Морський словник

Пошук...

ААвтономність -

тривалість плавання без поповнення запасів палива, води та продовольства.Акваторія

обмежена ділянка водної поверхні.Антициклон

область високого атмосферного тиску з рухом повітря довкола її центру.Аксіометр -

індикатор кута відхилення пера руля або осі гребного гвинта щодо діаметральної площини судна.Арнесона привід

вид трансмісії з горизонтальним валом.Ахтерпік

- Крайній кормовий відсік судна.Ахтерштевень

- Кормовий край судна, елемент набору корпусу. Може бути рамним на транці або продовженням кільової балки.

ББакен

встановлений на якорі плавучий навігаційний знак.Баласт

- Рідкий або твердий вантаж, що розміщується всередині або зовні корпусу судна, що забезпечує необхідну стійкість і осадку. Може виявитися так само зайвим і таким, що багато говорить.Баллер -

вертикальний вал, що слугує приводом пера керма.Банку

- 1. Сидіння на безпалубних човнах, одночасно служить розпіркою між бортами. 2.Отдельно розташована мілина обмежених розмірів. 3. Місткість для зберігання черв'яків.Бар

- 1. Наносна мілина в прибережній зоні. 2. Одиниця тиску, приблизно рівна 1 атмосфері.Бархоут

- Потовщення зовнішньої обшивки корпусу судна в районі ватерлінії.Бейдевінд

- Курс яхти, при якому діаметральна площина судна по відношенню до напрямку вітру, менше 90 градусів.Бензель

- Перев'язка товстих тросів тоншим лінем.Батокси

- Лінії теоретичного креслення, що дають уявлення об'ємності форми корпусу.Батопорт

- Рухлива стінка сухого дока.Бімс

- Поперечна балка, що зв'язує бортові гілки шпангоуту, елемент набору корпусу.Бітенг

- Тумба для кріплення тросів на великих крейсерських яхтах.Бон

- закріплена плавуча споруда для швартування маломірних суден та інших цілей та робіт.Бора

- Він же норд-ост.Бочка

- бочка. Великий поплавець на мертвому якорі. Полегшує процес постановки на якір у складних місцях. "Стояти на бочці".Брандвахта

- Судно, встановлене для спостереження за будь-чим (кимось).Брашпіль

- Палубний механізм для підйому якоря.Брідель

- Якірний трос, ланцюг, канат, закріплений корінним кінцем до якоря в ґрунті, а ходовим - до бочки, бону.- прибережний вітерець, що змінює свій напрямок протягом доби, у зв'язку з різницею температур вдень і вночі суша - море.

Кинутий кінець- кидальний кінець.

Брочінг- для вітрильних яхт: різка втрата керованості при попутному вітрі з виходом пера руля з води і завалюванням на вилицю.

Буй- Плавучий навігаційний знак.

Буйреп— трос, на тренді якоря та буйком на поверхні. Позначає місце залягання якоря і полегшує його відрив при підйомі.

У

Валкість судна- Суттєвий недолік - властивість судна кренитися через незначних зовнішніх сил на великі кути і дуже повільно повертатися назад, в положення рівноваги. Сильно проявляється на судах із малою стійкістю.

Ватервейс- Ложе на відкритій палубі для протоки води. Так само використовується у значенні балок на бортах, як частина палубного настилу.

Ватерлінія— межа двох середовищ, добре помітна на корпусі судна. Зрозуміло, залежить від завантаження.

Веретено якоря- стрижень якоря.

Верп- Допоміжний якір.

Вертлюг- Шарнірне з'єднання рангоуту. Рибальський вертлюжок - молодший брат.

Віха- Плавучий навігаційний знак. Огороджує небезпеки та вказує сторони фарватеру.

Водотоннажність судна- Кількість води, яку витісняє підводна частина судна, що знаходиться на плаву. Кількість витісненої води дорівнює масі всього човна.

- Реактивний двигун, який використовує прискорення від викиду води через сопло.

Вибирати- Підтягувати, натягувати снасть.

Г

Гавань- Прибережна стоянка суден, захищена від вітру.

Гак- гачок

Галфінд— для вітрильних суден — курс з кутом діаметральної площини та напрямом вітру до 90 градусів.

Гальюн- Туалет

Галс- Напрямок вітру щодо корпусу. Наприклад, правий галс - вітер у правий борт.

Гельмпорт- Виріз у кормі для проведення балера.

Глісуваннярежим руху, при якому корпус судна підтримується на поверхні води лише за рахунок гідродинамічних сил, а не за рахунок архімедівських. Можливий тільки при досягненні певної швидкості і на обводах, що глісують, корпусу (дуже мала кілюватість на транці). Запуск плоских каменів млинцем по воді – варіант гліссування. Камінь потоне при зупинці, але при глиссировании сили Архімеда не діють, і за підтримки необхідної швидкості, плоский камінчик зможе перетнути Атлантику, за умови абсолютного штилю, звісно.

Д

Девіація магнітного компасу- Відхилення показників компаса, пов'язане з дією власного магнітного поля судна.

Дейдвуд- 1. Підводні частини загострень судна з корми та з носа, пов'язані з кілем. 2. Корпус ноги підвісного човнового двигуна.

Ділові речі— загальна назва різних деталей та дріб'язку, що входять у необхідне та не дуже обладнання судна.

Діаметральна площина судна- Вертикальна уявна площина, що проходить через форштевень і ахтерштевень.

Диферент- Нахил корпусу судна в поздовжній вертикальній площині щодо поверхні води.

Дрек- малий якір на шлюпках та тендерах.

Дректів- Якірний канат дрека.

Дрейф- Знесення човна щодо курсу внаслідок впливу вітрів, але не враховуючи течій.

Ж

Живучість судна— надійність судна та його здатність зберігати свої характеристики навіть при сильних пошкодженнях.

З

Закласти- 1. Закріпити кінець, канат. 2. Закласти поворот.

І

Істинний курс- Курс з урахуванням девіації та магнітного відмінювання.

Закрут- Вигин русла річки.

До

Кабельтів- 185,2 м - 1/10 морської милі.

Камбуз- Кухня

Кавітація— ударні навантаження, що виникають внаслідок схлопування бульбашок пари або газу, які утворилися внаслідок критичного зменшення тиску та зустрілися з межею області високого тиску. Результатом цієї зустрічі можуть стати удари по кромці гребного гвинта із силою, що можна порівняти з ударом молотка. В результаті відбувається фарбування кромок лопатей, через що, це явище так носить назву кавітаційної ерозії.

Кардинальна система— система встановлення морських навігаційних знаків небезпеки, коли їх обхід і маневри тісно пов'язані зі сторонами світла.

Картушка- Деталь магнітного компаса, що визначає напрямок магнітного меридіана.

Кількуватість- Характеристика поперечного профілю корпусу човна. Вимірюється числовою характеристикою на транці та на міделі - кутами кіловатості.

Кнехт- Металева штуковина для закріплення швартовних кінців.

Корма- Задній край судна. Вельботна корма – гостра. Транець – плоский зріз на кормі.

Кіль- Основна балка поздовжнього набору з різних матеріалів, розташована в діаметральній площині. Кільовий човен може не мати даний девайс, а кілюватість буде утворена стиком листів обшивки. Надувні кільові човни мають надувний кільсон, який при накачуванні однією стороною впирається в пайол, а інший - натягує полотна днищової тканини, розкроєні особливим чином, що і створює кілюватість.

Кільблок- Опора для сухого зберігання човна.

Кільватер- 1. Лінія перебігу суден в умовах становлення льоду. 2. Строй судів, наступних за однією лінії.

Кільватерний струмінь— слід на воді позаду судна, що йде.

Кільсон- На жорстких корпусах - зв'язок шпангоутів в районі днища.

Кіпа- Рогатий пристрій на палубі або бортах для відведення шкотів або шпрингів.

Клюз— отвір у корпусі із запобіжною окантовкою для проведення снасті. Наприклад, якірного ланцюга.

Книця- Трикутна або ромбовидна пластина, що з'єднує елементи набору корпусу.

Кноп- Потовщення або вузол на кінці каната.

Кокпіт- Відкритий простір на верхній палубі для роботи екіпажу. Наприклад, для лову риби або прийняття сонячних ванн. На гарних яхтах кокпіт легко впізнати по знаходженню розкладного столика з пляшкою вина.

Комінгс- Водонепроникний поріг при вході в рубку або каюту.

Компас- Головний навігаційний прилад.

Компасний курс- Курс з компасу.

Кінець- будь-який неметалевий трос чи лин.

Кранець— витратний матеріал, що пом'якшує удари корпусу про причал або інші судна при швартуванні, відході та маневрах. Кранці бувають надувні, плетені - дорогий ексклюзив і просто набиті прядивом. Не рекомендується без кранців заходити до марини, де пришвартовані дуже дорогі яхти.

Крейсерська швидкість- Найбільш економічний режим руху човна. У кожної свій і залежить від безлічі факторів.

Круговий вогонь- Круговий вогонь.

Курс судна- Кут між північною частиною меридіана і напрямом руху.

Л

Лавірування- на вітрильних яхтах - рух до наміченої точки проти вітру, шляхом постійної зміни курсу, змінюючи галси.

Лаг- Прилад для вимірювання швидкості та пройденої відстані.

Лагомшвартування - швартування борт до борту.

Латеральна система- Навігаційна система установки навігаційних знаків. Використовується переважно у внутрішніх водах. Використовує принцип позначення осі суднового ходу або його праву та ліву кромки.

Левентик- для вітрильних яхт - положення носом проти вітру, коли вітрило починає не діяти.

Леєр- Поручень або огорожу у вигляді натягнутого троса.

Лікпаз- Паз, в який заходить ліктрос.

Лоція- Розділ судноводіння. Хитрі навігаційні посібники для окремого району плавання так само називаються лоція.

Лоцман— людина, яка має лоцію, або знає цей район плавання напам'ять.

Люк- Люк.

М

Марка- Закладення кінця шкота або троса, або позначка на ньому з певною метою.

Маяк- Маяк.

Мідель- Уявна лінія перетину зовнішньої поверхні корпусу човна з поперечним перерізом, який ділить на рівні частини його габаритну довжину.

Миля морська- Довжина дуги меридіана планети Земля в 1 градус. Через різницю широт у різних місцях планети, має різні значення. Міжнародним значенням прийнято відстань 1852 метри.

Н

Навал- Дотик корпусу з причалом, іншим судном, що відбувається внаслідок інерції.

Навітряний- що знаходиться ближче до вітру.

Надбудова- Палубна закрита споруда від борту до борту.

Найтов- Снасть для закріплення обладнання. Необхідна річ у шторм.

Про

Обсервація- Визначення розташування по об'єктах з відомими координатами.

Оверкіль- Неприємна річ, що тягне за собою неодмінне незаплановане купання.

Оверштаг- для вітрильних яхт - зміна галсу з перетином лінії вітру носом.

Вогонь— петля на кінці троса каната. Також вогоном називається вставка в петлю для запобігання зносу з металу, шкіри тощо.

отримувати- Уповільнювати інерцію судна.

Опад— відстань від поверхні води до нижньої точки судна.

Стійкість- важливий фактор, що визначає здатність човна, виведеного з положення рівноваги під дією зовнішніх сил, повертатися до початкового положення.

Відмашка- Спосіб сигналізації при розходженні суден за допомогою людини з прапорцями або з ліхтариками.

Відвалити- відійти.

Віддати- Відв'язати.

П

Пал- Опора для ошвартування. Іноді використовується також значення стопорного пальця.

Пайол- Настил на днище човна.

Пеленг- Кут, утворений лінією меридіана і лінією, що проходить через спостерігача і об'єкт, що спостерігається.

