель. Kaiser Wilhelm був потоплений у 1914 році.
Titanic
Легендарний лайнер Titanic був спущений на воду 10 квітня 1912 року. Він розвивав максимальну швидкість 24 вузла. Водотоннажність 269-метрового гіганта становила 52 тисячі тонн. Проте доля лайнера трагічно обірвалася на першому рейсі: Титанік затонув 14 квітня після зіткнення з айсбергом.
Normandie
Трансатлантичний лайнер Normandie розпочав свій перший рейс 29 травня 1935 року. Корабель, водотоннажність якого становила 71000 тонн, досі вважається найпотужнішим коли-небудь побудованим турбоелектричним судном. Завдяки інноваційному дизайну корпусу, вишуканому інтер'єру та вражаючим технічним характеристикам багато експертів визнавали його найкращим лайнером. 9 лютого 1942 року лайнер спалахнув від іскри в одній з кают. Пізніше його здали на металобрухт.
Queen Mary
26 вересня 1934 року легендарний лайнер Queen Mary був спущений на воду. Проте, лише через 18 місяців 160 000-сильна машина відправилася в перший рейс. Лайнер перетнув Атлантику за 3 дні 23 години 57 хвилин із середньою швидкістю 30,63 вузла, а в одному з наступних рейсів завоював "Блакитну стрічку Атлантики". 1 березня 1940 був відданий наказ підготувати лайнер для військової служби. Після війни він повернувся на трансатлантичний маршрут, проте виявився далеко не таким рентабельним. 10 грудня 1967 року лайнер зайняв своє місце в бухті Лонг-Біч і тепер є музеєм.
Voyager of the Seas
Круїзний лайнер Voyager of the Seas часто називають "плавучим готелем" через кількість розваг, яких він може запропонувати клієнтам: каюти на будь-який смак, магазини, ресторани, спортивні майданчики, альпіністська стінка, ковзанка та багато іншого. Його довжина становить 311 метрів, потужність – 75,6 МВт, швидкість – 22 вузли, а максимальна місткість – 3840 пасажирів.
Queen Mary 2
У 2003 році судно Queen Mary 2 стало найбільшим лайнером у світі. 17-типалубна машина здатна розвивати швидкість до 30 вузлів та вміщує 2,620 пасажирів. У данину сучасним стандартам, корабель оснащений величезною кількістю магазинів, ресторанів та розважальних центрів.
Allure of the Seas
Allure of the Seas, що вирушив у свій перший рейс три роки тому - 1-го грудня 2010-го, досі є найбільшим круїзним лайнером. Він пропонує своїм 6,296 пасажирам найнеймовірнішу різноманітність послуг, включаючи театр, каруселі та ковзанку. Лайнер оснащений складними (телескопічними) трубами, що дозволяють проходити під низькими мостами. Середня швидкість машини сягає 27 вузлів. Надійна система безпеки вже кілька разів проявляла себе з кращого боку, успішно усуваючи невеликі загоряння.
ПЕРШИЙ РОСІЙСЬКИЙ ПАРОХІД
У 1815 року у Росії побудували перший пароплав. Ця знаменна для вітчизняного судноплавства подія сталася у Санкт-Петербурзі на заводі Берда. Шотландець Чарльз Берд прибув Росію 1786 року. Спочатку він працював помічником Карла Гаскойна – теж запрошеного спеціаліста у Петрозаводську на Олександрівському гарматно-ливарному заводі. Пізніше 1792 року, разом із тестем – ще одним шотландцем Морганом організував товариство. Одним із підприємств товариства став ливарно-механічний завод, названий згодом заводом Берда.
На той момент монополія на виробництво пароплавів була віддана Олександром I Робертом Фултоном, який був винахідником парової машини. Але оскільки протягом 3 років Фултон не побудував на річках Росії жодного пароплава привілей на будівництво перейшов до Чарльза Берда.
