Цікаві факти пов'язані із залізницею. Цікаві факти про поїзди та залізниці. Безпека понад усе

Залізниці в Росії щороку перевозять 1 мільярд 300 мільйонів пасажирів. У середньому кожен із нас 9 разів на рік є пасажиром поїзда, але це дуже маленька цифра. У радянські часи ця цифра сягала 15 разів на рік.

Транссибірська залізнична магістраль вважається найдовшою у світі. Її довжина майже 9300 кілометрів.

Станція «Половина» це середина Транссибу. Від цієї станції однакова відстань як до Москви, так і до Владивостока.

Після відкриття першої залізниці в Росії (між Москвою та Петербургом) перші три доби проїзд був безкоштовним. Тому що ніхто не хотів їхати на цій «страшній штуці».

У Франції досі діє закон, який забороняє цілуватися на вокзалах. Причиною заборони були затримки із відправленням поїздів. Закон видали ще 100 років тому, і його досі ніхто не скасовував.

Виявляється, подорожні обхідники, які постукують колеса поїздів, мають ідеальний музичний слух. За зміною тону вони повинні визначити несправність колеса.

У поїзді, що курсує на заході Перу, провідники пропонують пасажирам кисневу подушку. Тому що поїзд іде найвищою залізницею у світі (на висоті понад 3 кілометри).

Якось на залізниці в штаті Огайо (США) сталося зіткнення поїзда з пароплавом. Справа в тому, що озеро Огайо вийшло з берегів, і залізничний шлях опинився під метровим шаром води. Тим не менш, машиніст вирішив провести поїзд залитою колією, але зіткнувся з пароплавом.

Начальник баварських залізниць 1910 р. змушений був видати наказ про заборону машиністам та кочегарам купувати під час зупинок на станціях пиво.

В Аргентині зараз можна здійснити екскурсію легендарним потягом «Патагонія-Експрес», який відновили спеціально для туристів. Окрім вражень від навколишніх пейзажів, пасажири можуть без своєї згоди стати учасниками ретельно спланованої акції «Пограбування поїзда».

Кілька років тому між Парижем та Венецією почав курсувати спеціальний «потяг кохання». У купе такого поїзда: VIP-обслуговування, є телевізор, душова кабіна та спеціальна двоспальна полиця.

Якось у турне Швейцарією вирушив поїзд, яким їхали вершки швейцарського товариства: міністри, депутати, почесні громадяни тощо. З нагоди урочистостей поїзд було складено з одних вагонів-ресторанів. Але організатори не зважили на маленький нюанс: у швейцарських вагонах-ресторанах немає туалету. Тому коли потяг підійшов до станції, які зібралися зустрічати його місцеві жителі, були дуже здивовані: почесні гості сипнули з дверей вагонів, як горох.

Як відомо, деякі поїзди мають свою назву. Наприклад, "Червона стріла", "Росія", "Байкал" і т.д. Часто назви поїздам дають самі пасажири: наприклад, поїзд "Ростов - Одеса" пасажири ласкаво звуть "Тато - Мама"

Японська фірма «Тошиба» збудувала поїзд на магнітній подушці. Поїзд здатний розвивати швидкість 517 км/год.

Одного разу група німецьких інженерів обстежила Панамський перешийок для будівництва трансамериканської залізниці. І зрештою винесла рішення, що рейки тут краще робити не з рідкісного в цих місцях заліза, а… із золота.

Вагони третього класу на перших російських залізницяхпрямували в передній частині складу та були забезпечені жорсткими лавами. Але пасажири найчастіше їздили під лавами. Тому що ці вагони не мали даху, і пасажири ховалися від негоди та іскор.

В Австралії на пустельній рівнині прокладено залізницю, занесену до книги рекордів Гіннесса. Знаменита вона тим, що протягом 500 км на ній немає жодного повороту.

Серед колекції Фаберже є яйце «Транссибірська магістраль», яке містить заводну модель імператорського транссибірського поїзда із золота і платини.