Перебірка- Стінка, що розділяє відсіки корпусу.

Перевальний знак- береговий знак, що означає місце переходу фарватеру від одного берега до іншого.

Піллерс- Опора для сприйняття вертикальних навантажень корпусу.

Планширбрус верхньої кромки фальшборту.

Підволок- Обшивка стелі в приміщенні судна.

Підзор- Звис корми судна.

Підібрати— те саме, що й обирати.

Піввітеру- Галфінд.

Понтон- Плавуча споруда.

Привальний брус, привал— Брус із різних матеріалів, що йде вздовж борту. Діє заодно з кранцами, але сам по собі захищає від навалу тільки наш човен.

Поворотно-відкидна колонка- Вид трансмісії з горизонтальним валом. При тому, що сам двигун знаходиться всередині корпусу човна, завдяки застосуванню карданної передачі дозволяє працювати колонці, як підвісному мотору - відкидатися при наїзді на перешкоду і регулювати кут атаки.

Р

Редан- Буває поперечний і поздовжній. Уступ, ступінь на днищі глісуючих швидкохідних човнів та катерів. Не капаючи глибоко гідродинаміку, поздовжні редани служать для стабілізації руху і для корекції поверхні, що змочується, якогось «мокрого» трикутника, який утворюється при режимі гліссування. Поперечні редани покликані зменшувати поверхню, що змочується, на великих швидкостях. Однак, застосування реданів обох видів повинно проводитись лише після досить непростих розрахунків. Застосувавши редагування корпусу без розрахунків гідродинаміки та купи характеристик, можна досить сильно погіршити ходові якості судна. Для кожного корпусу у солідних виробників використовуються редани тільки після низки випробувальних тестів у басейні та в натуральну величину на відкритій воді, які разом з розрахунком конструкторів визначають їх кількість та конфігурацію. У водоизмещающем ж режимі, редани, особливо поперечні, грають негативну роль.

Реверс- Зміна напряму дії на протилежне. Визначення для двигунів. На підвісних малюках, до 3.5 л.с., реверс здійснюється шляхом повороту двигуна навколо своєї осі. На доросліших моторах — шляхом перемикання важеля передач. Власне, включення заднього ходу.

Рейд- Відкрита прибережна частина водної поверхні. Рейд призначений для стоянки суден на якорях або буях та швартовних бочках.

Релінг- Огородження палуби у вигляді стійок з тросами, що утворюють свого роду фальшборт.

Рецес- Ніша в кормі для підвісного двигуна.

Риф— скеля на мілководді.

Рифити, взяти риф— для вітрильників — зменшити площу парусності шляхом застосування спеціальних снастей.

Роульс якірний- Пристосування для полегшення віддачі/підйому якоря. Роульс також може мати стопор якірного каната або ланцюга.

Рубка- Будівля на палубі, що залишає прохід з боків.

Румб- розподіл карту компаса, плоский кут, рівний 1/32 частини кола, 11,25 градуса.

Румпель— кермовий важіль на балері або на підвісному човновому моторі.

Рундук- Закрита скринька для особистих речей, або суднового майна.

Рим- Кільце або півкільце, найчастіше, металеве. Має купу місць кріплення і від цього залежить, яке завдання виконує конкретний рим. Наприклад, швартовний рим на носі човна.

Ринда- Різновид бою в корабельний дзвін. Останнім часом риндою стали називати і сам дзвін, що загалом є некоректним.

З

Скег- нижня частина редуктора підвісного човнового мотора або кутової колонки, пероплавник. На деяких кермових пристроях яхт також є скег - профіль перед пером керма.

Сліп- Похила поверхня, що йде у воду і призначена спеціально для спуску суден. На сліпі також можна спостерігати багато кумедних ситуацій, що відбуваються при спуску катерів з трейлера.

Знесення- Знесення судна з курсу під впливом течії без урахування вітрів.

Система МАМС- Система огородження навігаційних небезпек, прийнята Міжнародною асоціацією маячних служб.

Вилиця— крім людської, існує і на корпусі судна, що являє собою найбільш крутий вигин борту в носовій частині судна. Залежно від конструкції та призначення, судна бувають круглоскулими та гострозкулими.

Слань- Знімний днищовий настил.

Створні знаки- парні знаки по берегах.

Стоп-анкер- Запасний якір або допоміжний.

Судова роль- Докладний список екіпажу та посад, час прибуття / вибуття на борт.

Судновий хід- Внутрішні судноплавні шляхи, що мають позначення на карті та навігаційні знаки.

Східня- Переносний трап.

Т

Такелаж- Сукупність снастей. Буває стоячий і біжить.

Талреп- Вертлюг з різьбленням для стяжки.

Томбуй- Поплавець для позначення місця залягання якоря.

Тонна реєстрова- 2.83 кубічних метри, 100 кубічних футів.

Траверз- Напрямок на предмет, який перпендикулярно діаметральної площини судна. Траверз має рацію і лівий, а відстань до предмета — траверзна відстань.

Труїти- Послаблювати, притримуючи. Обернена дія — вибирати.

Транцева плита- регульована плита за транцем, що полегшує вихід у режим гліссування та зменшує ходовий диферент.

Трап- забортний - для підйому/спуску людей. Внутрішній – сходи для сполучення між приміщеннями на різних рівнях.

Тренд- З'єднання лап і веретена якоря.

Трюм- нижній простір на судні під пайолом, палубою.

У

Вузол- Морська одиниця швидкості, що дорівнює 1 морській милі на годину. На внутрішніх судноплавних шляхах все ж таки застосовуються км/год.

Качка— двороговий виливок, частіше металевий. Служить для легкого закріплення на ній тросів та канатів.

Ф

Фал- Снасть для підйому всяких штук.

Фалінь- трос на носовому римові човна.

Фальшборт— бортова обшивка палуби вище за її рівень.

Фарватер- місце для безпечного перебігу суден, що має навігаційні знаки.

Фордевінд- для вітрильників - курс, що збігається з напрямом вітру.

Фордек- Носова частина палуби.

Форпік- Носовий відсік до першої перебирання.

Форштевень- носова балка судна, що переходить у кіль.

Фріборт- Надводний борт.

Футшток- жердина з поділками для контролю рівня води.

Ц

ЦиклонВеликий повітряний вихор навколо зниженого тиску.

Ш

Швартов- Трос, канат для швартування.

Швартівка- Сукупність дій, пов'язаних з постановкою човна на стоянку.

Швартівний пристрій-різного роду аксесуари для полегшення процесу швартування.

Ширстрек— один із поясів бортової обшивки, товщі за інші. Примикає до верхньої палуби.

Шлаг- Один оборот каната.

Шпангоут- Поперечна деталь скелета судна, ребро жорсткості, частина кістяка.

Шпація- Відстань між шпангоутами.

Шпігат- Отвір для стоку зайвої води.

Шпрінг- Швартів від носа у бік корми і навпаки.

Штуртрос- Трос для зв'язку штурвала з румпелем, балером або ПЛМ.

Я

Яхта- Судно для відпочинку без обмеження тоннажу.

Адміральська година - обідній відпочинок, під час якого морякам дозволяється спати.
Бак - Носова частина корабля (судна).
Бойовий пост - місце з бойовою зброєю і технічними засобами.
Бойова частина - підрозділ екіпажу корабля, який виконує певні завдання.
Бойова служба - Форма повсякденної оперативної діяльності сил флоту у мирний час.
«Бойовий листок» - вид рукописної настінної листівки, де вміщено інформуючу про успіхи у бойовій та політичній підготовці особового складу корабля (частини).
«Бойовий номер» - кишенькова книжка, до якої записані обов'язки матроса (старшини) згідно з усіма корабельними розкладами.
«Великий збір» - побудова особового складу корабля під час підйому прапора, під час проведення морських парадів, при зустрічах посадових осіб та інших.
Бригада - Тактичне з'єднання однорідних кораблів.
«Бичок» - Командир бойової частини корабля.
«Говнодави» - Тупоносі великі черевики.
Гафель - похилий рей, закріплений у верхній частині щогли, що служить для підйому та несення на ходу Андріївського прапора.
Губа - Гауптвахта.
Дивізіон кораблів - нижче тактичне з'єднання однорідних кораблів третього та четвертого рангів.
Дивізія кораблів - тактичне з'єднання, що складається з кораблів першого рангу або бригад і дивізіонів нижчих рангів.
Док -доктор (судновий лікар).
Дуби - Орнамент на козирках кашкетів старших офіцерів флоту.
Жвака-галс - Вузол кріплення кінця якірного ланцюга до корпусу корабля. Фраза «травити до жвака-галса» означає – випустити якірний ланцюг до кінця.
ІДА-59 - Індивідуальний дихальний апарат.
Кавторанг - Капітан 2 ранги.
Камбуз - кухня на кораблі (судні).
Каперанг - Капітан І рангу.
Як - Кухар на кораблі (судні).
Комінгс - огородження дверей, люків, горловин, що оберігає від попадання у внутрішнє приміщення води.
Корма - Задня частина корабля (судна).
«Червоні» - червоним кольором у плані навчання позначають дії своїх сил.
Кубрик - Приміщення для проживання матросів на кораблі (судні).
Кеп - Командир корабля.
«Липа» - навмисний обман.
Нактоуз - Підставка магнітного компасу.
«Океан» - електронний тренажер, призначений для наочного відображення ситуації під час проведення оперативно-тактичної гри.
Перископ -оптичний прилад для спостереження за надводною та повітряною обстановкою з підводного човна, що знаходиться в зануреному стані.
Напівбак - Піднесення корпусу над верхньою палубою в носі корабля.
ПЕЖ - Пост енергетики та живучості.
Розсувний упор - пристрій для підкріплення перебірок або щільного притискання пластиру при закладенні пробоїни в борту корабля.
Рундук - скриня (шафка) на кораблі, де зберігаються особисті речі команди.
«Сині» - синім кольором на плані вчення позначають дії сил супротивника.
Субмаріна - підводний човен.
"Шило" - спирт.