Шотландець взявся за справу всерйоз, і вже в 1815 в Санкт-Петербурзі на заводі Берда був побудований перший російський пароплав, який отримав назву «Єлизавета». Корабель, званий на англійський манер "пироскаф" або "стімбот" став родоначальником російських пароплавів. Як двигун на «Єлизаветі» застосували балансирну парову машину Уатта, потужність якої склала 4 кінські сили, а частота обертання валу - сорок обертів за хвилину. На пароплаві були встановлені 6-лопатеві бортові колеса шириною 120 см і діаметром 240 см. Довжина «Єлизавети» склала 183 см, ширина 457, а осаду судна – 61 см. Паровий котел на одну топку працював на дровах, від неї йшла димова труба із цегли, яку пізніше замінили на металеву. Така труба могла бути основою для вітрила, її висота становила – 7,62 м. «Єлизавета» могла розвивати швидкість до 5,8 вузлів (майже 11 км/год).
Перший раз пароплав «Єлизавета» був випробуваний на ставку Таврійського саду і показав гарну швидкість. Згодом Чарльз Берд продовжив просувати свій винахід. Наприклад, він запрошував петербурзьких чиновників на прогулянку пароплавом. Під час поїздки Невою гостей розважали і пригощали, але, крім того, в маршрут входило відвідування заводу.
Перший регулярний рейс парового робота «Єлизавета» з Санкт-Петербурга в Кронштадт вирушив 3 листопада 1815 року. Дорога туди зайняла 3 години 15 хвилин, назад через погану погоду – трохи більше 5 годин. На борту було тринадцять пасажирів. Надалі «Єлизавета» стала регулярно ходити Невою та Фінською затокою, а з легкої руки П.І. Рікорда англійська назва "стімбот" змінилася на російське "пароплав". Рікорд одним із перших склав докладний опис першого російського пароплава «Єлизавета». Завдяки успіху свого винаходу Чарльз Берд отримав кілька великих державних замовлень та створив своє пароплавство. Нові пароплави перевозили і вантажі, і пасажирів.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
ПЕРШІ ПАРОХОДИ
Початком застосування парових двигунів "на воді" був 1707, коли французький фізик Дені Папен сконструював перший човен з паровим двигуном і гребними колесами. Імовірно, після успішного випробування її зламали човнярі, що злякалися конкуренції. Через 30 років англієць Джонатан Халлс винайшов паровий буксир. Експеримент закінчився невдало: двигун виявився важким і буксир затонув.
1802 року шотландець Вільям Саймінгтон продемонстрував пароплав «Шарлотта Дундас». Широке використання парових машин на судах почалося в 1807 з рейсів пасажирського пароплава «Клермонт», побудованого американцем Робертом Фултоном. З 1790-х років Фултон зайнявся проблемою використання пари для приведення в рух кораблів. У 1809 Фултон запатентував конструкцію «Клермонта» і увійшов в історію як винахідник пароплава. Газети писали, що багато човнярів в жаху заплющували очі, коли «чудовисько Фултона», що вивергає вогонь і дим, рухалося Гудзоном проти вітру і течії.
Вже через десять-п'ятнадцять років після винаходи Р. Фултона пароплави серйозно потіснили вітрильні судна. У 1813 р. в Піттсбурзі США запрацювали два заводу з виробництва парових двигунів. Через рік до Нью-Орлеанського порту було приписано 20 пароплавів, а 1835 р. на Міссісіпі та її притоках працювало вже 1200 пароплавів.
До 1815 р. в Англії на нар. Клайд (Глазго) працювало вже 10 пароплавів та сім чи вісім на р. Темз. У тому ж році було збудовано перший морський пароплав "Argyle", який виконав перехід з Глазго до Лондона. У 1816 р. пароплав "Majestic" виконав перші рейси Брайтон-Гавр і Дувр-Кале, після чого починали відкриватися регулярні морські парові лінії між Великобітанією, Ірландією, Францією та Голландією.
