Що відбувається з людиною після падіння літака Як люди виживають під час падіння літака. Ситуації підвищеного ризику

Падіння з великої висоти (при аварії літака)

Я не вірю з нагоди. Нічого випадкового не відбувається. З людьми відбуваються ті події, на які вони заслужили. Люди вмирають тоді, коли вони мають померти. Якщо з якихось причин людині рано вмирати — вона й не помре, навіть якщо смерть здавалася неминучою.

Є дві жінки, які вижили під час аварії літаків та падіння з великої висоти (10 160 та 5200 метрів).

Вони не мали вижити. Справа в тому, що при руйнуванні літака в повітрі людина потрапляє в вкрай несприятливе середовище.

Низька температура (близько –60) у поєднанні з сильним вітром (кілька сотень км/год) призводять до швидкого замерзання шкіри, очей та інших відкритих ділянок тіла. Небезпечний і різкий перепад тиску: за бортом його рівень у два з половиною рази нижчий, ніж у салоні. Тому коли повітря з величезною швидкістю вривається через тріщину в корпусі, людина може відчувати стан, про який добре відомо аквалангістам. Це декомпресійна (кесонна) хвороба. Результат трагічний: розчинені в крові та тканинах гази починають утворювати бульбашки, що руйнують стінки клітин та судин.

Стюардеса Весна Вулович

22-річна стюардеса не мала летіти на цьому рейсі, але через помилку авіакомпанії направлена ​​на нього замість іншої бортпровідниці з таким же ім'ям (Весна Ніколіч). На день катастрофи Весна ще не закінчила навчання і в екіпажі знаходилася як стажер.

Літак зруйнувався на висоті близько 10160 метрів (вибух бомби).

Коли стався вибух, Весна Вулович працювала в пасажирському салоні. Вона відразу знепритомніла, і згодом не змогла згадати, що робила і де саме знаходилася (у середній частині фюзеляжу чи хвості).

Місцеві жителі опинилися на місці падіння уламків літака раніше за рятувальників. Вони розбирали фрагменти і намагалися знайти тих, хто вижив. Селянин Бруно Хонке виявив Весну, надав їй першу допомогу і передав медикам. Весна знаходилася в комі та отримала безліч травм: переломи основи черепа, трьох хребців, обох ніг та тазу.

За словами самої Весни Вулович, перше, що вона попросила, повернувшись до тями, - покурити.

Лікування зайняло 16 місяців, з яких протягом 10 у дівчини було паралізовано нижню частину тіла (від пояса до ніг).

Після катастрофи

За спогадами Весни Вуловича, страху польотів у неї не з'явилося, оскільки момент катастрофи вона не запам'ятала. Тому після одужання дівчина намагалася повернутися до роботи стюардесою в Yugoslav Airlines, Однак у результаті отримала офісну посаду в авіакомпанії.

У 1977 році вийшла заміж (розлучилася у 1992 році). Дітей немає.

1985 року ім'я Весни Вулович було внесено до Книги рекордів Гіннесса. (Як вичавлена ​​при падінні з найбільшої висоти).

З якихось незрозумілих причин, у той день доля не захотіла забирати ні Весну Ніколічні Весну Вулович. Одна проста не потрапила на літак через помилку в авіакомпанії, а інша хоч і потрапила до літака, але все одно вижила.

Зазвичай «правильні» люди просто не потрапляють у нещасний літак. Вони ламають (руку чи ногу), чи втрачають квиток, чи відбувається ще щось, що рятує їм життя.

У цьому випадку, Весна Вулович все-таки потрапила в злощасний літак. Але вмирати їй ще рано. Тому вона виявилася єдиною, що вижила.

Смерть

Весна Вулович померла у грудні 2016 року вдома в Белграді. 23 грудня її тіло було виявлено після розтину квартири поліцією, куди звернулися друзі жінки, стурбовані тим, що вона кілька днів не з'являлася на вулиці і не відповідала на телефонні дзвінки. Причина смерті владою не розкривається.

Савицька, Лариса Володимирівна

Лариса Володимирівна Савицька, уроджена Андрєєва(нар. 11 січня 1961, Благовіщенськ, Амурська область) - жінка, яка вижила після авіакатастрофи та падіння з висоти 5200 метрів

24 серпня 1981 року літак Ан-24, на якому летіло подружжя Савицьких, на висоті 5220 м зіткнувся з військовим бомбардувальником Ту-16.

У літаку виявилося багато вільних місць, і незважаючи на те, що квитки у Савицьких були в середню частину літака, вони зайняли крісла у хвостовій.

Після зіткнення екіпажі обох літаків загинули. Внаслідок зіткнення Ан-24 втратив крила з паливними баками та верх фюзеляжу. Частина під час падіння кілька разів розламалася.

