При розробці проекту портової акваторії визначають навігаційну глибину, необхідну для безпеки пересування розрахункового типу судна із заданою швидкістю за найнесприятливіших розрахункових умов, за формулою:

Де - осідання розрахункового типу судна в вантажі, м;

Мінімальний навігаційний запас (що забезпечує безпеку та керованість судна при русі), м;

Хвильовий запас (на занурення краю судна при хвилюванні), м;

Швидкісний запас (на зміну посадки судна на ходу в порівнянні з посадкою судна на стоянці при спокійній воді), м;

Запас глибини на крен та диферент судна внаслідок неправильного його завантаження, переміщення вантажу, а також при циркуляції судна, м.м.

Як розрахунковий приймають судно, що має найбільше осаду з усіх судів, що приймаються до розрахунку.

Мінімальний навігаційний запас визначають залежно від осідання судна та характеристики ґрунту:

Глистий ґрунт - =0,04*;

Наносний грунт (пісок замулений, черепашка, гравій) - = 0,05 *;

Злежаний грунт (щільний пісок, глина) - = 0,06 *;

Скальний ґрунт - =-0,07*.

Хвильовий запас визначається за такою формулою:

Де h-розрахункова висота хвилі, м.

Розрахункова висота хвилі визначається за формулою:

Де – кутова швидкість вітру, м/с.

Розмір швидкісного запасу визначається за табл.9. швидкість судна задається самостійно.

Таблиця 9 - Швидкісний запас

Запас на крен та диферент судна визначається залежно від типу судна за табл.10.

Таблиця 10 - Запас на крен судна

Окрім навігаційної розраховується проектна глибина акваторії порту за формулою:

Де - запас на занесення, м.кв.

Запас на занесення та засмічення внутрішньої акваторії порту слід приймати залежно від очікуваної інтенсивності відкладення наносів у період між ремонтними днопоглиблювальними роботами (з урахуванням засмічення акваторії сипучими вантажами), але не менше величини, що забезпечує продуктивну роботу землеснаряду, що дорівнює 0,4, трохи більше 1,2 м.

Отриману проектну глибину акваторії порту необхідно округлити до стандартної у бік. Згідно з Нормами технологічного проектування морських портів стандартними є глибини, м: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15,0.

Визначення площі акваторії порту

Площа акваторії порту складається із суми площ маневрового рейду, операційної частини акваторії та рейдових стоянок. Розраховується судном з найбільшими габаритами.

Вхідний рейд

Вхідний рейд повинен мати розміри та обриси в плані, які дають можливість при сильному вітрі здійснювати будь-які маневри, які потрібні при вході або виході з порту:

Можливість гасіння інерції судна, що входить;

Можливість розвороту судна власними коштами на потрібний кут дугою циркуляції;

Можливість віддачі якоря та тимчасової аварійної стоянки.

Зазначені вимоги дотримуються за умови: якщо на площі вхідного рейду може бути вписано коло діаметром, що дорівнює не менше D=3,5*. Мінімальна відстань прямолінійної ділянки по осі входу в конкретних випадках може бути збільшена до 4,5* з урахуванням маневрених характеристик розрахункових типів суден, а також гідрометеорологічних умов (льодовий режим, течії, вітер) порту, що проектується.

Площа вхідного рейду визначається площею кола, діаметр якого дорівнює 3,5 довжин судна:

Де d - діаметр кола, дорівнює d = 3,5 *.

Межі площі, призначеної для маневрування, повинні бути розташовані на відстані не менше 2* (- ширина судна) від огороджувальних та інших споруд. Ця площа не повинна накладатися на інші площі, виділені для відстою судів та рейдових операцій, а також на операційну акваторію.

Операційна частина акваторії

Під операційною частиною акваторії розуміють вступний простір, що примикає до причальних фронтів, у тому числі:

Водне місце між пірсами;

Водну поверхню врізаних у територію басейнів;

Ділянки акваторії, що примикають до фронтально розташованих причалів і пірсів, що окремо стоять.

При передньому розташуванні причалів ширина операційної частини акваторії залежить від числа причалів. Якщо кількість причалів більше двох, то ширина визначається за формулою

Де – ширина буксира, м;

Ширина баржі-ліхтера, м;

Ширина плавучого перевантажувача, м;

Просвіт між судами, що стоять і рухаються, м;

Просвіт між судами, що рухаються, м. н.

У розрахунках приймається

Площа операційної частини акваторії розраховується за формулою

Де – довжина операційної частини акваторії.

Довжина операційної частини акваторії дорівнює довжині причального фронту.

Порт(франц. port, від лат. portus - гавань, пристань) - це воднотранспортний пункт, обладнаний спорудами та пристроями, необхідними для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, обслуговування пасажирів, забезпечення безпечної стоянки суден та їх обслуговування.

Як транспортний пункт порт забезпечує зв'язок декількох видів транспорту - водного, залізничного, автомобільного. У порту здійснюються операції з передачі вантажів із сухопутних видів транспорту на водні та навпаки.

Для забезпечення виконання своїх функцій порт повинен мати акваторію (водну частину), територію (берегову частину) і причальний фронт.

Акваторія порту - це водна площа, необхідна для влаштування рейдів, призначених для безпечної стоянки суден в очікуванні обробки, і для зручного руху суден до причалів, заправних та ремонтних пунктів.

До складу акваторії зазвичай входять водні підходи до порту, рейди та внутрішні басейни. Водні підходи можуть бути природними (у вигляді ділянки моря або річки) або штучними (з улаштуванням підхідних каналів, що зв'язують порт із природними глибинами). Рейди - це ділянки акваторії, захищені від сильного хвилювання, де судна можуть стояти на якорях в очікуванні дозволу на підхід до причалів або вихід з порту. За відсутності в порту глибоководних причалів, на рейдах також проводять перевантажувальні операції, для чого використовують допоміжні дрібносидючі судна – ліхтери та баржі. Внутрішні басейни (іноді їх називають гаванями чи портовими басейнами), що прилягають безпосередньо до портової території, призначаються для стоянки суден біля причалів; у них виробляють основні та деякі допоміжні вантажні операції.