АБОРДАЖ- підхід ворожих судів впритул для рукопашного бою.
АВАНГАРД- Передова (головна) частина бойового порядку ескадри або флоту.
АВАРІЯ- Пошкодження судна.
АВІЗО- невеликий корабель, що застосовувався для розвідки та посилальної служби у XVIII-XIX ст.
АВРАЛ- робота з термінового виклику всього особового складу корабля, коли одна вахта неспроможна впоратися із виконанням завдання.
АДМІРАЛТЕЙСТВО- Вищий орган управління та командування військово-морськими силами.
АДМІРАЛТЕЙСЬКИЙ ЯКІР- якір з двома нерухомими рогами, що мають на своїх рогах трикутні лапи, і штоком, - укріпленим на верхній частині веретена в площині, перпендикулярній площині рогів. Назва "адміралтейський якорь" з'явилася в 1352 після великих натурних випробувань якорів різних конструкцій, проведених Британським адміралтейством.
АНКЕРОК- барило в одне, два, три відра і більше; Використовується для зберігання води, вина, та оцту.
АНТИЦИКЛОН- область підвищеного тиску в атмосфері, з максимумом у центрі. Характеризується малохмарною та сухою погодою зі слабкими вітрами.
АРТЕЛЬ- об'єднання матросів чи солдатів у російському флоті чи армії з метою організації харчування із загального котла, з допомогою покладених їм продовольство грошей. Господарством артілі відав артільник, який обирали солдати або матроси. Артейщик затверджувався старшим офіцером корабля.
АР'ЄРГАРД- кінцева (замикаюча) частина бойового порядку ескадри чи флоту.
АХТЕРЛЮК- Кормовий люк.
АХТЕРШТЕВЕНЬ- вертикальний брус, що утворює кормовий край кіля судна. До ахтерштевню підвішується кермо.
ВАК- носова частина палуби корабля від форштевня до фок-щогли. Напівбак - висока надбудова, що займає частину бака.
Бакан, або буй - великий поплавець, іноді з дзвоном, іноді з ліхтарем, що стоїть на якорі для позначення небезпечного дрібного місця.
БАКОВИЙ- Вахтовий матрос, який виконує роботу на баку.
БАКШТАГ- 1) курс корабля під тупим кутом до лінії напряму вітру; 2) снасті, що тримають з боків і ззаду стінки, брам-стеньги та бам-брам-стеньги.
БАЛ- Число, що позначає силу вітру або хвилі за шкалою. За прийнятою шкалою Бофорта сила вітру позначається від 0 (повний штиль) до 12 (ураган) балів, а хвилі - від 0 до 9.
БАНКУ- 1)мілина серед глибокого місця; 2) лава, сидіння на шлюпці.
БАР- мілководдя, гряда поперек річки від наносного піску та мулу.
БАРК-судно з прямим озброєнням на передніх щоглах і з косим на задній щоглі.
БАРКЕНТИНА, або шхуна-барк - судно з трьома і більше числом щоглів, з яких фок-щогла має пряме озброєння, а решта - косі.
БІГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ- Такелаж, що забезпечує маневри з вітрилами та рангоутом. Для полегшення тяги пропущено через блоки.
Бейдевінд- курс корабля під гострим кутом до вітру.
Бейфут- обойма, що притискає рей до щогли або стінки.
БІЗАНЬ-МАГТА- Задня щогла всіх суден, що мають три, чотири і більше щогли.
БІМСИ- Поперечні бруси, що зв'язують борти судна і службовці балками для настилу палуби.
Бітенг- Дерев'яна або чавунна тумба, що служить для кріплення товстих снастей, буксирів, іноді якірних канатів (ланцюгів).
БІТЕНГ-КРАСИЦЯ- Поперечний брус на бітенгу або парі бітенгів.
БЛОК- пристосування з колесиком-шківом, що обертається, всередині, через який пропускають трос для тяги.
БЛОКШИВ- старе судно, доставлене на якір і службовець плавучим складом, пристанню чи казармою.
БОКАНЦІ, або шлюпбалки - залізні стійки особливого пристрою та форми, розташовані на судні та службовці для підйому та спуску шлюпок.
БОМ-БРАМСЕЛІ- четверті знизу вітрила на судні із прямим озброєнням.
БОРА- місцевий, сильний (до 40-80 м/с) холодний вітер на Адріатичному узбережжі Югославії, на Чорноморському узбережжі
районі Новоросійська. Зазвичай буває взимку.
Боцман- керівник палубної команди суднового екіпажу, завідує всіма роботами на палубі та утриманням судна у чистоті.
БРАМСЕЛЬ- третє знизу вітрило на судні з прямим озброєнням.
БРАСИ- снасті, що служать для обертання рей у горизонтальному напрямку. Брасопити - повертати реї за допомогою брасів.
БРАШПИЛЬ- механізм з горизонтальним розташуванням барабанів, служить для підйому та спуску якорів та швартовних операцій.
БРІГ- двощоглове судно з прямими вітрилами на обох щоглах.
БРИГАНТИНА, або шхуна-бриг, - двощоглове судно з прямими вітрилами на фок-щоглі та косими на грот-щоглі.
БУГЕЛЬ- кільце із плоского металу на рангоуті.
БУЙ- Див. Бакан.
БУЄК- Невеликий поплавець, що показує місце якоря, коли він відданий.
БУХТА- 1) невелика затока; 2) трос, згорнутий колами. Бухта тросу, виготовлена ​​на заводі, має довжину 200 метрів, або 100 сажнів.
БУШПРИТ- Похила щогла на носі судна.
БИК-ГОРДЕНЬ- одна з снастей для збирання вітрил.
ВАЛ- окрема велика війна, щорм досягає висоти 9 і більше метрів.
ВАЛІК- потовщена частина весла, воно ділиться на ручку, валек, веретено та лопату.
Валкість- недостатня стійкість, схильність судна від найменших причин нахилятися набік; валкість вважається поганою і навіть небезпечною властивістю судна.
ВАНТИ- троси, що зміцнюють щогли, стіни, брам-стеньги з боків.
ВАТЕРВЕЙС- дерев'яний брус або металієський лист, що сполучає палубу з бортами судна.
ВАТЕРЛІНІЯ- характеристика, за якою судно заглиблюється у воду. Граничне, що дозволяється законом кожному судну поглиблення обмежується вантажною ватерлінією.
ВАТЕРШТАГ- товсті металеві прути або ланцюги, що притягують бушприт до форштевню.
ВАХТА- Чергування на кораблі.
КИЇВ- Обв'язка з тонкого линя для скріплення двох тросів разом.
ВЕРП- невеликий якір.
ВЕРФ- місце, де будують судна, суднобудівний завод.
ВІХА- жердина з поплавцем, поставлена ​​на якорі або на камені. На верхньому кінці кріпиться або подібність мітли з товстих лозин, або кольоровий прапор. Віхами обставляються мілини та інші перешкоди на шляху кораблів, наприклад затонули судна.
ВОДОВИМІЩЕННЯ- обсяг води, що витісняється судном. Вага цього обсягу дорівнює вазі корабля.
ВОДОРІЗ- зовнішня кромка форштевня нижче за ватерлінію.
ЗБРОЇ- Оснащення судна, сукупність рангоуту, такелажу і вітрил.
ВПЕРЕДГЛЯДНИЙ-черговий матрос на носі корабля, що спостерігає за горизонтом і негайно повідомляє про все. що він побачить, вахтовому помічнику капітана.
ВИБІЛЬКИ- тонкі мотузки, нав'язані впоперек вант і утворюють разом з вантами ніби мотузкову лісницю для сходу на щогли та реї.
ВИМБОВКИ- Довгі бруски з твердого дерева, що служать для обертання ручних шпилів (воріт). Вимбовка має вигляд палиці близько двох метрів завдовжки та діаметром, на одному кінці близько 10 см, а на іншому – близько 6 см.
ВИМПЕЛ- довгий вузький прапор.
ГАВАНЬ- простір води, огороджений природою чи штучними спорудами від морських хвиль і службовець стоянки суден.
ГАК- металевий гак.
ГАКОБОРТ- борт, що захищає корми корабля.
ГАЛС- 1) снасть, що притягує з вітру нижні кути прямих вітрил; 2) якщо вітер дме справа, то кажуть: судно йде правим галсом, якщо ліворуч – лівим галсом.
ГАЛФВІНД, або піввітру - напрям вітру, перпендикулярний курсу судна.
ГАЛЬЮН- вбиральня на судні.
ГАНДШПУГ- збільшена вимбовка, що служить важелем при роботі з великими вагами.
ГАФЕЛЬ- похилий дерево, прикріплене одним конусом до щогли і службовець для кріплення або розтягування верхньої шкоторини (сторони) косих вітрил, що мають форму неправильної трапеції.
ДВК- колода для прикріплення або розтягування нижньої шкоторини (сторони) косих вітрил.
ГІТОВИ- снасті, що служать для підтягування догори нижніх кутів вітрила під час збирання.
ГНАТИ ДО ВІТРУ- тримати бейдевін круто, тобто. дуже близько до лінії вітру.
ГОРДЕНЬ- снасть. проходить через один одношківний блок.
ГРОТ- нижнє вітрило на грот-щоглі.
ГРОТ-ЛЮК– середній люк на палубі судна.
ГРОТ-МАЧТА-Середня, найбільша, щогла на кораблі.
ГРОТ-ТРЮМ-Середній судновий трюм.
ГЮЙС- особливий прапор, який піднімається при стоянці на якорі на носі військового корабля 1-го чи 2-го рангу.
ПОДВІЙНЕ ДНО, чи внутрішнє - є всіх військових кораблях і великих судах торгового флоту; служить для запобігання днищу від наслідків пробоїн, збільшує надійність корпусу. Простір між внутрішнім дном і зовнішнім називається міждонним і ділиться поздовжніми та поперечними перегородками на відсіки, які бувають порожніми або використовуються для зберігання води, нафти та ін.
ДВОРОЧНИЙ КОРАБЛЬ- військовий корабель старого типу, що мав над водою крім верхньої ще дві нижні палуби з гарматами.
ДЕЙДВУДИ- гострі місця днища в краях судна.
ДЕВІАЦІЯ- відхилення стрілок магнітного компасу під впливом суднового заліза.
ДЕКА- Палуба.
ТРИМАТИ НА СТВОРІ, йти по створу - йти так, щоб два або кілька предметів, що спостерігаються з судна, зливались в одну лінію, наприклад, бачити щогли і трубу зустрічного пароплава в створі або йти по створу двох маяків.
ДИФЕРЕНТ- Різниця поглиблення судна у воді між кормою та носом. Диферент на корму зазвичай робиться надання судну кращої поворотливості. Диферент на ніс, навпаки, погіршує поворотливість та надає судну негарного вигляду. Якщо судно має диферент на ніс, то моряки кажуть: "Судно сидить у воді свині".
ДОК- Мокрий док - ділянка гавані чи порту, у якому вода підтримується одному рівні. Такі доки влаштовуються в місцях, схильних до дії відливу і припливу, для зручності навантаження і вивантаження суден, що стоять біля причалів.
Сухі доки – басейни, басейни, в які ставляться кораблі для ремонту. Після введення судна в такий док вода з нього викачується, і судно залишається на підставках, які називають стапель-блоками. Ворота спеціального пристрою, щільно закривають входи доки, називаються батопортами. Плавучий док - плаваюча споруда, яка притоплюється, а потім після відкачування води з докових відсіків піднімається разом з поставленим на неї для ремонту судном.ДРАЄК
- довгастий конус із твердого дерева, що вживається при такелажних роботах.ДРАЇТИ
, надривати - туго натягувати, у переносному значенні - відтирати, очищати щось. Наприклад, моряки кажуть: "драїти мідяку", що означає начищати до блиску мідні деталі.ДРАЙРЄП
- ланцюг або дротяний трос, що прикріплений до рею і проходить через блок для його підйому. Кожен драйреп закінчується зазвичай талями, званими фалами. Наприклад, марса-драйреп та марса-фал разом становлять пристосування для підйому марса-реї.Дрейф
- відхилення корабля, що рухається, від наміченого шляху під вплив вітру, течії, сильної хвилі і напору льоду. Легти в дрейф - розмістити вітрила в такий спосіб, щоб від дії вітру однією з них судно йшло вперед, як від дії інші - задкував назад, унаслідок чого судно тримається майже дома.ДЮЙМ
- дольна одиниця довжини, що дорівнює 2,54 сантиметра.Є
- слово, що замінює на флоті відповіді: добре, слухаю, зрозумів, буде виконано. Походить від англійського слова Yes (Так).ЖВАКА-ГАЛС
- шматок ланцюга тієї ж товщини, що і якірний канат, кріпиться за обух, вроблений у корпус корабля скобою.ЖУРНАЛИ
вахтовий і машинний - шнурова книга, в який вахтовий помічник капітана на містку, в рубці, а вахтовий механік у машині записують усі обставини плавання та всі події з судном, механізмами та його екіпажем у морі, біля берега, під час стоянки біля причалу.ЗАГРЕБНИЙ
