Порше з якоїсь країни. Історія компанії Porsche. Цікаві факти, про які ви не знали

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – німецький виробник преміальних спорткарів, седанів та позашляховиків, заснований легендарним конструктором Фердинандом Порше. Входить до складу Volkswagen Group. Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.

Засновник компанії, Фердинанд Порше, народився 3 вересня 1875 року у містечку Мафферсдорф, Богемія, у ній власника ремонтної майстерні. Він був третьою дитиною у сім'ї, а після смерті старшого сина став спадкоємцем справи батька. З 15 років Фердинанд працював у майстерні, а після закінчення початкової школи вирушив до технічного училища.

В 1898 молодий інженер отримує замовлення на конструювання автомобіля на електричній тязі і за кілька тижнів створює зразок - швидкий і компактний електромобіль, який міг розігнатися до 40 км / год. Єдиним недоліком машини була велика вага, адже ємні акумуляторні свинцеві батареї були дуже важкими. Представивши прототип власнику компанії Jacob Lohner, Порше відразу отримує посаду головного конструктора і приступає до роботи над своїм першим авто - Lohner-Porsche Electric Car.

У 1898 році Порше переходить до Austro-Daimler. Під його керівництвом народжуються легендарні моделі: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich та ADR. Під час Першої світової війни він займається проектуванням двигунів для літаків і дирижаблів, а також автомобілів з гібридною силовою установкою. За інноваційні розробки отримує звання заслуженого професора Віденського технічного університету та хрест «За заслуги».

У 1923 Фердинанд починає працювати в компанії Daimler-Benz AG, де керує створенням таких спорткарів, як S і SS. У 30-х роках він відвідує Росію, де знайомиться з роботою авіаційних та танкових заводів. Тут він отримує пропозицію переїхати зі своїм конструкторським бюро до СРСР, щоб працювати в автомобільній, авіаційній промисловості та танкобудуванні. Порше відповідає відмовою і повертається до Німеччини, де під час Другої світової війни нацисти випитують у нього відомості про обладнання та технології, які застосовують росіяни у військовій промисловості.

У 1932 році Фердинанд Порше винайшов торсіонну підвіску, використовувану надалі всіма автовиробниками. Після повернення з СРСР він стає головним конструктором Auto-Union та розробляє для компанії гоночний автомобіль Type 22. Наступна його робота – знаменитий «народний автомобіль» Volkswagen Beetle.

До початку Першої світової війни Порше встигає створити перший автомобіль - Porsche 64, який стане прабатьком всіх моделей марки. Його відрізняла обтічна форма кузова, яка виглядала зовсім інакше, ніж звичні автомобілі тих часів. Під капотом розташовувався 100-сильний опозитний двигун з повітряним охолодженням, який дозволяв машині розганятися до 160 км/год. Всього було виготовлено три екземпляри моделі.

Porsche 64 (1939)

Під час Другої світової війни Porsche випускає позашляховики, амфібії, військові автомобілі. Фердинанд Порше бере участь у проектуванні танків "Тигр" та "Пантера", а також самоходів "Фердинанд". За участь у військових проектах нацистів він був заарештований у грудні 1945 року і поміщений до в'язниці на 20 місяців. У цей час розвитком марки зайнявся Фенні Порше – його син.

Разом із командою інженерів Порше-молодший збирає першу серійну модель марки - 356. Більшість деталей, у тому числі 1,1-літровий 35-сильний мотор, підвіску та коробку передач, конструктори запозичили від Beetle. Кузов розробляла та сама людина, яка проектувала кузов Volkswagen Beetle, — Ервін Коменда. Ця модель стала базою для створення Carrera та випускалася до 1965 року.

Porsche 356 (1948-1965)

З 1950 року компанія знову базується в Штутгарті, а через рік помирає її засновник, Фердинанд Порше.

Тепер для виготовлення кузовних панелей використовується лише сталь. Поступово компанія цурається двигунів Volkswagen, на зміну яким приходять силові агрегати власної розробки. Так, серія 356А оснащувалась мотором з чотирма розподільними валами та двома котушками запалювання. Пізніше виходить серія В з потужнішим двигуном і дисковими гальмами на всіх колесах, а потім С з рядом удосконалень.