У разі потреби акваторія порту захищається спеціальними гідротехнічними спорудами для захисту від хвилювання води, течій та наносів. Судновий хід в акваторії має бути обставлений знаками суднової обстановки та мати глибину, достатню для руху розрахункових суден. Часом у межах акваторії влаштовуються спеціальні басейни (наприклад, у судноремонтних заводів та суднопідйомних споруд).

Площа акваторії порту повинна бути достатньою для маневрування суден, що входять до порту і виходять з порту, зручною для стоянки на рейді і безпечною для стоянки суден біля причалів, а також для місцевого маневрування суден при підході до причалів і відході від них. Зазвичай, цю площу визначають шляхом побудови можливих ліній руху суден до кожного причалу з необхідним радіусом повороту розрахункового судна.

Територія порту – прилеглі до акваторії ділянки суші, у яких розміщуються портові споруди та устрою, які забезпечують виконання основний функції порту – навантаження вантажів, обслуговування пасажирів, обслуговування суден та його команд.

Причальний фронт – ділянка берегової лінії, обладнана відповідними пристроями та обладнанням для безпечної стоянки суден та виконання перевантажувальних робіт.

Причальні лінії можуть розташовуватися фронтально (вздовж берега), уздовж молів, на пірсах, що виступають в акваторію, а також вздовж внутрішніх берегових басейнів. Розміщення причалів має забезпечувати, з одного боку, зручність підходу та швартування суден, а з іншого – можливість обслуговування причалів залізничним та автомобільним транспортом.

На території порту та біля причального фронту розміщуються оперативні майданчики, складські приміщення та під'їзні шляхи. Крім того, на території порту можуть розміщуватись будівлі для обслуговування пасажирів (морський вокзал, річковий вокзал), електропідстанції, ремонтні майстерні, гаражі, приміщення матеріально-технічного забезпечення, адміністративні та побутові приміщення. Іноді біля порту чи поблизу неї розташовуються судноремонтні підприємства, сортувальні залізничні станції і парки відстою вагонів.

Розміри території порту визначаються за умови зручного розміщення портових споруд, обладнання, під'їзних колій та внутрішньопортових залізничних та автомобільних колій.

Основні технічні характеристики порту: глибина біля причалу, довжина причальної лінії та позначка портової території. Глибина біля причалу відраховується від нижчого судноплавного рівня води та визначається розрахунковими опадами суден та запасом глибини під кілем судна. У сучасних морських портах глибина біля причалів для суховантажних суден становить 10 – 15 м, нафтоналивних – 15 – 20 м. Довжина причальної лінії визначає кількість суден, які можуть тимчасово стояти біля причалів і піддаватися обробці. Кількість причалів встановлюється окремо за кожною категорією вантажів. Окрім причалів, необхідних для виконання вантажних та пасажирських операцій, у портах передбачаються також допоміжні причали, які обслуговують бункерування, стоянку службово-допоміжного флоту та судноремонт. Позначка портової території (піднесення над рівнем води) вибирається з таким розрахунком, щоб територія порту при високому стоянні рівня не затоплювалася і було створено найсприятливіші умови виконання вантажних та інших. операцій. Позначка прикордонної частини портової території, як правило, стала, що полегшує рух залізничного транспорту.

Для забезпечення роботи порту в ньому влаштовуються гідротехнічні споруди. Основними портовими гідротехнічними спорудами є:

причальні споруди;

огороджувальні споруди;

берегоукріплювальні споруди;

судноремонтні споруди;

навігаційні споруди.

Причальні споруди повинні забезпечити зручну та безпечну стоянку суден під час вантажно-розвантажувальних робіт. Розрізняють два основні види причальних споруд: плавучі та берегові (набережні).

Причальні набережні у поперечному перерізі можуть мати різні форми (рис.):

вертикальну;

відкосну;

напівукосну;

напіввертикальні.

Поперечні профілі берегової причальної лінії:

а – вертикальна; б - відкосна; в - напіввідкісна; г – напіввертикальна

Вертикальні найбільш зручні для швартування та стоянки суден. Однак при великій глибині акваторії та великій амплітуді коливання рівня води доводиться влаштовувати набережну великої висоти, а це досить дорого.

Вертикальні причальні набережні:

а – із масивної кладки; б - з масивів-гігантів; в – пальова зі шпунтовою стінкою та анкерами; г – пальова зі шпунтовою стінкою та похилими палями

1 – кам'яна постіль; 2 – бетонні масиви; 3 – причально-відбійна рама; 4 – залізобетонний масив-гігант; 5 – шпунтові палі; 6 – анкерна тяга; 7 – анкерна плита; 8 – дерев'яні палі; 9 – залізобетонний ростверк; 10 – ґрунтове засипання

Укосні набережні найдешевші, але вони менш зручні для швартування та стоянки, а для навантаження на судна, що стоять у таких набережних, потрібні крани з великим вильотом стріли. Для зручності стоянки та швартування суден у таких набережних часто використовуються проміжні плавучі причали у вигляді металевих понтонів.

Напіввідкісна та напіввертикальна набережні за умовами експлуатації є проміжними порівняно з вертикальною та відкосною.

За конструкцією вертикальні набережні бувають гравітаційні та пальові (рис.). Гравітаційні при цьому бувають: ряжеві, з масивної кладки, з масивів-гігантів та збірні.

Набережна з масивної кладки під водою складається з великих бетонних блоків (10 тонн і більше). У надводній частині влаштовується монолітний залізобетонний пояс – ростверк, із причальними пристроями (відбійні бруси, швартовні тумби, рими тощо).