У момент катастрофи Лариса Савицька спала у своєму кріслі у хвостовій частині літака. Прокинулася від сильного удару та раптового опіку (температура моментально впала з 25 ° C до -30 ° C). Після чергового розлому фюзеляжу, що пройшов прямо перед її кріслом, Ларису викинуло в прохід, прийшовши до тями, вона дісталася найближчого крісла, залізла і втиснулася в нього, так і не пристебнувшись. Сама Лариса згодом стверджувала, що на той момент їй згадався епізод із фільму «Чудеса ще трапляються», де героїня під час аварії літака втиснулася в крісло і вижила.

Частина корпусу літака спланувала на березовий гай, який пом'якшив удар. За подальшими дослідженнями, все падіння уламка літака розмірами 3 метри завширшки на 4 метри завдовжки, де виявилася Савицька, зайняло 8 хвилин. Кілька годин Савицька була непритомна. Прокинувшись на землі, Лариса побачила перед собою крісло з тілом мертвого чоловіка. Вона отримала низку серйозних травм, але могла самостійно пересуватися.

Через два дні її виявили рятувальники, які були сильно здивовані, коли після того, як два дні їм траплялися тільки тіла загиблих, вони зустріли живу людину. Лариса була вся вкрита фарбою, що злітала з фюзеляжу, і з сильно сплутаним вітром волоссям. В очікуванні рятувальників вона спорудила собі тимчасовий притулок з уламків літака, зігріваючись чохлами з сидінь і ховаючись від комарів целофановим пакетом. Увесь день йшов дощ. Коли він закінчився, вона махала літаками рятувальників, що пролітали повз літаки, але ті, не чекаючи знайти тих, хто вижив, прийняли її за геолога з табору, що знаходився неподалік. Ларису, тіла її чоловіка та ще двох пасажирів виявили останніми зі всіх жертв катастрофи.

Лікарі визначили у неї струс мозку, травми хребта у п'яти місцях, переломи руки та ребер. Також вона втратила майже всі зуби.

Наслідки позначаються протягом усього життя Савицької.

___________________

Пізніше вона дізналася, що вже була викопана могила і для неї, і для її чоловіка. Вона виявилася єдиною, що вижила з 38 осіб на борту.

Незважаючи на численні травми, Лариса не отримала інвалідність: за радянськими нормативами тяжкість її окремих травм не дозволяла отримати інвалідність, а отримати її за сукупністю було неможливо. Пізніше Ларису паралізувало, проте вона змогла оговтатися, хоча не могла виконувати багато робіт і змушена була перебиватися випадковими заробітками і навіть голодувала.

Незвичайна доля привернула увагу преси, з'явилися численні інтерв'ю із Савицькою. Вона стала героїнею телепередач кількох телекомпаній.

Ларису Савицьку двічі внесено до російського видання Книги рекордів Гіннесса:

• як людина, яка вижила після падіння з максимальної висоти,
• як людина, яка отримала мінімальну суму компенсації фізичної шкоди – 75 руб.

____________________

Зверніть увагу!

Обидві жінки (Весна Вулович і Лариса Савицька) навіть не були пристебнуті ременями безпеки! Але це не завадило їм вижити при падінні з висоти 10160 та 5200 метрів відповідно.

Їхні життя були особливо цінними, тому сталося, можна сказати, пряме «Божественне втручання», яке врятувало їх.

Як правило, доля діє більш м'яко і «правильні люди» просто не потрапляють у погані літаки (та інші погані ситуації).

_____________________

А що ж відбувається з непотрібними людьми?

А ось що:

Дорогі друзі, будьте корисні! Корисні люди, як правило, живучі і щасливіші.

Дуже типово для російських літаків – падати від українських ракет? Чи багато вже нарахували?

Блюзнірством звучить згадка про українську ракету після таких подій:

1 Малайзійського боїнгу, збитого буком (звіт прокуратури Нідерландів доводить це незаперечно)

2 У ніч на 14 червня 2014 року пострілом із зенітного ракетного комплексу та довгою чергою з великокаліберного кулемету було збито військово-транспортний літак Повітряних Сил ЗС України Іл-76 під час заходу на посадку на аеродром у Луганську. На борту Іл-76 перебували 40 українських військовослужбовців та 9 членів екіпажу. Усі вони загинули. Цим подвигом відзначились вагнерівці, які на той час перебували в Україні. Українська спецслужба має документальну інформацію, що частину "вагнерівців" майже щодня влітку 2014 року обстрілювали Луганський аеропорт.

А якщо згадати історію?

1 вересня 1983 року в небі над Тихим океаном сталася трагедія, яку деякі російські джерела донині сором'язливо називають "інцидентом": винищувач радянської ППО збив південнокорейський цивільний авіалайнер, що порушив повітряний кордон СРСР. Усі 269 людей, які перебували на борту, зокрема 23 дитини, загинули.

Катастрофа Boeing 707 у Карелії

У всіх зараз на слуху катастрофа малайзійського боїнгу над Донбасом. Менш відома, але про неї знають історію про те, як збили південнокорейський боїнг над радянським далеким Сходом 1 вересня 1983 року. Виявляється це не перший саме південнокорейський боїнг, збитий над Радянським Союзом. Був ще один.