У 1813 р. Фултон звернувся до російського уряду з проханням надати йому привілей на будівництво винайденого ним пароплава та вживання його на річках Російської імперії. Проте у Росії пароплавів Фултон не створив. У 1815 р. він помер, а в 1816 р. виданий йому привілей був анульований.
Початок 19 століття і в Росії відзначається будівництвом перших суден із паровими машинами. В 1815 власником механіко-ливарного заводу в Петербурзі Карлом Бердом був побудований перший колісний пароплав "Єлизавета". На дерев'яну "тихвинку" було встановлено виготовлену на заводі парову машину Уатта потужністю 4 л. с. та паровий котел, що приводили в дію бортові колеса. Машина робила 40 обертів за хвилину. Після успішних випробувань на Неві та переходу з Петербурга в Кронштадт пароплав здійснював рейси на лінії Петербург-Кронштадт. Цей шлях пароплав проходив за 5 год 20 хв із середньою швидкістю близько 9,3 км/год.
Почалося будівництво пароплавів та інших річках Росії. Перший пароплав у Волзькому басейні з'явився на Камі у червні 1816 р. Його побудував Пожвинський чавуноливарний та залізоробний завод В. А. Всеволожського. Маючи потужність 24 л. с., пароплав здійснив кілька досвідчених рейсів Каме. До 20-х років 19 століття в Чорноморському басейні був лише один пароплав – «Везувій», не рахуючи примітивного пароплава «Бджілка» потужністю 25 к.с., побудованого київськими кріпаками, який через два роки був проведений через пороги в Херсон, звідки й здійснював рейси до Миколаєва.
ПОЧАТОК ВІТЧИЗНЕВОГО КОРАБЛЕБУДУВАННЯ
Незважаючи на всі несприятливі умови, що затримують можливість здійснення та розповсюдження російських винаходів, праці російських новаторів ще у XVIII ст. в галузі будівництва парових машин та металургії сприяли введенню в Росії парового та залізного кораблебудування. Вже 1815 р. між Петербургом і Кронштадтом здійснював рейси перший російський пароплав «Єлизавета», машина; якого потужністю 16 л. с. була виготовлена у Петербурзі на заводі Берда. У 1817 р. на Уралі будувалися перші волзько-камські пароплави та машини до них. На Іжорському адміралтейському заводі в 1817 р. було збудовано пароплав «Швидкий» завдовжки 18 м з машиною потужністю 30 л. с. і в 1825 р. пароплав «Проворний» з машиною потужністю 80 л. с. На Чорному морі першими пароплавами були «Везувій» (1820) і 14-гарматний пароплав «Метеор» (1825).
На досвіді будівництва малих пароплавів, що служили для портових потреб та перевезення вантажів, в 1832 був побудований військовий пароплав «Геркулес». На ньому була встановлена перша у світі вдосконалена пароплавна машина без балансу, побудована російськими техніками-новаторами. Такі машини з'явилися в Англії лише наприкінці тридцятих років ХІХ ст. У 1836 р. був побудований перший колісний 28-гарматний пароплав-фрегат «Богатир» водотоннажністю 1340 т, з машиною потужністю 240 л. с.,виготовлений на Іжорському заводі.
11 лютого 1809 року американець Роберт Фултон запатентував свій винахід – перший корабель на паровій тязі. Незабаром пароплави прийшли на зміну вітрильних суден і були головним водним транспортом до середини ХХ століття. Ось 10 найвідоміших пароплавів
Пароплав «Клермонт»
"Клермонт" став першим офіційно запатентованим судном на паровій тязі в історії кораблебудування. Американець Роберт Фултон, дізнавшись про те, що французький інженер Жак Пер'є вдало провів випробування першого корабля з паровим двигуном на Сені, вирішив втілити цю ідею у життя. В 1907 Фултон здивував нью-йоркську публіку, спустивши на воду Гудзона корабель з великою трубою і величезними гребними колесами. Роззяви були чимало здивовані, що цей витвір інженерної думки Фултона взагалі зміг зрушити з місця. Але «Клермонт» не тільки пішов Гудзоном, але й зміг рухатися проти течії без допомоги вітру і вітрил. Фултон отримав патент на свій винахід і протягом кількох років удосконалив теплохід та організував постійні річкові рейси на «Клермонті» річкою Гудзон від Нью-Йорка до Олбані. Швидкість першого пароплава була 9 км/год.