У 1951 році з'являється спорткар Porsche 550 Spyder, який неодноразово перемагав у гонках. У 1954 році виходить модифікація моделі з м'яким верхом та прямим лобовим склом.

Porsche 356 був дуже популярним автомобілем і протягом 15 років утримував звання одного з найпрестижніших у світі. Однак час летів, і ринку потрібно було запропонувати щось зовсім нове, але не менш вражаюче. 1963 року на Франкфуртському автосалоні компанія представляє модель 911, розроблену під керівництвом Феррі Порше. Початковий варіант назви моделі, 901, був замінений на 911, щоб уникнути судового розгляду з компанією Peugeot, яка зарезервувала це найменування для себе. На успіх автомобіля це ніяк не відбилося, незабаром він стає культовим.

Спочатку 911 комплектувався 2-літровим двигуном потужністю 130 к.с., який агрегатувався з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. У 1964 році з'являється спортивний варіант моделі Porsche 911 Carrera з мотором, що оснащується системою водяного охолодження. З 1966 випускається модифікація Targa з характерним відкритим кузовом, що включає скляний дах.

Porsche 911 (1963)

У 1965 році Porsche представила модель 912 із чотирма циліндрами. У порівнянні з шестициліндровим 911, вона була дешевшою і тому швидко набула популярності. Наприкінці 60-х на зміну цієї моделі приходить 914, розроблений спільно з Volkswagen. Автомобіль пропонувався у двох варіантах: з 4 та 6 циліндрами, причому 914/6 купували досить погано, тоді як дешевший 914/4 став бестселером Porsche.

1972 року компанія перестала бути лише сімейним підприємством, отримавши статус публічної. Родина Порше втратила контроль за управлінням справами, а на чолі марки став Ернст Фюрманн. Він прийняв рішення протягом 70-х років замінити 911 великим спортивним автомобілем 928 із заднім приводом та переднім розташуванням двигуна V8. Однак, як бачимо, модель 911 пережила 928. На початку 1980-х років Фюрман був замінений на Пітера У. Шутца, затятого шанувальника 911.

В 1976 модель 914 змінила 924, також розроблена разом з Volkswagen. Німецький автогігант запропонував Porsche розробити доступний спорткар, який мав комплектуватися трансмісією від Audi. Проте внаслідок нафтової кризи керівництво почало сумніватися у необхідності випуску моделі. Тоді Porsche викупила проект у Volkswagen.

924 відрізнялася зовнішністю, класичною компоновкою, практично ідеальною розважуванням і економічними двигунами з чотирма циліндрами і системою повітряного охолодження. Через три роки після старту продажів автомобіль отримав версію з турбонаддувом.

Porsche 924 (1976-1988)

Після того, як на посаду керівника компанії було призначено Пітера Шутца, Porsche 911 знову стає фаворитом марки. 1982 року з'являється версія з відкритим верхом, 1983-го — 911 Carrera з 231-сильним мотором.

У 1980 році дебютує Porsche 959 з 2,8-літровим шестициліндровим двигуном з двома турбокомпресорами, що розвиває 450 к.с. Деталі кузова були виготовлені з кевлару, комп'ютер керував роботою чотирьох амортизаторів, величиною дорожнього просвіту, а також розподіляв крутний момент між осями.

У 1990 році Porsche підписує угоду з Toyota, яка передбачає навчання методам ощадливого виробництва. З 2004 року японська компанія допомагала Porsche у розробці гібридних технологій.

У 1993 році відбулася прем'єра нового покоління моделі 911, яка отримала новий потужний мотор в 272 к.с., задню підвіску багатоважеля і ні на що не схожу форму кузова.

1996-го дебютував двомісний родстер Boxster, який на відміну від інших моделей спочатку замислювався з відкритим верхом. Його двигун з водним охолодженням розвивав 204 л.с. та розташовувався перед задньою віссю.

Роком пізніше виходить схожий з Boxster новий 911-й, який пізніше отримав версію з верхом, що керується, керованим гідравлічним приводом.