20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова над територією СРСР був збитий інший південнокорейський боїнг 707, що летів маршрутом Париж - Анкорідж - Сеул
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова кордон СРСР перетнув пасажирський Boeing-707-321B (HL7429) авіакомпанії Korean Air Lines (KAL), що відхилився від маршруту, що виконував рейс 902 - Париж-Анкорідж-Сеул.
Корейський Боїнг продовжував летіти курсом на Північноморськ. Дмитро Царьков, котрий обіймав 1978 року посаду командувача 21-м корпусом ППО СРСР, повідомляє Володимиру Дмитрієву, котрий обіймав тоді посаду командувача 10-ї армією ППО СРСР, що ППО готові збити порушника. Дмитрієв дозволу не дав, сказавши при цьому, що можемо збити свій літак, точна приналежність літака була ще не зрозуміла. Порушник йшов зі швидкістю 15 кілометрів за хвилину (900 км/год). У цей час порушник перетнув кордон СРСР. У небо було піднято ланку винищувачів.
Літак був виявлений радарами радянської системи ППО і спочатку упізнаний як Boeing-747. Було приведено в бойову готовність зенітно-ракетний комплекс. На перехоплення було направлено винищувача Су-15ТМ ("Flegon-F") під керуванням капітана А.Босова.

Згідно зі свідченнями капітана лайнера Кіма Чанг Кі, перехоплювач наблизився до його літака з правого боку (а не з лівого, як вимагають правила міжнародної організації цивільної авіації - ICAO). Капітан стверджує, що зменшив швидкість і запалив навігаційні вогні, що означають готовність слідувати за радянським винищувачем для посадки. Спроби капітана Кіма Чанг Кі зв'язатися з пілотом перехоплювача на частоті 121.5 були зафіксовані вежею управління повітряним рухом у Рованіємі, Фінляндія. Згідно з офіційним твердженням радянської сторони, лайнер ухилився від виконання вимоги здійснити посадку. Коли пілот перехоплювача доповів про те, що порушник - насправді не 747-й, а 707-й Boeing, командування вирішило, що це літак електронної розвідки RC-135 (випускався на базі лайнера Boeing-707) і надало наказ про знищення цілі.

За даними американського радіоперехоплення, пілот перехоплювача протягом кількох хвилин намагався переконати командування скасувати наказ, оскільки розглянув на лайнері емблему авіакомпанії KAL. та написи ієрогліфамиОднак після підтвердження наказу випустив по лайнеру дві ракети P-60. Перша з них пройшла повз ціль, а друга вибухнула, відірвавши частину лівого крила, викликавши розгерметизацію літака і вбивши осколками двох пасажирів.

Через розгерметизацію салону лайнер розпочав екстрене зниження та зник з екранів радарів радянської системи ППО. Пілот перехоплювача також втратив у хмарах пошкоджений лайнер.

Протягом наступної години аварійний рейс 902 пролетів на низькій висоті поперек усього Кольського півострова, підшукуючи місце для вимушеної посадки і, після кількох невдалих спроб, приземлився в сутінках на лід озера Корпіярві, вже на території Карелії. Протягом усього цього часу ППО не мала жодної інформації про долю та місцезнаходження літака.

СРСР відмовився співпрацювати у розслідуванні цього інциденту з міжнародними експертами і не надав даних із вилучених із літака чорних ящиків. Сам літак був розібраний і вивезений частинами. Корейська авіакомпанія відмовилася від нього, щоби не платити за евакуацію літака. 95 пасажирів було доставлено в Кемь, а потім до Мурманського аеропорту. 23 квітня 1978 року передано представникам генконсульства США в Ленінграді та авіакомпанії «Пан-Амерікен» та відправлені до Гельсінкі. Льотчик Су-15 капітан А. Босов за виконання бойового завдання нагороджений орденом Червоної Зірки.

Командир Боїнга пілот найвищого класу Лі Чанг Х'ю, колишній військовий льотчик зумів посадити малокеровану 200-тонну машину на замерзле озеро. Це врятувало життя решти пасажирів. Пізніше командира Боїнга допитали. Він повідомив, що воював льотчиком винищувачем ще у В'єтнамі. Закінчив воювати у званні полковника. Потім працював 10 років у цивільній авіакомпанії, причому досвід польотів за маршрутом рейсу 902 також 10 років. З цим екіпажем літає 7 років. Крайній політ перед цим польотом цим маршрутом був тиждень тому. Погода під час польоту була гарною. На питання, як Ви могли так збитися з курсу, командир відповів, що нібито відмовила навігаційна апаратура.

Через багато років на підставі розсекречених даних чорних ящиків була опублікована карта польоту рейсу 902, яка показує, що літак, проходячи ділянку Амстердам-Анкорідж, незабаром після досягнення Ісландії почав плавний широкий поворот праворуч. Цей поворот був занадто плавним для того, щоб його можна було зробити вручну, та поясненням може бути лише несправність навігаційного устаткування.