Пароплав "Клермонт"
Перший російський пароплав «Єлизавета»
Пароплав «Єлизавета», побудований для Росії шотландським механіком Чарльзом Бердом, вступив у дію 1815 р. Корпус судна був дерев'яним. Металева труба діаметром близько 30 см і висотою 7,6 м за попутного вітру служила замість щогли для постановки вітрил. Пароплав потужністю 16 кінських сил мав 2 гребні колеса. Свій перший рейс пароплав здійснив 3 листопада 1815 від Санкт-Петербурга до Кронштадта. Щоб випробувати швидкість пароплава, командир порту наказав змагатися з ним своєму кращому катеру. Оскільки швидкість «Єлизавети» досягала 10,7 км/год, веслярам, які посилено налягали на весла, вдавалося часом обігнати пароплав. До речі, російське слово «пароплав» узвичаїв морський офіцер П. І. Рікорд, учасник цього плавання. Надалі пароплав використовувався для перевезення пасажирів та буксирування барж у Кронштадт. А до 1820 російський флот налічував вже близько 15 пароплавів, до 1835 - близько 52.
Перший російський пароплав "Єлизавета"
Пароплав «Саванна»
Пароплав «Саванна» став першим пароплавом, який у 1819 році перетнув Атлантичний океан. Він здійснив рейс із американського міста Саванна в англійський Ліверпуль за 29 днів. Потрібно відзначити, що майже весь шлях пароплав йшов під вітрилами, і тільки коли стихав вітер, включали парову машину, щоб судно могло рухатися і в штиль. На початку ери пароплавобудування на суднах, що здійснювали далекі рейси, залишали вітрила. Моряки ще не довіряли силі пари: був великий ризик, що паровий двигун зламається посередині океану або до порту призначення не вистачить палива.
Пароплав "Саванна"
Пароплав «Сіріус»
Відмовитися від використання вітрил ризикнули лише через 19 років після трансатлантичного рейсу «Савани». Колісний пароплав «Сіріус» вийшов з 40 пасажирами з англійського порту Корк 4 квітня 1838 і досяг Нью-Йорка через 18 днів і 10 годин. "Сіріус" вперше перетнув Атлантичний океан, не піднімаючи вітрил, лише за допомогою парового двигуна. Цей корабель відкрив постійну комерційну пароплавну лінію через Атлантику. "Сіріус" рухався зі швидкістю 15 км/год і витрачав жахливо велику кількість палива - 1 тонну на годину. Корабель був перевантажений вугіллям – 450 тонн. Але навіть цього запасу для рейсу забракло. «Сіріус» з гріхом навпіл дістався Нью-Йорка. Щоб судно продовжувало рухатися, у топку довелося кидати корабельні снасті, щогли, дерев'яний настил містків, поручні та навіть меблі.
Пароплав "Сіріус"
Пароплав «Архімед»
Один із перших парових пароплавів із гвинтом побудував англійський винахідник Френсіс Сміт. Англієць вирішив використати відкриття давньогрецького вченого Архімеда, яке було відоме вже тисячу років, але використовувалося тільки для подачі води при зрошенні, - гвинт. У Сміта виникла ідея використати його для руху судна. Перший пароплав під назвою «Архімед» було збудовано 1838 року. Він переміщався за допомогою гвинта діаметром 2,1 м, на який працювали дві парові машини потужністю 45 кінських сил кожна. Судно мало вантажопідйомність 237 тонн. "Архімед" розвивав максимальну швидкість близько 18 км/год. Далеких рейсів «Архімед» не робив. Пройшовши успішні випробування на Темзі, корабель продовжив працювати на внутрішніх каботажних лініях.