У 2002 році представлена ​​абсолютно несподівана, але дуже вражаюча новинка - позашляховик Сayenne, який став однією з найпопулярніших моделей марки в усьому світі, у тому числі в Росії. Модель розроблялася за участю спеціалістів концерну Volkswagen. Для неї створили зовсім нову платформу, що передбачає поздовжнє розташування двигуна, кузов із підрамниками та повністю незалежні підвіски всіх коліс. Концерн Volkswagen випустив свою версію моделі Touareg.

Сayenne став бестселером марки завдяки надійній підвісці, гарній керованості та чудовим позашляховим характеристикам. Молодший брат Сayenne, компактний кросовер Porsche Macan, був представлений у 2013 році на автовиставці у Лос-Анджелесі. На створення марку надихнув успіх її першого позашляховика.

Porsche Сayenne (2002)

Історія марки в Росії почалася в 2001 році, коли компанією ЗАТ "Спорткар-Центр" було продано перший автомобіль Porsche - 911 Carrera. Російські покупці швидко полюбили німецьку марку, і її продажі в Росії, незважаючи на зміну економічної ситуації, показують стабільне зростання.

Наразі марка Porsche удосконалює свій модельний ряд, який у порівнянні з іншими виробниками спорткарів є найрізноманітнішим. Окрім іншого, автовиробник випустив кілька гібридних версій своїх машин і, за словами керівництва, і далі продовжуватиме працювати в цьому напрямку. Продовжуючи справу свого засновника, Porsche залишається лідером у багатьох сферах автомобілебудування, залишаючись культовою маркою для цілої армії шанувальників.

Фердинанд Порше започаткував компанію, названу «Dr. Ing. HC F. Porsche AG» в Австрії у 1931 році. Спочатку компанія пропонувала технічну розробку автомобілів, але самостійно їх не виробляла. Однак, за вказівкою німецького уряду, їй довелося взяти участь у розробці «автомобіля для народу», що призвело до створення Volkswagen Beetle, одного з автомобільних бестселерів усіх часів. Первенец компанії - Porsche 64 - випущений в 1939 році, і багато в чому нагадував "Жук"

Перший післявоєнний автомобіль, модель 356, теж спочатку багато в чому мала спільні вузли Volkswagen Beetle. Це відбувалося через брак комплектуючих у післявоєнній Німеччині. Однак поступово, у міру налагодження виробництва Porsche замінював запозичені вузли деталі власного виробництва. До 1954 автомобіль став комплектуватися повністю оригінальними вузлами.

Через десять років, після кількох перемог у гонках та у зв'язку з необхідністю замінити застарілу Porsche Roadster 356 модель, компанія випустила Порше 911, спортивний автомобіль із заднім розташуванням шестициліндрового двигуна з повітряним охолодженням.

Модель 911 стала найпопулярнішою та знаковою машиною Porsche – успішною і на гоночній трасі, і на шосе. Набагато більше, ніж будь-який інший автомобіль, долю бренду Porsche визначила 911 модель. 911 досі перебуває у виробництві, проте після кількох поколінь модифікацій у ній від колишньої машини залишилася лише основна конфігурація автомобіля-купе із заднім розташуванням шестициліндрового двигуна і схожа на силует з машиною 1964 року.

Фердинанд Піх, відповідальний за розробку силових агрегатів автомобілів Порше (включаючи дуже успішні 911, 908 та 917), створив своє власне конструкторське бюро. Цей підрозділ розробив п'ятициліндровий рядний дизельний двигун, який пізніше з'явився у машинах Audi.

Генеральний директор Porsche AG доктор Ернст Фурман запланував припинити випуск 911 моделі і протягом 1970-х і замінити його спортивним універсалом 928. Однак популярність 911 моделі допомогла їй прожити набагато більше, ніж планувалося. У 1990 році Порше уклав договір про співпрацю з Toyota, щоб вивчити та застосувати японський метод управління виробництвом. Крім того, Toyota надавала допомогу Porsche у розвитку гібридних технологій.

Фірми об'єднували зусилля 1969 року для моделей 914 і 914-6. У 1976 році машини 912E і 924 містили деяку кількість вузлів від Ауді. Cayenne ділить своє все шасі з Volkswagen Туарег 2015 і Audi Q7 .