Набережні з масивів-гігантів роблять із заздалегідь виготовлених порожнистих залізобетонних секцій завдовжки 15 – 30 м та необхідної висоти. Їх на плаву доставляють до місця встановлення, потім, наповнюючи водою, опускають на підготовлену основу та заповнюють піском або щебенем.

Палеві набережні виконують у вигляді суцільної стінки із металевого або залізобетонного шпунта, що утримується металевими анкерними тягами, закріпленими в анкерних плитах. З боку берега набережна засипається до позначки території порту.

Огороджувальні споруди , що захищають акваторію порту від хвилювання води – це хвилеломи та моли. Зведення їх вимагає великих витрат, тому при влаштуванні портів намагаються використовувати для розміщення порту добре захищені природні бухти, затоки, лагуни і т.п.

відкісні;

з вертикальними стінками;

наскрізні;

плавучі.

Зовнішні огороджувальні споруди:

а – з ґрунту з кріпленням укосів каменем; б – з каменю та бетонних масивів;

в – з масивів-гігантів на кам'яному ліжку

Берегоукріплювальні споруди призначені для захисту ділянок берега від розмиву хвилями та течією. Вони бувають відкосного та напіввідкісного типу (рис.).

Крім поздовжніх берегових укріплень іноді будуються поперечні споруди (буни), які примикають або до поздовжнього зміцнення, або незахищеного берега. Такі буни сприяють відкладенню наносів, збільшують берегову смугу і послаблюють хвильовий вплив на берег.

Для періодичного огляду та ремонту підводної частини суден застосовують судноремонтні гідротехнічні споруди : доки, елінги та сліпи.

Доки призначені для повного осушення підводної частини судна, вони бувають двох типів – плавучі та сухі.

Укосові та напіввідкісні берегові укріплення:

а – кам'яна бруківка; б - напівукосне зміцнення з завзятим пальовим рядом;

в – укосне зміцнення з кам'яного начерку та бетонних плит; г – спеціальне берегове укріплення

Плавучий док – це металева або залізобетонна коробчаста конструкція, що складається із дна та вертикальних стін. Усередині дна та стін існують камери (відсіки), які за допомогою насосів можуть заповнюватись водою та спорожнюватися. При заповненні відсіків конструкція занурюється у воду і судно може увійти в такий док. Потім судно закріплюється в доці та вода з відсіків відкачується. Док разом з судном спливає, і підводна частина судна виявляється вище за рівень води.

Зміцнення берегової смуги поперечними спорудами:

а – буни, що примикають до незахищеного берега;

б – буни, що примикають до поздовжньої греблі

1 – буни; 2 – поздовжня дамба; 3 – засипка; 4 – відкладення наносів

Сухий док є замкнутим басейном (камерою) з вхідними воротами або затворами. Після входу в док судна вода з нього відкачується, і підводна частина судна виявляється доступною для огляду та ремонту.

Для підйому суден із води використовуються поздовжні елінги та поперечні сліпи.

Елінг – це похила площина з рейковими коліями та поздовжнім візком. Судно напливає на візок, що знаходиться під водою, і потім цей візок за допомогою лебідки переміщають по рейках вгору на сушу.

Поперечні сліпи дозволяють підняти та ремонтувати кілька суден.

Дрібні судна для огляду та ремонту можуть бути підняті потужними портовими кранами.

До навігаційним портовим гідротехнічним спорудам відносяться морські маяки та знаки судноплавної обстановки, розташовані в межах акваторії порту.

Схема великого порту:

1 – акваторія порту; 2 – територія порту; 3 – хвилолом; 4 – мовляв; 5 – пірс;

6 – набережна: 7 – басейн; 8 – маяк; 9 – портові вогні; 10 – передпортова залізнична станція

Плавучий док

Плавучий док

Плавучий док у Севастополі

Плавучий док

Авіаносець у сухому доку. На задньому плані – плавучий док

Сухий док

Усередині сухого доку – підводний човен

Порти класифікуються за кількома ознаками:

за призначенням;

по вантажообігу;

за місцем розташування;

за річною тривалістю експлуатації;

по відношенню до рівня води;

по відношенню до міжнародної торгівлі.

За призначеннямпорти можна поділити на:

транспортні;

• промислові;

  порти-притулку.

Транспортні порти,призначені для передачі вантажів і пасажирів з одного виду транспорту на інший, можуть бути поділені на порти загального призначення, в яких переробляються різні вантажі і пересідають пасажири, і спеціальні порти, призначені для переробки будь-якого одного вантажу (вугілля, руда, нафта, ліс і т. д.). Як правило, спеціальні порти мають потужні високопродуктивні перевантажувальні пристрої, які служать для переробки лише виду вантажу.

Пристрої для навантаження інших видів вантажів і пасажирські причали у спеціальних портах якщо й існують, то мають другорядне значення.

Нерідко трапляються й спеціальні пасажирські порти, у яких вантажні операції обмежуються навантаженням багажу.

У портах загального призначенняперевантажуються різні вантажі, а перевантажувальні пристрої універсальніші. Найбільші вітчизняні та зарубіжні порти є портами загального призначення.

Військові портиабо бази флоту призначені обслуговування військово-морського флоту. Вони характеризуються наявністю великих рейдів, басейнів для ремонту суден, спеціальних складів військового спорядження та продовольства. На території військового порту часто розміщуються великі казарми. Для оборони порту є фортифікаційні та інші інженерні споруди.

Промислові порти,у тому числі найбільшого розвитку отримали рибні порти, обладнуються складами-холодильниками і мають у своєму складі переробні підприємства. Такі порти, будучи базами промислового флоту, мають, як правило, і власні судноремонтні пристрої.