Найближчим часом у Росії можуть з'явитися двоярусні пасажирські вагони. Такі вагони будуть набагато економічнішими для залізниці і набагато комфортнішими для пасажирів. У кожному купе такого вагона є душ, туалет та кондиціонер.

У Монте-Карло можна побачити людей, які зустрічають потяги в очікуванні тих, хто прибув до князівства вперше. Після цього пасажирам пропонують гроші для гри, обіцяючи за це частку виграшу. В усьому виною прикмета, що новачкам щастить.

А ось на станції Сібуя в Японії стоїть пам'ятник собаці з кашкетом начальника станції на голові. Цієї честі собака удостоїлася за свій подвиг, вона 10 років зустрічала господаря, який поїхав поїздом.

Коли в Англії збудували першу ділянку залізниці між Ліверпулем та Манчестером, вирішили влаштувати своєрідне змагання між п'ятьма паровозами. Однак перед початком змагань п'ята машина була відсторонена від участі в них «через застарілий двигун». Під сталевою обшивкою там були заховані звичайні коні.

Найдовший вантажний склад у світі курсував у Радянському Союзі маршрутом Екібастуз - Урал. Потяг завдовжки 6,5 кілометрів перевіз 42.000 тонн вугілля у 440 вагонах.

На початку 90-х років. була відома така афера: африканцю обіцяли еміграцію до Європи, забирали обумовлену суму, привозили до Москви (тоді це було просто й дешево). А потім цього африканця садили до поїзда, запевнивши, що це поїзд до Німеччини. Але насправді це був поїзд метро, ​​який рухався кільцевим маршрутом. Бідолаха міг їхати дуже довго.

Суворе покарання одного разу заслужив машиніст поїзда «Ахваз – Тегеран». Його вина була в тому, що він не зупинив поїзд під час намазу (молітви). Через це пасажири змушені були молитися в купе, більше того, при кожному повороті поїзда їм доводилося крутитися на місці.

Фахівці радять з метою безпеки, при купівлі квитків віддавати перевагу центральним вагонам. У разі аварії вони страждають менше, ніж головні чи хвостові. А також краще вибирайте місця сидіння проти руху поїзда. До речі, згідно зі статистикою, поїзди в 45 разів безпечніші за автомобілі

Максимальна швидкість на колії зафіксована на позначці 9851 км/год! Саме таку швидкість розвинула під час експерименту платформа з ракетним двигуном у штаті Нью-Мексико (США)

Для всього людства поїзди вже стали більш ніж звичним транспортом. Однак світ вагонів та залізничних колій зовсім не простий. У цьому матеріалі ми розповімо про деякі цікаві факти, пов'язані з цим засобом пересування: від історичних до кумедних.

• Залізниця сполучає між собою міста, країни, а іноді й цілі частини світу! Такою дорогою є Транссибірська залізнична магістраль. Її довжина складає близько 9300 км.
• У колекції яєць Фаберже є і екземпляр, що зображує Транссибірську магістраль. У яйце поміщено заводну модель імператорського поїзда, виконаного із золота та платини.

• Як і в Бологому, де, за легендою, пітерський поребрик переходить у московський бордюр, Транссибірська магістраль має свою середину – станцію «Половина». Історично Транссибірська магістраль йшла від Владивостока до Міас, і «Половина» ділила навпіл цей шлях.
• Першою залізничною магістраллю стала дорога між Москвою та Петербургом. У рік смерті Миколи I, за якого почалося будівництво, її назвали Миколаївською. Перші три доби подорож Миколаївською залізницею була безкоштовною, бо ніхто не хотів їхати на незнайомій «страшній штуці».
• Перший у нашій країні поїзд із холодильною установкою проектувався та створювався спеціально для транспортування до царського столу свіжих устриць із Севастополя.
• У Франції вже протягом ста років існує закон, який забороняє поцілунки на вокзалах. Причиною для виходу такого правила стали часті затримки потягу через зворушливі прощання пасажирів і тих, хто проводжав.

У Росії поки що обмежуються простими попередженнями – в одному з аеропортів можна побачити плакат зі словами: «Просимо пасажирів почати цілуватися зараз, щоб літак вилетів вчасно».