Корпоративна реструктуризація

У серпні 2009 року Порше та Фольксваген досягли угоди, згідно з якою автомобільні технологічні виробництва цих двох компаній з'єднаються, щоб створити «Integrated Automotive Group».

Виробництво та продаж

Компанія знаходиться на вершині успіху і стверджує, що має найвищий прибуток за один екземпляр продукції по відношенню до будь-якої автомобільної компанії у світі.

Історія розвитку

Емблема фірми являє собою герб, що несе в собі таку інформацію: червоно-чорні смуги та оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (столиця Баден-Вюртемберга - місто Штутгарт), а напис «Porsche» і жеребець, що гарцює, в центрі емблеми нагадують , що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма у 950 році. Вперше цей логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США для кращої впізнаваності. До цього на капотах моделі 356 просто був напис "Porsche".

ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ

1931-1948: від задумів до серійного виробництва
На момент випуску першого автомобіля під своїм ім'ям, Фердинанд Порше встиг накопичити чималий досвід.
У 1931 році підприємство Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, Засновником і керівником якого він був, вже встигло попрацювати над такими проектами, як 16-циліндровий гоночний Auto Union і «Жука», що став одним з автомобілів, що найбільше продаються в історії.
У 1939 році, напередодні Другої Світової війни, був розроблений перший Porsche 64 , в якому вже вгадувалися риси майбутньої моделі Porsche 356 . Для побудови цього екземпляра Фердинанд Порше використовував багато компонентів від відомого «Жука».
Продовжувачем справи свого батька став Фердинанд Порше молодший. Здобувши освіту і перші навички самостійної роботи, він переїжджає в Штутгарт працювати в щойно створену його батьком компанію.
Протягом Другої світової фірма займалася випуском військової продукції - штабних автомобілів та амфібій. Також Порше брав участь у розробці танків "Тигр".

1948-1965: перші кроки

З кінця 1945 року, коли його батько був ув'язнений у Франції, Фердинанд-молодший переніс сімейний бізнес в австрійське місто Гмюнд, а також самостійно очолив виробництво.
Спільно з Карлом Рабе Фердинанд зібрав прототип Porsche 356 та розпочав підготовку моделі до її серійного виробництва. У червні 1948 р. цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування. Як і дев'ять років тому, тут знову було використано агрегати від VW Beetle.
Перші серійні машини мали принципову відмінність - двигун перенесли за задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити простір для двох додаткових місць в салоні.

Основні моменти в конструкції залишилися тими ж (заднє розташування мотора і задній привід), але це вже був сучасний спорткар з класичними лініями кузова на кшталт Porsche 356 . Автором дизайну став Фердинанд Олександр "Бутці" Порше, старший син Феррі. Спочатку замість індексу 911 мав використовуватися інший - 901. Але комбінація з трьох цифр з нулем посередині була зарезервована за компанією Peugeot. Автомобіль став називатися 911, але цифри 901 нікуди не зникли: так стали називати 911 по внутрішньозаводській номенклатурі (1964-1973).

У 1966-му на конвеєр стала модифікація Porsche 911S Targa.
Після закінчення 1965-го випуску кабріолетів 356-ї серії, такі не з'являлися в модельному ряду компанії аж до 1982 року.

1972-1981: правління Ернста ФюрманнаУ 1972 р. юридичний статус фірми змінився з партнерства з обмеженою відповідальністю на відкриту (публічну). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KGперестала бути сімейним підприємством, і тепер називалася Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(Повне найменування Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – Акціонерне товариство почесного доктора інженерних наук Фердинанда Порше) – німецький автомобілебудівний концерн.
Після реструктуризації онук Ф. Порше, Фердинанд Піх, перейшов у Audi, а потім у Volkswagen, де згодом доріс до посади генерального директора концерну.
Першим президентом Porsche AGстав Ернст Фюрманн, який до цього працював у відділі розробки двигунів. Одне з перших його рішень на новій посаді - заміна 911-ої серії 928-ої класичної компонування з 8-циліндровим мотором. За його правління на конвеєр був поставлений ще один передньомоторний автомобіль – Porsche 924.
Після дебюту на автосалоні у Парижі 1974р. модифікації " Turbo " , розвиток лінійки 911-х (на той час у виробництво пішла модернізована серія 930) (1973-1989) фактично зупинилося на початок 80-х, поки Фюрманн було знято з посади. Але автомобілі продовжували випускатися і далі: останні передньомоторні моделі покинули стіни заводу 1995 року.