Порти-притулку,як це видно з назви, призначені для укриття під час шторму суден, які не розраховані на дію великих хвиль. Як правило, для портів-притулків використовують природні бухти та лагуни, роблячи в них мінімальний обсяг днопоглиблювальних робіт для створення рейдів. У деяких випадках для створення захищених рейдів зводять огороджувальні споруди. Максимальна відстань між портами-притулками визначається за умови, щоб судна і плоти могли досягти їх, перебуваючи в будь-якій точці судноплавної траси, з моменту отримання сигналу про відповідний шторм. До портів-притулків відносяться й спеціальні огороджені акваторії біля суднопропускних споруд у верхніх б'єфах водосховищ (так звані авансові порти), де судна відстоюються в очікуванні шлюзування в нижній б'єф або виходу у водосховище.

Вантажооборот- Це загальна кількість перероблених вантажів у тоннах. У вантажообіг входять усі вантажі, що прибули до порту по воді та відправлені з нього по воді за певний час (за навігацію, за місяць, за добу). До вантажообігу включаються і вантажі, що перевантажуються з одного судна на інше. Загальний вантажообіг порту зазвичай має неоднорідну структуру та суттєву нерівномірність у часі.

Вантажообороту порту має відповідати його пропускна здатність- Вагова кількість вантажів, що переробляються за одиницю часу. Якщо вантажообіг – це реальна кількість вантажів, що переробляються портом (що залежить від місця розташування порту, товаропотоку в регіоні та ін.), то пропускна спроможність – це технічна можливість усіх причалів порту пропустити (завантажити і вивантажити) певну кількість вантажів за певний час. Очевидно, що для забезпечення ефективної та рівномірної роботи порту його пропускна спроможність має бути більшою або, як мінімум, дорівнює вантажообігу.

Залежно від вантажообігу та пасажирообігу всі порти поділяються на кілька категорій. За категорією порту визначаються: адміністративна структура порту та його експлуатаційні штати, витрати на його експлуатацію та ремонтні роботи, обсяги робіт з його розвитку, клас основних споруд, позначки території та розрахункові рівні води. Зважаючи на неоднакову трудомісткість переробки різних вантажів категорія порту визначається за вантажообігом в умовних тоннах. Існують таблиці переведення вантажів різної природи (наприклад, ліс, нафта, щебінь, контейнери), у тому числі пасажирів, в умовні тонни.

Морські порти, залежно від річного вантажообігу, поділяються на три основні категорії:

Характер вантажообігу	річного вантажообігу, тис. т
А. Порти загального призначення
Загальний вантажообіг	Понад 1400		600 і менше
Вантажооборот по генеральним та лісовим вантажам			100 і менше
Б. Порти спеціального призначення, що перевантажують:
а) навалочні вантажі (вугілля, руда)	Понад 4500		3000 і менше
б) інертні мінерально-будівельні вантажі	Більше 10000		7000 і менше

Якщо вантажообіг транспортного вузла не перевищує 50 тис. тонн у навігацію або якщо він призначений лише для пересадки пасажирів місцевих та приміських ліній, то його називають пристанню. З погляду класифікаційної, пристані відносяться до IV категорії портів. До позакатегорійних портів Російської Федерації відносяться Санкт-Петербурзький, Новоросійський та Находкінський.

За місцем розташуваннярозрізняють порти морські та річкові.

В свою чергу морські портибувають:

гирлові;

берегові;

лагунні;

внутрішні.

Устьові портихарактерні тим, що у них сходяться морські та річкові водні шляхи. Майже всі найбільші порти світу (Санкт-Петербурзький, Лондонський, Нью-Йоркський, Гамбурзький, Роттердамський, Антверпенський та ін) розташовані в гирлах річок. Портові пристрої розміщуються, як правило, по берегах річки або у викопаних у березі басейнах. При цьому порти прагнуть розмістити на певній відстані від моря, щоб уникнути будівництва огорожі.

Схеми розташування морських портів:

а – у лагуні; б – у захищеній бухті; в – у напівзахищеній бухті;

г – на відкритому узбережжі

1 – територія порту; 2 – акваторія порту; 3 – мовляв; 4 – підхідний канал;

Берегові морські портистворюються на відкритому морському березі, і для захисту їх акваторій та причалів від хвилювання доводиться будувати огороджувальні споруди (наприклад, Марсельський та Одеський порти). Довжина цих споруд у портах на піщаних узбережжях вимірюється кілометрами. Якщо порт розміщується у природній, частково захищеній бухті, то довжина огорожних споруд зменшується.

Лагунні портирозміщуються в глибині лагун, що утворилися на піщаних берегах внаслідок відкладення природних кіс, що відокремлюють лагуни від моря. Такі порти не потребують захисту від хвилювання, але мають підходящі канали, на яких необхідно підтримувати глибини, видаляючи наноси землечерпанням (порт Іллічівськ поблизу Одеси, іранський порт Пехлеві).

Внутрішні портирозміщують на значній відстані від моря на низових (глибоководних) ділянках річок (наприклад, Архангельськ, Херсон, Миколаїв, Руан) або штучних каналах, проритих від моря всередину країни (Манчестер, Амстердам, Брюссель).

Річкові портиза призначенням поділяються на:

• спеціальні;

  авантпорти;

  порти-притулку.

Загальні та спеціальні порти призначені для передачі вантажів із суден на берег та назад. В аванпортах, розташованих на водосховищах (у верхніх б'єфах шлюзів), склади суден або плоти переформовуються перед введенням їх у камеру шлюзу; авпорти використовуються також для відстою суден і плотів, що прибувають із нижнього б'єфу у верхній під час шторму. Іноді під захистом тих самих огороджувальних споруд перебувають одночасно аванпорт і порт загального призначення (Куйбишевський, Цимлянський та інших.). Порти-притулку служать лише відстою судів і плотів під час шторму; вони створюються зазвичай, у природних бухтах; причальні споруди у яких, зазвичай, не влаштовуються.