- найближчий до кермового весляр, по ньому рівняються всі інші веслярі шлюпки.ЗАДАРУВАТИ
ЗАЇДАТИ, заїсти в шківі - говорять про снасть, коли щось її затиснуло і заважає їй вільно тягнутися.
Зюйдвістка-широкостатий морський непромокаючий капелюх.
ЗИБ, мертвий бриж - пологі хвилювання без вітру, іноді може досягати великих розмірів; буває або після тривалого вітру, коли море не може відразу заспокоїтись, або перед вітром, коли по сусідству дме сильний вітер і жене хвилю. Дрібна забь, або бриж - мале хвилювання.
ЙТИ- судно йде, його екіпаж, що бере участь у русі корабля, також йде. Пасажири, яких везуть моряки, їдуть.
Наприклад, пасажир повідомить: "Я їду на кораблі", а моряк скаже: "Я йду на кораблі".
ІЛЮМІНАТОР- кругле вікно з товстого литого скла у металевій рамі, вмонтованій у борт корабля.
КАБЕЛЬТІВ- товстий трос. Так як раніше вітрильним кораблям без допомоги буксирних пароплавів часто доводилося перетягувати з місця на місце шляхом завезення на шлюпці верпа з прив'язаним до нього кабельтовим, то увійшло в практику вимірювати відстань менше милі числом кабельтових. Кабельтів – 100 шестифутових морських сажнів. В одній морській милі 10 кабельтових.
КАБОЛКА- товста нитка, з якої звиваються троси, які складаються з пасм, а пасма з каболок.
КАБОЛОЧНІ СТРОПИ- прядив'яні кільця, які пов'язані; ними охоплюють вантаж під час підйому талями.
КАБОТАЖ- плавання біля своїх берегів та між портами своєї держави. Каботажне судно, каботажник – судно. плаває біля своїх берегів без заходу до закордонних портів.
Камбуз- Суднова кухня.
КАМЛОТ- щільна тканина з вовни (часто з домішкою шовку або бавовняної тканини).
КАМПАНІЯ- Плавні, похід навігація.
Канат- канатом називалися найтовстіші перлини і кабельтові, що прив'язуються до якоря до застосування з цією метою ланцюгів. Якірний ланцюг досі часто називають ланцюговим канатом або просто якірним канатом.
Карантинний прапор- жовтий чотирикутний прапор, що піднімається на передній щоглі і означає, що на судні все гаразд у санітарному відношенні.
КАТ- кран для підйому якоря.
КОТИТИСЯ ПІД ВІТЕР- ухиляти ніс корабля під вітер.
КАЮТА- Кімната на кораблі.
КВАРТЕРДЕК- Піднята до лінії фальшбортів кормова палуба.
КВЕБРАХОВЕ ДЕРЕВО(кверхбрахо) - субтропічні американські види дерев, мають тверду, важку деревину, кору та дубильний екстракт.
КІЛЬ- Поздовжній брус або сталевий лист, що йде вздовж судна і служить основою всієї його структури.
КІЛЬСОН- внутрішній кіль, що йде поверх шпангоутів (ребер) судна.
КІЛЬВАТЕР- струмінь за кормою судна, що йде.
КЛАСТЬ КЕРЕЛЬправо або ліво на борт - повертати штурвал, а значить і кермо в праву або ліву сторону вщент.
КЛІТНЯ, клітневка - запобіжна оббивка троса тонкими линями в тих місцях, де він піддається постійному тертю.
КЛІВЕР- один із косих вітрил на бушприті.
КЛІПЕР- велике, вузьке та гостре, швидке на ходу судно.
КЛІПЕР-ШТЕВЕНЬ- красиво вигнутий, прикрашений золоченим різьбленням форштевень.
КЛОТ, клотик - точена шишка або кружок, що одягається на вершину щогли або флагштока. крізь клотик пропускаються тонкі снасті, звані сигнальними фалами службовці підйому прапорів.
КЛЮЗ- круглий отвір у борту судна для пропуску перліній, швартовів або якірних канатів (якорний клюз).
КНЕХТ- Чавунна тумба або дерев'яна колонка для кріплення снастей.
КНОП- Вузол на кінці снасті, не зав'язаний, а особливим чином пліток з розпущених пасм.
КНЯВДИГЕД- Верхня, розширена частина форштевня на старих кораблях, що сильно виступає вперед.
КОЖУХ- Наделка, надбудова для прикриття чогось, наприклад кожух димової труби.
КІК- Судновий кухар.
КОНОСАМЕНТ- Документ на вантаж.
КОПРА- Висушена живильна тканина (ендосперм) плода кокосової пальми - кокосового горіха. Використовується для отримання кокосової олії, виробництва маргарину та мила.
КОРАБЛЬ- 1) судно взагалі; 2) велике вітрильне судно, не менш як трищоглове, з прямим озброєнням на всіх щоглах.
Корма- задній край судна.
КОРТИК- щось подібне до чотиригранного кинджала, вживався під час абордажних боїв кораблів. Згодом кортик отримав значення характерної особистої зброї морських офіцерів.
КАВАЛЬ-НАГІЛЬ- Залізний штир для кріплення снастей.
КАВАЛА-ПЛАНКА- дубова товста дошка з гніздами, укріплена біля борту корабля або щогли для пропуску через неї кафель-нагелів.
КРАМБОЛ- Кронштейн на носі корабля для підвішування якоря.
КРАНЕЦЬ- обрубок дерева або груба подушка, набита м'якою пробкою і обплетена рослинним тросом, що звисає за борт для запобігання корпусу судна від тертя про причал або інше судно.
КРЕЙСУВАТИ- плавати у певному морі між певними місцями.
КРЕН- нахил судна на бік, що вимірюється в градусах дуги інструментом, званим кренометром.
КРУЧЕ ТРИМАТИ- тримати ближче до напряму вітру.
КРІПИТИ ПАРУСА-Скачувати, пов'язувати їх на реях, або на бушприті, або біля щоглів.
КРІПИТИ СНАСТІ- загорнути або замотати її навколо головки кнехта чи кавлі-нагелю.
КРЮЙСЕЛЬ- марсель на бизань щоглі.
КУБРИК- Спільне житлове приміщення для команди.
КУРС- напрям, яким йде судно.
Лавірувати- рухатись вперед зигзагами проти вітру.
ЛАГ- 1) інструмент для вимірювання пройденої відстані у швидкості ходу; 2) борт корабля. Наприклад, відшвартуватися лагом (тобто боком) до пристані, іншого судна, приткнутися всім лагом до мілини.
ЛЕВЕНТИК-положення вітрил, коли вони не надуті і тремтять від дме в кромки вітру.
ЛЕЄР- туго натягнутий мотузок, дріт або металевий прут, що служать для прив'язування вітрил (леєра на рееях) або для захисту людей від падіння у воду (бортовий леєр).
лежати в дрейфі- Зупинити хід судна і триматися на місці, не віддаючи якоря, розташувавши відповідним чином вітрила або маневруючи машинами.
ЛІКТРОС, або ликовина - трос, яким обшитий для міцності вітрило.
ЛІНЬ- Трос менше 25 міліметрів у діаметрі.
ЛІСЕЛІ- додаткові вітрила, що ставляться з боків прямих вітрил збільшення їх площі.
ЛІХТЕР- дрібносидяче допоміжне судно, служить для підвезення та відвезення вантажу кораблям, що стоять на якорях.
Лопате- лопатка весла, пароплавного гребного гвинта чи колеса; остання іноді називається гребком чи плінією.
ЛОТ- прилад, що вимірює глибини, за його допомогою дістають зразки ґрунту з дна моря.
ЛОЦІЯ- частина науки про кораблеводіння, керівництво для мореплавців, докладний опис морів і берегів, маяків, знаків, створів і т.д.
Лоцман- моряк-судновод, який займається проведенням кораблів у певному районі: у протоці, порту, фьорді, каналі.
ЛЮВЕРСИ- обшиті отвори в вітрилах для пропуску снастей.
ЛЮКИ- отвори в палубах: для опускання в трюм вантажів; - вантажні люки; для пропускання світла – світлові люки.
Люстрін- тонка темна вовняна або бавовняна тканина з блиском.
МАНИЛА(Абака) - манільська пенька, волокно, що отримується з листя тропічної рослини абака. З маніли виготовляють морські канати, рослинні троси тощо.
МАНЕВУВАТИ- керувати судном або загоном кораблів, змінюючи напрямок руху та швидкість ходу.
Марлін- тонкий лин, скручений із двох каболок чи ниток.
МАРС- майданчик на місці з'єднання щогли зі стінкою.
Марселі- другі знизу прямі вітрила.
МАРТИН-ГІК- дерев'яна або залізна розпірка під бушпритом для проведення такелажу утлегара та бом-утлегара.
МАТ- килим, сплетений із пасм або каболок старого троса.
МАЧТА- вертикально або майже вертикально встановлене рангоутне дерево, що служить для підйому вітрил і ваг.
МАЯК- 1) вежа з особливо влаштованим ліхтарем на вершині; 2) плавчий маяк - судно, поставлене на мертвих якорях у мілини, що знаходиться далеко від берега. Плавучі маяки мають характерне забарвлення, напис великими літерами на борту, кулі з товстих лозин та сильні ліхтарі на вершинах щоглів.
МИЛЯ- морська міра довжини, що дорівнює 1852 метрам.
Молескін- Рід товстої паперової тканини, що йде на одяг.
МОСТИК- піднятий над бортами судна і захищений від вітру і хвиль поміст, що тягнеться від борту до борту. З містка керують судном.
МУССОНИ- періодичні вітри, що змінюють свій напрямок залежно від пори року.
МУШКЕЛЬ- Масивний дерев'яний молоток для такелажних робіт.
НАБІР СУДНОГО- сукупність всіх брусів дерева та смуг фасонної сталі, що становлять скелет або каркас корабля.
НАВІРКОВИЙ СТОРІН, берег, борт - сторона, берег, борт, від яких чи з боку яких дме вітер.
НАДРАЮВАТИ- Начищати.
НАКТОУЗ- 1) мідний ковпак зі скляним віконцем та лампами; не одягається на ніч і в погану погоду на компас; 2) дерев'яну або силумінову шафу (тумба), на якій встановлюється компас.
Наповнити вітрила- Підставити вітрила так, щоб вони надулися і судно отримало хід.
ЗНАЙТІВ- міцна зв'язка двох чи кількох предметів тросом. Принайтувати – прив'язати; снайтувати – зв'язати один з одним.
НІРАЛ- снасть для спуску або стягування вниз вітрил.
НОК- край рею, гафеля чи гика.
ЗНЕВІТРЯТИ ПАРУСА- повернути їх чи судно так, щоб вітер припав у бічну кромку вітрил і вони заплескали або стали левентиками.
ОБСТЕНІТИ ПАРУСА- повернути їх чи судно так, щоб вітер ударив у зворотний бік вітрил і вони притиснулися до щоглів та стіньг. При обстінних вітрилах судно отримує задній хід.
ОВЕРШТАГ- перехід з бейдевінду одного галсу на бейдевінд іншого галсу через лінію вітру.
ВОГОН- Заплетена на тросі петля.
ТРИМАТИ- Наказ рульовому уповільнити поворот судна, що почався.
ОСАДКА- поглиблення корабля, яке вимірюється у футах або метричних заходах.
ОСТІЙНІСТЬ- Здатність судна, що отримало крен, швидко випрямлятися. Недостатня стійкість, що походить від занадто високого становища центру тяжіння, робить судно хитким і навіть небезпечним, воно може перевернутися. Надмірна стійкість робить хитавицю дуже швидкою, рвучкою і розхитує не тільки щогли, та й корпус судна.
ВІДВАЛИТИ- відійти від пристані чи іншого судна.
ВІДДАТИ- відв'язати, відкріпити ту чи іншу снасть; віддати вітрила - розпустити їх; віддати якір - кинути його у воду.
ВІДМІЛЬ- мілина, з'єднана з берегом.
ПАЗ- щілина між дошками обшивки чи палуби. Пази законопачують і заливають варом або замазують замазкою на оліфі та масляному лаку.
ПАЛУБИ- настили, те саме, що підлоги в будинках. Число палуб на судні показує число поверхів. Нормальна відстань між палубами 2 метри; на пасажирських та нових судах воно сягає 2,5 і навіть до 3 метрів.
ПАНЕР- момент при підйомі якоря, коли він ще не відокремився від ґрунту, але довжина ланцюга вже дорівнює глибині моря і якірний ланцюг стоїть вертикально. Після панера, коли якір відокремився від ґрунту і ланцюг здригнеться, кажуть: "встав якір".
ПАСАТИ- Вітри, що дмуть з досить постійною силою (три-чотири бали), напрямок їх не зберігається завжди постійним, але змінюється в тісних, однак, межах.
ПЕРЛИНЬ- трос товщі 13 сантиметрів.
ПЕРТИ І ПІДПЕРТИ- троси, тепер, завжди дротяні, підвішені під реями, на які матроси стають ногами, розходячись по реях для кріплення вітрил.
ПІРС- Пристань на палях, влаштована перпендикулярно до лінії берега.
ПЛАНШИР- горизонтально покладена товста дошка твердого дерева, що обмежує верхній борт судна.
ПЛАШКОУТ- те ж, що і ліхтер, але більш дрібносидячий.
ПІДВІТРЕНИЙ СТОРІН, берег, борт - сторона, берег, борт, протилежні навітряним.
ПІДЗОР- звис корми корабля.