Тоді ж з'явилася дещо полегшена в ціні модель Porsche 911-й Carrera. У 1997-му році її представили на Франкфуртському автосалоні, і стало зрозуміло, що вона має багато спільного з молодшим братом, починаючи від майже ідентичних один одному передків з фарами-«краплями» і схожими інтер'єрами і закінчуючи загальною конструкцією двигунів. Такі рішення дозволили скоротити витрати коштів на розробку та виробництво, тому що в ті роки фінансові ресурси марки були все ще дуже обмежені.
1998-й став роком втрат та придбань. Влітку з воріт підприємства у Цуффенхаузені виїхав останній «повітряний» 911-й. За історію таких виробили 410 тисяч; внесок у цю цифру 993-го – 69 тисяч. Тоді ж Porsche відзначала 50-річний ювілей. І в цей же рік, у березні, у віці 88 років помер Фердинанд Антон Ернст (Феррі) Порше.Porsche Cayenne

Підприємство Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, що спочатку займалося створенням вузлів та агрегатів для автомобільних компаній, було засновано в 1931 році. У ті роки його засновник Фердинанд Порше ще не думав про масове виробництво свого автомобіля. Але успішно став це робити для інших. До початку Другої світової війни він працював над багатьма сторонніми замовленнями, створивши, наприклад, таку легенду, як KdF-Wagen (або, простіше кажучи, "Жук" - легендарний автомобільчик, що легший в основу компанії Volkswagen). До дуже вдалих розробок Порше відноситься і так званий Type 22 - гоночний автомобіль, створений на замовлення Auto Union AG. Всі напрацювання на той час і лягли, надалі, в основу легендарних автомобілів Porsche.

У ті ж роки, на замовлення нацистського уряду був створений гоночний автомобіль Type 64 (також відомий як Volkswagen Aerocoupe), спеціально для гонки Берлін - Рим, що проводилася в 1939 році. Усього було створено три Type 64, з яких уцілів лише один - перший загинув на самому початку війни, а другий «заїздили» американські солдати, п'яні перемогою та шукаючи розваг. А вцілілий екземпляр встиг навіть взяти участь у повоєнних перегонах, причому успішно. Зараз він знаходиться у приватній колекції, тож у музеї компанії у Штутгарті знаходиться лише відтворена копія кузова. При створенні Type 64 конструктор активно використовував ті ж рішення, що і в «Жуку» – зовнішній вигляд і той пізнаваний. Все це дає підставу вважати, що Type 64 став першим зразком для майбутніх Porsche.

Під час Другої світової геніального конструктора залучили до створення військової техніки. Він брав участь у розробці танків "Тигр", "Пантера" та інших видів військової техніки. Одну з найвдаліших самохідних артилерійських установок (САУ) на той час – «Фердинанд», розробив не хто інший, як Фердинанд Порше, вважається, що на його честь на честь якого вона і була названа. Випущено їх було не так і багато, але наші солдати називали «Фердинандами» будь-які німецькі САУ, внаслідок чого у багатьох склалася думка, що ця «самохідка» була однією з наймасовіших.

Після закінчення війни Порше був звинувачений у змові з нацистами та посаджений до в'язниці, де провів 22 місяці. Звільнившись, архітектор залишився практично не біля справ. На заводах Volkswagen, куди він звернувся в першу чергу, вже працювали інші фахівці і його послуг не потребували. Та й не дуже хотіли приймати на роботу людину затавровану ярликами «неблагонадійний» і «співпрацював з нацистами». Невідомо, як усе закінчилося, якби не син інженера - Фердинанд Порше-молодший (у сімейному колі просто Феррі). Саме він взявся за відродження компанії, повністю вибудовуючи її на фундаменті, закладеному батьком.