Завжди цікавило, що відчувають люди, що падає літаком. Узагальнивши досвід очевидців, що вижили в авіакатастрофах, можна зробити один цікавий висновок - не такий уже й страшний чорт, як його малюють.

По-перше, більше бійтеся, коли їдете машиною в аеропорт.За 2014 рік у світі було скоєно понад 33 млн рейсів, сталася 21 авіакатастрофа (причому найбільше неприємностей у небі припадає на вантажні перевезення), в яких загинуло лише 990 осіб. Тобто. ймовірність авіакатастрофи становить лише 0,0001%. За той же рік тільки в одній Росії в ДТП загинуло загинуло 26,963 людини, а за даними ВООЗ, у світі щорічно в дорожніх аваріях гинуть 1,2 млн осіб і близько 50 млн зазнають травм.

По-друге, судячи зі статистики, шансів загинути на ескалаторі в метро або заразитися СНІДом у вас набагато більше, ніж загинути в літаку. Так шанс загинути в авіакатастрофі становить 1 до 11 000 000, тоді як, наприклад, в автокатастрофі - 1 до 5000, тому зараз набагато безпечніше літати, ніж керувати машиною. Більше того, з кожним роком авіаційна техніка стає безпечнішою. До речі, найнеблагополучнішим з погляду безпеки польотів континентом залишається Африка: тут виконано лише 3% усіх рейсів у світі, але сталося 43% авіакатастроф!

По-третє, при сильних навантаженнях, ви нічого не пам'ятатиметеЗгідно з дослідженнями Міждержавного авіаційного комітету, свідомість людини в літаку, що падає, відключається. Найчастіше - у перші ж секунди падіння. У момент зіткнення із землею в салоні немає жодної людини, яка б перебувала у свідомості. Як стверджують, спрацьовує захисна реакція організму. Цю тезу підтверджують ті, яким вдалося вижити в авіакатастрофах. Тиша супроводжує і незначні авіаінциденти, добірка відео

Четверте, досвід, які вижили в авіакатастрофах.Історія Лариси Савицької занесено до Книги рекордів Гіннесса. 1981 року на висоті 5220 метрів літак Ан-24, в якому вона летіла, зіткнувся з військовим бомбардувальником. У тій катастрофі загинуло 37 людей. Вижити вдалося лише Ларисі.

Мені тоді було 20 років, – розповідає Лариса Савицька. - Ми з Володею, моїм чоловіком, летіли з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Я після зльоту одразу заснула. І прокинулася від гуркоту та криків. Обличчя обпекло холодом. Потім мені розповіли, що у нашого літака зрізало крила та знесло дах. Але неба над головою не пам'ятаю. Пам'ятаю, був туман, як у лазні. Я подивилася на Володю. Він не ворушився. По його обличчю хвистала кров. Я відразу зрозуміла, що він мертвий. І приготувалася також померти. Тут літак розвалився, і я знепритомніла. Коли прийшла до тями, здивувалася, що ще жива. Відчула, що лежу на чомусь твердому. Виявилось, у проході між кріслами. А поряд свистяча безодня. Думок у голові не було. Страху також. У такому стані, в якому була я – між сном та дійсністю, – страху не буває. Єдине, що згадалося: епізод з італійського фільму, де дівчина після аварії літака ширяла в небі серед хмар, а потім, впавши в джунглі, залишилася живою. Я не сподівалася вціліти. Хотілося лише померти без мук. Помітила поперечини металевої підлоги. І подумала: якщо впаду боком, то дуже боляче. Вирішила змінити положення та згрупуватися. Потім доповзла до наступного ряду крісел (наш ряд стояв біля розламу), сіла в крісло, вчепилася в підлокітники і вперлася ногами на підлогу. Все це робила автоматично. Потім дивлюсь – земля. Зовсім близько. Щосили вчепилася в підлокітники і відштовхнулася від крісла. Потім - як зелений вибух від гілок модрини. І знову провал у пам'яті. Прокинувшись, знову побачила чоловіка. Володя сидів, поклавши руки на коліна, і дивився на мене поглядом, що зупинився. Ішов дощ, який змив кров з його обличчя, і я побачила величезну рану на лобі. Під кріслами лежали мертві чоловік і жінка.

Пізніше встановили, що шматок літака - чотири метри завдовжки і три завширшки, на якому падала Савицька, спланував, немов осінній лист. Він упав на м'яку болотисту галявину. Лариса пролежала непритомна сім годин. Потім ще два дні сиділа в кріслі під дощем і чекала, коли настане смерть. На третій день підвелася, почала шукати людей і натрапила на пошуковий загін. Лариса отримала кілька травм, струс мозку, перелом руки та п'ять тріщин у хребті. З такими травмами не можна йти. Але від нош Лариса відмовилася і до вертольота дійшла сама.

Авіакатастрофа та загибель чоловіка залишилися з нею назавжди. За її словами, у неї притуплені почуття болю та страху. Вона не боїться смерті і, як і раніше, спокійно літає літаками.