За розташуванням розрізняють порти:

на вільних річках, характерною рисою яких є значні коливання рівня води (до 15 м і більше);

на судноплавних каналах, у яких амплітуда коливань рівня завжди невелика;

водосховищні та озерні, що піддаються впливу вітрових хвиль і потребують, як правило, улаштування огорожних споруд (ці порти мають багато спільного з морськими).

Руслові порти на вільних річках зазвичай мають на акваторії 2 рейди (рейд прибуття та рейд відправлення), на яких відповідно розформовуються або формуються склади, що буксируються, і звідки окремі баржі подаються буксирами до причалів для вантажних операцій. Рейди зазвичай розташовуються вище або нижче причалів для того, щоб не обмежувати транзитного суднового ходу і акваторії біля причалів. Значні коливання рівня води визначають характер причальних пристроїв у річковому порту та зумовлюють застосування дебаркадерів та в деяких випадках т.з. весняні причали.

Позаумові порти на вільних річках і порти на судноплавних каналах розташовуються в природних бухтах, на розширення каналів або в штучному ковші, в останньому випадку порт називають ковшовим. Позаумові порти зазвичай використовуються і для зимового відстою суден, а тому мають у своєму складі судноремонтні заводи. Нерідко у великих портах є і ділянки, розташовані в руслі річки та ділянки ковшові. І тут порт належить до категорії змішаних портів.

Основні елементи, гідротехнічні споруди та технічні характеристики річкових портів ті самі, що й у морських портів. За навігаційним вантажообігом річкові порти поділяються на 5 класів.

За річною тривалістю експлуатаціїпорти на внутрішніх водних шляхах поділяють на постійні та тимчасові. Постійні порти експлуатуються протягом усієї навігації. Тимчасові сезонні порти функціонують лише частину навігації, що обумовлюється гідрологічними умовами (тривалістю періоду високої води, коли можливий підхід суден до причалів) чи сезонністю вантажу (наприклад, продукції сільського господарства). Зазвичай тимчасові порти немає великих розмірів – це, швидше, пристані. Іноді тимчасові порти створюють обслуговування великих будівництв, такі порти функціонуючі лише кілька років, за час своєї експлуатації приймають іноді мільйони тонн вантажів.

По відношенню до рівня водиморські порти бувають відкриті та закриті.

Закриті морські портирозташовуються у басейнах, відокремлених від моря шлюзами чи напівшлюзами. Завдяки цьому на закритій акваторії шляхом підтримки підвищеного рівня води знижується амплітуда приливних коливань, що значно здешевлює причальні споруди та полегшує обробку суден.

Стосовно міжнародної торгівліморські порти поділяються на порти світового, міжнародного та внутрішнього значення.

Порти світового значення є центрами світової торгівлі та приймають судна, що плавають по всіх морях та океанах. Порти міжнародного значення приймають судна, що плавають у межах басейну, на якому розташований сам порт. Порти внутрішнього значення, або каботажні порти, обслуговують внутрішні перевезення між портами однієї країни.

ІСТОРІЯ ПОРТІВ У РОСІЇ

Грецькі порти-колонії

Наприкінці II – на початку I тисячоліття до зв. е. греки називали нинішнє Чорне море «Понтом Аксинським» – морем негостинним. Серед греків ходили легенди про те, що дикі жителі Криму – люті таври та скіфи – вбивають усіх прибульців, приносять їх у жертву своїм богам, із черепів роблять чаші для вина. Крім того, на цьому морі досить часті були шторми, особливо в зимовий час.

Плавання на той час здійснювалися лише безпосередньо поблизу та вздовж берегів. Основні судна греків на той час – уніреми, тобто галери з одним рядом весел, завдовжки до 15 м.

Близько 750 року до зв. е. почалася епоха Великої грецької колонізації. Причинами такої колонізації історики вважають перенаселеність самої території Греції, нестачу продовольства, одержуваного на кам'янистій малородючій землі давньої Еллади. Протягом наступних 200 років греки заснували безліч колоній уздовж узбережжя Середземного та Чорного морів. Існували три основні напрями колонізації: на захід – нинішні Італія, Іспанія; на південь – Північна Африка та північний схід – Чорне море.

Як писав грецький комедіограф Арістофан, «греки розсілися навколо Середземномор'я, як жаби навколо болота». При цьому греки не займалися відкриттям нових земель, а прямували вже уторованими шляхами фінікійців, витісняючи попередників. Крім того, вони не досліджували нові землі вглиб, обмежуючи свою присутність узбережжям.

Колонії створювалися, як правило, у місцях існування зручних природних гаваней з хорошими умовами для підходу кораблів до берега, навантаження та розвантаження різних товарів.

Грецькі міста-колонії у Північному Причорномор'ї у VI – IV століттях до зв. е.

Грецькі колонії на Півночі Чорного моря у 450 році до н. е.

На Чорноморському узбережжі особливо досягли успіху в розселенні та створенні колоній жителі грецького міста Мілета, розташованого на західному узбережжі Анатолійського півострова Малої Азії. Стародавній грек Аніфей (кінець II – початок III століття до н. е.) у своєму творі «Бенкет софістів» писав: «…Милетяни, доки віддалися розкоші, перемагали скіфів і заселили славними містами Понт…» Мілетянами у VI столітті до зв. е. було засновано: місто Тіра на правому березі Дністровського лиману (нині місто Білгород-Дністровський); місто Ольвія на правому березі Дніпро-Бузького лиману (село Парутине); Феодосія та Пантікапей (Керч) у Криму; Гермонасса (станиця Таманська) на східному березі Керченської затоки та ін. Після створення у VII – V століттях до н. е. у Причорномор'ї численних грецьких міст-держав почалося інтенсивне освоєння греками Чорного моря та його узбереж з торговельними цілями. Приблизно половина зерна, що споживалося Афінами у VI столітті до зв. е.., привозилося морем з Північного Причорномор'я, в основному з полів, розташованих поблизу Феодосії та Пантікапей. У цей час Чорне море греки почали називати Понт Евксинський – «море гостинне».