У 1948 році з'являється модель 356, багато елементів якої були запозичені у попередніх розробок, а особливо у Type 64 та «Жука». Багато комплектуючих Porsche 356 були виробництва Volkswagen, спеціально для економії та спрощення виробництва. Винятково вдала конструкція дозволила завоювати повагу багатьох аматорів активної їзди.

У 1950 році компанія знову переїжджає. У німецький Штутгарт, де й перебуває до сьогодні. Porsche 356 вироблялися ще досить тривалий час, до 1965 року. За цей час було представлено багато модифікацій. Багато з тих моделей досі колесять дорогами. Взагалі автомобілі Porsche не випадково визнані найнадійнішими - вважається, що більше 75% від усього випущеного за ці роки автопарку досі на ходу.

А 1951 року вмирає Фердинанд Порше. Смерть настала внаслідок серцевого нападу. Вважається, що його причиною стали роки, проведені винахідником у в'язниці. Він дожив до 75 років.

Одна з найважливіших подій в історії Porsche відбулася в 1963 році – на автосалоні у Франкфурті був представлений Porsche 911. Дизайн автомобіля, якому судилося стати легендарним, розробив старший син Феррі Порше – Фердинанд Олександр Порше. Збереглася історія, що спочатку модель мала називатися 901, але проти цього виступила французька Peugeot, якій належало право на назви з трьох цифр з нулем посередині. Новинка створювалася таким чином, щоб мати оновлений дизайн, але не надто відходити від звичних канонів компанії. В результаті вийшли відомі форми, які з успіхом використовуються і досі.

Цікаво, що самі автори сподівалися протримати 911 модель на ринку хоча б 15 років. Але з моменту появи моделі пройшло вже понад 50 років, а вона все ще користується винятковою популярністю. Більше того, на думку журналу Forbes, Porsche 911 – це один із автомобілів, які зуміли змінити світ. Згодом компанія створювала ще чимало успішних і дуже вдалих моделей, але жодній з них не вдалося поки що повторити успіх 911. Але загалом не можна не відзначити, що за роки свого існування компанія представила чимало дуже цікавих моделей, для докладного опису яких потрібна окрема книга.

Початок 21-го століття ознаменувався стартом робіт у нових напрямках. Компанія стала займатися виробництвом не тільки класичних спортивних автомобілів, принцип яких був закладений ще в 1948 році, після появи моделі 356, а також принципово нових рішень. Таких, як спортивний кросовер Porsche Cayenne та п'ятидверний спортивний автомобіль Porsche Panamera.

Починаючи з 2012 року марка Porsche повністю належить німецькому автоконцерну Volkswagen, поява якого колись також стала можливою завдяки генію Фердинанда Порше. Вартість операції склала трохи менше 4,5 мільярда євро. Цікаво, що спочатку це Porsche хотіла поглинути Volkswagen. Але зробити цього не вдалося, у компанії просто не розрахували свої сили, внаслідок чого постраждав її фінансовий стан.

У автомобілів Porsche ключ запалення знаходиться ліворуч. Спочатку це було зроблено для гонок "24 години Ле-Мана". Таким чином, гонщик міг завести автомобіль ще до того, як повністю сів на сидіння і пристебнувся. Завдяки цьому вдавалося виграти кілька дорогоцінних секунд.

Компанія Porsche історично займалася не лише створенням автомобілів, а й пропонувала послуги своїх конструкторів та дизайнерів іншим виробникам. Досить відомим можна назвати той факт, що вони брали участь у створенні ВАЗ-2108.

"ПОРШЕ" (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), німецька автомобільна компанія. Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.

Компанія заснована найвідомішим конструктором Фердинандом Порше-старшим як дизайн-бюро у 1931 у Німеччині. Для компанії «Авто-Уніон» у 1936 році був розроблений гоночний автомобіль Type 22. Після успішного гоночного "Ауто-Юніона" на світ з'явилися перші варіанти майбутнього "народного автомобіля" на всі часи - знаменитого "Жука" "Фольксваген", що мав і інше назва-Type 60.

У 1937 році "Третьому рейху" знадобився гоночний автомобіль для участі і, звичайно ж, перемоги в марафоні Берлін - Рим, запланованому на вересень 1939-го. Тоді проект Порше і отримав підтримку Національного спортивного комітету. Робота закипіла.