ПІДШКІПЕРСЬКА- Приміщення для зберігання суднового майна.
"НАПІВДРА!"- "Бережись!". Від голландського слова "фалль ундер" - "падає вниз". Попереджувальний окрик.
ПОМПИ- Суднові насоси, що служать для різних цілей цілей: трюмні помпи, пожежні, санітарні, поживні (для котлів) і т.д.
ПОРТ- 1) місце біля якогось міста, де зосереджується стоянка судів. Порти бувають природні та штучні; 2) двері в борту судна: вантажні, або лазпорти, гарматні порти, сміттєві порти. Маленькі порти називають напівпортами
ПОТІСЬ- Весло, що замінює кермо.
ПРИБУД, або буруни - хвилювання біля берега.
ПРИВІСТИ- правити ближче до лінії вітру, правити крутіше.
Прямі вітрила- вітрила правильної чотирикутної форми або форми правильної трапеції, що прив'язуються до реїв.
РОЗЗБРОЇТИ СУДНО- під час тривалих стоянок і зимівель на вітрильних кораблях відв'язують і прибирають у трюм всі вітрила, висмикують снасті такелажу, що біжить, прибирають блоки, іноді опускають верхні реї і брам-стеньги, - це називається "роззброїти судно".
РАНГОУТ- збірне слово для позначення всіх дерев'яних частин корабля, як то: щогл, стіньг, брам-стеньг, рей, гіків, гафелів, вантажних стріл тощо.
РЕЙ- Поперечне дерево, підвішене за середину, до якого прив'язаний один з прямих вітрил.
РЕЙД- більш менш закрите від вітрів місце перед входом в порт.
РІФ- 1) гряда каміння або коралових утворень, зрита під водою або ледь виступаюча з неї; 2) ряд зав'язок у вітрила для зменшення його площі під час вітру, що посилюється.
РОЗРИ- місце на палубі, де покладено запасний рангоут. На рострах іноді встановлюються великі шлюпки.
РУБКА- 1) окремо збудований на палубі будиночок з плоским дахом; 2) службове приміщення: рульова рубка, штурманська рубка.
РУМБ- 1/32 частина горизонту. Картушка (кружок, прикріплений до магнітної стрілки компаса) розділена на 32 румби і, як всяке коло, на 360. Компасні румби, рахуючи від півночі через схід, південь і захід, носять такі назви: норд (N), норд-тен-ост (NtO), норд-норд-ост(NNO), норд-ост-тен-норд(NOtN); норд-ост(NO), норд-ост-тен-ост(NOtO), ост-норд-ост(ONO), ост-тен-норд(OtN), ост(O), ост-тен-зюйд(OtS), ост-зюйд-ост(OSO), зюйд-ост-тен-ост(SOtO), зюйд-ост(SO), зюйд-ост-тен-зюйд(SOtS), зюйд-зюйд-ост(SSO), зюйд-тен -ост(StO), зюйд(S), зюйд-тен-вест(Stw) і далі: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, вест (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
РУМПЕЛЬ- важіль біля керма для керування ним.
РУМПЕЛЬ-ТАЛІ- Талі, які закладають на румпель.
РУПОР- металева конусоподібна труба для посилення голосу. Великий рупор, зроблений з пресованого кортону лінолеуму, називається мегафон.
РУСЛЕННЯ- майданчики для відведення вант та бакштагів від борту судна.
РИМ- міцне залізне кільце, вставлене в палубу, борт чи пристань.
РИНДУ- Дзвін.
РОЗГЛЯДНІСТЬ- Прагнення судна кидатися у бік вітру.
САЖЕНЬ- Стара російська міра довжини. З 1835 розмір її було визначено в 7 англійських футів, що відповідало 213,36 сантиметра. На флоті застосовувалася шестифутова сажень, що дорівнює 183 сантиметрам. 100 шестифутових сажнів складали один кабельт.
САЛІНГ- ґратчастий майданчик при з'єднанні стінки з брам-стеньгою.
СВАЙКА- круглий металевий клин, схожий на велике та товсте шило, вживається при такелажних роботах.
СВІЖИЙ ВІТЕР- сильний рівний вітер, що не сягнув ще ступеня бурі.
СЕЗЕНЬ, або шлейка - коротка плетінка або шматок троса, що служить для кріплення вбраних вітрил.
СЕЙ-ТАЛІ- великі талі для підйому ваги.
Склянки- пісочний годинник. Бити склянки - позначати час дзвоном корабельного дзвону.
Вилиця- поворот, крутість у лініях корпусу судна; днищова, носова, кормова вилиця.
СПАРДЕК- середня висока надбудова, що тягнеться від борту до борту.
ПЛЕСЛІНЬ- Сплетені разом два кінці троса.
СПУСКАТИСЯ- повертати судно, збільшуючи кут між курсом корабля та напрямом вітру.
СТАКСЕЛЬ- Косе вітрило, що ходить на кільцях (раксах) по штангу.
СТАПЕЛЬ- фундамент, на якому будують судно.
СТАПЕЛЬ-БЛОКИ- бруски, що підкладаються під кіль судна, що будується або ремонтується в доці.
СТЕПС- Гніздо, в яке вставляють нижній кінець (шпор) щогли.
СТОП-АНКЕР- Див. ЯКІР.
СТРОП- Відрізок троса, сплетений кінцями в коло або в петлю.
КРАПКА- Маленький строп.
СУПЕРКАРГО- Член командного складу, який відповідає за дотримання правильного та найбільш ефективного перевезення вантажів на судні.
ТЮТУТИ- грести веслами у зворотний бік.
ТАКЕЛАЖ- Сукупність всіх снастей на судні. Стоячий такелаж - в даний час дротяні троси, щогли, що кріплять, стіньги, брам- і бом-брам-стеньги, бушприт і утлегар. Біжучий такелаж - складається з частини гнучкого сталевого, частини рослинного троса та частини ланцюгів. Він проходить через блоки і служить для підйому повертання рангоутних дерев, тягарів, постановки і прибирання вітрил.
ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ- Виготовлення з троса різних виробів, обробка троса для такелажу.
ТАЛІ- трос, пропущений через систему блоків полегшення тяги. (У фізиці – поліспаси)
ТАЛРЕП- рід талей або натяжний гвинт для витягування стоячого такелажу або стягування вантажу
ТВІНДЕК- Проміжна трумна палуба.
ТЕНТ- навіс з парусини, що натягується над палубою для захисту людей від дощу та сонця.
ТВК- 1) дуже міцне індійське дерево, що не піддається гниттю; 2) смугаста матерія.
ТІР- Рід олійного лаку.
ТОЛЧА- неправильне високе та коротке хвилювання.
ТОНверх вершина вертикального рангоутного дерева, наприклад, щогли, стінки.
ТОПЕНАНТ- снасть, що підтримує ноки рей, гіків та вантажних стріл.
ТРАВЕРЗ- становище якогось знака на березі або предмета на воді, перпендикулярне до курсу судна.
ТРАВИТИ СНАСТЬ- Поступово випускати, послаблювати.
ТРОС- мотузка. Троси бувають сталеві, рослинні (прядив'яні, манільські, кокосові), капронові. Товщина троса завжди вимірюється по колу.
ТРЮМ- Внутрішнє приміщення корабля, призначене для перевезення вантажів.
УВАЛЬЛИВОСТЬ- Прагнення судна кидатися носом від вітру.
ПОГЛУБЛЕННЯ СУДУ- Відстань у дециметрах або футах, що вимірюється від ватерлінії до нижньої кромки кіля.
ВУЗОЛ- 1) умовна міра швидкості, що означає морську милю на годину; 2) вузол на тросі.
УКЛЮЧИНИ- металеві пристосування у вигляді рогача для упору весел при веслуванні.
ВТІГАР- друге коліно бушприту, його продовження. Продовження утлегара називається бом-утлегарем.
ЙТИ ВІД ХВИЛИ- тримати при попутному штормі стільки вітрил, щоб хвиля не могла наздогнати судно і вкотити з корми, "накрити", за морським виразом, що дуже небезпечно.
ФАЛ- снасть у вигляді спеціальних талей, що служить для підйому рангоутних дерев та вітрил.
Фальшборт- Верхня частина борту судна, борт вище верхньої палуби.
Фальшфеєр- картонна трубка, набита порошком бенгальського вогню та з ручкою для тримання, служить для виробництва нічних сигналів.
Фарватер- глибокий прохід серед мілин та інших підводних небезпек.
Прапор- прямокутне полотнище, зшите з легкої вовняної тканини - флагдука - різних кольорів і відмітним знаком. Прапори поділяються на сигнальні та національні, що означають якій державі належить це судно, причому національні прапори поділяються на військові, торгові та особисто присвоєні.
ФЛАГШТОК- верхівка щогли або спеціальна жердина, що служить для підйому прапора.
Флотілія- Невеликий загін судів.
ФЛОР- нижня частина шпангоуту.
ФОК- нижнє вітрило на фок-щоглі.
ФОК-МАЧТА- Передня щогла корабля.
ФОРДЕВІНД- попутний вітер, що дме прямо в корму.
ФОРДУНИ- те саме, що й бакштаги.
ФОР-ЛЮК- Передній вантажний люк.
ФОРПІК- Вузьке місце трюму в самому носі судна. Таке ж місце в кормі називається ахтерпік.
ФОРСУВАТИ ПАРУСАМИ- нести більшу парусність, ніж було б при даній швидкості вітру.
ФОРШТЕВЕНЬ- Передня грань судна.
ФУТ- морська міра, що дорівнює 0,305 метра.
ФУТШТОК- Довга палиця, розмічена на фути, служить для вимірювання малих глибин.
ХОДОВИЙ КІНЕЦЬ- Кінець снасті, за яку тягнуть. Зворотний, прикріплений до чогось кінець називається корінним.
ХОДОК, хороший ходок - швидкісне судно.
Ланцюговий канал, або якірний канат - ланцюг, прикріплений до якоря.
ЦИКЛОН- область зниженого тиску атмосфері з мінімумом у центрі. Погода при етапі переважає похмура, з сильними вітрами.
ЧЕЧЕНЬ– острів у північно-західній частині Каспійського моря. Від берегів у моретягнуться піщані коси, зарослі тросником. Встановлено Чеченський маяк.
ЧИКСИ- дерев'яні або металеві ляпаси на щоглі під марсами, іноді під салінгами.
ЧИСТ Якір- повідомлення помічника капітана, що спостерігає за підйомом якоря з води, що якір вийшов на поверхню не заплутаним, чистим, судну можна дати хід.
ШВАРТУВАТИ, швартуватись - притягувати судно до берега, до пристані чи іншого судна.
Шканці, або шханці - частина палуби між грот-і бизань-щоглою, почесне місце на кораблі.
Шафа- частина палуби між фок-і грот-щоглами.
ШКВАЛ- сильний порив вітру.
ШКЕНТЕЛЬ- Короткий кінець троса з окуляром на кінці.
ШКІФ- Коліщатко з улоговинкою в блоці або в рангоутному дереві.
ШКІПЕР, або шхіпер – так раніше називали капітана торговельного корабля.
ШКОТА- снасть, що притягує до борту, палуби або до нока рангоутного дерева, що нижче нижній кут вітрила.
ШПАНГОУТ- Дерев'яне або металеве ребро в наборі судна.
ШПАЦІЯ- Відстань між шпангоутами.
ШПІГАТ- отвір для стоку води на борту корабля.
ШПИЛЬ- Вертикальний комір.
ШПОР- нижня частина вертикального дерева рангоутного.
ШТАГ- снасть стоячого такелажу, що утримує рангоутне дерево спереду.
ШТЕРТ- Короткий шматок линя, що служить для зав'язки чогось.
ШТОК- будь-яка жердина, що має спеціальне призначення, - флагшток, футшток.
ШТУРВАЛ- колесо з ручками, що служить для керування кермом.
ШТОРМТРАП- мотузкові сходи з дерев'яними сходами.
ШТУРТРОС- Трос, що з'єднує румпель зі штурвалом.
Шхуна- судно з косими вітрилами і не менше ніж із двома щоглами.
ЕЗЕЛЬГОФТ- подвійне коване кільце зі смугового металу для з'єднання вершини щогли зі стінкою, вершини стінки з брам-стеньгою, бушприту з утлегарем.
ЕКІПАЖ- Весь особовий склад корабля, крім пасажирів.
ЕЛЛІНГ- місце побудови чи ремонту судна.
ЕСКАДРА- Великий загін судів під начальством особи, що має свій відмітний прапор - флагмана чи адмірала.
ЮЗЕНЬ- тонкий лин, свитий вручну із трьох каболок.
ЮНГА- молодий матрос-учень.
ЮТ- частина палуби від бизань щогли до кінця корми – гакоборта. Половують - коротка, піднесена частина юта, надбудова, що починається з корми, але не доходить до бизань-щогли.
ЮФЕРС- рід круглого товстого блоку з гладкими дірками, вікнами, що низують, замість шківів. Через юферси ґрунтуються тросові талрепи.
ЯКІР- кований металевий снаряд, що служить для зупинки судна шляхом зчеплення го дном моря. Якорі бувають різних систем. Два якорі, завжди готові до віддачі і корабля, що знаходяться на носі, називаються становими. Крім них є один або два запасні, що зберігаються поблизу.
Малі якорі, що служать для перетягування судна з місця на місце шляхом завезення, називаються верпами. Найважчий верп називається стоп-анкером.ЯКІРНИЙ КАНАТ
- Ланцюг, прикріплений до якоря.- судно, яке має ні військового, ні торговельного значення і службовець з метою водного спорту чи відпочинку.