Керченську протоку греки називали Боспором Кіммерійським (на відміну від Боспора Фракійського у Константинополя), річку Кубань – Гіпанісом, Дон – Танаїсом, Азовське море – Меотидою.

Один із древніх авторів писав, що у IV – III століттях до зв. е. «…багато хто з перевізників товарів на вантажних барках з Меотійського (Азовського – К.М.) моря на десятий день досягали гавані на острові Родос, звідси ... на четвертий день приїжджають до Олександрії, а з неї, пливучи вгору проти течії (Нілом – К.М.), в інші десять днів без особливих зусиль можуть прибути до Ефіопії. Таким чином, від крайнього холоду до спеки виходило не більше двадцяти п'яти днів безперервного шляху ... »

480 року до н. е. міста східного та західного узбережжя Боспора Кіммерійського об'єдналися, створивши Боспорське царство зі столицею у місті Пантікапей (сучасна Керч). Це царство прийнято вважати першим державним об'єднанням на території нинішньої Росії. Процвітання Боспорського царства зумовлювалося продажем до Греції хліба, що вирощується на родючих таманських (кубанських) землях. В обмін на хліб із Греції надходили ковальські вироби, одяг, оливкова олія, вино, ювелірні вироби, предмети побуту.

Акваторія порту

"...2. Акваторію порту становить водний простір у межах внутрішніх водних шляхів, що виділяється відповідно до законодавства Російської Федерації..."

Джерело:

Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації від 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. від 28.07.2012)

Джерело:

"Санітарні для морських та річкових портів СРСР" (утв. Головним державним санітарним лікарем СРСР 02.06.1989 N 4962-89)

Офіційна термінологія. Академік.ру. 2012 .

Дивитись що таке "Акваторія порту" в інших словниках:

Акваторія Порту- водна поверхня порту із встановленими кордонами, що дає можливість стоянки та маневрування суден. А.П. вважається місцем реалізації ризику страхового випадку. Словник бізнес термінів. Академік.ру. 2001 … Словник бізнес-термінів

акваторія порту- Водна поверхня порту у встановлених межах, що забезпечує у своїй судноплавній частині маневрування та стоянку суден. [ГОСТ 19185 73] [З 34.21.308 2005] [ГОСТ 23867 79] Тематики гідротехнікаексплуатація річкових портів EN harbour aquatorium… Довідник технічного перекладача

акваторія порту- 3.10.30 акваторія порту: Водна поверхня порту у встановлених межах, що забезпечує у своїй судноплавній частині маневрування та стоянку суден. Джерело: З 34.21.308 2005: Гідротехніка. Основні поняття. Терміни та визначення 3.2 акваторія… …

АВАТОРІЯ ПОРТА- водна поверхня порту у встановлених межах, що забезпечує у своїй судноплавній частині маневрування та стоянку суден. А.П. може бути місцем реалізації ризику страхового випадку. Великий економічний словник

Акваторія порту- Акваторію порту складають відведені порту водні простори, у тому числі внутрішній та зовнішній рейди. Кодекс торговельного мореплавання Союзу РСР, затверджений Указом Президії Верховної Ради СРСР від 17.09.68 N 3095 VII, ст.67. Словник юридичних понять

акваторія- акваторія: ГОСТ Р 22.0.09; Джерело … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

акваторія- І, ж. та аквато/рій, я, м., спец. Ділянка водної поверхні у встановлених межах. Акваторія порту. Акваторія бухти. Мозаїку племен, міст і мікродержав у північно-східній частині Чорноморсько-Азовського акваторія об'єднало і привело в… Популярний словник російської

Шхери- Нагромадження безлічі островів різної величини, надводних скель, каменів у прибережному районі.

Фіорд- Вузька, глибока і далеко вдалася в гористу сушу затока (бухта) з високими і дуже крутими берегами. Фіорди мають коритоподібне ложе і часто відокремлюються від моря підводними порогами.

Затока, бухта- Частина океану або моря, що вдається в сушу. Бухта- це затока невеликих розмірів. Суворого розмежування між ними немає.

Протока- Вузький водний простір між двома материками, островами або між материками та островами, що з'єднує суміжні океани, моря або їх частини.

Прохід- стиснута, але доступна для наскрізного плавання ділянка водного простору між берегами, островами та небезпеками.

Губа- місцева назва заток витягнутої форми, утворених річковими гирлами.

Лиман- мілководна, затока, що глибоко вдається в сушу, з косами і пересипами, що являє собою затоплену морем долину гирлової частини річки або затоплену прибережну низовину.

Лагуна- витягнута вздовж берега, як правило, мілководна затока (бухта) з солоною або солонуватою водою, з'єднана з морем невеликим проходом або зовсім відокремлена від нього косою.

Плес- порівняно великий та безпечний для плавання район, розташований серед островів, скель, банок та інших перешкод, що допускають маневрування суден.

Фарватер- безпечний шлях плавання суден серед різноманітних перешкод (між островами, підводними небезпеками, у районах, небезпечних мін, тощо. буд.) , показаний карті і зазвичай позначений засобами навігаційного устаткування.

Морський канал- канал, що штучно проритий у морському дні для проходу суден через мілководдя, позначений засобами навігаційного обладнання.

Рейд- ділянка водного простору, біля берега або островів, розташована зазвичай перед портом, гаванню, приморським населеним пунктом або гирлом річки, що використовується для стоянки, а в деяких випадках для перевантаження суден. За рівнем захищеності від вітрів рейди бувають відкриті та закриті. Великим достоїнством рейду вважається наявність ґрунту, що добре тримає, достатніх глибин (але не більше 50 м), широкого і вільного від небезпек входу з моря, а також відсутність перешкод для входу на рейд у будь-який час і за будь-якої погоди.