Саме до цієї події на тій же базі "Жука", а точніше "KdF" (найменування до 1945 року), були побудовані три прототипи "Порше" "Тип-60К-10" з форсованим в 50 "конячок" "движком" ( замість стандартного в 24 л.с.). Але вийти друком цієї моделі завадила війна.

Військові роки були віддані виконанню державних замовлень - виготовлення штабних автомобілів, амфібій, танків та самохідних знарядь.

У повоєнній Німеччині в 1948 році компанія запускає перший автомобіль під ім'ям «Порше» - невеликий спортивний «Порше 356» з форсованим фольксвагенівським двигуном і купе обтічної форми. Не встигнувши зробити свої перші кроки, машина змогла здобути перемогу в гонці вже через тиждень після народження. Серійні машини "Порше-356" були вже задньомоторними. "356" випускалася до 1965 і послужила базою для моделі Carrera ("Каррера").

З огляду на переваги та непогані результати, показані в 1951 році моделлю "356", Феррі намагається побудувати суто спортивний автомобіль. Ним став у 1953 році “Порше-550 Спайдер”. Саме цей автомобіль неодноразово отримував одну перемогу за іншою. Завдяки його участі (і перемозі) на автоперегонах "Каррера Панамерикана" в Мексиці в 1953-му і пішов звичай назвати цим ім'ям найшвидші моделі компанії.

До 1954-го з'явився перший “Спайдер” із прямим лобовим склом та м'яким верхом.

Найперший “Порше-Каррера” побачив світ 1955 року. До того ж ця модифікація набула силової установки, повністю розробленої силами фахівців фірми “Порше”. Це "серце" пересадили і моделі "550". Після цього лаври так і посипалися на творців машини.

Настав 1956 приніс відразу дві події: з'явилася оновлена ​​версія "356-й" - модель "356А"; у спортивному ряду з'явилася "спокійніша" модифікація "550А".

Двома роками пізніше народилася нова, як зовні, і усередині, гоночна модель “Порше-718”. Наприкінці 1958-го прийшов кінець так “Спайдеру”, що так уподобався. Його місце зайняла потужніша модель "356D".

У 1960 році побачила світ остання версія династії "550-х" - модель "718/RS". Паралельно існувала і закрита версія спільної розробки фірм "Порше" та італійської "Абарт".

Що стосується серійних машин, то найважливішим кроком у розвитку гами моделей став "Порше-356В", який був легко впізнаваний за високими бамперами з великими вертикальними "биками". Автомобіль мав три модифікації. Найпотужніша - "Супер 90".

У 1961 році модель "356 GS Каррера" успішно виступала в гонках класу "Гран Туризмо". Навесні з'явилася остання і найшвидша машина із сімейства "Каррера" - "Каррера-2".

У 1963 році було зроблено ще кілька змін, і вийшла модель "356С".

Протягом близько 15 років “Порше-356” був одним із найпрестижніших спортивних автомобілів у світі. Однак і він згодом став дедалі менше відповідати сучасним вимогам. Потрібно було щось зовсім нове, під час. Цією машиною виявився черговий шедевр Фердинанда Порше – всесвітньо відомий "Порше-911". У створенні цього автомобіля брав участь уже син Феррі – Фердінанд Олександр. Новий автомобіль вперше був показаний публіці на Франкфуртському автосалоні 1963 року.

У світі спорту також відбулася гідна заміна. Наступником моделей "RS Спайдер" та "356 GS Каррера" став "904 GTS", що мав риси гоночного автомобіля. Ці риси знайшли своє продовження у наступній моделі – “906”, створеній у 1966 році. У свою чергу, саме вона стала родоначальницею великої серії автомобілів, що досягли наприкінці 60-х багатьох успіхів у змаганнях прототипів (моделі "907", "908" і "917") і відрізнялися винятковою надійністю та гарним стилем.

У 1965 році була випущена дешевша модифікація "Порше-912" з 4-циліндровим двигуном "Супер-90".

1967-го у продаж нарешті надійшов “Порше-911 Тарга”. Покупцям тепер пропонували купе, модель “Тарга” (індекс “Т” у найменуванні моделі), модель люкс, маркування “Е” і модифікацію “S” - спеціально для США, куди компанія знову поверталася після річної відсутності.