Кухня на кораблі (камбуз) – місце особливе. Від його облаштування та професіоналізму кока залежить результат плавання. У невеликому за площею приміщенні змонтовано енергоємні прилади. Кухня в кораблі передбачає сучасні технічні рішення: можливість спекти хліб та кондитерські вироби, приготувати каву, запропонувати в меню дієтичні страви, нагодувати команду та пасажирів судна їжею зі свіжих продуктів.

Система життєзабезпечення будь-якого корабля може обійтися без камбуза.Займана площа та комплектація камбузного приміщення залежить від функцій, покладених завдань на плавзасіб та його типу. Обійтися без обладнаної корабельної кухні не можна.

Три основні найменування

Номенклатура обладнання камбуза затверджена вимогами СанПіну 2.5.2-703-98. Механізація кухні для кораблів передбачає наявність трьох компонентів, обов'язкових при комплектуванні камбуза. Поговоримо про них нижче.

Плита

Кухня в кораблі оснащена пристроями, конструкція яких, наприклад плит для кухні мало відрізняється від звичайних. Важливими аспектами такої плити є:

• Компактність - на судні розрахований кожен сантиметр площі;
• Міцність - агрегат повинен витримувати довгі робочі цикли з максимальним навантаженням;
• Пристосування проти перекидання (тримачі) – під час качки посуд не з'їжджає з нагрівальної поверхні та не падає з плити;
• Регулювання нагріву;
• Готування відразу не менше трьох страв у достатній кількості для команди корабля;
• Випікання хліба у духовці плити;
• Теплоізоляція зовнішніх бічних поверхонь (до 45 ° С).

Звичайно, плита на камбузі траулера сильно відрізнятиметься від влаштування на кухні ресторану круїзного лайнера. Але загальні риси, наведені вище, все одно збережуться. Плити камбуза монтуються на кораблях різних типів і служать для приготування повноцінного харчування.

Електроплити на камбузі повинні працювати у жорстких умовах тропіків (+ 45ºС) та за низьких температур (– 10ºС). Рівень вологості повинен зберігатись у 75%. Максимально можливе (98%) призведе до зниження верхньої межі позитивних температур (35ºС).

У компактних моделей плит елементи системи управління (пакетні перемикачі) вбудовані в корпус. Такі плити запитуються простою штепсельною вилкою. Інші зразки керуються апаратурою, встановленою на окремих щитах. Прилади підключаються до електромережі судна за допомогою вивідних колод (розміщені на зовнішньому корпусі).

Кип'ятильник (бак для нагріву води)

Кухня в кораблі, як будь-яка інша, не обійдеться без гарячої води. Окріп – це універсальний продукт. З його допомогою готують страви, обробляють продукти перед нарізкою та закладкою, миють посуд, використовують як питво (для заварювання).

Особливі якості суднових кип'ятильників співвідносяться з параметрами електроплит камбузних.Але насамперед звертати увагу потрібно на продуктивність бака. Прилад повинен видати потрібну кількість гарячої води за певний час. Об'єм окропу розраховується індивідуально для кожного корабля.

Кип'ятильник – ємність із нагрівачами всередині. Облицювання, нанесене зовні, виключає контакт із гарячою поверхнею. Бак встановлюється вертикально та фіксується. Винятково зручний на камбузах із невеликим приміщенням. Швидко нагріває воду, підтримує її температуру.

Полегшить обслуговування бака:

• наявність додаткового крана для зливу води;
• Напівавтоматична система керування;
• Захист від випадкового вмикання бака без води.

Цінний параметр кип'ятильника – антикорозійне покриття. Різниця жорсткості прісної води, що надходить на борт із різних джерел, негативно впливає на конструкцію бака. Якісне покриття забезпечить кип'ятильник довгий термін служби.

Холодильник

Збереження продуктів під час рейсу – основне завдання камбузної холодильної установки. З цією роллю може впоратися звичайний побутовий холодильник. Однак у більшості випадків морозильні агрегати побутового рівня на суднах не використовуються.

Кухня в кораблі вимагає встановлення холодильника з надійною фіксацією (системою кріплення), щоб не відбулося зміщення його корпусу від вібрацій судна. На дверях морозильних камер рекомендовано встановлення запірних пристроїв, щоб уникнути випадкового відкриття.

Необхідний робочий обсяг холодильної установки визначається відповідно до кількості екіпажу/пасажирів та типу судна (вантажне/пасажирське). Розроблено корабельні спеціалізовані холодоприлади з різними типами заморожування: водяним та повітряним.

Плюс два агрегати

Розвиток техніки дозволило забезпечити кухні для кораблів новою функціональною апаратурою. Найбільшого поширення набули два види обладнання.

Пекти НВЧ

Мікрохвильові печі можна зустріти майже на кожній кухні. Свою нішу вони зайняли на камбузах. На кораблях зустрічаються мікрохвильові печі професійного рівня та загально-побутові зразки. Це пов'язано з тим, що НВЧ-печі не входять до обов'язкової номенклатури обладнання, але кухня в кораблі може комплектуватися такими приладами в міру потреби.

Власник судна/капітан сам ухвалює рішення про наявність такого пристрою на камбузі.Цей факт не робить особливого впливу на популярність використання мікрохвильових печей у флоті. Якихось спеціальних камбузних характеристик для печі з надчастотним випромінюванням немає. Головне, щоб їй знайшлося місце.

Пароконвектомат

Діапазон функцій пристрою надзвичайно широкий. Завдяки пароконвектомату можна:

• Термічно обробляти їжу: сухим та вологим способами;
• Приготувати повний набір блюд категорії «друге»;
• Запекти м'ясо;
• Випікати (хліб, кондитерські вироби).

Корабельна кухня, з пароконвектоматом, має цілу низку переваг:

• Кок витрачає менше часу на приготування;
• Включення до меню дієтичних страв;
• Можливість значно розширити раціон;
• Готувати складніші страви.

Все обладнання на камбузі обов'язково сертифікується Російським морським реєстром судноплавства і російським річковим реєстром.

Виробники камбузних механізмів у Росії.

Морською тематикою кухонного обладнання у чистому вигляді не займається жоден виробник. Вітчизняних постачальників камбузної техніки замало. Серед них можна виділити три підприємства:

1. Концерн «Термаль» (Нижній Новгород) – постачальник великої кількості різних пристроїв та пристроїв для камбузів. Більше того, підприємство самостійно розробляє зразки обладнання, віддаючи перевагу вітчизняним комплектуючим. Понад 15 одиниць техніки перебуває у стадії проектування та модернізації. Фірма організувала дилерську мережу країн СНД, активно розвиває співробітництво з державами далекого зарубіжжя.
2. ВАТ «Чувашторгтехніка» – серійно випускає дві модифікації пароконвектоматів у морському варіанті. Російські моделі значно дешевші за імпортні (у 3-4 рази). Підприємство може виготовити інші пристрої.
3. ТОВ «Планета» (Санкт-Петербург) – постачає широкий асортимент камбузного електроустаткування протягом 20 років. Вся інформація про продукцію фірми розміщена на її сайті.

Кухня в кораблі потребує якісного обладнання, простого в експлуатації та ергономічного.

Приготувати випічку та каву

Камбузні механізми пекарсько-кондитерського типу мають відмінність від сухопутного обладнання: вони малогабаритні та високонадійні. Професійне обладнання кухні для кораблів чудово вирішує завдання окремого приготування піци, кондитерських виробів, випічки, хліба.

Постачальники пропонують найширший вибір печей різних розмірів та модифікацій. Робочий цикл таких печей дозволяє випікати відразу кілька різних виробів або велику партію одного найменування. Система автоматизованого самоочищення (встановлена ​​не на всіх моделях), зробить роботу з грубкою максимально зручною.

Апарати для виготовлення кави не є дефіцитною продукцією. Проблема високої ціни на кавове обладнання вирішується придбанням техніки, що вже була в експлуатації, але не втратила свої робочі якості.