Гавань-Частина акваторії порту, цілком захищена від хвилювання, облямована портовою територією і призначена для стоянки і вантажних операцій суден.

Аванпорт- рейд, що знаходиться за межами або всередині акваторії порту (але зовні від внутрішніх гаваней), захищений молами, хвилоломами або має природні укриття.

Басейн- частина акваторії порту, утворена причалами, пірсами та молами, призначена для стоянки та вантажних операцій. У портах, де спостерігаються значні коливання рівня моря, басейни ізолюють від решти акваторії спеціальними шлюзами. Такі басейни іноді називають доками.

Порт- прибережна акваторія, природно чи штучно захищена від хвилювання, заносності та наносного льоду та прилегла до цієї акваторії смуга берега (портова територія), обладнана причальними спорудами. За призначенням порти поділяються на торгові, рибні, порти-притулки та військові бази.

Серйозний вплив на маневрування судів надають різні гідротехнічні споруди порту.

Дамба- спорудження у вигляді укріпленого насипу (валу) на березі або поблизу нього, призначене для запобігання берегу від розмивання та затоплення морем, захисту каналів та рейдів від хвилювання та заметів, з'єднання між собою різних ділянок суші.

Мовляв- пов'язане з берегом зовнішню огороджувальну споруду. Кінцева частина споруди, що виступає в морі, називається головою молу, що примикає до берега – коренем молу.

Хвилялом- не пов'язане з берегом зовнішню огорожу.

Пірс- причальна споруда у вигляді дамби, що виступає від берега, і службовець для швартування суден з поздовжніх сторін, а іноді і з головної (мористої) частини.

Естакада- причальна споруда, побудована на окремих опорах.

Дебаркадер (пристань)- понтон, розташований біля берега та призначений для причалу невеликих суден та перевантажувальних операцій.

Причал- місце стоянки суден у порту, гавані тощо. буд. Причалами можуть бути набережні, пристані, естакади, моли, пірси тощо.

Пал- 1) конструкція у вигляді куща паль або забитої в ґрунт залізобетонної труби, встановлена ​​на дні, заповнена і піднесена над водою настільки, щоб на ній можна було кріпити швартови при найвищому рівні води; 2) конструкція у вигляді окремих паль або кущів паль, забитих у ґрунт і службовців для захисту від навалу судна на берег.

На відміну від елементів морських портів, що працюють в режимі постійної взаємодії з хвильовими навантаженнями, акваторії річкових і водосховищних портів знаходяться в більш сприятливих умовах. Вітрові хвилі, що виникають на поверхні річок, як правило, не мають істотного впливу на судноплавство та експлуатацію портів. У зв'язку з цим річкові, котрий іноді водосховищні порти характеризуються передусім, відсутністю огороджувальних споруд. У ряді випадків огороджувальні споруди в річкових портах створюють для захисту від льоду, що рухається, або утворення відокремлених акваторій. затонів , призначених для зимового відстою та ремонту суден.

Рис.2.1. Основні елементи акваторії морського порту: 1-підхідний канал; 2-судноплавна обстановка; 3-зовнішні огороджувальні споруди; 4-акваторія порту; 5-причальний фронт; 6-берего-зміцнення; 7-територія порту; 8-перевантажувальний рейд; 9-навігаційний рейд

Проте склад акваторії порту на внутрішніх водних шляхах виявляється, як правило, складніше, ніж у морського порту.

У складі водних підходів до річкового чи водосховищного порту виділяють (крім перерахованих у 2.2) такі основні елементи (рис.2.2.).

Основний судновий хід- використовуваний протягом усього навігаційного періоду транзитний судновий хід, яким здійснюється основний обсяг перевезень вантажів і пасажирів переважно у великотоннажних суднах і складах.

Додатковий судновий хід- транзитний судновий хід, призначений для скорочення шляху проходження суден і складів, або для їх захисту від хвильового впливу в складних гідрологічних умовах.

Місцевий судновий хід- судновий хід для зв'язку з окремими пунктами річки, а також пунктами, які розташовані на її притоках з основним судновим ходом.

Водний підхід до причалу- судновий хід, що з'єднує пасажирський чи вантажний причал із місцевим чи транзитним судновим ходом.

Рис.2.2. Схеми суднових ходів та водних підходів до річкових та водосховищних портів: 1- основні; 2- місні; 3-водні підходи до причалів

Перевезення вантажів на внутрішніх водних коліях здійснюється як самохідними, і несамохідними суднами. Несамохідні судна (як правило, з різнорідними вантажами) формуються у склади та транспортуються за допомогою буксирів. Для розміщення прибувальних складів та сортування суден за видами вантажів у річкових та водосховищних портах передбачають сортувальний рейд . У великих портах може бути організовано декілька таких рейдів зі спеціалізацією по групах суден, а також виділено рейди для комплектування складів несамохідних суден, що відправляються з порту. У зв'язку з цим до складу елементів річкового чи водосховищного порту можуть входити рейд прибуття і рейд відправлення .

У портах, розташованих на стику ділянок річки або її приток з різними прохідними глибинами, частину суден зазвичай обробляють на перевантажувальний рейд за допомогою плавучих кранів. У деяких випадках роблять не повне розвантаження судна, а лише часткове (розпаузку), з метою зменшення опади та можливістю подальшого руху по мілководних ділянках річки, або підходу до медичного причалу.

Рис.2.4. Основні елементи водосховищного порту: 1-акваторія; 2-територія;

3-причальний фронт; 4-рейд відправлення; 5-огогороджувальні споруди; 6-рейд відстою під час шторму; 7-рейд прибуття

Слід зазначити, що у внутрішніх водних шляхах весь склад перерахованих вище елементів акваторії порту використовується лише несамохідними суднами. Самохідні вантажні, пасажирські та вантажопасажирські судна підходять до причалів, минаючи сортувальний, а в більшості випадків і перевантажувальні рейди.