Інший випадок підтверджує відключення свідомості. Аріна Виноградова - одна з двох стюардес літака Іл-86, що вижили, який у 2002 році, ледь злетівши, впав у "Шереметьєво". На борту знаходилося 16 осіб: чотири пілоти, десять бортпровідників і два інженери. Залишилися живими лише дві бортпровідниці: Арина та її подруга Таня Мойсеєва. Кажуть, останніми секундами перед очима прокручується все життя. Зі мною такого не було, - розповідає "Известиям" Аріна. - Ми з Танею сиділи в першому ряду третього салону, біля аварійного виходу, але не на службових кріслах, а на пасажирських. Таня навпроти мене. Рейс був технічним – нам просто треба було повернутися до "Пулкового". Якоїсь миті літак затрясло. Це буває у "Іл-86". Але я чомусь зрозуміла, що ми падаємо. Хоча нічого начебто не сталося, не було сирени чи крену. Злякатися не встигла. Свідомість миттєво кудись попливла, і я провалилася у чорну порожнечу. Прокинулася я від різкого поштовху. Спершу нічого не розуміла. Потім потроху розібралася. Виявилося, що лежу на теплому двигуні, заваленому кріслами. Сама відстебнутись не змогла. Почала кричати, бити по металу і гальмувати Таню, яка то піднімала голову, то знову знепритомніла. Нас витягли пожежники та розвезли різними лікарнями.

Аріна, як і раніше, працює бортпровідницею. Авіакатастрофа, за її словами, не залишила у душі травми. Однак на Тетяну Мойсеєву подія вплинула дуже сильно. З того часу вона більше не літає, хоча з авіації не пішла.

По-п'яте, авіакатастрофа є позитивним досвідом для тих, хто вижив!Вчені дійшли унікальних висновків: люди, які вижили в авіакатастрофах, згодом виявлялися здоровішими з психологічного погляду. Вони виявляли менше занепокоєння, тривоги, не впадали в депресію і не відчували посттравматичного стресу, на відміну від випробуваних з контрольної групи, які ніколи не мали такого досвіду.

На закінчення пропоную вашій увазі, виступ Ріка Еліаса, який сидів на першому ряду в літаку, що здійснив аварійну посадку в річку Гудзон в Нью-Йорку в січні 2009.

Як і раніше боїтеся літати?

"Ні. "Известия" розшукали кількох людей, які вижили в авіакатастрофах або потрапляли в серйозні льотні події.

"Я якось відразу зрозуміла, що чоловік мертвий"

Історія Лариси Савицької занесено до Книги рекордів Гіннесса. 1981 року на висоті 5220 метрів літак Ан-24, в якому вона летіла, зіткнувся з військовим бомбардувальником. У тій катастрофі загинуло 37 людей. Вижити вдалося лише Ларисі.

Мені тоді було 20 років, – розповідає Лариса Савицька. - Ми з Володею, моїм чоловіком, летіли з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Поверталися із весільної подорожі. Спершу сіли на передні крісла. Але попереду мені не сподобалося, і ми пересіли до середини. Я після зльоту одразу заснула. І прокинулася від гуркоту та криків. Обличчя обпекло холодом. Потім мені розповіли, що у нашого літака зрізало крила та знесло дах. Але неба над головою не пам'ятаю. Пам'ятаю, був туман, як у лазні. Я подивилася на Володю. Він не ворушився. По його обличчю хвистала кров. Я відразу зрозуміла, що він мертвий. І приготувалася також померти. Тут літак розвалився, і я знепритомніла. Коли прийшла до тями, здивувалася, що ще жива. Відчула, що лежу на чомусь твердому. Виявилось, у проході між кріслами. А поряд свистяча безодня. Думок у голові не було. Страху також. У такому стані, в якому була я – між сном та дійсністю, – страху не буває. Єдине, що згадалося: епізод з італійського фільму, де дівчина після аварії літака ширяла в небі серед хмар, а потім, впавши в джунглі, залишилася живою. Я не сподівалася вціліти. Хотілося лише померти без мук. Помітила поперечини металевої підлоги. І подумала: якщо впаду боком, то дуже боляче. Вирішила змінити положення та згрупуватися. Потім доповзла до наступного ряду крісел (наш ряд стояв біля розламу), сіла в крісло, вчепилася в підлокітники і вперлася ногами на підлогу. Все це робила автоматично. Потім дивлюсь – земля. Зовсім близько. Щосили вчепилася в підлокітники і відштовхнулася від крісла. Потім - як зелений вибух від гілок модрини. І знову провал у пам'яті. Прокинувшись, знову побачила чоловіка. Володя сидів, поклавши руки на коліна, і дивився на мене поглядом, що зупинився. Ішов дощ, який змив кров з його обличчя, і я побачила величезну рану на лобі. Під кріслами лежали мертві чоловік і жінка.