• Знаєте, в чому подібність скрипаля та дорожнього обхідника? Їм обом потрібен абсолютний слух. Працівнику залізниці він потрібний для того, щоб визначати наявність несправностей у колесах. Адже багато хто думав, що з цією роботою впорається будь-яка людина – ходи і стукай на своє задоволення.
• У нашій щодо рівнинній країні немає проблеми з будівництвом високогірних шляхів. А ось у Перу шляхи проходять високо в горах – на висоті 3 км. від рівня моря. Пасажирам на цій ділянці пропонують кисневі подушки.

• Усі фірмові потяги Росії мають своє ім'я, написане на борту вагона. Але деякі склади мають імена, дані їм пасажирами. Таким, наприклад, є поїзд "Ростов - Одеса". Його прозвали "Тато - Мама".
• Австралійська залізниця, що проходить пустельною рівниною, занесена до книги рекордів Гіннесса. На її ділянці 500 км немає жодного повороту.
• Пам'ятник собаці, який протягом дев'яти років чекав повернення господаря, що поїхав на поїзді, стоїть на станції Сібуя в Японії. Ця історія стала найвідомішою ілюстрацією собачої відданості та вірності.
• На першій побудованій між Ліверпулем та Манчестером ділянці дороги англійці вирішили провести змагання між п'ятьма паровозами. Однак безпосередньо перед гонкою п'ятого учасника було відсторонено від змагання з формулюванням «через застарілий двигун». Під обшивкою паровоза було заховано справжніх коней.
• Машиніст поїзда "Ахваз - Тегеран" був суворо покараний за рух під час намазу (молитви). Справа в тому, що під час здійснення обряду мусульманин повинен бути повернутий строго у бік Мекки, і при кожному повороті поїзда пасажирам доводилося крутитися на місці.
• Фахівці з безпеки радять купувати квитки на сидячі місця у центрі та уникати перших та останніх вагонів, на випадок аварії. В цілому ж, безпека поїзда оцінюється в 45 разів вище за автомобіль.
• Кажуть, одного разу стався випадок зіткнення різних видів транспорту – поїзда та пароплава. Озеро Огайо у США вийшло з берегів та затопило залізничні колії метровим шаром води. Машиніст вирішив продовжувати шлях затопленим шляхом, але зіткнувся з пароплавом. Очевидно, до такого повороту ні життя, ні навчання водіїв не готували.

Людей у ​​всі часи заворожували потяги. А декому вони давали привід для творчості. Брати Люм'єр як об'єкт для свого першого фільму обрали паровоз. Як ми пам'ятаємо, фільм називався «Прибуття поїзда на вокзал Ла-Сьота» і шокував глядачів у жах своїй реалістичністю.

На створення такого масштабного проекту, як залізниці, було витрачено багато сил, часу та грошових коштів. Деколи великі генії-конструктори доходили до божевільних рішень і створювали безглузді ситуації. Курйозні випадки стали нерідкими у цій реформаторській діяльності. А також з розвитком швидкісного транспорту, тема поїздів та далеких поїздок стала дуже часто згадуватись у мистецтві-музиці, кінофільмах, театральних постановках; і навіть у політиці. Ось найцікавіші факти та згадки про залізниці:

1) Хто мешкає на дні океану?

У 1896 році між англійськими містами Брайтон і Роттіндін почав курсувати незвичайний транспортний засіб під назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая і порома. Прокладання залізниці по суші на цьому маршруті вимагало безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо дном моря - загальна довжина колії склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах довжиною по 7 метрів і мала прапор, рятувальну шлюпку та інші морські атрибути, оскільки формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано у 1901 році, коли біля Брайтона вирішили поставити нові хвилеломи, а перенесення шляху вважали надто затратним.

2) Коли та де некерований поїзд проїхав понад 100 км, розігнавшись до швидкості 76 км/год?

15 травня 2001 року в штаті Огайо, США, залізнична бригада перетягувала потяг з 47 вагонів з одного шляху на інший. Через технічну помилку ніким не керований поїзд під назвою CSX 8888 набрав хід і відправився в самостійна подорож, під час якого розганявся до швидкості 76 км/год. Проїхавши понад 100 км, склад був зупинений машиністом тепловоза, що наздогнав його, який зчепився з останнім вагоном і застосував реостатне гальмування.