Перший гвинтовий пароплав "Стоктон", що перетнув Атлантику
Пароплав «Стоктон»
"Стоктон" став першим гвинтовим пароплавом, що здійснив плавання через Атлантичний океан з Великобританії в Америку. Історія його винахідника, шведа Джона Еріксона, дуже драматична. Він вирішив застосувати гвинт для руху парового судна одночасно з англійцем Смітом. Свій винахід Еріксон вирішив продати військовому флоту Великобританії, для чого на свої гроші збудував гвинтовий пароплав. Військове відомство не оцінило нововведення шведа, Еріксон опинився у в'язниці за борги. Врятували винахідника американці, яких дуже зацікавило маневрене парове судно, у якого руховий механізм був захований нижче за ватерлінію, а труба могла опускатися. Саме таким був пароплав «Стоктон» силою 70 кінських сил, який Еріксон побудував для американців, а назвав на честь свого нового друга, морського офіцера. На своєму пароплаві в 1838 Еріксон назавжди поїхав в Америку, де отримав славу великого інженера і розбагатів.
Пароплав «Амазонка»
У 1951 році газети називали корабель «Амазонка» найбільшим дерев'яним пароплавом, колись побудованим у Британії. Цей пасажирський транспорт класу «люкс» міг підняти на борт понад 2000 тонн та був забезпечений паровою машиною потужністю 80 кінських сил. Хоча вже 10 років з верфей сходили пароплави з металу, англійці побудували свого гіганта з дерева, тому що консервативне британське адміралтейство з упередженням належало до нововведень. 2 січня 1852 року «Амазонка» з командою 110 найкращих британських моряків відпливла до Вест-Індії, прийнявши на борт 50 пасажирів (зокрема лорда Адміралтейства). На початку шляху судно атакувало сильний та тривалий шторм, щоб продовжувати рухатися далі, довелося запустити паровий двигун на повну потужність. Машина з підшипниками, що перегрілися, працювала без зупинки 36 годин. І 4 січня офіцер, що стояв на вахті, побачив, що з люка машинного відділення вириваються язики полум'я. Вже за 10 хвилин пожежа охопила палубу. Загасити вогонь у штормовий вітер не вдавалося. «Амазонка» продовжувала рухатися хвилями зі швидкістю 24 км/год, і спустити на воду рятувальні шлюпки не було можливості. Пасажири металися в паніці палубою. Тільки коли паровий котел виробив усю воду, людей вдалося посадити до рятувальних баркасів. Через деякий час ті, хто вплив у рятувальних шлюпках, почули вибухи – це вибухнув порох, що зберігався в трюмах «Амазонки», і корабель пішов на дно разом з капітаном і частиною команди. Зі 162 людей, які вийшли в плавання, врятувалися лише 58. З них семеро померли на березі, а 11 людей збожеволіли від пережитого. Загибель "Амазонки" стала жорстоким уроком для лордів Адміралтейства, які не хотіли визнавати, яку небезпеку таїло у собі поєднання дерев'яного корпусу корабля з паровою машиною.