Допоміжне обладнання

Існує великий клас приладів на електричній тязі або з ручним приводом. Найповніший набір такого обладнання є на великих кораблях (лайнерах, поромах), де потрібний сервіс ресторанного рівня і треба нагодувати велику кількість людей. Така кухня може бути укомплектована пристроями для замішування тіста, м'ясорубками, слайсерами (прилади для нарізки), машинами очищення картоплі.

Список агрегатів досить довгий. Які саме пристрої будуть змонтовані на камбузі залежить від проектувальників судна. За власником корабля залишається право на модернізацію простору та обладнання камбуза.

Камбузні меблі

Специфіка меблів для камбуза - експлуатація в умовах тривалого впливу агресивного середовища. На камбузне начиння постійно потрапляють: волога, частки миючих засобів, соляного розчину та спецій. Механічні навантаження зазнають робочих поверхонь столів для оброблення. Тому проектуються меблі для корабельної кухні з ретельною добіркою міцних матеріалів, здатних протистояти агресивному середовищу та не отримувати механічних пошкоджень.

Виробництво немеханічного камбузного устаткування освоєно багатьох заводах біля Росії. Сьогодні вітчизняні виробники успішно конкурують із закордонними фірмами. Якість спеціалізованих меблів для камбузу, що поставляються на судна, не гірша за імпортні зразки. Ціна на російську продукцію нижча. І військові та цивільні суднобудівники вважають за краще працювати з постачальниками камбузних меблів у межах РФ.

Російськими виробниками розроблено безліч виробів суднових меблів, у тому числі і камбузних:

• Підготовчі камбузні столи;
• Хліборізні столи та балії;
• Миття різних варіантів з різною кількістю раковин (1-3);
• Шафи для зберігання продуктів, посуду, шафа-скриня;
• Полиці (ставити тарілки, обробні дошки, інший камбузний посуд);
• Ящик, де лежить сіль;
• Дошка записувати розкладку продуктів.

Конструктивні особливості меблів для корабельної кухні враховують об'єми приміщень для камбуза, чисельність екіпажу, режим автономності, паяння. Ці чинники впливають вибір готових зразків устаткування чи розробляються індивідуальні ескізи. Враховуються різні варіанти компонування кухні для корабля.

Помити посуд та очистити повітря

Посудомийна машина та витяжка – пристрої, не призначені для зберігання та приготування їжі. Але без них сучасну обладнану кухню важко уявити. Перша заощаджує час працівників камбуза (вони не відволікаються на миття посуду). Друга дає можливість готувати в комфортних умовах, усуваючи неприємні запахи та мікрочастинки харчових інгредієнтів.

Корабельні модифікації приладів створюються за тими самими принципами, як і інше обладнання для камбуза. Основні вимоги – компактність, тривалий термін експлуатації, несприйнятливість до негативного середовища.

Приклад комплектації

Яхти – невеликі маломірні судна мають власну класифікацію. Кількість членів екіпажу може досягати двох десятків людей. Відповідно площа, виділена під камбуз, зовсім мала. Але і на такому незначному просторі розміщується близько 7-10 приладів. Кількість та функціонал обладнання, з одного боку, обумовлений необхідним мінімальним набором техніки, з іншого – побажаннями членів команди та можливостями господаря судна.

Клас яхт призначений для морських подорожей. Набір приладів необхідних для створення комфорту на борту в тривалих рейсах та стоянках далеко від землі може виглядати так (наведено оснащення камбуза яхти «Миколаїв»):

• Духова шафа;
• Посудомийна машина;
• Холодильник;
• Скляна панель для нагрівання їжі;
• Генератор льоду;
• Кавомашина;
• Морозильна камера.

Корабель як житло

Причини використовувати корабель як будинок, а не як плавзасіб можуть бути різні: економічні, політичні, романтичні. Облаштовувати таку оселю потрібно серйозно. Кухня в будинок-корабель купується у звичайному меблевому салоні.

На відміну від камбуза судна, що борознить водні простори, кухня будинку-корабля не вимагає жорстких характеристик від обладнання та меблів. Суто морські варіанти приладів встановлювати необов'язково.

Професійне обладнання можна замінити звичайним побутовим. Є нагода скористатися послугами дизайнера. На кухні з малими габаритами в кораблі можуть розміститися холодильник, духовка та мийка. Можна організувати достатньо місця для зберігання посуду. Використовувати стільницю як полігон для приготування, при необхідності підключати кухонний стіл.

У дизайн може вписатися висувний кошик. Простір під духовкою функціонально задіяний: туди поміщається посуд, що використовується для випікання. Інтер'єр кухні компонується з урахуванням побажань замовника. Більшість обладнання можна закрити барвистими фасадами. Вибір кольорової гами залишиться за клієнтом – власником корабля.

Не менш сумною славою користувався найчастіше і камбуз – корабельна кухня. "Кімната страху" - така була одна з назв, наданих йому матросами, оскільки камбуз воістину був царством кепської.

Споруда камбуза на кораблі - витівка порівняно недавня. Протягом тисячоліть про нього не мали й гадки. Адже поки що панувало плавання біля берегів (а в Європі так було аж до настання епохи Великих географічних відкриттів), треба було щовечора приставати до берега, де команді видавався хліб на вечерю та сніданок. Винятки лише підтверджують загальне правило. На деяких кораблях, звісно, ​​вже й тоді могли бути маленькі кухоньки. Про нефів хрестоносців говориться, що капітан та пасажири високих рангів стояли там на срібному посуді.

Слід гадати, що йдеться при цьому про варену, копчену або смажену їжу. Інші пасажири задовольнялися на обід лише рідкою юшкою, а ввечері отримували на додачу вино. Втім, їм надавалися широкі можливості самозабезпечення їжею.

Сухарі були основною їжею на вітрильниках: на кораблі був печей для випічки хліба, а свіжий хліб швидко псувався. Скибки сухарів часто були такі тверді, що їх ледве вдавалося розбити молотком. Залежно від борошна, що використовується для їх виготовлення, сухарі розрізнялися на вигляд і на смак. Англійські були світлі, тому що випікалися з пшениці та кукурудзи. Моряки подейкували, що в тісто підмішувалася також борошно з каштанів. Шведський "хрумкий хліб" за свою твердість і конфігурацію - коло з діркою посередині - отримав назву "оселок". Німецькі "кналери" ("тріскуни") випікалися з жита і були улюбленим сортом сухарів у моряків.

Крім того, були також особливі, так звані корабельні сухарі. Їх називали також бісквітами, що французькою означає: "печені двічі".

Висушене до краю, жорстке печиво, що роками зберігається на березі в наших широтах, на кораблі під дією постійної вогкості швидко пліснявіло або вражалося хробаками, незважаючи на те, що тримали сухарі у великих бляшаних банках або в хлібних коморах, що щільно закриваються. Від хробаків позбавлялися шляхом повторного печіння чи розмочування.

Щоб внести деяку різноманітність у їжу, матроси розтирали сухарі в крихти, змішували їх з салом і цукром і розбавляли все це водою. Виходила солодка страва, назву якій дали досить дивовижну - "собачу тістечку".

Спочатку на кораблі рідко варили їжу. Щоб щодня видавати на обід хоч трохи гарячої їжі, на кораблях першовідкривачів було споруджено відкрите вогнище з цегляним подом, засипаним піском. У гігантському казані, підвішеному над ним, варилося одне блюдо з гороху, сочевиці, перлівки, бобів, рису - китайської їжі чи проса та солонини. Проварювалася добре ця страва досить рідко.

Команда була розділена по бачках. На чолі кожної такої групи був бачковий. Він отримував для свого підрозділу тижневий раціон їжі та щодня до обіду виділяв кожному відповідну частку. Він же відповідав за варіння обіду для своєї групи.

Створення камбуза не покращило якості харчового забезпечення. Посередині цього смердючого приміщення стояла цегляна плита, навколо якої ходили посипаною піском доріжці. На решті площі розміщувалися грубо збиті кухонні столи, колоди для рубання дров та оброблення м'яса, бочки та баки, котли, полиці з горщиками, дрова міхів, мішки та інші кухонні атрибути. Все це настільки захаращувало камбуз, що кок ледь міг там повернутись.

У переважній більшості випадків і на камбузі для команди також готували лише одну страву. Інше вирішення проблеми забезпечення настільки великої кількості людей за таких малих можливостей кухні було немислиме.

Кок на вітрильному кораблі був постаттю одіозною. Зневага до нього виражалася безліччю "ніжних" прізвиськ. Камбузний жеребець, відбивний адмірал, шинковий принц, сальна ганчірка, каструльний комендант - ось далеко не найнеблагозвучніші назви з цього переліку. Це відображено і в тексті шенти "Найкращий кок", де в уста корабельному коку вкладена така автохарактеристика:

Я полощу горщики водою,
Як нам велить морський звичай.
Але щоб добуток собі добути,
Прагну я жир з країв не змити.

У цих чотирьох рядках вказується на дві характерні властивості більшості коків: на їх фізичну та моральну неохайність. Як правило, вони ходили в засмальцьованому одязі, нерідко були капітанськими інформаторами, постійно сиділи в теплі, приховували для себе і своїх улюбленців ласі шматочки, а їжу для екіпажу готували абияк.

До малоповажних відкриттів у їхній творчості на ниві кулінарії відноситься так званий потаж - юшка, яка варилася з недоїдків і кухонних відходів - від риб'ячих хвостів до обгризених кісток, що збираються протягом декількох днів і запускаються в один котел. Їхньою справою було і складання таких тижневих меню, що не блищали різноманітністю, відповідно до яких один день готувався горох із солониною, на другий - солонина з горохом, а потім все повторювалося спочатку. Горох, мов галька, з гуркотом перекочувався в теплій воді.

Світ океанських вітрильників – це світ чоловіків. Жінку на камбузі "хлопці з бака" відкидали виключно через те, що її присутність на борту приносить нещастя. Чоловік же, який маніпулює котлами та сковорідками і при цьому надзвичайно балакучий, мав виглядати там втіленням якостей, недостойних чоловіка. В виправдання суднових "кулінарів" слід, щоправда, зауважити, що за такої роботи і в таких умовах у характері будь-якого, навіть наймужнішого, чоловіка зрештою виявилися б жіночі риси.

З часом кок на кораблі придбав повагу. Нині камбуз став своєрідною корабельною базарною площею, де панує уявна свобода. Тут іноді можна покритикувати капітана, не побоюючись бути притягнутим до відповіді. Ті, хто товаришує з коком, можуть тут за позачерговою чашкою кави або бульйону трохи розвіятися від нудьги корабельного життя.

Але колись, як уже говорилося, все було по-іншому. Найчастіше коками наймали негрів. Найчастіше це були добродушні хлопці, і команда, при всьому своєму озлобленні проти всього, що відноситься до камбуза, була до них поблажлива. Але й чорні коки не були застраховані від злих жартів матросів.

Іноді хтось, улучивши момент, кидав чобіт в офіцерський котел із чаєм або підсовував кілька обсипаних цукром смоляних кульок у тісто, призначене для капітанських оладок.

Нерідко ще більше, ніж кока, бачкова команда ненавиділа своїх "артільників" - бачкових. Усю тижневу частку продовольства, що покладається на бачок, вони зберігали в замкнених шафах. Щоденна частка м'яса з прив'язаною на шнурку биркою, що свідчить про приналежність до даного бачка, опускалася на камбузі у великий мідний казан з киплячою водою. Сюди ж закладалися м'ясні частини всіх інших бачків. Через певний час кок діставав їх із бульйону вилами. Перед обідом бачкової отримував м'ясо і на шматку вітрила, розстеленого на палубі, ділив його на порції. Ця процедура завжди викликала образи і нарікання, хоча розрізати м'ясо на однакові шматки, з точністю до грама, було, звичайно, при всьому бажанні неможливо.