3) Який механізм отримав назву від прізвища винахідника прототипу велосипеда?

Прототип велосипеда сконструював та запатентував німецький барон Карл фон Дрез у 1818 році. Цей механізм мав дерев'яну раму, металеві колеса і кермо, але не було педалей - щоб він рухався, потрібно було відштовхуватися ногами від землі. Прізвище винахідника в назві велосипеда не закріпилося, натомість дала назву дрезіні - пристрою для пересування рейками з механічною тягою.

4) Як горбачовська антиалкогольна кампанія вплинула на тексти пісень «Машини часу»?

Під час горбачовської антиалкогольної кампанії цензурі зазнали багато витворів мистецтва. Наприклад, Андрій Макаревич змінив текст у пісні «Розмова в поїзді»: після рядка «Вагонні суперечки – остання справа» замість «коли більше нема чого пити» він став співати «і каші з них не зварити».

5) Що головним чином зумовило перехід на систему часових поясів у 19 столітті?

До 19 століття був ніякого поділу на часові пояси, скрізь визначали час Сонцем. Необхідності у часових зонах не було, тому що не було швидкісного транспорту. Уніфікацію зумовило розвиток залізниць в Англії, тому що через відмінності у часі в кожному місті було дуже важко скласти нормальний розклад. Саме залізничні компанії домоглися того, щоб на всій території країни був один часовий пояс Гринвіча. А потім поступово система часових поясів почала поширюватися світом.

6) Хто став жертвою вбивці, брат якого раніше врятував життя сина вбитого?

Президент США Авраам Лінкольн був убитий у театрі Джоном Бутом у 1865 році. Незадовго до цього за випадковим збігом брат останнього, Едвін Бут, врятував на залізничній платформі життя сина президента - Роберта Лінкольна.

7) Де сталася залізнична катастрофа, причиною якої став мовний бар'єр?

2001 року в Бельгії сталася залізнична катастрофа, в якій внаслідок лобового зіткнення поїздів загинули 8 людей, включаючи обох машиністів. Серед інших аварій ця унікальна тим, що її головною причиною став мовний бар'єр. Коли машиніст першого поїзда виїхав зі станції, незважаючи на червоне світло семафору, диспетчер зателефонував на наступну станцію, щоб попередити про це. Проте диспетчери не зрозуміли один одного, оскільки один говорив французькою, а інший голландською. Обидві ці мови є державними в Бельгії, і за правилами залізничної компанії персонал повинен знати хоча б один із них.

8) Яку аварію влаштували американці в 1896 для розваги публіки?

В 1896 одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «виставу» було продано 40 000 квитків, а для глядачів, що купили квитки, було збудовано тимчасове містечко. Однак інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не був відведений на досить безпечну відстань, внаслідок чого троє людей загинули та ще кілька постраждали.

9) Що являли собою військові бронедрезини?

Відомо, що у війнах 19 століття, Першої та Другої світової війн багато країн використовували бронепоїзди. Однак, крім цього, намагалися вести бій і за допомогою окремих бойових одиниць - бронедрезин. Це були майже танки, але обмежені у русі тільки рейками.

10) Серія І?

З 1910 по 1920 рік у Росії серійно випускалися вантажні паровози серії Ы.

11) Чому пряма залізниця між Москвою та Санкт-Петербургом мала в одному місці криволінійний вигин?

Жовтнева залізниця, що з'єднує Москву та Санкт-Петербург, зараз є сукупністю прямих ліній, хоча раніше існував невеликий криволінійний вигин між Окулівкою та Малою Вішерою. Існує легенда, що під час проектування дороги імператор Микола I особисто накреслив пряму лінію між двома столицями, а вигин виник через те, що олівець обігнув прикладений до лінійки палець.

Насправді там був перепад висот, що ускладнювало рух складів, що рухаються малопотужними паровозами. Для того, щоб не чіпляти додатковий локомотив, було створено об'їзд.