Пізніше встановили, що шматок літака - чотири метри завдовжки і три завширшки, на якому падала Савицька, спланував, немов осінній лист. Він упав на м'яку болотисту галявину. Лариса пролежала непритомна сім годин. Потім ще два дні сиділа в кріслі під дощем і чекала, коли настане смерть. На третій день підвелася, почала шукати людей і натрапила на пошуковий загін. Лариса отримала кілька травм, струс мозку, перелом руки та п'ять тріщин у хребті. З такими травмами не можна йти. Але від нош Лариса відмовилася і до вертольота дійшла сама.

Авіакатастрофа та загибель чоловіка залишилися з нею назавжди. За її словами, у неї притуплені почуття болю та страху. Вона не боїться смерті і, як і раніше, спокійно літає літаками. Але її син, який народився через чотири роки після катастрофи, літати боїться панічно.

"Свідомість миттєво кудись спливла"

Аріна Виноградова - одна з двох стюардес літака Іл-86, що вижили, який у 2002 році, ледь злетівши, впав у "Шереметьєво". На борту знаходилося 16 осіб: чотири пілоти, десять бортпровідників і два інженери. Залишилися живими лише дві бортпровідниці: Арина та її подруга Таня Мойсеєва.

Кажуть, останніми секундами перед очима прокручується все життя. Зі мною такого не було, - розповідає "Известиям" Аріна. - Ми з Танею сиділи в першому ряду третього салону, біля аварійного виходу, але не на службових кріслах, а на пасажирських. Таня навпроти мене. Рейс був технічним – нам просто треба було повернутися до "Пулкового". Якоїсь миті літак затрясло. Це буває у "Іл-86". Але я чомусь зрозуміла, що ми падаємо. Хоча нічого начебто не сталося, не було сирени чи крену. Злякатися не встигла. Свідомість миттєво кудись попливла, і я провалилася у чорну порожнечу. Прокинулася я від різкого поштовху. Спершу нічого не розуміла. Потім потроху розібралася. Виявилося, що лежу на теплому двигуні, заваленому кріслами. Сама відстебнутись не змогла. Почала кричати, бити по металу і гальмувати Таню, яка то піднімала голову, то знову знепритомніла. Нас витягли пожежники та розвезли різними лікарнями.

Аріна, як і раніше, працює бортпровідницею. Авіакатастрофа, за її словами, не залишила у душі травми. Однак на Тетяну Мойсеєву подія вплинула дуже сильно. З того часу вона більше не літає, хоча з авіації не пішла. Як і раніше, працює в загоні бортпровідниць, але вже диспетчером. Про те, що вона пережила, не розповідає навіть близьким подругам.

"Хтось цілував землю, хтось заливався сльозами щастя..."

Група "Ліцей" відома всій країні. Але мало хто знає, що дві співачки з цієї групи – Ганна Плетньова та Анастасія Макаревич – теж пережили падіння у літаку.

Це сталося п'ять років тому, - розповідає "Известиям" Ганна Плетньова. - Я завжди панічно боялася літати літаком, а тут розхоробилася. Полетіла з Настею Макаревич до Іспанії. Відпочили чудово. У веселому настрої поверталися до Москви на Боїнгу-767. Сусіди були з дитиною. Тієї хвилини, коли ми почали знижуватися і стюардеси наказали пристебнути ремені, дитина була в мене на руках. І тут літак різко пішов униз. На голову посипалися речі, стюардеси закричали: "Тримайте дітей! Пригніть!" Я зрозуміла, що ми падаємо, і притиснула дитину до себе. У голові промайнуло: "Невже це все?" Раніше мені здавалося, що коли так страшно, серце має шалено битися. Але насправді серця не відчуваєш. Себе не відчуваєш, а дивишся на все ніби збоку. Найжахливіше - безвихідь. Ти ні на що не можеш вплинути. Але паніки – тієї, що показують у кіно – не було. Трунова тиша. Всі, мов уві сні, пристебнулися і застигли. Хтось молився, хтось прощався із рідними.

Ганна не пам'ятає, скільки часу минуло. Може секунди... Або хвилини.

Раптом літак потроху почав вирівнюватися, - згадує вона, - я озирнулася: невже це мені здалося? Але ні, інші теж стрепенулися... Навіть коли ми зупинилися на смузі, не вірилося, що все скінчилося благополучно. Командир оголосив: "Вітаю всіх! Ми народилися в сорочці. Тепер у вас у житті все буде добре".

Що дивно, я перестала боятися літати літаками, - каже вона. - А на чартерних рейсах пілоти часто пускають нас до кабін і дають покермувати. Так мені це подобається, що хочу найближчим часом купити власний невеликий літак. Літатимемо на ньому на гастролі.

"Дуже хотілося відмотати плівку назад"

Пережив падіння і наш колега, журналіст "Известий" Георгій Степанов.