Пароплав "Амазонка"
Пароплав «Великий Схід»
Пароплав "Великий Схід" - попередник "Титаніка". Цей сталевий гігант, що зійшов на воду в 1860 році, був 210 метрів завдовжки і протягом сорока років вважався великим кораблемв світі. "Великий Схід" був оснащений і гребними колесами, і гребними гвинтами. Корабель став останнім шедевром одного з відомих інженерів ХІХ століття Ізамбарда Кінгдома Брюнеля. Величезне судно будувалося, щоб перевозити пасажирів з Англії в далекі Індію та Австралію, не заходячи до портів для заправки паливом. Брюнель задумав своє дітище, як найбезпечніше судно у світі – «Великий Схід» мав подвійний корпус, який оберігав його від затоплення. Коли свого часу корабель отримав пробоїну більшу, ніж «Титанік», він не лише залишився на плаву, а й зміг продовжити рейс. Технологія будівництва таких великих судів на той час ще не була відпрацьована, і споруда «Великого Сходу» була затьмарена багатьма смертями робітників, які працювали у доку. Плавучий колос спускали на воду цілих два місяці – ламалися лебідки, кілька робітників зазнали травм. Катастрофа сталася і під час запуску двигуна – вибухнув паровий котел, обваривши окропом кілька людей. Інженер Брюнель помер, дізнавшись про це. Отримавши погану славу ще до сходу на воду, «Великий Схід», розрахований на 4000 чоловік, вирушив у свій перший рейс 17 червня 1860 всього з 43 пасажирами і 418 членами екіпажу на борту. І надалі охочих плисти через океан на «невдачливому» судні було мало. 1888 року судно вирішили розібрати на металобрухт.
Пароплав "Великий Схід"
Пароплав «Великобританія»
Перший гвинтовий пароплав із металевим корпусом «Великобританія» зійшов зі стапелів 19 липня 1943 року. Його конструктору, Ізомбарду Брюнелю вдалося першим поєднати останні досягнення на одному великому кораблі. Брюнель поставив завдання перетворити тривалі та небезпечні трансатлантичні пасажирські перевезення на швидкі та розкішні морські подорожі. Величезні парові двигуни пароплава "Великобританія" споживали 70 тонн вугілля на годину, видавали потужність 686 кінських сил і займали три палуби. Відразу після спуску на воду пароплав став найбільшим залізним судном у світі з гребним гвинтом, започаткувавши еру парових лайнерів. Але й на цьому металевому гіганті про всяк випадок стояли вітрила. 26 липня 1845 року пароплав «Великобританія» вирушив у свій перший рейс через Атлантику з 60 пасажирами на борту та 600 тоннами вантажу. Пароплав рухався зі швидкістю приблизно 17 км/год і через 14 діб та 21 годину зайшов у порт Нью-Йорка. Через три роки успішних рейсів «Великобританію» спіткала невдача. 22 вересня 1846 року пароплав, перетинаючи Ірландське море, опинився в небезпечній близькості від берега, і приплив, що почався, виніс судно на сушу. Катастрофи не трапилося - коли настав відплив, пасажирів спустили з борту на землю та розвезли в екіпажах. Через рік «Великобританію» врятували з полону, прорив канал, і судно знову стало на воду.
Величезний трансатлантичний паровий лайнер "Титанік", який забрав життя понад тисячу пасажирів
Пароплав «Титанік»
Сумнозвісний «Титанік» був найбільшим пасажирським лайнером у світі на момент власного будівництва. Цей пароплав-місто важило 46 000 тонн і був завдовжки 880 футів. Окрім кают, на суперлайнері були гімнастичні зали, басейни, східні лазні та кафе. «Титанік», який відійшов від англійського берега 12 квітня, міг вмістити до 3000 пасажирів і близько 800 чоловік команди і пересувався з максимальною швидкістю 42 км/год. У фатальну ніч із 14 на 15 квітня, зіткнення з айсбергом, «Титанік» йшов саме на такій швидкості – капітан намагався побити світовий рекорд океанських пароплавів. Під час аварії на борту було 1309 пасажирів і 898 членів екіпажу. Врятувалися лише 712 людей, 1495 загинули. Рятувальних шлюпок на всіх не вистачило, більшість пасажирів лишалися на кораблі без надії на порятунок. 15 квітня о 2 годині 20 хвилин гігантський пасажирський корабель, який здійснював свій перший рейс, затонув. Тих, хто залишився живим, підібрало судно «Карпатія». Але й на ньому не всі врятовані були доставлені до Нью-Йорка живими і здоровими – частина пасажирів «Титаніка» померла в дорозі, дехто втратив розум.