Постійні розбрат виникали і при розподілі інших продуктів. Одні бажали отримувати цукор потроху під час кожного їди. Інші воліли отримувати весь свій тижневий пайок цукру відразу, в неділю, не визнаючи інших думок щодо цього. Як же міг бачковий, обтяжений величезною кількістю посудин із продуктами, задовольнити всі ці вимоги! Єдине, що він міг, - залишатися чесним малим. Але все одно завжди знаходилися ненажери, які стверджують, що їхній бачковий наживається на махінаціях із продуктами.

Розбіжності виникали і через пудинг - улюблену їжу на кораблі. Бачковий готував тісто з виданого старшим коком борошна, цукру, родзинок та топленого сала, замішаних на воді. Потім це тісто закладалося в парусинову сумку. Сумку зав'язували, прикріплювали до неї розпізнавальну бирку і разом із сумками інших бачків опускали у великий камбузний котел.

Посада бачкового була змінною, з таким розрахунком, щоб кожен час виконував ці обов'язки. Траплялося, що іноді пудинг не вдавався. Тоді починалася заваруха! Щоб уберегтися від шпильок, а то й від рукоприкладства товаришів по бачку, винуватець нещастя вважав у цьому випадку найбільш доречним для себе "подати у відставку".

Гаряча їжа на торгових вітрильниках доставлялася з камбуза до приміщення команди у великих бачках. Мисок на кораблях часто не було, тому під час їжі кожен по черзі запускав ложку прямо в загальний бачок. Сварки виникали головним чином через те, що хтось виловлював раптом шматок м'яса більше (якщо воно взагалі було їстівним!). Той, хто не витримував ритму і черпав із бачка надто рано, отримував ложкою на пальцях. "Це нагадувало свиней, що скупчилися біля корита", - коментує Травен хід обіду в приміщенні команди на "Йоріккі". Адже "Йоріккі" був не вітрильником, а вантажним судном, що рухається парою... Навіть у століття пара зберігалися ще на морі ці варварські звичаї!

Погана якість їжі - ось що протягом століть перетворювало плавання на пекло. Таке становище пояснюється багатьма причинами. По-перше, найчастіше команда отримувала дешеві та не зовсім доброякісні продукти. Сказане поширюється як на солонину і боби, іноді все було гаразд і з питною водою, що доставляється на корабель у портових містах. Воду набирали прямо з річок або діставали з колодязів, попередньо не перевіривши її якість. По-друге, єдиним засобом консервування таких продуктів, що швидко псуються, як м'ясо і сало, була сіль. Пересолене м'ясо було майже неїстівним, тим більше, що через обмежену кількість води на кораблі його не вдавалося вмочити достатньою мірою. Крім цього у далекому плаванні, особливо у тропічних широтах, якість м'яса знижувалося також і через спеку.

Солонина в бочках набувала своєрідного кольору червоного дерева з прожовчю, а при подальшому зберіганні - коричнево-зелений; від неї йшов натуральний трупний дух. Згодом, коли з'явилися консерви, матроси називали волокнисту яловичину з банок "каболка" або "здохлий француз".

Не менш ґрунтовні перетворення відбувалися і з питною водою. Вони починалися вже за кілька тижнів після виходу в море. З кожним місяцем плавання вода ставала дедалі густішою і смердючою. Надалі дерев'яні водяні цистерни замінили залізними. Проте досі вода на кораблі вважається цінністю: людина може тиждень, а то й більше долати голод, але щодня має випивати певний мінімум води. Протягом століть через прісну воду шляхи в океані були такими ж небезпечними, як караванні стежки в пустелі, хоча під ногами мореплавця був не хрумкий пісок, а товща води, що часом сягає кількох тисяч метрів. Моряка можна уподібнити Танталу, який стояв по горло у воді і, проте, не міг вгамувати свою спрагу.

Легенда стверджує, що море стало солоним від сліз, пролитих людьми за земне життя. Високий відсоток солі робить морську воду майже непридатною для пиття. Вживана у малих кількостях, вона корисна. Навіть цілюща і цілюща. Старі морські вовки знають це і в довгому плаванні розбавляють своє питво на одну третину морською водою. Так чинив і Тур Хейєрдал під час своєї подорожі на "Кон-Тікі" Тихим океаном.

Але позитивна дія солоної води обертається своєю протилежністю, якщо спраглий з жадібністю і у великій дозі вип'є цього "морського вина". Грандіозна авантюра пересадки життя з її колиски - моря в зовсім іншу життєву сферу - на тверду землю відбулася дуже давно для того, щоб людський організм міг переносити великі дози морської води без небезпеки для життя.

Недбале приготування їжі на брудному камбузі від самого початку відбивало всякий апетит у "хлопців з бака". Щоправда, провину за такий стан справ не можна звалювати на одного кока. У нього просто не було кухонного посуду для щоденного забезпечення такої кількості людей різноманітною, смачною їжею. Камбузний котел завжди був зайнятий черговим куховарством. І якщо в ньому на обід готували м'ясо з бобами, то вечірня коричнева бурда, що називається чаєм, неминуче мала смак м'ясного бульйону. Втім, ця подібність доповнювалася і плаваючими в ній кружальцями жиру. Фізично неможливо було за час між обідом та вечірнім чаєм відчистити гігантський казан. Огидний смак, одноманітність і низька якість їжі позбавляли апетиту навіть найневибагливіших і голодних їдків. Ще гірше були муки спраги, що викликається щоденним вживанням в їжу солонини і твердокам'яних сухарів і робиться все нестерпніше через суворе дотримання водного раціону.

Одноманітність їжі спричиняла серйозні наслідки. Воно загрожує здоров'ю та життю моряків. У далеких плаваннях під вітрилами особливо руйнівно діяв людей недолік вітаміну З. Він приводив до цинге. Кровоточили ясна, хиталися зуби. Зрештою вся порожнина рота перетворювалася на суцільну рану, а тіло вкривалося гнійниками. Моряки не могли жувати і ковтати і буквально вмирали з голоду.

Нерідко від цинги страждали майже три чверті екіпажу, і кок мав вигадувати такі страви, щоб їх можна було їсти навіть із розхитаними зубами та розпухлими яснами. Тоді і виникла професійна матроська страва "лабскаус" - дрібно рубана варена солонина, змішана з перемеленими солоними оселедцями і потовчена потім у рідку, присмачену перцем кашку. Цей "мус" могли ковтати навіть тяжкохворі. Чимало матросів завдячують йому життям. Сама назва "лабскаус" пішла від норвежців і дослівно означає: "легкоглотаєме".

Рецептура лабскауса з часом змінювалася, і в пізніших плаваннях до нього почали додавати також цибулю, солоні огірки та картопля.

Лише значно пізніше лікарі відкрили, що цинга викликається відсутністю в корабельному раціоні свіжих овочів та фруктів. Ростокський обер-фельдфебель Карл Фрідріх Беренс, який на посаді командира загону морської піхоти супроводжував в 1721 році голландця Роггевена в його плаванні в Південні моря, у своїх спогадах про цю подорож, що отримали назву "Випробований житель півдня", зазначає, між іншим, Це жалюгідне життя не описати пером. На кораблях смерділо хворими та мертвими. смерті. Ці люди помирали, згасаючи свічки, інші, навпаки, були розпухлими і набряклими. Крім свіжої їжі, як м'ясної, так і рослинної - зелені, фруктів, брукви та інших овочів... Цинга була у кожного з нас Мої зуби майже повністю оголилися від ясен, а самі ясна розпухли в палець завтовшки. На руках і тілі з'явилися жовна величиною більше лісового горіха".

Лише великі втрати у людях на кораблях британського військового флоту змусили вдатися до пошуків профілактичних заходів. Англійські військово-морські лікарі Лінд і Прінгл, дізнавшись зі старовинних норманнських джерел, що ще вікінги мали звичай брати з собою в далекі походи кислу капусту, рекомендували британському Адміралтейству включити в корабельний продовольчий раціон квашені овочі.

Однак виявилося, що наявність на кораблі, що вирушає в дальнє плавання, бочок з кислою капустою ще не вирішувало проблеми. Це підтвердили експедиції Байрона та Уолліса та перше кругосвітнє плавання Кука. Цинге оголошувався шах лише тому випадку, якщо цей профілактичний засіб вживався в їжу регулярно, як щоденної закуски. Однак створювалося враження, що англійські матроси вважають за краще краще загинути від цинги, ніж взяти в рот квашену капусту. Ні роз'яснення, ні добрі слова не допомагали.

Тоді під час своєї другої подорожі Кук обрав іншу тактику. Він розпорядився до кожного обіду демонстративно приносити для офіцерів із камбуза до кают-компанії велику страву кислої капусти. Камбузний юнга отримав вказівку носити цю страву до "ютових гостей" нічим не прикритим, тримаючи її перед собою на витягнутій руці, щоб привернути увагу мешканців бака. Все, що отримували офіцери, здавалося простим матросам значно кращим і смачнішим за те, ніж годували решта екіпажу. Втім, здебільшого так і було. Подібний трюк з кислою капустою негайно зробив в умах матросів відповідну переоцінку її переваг, і "хлопці з бака" охоче почали її їсти. Кук повернувся зі свого другого навколосвітнього плавання, не маючи жодного випадку смерті від цинги.

Усе значення цього успіху можна оцінити, зважаючи на те, що ще у XVIII столітті втрати екіпажу від цинги становили на кораблях далекого плавання від 30 до 50 відсотків. Але кисла капуста не була схожа на цілющі пігулки. При щоденному вживанні вона швидко набридала і викликала у моряків не меншу огиду, ніж солонина. Зате свіжі овочі та свіже м'ясо творили дива: цинготні хворі одужували за кілька тижнів. Це розумів ще Генріх Мореплавець, який наказав завезти на деякі безлюдні острови в Атлантиці корисних тварин, які під час плавань могли б піти в їжу його матросам.

Цей задум підхопили пізніше мореплавці інших націй. На островах і узбережжях почали створювати основи свіжого продовольства. Нинішній громадський парк біля Кейптауна завдячує своїм виникненням овочевим плантаціям, започаткованим тут голландцями наприкінці XVIII століття для постачання своїх індійських експедицій. Атлантичний острів Святої Олени, на якому згодом жив у вигнанні Наполеон, ще 1502 року служив португальцям овочевою базою. Пізніше, 1563 року, цим опорним пунктом із тими самими цілями оволоділа Нідерландська Ост-Індська компанія. Жодними іншими причинами не можна пояснити і багаторазову зміну власників на Маврикії та інших островах в Індійському океані. Зручне місце Маврикія зробило його ідеальним пунктом для заправки свіжою водою та фруктами на шляху з Африки на Яву, і через це він по черзі відбирався голландцями у португальців, французами - у голландців і, нарешті, англійцями - у французів.

Інтерес до подібних баз, де можна було забезпечити корабельну команду вітаміном С, морські нації втратили лише тоді, коли англійці відкрили, що хорошим профілактичним засобом проти цинги, що косить людей, є міцний лимонний сік. У 1795 році британське адміралтейство наказало доповнити щоденну видачу рому порцією лимонного соку. Спершу офіцери та команди інших флотів знущалися з цього нововведення. Англійські моряки зневажливо називали "лаймі" - лимонниками. Однак невдовзі й інші флоти вирішили вдатися до цього засобу і почали брати з собою лимонний сік: адже це обходилося дешевше, ніж догляд за хворими на цингот.

Джерело - http://flot.h14.ru