12) Хто і де зумів вижити та не стати інвалідом після того, як його мозок пронизав залізний лом?

У 1848 році американський залізничний робітник Фінеас Гейдж отримав виробничу травму - металевий прут пронизав лобові частини його мозку, увійшовши через ліву щоку і вийшовши біля темряви. Менше ніж за годину Гейдж прийшов до тями, а потім пішов до лікарні і по дорозі спокійно і незворушно міркував про дірку у своїй голові. У рані розвинулася інфекція, але робітник видужав і прожив ще 12 років. У нього не порушилися пам'ять, мова, сприйняття, лише змінився характер - він став дратівливішим і втратив схильність до праці.

13) Який міф радянських часів про фільм «Прибуття поїзда» живий і досі?

Всупереч поширеній думці (яка потрапила навіть до радянського підручника з історії закордонного кіно), фільм «Прибуття поїзда» не показувався на знаменитому першому платному кіносеансі в Парижі в підвалі «Гран-кафе» на бульварі Капуцинок.

14) Як назвали місто, де Анна Кареніна кинулася під поїзд?

У романі Льва Толстого Ганна Кареніна кинулася під потяг на підмосковній станції Обіралівка. За радянських часів це селище стало містом і було перейменовано на Залізничне.

15) Хто винайшов абетку Морзе?

Абетку Морзе у звичному нам вигляді винайшов не Морзе, а німецький інженер Герке. Оригінальна абетка Морзе була незручною, хоч і використовувалася на деяких американських залізницях аж до 1960-х років.

16) У кого більше?

Цікавий факт, що колія залізниці в Росії більша ніж у Європі на 8 сантиметрів. Існує билина, що коли російські інженери прийшли до царя і запитали, якої ширини робити колію, такої ж як у Європі чи більше, він відповів: нах… й більше. Ось вони і зробили колію рівно на стільки ширше. Ширина європейської залізничної колії була прийнята задовго до винаходу паровоза.

17) Чий стандарт?

Залізнична колія точно відповідає відстані між колесами давньоримських колісниць, з якими римляни здійснювали завойовницькі походи територіями сучасних Англії та Франції. Народи Європи робили свої колісниці за римськими зразками, цей стандарт був врахований і при будівництві залізниць.

18) Поштові поїзди під конвоєм

Спочатку існування Миколаївської залізниці пошта особливо пильно охоронялася на всьому шляху прямування. З цією метою поштові поїзди відправлялися під конвоєм кінних жандармів, що скакали на повний схід уздовж залізниці.

19) Рятувальні лави

Вагони третього класу на перших російських залізницях встановлювалися в передній частині складу, були забезпечені жорсткими лавами, але ... не мали даху, і тому пасажири частіше їздили під лавами, де вони рятувалися від іскор, снопами, що вилітали з паровозної труби, і холоду.