3.4. ОСНОВНІ ЕЛЕМЕНТИ ТЕРИТОРІЇ ПОРТУ

Територія порту- ділянку прибережної зони, що примикає до причального фронту, на якій розташовується портове берегове господарство: перевантажувальне обладнання, криті склади та відкриті складські майданчики, будівлі, споруди, під'їзні шляхи, комунікації тощо.

У складі території порту виділяють три основні частини (рис.2.5): I – прикордонну (оперативно-виробничу); II – тилову; III- припортову.

Прикордонна (оперативно-виробнича)частина примикає безпосередньо до причального фронту та включає територію від лінії кордону до тилових оперативних складів. У прикордонній частині порту розміщується комплекс елементів, необхідних забезпечення технологічного процесу роботи порту: перевантажувальне устаткування, прикордонні залізничні колії, автомобільні проїзди, прикордонні склади, освітлювальні щогли, струмоприймачі, тощо. На пасажирських причалах у прикордонній частині території мають у своєму розпорядженні морські або річкові вокзали.

Рис.2.5. Основні частини території руслового порту: I – прикордонна (оперативно-виробнича); II – тилова: 1) гараж; 2) склади довгострокового зберігання вантажів; 3) майстерні; 4) матеріальний склад; 5) трансформаторна підстанція; III – припортова: 6) управління порту; 7) пожежне депо; 8) їдальня; 9) автостоянка

З урахуванням перспективи розвитку порту під час проектування передбачають резервну територію .

Тиловачастина території порту призначена для розміщення виробничих та службово-допоміжних елементів: складів тривалого зберігання вантажів, складів матеріально-технічного та виробничого постачання, майстерень, гаражів, контор вантажних районів, трансформаторних підстанцій тощо.

Припортовачастина території включає будівлю управління порту, їдальню, пожежне депо, автостоянки тощо.

У межах трьох основних частин порту виділяють п'ять функціональних зон:

1) операційну;

2) виробничу;

3) загальнопортових об'єктів;

4) передпортову;

5) пасажирських операцій.

Перші три зони є режимними - з огорожею та пропускною системою. Передпортова та зона пасажирських операцій утворюють нережимну частина території. У великих портах зону пасажирських операцій поділяють на дві ділянки: далеких та приміських сполучень.

У річкових портах, при значних (понад 6 м) сезонних коливаннях рівня територія то, можливо, розташована одному горизонті (одноярусний порт) чи мати дві групи причалів різних горизонтах (двоярусний порт).

В склад сухопутних підходів до порту входить система залізничних колій, автошляхів та трубопроводів. Найбільшу частину сухопутних підходів займають залізничні пристрої, до складу яких входять портові та районні сортувальні станції та парки, вантажно-розвантажувальні та сполучні колії.

Крім основних елементів, призначених для забезпечення вантажно-розвантажувальних та пасажирських операцій, на території порту розташовуються й низка допоміжних служб та споруд: бункерувальні та будівельні бази, об'єкти комплексного обслуговування транспортних суден, судноремонтні підприємства.

3.5. ОСНОВНІ ВИМОГИ ДО ЕЛЕМЕНТІВ ПОРТІВ

Незалежно від розташування, призначення, розмірів вантажообігу та суднообігу елементи портів повинні відповідати основним вимогам, що забезпечують безаварійну, безперервну та ефективну роботу порту. Загалом ці вимоги поділяють на судноплавні, експлуатаційні, будівельні та економічні.

Судноплавні(навігаційні) вимоги випливають із умов безпеки при підході суден до порту (або відході від нього), а також маневрування на акваторії порту. Відповідно до судноплавних вимог елементи акваторії порту повинні забезпечувати:

· Безпека та зручність підходу до порту в несприятливих гідрометеорологічних умовах;

· надійну захищеність акваторії порту від хвиль, течій, наносів та льоду;

· Достатні розміри акваторії для повного гасіння інерції судна, його маневрування власними засобами та підведення до причалів;

· Достатні прохідні глибини на підхідному каналі, вхідному рейді та операційній акваторії.

Експлуатаційні вимогиповинні забезпечувати ефективну транспортно-виробничу діяльність порту та включають:

· Незатоплюваність території;

· Відповідність основних розмірів елементів порту розрахунковому та перспективному вантажо-і суднообігу;

· Оптимальну захищеність оперативних басейнів порту від хвилювання;

· Забезпечення виробництва вантажно-розвантажувальних робіт та пасажирських операцій за несприятливих гідрометеорологічних умов;

· Раціональне розміщення порту по відношенню до водних та сухопутних шляхів та його ув'язування з містом;

· Раціональне зонування та районування території порту з урахуванням екологічних вимог та санітарних норм;

· Забезпечення найкоротшого шляху руху вантажу через порт;

· Забезпечення пожежної безпеки, умов охорони праці та збереження вантажів;

· Виконання операцій комплексного обслуговування флоту;

· сприятливі умови праці для працівників порту та екіпажів судів;

· Можливість ефективного використання замерзаючого порту в міжнавігаційний період.

Економічні вимогипередбачають забезпечення високої ефективності будівництва та експлуатації порту та передбачають:

· Застосування найбільш економічних конструкцій та методів будівництва;

· максимальне використання місцевих будівельних матеріалів;

· Організацію роботи замерзаючих портів у міжнавігаційний період (наприклад відвантаження та накопичення масових вантажів після закриття навігації, здавання критих складів в оренду тощо);

· Застосування прогресивних технологічних схем та ефективної перевантажувальної техніки.

Будівельні вимогипередбачають:

· Вибір раціональних та економічних типів споруд;

· Забезпечення необхідної стійкості та надійності;

· Забезпечення високоефективної організації та технології будівельних робіт;

· Можливість подальшого розвитку та реконструкції порту.

Контрольні питання на тему