Це сталося влітку 1984 року, – згадує він. - Я летів літаком Як-40 з Батумі до Тбілісі. Коли ввійшов у літак, було відчуття, що потрапив до циганського табору, - стільки там було речей. Ними були забиті всі відсіки згори, а також прохід салону. Чи не проштовхнутися. Пасажирів, безумовно, було також більше, ніж належить. Ми злетіли, набрали висоту. Внизу море. Потягло в дріму. Але тут по фюзеляжу ніби вдарили кувалдою, гомін турбіни став іншим, і літак різко, майже вертикально пішов униз. Всі, хто не був пристебнутий, злетіли з крісел і покотилися салоном упереміж з речами. Крики, вереск. Почалася страшна паніка. Я був пристебнутий. Досі пам'ятаю свій стан – жаху. У мені все обірвалося, тіло ніби одеревеніло. Почуття було, що все відбувається не зі мною, а я десь збоку. Єдине, що подумав: бідні батьки, що з ними буде? Я не міг ні кричати, ні ворушитися. Поруч усі були зовсім білими від страху. Вражали їхні мертві, нерухомі очі, наче вони вже в іншому світі.

Ми падали насправді не більше хвилини. Літак вирівнявся: пасажири стали приходити до тями, піднімати речі. Потім, коли ми підлітали до Тбілісі, з кабіни вийшов пілот. Він був як зомбі. Ми почали питати: що ж сталося? У відповідь він хотів пожартувати, але якось шкода це в нього вийшло, за нього стало ніяково.

Це падіння мені досі аукається. Коли я сідаю в літак, почуваюся абсолютно безпорадною істотою в ненадійній шкаралупі.

Світ знає понад десять випадків щасливого порятунку

Скільки б фахівці, посилаючись на статистику, не запевняли б нас, що авіатранспорт - найбезпечніший, багато хто боїться літати. Земля залишає надію, висота – ні. Що відчували ті, хто не пережив авіакатастрофу? Цього ми не дізнаємось ніколи. Згідно з дослідженнями Міждержавного авіаційного комітету, свідомість людини в літаку, що падає, відключається. Найчастіше - у перші ж секунди падіння. У момент зіткнення із землею в салоні немає жодної людини, яка перебувала б у свідомості. Як стверджують, спрацьовує захисна реакція організму.

Давньогрецький поет Феогнід написав: "Що не призначено долею, того не станеться, а що призначено - того я не боюся". Адже є й випадки чудового порятунку. Лариса Савицька не єдина, хто вижив у авіакатастрофі. 1944 року англійський льотчик Стефен, підбитий німцями, впав з висоти 5500 метрів і залишився живим. У 2003 році в Судані впав Боїнг-737. Вижила дворічна дитина, хоча літак практично повністю згорів. Світ знає понад десяток таких випадків.

...Завжди цікавило, що відчувають люди, що падає літаком. Узагальнивши досвід очевидців, що вижили в авіакатастрофах, можна зробити один цікавий висновок - не такий уже й страшний чорт, як його малюють.
...Згідно з дослідженнями Міждержавного авіаційного комітету, свідомість людини в літаку, що падає, відключається. Найчастіше - у перші ж секунди падіння. У момент зіткнення із землею в салоні немає жодної людини, яка б перебувала у свідомості.

-По-перше, більше бійтеся, коли їдете машиною в аеропорт. За 2014 рік у світі було скоєно понад 33 млн рейсів, сталася 21 авіакатастрофа (причому найбільше неприємностей у небі припадає на вантажні перевезення), в яких загинуло лише 990 осіб. Тобто. ймовірність авіакатастрофи становить лише 0,0001%. За той же рік тільки в одній Росії в ДТП загинуло загинуло 26,963 людини, а за даними ВООЗ, у світі щорічно в дорожніх аваріях гинуть 1,2 млн осіб і близько 50 млн зазнають травм.

-По-друге, судячи зі статистики, шансів загинути на ескалаторі в метро або заразитися СНІДом у вас значно більше, ніж загинути в літаку . Так шанс загинути в авіакатастрофі становить 1 до 11 000 000, тоді як, наприклад, в автокатастрофі - 1 до 5000, тому зараз набагато безпечніше літати, ніж керувати машиною. Більше того, з кожним роком авіаційна техніка стає безпечнішою. До речі, найнеблагополучнішим з погляду безпеки польотів континентом залишається Африка: тут виконано лише 3% усіх рейсів у світі, але сталося 43% авіакатастроф!

-По-третє, при сильних навантаженнях, ви нічого не пам'ятатимете Згідно з дослідженнями Міждержавного авіаційного комітету, свідомість людини в літаку, що падає, відключається. Найчастіше - у перші ж секунди падіння. У момент зіткнення із землею в салоні немає жодної людини, яка перебувала б у свідомості. Як стверджують, спрацьовує захисна реакція організму. Цю тезу підтверджують ті, яким вдалося вижити в авіакатастрофах. Тиша супроводжує і незначні авіаінциденти, добірка відео

-Четверте, досвід, які вижили в авіакатастрофах. Історія Лариси Савицької занесено до Книги рекордів Гіннесса. 1981 року на висоті 5220 метрів літак Ан-24, в якому вона летіла, зіткнувся з військовим бомбардувальником. У тій катастрофі загинуло 37 людей. Вижити вдалося лише Ларисі.

Мені тоді було 20 років, – розповідає Лариса Савицька. - Ми з Володею, моїм чоловіком, летіли з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Я після зльоту одразу заснула. І прокинулася від гуркоту та криків. Обличчя обпекло холодом. Потім мені розповіли, що у нашого літака зрізало крила та знесло дах. Але неба над головою не пам'ятаю. Пам'ятаю, був туман, як у лазні. Я подивилася на Володю. Він не ворушився. По його обличчю хвистала кров. Я відразу зрозуміла, що він мертвий. І приготувалася також померти. Тут літак розвалився, і я знепритомніла. Коли прийшла до тями, здивувалася, що ще жива. Відчула, що лежу на чомусь твердому. Виявилось, у проході між кріслами. А поряд свистяча безодня. Думок у голові не було. Страху також. У такому стані, в якому була я – між сном та дійсністю, – страху не буває. Єдине, що згадалося: епізод з італійського фільму, де дівчина після аварії літака ширяла в небі серед хмар, а потім, впавши в джунглі, залишилася живою. Я не сподівалася вціліти. Хотілося лише померти без мук. Помітила поперечини металевої підлоги. І подумала: якщо впаду боком, то дуже боляче. Вирішила змінити положення та згрупуватися. Потім доповзла до наступного ряду крісел (наш ряд стояв біля розламу), сіла в крісло, вчепилася в підлокітники і вперлася ногами на підлогу. Все це робила автоматично. Потім дивлюсь – земля. Зовсім близько. Щосили вчепилася в підлокітники і відштовхнулася від крісла. Потім - як зелений вибух від гілок модрини. І знову провал у пам'яті. Прокинувшись, знову побачила чоловіка. Володя сидів, поклавши руки на коліна, і дивився на мене поглядом, що зупинився. Ішов дощ, який змив кров з його обличчя, і я побачила величезну рану на лобі. Під кріслами лежали мертві чоловік і жінка.

Пізніше встановили, що шматок літака - чотири метри завдовжки і три завширшки, на якому падала Савицька, спланував, немов осінній лист. Він упав на м'яку болотисту галявину. Лариса пролежала непритомна сім годин. Потім ще два дні сиділа в кріслі під дощем і чекала, коли настане смерть. На третій день підвелася, почала шукати людей і натрапила на пошуковий загін. Лариса отримала кілька травм, струс мозку, перелом руки та п'ять тріщин у хребті. З такими травмами не можна йти. Але від нош Лариса відмовилася і до вертольота дійшла сама.

Авіакатастрофа та загибель чоловіка залишилися з нею назавжди. За її словами, у неї притуплені почуття болю та страху. Вона не боїться смерті і, як і раніше, спокійно літає літаками.

Інший випадок підтверджує відключення свідомості. Аріна Виноградова - одна з двох стюардес літака Іл-86, що вижили, який у 2002 році, ледь злетівши, впав у "Шереметьєво". На борту знаходилося 16 осіб: чотири пілоти, десять бортпровідників і два інженери. Залишилися живими лише дві бортпровідниці: Арина та її подруга Таня Мойсеєва.

Кажуть, останніми секундами перед очима прокручується все життя. Зі мною такого не було, - розповідає "Известиям" Аріна. - Ми з Танею сиділи в першому ряду третього салону, біля аварійного виходу, але не на службових кріслах, а на пасажирських. Таня навпроти мене. Рейс був технічним – нам просто треба було повернутися до "Пулкового". Якоїсь миті літак затрясло. Це буває у "Іл-86". Але я чомусь зрозуміла, що ми падаємо. Хоча нічого начебто не сталося, не було сирени чи крену. Злякатися не встигла. Свідомість миттєво кудись попливла, і я провалилася у чорну порожнечу.

Прокинулася я від різкого поштовху. Спершу нічого не розуміла. Потім потроху розібралася. Виявилося, що лежу на теплому двигуні, заваленому кріслами. Сама відстебнутись не змогла. Почала кричати, бити по металу і гальмувати Таню, яка то піднімала голову, то знову знепритомніла. Нас витягли пожежники та розвезли різними лікарнями.

Аріна, як і раніше, працює бортпровідницею. Авіакатастрофа, за її словами, не залишила у душі травми.

Однак на Тетяну Мойсеєву подія вплинула дуже сильно. З того часу вона більше не літає, хоча з авіації не пішла.

-По-п'яте, авіакатастрофа є позитивним досвідом для тих, хто вижив! Вчені дійшли унікальних висновків: люди, які вижили в авіакатастрофах, згодом виявлялися здоровішими з психологічного погляду. Вони виявляли менше занепокоєння, тривоги, не впадали в депресію і не відчували посттравматичного стресу, на відміну від випробуваних з контрольної групи, які ніколи не мали такого досвіду.

На закінчення пропоную вашій увазі, виступ Ріка Еліаса, який сидів на першому ряду в літаку, що здійснив аварійну посадку в річку Гудзон в Нью-Йорку в січні 2009.