20) Парадоксальне кохання

Найпарадоксальнішим є той факт, що при невеликій протяжності російських залізниць (всього 7 відсотків від загальної цифри залізничного світу), на частку РФ припадає близько 35 відсотків від світового обсягу залізничних вантажоперевезень. Пояснюються ці цифри незвичайною популярністю залізниць серед російських бізнесменів, причому перевагу даному виду транспорту віддають як власники великих підприємств, і індивідуальні підприємці, які потребують перевезення невеликих партій вантажу.
Причину такої любові російського народу, та й усього колишнього СРСР, до залізниць пояснити легко, якщо згадати хоча б той факт, що даний вид транспорту вважається найбезпечнішим. Нехай швидкість доставки залишає бажати кращого, проте завжди можна бути впевненим, що вантаж прибуде до місця призначення в цілості та безпеці. Адже за статистикою, аварії на залізниці трапляються в десятки разів рідше, ніж на автотрасах, а в кожному випуску новин вже звичним явищем стали повідомлення про чергову авіакатастрофу. Високий рівеньБезпека особливо важлива при транспортуванні цінних і крихких продуктів, а така продукція становить сьогодні чималу частину в загальному потоці вантажів. Поки літаки падають, а дороги, як відомо, продовжують залишатися однією з головних проблем СНД, потяги займатимуть позицію лідера на ринку вантажоперевезень. Не секрет, що у віддалених куточках наших країн багато доріг у весняно-осінній період приходять просто у непрохідний стан, тому доставка поїздами залишається взагалі єдиним можливим варіантом.
Важливим чинником на користь вибору залізничних вантажоперевезень є їх порівняно невисока вартість. Більш вигідного транспорту для перевезення лісу та будівельних матеріалів просто не знайти. Обмеження за видами вантажу теж відсутні – сипкі, наливні, леткі та продовольчі – можливе транспортування борошна та цементу, вугілля та спирту. Все, що потрібно зробити власнику вантажу - вибрати відповідний контейнер (вагон, напіввагон, платформу, цистерну, рефрижератор).
Але за всієї економічної привабливості та надійності у залізничних вантажоперевезень є низка мінусів.
По-перше, у малих містах просто відсутні залізничні станції, тому доводиться все-таки скористатися автомобільним транспортом для доставки вантажу до місця призначення. По-друге, існує ціла низка труднощів, пов'язаних з різними вимогами до технології транспортування в різних країнах. Тому міжнародні вантажоперевезення вимагають знання безлічі нюансів та здатності налагоджувати дружні зовнішньоекономічні відносини.
Сьогодні транспортні компанії, з метою забезпечити максимальний комфорт замовнику та одержувачу вантажу, розробляють логістичну схему для кожного окремо взятого вантажу, погоджують особливості та умови транспортування, виходячи з характеристик продукції, та надають чітку інформацію про прямування поїзда та час його прибуття на станцію.

21) Перший механічний (не так на ручний чи кінській тязі) ліфт із приводом від парової машини, що називався «вертикальною залізницею», було встановлено США 1850 року. До 1880-х років цим типом ліфтів були обладнані великі готелі та багаті будівлі у США та Європі.

22) «Підпільною залізницею» в США в 1850-х роках називали таємну організацію аболіціоністів (громадський рух, що домагається відміни рабства), що переправляла негрів з півдня на Північ.

1. Найвисокогірнішою у світі залізницею є Цінхай-Тибетська, висота підйому якої 5 кілометрів. Цією залізницею їздить поїзд з індивідуально розробленими вагонами, специфіка яких здійснюється в подачі кисню, і крім цього кожного пасажира є в індивідуальному використанні кисневою маскою.

2. У Таїланді є цікаве місцеде залізничні шпализ рейками прокладені посередині місцевого ринку, що проїжджає поїзд щодня. Перед його проїздом подається попереджувальний гучний сигнал сирени, після чого продавці поспіхом прибирають свій товар і навіси з проїзної частини поїзда, а після проїзду поїзда в такому ж швидкому ритмі ставлять навіси і свій товар, після чого торгівля триває в спокійному ритмі. А ось деякі овочі та фрукти так і лежать у той час коли проїжджає поїзд, тому що ті що біля проїзної частини не заважають проїзду поїзда і він їх зовсім не зачіпає.

3. У Японії є одна цікава станція на ім'я Сібуя, на якій було встановлено пам'ятник найвірнішому другові собаці. Цей вірний пес чекав на свого господаря 10 років, який одного разу сів на поїзд і поїхав на ньому, більше не повернувся. Таким чином з'явився на станції Сібуя пам'ятник собаці за його віддану вірність.

4. Є легендарна залізниця Австралії, яка без їжачого повороту з тривалістю 500 кілометрів, а прокладена вона на пустельній рівнині. Ця залізниця занесена до книги рекордів Гіннесса.

5. Перший поїзд, який їде без рейок, був побудований японською фірмою Тошиба. Швидкісний поїзд на магнітній подушці має здатність розганятися до швидкості 517 кілометрів на годину.

6. А ось максимальну швидкість поїзда, який їздив залізницею, було зафіксовано в США в штаті Нью-Мексико, вона досягла в 9851 кілометрів на годину. Це поїзд мав експериментальний ракетний двигун.

7. Одного разу Швейцарією відправили Vip поїзд, в якому зібралися знатні з вищого товариства Швейцарії. За урочистим випадком у складі цього поїзда були лише вагони ресторани. Найприкріше в цих вагонах було те, що організатори забули про туалети. Під'їхавши поїзд до кінцевої своєї станції, де зібралося чимало людей їх зустрічати, зустрічали були приголомшені тим, що побачили, як почесні пасажири, після зупинки дуже стрімко кинулися їх усіх дверей вагонів.

Найперша залізниця у світі, призначена для використання парових двигунів, з'єднала вугільні шахти, розташовані неподалік англійської. населеного пунктуШилдон, з містами Стоктон-на-Тісі та Дарлінгтон. Її офіційне відкриття відбулося 1825 року. Економічний зміст цього проекту полягав у оперативній доставці вугілля із шахт до порту для навантаження на морські кораблі. Перевезення першою залізницею у світі швидко перетворилися на вельми прибутковий бізнес. Комерційна вигода стала причиною будівництва додаткової лінії до порту Мідлсбро. На ранніх етапах експлуатації першої у світі залізниці потяги рухалися паровими локомотивами, а пасажирські вагони тягли коні.

Передісторія

Підземні шахти на околицях Шилдона існували з давніх-давен. До появи першої у світі залізниці вугілля вивозили на возах. На самому початку 19 століття виник проект будівництва каналу, який міг стати вирішенням транспортної проблеми, але втілити цей задум не вдалося. Основною перешкодою стала незгода Джона Скотта, пера Англії та другого графа Елдона. Відповідно до складеного інженерами плану, канал передбачалося провести через його земельні володіння.

Зародження ідеї

Проект будівництва першої залізниці у світі був представлений британському парламенту для затвердження у 1821 році. Основним інвестором став комерсант Едвард Піз, який вклав у це підприємство величезну на той час суму сім тисяч фунтів стерлінгів. Будучи найбільшим акціонером, він істотно впливав на процес спорудження першої у світі залізниці. Проект отримав схвалення парламенту та короля, однак у тексті офіційного дозволу на будівництво не було згадки про використання парових локомотивів.

Джордж Стефенсон

Головний інвестор та натхненник проекту першої у світі залізниці прагнув знайти найбільш компетентного фахівця, здатного втілити у життя передові для початку 19 століття технології. Він зупинив свій вибір на Джорджа Стефенсона, талановитого інженера, який уже мав досвід конструювання парових двигунів. Для керівництва проектом створили спеціальний комітет, члени якого були призначені зборами акціонерів. Основні інвестори підприємства належали до християнського протестантського руху квакерів. До них входив і Едвард Піз, якого згодом назвали "батьком першої у світі залізниці". Через конфесійну приналежність авторів проекту рейковий шлях Стоктон-Дарлінгтон також відомий як "квакерська лінія".

Джорджу Стефенсону допомагав у роботі над складанням планів його син Роберт. Інженер вніс ряд пропозицій, покликаних сприяти реалізації завдання, досить складного за мірками тієї доби. Наприклад, він рекомендував використовувати для виготовлення рейковий сорт заліза. У 1822 році збори акціонерів офіційно призначили Стефенсона головним інженером. Відповідно до остаточного варіанта проекту, протяжність першої у світі залізниці мала становити близько 40 кілометрів. Відстань між рейками - чотири фути та вісім дюймів (1,42 метра). Стефенсон активно виступав за експлуатацію парових локомотивів та зумів переконати акціонерів у перспективності цієї ідеї. 1823 року британський парламент дав спеціальний дозвіл на використання "самохідних машин".

Відкриття

Едвард Піз та Джордж Стефенсон разом заснували перший в історії завод з будівництва локомотивів. Він розташовувався у місті Ньюкаслі. 16 вересня 1825 року перший локомотив із паровим двигуном покинув стіни заводу. Незабаром він був представлений широкому загалу.

Вартість створення першої залізниці у світі сильно перевищила початкові розрахунки. Компанія вимушена була взяти короткостроковий кредит на 60 тисяч фунтів стерлінгів. Акціонери сподівалися на те, що проект незабаром почне приносити прибуток, який дасть змогу повернути величезний борг. Перша залізниця у світі була збудована у 1825 році. Її офіційне відкриття відбулося 27 вересня. Локомотив, який тягнув за собою 21 вагон, вирушив у дорогу близько 7 години ранку. Попереду поїзда стрибав вершник із прапором. В обладнаному сидінням складі було від 450 до 600 пасажирів. На деяких ділянках колії поїзд розвивав швидкість до 24 кілометрів на годину.

Перше випробування не обійшлося без технічних неполадок. Потяг зробив вимушену зупинку тривалістю 20 хвилин через те, що у вагона, в якому їхали представники компанії та інженери, відвалилося колесо. Ще півгодини довелося витратити на ремонт парового локомотива. Потяг подолав відстань 14 кілометрів і був зустрінутий захопленим натовпом 10 тисяч людей у ​​Дарлінгтоні. Ця подорож загалом зайняла дві години. Власники підприємства вважали відкриття вдалим та організували святковий бенкет.

Експлуатація на ранніх етапах

Коли з'явилася перша залізниця у світі, фінансова ситуація компанії, яка її збудувала, залишала бажати кращого. Підприємство знаходилося під тягарем боргів і не могло залучити нових кредитів. Початок функціонування дороги став ключем до вирішення фінансових проблем. До 1827 року компанія виплатила борги. Курс її акцій швидко піднявся із 120 до 160 фунтів стерлінгів. Компанія почала отримувати прибуток, який можна було інвестувати у розвиток першої у світі залізниці.

На ранніх етапах рейковий шлях використовувався виключно для транспортування вугілля. За перші три місяці експлуатації обсяг перевезень становив 10 тисяч тонн. Застосування парових двигунів збільшило кількість вугілля, що поставлялося, і спровокувало значне падіння його ринкової ціни. Незабаром обсяг перевезень досяг 52 тисячі тонн на рік.

Рентабельність

Перші локомотиви не відрізнялися надійністю. Джерелом проблем часто ставали їхні чавунні колеса. Регулярний ремонт забирав багато часу та вимагав додаткових фінансових витрат. У ранній період парові локомотиви були менш вигідні в економічному значенні, ніж коні. Однак у міру вирішення технічних проблем їхня рентабельність підвищилася. У 1828 році зборам акціонерів була представлена ​​доповідь, в якій стверджувалося, що застосування парових двигунів зменшує витрати на транспортування вдвічі. Проте частина пасажирських поїздів, як і раніше, використовувала кінну тягу.

Основа Мідлсбро

Бізнес з перевезення вугілля, що став головним джерелом прибутку залізничної компанії, потребував подальшого розвитку та розширення. Порт Стоктона було вмістити достатню кількість кораблів. Один з інженерів компанії запропонував побудувати нову гілку до Мідлсбро. Цей план отримав схвалення з боку Джорджа Стефенсона та зборів акціонерів. Глибоководний порт Мідлсбро міг значно прискорити процес доставки вугілля. До появи залізничної гілки в цій місцевості було лише кілька житлових будинків. Перетворення Мідлсбро на важливий транспортний вузолстало причиною виникнення міста. Нині його населення налічує 174 тисячі осіб.

Удосконалення

Залізниця постійно модернізувалася. У 1832 році було збудовано другі шляхи. Приблизно в той же час припинилося використання тяги для пасажирських поїздів. Парові локомотиви замінили коней. Було введено розклад руху поїздів та сигналізацію, яка згодом стала загальноприйнятою на всіх залізницях Великобританії. Поступово зростала потужність локомотивів. У 1839 році середня швидкість пасажирських поїздів становила 35 кілометрів на годину. Кількість рейсів між Стоктоном та Дарлінгтоном досягла шести на добу. Щорічно послугами залізниці загалом користувалися 200 тисяч пасажирів. Почався поділ вагонів на три класи, залежно від яких встановлювалася вартість проїзду. В 1863 лінія Стоктон-Дарлінгтон стала частиною Північно-східної залізниці Великобританії.