У 1975 р. вийшла модель "Порше-924", яка вважалася найекономічнішою у світі серед спортивних машин.

У березні 1977 року була випущена модель "928" (вже з "8-циліндровиком" 240 к.с.), яка примудрилася стати ще й "Автомобілем 1978 року" в Європі.

У 1979 році з'явилася потужніша модель "928S" з двигуном потужністю 300 к.с. Швидкість машини досягала 250 км/год, що на 20 км/год перевищувало максимальний показник "924-ї" моделі.

У 1981 році подальшим розвитком 924 моделі став "Порше-944". 220 л.с. вплинули і на швидкість – 250 км/год.

Через три роки на автосалоні Франкфурта був представлений прототип чергового шедевру умів - модель "959". Зібравши в собі все можливе і неможливе, вона уособлювала найсучасніший спортивний автомобіль від "Порше".

Протягом усього десятиліття клас прототипів поповнили нові вдалі моделі: "936", "956" та "962", які неодноразово збирали лаври в гонках "24 години Ле-Мана", "959-я" панувала в марафоні "Париж - Дакар" .

Для внесення різноманітності і, ще більшою мірою, для зростання популярності в 1988 році автогромадськості був представлений "Порше-944 S2 Кабріолет".

Наприкінці 80-х з'явилася модель “911 Спайдер”. Пройшло три десятиліття, перш ніж найменування "спайдер" було реанімовано. Щодо турбоверсії, то вона побачила світ уже в новому десятилітті, а точніше - у 1991 році.

У 1992 році сімейство "Порше" поповнилося ще однією моделлю з двигуном попереду - "968". Вона замінила собою всю гаму 944, які на цей час перестали випускатися.

Ще одним подарунком конструкторів "Порше" став дебют у 1993 році на Франкфуртському автосалоні нового покоління моделі "911" - тип 993. Через два роки з'явився "Порше" з 408-сильним оппозитним турбодвигуном. Цього ж року завершили свій шлях моделі "928" і "968", що так і не виправдали надій.

У 1995 році модельний ряд "Порше" поповнився незвичайним на перший погляд "Порше-911 Тарга" зі скляним дахом, що забирається за допомогою електроприводу під заднє скло.

Щоб закріпити своє післякризове становище на ринку спортивних автомобілів і в класі "недорогих" машин, "Порше" в 1996 представляє абсолютно новий тип автомобіля - модель "Бокстер". Модель має м'який (автоматично складається) верх. За бажанням можна отримати варіант і з жорстким верхом. Нарешті з'явився "дешевий" конкурент великої "911-ки".

15 липня 1996 року стало знаменним днем ​​історії фірми: було вироблено мільйонний “Порше”. Ним став "911 Каррера" у поліцейському виконанні.

Щодо галузі експериментальних розробок компанії, її концепт-карів, їх було дуже мало. По-перше, це “Порше-Панамерикана” (1989 р.) із зовсім новим кузовом “а-ля “Тарга”, що знайшло своє застосування у сучасній моделі “911-й” із цим самим кузовом, потім “Порше-Бокстер” ( 1993 р.), що згодом вплинув на народження серійної версії, і проект "С88" (1994 р.), що уособлював чергову ідею "народного автомобіля" для КНР.

"Цвяхом" 1999 стає GT3 (у кузові 996), що прийшов на зміну спартанської RS. Тепер у всіх гонках дорожніх машин і клубних гонках модель GT3 займає лідируючу позицію. За динамікою ця модель наближається до великого "turbo" - 4.8с.

Наступний рік – тріумф нового turbo на базі 996 моделі. Зі скромними 420 к.с. він сягає "сотні" за 4.2 с. І підтверджує своє безпосереднє відношення до рангу суперавтомобілів.

Остання новинка – Carrera GT. Це швидше прототип такий, як 959. Десятициліндровий V-подібний двигун з легкого сплаву розганяє до сотні швидше за чотири секунди, а до 200 км/год - за десять секунд. Вдумайтеся на секунду в ці цифри!

Інтернет сайт:

Представництво в Росії: