Характеристика організаційної структури ВАТ «Аеропорт Анапа»

Наведена на рис. 3 організаційна структура ВАТ «Аеропорт Анапа» належить до лінійно-функціонального типу організаційних структур.

На чолі підприємства стоїть генеральний директор, який відповідає перед порадою директорів. Безпосередньо генеральному директору підпорядковуються радники, головний бухгалтер, начальники відділів та заступники із сформованими за функціональною ознакою службами. До них відносяться:

1. Заступник генерального директора з виробництва, якому безпосередньо підпорядковуються:

Виробничо-диспетчерська служба підприємства;

Комплекс інженерно-технічного обслуговування авіаційної техніки;

відділ матеріально-технічного постачання;

Служба організації перевезень;

Паливозаправний комплекс;

Служба інформаційних технологій та зв'язку.

2. Начальник служби безпеки польотів та якості, якому безпосередньо підпорядковуються:

Штурманська служба;

Медсанчастина;

3. Заступник генерального директора з експлуатації аеропорту та будівництва, якому безпосередньо підпорядковуються:

Аеродромна служба;

Служба спецтранспорту;

Служба електросвітлотехнічного забезпечення польотів;

Служба тепло та санітарно-технічного забезпечення;

Служба експлуатації наземних споруд та будівництва;

ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА ВАТ «АЕРОПОРТ АНАПА»

Рис.2. Організаційна структура ВАТ «Аеропорт Анапа»

4. Комерційний директор, якому безпосередньо підпорядковуються:

Зал офіційних осіб та делегацій;

Відділ взаєморозрахунків;

відділ договорів;

Готель.

5. Заступник генерального директора з безпеки, якому безпосередньо підпорядковуються:

Служба авіаційної безпеки;

Служба пошукового аварійно-рятувального забезпечення польотів;

Перший відділ;

Фахівець з ГО та НС.

Усі служби, відділи та групи очолюються начальниками, на яких покладено обов'язки оперативного керівництва діяльністю підрозділів та контрольні функції.

Структура служби організації перевезень

Обслуговування пасажирів – це основна діяльність ВАТ «Аеропорт Анапа». Зрештою, робота всіх підрозділів підприємства спрямована на максимальне покращення організації обслуговування пасажирів. Безпосередньо організацією обслуговування пасажирів в АВК займається служба організації перевезень, що має у своєму складі 5 технологічних груп, що відповідають основним операціям технологічного процесу обслуговування пасажирів (рис.4):

Групу реєстрації пасажирів та оформлення багажу;

Групу зустрічі та посадки пасажирів;

Диспетчерську групу забезпечення СПП;

Інформаційну групу;

Групу видачі багажу та контролю надання послуг.

· Служба організації перевезень (СОП) є структурним підрозділом ВАТ «Аеропорт Анапа».

Рис.3. Організаційна структура СОП

· Служба створюється та ліквідується рішенням Ради директорів ВАТ «Аеропорт Анапа», яке оголошується по підприємству наказом генерального директора.

· Служба підпорядковується безпосередньо заступнику генерального директора ВАТ «Аеропорт Анапа» з виробництва.

· Загальне керівництво службою, забезпечення виконання працівниками СОП поставлених завдань здійснює начальник СОП, який призначається на посаду та звільняється від неї наказом Генерального директора ВАТ «Аеропорт Анапа». Начальник СОП несе відповідальність за не забезпечення виконання СОП функцій та покладених на службу завдань. На період тимчасової відсутності начальника СОП його посадові обов'язки виконує особа, яка тимчасово призначена наказом Генерального директора ВАТ «Аеропорт Анапа».

· Працівники СОП призначаються посади і звільняються з посад наказом Генерального директора ВАТ «Аеропорт Анапа» за поданням начальника СОП.

· Права та обов'язки начальника СОП, працівників СОП визначаються відповідними посадовими інструкціями та цим Положенням.

· Діяльність СОП спрямована на забезпечення комерційного обслуговування повітряних суден авіакомпаній-перевізників, що виконують внутрішні та міжнародні рейси в частині обслуговування пасажирів, обробки багажу, пошти та вантажу. Основними завданнями СОП є: організація високого рівня обслуговування пасажирів, відправників вантажу, вантажоодержувачів, агентів авіакомпаній, дотримання діючих технологій робіт, оформлення перевізної документації, розрахунку центрувальних характеристик повітряних суден, здійснення контролю за виконанням правил перевезення пасажирів, багажу, пошти та вантажу, вирішення спільних питань , що стосуються діяльності ВАТ «Аеропорт Анапа», підтримання чистоти та мікроклімату у приміщеннях аеровокзалу відповідно до вимог відповідних документів.

· Служба для ведення діловодства має особисті штампи працівників, застосування яких регламентується Положенням про облік, зберігання та контролю за рухом штампів у СОП.

Основними функціями СОП є:

· Організація та забезпечення якісного обслуговування пасажирів, багажу, пошти та вантажу відповідно до затверджених технологій;

· Виконання всього комплексу організаційних та технічних заходів, передбачених чинним законодавством та нормативно-технічною документацією з безперебійної та надійної роботи, закріпленого за СОП обладнання та майна;

· відповідно до чинних правил своєчасне та якісне оформлення перевізної документації;

· Здійснення заходів щодо вдосконалення організації перевезень, підвищення технічної оснащеності СОП засобами зв'язку, механізації та автоматизації технологічних процесів;

· Участь у розробці розкладу руху ЗС, укладення договорів з авіакомпаніями та вантажною клієнтурою;

· проведення розрахунків центрування ВС та контроль розміщення комерційного завантаження в літаках відповідно до схем завантаження;

· Оформлення в установленому порядку документів, пов'язаних з порушенням правил перевезень пасажирів, багажу, пошти та вантажу;

· Розробка та здійснення заходів щодо усунення порушень, допущених працівниками СОП у технологічному процесі обслуговування пасажирів, обробки багажу, пошти та вантажу;

· проведення розгляду скарг і претензій пасажирів та вантажних клієнтів, організація підготовки за ними відповідей, розробка та здійснення заходів щодо усунення причин, що породжують скарги;

· Участь у складанні планів поточного та капітального ремонтів будівель та споруд, закріплених за СОП, складання поточних та перспективних планів та заявок на обладнання, матеріальні цінності, облік майна, що використовується у приміщеннях та технологічних зонах СОП;

· Забезпечення безпечного під'їзду автотранспорту та засобів механізації до повітряних суден та від'їзду від них при проведенні вантажно-розвантажувальних робіт;

· Розробка пропозицій щодо впровадження заходів щодо економії матеріальних ресурсів, палива та енергії за рахунок раціонального їх використання. Раціональне використання виділених коштів;

· Забезпечення дотримання чинних правил та норм з охорони праці, техніки безпеки та виробничої санітарії при забезпеченні обслуговування пасажирів та обробки багажу, пошти та вантажу працівниками служби;

· Організація роботи з охорони праці відповідно до чинних нормативних документів. Забезпечення проходження медоглядів працівниками, навчання та перевірка знань, забезпечення працівників спецодягом, інструкціями та правилами, здійснення контролю за технічним станом та безпечною експлуатацією об'єктів та основних засобів;

· Участь у розслідуванні аварій; тяжких, смертельних та групових нещасних випадків; профзахворювань та профотруєнь, пов'язаних з експлуатацією обладнання, майна та транспортних засобів; розробка заходів щодо запобігання повторенням аналогічних випадків, контроль за виконанням цих заходів;

· Професійна підготовка працівників служби, перевірка знань особового складу з охорони праці, електробезпеки, пожежної безпеки, розробка відповідних програм навчання та інструкцій. Організація підвищення кваліфікації працівників та проведення їх атестації;

· Здійснення взаємодії з агентами та представниками авіакомпаній в аеропорту «Анапа»;

· Виконання відповідним персоналом СОП заходів відповідно до інструкцій, наказів, що діють у ВАТ «Аеропорт Анапа»:

По організації пошуку та порятунку ПС за сигналом «ГОТОВНІСТЬ», «ТРИВОГА»;

При надходженні інформації про підготовку злочинних актів у діяльність ГА, повідомлення про захоплення ЗС та оголошення збору «НАБАТ»;

У випадках авіаційних пригод чи передумов до них (евакуація та супровід пасажирів, вивантаження, зважування та доставка багажу, пошти та вантажу у встановлене безпечне місце);

З цивільної оборони.

· Організація роботи складського господарства, ведення обліку та статистичної звітності за наданими послугами пасажирам та вантажним клієнтам, ведення обліку надходження та витрати матеріалів;

· Організація роботи групи розвитку аеровокзального комплексу щодо утримання в чистоті приміщень аеровокзалу та надання додаткових послуг пасажирам з упаковки багажу.

Взаємодія СОП з іншими службами (підрозділами).

Для виконання функцій та реалізації прав, передбачених цим положенням, служба організації перевезень взаємодіє:

Зі службою безпеки польотів та якості з питань: організації, планування та здійснення заходів щодо забезпечення безпеки польотів, виконання вимог нормативних документів, аналізу стану безпеки польотів, сертифікації, стандартизації, управління системою якості.

Отримання:

Нормативно-розпорядчої документації щодо безпеки польотів, сертифікації, організаційних питань забезпечення польотів;

Аналіз стану безпеки польотів у ГА, Південному УГАН, ВАТ «Аеропорт Анапа», висновків про розслідування АП;

Інформаційні бюлетені з безпеки польотів.

Надання:

Щомісячних донесень щодо забезпечення безпеки польотів у службі;

Щоквартальних аналізів стану безпеки польотів у службі;

Доповідних записок, довідок, рапортів про виконання інспекторських розпоряджень, нормативно-розпорядчих документів МТ РФ, ФСНСТ, ФАВТ, Південного УГАН Ространснагляду, Південного ОТУ Росавіації, наказів та вказівок генерального директора в частині, що стосується СБП і К;

Службових записок, довідок, інформацій з питань управління системою якості (на вимогу та за потреби).

З ПДСП з питань: планування та виконання польотів, комерційного забезпечення рейсів.

Отримання:

Інформація про припинення, поновлення та обмеження щодо прийому та випуску ЗС;

Інформація про зміни та доповнення до добового плану польотів;

Інформацію про планування літерних та підконтрольних рейсів, додаткові рекомендовані, комерційні рейси поза розкладом, військові та інші відомства;

повідомлень згідно з табелем інформації про рух ВС;

Інформація про готовність екіпажу та ВС до прийому пасажирів.

Надання:

Відомостей про попереднє комерційне завантаження на рейс, наявність на рейсі організованих груп дітей;

Інформація про збійні ситуації в технологічному процесі обслуговування пасажирів і вантажів, масові скупчення пасажирів в аеровокзалі;

Оперативні відомості про комерційне завантаження рейсу за фактом відправлення ЗС.

Зі службою спецавтотранспорту (ССТ) з питань:

Отримання:

Спецавтотранспорту та засобів механізації для організації обслуговування пасажирів, багажу, пошти та вантажу;

Інформація про затримку виділення спецавтотранспорту на певний час;

Оперативне виділення пасажирського автобуса за разовими терміновими заявками;

Виконання технічного обслуговування та ремонту технологічного обладнання.

Надання:

Табеля виділення спецавтотранспорту для комерційного обслуговування пасажирів, багажу, пошти та вантажів;

Заявок на технічне обслуговування та ремонт технологічного обладнання СОП.

Зі штурманською службою з питань:

Отримання:

Інформація щодо обмеження злітної маси ЗС та даних для розрахунку центрувального графіка;

Щоденні штурманські розрахунки за рейсами (відстань між аеропортами, час польоту на даному типі ЗС, розрахункова витрата палива на політ, запасний аеродром).

Надання:

Інформація щодо видів послуг при комерційному обслуговуванні ЗС.

З відділом матеріально-технічного постачання з питань:

Отримання:

Матеріалів, обладнання, інвентарю, спецодягу та засобів індивідуального захисту, форменого одягу.

Надання:

Оформлених в установленому порядку заявок на придбання матеріалів, обладнання, інвентарю, спецодягу та засобів індивідуального захисту, форменого одягу.

З ФЕО з питань:

організації, планування та здійснення заходів щодо забезпечення фінансово-економічної діяльності служби, виконання вимог нормативних документів.

Отримання:

Річних кошторисів витрат служби;

Затверджений штатний розпис СОП.

Надання:

Необхідні відомості по службі, плани на ремонт, реконструкцію та проведення інших робіт для включення їх до плану економічного та соціального розвитку;

пропозицій для включення до кошторису витрат, придбання нового обладнання;

Проектів штатного розкладу, табелів обліку робочого дня та інших документів для нарахування та виплати зарплати, графіків виходу на роботу персоналу;

Встановлену звітність.

Зі службою ЕСТОП з питань:

організації та здійснення заходів щодо забезпечення електроенергією будівлі аеровокзалу та технологічних зон СОП.

Отримання:

Безперебійного забезпечення електроенергією службових та виробничих приміщень, технологічних зон обслуговування та відпочинку пасажирів;

Технічного обслуговування та ремонту електрообладнання служби.

Надання:

Заявок на ремонт та обслуговування електрообладнання служби;

Зі службою ТІСТО з питань:

Отримання:

Забезпечення всіма видами теплової енергії;

Забезпечення потреби служби у господарсько-питному водопостачанні;

Обслуговування систем теплопостачання, водопостачання, каналізації та вентиляції.

Надання:

Заявок на ремонт та обслуговування систем теплопостачання, водопостачання, каналізації та вентиляції;

З СПАСОП з питань:

організації та виконання пошукових та аварійно-рятувальних робіт, забезпечення пожежної безпеки під час виконання аварійно-евакуаційних робіт, дотримання норм пожежної безпеки під час виконання обслуговування ЗС.

Отримання:

Інформація щодо частини, що стосується розрахунку СОП у складі АСК аеропорту;

Графіків проведення навчань та тренувань АСК, проведення навчальних занять;

Нормативної бази в частині ПАСОП, норм та правил пожежної безпеки;

Інформації про виявлені порушення правил пожежної безпеки в СОП та вжиті за ними заходи.

Надання:

Щоденні доповіді про кількість працівників, які заступили на чергування у складі АСР, що залучаються для аварійно-рятувальних робіт;

Заявок про включення особового складу СОП до складу позаштатних розрахунків АСК і відповідності кандидатів вимогам, що висуваються до них;

Достовірної інформації з питань аварійно-рятувального забезпечення польотів, що стосується СОП;

Інформації з питань дотримання норм пожежної безпеки на об'єктах СОП та під час виконання робіт з обслуговування ЗС.

Зі службою інформаційних технологій та зв'язку з питань:

Отримання:

Забезпечення в необхідній кількості радіостанціями, що носять, за заявкою начальника служби;

Технічного обслуговування та ремонту радіостанцій;

Проведення технічного обслуговування та ремонту звукових та візуальних систем інформаційних систем, обладнання оперативного зв'язку.

Інструктажів за правилами користування засобами оргтехніки та зв'язку, автоматизованих систем встановлених у СОП;

Програмного забезпечення використовуваних автоматизованих систем;

Супроводження програмних продуктів;

Надання:

Заявок на ремонт та обслуговування засобів зв'язку та оргтехніки;

Табеля виділення радіостанцій, що носяться.

З МСЧ з питань:

Отримання:

Організації проведення періодичних медичних оглядів працівників служби відповідно до діючих галузевих документів;

Проведення щоденного медичного контролю працівників СВП, зайнятих роботою на пероні.

Одержання аптечок першої медичної допомоги.

Проведення навчання персоналу АСР щодо надання першої медичної допомоги потерпілим при АП.

Надання:

Усі дані, необхідні організації медичних оглядів;

З юридичним відділом:

Отримання:

Необхідні консультації та висновки з правових питань, візи на документах, що мають правове значення.

Копія договорів з питань, що стосуються діяльності СОП.

Уявлення:

документів, що мають правове значення.

Зі службою охорони праці та промислової безпеки

Отримання:

Нормативно-розпорядчої документації з екології та організації природоохоронної діяльності, метрологічного забезпечення та охорони праці;

Аналіз стану охорони праці на підприємствах ГА.

Надання:

Інформацій з питань природоохоронної діяльності, метрологічного забезпечення, охорони праці;

Контрольних карт оцінки стану ОП у СОП.

Виробничо-господарська діяльність ВАТ "Аеропорт Анапа".

Аналіз обсягів виконаних робіт.

аеропортовий транзитний чартерний політ

Таблиця 1. Виробничі показники за останні 3 роки

Аеропорт «Анапа» обслуговує понад 600 тисяч пасажирів на рік.

Аналіз динаміки розвитку авіапідприємства за останні роки говорить про стабільне збільшення літако-вильотів, що виконуються з аеропорту і зростання кількості авіапасажирів, що відправляються.

Щорічно кількість пасажирів Анапського аеропорту зростає на 6-8%.

У літній сезон пасажиропотік аеропорту сягає 6000 чоловік на добу.

Діаграма 1. Кількість літаковильотів за 3 роки

Діаграма 2. Кількість обслуговуваних пасажирів за 3 роки

Діаграма 3. Фінансові показники за 3 роки

Прогноз розвитку підприємства до 2012 року.

Сьогодні місто-курорт Анапа - близько 130 тисяч жителів, санаторно-курортний комплекс його включає 178 здравниць (санаторії, пансіонати, будинки відпочинку, дитячі лікувально-оздоровчі комплекси), 37 з яких цілорічні. Згідно з генеральним планом реконструкції та розвитку курорту передбачається збільшення чисельності міста Анапа до 250 тисяч жителів до 2012 року, розвиток мережі закладів курортного бізнесу більш ніж у 2 рази, переведення сезонних здравниць на цілорічну систему функціонування.

Розвиток міста-курорту Анапа нерозривно пов'язаний і значно вплине в розвитку ВАТ «Аеропорт Анапа».

Аеропорт Анапа має вдале географічне положення з погляду проходження основних транспортних потоків (близькість основних морських портів – Новоросійськ, Темрюк, розвитком південної частини Таманського півострова – будівництвом морського порту Залізний Ріг, поромної переправи через Керченську протоку).

Прогноз розвитку ринку перевезень ґрунтується не тільки на збільшенні пасажиропотоку в курортній зоні Анапи, а й з урахуванням зростання чисельності міст: Темрюк (розвиток курортної зони Азовського моря), Новоросійськ (у зв'язку з переведенням із Севастополя Чорноморського флоту).

З розширенням ділових та туристичних зв'язків позначилося постійне зростання пасажиропотоку на Південь. При цьому найближчими роками з розширенням курортно-туристичної активності на Чорноморському узбережжі очікується різке збільшення іноземних туристів та туристів з інших областей Росії. Зростає попит на організацію транзитних і чартерних перевезень, особливо перспективні напрями - райони Сибіру, ​​Далекого Сходу, міста Греції, Туреччини, Німеччини.

Відкриття терміналу (віддалений доступ реєстрації пасажирів) у великому промисловому місті Новоросійську для реєстрації авіапасажирів, що вилітають з аеропорту Анапа дозволить підвищити якість обслуговування пасажирів і зробить привабливішими повітряні перевезення. вильоту літака, що дозволить скоротити час перебування пасажирів в аеровокзалі

Реєстрація пасажирів у терміналі Новоросійська дозволить розвантажити в пікові періоди технологічні зони аеропорту, а відтак підвищити пропускну спроможність аеровокзалу.

Аналіз динаміки розвитку ВАТ «Аеропорт Анапа» за останні роки говорить про збільшення обсягів перевезень та польотів, що виконуються з аеропорту Анапа, та прогнозує їх подальше зростання у перспективі економічного розвитку підприємства до 2012 року.

Таблиця 2. План розвитку ВАТ «Аеропорт Анапа» до 2012 року

Підприємство прогнозує зростання обсягів на період з 2008 р. по 2012 р. від 9% до 20% щорічно з розвитку пасажиропотоку та кількості літако-вильотів та від 50% до 100% щорічно з розвитку вантажних перевезень.

Введення в експлуатацію аеропорту Геленджик не вплине на обсяги робіт ВАТ «Аеропорт Анапа». Послугами аеропорту Геленджик користуватимуться пасажири, які безпосередньо прибувають до міста Геленджик та частина пасажирів м. Новоросійська, метою яких не є відпочинок. Ця частка пасажирів становить трохи більше 15-20% від загального пасажиропотоку аеропорту Анапа.

Темп зростання пасажиропотоку в період із 2009 р. до 2012 р. перевищує цей відтік.

У плані розвитку ВАТ «Аеропорт Анапа» до 2012 року передбачається зростання вантажопотоку у 20 разів. Основними категоріями вантажів є сільськогосподарська продукція та продукція виноробства. Основну частину складатимуть транзитні вантажі. Стримуючими факторами розвитку ВАТ «Аеропорт Анапа» на сьогоднішній день є:

· Розміри ІВПП та його стан. В даний час аеропорт Анапа має в своєму розпорядженні одну злітно-посадкову смугу довжиною 2500м. і шириною 42 метри, що створює обмеження по комерційному завантаженню для НД типу Ту-154 у літній період. Крім того, існують обмеження щодо прийому ВС типу Іл-76, всіх іноземних типів ВС. Обмеження з прийому вантажних ЗС типу ІЛ-76 стримують розвиток ВАТ «Аеропорт Анапа» належним чином потужного вантажного вузла.

Враховуючи статистику практично всіх авіакомпаній із заміни літаково-моторного парку на іноземні ЗС, а також масове списання, починаючи з 2009р. ЗС типу ТУ-154, ВАТ «Аеропорт Анапа» необхідна ЗПС, розміри якої дозволять без обмежень приймати всі типи повітряних суден.

· Недостатня кількість місць стоянок повітряних суден. У літній піковий період діяльності в період часу з 11.00 до 16.00 години підприємство змушене відмовляти авіакомпаніям у прийомі повітряних суден, тим самим занижуючи реальні обсяги робіт. З цієї причини немає можливості базування повітряних суден в аеропорту Анапа.

· Низька пропускна спроможність аеровокзального комплексу, в даний час вона становить 400 пасажирів на годину. У літній піковий період діяльності пропускна спроможність аеровокзального комплексу вдвічі, а іноді й більше перевищує нормативну.

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛІТІВ

11.1. СЛУЖБИ ТА ІНШІ ПІДРОЗДІЛУ, ЇХ ФУНКЦІЇ.

Для виконання функціональних завдань в аеропорту організуються такі основні підрозділи, відділи, служби:

1. Виробничо-диспетчерська;

2. Інспекція з безпеки польотів;

3. Організації та розвитку перевезень (за видами перевезень);

4. Рухи та відповідні підрозділи, що забезпечують експлуатацію об'єктів радіотехнічного обладнання та зв'язку (або виділені відповідні підрозділи до самостійних підприємств чи установ);

5. Аеродромна;

6. Штурманська;

7. Пально-мастильних матеріалів;

8. Електро та світлотехнічного забезпечення;

9. Спецтранспорту;

10. Авіаційна безпека.

Крім цього повинні функціонувати такі додаткові служби:

1. Інформаційно-аналітичні, комерційні, планово-економічні, юридичні та інші адміністративно-управлінські;

2. Теплотехнічного та санітарно-технічного забезпечення;

3. Експлуатації наземних споруд;

4. Капітального будівництва;

5. Ремонтно-будівельна ділянка;

6. Головного механіка;

7. Охорони навколишнього середовища;

8. Метрологічна;

9. Матеріально-технічного постачання;

10. Обслуговування готелю, профілакторія;

11. Медико-санітарна;

12. Пожежна;

13. Аварійно-рятувальна;

14. ВОХР (у складі служби авіаційної безпеки);

15. Житлово-комунальна;

16. Інші підрозділи, які забезпечують виробничу та комерційну діяльність аеропорту, включаючи неавіаційні види діяльності (харчування, торгівля) за умови створення відповідної матеріально-технічної бази та отримання ліцензій на виконання зазначених робіт.

Таблиця 11.1.

Забезпечення польотів ЗС службами авіапідприємства

Найменування служб	Основні функції
Організація перевезень	Комплектування та розрахунок центрування та завантаження ВС. Оформлення, обслуговування пасажирів, багажу, пошти, вантажів. Завантаження та розвантаження ПС. Супровід пасажирів. Розшук багажу. Контролює організацію перевезення небезпечних вантажів.
ПДСП (оперативного управління виробництвом)	Координація діяльності виробничих підрозділів та виконання добового графіка польотів ЗС. Попередження та усунення порушень графіка польотів. Аналіз причин порушення технологічних графіків.
Аеродромна	Зміст аеродрому в експлуатаційному стані у всі періоди року (в т.ч. очищення від снігу та ожеледиці), маркування, контроль рівністі та коефіцієнта зчеплення з колесами ПС. Оцінка можливості прийому нових ЗС. Відлякування птахів.
Авіаційна безпека	Огляд, усіляке попередження актів незаконного втручання у діяльність ВТ (догляд пасажирів, ВС тощо).
Метеорологічна	Метеорологічна інформація про фактичну та очікувану погоду на аеродромах та маршрутах польотів ПС (хмарність, видимість, вітер, опади, гроза, небезпечні явища)
Штурманська	Розробка схем руху ЗС, підготовка льотного складу та персоналу УВС, вибір найвигідніших маршрутів та ешелонів для ЗС, визначення мінімумів аеродрому
Аеронавігаційної інформації	Забезпечення інформації про повітряні траси та запасні аеродроми, радіонавігаційні карти, збірники аеронавігаційної інформації (АІП, НОТАМ).
Інженерно-авіаційна	Зміст ПС у справному стані, своєчасне та якісне ТО ПС, аналіз причин несправностей, відмов на ПС, усунення та попередження надалі.
Електросвітлотехнічна	Утримання електросвітлотехнічних засобів на аеродромі у справному стані, облік, аналіз та подальше попередження несправностей засобів
Продовження таблиці 11.1.
Радіотехнічна	Забезпечення УВС необхідними радіотехнічними засобами (РТС), утримання РТС у справному стані, облік, аналіз та попередження несправностей.
Аварійно-рятувальна	Чергування пошукових та аварійно-рятувальних сил та засобів, оповіщення про авіаційні події, забезпечення ЗС бортовими рятувальними засобами. Організація та проведення пошукових та аварійно-рятувальних робіт.
Служба спецавтотранспорту	Оперативне забезпечення всіх служб спецавтотранспортом, обладнання машин проблисковими вогнями, забезпечення безпеки руху. підготовки авіарейсу; оперативне комерційне забезпечення авіарейсу.

У сучасних умовах самостійності авіатранспортних підприємств перелічені вище служби в деяких аеропортах мають іншу назву.

Аеропорт може створювати власні служби для технічного обслуговування повітряних суден (інженерно-авіаційну службу та ін.).

Конкретний перелік, назви та склад служб та підрозділів встановлюються аеропортом самостійно (крім служб, що забезпечують безпеку польотів та авіаційну безпеку), залежно від обсягу та структури перевезень в аеропорту, складу будівель та споруд, що знаходяться на балансі аеропорту, особливостей організації управління в аеропорту, розподілу відповідальності між службами аеропорту та орендарями, концесіонерами щодо реалізації окремих видів робіт, послуг в аеропорту. Але незалежно від назви підрозділів, має бути забезпечене виконання наступних основних завдань наземних служб та взаємодія із службою руху, керівником польотів.

Аеродромний підрозділ забезпечує:

Своєчасну та якісну підготовку льотного поля до польотів;

Організацію та проведення робіт з поточного та капітального ремонту льотного поля, водовідвідно-дренажних систем, внутрішньоаеропортових доріг та привокзальних площ;

Контроль робіт на льотному полі, які проводять інші служби;

Виконання вимог щодо техніки безпеки, пожежної безпеки та охорони навколишнього середовища;

Високу виробничу дисципліну та відповідальність за експлуатаційне утримання та підготовку льотного поля до польотів;

Контрольну перевірку радіозв'язку з диспетчером СДП, при втраті радіозв'язку або її нестійкості необхідно припинити виконання робіт та вивести аеродромну техніку за межі льотної смуги;

Негайно виконувати команди керівника польотів або диспетчера СДП (СДП МВЛ) про звільнення льотної смуги та критичних зон РМС від засобів аеродромної механізації та людей.

Посадові особи служби відповідають за виконання перелічених вимог і заповнюють контрольний лист – зобов'язання.

Відповідальність за підготовку аеродрому несе аеродромна служба, а за ухвалення рішення про придатність аеродрому до польотів за станом ЗПС, за припинення, поновлення або обмеження прийому та випуску ЗС – служба руху та керівник польотів.

Служба руху та керівник польотів аеропорту

Усі служби аеропорту виконують роботи на аеродромі лише з дозволу керівника польотів (РПА) після узгодження їх проведення з відповідальною особою аеродромної служби під керівництвом відповідальних осіб служби, яка виконує ці роботи.

Керівник польотів на підставі доповіді та запису в журналі посадової особи аеродромної служби про стан льотного поля та особистого огляду льотного поля робить висновок про його готовність до польотів та розписується у журналі.

Записи в журналі стану льотного поля проводяться при заступленні на зміну, зміні стану поверхні льотного поля, після закінчення робіт з підготовки льотного поля до польотів.

Посадові особи служби ЕСТОП, бази ЕРТОС та інших служб напередодні для проведення робіт повідомляють аеродромну службу характер робіт, місце та час проведення з метою поєднання їх виконання за часом.

Виїзд на ЗПС, РД та прилеглі смуги безпеки автомашин та механізмів для утримання аеродромних покриттів, обслуговування посадкових засобів та виконання службових обов'язків посадовими особами здійснюється за вказівкою РПА та з дозволу диспетчера СДП (СДП МВЛ).

При виконанні робіт на льотному полі організацію безпеки руху аеродромних машин, а також контролю за їх роботою забезпечує начальник аеродромної служби або відповідальна особа за проведення робіт, який зобов'язаний за вказівкою диспетчера СДП (СДП МВЛ) у разі потреби вживати заходів до негайного видалення машин , механізми і люди з льотного поля.

У всіх випадках льотна смуга та критичні зони РМС повинні бути вільні від аеродромної техніки не пізніше ніж за 5 хв до розрахункового (уточненого) часу посадки ПС.

При необхідності тимчасового припинення з технічних причин прийому та випуску повітряних суден службою руху надається інформація про час початку та закінчення робіт на адреси, передбачені табелем повідомлень про рух повітряних суден, але не пізніше ніж за 2 години до початку робіт.

Служба спецтранспортузобов'язана:

Забезпечувати виділення техніки у справному стані, обладнаної габаритними та проблисковими вогнями, радіостанціями та буксирними пристроями, у розпорядження начальника аеродромної служби (згідно з табелем) та на його вимогу не пізніше ніж через 20 хв. взимку, а влітку – за попередньою заявкою за добу;

Виділяти відповідального від служби спецтранспорту та наряд водіїв, які мають допуск до роботи на аеродромі, забезпечивши проходження водіями

інструктажу та медичного огляду перед виїздом на лінію;

Знати вимоги до техніки, що виділяється для роботи на аеродромі та вимоги технології взаємодії служб, що забезпечують польоти;

Вишукувати додаткові резерви водійського складу та механізмів для своєчасного проведення снігоприбиральних робіт у випадках закриття аеродрому.

Аеродромні машини, що працюють на льотному полі, повинні бути оснащені радіостанціями внутрішньоаеропортового зв'язку для взаємодії з РПА, диспетчером СДП (СДП МВЛ, КДП МВЛ) та відповідальним від аеродромної служби за проведення робіт. Машина відповідального за проведення робіт, крім радіостанції внутрішньоаеропортового зв'язку, має бути обладнана радіоприймачем авіаційного діапазону для прослуховування радіообміну на частоті посадки.

Начальник служби спецтранспорту несе відповідальність за своєчасне виділення потрібної кількості технічно справних машин та механізмів, обладнаних габаритними та проблисковими вогнями, радіостанціями та буксирними пристроями, а також підготовку водіїв автомашин.

11.2. ГРАФІКИ НАЗЕМНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛІТІВ

Для чіткості наземного забезпечення польотів розроблено типові технологічні графіки щодо кожного літака для 3-х етапів авіарейсів: перед початком вильоту, при зупинці в транзитному аеропорту, після прибуття в кінцевий аеропорт.

Приклад такого графіка найбільш типового літака ТУ-154 на етапі підготовки до вильоту наведено на рис. 11.1.

Рис.11.1. Приклад технологічного графіка наземного забезпечення підготовки до вильоту літака ТУ-154.

У лівій частині малюнка вказані служби аеропорту, їх види робіт та типи машин, механізмів, обладнання. Внизу малюнка вказаний час до вильоту літака, за хвилини. У центрі малюнка показані графічно процеси підготовки до рейсу, із зазначенням часу початку та кінця цього процесу.

Контроль за виконанням таких графіків та дотримання розкладу польотів в аеропорту здійснює виробничо-диспетчерська служба підприємства (ПДСП).

Наземне забезпечення авіаперевезеньпасажирів та вантажів здійснюється службами:

Організація пасажирських перевезень (СОПП);

Організація міжнародних перевезень (СОМП);

Організація вантажних перевезень (СОГП).

В аеропортах з невеликим обсягом роботи можуть бути об'єднані в одну службу СОПП та СОМП, у таких випадках у СОПП організуються міжнародний сектор.

У великих аеропортах можуть бути виділені в окремі, самостійні підприємства - юридичні особи (ЗАТ, ТОВ, ВАТ) кожна з цих служб або всі разом.

Незалежно від перерахованих вище організаційних особливостей в аеропортах повинна виконуватися комплексна технологія наземного забезпечення перевезень із забезпеченням безпеки та регулярності польотів.

Тема 1. Вступні положення

1.1. Терміни та визначення.

1.2. Призначення та завдання дисципліни «Аеропорти та аеропортова діяльність», зв'язок із дисциплінами за профілем підготовки «Організація аеропортової діяльності», наукові засади дисципліни. Зв'язок дисципліни з дисциплінами (модулями) профілю. Проблеми розвитку аеропортів.

1.3. Аеропорти як статична система ЗТ. Перспективи розвитку аеропортів.

1.4. Сучасні завдання та перспективи розвитку аеропортів: забезпечення безпеки та регулярності польотів, ефективності роботи підсистем головних операторів (операторів) аеропортів та аеродромів.

Тема 2. Аеропортові комплекси. Основні елементи аеропортів.

2.1. Класифікація аеропортів.

2.2. Нормативні правові документи щодо проектування аеропортів.

2.3. Загальні відомості про під'їзні та внутрішньопортові автомобільні дороги, під'їзну залізничну гілку.

2.4. Основні об'єкти аеропортового комплексу, призначення.

2.5. Службово-технічні території аеропортів.

2.6. Склад та розміщення будівель та споруд основного виробничого призначення: будівлі та споруди для обслуговування пасажирських та вантажних перевезень, обслуговування повітряних суден, авіапаливозабезпечення повітряних перевезень.

2.7. Світлосигнальне обладнання аеродромів. Загальні відомості про світлосигнальні системи аеродромів. Світлосигнальні системи цивільних аеродромів з ОВІ та ЗМІ.

2.8. Склад та розміщення будівель та споруд допоміжного та адміністративно-громадського призначення.

2.9. Сучасні завдання технічної експлуатації будівель та споруд аеропортів. Основні правила та методи технічної експлуатації аеродромів, будівель та споруд аеропортів.

2.10. Технічна експлуатація будівель та споруд аеропортів. ППР будівель та споруд аеропортів. Експлуатаційне утримання та ремонт будівель та споруд аеропортів.

Тема 3. Державне регулювання розвитку аеропортів

3.1. Основні нормативні правові акти щодо державного регулювання проектування, будівництва та експлуатації об'єктів аеропортів.

3.2. Федеральні органи виконавчої, які забезпечують регулювання.

3.3. Уповноважені органи.

3.4. Приймання збудованих та реконструйованих будівель та споруд.

Тема 4. Аеропортова діяльність

4.1. Нормативні правові документи щодо виконання державних функцій (надання державних послуг).

4.3. Особливості надання аеропортової діяльності у федеральних, регіональних аеропортах та аеропортах місцевих повітряних ліній.

4.4. Технологічні системи. Технологічні процеси та технологічні операції. Технологічні процеси при експлуатації будівель та споруд.

4.5. Взаємозв'язок підсистем аеропортового підприємства при забезпеченні технологічних процесів при поточному та капітальному ремонті будівель та споруд аеропортів.

Тема 5. Сертифікація аеродромів

5.1. Нормативні правові документи щодо сертифікації аеродромів.

5.2. Особливості сертифікації аеродромів у Російській Федерації.

5.3. Процедура сертифікації аеродромів.

5.4. Посібник з аеродромів.

5.5. Федеральні авіаційні правила щодо видів аеропортової діяльності.

Тема 6. Забезпечення польотів повітряних суден операторами аеропортів

6.1. Загальні положення щодо забезпечення польотів головними операторами (операторами) аеропортів та аеродромів.

6.2. Сутність аеродромного, пошуково-рятувального забезпечення польотів повітряних суден експлуатантів, юридичних та фізичних осіб.

6.3. Організаційні структури підприємств. Організаційно-виробничі структури підприємств. Організаційно-технологічні структури підприємств. Організаційні структури управління підприємств. Організаційні структури управління основних операторів (операторів) аеропортів. Організаційні структури та організація роботи головних операторів та операторів аеропортів. Організаційно-правові форми головних операторів та операторів аеропортів. Організаційні структури управління основних операторів (операторів) аеропортів. Застосування теорії компетенції під час функціонування аеропортових підприємств (операторів аеропортів).

Тема 7. Охорона навколишнього середовища під час експлуатації аеропортів

7.1. Вплив виробничої діяльності операторів аеропортів на довкілля.

7.2. Джерела зашумленості та основні шляхи зниження шуму.

7.3. Джерела забруднення поверхневих стічних вод. Методи очищення поверхневих стічних вод.

7.4. Рішення уряду про охорону навколишнього середовища. Нормативні документи, що визначають порядок використання елементів довкілля. Завдання охорони навколишнього середовища при експлуатаційному утриманні аеродромів, економії праці, енергетичних та сировинних ресурсів.

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

З ВИКОНАННЯ КУРСОВОЇ РОБОТИ

Написання курсової роботи має на меті визначення рівня отриманих знань щодо теоретичного курсу та подальшого освоєння спеціальних дисциплін, які викладаються на старших курсах.

При написанні курсової роботи використовуються підручники, навчальні посібники, монографії, наукові статті, статистичні матеріали, нормативні правові документи та інші доступні матеріали.

Тема курсової роботи для студентів очної форми навчання вибирається з наведеної зразкової тематики та здійснюється за двома останніми цифрами залікової книжки студента.

Курсова робота повинна включати титульний лист, анотація, зміст, вступ, текстовий матеріал, що включає теоретичну та розрахункову частини, ілюстрації, схеми, малюнки, список використаної літератури.

Ілюстрації, схеми, малюнки для курсової роботи можуть бути виконані за бажанням студентів та узгодженням з викладачем на ватмані або у вигляді слайдів в електронному вигляді.

Вимоги щодо оформлення курсової роботи:

1. Обсяг курсової роботи має становити щонайменше 10 сторінок машинописного тексту формату А4.

2. Шрифт Times New Roman: основний текст 14, заголовки 16 напівжирний.

ПРИКЛАДНА ТЕМАТИКА КУРСОВИХ РОБОТ

1. Державна реєстрація та допуск аеродромів до експлуатації.

2. Завдання головних операторів (операторів) аеропортів та аеродромів за експлуатаційним утриманням будівель та споруд інфраструктури об'єктів аеропорту.

3. Використання IT технологій при наданні послуг аеропорту операторами аеропортів.

4. Методи розрахунку пропускної спроможності об'єктів аеропорту та її елементів.

6. Основні принципи організації експлуатації будівель та споруд аеропортового комплексу.

7. Основні завдання підрозділів головних операторів (операторів) аеропортів (аеродромів) щодо проектування, будівництва будівель та споруд.

8. Основні завдання підрозділів головних операторів (операторів) аеропортів (аеродромів) з експлуатаційного утримання будівель та споруд.

9. Організація ППР будівель та споруд аеропортових комплексів.

10. Організація СТТ аеропортів.

11. Організаційні структури управління основних операторів (операторів) аеропортів (аеродромів).

12. Організація поточного ремонту будівель виробничого призначення аеропортів.

13. Організація поточного ремонту елементів аеродромів цивільної авіації.

14. Організація приймання споруд аеропортів в експлуатацію після будівництва (реконструкції).

15. Організація приймання будівель та споруд аеропортів в експлуатацію після поточного ремонту.

16. Організація роботи робочих та державних приймальних комісій.

17. Особливості виконання технологічних процесів з обслуговування ЗС експлуатантів цивільної авіації, юридичних та фізичних осіб.

18. Організація технічної експлуатації будівель та споруд виробничого призначення.

19. Правила та процедури організації аеропортової діяльності РФ.

20. Підсистеми аеропортового підприємства з експлуатації будівель та споруд для наземного забезпечення польотів ЗС.

21. Пропозиції щодо вдосконалення пропускної спроможності елементів аеропортів.

22. Розробити пропозиції щодо формування комплексу основних будівель та споруд аеропортів залежно від класу аеропорту.

23. Розробити пропозиції щодо організації капітального ремонту будівель виробничого призначення комплексу аеропорту.

24. Розробити пропозиції щодо організації реконструкції будівлі аеровокзалу комплексу аеропорту зі збільшенням пасажиропотоку.

25. Розробити пропозиції щодо організації капітального ремонту ІВПП без перерви польотів ЗС.

26. Розробити пропозиції щодо вдосконалення організації приймання будівель аеропортів в експлуатацію після будівництва (реконструкції).

27. Розробити пропозиції щодо розвитку ієрархічного та функціонального управління аеропортовими підприємствами РФ.

28. Розробити пропозиції щодо вдосконалення державного регулювання аеропортової діяльності до.

29. Розробити пропозиції щодо стандартизації вимог до аеропортів І класу.

30. Розробити пропозиції щодо стандартизації вимог до аеропортів ІІ класу.

31. Розробити пропозиції щодо стандартизації вимог до аеропортів ІІІ класу.

32. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації аеропортів РФ.

33. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації аеродромів РФ.

34. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації вертодромів РФ.

35. Розробити пропозиції щодо влаштування вертодромів на морських нафтових платформах для забезпечення польотів ПС.

36. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації посадкових майданчиків РФ.

37. Розробити пропозиції щодо вдосконалення вимог до аеропортової діяльності (за видами) РФ.

Міністерство транспорту Російської Федерації

ДЕПАРТАМЕНТ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ

ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОЛОЖЕННЯ ПРО АЕРОПОРТИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
(тимчасового)

З метою забезпечення сталого функціонування національної авіаційно-транспортної системи Росії, створення умов для ефективного розвитку аеропортів та захисту інтересів споживачів послуг повітряного транспорту
НАКАЗУЮ:
1. Затвердити та ввести в дію з 01.11.95 тимчасове (до виходу Федеральних авіаційних правил "Аеропорти Російської Федерації") Положення про аеропорти Російської Федерації.
2. Начальникам регіональних управлінь повітряного транспорту. керівникам авіапідприємств організувати вивчення вимог Положення про аеропорти Російської Федерації з командно-керівним складом та спеціалістами відповідних служб.
3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника директора ДВТ К.К.Руппеля.

Директор Департаменту В.В.Замотін

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Департамент повітряного транспорту

ПОЛОЖЕННЯ
про аеропорти Російської Федерації
(тимчасове)

Москва 1995

Глава 1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Призначення та зміст Положення
1.1.1. Це Положення про аеропорти Російської Федерації (далі за текстом - Положення) вводиться в дію з метою забезпечення сталого функціонування національної авіаційно-транспортної системи, створення умов для ефективного розвитку аеропортів та захисту інтересів споживачів послуг повітряного транспорту.
1.1.2. Положення визначає цільове призначення, функції та завдання аеропортів, склад майнового комплексу, основні процедури управління розвитком та залученням інвестицій в аеропорти, особливості державного регулювання, взаємини з авіаперевізниками та іншою клієнтурою.
1.1.3. Положення є обов'язковим для застосування всіма органами державного регулювання на повітряному транспорті, аеропортами та експлуатантами повітряного транспорту, підприємствами авіатранспортної інфраструктури незалежно від їх відомчої приналежності та форм власності.
1.1.4. На основі загальних принципів та вимог, що встановлюються цим Положенням, а також чинними на повітряному транспорті Російської Федерації вітчизняними та зарубіжними нормами правилами, документами, аеропортами самостійно, з урахуванням специфіки умов діяльності конкретного аеропорту, розробляють та вводять у встановленому порядку в дію нормативно-методичні документи (Положення, керівництва, рекомендації та ін), що регламентують організацію та управління функціонуванням та розвитком аеропортів Російської Федерації.
1.1.5. Контроль за дотриманням вимог та правильністю застосування цього Положення здійснюється Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
1.2. Визначення, статус та форми власності аеропортів
1.2.1. Аеропорт є підприємством (структурним підрозділом підприємства), що забезпечує прийом та відправку пасажирів, багажу, вантажів та пошти, обслуговування польотів повітряних суден (ЗС), екіпажів та мають для цих цілей необхідні наземні об'єкти, будівлі, обладнання, споруди та спеціально підготовлену земельну ділянку.
Аеропорт, власними силами або залученими на договірній основі відповідними агентами (підприємствами-виконавцями), забезпечує прийом та випуск повітряних суден, здійснює експлуатацію аеродрому, аеровокзалу, поштово-вантажних комплексів, засобів зберігання та заправки паливно-мастильних матеріалів (ПММ). технічне та комерційне обслуговування повітряних суден, експлуатацію засобів забезпечення технологічних процесів у зоні аеропорту теплом, електроенергією, транспортом та зв'язком.
Аеропорт, відповідно до Федеральної системи забезпечення захисту діяльності цивільної авіації від актів незаконного втручання, забезпечує виконання вимог норм, правил та процедур з авіаційної безпеки.
Аеропорт, відповідно до чинного законодавства та не порушуючи екологію району аеропорту, здійснює й інші (неавіаційні) види діяльності, здає в оренду, концесії та на інших договірних умовах підприємствам об'єкти, споруди, будівлі, нежитлові приміщення, обладнання та земельні ділянки для виробничої та комерційної діяльності (для аеропортів державної форми власності – за погодженням з органом, уповноваженим власником).
1.2.2. З урахуванням соціально-економічної значущості, монопольного становища аеропортів на авіатранспортному ринку та необхідності захисту інтересів споживачів авіапослуг при прийнятті рішень про створення або реорганізацію аеропортів, формування системи управління аеропортами або перетворення форми їх власності мають бути передбачені відповідні механізми для ефективної участі держави в управлінні розвитком та функціонуванням аеропортів. У тому числі можуть використовуватися:
закріплення у державній власності контрольного пакету акцій акціонерних аеропортів або авіапідприємств, що включають до свого складу аеропорти;
закріплення у державній власності комплексу державного неприватизованого майна аеропортів (включаючи аеродромний комплекс та комплекс забезпечення управління повітряним рухом);
включення, відповідно до передбачених статутом аеропорту процедур, на основі рішення представників власників аеропорту та за згодою відповідних державних органів різного рівня, відповідальних за забезпечення розвитку та функціонування повітряного транспорту, представників зазначених державних органів до складу власників органів управління аеропорту, що представляють інтереси (наглядові ради, поради директорів тощо)
1.2.3. Аеропорти зазвичай функціонують в організаційно-правовій формі державного унітарного підприємства або акціонерного товариства з контрольним пакетом акцій, закріпленим у державній власності.
Аеропорти, що функціонують нині у статусі структурних підрозділів об'єднаних авіапідприємств цивільної авіації (що поєднують у собі функції аеропорту та авіаперевізника), підлягають виділенню самостійні підприємства.
Строки та порядок виділення аеропортів у самостійні підприємства з урахуванням готовності конкретних підприємств та економічної доцільності встановлюються:
- За аеропортами федеральної власності - Державним комітетом Російської Федерації з управління державним майном за погодженням з Міністерством транспорту Російської Федерації (Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту);
- За іншими аеропортами - комітетами з управління майном суб'єктів Російської Федерації за погодженням з регіональними управліннями повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
Основні принципи поділу майна між аеропортами та авіакомпаніями при розділі об'єднаних авіапідприємств встановлюються спільним рішенням Держкоммайна Росії та Міністерства транспорту Російської Федерації.

Глава 2 ЦІЛЬОВЕ ПРИЗНАЧЕННЯ І ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ДІЯЛЬНОСТІ АЕРОПОРТІВ
2.1. Цільове призначення
2.1.1. Діяльність аеропортів здійснюється на користь пасажирів та інших клієнтів - споживачів авіапослуг, і навіть суб'єктів авіатранспортного ринку, безпосередньо здійснюють авіаційні перевезення чи сприяють їх здійсненню.
2.1.2. Аеропорти повинні сприяти задоволенню потреб населення території, що обслуговується в авіаційних послугах, гарантувати користувачам рівні можливості у наданні послуг (експлуатантам повітряного транспорту, пасажирам та клієнтурі, орендарям, концесіонерам та ін.), ефективно експлуатувати та розширювати виробничі потужності відповідно до потреб авіатранспортного ринку, при забезпечення безпеки життя, здоров'я, майнових інтересів користувачів, дотримання діючих вітчизняних та міжнародних умов, норм, правил функціонування аеропортів.
2.2. Основні завдання аеропортів
2.2.1. Виконання робіт та послуг з обслуговування в аеропорту повітряних суден авіапідприємств (авіакомпаній) та інших власників (обслуговування пасажирів, багажу, обробка вантажів, пошти, заправка ПММ та спецрідинами, регулювання повітряного руху в зоні аеродрому, забезпечення бортживленням, постачання теплом та електроенергією та ін.
2.2.2. Забезпечення виконання у зоні аеропорту вимог, встановлених чинними законодавчими та нормативними актами у сфері безпеки польотів, обслуговування повітряних суден, пасажирів, багажу, пошти та вантажів.
2.2.3. Забезпечення авіаційної безпеки (створення та функціонування служби авіаційної безпеки, охорони аеропорту, повітряних суден та об'єктів цивільної авіації, огляд членів екіпажів, обслуговуючого персоналу, пасажирів, ручної поклажі. багажу, пошти, вантажів та бортових запасів, запобігання та припинення спроб захоплення та викрадення судів).
2.2.4 Контроль та безпосереднє забезпечення планування, експлуатації, розвитку, вдосконалення та облаштування земельних ділянок, усіх основних та допоміжних об'єктів, будівель та споруд на території аеропорту.
2.2.5. Розширення сфери сервісних послуг пасажирам та клієнтурі аеропорту.
2.2.6. Раціональне використання наявних власних трудових, матеріальних та фінансових ресурсів, залучених позикових коштів та коштів інвесторів для забезпечення економічної ефективності поточної діяльності та перспективного виробничого розвитку аеропорту.
2.2.7. Придбання на праві власності або на умовах орендних, лізингових, концесійних та інших угод необхідного для ефективної організації виробничої діяльності майна, будівель, споруд, земельних ділянок, ліцензій, немайнових прав, фінансових активів та цінних паперів.
2.2.8. Будівництво та експлуатаційне утримання необхідних споруд для забезпечення зльоту, посадки, рулювання та стоянки повітряних суден, а також для забезпечення діяльності служб аеропорту.
2.2.9. Контроль за будівництвом на території аеропорту з дотриманням вимог безпеки польотів, заборона будівництва об'єктів, що є висотними перешкодами, контроль за дотриманням вимог щодо встановлення маркувальних знаків та радіотехнічних пристроїв, огорож у районі аеродрому.
2.2.10. Участь у розслідуванні в установленому порядку аварій та поломок повітряних суден в аеропорту, льотних пригод з повітряними суднами у районі аеропорту.
2.2.11. Організація та проведення аварійно-рятувальних робіт.
2.2.12. Проведення в установленому порядку збору, узагальнення та аналізу інформації про авіаційні події в аеропорту та передумови до них, про відмови та несправності наземної авіаційної техніки.
2.2.13. Проведення заходів щодо посилення внутрішньооб'єктового режиму в аеропорту у взаємодії з правоохоронними органами.
2.2.14. Здійснення, відповідно до генерального плану розвитку аеропорту, капітального будівництва, реконструкції та капітального ремонту об'єктів аеропорту.
2.2.15. Організація підготовки та перепідготовки кадрів.
2.2.16. Організація в установленому порядку технічного нагляду за станом об'єктів та ведення обліку та звітності щодо виробничо-господарської, експлуатаційної та іншої діяльності на території аеропорту.
2.2.17. Ведення зовнішньоекономічної діяльності, укладання комерційних, технічних та інших договорів (угод), контрактів з іноземними юридичними та фізичними особами відповідно до чинного законодавства.
2.2.18. Здійснення на договірній основі співробітництва з російськими та зарубіжними аеропортами, авіаперевізниками, іншими підприємствами, організаціями, асоціаціями тощо. з питань ефективного забезпечення існуючих та перспективних потреб розвитку авіасполучення, відкриття нових та експлуатації діючих авіаліній.
2.2.19. Здійснення заходів щодо охорони навколишнього середовища на території аеропорту та суміжної території.
2.2.20. Організація цивільної оборони об'єктів, підготовки до виконання оборонних завдань, передбачених відповідними планами та мобілізаційними завданнями.
Частина з перерахованих завдань можуть виконувати спеціалізовані підприємства за договорами з аеропортом, у тому числі в окремих випадках на основі оренди (субаренди) в аеропорту відповідних будівель, споруд, обладнання та іншого необхідного майна.
2.3. Класифікація та типи аеропортів
2.3.1. Для цілей проектування, експлуатації та сертифікації аеропорти поділяються на класи залежно від обсягів та профілю виконуваних робіт відповідно до нормативних документів, що регламентують проектування, будівництво, експлуатацію та сертифікацію аеропортів.
2.3.2. Залежно від типу виконуваних перевезень аеропорти поділяються на міжнародні та внутрішніх перевезень.
До міжнародних належать аеропорти, через які дозволено в установленому порядку здійснювати міжнародні авіаційні перевезення та в яких забезпечується відповідний митний, прикордонний та санітарно-карантинний контроль.
До аеропортів для внутрішніх перевезень відносяться аеропорти, які не мають дозволу на виконання міжнародних авіаційних польотів, перевезення через які, як правило, здійснюються в межах Російської Федерації та без проходження процедур митного, прикордонного та санітарно-карантинного контролю, що проводиться у міжнародних аеропортах.
2.3.3. Залежно від встановленого статусу аеропорти поділяються на аеропорти федерального, регіонального (республіканського) значення та аеропорти місцевих повітряних ліній.
До аеропортів федерального значення відносяться аеропорти, що становлять основні вузлові елементи національної авіатранспортної системи Російської Федерації, що забезпечують стабільне функціонування найбільш значущих міжрегіональних (магістральних) та міжнародних авіазв'язків Російської Федерації. До складу аеропортів федерального значення включаються, як правило, аеропорти, річний обсяг пасажирських перевезень через які становить не менше 500 тис. осіб, які мають злітно-посадкову смугу зі штучним покриттям та комплекс радіонавігаційного та світлосигнального обладнання, що дозволяють здійснювати польоти повітряних суден 1 та 2 класу , або віднесені до федеральних з урахуванням їх соціально-політичного значення в системі державного устрою Російської Федерації (перелік аеропортів федерального значення наведено у додатку).
До аеропортів регіонального значення (республіканського - у разі, якщо відповідний аеропорт розташований у столиці республіки у складі Російської Федерації) відносяться федеральні аеропорти, розташовані в адміністративних центрах регіонів і територіально-виробничих комплексів, основний обсяг робіт яких становлять міжрегіональні магістральні авіаперевезення.
До аеропортів місцевих повітряних ліній відносяться аеропорти, в яких основний обсяг робіт становлять внутрішньорегіональні авіатранспортні перевезення, а також польоти щодо застосування авіації у народному господарстві.

Розділ 3
ОСНОВНІ ПІДРОЗДІЛЕННЯ І СКЛАД майнового комплексу аеропортів
3.1. Склад основних підрозділів аеропорту
3.1.1. Для реалізації сформульованих у розділі 1 цілей та завдань аеропорт створює такі основні підрозділи, відділи, служби (типові), перелік яких наведено нижче:
- інформаційно-аналітичні, комерційні, планово-економічні, юридичні та інші адміністративно – управлінські;
- виробничо-диспетчерська:
- інспекція з безпеки польотів:
- Організації та розвитку перевезень (за видами перевезень);
- рухи та відповідні підрозділи, що забезпечують експлуатацію об'єктів радіотехнічного обладнання та зв'язку (до виділення відповідних підрозділів до самостійних підприємств чи установ);
- аеродромна;
- штурманська:
- паливно-мастильних матеріалів:
- електро- та світлотехнічного забезпечення;
- Спецтранспорт (автогосподарство);
- теплотехнічного та санітарно-технічного забезпечення;
- експлуатації наземних споруд:
- капітального будівництва;
- ремонтно-будівельна ділянка;
- Головного механіка;
- Авіаційної безпеки;
- Охорони навколишнього середовища;
- метрологічна;
- Матеріально-технічного постачання:
- Обслуговування готелю, профілакторія;
- медико-санітарна;
- Пожежна;
- аварійно-рятувальна:
- ВОХР (у складі служби авіаційної безпеки):
- житлово-комунальна;
- інші підрозділи, які забезпечують виробничу та комерційну діяльність аеропорту, включаючи неавіаційні види діяльності (харчування, торгівля, розваги, різні види послуг для юридичних та фізичних осіб тощо) за умови створення відповідної матеріально-технічної бази та отримання ліцензій для виконання зазначених робіт.
Аеропорт може створювати власні служби технічного обслуговування повітряних суден (инженерно-авиационная служба).
3.1.2. Конкретний перелік, назви та склад служб до підрозділів встановлюються аеропортом самостійно (крім служб, що забезпечують безпеку польотів та авіаційну безпеку) залежно від обсягу та структури перевезень в аеропорту, складу будівель та споруд, що знаходяться на балансі аеропорту, особливостей організації управління в аеропорту, розподілу відповідальності між службами аеропорту та орендарями, концесіонерами з реалізації окремих видів робіт, послуг в аеропорту.
3.2. Склад майнового комплексу аеропорту
3.2.1. У своїй виробничій та комерційній діяльності аеропорт використовує належне йому на праві власності, на праві господарського відання або отримане за договорами оренди, лізингу тощо. обладнання, нерухоме майно, земельні ділянки під нерухомим майном та прилеглі до них території як у межах кордонів землекористування, так і з урахуванням перспективного розвитку аеропорту, для забезпечення обслуговування в аеропорту авіаперевізників, пасажирів та клієнтури.
Акціонерні товариства, створені у процесі приватизації з урахуванням державних підприємств повітряного транспорту, використовують державне майно аеропортів, що неприватизується, на правах довгострокового договору оренди.
3.2.2. Склад будівель та споруд аеропортів, вимоги до їх основних показників визначаються обсягом виконуваної роботи з обслуговування пасажирів, обробки багажу, вантажів та пошти, технічного та комерційного обслуговування повітряних суден, інших робіт та послуг з основної (авіаційної) та неавіаційних видів діяльності аеропорту.
3.2.3. До складу основних будівель та споруд виробничого призначення включаються: аеродроми; об'єкти управління повітряним рухом (УВС), радіонавігації та посадки (якщо ці об'єкти та відповідні служби в установленому порядку не виділені або не підлягають виділенню до самостійних підприємств чи установ);
будівлі та споруди обслуговування пасажирських перевезень; будівлі та споруди обслуговування вантажних та поштових перевезень; будівлі та споруди технічного обслуговування повітряних суден; об'єкти авіапаливозабезпечення.
3.2.4. Виробничі будівлі та споруди допоміжного призначення включають будівлю управління аеропорту, аварійно-рятувальні станції, споруди служби спецтранспорту, базу аеродромної служби, ремонтно-експлуатаційні майстерні, склади матеріально-технічного майна, ремонтно-будівельну базу, котельню, автоматичну телефонну станцію, системи електропостачання. теплопостачання, водопостачання та водовідведення. газопостачання аеропорту. комплексу хімічного чищення та прання літакового м'якого обладнання, об'єкти охорони навколишнього середовища та утилізації відходів. транспортні шляхи, інженерні мережі та споруди, лікувально-профілактичні установи, профілакторій льотного складу, службові їдальні.
3.2.5. До будівель та споруд, що забезпечують комерційну діяльність аеропорту, може бути віднесено: адміністративний бізнес-центр. митний комплекс, громадського харчування, відпочинку. пункти обміну валюти та інші об'єкти, призначені для забезпечення неавіаційних видів діяльності та послуг.

Розділ 4
СЕРТИФІКАЦІЯ АЕРОПОРТІВ І ЛІЦЕНЗУВАННЯ АЕРОПОРТОВОЇ ДІЯЛЬНОСТІ
4.1. Допуск до експлуатації та реєстрація аеропортів
4.1.1. Порядок та процедури відкриття, допуску до експлуатації аеропортів, правила їх сертифікації, реєстрації та ліцензування діяльності регламентуються Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
4.1.2. Рішення про відкриття аеропорту для міжнародних польотів ухвалюється Урядом Російської Федерації.
4.1.3. Відомості про аеропорти цивільної авіації Російської Федерації формуються в спеціальний інформаційний банк даних-реєстр аеропортів Російської Федерації.
Положення про реєстр аеропортів Російської Федерації та порядок реєстрації у ньому аеропортів встановлюються Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
4.1.4. Відомості про всі зміни в оснащенні та стані аеропортів та обладнання, що виникли в процесі експлуатації, подаються до Департаменту повітряного транспорту і фіксуються в реєстрі.
4.2. Сертифікація аеропортів
4.2.1. Сертифікація аеропортів є складовою державної системи сертифікації на повітряному транспорті, здійснюється відповідно до законів Російської Федерації "Про сертифікацію продукції та послуг", "Про захист прав споживачів" і має на меті:
- Створення умов для ефективної діяльності повітряного транспорту Російської Федерації:
- підтвердження відповідності об'єктів повітряного транспорту встановленим вимогам;
- забезпечення безпеки польотів та запобігання актам незаконного втручання у діяльність аеропорту, безпеки для життя, здоров'я та майна населення;
- Забезпечення охорони навколишнього середовища:
- захист інтересів держави, суспільства та її громадян від недобросовісності авіаційних підприємств та інших юридичних та фізичних осіб, діяльність яких пов'язана із здійсненням та забезпеченням повітряних перевезень та авіаційних робіт;
- реалізацію антимонопольного законодавства, створення на роботу авіапідприємств умов вільної конкуренції.
4.2.2. Сертифікацію аеропортів та видачу відповідних сертифікатів здійснює Департамент повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації та його регіональні управління.
Департамент повітряного транспорту:
- встановлює загальні принципи проведення сертифікації аеропортів, організує розробку, введення в дію та реалізацію Правил сертифікації, процедур інспекційного контролю за дотриманням Правил сертифікації та за сертифікованими об'єктами;
- приймає рішення щодо приєднання до міжнародних систем сертифікації на повітряному транспорті, а також укладає угоди про взаємне визнання результатів сертифікації;
- представляє Російську Федерацію у взаєминах із зарубіжними країнами та у міжнародних організаціях з питань сертифікації аеропортів.
4.2.3. Сертифікація провадиться за заявою самостійного аеропорту або авіапідприємства, що включає аеропорт як структурний підрозділ.
Сертифікат засвідчує відповідність аеропорту державним вимогам (нормам) на діяльність з обслуговування на комерційній основі повітряних перевезень та авіаційних робіт.
4.2.4. Аеропорт може обслуговувати повітряні перевезення та авіаційні роботи виключно за наявності в аеропорту Сертифіката з спеціальними експлуатаційними положеннями, що додаються до нього. Експлуатація аеропорту, який не має Сертифіката або з простроченим терміном його дії, не допускається.
Спеціальні експлуатаційні положення визначають права, допуски та обмеження для аеропорту, що стосуються виробництва польотів у зв'язку з виконанням повітряних перевезень або авіаційних робіт, до яких належить цей Сертифікат. Вони стосуються визначення типів повітряних суден, повітряних трас, дозволених мінімумів аеродромів та ін.
4.2.5. Правилами сертифікації визначається перелік документів, що надаються для отримання сертифікатів, порядок розгляду заяв, критерії оцінки заявників, які претендують на отримання сертифікату, порядок та строки оформлення та видачі сертифікату.
Оцінка відповідності аеропорту встановленим вимогам провадиться у разі прийому в експлуатацію: новозбудованого, реконструйованого або технічно переоснащеного аеропорту, допуску до експлуатації в аеропорту повітряного судна нового типу, вищого класу або з більшою польотною масою.
4.2.6. Терміни дії сертифікатів та порядок їхнього продовження визначаються Департаментом повітряного транспорту. Внесення змін до чинних сертифікатів не тягне за собою перенесення строку їх дії.
Власник сертифікату не має права передавати ці документи іншому авіапідприємству, юридичній та фізичній особі.
4.2.7. Аеропорт, який має Сертифікат на експлуатацію аеропорту, повинен:
- Виконувати всі вимоги, передбачені органом з сертифікації аеропортів (Департаментом повітряного транспорту, регіональними управліннями повітряного транспорту);
- забезпечити виконання необхідних і правил, регламентованих чинним законодавством;
- повідомляти орган із сертифікації аеропортів про всі істотні для експлуатації зміни, що відбуваються в аеропорту;
- проводити регулярне планове інспектування безпеки польотів в аеропорту та. за необхідності, спеціальне інспектування, особливо після інцидентів та авіаційних подій;
- при виявленні в аеропорту невідповідності чинним вимогам запроваджувати необхідні обмеження, що забезпечують безпеку польотів та інформувати орган із сертифікації аеропортів;
- забезпечувати відповідність даних по аеронавігаційній інформації фактичним характеристикам і параметрам аеропорту.
4.2.8. Департамент повітряного транспорту має право:
- встановлювати перелік обов'язкових послуг аеропорту. пов'язаних із забезпеченням безпеки польотів, авіаційної безпеки, проведенням пошукових та аварійно-рятувальних робіт;
- інспектувати аеропорти з метою контролю за їх відповідністю встановленим вимогам;
- зупиняти дію Сертифіката у разі невідповідності аеропорту встановленим вимогам.
Забезпечення відповідності сертифікованого аеропорту встановленим вимогам протягом усього періоду його експлуатації доручається експлуатанта аеропорту - власника Сертифіката.
4.2.9. Контроль за забезпеченням відповідності аеропортів сертифікаційним вимогам здійснюється Департаментом повітряного транспорту.
Усі недоліки, які будуть виявлені особами, що перевіряють, за їх письмовим повідомленням повинні негайно усуватися керівництвом авіапідприємства.
4.3. Ліцензування аеропортової діяльності
4.3.1. Аеропортова діяльність, пов'язана з обслуговуванням на комерційній основі повітряних суден, пасажирів та вантажів в аеропортах Російської Федерації, може здійснюватися юридичними та фізичними особами лише на підставі спеціальних дозволів (ліцензій).
4.3.2. Ліцензування аеропортової діяльності здійснюється відповідно до "Положення про ліцензування перевізної та іншої діяльності, пов'язаної із здійсненням транспортного процесу на повітряному транспорті в Російській Федерації", затвердженим Постановою Уряду Російської Федерації від 23.08.93 р. N 850, і має на меті:
забезпечення безпеки польотів та дотримання встановлених екологічних норм під час експлуатації повітряних суден;
забезпечення нормального функціонування ринку авіаційних послуг, захисту інтересів споживачів авіапослуг та реалізації вимог антимонопольного законодавства.
4,3.3. Ліцензії видаються Департаментом повітряного транспорту (по аеропортовій діяльності, що забезпечує перевезення міжнародними та міжрегіональними повітряними лініями - перелік аеропортів визначається Департаментом повітряного транспорту) та регіональними управліннями повітряного транспорту (по аеропортах, що не увійшли до вищезазначеного переліку) Міністерства транспорту Російської Федерації на строк не менше трьох років.
Підприємства та підприємці можуть мати одночасно ліцензії на декілька видів діяльності.
У ліцензіях можуть передбачатися обмеження на території їхньої дії та видах виконуваних робіт.
Ліцензія не звільняє з обов'язку мати необхідні свідчення. робочі дипломи, сертифікати та інші документи, передбачені чинними правилами експлуатації повітряних суден. будівель, споруд, обладнання, технічних засобів, пристроїв та інших об'єктів.
4.3.4. Правилами ліцензування визначається перелік документів. що надаються для отримання ліцензій, порядок розгляду заяв, критерії оцінки заявників, які претендують на отримання ліцензій, форма, порядок та строки оформлення та видачі ліцензії.
4.3.5. Відмова у видачі ліцензії провадиться у випадках, коли:
авіаційна та інша техніка, що експлуатується заявником, не відповідає встановленим вимогам щодо забезпечення безпеки польотів;
виробнича база заявника не відповідає екологічним та іншим встановленим вимогам:
кваліфікаційний атестат заявника не відповідає характеру діяльності, на провадження якої запитується дозвіл;
у поданих документах містяться неправильні відомості;
заявника в установленому законом порядку визнано винним у недобросовісній конкуренції в діяльності, що ліцензується.
4.3.6. Передача ліцензії іншим юридичним чи фізичним особам забороняється.
У разі зміни організаційно-правової форми власника ліцензії ліцензія підлягає перереєстрації. Перереєстрація ліцензії здійснюється у порядку, встановленому для її видачі.
4.3.7. Власник ліцензії зобов'язаний:
забезпечувати дотримання умов, зазначених у ліцензії;
подавати на вимогу Департаменту повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації відомості про діяльність, що ліцензується.
4.3.8. Контролює дотримання умов, передбачених у ліцензіях. здійснюється Департаментом повітряного транспорту та регіональними управліннями повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
4.3.9. Ліцензія може бути анульована або дія її припинена за заявою власника ліцензії, а також у випадках:
ліквідації юридичної особи:
недотримання власником ліцензії умов, зазначених у ліцензії;
неповідомлення у встановлений термін Департаменту повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації інформації, передбаченої чинними правилами ліцензування.

Розділ 5
РОЗВИТОК І ЗАЛУЧЕННЯ ІНВЕСТИЦІЙ В АЕРОПОРТИ
5.1. Основні вимоги до документації та процедур обґрунтування розвитку аеропортів
5.1.1. Під розвитком аеропортів розуміється процес нарощування потужності (пропускної спроможності) окремих будівель і споруд аеропортів, спрямований на забезпечення їх відповідності обсягам транспортних і комерційних послуг, що виконуються аеропортами, чинним вимогам та стандартам забезпечення безпеки та регулярності польотів, якості та ефективності обслуговування повітряних суден, пасажирів, обробки вантажів, покращення екологічної обстановки в зоні аеропортів.
Порядок проведення оцінки відповідності будівель та споруд аеропорту запланованим обсягам робіт визначається нормативними вимогами, що встановлюються Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
5.1.2. Основними документами, що визначають перспективний розвиток аеропортів, їх будівель та споруд є:
- схема розвитку аеропорту або техніко-економічна оцінка доцільності розвитку аеропорту (або окремих комплексів, будівель та споруд);
- техніко-економічне обґрунтування (ТЕО) розвитку аеропорту (або окремих комплексів, будівель та споруд);
- бізнес-план розвитку аеропорту (або окремих будівель та споруд) або інвестиційний план (програма) розвитку;
- Генеральний план аеропорту.
Генеральні плани, схеми та ТЕО розвитку аеропорту повинні розроблятися компетентними організаціями, які мають відповідні ліцензії та досвід проведення подібних робіт.
В аеропортах федерального значення повинні бути затверджені керівництвом аеропорту генеральні плани аеропорту з перспективою розвитку будівель та споруд на 20 років, що підлягають коригуванню та уточненню один раз на 5 років. Копії генеральних планів направляються до Департаменту повітряного транспорту та ДПІНДІЇ ГА "Аеропроект", а також до органів влади суб'єктів РФ. За всіх змін генерального плану федерального аеропорту (в т.ч. перспектив його розвитку) аеропорт повинен повідомляти Департамент повітряного транспорту та ДПІНДІВ ГА "Аеропроект".
Аеропорт має виняткове право контролю за будівництвом, реконструкцією та експлуатаційним утриманням всіх будівель, споруд та об'єктів на його території, включаючи район льотного поля, об'єкти УВС та ІВП, пасажирський та вантажний комплекси та інші об'єкти, в тому числі експлуатовані авіакомпаніями, обладнання та комунальні служби. аеропорту.
5.1.3. Обов'язковим поділом усіх документів, що визначають перспективний розвиток аеропортів, є оцінка ефективності введення в експлуатацію виробничих фондів аеропорту. Аналізується приріст виробничих потужностей, відповідність оснащеності аеропорту вимогам та стандартам безпеки польотів, економічна ефективність введення основних виробничих фондів в експлуатацію, як критерій якої при проведенні робіт з розвитку аеропорту слід приймати термін окупності інвестицій з урахуванням динаміки капітальних вкладень, експлуатаційних доходів, витрат та прибутку аеропорту, темпи інфляції.
По кожному з проектів розвитку для аналізу факторів ризику розробляється кілька варіантів розрахунків із різними наборами вхідних даних, що враховують оптимістичний та песимістичний прогнози умов реалізації проекту (плану).
5.1.4. Розміщення об'єктів аеропорту, розвиток житлового та іншого будівництва на його околицях повинні забезпечити безпеку польотів, повну сумісність аеропорту як складової частини містоутворювального комплексу з встановленими вимогами захисту навколишнього середовища, практики планування та забудови міст (населених пунктів).
Місцева влада забезпечує будівництво, реконструкцію, благоустрій та експлуатацію під'їзних доріг до аеропорту, регулювання руху пасажирського транспорту на цих дорогах, а також телефонний зв'язок міст та інших населених пунктів з аеропортами.
Заходи, необхідні планування та реалізації проектів планування, забудови та використання прилеглих до аеропорту територій, які б вплинути на умови експлуатації та розвитку аеропорту, можуть бути реалізовані зацікавленими органами та відомствами лише за погодженням з Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
Необхідні відчуження земельних ділянок з метою забезпечення безпечного функціонування та розвитку аеропорту проводяться за рішенням місцевої влади відповідно до чинних нормативних актів РФ.
5.1.5. В аеропортах, на окремих його об'єктах та прилеглій території повинні передбачатися заходи щодо охорони навколишнього середовища, що включають захист від шумових впливів, спеціальних видів випромінювання (НВЧ, електромагнітних та ін.), захист атмосферного повітря від рухомих та стаціонарних джерел забруднення, захист ґрунтів. рослинності, тваринного світу та водойм, та ін. Порядок визначення зон та показників забруднення, а також розроблюваних захисних заходів визначається чинним законодавством у галузі охорони навколишнього середовища, а також правилами, вимогами. інструкціями, методиками тощо. затверджуваними Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації. В аеропортах повинні бути всі необхідні документи з питань екології, в яких фіксуються фактичні забруднення (екологічний паспорт, нормативи гранично-допустимих викидів та скидів, акустичний паспорт тощо).
Самостійні підприємства та організації, що розташовані на території аеропорту, забезпечують наявність необхідних екологічних документів на свою ділянку та займані будівлі та споруди та проведення захисних заходів. Адміністрація аеропортів зобов'язана контролювати діяльність таких підприємств з охорони навколишнього середовища та наявність у них усіх необхідних екологічних документів.
5.2. Організація фінансування розвитку аеропортів
5.2.1. Джерелами фінансування розвитку аеропортів є:
власні кошти підприємства, що включають у статутний капітал, що формуються в установленому порядку, яким наділяють підприємство засновники (акціонери - для акціонерного підприємства), фонди амортизаційних відрахувань на відновлення (реновацію) основних засобів, що залишається у розпорядженні підприємства прибуток;
залучені та позикові кошти вітчизняних та зарубіжних фізичних та юридичних осіб (інвесторів), призначені для реалізації інвестиційних програм на договірній та, як правило, поворотній основі, у тому числі у формі банківських кредитів, позик, векселів, випуску облігацій та інших цінних паперів:
виділені на пільгової чи безповоротної основі кошти федерального бюджету Російської Федерації, республіканських, муніципальних і регіональних бюджетів, і навіть формованих у вирішенні відповідних органів управління цільових позабюджетних фондів.
5.2.2. При розгляді можливих джерел фінансування розвитку аеропорту слід орієнтуватися на змішане фінансування з різних джерел, включаючи кошти інвесторів, державні асигнування з бюджетів різного рівня та кошти аеропорту. У реалізації програм їх розвитку передбачається широка участь державних органів різного рівня - пайове фінансування програм розвитку аеропортів з бюджетів різного рівня та спеціалізованих позабюджетних фондів, пільгове надання земельних ділянок та умов для будівництва та реконструкції аеропорту, розвиток їх інфраструктури за рахунок місцевих джерел, надання державних ( урядових або органів державного управління відповідного рівня) гарантій під кредити або позики, що виділяються аеропорту інвесторами, випуск на пільгових для аеропорту та інвесторів умовах спеціальних позик і цінних паперів, що гарантуються місцевою владою.
При випуску аеропортом цільової облігаційної позики або інших цінних паперів для фінансування затвердженої в установленому порядку програми розвитку аеропорту має бути забезпечено:
- цільове використання одержаних від емісії коштів, відкритий доступ громадськості та засобів масової інформації до відповідних даних;
- формування, у межах використання доходів аеропорту, резервного фонду забезпечення покриття зобов'язань перед інвесторами по випущеним цінних паперів, з урахуванням обсягів і графіка платежів по зобов'язанням;
- пільгове, за рішенням відповідних органів державного управління, оподаткування доходів, нарахованих відсотків, прибутку від емісії, використання та будь-яких операцій із зазначеними цінними паперами;
- наявність достатніх гарантій вкладень у випущені аеропортом цінні папери, що забезпечують можливість інвестування в них коштів будь-якими недержавними та державними інвесторами-юридичними та приватними особами (при цьому можливе спільне, на пайових засадах надання необхідних гарантій державними органами відповідного рівня та консорціумами банків та інших недержав) структур);
- гарантії банків, інших фінансових структур щодо забезпечення повернення інвестованих у цінні папери аеропорту коштів можуть давати гарантам права на отримання, у порядку погашення простроченої заборгованості, що виникла за випущеними цінними паперами, зборів та інших доходів аеропорту, але не дає права передачі або застави аеропорту або будь-якого його комплексу, об'єкту.
5.2.3. Кошти федерального бюджету Російської Федерації. республіканських, муніципальних та регіональних бюджетів та позабюджетних фондів можуть надаватися у вигляді: безоплатного кредиту, інвестиційного (пільгового) кредиту тощо. Рішення про розмір та вид фінансування з цих джерел приймається відповідними державними органами управління та регулювання, до компетенції яких входить вирішення цих питань.
5.2.4. Обов'язковим документом, який надається для отримання коштів із зазначених у п.6.2.3 джерел фінансування, є ТЕО з укладанням зацікавлених організацій, підприємств та відомств та заявка на бюджетні асигнування із зазначенням суми, що запитується, та запропонованого виду фінансування. При плануванні використання коштів федерального бюджету Російської Федерації ТЕО обов'язково має бути представлено на експертизу до Міністерства транспорту РФ.
На вимогу відповідних державних органів управління та регулювання аеропорт розробляє та представляє на розгляд бізнес-план (інвестиційний план, програму) розвитку, який також має пройти експертизу Міністерства транспорту РФ у разі планування використання коштів федерального бюджету Російської Федерації.
5.2.5. Асигнування з федерального бюджету Російської Федерації виділяються для фінансування розвитку аеропортів федерального значення за рішенням Уряду РФ. Для розгляду питання про виділення централізованих капітальних вкладень аеропорт має направити заявку на бюджетне фінансування з техніко-економічним обґрунтуванням доцільності розвитку аеропорту або його об'єкта та бізнес-план до Регіонального управління повітряного транспорту. Регіональне управління зобов'язане розглянути зазначені матеріали та направити їх зі своїм висновком до Департаменту повітряного транспорту Мінтрансу Російської Федерації. У заявці та Висновку повинні міститися пропозиції щодо обсягів бюджетного фінансування, а також обсяги за іншими джерелами фінансування, пропонованими видами та формами фінансування.
5.2.6. Використовуються такі основні форми залучення недержавних інвесторів до реалізації програм розвитку аеропортів:
- продаж частини пакету акцій аеропорту на інвестиційному конкурсі чи аукціоні у межах реалізації його плану приватизації;
- продаж пакетів акцій у межах їхньої емісії зі збільшенням статутного капіталу акціонерного аеропорту:
- конкурсний продаж, передача в лізинг, оренду, концесію, надання прав розширення та будівництва з подальшою довгостроковою орендою окремих об'єктів чи комплексів аеропорту, наприклад, термінальних комплексів, об'єктів сфери послуг тощо. (за винятком об'єктів, які не підлягають приватизації, пов'язані із забезпеченням безпеки польотів або володіння якими може призвести до технологічного монополізму над процесом функціонування аеропорту);
- Укладання контрактів на управління аеропортом або його окремими комплексами.
5.2.7. Залучення іноземних інвесторів здійснюється у порядку, встановленому чинним законодавством РФ.

Розділ 6
ВЗАЄМОВІДНОСИНИ АЕРОПОРТУ З АВІАПЕРЕВЕЗНИКАМИ І ІНШОЮ КЛІЄНТУРОЮ
6.1. Права доступу авіаперевізників до об'єктів аеропорту
6.1.1. Аеропорт зобов'язаний забезпечити право рівного доступу та рівні умови діяльності авіаперевізникам усіх форм власності, що виконують польоти (перевезення) на підставі наявних ліцензій. у тому числі надавати інформацію, необхідну для організації та виконання перевезень, надавати в оренду (використання), необхідні для забезпечення авіаційної діяльності об'єкта. споруди, ємності для зберігання ПММ. вантажів, устаткування. спецтранспорт, ангари, місця стоянки, площі та приміщення в терміналах, місця в готелі та профілакторії, земельні ділянки на території аеропорту з урахуванням наявних виробничих потужностей та умов ефективного використання майнового комплексу аеропорту.
Неприпустимим є введення заходів дискримінаційного економічного впливу та обмежень на здійснення комерційних прав експлуатантів, крім випадків, коли такі обмеження стосуються забезпечення безпеки перевезень, вимог державних органів. форс-мажорні обставини.
6.1.2. Передача будь-якого орендованого в аеропорту юридичними та фізичними особами майна у суборенду не допускається.
6.1.3. З метою забезпечення технологічних зв'язків щодо прийому, відправлення повітряних суден та обслуговування авіаперевезень аеропорт укладає договори про авіакомпанії, в яких встановлюється перелік та порядок надання послуг та юридична відповідальність сторін.
Усі служби Договірних Сторін, задіяні у забезпеченні вильоту та посадки повітряних суден, перебувають у оперативній взаємодії з виробничо-диспетчерською службою аеропорту. Сторони використовують лише затверджені чи погоджені керівництвом аеропорту технології оперативного обслуговування повітряних суден, пасажирів, переробки пошти, багажу, вантажів та виконання інших видів господарської діяльності. В умовах договору аеропорт має право встановити порядок проходу до будь-якої зони, що використовується (орендована) клієнтурою, та надання необхідної інформації для інспектування дотримання умов договору.
У разі невиконання або неналежного виконання умов договору сторони мають право на його дострокове розірвання.
6.1.4. При зверненні до аеропорту кількох клієнтів із запитом про взяття в оренду тих самих будівель, споруд, автостоянок, обладнання або пропозиціями про виконання робіт та послуг рішення приймається на конкурсній основі з наданням пріоритетів клієнтам, які:
раніше виконували аналогічні роботи за договором з аеропортом (у тому числі на пріоритетних засадах – базові авіакомпанії);
підготували бізнес-план, що підтверджує можливості найкращого виконання передбачених статутом аеропорту виробничих функцій та мають достатні умови для забезпечення стандартів якості обслуговування.
При укладанні договорів з авіакомпаніями використовуються, крім вищевикладених, також такі пріоритети (перераховуються в порядку зменшення пріоритетності):
авіакомпанії, що виконують міжнародні авіаперевезення за розкладом:
авіакомпанії, що виконують внутрішні авіаперевезення за розкладом;
авіакомпанії, що виконують внутрішні та міжнародні авіаперевезення на чартерній основі.
6.2. Встановлення орендних плат, аеропортових ставок та зборів
6.2.1. Авіаційні ставки та збори, що встановлюються аеропортами, повинні відповідати таким вимогам:
визначатися за єдиною методологією, яка встановлюється Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації:
бути єдиними всім авіаперевізників (тобто. залежить лише від типу обслуговуваних повітряних суден і переліку послуг).
Розміри ставок та зборів та всі їх зміни підлягають затвердженню та реєстрації відповідно до порядку, що встановлюється Департаментом повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.
6.2.2. Державне регулювання цінової політики аеропортів та контроль за правильністю застосування ними єдиної системи авіаційних ставок та зборів здійснюють Департамент повітряного транспорту за участю регіональних управлінь повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації та територіальні управління Державного комітету Російської Федерації з антимонопольної політики та підтримки нових економічних структур.
6.2.3. Державне регулювання цінової політики аеропортів включає як регулярний, і вибірковий контроль, аналіз та оцінку наступних основних аспектів цінової політики:
- рівня цін (ставок та зборів), включаючи правильність їх розрахунків, відповідність темпів зростання цін обґрунтованим темпам зростання витрат аеропорту, а рівня рентабельності аеропорту – встановленому граничному (за підсумками року загалом);
- відповідності обсягу та якості послуг (робіт), що фактично надаються аеропортом будь-якої авіакомпанії, що стягуються з неї ставкам, зборам (тобто обсягу та якості послуг, передбачених при розрахунках цін аеропорту);
- термінів перегляду цін, включаючи завчасність та періодичність;
- правильності розрахунків з авіакомпаніями за ставками та зборами, включаючи обсяги передоплати за послуги аеропорту, строки виставлення аеропортами рахунків. Правильність оформлення рахунків (з відображенням обсягів робіт для авіакомпаній) та організацію відповідного обліку в аеропортах:
- політики аеропорту у взаєминах із сторонніми підприємствами та організаціями, що виконують в аеропорту послуги з аеропортового обслуговування, у тому числі з базовою авіакомпанією (заохочення розвитку конкуренції: відповідальність та контроль за цінами та якістю їх послуг).
6.2.4. Оренда, концесії з обслуговування основної діяльності авіаперевізників надаються аеропортами за плату, засновану на компенсації повних витрат аеропорту щодо забезпечення авіаційної діяльності та відтворення майна, що використовується.
6.3. Виділення тимчасових інтервалів авіаперевізникам в аеропортах. Координовані аеропорти
6.3.1. Аеропорт за погодженням з авіаперевізниками визначає час обслуговування (прибуття/відправлення) повітряного судна з урахуванням пропускної спроможності об'єктів та служб та їх фактичного завантаження.
У разі відсутності можливості надати авіаперевізнику той часовий інтервал, який він просить, аеропорт зобов'язаний запропонувати інший найближчий часовий інтервал.
Якщо між аеропортом та авіаперевізником не досягається взаємоприйнятне рішення щодо виділення тимчасового інтервалу, то розгляд конфліктної ситуації із зацікавленими сторонами для прийняття рішення здійснює Департамент повітряного транспорту (регіональне управління повітряного транспорту) Міністерства транспорту Російської Федерації.
6.3.2. У випадку, якщо авіаперевізники, що здійснюють більше половини операцій в аеропорту, та/або керівництво аеропорту вважають, що в певні періоди пропускна спроможність аеропорту є недостатньою для операцій, що фактично виконуються або плануються, і якщо нові (в даному аеропорту) учасники авіаперевезень мають серйозні проблеми з отриманням тимчасових інтервалів для польотів, за запитом вищевказаних авіаперевізників Департамент повітряного транспорту (відповідне регіональне управління повітряного транспорту) Міністерства транспорту Російської Федерації організує проведення аналізу пропускної спроможності аеропорту із застосуванням загальновизнаних методів у тому. щоб визначити можливості її збільшення шляхом змін інфраструктури та порядку роботи аеропорту. Зацікавлені сторони повинні мати можливість ознайомитись як з результатами аналізу, так і з методикою його проведення.
6.3.3. Якщо результати аналізу свідчать про відсутність можливостей у короткий термін вирішити проблеми перевантаженості аеропорту (пропускні можливості наземних комплексів аеропорту неможливо повною мірою задовольняти запити всіх авіаперевізників за обсягом чи часу надання обслуговування). Департамент повітряного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації за згодою заінтересованих сторін може оголосити аеропорт координованим на ті проміжки часу, протягом яких у даному аеропорту виникають проблеми з пропускною спроможністю, після чого призначає незалежного координатора аеропорту (юридична або фізична особа з професійним знанням проблеми координації розкладу) на авіалініях), забезпечує за участю зацікавлених сторін створення в аеропорту координаційного комітету (як консультаційний орган), затверджує регламент роботи координатора та координаційного комітету.
Координатор відповідає за виділення авіаперевізникам тимчасових інтервалів для обслуговування в аеропорту та контролює процес використання тимчасових інтервалів.
Регламент діяльності координатора ґрунтується на принципах:
ефективності (максимальне використання пропускної спроможності аеропорту):
неупередженості (робота на основі об'єктивних критеріїв);
прозорість (доступність інформації для всіх зацікавлених сторін);
використання справедливих та недискримінаційних процедур виділення тимчасових інтервалів та надання обслуговування;
збереження прав старих (у даному аеропорту) учасників авіаперевезень;
надання можливості виходу на ринок нових учасників авіаперевезень:
збереження необхідних пропорцій між міжрегіональними та внутрішньорегіональними авіаперевезеннями.
Краснодар

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

2.2 Центрувальний графік ПС

3.2 Багажна відомість

3.4 Центрувальний графік

Висновок

Список використаних ресурсів

Додаток №1 Відомість реєстрації відправок пасажирів та багажу

Додаток №2 Багажна відомість

Додаток №3 Зведена завантажувальна відомість

Додаток №4 Центрувальний графік

Вступ

Аеропорт- комплекс споруд, призначений для прийому, відправлення, базування повітряних суден та обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, аеровокзал (у великих аеропортах нерідко кілька аеровокзалів), один або кілька вантажних терміналів та інші наземні споруди та необхідне обладнання.

Міжнародний аеропорт - аеропорт, який відкритий для прийому та відправлення повітряних суден, що виконують міжнародні повітряні перевезення, та в якому здійснюється прикордонний та митний контроль.

Одним із найперших аеропортів світу став Кенігсберський аеропорт Девау, що відкрився в 1919 році.

Існують гідроаеропорти для забезпечення авіаперевезень на гідролітаках. Такі аеропорти не мають злітно-посадкової смуги, її роль виконує водна поверхня водоймища - річкова, озерна або морська акваторія.

Аеродром

Аеродром будь-якого аеропорту включає льотне поле (злітно-посадкові смуги (ВПП)), руліжні доріжки (РД), а також перон (у великих аеропортах кілька), місця стоянки та заправки, склади) і комплекс управління повітряним рухом (служби: організації повітряного руху, електрорадіотехнічна та електросвітлотехнічна, метеорологічна, штурманська тощо).

Аеровокзальний комплекс (пасажирський термінал)

Включає в себе аеровокзал, призначений для обслуговування пасажирів. В аеровокзалі базуються більшість служб, які обслуговують пасажирів від моменту входу на територію аеропорту до вильоту і від моменту подачі трапу до літака до аеропорту:

· службаорганізації пасажирських перевезень;

· Служби представництва авіакомпаній;

· Безпеки;

· Багажна служба;

· Служби прикордонного, імміграційного та митного контролю;

· Різні організації та підприємства, що забезпечують відпочинок, харчування, дозвілля пасажирів тощо: ресторани та кафе, точки торгівлі періодикою та сувенірами, магазини, тощо.

Вантажний комплекс

Приймає до відправлення, оформляє, обробляє, завантажує на борт повітряних суден вантаж та пошту. Оснащується критим опалювальним складом, засобами доставки та механізованого навантаження-розвантаження, засобами обробки вантажу «в навал» та контейнерах

Класаеропорту.

Клас аеропорту визначається річним обсягом пасажирських перевезень (пасажирообміном), тобто сумарною кількістю всіх пасажирів, що прилітають і вилітають, включаючи транзитних пасажирів (з пересадкою з одного повітряного судна в інше).

Класифікація аеропортів залежно від річного обсягу пасажирських перевезень:

Аеропорти з річним обсягом перевезень понад 10 млн. чол. ставляться до позакласним, і з річним обсягом перевезень менше 100 тис. чол. - До некласифікованих.

Некласифіковані аеропорти місцевих повітряних ліній розташовуються на аеродромах 3-го чи 4-го класу, зі штучним або ґрунтовим покриттям ЗПС (штучне покриття ЗПС в аеропортах 4-го класу нерідко автодорожнє).

1. Вдосконалення організації обслуговування пасажирів в аеропорту

Сучасний аеропорт - це високотехнологічне комерційне підприємство, метою якого є одержання максимального прибутку від своєї діяльності за дотримання найвищого рівня забезпечення безпеки польотів.

Сьогодні для багатьох керівників підприємств аеропортової галузі не стоїть питання про те, чи використовувати інформаційні технології (IT) у бізнесі чи ні. IT є потужним інструментом для підвищення ефективності аеропортового бізнесу та досягнення конкурентних переваг.

Тим не менш, багато хто з Вас стикався з неоптимальним вибором впроваджуваних IT, прийнятим на вищих рівнях управління авіапідприємством. Як правило, це обумовлено 3 причинами:

1. складність оцінки економічної ефективності інвестицій у IT;

2. складність порівняльного аналізу характеристик різних інформаційних продуктів, особливостей їх старих та нових версій;

3. бажання уникнути пов'язаної з IT трансформації існуючих бізнес- та технологічних процесів авіапідприємства.

У результаті прийняття рішення, крім прямий доцільності, діє ряд додаткових чинників (емоційних, психологічних, матеріальних тощо. п.), які роблять у час прийняття, здавалося б, однозначно правильного рішення неможливим.

ITвавіакомпаніяхдокризи

В умовах бурхливого зростання економіки все найновіше і складніше в галузі інформаційних технологій обслуговування пасажирів крутилося навколо електронного квитка (ЕБ) та «економії» засобів авіакомпанії.

Першийетапобслуговування пасажирів - продаж перевезення.

Ресурси авіакомпаній - місця у літаках розміщені у CRS (Computer Reservation System)

Доступ агентів з продажу або клієнтів до ресурсів авіакомпаній, розміщених у CRS, здійснюється через GDS (Global Distribution System)

З використанням ЕБ крім традиційного доступу (лінка, link) GDS до CRS, що забезпечує бронювання місця у літаку, виникла потреба у доступі GDS до так званої ETDB (базі даних електронних квитків) авіакомпанії. Цей лінк використовується на етапі оформлення агентом ЕБ.

Якщо ЕБ оформляється на складний маршрут, який обслуговують дві (і більше) авіакомпанії, виникла потреба ЕБ лінку між власними ETDB (так звані IET лінки). Крім того, необхідно перевірити наявність між ними угоди інтерлайну. У цьому випадку одна з авіакомпаній є валідуючим перевізником, на бланку якого оформляється перевезення, а інша - оператором, який здійснює частину маршруту або все перевезення.

Якщо ці авіакомпанії є учасниками одного з альянсів - з'являється необхідність крім відкриття IET лінків вирішення більш складних інформаційних зв'язків - нарахування балів спільних бонусних програм, інформаційного забезпечення спецобслуговування в аеропорту та в польоті тощо, що потребує взаємодії багатьох систем, що входять до комерційного комплекс авіакомпанії з аналогічними системами авіакомпанії партнера. У великих авіакомпаній кількість лінків типу IET обчислюється сотнями.

Другийетап- Обслуговування пасажирів в аеропорту вильоту.

Реєстрація пасажирів є справою аеропорту. Авіакомпанії економічно невигідно утримувати в аеропорту власну службу пасажирського сервісу. Єдиний виняток – наявність в аеропорту власного терміналу. Основна інформація, яка надходить в аеропорт з CRS авіакомпанії, - список пасажирів (PNL - Passenger Name List).

Поява нових методів реєстрації (за допомогою кіосків самообслуговування, через сайт авіакомпаній тощо) робить цей процес для кожної авіакомпанії індивідуальним. Авіакомпанії прагнуть нав'язати єдину (власну) DCS у всіх аеропортах своєї маршрутної мережі. Авіакомпанії заявляють, що єдиний спосіб для агента з реєстрації побачити політний купон пасажира – прямий доступ із системи реєстрації (DCS – Departure Control System) до ETDB авіакомпанії.

Скупчення DCS в аеропорту призводить до нової серйозної проблеми: на одній стійці реєстрації повинні поперемінно функціонувати клієнтські програми різних DCS, у зв'язку з чим була потрібна уніфікація взаємодії цих програм з периферійним обладнанням (принтерами, зчитувачами, вагами та ін.). Таку уніфікацію пропонується забезпечити за допомогою CUTE (Common User Terminal Equipment).

Третійетап- Облік виручки та взаєморозрахунки.

Облік виручки під час використання паперових бланків здійснюється по політним купонам, які доставляються до авіакомпанію з аеропортів. Якщо авіакомпанія має систему автоматизованого обліку виручки RAS (Revenue Accounting System), інформація з купонів вводиться в RAS вручну. Для полегшення цієї процедури з GDS приймаються інформація про фінансові транзакції (так звані ret файли). У разі паперової технології невеликі авіакомпанії обходяться без RAS, виконуючи облік виручки, і навіть розрахунки між агентами і авіакомпаніями вручну.

З переходом на ЕБ дані по польотним купонам надходять у RAS як lift файлів з CRS авіакомпанії. Крім того, для розрахунку авіакомпаній між собою (за спільні перевезення) формуються обмінні файли, що направляються до єдиного розрахункового центру - Interline Data Exchange Centre (IDEC).

Якщо умовах паперової технології авіакомпанії часто обходилися без RAS, виконуючи облік виручки вручну, то з переходом на ЕБ системи даного типу стали необхідні всім авіакомпаніям.

Таким чином, економія коштів авіакомпанії на бланках авіаквитків обернулася доходами в бюджетах GDS, CRS, BSP, SITA і заплатили за впровадження та підтримку цих технологій саме авіаперевізники.

ITваеропортахдокризи

Як і будь-яка «революція», використання ЕБ не могло не бути використане основними гравцями для спроб переділу ринку IT послуг в аеропортах. Незважаючи на те, що в результаті спільної роботи IATA, ACI та ряду інших організацій затверджено новий галузевий стандарт Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), покликаний замінити стандарт Common Use Terminal Equipment (CUTE), який застарів до цього моменту, ряд аеропортів інвестували в хостові системи DCS (Departure Control System) та CUTE (Common Use Terminal Equipment). І, крім витрат на лізинг та інсталяцію обладнання стійок реєстрації, виходів на посадку та кіосків самореєстрації отримали щомісячні платежі за користування системою, канали зв'язку, сполучення та системну підтримку у розмірі 10 центів з пасажира. За пасажиропотоку 1 млн. пасажирів на рік - $ 100 тис. змінних платежів.

На тлі витрат авіакомпаній, що платять GDS за внутрішньоросійські продажі від 4-х і вище доларів за кожен пасажиросегмент, здається небагато - відмінність лише в тому, що авіакомпанії можуть компенсувати ці витрати у вартості авіаквитків, а аеропорти – ні.

Незважаючи на загрозу запровадження єдиних стандартів електронної реєстрації пасажирів на рівні нормативного акта, низка аеропортів використовувала більш надійний та дешевий метод реєстрації пасажирів "Type B": ETL, що дозволяє без інтерактивної взаємодії з CRS, здійснювати реєстрацію пасажирів локально у базі даних аеропорту. Форсували побудовані на принципах CUPPS кіоски самореєстрації спільного використання (CUSS) та технологію двовимірних бар-кодів, що використовуються на посадкових талонах.

У умовах аеропортам економічно і технологічно вигідно використання власних систем управління аеропортом, які включають як AODB,а й систему управління відправками (DCS).

2. Розрахунки граничного комерційного завантаження, вільного тоннажу та центрувальний графік

Гранична(ПКЗ)- це найбільше комерційне завантаження, яке визначається вимогами безпеки польотів в очікуваних умовах майбутнього рейсу, воно визначається шляхом віднімання експлуатаційної маси та допустимої злітної маси.

m перед. = m дод.взл. - m ек.

де:

m дод.взл.- це допустима злітна маса повітряного судна на старті, що визначається вимогами безпеки в умовах майбутнього зльоту, польоту та посадки. Визначається інженерно-штурманським розрахунком.

m ек. = m снар.+ m екіп.+ m к.е.+ m піт.+ m Топ.

де:

m ек.- це злітна маса НД без КЗ, вона визначається шляхом підсумовування маси порожнього літака, маси льотного та кабінного екіпажу, маси живлення та маси палива.

m снар. - це маса порожнього літака з основним та додатковим спорядженнями, масою екіпажу, масою льотного екіпажу.

m екіп.- це маса льотного екіпажу, яка вимірюється у кілограмах і визначається шляхом множення кількості членів льотного екіпажу на 80 кг.

m к.е. - це маса кабінного екіпажу і визначається шляхом множення кількості бортів провідників на 75 кг.

m піт. - загальна нормована маса продуктів харчування з упаковкою, посудом та контейнерами.

m Топ. - це маса палива, яка заправляється в баки ЗС і складається з маси палива на політ плюс аеронавігаційний запас палива (АНЗ).

m Топ.= АНЗ+ m топ.п.

де:

АНЗ(аеронавігаційнийзапас)- це кількість палива, яке залежить від вибору запасного аеродрому та використовується у виняткових випадках.

m топ.п.- це мас палива на політ.

m топ.п. = Нт.год* Прот.тр/швидкість

де:

Нт.год- це часова норма витрати палива.

Прот.- це відстань між початковим пунктом та кінцевим.

швидкість- це швидкість повітряного судна.

2.1 Маса комерційного завантаження (фактичного)

m факт.= m пас.+ m баг.+ m р.к.+ m гр.

де:

m факт.- це найбільше комерційне завантаження, обмежене кількістю пасажирських місць, місткістю елементів конструкцій повітряного судна.

m пас. - це безліч всіх пасажирів.

Усі пасажири поділяються на 3 вікові групи:

ВЗР (дорослі) - від 12 років та старше

РБ (дитина велика) - від 2 до 12 років

РМ (дитина маленька) - від 0 до 2 років

Маса ВЗР залежить від сезону перевезення:

75 кг.- весняно-літній період (з останньої неділі березня до останньої суботи жовтня).

80 кг. - осінньо-зимовий період (з останньої неділі жовтня до останньої суботи березня)

Кількість ВЗР * 75 (80) кг.

Кількість РБ * 30 кг.

Кількість РМ * 15 кг.

Отримані дані за віковими категоріями складаємо та отримуємо масу пасажирів.

m баг. - це маса особистих речей пасажирів, прийнятих перевезення на борту повітряного судна під відповідальністю перевізника.

m р.к. - це маса особистих речей пасажирів, які вони беруть із собою в салон ВС, не здаючи їх у багажне відділення .

m гр. - це маса вантажу, прийнятого до перевезення від відправника вантажу, під відповідальність перевізника.

2.2 Центрувальний графік ПС

Центрувальнийграфік- це офіційний документ, в якому фіксуються дані рейсу, розрахунок граничної КЗ, розподіл злітно-посадкової маси та центрування літака.

Центрівкалітака- це відстань від носка САХ до центру тяжкості літака виражена у відсотках довжини САХ.

Х =Х/100%

де:

Х-Це відстань від носка САХ до центру ваги в метрах.

Ва- це довжина САХ за метри.

В експлуатації центрування ВС визначається за допомогою центрувального графіка або за допомогою системи автоматизованого розрахунку КЗ.

Розрізняютьнаступнівидицентрівок:

1.центрування порожнього літака

2. центрування порожнього спорядженого літака.

3.центрування літака без палива.

4. злітне центрування.

5.посадкове центрування.

8.гранично допустиме центрування на землі.

9.гранично допустима польотна центрування передня і задня.

10. центрування перекидання літака на хвіст.

Змістікомплектуванняцентрувальногографіка.

У верхній частині зліва вказується масові характеристики рейсу. Нижче зліва розміщуються графи вихідних даних виду завантаження їх величина ціна поділу на шкалі робочого поля та направлення звіту на робочому полі графіка. Праворуч у вертикальній графі записується фактична КЗ рядково.

На робочому полі графіка розміщені рядки зі шкалами обліку зміни центрування окремими групами завантаження.

Кожне розподіл шкали є графічне значення змін центрування.

Відправними точками розрахунку є вихідне центрування порожнього спорядженого літака та його маса.

Приклад:

Розрахувати граничне комерційне завантаження і масу вільного тоннажу літака, що вилітає, за маршрутом Санкт-Петербург-Сургут.

Повітряне судно: Boeing 767-200 ER

Протяжність траси: 2360 км.

Технічна швидкість: 851 км/год.

Рейс №144

Дата вильоту: 3.02.2014 рік

Час вильоту: 10:00

Кількість крісел: 178

Експлуатант: авіакомпанія "Аерофлот"

Командир повітряного судна: Петрова Н.А.

Вихіднідані:

m снар =86070 кг

mдод.взл.=158760 кг

m екіп. =2 особи

m к.е. = 7 осіб

m к.з. =40230 кг

Нт.час = 4500 кг

ВЗР = 160 осіб

РБ = 4 особи

РМ = 5 осіб

m баг =3200 кг

m р.кл. =950 кг

m гр. =2000 кг

АНЗ = 4500 кг

m екіп. = 2 * 80 = 160 кг

m к.е. = 7 * 75 = 525 кг

m ВЗР = 160 * 80 = 12800 кг

m РБ = 4 * 30 = 120 кг

m РМ = 5 * 15 = 75 кг.

m пас. = 12800 +120 +75 = 12995 кг

m топ.п. =Нт.год*Прот.тр/швидкість

m топ.п. = 4500 * 2360 / 851 = 4500 * 2,8 = 12600 кг.

m Топ. =АНЗ+m топ.п.

m топ. =4500+12600=17100 кг

m ек. =m снар.с. +m екіп. +m к.е. +m піт. +m топ

m ек. = 86070 +160 +525 +1320 +17100 = 105175 кг.

m перед. =m дод.взл. -m ек.

m попер. =158760-105175=53585 кг

m факт. =m пас +m баг +m р.к. +m гр .

m факт. = 12995 +3200 +950 +2000 = 19145 кг.

m св.т. =m кз -m факт.

m св.т. =40230-19145=21085 кг.

3. Оформлення перевізних документів

3.1 Відомість реєстрації відправок пасажирів та багажу

Відомість реєстрації відправок пасажирів і багажу (ВР) є первинним документом і служить для обліку пасажирів за категоріями рейсів, що відправляються.

За відомостями реєстрації провадиться:

Облік первинних відправок пасажирів та багажу за пунктами посадок,

Облік відправок платного багажу,

Складання багажної та зведено-завантажувальної відомостей та центрувального графіка.

Для реєстрації відправок пасажирів та багажу застосовуються дві форми відомості:

1. ФормаК11-а. Зазначена форма застосовується для обліку відправок на безпосадкових рейсах. Форма К11-а заповнюється в одному примірнику, який із доданими польотними купонами залишається в аеропорту вильоту. У разі виконання рейсу на повітряному судні іншої авіакомпанії польотні купони пересилаються експлуатантові повітряного судна.

2. ФормаК11-бзастосовується для обліку рейсів з проміжними посадками та заповнюється у двох примірниках. Другий примірник передається бортпровіднику на борт повітряного судна для аеропорту проміжної посадки та служить для контролю явки пасажирів на посадку в даному аеропорту.

Основним документом, що підтверджує факт реєстрації, є купон, який додається до відомості.

Порядокзаповненнявідомостіреєстрації.

Перед початком реєстрації агент з реєстрації заповнює заголовну частину відомості, де вказується тип повітряного судна, його номер, номер рейсу, належність повітряного судна, дата та час вильоту, аеропорт відправлення та призначення, кількість крісел, встановлених на повітряному судні.

При реєстрації рейсу з проміжною посадкою в заголовній частині вказується початковий і кінцевий аеропорти і найменування аеропорту, до якого реєструються пасажири, вказуються в графі пункт посадки.

Графа «пунктпосадки»- кожному пасажиру, що йде за платним авіаквитком, у відомості відводиться окремий рядок і цифра «1» проставляється у відповідній графі.

Якщо з пасажиром слідує дитина віком до 2-х років, то у відомості реєстрації він заноситься в рядок дорослого пасажира, з яким він йде до графи «РМ». Якщо ж із пасажиром (ВЗР) слід двоє дітей до 2-х років, то друга дитина заноситься до графи «РБ» і їй відводиться окремий рядок. «РБ» – діти віком від 2 до 12 років.

При дотриманні сім'ї рядки, зайняті їх реєстрації об'єднуються фігурної дужкою. Наприклад, сім'я, що складається з одного дорослого (ВЗР), однієї дитини (РБ) та 2-х РМ, пред'явила квитки для реєстрації. графа «ручнапоклажа»- Цифрами проставляється маса речей пасажира, які він бере в повітряне судно (у пасажирський салон).

Графа «багаж»-числом проставляється кількість місць та маса зареєстрованого багажу (тобто багаж оформляється багажними бирками під відповідальність перевізника). Із загальної маси багажу виділяється маса платного багажу.

Графа «номерабагажнихбірок»- проставляються номери багажних бірок, якими було пронумеровано багаж. Якщо багажні бирки підібрані за зростанням номерів, то дозволяється номер першої та останньої бірок вказувати повністю, а решту трьома останніми цифрами.

Після закінчення реєстрації агент підбиває підсумки, і дані передає диспетчеру СОПП. Відомість реєстрації заповнюється акуратно, робити будь-які виправлення чи підчистки під час заповнення граф відомості категорично забороняється.

При необхідності внести виправлення - рядок з помилковим записом закреслюється і наприкінці його ставиться підпис особи, відповідальної за реєстрацію, нові дані вносяться до наступного рядка. Виправлені підсумки у відомості обов'язково обумовлюються та підписуються агентом з реєстрації та приймачем багажу.

Відомість реєстрації без польотних купонів вважається недійсною.

Завдання

Заповнити відомість реєстрації відправок пасажирів та багажу.

Санкт-Петербург-Сургут.

Ш 1 ВЗР, 1 РБ, 3 РМ, сумка-18 кг, сумка-5 кг, сумка-34 кг.

Ш 1 ВЗР, 1 РБ, валіза-27 кг, сумка-5 кг, коляска-10 кг.

Ш 1 ВЗР, 1 РБ, 1 РМ, сумка-15 кг, валіза-10 кг, сумка-15кг, сумка-5 кг.

Ш 1 ВЗР, лижі-11 кг, сумка-5 кг, валіза-15 кг.

Ш 1 ВЗР, валіза-20 кг, сумка-5 кг, сумка-7 кг.

Ш 2 ВЗР, 1 РБ, валіза-34 кг, сумка-15 кг.

Ш 1 ВЗР,1 РМ, валіза-25 кг, візок-10 кг, сумка-18 кг.

Ш 1 ВЗР, валіза-15 кг, валіза-10 кг.

Ш 1 ВЗР, сумка-5 кг, валіза-15 кг, телевізор-6 кг.

Ш 1 ВЗР, торба-18 кг, торба-5 кг.

3.2 Багажна відомість

Багажна відомість є документом, що підтверджує прийом-здачу багажу на борт повітряного судна.

Вона оформляється приймачем багажу за підсумками реєстрації у трьох примірниках на кожен пункт розвантаження багажу. Перший екземпляр слідує разом з вантажем і передається приймачем аеропорту призначення. Другий екземпляр залишається у бортпровідника, а третій екземпляр – у СОПП аеропорту відправлення.

У багажній відомості міститься інформація:

Про багаж, прийнятий від пасажирів перевезення даним рейсом та оформлений багажними бирками,

Про багаж, що не супроводжується (багаж, що відправляється за досилочними квитанціями),

Про всі несправності, виявлені під час приймально-здавальних операцій,

Про підсумки видачі багажу в аеропорту призначення.

порядок заповнення багажної відомості.

У заголовній частині багажної відомості вказуються аеропорт відправлення та призначення (розвантаження) багажу, тип та номер повітряного судна, дата вильоту та номер рейсу.

Графа «номербагажнихбірокідосилочноїквитанції»- вказується повністю номер першої та останньої багажних бірок, якими було пронумеровано багаж (тобто промарковано). Якщо здійснювалася досылка зареєстрованого багажу, то цій графі вказується номер досылочной квитанції.

Графа «колірбірок»- Вказується колір бірок, якими промаркований багаж.

Графа «кількістьмісцьбагажу»- Числом проставляється кількість місць багажу, прийнятого від пасажирів до перевезення.

Графа «номерабагажнихприміщеньіконтейнерів»- на підставі центрувального графіка проставляється номер багажного приміщення повітряного судна, куди буде завантажуватися багаж до пункту посадки (розвантаження).

Графа «вагаконтейнеразбагажем»- при контейнерних перевезеннях вказується маса контейнера з багажем, а при поштучному перевезенні вказується маса місць багажу.

Рядок «всього»- числом проставляється кількість місць та маса багажу за відповідними графами.

Рядок «службовіпозначки»- Заповнюється в тих випадках, коли здійснюється перевезення багажу під контролем (іноземних туристів, депутатів) і при перевезенні несупроводжуваного багажу за квитанцією.

Рядок «завантаживвлітакПСБаеропортувідправлення»- приймач багажу розписується, чим підтверджує достовірність даних багажної відомості.

Рядок «позначкионесправностіприперевезеннібагажу»- Заповнюється в тих випадках, коли порушується технологія обробки багажу, тобто в процесі прийому-здавання багажу відображаються несправності по багажу (нестача багажу, пошкодження багажу, бездокументний багаж). Дані, відображені у цьому рядку підтверджуються підписами приймальником багажу та бортпровідника.

Рядок «даніпопідсумкамроздачібагажу»- Заповнюється приймачем багажу аеропорту розвантаження після видачі багажу пасажирам. Якщо видачі багажу не виникли несправності, то відривні талони багажних бирок зберігаються протягом 5 діб, і якщо виникне несправність - до розслідування причин несправності.

3.3 Зведена завантажувальна відомість

Зведеназавантажувальнавідомість(СЗВ)- це первинний документ, у якому фіксується все комерційне завантаження загалом рейсами і за пунктами посадки.

На підставі даних СЗВ передається повідомлення про завантаження рейсу в пункті посадки. СЗВ складається черговим з оформлення супровідної документації у трьох примірниках. Перший примірник СЗВ залишається в екіпажу і додається до польотного завдання, другий примірник передається в СОПП аеропорту першої посадки, а третій примірник залишається в СОПП аеропорту відправлення та служить для обліку відправок та повідомлення про завантаження повітряного судна в аеропорту першої посадки.

СЗВ заповнюється на підставі даних відомості реєстрації, багажної відомості та поштово-вантажної відомості.

Порядок заповнення зведеної завантажувальної відомості.

Перед початком заповнення СЗВ черговий з оформлення супровідної документації знайомиться з планом польотів на добу (добовий план), уточнює до ПДСП час відправлення рейсу за розкладом, номер повітряного судна, а у диспетчера СОПП - граничне комерційне завантаження, після чого заповнює заголовну частину відомості.

Рядок «ознакадодатковогорейсу»- рейс за розкладом – вказується «1», рейс поза розкладом – вказується «0».

Рядок «відаеропортудоаеропорту»- вказується початковий та кінцевий аеропорти.

Рядок « датавильоту»- Цифрами проставляється число, місяць, рік виконання рейсу.

Рядок «зачисло»- Заповнюється в тих випадках, коли здійснюється перенесення рейсу на наступну добу.

Рядок «типіномерповітряногосудна»- проставляється тип та номер повітряного судна за добовим планом польотів.

Рядок «крісел»- Числом проставляється кількість крісел, встановлених на даному повітряному судні.

Рядок «рейс»- Проставляється номер рейсу за розкладом.

Рядок «лімітпошти»

Рядок «граничнекількістькрісел»- Заповнюється на поштових рейсах.

Рядок «ознакатранзитногорейсу»- "П" - початковий рейс, "Т" - транзитний рейс.

Рядок «номерзміни»- проставляється номер зміни, яка комплектувала комерційне завантаження на цей рейс. Як правило, у службі існує чотири зміни.

Рядок «Часвильоту»- цифрами вказується час вильоту рейсу за розкладом.

Рядок «П.І.Б.командираповітряногосудна»- проставляється прізвище та ініціали командира повітряного судна та вказується експлуатант повітряного судна.

Графа «Аеропортпосадки»- Послідовно вказуються пункти посадки повітряного судна. «ПР» - вказується завантаження, яке через цей аеропорт слідує транзитом (прольотом). ДГ - довантаження - проставляються підсумки реєстрації пасажирів та його багажу. ЗС - всього - дані рядки виходять шляхом підсумовування рядків ПР та ДГ.

В аеропорту початкового вильоту завантаження заноситься до рядка ДГ на підставі підсумків відомості реєстрації.

Графа «кількістьпасажирів»- на підставі даних підсумків реєстрації числом проставляється кількість пасажирів за категоріями та пунктами посадок.

Графа «багаж»- проставляється загальна маса зареєстрованого багажу та із загальної маси виділяється маса платного багажу.

Графа «вантажіпошта»- на підставі поштово-вантажної відомості проставляється відповідно маса вантажу та пошти.

Графа «службовіпозначки»- Вказуються повідомлення про завантаження рейсу. При перевезенні великовагових вантажів проставляється «ТЯЖ», при перевезенні службової кореспонденції – номер службового пакету, якщо при складанні центрувального графіка використовувався баласт, то вказується «БАЛ».

При підведенні підсумків по рейсу заповнюється рядок «розділу» на кожен вид відправок, підсумковий рядок виходить шляхом підсумовування рядків «ДГ» в аеропорту початкового вильоту та шляхом підсумовування рядків «ВС» в аеропорту проміжної посадки (транзиту).

При визначенні фактичного завантаження рейсу необхідно:

1. Заповнити рядок безліч пасажирів.

2. Перенести підсумки граф «завантаження кабіни» (1), «багаж» (2), «вантаж»(3) та «пошта» (4) у відповідні рядки.

3.Суммувати дані за видами завантаження і занести в рядок «завантаження».

Зміни в останню хвилину - вносяться агентом з посадки у разі зміни комерційного завантаження (неявка пасажира на посадку, зняття вантажу). При цьому зміни можуть проводитися за умови збереження центрування, встановленого диспетчером з центрування та лише за його згодою. Зміни вносяться до графи «зміни в останню хвилину».

· графа «Аеропортпосадки»- код вказує найменування аеропорту, до якого відбувається зміна завантаження.

· графа «виглядвідправки»- Залежно від виду відправок вказується «ПАС» - пасажир, «БГ»-багаж, «ГР»-вантаж, «ПЧ»-пошта.

· Рядок «+, -»: «+» - проставляється в тому випадку, коли збільшується комерційне завантаження (досадка пасажирів, довантаження багажу, вантажу та пошти), «-» - комерційне завантаження зменшується (зняття).

· графа «кількістьпасажирів»- Числом проставляється кількість пасажирів.

· графа «вага»- Проставляється маса пасажирів, багажу, вантажів, пошти.

· Рядок «всього»- визначається шляхом підсумовування графи «вага», а потім переноситься до рядка «зміни в останню хвилину». Зміни, внесені в останню хвилину, мають бути підтверджені підписом агента з посадки.

зоблікомзмін»- дані рядки отримують шляхом підсумовування або віднімання змін в останню хвилину з рядка «завантаження» (у такий спосіб визначається фактичне завантаження рейсу),

· Рядок «гранично-допустима- проставляється маса граничного комерційного завантаження, яке розраховується черговим штурманом аеропорту під час підготовки екіпажу до вильоту.

Після складання СЗВ черговий (диспетчер) ставить свій підпис у рядку «склав диспетчер».

ОсобливостізаповненняПЗВвпроміжнихаеропортів.

Після отримання вилітної телеграми з початкового аеропорту вильоту черговий з оформлення супровідної документації розпочинає оформлення СЗВ (заповнення заголовної частини відомості).

Після прибуття повітряного судна до проміжного аеропорту на підставі екземпляра СЗВ, отриманого від екіпажу, черговий заповнює у новому СЗВ рядок «ПР», тобто з примірника СЗВ початкового вильоту завантаження «рядка ДГ» аеропорту призначення переносить у «рядок ПР» нової відомості.

Після закінчення реєстрації черговий заносить підсумки реєстрації в «рядок ДГ», потім підсумовує зі «рядком ПР» та заповнює «рядок ЗС». Підсумковий рядок СЗВ в аеропорту проміжної посадки визначається шляхом підсумовування «рядків ЗС» за пунктами посадки, решта розрахунків комерційного завантаження аналогічні розрахункам в аеропорту початкового вильоту.

У заголовній частині відомості черговий проставляє аеропорт проміжної посадки у рядку ознака додаткового рейсу – «Т».

3.4 Центрувальний графік

ЦентрувальніХарактеристикилітака- поняття позначення та визначення, що використовуються при розрахунку комерційного завантаження.

Основою центрувальних характеристик є центр тяжіння.

Центртяжкості- це точка докладання загальної сили тяжіння літака, тобто точка докладання рівнодіючої всіх сил тяжкості всіх частин літака.

Розташування центру тяжкості літака визначає балансування, стійкість та керованість літака на землі та в повітрі тобто безпека польоту.

Центрівка літака (Х?)- Це відстань від носка САХ (середньої аеродинамічної хорди) крила до центру тяжкості літака, виражене в % довжини САХ.

В експлуатації центрування літака визначається за допомогою центрувального графіка або автоматизованою системою розрахунку комерційного завантаження.

Розрізняють:

· центрування порожнього спорядженого літака

· Центрування порожнього літака

· Злітне центрування літака

· Польотне центрування

· посадкове центрування

· гранично-допустиме центрування (переднє і заднє)

Центрувальнийграфік- це офіційний документ, в якому фіксуються дані рейсу, розрахунок граничного комерційного завантаження та розміщення фактичного комерційного завантаження, а також отримані при цьому злітно-посадкова маса та центрування літака.

Центрувальний графік оформляється диспетчером з центрування у двох примірниках. 1 екземпляр передається екіпажу, 2 - залишається у СОПП аеропорту відправлення разом з іншими документами.

У верхній частині ліворуч графіка наведено масові характеристики, справа – інформація про рейс. Нижче зліва вказуються вихідні дані виду завантаження, їх величина, ціна поділу на робочому полі графіка та напрямок звіту на робочому полі («»). Праворуч у вертикальній графі записується фактичне комерційне завантаження рядково.

На робочому полі розміщено рядки зі шкалами обліку значення центрування окремими видами завантаження. Кожне розподіл шкали є графічне значення зміни центрування.

Відправними точками розрахунку є центрування порожнього спорядженого літака та його маса.

Висновок

Аеропорти все більше цікавляться створенням програм для мобільних пристроїв та соціальних мереж, а також інтелектуальними технологіями, що включають геолокаційні сервіси, з метою підвищення якості обслуговування.

Підвищення якості обслуговування пасажирів є головною рушійною силою інвестицій у ІТ-інфраструктуру для більшості (59%) світових аеропортів. Одним із прикладів таких змін стало стрімке збільшення використання програм для мобільних пристроїв та соціальних мереж, що дозволяють надавати персоналізовані послуги. Зокрема, до кінця 2015 р. 88% аеропортів планують інвестувати у створення мобільних додатків, які надають пасажирам оперативну інформацію про зміни статусу рейсу та часу очікування. Протягом цього періоду 78% аеропортів також планують інвестувати у додатки для соціальних мереж, причому дві третини опитаних зараз уже проводять тестування пробних версій додатків чи оцінку інвестицій.

В умовах постійного зростання кількості пасажирів в аеропортах по всьому світу пріоритетними стають завдання як оптимізації використання існуючих ресурсів, так і ефективного керування пасажиропотоком. Як інструмент, що дозволяє знизити перевантаженість аеропортів, половина з учасників дослідження бачать використання геолокаційних сервісів. Протягом наступних трьох років нові навігаційні сервіси для мобільних пристроїв мають стати звичайною справою, дозволяючи пасажирам легко орієнтуватися в аеропорту. На даний момент геолокаційні послуги використовують лише 10% аеропортів, але до 2015 року їх кількість може зрости до 70%.

Аеропорти починають застосовувати геолокаційні технології, щоб відстежувати в реальному часі розташування співробітників аеропорту, транспортних засобів, багажу та інших ключових ресурсів, а також вести моніторинг пасажиропотоку. Більше 60% операторів бачать як пріоритетне завдання покращення систем бізнес-аналітики у всіх питаннях управління аеропортом, тоді як 40% вже застосовують ці нові інфраструктурні технології.

Список використаних ресурсів

1. Повітряний Кодекс Російської Федерації.

2. Федеральні Авіаційні Правила «Загальні правила повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимоги до обслуговування пасажирів, вантажовідправників та вантажоодержувачів». 2007 рік.

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ua.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Історія створення, організаційна структура та напрямки діяльності автотранспортного підприємства "Dekom" SIA. Дослідження логістичних та маркетингових функцій підприємства з метою вдосконалення транспортного обслуговування пасажирських перевезень.

презентація , доданий 20.08.2013


Структура, функції та завдання прес-служби, характер її взаємин із ЗМІ. Особливості роботи прес-служби у державній та комерційній організації. Аналіз роботи прес-центрів міжнародних аеропортів столиці: Домодєдово, Внуково, Шереметьєво.

курсова робота , доданий 16.01.2011


Сутність та види комерційної діяльності підприємства. Роздрібна торгівля як вид комерційної діяльності: організація та аналіз. Розробка рекомендацій щодо вдосконалення асортименту та роботи з постачальниками. Оцінка економічної ефективності.

дипломна робота , доданий 20.12.2011


Аналіз показників рівня обслуговування покупців у роздрібних торгових мережах. Дослідження процесу організації торговельного обслуговування населення магазину ТОВ "Комп'ютерний центр ДНС-Барнаул", оцінка показників ефективності комерційної діяльності.

курсова робота , доданий 14.12.2013


Структура, ролі та завдання комерційних служб організації. Характеристика ТОВ "Будкераміка". Організація роботи комерційної служби для підприємства. Аналіз показників економічної ефективності комерційної діяльності та рекомендації щодо її підвищення.

курсова робота , доданий 10.02.2013


Характеристика рибного ресторану. Оперативне планування виробництва. Організація виробництва, робочих місць у цеху, роботи допоміжних служб, обслуговування для підприємства, комерційної діяльності. Раціональна організація постачання.

курсова робота , доданий 24.06.2015


дипломна робота , доданий 22.09.2013


Функції, цілі та завдання комерційної діяльності роздрібної організації торгівлі. Комерційна робота із закупівлі товарів. Організація комерційної роботи з продажу товарів. Аналіз показників ефективності комерційної роботи у організації торгівлі.

курсова робота , доданий 04.02.2011


Роль та значення реклами у комерційній діяльності. Характеристика організації торговельно-комерційної діяльності ТОВ "Петрович", рекламна політика підприємства. Рекомендації, створені задля вдосконалення комерційної діяльності у сфері реклами.

курсова робота , доданий 27.08.2012


Принципи, методи та механізми визначення комерційної діяльності. Оцінка комерційної роботи з закупівлі сировини та матеріалів, продаж товарів магазину "ВАТ Сергієво-Посадська хутряна фабрика". Рекомендації щодо вдосконалення комерційної діяльності.